Need ristmikud viitavad võimalikele kohtadele suurenenud ohtu mõlema transpordiliiki liikumisele ja nõuavad erilist tara. Arvestades raudtee liikuvate üksuste suurt inertsioone, on raudteetranspordi poolt liikuva liikumise eeldatav õigus liikumise õigus. Liikumise ohutuse parandamiseks on raudtee-filmid varustatud ümbritsevate seadmetega, et sulgeda auto-maanteetranspordi liikumine rongi liikumiseks. Sõltuvalt liikumise intensiivsusest ristmikul rakendatakse järgmist ...

Jagage sotsiaalsete võrgustike töö

Kui see töö ei tule lehe allosas, on sarnaste tööde nimekiri. Võite kasutada ka otsingunuppu.

Destilleerimise automatiseerimissüsteemid

5 kursus 1. semester 5-atz

Loeng 3.

Automaatne üleminekuhäire.

Plaanima

1. Liikumise klassifikatsioon.
2. Liikumise seadmed.
3. Lendumisosakonna pikkuse arvutamine.
4. Liikumise kontrolli põhimõtted ja nende tehniline rakendamine.

1. Reisilukk ja autorugulatsioon. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Liikumise klassifikatsioon.

Need ristmikud viitavad võimalikele kohtadele suurenenud ohtu mõlema transpordiliiki liikumisele ja nõuavad erilist tara. Arvestades raudtee liikuvate ühikute suuremat inertsi, on raudteetranspordi käigus liikuma eelnev õigus liikuda. Tema sujuv liikumine liikumisel on välistatud alles hädaolukorras. See juhtum näeb ette spetsiaalse barjääri häire automaatne või mitteautomaatne toime.

Liikumise ohutuse parandamiseks on raudtee-filmid varustatud ümbritsevate seadmetega, et sulgeda auto-maanteetranspordi liikumine rongi liikumiseks. Sõltuvalt liikumise intensiivsusest liikvel kasutatakse järgmisi ümbritsevaid seadmeid:

• ilma auto gerbahrumideta (APS);
• automaatne liikuv valgusvalguse alarmautomaatsete tõketega (APC);
• arenenud Süsteemi liikuv häiresüsteem (OPS), mis annab ainult teate rongi lähenemisviisi liikumiseks;
• nautomaatnetõkked Manuaalse mehaanilise või elektrilise draivi koos kerge häire.

Liikumise olemuse ja intensiivsuse tõttu liigub teede kategooriaga ristumiskohas ja nähtavuse tingimused, raudteel ristmikud jagatakse nelja kategooriasse:

I kategooria - raudtee ületamine auto I ja II kategooriatega, millel on asfaldi katmine ja sõidutee laius mitme rea liikumise sõidutee laiusega; tänavatel ja teedel trammiga (trollibuss) liikumine või regulaarne bussi aruandluse intensiivsus rohkem kui 8 rongi-bussi tunnis, samuti kõigi nelja või enama peamise raudtee-rööbaste teedega;

II Kategooria - raudtee ületamine auto III kategooriaga; Tänavad ja teed, mille jaoks on tavaline bussi liikumine vähem kui 8 rongi-bussi intensiivsusega kell üks; Linna tänavad ilma trollibussi või bussi liikumiseta; Ülejäänud autotööstuse ja mainikuteed, kui liikumise suurim igapäevane toimimine ületab 50 000 rongimeeskonda päevas, samuti kõik teed, mis ületavad kolme peamist raudteerada;

III kategooria - ei ole seotud varasemate kategooriatega ja töö intensiivsusega rohkem kui 10 000 rongimeeskonda rahuldavalt ja 1000 ristumisvööndi halva nähtavusega.

 Rahuldav peetakse nähtavuseks, kui meeskonnast, mis on raudteerajalt mitte rohkem kui 50 m kaugusel, on läheneva rongi nähtav vähemalt 400 m ja liikumine on nähtav masinist n "alla 1000 m;

 Liikumise intensiivsus liikumisel hinnatakse numbri järgirongi seadmed , st rongide arvu toote poolt liikumise ajal liikuva mootorsõidukite arvu järgi.

2. Varustus käigud.

I ja II kategooriate liikumine (välja arvatud ristmikud, millel on hälveste ja juurdepääsuteede nähtavuse rahuldavad tingimused), samuti III ja IV-kategooriad, mis asuvad üle 100 km / h liikluskiirustega piirkondadele, peaksid olema varustatud automaatse liiklusega Valgustus Äratus Auto Gerbers.

Kui tasutud valgusfoori Lähima destilleerimise ja jaama valgusfoori ja nende puudumisel (15-800 m kaugusel liikumisest) paigaldatakse spetsiaalne (joonis 1).

Vastavalt olemasolevatele rahvusvahelistele klassifikatsioonile raudtee liigub kui suurima ohtu objektidena, aktsepteeritakse spetsiaalne signaal meeskonna edastamiseks mootorsõidukimise keeld - kaks vaheldumisi kaasatud (IMP. - 0,75 S, INT. 0,75 S ) punane tulekahju. Valgusfoori tulede nähtavus peaks olema selline, et sõiduk peataks maksimaalse kiirusega ja millel on suurim pidurdusrada kõige ebasoodsamate teeolude all 5 m liikuva valgusfoori või auto gerbers.Ümberpaigutamise valgusfoori Paigaldage S. parem pool Teedel (joonis 2) kauguselvähemalt 6 m Äärmise rööbaste juht. Liiklusvalgustid on saadaval kahega (II -69) või kolmega (III -69) valgusfoori.

Automaatsed tõkked Nad kattuvad maanteel sõidutee käigul liikumise sulgemisel ja mehaaniliselt vältida sõidukite liikumist.Bariseeritud baar Delhog Barbum (joonis 3) muutub sisse vertikaalne tasapind Elektriline draiv. Pimeerimisriba asendit juhitakse hoiatustulelaternate abil. Punane objektiividega tegelevad keskmised ja paremad laternad on suunatud tee poole ja vasakul asuvasse baari lõpus on kaks objektiivi - punane, suunatud auto maanteele ja valge - raudtee raja suunas.

Kahepoolse liikumise liikuvate sõidukite liikumise barjääririba peab kattumavähemalt pool sõidutee laiust Paremal küljel, nii et vasakpoolse vasakpoolse sõiduosa sõiduosa jäi tee laiuse osavähemalt 3 m . See on vajalik selleks, et sõidukit, mis liitub baari langetamise ajal liikuva ajal, võib vabalt lahkuda liikumise tsoonist.

Et alustada, et liikuda teate rongi lähenemise ja käivitamise automaatse üleminekuhäire, samuti kontrollida vabastamist ümberpaigutamine, raudteel ketid või muul viisil andurid kasutatakse. Sest võimalus õigeaegne avamine liikumise pärast selle vabastamist rongi poolt, mis asub ploki krundi, kus liikumine asub reeglinajagatud raudtee ahel Liikumise punktiga.

Relee seadmed ülekannete juhtimiseks paigutatakse liikuva kabiini lähedal asuva releekapp. Kabiini seinal tugevnesliikuva häire kilp (SHPS)

Vastavalt PTE-i nõuetele, liigub töötaja teenindav, peab olema raadiosidega rongi vedurite masinad, mootorsõidukite ja erilise iseliikuva veeremi masinad, otsene telefoniühendus lähima jaamaga või postiga Juhtimissüsteemiga varustatud alad, rongi dispetšeriga.

Liikuva häire, automaatsete tõkete, telefoni- ja raadioside hooldus ja käitamine annab häire- ja kommunikatsiooni vahemaad ning automaatsete tõkete baarid - kaugus vahemaa kaugusel.

Liikumine peaks olema tüüpiline põrandakate ja sissepääsud, veergude või piirded. Lähenemisel liikumistele peaks olema hoiatusmärgid: rongi lähenemisviisi küljest - signaali märk "C" vilede sööda kohta ja juhistest ettenähtud teedest vastavalt teele. Enne liikumist, mis ei ole teenindanud tolliametnik, ebarahuldav nähtavus rongi lähenemisviisi, täiendav signaali märk "C" tuleb paigaldada. Signaali märkide loomise kord "C" määrab Ukraina raudteeveo riigiasutus.

Liikumine, reeglina on paigutatud otsesetes raua- ja maanteede otsestesse valdkondadesse, kes lõikuvad täisnurga all. Erandjuhtudel on lubatud teede ristumiskoht ägeda nurga all vähemalt 60 °. Sisse pikisuunaline profiil Maanteel peaks olema horisontaalne platvorm vähemalt 10 m kaugusel äärmuslikust rööbastest muldkeha ja 15 m - kaevanduses.

3. Arvutamine pikkus ligikaudse.

Sisse lülitama automaatne valgustushäire ja automaatse barjäärikontrolli seadmed tekib siis, kui rong saabub ühtlustamise saidile. Seetõttu sõltub liikumise ja selle läbilaskvuse liikumise ohutus suures osas sellest, kui õigesti selle piirkonna pikkus määratakse.

Esiteks arvutamisel on aeg piisav sõiduki liikumise vabanemise lõpetamiseks, mis ühines ülemineku signalisatsiooni ajal liikumisega, mille juht ei tajuta signaale (kuni). Seekord sõltub sõiduki V & (5 km / h või 1,4 m / s) minimaalse kiirusega, maantee H (24 m) maksimaalne pikkus, transpordi koha kaugus üleetuseni 10 (5 m) ja liikumise / N pikkus (kaugus liikuva valguse kaugusele joonele, mis asub äärmusliku rööbaste vastu 2,5 m kaugusele). Seega,

Hinnanguline pikkus ligikaudse piirkonna liikumise ja aja viivituse määratletud järgmiselt.

Hinnanguline pikkus ühtlustamise ühtlustamise liikumise m, määratakse valemiga:

, (1)

kus: - rongide maksimaalne kiirus liikumise asukohas, km / h;

Ajateade rongist läheneb liikumisele.

0.28 - kiiruse mõõtme üleandmise koefitsient alates km / hist. Prl;

Automaatse liikluse valgustuse häire abil peab teavitusaeg olema vähemalt 40 s ja arvutatakse vastavalt järgmisele valemile: \\ t

, (2)

kus: - auto aeg liikumise kaudu, c;

Teavitamisseadmete reageerimisaeg ja üleminekualase süsteemi sisselülitamine (4 s);

Garantii (aktsepteeritud 10 sekundiga).

Autode ülekandmiseks kuluv aeg liikumise kaudu määratakse valemiga:

, (3)

kus: - liikumise pikkus m;

Auto hinnanguline pikkus (auto hind), m (võrdub 24 m);

Kaugus sõiduki peatusest valgusfoori, mis tagab valgusfoori tunnistuse nähtavuse (võrdne 5 m);

Antud sõiduki hinnanguline kiirus liikumise kaudu (vastavalt teede reeglitele on 5 km / h või 1,39 m / s).

Liikumise pikkus M, kahesuunalisel alal on:

, (4)

kus: - kaugel äärmuslikust rööbastest kõige kaugemale tõlgitud valgusfoorile, m;

Raudtee rööbastee laius, m (vastavalt PTE-le on 1520 mm);

Liidese laius (vahemaa vahel telgede vahel teede read), m;

Mõõdud äärmusliku rööpa nõutakse auto ohutuks peatamiseks pärast reisimist, M (on 2,5 m).

Rongide ja sõidukite ohutuse tagamiseks on vaja, et arvete esitamise aeg ei ole vähem vaja. Kui hinnanguline pikkus ühtlustamise piirkonna ületab kauguse lähima läbipääsu valgusfoori enne liikumist, teade tuleb korraldada kahe plokkide krundid.

Kui liigutate liikumiste piiride piires jaamade vahele peamiste seadmete tegevuse alguse ja rongi ilmumise vahel ristmikul, tuleks destilleerimisel tagada samal ajavahemikul.

4. Ristmiskutse põhimõtted.

Kui rongi sisenemine ligikatsiooni osa, vilkuva tulede mõlemal pool liikuva liikluse lambipirn ja barmisriba on sisse lülitatud ja akustiline signaal (kõne) on sisse lülitatud ja pärast teatud aja jooksul Aeg (8-10 sekundit), mis on vajalik meeskonna meeskonna jaoks, kes liitusid meeskonnaga barjääri jaoks, hakkavad selle baarid elektrilise draivi alandama. Pärast ühtlustamise rongiga vabastamist ja automaatse tara seadme liigutamist hõivab taas lähtepositsioon.

Automaatsed ümbritsevad seadmed raudtee-filmides, mis on vastu võetud teedevõrkudes, nende struktuuris ja tegevuspõhimõttest viitavad avatud automaatsed süsteemid Raske juhtimine. Algoritmi toimimise APS-süsteemi (Joon. 4) sisaldab mitmeid operaatorid, mis ei ole kättesaadavad olemasolevate süsteemide, vaid vajadust, mis on ilmselge seisukohast, et parandada ohutuse ja suutlikkuse raudteeületuskohtade. Need paljutõotavad operaatorid näidatakse vöötkoodi. Nende rakendamise meetodid ja vahendid on välja töötatud ja rakendatakse APS-süsteemide parandamiseks. Operaatorid näidatud tahke ja dowry liinide on saadaval olemasolevates süsteemides, kuid nad mängivad ainult informatiivset rolli või täitmise nende funktsioonide määratakse inimestele. Algoritm on mõeldud osa raudtee ühepoolse liikumise ja numbrikoodi AB. Joonisel fig 5 on kujutatud APS-süsteemi toimimise lihtsustatud algoritmi (välja arvatud APS-i tulevased funktsioonid)

Lehekülg 1.

Muud sarnased tööd, mis võivad teid huvitada. Ishm\u003e
616.		Tulekahjuhäire, selle tüübid	9,16 kb.
	Tulekahju lips ja häire mängivad olulist rolli tulekahjude ennetamise sündmustes kaasa tulekahjuüksuste õigeaegsele avastamisele ja väljakutsele tulekahju asukohale ja pakkuda tulekahjude juhtimist ja operatiivjuhtimist. Tulekahju kommunikatsioon Te saate jagada teate väljakutsetele õigeaegsele vastuvõtule tulekahjude saatja side juhtimise jõududele ja tulekahju kustutamise vahenditele ning tulekahju ühenduse loomine on tuletõrjevahendite juhendamine. Kõige usaldusväärsem ja kiirem ...
6191.		Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS)	5,38 kb.
	Üldine AISi kohta. AIS-i eelised. AIS-i puudused. AIS Automaatne identifitseerimissüsteem annab automaatse navigeerimise vahetuse ja muu teabe, mis on seotud laeva ja teiste AIS-jaamade vahelise navigeerimise ohutusega raadiosidekanalile.
2547.		Automaatne elektrijuhtimissüsteem ja raamatupidamine	62,41 kb.
	Kaasaegne tsiviliseeritud energiakaubandus põhineb isiku automatiseeritud juhtpaneeli energia arvestuse kasutamisel andmete kogumise ja töötlemise mõõtmise etapis ning pakkudes usaldusväärset täpset operatiivseid ja paindlikke kohandatavaid kohandatavaid erinevaid tariifisüsteeme, mis moodustavad energia tarnija ja tarbijana.

Kohtade ristmikul ühel tasandil raudteerajad teedel on paigutatud raudtee liikumine.

Sõltuvalt ronge ja sõidukite liikumise intensiivsusest jagatakse liikumine 4 kategooriat. Et esimene kategooria Uskuge liikudes rongide ja autode intensiivsema liikumisega. Liikudes madalamoodsate joontidega ja sõidukite mittemahuka liikumisega viitavad neljas kategooria.

Liikumine on reguleeritav ja reguleerimata.

Et reguleeritav Lisage liikuv, varustatud aLARMI TÕHUSTAMINETeavitavad draiverid rongi lähenemise ja liinidel intensiivse või kiire rongi liikumisega - ka purustatud seadmed, välja arvatud liikuvate sõidukite lähenemine rongi lähenemisel. Reguleeritav liikumine on valvega ja undertuskaarde.

Liikumine 1 ja 2 kategooriat tuleb kaitsta. hooldatud ametniku poolt ja sisustada tõkked, sama hästi kui liiklusvalgustite tõkestamine. On töödeldud filmide raadioside rongi masinad, samuti otsene telefon suhtlemine tollimaksu lähimates jaamades ja lähetamise ajal tsentraliseerimise - rongi dispetšeriga.

töötage täielikult automaatse režiimi ja tavaliselt ei ole varustatud takistustega.

K kuulub, mis ei ole varustatud automaatse ülekandeseadmetega. Selline liikumine leidub ainult madalal moelistel liinidel, tööstusettevõtete sõiduteedel, tööstuse territooriumidel jne.

Liiklusohutuse tagamiseks rakendatakse raudteefilmidele järgmisi seadmeid:

• automaatne valgustus (Aps), kus punase vilkumise signaalide (tuled) kaasamine liikuvatel valgusfooridel viiakse automaatselt läbi, kui rongi läheneb vahemaale määratletud vahemaale ja seiskamine on automaatselt pärast rongi saaki raudtee ületamise eest
• automaatse valgustuse häire automaatsete tõketega (Aps) - tõlgitud häire, millele on lisatud takistuste barjääribaarid, mis on automaatselt langetatud ja tõusevad;
• automaatne valgustus Alarm koos poolautomaatsete tõketega - Mercing Alarm, millele on lisatud tõkkeribade barjäärid, mille langetamine toimub automaatselt rongi lähenemisviisidena ja välja lülitada äratuse ja tõkete barjääride tõusu - vajutades tolliametniku poolt pärast ronge rongi ületamise taga;
• executive Alarm - uuendamise häiresüsteem, milles teate töötajate teade rongi lähenemisviisi kohta raudtee ületamisele tarnitakse valguse ja heli signaalide kaupa ning raudteeületuskodude tehniliste vahendite lisamist ja keelamist teostavad tööülesande ametnik raudtee ületamine;
• (PTU), kattuvad täiesti sõidutee ja mille eesmärk on luua füüsiline takistus (barjäär) mootorsõidukite liikumiseks, kui proovite rongi lähenemist loata raudteeülekandele loata otse;
• (Uzp), blokeerides mootorsõidukite liikumise kaudu raudtee ületamise kaudu, tõstes maanteel spetsiaalseid plaate.

Automaatne barjäär sisaldab barjääribaar 1.mis tõuseb elektrimoon 7., juhtiv signaali märk 2 Klaasi helkuritega, electric Bell (Buzzer) 3, 4 , masti 5. ja sihtasutus 6.. Barjääririba on puidust, 4 m pikk - on loodud selleks, et kattuda õige liikumissuuna jaoks eraldatud tee ja värvitud valgete ja punaste värvide ribade kujul. Kolm signaali, mis on tugevdatud baaris reflektor. Baari lõpus tuleb paigaldada signaali laternMillised signaalid punase tulega tee ja valge tule suunas - raudtee raja suunas.

Lisaks automaatsete tõkete, tõkked rakendatakse poolautomaatne, elektriline ja mehhaniseeritud (käsiraamat). Pool-automaatsed tõkked Sulgege automaatselt ja avatud tööle liikumise ajal, vajutades erilist nuppu. Elektrilised tõkked Avatud ja suletud tööl liikudes, vajutades erilist nuppu. ( käsiraamat) Takistustel on mehaaniline draiv, millega tolliametnik käsitsi tõlgib barjääribaaride avatud (vertikaalsesse) või suletud (horisontaalse) asendisse.

Liigutuse tuled ja tõkked on paigaldatud mootorsõidukite ületamise paremale küljele, mis ületab liikumist vähemalt 6 m kaugusel lähimast rööbastest. Takistuste normaalne asend on avatud ja UZP-seadmed langetatakse. Valvega liigub, liikuva valgusfoori on kaks pead punased tuled. Mitte-näidatud filmide puhul saab paigaldada - kaks punase tulega, mis asuvad pea külgedel kuu valge tulega. Läheneva rongi puudumisel tagastatakse liikuvate liiklusvalgustite punased tuled ja Lunar White Fire vilgub, mis näitab rongi puudumist raudtee ristmikul ja häireseadmete kasutatavust.

Sõiduki sissepääsu poolest on seatud (vastavalt liiklusreeglitele) liiklusmärgid hoiatusseadmetest liikuva lähenemise kohta.

Lähenemisviiside liikumiseks raudtee raja on asutatud ( "Vile").

Reguleeritava liikumise ületamise raudtee-radadel on seadistatud vähemalt 15 m kaugusel liikumisest väljapoole 15 m kaugusel. Õnnetuse või piiriületuse korral piiriületusvalgustuse tuled on barjääri valgusfoori punased tuled punased tuled. Samal ajal, raudteede ketid plokk-sektsiooni, millele liikuda asub, sulgub, mille tulemusena punased tuled lähimas valgusfoori valgustab ja veduri valgusfoori, valge tulekahju Valguse ja juht võtab meetmeid kohese peatuse rongiga. Tõkkevalgustulede lambeerimisseadmete olukorda reguleeritakse tollimaksu reservuaaril liikumise teel.

Raudtee-ahelate sulgemise vältimiseks (manööverdamine) Läbi läbimisel rööbastee tehnoloogia, rullide, kelvapoloz jne ületamise läbimisel tehakse liikumise ülemine osa 30 ... 40 mm kõrgusel rööpapeade tasemest. Laiuse korruse laius peaks olema vähemalt 6 m.

Enne liikumise negatiivne külg iga tee ääres on määratud õige suuna lähenemise küljest.

Elektrifitseeritud piirkondades raudtee liikumise mõlemal poolel on asutatud Üldine värav kõrguse suspensiooni juhtimisega liugusid enam 4,5 M.Mis tagab turvalise läbipääsu koormatud masinate, kraanad ja muud suurema suurusega seadmed. Liikumine liigub suurte ja raskete sõidukite ja madala kiirusega autod on lubatud ainult teeluu juhi vahemaa ja liiklusviisardi järelevalve all või tee brigaadiga ja elektrifitseeritud alade järelevalve all, mille lasti kõrgus kui 4,5 m - toitevarustuse esindaja juuresolekul.

Automaatse ümberpaigutamise häireseadmete käivitamiseks kasutatakse elektriliste rööpaahelaid või ülemineku signalisatsiooni spetsiaalsed raudteetrid.

Automaatne kaasamine ümbritsevate seadmete See juhtub siis, kui rongi lähenemisviis läheneb konkreetsele (arvutatud) kaugusele liikumisele. Seda kaugust nimetatakse saidi ühtlustamine. Ligikaatorikoha pikkus sõltub rongi kiirusest enne liikumist ja liikumise läbipääsu pikkust ja teenib etteteatamistööde etteandmist, et liikuda rongile läheneb sellele, lülitage automaatne tõlkimine häire ja sulgemine automaatsed tõkked (kui need on olemas). Teatise esitamise aeg sõltub sõidukite liikumise näitlemiseks vajaliku ajast. See sisaldab aega, mis on vajalik reisiprotsesside jaoks, instrumentide käitamise aeg, sealhulgas ümbritsevate seadmete kasutamine, garantiireservi (seekord sõltub liikumise pikkusest, maantee rongi hinnanguline pikkus - 24 m, kaugus Sõiduki peatus asukoht üleminekule ja hinnanguliste kiiruse kiirusõidukite liikumise kaudu).

Kui rong saabub raudtee-ahelatele ligikaudse saidi tollimaksumäärale liikumise kuupäeva sisse lülitab executive Alarmja liikuvatel valgusfooridel hakkavad valgustama punased tuled vaheldumisi ja piiksutakse sisse lülitatud; Pärast 8 ... 15 sekundit langetatakse automaatsed tõkked ja mõne aja pärast - UZP plaadid tõusevad. UCP plaatide tühistamise kõrvaldamine nende ülelaadimise all asuvad sõidukid optilised andurid. Heli signaal peatatakse pärast barjääri täielikult langetamist ja selle puudumisel - pärast liiklusvalgustuse väljalülitamist. Pärast rongi ületamise läbimist vähendatakse tõkked UZP plaate, liigub liikuv valgusfoor (Lunar valge vilkuv tule süttib).

Raudteeületuskohad võivad olla varustatud, võimaldades mootorsõidukite liikumist sulgeda liikuva aja kaudu reisimistööde, liikumise hoolduse ja remondi tootmiseks ning muudel vajalikel juhtudel.

Rongide ja sõidukite ohutu liikumine kaitstud ristmikus sätestab, mis peaks õigeaegselt avama ja sulgema barjääri ja sulgema paigaldatud signaalid, jälgivad madalama mõõtme rongide ja plaatide seisundit. Liikumisohtude talitlushäire korral on liikumise kohustatud rongi peatamiseks võtma meetmeid ja kui rongi saba ei tähendata signaali, teatades sellest jaamast ja jaamas ja piirkondades Lähete tsentraliseerimine - rongi dispetšer.

Kontrolli küsimused:

1. Mis on raudtee liikumise eesmärk?
2. Kuidas Raudtee ristmikud klassifitseeritakse?
3. Millised seadmed on varustatud reguleeritava raudtee-ületamisega?
4. Mis on automaatne takistus?
5. Milliseid täiendavaid turvaseadmeid kasutatakse liikumisel?
6. Milline on takistuse tuled?
7. Kuidas automaatne sisselülitamine ja väljalülitamine ümbrise seadmete liikumisel?
8. Millised on raudtee liikumise funktsioonid?

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo-Zuevsky raudtee tehnikakool nimega V.I. Bondarenko - 2016

Raudtee ristumiskohas on ristmikud paigutatud ühele tasemele teedega. Need võivad olla reguleeritavad, st Varustatud tagasilöögi häireseadmetega ja reguleerimata, kui võime turvaliselt sõltub täielikult sõidukijuhtist.

Mõnel juhul teenindab üleminekuhäli tööülesanne. Sellist liikumist nimetatakse kaitstud ja noteerimata - valveta.

Et uurimisvahendid Automaatsed valgusfoorid hõlmavad automaatseid tõkkeid, ElectroShoskbaums ja mehhaniseeritud tõkkeid. Need seadmed toimivad mootorsõidukite liikumise peatamiseks rongi lähenemisel liikumise kaudu.

Liikumine intensiivse liikumisega tee teelt tee teele, et varustada automaatse valgusfoori automaatsete tõketega. Liikumine on kaitstud PS Transheattopics kahe vaheldumisi vilkuv punane tuled ja piiksu signaali hoiatuse jalakäijatele serveeritakse.

Vilkuv alarm kasutatakse selleks, et tagada sõiduki juht ei saa tavalise linna ristmiku liikumist aktsepteerida.

Et vältida sõidukite liikumise lähenemisviisi kohta, on kaks hoiatusmärki - 40 ... 50 ja 120 ... 150 m kaugusel PS-st.

Automaatsed tõkked, teede sõidutee kattumine ja automaatse valgustuse valgusfoori on paigaldatud selle paremale küljele.

Avatud automaatsete tõkete normaalne positsioon on avatud ja Electrossskbaums ja mehhaniseeritud tõkked - tavaliselt suletud. Automaatse ümberpaigutamise alarmi käivitamiseks kasutataks rööbaste automaatika ketid või spetsiaalseid ahelaid.

Kui rong läheneb liikumisele teatud kaugusele kerge häire Ja kõne, pärast 10 ... 12 s langetas barjääri ja kõne on välja lülitatud ja kerge äratus jätkab enne liikumise vabastamist ja riba tõstmist.

Ristmisõnnetuse korral on ta piirded rongide lähenemisviisist, mille barjäärivalgusfirmade punased tuled on sisse lülitatud.

Punase lukuga krundid on samal ajal lähima valgusfoori punased tuled valgus.

Liiklusvalgustite tõkestamine on paigaldatud paremale küljele rongis vähemalt 15 m kaugusel liikumisest. Asukoht valgusfoori valitakse nii, et nähtavus valguse tulekahju on varustatud kaugusel, mitte vähem piduri tee vaja sel juhul hädapidurduse ja maksimaalse võimaliku kiirusega.

Raudteeületuskohas on rongidel liikumise tõttu takistamatu liikumise soodusõiguse.

Et vältida autotööstuse plokkide raudteekettide sulgemist, kui nad läbivad rööbaste traktorite ületamist, Rinks ja muud roadiautomaadidLiiguse lagunemise ülemine osa on paigutatud rööbaste rööbaste kohal 30 ... 40 mm.

UZP toimimise põhimõte (süstitav seade)

Tõmbeseade töötab järgmiselt: Kui draivi elektrimootor on sisse lülitatud, tühjeneb ajami lukk, mis hoidis kate langenud asendis, vastukaalu ja ajami valiku mõju all, tõstes UZ-i kaane Nurk 30; Kaane tõstmise faasi lõpus käivitub automaatne detektor ja elektrimootor on välja lülitatud, valmistades toiteallikas ahelat elektrilise draivi sisselülitamiseks. Seadmed on barjääri, samuti auto idanemine, on topeltkontrolli - automaatne ja mitteautomaat - vajutades nuppe APS paneel. Mõlemal juhul: signaaltulede kaasamine, Barrase tõlkimise horisontaalsed (suletud) ja vertikaalsed (kui avanevad), UZ-i kaaned tõstetud (kraapimine) - välja jäetud (eraldusvõime pass) positsioon on de- pingestatud ja vastavalt PV-relee (APS-juhtkapis) ja selle korduste korral (UZP kapis) ergastus (UZP kapis). Boomi seade töötab järgmiselt (vt 8. liide). Kui rong ilmub ristilinnale, on PV relee vääritanud releekapis, PV1-relee on põnevil, liikuvate valgusfoori punased vilkuvad tuled on sisse lülitatud, süsteemi kaanekatete freesiini juhtimiseks Ja umbes 13 sekundit on pingestatud. VM Relay de-energiseerimise hetkest relee kapis on ülikooli relee (UZ) releed sisse lülitatud, umbes 3 sekundi jooksul käivitub BVMSH katikukiiruse plokk, tõstevahendite tõstereleed barjäärivõlakirjade korkide Pakend ja ülikoolid on põnevil. Frictional relee F ja NPS relee, mida juhivad UZ draiverid. Iga draivi PPS-relee käivitamine on võimalik UZ-katte tsoonide freeness'i seisukorras. Sõlmede kaanede tsoonide vabaduse kontroll viiakse läbi RZK relee esikülg kontaktid KZK-anduri võimsuse vastuvõtmisel. PH-relee kontrollida pinge olemasolu KZK andurite juhtimisseadmetest. Pärast PPS-i ja NPS-relee aktiveerimist toide elektriajamiga elektrimootorid, 4-st Uz kaanest hõivata tellingute asendisse, mis takistab sõidukite sisenemist liikumiseks. Keerake ajamite draivide väljalülitamine pärast UZ-i katte tõstmist teostavad automaatse õmbluse töökontaktid. Hõõrdumisseadmete elektrimootorite puhul (kaanekatteid ei saa takistuse olemasolu tõttu tõsta ega ära jätta), viiakse NPS-relee ja elektrimootorite väljalülitamine läbi hõõrdumise relee F-kontaktidega, mis on aeglustumine 6-8 s kaovad. Pärast PPS-i ja NPS-relee aktiveerimist toide elektriajamiga elektrimootorid, 4-st Uz kaanest hõivata tellingute asendisse, mis takistab sõidukite sisenemist liikumiseks. Keerake ajamite draivide väljalülitamine pärast UZ-i katte tõstmist teostavad automaatse õmbluse töökontaktid. Hõõrdumisseadmete elektrimootorite puhul (kaanekatteid ei saa takistuse olemasolu tõttu tõsta ega ära jätta), viiakse NPS-relee ja elektrimootorite väljalülitamine läbi hõõrdumise relee F-kontaktidega, mis on aeglustumine 6-8 s kaovad. Sõidurajatiste võimsus viiakse läbi alaldi seadmest (BP) (VUS-1,3). RELEKE A2 BP 1 kontaktide peakorteri seadme ebaõnnestumise korral, lülitudes BP 2 (VUS-1,3) varukoopiaseadmele. Pärast rongi ületamise alustamist on PV relee põnevil relee kapis ja lülitab ülikooli relee relee kapis. Elektrimootorid draivide alustada tööd alandades katte UZ. Pärast katte laastamist on 1PK relee põnevil - 4pk. Relee 1PK-i ergastamise kontrolliga suletud relee ahela U1, U2 on suletud APS-i releekapis, juhtides sama tõukejõudu ja ülekande ülekannete punased vilkuvad tuled pöördusid väljas. Tegevuse kohustus on ka võime tuua võlakirjade kaaned hirmutavale positsioonile või jätta need välja. Esimesel juhul peab ta vajutama APS-i paneeli nupule "Sulgemise": PV relee on APS-kapis de-pingestatud, ülemineku signalisatsiooniseadmed on sisse lülitatud ja ülikooli relee aktiveeritakse relee kapis ja Nagu juhul, kui rongi kättesaamise automaatne toitmine, UZ tõstekatete tõstekatted. Kaaluste langetamiseks on vaja selle nupu välja tõmmata. Hädaolukorra vähendamiseks katte, on vaja häirida pitseri paneeli paneel URP koos nupuga fikseerimisega "Normaliseerumine" ja vajutage seda. Kõigi sidemete katted langetatakse ja UPP on töölt välja lülitatud. Sellisel juhul viiakse läbi punase liikuvate valgusfoori vilkumise väljalülitamine ilma UZ-katte langetamiseta kontrollimata. Samuti tehti otsus punase lambide vilkumise kõrvaldamiseks pärast nuppu "Normaliseerumise" nupu vajutamine, mis kadumise kadumise tõttu võlakirjade positsioonide kontrollimine UZ-i automaatse lüliti ajamite kontaktidele. Arvutus liikumiseks Kui vajutate nuppu "Normaliseerumine", veenduge, et kaaned on välja jäetud ja kui ükskõik milline kaane ei võtnud alumist positsiooni, lõpetage draivi töö käigul. On kolm rida lambipirnid (LED) 4 lambipirnid (LED) järjest, et kontrollida KZK CZC andurite andurite katete ja seisundi positsioone. Top number signaale läbi kontrolli kontaktide draivide ümber tõstetud, ülemise positsiooni kaaned, keskmine rida läbi esikülje kontaktid 1PK-4PK relee - alumises asendis kaanede ja alumises real siledat rida Põletavad signaalid Hea KZC andurite seisund ja anduri vead vilguvad. Rongi puudumisel ühtlustamise kohas, lambipirnide alumine rida (LED) ei põle. URP paneelile paigaldatakse kolm nuppu: - kaks nuppu ilma kinnituseta, mitte pitseerimiseta, "lahkumine 1" ja "lahkumine 3" - alandada esimese ja kolmanda ultraheli katteid sõiduteelt liikumisest; - nupp fikseerimisega, tihendamisega, "normaliseerimisega" - madalamate sidemete katte vähendamiseks ja UCP väljalülitamiseks töölt väljalülitamisel. UZP-i paneeli nupu survestamata asendi "Normaliseerumise" juhtimine viiakse läbi põletavate lambipirnide (LED) "Normaliseerimine".

30.11.2017

Raudteeületuskoht on raudteevesi ja autoga, trammiga, trolliga, käru, mangoowni teedel samas tasemel. See tähendab, et see on suurenenud ohu maatükk, millele raudteetransport on Pricid.

Üldine raudteesignalisatsioon, eelkõige rongi mitte-põhiliste osalejate hoiatusteadete vahendid.

Nüüd on kõik uued ristmikud varustatud automaatse tõlkimise häire (APS). Praegune reguleerimata raudteeülesanne on varustatud ka APS-süsteemidega nii sees kui see, millest üks on üks sammudest.

Ja siin saate rääkida juba asjaolust, et raudtee automaatne üleminekuhäire ei ole mitte ainult hoiatusteade ja hoiatuste vahend. Mõningatel juhtudel, kui see on ka süsteem, mis takistab volitamata sisenemise raudtee-lugusid. , suur tarkus auto omanik (ja mõnikord ilma tema soov - kui pidurdumata jätmise keeldutakse näiteks) - ei häiri sõita raudteel lõuend.

Vajadus määrata häire liikumisel? APS-i paigaldamine ja APS-süsteemi paigaldamine on spetsialistid. !

Mis on APS

Raudteeliikumise automaatne signaalimine - SCB-seadmete komplekt sõltuvalt töötingimustest, mis on:

1. Automaatne: Igal liikumise lõpus kahe kolme liikluse peaga ja elektrilise kõnega.
2. Automaatne valgusfoori häire +: Lisaks pannakse tõkked takistused.
3. Automaatne märgistamise alarm takistustega käsitsi kontrolli all oleva nupu sulgemisel vajutades nuppu.

APS-i paigaldamine on võimalik nii kaitstud (liikuva postitusega) ja järelvalveta (ilma postituseta) ületamine.

APC-d kasutatakse koos seadmetega, mis võimaldab teil edastada kõik kättesaadavad andmed ülekannete olukorra kohta lähima jaama juurde. Sisse- / väljalülitamine Standardse automaatse häire sisse- / väljalülitamine toimub jagatud rööpaahela (RC) tõttu raudteede ületamise lõigatud punktiga.

Paigaldamine APS süsteemi viiakse läbi kasutades paigutatud.

Mis peaks tagama automaatse tõlkimise häire

Liikuv häiresüsteem peaks andma õigeaegse ja õige töö kõigi seadmete sisalduvad konkreetse APS-süsteemi. Sellest sõltub mitte ainult suletud liikumise ees olevate mitte-tuumaste sõidukite sõitmise kestus, vaid ka rongi ohutus ja muu liikumise liik.