Mitte iga päev Kiievis lammutada sillad, eriti täielikult. Loomulikult sellise nägemise puudumine oli võimatu, eriti kuna demonteerimine toimus üsna haruldane raudteekraan. Ja selleks, et olla selgem, siis kuidas ühe suure rauaosa abil teise suurt rauda lohistati, eemaldasime teile väike timep. Tänase lugu algab täna ja kassi all on protsessi üksikasjalik kirjeldus.

W. zHD jaam Darnitsa Petrovka teede lahknevuste kohas ja Velubamine on ekstra niit, mis läheb üle teede suunas, mis lähevad Darnitsky silla suunas. Lõbud on vaja vähendada arvu "lõikamise" marsruutide, st Vähendada vajadust jultuda vastassuunas erinevates suundades.

1. Täiendav niit See möödub, kuid pigem läbis täiesti tavalise ühekordne sild.

2. Ta elas rahulikult oma tavalise elu, kuni teine \u200b\u200bDarnitsky sild ehitati ja selgus, et meie silla all puudub täielik tee paigaldamise koht. Fakt on see, et nii Darnitsky sillad on 4 võimalust 4 võimalust 4 viise ja lähemale Darnitsa jaama nad on tegelikult 3 ja lisades teise kuhugi.

Tegelikult ei olnud see üllatav ja Darnitsa jaama kaela ümberkorraldamine planeeriti uue Darnitsky silla kujundusest. Tõsi, vastavalt esialgsetele plaanidele, ümberkorraldamise pidi olema põhjalikum, kuid millises tulevikus see juhtub - see ei ole teada, kui on otsustanud piirata end kõrvaldamise peamise kitsaskohtade ja ehitamise Puuduv tee Darnitsky sillale.

3. Seetõttu otsustati oma raporti kangelane lammutada, millel oli vaid 33 m pikkus ja selle asemel ehitada uus 55 m pikk sild. Enne silla lammutamist eemaldati raudteel ja kontaktvõrk sisse eelnevalt.

4. Vana sild osutus vanast koolist, kui sellised struktuurid olid kombineeritud neetidega ja mitte poldid, nagu praegu. Kuid selle ehitamise täpsed aastad ei ole minu jaoks teada.

5. Vana silla kõrval ei ole enam esimene kuu töö uue ehitamise kohta. Niipea, kui liikumine suleti üle silla, tegi vana muldkeha kohe pesade ehitamise süvendi uue silla stabiilsuse all.

6. otse pildistamispunkti all puudub uus tee Darnitsky sillale.

Sildade demonteerimist saab teostada erinevalt. Konkreetne meetod valitakse individuaalselt ja sõltub nii paljudest põhjustest. Kuna meie puhul on sild asuvad eespool intensiivselt kasutatavate NEZHINSKY + YAGOTINi suundade kohal, siis üks peamisi tingimusi selle demonteerimiseks on rongide liikumise minimaalne paus. Arvestades silla suurust ja kaal (110 tonni), otsustati selle täielikult eemaldada ja mujale mujal lahti võtta. Sellise operatsiooni puhul osales konsooli raudtee kraana GPC-130, millel oli kandevõime 130 tonni. Sellised kraanad NSV Liidu ehitati ainult 6, üks neist on Ukrainas.

7. Nime järgi järgmiselt, kraana tehakse kahe suure konsooli kujul, mis võib veidi üles ja alla keerata.

8. Kaetud autos on elektrijaam, mis toidab kraana. Manurerier diislikütuse vedur ise kasutatakse iseenesest.

9. Konsoolid on ühendatud peamise (tsentraalse) talaga, mis omakorda paigaldatakse kahele kaheksale telje platvormile. Keskus on juhtkabiin. Klooraga koos kraanaga on veel neli platvormi, mis meenutavad tavalisest - kraana paigaldamiseks on seadmeid ja konsooli transporditakse, mis on transpordiasendist keskmise tala lahti ühendatud.

10. Lurry tala suspendeeritakse iga õla all. Lasti kinnitatakse ühele neist, teisele peatatud vastukaalule kaaluga 43 tonni. Ülaltoodud konsoolil istub veel ühele pooltooni vastukaalule 63 tonni massiga (näete seda sellel fotol paremale pildumata tala kohal), mis võib liikuda ühest kraana õlast teise. Kuigi kraana ei ole sild laadinud, kompenseerib see vastukaal suspensiooni vastukaalu kaalu, mis asub vastaspoolel. Pärast lasti liinide libistatakse libiseva vastukaalu kraana õla vastandisse.

11. Kraana näib ette silla söömist :)

12. Racing Kaablid:

13. silla jooned võivad alustada alles pärast täielikku kattumist ja pinge eemaldamist kontaktvõrgust silla all. Sellel päeval demonteerimiseks eraldati 3-tunnine aken. Vahepeal algas aken ja liikumine jätkub ühel teedel, Yeresina ilmub torniga ja kontaktvõrgu osaline demonteerimine algab.

14. Kontaktvõrk peatatakse otse silla, nii et see tuleb demonteerida peamiste tööde alguse protseduuri ja seejärel peatada kiiresti uuele kohale.

15.

16.

17. Naaberteede liikumine ei lõpe:

18. Kontaktvõrk on lihtsalt mitte eemaldada manuse kohta, sest See on koormatud olekus, nii et enne, kui kaablite otste reserveeritakse POLYSPASTERi abil:

19.

20. Akna algus on lähemal: teine \u200b\u200btorn ilmub ja teine \u200b\u200btee on liikumiseks suletud.

21.

22. Kõik, mida saab eemaldada, eemaldatakse. Sildavalgustus, mis oli sildil, lammutas ka ja see peab olema esile tõstetud akna ajal uude kohale.

23. Poisid, kes lahti silla, ootab akna:

24. Lõpuks kõik viisid blokeeritakse: kontaktandurid on võimalikult palju kiirendatud, et mitte häirida silla lammutamist ja kiire töö algab ülaosas.

25. Kraan on purjus silla talu sees:

26. Ja kinnitatud kingadega, kuni sild tõstetakse kõrgusele, nii et saate sellega sõita.

27. Hobbed ja sild:

28.

29. Sling tala langetatakse ja libistatakse algab.

30. Ja kaabel on raske, see ei tööta üksi.

31.

32.

33. Vahepeal tõid nad uue ristlõike, millele tuleb paigaldada valgusfoori ja hiljem peatatakse kontaktvõrk.

34. Pippidevaheline omakorda tuleb veel eelnevalt paigaldatud sammastele panna.

35.

36. Liiklusvalgustus läheb uuele kohale:

37. Aga tagasi meie silla juurde.

38. Sling on lõpetatud, tõmmatud tala üles ja kraana on nüüd koormatud, valmistub silla silla ära rebimiseks:

39. Enne tagasilöögi vastukaalu tõstmist liigub vastukaal ja Creakya vastupidise kraana õla vastu:

40. Bridge'i ja silla alt eemaldati võõrad ja kõik külmutatud ootavad põhitegevuse algust.

41. Kontuurid asuvad parimate visuaalsete saitide kohta:

42. koos krahhi ja soonega, nagu protesti, hakkab sild toetustest eemalduma:

43. Üks nurkadest, eeliseks tehti ja sild ei olnud selle poole jaoks halb:

44.

45. Siiski natuke ja saate helistada:

46. \u200b\u200bOP! Kraana sillaga hakkab minema hästi edasi liikuma:

47.

48. Sura mõned.

49. …

50. Ma pole kunagi mõelnud, et selline pilt on üldse võimalik :)

51. sild viiakse pool kilomeetri pool kilomeetri kaugusele, kus demonteerimise koht valmistatakse mööda otsest osa.

52. Enne silla langetamist peate endiselt panna rööbastele, mille jaoks see plokkide pesade hiljem nihkub.

53. Peaaegu viimistlus:

54. Bridge juba liigub kõrvale, et vabastada tee tehnoloogilise transpordi jaoks, kuid ma ei hakata seda veel lahti võtma.

P.S. Tänu LLC-le "NAN" ja Lõuna-raudteede haldamine tulistamise korraldamiseks.

1964. aastal tellis sild Aksai linnas don jõe kaudu. Aksai linn asub Rostov-On-Don äärelinnas, Don järsult paremale pangale, Aksai jõe märk, mis on don (joonis 1).

Bridge üleminek asub km 1061 + 570 kiirteedel 1 kategooria M-4 "Don" Moskva - Voronezh - Rostov - Donu-Krasnodar - Novorossiysk.

Sild ehitati ajavahemikul 1958-1964 SUZZPROEKT Tbilisi filiaali projekti raames H - 18 ja NK - 80. Põhikorraldusprojekti "reeglid ja tunnistus tugevdatud betooni, metallide, Betoon- ja kivi kunstlikud struktuurid teedel "Edition 1948 G.

Spordistruktuuri projekti töötas välja institutsiooni "projekti stalconstruction" poolt. Silla silla paigaldamise installimisprojekt töötas välja PuttleFonstructure Institute poolt. Moskva.

Silla ülemineku skeemil blokeeris viis kestab pideva stalencontone span struktuuri vastavalt skeemile 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. Struktuuri täielik pikkus on 545,83 m. (Joon. 2). Suuna silla vahele piirded on 10,02 m. Peamised talad keevitatakse kinnitusliidetega poldid.

Lennu 1-2 asub elektrifitseeritud raudtee ja ühe ummikseisu kahe peamise rada. (Joonis 3).

Silla 3-4 kohaletoimetamine intensiivse liikumisega. Laeva käik silla piirkonnas viitab meresadamale "Taganrog".

Podoost ümbrik veepinnast 19,8 - 21,5 m kaugusel raudteejuht 13,5 m.

Töötamise ajal viidi läbi katse ajal korduvaid uuringuid ja katsetamist. Viimane uurimine projektieelse rekonstrueerimise etapis viidi läbi 2007. aastal, IGUPSi (MIIT), milles anti täpsem kirjeldus Varasemate uuringute peamised tulemused, põhiteave töötamise ajal tehtud ehitus- ja remonditööde toimimise toimimise kohta.

Oluliste defektide esinemine operatsiooni ajal struktuuri elementides on seotud kahe asjaoluga: ülekoormusega võrdlusstruktuuri konstantsete koormustega autojuhtimise mittevajalikest kihtidest; Liikumise tugi nr 1, mis on põhjustatud Don River'i parema kalde kaldenurkide maalihe nähtustest.

Silla ehitamisel aastatel 1958-1964 teostas töö struktuuri üldises stressi-tüve struktuuris palju ebakindlust ja keerulises järsult keeruliseks silla tehnilise seisukorra hindamisele. Lõpliku disaini etapis suurenes sõidutee ümbrik M-7,0 kuni G-8,0-ga disainilahendused Peamised metallkonstruktsioonid. Pikisuunalise profiili parandamiseks pandi täiendav betooni varieeruva paksuse kiht 147 m, samuti äärmuslikes ulatuses. Pikisuunaline profiil Ehitusperioodi jooksul korrigeeriti sõidutee peatalade ja talade ja tahvlite ülemistest vöödest, asendati sõidutee plaadile betoon- ja asfaldi betooni "ebaõnnestumiste" piirkondades "ebaõnnestumiste" piirkondades. Selleks lisasid lendudel 1-2, 3-4, 4-5 lisas varieeruva paksuse kihi kogumahuga umbes 170 m3.

Käigus mitme uuringud ja mõõtmised stagnally deformeerunud seisundi terasest talade, tehti kindlaks, et sektsioonides ülemise toetab 3, 4 ja 5 pinge ülemise tala vööd ületas arvutatud. Ülepinge, esialgselt, jõuab 15-20% -ni (VISI, TSNISi andmed, Instituudi "IES Paton" andmed).

2010. aastal viidi läbi RTF "MOSTOTIAN 10" jõud silla üleminekul hädaolukorra kõrvaldamisel, töö oli järgmine:

- span struktuuri metallkonstruktsioonide otste lõikamine, põrumiste otsad olid purjus kapis seina;

- tõsteseadme tõstmine koos võrdlusosade asendi reguleerimisega tugi number 1;

- Silla laevaosas olevate kõnniteede toetamisstruktuuride paigaldamine, et hoida neid spontaanse kokkuvarisemise eest. Toetavad konsooli kõnniteede plokid olid mahistamisel, plokid hoiti piiride ja üksteise peatuse tõttu.

Tuginedes IGUPSi aruandele (MIIT) aruandes, tehti otsus silla ülemineku lammutamiseks.

Span struktuur on varastatud betoonkiirte-valimatu. Risti osas koosneb span struktuur neljast kõrguse kõrguse muutuja peamisest talast. Peade talade vaheline kaugus on 2,4 + 3,0 + 2.4.

Peamised talade ja JackTny talade materjal 10G2SD, kommunikatsioon ja muud ST3 elemendid. Madala legeerterasest elementide keevitamine toodeti masinaga, paigaldusühendid tehti fiirtsidel, mille läbimõõt on 23 mm terasest 2, 26 mm terasest NL-1.

Peamised talad kombineeritakse üksteisega sõiduteede, pikisuunalise (paarikakna 1i2, 3i4) ja rist-sidemete kogumise monoliitilise raudbetoonplaadiga. Peamised talad lõppuvälves äärmuslikes toedel on kõrgus 2,5 m. Ülejäänud äärmuslikele kaaludele suureneb talade kõrgus järk-järgult ja keset osa kolmest peamisest osast, Kõrgus talade on 2,5 m. Kesk-span, kõrgus talad 6,549 m (joonis 4).

Terase põhilised talad toetuste 2, 3, 4 ja 5 toetamise üle eelistavad kõrge tugevusega traaditalauudidega lekete tasemel. Tõmbetakstuse tugevus R \u003d 17000 kGF / cm2. Kõrge tugevusega traadi löögid tehakse kolme seitsme lõnga kolmeahelat, mis on 0,5 mm ja kolm eraldi juhtmeid 0,5 mm. Talade pinge viidi läbi kahekordse tegevuse pesade poolt, mille järel kimbud fikseeriti, kasutades ankur korgid ja padjad, mis on keevitatud spetsiaalsete peatuste ülemistele vöödele.

Rasedustsooni pikkus toetuste 2 ja 5 kohal on 51,5 m ja kõrgemal toetustest 3 ja 4 umbes 103,4 m.

Kimbud on sõidutee plaadi betoneerimisel karmid.

Sõidutee plaat koosneb kolmest raudbetoonplaatidest. Plaadipaksus on võrdne 15 cm-ga, valmistatud brändi 350 betoonist. Plaate köidetakse peatalade betooni brändi 400 top-vöödel. Koostöö puhul kombineeritakse peamised talad peatuste abil tugevdatud betoonplaatidega. Peatused on valmistatud lehtterasest.

Kõrge tüübi kõnniteed on paigutatud sillutuskividesse. Pavingplokkide kinnitamine toimub kokkupandavate plaatide väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate ja sõiduteede plaatkonsoolide servade taga.

Peamine järjestus silla demonsembly väljapakutud "P" etapis oli järgmine (joon. 5):

- Lennu span Struktuur 1-2 mõistab zh.D. Raudteeveo liikumise "aknas" kraana, mida lahk 4-5 ja 5-6 on demonteeritakse auto kraanaga, kasutades kandevõimet 100 tonni ja rohkem, span 2-3 ja 3-4 float . Välisvalgustuse, barjääri- ja perioodiliste tara- ja sillutuskonsoolide toetuste demonteerimine, mis ulatuvad span'i keskpaigast, et toetada kraana kasutamist sõiduki eemaldamisega;

- Eemaldus asfaldi betooni kate sõidutee, ulatudes keset keset toetab;

- kaitsekihi ja veekindluse demonteerimine, mis ulatuvad toede keskmisest ulatudes;

- sõiduteede juhatuse lõigud suveperioodil koos kraanaga, mille lõikamine on 3 * 3 m suuruse lõikamisega, millele järgneb puitpõrandate paigaldamine varustuse liikumise baarist. Demossmembies viiakse läbi samaaegselt lendudel 2-3, 3-4, 4-5 toe toetab 3, 4 ja 5.

- ajutiste toetuste paigaldamine aastas 1-2 ja 5-6;

- Slabi teeosa ülejäänud osa lahtivõtlemine. Talade demonteerimine toimub samaaegselt koos span struktuuri plokkide demonteerimisega.

- ajutise toetuse toetuse paigaldamine toetuseks 3 ja 4. MDC 63-1100 tasakaalustatud lammutamine lainega, alustades lukustusosa avamisest 5-4.

- Lennu lahtivõtlemine 1-2 on valmistatud kraanavähk - 1000, kusjuures ajutise toetuse paigaldamine on "Windows" installimisega kraana permutatsioonis erinevatel viisidel. Äärmuslik üksus demonteeritakse lähenemisviisist autokraana.

Peamised põhjused keelustamise kavandatava versiooni lammutamist silla span struktuuride "P" etapis olid:

- projekti töö töö tööinstituudi nõrk uuring, puudumine "P" staadiumis ja ei anna täiendavaid asulaid, mis kinnitavad otsuse õigsust;

- "P" etapis ei võtnud silla silla struktuuride üldist stressi-tüve olekut arvesse;

- taotlus, kui see on lahutatud ujuva ulatuse struktuur, mis on meresadama vetes laevade liikumise intensiivsusel raske;

- demonteerimine SPAR 1-2 J.D. Kraana, millel on märkimisväärne töökoormus Moskva - Rostov - On-Don - Adler, samuti Venemaa raudteede kommunikatsiooni ümberkorraldamise kulude puudumine vähi-1000 kraana käitamisel.

Joonis 5. silla ülemineku lammutamise täielik järjestus "P" etapis.

Peamine skeem lammutamissüsteemide demonteerimiseks "P" etapis on järgmine (joonis 6):

- lahtivõtmist lendudel 4-6 viiakse läbi vintpüssi iseliikuva kraanaga ajutiste toetuste paigaldamisega lõigatud tsoonide võrdlusstruktuuri toetuseks. Ajutine toetus loodusliku alusega on valmistatud varude kujundustest MIC-C ja MIC-P.

- lahtivõtmist lendudel 2-4 viiakse läbi lukustuse sektsioonist SPAR 3-4 (SPAN-i keskel 147 m) tugede 2 ja 4 UMK-2 kraanad, mis on paigaldatud ja liiguvad puutumisse Beams 1 ja 4. lammutatud disainilahenduste ülemine vööd on lammutatud disainilahenduste lammutatud ja liikuma mahalaadimiseks ummistus.

- lahtivõtmist lennule 1-2 toodetakse kahe kraanaga, lukustusosast DEK 321 kraana toe 2 toe 2-st, mis on paigaldatud toetuse 2 piirkonnas ja lukustuse sektsioonist toetuse nr . 1 sõidutee paigaldatud LIEBHERR LTM1100 buumi sõidukiga. Et lammutada SPAN 1-2, ajutised toetused paigaldatakse disainilahenduste MIC - C ja MIC - P Spanger 1-2 ja 2-3. Ekstreemne plokk toetuse 1 demonteeritakse auto kraana lähenemine.

Kõigis etappides demonteerimine toimub ühel tala järgmisel järjestuses demonteeritakse kaks äärmuslikku tala esmalt, seejärel kaks söödet. Äärmuslike ja keskmise talade demonteerimise järjekord määratakse Kraana ja üleujutuse mugavusest.

Varem on ploki pikkuses töö pikisuunaliste ja põiksete linkide lammutamisega, ajutiste peitmise seade kõigi talade ülemises ripplikel vöödel, rippuvad kõik kõik taglase komplektid ja lõigatud lõigatud jätmine.

Joonis 6. Vastuvõetud skeem silla ülemineku lammutamiseks "P" etapis.

Lõpliku otsuse tegemiseks lahtivõtmise konstruktsioonide silla ja analüüsides riigi konstruktsi struktuuri igas etapis CJSC "Scientific - Project Institute" Imidis "OJSC" Gimotransmost " , jälgitakse stressi deformeerunud struktuuride seisund.

Töö peamised etapid:

- kindlaksmääramine esialgse stressi terasest talametallkonstruktsioonide;

- staatiliste katsete teostamine;

- seiresüsteemi paigaldamine ja nulliaruannete eemaldamine;

- Andmebaasi andmete arvestuse jälgimine.

Järelevalvearuanne oli kättesaadav pidev režiimis Interneti kaudu Ki-juhtimisprogrammi "Imidis" kaudu.

Töötlemisprotsessis töötamise protsessis, igapäevase režiimi insener RTF "Mo-10" projekti instituudi skeemi lammutamise sillaelementide. Projektiinstituut tegi järelevalve ja tulemuste võrdluse töö tootmise protsessis, mille põhjal korrigeeriti sõiduteede ja lasteplaatide lammutamise skeemis, st. Püsiva koormuse korrigeerimine, mis asub SPAR-struktuuris lammutamise alguse alguse alguses Spakkistruktuur ja sellele järgnevad etapid.

Sõidu- ja silla lõuend demonteerimine ei erine peamiselt PA-etapist. Esimeses etapis lammutatakse asfaldi betoonkatte 20 meetri kaugusel keset ulatuses, siis barjääri tara lammutatakse kogu silla pikkus. Seejärel viiakse ülejäänud asfaldi betoonkatte lõikamine läbi jahvatusmassiga mitte rohkem kui 35 tonni 2 m bändiga. Ja demonteerimise kaitsekihi, veekindluse, nivelleeriva kihiga 2 m kaugusel. Lagal lõikurist Span (joonis fig 7).

Joonisel fig. 7. Laske tee ja silla lõuendi vedu lahtihaakimine.

Kõnniteede demonteerimine tehti keset span 3-4 mõlemas suunas sõitmise ja alumise külje samal ajal. Lammutamine laevade lammutamist toodeti laevade liikumise purunemistel, kuna sadama dispetšer ja Lennu 1-2 kurtide "aknas", eemaldades kontaktivõrgus pinge eemaldamisega. Tugitavate konsoolide hädaolukorra tingimuse tõttu, sõidutee rajad, mis on paigaldatud ühe servaga kõnniteede plokiga suspensiooni jaoks, tööde tootmise perioodiks valmistati tellingud individuaalsest metallist ja IPR-de elementidest ( Joon. 8).

Joonis 8. Kõnniteede demonteerimine. SMS-i eemaldamiseks sillutuskivid.

Demonteerimise istungjärgu oli järgmine: tellingute toetamine tarniti demonteeritud plokkide all, seejärel kvartali all puhastati toetavatele konsoolidele, alles pärast seda, et perioodi lõikamine oli demonteeritud ploki ajal lahti, seadmes Plokk, plokk segment hüpoteegi, lammutada ploki kraana laadimine kallur veoauto ja paigaldus ajutises piiril. Järgmisena analoogia põhjal liigub läbi ulatuse jne

Sõidutee ja WW demonteerimine tehti kooskõlas OJSC "GimotranssEn" poolt välja töötatud järjestuse kohaselt, selle järjestuse alusel võttis arvesse silla silla struktuuride stressi deformeerunud olukorda, \\ t samuti keerdude demonteerimise tehnikat (joonis 9).

Joonis 9. Plaadi lahtivõtmine sõidutee. Hydraulic Seina lõikamise masina Hilti pikisuunalise lõikamisosa töö teostamine.

Tööde lõikamiseks ja demonteerimise plaatide töö tegemiseks tehti plaadi ülaosas paigaldatud toetavaid struktuure ja rakendati.

Töö töö prioriteet, plaatide lammutamiseks järgmiselt:

- tugistruktuuride paigaldamise augud;

- toetusstruktuuride paigaldamine;

- lõikeplaatide lõikamine villa ketta saag, õmblusest kuni kogumise monoliitse plaadi õmbluseni 2,62 m; - kraana plaatide lammutamine; - demonteeritud plaadi asemel seadme põrandakate. Töö toimus samaaegselt mitmes punktis ja ulatudes.

Wwahi demonteerimine tegid JackHaft'i haamrid, LDC-de plahvatusohtliku segu, bebetera jms.

Arvestades väikseimat keerukust ja väikseimat mahtu ettevalmistav töö Võrreldes kanalite ja lennuga 1-2, samuti otsustada muutuse meetod metallkonstruktsioonide metallkonstruktsioonide konstruktsiooni meetodiga konveier-tagumise komplekti ja eemaldamise tugi nr 6, demonteerimise lammutamist Lõikade 5-6 ja 4-5 tehti. Rifti kraanade lammutamine tracked liikuda Liebherr LR 1130 g / n 130 tonni. Lammutamisel tehti samale taladele kootud ja demonteeritud kootud talade tasapinnal. Ettevalmistav töö sisaldab pikisuunaliste ja ristlinkide demonteerimist, trükiparandusseadmete paigaldamist ja talade ajutist jaotust. Erilist tähelepanu, kui demonteerimist tuli anda neljandale tala demonteerimise järjekorrale. Kolmanda ja neljanda tala demonteerimise järjekorras demonteerimine kavandati kõige väiksema katkestuse ja tuulekontrolli pideva katkemise ja otsese anemomeetri pideva kontrolli all.

Lennu maatükk 4-5 toetusest 4-st B1 ajutisele toetusele lammutati viimasel ajal, kuna selle demonteerimine oli seotud SPAR 3-4 kraana UMK-i demonteerimisega, oli span osa pikkune ploom 3-4 Ja kasutati ka parklasse (viimase ploki demonteerimisel), liikudes ja demonteerimise kraana UMK.

Kanalite demonteerimine tehti UMK-i kraana abil - 2 paigaldatud pikaajaliste talade ülakeskused. Kraana parkimine valiti peamiselt demonteeritud elemendi kaalu arvutamisel ja kraana kinnitamiseks mõeldud spanstruktuuri vertikaalse rihm. Enne töö algust keskosas demonteerimisele Spange 3-4-s viidi installi läbi kahe ajutise toetuse paigaldamises SPAR 2-3-s tapmise torude tapatorudest ja kaks ajutist toetust loodusliku alusega 4-5. Ajutised toetused on valmistatud silla inventuuri struktuuridest MIC-C ja MIC-P. Span 2-3 ajutised toetused on ühendatud omavahel omavahel üleval tasemel ja tugi nr 3 PIN-i toetusetasemel. 3.

Enne töö algust lossi osa lõikamise alustamist viidi kõikide varasemate etappide puhul läbi vastavalt töötootmise üldisele järjestusele: \\ t

- sõidutee ja sillutuskivide lahtihaagised;

- ajutiste toetuste tweak span 2-3 ja 3-4;

Demonteerimine 75 m kaugusel. Tahvlid sõidutee span 3-4;

- WW demonteerimine a span 3-4 krundil 40 m. Span 3-4;

- kahe kraana UMK-i paigaldamine - 2 ja paigaldada need toetustest 3 ja 4;

- liikuva võrdlusosa veeremine toetusel 3.

Vahetult enne töö tootmist viidi läbi:

- paigaldusraam, millel on lõikamise sektsiooni tõsteradu;

- pikisuunaliste ja põikide sidemete lammutamine lõigatud kohas;

- Järgi märgistamine.

Töö tootmiseks tööde lõikamisel sh struktuure fassaadi liftid osteti. Fassaadi liftide valiku peamine kriteerium on talade vertikaalse seina oluliselt muutuv kõrgus 2,5 kuni 7 meetrit. Üldine kaadrile paigaldatud neli fassaadi lifti kolis mööda kraana CDC ratsutamise viise (joonis 10).

Joonis 10. Snappastruktuuri lõikamise läbiviimine fassaadi liftide abil.

Lõikamine lukustussektsiooni osa spanstruktuuri tehti samaaegselt kõik neli tala vastavalt kava väljastatud disainiinstituudi. Disainerite arvutuste kohaselt peab span struktuur jääma olemasoleva seisukoha lähedale või olema väikese väärtuse jaoks, mis kinnitati vastavalt IMIDISi instituudi seirele.

Pärast viimaste lossi sektsiooni läbiviimist eemaldati see span 3-4 keskklokid kahe UMC kraanad laevade liikumise vahearustes. Üks kraana tegi demonteerimise Support nr 3 suunas ja toetuse nr 2 toetuseks, teine \u200b\u200btoetuse nr 4 suunas. "Windowsi" kestuse vähendamiseks viidi läbi märkimisväärne hulk ettevalmistustööd:

- kraanad UMK paigaldamine ja seostumine; - pikisuunaliste ja põikide sidemete demonteerimine; - paigaldamine või liikuv raami fassaadi liftid;

- kõikide talade liinide paigaldamine;

- Paigaldamine tapp majanduse kõik talad;

- ohutusvoolude paigaldamine ja span struktuuri talade lõikamine.

Protsessis "Windows", talad olid otseselt tehtud, demonteerimisel ohutuslaiud ja lammutada demonteeritud tala peale praam.

Seadmed, mida kasutatakse lõikamiseks: Nord-C tüübi suurenenud tugevuse lõikamine ja OHPR2001 õhu plasma lõikamise paigaldamine PRV 301 ja PRD 405 plasmatõrjedega.

Instituudi väljapakutud lõikamise järjekord on järgmine: pikisuunaliste kärpete loomine 100 mM juurdekasvatusega 400 mm kaugusel alt ülespoole, seejärel lõigake ülemise vöö avamisega alt ülespoole.

Enne ja tööde ajal töö tootmise muudatused tehti muudatusi taotluse tõttu tehnoloogia, paigutamine lobes ühele küljele (aken lõigatud) ja vähenemine vertikaalse seina mahu vähenemine tsoonis nulli (väljalõige Windows vertikaalne) seina). Põõsalõikumisseade, mille laius on 5-7 cm laiusega ja seina allosas olev lõplik ava (joonis fig 11).

Joonis fig. 11. Lõplik lossi krunt.

Joonis 12. Derrick kraanad Derrick kraanad UMK-2 plokkide lahtivõtmine kanalis 3-4

Otsuste tegemise käigus kaaluti lennumeetodil 1-2 erinevad valikud (Rakendamine Crane Charch 1000, CCC, paigaldamine Boom Crane G / N 130-200 tonni tugi 2 jne). Rakendatud valikuvõimalus näeb ette kahe kraanaga, millel on erinevates suundades kaks kraanast (joonis 13, joonis fig. Tööoskuse peamised etapid olid järgmised:

- kolme ajutise toetuse paigaldamine;

- abi struktuuri subcompration ajutise toetuse 2, luues vajalikud jõupingutused;

- vastukaalu paigaldamine ajutise toetuse üle 3

; - lossi osa avamine lennu ajal 1-2; - lahtivõtmine talad teoste toimivuse analoogia alusel lendudega 2-4.

Peamine keerukus töö toimivuse oli pakkuda "Windows" liikumise ZH.D. Transport, kestus 45-90 minutit, kaasa arvatud ECC töö ja kui.

Lukustussektsiooni lõikamine viidi läbi analoogia abil 5-4-ga, välja arvatud ZH.D. juuresolekul seotud lõhede kujundamise muutus ja üleminekukonstruktsiooni prognoositava liikumisega seotud rendite järjekord.

Joonis fig 13. Bridge'i ülemineku jaotuse demonteerimine dec-321 kraana aastas 1-2, raudtee eemaldamisribas.

Joonis 14. Silla silla lahtivõtmine Liebherr LTM-1100, 1-2 kraana lendamisel.

Töö arendamine ja täitmine silla ülemineku lammutamisel erinevad meetodid Tööde tootmine S. maksimaalne täpsusLühidalt öeldes oli praeguse silla ülemineku lähedal võimalik tänu inseneride hästi koordineeritud tööle, RTF-i töötajatele "Motootrans-10", samuti OJSc Gimotrans'i spetsialistide spetsialiste IMIDISi instituudi spetsialistide spetsialistidele.

• Venemaal on palju lammutamist moraalselt ja füüsiliselt vananenud sillad ja ületab. Mõned neist ei ole isegi tagasi lükatud, kuigi nende kasutamine on selge oht.
• Sildade demonteerimine ja levitamine ja ülevõtt on keeruline tehnoloogiline ülesanne, mille täitmine tehnoloogia rikkudes võib muutuda suurenenud riskide allikaks. Samal ajal sõltub demonteerimise tehnoloogia struktuuri ehitamisest ja selles rakendatavate ehitusmaterjalide ehitamisest.

Meie firma hakkab pärast hoolikat lammutama inseneriuuring Objekt ja täieõigusliku tehnilise dokumentatsiooni loomine eelseisva töö jaoks ja töö tegemisel on rangelt kooskõlas kõigi ohutusnõuete ja keskkonna normidega.
Me teeme demonteerimise igasuguste sildade ja ületab: puidust, betoon, raudbetoonist ja metallist - kogu Venemaal, mis nõuab arenenud lähetamise teenust koordineerida, tagada ja jälgida tööd.

Puidust sildade lammutamine ja demonteerimine
Meie riigis on palju puidust sillad säilinud, mitte ainult väikesed kohalikud sillad jalakäijatele ja vankritele, kuid mis on ette nähtud reisijate ja kaubaveo liikumiseks. Enamik neist on ehitatud nõukogude ajal, laiendas oluliselt ja ohustavad inimeste ja sõidukite kasutavatele inimestele ohtu. Ja kindlasti sisaldavad sellised sillad edasine areng Transpordi voogud ja nende suhtes kohaldatakse kiiret asendamist kaasaegsete konstruktsioonidega raudbetoonist.

Sillade demonteerimise ja betooni ületamisel
Sillade lammutamine ja demonteerimine betoonist pärinevad ja betoonist on konkreetne ja üsna raske menetlus, mis nõuab kulutatud ja hoolikalt jälgitavat tehnoloogiat, kvalifitseeritud esinejaid, kes kogevad sellise töö kogemusi ja asjaomase tehnoloogia kogemusi. Lisaks sellele edastab nende rajatiste ja nende all olevatele rajatistele ja nende all olevatele kaubaliiklusele tavaliselt, mis peaks olema õigesti suunatud teistele rekonstrueerimisliinidele ja demonteerimine ise tuleb teha võimalikult palju, et vähendada majanduslikku kahju. Kui raudtee- või jõe tee all demonteeritud silla või ülevõetud läbib, liikumine on vajalik rekonstrueerimisaja ja rööpad ja liiprid, et vältida kahjustuste kavandatud kaitsekastidesse.
Betooni sillate väljavõtmisel ja lahtiühendamisel kasutab meie organisatsioon spetsiaalseid tehnikaid: ekskavaatoritega varustatud hüdrauliliste kääridega betoon- või hüdrauliliste haamrite lõikamiseks.

Metallist sillade demonteerimine ja ületab
Kõik ülalnimetatud üld-, ettevaatusabinõud ja tingimused tõhusalt läbiviimiseks lammutamise ja demonteerimise briddes betoonist kohaldatakse nende metallist valmistatud struktuuride lammutamise suhtes, kuigi konkreetsed tehnoloogilised toimingud ja rakendatud tehnilised vahendid on erinevad. Meie organisatsioon toodab need tööd spetsialiseeritud seadmete abil, kasutades sõltuvalt maastiku- ja ligipääsetavustingimustest, hüdraulilistest kääridest või lõikurist koos sarikad ja kraanad.

Tugevdatud betoonist sillade ja ülevoolu demonteerimine
Üldskeem Konserveeritud töökorraldus ja ettevaatusabinõud betoon- ja metallist sildade demonteerimiseks ja demonteerimiseks ja nende meetmete käigus raudbetoonsildude jaoks. Muudatused on seotud individuaalsete toimingute tegemise tehnoloogiaga ja kohaldatavatele tehniline varustus. Meie esinejad seda tüüpi töö ajal kasutatakse nende mehhaniseerimiseks spetsialiseerunud ekskavaatorid-hävitajad hüdrauliliste kääridega betoonkonstruktsioonide lõikamiseks või hüdrauliliste haamrite lõikamiseks.

Võta meiega ühendust
Lambade lammutamise ja demonteerimise ja puidust, betoonist, metallist ja raudbetoonist ülestõstes kutsume teid üles võtma ühendust meie spetsialiseeritud ehitusorganisatsiooniga, mis on nende tööde jaoks välja töötatud tehnoloogilised protsessidkvalifitseeritud personal ja erivarustus. Me teostame neid töökohti kõikides Venemaa piirkondades kiiresti, garanteeritud kõrge kvaliteet Mõistliku hinnaga.
Lisaks sildade lammutamisele ja demonteerimisele ja ületab mis tahes materjali ja mis tahes disainilahendusele, täidame tellimusi elamu- ja tootmishoonete demonteerimiseks ja kõige üksikasjalikuma sihtkoha struktuuride demonteerimiseks (tornid, veskid, pommiriik, spetsiaalsed struktuurid), \\ t Samuti täieliku kõrvaldamise kõik struktuuride jäänud pärast ümberpaigutamist sõjalise osad.

Maa muutub iga päev kallimaks iga uue hoonega. Sel põhjusel pööratakse erilist tähelepanu struktuuride, disainilahenduste ja hoonete fondi ajakohastamisele. Kui kõrvaldate sobimatuid ehitusobjekte, on võimalik vabalt vabastada uute hoonete vaba ruumi. Sama olukord on kooskõlas kõnniteel kõnniteel. Vanade objektide lammutamine võimaldab ehitada disaini uusimate tehnoloogiate abil ja suurendada ribalaiust.

Meie meeskonna analüüsi peamised ülesanded

Meie teenuste hulgas on sillad lammutamise erinevad tüübid ja konfiguratsioonid. Metall- ja betoonkonstruktsioonid, ülevõrud ja üleminekud demonteeritakse võimalikult kiiresti. Silla struktuuridega töötamine toimub kliendi poolt heakskiidetud projekti kohaselt. Enne demonteerimistööde alustamist teostatakse töö objekti ekspertide uurimine. Uuritakse külgnevate sidete koosseisu, sildade kokkuvarisemine toimub kolme standardse meetodi abil:

• Käsiraamat. Kasutatakse parsiga metallkonstruktsioonidkavandatud edasiseks kasutamiseks. See hõlmab gaasi ja silla kujunduse plasma lõikamist;
• Mehhaniseeritud. See viiakse läbi kaasaegsete tehnikate abil (hävitaja ekskavaator). Tehnika tõhusus sõltub noole ulatusest;
• Plahvatusohtlikku meetodit kasutatakse monoliitsete struktuuride hävitamiseks, mida ei ole planeeritud.

Saate tellida meie ettevõtte keerukuse silla kokkuvarisemise. Kogenud spetsialistide ja tehnika töötajate töötajad aitavad kaasa mis tahes, isegi kõige võimatu ülesannete lahendamisele.

Millistel põhjustel teha lammutamise sillad

Vastavalt statistilistele andmetele Venemaal suur hulk Bridge struktuurid ei sobi mitte ainult operatsiooni, vaid ka potentsiaalset ohtu aeg-ajalt ja isegi jalakäijatele. Sageli on vanad sillad objektide kohaletoimetamise viivituse põhjuseks.

Seotud teenused sildade jaoks, mille analüüs on tööle võetud

Meie klientide hulgas kaubandusorganisatsioonid ja riigiasutused. Sõltumata demonteerimise tingimustest pakume klientidele lisateenuseid. Sageli on vana sild uute objektide ehitamiseks infrastruktuur. Me teostada sorteerimine materjale, mis on saadud töö käigus sildade analüüsi käigus, struktuuride sobimatute elementide kõrvaldamine ja ehitusjäätmete eemaldamine. Mänguväljak, kus meie meeskond töötas, on praktiliselt valmis ehitamiseks kaasaegsete sildade suure ribalaiusega. Tugevdatud materjalide töö ajal võimaldab klientidel raha hankimiseks raha säästa.

Kõhukatte maksumus ja tellimuste ajastus

Tellimuse täitmise arvutamine toimub individuaalselt. Meie töötajate tehtud töö keerukust ja kiireloomulisust võetakse arvesse. Sõltumata kliendi kehtestatud tähtaegadest järgime protsessi tehnoloogiat ja kehtivate õigusaktide nõudeid.

Maksumus demonteerimise teel tööliigi järgi

Kirjeldus	mõõtühik	Hind
Hoonete demonteerimise maksumus	m3.	alates 250 rubla
Metallkonstruktsioonide, angaaride, talude demonteerimine	tonn	3000 rubla
Brickwork / Home demonteerimine	m3.	250 rubla
Asfaldi ja poorse betooni demonteerimine	m3.	90 rubla
Tugevdatud betooni demonteerimine	m3.	500 rubla
Puidust maja / Siruba demonteerimine	m2.	Alates 2000 rubla
Demonteerimine fondi	m3.	Alates 2000 rubla
Bricki ja betooni võitluse ringlussevõtt / eemaldamine	m3.	alates 300 rubla
W / B aia lammutamine	P.m.	Alates 2000 rubla
Prügi eemaldamine	m3.	450 rubla
Tugevdatud betooniseinte demonteerimine	m3.	alates 4000 rubla
Brick partitsioonide lammutamine	m3.	alates 700 rubla
Demonteerimine marmor	m2.	164.00 rubla
Vaipade demonteerimine	m2.	35.00 rubla
Lammutamise plaatide (korrused)	m2.	82.00 rubla
Lammutamise plaatide (seinad)	m2.	82.00 rubla
Marmor (seinad) demonteerimine	m2.	164.00 rubla
Ohverdamine kandjad liimist, krohvist	m2.	100.00 rubla
Tsement-liiva tie paksuse demonteerimine 150 mm	m2.	500 rubla
Demonteerimise vaheseinad Glc	m2.	alates 250 rubla
Seinte demonteerimine GLK-st (väljas ja sisesein	m2.	100 rubla
Ukseplokkide demonteerimine	pc	500 rubla
Lakke lammutamine Type Armstrong / GLK	m2.	150 rubla
Klaasist vaheseinte demonteerimine säilitamisega	m2.	alates 700 rubla
Kruzheya demonteerimine	pc	328,00
Laede demonteerimine	m2.	182.00 rubla
Raudtee redeli marsha demonteerimine	p / M.	246.00 rubla

On mitmeid olukordi, kui silla täielikult või osaliselt lammutada: teepinna remont selle kohta, territooriumi põhjalik rekonstrueerimine, uute teede ehitamine (mille tõttu silla ei ole enam vajalik). Seal on mitmeid nüansse, mille jaoks peaksite nendele sündmustele tähelepanu pöörama.

Esiteks sõltub tehnoloogia valik tööülesannetest ja tehnilistest tingimustest:

• Millist silla lammutada? See võib olla nagu veekogude disain, mis toetavad reservuaaride allosas ja maa-maantee silla (ülevoolu, ristmikul ja muudel teestruktuuridel).
• Milline materjal on disaini kujundus? Kui valite demonteerimismeetodite valimisel, on see põhiküsimus. Kõige sagedamini kasutatavad sillad kahe tüübiga: raudbetoonist ja metallist, kuid mõnikord saab puidust kasutada.
• Mis on vajalik demonteerimine: täis või osaline? Täieliku lammutamisega kasutatakse võimsaid hävitavaid meetodeid näiteks - plahvatusohtlikud tehnoloogiad või raskete masinatega toetuste hävitamine. Kui soovite näiteks eemaldada ainult ülemine kate, siis toetuste ja raamistiku jättes sobivad peenemaid lahendusi, nagu brocca robotid. Näiteks määratud lingil saate tellida sildade demonteerimine Selle brändi robotide kasutamisega.
• Mis on objekti toimimise viis? Enamikul juhtudel lammutatakse sillad täielikult kattuvad ja liikumine on keelatud. Kuid mõnikord, kui tegemist on oluliste ristmikega, on nende täielik kattumine võimatu. Siis saab töötada osalise demonteerimise osas, kui liikumise üks algus on avatud ja ühel bändidel esineb ülemine kate, et järgnevatele remonditele.
• Mis tingimus on disain? Objekti suurem ja erakorraline olek, seda suurem on ettevaatusabinõud, mis on vajalikud lammutamisel. Lisaks mõjutab seisund otseselt optimaalse lammutamise meetodi valik.
• Kas see vajab juurdepääsu vee struktuuridele? Vajadus vee sooritamiseks vees oluliselt raskendab ülesannet. Mõnes olukorras on kõrgtehnoloogilised meetodid õigustatud isegi teemantide lõikamisjuhtmete abil, mis vähendavad vee all alla.

Ohutusseadmete tähtsuse kohta

Iga lammutamise töö on kuidagi seotud suurenenud risk personali eluiga. Seetõttu on oluline välja töötada demonteerimistehnoloogia, kaaluge turvatehnoloogiat ja järgima neid eeskirju rangelt igat liiki töö tegemisel.

Töödokumentatsiooni saab alla laadida PDF-vormingus (Scan)

Ehitus Ajalugu ületab

Projekti korraldamine kapitali ehitus rajatiste lammutamise ja demonteerimise kohta (ümberlaadimine) ületab ühekordse, kahesuunaline I, 11 peamist võimalust. Arvutatud skeem on 1x5,0 m, ülevoolu kogupikkus on 7,73 m, auk on 4,0 m. Kabineti seinte vaheline kaugus on 5,73 m.

Ülevõe ehitati 1861. aastal Moskva-Pethnhi liini ehitamise ajal Transpordi läbimiseks Kuchino küla Orabilovsky läbipääsu kaudu.

1976. aastal hoiti silla COARTERONI SPANS asendamisega vastavalt projektile nr IFR-7352 institutsiooni "ZHELDORPROJECT" 1973. aastal.

2002. aastal ehitati kaks liiklustunnelit sõidukite vahelejätmiseks vahetus läheduses teleri küngas.

Hetkel on ülevoolu all sõidukite läbisõit suletud, jalakäijad läbivad.

Ehitus ülevoolu

Võimaliku betooni, ühe vaheajaga tugevdatud betoon, kahesuunaline.

SPAN-konstruktsioonid on tugevdatud betoon, plaat, topeltrand, arvutatud span - 5,0 m. Täispikk - 5,6 m. Täidetud seoses tüüpiline projekt INV. №557, mis arvutatakse koormuse C-14 all, mis on asutatud 1976. aastal, iga span struktuuri tugevdatud betooni maht - 10,25 m3

Toetavad osad - metallist, keevitatud, korter, brändi P-1 on valmistatud vastavalt Inv.557

1861. aastal ehitati tohutu kivi sihtasutused. Taseme pikkus - 2,86 m. Laius - 10,73 m, sihtasutuste takistuste maht \u003d 369,87 m3 sihtasutustest on krohvitud.

Jaoks kapitaalremont 1976. aasta ülevõetus oli osaliselt lahti voolu- ja Cordon plokkide kabineti seinad, Uued Cordon plokid paigaldati osa II tee.

Boot betooni tiivad, mis asub nurga all virnastatud, paremal pool kilomeetri, tiibade kõrvaldatakse FBS plokid, vasakul küljel on konjugaat betoonist kinnitus seintele vooluvõrku.

Väikese kaasamise alus loomulikult. Sihtasutuse sügavus 2.13 m.

Tee ülehinnatud teele ja lähenemisviisidele häbitute betoonpruppidele. R-65 rööpad. Ballast killustik.

Enne töö algust on vaja läbi viia järgmised organisatsioonilised ja tehnilised sündmused:

Põhjalikult uurida võimalusi, et selgitada tulevase töö, tuvastades ohtlike kohti ja määrata kindlaks meetmed, mis tagavad inimeste ohutuse. Uuringu tulemuste kohaselt koostatakse õigusakt, mille alusel otsused määratakse kindlaks. järgmised küsimused (element demonteerimine, loomise jada töö, tolmude meetmed jne);

Otsustage tellimuse, etappide, lammutamisjärjekordade üle:

Keela olemasolevad side: elekter;

Kaitse tööala (ehitusplatsil) turvalisuse võrgusilma tara abil;

Loata isikute tolerants saidi territooriumile keelata;

Vältida välismaiste inimeste ja loomade tungimist objektile;

Tehke roheliste istanduste eemaldamine vastavalt sõnavara nimekirjale;

Ühiku ümberpaigutamise projektile pakutakse kõik struktuurid demonteerimise meetodi lammutamiseks;

Keerulised abivahendid ja seadmed.

Töö ümberpaigutamise demonteerimisega toimub raudtee tingimustes. Selles osas viitab kiire veeremile.

Ohutu liikumise tagamiseks töötamise töö ajal näeb projekt ette Obuilovski demonteerimine ülelaadimise pakettide all kõikide kolmel viisil.

Mahalaadimispakett hinnanguline pikkus 18,2 m koos sõit peal puidust rist, tehakse vastavalt mudeli projekti 2176/2000.

Tulenevalt asjaolust, et kiiret ronge töödeldakse kohapeal Projekt näeb ette vaia baasi seadme ajutise pakendi ulatub metalltorude läbimõõduga 630 mm ja seina paksus 8 mm.

Turvaseadmeid esindavad kontakt- ja turvalisuse nurgad. Jalakäijate kõnniteed metallkonsoolid puidust istutatud põrandakate on paigutatud mõlemale küljele span struktuuri. Sest võimalust paigutada SPARTA STRATA nr 0 "ja ühel küljel vahemik, kõnniteede konsoolid lühendatakse ja ei ole perioode tara. Kõnniteede perioodil koosneb metallist riiulitest ja käsipuudest, täites Roual sektsioonide vardad. Elemendid SPAR struktuuri on valmistatud terasest klassidest 15xst või 10xST elemendid kõnniteede, luurakate, diafragmade peamistest taladest valmistatud terasest brändi 16d. Oppolining span struktuuri kohta Wu1, Wu2 Läbi liikuva võrdlusosade tüüp T2PL N 2120pc, välja töötatud OJSC keskpikkudes. F25MM-i avad on paigutatud keskmise vöö ja võrdluslehele. Võrdlusaoste kinnitamiseks. Ajutine ladustamine on fikseeritud peatustega. Finations nr 0 "ja nr COM, transiidistruktuur tugineb fikseeritud võrdlusosade T2H tüüpi projekt N 2120pc, välja töötatud ülempiir. Alumisel vöö ja võrdluslehest span struktuuri avad F25mm on paigutatud kinnitamiseks toetusosade poldid.

Foundations all 3. viis unsharpuhment, vaia baasi 2 vaia. P630x8 torude vaiad 7.4 M Steel install. Cumbes spordistruktuuride ehitamiseks Dyabs nr 55B1

Foundations 1. ja 2. liikumisviisi all Hasarmaalist, 4 vaiade vaia baasil. P630x8 torude vaiad 7.4 M Steel install.

Ajutised jaotused põhinevad põik-režaanil, mis servade sisselülitamisel põhinevad vaiadel ja vahemikus 25B pikisuunalise reigli vahel

Ehitusplatsil

Mõlema ülemääraste osapoolte jaoks on tehnoloogilised võistlused paigutatud ülevoolu otsimajate kaudu. Seadme seadmete saabumise mebmetrics, tehnoloogiline põrandakate paigutatakse läbi raudteede tee, mida kasutatakse ainult ajal "akna".

Seal on kaks tehnoloogilist asukohta operatsiooni ekskavaatori hingedega seadmed. Ekskavaator parkimine aku vahel on tehtud selge järgimisega hoone lähenemise mõõtmega naaberrajad.

Töötajate teenistuse jaoks on täidetud platvorm kajutite, tualettide ja sondiga.

Töö tehnoloogiline järjestus

Ajutiste sildade seadmes töötavad teosed viiakse läbi "Windows" vastavalt PPR-is välja töötatud pakkumise ajakavale.

Kõik ajutiste sildade seadmes töötavad töö jagatakse kaheks etapiks:

. I etapp. Ajapidemete vaia aluse seade.

Ajutine partii span struktuur (id) all Sht Tugineda vaia baasi summa 2 tk. mõlemalt poolt. Vaiad on täidetud. Toru d. 630 mm ja seina paksus 8 mm pikkune 10 m pikk. Enne vaiade peamist "aken" eksporditakse AVTOMATRIS-i töö töö maatüki ADM-4-ga ja laaditakse merbeeritavuses jälgides struktuuri suurus ühtlustamine.

Pärast "akna" algust tehakse kuhjumise vibreeriv jõud disainmärgisse ekskavaatoriga, millel on paigaldatud seadmetega vebreerimisseadmega plaatoriga, millel on Monax SP-40F külgpüüdmine. Krundi töö ajal demonteeritakse kontaktvõrk.

Sel viisil tehakse lühikese tee ajutise span struktuuri vaia baasi seade. Ekskavaatori käitamise ajal ei ole naaberrajad ümbrikud katki.

Sarnane tehnoloogiline järjestus vaia baasseade ja ajutiste pakettide puhul 1. ja P-th teede.

. II etapp. Toetuste ja ajutiste pakettide pealisehituse paigaldamine.

Enne töö algust peamine "aken" transportimine tootmise, mahalaadimise ja paigutuse kohale kohale tehnoloogilised seadmed, toetuste juhtide kujundamine, pikisuunalised ja põiki riskantrid. Lisaks ebagrammisvarude lõikamisele inventuuri rööbaste tootmise valdkonnas 3x12,5 m iga tee ja nende pigistamise jaoks raudteeühendused.

Peamises "aknas", mis sulgeb liikumise sulgemisega mööda UK-25S-i rist-raudtee-kraana SH-ML-tee, demonteerimist tee ülemise struktuuri lammutamist kaaneplatvormile linkide laadimise linke. Pärast esimese taseme lammutamist hakkab ekskavaator lahti ühendama pinnase disainmärgiga toru, nende peade paigaldamise ja pollardite paigaldamine.

Pärast tee ülemise struktuuri lammutamist eraldatakse jälgimiskraana 50 m ohutu kaugus 50 m kaugusele. Pärast seda alustab töötajate brigaad ballastide künast pakkumist.

Paralleelselt nende töödega on vaia baas käimas vastasküljelt.

Pärast ballastide küna rebimist tarnitakse rööbasteekraan ja 3RD-i olemasoleva ulatuse struktuuri eraldamine ja demonteerimine kaaneplatvormi laadimisega.

Pärast demonteerimist olemasoleva span struktuuri häbelikul viisil, lahkarvamuste ülekvaliteedi ohutu vahemaa, haagise platvormi ülemise struktuuri tee ja olemasoleva span struktuuri. Seejärel transporditakse platvormi kohaliku varude või PM-ide aluse mahalaadimise kohale.

Pärast seda, teine \u200b\u200bkomplekt katteplatvormi koos veealune ajutine partii span struktuuri ja silla tera serveeritakse kraana.

Paralleelselt nende teostega rõhutab see jätkuvalt rigli rigliidi ümberkorraldamise ja korduva restruktureerimise paigaldamise ning kabineti seina vooderdise paigaldamise, kusjuures ekskavaatorilaaduriga on paigaldatud hüdraulikaseadmetega projektimärk. Rigeel on paigaldatud ekskavaatoriga noolega disaini asendis liidesega.

Pärast töö tegemist ühtlase ja plaadi betooniga tarnitakse kabineti seina ülemine osa jälgimisraanale, mis kinnitab ajutise partii span struktuuri tee teljel.

Lõplik staadiumis, painutuse täitmine killustikuga, sillaarvaasi paigaldamine, turvaseadmed, kontaktivõrgu taastamine

Ajutiste sildade paigaldamine I-Th all ja N-ndal viisil viiakse läbi "aknas", mis tehakse liikumise sulgemisega nii mõlemas teedel. SH-i ümbrik on tee ei rikutud.

Ülejäänud töö toimub samas järjestuses.