Πτυσσόμενο σκάφος σε δύο μέρη - ντουέτο. Φορητά σκάφη. Πτυσσόμενα σκάφη Προετοιμασία υλικού και εργαλείων

Σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ (master class, φωτογραφία, βήμα προς βήμα)

Έτσι τα χέρια του έφτασαν στην πραγματοποίηση ενός παλιού ονείρου, άρχισε να φτιάχνει μια βάρκα. Για πρώτη φορά επέλεξα ένα εύκολο έργο, να το πω έτσι, για προπόνηση. Πήγα στην παραγωγή παρόμοιων σκαφών στο Cherepovets και κατασκόπευσα κάτι εκεί και αγόρασα τα υλικά που έλειπαν, για τα οποία ευχαριστώ ιδιαίτερα τον ιδιοκτήτη του ναυπηγείου.

Έτσι πρέπει να μοιάζει το σκάφος:

Σήμερα έκοψα τα φύλλα κόντρα πλακέ και προχώρησα στην πιο σημαντική και δύσκολη διαδικασία, κατά τη γνώμη μου, είναι η κοπή και η κόλληση των φύλλων κόντρα πλακέ. Επειδή το μήκος του σκάφους υπερβαίνει το μήκος των τυπικών φύλλων κόντρα πλακέ, τότε πρέπει να κολληθούν, υπάρχουν πολλοί τρόποι για αυτό, αλλά επέλεξα τον πιο τεχνικά περίπλοκο, αλλά και περισσότερο αισθητική επιλογήκολλώντας «στο μουστάκι».

Σημειώνουμε.

Επεξεργαζόμαστε φύλλα κόντρα πλακέ πρώτα με πλάνη και μετά με μύλο.

Έτσι φαίνεται κατά την επεξεργασία.

Έτσι πρέπει να εφαρμόζουν τα σεντόνια και να κολλάνε μεταξύ τους.

Αφού τοποθέτησα τα μέρη, τα κόλλησα μεταξύ τους και τα έβαλα κάτω από μια πρέσα.

Αυτα για τωρα προπαρασκευαστικές εργασίεςστο σκάφος, αφού τα σεντόνια κολλήσουν μεταξύ τους, θα αρχίσω να σημειώνω και να κόβω τις λεπτομέρειες.

Στην αρχή, δούλεψα τη σύνδεση "σε μουστάκι" σε υπολείμματα κόντρα πλακέ και ήταν τρομακτικό να το κοιτάξω, αλλά η εμπειρία ήρθε όταν εργαζόμουν σε μια "τελική" έκδοση :) Ελπίζω ότι θα καταφέρω τα πάντα περαιτέρω.

Αυτά για το σκάφος.

Βασικά δεδομένα:

Μέγιστο μήκος ................2,64 m
Συνολικό πλάτος .............. 1,28μ
Ύψος σανίδας ......................0,38 μ
Βάρος θήκης ..........................30 κιλά
Ικανότητα φόρτωσης .................180 κιλά
Πλήρωμα ................................. 2 άτομα
Επιτρεπόμενη ισχύς. p / κινητήρας ... 2,5 hp

Σήμερα ήταν μια μέρα γόνιμης δουλειάς και μεγάλης προόδου :)

Έβγαλε τα σεντόνια από κάτω από την πρέσα και αφαίρεσε τις λωρίδες ανάμεσα στις οποίες ήταν στριμωγμένες. Η ένωση αποδείχθηκε ομοιόμορφη και πολύ δυνατή (τότε προσπάθησαν να σπάσουν τα υπολείμματα από τον πυθμένα, δεν σκάει κατά μήκος της ένωσης των φύλλων). Έτσι, λήφθηκαν κενά του απαιτούμενου μήκους για την κατασκευή του σκάφους.

Ξεκινάω τη σήμανση με το γέμισμα της κεντρικής γραμμής, τότε όλα τα μεγέθη θα φύγουν από αυτήν.

Εδώ ζωγράφισα το κάτω μέρος του σκάφους, φαίνεται ότι βγήκε όμορφα:

Αρχίζω να κόβω. Συνιστάται να πάρετε ένα παζλ με υψηλές ταχύτητες, να χρησιμοποιήσετε λίμες για σγουρά κόντρα πλακέ για να μην σκίσετε τις άκρες των φύλλων.

Ακολουθούμε αυστηρά τη σήμανση :)

Εδώ είναι έτοιμο το μισό από το κάτω μέρος.

Και εδώ είναι όλος ο πάτος :)

Σημειώνουμε τη μία πλευρά, μετά βάζουμε δύο κενά το ένα πάνω στο άλλο και τα στερεώνουμε με σφιγκτήρες, μετά από τα οποία κόβουμε και τις δύο πλευρές ταυτόχρονα.

Σημάδεψα και είδα τον τραβέρσα.

Στη διασταύρωση των φύλλων κόντρα πλακέ, λοξοτομούμε με ένα μύλο και προχωράμε στο ράψιμο του σκάφους με κλιπ από χάλκινο σύρμα.

Δουλεύουμε από πρύμνη σε πλώρη.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθό.

Προσπαθώ επίσης πολύ να ράψω τα πάντα όμορφα :)

Εδώ είναι οι ραφές.

Εδώ είναι το σκάφος και έτοιμο :)

Δείγμα για τον εαυτό σας :)

Και ανάποδα.

Σήμερα πέρασα πραγματικά στο τελικό στάδιο της ολοκλήρωσης του έργου :)
Πρώτα απ 'όλα, τέντωσα πιο δυνατά όλους τους συνδετήρες. Έλεγξε τη γεωμετρία του σκάφους. Στη συνέχεια, με ένα καλέμι, φύτεψε συνδετήρες στις εσωτερικές ενώσεις των πλευρών. Μετά από όλα αυτά έκοψα προσωρινούς αποστάτες και τους στερέωσα στα σημεία που τοποθετήθηκαν τα κουφώματα.

Ενώ έκανα αυτά τα πράγματα στο νέο δωμάτιο, ένιωθα συνεχώς τα βλέμματα πάνω μου. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι μια άποψη του ανορθωμένου σκάφους από την πρύμνη.

Για πιο ομοιόμορφο σχηματισμό ραφών, αποφάσισα να γεμίσω τις γραμμές με κολλητική ταινία, φαίνεται ότι βγήκε όμορφα.

Αποφάσισα να το κολλήσω το βράδυ, αλλά προς το παρόν τράβηξα τα πρότυπα πλαισίου και άρχισα να τα συναρμολογώ.

Εδώ είναι τα τελειωμένα κουφώματα, συναρμολογημένα σε εποξειδική κόλλα και βίδες με αυτοκόλλητο.

Τελικά, άρχισα να κολλάω τις εσωτερικές ραφές, δεν πίστευα ότι ήταν τόσο επίπονη δουλειά :) Για πρώτη φορά, όλα φαινόταν να πάνε καλά. Η ρητίνη μούσκεψε το fiberglass κανονικά, δεν υπάρχουν πουθενά φυσαλίδες.

Έτσι γίνεται η ραφή, λεία και διάφανη. Η φωτογραφία δείχνει ότι η δομή του δέντρου είναι ορατή μέσα από τρία στρώματα γυάλινης ταινίας, πράγμα που σημαίνει ότι όλα είναι φυσιολογικά.

Αυτό έγινε και την προηγούμενη φορά: ρυθμίστηκαν τα πλαίσια και βιδώθηκαν τα φτερά.

Σήμερα τοποθέτησα τα κουφώματα στη θέση τους και τα στερέωσα με κόλλα και βίδες με αυτοκόλλητη τομή, έκοψα την ενισχυτική επένδυση στον καθρέφτη.

Μετά από αυτό, γύρισε το σκάφος, αφαίρεσε όλους τους συνδετήρες από το σύρμα και προχώρησε στο στρογγυλοποίηση των αρμών της ραφής.

Και όταν όλα ήταν έτοιμα, άρχισα να κολλώ τις εξωτερικές ραφές.

Οι ραφές αποδείχτηκαν ομοιόμορφες και καλά εμποτισμένες, ακόμα κι εμένα μου αρέσει.

Ραφές στον καθρέφτη.

Σήμερα τελείωσα τις εργασίες για τη διαμόρφωση της γάστρας του σκάφους, την επόμενη φορά θα τοποθετήσω παγκάκια και θα ξεκινήσω την προετοιμασία για το βάψιμο.

Οι πλευρές στερεώνονται όχι μόνο με κόλλα, αλλά και ενισχύονται με τρία στρώματα γυάλινης ταινίας σε κάθε πλευρά, αυτό είναι ήδη fiberglass. Οι βίδες με αυτοκόλλητες βίδες από τα πλαίσια μπορούν να απομακρυνθούν εντελώς, δεν θα χρειάζονται πλέον εκεί μετά την κόλληση. Κάποιοι στην πραγματικότητα κάνουν ακριβώς αυτό. Ένα τέτοιο σκάφος μπορεί να συναρμολογηθεί χωρίς καθόλου βίδα στη γάστρα.

Σήμερα πήγα να φτιάξω καράβι μόνο το βράδυ, γιατί. περιμένοντας να δέσει καλά η κόλλα. Έλεγξα τις εξωτερικές ραφές, μου άρεσε πολύ πώς έγινε, αποδείχθηκε ότι ήταν ισχυρό fiberglass. Μετά από αυτό, αποφάσισα να φτιάξω σανίδες για πάγκους. Επίσης έκοψα και προσάρτησα το στέλεχος στην πλώρη του σκάφους.

Εδώ είναι τα πηχάκια του μπροστινού πάγκου.

Εδώ είναι ο μεσαίος πάγκος.

Έκοψα και πηχάκια για τον πίσω πάγκο, αλλά είναι ακόμα πολύ νωρίς για να τα τοποθετήσω.

Προφανώς τεντώνοντας την ευχαρίστηση της διαδικασίας, ή ίσως από επιθυμία να τα κάνω όλα ποιοτικά, φτιάχνω το σκάφος αργά και σιγά σιγά :)
Σήμερα αγόρασα κόλλα, βίδες με αυτοκόλλητη τομή και ξυλεία υψηλής ποιότητας χωρίς κόμπους. Όλα αυτά προορίζονταν για την εγκατάσταση της καρίνας και των εξωτερικών χορδών. Αυτά τα απαραίτητα στοιχεία θα δώσουν μεγαλύτερη αντοχή στον πυθμένα, καθώς και θα προστατεύσουν το σκάφος κατά την πρόσδεση στην ακτή, θα προστατεύσουν τη βαφή από τις γρατσουνιές.

Έκοψα τα πηχάκια, τρίψα και τα τοποθέτησα στη θέση τους με κόλλα και αυτοκόλλητες βίδες.

Επίσης σήμερα τοποθέτησα στέλεχος και μπουλόνι φιόγκου για δέσιμο σχοινιού ή πετονιάς.

Για σήμερα έπρεπε να σταματήσουν οι εργασίες, γιατί. το όλο θέμα πρέπει να πιαστεί καλά, γι' αυτό χρησιμοποίησα πρόσθετα βάρη.

Παρεμπιπτόντως, τα κενά πάγκου έχουν ήδη κοπεί, αλλά θα τοποθετηθούν αφού βάψετε το σκάφος από μέσα.

Το καλοκαίρι και το νερό προκαλούν πάντα την αγορά ενός σκάφους. Τα φουσκωτά σκάφη δεν είναι τόσο εύχρηστα όσο τα άκαμπτα σκάφη, αλλά η άκαμπτη κατασκευή περιπλέκει τη μεταφορά.

Η πιο συμβιβαστική λύση είναι να φτιάξετε ένα τμηματικό πτυσσόμενο σκάφος με τα χέρια σας.

Πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό πτυσσόμενο σκάφος από κόντρα πλακέ

Το πτυσσόμενο σκάφος από κόντρα πλακέ με άκαμπτη δομή αποτελείται από πολλά τμήματα, που παρουσιάζονται ως στοιχεία ενός υδροφόρου οχήματος. Οι διαστάσεις τους αντιστοιχούν στην απόσταση μεταξύ των πλαισίων (2 τμχ.), που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση, και φαίνεται ότι το όχημα πάνω στο νερό είναι χωρισμένο σε μέρη στο κέντρο των εγκάρσιων ενισχυτικών. Στη συνέχεια, αυτά τα τμήματα συνδέονται σε μια ενιαία δομή με μπουλόνια "φτερό" και σφραγίζονται με καουτσούκ.

Εάν όλα τα τμήματα αποσυναρμολογηθούν, τότε οι δομές τους σχεδιάζονται έτσι ώστε το μεγαλύτερο, και αυτό είναι το μεσαίο τμήμα, να περιλαμβάνει διαδοχικά όλα τα άλλα. Ως αποτέλεσμα, το υδροφόρο όχημα θα διπλωθεί σαν βαλίτσα με συνολικές διαστάσεις 850 χλστ. επί 700 χλστ. επί 330 χλστ., το οποίο μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί σε υφασμάτινη θήκη και να μεταφερθεί στον προορισμό της.

Για να φτιάξετε ένα σκάφος, πρέπει να προετοιμάσετε δυόμισι φύλλα κόντρα πλακέ 4 mm για κατασκευή 1,5 επί 1,5 μέτρα και ένα κομμάτι φύλλου κόντρα πλακέ 10 mm 1,3 επί 0,9 μέτρα. Το υλικό πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, άρτιο, κατά προτίμηση πρώτης τάξης. Θα χρειαστείτε επίσης δύο σανίδες έξι μέτρων η καθεμία: πεύκο ή έλατο πάχους 20 mm και οποιοδήποτε άλλο δέντρο 40 mm. Εάν ξαφνικά δεν υπάρχει δομικό υλικό αυτού του μεγέθους, οι πιο κοντές σανίδες θα κάνουν. Αλλά είναι επιθυμητό να τελειώσετε την σανίδα με οξιά ή άλλο σκληρό ξύλο. Για αυτό, αρκεί ένα μέτρο μήκος κοπής.

Οποιαδήποτε συναρμολόγηση εξαρτημάτων ξεκινά με ένα σχέδιο. Είναι απαραίτητο να αναπαραχθούν σε χαρτί ή, το καλύτερο, σε χαρτί graph, οι φυσικές διαστάσεις του πλαισίου, του στελέχους και του τραβέρσα. Κατά το σχέδιο, η θέση των εξαρτημάτων πρέπει να εξασφαλίζει τη μέγιστη είσοδό τους μεταξύ τους. Κολλήστε την πλάκα σε κόντρα πλακέ κατασκευής 10 mm, το οποίο διπλώνεται στη μέση. Οι παρακάτω τεχνικές ενέργειες συνίστανται στη διάνοιξη οπών στα πλαίσια. Τα κουμπιά στα κουφώματα είναι πολύ σφιχτά. Τα ζευγαρωμένα πλαίσια (2 τεμ.), το στέλεχος και ο τραβέρσα πριονίζονται με σιδηροπρίονο.

Εξασφαλίζεται σφιχτή εφαρμογή του φύλλου κατά την κοπή των πλαισίων I, II, V και του τραβέρσας λόγω της μικρής γωνίας από έξω. Περάστε τα κουφώματα με ένα σιδηροπρίονο και καλύψτε το εξωτερικό με λάστιχο πάχους χιλιοστού χρησιμοποιώντας κόλλα. Χωρίστε τη σφράγιση σε λωρίδες 20 mm και επεξεργαστείτε τεχνική κόλλαζευγαρωμένα πλαίσια (2 τεμ.), Και μετά κόψτε.

Η επόμενη λειτουργία συγκόλλησης κόντρα πλακέ είναι η επεξεργασία οπών 3 mm για πριτσίνια αλουμινίου εκτός κουφωμάτων, οι οποίες τοποθετούνται σε μήκος 10 - 15 mm σε ζεύγη, διατηρώντας την κατάσταση: 10 mm μέχρι την άκρη του πλαισίου και 800 mm μεταξύ των ζευγών. . Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, αποσυνδέστε τα πλαίσια το ένα από το άλλο. Θεωρήστε τα έτοιμα μόνο όταν τοποθετηθούν τα πριτσίνια στις τρύπες.

Η συλλογή τμημάτων δεν είναι νοητή χωρίς αγωγό (δείτε το σχήμα), που σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε τα πλαίσια και να τα καλύψετε με κόντρα πλακέ. Ο μηχανισμός είναι κατασκευασμένος από σανίδα 40 mm και έχει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Βάση-πλαίσιο τεσσάρων σανίδων.
ένα σταθερό ράφι με ένα βραχίονα στερεωμένο με καρφιά, μια εγκάρσια σανίδα με πλαίσιο.
ένα κινητό ράφι με κινούμενη σανίδα μεταξύ των διαμήκων φύλλων της βάσης. ένα στήριγμα στερεωμένο σε αυτό. και ένα σταυρό πάνω του.

Το επόμενο καθήκον σας είναι να ενισχύσετε τα κουφώματα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μπουλόνια που περνούν μέσα από τις τρύπες και συνδέουν τα στηρίγματα στις εγκάρσιες σανίδες. Όλες οι προεξοχές του βραχίονα και οι κρεμαστές σανίδες πάνω από την άκρη πρέπει να κοπούν στο επίπεδο των πλαισίων. Αυτό είναι σημαντικό να το κάνετε ώστε να μην παρεμποδίζουν την επακόλουθη επένδυση από κόντρα πλακέ.

Το επόμενο βήμα σας είναι να κατασκευάσετε ένα αναδιπλούμενο σκάφος. Χωρίστε το κόντρα πλακέ τεσσάρων χιλιοστών στη μέση και καλύψτε με αυτά τα πλαίσια στον αγωγό. Λυγίστε τα φύλλα από έξω κατά μήκος των πλαισίων σύμφωνα με την κατεύθυνση του κινούμενου σκάφους και στερεώστε το ελαφρά στον αγωγό. Το περίσσιο φύλλο έξω από τα πλαίσια θα επηρεάσει, επομένως πρέπει να αφαιρεθούν. Δεν επεξεργαζόμαστε την κόλλα Κ-88 για πολύ, πρέπει να εφαρμοστεί στα πλαίσια κάτω από το κόντρα πλακέ και στις άκρες της πάνω από τα πλαίσια. Ένα μικρό φύλλο αλουμινίου 0,5 * 16 mm θα ενισχύσει τα όρια του κόντρα πλακέ. Αποδεικνύεται ότι θα έρθει σε επαφή με το φύλλο μόνο σε πλάτος 10 mm και στα έξι - κρεμάστε.

Τα επόμενα βήματα μειώνονται σε οπές με διάμετρο 2,5 - 3 mm στο πλαίσιο μεταξύ των πριτσινιών, συλλαμβάνοντας κόντρα πλακέ και μια λωρίδα αλουμινίου, η οποία θα περιλαμβάνει βίδες είκοσι χιλιοστών. Συνθήκη συναρμολόγησης - η παρουσία αντιδιαβρωτικής επίστρωσης σε μπουλόνια με παξιμάδια και βίδες, η οποία πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη στερέωση των τμημάτων, είναι υποχρεωτική. Το επόμενο βήμα σας είναι να βιδώσετε τις βίδες από πάνω προς δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα. Στερεώστε κόντρα πλακέ στα πλαίσια, τυλίξτε τη λωρίδα αλουμινίου προς τα κάτω, πιέζοντάς την σφιχτά στα ενισχυτικά του πλοίου. Στη συνέχεια αφαιρέστε το τμήμα από τον αγωγό και κόψτε τα άκρα του έτσι ώστε από το ένα στο άλλο πλαίσιο το μήκος του κόντρα πλακέ να είναι δέκα χιλιοστά λιγότερο. Κόψε τα υπόλοιπα. Μια τέτοια απαίτηση καθιερώνεται έτσι ώστε η στερέωση των πλευρικών λωρίδων να είναι αξιόπιστη.

Στις προετοιμασμένες λωρίδες οξιάς, πεύκου ή άλλου σκληρού ξύλου με τομή 25 * 15 mm, καθορίστε το ένα τέταρτο μέρος, το οποίο είναι προσαρτημένο στο κόντρα πλακέ και κολλημένο. Τυλίξτε το υπόλοιπο μέρος της λωρίδας αλουμινίου γύρω από τις σανίδες, ντυμένες με καρφιά μέσα στο πλαίσιο. Στερεώστε τις άκρες των πηχών στα πλαίσια με βίδες μήκους 40 mm. Παρέχετε στεγανωτικό μεταξύ της σανίδας σφαιριδίων και του φύλλου κόντρα πλακέ. Είναι δυνατό να αυξηθεί η ακαμψία της πρόσδεσης της πλευράς του σκάφους υπερβαίνοντας το μήκος της ράβδου κατά τρία χιλιοστά σε σχέση με το τμήμα.

Σφραγίστε με μικροπόρους ή άλλα μαλακό καουτσούκβάλτε κόλλα στη μία πλευρά του τμήματος σε όλο το πλάτος. Ένας ελαστικός σωλήνας είναι επίσης κατάλληλος, στον οποίο οι οπές σφραγίζονται εκ των προτέρων και στις δύο πλευρές, αλλά ο αέρας που παραμένει εκεί θα παρέχει αυξημένη πυκνότητα αρμών. Το τμήμα μπορεί να θεωρηθεί έτοιμο για λειτουργία όταν ανοίγονται τρύπες στο λάστιχο απέναντι από αυτές στο πλαίσιο.

Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, εκτελέστε εργασίες σε σχέση με άλλα τμήματα. Η εξαίρεση είναι η μύτη. Το Μέρος I θα απαιτήσει δύο κομμάτια φύλλου σε δύο πλευρές - αριστερά και δεξιά, προκομμένα σε τυπικό σχήμα. Τώρα η εργασία σας απλοποιείται - αφαιρέστε την κινούμενη σχάρα από τον αγωγό και τοποθετήστε το πλαίσιο I στο σταθερό.

Η μεταφορά στο νερό και, βασικά, έτοιμη για απόπλου, παραμένει:

Τοποθετήστε το στέλεχος στη βάση.
καλύψτε με χοντρό χαρτί.
πιέστε σταθερά στο στέλεχος, καθώς και στο πλαίσιο και κόψτε τις άκρες που προεξέχουν σύμφωνα με το πρότυπο.

Προχωρήστε στην κοπή του φύλλου σε σχήμα. Το περίβλημα του διαμερίσματος «μύτης» θα είναι το τελευταίο στη δύσκολη διαδικασία κατασκευής ενός πτυσσόμενου σκάφους. Η λειτουργία πραγματοποιείται πρώτα στα δεξιά και μετά στα αριστερά. Ενισχύστε τις άκρες του φύλλου κόντρα πλακέ με μια λωρίδα αλουμινίου.

Με έναν τόσο επίπονο τρόπο, μπορείτε να φτιάξετε ένα πτυσσόμενο σκάφος, το οποίο μπορείτε στη συνέχεια να το πάρετε μαζί σας παντού: σε λίμνη, ποτάμι ή θάλασσα.

Η μεταφορά ενός σπιτικού πτυσσόμενου σκάφους μπορεί να πραγματοποιηθεί σε μικρό ρυμουλκούμενο ή στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.

Περισσότερα για σπιτικά σκάφη .

4. Φορητά σκάφη

Κύριο χαρακτηριστικόπλοία αυτού του τύπου - φορητότητα, δηλαδή δυνατότητα μεταφοράς και μεταφοράς με οποιοδήποτε τρόπο μεταφοράς. Οι περιορισμοί μεγέθους και βάρους που προκύπτουν αναγκάζουν τα σκάφη κωπηλασίας να προτιμώνται, αλλά παράγονται και μεγαλύτερα σκάφη, σχεδιασμένα για την εγκατάσταση εξωλέμβιου κινητήρα, ο οποίος, όταν αποσυναρμολογείται, τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ ή στην οροφή του αυτοκινήτου.

4.1. Πτυσσόμενα σκάφη

Πτυσσόμενο κυνηγετικό σκάφος (Εικ. 4.3)- ένα από τα πιο απλά σε σχεδίαση πτυσσόμενα σκάφη. Σχεδιασμένο για σόλο ψαρά. Από αυτό μπορείτε να ρίξετε spinning ενώ στέκεστε. Η γάστρα αυτού του πτυσσόμενου σκάφους είναι κατασκευασμένη από φύλλα ντουραλουμίου πάχους 1,5 mm, που συνδέονται μεταξύ τους μέσω ελαστικής ζώνης πάχους 2-4 mm με πριτσίνια. Σε έτοιμη προς χρήση μορφή, η πρύμνη του σκάφους συγκρατείται από δύο αποστάτες από σωλήνες duralumin.

"Taimen" (Εικ. 4.4) - ένα καγιάκ μαζικής παραγωγής.Το μονοθέσιο, διθέσιο και τριθέσιο "Taimen" είναι σχεδιασμένο για τουριστικά ταξίδια σε διαδρομές υψηλής πολυπλοκότητας. Περιγράμματα με ομαλά κομμένα στελέχη, μια μεγάλη κατάρρευση των πλαισίων παρέχουν τις απαραίτητες ιδιότητες για αυτό. Όλα τα στοιχεία του πτυσσόμενου πλαισίου είναι κατασκευασμένα από duralumin.

Η πλημμυρικότητα εξασφαλίζεται από έξι θερμικά πακέτα - ένα στην πλώρη και στην πρύμνη και τέσσερα στα πλάγια με συνολικό όγκο 130-140 λίτρων, που είναι αρκετό για να κρατήσει ένα εντελώς πλημμυρισμένο καγιάκ με μια κωπηλατική κωπηλασία στην επιφάνεια. Οι θέσεις για κωπηλάτες σε καγιάκ δύο και τριών θέσεων αφαιρούνται από το μεσαίο σκάφος, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του σκάφους. Στη μέση της γάστρας, διατίθεται ειδικός χώρος φορτίου, στον οποίο μπορεί να τοποθετηθεί ένα ακόμη άτομο για βραχυπρόθεσμες εξόδους.

LR-01 (Εικ. 4.5) - μηχανοκίνητο σκάφος κωπηλασίας, το οποίο, όπως τα πτυσσόμενα καγιάκ, έχει ένα πτυσσόμενο πλαίσιο και ένα μαλακό καουτσούκ κέλυφος. Ο τραβέρσα από φύλλο duralumin με επένδυση από κόντρα πλακέ έχει σχεδιαστεί για να δέχεται έναν εξωλέμβιο κινητήρα 1 kW (2 hp). Τα εγκάρσια δοχεία από κόντρα πλακέ και αφρώδες πλαστικό αυξάνουν την ακαμψία της γάστρας και μαζί με τα θερμικά πακέτα τοποθετημένα στην πλώρη και στα πλαϊνά, παρέχουν άνωση έκτακτης ανάγκης.

Από πλευράς αξιοπλοΐας το σκάφος δεν υστερεί σε μη διαχωρίσιμα σκάφη ίδιων διαστάσεων, έχει καλή κίνηση σε κουπιά και με κινητήρα.

Κανό τομής (εικ. 4.6)μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τουριστικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και περιπάτους σε εκδόσεις με κουπιά, εξωλέμβιο κινητήρα ή πανί. Το έργο του σκάφους βραβεύτηκε με το 1ο βραβείο στον διαγωνισμό NTO που ονομάστηκε έτσι. ακαδ. A. N. Krylova (έργο σκάφους για αυτοκατασκευή). Οι διαστάσεις και το βάρος του σκάφους επιτρέπουν τη μεταφορά του στο επάνω πορτμπαγκάζ οποιουδήποτε αυτοκινήτου.

Η σχετικά στενή γάστρα του κανό έχει σχεδόν επίπεδο πυθμένα με σινιάρες μικρής ακτίνας, που εξασφαλίζει καλή σταθερότητα και ικανοποιητική απόδοση υπό ισχύ. Η ανύψωση της γραμμής της καρίνας στα άκρα βελτιώνει την ευκινησία, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν περνάτε γρήγορα. Η μετατόπιση του μεγαλύτερου πλάτους προς την πρύμνη μειώνει την περικοπή που εμφανίζεται όταν ταξιδεύετε μόνο κάτω από τον κινητήρα.

Η γάστρα είναι μια δομή από υαλοβάμβακα χωρίς στοίβαξη, χωρισμένη σε τρία τμήματα με ζευγαρωμένα στεγανά διαφράγματα στις αρθρώσεις. Χυτευμένα στο μεσαίο τμήμα του σκάφους σε επίπεδο πυθμένα, δύο αυλακώσεις χρησιμεύουν ως ενισχυτικά και ταυτόχρονα προστατεύουν τη γάστρα από την τριβή. Η διαίρεση της γάστρας σε τρία τμήματα άνισου μήκους και η ασυμμετρία της σε σχέση με το μεσαίο τμήμα όχι μόνο απλοποιούν τη συσκευασία (το τμήμα πλώρης εισάγεται στο πίσω τμήμα και, μαζί με αυτό, στο μεσαίο τμήμα), αλλά επιτρέπει επίσης να συναρμολογημένο σε διάφορες εκδόσεις. Από την πλώρη και τα μεσαία τμήματα, για παράδειγμα, σχηματίζεται ένα μηχανοκίνητο σκάφος πλανίσματος για έναν κινητήρα ισχύος έως 15 kW (20 hp).

Πολιτική σχετικά με την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων

1. Γενικές προμήθειες
Αυτή η πολιτική επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων έχει καταρτιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ομοσπονδιακού Νόμου της 27ης Ιουλίου 2006. No. Ο χειριστής θέτει ως σημαντικότερο στόχο και προϋπόθεση για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων του την τήρηση των δικαιωμάτων και ελευθεριών ενός ατόμου και ενός πολίτη κατά την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των δικαιωμάτων της ιδιωτικής ζωής, των προσωπικών και οικογενειακών μυστικών 1.2. Η πολιτική αυτού του Χειριστή σχετικά με την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων (εφεξής καλούμενη Πολιτική) ισχύει για όλες τις πληροφορίες που μπορεί να λάβει ο Διαχειριστής σχετικά με τους επισκέπτες του ιστότοπου.
2. Βασικές έννοιες που χρησιμοποιούνται στην Πολιτική 2.1. Αυτοματοποιημένη επεξεργασία προσωπικών δεδομένων - επεξεργασία προσωπικών δεδομένων με χρήση τεχνολογίας υπολογιστών. 2.2. Αποκλεισμός προσωπικών δεδομένων - προσωρινή αναστολή της επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων (εκτός εάν η επεξεργασία είναι απαραίτητη για την αποσαφήνιση των προσωπικών δεδομένων). 2.3. Ιστότοπος - ένα σύνολο γραφικού και πληροφοριακού υλικού, καθώς και προγραμμάτων υπολογιστών και βάσεων δεδομένων που διασφαλίζουν τη διαθεσιμότητά τους στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση δικτύου http: // ιστότοπο· 2.4. Σύστημα πληροφοριών προσωπικών δεδομένων - ένα σύνολο προσωπικών δεδομένων που περιέχονται σε βάσεις δεδομένων και τεχνολογίες πληροφοριών και τεχνικά μέσα που διασφαλίζουν την επεξεργασία τους· 2.5. Αποπροσωποποίηση προσωπικών δεδομένων - ενέργειες ως αποτέλεσμα των οποίων είναι αδύνατο να προσδιοριστεί, χωρίς τη χρήση πρόσθετων πληροφοριών, η ιδιοκτησία προσωπικών δεδομένων από συγκεκριμένο χρήστη ή άλλο υποκείμενο προσωπικών δεδομένων· 2.6. Επεξεργασία προσωπικών δεδομένων - οποιαδήποτε ενέργεια (λειτουργία) ή σύνολο ενεργειών (λειτουργιών) που εκτελούνται με ή χωρίς τη χρήση εργαλείων αυτοματισμού με προσωπικά δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης της συλλογής, καταγραφής, συστηματοποίησης, συσσώρευσης, αποθήκευσης, διευκρίνισης (ενημέρωση, αλλαγή), εξαγωγή , χρήση, μεταφορά (διανομή, παροχή, πρόσβαση), αποπροσωποποίηση, αποκλεισμός, διαγραφή, καταστροφή προσωπικών δεδομένων, 2.7. Διαχειριστής - κρατικός φορέας, δημοτικός φορέας, νομικός ή άτομο, ανεξάρτητα ή από κοινού με άλλα πρόσωπα που οργανώνουν και (ή) εκτελούν την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, καθώς και καθορίζουν τους σκοπούς της επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων, τη σύνθεση των προς επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, τις ενέργειες (πράξεις) που εκτελούνται με προσωπικά δεδομένα· 2.8 . Προσωπικά δεδομένα - κάθε πληροφορία που σχετίζεται άμεσα ή έμμεσα με συγκεκριμένο ή αναγνωρίσιμο Χρήστη του ιστότοπου http: // τοποθεσίας· 2.9..10. Παροχή προσωπικών δεδομένων - ενέργειες που αποσκοπούν στην αποκάλυψη προσωπικών δεδομένων σε συγκεκριμένο άτομο ή συγκεκριμένο κύκλο προσώπων· 2.11. Διάδοση προσωπικών δεδομένων - κάθε ενέργεια που αποσκοπεί στην αποκάλυψη προσωπικών δεδομένων σε αόριστο κύκλο προσώπων (μεταφορά προσωπικών δεδομένων) ή εξοικείωση με προσωπικά δεδομένα απεριόριστου αριθμού προσώπων, συμπεριλαμβανομένης της αποκάλυψης προσωπικών δεδομένων στα μέσα ενημέρωσης, της τοποθέτησης σε πληροφορίες και τηλεπικοινωνιακά δίκτυα ή παροχή πρόσβασης σε προσωπικά δεδομένα με οποιονδήποτε άλλο τρόπο· 2.12. Διασυνοριακή διαβίβαση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα - μεταφορά δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα στην επικράτεια ξένου κράτους σε αρχή ξένου κράτους, ξένο φυσικό ή αλλοδαπό νομικό πρόσωπο· 2.13. Καταστροφή προσωπικών δεδομένων - οποιεσδήποτε ενέργειες ως αποτέλεσμα των οποίων τα προσωπικά δεδομένα καταστρέφονται αμετάκλητα με αδυναμία περαιτέρω αποκατάστασης του περιεχομένου των προσωπικών δεδομένων στο σύστημα πληροφοριών προσωπικών δεδομένων και (ή) ως αποτέλεσμα των οποίων υλικοί φορείς προσωπικών δεδομένων καταστρέφονται.
3. Ο Διαχειριστής μπορεί να επεξεργάζεται τα ακόλουθα προσωπικά δεδομένα του Χρήστη 3.1. Επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο.3.2. Διεύθυνση email.3.3. Τηλέφωνα.3.4. Στοιχεία του εγγράφου ταυτότητας.3.5. Η διεύθυνση του πραγματικού τόπου κατοικίας και εγγραφή στον τόπο κατοικίας και (ή) στον τόπο διαμονής.3.6. Ο ιστότοπος συλλέγει και επεξεργάζεται επίσης ανώνυμα δεδομένα σχετικά με επισκέπτες (συμπεριλαμβανομένων των cookies) χρησιμοποιώντας υπηρεσίες στατιστικών στοιχείων Διαδικτύου (Yandex Metrika και Google Analytics και άλλα). 3.7. Τα παραπάνω δεδομένα περαιτέρω στο κείμενο της Πολιτικής ενώνονται με τη γενική έννοια των Προσωπικών Δεδομένων.
4. Σκοποί επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα 4.1. Σκοπός της επεξεργασίας των προσωπικών δεδομένων του Χρήστη είναι η ενημέρωση του Χρήστη με την αποστολή email. σύναψη, εκτέλεση και καταγγελία συμβάσεων αστικού δικαίου· παραχώρηση πρόσβασης στον Χρήστη στις υπηρεσίες, τις πληροφορίες ή/και το υλικό που περιέχονται στον ιστότοπο· ενημέρωση του Χρήστη με αποστολή μηνυμάτων SMS (μόνο για σκοπούς ειδοποίησης, είναι για ενημερωτικούς σκοπούς) 4.2. Ο Διαχειριστής έχει επίσης το δικαίωμα να αποστέλλει ειδοποιήσεις στον Χρήστη για νέα προϊόντα και υπηρεσίες, ειδικές προσφορές και διάφορες εκδηλώσεις. Ο Χρήστης μπορεί πάντα να αρνηθεί να λάβει ενημερωτικά μηνύματα στέλνοντας μια επιστολή στον Διαχειριστή στη διεύθυνση ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ [email προστατευμένο]ιστοσελίδα με την ένδειξη «Εξαίρεση από ειδοποιήσεις για νέα προϊόντα και υπηρεσίες και ειδικές προσφορές».4.3. Τα ανώνυμα δεδομένα Χρηστών που συλλέγονται χρησιμοποιώντας υπηρεσίες στατιστικών στοιχείων Διαδικτύου χρησιμοποιούνται για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τις ενέργειες των Χρηστών στον ιστότοπο, τη βελτίωση της ποιότητας του ιστότοπου και του περιεχομένου του.
5. Νομικοί λόγοι για την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα 5.1. Ο Διαχειριστής επεξεργάζεται τα προσωπικά δεδομένα του Χρήστη μόνο εάν αυτά συμπληρώνονται ή/και αποστέλλονται από τον Χρήστη ανεξάρτητα μέσω ειδικών φορμών που βρίσκονται στον ιστότοπο. Με τη συμπλήρωση των σχετικών φορμών ή/και την αποστολή των προσωπικών του δεδομένων στον Διαχειριστή, ο Χρήστης εκφράζει τη συγκατάθεσή του για την παρούσα Πολιτική. 5.2. Ο Διαχειριστής επεξεργάζεται ανώνυμα δεδομένα σχετικά με τον Χρήστη, εάν επιτρέπεται στις ρυθμίσεις του προγράμματος περιήγησης του Χρήστη (η αποθήκευση cookies και η χρήση της τεχνολογίας JavaScript είναι ενεργοποιημένη).
6. Η διαδικασία συλλογής, αποθήκευσης, μεταφοράς και άλλου είδους επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων Η ασφάλεια των προσωπικών δεδομένων που επεξεργάζεται ο Διαχειριστής διασφαλίζεται με την εφαρμογή των νομικών, οργανωτικών και τεχνικών μέτρων που απαιτούνται για σε πλήρηαπαιτήσεις της ισχύουσας νομοθεσίας στον τομέα της προστασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. 6.1. Ο Διαχειριστής διασφαλίζει την ασφάλεια των προσωπικών δεδομένων και λαμβάνει όλα τα δυνατά μέτρα για να αποκλείσει την πρόσβαση σε προσωπικά δεδομένα μη εξουσιοδοτημένων προσώπων. 6.2. Τα προσωπικά δεδομένα του Χρήστη δεν θα μεταβιβαστούν ποτέ, σε καμία περίπτωση, σε τρίτους, εκτός από περιπτώσεις που σχετίζονται με την εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας. 6.3. Σε περίπτωση εντοπισμού ανακρίβειων σε προσωπικά δεδομένα, ο Χρήστης μπορεί να τα ενημερώσει ανεξάρτητα στέλνοντας ειδοποίηση στον Διαχειριστή στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του Διαχειριστή [email προστατευμένο]ιστοσελίδα με την ένδειξη «Ενημέρωση προσωπικών δεδομένων». 6.4. Ο όρος για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων είναι απεριόριστος. Ο Χρήστης μπορεί ανά πάσα στιγμή να ανακαλέσει τη συγκατάθεσή του για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων στέλνοντας ειδοποίηση στον Διαχειριστή μέσω e-mail στη διεύθυνση email του Διαχειριστή. [email προστατευμένο]ιστοσελίδα με την ένδειξη «Ανάκληση συγκατάθεσης για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων».
7. Διασυνοριακή διαβίβαση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα 7.1 Πριν από την έναρξη της διασυνοριακής διαβίβασης προσωπικών δεδομένων, ο Διαχειριστής είναι υποχρεωμένος να βεβαιωθεί ότι παρέχεται το ξένο κράτος στο έδαφος του οποίου σχεδιάζεται η διαβίβαση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα αξιόπιστη προστασίαδικαιώματα των υποκειμένων των προσωπικών δεδομένων. 7.2 Η διασυνοριακή μεταφορά δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα στην επικράτεια ξένων κρατών που δεν πληρούν τις παραπάνω απαιτήσεις μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο εάν υπάρχει γραπτή συγκατάθεση του υποκειμένου των προσωπικών δεδομένων για τη διασυνοριακή διαβίβαση των προσωπικών του δεδομένων και/ ή την εκτέλεση συμφωνίας στην οποία συμβαλλόμενο μέρος είναι το υποκείμενο των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.
8. Τελικές διατάξεις 8.1. Ο χρήστης μπορεί να λάβει οποιεσδήποτε διευκρινίσεις για θέματα που ενδιαφέρουν σχετικά με την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων επικοινωνώντας με τον Διαχειριστή μέσω e-mail [email προστατευμένο] 8.2. Αυτό το έγγραφο θα αντικατοπτρίζει τυχόν αλλαγές στην πολιτική επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων από τον Διαχειριστή. Η πολιτική ισχύει επ' αόριστον έως ότου αντικατασταθεί από μια νέα έκδοση. 8.3. Η τρέχουσα έκδοση της Πολιτικής στον δημόσιο τομέα βρίσκεται στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση

Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή ξύλινη βάρκα, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε το κύριο μέρος μιας τέτοιας δομής - τις πλευρές. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε τις πιο ομοιόμορφες, μακριές, αρκετά φαρδιές σανίδες που είναι κατασκευασμένες από έλατο ή πεύκο.

Κοιτάξτε τις φωτογραφίες των σπιτικών σκαφών και θα δείτε ότι στα πλαϊνά του δεν υπάρχουν σανίδες που να έχουν κόμπους - αυτό είναι πολύ σημαντικό. Οι σανίδες για αυτό το μέρος του σκάφους πρέπει να βρίσκονται σε ξηρό μέρος υπό ελαφρά πίεση για τουλάχιστον ένα χρόνο.

Επιλογή σανίδων για εργασία

Πριν ξεκινήσετε την παραγωγή, πρέπει να βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι οι σανίδες είναι απολύτως κατάλληλες για τη δουλειά. Στη συνέχεια, για κάθε σανίδα, πρέπει να μετρήσετε το επιθυμητό μήκος και να τα κόψετε προσεκτικά σε γωνία 45 μοιρών. Αυτές οι σανίδες θα πάνε στην πλώρη του σκάφους.

Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να τα προγραμματίσετε και να ελέγξετε ότι οι σανίδες που συνδέονται μεταξύ τους δεν έχουν κενά. Στη συνέχεια, επεξεργαστείτε τις άκρες με ένα αντισηπτικό.

Το επόμενο βήμα είναι να ετοιμάσετε την πλώρη του σκάφους, και μια τριγωνική μπάρα τα σερβίρει. Θα πρέπει να είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερο από το πλάτος των πλευρών. Η δοκός είναι επίσης πλανισμένη και καλυμμένη με ένα στρώμα αντισηπτικού.

Περαιτέρω οδηγίες για την κατασκευή ενός σκάφους με τα χέρια σας είναι να επιλέξετε μια κατάλληλη σανίδα για την πρύμνη του σκάφους. Μην αμελείτε το απόθεμα, γιατί είναι καλύτερο να κόψετε το πλεόνασμα αργότερα παρά να το ψάξετε και να το ξεκινήσετε από την αρχή.

Συναρμολόγηση σκάφους

Όταν συναρμολογούνται τα στοιχεία του ξύλινου σκάφους, πρέπει να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του προϊόντος. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με το τόξο. Και οι δύο πλευρές και μια τριγωνική ράβδος πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Καλό είναι να κόψετε αμέσως τις προεξοχές από πάνω και κάτω για να μην παρεμβαίνουν στο μέλλον.

Το επόμενο βήμα είναι πολύ σημαντικό και υπεύθυνο, καθώς είναι απαραίτητο να δώσετε στο μελλοντικό σκάφος ένα σχήμα. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το πλάτος του σκάφους και να βάλετε ένα διαχωριστικό στη μέση. Επιλέξτε μια σανίδα διαχωρισμού στο μέγεθος του ύψους του σκάφους, για να μην σκάσουν τα πλαϊνά σας.

Όταν το γόνατο τοποθετηθεί σωστά, μπορείτε να αρχίσετε να διαμορφώνετε το σκάφος, να καλέσετε μερικά άτομα για βοήθεια ή να εφοδιαστείτε με σχοινιά για να κρατήσετε τη δομή.

Χρησιμοποιήστε τα σχέδια και προσαρμόστε τις διαστάσεις της πρύμνης για την κατασκευή του σκάφους με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν κενά και ρωγμές κατά τη σύνδεση του πίσω τοίχου και των πλευρών.

Όταν εγκατασταθεί το σκηνικό, κόψτε το πλεονάζον τμήμα από το κάτω μέρος και από πάνω μπορείτε να φτιάξετε ένα στοιχείο με τη μορφή τριγώνου. Στη συνέχεια, ασχολούμαστε με τα αντηρίδες που θα διατηρούν συνεχώς το σχήμα του σκάφους, καθώς και τα καθίσματα που τοποθετούνται πάνω από τα αντηρίδες. Μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας τον αριθμό, καθώς και τη θέση αυτών των στοιχείων, ώστε να μπορεί να είναι ένα, δύο ή περισσότερα μέρη.

Ευθυγραμμίζουμε τα πάντα στο κάτω μέρος σε ένα επίπεδο και επεξεργαζόμαστε ολόκληρη την επιφάνεια με ένα προστατευτικό στρώμα. Όταν στεγνώσει η κόλλα, αρχίστε να φτιάχνετε τον πάτο του σκάφους.

Η καλύτερη επιλογή για το κάτω μέρος θα είναι ένα γαλβανισμένο φύλλο μετάλλου. Προσπαθήστε να βρείτε ένα που να ταιριάζει με το μέγεθος του σκάφους.

Πώς να φτιάξετε το κάτω μέρος του σκάφους με τα χέρια σας

Βάζω μελλοντικό σκάφοςσε ένα φύλλο μετάλλου και κυκλώστε τα άκρα του με ένα μαρκαδόρο, μην ξεχάσετε να πιάσετε ένα περιθώριο μερικών εκατοστών για κάθε ενδεχόμενο, μπορείτε πάντα να κόψετε την περίσσεια.

Το επόμενο βήμα είναι να καλύψετε τη σύνδεση του σκάφους με τον πάτο του με ειδικό σφραγιστικό σιλικόνης σε όλο το μήκος σε μία γραμμή. Πάνω από το στεγανωτικό, μέχρι να στεγνώσει, τοποθετείται ένα κορδόνι σε πολλές σειρές - όλα αυτά είναι απαραίτητα ώστε το κάτω μέρος του σκάφους να είναι αεροστεγές και να μην αφήνει νερό να μπει.

Όταν ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία προχωράμε στη σύνδεση του πάτου με το πλαίσιο. Τοποθετήστε προσεκτικά το κάτω μέρος του σκάφους από πάνω του. κάτω μέρος. Χρησιμοποιήστε καρφιά ή βίδες για τη σύνδεση.

Ξεκινήστε τη σύνδεση από τη μέση και μετακινηθείτε στις άκρες του σκάφους. Κάντε τη δουλειά όσο πιο αργά και προσεκτικά γίνεται, καθώς αυτό το κομμάτι είναι πολύ σημαντικό.

Κόβουμε το περίσσιο μέταλλο που προεξέχει περισσότερο από 5 mm από την άκρη του σκάφους και λυγίζουμε το υπόλοιπο με ένα σφυρί. Είναι επίσης σημαντικό να προστατεύσετε την πλώρη του σκάφους από εξωτερικοί παράγοντεςχρησιμοποιώντας το ίδιο μέταλλο. Κόψτε ένα ορθογώνιο από κασσίτερο ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους.

Παντού όπου συνδέονται ξύλο και μέταλλο, είναι απαραίτητο να περπατάτε με στεγανωτικό και δαντέλα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, προτού αρχίσετε να "τυλίξετε" τη μύτη με μέταλλο, πρέπει να επεξεργαστείτε ολόκληρο το σκάφος με ένα αντισηπτικό.

Φροντίστε να φτιάξετε μια βάση στο τόξο για την αλυσίδα. Αυτό θα βοηθήσει αν κάποιος θέλει να κλέψει ένα ολοκαίνουργιο σκάφος, καθώς στο νερό θα τραβήξει ιδιαίτερη προσοχή λόγω της καινοτομίας του.

Πριν να φτιάξετε ένα σκάφος, σκεφτείτε καλά και αναθεωρήστε όλες τις ιδέες από τι μπορείτε να φτιάξετε ένα σκάφος. Ίσως θα επιλέξετε μόνοι σας ένα ειδικό υλικό με το οποίο θα είναι πιο βολικό για εσάς να εργαστείτε ή ίσως χρειάζεστε ειδική προστασία ή μαζικότητα.

Μην ξεχάσετε να καλύψετε το κάτω μέρος με αντιθετη πλευραειδική βαφή, αφού το γαλβανισμένο μέταλλο καταστρέφεται με την πάροδο του χρόνου κατά την επαφή με το νερό. Και τα ξύλινα μέρη του σκάφους πρέπει να καλύπτονται με πολλά στρώματα ειδικού εμποτισμού και, ως αποτέλεσμα, το σκάφος πρέπει να αφήνεται να στεγνώσει στη σκιά.

Για ευκολία, στο εσωτερικό του σκάφους στο κάτω μέρος του μπορεί να αποσυντεθεί ξύλινο δάπεδο. Έτσι το κάτω μέρος δεν θα κουδουνίζει όταν κινείστε κατά μήκος του.

Αυτό θα ολοκληρώσει το σκάφος. Διαβάστε περισσότερα άρθρα για το πώς να φτιάξετε τα καλύτερα σπιτικά σκάφη με περιγραφή για να μάθετε μερικές άλλες αποχρώσεις που μπορεί να σας φανούν χρήσιμες σε μελλοντικά κτίρια.

DIY φωτογραφία σκάφους