Σχέδιο ενός σπιτικού σκάφους. Σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ: υλικά, επιλογή εργαλείων, κατασκευαστικά χαρακτηριστικά, σχέδια, συναρμολόγηση γάστρας και ραφές κόλλησης. Ξεκινώντας με σχέδια

Ένα σκάφος τύπου punt είναι κατασκευασμένο από σανίδες και κόντρα πλακέ. Δεν απαιτούνται σπάνια υλικά για την κατασκευή του. Για τη γάστρα ενός σπιτικού σκάφους, σηκώστε στεγνές σανίδες πάχους 25 mm και κόντρα πλακέ πάχους 6 mm. Οι σανίδες για πλαϊνά και πρύμνη πρέπει να έχουν πλάτος 305 mm. Όλα τα μέρη που βρίσκονται μέσα στο σκάφος (πίσω κάθισμα, μεσαίο κάθισμα και αντηρίδες) είναι κατασκευασμένα από σανίδες πάχους 25 mm και έχουν το ίδιο μήκος - 864 mm. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι διαστάσεις αυτών των εξαρτημάτων πρέπει να διατηρούνται με μεγάλη ακρίβεια, αφού στερεώνονται στο σώμα μόνο με βίδες.

Οι λεπτομέρειες ενός σπιτικού σκάφους από κόντρα πλακέ έχουν τα πιο απλά γεωμετρικό σχήμα, και η κατασκευή τους είναι απίθανο να προκαλέσει δυσκολίες σε κανέναν. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην ακριβή εφαρμογή των επιφανειών ζευγαρώματος και στη συναρμολόγηση και βαφή του σκάφους. Οι ακμές που εφάπτονται πρέπει να εφαρμόζονται προσεκτικά και να έχουν ελάχιστα κενά σε όλο το μήκος. Για τη στερέωση όλων των εξαρτημάτων, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείτε γαλβανισμένες ή επικασσιτερωμένες βίδες. Το δέρμα πρέπει να στερεωθεί με κοντές βίδες 3x18 και 3x26, άλλα μέρη (για παράδειγμα, πλευρές με πρύμνη, καθίσματα κ.λπ.) - με βίδες 4x60 και 5x64.

Το κάτω μέρος ενός σπιτικού σκάφους είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ πάχους 6 mm. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα του σκάφους, οι ενώσεις της γάστρας με τον πυθμένα θα πρέπει να γίνουν με προκαταρκτική εφαρμογή κόλλας τύπου VIAM-B / 3 και να στερεωθούν με βίδες σε όλη την περίμετρο με βήμα 40 mm. Εάν η απόκτηση της κόλλας VIAM-B / 3 αποδειχθεί δύσκολη για εσάς, τότε η χρήση πάστας χοντρά αλεσμένη για αυτούς τους σκοπούς μπορεί να δώσει αρκετά ικανοποιητικά αποτελέσματα. λαδομπογιά. Αν και το χρώμα έχει πολύ αδύναμες συγκολλητικές ιδιότητες, αλλά ενισχυμένο με πρόσθετους συνδετήρες, δίνει μια αρκετά ισχυρή και αδιάβροχη σύνδεση. Συνιστάται να κολλήσετε τις ραφές εξωτερικά με περκάλι ή καμβά χρησιμοποιώντας κόλλα AK-20.

Στο κάτω μέρος της βάρκας από κόντρα πλακέ ανάμεσα στους αποστάτες, τοποθετήστε μια σχάρα από πηχάκια διατομής 50x20 mm για να μην πιέσετε το κάτω μέρος με τα πόδια σας.

Προδιαγραφές εξαρτημάτων σκαφών σπιτικού κόντρα πλακέ

Ονομασία μέρους	το όνομα της λεπτομέρειας	Ποσότητα	Διαστάσεις σε mm
			Μήκος	Πλάτος	Πάχος
ΑΛΛΑ	Σανίδα	2	1800	305	25
σι	Αυστηρός	1	864	205	25
ΣΤΟ	Αραιώνων	3	864	100	25
σολ	Εδρα	2	864	254	25
ρε	Κατάστρωμα	1	914	305	6
μι	Μπάρες κάτω από το κάθισμα	4	254	25	25
φά	Σιδηροτροχιά	8	1200	50	20
Ζ	Μπαρ κάτω από το κατάστρωμα	2	200	25	25
Και	Κουπί (κενό)	1	1200	140	35
Προς την	Στυλό	1	120	-	30

Η τελική και, ίσως, η πιο σημαντική επέμβαση είναι το βάψιμο ενός αυτοσχέδιου σκάφους από κόντρα πλακέ. Πριν βάψετε το σκάφος πρέπει να ασταρωθεί. Το αστάρι είναι κατασκευασμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης. Για καλύτερη απορρόφηση στο ξύλο, το λάδι ξήρανσης πρέπει να ζεσταθεί μέχρι να βράσει. Το λάδι ξήρανσης εφαρμόζεται με χοντρή βούρτσα τόσο έξω όσο και μέσα στο σκάφος. Αφού στεγνώσει τελείως το αστάρι, το σκάφος βάφεται. Για να γίνει το σκάφος έξυπνο, ο καλύτερος συνδυασμόςθα δώσει κόκκινο χρώμα στην ίσαλο γραμμή και το υπόλοιπο - λευκό. Το εσωτερικό μπορεί να βαφτεί ανοιχτό πράσινο.

Για να πάρετε κόκκινο, χρησιμοποιήστε κόκκινο μόλυβδο και άσπρο χρώμαδώστε λευκό μόλυβδο ή ψευδάργυρο. Το χρώμα πρέπει να αραιωθεί πολύ αραιά σε καθαρό λάδι στεγνώματος με τέτοιο τρόπο ώστε να βάψει το σκάφος 2-3 φορές. υγρή βαφήαπλώνεται καλύτερα, δίνει πιο ομοιόμορφο και ανθεκτική επίστρωση. Το βάψιμο πρέπει να γίνεται με φαρδιά μαλακά πινέλα φλάουτου.

Για ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κατάλληλο κουπί ή να το φτιάξετε σύμφωνα με τις διαστάσεις που δίνονται στο σχ. 3.

Το κουπί είναι κατασκευασμένο από σανίδα σημύδας πάχους 35 mm. Στο τέλος του άξονα του κουπιού, κόψτε την ακίδα και στερεώστε τη λαβή σε αυτήν (K). Ακουμπήστε την άκρη της λεπίδας του κουπιού με μια ορειχάλκινη επικάλυψη.

Βάλτε έναν ελαστικό δακτύλιο στον άξονα του κουπιού για να αποτρέψετε τη διαρροή νερού.

Το κουπί ενός σκάφους από σπιτικό κόντρα πλακέ πρέπει επίσης να εμποτιστεί με λάδι ξήρανσης και να βαφτεί.

Έργο, σχέδια, σκίτσα και περιγραφή της τεχνολογίας κατασκευής
βάρκες από ένα φύλλο κόντρα πλακέ

φέρνω στην προσοχή σας έργο, σκίτσα και περιγραφή της τεχνολογίας κατασκευής ενός σκάφους από ένα μόνο φύλλο κόντρα πλακέ. Ο σχεδιασμός και η τεχνολογία αναπτύχθηκαν από εμένα με βάση την εμπειρία ναυπήγησης και λειτουργίας περισσότερων από 50 παρόμοιων σκαφών. Εάν κάνετε όπως είναι γραμμένο, αποφεύγοντας τα μεγάλα διαλείμματα καπνού, τότε μπορείτε να κατασκευάσετε αυτό το σκάφος σε δύο εβδομάδες ή ακόμα πιο γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για ένα ψαροκάικο για τον «φτωχό μικρό Πινόκιο», ο οποίος, εξάλλου, δεν έχει την εμπειρία ενός μάστορα ξυλουργού, για τον οποίο ήταν διάσημος ο πατέρας του Κάρλο. Το κόστος των βασικών υλικών (ένα φύλλο κόντρα πλακέ διαστάσεων 3x1,5 m, πηχάκια, χρώμα και εποξειδικό) ήταν μόνο 625 ρούβλια.

Τα κύρια υλικά που χρειάζονται για την κατασκευή ενός σκάφους:

• ένα νόμισμα (ανεξάρτητα από την ονομαστική αξία και τη χώρα).
• αδιάβροχο κόντρα πλακέ μάρκας FSF - 1 φύλλο με μέγεθος 1500x3000 mm και πάχος 4 mm.
• ράγες για πλευρές: τμήμα 3 μέτρων 10x40 mm - 4 τεμάχια.
• τμήμα μέτρου 25x50 mm - 2 τεμάχια.
• ράγες για το κάτω μέρος: τμήμα 2,5 μέτρων 20x40 ... 50 mm - 2 τεμάχια.
• Τμήμα 90 cm 10x40 mm - 6 τεμάχια;
• σανίδες: ημιδιάφραγμα - έμφαση κάτω από το δοχείο (διαστάσεις 1200x125x15 mm) - 1 τεμάχιο.
• βάζο (διαστάσεις 1200x250x25 mm) - 1 τεμάχιο.
• ιμάντα τραβέρσας (διαστάσεις 1000x140x20 mm) - 1 τεμάχιο.
• έμφαση κάτω από τα πόδια του κωπηλάτη (διαστάσεις 1000x50x25 mm) - 1 τεμάχιο.
• εποξειδική κόλλα - 5 κιλά.
• βαφή;
• fiberglass - 3 m (με πλάτος 0,9 m).
• σύρμα χαλκού διαμέτρου 1,5 mm, καρφιά, βίδες.

Εργαλεία: πριόνι, τρυπάνι με τρυπάνια, σφιγκτήρες, πλάνη, σμύριδα.

P.S. Είναι απαραίτητο να αγοράσετε κουπιά (Εικ. 1). Φτιάχνω το δικό μου από ανοξείδωτο χάλυβα. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει κανένα παράπονο για την ποιότητά τους.

Η τεχνολογία κατασκευής ενός σκάφους από ένα μόνο φύλλο κόντρα πλακέ

Θέλω να πω αμέσως ότι θα φτιάξουμε ένα σκάφος με επίπεδο πάτο. Αυτός ο σχεδιασμός είναι απλούστερος και πιο αξιόπιστος.

1. Παίρνουμε ένα φύλλο κόντρα πλακέ και σημειώνουμε τη γραμμή του ζυγωματικού και μέρος του τραβέρσας της μίας δεξιάς πλευράς σύμφωνα με το σκίτσο χρησιμοποιώντας μια ράγα (γραμμή ABV στο Σχ. 2). Μπορείτε να σφυρίξετε γαρίφαλα στα σημεία «αναφοράς». Οι διαστάσεις δίνονται σε χιλιοστά από συνήθεια, ήταν δυνατό να δοθούν σε εκατοστά. Ναι, και η ακρίβεια των διαστάσεων δεν χρειάζεται ιδιαίτερα εδώ. Λίγο περισσότερο ή λιγότερο ... Το κύριο πράγμα είναι ότι το κάτω μοτίβο είναι συμμετρικό.

2. Κόψαμε ένα μέρος του τραβέρσα και το δεξί ζυγωματικό κατά μήκος της γραμμής ABV (βλ. Εικ. 2).

3. Στρώνουμε το διαμορφωμένο κομμένο μέρος (στο Σχ. 2 - τη δεξιά πλευρά) στην αριστερή πλευρά, το στερεώνουμε εκεί με σφιγκτήρες ή καρφιά για να μην κουνιέται και με τη βοήθειά του, όπως σύμφωνα με το πρότυπο, σημαδέψτε το κάτω μέρος ξεχωριστά και το τραβέρσα ξεχωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, η συμμετρία του πυθμένα και του τραβέρσα θα τηρηθεί πλήρως. Σημειώστε ότι ως αποτέλεσμα των εργασιών πριονίσματος που πραγματοποιήθηκαν από το φύλλο κόντρα πλακέ, έχουμε δύο κομμάτια που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των πλευρών και ένα τραβέρσα.

4. Κατά μήκος της άκρης της πρύμνης, του πυθμένα και της αντίστοιχης άκρης του τραβέρσας, ανοίγουμε τρύπες με διάμετρο 1,6 mm ανά 150 mm.

5. Στερεώνουμε την τραβέρσα στο κάτω μέρος με σύρμα (χρησιμοποιώντας τις τρύπες).

6. Τοποθετούμε τον πάτο σε ένα σκαμπό και τρεις καρέκλες (Εικ. 3). Χρησιμοποιώντας κλασικές τεχνικές και κλασική λογοτεχνία ("Queen Margo", "War and Peace"), δημιουργούμε την απαιτούμενη απόκλιση του πυθμένα των 100 mm και την επιθυμητή κλίση του τραβέρσας. (Καλό είναι να βάλετε πηχάκια κάτω από το κάτω μέρος, τα οποία στη συνέχεια θα πάνε στα πλάγια, ειδικά αν το κόντρα πλακέ έχει πάχος 4 mm).

7. Σε ένα από τα υπόλοιπα κομμάτια κόντρα πλακέ σημειώνουμε τα περιγράμματα της πλευράς, λαμβάνοντας υπόψη την κλίση του τραβέρσας. Για να γίνει αυτό, το κενό για το πλάι πιέζεται στο ζυγωματικό του κάτω μέρους. Για ευκολία, μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στον καθρέφτη στο επάνω μέρος και να βιδώσετε το κενό σε αυτό με σύρμα, αλλά παρόλα αυτά, για να σημειώσετε την πλευρά, θα χρειαστείτε έναν βοηθό που θα κρατά το τόξο του κενού της μελλοντικής πλευράς και θα σχεδιάζει με ένα μολύβι τη γραμμή επαφής του κενού με το κάτω μέρος να παραμένει στο μερίδιό του και τη γραμμή στελέχους.

8. Κόβουμε την πλευρά και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το ως πρότυπο, κόβουμε την άλλη πλευρά. Αφαιρούμε τις ανωμαλίες που έχουν σχηματιστεί με μια πλάνη ή καλύτερα με ένα πιο χοντρό γυαλόχαρτο τυλιγμένο γύρω από ένα ξύλινο μπλοκ. Τα διοικητικά συμβούλια προσπαθούν να κάνουν όσο το δυνατόν περισσότερο το ίδιο.

9. Στις άκρες του πυθμένα και στις αντίστοιχες άκρες των πλευρών, ανοίγουμε τρύπες με βήμα 150 mm, επικαλύπτουμε το σκάφος με υγρό κατά της σήψης, για παράδειγμα, Senezh, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του σκάφους , ειδικά αν το κόντρα πλακέ είναι σημύδα, και ράψτε το σκάφος με χάλκινο σύρμα διαμέτρου 1,5 mm. Σχηματίζουμε ανατροπές από έξω. Λάβετε υπόψη ότι κατά τη σύνδεση με το κάτω μέρος, η πλακέτα τοποθετείται στο κάτω μέρος. Ο τραβέρσα τοποθετείται επίσης στο κάτω μέρος και τοποθετείται μέσα στα πλαϊνά.

10. Αναστατώνουμε και χτυπάμε το σύρμα των συνδετήρων με ένα σφυρί.

11. Εισάγουμε το βάζο και το διάφραγμα, ενισχύοντάς τα προσωρινά με βίδες, και κολλάμε τις σανίδες στα πλαϊνά. Κοντές λωρίδες, στη μέση των οποίων θα υπάρχουν τρύπες για κουπιά, τεντώνονται πρώτα σε ένα μουστάκι και κολλούνται μεταξύ της εσωτερικής πλαϊνής ράγας και της σανίδας από κόντρα πλακέ. Το κέντρο της οπής για τα κουπιά είναι 300 mm από το κουτί (κάθισμα). Κολλάμε τα γόνατα (δομικά στοιχεία της γάστρας του πλοίου για τη σύνδεση χωριστών τμημάτων του κύτους που βρίσκονται υπό γωνία μεταξύ τους), στερεώνοντάς τα προσωρινά με σφιγκτήρες, καρφιά ή βίδες στα "Flies". Το "Fly", ή "Cracker" είναι μια ροδέλα από ξύλο ή κόντρα πλακέ αυθαίρετου σχήματος για ένα προσωρινό καρφί (βίδα), ώστε αργότερα να είναι ευκολότερο να το αφαιρέσετε.

12. Κολλάμε τις ενώσεις του πάτου και των πλαϊνών από μέσα με fiberglass σε τρεις στρώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, το πλάτος της εσωτερικής λωρίδας είναι 25 mm, η μεσαία είναι 40 mm και η εξωτερική (άνω) είναι 50 mm. Πριν κολλήσετε αυτές τις αρθρώσεις στο εξωτερικό, οι συνδετήρες θα πρέπει να δαγκωθούν. Δουλεύουμε τις ανωμαλίες με πλάνη και γυαλόχαρτο, στρογγυλεύουμε το ζυγωματικό από έξω. Ανοίγουμε τρύπες στα γόνατα για να δέσουν στις άκρες σκοινί άγκυρας, γραμμές πρόσδεσης, κλουβί κλπ. Τέλος κολλάμε το βάζο και στον πάτο κολλάμε ένα νόμισμα «για τύχη» στην κόλλα. Αν και δεν πιστεύω στους οιωνούς, παρατήρησα ότι το «νόμισμα» βοηθάει ακόμα και αυτούς που δεν πιστεύουν σε αυτό. Κολλάμε το στοπ και τις σανίδες κάτω από τα πόδια και στο κάτω μέρος για να σώσουμε το χρώμα και, κατά συνέπεια, το κόντρα πλακέ από γρατσουνιές και βρέξιμο. Τοποθετούμε αυτά τα planochki μέσα στη θήκη απέναντι, έξω - κατά μήκος.

13. Κόψτε και κολλήστε τη σανίδα στον τραβέρσα.

14. Σε όλες τις τρύπες που έχουν απομείνει από τις «προσωρινές» βίδες και καρφιά, σφυρώνουμε τους πείρους ( ξύλινα καρφιά) λιπαίνεται με εποξειδικό. Όταν το εποξειδικό σκληρύνει, η περίσσεια κόβεται και η θέση του πείρου τοποθετείται και καθαρίζεται. Είναι καλύτερα να βάψετε το σκάφος με πενταφθαλική βαφή για εξωτερικές επιφάνειες. Απλώς ελέγξτε εάν το χρησιμοποιημένο αντισηπτικό υγρό είναι συμβατό με αυτό το χρώμα. Και γενικά, είναι χρήσιμο να διαβάσετε τι γράφει στο κουτάκι της μπογιάς.

15. Η απόσταση από την άκρη της κονσέρβας μέχρι την τρύπα για το κουπιά, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι 30 εκ. Ανοίγουμε μια τρύπα με διάμετρο 17 mm σε χοντρή ράγα. Εάν δεν υπάρχει τρυπάνι με διάμετρο 17 mm, τότε μπορείτε να ανοίξετε μια τρύπα μικρότερης διαμέτρου και στη συνέχεια να την επεκτείνετε με κάποιο κατάλληλο κομμάτι σιδήρου. Ένας σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα ή ορείχαλκος κατάλληλης διαμέτρου (το αλουμίνιο θα φθαρεί γρήγορα, ο σίδηρος θα σκουριάσει) εισάγεται στην οπή που προκύπτει, μήκους περίπου 70 mm με πάχος τοιχώματος τουλάχιστον 1,5 mm. Πριν εισαγάγετε το σωλήνα στην τρύπα, τυλίγεται με υαλοβάμβακα εμποτισμένο σε εποξειδικό. Από πάνω, ο σωλήνας είναι σε εσοχή στο ίδιο επίπεδο με το πλάι έτσι ώστε η πετονιά ή το δίχτυ να μην κολλάει πάνω του. Εάν ο σωλήνας είναι μεγαλύτερος από όσο χρειάζεται, η εσωτερική ράγα θα πρέπει να είναι παχύτερη. Είναι επιθυμητό αυτοί οι σωλήνες να είναι τα μόνα μεταλλικά μέρη σε ολόκληρη τη δομή (χωρίς να υπολογίζονται, φυσικά, οι συνδετήρες). Είναι δυνατό να σηκώσετε το δευτερεύον κλειδί ψηλότερα με τη βοήθεια ενός "μαξιλαριού" - μια ράβδο πάχους 30 ... 40 mm, η οποία θα πρέπει να κολληθεί στην κάννη και να στερεωθεί με πείρους. Στη συνέχεια, ο σωλήνας θα πρέπει να διαρκέσει περισσότερο. Θα είναι πιο βολικό να κάνετε κωπηλασία, αλλά όσοι χρησιμοποιούν τα δίχτυα λένε ότι ένα τέτοιο "μαξιλάρι" παρεμβαίνει.

Κουπιά. Υπάρχουν πολλές επιλογές για την κατασκευή κουπιών. Είναι κατασκευασμένα από συμπαγείς σανίδες, πηχάκια, σωλήνες. Οι Άγγλοι βαρκάρηδες συνιστούν τη συναρμολόγηση του άξονα του κουπιού από 14 πηχάκια τέφρας που αναπτύσσονται στην ανοιχτή περιοχή της νότιας πλαγιάς και μόνο τα πηχάκια που πριονίζονται μόνο από το βόρειο τμήμα του κορμού είναι κατάλληλα! Πήρα ένα αποτέλεσμα που με ικανοποίησε φτιάχνοντας μια άτρακτο και μια λαβή κουπιού από δοκάρι 2 μέτρων με διατομή 50x50 mm. Είναι αλήθεια ότι η ίδια δοκός αποδείχθηκε καλύτερη, αλλά κολλημένη από μια σανίδα ίντσας. Ως λεπίδα, έβαλα κόντρα πλακέ διαστάσεων 400x200 mm και πάχους 6 mm στην υποδοχή του άξονα. Στη λεπίδα, ο άξονας εκτείνεται σε διάμετρο 35 mm. Μπροστά από τη λαβή, άφησα το τετράγωνο του τμήματος. Ο χειρισμός του κουπιού είναι ευκολότερος εάν το κέντρο βάρους του κουπιού είναι πιο κοντά στο κουπί. Μερικές φορές ο μόλυβδος πλένεται ακόμη και στις λαβές για αυτό. Το κουπί έχει μήκος 220 cm, η λάμα στερεώνεται στην υποδοχή με κόλλα και δύο σπιτικά (από σύρμα διαμέτρου 4 mm) αλουμινένια πριτσίνια. Μην κάνετε κουπιά μικρότερα από 2 μέτρα, καθώς θα είναι πολύ δύσκολο να κωπηλατήσετε ενάντια στον άνεμο και το ρεύμα με τέτοια κουπιά. Μπορείτε να αγοράσετε κουπιά, συνάντησα κουπιά με πλαστικές λεπίδες στο κατάστημα, αλλά κοστίζουν 750 ρούβλια και υλικά για ολόκληρο το σκάφος - μόνο 625 ρούβλια.

P.S. Μην ξεχάσετε να κολλήσετε το κέρμα.

Τι και γιατί μπορεί να αλλάξει κατά την κατασκευή ενός σκάφους

Κάτω μέρος. Εάν κολυμπάτε όχι μακριά, δεν υπάρχουν κύματα στη λίμνη και κάθε εκατοστό βροχόπτωσης έχει σημασία, ο πυθμένας μπορεί γενικά να γίνει ίσιος (χωρίς καμπυλότητα). Αλλά σε μια τέτοια βάρκα, η πρύμνη θα αρχίσει να τραβάει νερό μαζί της και θα είναι δύσκολο να κωπηλατεί. Σε αυτή την περίπτωση, το κάτω μέρος ενός σκάφους με πλάτος 120 cm θα πρέπει να γίνει ευρύτερο (περίπου 1 m) με πλάτος τραβέρσας 80 cm.

Εάν πρέπει να περάσετε μέσα από τα καλάμια, μπορείτε να κάνετε τον πάτο πιο στενό, αλλά με πλάτος μικρότερο από 70 cm δεν μπορείτε πλέον να "πυροβολήσετε" και θα πρέπει να ρίξετε προσεκτικά το spinning. Ειδικά αν το νερό είναι κρύο!

Για όσους επιθυμούν φτιάξτε το δικό σας σκάφος από ένα φύλλο κόντρα πλακέ, σε σχήμα συνηθισμένη ξύλινη καρίνα, στο σχ. Το σχήμα 4 δείχνει το σχέδιο της "καρίνας", η οποία σχηματίζεται όταν ο πυθμένας σχηματίζεται από δύο κενά κόντρα πλακέ συνδεδεμένα σε γωνία 100°...120°.

Μύτη. Αν η πλώρη του σκάφους γίνει ορθογώνια, όπως αυτή ενός «αισιόδοξου», θα αυξηθεί η φέρουσα ικανότητα και η σταθερότητά του. Θα είναι δυνατό να κολυμπήσουμε σε αυτό και οι τρεις μας, αν συμπεριφερθείτε προσεκτικά. Αλλά το να κωπηλατείς κόντρα στα κύματα και τον άνεμο, καθώς και να περάσεις μέσα από τα καλάμια, θα είναι πιο δύσκολο. Θα χρειαστεί επίσης να βρείτε ένα κομμάτι κόντρα πλακέ ή μια σανίδα για τη μύτη, που θα αυξήσει επίσης τη μάζα του σκάφους.

Μοτέρ. Εάν ο τραβέρσα είναι ενισχυμένος, μπορείτε επίσης να κρεμάσετε έναν κινητήρα 5 ίππων. με., αλλά είναι πολύ πιο ασφαλές να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 2 λίτρα. με. ή τον ηλεκτροκινητήρα Snetok, για παράδειγμα. Αλλά και πάλι, αυτό είναι επιπλέον βάρος.

τράπεζα ζωοτροφών. Μια μόνιμη πρύμνη, φυσικά, θα αυξήσει το βάρος του σκάφους, αλλά μετά από πολύωρη κωπηλασία και ψάρεμα, κάθε επιπλέον γραμμάριο του σκάφους φαίνεται σαν κιλό. Μπορείτε να αποθηκεύσετε κάτι σε βάζα με τη μορφή κουτιών, αλλά να θυμάστε ότι για να βγάλετε κάτι από εκεί, πρέπει να σηκωθείτε από το βάζο και αυτό δεν είναι πάντα ασφαλές.

Καρίνα. Ένα παρόμοιο πτερύγιο στην πρύμνη του σκάφους (οι διαστάσεις του: μήκος 1 m, ύψος 7 cm, πάχος 25 mm) θα βοηθήσει, ειδικά για έναν άπειρο κωπηλάτη, να κρατήσει το σκάφος στην πορεία του, αλλά θα αποτελέσει εμπόδιο όταν το σκάφος κινείται μακριά από την ακτή με ένα ρηχό. Στην πραγματικότητα, σας συμβουλεύω να φτιάξετε μια καρίνα και αν παρεμβαίνει, τότε η πλάνη έχει ήδη εφευρεθεί, αλλά δεν σας συμβουλεύω να κερδίσετε επιπλέον χρήματα με ένα τσεκούρι.

Πανι ΠΛΟΙΟΥ. Για το σκάφος μας, ένα πανί, ένα πηδάλιο και ένας κεντρικός πίνακας από το "optimist" είναι αρκετά αποδεκτά. Το αποτέλεσμα είναι ένα μικρό "Ochakov scow".

Ωστόσο, αναλαμβάνοντας τον εκσυγχρονισμό του σκάφους, να θυμάστε ότι τυχόν βελτιώσεις και προσαρμογές συνεπάγονται ένα ολόκληρο φορτίο προβλημάτων και πρόσθετα υλικά. Ίσως θα είναι πιο εύκολο να βρείτε ένα έργο για ένα άλλο σκάφος. Στην τοποθεσία του ιστότοπου, για παράδειγμα, είναι πολύ, και. Τα πλεονεκτήματα αυτού του έργου είναι: το ελάχιστο κόστος και η ένταση εργασίας, η απουσία ειδικών απαιτήσεων για τα προσόντα του master performer και πολύ ικανοποιητικές (!) καταναλωτικές ιδιότητες του σκάφους.

Τι και τι μπορεί να αντικατασταθεί στην κατασκευή ενός σκάφους

Το κόντρα πλακέ της μάρκας FSF θα αντικατασταθεί πλήρως από το κόντρα πλακέ της μάρκας FK, μόνο που το τελευταίο, μετά την κόλληση, θα πρέπει να λαδωθεί με ζεστό λάδι ξήρανσης και να βαφτεί πιο προσεκτικά. Υπάρχουν παραδείγματα όταν, με προσεκτική φροντίδα, βάρκες από τέτοιο κόντρα πλακέ εξυπηρετούνται για πολλά χρόνια. Αν δεν υπάρχει ξύλο για τα πηχάκια κωνοφόρα, τότε το σκληρό ξύλο είναι αρκετά κατάλληλο για τέτοιους σκοπούς. Μετά από όλα, δεν μπορείτε να πάτε γύρω από το Cape Horn, αλλά σε λίγα χρόνια, ίσως τα πηχάκια σημύδας να μην σαπίσουν. Θυμηθείτε, είναι φτιαγμένα από μαλακό λεύκα και λεύκα και σερβίρουν πολλά χρόνια. Είναι αλήθεια ότι από σκληρό ξύλο είναι καλύτερο να παίρνετε τέφρα (πηχάκια) και φλαμουριά (σανίδες).

Εάν δεν υπάρχει κόντρα πλακέ σωστού μεγέθους, το ένα ή το άλλο μπορεί να συναρμολογηθεί από ξεχωριστά κομμάτια. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατές επιλογές. Για παράδειγμα, εάν το μήκος του πυθμένα είναι μόνο 20 cm μικρότερο από το επιθυμητό και το δικό σας βάρος είναι μικρότερο από 90 kg, μπορείτε να περιοριστείτε σε αυτό το μήκος. Σημειώνω ότι δεν είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τις άκρες του κόντρα πλακέ που πρόκειται να ενωθεί, είναι ευκολότερο και πιο αξιόπιστο να τα κολλήσετε μεταξύ τους από άκρη σε άκρη. Στο εσωτερικό της θήκης, στον σύνδεσμο, θα χρειαστεί να βάλετε μια ράβδο πάχους 10 ... 15 mm και πλάτους 5 ... 7 cm, και μια λωρίδα από υαλοβάμβακα στο εξωτερικό. Στη συνέχεια, η ένωση ράβεται με σύρμα και αν δεν υπάρχει σύρμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κλωστή ή σπάγκο (κατά προτίμηση συνθετικό). Τρύπες για σύρμα μπορούν να τρυπηθούν ή να γίνουν με ένα τριγωνικό σουβλί, για παράδειγμα. Και αν σου βγουν τρυπες με διαμετρο οχι 1,6 χιλιοστα αλλα περισσοτερο, ενταξει θα τις κολλησει η εποξικη.

Σε τι μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα

Με έλλειψη υαλοβάμβακα, οι λωρίδες από αυτό μπορούν να κοπούν πιο στενές, αλλά και πάλι πλάτους τουλάχιστον 3 cm και δύο στρώματα θα επιτρέψουν επίσης την αξιόπιστη σφράγιση της άρθρωσης. Εάν είναι απαραίτητο, οποιαδήποτε αδιάβροχη κόλλα θα αντικαταστήσει πλήρως την εποξειδική, αλλά ταυτόχρονα, στο κάτω μέρος του ζυγωματικού, θα χρειαστεί να κολλήσετε μια ράγα με ένα τμήμα 30x25 mm και να οργανώσετε τη στερέωση του πυθμένα με τα πλαϊνά τις βίδες, τοποθετώντας τις τελευταίες σε βήματα των 100 ... 150 mm. Σε αυτή την περίπτωση, η ράγα κολλιέται πρώτα στην σανίδα (με απελευθέρωση πάνω από την άκρη κατά περίπου 5 mm) και στη συνέχεια "αφαιρούν το φάλτσο", δηλαδή την τεντώνουν για μια άνετη εφαρμογή στο κάτω μέρος.

Το Ρέικι μπορεί να στερεωθεί στα πλαϊνά χωρίς κόλλα (μόνο με καρφιά ή βίδες, αφού προηγουμένως τα έχετε αλείψει με χρώμα). Αλλά τότε θα πρέπει να αυξήσετε τις διαστάσεις του τμήματος των σιδηροτροχιών κατά περίπου το ένα τρίτο και το μέγεθος των γονάτων - δύο φορές, κόβοντάς τα από μια σανίδα με πάχος τουλάχιστον 30 mm (είναι γνωστό ότι τα κολλημένα μέρος λειτουργεί στο σύνολό του, αλλά από κομμένα μέρη, όπως οι συλλογικοί αγρότες σε ένα συλλογικό αγρόκτημα ( φαίνεται να είναι μαζί, αλλά ...).

Καλά δευτερεύοντα κλειδιά θα ληφθούν επίσης από έναν χαλύβδινο σωλήνα, ο οποίος θα πρέπει να συγκολληθεί στη ράβδο και να βιδωθεί με μπουλόνια M8. Εάν υπάρχουν σωλήνες πολύ μεγάλης διαμέτρου, τότε πρέπει να τοποθετηθούν πλαστικές επενδύσεις μπουκαλιών. Με τέτοια χιτώνια, τα κουπιά δεν τρίζουν και μου φαίνεται ότι ακόμα και η κωπηλασία γίνεται πιο εύκολη με αυτά. Η διάμετρος των αξόνων κλειδώματος κουπί δεν αξίζει να γίνει περισσότερο από 12 mm, αλλά λιγότερο από 10 mm δεν είναι κατά κάποιο τρόπο απολύτως πρακτικό.

κόντρα πλακέ (αν όχι επιθυμητή μορφή), όπως ήδη αναφέρθηκε, μπορείτε να ενώσετε χωρίς να κρεμάσετε, αλλά απλά από άκρη σε άκρη, βάζοντας μια λωρίδα από υαλοβάμβακα στο εξωτερικό και μια ράβδο 20x50 mm στο εσωτερικό.

λάθη κατασκευής σκαφών

Εάν το βάρος σας είναι 90 κιλά ή περισσότερο, δεν μπορείτε να κρατήσετε το κάτω μέρος με τα πηχάκια που προβλέπονται από το έργο. Θα σκύψει κάτω από τα πόδια και θα λυγίσει προς τα πάνω με νερό (το ίζημα έχει αυξηθεί). Η διάρκεια ζωής του σκάφους θα μειωθεί αρκετά σημαντικά, επομένως σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να πάρετε κόντρα πλακέ στο κάτω μέρος ενός παχύτερου (τουλάχιστον 6 mm). Ή θα χρειαστεί να κολλήσετε εγκάρσιες ράγες (χλωρίδα) με ένα τμήμα τουλάχιστον 20x50 mm στο κάτω μέρος. Τέτοιες πηχάκια είναι κολλημένα με μια άκρη σε βήματα των 30 εκ. Αν και ένας από τους γνωστούς μου (καθαρό βάρος - 105 κιλά) πριν από δύο χρόνια, έχοντας πάρει ένα σκάφος από εμένα, ορκίστηκε να κάνει δίαιτα και να χάσει βάρος έως και 80 κιλά. Είπε ψέματα, φυσικά. Ωστόσο, το σκάφος είναι ακόμα σε υπηρεσία, αλλά σπάνια ψαρεύει.

Είναι σαφές ότι κατά τη σήμανση του πυθμένα και των πλευρών, η ράγα δεν μπορεί να τοποθετηθεί - μπορεί να λυγίσει με τον ίδιο τρόπο, χρησιμοποιώντας μόνο τρία σημεία εκκίνησης. Επομένως, για να μην αποδειχθεί καμπύλη το σκάφος, ακολουθήστε την προτεινόμενη τεχνολογία κοπής. Φυσικά και στραβό καράβι θα επιπλέει στο νερό, αλλά...!

Είναι γρηγορότερο και φθηνότερο να χρησιμοποιείτε καρφιά κατά την κατασκευή ενός σκάφους και με τη βοήθεια βιδών, η εργασία μπορεί να γίνει με μεγαλύτερη ακρίβεια, εάν δεν ξεχάσετε να ανοίξετε μια τρύπα για κάθε βίδα και να λιπάνετε την ίδια τη βίδα με κάποιο είδος λαδιού (ακόμα και φυτικό λάδι). Διαφορετικά, τότε αυτή η βίδα δεν θα ξεβιδωθεί. Όταν τοποθετείτε ράγες για να τις στερεώσετε μέσα επιθυμητή θέσηΣυνιστάται να χρησιμοποιείτε τουλάχιστον δύο σφιγκτήρες, για παράδειγμα, από έναν συμβατικό μύλο κρέατος. Εξάλλου, είναι δύσκολο να κρατάς τα πηχάκια με τα χέρια σου. Για να στερεώσετε τις λωρίδες, είναι καλύτερο να πάρετε βίδες μήκους 20 ... 25 mm μεγαλύτερες με ημικυκλική κεφαλή για κατσαβίδι με επίπεδο τσίμπημα. Και βάλτε "μύγες" ή μεταλλικές ροδέλες κάτω από αυτές.

Αρχίζουν να στερεώνουν τις λωρίδες από οποιοδήποτε επιλεγμένο σημείο, ενεργώντας στο μέλλον αναγκαστικά προς μία κατεύθυνση (μου φαίνεται πιο βολικό να αρχίσουμε να στερεώνουμε τις εξωτερικές ράγες από τη μέση και τις εσωτερικές από τον τραβέρσα). Σε αυτή την περίπτωση, τα καρφιά (βίδες) τοποθετούνται στη σειρά, γιατί διαφορετικά μπορεί να προκύψουν "φυσαλίδες". Και για να μην αποδειχθεί στραβό το σκάφος, όταν προσαρμόζετε συμμετρικές ράγες στα πλάγια, τα καρφιά μπαίνουν εναλλάξ στη ράγα από τη μία πλευρά και μετά στη ράγα από την άλλη.

Δεν μπορείτε να «εξοικονομήσετε» την εποξειδική ουσία εφαρμόζοντας ένα πολύ λεπτό στρώμα ρητίνης στις επιφάνειες που πρόκειται να κολληθούν. Σε αυτή την περίπτωση, το εποξειδικό θα εμποτιστεί απλά στο ξύλο και δεν θα παραμείνει τίποτα στο συγκολλητικό στρώμα. Να σας υπενθυμίσω ότι η κατά προσέγγιση κατανάλωση ρητίνης πρέπει να είναι περίπου 200 g ανά ράγα 3 μέτρων ή λωρίδα υαλοβάμβακα ίδιου μήκους. Η εποξειδική εφαρμογή εφαρμόζεται με πινέλο ή σπάτουλα, εάν, μετά τη συμπίεση των προς συγκόλληση εξαρτημάτων, συμπιεστεί η περίσσεια ρητίνης, τότε όλα είναι σωστά. Παρεμπιπτόντως, η "επιπλέον" ρητίνη, αν βιάζεστε, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κολλήσετε τις ραφές, να εφαρμόσετε στο σώμα αντί για βερνίκι, να κολλήσετε τρύπες από κόμπους. Με βάση τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι συνήθως δεν είναι δυνατή η χρήση περισσότερων από 200 g ρητίνης τη φορά (και αυτό είναι όταν όλα είναι έτοιμα για συναρμολόγηση). Με λίγα λόγια, βιαστείτε! Διαφορετικά, η ρητίνη θα σκληρύνει ή θα βράσει. Το καλοκαίρι, στον ήλιο, η ρητίνη σε ένα βάζο σκληραίνει ή και βράζει σε λίγα λεπτά. Ειδικά το ED-16. Στην τυπική συσκευασία εποξειδικού αναγράφεται ότι πρέπει να εργάζεστε με γάντια, οπότε μην τα τσιγκουνεύεστε. Λοιπόν, αν δεν υπάρχουν γάντια, τότε αλείψτε τα χέρια σας με λάδι, κατά προτίμηση φυτικό, και πασπαλίστε τα με σκόνη, για παράδειγμα, ταλκ ή αλεύρι, για να μην λερώσετε τα κολλημένα μέρη με λιπαρά χέρια. Ή μπορείτε απλώς να κάνετε αφρό στα χέρια σας και μετά να αφήσετε το σαπούνι να στεγνώσει. Είναι επίσης καλύτερο να σκουπίζετε τα χέρια σας από τη ρητίνη με τη βοήθεια φυτικού ελαίου και ενός πανιού και σχεδόν όλοι οι διαλύτες είναι κατάλληλοι για αυτό (ασετόνη, 646, διαλύτης). Τα γάντια θα διαρκέσουν επίσης περισσότερο εάν αφριστούν, στεγνώσουν και πλυθούν ξανά με σαπούνι και νερό μετά τη δουλειά.

Η ασφάλειά σας κατά την κατασκευή του σκάφους και μετά!

Προστατέψτε το πρόσωπο και τα μάτια σας από τη ρητίνη, και το πιο σημαντικό, από το σκληρυντικό. Όπως γνωρίζετε, υπάρχουν διάφορα σκληρυντικά, αλλά αυτά που συνάντησα περιελάμβαναν κυανιούχα. Ελπίζω όλοι να έχουν ακούσει για τις ιδιότητες του κυανιούχου καλίου.

Το κόντρα πλακέ, φυσικά, δεν βυθίζεται, αλλά το περιθώριο πλευστότητάς του είναι ελάχιστο και είναι σαφές ότι ένα σκάφος γεμάτο νερό δεν θα σας κρατήσει στη ζωή με φορτίο. Χρήσιμο λοιπόν είναι να έχετε κομμάτια φελιζόλ στο σκάφος ή πλαστικά μπουκάλιαμε χωρητικότητα τουλάχιστον 10/7. Είναι καλύτερο να τα τοποθετήσετε κάτω από το κουτί στην πλώρη σε μια τσάντα που θα πρέπει να είναι καλά δεμένη στο σκάφος - οι σωσίβιες λέμβους είχαν στεγανές δεξαμενές (από γαλβανισμένη λαμαρίνα) με αέρα κάτω από τα καθίσματα. Στην πρύμνη καλό είναι να υπάρχει αφρώδες έλασμα πάχους 5 ... 10 εκ. και διαστάσεων 40x50 εκ. ως κάθισμα συνοδηγού, αλλά και για άνωση. Και είναι βολικό να του βάλετε κάτι που απαιτεί στεγνό μέρος. Μπορείτε να κάνετε το βάζο χαμηλότερο, για παράδειγμα, ύψους 100 mm, κάτι που θα σας επιτρέψει να καθίσετε ψηλότερα όταν ο καιρός είναι καλός, τοποθετώντας την ίδια πλάκα αφρού στο βάζο (στο οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι πιο ζεστό να καθίσετε). Για να μην θρυμματιστεί ο αφρός, ράψτε μια τσάντα από ένα παλιό πουκάμισο για τη σόμπα. Η τσάντα με αυτό το πιάτο πρέπει να είναι δεμένη στην τράπεζα. Και η πλάκα της πρύμνης είναι πιο βολικό να δένεται στο υποπόδιο.

Η απόσταση από την άκρη του κουτιού μέχρι το στήριγμα ποδιών είναι μέση και είναι 70 cm, αλλά είναι πιο λογικό να κολλήσετε το στοπ σε απόσταση που σας βολεύει.

Θυμηθείτε επίσης ότι το σκάφος είναι δύο φορές πιο ελαφρύ από εσάς και είναι πολύ εύκολο να το αναποδογυρίσετε αν το χειριστείτε απρόσεκτα. Στην πραγματικότητα, το σκάφος είναι αρκετά σταθερό, οπότε με τον καιρό υπάρχει η αίσθηση ότι δεν μπορεί να κυλήσει καθόλου. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει καθόλου.

Το υαλοβάμβακα, για να μην πετάγεται από γυάλινη σκόνη, εμποτίζεται (λαδώνεται) στο εργοστάσιο. Επομένως, για να κολληθεί πιο αξιόπιστα, το ύφασμα πρέπει να απολιπανθεί, κάτι που το κάνω με ηλεκτρική κουζίνα με ανοιχτό σπιράλ. Ζεσταίνω το ύφασμα μέχρι να σταματήσει να βγαίνει ο καπνός. Μπορείτε επίσης να κάψετε το ύφασμα στο φούρνο μιας ηλεκτρικής κουζίνας, αλλά θα υπάρχει καπνός στην κουζίνα! Δεν χρειάζεται να ανόπτετε το ειδικό ναυπηγικό ύφασμα, η σύνθεση με την οποία είναι εμποτισμένο δεν παρεμβαίνει στην πρόσφυση, αλλά είναι απίθανο να το αποκτήσετε. Για κάθε περίπτωση, αναφέρω τη μάρκα αυτού του υφάσματος - T-11-GVS-9.

Πολλοί δεν ήξεραν καν ότι μπορείς να κολυμπήσεις σε ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ. Το άρθρο θα παρέχει μια αναλυτική περιγραφή όλων των διαδικασιών για την κατασκευή του, σχέδια και λίστες με οτιδήποτε χρειάζεται, από υλικά μέχρι εργαλεία. Οι οδηγίες συνοδεύονται επίσης από εικονογραφήσεις εργασίας και βίντεο για την κατασκευή της δομής από τον πλοίαρχο.

Προετοιμασία υλικού και εργαλείων

• Κόντρα πλακέ;
• κόλλα πολυουρεθάνης?
• Νύχια?
• Βαφή με βάση το λατέξ.
• σφραγιστικό σιλικόνης?
• Σύριγγα κατασκευής (θα χρειαστεί για τη σφράγιση των ραφών της δομής).
• Γυαλόχαρτο;
• Λεπτό πριόνι;
• Κατσαβίδι;
• Ρουλέτα;
• Βούρτσα;
• σφιγκτήρας;
• Τρυπάνι;
• Paracord (συνδετήρες).

Ένα από τα φύλλα του αγορασμένου κόντρα πλακέ πρέπει να χωριστεί σε 3 μέρη για το κάτω μέρος της δομής: 46x61 cm, 61x168 cm και 31x61 cm. Οι πλευρές του σκάφους θα είναι δύο κομμάτια διαστάσεων 31 επί 244 εκ. Για να δημιουργήσουμε στηρίγματα, παίρνουμε 3 τεμάχια με παραμέτρους 25x50x2400 mm. Απαιτείται τομή 25x76x2400 mm για την πρύμνη και την πλώρη του σκάφους. Η γάστρα ενός αυτοσχέδιου σκάφους από κόντρα πλακέ για ψάρεμα είναι κατασκευασμένο από κομμάτια με παραμέτρους 25x50x2400 mm.

Σημείωση!Στη συνέχεια, τα κομμάτια στο σώμα θα συνδεθούν με paracord.

Δημιουργία έργου με σχέδια

Υπάρχουν πολλά έργα για αυτοσχέδια σκάφη από κόντρα πλακέ, που κυμαίνονται από ένα απλό λάστιχο που χρησιμοποιείται για ψάρεμα μέχρι ένα περίπλοκο τουριστικό καγιάκ. Υπάρχουν τόσο προκατασκευασμένες όσο και πτυσσόμενες κατασκευές. Αρχικά, ας σταθούμε στο απλούστερο σχέδιο του αγγείου, το οποίο παρουσιάζεται παρακάτω.

Εάν ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ σύμφωνα με τα σχέδια που βρέθηκαν δεν σας ταιριάζει, τότε μπορείτε να σχεδιάσετε τη δική σας έκδοση, αλλά ένα τέτοιο γεγονός θα απαιτήσει πιο ακριβείς υπολογισμούς σχετικά με τη φέρουσα ικανότητα της δομής. Διαφορετικά, με λάθος παραμέτρους, μπορείτε να φτιάξετε ένα τεράστιο αναμνηστικό που δεν είναι σε θέση να σας κρατήσει στο νερό.

Έτσι, επιλέγοντας ή δημιουργώντας το δικό σας έργο για κατασκευή σκάφος από κόντρα πλακέ, μεταφέρουμε τις παραμέτρους μας σε χαρτί, δημιουργώντας ένα σχέδιο σχεδίασης. Χρησιμοποιώντας αυτά τα πρότυπα χαρτιού, σχεδιάζουμε τα περιγράμματα των κύριων στοιχείων του σκάφους σε φύλλα κόντρα πλακέ, τα οποία θα χρησιμεύσουν ως προσανατολισμός για την κοπή φύλλων και πλαίσια για επένδυση.

Σημείωση!Στις περισσότερες περιπτώσεις, το μέγεθος του εργοστασιακού κόντρα πλακέ δεν σας επιτρέπει να κόψετε ένα μόνο στοιχείο της πλευράς του σκάφους. Ως εκ τούτου, θα είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία για το μάτισμα των φύλλων.

Το μάτισμα των τεμαχίων ξεκινά με το κόψιμο των άκρων του φύλλου σε οξεία γωνία. Ως αποτέλεσμα, το λαξευμένο τμήμα πρέπει να έχει μήκος ίσο με το πάχος του φύλλου, αυξημένο κατά 7-10 φορές. Τα συνδεδεμένα μέρη με λοξότμητα άκρα φαίνονται τέλεια στο παρακάτω διάγραμμα.

Τα κομμάτια που είναι ιδανικά λοξοτμημένα το ένα κάτω από το άλλο πρέπει να αλείφονται με κόλλα κατά μήκος της λοξότμησης και να σφίγγονται σταθερά με σφιγκτήρες χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "μουστάκι". Ενώ τα κομμάτια μας κολλάνε μεταξύ τους, μπορείτε να προετοιμάσετε τις ράβδους για το πλαίσιο του σκάφους. Θα είναι πιο βολικό να δουλέψετε σε κατσίκες ειδικά δημιουργημένες με τα χέρια σας από ράβδους 5x5 cm.

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε ένα σπιτικό πτυσσόμενο σκάφος από κόντρα πλακέ, το σχέδιο του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω.

Συναρμολόγηση της γάστρας ενός απλού σκάφους

Πρώτα από όλα θα φτιάξουμε κουφώματα (αν και μπορείτε να τα φτιάξετε αφού συναρμολογήσετε το πλαίσιο από κόντρα πλακέ). Σχέδιο και πριόνισμα απαραίτητες μπάρες, στερεώστε τα με αυτοκόλλητες βίδες και εποξειδική κόλλα.

Κορνίζες

Σημείωση!Στο στάδιο του πριονίσματος των στοιχείων, οι αποκλίσεις από τις παραμέτρους σχεδίασης δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1 mm, διαφορετικά οι πλευρές ενδέχεται να μην είναι ραμμένες μεταξύ τους.

Η συναρμολόγηση ενός σπιτικού σκάφους από κόντρα πλακέ φαίνεται αναλυτικά στο βίντεο, το οποίο προστίθεται στο άρθρο.

Πρώτα από όλα, τοποθετούμε ένα τραβέρσα στις κατσίκες μας, στις οποίες στερεώνουμε τον πάτο και τα πλαϊνά, οδηγώντας τα λίγο στη μέση, συνδέοντάς τα με στηρίγματα στη μύτη. Με ένα μικρό πάχος του φύλλου κόντρα πλακέ, το περίβλημα μπορεί να συνδεθεί με υλικό ράμματος ή συγκολλητικό μείγμα. Κατά τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι όλα τα στοιχεία ταιριάζουν σε μέγεθος.

Η συγκόλληση των πλαισίων και της πλευράς είναι απαραίτητη για την παροχή μεγαλύτερου πάχους και, κατά συνέπεια, για την αύξηση της αντοχής της δομής. Επίσης, για να αυξηθεί η αξιοπιστία των συνδέσεων, συνιστάται η πρόσθετη στερέωση των τραβέρσας και των πλαισίων με επικασσιτερωμένες ή γαλβανισμένες βίδες αυτοεπικάλυψης μήκους 18 ή 25 mm και διαμέτρου 3 mm. Οι βίδες με αυτοκόλλητες βίδες για την πρύμνη και τα πλάγια λαμβάνονται λίγο περισσότερο: 60 επί 4-5 mm.

Συμβουλή!Εάν ληφθεί ένα κενό κατά τη σύνδεση των στοιχείων, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τα πάντα και να κόψετε τα πλαίσια στο επιθυμητό μέγεθος. Και για ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ για κινητήρα, πρέπει να θυμάστε να κολλήσετε τον τραβέρσα με υαλοβάμβακα, καθώς και να στερεώσετε ξύλινες σανίδεςκατασκευασμένο από μασίφ ξύλο.

Ειδικές επικαλύψεις μπορούν επίσης να κοπούν στον καθρέφτη για την ενίσχυση της δομής στο σύνολό της. Όταν όλα τα στοιχεία συναρμολογηθούν και συγκλίνουν μεταξύ τους, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε να κολλάτε τη δομή. Για να βγουν οι ραφές ιδιαίτερα προσεγμένες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ταινία κάλυψης, η οποία είναι κολλημένη και στις δύο πλευρές κάθε ραφής.

Παράγουμε διαστασιολόγηση με μείγμα Aerosil και εποξική ρητίνη(1:1), δουλεύουμε προσεκτικά με fiberglass για να μην προκύψουν φυσαλίδες. Οι ραφές κόλλησης πρέπει να βγαίνουν ομοιόμορφες και η ξύλινη δομή πρέπει να είναι ακόμα ορατή μέσα από τα στρώματα από υαλοβάμβακα.

Στη συνέχεια, αναποδογυρίζουμε το σχεδόν τελειωμένο σκάφος και αφαιρούμε τους συνδετήρες εάν στερεώνουν τα στοιχεία, καθώς και στρογγυλοποιούμε τις αρθρώσεις των ραφών. Έχοντας επιτύχει τον επιθυμητό εξορθολογισμό, μπορείτε επίσης να κολλήσετε τις ραφές από το εξωτερικό.

Εκτός από την κόλληση, η δομή μπορεί να ενισχυθεί με 3 στρώσεις γυάλινης ταινίας ή πλήρως επενδυμένη με υαλοβάμβακα. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε πάγκους στο σχέδιο, για τους οποίους φτιάχνουμε σανίδες, καθώς και να κόψετε το στέλεχος και να τοποθετήσετε το μπουλόνι του τόξου. Υλικά που χρειάζονται για εξωτερικά κορδόνια και καρίνα Υψηλή ποιότηταώστε να μην υπάρχουν κόμποι. Τα γυαλισμένα στοιχεία θα ενισχύσουν τη δομή και θα χρησιμεύσουν επίσης ως προστασία για το δέρμα κατά την πρόσδεση.

Τα βασικά για την κατασκευή μιας πτυσσόμενης δομής

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε το δικό σας πτυσσόμενο σκάφοςαπό κόντρα πλακέ σύμφωνα με το παραπάνω σχέδιο. Ένα τέτοιο σκάφος θα αποτελείται από πολλά ανεξάρτητα τμήματα, τα οποία με τη σειρά τους αντιπροσωπεύουν ένα μέρος της κατασκευής, το μήκος του οποίου είναι ίσο με την απόσταση μεταξύ των πλαισίων, τα οποία βρίσκονται κοντά. Με άλλα λόγια, το σκάφος «κόβεται» σε κομμάτια.

Τα τμήματα συναρμολογούνται με μπουλόνια και για άνετη εφαρμογή των εξαρτημάτων μεταξύ τους, τοποθετείται ένα ελαστικό σφράγισμα μεταξύ των τμημάτων. Όταν συναρμολογούνται, όλα τα υπόλοιπα τοποθετούνται στο μεγαλύτερο μεσαίο τμήμα με μια κούκλα φωλιάς. Και τότε όλα τα στοιχεία μπορούν να συσκευαστούν σε υφασμάτινη θήκη και να μεταφερθούν εύκολα με αυτοκίνητο ή άλλο μέσο μεταφοράς.

Για την κατασκευή μιας πτυσσόμενης κατασκευής, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:

• Κόντρα πλακέ: 2,5 φύλλα για επένδυση - κατασκευή 4x1500x1500 mm, μέρος 1 φύλλο για το στέλεχος και τα πλαίσια - 10x900x1300;
• Σανίδες για αφαιρούμενα καθίσματα.

Το κόντρα πλακέ πρέπει να αγοραστεί στον βαθμό 1, έτσι ώστε να μην υπάρχουν κόμβοι, αλλά να υπάρχει πρόβλημα! Σανίδες μήκους 6 μ - παίρνουμε το ένα κωνοφόρο δέντρο πάχους 2 εκ. και το άλλο από οποιοδήποτε δέντρο πάχους 4 εκ. Χρειαζόμαστε και σανίδες οξιάς μήκους ενός μέτρου για να τελειώσουμε το πλαϊνό μέρος του σκάφους μας.

Πρώτα απ 'όλα, δημιουργούμε επίσης ένα σχέδιο σχεδίασης, μετά το οποίο φτιάχνουμε χάρτινα πρότυπα για τον τραβέρσα, τα πλαίσια και το στέλεχος. Στα πλαίσια που κόβονται με σιδηροπρίονο σύμφωνα με τα πρότυπα, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε τις αντίστοιχες οπές για τα μπουλόνια, μετά από τα οποία συνδέουμε τα φύλλα. Τα κουφώματα πρέπει να λιμαριστούν και να κολληθούν εξωτερικά με λαστιχένια τσιμούχα πάχους 1 mm.

Επίσης, στα πλαίσια, πρέπει να κάνετε τρύπες για πριτσίνια, τα οποία θα βρίσκονται ανά ζευγάρια για κάθε 1-5 cm, βιδώνοντας σε 1 cm από την άκρη. Μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα από σύρμα με διάμετρο 1,5 έως 3 mm από σύρμα αλουμινίου. Με τη βοήθεια ενός αγωγού, συναρμολογούνται τμήματα.

Όταν κατασκευάζονται και συναρμολογούνται όλα τα στοιχεία, ολόκληρη η δομή πρέπει να εμποτιστεί με λάδι ξήρανσης, συνιστάται ακόμη και σε δύο στρώσεις. Αλλά πάντα πάνω από στεγνό κόντρα πλακέ. Όταν στεγνώσει το λάδι ξήρανσης, το εσωτερικό πρέπει να ανοίξει με βερνίκι και το εξωτερικό με λαδομπογιά.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα μπορείτε να βρείτε αρκετά ένας μεγάλος αριθμός απόσκάφη διαφόρων σχημάτων και μεγεθών για τουρισμό και ψάρεμα. Παρόλα αυτά, πολλοί ενδιαφέρονται για ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ.

Πλεονεκτήματα ενός σκάφους από φύλλα κόντρα πλακέ:

1. Ελαφριά σχεδίαση. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ο κολλημένος καπλαμάς ζυγίζει πολύ λιγότερο από το μασίφ ξύλο.
2. Δομική σταθερότητα. Το σκάφος συναρμολογείται από μασίφ κομμάτια κόντρα πλακέ και έχει σαφείς γεωμετρικές αναλογίες.
3. Χαμηλό κόστος, το οποίο αποτελείται από το κόστος φύλλων κόντρα πλακέ, σανίδων, συγκολλητικού μείγματος και ασταριών που χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία σκαφών κόντρα πλακέ.

Όποιος έχει κάποιες δεξιότητες στην ξυλουργική μπορεί να φτιάξει ένα παρόμοιο σκάφος σε περίπου 1 μέρα.

Εργαλεία και υλικά

Σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών βερνικιών, εμποτισμών και μιγμάτων κόλλας για κόντρα πλακέ. Κάθε στοιχείο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Για να φτιάξετε ένα σκάφος δεν χρειάζεται να έχετε ειδικά εργαλεία και υλικά. Θα χρειαστούν τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Φύλλα κόντρα πλακέ. Για την παραγωγή σκαφών, στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται φύλλα κολλημένου καπλαμά σημύδας πάχους 5 mm. Τα πλαίσια και η καρίνα είναι κομμένα από χοντρό κόντρα πλακέ (12-15 mm).
2. Ξύλο. Χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση εσωτερικών αντηρίδων, τη διακόσμηση πλευρών, καθισμάτων και άλλων στοιχείων. Συνιστάται για αγορά σανίδες με άκρεςαπό ανοιχτόχρωμα ξύλα. Τις περισσότερες φορές στην πώληση υπάρχουν έλατο και πεύκο. Πρέπει να γνωρίζετε ότι το έλατο είναι πιο λευκό από το πεύκο και έχει μεγαλύτερη αντοχή στο νερό, επομένως συνιστάται η χρήση του για επένδυση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι οι σανίδες ερυθρελάτης μπορούν να χωριστούν στη διαδικασία της οδήγησης των νυχιών.
3. Το υλικό ραφής χρησιμοποιείται για τη στερέωση μεμονωμένων στοιχείων του δέρματος σε μια ενιαία δομή. Οι ραφές μπορούν να διακοσμηθούν με λεπτό και εύκαμπτο σύρμα, πλαστικούς σφιγκτήρες, παχιά νάιλον πετονιά και άλλα στοιχεία.
4. μίγμα κόλλας. Χρησιμοποιείται για την εξασφάλιση της απαραίτητης στεγανότητας των ραφών. Σήμερα, τα φυσικά σκευάσματα με βάση την καζεΐνη πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν πολυμερείς ρητίνες.
5. Ειδικά βερνίκια και εμποτισμοί που μπορούν να προστατεύσουν το ξύλο από την καταστροφή.
6. Fiberglass ή άλλο υλικό για την προστασία των ραφών.
7. Αδιάβροχο χρώμα.

Θα χρειαστείτε ορισμένες γεωμετρικές παραμέτρους των σανίδων. Το πλάτος των στοιχείων να είναι 30 εκ. και το πάχος 2,5 εκ. Για την πρύμνη και τα πλαϊνά χρειάζονται σανίδες μήκους 86,4 εκ..

Για την κατασκευή αξιόπιστων σανίδων, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο φύλλα κόντρα πλακέ υψηλής ποιότητας για επένδυση, τα οποία δεν έχουν ρωγμές, κόμβους και άλλα ελαττώματα. Τιμή υλικών τις καλύτερες ποικιλίεςπαραπάνω, αλλά μόνο σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να είστε σίγουροι για την ασφάλεια του κατασκευασμένου σκάφους.

Θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• πριόνι για την επεξεργασία ξύλου?
• ηλεκτρικό παζλ με ένα σετ λεπίδων διαφόρων μηκών.
• μηχανή τριβής;
• εργαλείο χειρός;
• σφιγκτήρες για τη στερέωση φύλλων κόντρα πλακέ κατά τη διαδικασία κόλλησης.
• πολλά πινέλα για εμποτισμό, βερνίκωμα και βάψιμο.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Διαδικασία παραγωγής

Επιστροφή στο ευρετήριο

Σύνταξη

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποφασίσετε τι είδους σκάφος πρέπει να φτιάξετε. Σήμερα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών σχεδίων από σπιτικά σκάφη από κόντρα πλακέ. Μπορείτε να φτιάξετε, για παράδειγμα, μια βάρκα με επίπεδο πάτο για ψάρεμα ή μια βάρκα για τουρισμό.

Εάν τα υπάρχοντα σχέδια δεν ταιριάζουν, τότε μπορείτε να σχεδιάσετε το δικό σας σχέδιο. Για να μην αποδειχθεί ότι ένα σπιτικό σκάφος είναι αποκλειστικά διακοσμητικό, πρέπει να υπολογίσετε τη φέρουσα ικανότητα.

Για να καταρτίσετε το δικό σας σχέδιο σκαφών, θα πρέπει πρώτα να μελετήσετε τα υπάρχοντα έργα σκαφών από κόντρα πλακέ. Είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τα περιγράμματα των κύριων στοιχείων σε χαρτί. Σε φύλλα κόντρα πλακέ, πρέπει να σχεδιάσετε γραμμές κατά μήκος των οποίων θα κοπούν τα πλαίσια και τα φύλλα επένδυσης. Για αυτό, συνιστάται η χρήση προτύπου κατασκευασμένου χαρτιού.

Εάν το μήκος των φύλλων κόντρα πλακέ που αγοράσατε δεν είναι κατάλληλο, τότε πρέπει να συναρμολογηθούν. Για να γίνει αυτό, τα ακραία μέρη του κόντρα πλακέ πρέπει να κοπούν σε οξεία γωνία έτσι ώστε το μήκος της προκύπτουσας κλίσης να είναι 8-10 πάχη του ίδιου του φύλλου. Στη συνέχεια, πρέπει να επικαλύψετε τα λοξότμητα μέρη με ένα συγκολλητικό μείγμα και να σφίξετε με σφιγκτήρες. Ταυτόχρονα, προετοιμάστε ξύλινες ράβδουςαπό το οποίο θα κατασκευαστεί το πλαίσιο του σκάφους.

Σε τέτοιες κατσίκες είναι πολύ πιο βολικό να τοποθετούνται όλα τα στοιχεία κατά τη συγκόλληση, ειδικά εάν η κατασκευή οικιακών σκαφών από κόντρα πλακέ γίνεται χωρίς βοηθούς.

Επιστροφή στο ευρετήριο

γάστρα του σκάφους

Ο σκελετός του σκάφους είναι από πηχάκια πεύκου.

1. Χρησιμοποιώντας ένα πριόνι ξύλου ή ένα ηλεκτρικό παζλ, πρέπει να κόψετε τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τα σχέδια από σανίδες, ράβδους και φύλλα κόντρα πλακέ. Η μετατόπιση από τις διαστάσεις του σχεδιασμού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mm, διαφορετικά οι πλευρές δεν θα μπορούν να συγκλίνουν κατά τη διαδικασία της ραφής.
2. Η πίσω πλευρά και τα πλαίσια πρέπει να είναι κολλημένα για να αποκτήσουν το απαραίτητο πάχος και αντοχή. Τα κολλημένα στοιχεία είναι βαριά, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει την ποιότητα της δομής.
3. Για να αυξήσετε την αντοχή των συνδέσεων, συνιστάται να στερεώσετε επιπλέον τα πλαίσια και τους τραβέρσες με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Το μήκος αυτών των συνδετήρων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η άκρη να μην τρυπάει το τεμάχιο εργασίας. Οι βίδες με αυτοκόλλητο πρέπει να είναι γαλβανισμένες ή επικασσιτερωμένες. Συνιστάται η χρήση βιδών με μήκος 18x3 mm ή 25x3 mm. Οι βίδες με αυτοκόλλητες βίδες 60x4 mm και 60x5 mm είναι κατάλληλες για τη στερέωση των καθισμάτων, των πλευρών και της τροφοδοσίας.
4. Στις κατασκευαζόμενες κατσίκες τοποθετείται τραβέρσα.
5. Μετά από αυτό, πρέπει να στερεώσετε το κάτω μέρος και τις πλευρές στον τραβέρσα, φέρνοντάς τα μαζί στο τόξο.
6. Εάν το κόντρα πλακέ δεν είναι πολύ παχύ, τότε τα στοιχεία επένδυσης στερεώνονται με υλικό ράμματος. Αυτά τα στοιχεία μπορούν επίσης να στερεωθούν χρησιμοποιώντας ένα συγκολλητικό μείγμα. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να κόψετε τα ακραία μέρη του κόντρα πλακέ υπό γωνία.
7. Όλα τα μέρη πρέπει να ταιριάζουν σε μέγεθος. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι για να μειώσετε το κενό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το προϊόν και να κόψετε μερικώς τα πλαίσια.
8. Εάν σκοπεύετε να εγκαταστήσετε έναν εξωλέμβιο κινητήρα, τότε ο τραβέρσα πρέπει να κολληθεί με υαλοβάμβακα και να ενισχυθεί με σανίδες σκληρού ξύλου.
9. Αφού γίνει η πρόχειρη συναρμολόγηση, θα πρέπει να αρχίσετε να κολλάτε.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Συγκολλητική εργασία

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προετοιμάσετε μια σύνθεση εποξειδικής ρητίνης και αεροζόλ. Τα στοιχεία πρέπει να αναμειγνύονται σε αναλογία 1:1, για την οποία συνιστάται η χρήση του κατάλληλου ακροφυσίου στο τρυπάνι. Το μείγμα πρέπει να έχει τη συνοχή της κρέμας γάλακτος.
2. Οι γωνίες μεταξύ του πυθμένα, των πλευρών και του τραβέρσα πρέπει να ενισχυθούν με ξύλινα φιλέτα - μικρές γωνίες που μπορούν να εξασφαλίσουν την ακαμψία της σύνδεσης.
3. Οι λωρίδες από υαλοβάμβακα πρέπει να κολληθούν σε όλες τις ραφές από μέσα, αλείφοντας καλά τους αρμούς με το παρασκευασμένο μείγμα. Τα περισσότερα συγκολλητικά μείγματα περιέχουν πτητικές τοξίνες. Από αυτή την άποψη, το βερνίκωμα και εργασία ζωγραφικήςπρέπει να γίνεται με χρήση αναπνευστικής προστασίας.
4. Αφού στεγνώσει το μείγμα κόλλας, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε τα πλαίσια στα επιλεγμένα σημεία.
5. Για να στερεώσετε τα κουφώματα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το ίδιο μείγμα κόλλας. Εάν το σκάφος που κατασκευάζεται είναι μεγάλο, τότε για να ενισχυθεί η δομή, συνιστάται επιπρόσθετα η στερέωση των πλαισίων στο κάτω μέρος και στις πλευρές με επικαλυπτόμενες λωρίδες από υαλοβάμβακα.
6. Το δάπεδο τοποθετείται στο κάτω μέρος, τα κουπιά, τα καθίσματα και άλλα στοιχεία είναι στερεωμένα.
7. Εάν πρέπει να εξοπλίσετε έναν κλειστό χώρο μπροστά από το σκάφος, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα. Αυτό το στοιχείο είναι στερεωμένο στις πλευρές και τα πλαίσια.

Ο πυθμένας ενός σπιτικού σκάφους είναι κατασκευασμένος από ένα μόνο κομμάτι κόντρα πλακέ, αλλά πρέπει να ενωθεί στα πλάγια και στην πρύμνη. Επομένως, οι αρμοί πρέπει να κολληθούν. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες αδιάβροχες ενώσεις, αλλά αν αυτές δεν είναι διαθέσιμες, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί παχύρρευστη βαφή με βάση το λάδι. Με τη συμπίεση και τη διόγκωση της άρθρωσης, ένα τέτοιο μείγμα δεν θα αφήσει το νερό να περάσει. Ο σύνδεσμος θα πρέπει επίσης να σφίξει με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, ενώ το ελάχιστο βήμα είναι 40 εκ. Όλες οι ραφές πρέπει να καλαφατιστούν με καμβά.

Αφού στεγνώσει η δομή, πρέπει να αφαιρεθεί από τις κατσίκες, να αναποδογυριστεί και να λειανθεί η εξωτερική βάση. Στη συνέχεια, οι ραφές επεξεργάζονται με το μείγμα που γίνεται και το κάτω μέρος είναι κολλημένο με fiberglass.

Τα εξειδικευμένα καταστήματα προσφέρουν έναν αρκετά μεγάλο αριθμό σκαφών σχεδιασμένων για ψάρεμα ή τουρισμό. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε προϊόντα διάφορες μορφέςκαι διαστάσεις, αλλά σχέδια μηχανοκίνητα σκάφηαπό κόντρα πλακέ, τα οποία είναι δημόσια, σας επιτρέπουν να φτιάξετε ένα τέτοιο σκάφος με τα χέρια σας κυριολεκτικά από την αρχή.

Γιατί λοιπόν δεν δοκιμάσετε το χέρι σας και να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας από κόντρα πλακέ, θα βρείτε σχέδια και όλες τις συστάσεις για την κατασκευή σε αυτό το άρθρο.

Εάν εξακολουθείτε να μην είστε σίγουροι για τη χρήση κόντρα πλακέ για την κατασκευή σκαφών, ελέγξτε τα κύρια πλεονεκτήματά του.

Πλεονεκτήματα των φύλλων κόντρα πλακέ:

1. Ένα σκάφος από κόντρα πλακέ, τα σχέδια και τα σχέδια του οποίου είναι φτιαγμένα σωστά, θα έχει πολύ ελαφριά, αλλά ταυτόχρονα αρκετά δυνατή κατασκευή, επειδή ο κολλημένος καπλαμάς έχει πολύ μικρότερο βάρος από το μασίφ ξύλο.
2. Ο σχεδιασμός θα έχει εξαιρετική σταθερότητα, αφού τα φύλλα κόντρα πλακέ έχουν σαφείς γεωμετρικές αναλογίες, που επιτρέπουν την άψογη τοποθέτηση σε ποιότητα.
3. Μικρό κόστος αγοράς απαραίτητα υλικά, συγκεκριμένα: σανίδες κόντρα πλακέ, εξειδικευμένη συγκολλητική σύνθεση, σανίδες, συνθέσεις για την εκτέλεση ασταριού.

Σημείωση!Κάθε άτομο με τουλάχιστον βασικές δεξιότητες ξυλουργικής δεν θα χρειαστεί περισσότερο από μιάμιση μέρα για να φτιάξει ένα σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια του, ένα σχέδιο με σχέδια μπορεί να αγοραστεί σε ένα κατάστημα ή να συνταχθεί ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας τις συστάσεις μας.

Επιλογή εργαλείων και υλικών

Η σύγχρονη αγορά παρέχει στους πελάτες μια τεράστια ποικιλία από εξειδικευμένες συνθέσεις βερνικιών και κόλλας, όλων των ειδών εμποτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να δουλεύουν με προϊόντα κόντρα πλακέ. Για να φτιάξετε ένα σκάφος από αυτό το υλικό, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε ειδικά εργαλεία και εξαρτήματα.

Η λίστα των απαιτούμενων ειδών περιλαμβάνει:

1. Πλάκες από κόντρα πλακέ. Για την κατασκευή είναι κατάλληλο κόντρα πλακέ σημύδας, το πάχος του οποίου είναι 0,5 cm, για την κατασκευή της καρίνας και των πλαισίων θα χρειαστείτε χοντρές πλάκες 1,2-1,5 cm περίπου.
2. Ξύλο που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση εσωλέμβιων αντηρίδων και την εργασία με πλαϊνά καθώς και καθίσματα σκαφών. Είναι καλύτερο να αγοράζετε σανίδες με άκρες από ανοιχτόχρωμα ξύλα όπως πεύκο ή έλατο. Ωστόσο, καθένα από αυτά τα υλικά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το έλατο έχει μεγαλύτερη αντοχή στο νερό από το πεύκο και το ξύλο του φαίνεται πιο λευκό, επομένως χρησιμοποιείται πιο συχνά για επένδυση. Αλλά οι σανίδες ερυθρελάτης έχουν τα μειονεκτήματά τους, μπορούν να χωριστούν ως αποτέλεσμα της οδήγησης των νυχιών.
3. Υλικό για τη στερέωση με ραφή μεμονωμένων τμημάτων του δέρματος. Ως τέτοιο υλικό, χρησιμοποιείται ένα εύκαμπτο λεπτό σύρμα, πλαστικοί σφιγκτήρες, πετονιά χοντρή κάπρον κ.λπ.
4. Συγκολλητική σύνθεση που χρησιμοποιείται για τη σφράγιση ραφών. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση σκευασμάτων που βασίζονται σε πολυμερείς ρητίνες.
5. Εξειδικευμένες συνθέσεις εμποτισμού και βερνικιού για προστασία ξύλου.
6. Fiberglass που χρησιμοποιείται ως προστατευτικό υλικό για ραφές.
7. Βαφή σε αδιάβροχη βάση.

Σημείωση!Για να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας, αγοράστε μόνο υλικά υψηλής ποιότητας. Το κόντρα πλακέ δεν πρέπει να έχει ζημιές ή ελαττώματα στην επιφάνειά του που μπορεί να επηρεάσουν την αξιοπιστία του προϊόντος σας. Κόστος αγοράς ποιοτικό υλικόπολύ υψηλότερο, αλλά η ασφάλεια είναι πολύ πιο σημαντική.

Εργαλεία:

• ένα πριόνι σχεδιασμένο να λειτουργεί με ξύλινες επιφάνειες.
• παζλ και ένα σετ λεπίδων για αυτό.
• Τριβείο;
• ένα σφυρί;
• σφιγκτήρες στερέωσης για στερέωση κόντρα πλακέ κατά την εγκατάσταση.
• συνθέσεις βερνικιού και χρωματισμού, καθώς και πινέλα για την εφαρμογή τους.

Αρχικό στάδιο της εργασίας: κατάρτιση σχεδίων

Εάν δεν έχετε αποφασίσει ακόμη πώς να φτιάξετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ, τα σχέδια παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό το θέμα, επομένως πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία κατασκευής του προϊόντος σας από αυτά.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να λάβει υπόψη το σχέδιο ενός σκάφους από κόντρα πλακέ είναι τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού σκάφους. Μην ξεχάσετε να υποδείξετε μόνοι σας για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το σκάφος σας. Για παράδειγμα, θέλετε να φτιάξετε ένα σκάφος με επίπεδο πάτο για ψάρεμα ή σχεδιάζετε ένα μηχανοκίνητο σκάφος για τουρισμό.

Σημείωση!Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να βρείτε έτοιμα σχέδια σκαφών για αυτοκατασκευή από κόντρα πλακέ με διαφορετικά δομικά χαρακτηριστικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτές τις επιλογές για να μην κάνετε λάθος στους υπολογισμούς σας.

Εάν δεν βρήκατε την επιλογή που χρειάζεστε μεταξύ των δειγμάτων που παρουσιάζονται, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να σχεδιάσετε το σκάφος σύμφωνα με το δικό σας σχέδιο. Έτσι ώστε ως αποτέλεσμα των κόπων σας να μην πάρετε διακοσμητική επιλογήπλοίο, το οποίο είναι απλά αδύνατο να λειτουργήσει πλήρως, δώστε την κύρια έμφαση στους υπολογισμούς σας στη μεταφορική ικανότητα.

Η μελέτη των υφιστάμενων έργων που έχουν υλοποιηθεί με επιτυχία θα σας βοηθήσει να πλοηγηθείτε στο πρώτο στάδιο.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα σχέδια και τα βίντεο που παρουσιάζονται εδώ για να φτιάξετε βάρκες από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας. Αυτή η ανασκόπηση βίντεο εξετάζει την τεχνολογία κατασκευής το πιο απλό σχέδιοπου ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να χειριστεί.

Αφού επιλέξετε την κατάλληλη έκδοση του σκάφους, πρέπει να μεταφέρετε τα περιγράμματα των κύριων λεπτομερειών του σε χαρτί. Για να είναι πιο βολικό για εσάς να εργάζεστε με κόντρα πλακέ μετά από αυτό, μπορείτε να φτιάξετε ένα πρότυπο χαρτιού.

Όλες οι πιο σημαντικές παράμετροι του σκάφους πρέπει να εφαρμοστούν στο σχέδιο:

• μέγεθος προϊόντος;
• πλάτος;
• ύψος κατασκευής?
• το σχήμα των κύριων μερών.

Το σχέδιο για την εκτέλεση του κύτους του σκάφους με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται περίπλοκο, αλλά αν ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις, το αποτέλεσμα δεν θα αργήσει να έρθει.

Τεχνολογία εκτέλεσης:

• Χρησιμοποιώντας ένα πριόνι ή παζλ, συμπληρώστε όλες τις λεπτομέρειες της δομής σύμφωνα με το σχέδιο που έχετε σχεδιάσει. Το επιτρεπόμενο σφάλμα στις διαστάσεις είναι 1 mm, διαφορετικά θα καταλήξετε σε αναντιστοιχία στις λεπτομέρειες κατά τη συναρμολόγηση.
• Λεπτομέρειες της πίσω πόρτας και του πλαισίου είναι κολλημένες μεταξύ τους για να παρέχουν στη δομή το απαιτούμενο επίπεδο αντοχής και πάχους. Παρά το γεγονός ότι αυτά τα στοιχεία θα έχουν μεγάλο βάρος μετά την κόλληση, το γεγονός αυτό δεν θα επηρεάσει την ποιότητα της κατασκευής που εκτελείτε.

• Για να κάνετε τις συνδέσεις που συγκρατούν τους τραβέρσες και τα πλαίσια πολύ δυνατά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στοιχεία στερέωσης, όπως βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Είναι πολύ σημαντικό να υπολογίσετε το μήκος τους ταυτόχρονα: ο συνδετήρας πρέπει να συνδέει πλήρως τα μέρη, αλλά ταυτόχρονα να μην τα περνάει. Η επιφάνεια των βιδών πρέπει να είναι γαλβανισμένη ή επικασσιτερωμένη. Οι παράμετροι των βιδών που απαιτούνται στην εργασία είναι 3x25 mm και 2x18 mm, για τα καθίσματα, την πρύμνη και τα πλαϊνά, χρησιμοποιούνται βίδες αυτοεπιπεδώματος 5x60 mm και 4x60 mm.
• Για να διευκολύνετε την εργασία σας, φτιάξτε κατσίκες από ράβδους 5x5 εκ. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, ο τραβέρσα θα είναι πιο βολικό να τοποθετηθεί πάνω τους.
• Οι πλευρές και το κάτω μέρος της δομής συνδέονται με τον τραβέρσα έτσι ώστε να συναντώνται μεταξύ τους στην πλώρη.

• Εάν χρησιμοποιείτε όχι πολύ παχύ κόντρα πλακέ, τότε όλα τα μέρη της επένδυσης μπορούν να στερεωθούν με υλικό ράμματος ή κόλλα. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείτε κόλλα, το άκρο των εξαρτημάτων, όπου θα βρίσκεται η περιοχή της άρθρωσης, πρέπει να κοπεί υπό γωνία.
• Βεβαιωθείτε ότι όλες οι λεπτομέρειες του σκάφους συγκλίνουν μεταξύ τους σε μέγεθος. Εάν πρέπει να μειώσετε το κενό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ξανά τη δομή και να κόψετε τις νευρώσεις σε ορισμένα σημεία.
• Σε εκείνα τα σχέδια όπου παρέχεται η παρουσία κινητήρα, ο τραβέρσα πρέπει να κολληθεί με υαλοβάμβακα και να ενισχυθεί με στερέωση σανίδων από σκληρό ξύλο.

Στο τέλος της τραχιάς συναρμολόγησης, όλα τα μέρη είναι κολλημένα και στερεωμένα. Όταν η συγκολλητική σύνθεση στεγνώσει τελείως, η επιφάνεια του σκάφους θα πρέπει να απολιπανθεί, να εμποτιστεί με μια σύνθεση που προορίζεται για επεξεργασία σκαφών, να στρωθεί σε ανομοιομορφίες, να εφαρμοστεί ζεστό λάδι ξήρανσης και να καλυφθεί με μια σύνθεση χρωματισμού.