Illustre pilote militaire, trois fois héros l'Union soviétique Ivan Nikitovich Kozhedub est né le 8 juin 1920. Dans le village d'Obrazhievka (aujourd'hui la région de Sumy en Ukraine) dans la famille d'un ancien de l'église.

Après avoir reçu un enseignement secondaire, il entre en 1934 au Collège chimique et technologique de la ville de Shostok, dans lequel un aéroclub est formé, ce qui intéresse un jeune étudiant. C'est avec lui que la biographie volante du héros a commencé, qui a glorifié le pays avec de nombreux exploits.

À l'automne 1940, Ivan Kozhedub rejoint l'Armée rouge et est en même temps diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Chuguevo, puis y reste pour travailler comme instructeur.

La Grande Guerre patriotique a commencé et Ivan Nikitovich, en tant que membre de l'école d'aviation, a été évacué vers le Kazakhstan et a rapidement reçu le grade de sergent principal.

La biographie de première ligne du héros a commencé en novembre 1942, lorsqu'il a été détaché au 240th Fighter Aviation Regiment, situé dans la ville d'Ivanovo. De là, en mars 1943, Kozhedub fut envoyé sur le front de Voronej.

La toute première sortie d'Ivan Nikitovich Kozhedub n'a pas été très réussie, puisque le chasseur La-5 du futur héros a d'abord tiré sur le Messerschmitt allemand avec une rafale de canon, puis (par erreur) des artilleurs anti-aériens soviétiques (deux obus touchés) . Malgré de lourds dégâts, Kozhedub a réussi à faire atterrir son avion, bien que l'avion n'ait pas fait l'objet d'une récupération complète par la suite.

Exploits militaires d'Ivan Nikitovich Kozhedub.

Ivan Kozhedub a accompli son premier exploit à l'été 1943, en tant que commandant d'escadron sur le Koursk Bulge - il a abattu un bombardier nazi. Le lendemain, il a détruit un autre avion, et littéralement quelques jours plus tard - deux de plus ! Pour ces exploits et les suivants, en février 1944, le lieutenant principal Ivan Nikitovich Kozhedub reçut le titre de héros de l'Union soviétique. A cette époque, sa biographie de combat comprenait 20 avions allemands détruits en 146 sorties.

En août 1944, le héros a reçu la deuxième médaille Gold Star pour 48 véhicules ennemis abattus et 256 sorties. Et à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le major Ivan Kozhedub avait déjà 62 ennemis détruits dans les airs. Parmi eux se trouvent deux bombardiers, trois avions d'attaque, un chasseur à réaction et 17 bombardiers en piqué.

Le dernier exploit de sa biographie héroïque de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu au-dessus de Berlin en avril 1945, lorsqu'un autre avion nazi a été abattu. Pendant toute la durée de la guerre, les Allemands n'ont pas réussi à l'abattre une seule fois, bien qu'il y ait eu des coups dans la voiture de Kozhedub, le combattant était sain et sauf, faisant atterrir le navire au sol. Le même mois, Ivan Nikitovich a reçu une autre médaille d'étoile d'or, devenant trois fois Héros de l'Union soviétique.

Dans son autobiographie personnelle, IN Kozhedub a affirmé qu'en 1945, il avait dû détruire deux autres avions américains lorsqu'ils l'avaient attaqué, le prenant pour un Allemand.

En 1946, le héros poursuit trois fois ses études dans l'armée de l'air. En 1949, il est diplômé de la Red Banner Air Force Academy et maîtrise le jet MiG-15. Malgré le temps de paix en URSS, ses exploits ne se sont pas arrêtés là - pendant la guerre de Corée, Ivan Nikitovich Kozhedub a dirigé la 324th Fighter Aviation Division. Sous sa direction, les pilotes ont remporté 216 victoires dans le ciel avec des pertes - neuf personnes et 27 voitures.

Dans la période 1964 -1971. Il a été commandant adjoint de l'armée de l'air du district militaire de Moscou. Depuis 1978, il était membre de l'inspecteur général du ministère de la Défense de l'URSS. Pour ses services au pays et ses nombreux exploits, il a reçu en 1985 le titre de maréchal de l'air. Ivan Nikitovich Kozhedub est décédé le 8 août 1991.

Ivan Nikitovich Kozhedub n'a jamais été abattu pendant la Grande Guerre patriotique, et bien qu'il ait été assommé, il a toujours fait atterrir son avion. Kozhedub a également le premier chasseur à réaction au monde, le Me-262 allemand, à son compte. Au total, pendant la guerre, il a effectué 330 sorties. Lors de ces sorties, 64 avions ennemis ont été détruits. Il est trois fois héros de l'Union soviétique.

Chaque pilote a son propre as, unique à lui seul, écriture manuscrite dans le ciel. Ivan Kozhedub l'avait aussi - un homme dont le caractère combinait harmonieusement courage, courage et sang-froid exceptionnel. Il savait peser la situation avec précision et rapidité, pour trouver instantanément le seul bon geste dans la situation actuelle.

Il possédait magistralement la voiture, il pouvait la conduire même les yeux fermés.

Tous ses vols étaient une cascade de manœuvres diverses - virages et serpents, toboggans et plongeons. Ce n'était pas facile pour tous ceux qui devaient voler avec Kozhedub en tant qu'ailier de rester dans les airs derrière leur commandant. Kozhedub a toujours cherché à trouver l'ennemi en premier. Mais en même temps, ne vous « substituez » pas. En effet, en 120 combats aériens, il n'a jamais été abattu !

Enfance et jeunesse

Kozhedub Ivan Nikitovich est né dans une grande famille paysanne en Ukraine dans le village d'Obrajievka, dans la province de Tchernihiv. Il était le plus jeune enfant, avait trois frères aînés et une sœur. La date de naissance est officiellement considérée comme étant le 08 juin 1920, mais, comme vous le savez, il s'est ajouté deux ans, qui étaient nécessaires pour s'inscrire dans une école technique. La date de naissance réelle d'Ivan Kozhedub est le 06 juillet 1922. Son père travaillait dans la terre et travaillait dans une usine, mais trouvait du temps pour les livres et écrivait même de la poésie lui-même. Il a élevé les enfants dans la rigueur, a essayé de leur inculquer des qualités telles que la persévérance, la diligence et la diligence.

Quand Vanya est allé à l'école, il savait déjà écrire et lire. Il étudie bien, mais fréquente l'école par intermittence, car à la fin de la première année scolaire, son père l'envoie dans un village voisin pour travailler comme berger. Avant d'entrer au Collège de technologie chimique en 1934, Ivan Nikitovich a réussi à travailler à la bibliothèque. 1938 marque un tournant dans le destin du jeune homme - il commence alors à visiter l'aéroclub.

Au printemps 1939, son premier vol a lieu, ce qui laisse une grande impression. Déjà en 1940, ayant décidé de devenir combattant, il entra à l'école de pilotage militaire, après quoi il resta ici comme instructeur.

Après le début de la Grande Guerre patriotique, Ivan Kozhedub et toute l'école ont été transférés au Kazakhstan, mais après de nombreux rapports, à l'automne 1942, il a été envoyé à Moscou. Ici, il tombe dans le 240th Fighter Aviation Regiment sous le commandement d'Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich a effectué sa première mission de combat en mars 1943, mais lorsqu'il a essuyé des tirs, il a miraculeusement réussi à atterrir presque indemne. Environ un mois s'est écoulé avant que le futur grand pilote ne s'assied devant son nouvel avion La-5.

Ivan Kozhedub ouvre son compte personnel de combat en juillet 1943, lors de la bataille de Koursk. C'était sa quarantième sortie. Depuis plusieurs jours, 4 victoires figuraient déjà au palmarès. Le 6 août 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub a reçu son premier prix - l'Ordre de la bannière rouge de la guerre. Dans le même temps, il commence lui-même à commander l'escadron. À l'automne 1943, il est envoyé à l'arrière, de lourdes batailles chaudes l'attendent, il faut récupérer.

De retour au front, il décide de changer de tactique, s'arrêtant au vol à basse altitude, qui demande du courage et une grande habileté. Début février 1944, pour son mérite militaire, un jeune pilote de chasse prometteur reçut le titre de héros de l'Union soviétique. En août 1944, Kozhedub avait déjà reçu la deuxième étoile d'or du héros de l'Union soviétique, date à laquelle il a personnellement abattu 48 avions ennemis en 246 sorties. D'abord mois d'automne En 1944, un groupe de pilotes dirigé par Kozhedub a été envoyé dans les États baltes.

Ici, en quelques jours, sous son commandement, 12 avions allemands ont été abattus, ils n'en ont perdu que 2. Après une telle victoire, l'ennemi a abandonné les opérations actives sur ce territoire. Une autre bataille aérienne importante eut lieu en hiver, en février 1945. Ensuite, 8 avions ennemis ont été abattus et 1 avion de l'armée soviétique a été détruit. Une réalisation personnelle importante pour Ivan Kozhedub a été la destruction du jet Me-262, qui était nettement plus rapide que son Lavochkin. En avril 1945, le grand pilote de chasse abat ses 2 derniers avions ennemis.

À la fin de la Grande Guerre patriotique, Ivan Kozhedub était déjà un major, à cause de lui, il y avait 62 avions abattus et 330 sorties et 120 batailles aériennes. En août 1945, pour la troisième fois, il était un héros de l'Union soviétique.

Les années d'après-guerre

Après la fin de la guerre, il décide de continuer son service. Fin 1945, Ivan Nikitovich rencontre sa future épouse. Leur mariage a eu deux enfants : un fils et une fille. Il a également continué à étudier, en 1949, il est diplômé de l'Académie de l'armée de l'air et en 1956 de l'Académie militaire de l'état-major général. Participé aux hostilités en Corée, sous son commandement se trouvait la 324th Fighter Aviation Division. En 1985, Ivan Kozhedub a reçu le prix haut rang Police de l'air.

Aussi dans sa biographie, il faut noter les activités sociales. Il était député du Soviet suprême de l'URSS, ainsi que député du peuple de l'URSS. Ivan Kozhedub est décédé dans sa datcha le 08 août 1991.

La fin de 1946 a apporté des changements dans la vie personnelle d'Ivan Kozhedub. De retour dans la soirée à Monino, près de Moscou, en train, Ivan a rencontré Veronika, une élève de dixième année, qui est rapidement devenue sa femme, une compagne fidèle et patiente tout au long de sa vie, l'adjudant principal et l'assistant, comme l'appelait Ivan Nikitovich lui-même. On sait peu de choses sur la vie personnelle de Kozhedub, et il y a une explication à cela: selon des proches, l'aviation était et restait sa véritable vie personnelle. Mais quelque chose peut être appris des histoires du fils du célèbre pilote, Nikita Ivanovich, capitaine du 1er rang de la réserve. Ainsi, il est devenu connu que la première connaissance dans le train pourrait être la dernière pour les deux jeunes. Au début, Veronica n'aimait pas le jeune officier, il semblait peu attrayant à cause de sa petite taille et de son accent ukrainien. Mais, après s'être séparés froidement, les jeunes se sont retrouvés après un certain temps dans le même train. Ivan a pris l'initiative en main et a persuadé Veronica d'aller danser avec lui au club de la garnison.

C'était en hiver, sous le soleil Nouvelle année. Kozhedub a rencontré Veronica dans un raglan de vol, porté sur une tunique. Alors qu'ils traversaient le territoire de l'unité jusqu'au club, la jeune fille fut surprise que tous les officiers, même de rang supérieur, saluaient Ivan. J'ai pensé: quel genre de major est-ce, si même les colonels le saluent et se mettent au garde-à-vous. Le fait est que pour saluer et exécuter la commande "Attention!" avant le héros de l'Union soviétique, même les hauts fonctionnaires étaient obligés par les règles militaires établies par Joseph Staline (sous Khrouchtchev, ces règles ont été annulées). Mais Ivan ne lui a pas avoué quel était le secret jusqu'à ce qu'ils entrent dans le club.

Quand il a enlevé le raglan, la fille a vu trois étoiles du héros, un tas de planches d'ordres - et était sans voix

Après les danses, il y avait une fête où Kozhedub, selon la tradition qui s'est en partie développée, a présenté son élu aux officiers. Puis il a raconté à Veronica comment ses camarades l'avaient approché et lui avaient chuchoté à l'oreille: "Eh bien, Ivan, j'approuve le choix." Nouveau, 1947, les jeunes se sont déjà rencontrés. Et le matin du 1er janvier, au conseil du village de Monino, ils ont été rapidement, sans témoins, peints. Depuis lors, les Kozhedubs ont vécu en parfaite harmonie pendant près de cinquante ans.

La principale force motrice de la famille Kozhedub a toujours été uniquement l'amour.

Les enfants ne se souvenaient pas que leurs parents s'étaient déjà offensés

Mais ils se sont souvenus qu'à chaque voyage, papa leur apportait toujours des cadeaux, mais aussi à maman. Dans toutes les affaires domestiques, Ivan Nikitovich s'appuyait sur sa femme et lui cachait avec diligence les dangers de sa vie professionnelle - il prenait soin de sa femme.

En 1947, une fille, Natalya, est née et en 1953, un fils, Nikita (capitaine du 3e rang de la marine de l'URSS).

Avions pilotés par Ivan Kozhedub

La-5. Le héros de l'Union soviétique a effectué sa première sortie le 26 mars, le vol s'est terminé sans succès: son premier chasseur de combat La-5 (côté numéro 75) a été endommagé au combat et, lors de son retour sur l'aérodrome, il a également été abattu. par son artillerie anti-aérienne. Avec beaucoup de difficulté, le pilote a pu amener la voiture à l'aérodrome et atterrir. Après cela, il a piloté de vieux chasseurs pendant environ un mois, jusqu'à ce qu'il reçoive à nouveau un nouveau La-5. C'était un excellent chasseur léger avec le numéro "14" et des inscriptions dessinées en blanc avec une bordure rouge : sur le côté gauche - "Au nom du héros de l'Union soviétique, le lieutenant-colonel Konev G.N.", sur le côté droit - "De l'agriculteur collectif Konev Vasily Viktorovich." La-5 est un avion monomoteur à aile basse en bois. Principal matériau structurel utilisé dans la cellule de l'avion était en pin. Pour la production de certains cadres et longerons d'ailes, du bois de delta a été utilisé. L'armement du chasseur était composé de 2 canons ShVAK synchrones de calibre 20 mm à rechargement pneumatique et mécanique. Le total des munitions était égal à 340 obus. Pour viser la cible, un viseur à collimateur PBP-la a été utilisé.

La-7. Fin juin 1944, l'as soviétique est muté en tant que commandant adjoint du célèbre 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Cette formation, la première de l'armée de l'air soviétique, reçut les derniers chasseurs La-7 en août 1944. Il est devenu une nouvelle modernisation du chasseur La-5 et l'une des meilleures machines de série de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ce chasseur avait d'excellentes qualités de vol, une grande maniabilité et de bonnes armes. À basse et moyenne altitude, il avait un avantage sur les derniers chasseurs à pistons d'Allemagne et des pays coalition anti-hitlérienne. La-7, sur laquelle Kozhedub a mis fin à la guerre, se trouve actuellement au Musée central de l'armée de l'air russe dans le village de Monino.

Biographie de l'un des pilotes les plus importants de la Grande Guerre patriotique, Ivan Nikitovich Kozhedub. L'histoire de la façon dont un garçon rural est devenu un maréchal de l'air de l'URSS. Il a obtenu ce poste plus tard, en 1985. Cependant, il a traversé toute la guerre et n'a jamais été abattu par le feu ennemi, ce qui est important dans l'art de voler. A juste titre décerné trois étoiles au héros de l'Union soviétique, à égalité avec les as de l'époque. Père de deux enfants, mari dévoué et aimant.

Enfance et jeunesse

Ivan Kozhedub dans son avion

Kozhedub Ivan Nikitovich est né le 8 juin 1920 dans le village d'Obrazheevka, district de Glukhovsky, province de Tchernigov (aujourd'hui: district de Shostka, région de Sumy en Ukraine). Il était le dernier, le cinquième d'affilée, enfant de la famille. Son père, Nikita Illarionovich, était un marguillier, un homme instruit et cultivé. La mère d'Ivan, Stefanida Ivanovna Veremes, était originaire du village de Krupets. Elle dirigeait la maison, s'occupait des enfants et leur apprenait à travailler. Les frères Vanya Yasha, Alexander, Grigory et la sœur Matryona vivaient également dans la famille.

Le village d'Obrazheevka est situé dans le nord de l'Ukraine. Dans les écoles, il était d'usage de donner des cours en ukrainien, mais malgré cela, les gens pouvaient parler russe et ukrainien. C'est son père qui a inculqué à Vanya l'amour de la littérature : les livres de Gogol, Tolstoï, Tchekhov. Comme l'épouse de Kozhedub, Veronika Nikolaevna, l'a rappelé plus tard, Ivan Nikitovich parlait «mauvais» russe, elle le laissait donc souvent lire des livres de Pouchkine, Lermontov, Dostoïevski, Mayakovsky, Sholokhov, etc. La comédie de Gogol "L'inspecteur général" qu'ils ont lue avec son mari dans des rôles. Cela a aidé Kozhedub à devenir un bon orateur.

Les parents de Kozhedub vivaient dans la pauvreté, sa mère était très malade - un besoin constant minait sa santé : elle mourut en 1936. Mon père prenait n'importe quel travail pour nourrir sa famille : il travaillait dans les champs, était engagé comme ouvrier par les propriétaires terriens. Le père a élevé les enfants de manière stricte: dès son plus jeune âge, Ivan a aidé ses parents à la maison, a planté arbres fruitiers, s'occupait du bétail, apportait de l'eau du puits, allait dans la forêt chercher du bois de chauffage. Plus tard, à l'âge adulte, Kozhedub a rappelé comment son père l'avait envoyé au jardin pour garder les arbres fruitiers. A cette époque, il y avait peu de vols et il n'y avait pas besoin de protection. De cette façon, le père a appris à surmonter les difficultés, il s'est rendu compte que sans lui, ce serait difficile pour la famille.

Ivan Kozhedub était le plus jeune de la famille, donc sa mère l'aimait plus que les autres enfants, l'a défendu devant son père. Il aimait aussi sa mère et respectait son père, mais il avait peur de montrer ouvertement ses sentiments - il ne voulait pas que les autres gars le considèrent comme une "poule mouillée".

À l'école, Ivan a étudié avec enthousiasme et aimait beaucoup son premier professeur, Nina Vasilievna. Cependant, il y avait un manque d'argent catastrophique, et le père a retiré son fils de l'école et l'a arrangé pour travailler dans un village voisin avec son oncle comme berger. Deux semaines plus tard, Ivan a quitté le troupeau (qu'il gardait), a couru à la maison de son père et l'a supplié de le laisser étudier davantage. Le père a donné une bonne raclée à son fils (pour sa propre volonté), mais lui a permis de retourner à l'école.

Enfant, Ivan aimait dessiner. En tant qu'étudiant dans une école technique, il s'est engagé dans la conception d'affiches, de journaux muraux, de slogans. Comme il l'écrit sur lui-même : « Le dessin a développé mon œil, ma mémoire visuelle, mon observation. Et ces qualités m'ont été utiles lorsque je suis devenu pilote.

Ivan Nikitovich Kozhedub - pilote d'avion

En 1934, Ivan Kozhedub est diplômé d'une école de sept ans et à l'âge de 14 ans est entré dans une école pour jeunes travailleurs (avant cela, il y avait eu une tentative d'entrer dans une fanfare, qui était située dans une unité militaire à Shostka, mais Ivan était trop petit). Il a toujours aimé faire du sport et à l'âge de 13 ans, il a appris à serrer un poids de deux livres d'une seule main.

Il est à la fois fasciné par la technologie, la pédagogie et le dessin (son père rêvait que son fils deviendrait artiste et montrerait volontiers les peintures d'Ivan aux villageois). Après l'établissement du pouvoir soviétique, le garçon ne savait pas qui il voulait devenir. Il a réussi dans la pédagogie, souvent à la demande de son premier professeur, il a étudié avec ceux qui étaient en retard, aidant à combler les lacunes dans les connaissances. Bien qu'à cette époque l'aviation occupe son cœur, il rêve d'une carrière militaire. Cependant, au départ, le destin était différent. Le premier emploi du jeune Kozhedub était le poste de bibliothécaire avec un salaire de 100 roubles. À ce travail, le jeune Ivan a eu une idée du monde des livres. Et, comme à son habitude, il rapporta le premier salaire en achetant des friandises et du pain. Il n'a pas travaillé longtemps dans ce poste, l'industrialisation se poursuivait dans le pays, le pays n'avait pas assez de travailleurs, alors le jeune homme, après une rencontre avec son père, décide d'obtenir une spécialité ouvrière et d'aller travailler dans une usine. A cette époque en URSS, il était permis de commencer à travailler dès l'âge de 17 ans, en tant que maître assistant, étudiant. Ivan n'avait pas le bon âge. Cela a été souligné par le contremaître de l'atelier de l'usine de production de matériaux de construction, disent-ils, c'est encore petit.

En 1936, Ivan réussit les examens d'entrée et entra au Collège de technologie chimique (Shostka). En tant qu'étudiant, il lit beaucoup de littérature technique et continue de faire du sport avec acharnement. Avec l'âge, Kozhedub est arrivé à la conclusion qu'un pilote doit être physiquement fort et résistant pour maîtriser la technique de pilotage - c'est pourquoi le sport était si utile dans le service. En 3e année, il s'inscrit dans un aéroclub - pour lui, il y avait une opportunité de devenir pilote à l'avenir et de porter un uniforme militaire.

Après avoir obtenu son diplôme de l'aéroclub, où il a appris à piloter le Po-2 et effectué plusieurs sauts en parachute, Kozhedub est entré à l'école d'aviation de l'école d'aviation militaire Chuguev pour pilotes, obtenant son diplôme en 1941. Ici, pour la première fois, il réalise quelle responsabilité lui incombe - un soldat soviétique qui a prêté serment de défendre sa patrie. Ici, Kozhedub a appris à piloter les avions de combat UT-2, UTI-4 et I-16.

La Grande Guerre patriotique et les exploits de Kozhedub

Ivan Kozhedub au grade de général de l'aviation

La Grande Guerre patriotique a commencé au moment où Ivan a servi dans une école d'aviation: il était instructeur (depuis 1941) et a enseigné aux nouveaux cadets comment piloter un avion. Les meilleurs élèves étaient emmenés dans l'armée active.

En 1941, l'école d'aviation a été transférée à l'arrière (au Kazakhstan près de Chimkent) pour la formation continue de nouveaux pilotes. Selon Kozhedub, il est impossible de transmettre l'excitation avec laquelle les cadets de l'école ont attendu des nouvelles tout ce temps, lisant les journaux et écoutant les reportages militaires à la radio. Ils se réjouissaient et étaient fiers des exploits de leurs camarades de classe, qui étaient déjà au front et se distinguaient dans des missions de combat. Et chacun de ceux qui sont restés à l'école rêvait d'aller enfin au front pour battre l'ennemi.

À partir de 1941, Kozhedub a déposé plusieurs fois un rapport pour aller au front, et à chaque fois il a été refusé. Cela s'expliquait par le fait qu'il était nécessaire à l'école pour former des pilotes. Malgré les refus, il a continué à travailler dur sur lui-même, a analysé les tactiques de combat aérien (à cette fin, il a collecté des coupures de journaux et d'autres sources) et a transmis son expérience à ses étudiants.

En 1942, un ordre est venu d'envoyer le sergent principal Kozhedub au front dans le cadre du 240th Fighter Aviation Regiment. Sur l'aérodrome, le dernier entraînement est en cours avant d'être envoyé dans l'armée active. Ici, il apprend à piloter l'avion La-5.

Au printemps 1943, Ivan Nikitovich a servi sur le front de Voronej. Kozhedub fait sa première sortie le 26 mars 1943. Il a échoué: l'avion a été lourdement endommagé - il a été attaqué par les Allemands et les canons anti-aériens Soldats soviétiques. Il a miraculeusement atterri la voiture sur son aérodrome et est resté intact.

Cet incident a été suivi d'une série de sorties pour escorter des chasseurs et des bombardiers vers la ligne de front, qui ont été couronnées de succès. Grâce à emploi permanent au fil des erreurs, Ivan a rapidement appris à faire une manœuvre anti-aérienne, a effectué des reconnaissances, a effectué des rapports et a assuré la liaison entre les formations.

Fin juin 1943, Ivan Nikitovich reçoit le grade de sous-lieutenant. Il devient pilote senior, un peu plus tard - commandant de bord. En août 1943, le lieutenant Kozhedub devint commandant d'escadron et le 6 août 1943, il reçut sa première distinction - l'Ordre de la bannière rouge.

A cette époque, la mobilisation totale a commencé en Allemagne, de nouveaux types d'armes sont apparus - les chars Tiger et Ferdinand. Les troupes soviétiques ont commencé à se déplacer vers le Koursk Bulge en prévision de fortes batailles. Tout le monde était en alerte.

Le 6 juillet 1943, Ivan participe à la bataille de Koursk et abat son premier bombardier ennemi, le Junkers-87. Le 7 juillet, Ivan abat un autre avion Yu-87 et le 9 juillet, deux Messerschmitt-109.

Dans l'une des batailles, Kozhedub a dû se battre seul contre dix-huit bombardiers ennemis. Les pilotes qui le couvraient ont fait preuve de véhémence et sont allés loin derrière la ligne de front, laissant le commandant seul sur le champ de bataille. Dans cette bataille, Ivan a utilisé toutes ses compétences pour manœuvrer, attaquer rapidement, analyser la situation et agir en conséquence. Il est miraculeusement retourné à l'aérodrome - l'essence ne restait que pour atterrir l'avion. Kozhedub n'a pas quitté le champ de bataille, protégeant ceux qui se sont battus en dessous - fantassins, pétroliers, artilleurs.

Dans la bataille du Dniepr, Ivan a abattu 11 avions ennemis en dix jours. Chacun de ces combats et les suivants étaient difficiles, chauds, nécessitant une réaction rapide et une attention concentrée. Selon Kozhedub, la cohésion du travail est importante dans le ciel pour tout pilote, à savoir l'excellente interaction entre le leader et le suiveur. L'un attaque, l'autre couvre. Le travail conjoint du couple est une garantie que les pilotes reviendront vivants sur l'aérodrome.

Préparation d'Ivan Kozhedub pour le départ

Dans son livre, Kozhedub écrit que la chose la plus difficile pendant la guerre est d'apprendre la mort de camarades qui se trouvaient juste à côté. À de tels moments, un sentiment d'amertume surgit, qui est remplacé par la rage et l'enthousiasme, le désir de tuer deux adversaires ennemis pour chaque camarade mort.

Le 12 octobre 1943, Ivan participe à une chaude bataille dont la tâche était de couvrir la traversée du Dniepr. Lors d'une bataille avec un bombardier (qui a été abattu), l'avion de Kozhedub a pris feu. Il fallait agir vite : à ce moment-là, il était en territoire ennemi. Le pilote décide de choisir un objet à percuter afin que sa mort ne devienne pas vaine. Et à la dernière minute, lorsqu'il a envoyé l'avion à un groupe d'Allemands, la flamme de l'avion a été abattue et le danger est temporairement passé. Ivan taxi son avion et monte. Il parvient à voler jusqu'à l'aérodrome et à atterrir la voiture.

L'escadron d'Ivan Nikitovich a participé à la libération de l'Ukraine, aux batailles sur le Dniepr, en Moldavie, la tâche de Kozhedub était de protéger par les airs la traversée du Bug du Sud.

4 février 1944 - Ivan Kozhedub reçoit le titre de héros de l'Union soviétique. À partir d'août 1944, il devient commandant adjoint du 176th Fighter Aviation Regiment (1er front biélorusse), apprenant à piloter le La-7.

Les batailles aériennes de 1944 furent encore plus féroces. Il y a eu une libération progressive des terres soviétiques des nazis. En mai 1944, Ivan Nikitovich a reçu un cadeau de l'apiculteur Vasily Viktorovich Konev, qui a construit un tout nouvel avion La-5FN avec ses économies personnelles.

Depuis janvier 1945, Ivan Kozhedub, dans le cadre du régiment, participe activement à l'opération Vistule-Oder. Une bataille a été préservée dans l'histoire dans laquelle Kozhedub a mené une bataille aérienne dans le rapport de 6 pilotes soviétiques contre 30 avions fascistes, dans une autre bataille - 2 avions soviétiques contre 40 bombardiers. Et le groupe Kozhedub a remporté de telles batailles (a dérangé l'ennemi), mettant les pilotes allemands en fuite.

À la mi-avril 1945, l'Armée rouge entre en Allemagne. Les troupes hitlériennes des dernières forces, avec une férocité redoublée, ont repoussé les troupes soviétiques, mais l'avantage est resté du côté de l'Armée rouge.

Pendant toute la Grande Guerre patriotique, Ivan Kozhedub a effectué 326 sorties, participé à 126 batailles aériennes et abattu indépendamment 62 avions ennemis. Ivan Nikitovich n'a jamais été abattu et est le meilleur as de l'aviation de la Seconde Guerre mondiale.

Malheureusement, en temps de guerre, il y a plus d'une fois des cas d'incompréhension entre les forces alliées. Cela s'est produit au printemps 1945, lorsque Kozhedub a abattu 2 P-51 américains. Selon le pilote soviétique, alors qu'il survolait Berlin, il a repéré des chasseurs américains et engagé une paire d'avions allemands menaçant les Alliés. Cependant, par erreur, les Américains ont commencé à attaquer l'avion d'Ivan Nikitovich. Indigné, Kozhedub a attaqué en réponse: le premier avion a été abattu, le second a explosé en l'air. Cette histoire témoigne qu'Ivan Nikitovich n'a donné de descendance à personne et, risquant sa vie et peut-être sa carrière, s'est défendu.

Tout au long de la guerre, Ivan Kozhedub n'a jamais oublié son père, qui est resté dans le village capturé d'Obrazheevka, et lui a écrit des lettres. Nikita Illarionovich est décédé le 17 mai 1945, n'ayant jamais rencontré son fils après la fin de la guerre.

Service militaire

Ivan Kozhedub organise un briefing sur l'aérodrome

La carrière militaire d'Ivan Nikitovich se poursuit après la Seconde Guerre mondiale : il décide de se l'enseignement supérieur. En 1949, il est diplômé de l'Air Force Academy de l'Armée rouge. PAS. Joukovski, où il a étudié à la faculté de commandement, a reçu "excellent" pour thèse. C'est ici que Kozhedub a maîtrisé le contrôle de l'avion à réaction Yak-17.

Étudier à l'Air Force Academy était difficile: de nombreux amis et connaissances l'invitaient souvent à lui rendre visite ou lui rendaient visite eux-mêmes, le distrayant ainsi des cours. Kozhedub était une personne gentille et sympathique, il ne pouvait donc pas les refuser.

Après des études à l'Académie, le major Kozhedub reçoit le poste de commandant adjoint de la 31e division d'aviation de chasse (près de la ville de Bakou). Ivan Nikitovich n'a pas le temps de quitter Moscou, lorsqu'il reçoit un nouveau poste - commandant adjoint de la 324th Fighter Aviation Svir Red Banner Division.

20 octobre 1950 Lieutenant-colonel Kozhedub I.N. a reçu le titre de "pilote militaire de 1ère classe", dont il était très satisfait.Le 17 novembre 1950, Ivan Kozhedub a reçu un poste de commandant de la 324th Fighter Aviation Division.

Le 25 juin 1950, les hostilités commencent en Corée du Nord. C'est la date officielle : la confrontation entre les États-Unis et l'URSS a pu être observée immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

La raison des hostilités était la division de la Corée en Sud - dirigé par Lee Syngman et Nord - dirigé par le territoire de Kim Il Sung, qui a donné lieu à une guerre civile.

16 septembre 1950 - Les États-Unis lancent une opération aérienne et envahissent la Corée du Nord. L'armée populaire coréenne a subi de lourdes pertes. Par conséquent, les autorités se sont tournées vers Staline pour obtenir de l'aide.

Mao Zedong a pris le parti de la Corée du Nord : il a envoyé une armée d'environ 1 million de personnes aux frontières de la Chine. Cependant, sans soutien aérien, la victoire était impossible.

Kozhedub démobilisé en Chine pour une formation Pilotes chinois tactiques aériennes (Ivan Nikitovich s'est vu interdire par le commandement de participer à des missions de combat). L'étude était difficile : le niveau d'éducation des soldats chinois et leur maigre alimentation (ils étaient physiquement beaucoup plus faibles que les militaires soviétiques) en résultaient. Staline a exprimé son mécontentement à ce sujet, accusant les commandants d'enseigner aux recrues par leurs manches.

Grâce aux qualités volontaires et communicatives de Kozhedub, il a réussi à établir un travail dans la division. Les batailles ont été féroces, de nombreuses personnes de la division sont tombées au combat, mais Kozhedub a gagné la supériorité dans le ciel. Les statistiques montrent que pendant toute la période des hostilités en Corée, les pilotes soviétiques ont effectué 64 300 sorties, mené 1 872 batailles aériennes et abattu 1 106 avions ennemis.

2 juin 1951 - Ivan Nikitovich Kozhedub reçoit en récompense - la médaille "Pour la Corée" et le cinquième ordre de la bannière rouge pour un commandement réussi. La guerre de Corée a grandement miné la santé de Kozhedub. Au total, il a passé 305 jours en Corée du Nord et en Chine (2 avril 1951 - 30 janvier 1952).

Les années d'après-guerre

Ivan Kozhedub au Musée de l'aviation militaire

En 1955, Kozhedub entre à l'Académie militaire de l'état-major général. K.E. Vorochilov. La formation a duré deux ans. La première année, les étudiants ont appris à commander une division, la seconde - une armée.

1964-1971 - Kozhedub est le 1er commandant adjoint de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.

1971 - Ivan Nikitovich sert au bureau central de l'armée de l'air.

Depuis 1978 - Ivan Nikitovich est membre du groupe des inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS.

7 mai 1985 - Ivan Nikitovich Kozhedub a reçu le grade de maréchal de l'air à l'occasion du 40e anniversaire de la Victoire.

Aucune mention activités sociales biographie de Kozhedub ne serait pas complète. Il était député du Soviet suprême de l'URSS, ainsi que député du peuple.

Ivan Nikitovich est un exemple de masculinité et d'altruisme pour les générations futures. Son courage, son patriotisme, son désir constant d'apprendre de nouvelles compétences oratoires ont insufflé un profond respect et un désir de croissance morale à de nombreux soldats.

Ivan Nikitovich Kozhedub est décédé le 8 août 1991. Les rues de Moscou et d'autres villes de Russie et d'Ukraine portent son nom. A également installé un buste au Musée central de la Grande Guerre patriotique à Moscou, le second - dans le village d'Obrazheevka.

Prix

Récompenses d'Ivan Nikitovich Kozhedub

Rangs:

02. 1942 - sergent-chef
05. 1943 - sous-lieutenant
08. 1943 - lieutenant
11. 1943 - lieutenant principal
04. 1944 - capitaine
11. 1944 - Major
01. 1949 - lieutenant-colonel
01. 1951 - Colonel
08. 1953 - Général de division de l'aviation
04. 1962 - lieutenant général de l'aviation
04. 1970 - Colonel-général de l'aviation
05. 1985 - Maréchal de l'Air

Prix:

02. 1944 - le titre de héros de l'Union soviétique (pour 146 sorties et 20 avions ennemis abattus).
08. 1944 - la deuxième médaille "Gold Star" du héros de l'Union soviétique et de l'Ordre de Lénine (pour 256 sorties et 48 avions ennemis abattus).
08. 1945 - la troisième médaille "Gold Star" du héros de l'Union soviétique et de l'Ordre de Lénine (pour ses hautes compétences militaires, son courage personnel et son courage pendant la guerre).
Cavalier des 7 Ordres du Drapeau Rouge (juillet 1943, septembre 1943, mars 1945, juin 1945, juin 1951, février 1968, juin 1970).

Cavalier de l'Ordre "Pour le service à la patrie dans les forces armées de l'URSS" 3e classe.

Parmi les récompenses étrangères :

Cavalier de l'Ordre du Drapeau Rouge (Mongolie).

Cavalier de l'Ordre du Mérite de la Patrie (RDA).

Chevalier de l'Ordre de la Renaissance de la Pologne.

Cavalier de l'Ordre de la Liberté et de l'Indépendance (RPDC).

Vie privée

Ivan Kozhedub avec une délégation étrangère

Le 2 janvier 1946, Ivan Kozhedub signe avec Veronika Nikolaevna Koldasheva, une femme belle et énergique. Un an plus tard, le jeune couple a eu une fille, Natasha. 24 novembre 1952 - le fils Nikita est né.

Ils vivaient modestement, avaient une datcha à Monino (délivré aux généraux et maréchaux de l'aviation - membres du Conseil militaire de l'armée de l'air).

Sa fille Natalya Ivanovna a étudié à la faculté de philologie de l'Université d'État de Moscou, puis à la faculté d'économie du MGIMO. En 1966, elle s'est mariée, en 1970, le petit-fils aîné d'Ivan Nikitovich Vasily Vitalievich est né.

Le plus jeune fils Nikita est diplômé de l'école Suvorov, en 1970, il est entré à l'école supérieure de commandement naval. Frunze. En 1975, il épousa Olga Feodorovna, en 1982 leur fille Anya est née.

Ivan Nikitovich Kozhedub est décédé le 8 août 1991 dans une datcha de Monino (Moscou) d'une crise cardiaque. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi.

Kozhedub Ivan Nikitovich - le pilote militaire le plus productif de la Grande Guerre patriotique. Plus tard - Air Marshal, trois fois héros de l'Union soviétique, a décerné 14 ordres soviétiques et 6 étrangers, des médailles soviétiques et étrangères. Pendant la Grande Guerre patriotique, il a effectué 330 sorties, mené 120 batailles aériennes, abattu personnellement 62 avions ennemis. Selon les données officielles d'I.N. Kozhedub - le pilote de chasse soviétique le plus productif.

Le futur pilote est né le 6 juillet 1922 dans le village d'Obrazheevka, région de Soumy, devenant le cinquième enfant d'une famille de paysans pauvres. Il est diplômé de la faculté ouvrière du Collège chimico-technologique Shostinsky. En 1938, il rejoint l'aéroclub où, en avril 1939, il effectue son premier vol. Puis, au début de 1940, il entre à l'école d'aviation militaire de Chuguev, après quoi il y reste pour travailler comme instructeur. Depuis le début de la guerre, I.N. Kozhedub a écrit à plusieurs reprises des rapports sur son envoi au front, mais ses demandes n'ont été accordées qu'à l'automne 1942, lorsque I.N. Kozhedub a été envoyé à Moscou, puis au 240th Fighter Aviation Regiment, qui était armé des derniers chasseurs La-5.

D'abord carrière militaire Ivan Nikitovich a été poursuivi par des échecs, le pilote a été presque transféré au poste d'avertissement. Seule l'intercession du commandant du régiment, le major I. Soldatenko, l'a aidé à rester dans le régiment.

Le pilote remporte sa première victoire lors de la 40e sortie en abattant un bombardier en piqué allemand. À l'avenir, I.N. Kozhedub s'est révélé être un pilote courageux et habile, dans lequel l'audace était associée à la prudence, l'initiative à la diligence. Kozhedub traitait parfois son véhicule de combat comme s'il s'agissait d'un être vivant. , pour lui, l'avion était un ami, et le chasseur lui a répondu la même chose : pendant les années de guerre, le pilote n'a jamais eu à sauter en parachute.

En septembre 1944, Kozhedub a été transféré au 176th "Marshal" Guards Fighter Aviation Regiment, où de nombreux pilotes militaires célèbres ont été rassemblés. Dans le cadre de ce régiment, il a mis fin à la guerre. À cause d'Ivan Nikitovich, parmi les nombreux types d'avions allemands, il y a aussi un chasseur à réaction Me-262, qu'il a abattu le 19 avril 1945 au-dessus de l'Oder.

Après la guerre, I.N. Kozhedub est diplômé de l'Air Force Academy et a été nommé commandant de la 326th Fighter Aviation Division. Pendant la guerre de Corée de mars 1951 à février 1952. La division de Kozhedub a remporté 215 victoires, perdant 52 avions et 10 pilotes. Certes, Kozhedub lui-même n'a pas participé aux sorties en raison de l'interdiction stricte de commandement. De retour dans son pays natal, Kozhedub est diplômé de l'Académie de l'état-major général, a occupé plusieurs postes de haut commandement dans l'armée de l'air, notamment le commandement de l'aviation du district militaire de Moscou. En 1985, N.I. Kozhedub a reçu le grade de maréchal de l'air.

Le 8 juin, lointain et inquiétant, mille neuf cent vingt ans, une cabane à Obrazheevka - un village du district de Glukhovsky de la province de Tchernihiv - a été annoncée par le cri d'un nouveau-né. Le garçon a été nommé Des décennies passeront, et dans un état appelé l'Union soviétique Républiques socialistes il n'y a personne qui ne sache pas où et quand le pilote Kozhedub Ivan Nikitovich est né. Une brève biographie d'un participant à la Seconde Guerre mondiale et à la Grande Guerre patriotique contient des faits qui étonnent l'imagination de tous ceux qui s'intéressent à la tactique de mener des batailles aériennes dans la confrontation la plus sanglante entre pays qui n'a eu lieu qu'au 20e siècle.

Dans le ciel comme à la maison

Ivan Kozhedub était au front non pas dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, mais en mars 1943. Cependant, le pilote a réussi à faire preuve d'un tel courage, courage, compétences de combat inégalées qu'il est devenu trois fois.Déjà en temps de paix, le pays a apprécié les mérites du pilote en lui conférant le titre de maréchal de l'air (1985).

Kozhedub I.N. combattu avec l'ennemi dans le cadre des forces alliées. Le pilote le plus productif de la Seconde Guerre mondiale s'est précipité pour effectuer des missions de combat 366 fois, a surmonté 120 batailles aériennes, a éliminé 62 avions fascistes.

Ace a frappé les cibles de manière magistrale, en utilisant les moindres ratés de l'ennemi. Frappez exactement sur la cible depuis n'importe quelle position de l'avion. Dans le même temps, la voiture de Kozhedub était invulnérable: même après avoir subi de graves dommages, elle est toujours restée "sur l'aile". Des amis combattants disaient de lui : « dans le ciel, comme à la maison ».

Deux dates de naissance

Le caractère inflexible d'Ivan Kozhedub, sa capacité à trouver une issue dans n'importe quelle situation, a été posé dans la petite enfance. Il y avait cinq enfants dans une famille d'agriculteurs. Père (le premier a élevé les enfants strictement, l'a initié tôt au travail.

Déjà à l'âge de 5 ans, Vanya est allée garder le jardin la nuit. Le chef de famille a compris qu'une telle protection était de peu d'utilité, mais il croyait que de telles épreuves renforcent le caractère, apprennent à surmonter les difficultés. Plus tard, le garçon a aidé les bergers adultes à s'occuper du troupeau (il était berger). Il n'avait pas peur du travail, croyait-il : la route sera maîtrisée par celui qui marche.

En 1934, un garçon de 14 ans termine ses études dans une école rurale. Pendant deux ans, j'ai acquis des connaissances à la faculté ouvrière (les facultés ouvrières préparaient les ouvriers et les paysans à l'enseignement supérieur). En 1936, il réussit les examens d'entrée à l'école technique chimique et technologique (Shostka).

Il est à noter que pour entrer dans une école technique, un adolescent a augmenté son âge de quelques années. Il existe des informations selon lesquelles Kozhedub I.N. il est né non pas le 8 juin 1920, mais le 6 juillet 1922. En 1939, le futur pilote commence sa formation à l'aéroclub de Shostka. Il a maîtrisé le biplan polyvalent U-2.

ciel frontal

Kozhedub n'a pas eu la chance de terminer ses études à l'école technique - au début de 1940, le futur technologue en chimie est devenu un soldat de l'Armée rouge (un soldat de l'Armée rouge des ouvriers et des paysans). Le destin l'a dirigé sur une voie différente: à l'automne de la quarantième année, Ivan Nikitovich a reçu les «croûtes» (diplôme) de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Chuguev (depuis mars 1941, l'école des pilotes). Comment le meilleur cadet a été laissé dans établissement d'enseignement pilote instructeur, pour former les débutants.

Mais en première ligne, ils avaient également besoin de combattants aussi responsables que Kozhedub Ivan Nikitovich. Une brève biographie indique qu'en 1943, il a été envoyé à la 302nd Fighter Aviation Division, sur le front de Voronej. Ainsi a commencé son chemin en tant qu'idole militaire pour de nombreuses générations de résidents de l'URSS et de la Fédération de Russie.

Lors de la première bataille, son avion La-5 a été endommagé - par le Messer allemand, et en même temps - par les artilleurs anti-aériens soviétiques qui se sont battus. Cependant, Kozhedub a pu faire atterrir l'avion endommagé. Il semblait que sa carrière de pilote était terminée dès qu'elle avait commencé. Mais le commandant du régiment a soutenu le nouveau venu, lui a donné l'occasion de faire ses preuves lors de batailles ultérieures avec l'ennemi.

juillet 1943

Le premier avion fasciste abattu par Kozhedub était le Yu-87 ("Junkers"). Le combat eut lieu le 6 juillet 1943, lors des combats les plus acharnés de Renflement de Koursk. Déjà le 7 juillet, Ivan avait un autre Junkers à son compte, et deux jours plus tard - 2 chasseurs Bf-109 (Messerschmitt Bf.109 ou Me-109).

Les historiens militaires identifient et décrivent en détail les quatre principaux actes héroïques accomplis par Kozhedub Ivan Nikitovich. Une brève biographie de lui dans ces événements est la suivante. Le premier acte héroïque est daté du 30 septembre 1943. En ce jour d'automne, faisant demi-tour en escortant la traversée des troupes soviétiques à travers le Dniepr, Ivan resta complètement sans protection (sans couvrir les siens), mais n'eut pas peur.

Remarquant les Junkers, il a plongé sur des avions polyvalents de la Luftwaffe, a fait irruption dans le lien ennemi. Choqué par le courage As soviétique, les nazis ont arrêté le bombardement, sont passés sur la défensive. Ivan Kozhedub, dont l'exploit est entré dans l'histoire, comptait là-dessus. Profitant du fait que l'un des Ju-87 s'est détaché du groupe, l'a détruit, démoralisant complètement l'ennemi.

octobre 1943

Le 3 octobre 1943, neuf chasseurs monomoteurs La-5 (y compris l'avion Kozhedub) couvraient le site Opération militaire sur les rives du Dniepr. Les pilotes ont vu dans les nuages ​​une colonne de "baptistes" (un tel surnom a été donné par les Russes aux Junkers-87).

Tous les 9 bombardiers ennemis étaient couverts par six chasseurs Me-109. Il semblait qu'ils remplissaient tout le ciel. Malgré le fait que les forces étaient inégales, Ivan Nikitovich a mené audacieusement l'attaque de cinq La-5. L'ennemi ne s'attendait pas à ce qu'un petit nombre soit capable de résister sérieusement à sa dure armada, mais il a mal calculé.

Quelques minutes après le début de l'attaque, deux Junkers s'écrasent au sol en même temps. D'autres avions des neuf premiers ont immédiatement fait marche arrière. Après un court laps de temps, le 2e neuf Ju-87 a également battu en retraite. Les pilotes soviétiques ont prévalu non pas en nombre, mais en compétences, en courage inégalé et en altruisme.

C'est Kozhedub Ivan Nikitovich qui a rattrapé la voiture extrême «en fuite» et l'a transformée en rien. Sa brève biographie indiquait qu'il avait mis un "gros point" dans cette bataille contre les bombardiers en piqué fascistes.

Février 1945

Le deuxième mois de l'hiver 1945 est marqué par des combats sur l'Oder. Comment Kozhedub Ivan Nikitovich s'est-il distingué dans l'opération Vistula-Oder? Une brève biographie du héros contient ces informations. Dans le ciel au-dessus de l'Oder, le pilote a été l'un des premiers de l'histoire du monde à abattre le dernier jet Me-262. Avant lui, personne ne pouvait vaincre le dernier design de la Luftwaffe.

C'est arrivé comme ça. Le 19 février, Kozhedub et son partenaire D. Titorenko ont découvert un avion inconnu à une altitude de trois kilomètres. Il a volé à une vitesse, même pour la nouvelle limite "La-7" (fin 1944, Kozhedub est devenu commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment, qui au cours du dernier mois de l'été a reçu le chasseur La-7, plusieurs machines de la dernière conception).

Kozhedub a remarqué que l'as allemand s'est détendu, car sa voiture vole "plus vite que la lumière" et l'espace en dessous peut être laissé incontrôlé. Le pilote soviétique a rencontré un véhicule ennemi sur une trajectoire croisée, son chasseur La-7 a tiré sur «l'Allemand» par le bas, droit «dans le ventre».

Titarenko a alors commencé à tirer trop tôt, mais son attaque a forcé l'ennemi à se tourner vers le Kozhedub temporairement "silencieux", ce qui a déterminé le résultat victorieux. Lorsque la distance a été réduite au maximum possible, Ivan a ouvert le feu, battant le jet "miracle".

avril 1945

Au deuxième mois du printemps victorieux, Ivan Kozhedub a décidé de "faire peur" aux alliés - les Américains. Le pilote sans méfiance Kozhedub a défendu le B-17 américain, lui faisant fuir deux chasseurs allemands. Mais presque immédiatement, il a survécu à une puissante attaque à longue distance. Qui a tiré - dans le feu de l'action, ce n'était pas clair. Cependant, deux avions inconnus sont délibérément allés détruire le véhicule de combat soviétique !

Après avoir fait un virage, Ivan Nikitovich est allé de côté et l'a assommé. Un autre (Kozhedub semblait flotter dans le ciel), un coup de feu - et le deuxième attaquant ailé s'est effondré au sol. Il s'est avéré que les Mustangs de l'US Air Force ont été vaincus. Les Alliés ont expliqué leur acte perfide en disant qu'"une erreur s'est produite".

En fait, des compagnons d'armes dans la lutte contre le fascisme nazi ont décidé de tester l'invincible Kozhedub "pour sa force". Et ici, Ivan Kozhedub n'a pas déçu, l'exploit de survivre même dans la situation la plus inattendue peut être considéré comme une autre confirmation qu'il est vraiment un héros.

Épilogue

Alors, combien d'avions Kozhedub a-t-il abattus ? Avec les "Mustangs" des alliés - 64. Kozhedub I.N. a reçu de hautes distinctions de son état natal: y compris les ordres de Lénine (4), la bannière rouge (7), l'étoile rouge (2), Alexandre Nevsky, la guerre patriotique du 1er degré, etc., ainsi que des ordres étrangers. Mort en. Kozhedub 8 août 1991. Lieu d'inhumation - Moscou, cimetière de Novodievitchi.