Comment faire votre propre volant de jeu. Comment les roues de jeu sont disposées. Le processus de création d'une couverture pour le volant


C'était en été, j'étais assis et je réfléchissais à quoi faire de moi-même, quand soudain l'idée m'est venue à l'esprit de me fabriquer un volant ...

Eh bien, puisque quelque chose est entré dans ma tête, alors il ne peut pas sortir, peu importe le temps que cela prend, mais mon premier prototype était prêt) Les 2 premiers bâtons qui sont tombés ont été pris comme base, le contreplaqué était inactif entre eux . Et j'ai une telle base ici (des Mikriks ont été insérés dans les trous). Le design s'est avéré léger et pliable par rapport au modèle final.








Maintenant, le problème était la farce. Et juste l'ancien clavier de la société Acer (déjà 99 de sortie) m'a été utile. À partir de là, je n'avais besoin que d'une carte, sur laquelle plus tard le câblage allant aux mikriks, aux pédales et à la boîte de vitesses a été soudé.
La photo montre les touches que j'ai utilisées, si vous voulez répéter quelque chose de similaire, vous pouvez utiliser absolument toutes les touches. Malheureusement, je pense que ce papier avec des sorties ne vous conviendra pas ... Chaque clave a au moins quelque chose d'arrosé différemment, je l'ai déjà vérifié)


La conception elle-même a été conçue uniquement pour tester la commodité de travailler avec le volant. Après ne pas avoir collé pendant 40 minutes dans UAZ 4x4, j'ai réalisé que j'avais besoin de pédales) Eh bien, en pensée, je me suis promené dans la grange, où j'ai pris un morceau de contreplaqué et, en appliquant des pantoufles ordinaires, j'ai esquissé la pédale. Enti la plupart des pédales étaient accrochées aux charnières habituelles (xs true d'après ce qu'elles sont). Ensuite, les mikriks ont été attachés à l'aide d'un bouchons de vin et de la colle, mais ensuite il est devenu clair que je ne pouvais pas me passer de ressorts. Les ressorts habituels de la pompe ont été utilisés (à quoi bon est perdu?) J'ai pris le câble à 4 fils habituel de mon téléphone à la maison. Et plus tard, j'ai fait une prise pour déconnecter rapidement les pédales du volant. J'ai le frein sur mon pied gauche et l'accélérateur sur mon pied droit. La seule chose maintenant, je regrette vraiment de ne pas avoir mis la 3ème pédale. Maintenant, ce n'est pas très pratique de changer de vitesse, puisque l'embrayage est un bouton sur le volant ...




Oh oui! J'ai presque oublié de vous parler du montage du volant sur la table ... Le support cassé de lampe de table. Ensuite, un tube en aluminium a été sélectionné qui correspondait à la taille du roulement. Le roulement a été simplement serré dans ce tuyau, par la force brute et un marteau) J'ai inséré la plus longue goupille que j'ai trouvée dans le roulement et je l'ai serré fermement pour qu'il puisse tourner librement. Le tuyau avec le roulement a été percé et serré avec un boulon. Voici ce qui s'est passé à la fin :






Et maintenant sur le plus intéressant, "comment les virages se sont-ils produits?", demandez-vous. Mais tout est beaucoup plus simple qu'il n'y paraît) Je voulais vraiment que le volant tourne à gauche et à droite en déviation. Je me suis demandé pendant longtemps comment puis-je faire cela ... Un de mes probablement meilleures idées c'est une bille de fer en marche dans un tuyau, mais malheureusement le modèle expérimental a échoué, car la bille fermait trop mal les contacts ... Après un certain temps, j'ai trouvé une boîte avec un certain appareil, car il s'est avéré que c'était un simple relais (même si je suis peut-être déroutant, désolé) après l'avoir un peu refait, j'ai eu une sorte d'accéléromètre, qui fermait les contacts lorsque l'appareil était incliné.




Et donc, après avoir construit un modèle d'essai du volant, j'ai commencé à chercher un remplaçant pour les bâtons entim) Et un vieux volant est venu sous mon bras (xs de quel modèle de voiture) Je n'ai pas eu de problèmes particuliers avec elle, assez curieusement, mais tous les composants y étaient inclus idéalement ... Je n'ai pas vraiment pensé à la fixation non plus, puisque tout à l'intérieur était caoutchouté, j'ai décidé de poncer toutes les bonnes choses sur les vis, je n'ai pas on ne s'ennuie pas du tout) Et ça a commencé à ressembler à ça :






Lors de l'utilisation qui a suivi, j'ai réalisé qu'il ne me suffisait pas de flouter les contacts en tournant, j'ai décidé de faire quelque chose comme une roue en proportionnel r \ y (j'ai un peu tourné le volant, les roues ont tourné un peu ) Je pensais que je n'avais pas de smartphone sur Android depuis longtemps.En général, le rail a été retiré sans pitié et remplacé par un smartphone. Le logiciel Droid Pad a été installé sur le PC et intelligent (http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=184239) Je n'écrirai pas sur le réglage, car très peu de gens ont répondu à l'entrée précédente, si vous êtes intéressé, demandez des commentaires. En conséquence, la smart a été définie comme un joystick ordinaire, je l'ai d'abord connectée via USB, puis je suis passée au WIFI. Pour fixer le smartphone sur le volant, une boîte a été utilisée dans laquelle se trouvait le smartphone au moment de l'achat, et pour qu'il repose fermement, un chiffon ordinaire a été placé en dessous. J'ai sécurisé la boîte avec du ruban électrique pour ne pas souffrir. En général, le volant est devenu comme ça:

Mais après avoir installé le simulateur de voiture, je voulais vraiment une boîte de vitesses) Bon, pas longtemps, je suis allé à la grange, on a pris une planche, une vieille pompe, des boulons et ancienne baseà partir d'une sorte de boîte ... À partir du panneau de fibres de bois, j'ai scié les rainures des engrenages selon le dessin, j'en ai obtenu 6 + marche arrière. Entu a inséré un panneau de fibres de bois dans la base de la boîte, a fixé la boîte sur la planche et a collé le bas de l'ancienne pompe manuelle au fond de la boîte avec des vis (j'ai dû transpirer pour la couper). J'ai complètement enlevé la poignée de la pompe. Je pense que les photos le rendront plus clair.






Ensuite, il a fallu mettre des contacts sur chacun des engrenages, j'ai pensé comment faire mieux, mais mes contacts maison ont terriblement fonctionné, les boulons étaient partis de cette première idée -_-. Par conséquent, j'ai juste pris les mikriks et les ai collés sur un morceau de bois, en fait, lorsque j'allume l'un des engrenages (1,3 ou marche arrière), la poignée de la pompe ferme le contact, en appuyant sur le mikrik, la vitesse change .






Et donc, résumons, ce qui est bien avec la technologie qui en résulte : Le clavier est pris en charge par n'importe quel jeu, vous pouvez donc facilement personnaliser les commandes pour vous-même ; toute pièce cassée peut être facilement remplacée sans dépenser un seul rouble ; Je peux me vanter auprès de mes amis que j'ai pu !), les coûts en espèces pendant la construction sont minimes (tout à partir de matériaux improvisés que j'ai trouvés); et bien sûr un passe-temps agréable, pour moi le processus de construction offre plus que des jeux.
Et maintenant les inconvénients: lorsque le relais était activé, le volant devait être tourné rapidement tout le temps, car le virage imitait le serrage d'un bouton, ce qui en soi n'est pas pratique .... Maintenant, je mets le smartphone en tant que accéléromètre, mais il y avait des problèmes avec le pilote du joystick virtuel, ce qui m'a fait passer 5 à 10 minutes supplémentaires pour le relancer .... (mais c'est un bug du programme DroidPad lui-même, si vous trouvez une alternative, les problèmes devraient disparaître , et + j'ai W7 64bit, et mettre quelque chose dessus c'est complet =_= )
Eh bien, c'est probablement tout, pensez par vous-même si vous en avez besoin ou non, il m'a fallu environ 4 mois pour tout créer à partir de zéro, mais je n'étais pas pressé et je l'ai fait selon mon humeur, avec les instructions, la construction prendra vous environ une semaine (enfin, voici plus beaucoup dépend de vos mains directes). De plus, en plus du volant, vous pouvez construire presque n'importe quel joystick, ici l'essentiel est votre désir et le clavier sous le plancher)
PS
Voici une vidéo pour vous, mais elle est très ancienne, faite au début du montage, trop paresseuse pour en faire une autre) Et comme premier jeu, je vous recommanderai UAZ 4x4, c'est vraiment livré pour conduire des UAZ)) Et oui , les gars, qui d'autre a un port de jeu sur le PC, ne vous embêtez pas avec un clavier, avec un port de jeu, la construction ira plus facilement et fonctionnera plus précisément.

Et maintenant la méthode que j'ai jeté à cause d'un mauvais contact :
La balle se déplace librement à l'intérieur du tube et, lorsqu'elle est inclinée, doit fermer l'un des 2 contacts, mais en pratique, il est devenu clair que le contact mince est mauvais, il a probablement besoin de beaucoup de petites balles ... (mais depuis que je vis dans le village et les acheter ici, il n'y avait nulle part où j'ai marqué sur cette méthode). Je pense que si vous voulez, cela peut être rappelé.



Eh bien, maintenant pour le bonus.
Joie maison du shogi!


Eh bien, il n'y a pas grand chose à dire ici, c'est juste horrible.
Encore une fois, la clave était la base, seulement d'un nouveau modèle (2009). Et à mon grand regret, les contacts du clavier étaient simplement plaqués contre la carte, et étaient recouverts de graphite. J'ai dû nettoyer le graphite, souder des morceaux de fil et les remplir de colophane (car il n'y avait absolument aucune piste sur la carte et se détachait au moindre mouvement), en général, après toutes les manipulations, la carte devenait comme ça :


J'ai pris le câble au mien depuis le port LTP (en général, l'imprimante y était connectée auparavant, elle vivait sur 28). J'ai laissé la planche du vieux joey shogi, seulement j'ai dû couper la route (ce qui était très difficile, la planche s'est avérée être Haute qualité, les pistes n'ont même pas été coupées avec un couteau) Ensuite, j'ai percé des trous sur la carte et soudé les fils aux boutons.




Je n'ai pas changé le design de Joy. Oui, je l'ai fait juste pour le plaisir. Si quelqu'un a besoin d'une joie, je pense que ne vous embêtez pas pour 200R sans elle, vous pouvez l'acheter.


PS
J'ai également essayé cette méthode http://www.hwp.ru/articles/Podklyuchenie_dzhoystikov_ot_SEGA_k_kompyuteru_i_ih_modding_svoimi_rukami/ avec une légère modification de la prise LTP, mais la joie n'a pas fonctionné pour moi, peut-être en raison du fait que cela coûte W 7 64bit, et le bois de chauffage sur PPjoy est si lisse et ne s'est pas levé .... Oh oui, pour les tests, j'ai utilisé un clavier virtuel avec l'affichage des touches enfoncées Comfort On-Screen Keyboard Pro. J'espère que vous ne serez pas coincé avec des pantoufles ...

Vieux comme le monde. Mais je pense que ce sera intéressant pour vous de le lire - surtout si au moins une fois, en jouant à des courses sur ordinateur, vous avez pensé à acheter un volant.

Tout ce que vous vouliez savoir, mais que vous aviez peur de demander) Dans un langage accessible, en détail et clairement. Trafic.

En fait, au début, il devrait y avoir une petite introduction sur les types de jeux qui peuvent nécessiter les manipulateurs ci-dessus. Je ne suis pas un joueur chevronné (je ne sais pas, heureusement ou malheureusement... je n'ai juste pas le temps pour ça, même si parfois j'ai envie de jouer), mais je pense que je ne me tromperai pas si j'en nomme deux types de courses - arcades et simulateurs.
Les premiers sont plus efficaces, mais plus simples en termes de gestion. Les développeurs ne font pas de grands efforts pour créer un modèle physique réaliste du comportement de la voiture de jeu, mais vous donnent simplement la possibilité de conduire à votre guise. En raison de leur divertissement et de leur gameplay, ces jeux sont généralement très demandés par de nombreuses catégories de joueurs. Un exemple typique est une série NFS, Pilote de course : Grille.

Les simulateurs sont une affaire plus sérieuse, et donc moins courante. Le principal atout de ces jeux est des contrôles réalistes et de nombreux paramètres qui affectent vraiment le gameplay d'une manière ou d'une autre. Exemples - Décalage NFS, Rallye Colin McRae, habitent Pour la vitesse , RTM et GTR2, rFacteur, Rassemblement de Richard Burns.


Même si ma classification est erronée, cela ne change pas vraiment l'essence - il est évident que le volant en course vous permet d'obtenir plus d'immersion dans le jeu que quelques boutons sur le clavier.

Comme vous le savez, la tâche principale du volant est de mesurer avec précision l'angle de déviation de l'axe par rapport à «l'origine», puis de transférer ces valeurs dans le jeu. Celles. si le volant a été physiquement tourné de 15 degrés, la même valeur (ni plus, ni moins !) doit être transférée au jeu pour que la voiture tourne dans la bonne direction.


Pareil avec les pédales - plus il y a de baskets au sol, plus vite on décolle ;) Mais là, le plus intéressant commence...


Je pense que ce n'est un secret pour personne que chaque fabricant de périphériques de jeu essaie d'inventer quelque chose qui lui est propre - alors il y a une chance que le produit soit acheté. Par conséquent, à l'heure actuelle, plusieurs technologies sont utilisées dans de tels dispositifs. Pour être précis, il existe trois solutions au problème (si quelqu'un d'autre sait quelque chose à ce sujet - ajoutez-le !) - mécanique, optique et magnétique. Voyons ce qui est quoi et où sont les pièges.

Résistance variable (potentiomètre)

La solution la plus simple et la moins chère - vous pouvez la voir plusieurs fois dans un grand nombre d'appareils, même les années barbues.


Le principe de fonctionnement est simple - sur l'axe du volant (sous le corps, on ne le voit pas), un petit engrenage est attaché, qui est relié par ses dents à un autre engrenage monté sur l'axe du potentiomètre. En tournant le volant, le mécanisme entre en action - les contacts du potentiomètre transmettent les valeurs de l'angle de rotation du volant au contrôleur, et celui-là - au jeu. Il arrive également que les axes des pédales soient directement connectés aux potentiomètres, mais cela n'a pas d'importance - ces «horloges» sont disposées de telle manière qu'il y aura de toute façon un jeu.


Ils sont à leur tour à l'origine de "zones mortes" du volant, lorsque le jeu ne voit pas de virages mineurs du volant. Et l'usure mécanique des pièces ne fera que contribuer à cela.

Mais le propriétaire d'un tel appareil n'en a pas marre du seul contrecoup. Le principal problème est la destruction des moteurs et l'effacement de la piste résistive du potentiomètre. Un moteur glisse le long du rotor, le second - le long de la piste résistive. Rien ne dure éternellement - tous ces éléments sont effacés. Pour une meilleure visualisation, ci-dessous une image.


En conséquence, après un certain temps, le potentiomètre commence à donner des données incorrectes (ceux qui ont trouvé des téléviseurs et des radios soviétiques, sur lesquels le volume était contrôlé uniquement par des potentiomètres, devraient se rappeler comment le son a commencé à "siffler" lorsque le bouton a été tourné - c'est ainsi que se manifeste la destruction interne du potentiomètre) . C'est pourquoi le potentiomètre ne peut pas fonctionner très longtemps - vous ne pouvez pas violer les lois de la nature ... et tout ce qui frotte échouera tôt ou tard. Et plus vous frottez vigoureusement, plus cela se produira rapidement.


Le résultat - un appareil coûteux en peu de temps deviendra juste un ajout "visuel" au jeu, mais pas un moyen de plaisir ;)

avantages
- Simplicité et faible coût de fabrication.
Les moins
- Fragilité à l'usure mécanique ;
- "Zones mortes" du volant et des pédales.

Capteur optique (encodeur)

Une autre solution plus fiable au problème consiste à utiliser un capteur optique.
Le principe de fonctionnement peut également être familier à beaucoup d'un cours de physique à l'école. Un disque rotatif à fentes est fixé sur un support spécial, dont les indications de rotation sont lues par une cellule photoélectrique fixe. Du fait qu'il n'y a pas de contact mécanique entre la "roue" et la photocellule, l'usure mécanique est minimisée. MAIS ... du fait que ce disque n'a pas de "centre" (point de référence), il doit être calibré à chaque fois qu'il est allumé.


C'est pourquoi, certains volants, lorsque vous allumez l'ordinateur ou le redémarrez, avec le lecteur intégré, tournez d'abord le volant jusqu'au bout dans un sens, puis dans l'autre. En divisant cette valeur par deux, l'appareil sait à partir de quelle position du disque fendu il doit signaler.

Malgré le fait que le capteur lui-même est bon marché, les volants sur optique coûtent beaucoup plus cher que les volants sur potentiomètres. C'est à cause du besoin d'étalonnage que le développeur du volant sur l'optique est pris en embuscade. Le capteur est bon marché, mais lorsque vous l'allumez, comment savez-vous si le volant est en position centrale ? Une solution largement utilisée consiste à mettre un moteur électrique qui va faire tourner le volant pour trouver le centre. Mais pour que le moteur électrique fasse tourner le volant, il est nécessaire d'installer une boîte de vitesses qui traduira la rotation à grande vitesse de l'arbre du moteur en un mouvement fluide du volant. En conséquence, un capteur bon marché implique une mécanique coûteuse - un moteur électrique et une boîte de vitesses.


Il n'y a généralement pas de zones mortes, mais elles peuvent se produire lorsque les engrenages de la boîte de vitesses s'usent, ce qui, à l'aide d'un puissant retour (Force Feedback), peut être tué encore plus rapidement.
Viennent ensuite les tailles assez grandes du capteur et de la boîte de vitesses, grâce auxquelles les optiques ne sont insérées que dans les volants. Par conséquent, tous les volants fonctionnant sur des capteurs optiques sont équipés de pédales sur ... des résistances variables, qui ont été mentionnées ci-dessus)

Le résultat est une chanson similaire, mais pour plus de milliers. "Adoucir" les émotions des coûts supplémentaires peut forcer le retour (puissance Retour), qui est implémenté par le moteur mentionné ci-dessus. Ne restez pas inactif pour lui comme ça) Mais cela ne résout pas le problème avec les pédales! ...

avantages
- Sans contact, sans frottement ;
- Bon marché de l'encodeur lui-même ;

Les moins
- Étalonnage forcé requis ;
- Grandes dimensions de la boîte de vitesses, il est difficile à installer dans le pédalier ;
- Le coût élevé de fabrication d'un réducteur et d'un entraînement électrique pour le calibrage.

C'est maintenant le moment de faire une petite parenthèse lyrique, car petit à petit on s'est glissé jusqu'au plus intéressant ;) Si l'on considère un domaine d'activité plus global, du moins tel que l'industrie automobile, on peut prêter attention au fait que tous les leaders dans la plupart des cas, les entreprises ont depuis longtemps abandonné les résistances variables et les capteurs optiques dans leurs véhicules. Les capteurs magnétiques sont largement utilisés, dont le plus grand fournisseur est la société bien connue Philips, ou plutôt son filiale Semi-conducteurs Philips NXP.

De tels capteurs peuvent être utilisés n'importe où - dans des sièges de voiture inclinables bourrés d'électronique; dans les pédales et dans le volant, dans les essuie-glaces, dans les éléments du moteur… mais à bien des endroits !


Il est peu probable que les fabricants choisissent des solutions peu fiables... alors pourquoi ne pas appliquer cette technologie aux produits gaming ? En effet, dans ce cas, le volant sera comme dans les bonnes voitures étrangères ;)

Capteur magnétique

Le principe de fonctionnement est le suivant - un aimant magnétisé diamétralement est pris, qui est solidement installé dans la partie mobile du boîtier, dans notre cas c'est le volant lui-même.


Dans un boîtier fixe, le capteur lui-même est monté directement, ce qui traite les valeurs des angles de rotation de l'aimant.


Étant donné que l'électronique intelligente est capable de fonctionner avec un aimant à une certaine distance de celui-ci, il n'y a pas d'usure mécanique en tant que telle. Il n'y a rien à casser non plus - les petites pièces fragiles sont tout simplement absentes.


Le deuxième baril de miel dans une mouche dans la pommade est la plus grande précision obtenue avec cette approche - l'électronique est capable d'enregistrer des tours en centièmes de degré !
Eh bien, le troisième bonus non moins agréable est la petite taille de l'aimant et du capteur, qui permet de les installer même dans le volant, même dans les pédales. En fait, c'est ce qu'ils font.


avantages
- Fonctionnement sans contact, pas de frottement et d'usure mécanique ;
- Haute précision et enregistrement des moindres déviations du volant ou des pédales ;
- Petite taille.

Les moins
- Plus cher que les résistances et les encodeurs optiques.

Lors de la rédaction du texte sur le troisième type de capteurs, un sentiment de fierté pour «le nôtre» apparaît involontairement - jusqu'à récemment, personne sauf une entreprise nationale Gametrix cette technologie dans les appareils de jeu disponibles ne semblait pas être utilisée.


Ils ont des capteurs nommés Mars (Ma génétique R essentiel S capteur, Ma pourri R existentiel AVEC capteur).

Théorie vs pratique

proverbe populaire laisse entendre qu'il vaut mieux voir une fois que d'entendre cent fois ;) Bon, renforçons ce qui a été dit par un test pratique.

Pour l'expérience, vous aurez besoin de:

- Trois volants (sur trois types de capteurs - résistifs, optiques et magnétiques)
- Programme Testeur de joie(pour afficher visuellement les données reçues du contrôleur de volant et des pédales)
- Champion du monde NFS 2006 - Alan Enileïev :)


Ainsi, au début, trois volants ont été pris, qui ont été connectés en série à l'ordinateur. Nous ne jouerons pas encore - juste de petits tests sur le terrain dans le programme JoyTester. Ce programme trace des lignes dans le plan de coordonnées correspondant aux angles du volant ou au degré de pédalage.

Capteur sur le potentiomètre

Commençons par le fait que le gouvernail ne gère pas du tout les petites déviations du gouvernail vers la droite et la gauche, qui se produisent directement près du "centre des coordonnées". Ce sont les zones mortes dont j'ai parlé. Celles. si vous vous précipitez en ligne droite dans le jeu, vous n'avez pas à prétendre être un transporteur chevronné qui garde le contrôle total de la route avec de petits virages) En d'autres termes, le jeu ne remarquera pas vos efforts) De plus, les mouvements qui sont faites à des angles de braquage maximaux sont ignorées. Pour cette raison, beaucoup de gens ont l'impression que tous les volants et jeux de volants sont des conneries. Ils disent que vous tournez le volant et au moins le henné vers la voiture. Cela heurte beaucoup la fierté des automobilistes vraiment expérimentés ;)

Le fabricant est fier de l'angle de braquage de 270 degrés (et parfois de 900 !), Ils disent que vous pouvez tordre-tordre-pas retourner. Eh bien... étant donné que presque partout un contrôleur 8 bits est utilisé, qui produit 256 lectures, l'angle de perception minimum est de 270/256 = 1,056 degrés. Ce même degré, ou plutôt "l'échelle" que reçoit le jeu, on peut le voir dans le programme, déviant considérablement le volant.

Un autre inconvénient émergent est la non-linéarité. Celles. la différence entre l'angle de déviation réel de l'appareil de jeu et les données transmises au jeu.


Les pédales sont aussi quelque chose. Tout commence par le fait que les pédales ne traitent pas la zone morte au tout début, et ce n'est ni plus ni moins - environ 30% de toute la gamme (15-30 degrés). Le même 30% est la zone morte en fin de gamme que propose le kit. Au total, nous n'avons à notre disposition que 40% de la course totale de la pédale.


Le résultat - nous appuyons la pantoufle sur le sol, et le jeu la regarde et rit franchement) En conséquence, vous ne pourrez pas "doser" avec précision l'accélérateur et le frein - en appuyant sur la pédale à 70%, le jeu les prendra pour tous les 100. Où est-ce bon ?)

capteur optique

Tout va mieux ici. Premièrement, il n'y a pas de zones mortes, et deuxièmement, la précision est beaucoup plus élevée. Les données circulent sans à-coups, il n'y a pas d'« étapes ». Les dents des engrenages de la boîte de vitesses, qui se font clairement sentir lorsque le volant est tourné, sont un peu contraignantes, mais on s'y habitue rapidement.


Mais ... les volants sur capteurs optiques sont équipés de pédales sur résistances)
Pédales incluses :


Les données arrivent par saccades (les marches sont bien visibles), au début et à la fin il y a de grandes zones mortes. Ce qui n'est pourtant pas surprenant.

Capteur magnétique

Le volant Gametrix Viper dispose de trois capteurs magnétiques - un dans le volant et deux dans chaque pédale (vous permet de traiter les virages et les pressions à partir de 0,06 degrés).

Pour une différence de comportement plus évidente, une disposition a été assemblée dans laquelle deux capteurs sont utilisés pour un volant à la fois - magnétique et résistif.



On lance le programme et... je pense que les commentaires sont superflus.



Mais si vous n'avez rien compris, le capteur magnétique enregistre même les plus petits écarts du volant par rapport au centre, remplit pleinement toute la plage fournie par le volant ... et il en va de même pour les pédales. Je pense que c'est exactement ce sur quoi les développeurs de jeux comptent lorsqu'ils sortent leurs chefs-d'œuvre.

3... 2... 1... PARTEZ !

Eh bien, peut-être la partie la plus intéressante du test. Alan Enileev, le meilleur pilote de voiture de course virtuel au monde en 2006, a été invité à participer au jeu sous la supervision de programmes tels que JoyLogger et testeur de roue.

En analysant l'enregistrement du jeu d'Alan, il a été constaté que les angles de rotation les plus demandés dans le jeu sont compris entre -20 et +20 degrés par rapport au centre. Ce sont ces degrés qui sont dans la zone morte sur les gouvernails des potentiomètres ;)


Il s'est également avéré qu'en moyenne le joueur fait un mouvement de volant par seconde. Et étant donné que la ressource du potentiomètre budgétaire n'est que de 800 000 cycles (800 000 secondes), le temps de jeu pour lequel le volant est conçu n'est que de 250 heures de jeu ! Eh bien, ou un peu plus de 10 jours de jeu continu ... hmm.


Si vous jouez 2 à 4 heures par jour, le plaisir ne durera que 4 à 6 mois (en fait, ici, vous pouvez faire attention à la période de garantie fournie par la plupart des fabricants). Même si passé ce laps de temps le volant reste actif, les lectures transmises par celui-ci au jeu seront loin d'être réelles.
Mais ce n'est qu'une miette à l'intérieur de l'appareil, que nous ne voyons même pas ... Je ne parle même pas d'autres artefacts qui sortiront sur des appareils bon marché.

Le total

Si vous aimez vraiment les simulateurs de voiture sur ordinateur, alors sans volant ni pédales, "la joie sera incomplète". La gamme d'appareils de jeu sur le marché est désormais très large, mais en fait, ils sont tous les mêmes - seule la «pelure» change. Par conséquent, le premier conseil est de ne pas entrer dans l'éparpillement des boutons, des tas de pédales, toutes sortes de fioritures et autres fioritures sous des marques célèbres comme Ferrari (oh, il y a eu une association avec les majors Cherkizovsky dans les vestes Harley Davidson par hasard) . Oui, toutes ces finitions à la mode peuvent être belles, mais ... 15 kilo-octets de texte ci-dessus sont confirmés par la pratique et de nombreux sujets de forum.

Rien ne dure éternellement - tout produit, et plus encore, soumis à des contraintes mécaniques actives, échouera tôt ou tard. Mais la durée de vie de ces appareils varie considérablement. Par conséquent, je pense qu'il est préférable de ne pas avoir un poste de dépense séparé, en achetant un nouveau jeu de guidons et de pédales une fois par an, mais d'acheter un produit unique, mais durable et plus fonctionnel.
Après l'achat, les développeurs de jeux resteront endettés - des simulateurs de voiture de très haute qualité peuvent désormais être comptés sur les doigts.

*MISE À JOUR : Programmes

Depuis la première fois que j'ai couru en rallye (NeedForSpeed ​​​​1), je me suis dit : "Pourquoi ne ferais-je pas de volant ?". Et vraiment, c'est vraiment facile ! Pendant longtemps, les mains n'ont pas atteint ce point - il n'y a toujours pas le temps de jouer - il y a suffisamment d'autres choses à faire, mais pour mon fils, passionné de voitures, dans ses quatre ans et un peu, ce n'est pas très pratique pour contrôler les touches. Que ce soit le volant. C'est pour ce jeune pilote automobile que j'ai d'abord essayé. L'idée elle-même est très simple. En principe, le volant est le même joystick. Mécanique et forme légèrement différentes. La partie la plus difficile est le volant lui-même. Il est préférable de prendre du prêt-à-porter de la voiture d'un enfant ou même d'une vraie (bien que ce soit probablement cool, mais c'est encore trop gros). Je viens de le scier dans du contreplaqué et de l'envelopper de similicuir. Ensuite, vous devez trouver un support (selon la conception de votre volant). Le volant doit tourner librement et une résistance variable de 100 kΩ doit être installée sur son axe. Il faut impérativement faire des limiteurs (et plus forts), sinon, au tout premier tour, vous tournerez la tête de la résistance. Je fixe le volant à la table avec de petits étaux - très pratique et fiable. Maintenant, les pédales sont à gaz et à frein. Vous pouvez vraiment faire des pédales et appuyer dessus avec vos pieds (par exemple, mettre des mikriks à l'intérieur), mais je l'ai fait plus facilement - j'ai mis l'interrupteur en trois positions (gaz-neutre-frein) et je l'ai fixé près du volant, depuis mon fils, assis devant l'ordinateur, les pieds au sol manquant encore en raison de son petit âge.

Câblage du port MIDI de la carte son :

N con. Rendez-vous N con. But
1 +5v pour XY1 9 +5v pour XY2
2 bouton 1 10 bouton 3
3x1 11x2
4 Masse 12 Masse
5 Masse 13 Y2
6 Y1 14 Bouton 4
7 Bouton 2 15 N.F.
8 N.F.

Boutons de gaz et de frein. La résistance de la résistance variable est de 100 à 220 kOhm - nécessairement avec une caractéristique linéaire de type "A" j'ai 100 kOhm. RY - peut également être utilisé pour le contrôle des freins à gaz, bien qu'il soit nécessaire dans tous les cas lors de l'étalonnage. Dans les "Paramètres" du "Panneau de configuration" dans les "Appareils de jeu" de Windows "ajoutez l'appareil" Joystick 2 axes et 2 boutons ". Vous pouvez également y calibrer. Dans le jouet, sélectionnez l'élément de contrôle du joystick. Dans n'importe quel cas, chaque jouet a un joystick d'étalonnage (en particulier, il est dans NeedForSpeed ​​​​1). Le seul problème que j'ai eu était lorsque vous allumez la commande dans le jouet sur le joystick - la commutation entre les points est également effectuée par ce joystick, il suffit donc de tourner un peu le volant à partir de la position médiane et le curseur commence immédiatement à voler sur tous les points.Et en général, lors de l'étalonnage, des fluctuations du curseur sont perceptibles, ce qui, cependant, pendant le jeu n'affecte absolument pas Et je pense que le problème vient de ma carte son, puisqu'elle est elle-même très bruyante, je pense qu'avec une bonne carte, il n'y aura pas du tout de tels problèmes.

Je me suis finalement acheté une nouvelle carte son SB Live. Comme je m'y attendais - tous les problèmes de gigue de curseur ont disparu. Le curseur sur le menu a cessé de voler et en général tout fonctionne bien. Je suis satisfait. Comme je l'ai dit, mon volant est découpé dans du contreplaqué - je l'ai bien enveloppé avec du caoutchouc mousse épais et déjà sur du similicuir noir. Il s'est avéré très esthétique et tout simplement cool. Je pense donc à refaire le support du volant (le mettre sur des roulements ou autre, pour ne pas traîner). J'ai acheté une petite pince soignée à fixer à la table. Il reste à fixer la résistance RY quelque part pour qu'elle ne s'accroche pas aux fils et que vous obteniez un design très décent. Et c'est agréable à jouer et ce n'est pas dommage de le montrer aux autres. Mon fils a déjà cinq ans et il conduit comme un vrai coureur.

Installé NeedForSpeed ​​​​III. Tout est très cool ! Il a lui-même découvert le joystick (c'est-à-dire le volant) et s'est tenu dessus. Sans regarder les réglages, je démarre tout avec impatience, les moteurs rugissent, je bascule la bascule sur "gaz". "3, 2, 1 ALLEZ !" tout le monde se précipita, et je reculai. Amende. Je vais dans les réglages - tout est correct : "aller et retour" est réglé pour contrôler le joystick lui-même (c'est-à-dire la résistance RY), mais je ne l'utilise pas (mais il est connecté ! Il s'accroche juste aux fils). J'ai mis dans les paramètres le contrôle des boutons du joystick. Je démarre, plein d'essence, c'est parti. Cela a commencé à me secouer le long de la route comme un conducteur novice ivre de "zyuzyu". Très haute sensibilité du volant - il suffit de tourner le volant et vous grattez déjà les murs. Quelque chose ne va pas. A commencé à comprendre, est allé dans les paramètres de la manette. Il y a là un mode "zone morte" de la position centrale - il a été réduit à presque zéro, il est devenu bien meilleur. Puis j'ai remarqué que mon volant avait un léger jeu (il pend en russe), je l'ai serré plus fort. Et surtout, j'avais 120 degrés de direction (j'ai réglé les limiteurs comme ça), avant que cela n'interfère, mais maintenant je devais les réorganiser - l'angle est passé à près de 270 degrés. La résistance ne permettra pas plus (bien que plus, à mon avis, ne soit pas nécessaire).

La voiture a cessé "d'errer" et ne tremble plus d'un côté à l'autre. Un petit tour de volant et la voiture effectue un virage en douceur le long de l'autoroute, magnifiquement, autant que l'âme chante. Maintenant, c'est un plaisir de conduire, et maintenant je sais avec certitude que piloter avec les touches du curseur du clavier est une grosse perversion. Le seul inconvénient maintenant dans ma conception est qu'il n'y a pas de contrôle de vitesse en douceur - la résistance est suspendue aux fils - vous devez la réparer et attacher le levier de sorte qu'il soit civil de réguler le "gaz" (ou encore de faire les pédales) , mais je choisirai l'heure.

Et maintenant je pense, peut-être que je peux aussi faire un volant. J'ai commencé Descent III ici. Il a déterminé le joystick (c'est-à-dire mon volant), j'ai même dirigé un peu à gauche et à droite et de haut en bas avec une résistance séparée RY, et vous devez appuyer sur le clavier d'avant en arrière, ce qui est très gênant, maintenant s'il y en avait quatre boutons, puis l'avant-arrière peut leur être transféré. Je vais essayer d'utiliser d'une manière ou d'une autre les boutons d'un autre joystick (broches sur le connecteur du port MIDI 10, 14), cela pourrait fonctionner.

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Imaginez que vous avez décidé d'améliorer l'intérieur de votre voiture. Nous avons commandé des housses de siège en cuir véritable, tiré le panneau avant, le plafond, les portes et même le pommeau de vitesse. Mais votre nouvel intérieur aura l'air inachevé jusqu'à ce que vous changiez apparence volant. Le plus simple et manière rapide pour ce faire, il faut mettre la tresse de direction.

Pourquoi avez-vous besoin d'une tresse de direction

Vous vous êtes sûrement demandé à plusieurs reprises: pourquoi avez-vous besoin d'une tresse, si le volant peut simplement être peint dans la couleur souhaitée? Pour commencer, il remplit une fonction décorative. Vous pouvez choisir le matériau approprié et Schéma de couleur et rafraîchir l'intérieur de la voiture. La tresse a également d'autres fonctions utiles. Par exemple, il augmente l'épaisseur du volant, rendant la prise en main plus confortable. Le matériau sous vos mains sera plus doux et, par temps froid, plus chaud que le plastique du guidon d'origine.

De plus, la tresse protège le volant lui-même des dommages mécaniques : rayures, éclats, éraflures. Si le matériau s'est détérioré pendant le fonctionnement, il est facile de retirer la tresse et d'en installer une nouvelle, tandis que le volant lui-même devra être restauré longtemps et avec soin. Si vous avez une voiture d'occasion, dont le volant ne peut plus se vanter d'avoir un look d'usine, une telle housse aidera à masquer tous les défauts.

Un de plus caractéristique importante: La tresse assurera une prise sûre entre la surface du guidon et vos mains. Vos paumes ne glisseront pas pendant la conduite, ce qui signifie que vos déplacements seront plus sûrs.

L'apparence du volant est devenue beaucoup plus chère, elle ressemble maintenant à des voitures d'une classe supérieure. Je voudrais également souligner en particulier que le volant est devenu plus épais, moins glissant qu'avant, et surtout - il est maintenant agréable au toucher. En un mot, je suis satisfait de ce qui s'est passé, y compris du prix et de la facilité d'installation.

Arseniyhttps://www.drive2.ru/l/3031715/

Sortes

Lors du choix d'une tresse sur le volant, vous rencontrerez grande variété matériaux. Parmi les types les plus populaires sont les suivants:

  • tresses en cuir naturel et artificiel;
  • tresses de fourrure;
  • tresses métalliques;
  • tampons en silicone;
  • housses en mousse.

En tant que catégorie distincte, les tresses utiles peuvent être distinguées: en plus de leurs fonctions principales, elles présentent un certain nombre d'avantages supplémentaires. Ceux-ci incluent, par exemple, des housses de volant chauffantes et des coussinets de massage. Considérons chaque type plus en détail.

Tresses en cuir

Comme nous l'avons déjà noté, le cuir pour la fabrication de tresses est utilisé à la fois naturel et artificiel. Bien sûr, le cuir véritable sera plus durable, plus doux et plus agréable au toucher que le cuir artificiel. Cependant, son prix peut être 3 à 4 fois plus élevé, ce qui le rend inaccessible à de nombreux automobilistes. Le cuir artificiel (également appelé cuir écologique) et le cuir véritable ont de bonnes caractéristiques de performance. Un tel matériau ne se décolore pas au soleil et ne gonfle pas à cause de la pénétration d'humidité. Il n'a pas peur des changements de température.

Habituellement, les étuis en cuir sont choisis par des représentants masculins. Ce matériau a l'air solide et coûteux, s'intègre à l'intérieur de n'importe quelle voiture. L'étui en cuir peut devenir un bon cadeau Pendant les vacances.

Lors du choix d'une telle tresse, privilégiez le cuir perforé. Il est plus doux au toucher et mieux respirant, créant un effet respirant.

Fourrure

La fourrure utilisée pour les tresses de direction peut également être artificielle et naturelle. La fourrure naturelle retient mieux la chaleur par temps froid. Bien que, si vous ne roulez pas dans les villes de l'Arctique, alors matériau artificiel fera tout aussi bien. La peau de mouton est souvent utilisée dans la fabrication de couvertures.

La fausse fourrure à poils longs est souvent teinte dans des couleurs vives, complétées par des éléments amusants. L'utilisation d'une telle couverture donnera une personnalité joyeuse et insouciante au propriétaire de la voiture. Ces tresses sont le plus souvent choisies par les jeunes femmes.

Caisses en osier

Les étuis en fil tressé sont aussi appelés tresses rétro car ils étaient très populaires au milieu du siècle dernier. Maintenant, ces tresses sont utilisées par ceux qui veulent coiffer leur cheval de fer comme une voiture classique de l'époque de l'Union soviétique.

Les housses en osier conservent leurs fonctions principales : protéger le volant des dommages et des mains qui glissent. Dans le même temps, leur prix est bien inférieur à celui de leurs homologues en cuir et en fourrure. Le matériau le plus populaire pour la fabrication de couvertures en osier est le fil ordinaire avec isolation, que l'on trouve dans le garage de presque tout le monde. Certains artisans fabriquent des tresses à partir d'une corde à linge rigide et fine.

La tresse de fil peut être commandée dans des ateliers spéciaux ou vous pouvez la fabriquer vous-même à l'aide de motifs de tissage. Utilisant couleurs différentes, vous pouvez créer votre propre design de volant unique.

Étuis en silicone et mousse

Souvent, du silicone ou du caoutchouc mousse est utilisé pour fabriquer des tresses de direction. La technologie de fabrication permet de fabriquer des couvertures en ces matériaux peu coûteuses, mais parfaitement adaptées à toutes les tâches. La palette de couleurs de ces tresses est très variée: vous pouvez trouver à la fois des tons pastel calmes et des tons néon brillants. Les housses en mousse sont souvent colorées, tandis que le silicone transparent protège votre volant mais révèle son aspect d'origine.

Tresses utiles

Les couvertures utiles, comme mentionné précédemment, comprennent les tresses chauffantes. N'importe quel matériau peut être utilisé dans leur fabrication, mais le plus souvent il s'agit de cuir naturel ou écologique. Il suffit de connecter le fil du couvercle à l'allume-cigare, et vous bénéficiez d'un chauffage supplémentaire des paumes.

Les inserts de massage sur les tresses sont généralement en caoutchouc. Un soulagement spécial affecte certains points sur les paumes, améliore la circulation sanguine, évitant ainsi la fatigue et l'engourdissement des mains.

Comment choisir la bonne tresse pour le volant

Lors de l'achat d'une tresse, il ne suffit pas de choisir uniquement la couleur et la matière. Il est très important de déterminer la taille et la forme correctes de la pièce.

Par taille

La housse doit correspondre à la taille du volant. Si vous choisissez trop petit, vous ne pourrez pas l'enfiler, et trop grand sera moche et froissé. Pour connaître le diamètre du volant, utilisez un mètre ruban.

La gamme de tailles des couvercles de direction est représentée par les types suivants:

  • S - la plus petite taille, adaptée aux guidons d'un diamètre de 35 à 36 cm, généralement utilisée sur les petites voitures comme Oka ou Tavria ;
  • M - la taille moyenne des volants de 37 à 38 cm, que l'on trouve sur la plupart des voitures particulières étrangères et nationales modernes avec un type de carrosserie berline, hayon ou relevable;
  • L - grande taille, conçue pour les guidons dont le diamètre est de 39 à 40 cm;
  • XL - diamètre du volant de 41 à 43 cm, généralement trouvé sur les voitures UAZ et GAZelle
  • 2XL - cette taille se trouve sur certains camions importés, dont le diamètre du volant est de 47 à 48 cm.
  • 3XL - pour les volants d'un diamètre de 49 cm, trouvés dans les camions KAMAZ domestiques.

Il sera plus fiable si vous fabriquez vous-même une couverture ou si vous la commandez dans un atelier spécialisé. Des professionnels mesureront avec précision le diamètre de votre volant et prépareront une tresse parfaitement adaptée.

Par marque et modèle de voiture

Pour connaître le diamètre de votre guidon, jetez un œil au manuel du propriétaire. À différents modèles le diamètre peut varier légèrement. Si vous ne voulez pas prendre de risques avec la sélection d'une housse en fonction de la taille du volant, utilisez une solution toute faite : en vente, vous pouvez trouver des tresses spéciales fabriquées selon le modèle pour les voitures les plus populaires. Entrez une requête dans la barre de recherche en indiquant votre modèle et choisissez parmi les nombreuses options proposées.

En achetant une housse de cette manière, vous pouvez être sûr qu'elle s'adaptera non seulement au diamètre du volant, mais également à l'épaisseur de la jante, ainsi qu'à l'emplacement des rayons et des boutons.

Par type

Ici, tout est simple : nous avons déterminé la taille et le modèle, puis vous pouvez procéder à la sélection visuelle. Tout d'abord, décidez du matériel. Le cuir, la fourrure ou les matériaux synthétiques modernes créeront une image radicalement différente pour vous et votre voiture. Considérez la palette de couleurs de l'intérieur: s'il est complètement gainé de cuir noir, la longue fourrure rose vif aura l'air ridicule. S'il y a des inserts en rouge, beige, bleu ou d'autres nuances contrastées dans la peau, le volant d'une gamme similaire prendra en charge la palette de couleurs.

Comment le faire vous-même - instructions

Si vous ne voulez pas dépenser d'argent pour des tresses toutes faites, vous pouvez facilement les fabriquer vous-même. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un ensemble standard de fournitures de couture, du matériel de tressage lui-même, d'un patron, ainsi que d'un peu de temps et de patience.

Matériaux et outils

Tout préparer d'abord matériaux nécessaires et outils. Ceux-ci inclus:

  • matériel sélectionné pour la nouvelle couverture;
  • ancien cas (le cas échéant);
  • film alimentaire;
  • ruban de masquage;
  • marqueur;
  • craie de tailleur;
  • des ciseaux de tailleur pointus et un couteau de bureau ;
  • fils spéciaux pour travailler le cuir;
  • une machine à coudre adaptée au travail du cuir (ou de la matière de votre choix) ;
  • la colle.

Le processus de création d'une couverture pour le volant

Le processus de création de la tresse de direction sera différent selon que vous allez couvrir les rayons. Si ce n'est pas le cas, il sera beaucoup plus facile de le faire.

  1. Avec un mètre ruban, mesurez deux paramètres principaux : la circonférence du volant (la future longueur du produit), ainsi que la circonférence de la jante elle-même (la future largeur du produit).
  2. Sur la base de ces chiffres, coupez une bande de cuir à la longueur et à la largeur appropriées. Si vous utilisez du cuir très élastique, reculez d'environ 1 mm dans la pièce. Cela vous permettra de tirer mieux et plus fermement le couvercle résultant sur le volant.
  3. Cousez la pièce avec une machine à coudre à environ 3 mm du bord des deux côtés.

Si vous voulez que la housse recouvre les aiguilles à tricoter, vous devez absolument créer des patrons pour le futur patron. Cela se fait de la manière suivante.

  1. Enveloppez fermement le volant avec du film alimentaire.
  2. Appliquez du ruban de masquage en plusieurs couches sur le dessus du film. Il doit couvrir toute la surface du volant, sans espace. Portez une attention particulière aux aiguilles à tricoter.
  3. Avec un marqueur, tracez une ligne le long du centre de l'intérieur de la jante du volant. Maintenant, vous marquez l'emplacement de la future couture. Divisez le volant en sections de rayon à rayon. Si vous le souhaitez, vous ne pouvez faire qu'une seule couture - celle du centre, mais dans ce cas, vous devrez faire beaucoup d'efforts lors du laçage.
  4. Utilisez un couteau utilitaire pour couper le ruban de masquage le long des lignes marquées et retirez-le du volant. Vous avez une sorte de modèles.
  5. Fixez les motifs obtenus sur l'envers du matériau à partir duquel la couverture sera fabriquée. Avec de la craie, transférez soigneusement les contours en observant tous les virages.
  6. Découpez la pièce obtenue. Si vous utilisez du cuir très élastique, reculez d'environ 1 mm dans la pièce. Cela vous permettra de tirer mieux et plus fermement le couvercle résultant sur le volant.
  7. Cousez la pièce avec une machine à coudre à environ 3 mm du bord des deux côtés. Si vous le souhaitez, vous pouvez coudre les pièces ensemble.
  8. Enduire les bords des pièces d'une fine couche de colle et fixer sur le volant. Si vous ne les avez pas cousues auparavant, assurez-vous que les coutures sont invisibles.

Faire un patron pour une tresse de direction

Coudre une tresse de vos propres mains sera beaucoup plus facile si vous avez déjà une vieille couverture. Tout ce dont vous avez besoin est de l'ouvrir au niveau des coutures et de transférer les contours sur nouveau matériel, puis coupez, cousez et mettez le volant.

Comment habiller et lacer une tresse

Maintenant, vous devez bien enfiler et lacer la tresse obtenue. Ce processus sera différent, mais pas radicalement, selon que le couvercle implique la fermeture des rayons du volant.

Façons d'installer sur le volant avec et sans rayons

La principale différence est la nécessité de démonter le volant. Si la tresse ne s'adapte pas aux rayons, vous pouvez la fixer en laissant le guidon en place. Mais pour installer une couverture avec du matériel pour les rayons, vous devez retirer le volant de manière régulière.

Assurez-vous de débrancher la batterie avant de retirer le volant. S'il contient un airbag, attendez au moins 5 minutes avant de démonter le volant.

En vente, il existe des couvertures monobloc qui n'ont pas besoin d'être lacées. Ils sont placés sur le dessus du volant, puis tirés avec force sur toute la roue. Il est souhaitable qu'en même temps quelqu'un aide, en fixant la superposition dans la partie supérieure. Sinon, il peut glisser. Les bords d'une telle couverture se fermeront et vous n'aurez pas à perdre un temps précieux sur le laçage.

Si vous avez fait votre propre tresse ou acheté une option de laçage, vous devrez la fixer vous-même. C'est un processus assez long, mais complètement simple. Vous n'avez pas besoin de savoir coudre et faire de beaux points, car tout ce dont vous avez besoin est déjà prêt.

  1. Si votre étui est en cuir véritable, faites-le tremper dans de l'eau tiède pendant 15 à 20 minutes. Cela augmentera l'élasticité du matériau.
  2. Armez-vous d'une aiguille à coudre. Il ne doit pas être trop épais car il faudra le passer sous les fils.
  3. Vous n'aurez pas besoin de percer le matériau avec une aiguille. Faites attention à la ligne que vous (ou le fabricant) avez tracée dans les paragraphes n ° 3 et 7 des instructions pour créer un motif. Passez l'aiguille sous les mailles et serrez le tissu.
  4. Commencez par le bas du guidon et déplacez-vous dans le sens antihoraire. Il est plus pratique de faire la première chape au début de l'une des aiguilles à tricoter inférieures.
  5. Redressez soigneusement et étirez légèrement le matériau. Essayez d'éviter les plis et les distorsions.
  6. Traiter l'ensemble de la couture de la même manière. Sur les aiguilles à tricoter, vous devrez attacher et casser le fil. Vous pouvez estimer à l'avance la longueur et le nombre de fils requis en mesurant la distance entre les aiguilles à tricoter.
  7. Lorsque la tresse est complètement fixée, lissez-la à nouveau et séchez-la. Après cela, le matériau s'adaptera parfaitement au volant.

Si, à certains endroits, il n'est pas possible d'étirer parfaitement la peau, réchauffez-la avec un sèche-cheveux ordinaire. Lorsque la température augmente, son élasticité augmente.

Je l'ai mis sur le volant, mis la couture au centre et j'ai commencé à m'occuper du fil. J'ai décidé d'en coudre un, j'ai juste regardé comment les volants en cuir étaient garnis sur les voitures de l'usine. En conséquence, une heure et demie ou deux de travail et le volant est prêt. Il reste encore un mètre de fil. Maintenant, il ressemble un peu à un indigène, tout le village est au volant. Je suis très satisfait du résultat, le volant est devenu plus confortable et agréable au toucher.

Tyoma Vorobievhttps://www.drive2.ru/l/422671/

Vidéo : installation d'une tresse sur le volant

Types de laçage de la tresse de direction

Le laçage de la tresse n'est pas beaucoup plus difficile que le laçage des bottes. Vous pouvez utiliser des fils pour correspondre au matériau. Dans ce cas, peu importe la méthode de laçage de la tresse. Mais si vous souhaitez donner à votre volant un look atypique, utilisez des fils d'une ou plusieurs couleurs contrastées. Les fils brillants peuvent être utilisés même au stade où la pièce est cousue.

La chape tressée peut être réalisée de plusieurs manières. Qui est plus confortable et plus agréable. J'ai utilisé le plus simple, lorsque le fil est enfilé dans chaque couture, en frangeant la tresse le long du contour et en la tirant ensemble comme un lacet de chaussure. Le fil était de la même couleur, la solution était temporaire - donc je ne me suis pas montré. Pour l'avenir, il était prévu d'utiliser du fil rouge pour la chape. Mais, pour cela, au moins une peau normale + une garniture supplémentaire est nécessaire au moins pour le levier de transmission automatique. Pour que la finition des éléments clés ne diffère pas les unes des autres.

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Certains types de laçage impliquent l'utilisation simultanée de deux aiguilles et de fils. Étudiez attentivement et choisissez le régime qui vous convient le mieux.

Le laçage en macramé semble assez inhabituel, il est donc souvent utilisé pour fixer la tresse de direction. Le fil est passé sous la maille, tiré vers le côté opposé, puis passé sous la maille un plus haut. Ainsi, un laçage en diagonale est obtenu à chaque seconde maille des deux côtés. Le fil est bien serré et une couture est formée.

Vidéo : couture macramé

Pour faire du laçage, dit sportif, il faut commencer le tissage avec la méthode précédente, et avant la chape finale, mettre un deuxième fil, qui passera sous toutes les mailles sautées de la même manière. Un tel macramé double est considéré comme un laçage sportif.

Il existe une deuxième version du laçage sportif. Avec lui, un seul fil est utilisé, et il est enfilé dans chaque point, sans lacunes. Après serrage, la couture a l'air très intéressante.

Vidéo : la deuxième version de la couture sport

Et il y a aussi des façons de lacer qui n'ont pas besoin d'une ligne initiale. Les trous de filetage sont percés avec dispositif spécial. Ces coutures comprennent une queue de cochon, des chevrons et quelques autres. Vous pouvez comprendre les motifs de tissage en étudiant l'image et la vidéo suivantes.

Vidéo : couture à chevrons

Vidéo : point de croix

Il n'y a rien de compliqué dans la technique de la couture, on accroche d'abord une boucle sur un côté de la tresse avec une aiguille, puis sur l'autre, puis encore sur la première et ainsi de suite. Au début, j'ai simplement "lacé" la tresse, et après avoir tout "lacé", j'ai déjà étiré le fil. J'ai fait cela pour plusieurs raisons. Premièrement, cela ne fonctionnera pas pour serrer à partir de la première section, car l'extrémité opposée de la tresse n'est pas fixée, et, deuxièmement, comme le ruban adhésif ne colle pas, les bords de la tresse ont beaucoup marché le long du volant.

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N'oubliez pas que les côtés du tissu ne doivent être tendus qu'après avoir passé le fil de laçage sous toutes les mailles nécessaires. Ainsi, la couture formée sera plus lisse. Afin d'obtenir de meilleurs résultats, entraînez-vous sur la zone de la tresse avant de la poser sur le volant. Si vous êtes satisfait de l'apparence de la couture sélectionnée, n'hésitez pas à installer le couvercle sur le volant.

Presque tout le monde peut faire une tresse sur le volant d'une voiture. Si c'est la première fois que vous faites cela, optez pour l'étui sans tricot. Si vous avez déjà de l'expérience dans le rembourrage d'autres pièces, vous pouvez choisir des matériaux et des méthodes plus complexes. Quant au processus de laçage, il prend plus de temps que d'effort. Si vous ou le fabricant vous êtes soucié de la couture des détails à l'avance, il vous suffit d'enfiler le fil sous les mailles comme si vous laciez vos baskets préférées. Une variété de coutures et de tissages contribuera à rendre votre volant différent des autres. Et s'il est si facile de faire une tresse sur le volant, alors pourquoi ne pas économiser sur les services d'un studio automobile ?

Pour vous procurer un tel volant, et même des pédales, il suffit d'acheter quelques pièces, de lire des instructions et des conseils et de travailler un peu avec vos mains. Si vos mains poussent là où vous en avez besoin, vous savez comment souder et comprendre ce que vous lisez, alors tout ira bien du premier coup. Et si vous séchez un chat au micro-ondes car ce n'est pas interdit par le manuel, eh bien, mes condoléances...


Comment ça marche

La plupart des ordinateurs personnels utilisés pour les jeux ont une carte son. Cette carte dispose d'un port de jeu auquel vous pouvez connecter des joysticks, des manettes de jeu, des volants et plus encore. Tous ces appareils utilisent les capacités du port de jeu de la même manière - la différence réside uniquement dans la conception de l'appareil et la personne choisit celle qui convient le mieux et qui convient le mieux au jeu auquel elle joue.

Le port de jeu PC prend en charge 4 résistances variables (potentiomètres) et 4 boutons-poussoirs momentanés (qui sont allumés tant qu'ils sont enfoncés). Il s'avère que l'on peut brancher 2 manettes sur un même port : 2 résistances chacune (une gauche/droite, l'autre haut/bas) et 2 boutons pour chacune.

Si vous regardez la carte son, vous pouvez facilement voir le port de jeu, comme sur cette image. La couleur bleue indique quelles aiguilles du port correspondent aux fonctions du joystick : par exemple, j1 X signifie "joystick 1 axe X" ou btn 1 - "bouton 1". Les numéros d'aiguilles sont indiqués en noir, compter de droite à gauche, de haut en bas. lors de l'utilisation d'un port de jeu sur une carte son, il faut éviter les connexions aux broches 12 et 15. La carte son utilise ces sorties pour le midi pour la transmission et la réception, respectivement.

Dans un joystick standard, le potentiomètre de l'axe X est responsable du mouvement de la poignée vers la gauche/droite, et la résistance de l'axe Y est responsable de l'avant/arrière. En ce qui concerne le volant et les pédales, l'axe X devient la commande, et l'axe Y, respectivement, l'accélérateur et le frein. L'axe Y doit être divisé et câblé de sorte que les 2 résistances séparées (pour les pédales d'accélérateur et de frein) agissent comme une seule résistance, comme dans un joystick standard.

Une fois que l'idée d'un port de jeu est claire, vous pouvez commencer à concevoir n'importe quelle mécanique autour des deux résistances et quatre interrupteurs de base : volants, poignées de moto, contrôle de poussée d'avion... aussi loin que votre imagination peut aller.

Cette section vous montrera comment fabriquer le module de roue principal : un boîtier de bureau qui contient presque tous les composants mécaniques et électriques de la roue. schéma seront expliqués dans la section "câblage", ici seront couverts Parties mécaniques roues.

  1. Roue;
  2. moyeu de roue;
  3. Arbre (boulon 12 mm x 180 mm);
  4. Vis (maintient le roulement sur l'arbre);
  5. roulement de 12 mm dans le boîtier de support ;
  6. Mécanisme de centrage ;
  7. Limiteur de boulon ;
  8. engrenages ;
  9. potentiomètre linéaire 100k;
  10. Socle en contreplaqué ;
  11. limiteur de rotation ;
  12. Agrafe;
  13. cordon en caoutchouc;
  14. Support d'angle ;
  15. Mécanisme de changement de vitesse.

Les illustrations ci-dessus montrent les plans généraux du module (sans mécanisme de changement de vitesse) vu de côté et de dessus. Pour donner de la solidité à l'ensemble de la structure du module, une boîte chanfreinée en contreplaqué de 12 mm est utilisée, à laquelle un rebord de 25 mm est fixé à l'avant pour la fixation à la table.

L'arbre de direction est fabriqué à partir d'un boulon de montage conventionnel de 180 mm de long et de 12 mm de diamètre. Le boulon a deux trous de 5 mm - un pour le boulon d'arrêt (7) pour limiter la rotation de la roue, et un pour la goupille en acier du mécanisme de centrage décrit ci-dessous. Les roulements utilisés ont un diamètre intérieur de 12 mm et sont boulonnés à l'arbre avec deux vis (4).

Mécanisme de centrage - le mécanisme qui ramène le volant en position centrale. Il doit fonctionner avec précision, efficacité, être simple et compact. Il existe plusieurs options, l'une d'entre elles sera décrite ici.

Le mécanisme (fig. ci-dessus) se compose de deux plaques en aluminium (2) de 2 mm d'épaisseur, à travers lesquelles passe l'arbre de direction (5). Ces plaques sont séparées par quatre bagues de 13 mm (3). Un trou de 5 mm est percé dans l'arbre de direction, dans lequel une tige en acier (4) est insérée. Des boulons de 22 mm (1) traversent les plaques, les douilles et les trous percés aux extrémités de la tige, fixant le tout ensemble. Le cordon en caoutchouc est enroulé entre les bagues d'un côté, puis sur le dessus de l'arbre de direction et enfin entre les bagues de l'autre côté. La tension du cordon peut être modifiée pour ajuster la résistance de la roue.

Pour éviter d'endommager le potentiomètre, il est nécessaire de réaliser un limiteur de rotation de roue. Presque tous les volants industriels ont une plage de rotation de 270 degrés. Cependant, un mécanisme de rotation à 350 degrés sera décrit ici, réduisant ce qui ne sera pas un problème. Un support en L en acier de 300 mm de long (14) est boulonné à la base du module. Ce support a plusieurs objectifs :

  • est le lieu de fixation du cordon en caoutchouc du mécanisme de centrage (deux boulons m6 de 20 mm à chaque extrémité) ;
  • fournit un point d'arrêt fiable pour la rotation des roues ;
  • renforce toute la structure au moment où le cordon est tiré.

Le boulon-limiteur (7) m5 de 25 mm de long est vissé dans un trou vertical de l'arbre de direction. Directement sous l'arbre, un boulon m6 de 20 mm (11) est vissé dans le support. Pour réduire le bruit lors de la frappe, des tubes en caoutchouc peuvent être placés sur les boulons. Si vous avez besoin d'un angle de rotation plus petit, deux boulons doivent être vissés dans le support à la distance requise.

Le potentiomètre est fixé à la base par un simple angle et relié à l'arbre. L'angle de rotation maximal de la plupart des potentiomètres est de 270 degrés, et si le volant est conçu pour tourner à 350 degrés, une boîte de vitesses est nécessaire. Quelques engrenages d'une imprimante cassée conviendront parfaitement. Il vous suffit de choisir le bon nombre de dents sur les pignons, par exemple 26 et 35. Dans ce cas, le rapport de démultiplication sera de 0,75:1 ou une rotation de 350 degrés du volant donnera 262 degrés sur le potentiomètre. Si le volant tourne dans la plage de 270 degrés, l'arbre est directement connecté au potentiomètre.

La base du module est fabriquée de manière similaire au module de guidon en contreplaqué de 12 mm avec une barre transversale en bois dur (3) pour fixer le ressort de rappel. La forme inclinée de la base sert de repose-pieds. La tige de pédale (8) est constituée d'un tube en acier de 12 mm, à l'extrémité supérieure duquel la pédale est boulonnée. Une tige de 5 mm traverse l'extrémité inférieure du poteau, qui maintient la pédale dans des supports de montage (6) boulonnés à la base et fabriqués à partir d'acier d'angle. La barre transversale (3) s'étend sur toute la largeur du module de pédale et est solidement (doit résister à l'extension complète des ressorts) collée et vissée à la base (2). Le ressort de rappel (5) est fixé à une vis à oeil en acier (4) qui traverse la traverse juste en dessous de la pédale. Cette conception de montage facilite le réglage de la tension du ressort. L'autre extrémité du ressort est fixée au pédalier (8).

Le potentiomètre pédale est monté sur un simple support en L (14) à l'arrière du module. La tige (11) est fixée à l'actionneur (12) sur des douilles (9, 13), permettant à la résistance de tourner sur une plage de 90 degrés.

Le levier de vitesses est une structure en aluminium, comme illustré ci-dessous. Une tige filetée en acier (2) est fixée au bras par une douille (1) et passe à travers un trou percé dans le support en L sur la base du module de guidon. Des deux côtés du trou du support, deux ressorts (1) sont installés sur la tige et serrés avec des écrous de manière à créer une force lorsque le levier se déplace. Deux grandes rondelles (4, 2) sont situées entre deux micro-interrupteurs (3), qui sont vissés l'un sur l'autre à la base. Tout cela se voit clairement dans les figures ci-dessous.

L'image de droite montre un mécanisme de changement de vitesse alternatif - sur le volant, comme dans les voitures de Formule 1. Ici, deux petits joints (4) sont utilisés, qui sont montés sur le moyeu de roue. Les leviers (1) sont fixés aux charnières de telle manière qu'ils ne peuvent se déplacer que dans un sens, c'est-à-dire vers la roue. Deux petits interrupteurs (3) sont insérés dans les trous des leviers, de sorte que lorsqu'ils sont pressés, ils reposent contre les patins en caoutchouc (2) collés à la roue et fonctionnent. Si le disjoncteur n'est pas suffisamment pressurisé, alors le rappel des leviers peut être assuré par des ressorts (5) montés sur la charnière.

Câblage

Un peu sur le fonctionnement du potentiomètre. Si vous en retirez le couvercle, vous pouvez voir qu'il se compose d'un chemin conducteur incurvé avec des contacts A et C aux extrémités et un curseur connecté au contact central B (Fig. 11). Lorsque l'arbre tourne dans le sens antihoraire, la résistance entre A et B augmente de la même quantité qu'elle diminue entre C et B.

L'ensemble du système est connecté selon le schéma d'un joystick standard, qui comporte 2 axes et deux boutons. Le fil rouge va toujours à la broche de résistance du milieu, mais le fil violet (3) peut être connecté à n'importe laquelle des broches latérales, selon la façon dont la résistance est réglée.

Les pédales ne sont pas si faciles. Tourner le volant équivaut à déplacer le joystick vers la gauche / droite et à appuyer sur les pédales d'accélérateur / de frein, respectivement - haut / bas. Et si vous appuyez immédiatement sur les deux pédales, elles s'excluent mutuellement et aucune action ne suivra. Il s'agit d'un système de connexion à axe unique pris en charge par la plupart des jeux. Mais de nombreux simulateurs modernes tels que GP3, F1-2000, TOCA 2, etc. utilisent un système accélérateur/frein à deux axes, permettant de pratiquer les méthodes de contrôle associées à l'utilisation simultanée des gaz et des freins. Les deux schémas sont présentés ci-dessous.

Étant donné que de nombreux jeux ne prennent pas en charge le double axe, il serait judicieux d'assembler un interrupteur (illustré ci-dessous) qui vous permet de basculer entre les systèmes à axe simple et double avec un interrupteur installé dans le module de pédale ou dans le "tableau de bord".

Composants électriques

Il n'y a pas beaucoup de détails dans l'appareil décrit, et les plus importants d'entre eux sont les potentiomètres. Premièrement, ils doivent être linéaires, avec une résistance de 100k, et en aucun cas logarithmiques (ils sont parfois appelés audio), car ils sont destinés à des appareils audio, tels que des commandes de volume, et ont une trace de résistance non linéaire. Deuxièmement, les potentiomètres bon marché utilisent une piste en graphite, qui s'usera assez rapidement. Les plus chers utilisent du cermet et du plastique conducteur. Ceux-ci dureront beaucoup plus longtemps (environ 100 000 cycles).

Commutateurs - tous ceux qui le sont, mais, comme il a été écrit ci-dessus, ils doivent avoir un type instantané (c'est-à-dire non verrouillable). Ceux-ci peuvent être obtenus à partir d'une vieille souris.

Un connecteur de joystick de type D standard à 15 broches est disponible dans n'importe quel magasin de matériel radio.

Tous les fils, l'essentiel est qu'ils puissent être facilement soudés au connecteur.

Connexion et étalonnage

Attention!!! Tous les tests doivent être effectués sur un appareil déconnecté de l'ordinateur.

Vous devez d'abord vérifier visuellement les joints de soudure : il ne doit y avoir aucun cavalier ni aucun mauvais contact.

Ensuite, vous devez calibrer le potentiomètre de direction. Puisqu'une résistance de 100k est utilisée, il est possible de mesurer la résistance entre deux contacts adjacents avec l'instrument et de la régler à 50k. Cependant, pour un réglage plus précis, il faut mesurer la résistance du potentiomètre en tournant le volant tout à gauche, puis tout à droite. Déterminez la plage, puis divisez par 2 et ajoutez la mesure inférieure. Le nombre résultant doit être défini à l'aide de l'appareil. En l'absence d'instruments de mesure, vous devez régler le potentiomètre sur la position centrale autant que possible. Les potentiomètres de pédale doivent être légèrement activés lorsqu'ils sont installés. Si un système à un seul axe est utilisé, la résistance de l'accélérateur doit être réglée au centre (50 k sur l'instrument) et la résistance de freinage doit être désactivée (0 k). Si tout est fait correctement, la résistance de l'ensemble du module de pédale, mesurée entre les aiguilles 6 et 9, devrait diminuer si vous appuyez sur l'accélérateur et augmenter si vous appuyez sur le frein. Si cela ne se produit pas, il est nécessaire d'échanger les contacts externes de la résistance. Si une connexion bi-axiale est utilisée, les deux potentiomètres peuvent être réglés sur zéro. S'il y a un interrupteur, le schéma d'un système à axe unique est vérifié.

Avant de se connecter à un ordinateur, il est nécessaire de vérifier le circuit électrique afin qu'il n'y ait pas de court-circuit. Ici, vous aurez besoin appareil de mesure. On vérifie qu'il n'y a pas de contact avec l'alimentation + 5v (aiguilles 1, 8, 9 et 15) et la masse (4, 5 et 12). puis on vérifie qu'il y a contact entre 4 et 2 si on appuie sur le bouton 1. Il en est de même entre 4 et 7, pour le bouton 2. Ensuite, on vérifie le volant : la résistance entre 1 et 3 diminue si on tourne le volant vers vers la gauche et augmente si vous le tournez vers la droite. Dans un système à un seul axe, la résistance entre les broches 9 et 6 diminue lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée et augmente lorsque le frein est appliqué.

Étape finale- connexion à un ordinateur. Après avoir connecté la fiche à la carte son, allumez l'ordinateur. Allez dans "Panneau de configuration - Contrôleurs de jeu", sélectionnez "Ajouter - Personnalisé". Nous mettons le type - "joystick", axes - 2, boutons 2, écrivons le nom du type "LXA4 Super F1 Driving System" et appuyez 2 fois sur OK. Si tout a été fait correctement et que les mains poussent d'où elles devraient, alors le champ "état" devrait passer à "OK". Nous cliquons sur "propriétés", "configuration" et suivons les instructions à l'écran.

Il ne reste plus qu'à lancer votre jouet préféré, sélectionner votre appareil dans la liste, si nécessaire, le configurer davantage, et c'est tout, bonne chance !

Alexeï Ch. (lxa4à yandex point fr)

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