Σχέδιο μηχανοκίνητου σκάφους από κόντρα πλακέ. Σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ. Παράμετροι του μελλοντικού σκάφους

1. Οργανωτικός
2. Τι ναι και τι δεν είναι;
3. Τι να κάνω?
4. Azbutny αλήθειες
5. Υλικά
6. Πώς να φτιάξετε μια βάρκα;
7. Προμήθεια
8. Παραδείγματα έργων
9. Τελικά

Το σκάφος στο αγρόκτημα μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο για την αλιεία, το κυνήγι ή την ανάπαυση στο νερό. Στις ατελείς περιφέρειες με ένα ανεπτυγμένο δίκτυο πλωτών οδών PVC PVC AdmiralsPB.com - το αντικείμενο των βασικών στοιχείων και των επηρεαζόμενων θέσεων, την παραγωγή και την ενοικίαση της ροής μιας κερδοφόρας επιχείρησης. Πώς τα boatmans κερδίζουν χρήματα στα θέρετρα, αυτό είναι γνωστό σε όλους. Ωστόσο, στις εμπορικές ταξινομητές, τα μικρά σκάφη δεν σχετίζονται με εμπορεύματα, η τιμολόγηση στην οποία υπόκειται σε ρύθμιση. Ως εκ τούτου, ένα αίτημα: είναι δυνατόν καθόλου και πώς το σκάφος γίνεται με τα χέρια τους αρκετά δημοφιλή. Η απάντηση στην πρώτη ερώτηση είναι σαφής: ναι, και Είναι πολύ πιο εύκολο από ό, τι θεωρείται. Ένα καλό, ευρύχωρο, αξιόπιστο και θαλάσσιο σκάφος μπορεί να φτιαχτεί μακριά από το νερό χωρίς κόλαση και σκαλοπάτι, σε οποιοδήποτε κατάλληλο δωμάτιο. Και πώς - αυτό είναι αυτό το άρθρο.

Στην προετοιμασία των υλικών για αυτή τη δημοσίευση, τα βιβλία "300 Σοβιετικά για σκάφη, σκάφη και κινητήρες" μεταγλωττίζει και επιστημονικός συντάκτης G. M. Novak L. ναυπηγική βιομηχανία 1974, "σκάφη, βάρκες και κινητήρες σε θέματα και απαντήσεις" κατάλογος ed. Γ. Μ. Νοβακά. L. Ναυπηγική βιομηχανία 1977 και "Kurbatov Δ. Α. 15 Έργα πλοίων για ερασιτεχνικά κτίρια" L. Ναυπηγική βιομηχανία 1986. Ο συγγραφέας εκφράζει βαθιά εκτίμηση στους συντάκτες αυτών των ουσιαστικών κατευθυντήριων γραμμών. Περαιτέρω στις υποδείξεις στις εικόνες, υποδεικνύονται αντίστοιχα "H74", "H77" και "Κ.". Τι είναι μέχρι τα χρόνια της δημοσίευσης, τότε το νερό και ο άνεμος έχουν αλλάξει από τότε; Τα τρέχοντα σκάφη κατασκευάζονται και κολυμπούν σύμφωνα με τους ίδιους νόμους. Σύγχρονα υλικά και τεχνολογία υπολογιστών Σας επιτρέπει να τα χρησιμοποιήσετε πλήρως.

Οργανωτικός

Ο αναγνώστης πιθανότατα έχει ήδη καλέσει ερωτήσεις: Τι είναι πραγματικά τόσο απλό; Χτισμένο - και κραυγή; Με τη γυναίκα μου, τα παιδιά, τους επιβάτες, στη θάλασσα στη θύελλα; Ανάλογα με τις περιστάσεις, μπορεί να χρειαστείτε ένα κομμάτι για μια βάρκα με ένα άκαμπτο κύτος. Έγγραφα και προμήθειες:

• Το σκάφος είναι μόνο για τον εαυτό σας, ένα μικρό μειονεκτικό δελτίο - ελέγχει τα βασικά προϊόντα για τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε περίπτωση που θα χρειαστεί να αποδείξει ότι δεν κλαπούν. Το μικρό θεωρείται δεξαμενή, στην οποία η απομάκρυνση από την ακτή είναι δυνατή όχι περισσότερο από 500 μ. Και το σκάφος είναι μόνο ένα μόνο.
• Σκάφος για τον εαυτό της, δεξαμενή αποστολής οποιουδήποτε μεγέθους - Επιπρόσθετα πιστοποιητικό για το δικαίωμα διαχείρισης ενός μικρού σκάφους (αναλογικό των δικαιωμάτων των οχημάτων) και πιστοποιητικό εγγραφής. Εκδίδεται από τις επιθεωρήσεις τοπικών μεταφορών (ύδατος) από τις τοπικές αρχές. Επί του σκάφους πρέπει να επισημαίνει τον αριθμό εγγραφής του στο καθορισμένο έντυπο.
• Τότε, καθώς και pp. 1 και 2, το σκάφος μπορεί να είναι δωρεάν επιβάτες - εκτός από τα έγγραφα PP. 1 και 2 ακόμη και το γιορτή διάσωσης για κάθε άτομο επί του σκάφους και το υποχρεωτικό ελάχιστο σύνολο προμηθειών, βλέπε παρακάτω.
• Όλα τα ίδια, αλλά οι επιβάτες ή το φορτίο πληρώθηκαν - επιπλέον άδεια για μεταφορά επιβατών ή φορτίου στο νερό.
• Όλα σύμφωνα με το PP. 1-4, ιστιοπλοΐα βάρκα ή ιστιοπλοΐα και κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων. Με ένα πλήρες ιστιοφόρο έκτακτης ανάγκης - επιπλέον, το πιστοποιητικό του τιμονιού του σκάφους ή άλλα πιστοποιητικά για το δικαίωμα ελέγχου του ιστιοπλοϊκού σκάφους.
• Το σκάφος κατασκευάζεται προς πώληση, όχι σειριακή άδεια για το δικαίωμα παραγωγής μικρών πλωτήρων.

Πρέπει να ειπωθεί ότι σε μη καλές δεξαμενές παραβιάσεων της σελίδας. 1-3 είναι μαζικά, και σε λίγους κυλίνδρους - ασθενείς. Η επιθεώρηση του νερού δεν διαθέτει νομικά πρόσωπα ή οργανωτικές και τεχνικές ευκαιρίες για να φτάσετε εκεί. Ως εκ τούτου, οι ισχυρισμοί στον ιδιοκτήτη του σκάφους προκύπτουν ή η ποινική του δίωξη αρχίζει μόνο στις συνέπειες του ατυχήματος.

Τι ναι και τι δεν είναι;

Τα σχέδια μικρών σκαφών δεν μετράνε, αλλά ένας νεοφερμένος με έναν ανεμιστήρα κατά την επιλογή ενός πρωτοτύπου Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε το μονοπάτι. Οι σκέψεις που πρέπει να ικανοποιεί η σπιτική βάρκα:

1. Το σκάφος θα πρέπει να κατασκευαστεί βάσει αποδεδειγμένου έργου ή / και με πλήρη λαμβάνοντας υπόψη τις ζωτικές διατάξεις της θεωρίας του πλοίου, τους κανόνες της ναυπηγικής και ναυτιλίας, να βλέπουν περαιτέρω.
2. Το σκάφος πρέπει να είναι αξιόπιστο, δηλ. Ανθεκτικό, ανθεκτικό, ακτινοβόλο, ευρύχωρο βάρος και όγκο, που αλιεύονται για συγκεκριμένες συνθήκες κολύμβησης και ταυτόχρονα ελέγχονται από τον ενθουσιασμό, τη ροή του ποταμού και στην λεπτή δεξαμενή.
3. Το σκάφος πρέπει να είναι αρκετά εύκολο για τον ιδιοκτήτη να το τραβήξει μόνος στην ακτή ή να το τραβήξει στο νερό και με έναν ενήλικα σωματικά μεσοπρόθεσμο βοηθό - βυθιστεί για τη μεταφορά.
4. Η τεχνολογία της οικοδόμησης ενός σκάφους δεν πρέπει να περιλαμβάνει επιχειρήσεις που απαιτούν ειδικά προσόντα ή εξοπλισμό παραγωγής, αλλά πρέπει να συγχωρούν τους νεοφερμένους και την αντικατάσταση των τυποποιημένων υλικών και των μεθόδων κατασκευής που διατίθενται υπό τις συνθήκες αυτές.
5. Είναι επιθυμητό το σκάφος να μπορεί να περπατήσει καλά και να κρατήσει πάνω στο κύμα στους αγγελιοφόρους, κάτω από τον κινητήρα και να πλέει - για να εξοικονομήσει καύσιμα και μια πλήρη ευεργετική αργία.
6. Το κόστος της οικοδόμησης μιας βάρκας πρέπει να είναι ελάχιστο.
7. Εάν το σκάφος αποθηκευτεί από τη δεξαμενή, είναι πολύ επιθυμητό να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για τα δικαστήρια του χαρτονιού, δηλ. Παραδεχόμενη μεταφορά στον άνω κορμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου.

Καθ 'όλη τη σύνθεση των ιδιοτήτων, εκτός από την τιμή των υλικών, Τη βέλτιστη επιλογή Για το πρώτο σκάφος του θα υπάρχει ένα σκάφος από κόντρα πλακέ. Το συμβούλιο θα κοστίσει περίπου. Δύο φορές φθηνότερα, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι ταυτόχρονα βαρύτερα και θα διαρκέσει πολύ λιγότερο από την επιλογή με ένα χάλυβα λεπτό τοίχωμα κάτω, βλέπε παρακάτω. Σπιτικά σκάφη από γυαλί και είναι πολύπλοκες στην κατασκευή, αν και αξιόπιστες και ανθεκτικές. Δεδομένων όλων αυτών των συνθηκών, δεν εξετάζεται περαιτέρω:

• Όλα τα μεταλλικά συγκολλημένα και πριτσίνια.
• Λάμψη πλοίων.
• Μικρό περπάτημα καταμαράν.
• Polyfoam σκάφη, Πλαστικά μπουκάλια, Πλωτά σκάφη και μαχητές ορθογώνιις από άποψη μορφής κλπ. Εξωτικός.
• ΦΟΥΣΚΩΤΗ ΒΑΡΚΑ.

Οι λόγοι για τη "φροντίδα" έχουν ως εξής. Δεν εξετάζονται και δεν εξετάζονται και δεν καταγράφονται λόγω του γεγονότος ότι είναι τεχνικά αδύνατες σε εκτεταμένες συνθήκες.

Η κατασκευή του glisser δεν συμβαίνει για έναν αρχάριο. Τα δυναμικά φορτία πλήρους απασχόλησης στο σώμα ολίσθησης είναι υψηλές, και μπορείτε να το πάρετε, βεβαιώνοντας ότι η πρώτη σας βάρκα είναι ακόμα καλά κολύμπι. Αν και, πρέπει να πω, έχοντας κάποια εμπειρία, στο σπίτι είναι δυνατό να χτίσει ένα χαρτόνι σκάφους που πηγαίνει σε ολίσθηση σε ένα μικρό κύμα κάτω από τον κινητήρα μόνο 3,5-6 hp, βλέπε για παράδειγμα. πίστα. βίντεο.

Βίντεο: Παράδειγμα ενός σπιτικού σκάφους και τη δοκιμή του

Ένα μικρό καταμαράν και θα είναι γνωστό στον αναγνώστη, είναι ευκολότερο να χτιστεί από ένα σκάφος ίσης ικανότητας και περιορισμοί στην επιλογή των υλικών για είναι μαλακότερο. Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ευρέως αφρό. Στη γέφυρα του καταμαράν (μια πλατφόρμα που συνδέει τα περιβλήματα πλωτήρα), μπορείτε, να σταθείτε, να περπατήσετε, να μπερδεύετε όπως σας αρέσει, εκεί μπορείτε να βάλετε μια σκηνή και ακόμη και να προετοιμάσετε ένα κεμπάπ. Ωστόσο, το καταμαράν δεν είναι βάρκα και το ζήτημα των αυτοκαταστημάτων καταμαράν απαιτεί ξεχωριστή εκτίμηση.

Το σκάφος εξωτικό από τα πρωτογενή υλικά είναι απλά επικίνδυνη. Για παράδειγμα, ένα σκάφος Monocupus από τον αφρό θα είναι ή κάτι εξαιρετικά εύθραυστο, κατάλληλο για κολύμπι είναι εκτός από τον φράχτη "βάτραχος", ή σχεδόν ανεξέλεγκτη σχεδία, έντονα ευαίσθητη στη ροή ή τον άνεμο.

Όσον αφορά τα φουσκωτά σκάφη, ο ενθουσιασμός για την ευκαιρία τους εξηγείται, εκτός από τη δυνατότητα μεταφοράς τους, το γεγονός ότι αρκεί να παρουσιάσει ένα πιστοποιητικό του κατασκευαστή στη δεξαμενή αποστολής και στη συνέχεια η επιθεώρηση του νερού τον κοιτάζει μέσα από τα δάχτυλα στο πλάι. Ωστόσο, τα σπιτικά φουσκωτά σκάφη δεν ανησυχούν με κανένα τρόπο.

Ωστόσο, αρκεί να κοιτάξουμε τα πρότυπα του απλούστερου φουσκωτού σκάφους (βλ. Εικ.) Για να βεβαιωθείτε ότι: είναι πιο περίπλοκο να κλαίει καθώς ακολουθεί τις ραφές σε χειροτεχνίες, παρά να οικοδομήσουμε μια πιο ευρύχωρη και αξιόπιστη βάρκα με ένα άκαμπτο σώμα, και Υψηλής ποιότητας υλικά για ένα μαλακό πλαστικό σκάφος θα κοστίσει πολύ περισσότερο από το καλύτερο κόλλα κόντρα πλακέ και εποξειδική κόλλα.

Αλλά το πιο σημαντικό είναι: χωρίς ειδικό εξοπλισμό αξιόπιστα (χωρίς τη δυνατότητα επιθεώρησης), το μπαλόνι των διαφράξεων ασφαλείας είναι γενικά αδύνατο. Η σπιτική "καουτσούκ μπάντα" θα είναι ένα-bladed: ξαφνικά μια πλάγια γραμμή, και δεν θα χαλαρώσετε, στην ακτή μακριά, ή η δεξαμενή έντονα Zaros - θα πρέπει μόνο να συνοψίσω τη ζωή σας. Για το τέλος είναι κοντά.

Σημείωση: Εάν σίγουρα θέλετε να μην χτίζετε το σκάφος σας, αλλά κόψτε, είναι καλύτερο να το κάνετε από ... κόψιμο σωλήνων νερού. Δεν φυσάτε μια τέτοια βάρκα και μην κρύβετε στο σακίδιο, αλλά θα είναι απροσδιόριστο. Πώς είναι το σκάφος από pVC σωλήνες, Δείτε το παρακάτω βίντεο.

Βίντεο: Παράδειγμα σπιτικής βάρκας από σωλήνες PVC

Τι να κάνω?

Τα σχέδια των κόντρα πλακέ και του Boardwalks που δεν απαιτούν την κατασκευή των συνθηκών παραγωγής, πάρα πολλά. Ιστιοπλοΐα από την εποχή του αιώνα. Ας προσπαθήσουμε να αποφασίσουμε πώς ο αρχάριος ναυπηγός να πλοηγηθεί σε αυτή την πολλαπλή. Για παράδειγμα, τα σκάφη όπως η κανό (POS. 1 στο Σχ.), Το καγιάκ, το Bajdara ή το εγχώριο omomoxy είναι πολύ ναυάγια, πολύ ναυτικό και ταυτόχρονα δεν φοβούνται τους κατάφυτες παρασκευαστές. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο η διαχείριση αυτών ότι η εμπειρία είναι μεγάλη τέχνη. Με τον αριθμό των πνιγμένων εσοχών μεταξύ των αρχαρίων, τα καγιάκ κρατούν σταθερά στην κορυφή της βαθμολογίας μεταξύ μικρών σκαφών. Επιπλέον, τέτοια σκάφη με σκληρή περιποίηση είναι τεχνολογικά πολύπλοκα, επειδή Το διπλό κύκλωμα καμπυλότητας τους.

Το ρωσικό σκάφος-fofan (pos. 2) δεν είναι λιγότερο θρυλικό από το αμερικανικό dori (βλέπε παρακάτω), αλλά πολύ ασύγκριτη, ευρύχωρη και το πράσινο samp μπορεί να το ελέγξει. Το στροβιλισμένο στη μύτη κάνει το fofan καλά στα πρόσωπα σε πλήρη φορτία, και μαζί με το "αμηχανία" σώμα, απαλές κατευθυντήριες συνδέσεις στην πρύμνη και μια κατάποση τρανσόμισης αρκετά γρήγορα, μέχρι 20 km / h ή περισσότερο, πηγαίνετε κάτω από ένα αρκετά ισχυρό κινητήρα στη μετάβαση (ημι-μαζική) λειτουργία. Όμως, όπως βλέπουμε, ο Fofan's Droopers είναι επίσης καμπυλωμένος με δύο τρόπους και είναι δύσκολο: να ζωγραφίσετε το fofan, χρειάζεστε τουλάχιστον 2-3 ισχυρούς αγρότες.

Αλιευτικό σκάφος Ρωσική Tuzik (Pos 3, Ρωσικά επειδή υπάρχει ακόμα ένα αμερικανικό σκάφος-tuzyk ding, βλέπε παρακάτω) είναι εύκολη, αλλά και πάλι με τα παιδιά διπλής καμπυλότητας. Το ίδιο ισχύει και για το ναυτικό σκάφος, θέση. 5, αν και είναι σταθερά η ανάπαυση κάτω από το πανί στην πορεία σε ένα κύμα 4 σημείων και είναι δυνατόν να το τραβήξετε μόνο στην ακτή.

Γίνετε μία φορά!

Έτσι, αποφασίσαμε ακόμα με μια απαίτηση σε ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ: οι υπερβολές του μπορεί να είναι ενιαία καμπυλότητα, δηλ. Το σώμα διαμόρφωσης πρέπει να είναι καμπύλα αεροπλάνα. Για τα μικρά ήσυχα εσωτερικά νερά, η βέλτιστη επιλογή θα είναι ένα σκάφος-επίπεδη σπίτι τύπου Scythian, Pos. 5. Οι Σκύθοι σε τέτοιες προϋποθέσεις έχουν αποδειχθεί ότι είναι αξιόπιστα δικαστήρια. Επιπλέον, τα σκάφη-Σκύθεια είναι φθηνά, εύκολο να οικοδομήσουμε, εύκολο: 4 μέτρα σκάλισμα με το κάτω μέρος του γαλβανισμένου μπορεί να αυξήσει και να βυθιστεί ένα άτομο. Πρόσθετο πλεονέκτημα για αυτές τις συνθήκες κολύμβησης - οι Σκύθενοι ελέγχονται τέλεια κατά τη διάρκεια και σε υπερβολικά υγρά υδάτινα σώματα. Το νερό ή τα φύκια απλά δεν χρειάζεται να τα πιάσει.

Σημείωση: Σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση, το σκάφος Scyth μπορεί να περπατήσει απόλυτα κάτω από το πανί, να δείτε παρακάτω. Αλλά - μόνο σε ήρεμο νερό! Σχετικά με τον ενθουσιασμό του Scyth, όπως και οποιοσδήποτε μικρός κρυμμένος επίπεδος βάθος, γίνεται επικίνδυνος - το κύμα κτυπά στο κάτω μέρος, χτυπώντας το σκάφος από την πορεία και προσπαθώντας να ανατρέψει.

Σε μερικές πιο δύσκολες συνθήκες κολύμβησης, σε έναν ενθουσιασμό σε 2-3 πόντους, το καλύτερο σκάφος θα είναι το σκάφος. Στο είδος της Ding, είναι εύκολο να αναγνωριστεί στο ρινικό transhpigel και έναν κάτοχο (όπως λένε ότι έχει ένα εγκάρσιο ν) πυθμένα, θέση. 6. Το τελευταίο επιτρέπει τη διευκόλυνση του Dinks να φέρει στο κύμα και ο πυλώνας κάνει την ικανότητα της ικανότητας των συνολικών μεγεθών και το δικό τους βάρος του dinggi σχεδόν ένα ρεκόρ. Χάρη σε αυτό, το Dinggi είναι το πιο δημοφιλές σκάφος Σαββατοκύριακου ανάμεσα στους κατοίκους απομακρυσμένους από το νερό: 2-3 τοπικά dings στον άνω κορμό ταιριάζει στις διαστάσεις του επιβατικού αυτοκινήτου και λιγότερο από 50 kg μπορούν να ζυγίσουν. Τεχνολογικά, το Dinggi είναι ακόμη πιο εύκολο από το skif - μπορεί να συλλεχθεί από το κόντρα πλακέ ράψιμο (βλέπε παρακάτω) απλά στο πάτωμα στο διαμέρισμα.

Dinggi κάτω από το πανί (POS. 7) Είναι αρκετά ασφαλές, αλλά πολύ δύο φορές, και ως εκ τούτου είναι ένα εξαιρετικό πλοίο για την αρχική κολύμβηση στα πανιά. Έμαθε πώς να διαχειριστεί τέτοια - είναι δυνατόν να μετακινηθείτε σε ένα κεραμίδι / πηδάλιο και ένα μεγάλο σκάφος γιοτ. Στην ΕΣΣΔ για να εκπαιδεύσει τους εφήβους καπέλα στα Yachtclubs, το Schutbot-Dings "Golden Fish" χρησιμοποιήθηκε ευρέως.

Σημείωση: Σε παραθαλάσσιες περιοχές, είναι συχνά δυνατή η αντιμετώπιση των θαλάσσιων δεξαμενών. Εξωτερικά, είναι παρόμοια με τους άρρωστους κατά μήκος του FOFAN (POS 8), αλλά στην πραγματικότητα η υδροδυναμική και η μηχανική της στέγασης τους είναι σχεδόν ίδιοι με το DINGI με το Formspigel.

Τέλος, αν ζείτε από τη θάλασσα ή μια μεγάλη εσωτερική λίμνη, ξέρετε Μεγάλο νερό Και τελικά αναρωτιόταν να χτίσει μια βάρκα γι 'αυτήν με τα χέρια της, τότε η επιλογή θα πρέπει να σταματήσει στο Dori. Σκάφη Dori - Αληθινός Ωκεανός. Οι ψαράδες Newfoundland αλιεύονται και πιάσαν ψάρια σε 280 και ακόμη και 400 χλμ. Από την ακτή. Η πορεία και η αξιοπιστία του Dory είναι φαινομενικά: Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όταν η σκληρή καταιγίδα καταρρέθηκε από μεγάλα αξιόπιστα πλοία και ο Dori στη συνέχεια στα ίδια νερά επέστρεψε με ασφάλεια στο σπίτι.

Τα σκάφη Dori είναι γνωστά σε 2 τροποποιήσεις: καθαρή σειρά κανόνι και ιστιοπλοΐα (θέση 9). Για να διαχειριστείτε την Τράπεζα Dori, πρέπει να είστε παρηγορημένος άγριος από την παιδική ηλικία, επειδή Η στατική σταθερότητα τους είναι χαμηλή. Η ιστιοπλοΐα Dori δεν είναι τόσο ιδιοκτήτης, μάθετε πώς να το διαχειριστείτε είναι ικανό να είναι ένας νεοφερμένος, ο οποίος γνωρίζει τα θεμέλια της κίνησης του σκάφους κάτω από το πανί. Επιπλέον, το ιστιοπλοϊκό dori μπορεί να εγκατασταθεί ο κινητήρας στο φρεάτιο. Εξοπλίστε το σκάφος με έναν κινητήρα καλά, φυσικά, πιο περίπλοκο από το να ενισχύσει τον κινητήρα του κουδουνιού (βλ. Παρακάτω), αλλά ο κινητήρας και η βίδα θα προστατεύονται καλύτερα από ζημιές και η επισκευή του κινητήρα στο νερό μπορεί να οδηγήσει το τμήμα ή εργαλείο χωρίς φόβους.

Azbutny αλήθειες

Για να κάνετε σωστά μια βάρκα, πρέπει να επιλέξετε τεχνικά ικανό, κατάλληλο για αυτές τις πλωτικές συνθήκες και μετρητά του έργου της. Για να επιλέξετε ένα έργο, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον τα βασικά στοιχεία της θεωρίας του πλοίου, τη μικρή ναυπηγική, ναυτιλία και θαλάσσια πρακτική σε μικρά δικαστήρια. Ως εκ τούτου, ας ξεκινήσουμε με τη θεωρία.

Πλήθος

Το βάρος του δοχείου μετατόπισης καθορίζεται από τον αριθμό FRATE FR. Φυσικά, σημαίνει ότι με αύξηση του FR, το μήκος του ρινικού κύματος του σκάφους αναπτύσσεται γρήγορα, βλέπε σχήμα:

Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του κινητήρα ή η ράβδος των πανιών δαπανάται για τη διατήρησή του. Ο κινητήρας πηγαίνει στη λειτουργία "Zhora καυσίμων", ταυτόχρονα καίει τον πόρο του και το ιστίο συνήθως δεν είναι σε θέση να τραβήξει το σκάφος στο FR\u003e 0,3. Από εδώ ένα σημαντικό συμπέρασμα: Μην επιχειρήσετε να αυξήσετε την ταχύτητα του σκάφους, βάζοντας πολύ ισχυρό κινητήρα σε αυτό. Κάνουν μόνο το κολύμπι πιο επικίνδυνο και τα χρήματα θα καούν μάταια. Εάν η συνιστώμενη ισχύ του κινητήρα δεν καθορίζεται στο έργο του σκάφους, μπορεί να προσδιοριστεί από τον πίνακα. στο μονοπάτι. Σύκο.

Κίνηση σε πολύ μεγάλο για αυτή την περίπτωση Η τιμή FR είναι επίσης επικίνδυνη: Το σκάφος μπορεί να αποδειχθεί για να κρεμαστεί στις κορυφογραμμές των γειτονικών κυμάτων ή θα προσπαθήσουν να μετακινηθούν πίσω από το ρινικό κύμα και να σπάσουν την τροφοδοσία στο νερό. Εάν, τρομακτικό τα κύματα μπροστά από τη μύτη, επαναφέρετε απότομα το αέριο, το σκάφος θα γεμίσει με τη ροή με το επόμενο κύμα: που προκύπτει από τα κύματα, μετακινούνται στους νόμους τους.

Ήδη μια ματιά στο θεωρητικό σχέδιο μπορεί να εκτιμηθεί σε ποιους αριθμούς η Frouda μπορεί να περπατήσει αυτό το σκάφος. Για παράδειγμα, μια βάρκα για POS. 5 - μισή αλίευση. Στη συνέχεια, πρέπει να επαληθεύσετε τη σύμπτωση των γραμμών σχεδίασης:

• Η απόσταση από την DP έως το Waterlinnia VL σχετικά με την προβολή του ημιτελούς πρέπει να συμπίπτει με τις αποστάσεις της DP στις γραμμές του εμβάσματος στην προβολή της υπόθεσης στο ACC. επίπεδα από το op. Λαμβάνοντας υπόψη την κλίμακα, επειδή Προβολή Το σώμα, το οποίο είναι απαραίτητο για την κατασκευή σφαιρών και μοτίβων των διαχωρισμών, δίδεται συχνότερα σε μια διευρυμένη κλίμακα (βλ. 4).
• Οι αποστάσεις από το ΕΠ στις Batoks θα πρέπει να είναι ίσες με τις αποστάσεις από την OD στις γραμμές των διαχωρισμών και της ίσουλλων στην ίδια ποσοστό τμήματος παράλληλα με το DP, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την κλίμακα.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν οι προκλήσεις του σκάφους: η μέθοδος του τραπεζοειδούς καθορίζεται από την περιοχή των διατομών του υποβρυχίου τμήματος κατά μήκος των διαχωρισμών και των τμημάτων του ACC. Τα μήκη αναβάλλονται από κάθετος άξοναςΒλ. Εικ. Η απόσταση μεταξύ των τμημάτων (στην ίδια κλίμακα) είναι ένα γυαλόχαρτο, δηλ. Την απόσταση μεταξύ των τμημάτων από τις διαχωρισμούς. Εκδίδοντας τμήματα, t. Η απογύμνωση του Spangling θα πρέπει να σχηματίζει ένα συγκεκριμένο εξορθολογισμένο ημι-ροές σώματος.

Η οικοδόμηση ενός ισχυρότερου στις διαχωρισμούς παρόμοιες με την εφαρμογή του κανόνα του χώρου στην αεροπορία. Αλλά, πρώτον, σε ασυμπίεστο νερό, η δράση του επηρεάζει τις ταχύτητες και όχι στον αλαζονικό. Δεύτερον, το σώμα του σκάφους βυθίζεται εν μέρει μόνο στο νερό και επομένως διεγείρει τα βαρυτικά κύματα σε κίνηση και όχι πίεση. Επομένως, η απογύμνωση του Spangsing πρέπει να είναι παρόμοια με τη μισή πτώση, αλλά τα σώματα μιας λυχνίας αναβιαστικής, όπως ένα βλήμα πυροβολικού. Όσο ισχυρότερες οι δοκοί θα κατασκευαστούν από τους Spangles, τόσο περισσότερο περπατώντας το πλοίο και η ευρεία κατασκευή λέει για τον καλό του χειρισμό. Οι οπίσθιες δοκιμές "ουράς" σχετικά με την ικανότητα να περπατούν σε σημαντικούς αριθμούς Frouda και το "κλειδί" μπροστά - για μια καλή βλάστηση στο κύμα, αλλά ταυτόχρονα για την τάση να αναπτυχθεί.

Σημείωση: Εκτός από τα περιουσιακά στοιχεία του νάρθηκα, το θεωρητικό σχέδιο δημιουργεί μια αληθινή απόφραξη της κεκλιμένης συναλλαγής, βλέπε εικ.:

Υλικά

Δέντρο και κόντρα πλακέ

Συντήρηση ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ Για τα σκάφη απαιτούν κάποια προεπεξεργασία. Προκειμένου το ξύλινο σκάφος να ανάψει όσο το δυνατόν περισσότερο, τα ξύλινα υλικά πρέπει πρώτα να απορροφηθούν από ένα υδατοδιαλυτό αντισηπτικό (βιοκτόνο) για ξύλο. Όχι πετρέλαιο, όχι στον αέρα που θα είναι!

Phaneru, συμπεριλαμβανομένου. Αδιάβροχη, εμποτισμένη σε διάφορες τεχνικές με ενδιάμεσους στεγνωτήρια για να αποφευχθεί δέσμη. Στην τελευταία, μόνο αδιάβροχη κόλλα και ο καπλαμά είναι ξύλο όπως είναι. Περαιτέρω, προκειμένου να καθοριστεί το βιοκτόνο και να μειωθεί η διόγκωση του ξύλου, το υλικό με τον ίδιο τρόπο 2-3 φορές εμποτίζει το γαλάκτωμα πολυμερούς νερού. Εάν το έργο δεν έχει καθοριστεί άλλο, το πάχος κόντρα πλακέ για πλευρές σκαφών μιας βάρκας έως 4 m πρέπει να λαμβάνεται από 4 mm, για τον πυθμένα 6 mm και για τη μεταφορά από 12 mm. Πίνακες, ανάλογα με τη φυλή και την ποιότητα του δέντρου, τρεις φορές τετραπλούς περισσότερο. Η μέθοδος κατάλληλης κόλλησης ξύλινων τμημάτων και επιτρεπόμενων ακτίνων κάμψης των σανίδων δίδεται στο ΣΧ. πάνω από. Διαφέρουν από την κατασκευή!

Τα φύλλα κόντρα πλακέ είναι δύσκολο να βρεθούν σε μέγεθος περισσότερο από 1550 mm, έτσι ώστε να κολλούν εκ των προτέρων στη λωρίδα του επιθυμητού μήκους με τη σύνδεση στις ΗΠΑ, βλέπε εικ. Είναι αδύνατο να μάθετε πώς να μάθετε για τις περιγραφές του κόντρα πλακέ και ακριβείς και τακτοποιημένα οδήγηση του κόντρα πλακέ, έτσι εκπαίδευση στην περικοπή. Είναι δυνατή μόνο να συμβουλεύουμε την ασφάλεια του μουστάκι στο αεροπλάνο, αλλά να φέρετε την άλεση ή τις ομαλές ράβδους τυλιγμένες από γυαλόχαρτο. Κόψτε τα φύλλα με εποξική κόλλα. Η ποιότητα του Buris ελέγχεται. τρόπος:

• Κόψτε τη λωρίδα του πλάτους OK. 10 cm. Είναι σχεδόν πάντα δυνατό, γιατί Περικοπή με καμπυλωτικές λεπτομέρειες.
• Το συγκρότημα οδηγεί στο δαχτυλίδι και το σφίγγει μέχρι να σκάσει το κόντρα πλακέ.
• Εάν η άρθρωση είναι μια ποιότητα, ο κόντρα πλακέ πρέπει να σπάσει οπουδήποτε, εκτός από αυτόν.

Το σύνολο των σκαφών συγκομίζεται σε κόκκινα νύχια (για αυτούς πρέπει να τρυπήσετε τις οπές), γαλβανισμένες ή κωνικές βίδες. Τα καρφιά με κόκκινο τοίχωμα είναι δαγκωμένα και πασπαλίζονται στις ροδέλες. Γαλβανισμένες στροφές. Κάτω από τις βίδες με τρυπημένες οπές. Τα μεγέθη τους, τα κόλπα της εργασίας με καρφιά και συνδετήρες, βλέπε εικ.

Σημείωση: Πρόσφατα, αρκετά εραστές συλλέγουν βάρκες σε βίδες επίπλων-επιβεβαιώνουν, χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνολογικές τεχνικές όπως όταν συναρμολογεί έπιπλα γραφείου - ντουλάπια, γωνίες κουζίνας κλπ. Εμφανίζονται αυτά τα σκάφη επιπλέουν, αλλά όχι πολύ καιρό να κρίνουν την αξιοπιστία τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υαλοβάμβακα

Το fiberglass διάτρητο με εποξειδική κόλλα χρησιμοποιείται ευρέως σε μια μικρή ναυπηγική βιομηχανία. Αλλά πολλά για αυτό και παράπονα: λένε, μέχρι το φθινόπωρο να μην χρεωθεί με επιπλέον χρέωση. Ο λόγος είναι μια παραφίνη, η οποία καλύπτει το fiberglass, πριν το περιστρέφεται και υφίσταται. Η παραφίνη από υαλοβάμβακα απομακρύνεται με βρασμό στο νερό. Είναι αδύνατο να καεί, το ύφασμα θα γίνει εύθραυστο! Βράζουμε υαλοβάμβακα σε καθαρά πιάτα τουλάχιστον μισή ώρα, στη συνέχεια δίνουν τα πιάτα με τα περιεχόμενα εντελώς δροσερό, αφαιρέστε την κρούστα παραφίνης από την επιφάνεια του νερού και μόνο τότε το υαλοβάμβακα απομακρύνεται.

Παίρνει για να συνεργαστεί με υαλοβάμβακα σε υαλοβάμβακα και ξύλο εμφανίζονται στο ΣΧ. Υπενθυμίζοντας τις λεπτομέρειες της σειράς εξωθημένου αφρού πολυστυρολίου EPPs είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να αυξηθεί η ακαμψία ενός ξύλινου περιβλήματος, ελαφρώς αυξάνοντας το βάρος του και η συναρμολόγηση του σκάφους κόντρα πλακέ ράβει την εποξική κόλλα τεχνολογικά απλή και δίνει ένα εντελώς αξιόπιστο πλοίο. Οι βραχίονες κάνουν από σύρμα χαλκού με διάμετρο 2-3 mm. Οι οπές βήματος ατμού κάτω από αυτά - 40-60 mm. Εκτελέστε προς τα εμπρός, η τεχνολογία ραπτικής των σκαφών από κόντρα πλακέ πάνω στο εποξειδικό έχει ως εξής:

1. Κόψτε τα μέρη χωρίς επίδομα.
2. Οι άκρες συγχωνεύονται έτσι ώστε ένα κούνημα σφήνας να είναι πλάτος πλάτους 1,5-2 mm.
3. Εάν ο πυθμένας είναι έντονος, ραμμένος με τα μέρη του, βάλτε το κενό στο Killeklocks (δείτε παρακάτω) και ράψτε στο σκάφος. Επίπεδη πυθμένα αμέσως τοποθετείται στα gadgets, ράψιμο του σκάφους.
4. Παρουσιάζουν το σώμα του σώματος (βλέπε επίσης παρακάτω) και χύνεται η κόλλα ραφής από το εσωτερικό.
5. Για να καταψυχθεί η κόλλα, οι ραφές είναι επίσης μπλοκαρισμένες με 3 στρώματα υαλοβάμβακα (βλ. Σχήμα παραπάνω). Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα συρραπτικά: Πρώτον, η ραφή μαζί τους θα είναι ισχυρότερη, δεύτερον, καλυμμένες οπές από την πιθανή πηγή των υδάτων του βραχίονα.
6. Όταν το τελευταίο μέγεθος σκληρύνεται, οι μεταφορές (τραύμα) επικολλώνονται με τον ίδιο τρόπο.
7. Αφαιρέστε το περίβλημα από το Killeklov (Kozelkov), δαγκώστε τα στηρίγματα έξω από το Flush και καλύπτονται με 3 στρώματα ραφών από fiberglass έξω.
8. Κόλλα στα στρατόπεδα, ψίθυρος, δοχεία, τράπεζες (καθίσματα), Breschatuk (βλ. Παρακάτω), σανίδα, ιδιωτικό μπαρ κλπ., Το οποίο χρειάζεται από το έργο.
9. Μηχανή μια δεξαμενή και φινίρισμα.

Πώς να φτιάξετε μια βάρκα;

Απάτη

Στα έργα των σκάφους, οι Dings Cardage και οι Σκύθες συχνά λαμβάνουν πρότυπα των λεπτομερειών τους. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος συλλέγεται με ράψιμο (ραφή) στα killeblocks ή τα παιδιά, βλέπε εικ. Το προστατευμένο στην ξηρή περίπτωση έχει ρυθμιστεί στις εντάσεις χρησιμοποιώντας πρότυπα πρότυπα και προσωρινά διαχωριστικά στερέωσης. Τα Suts των φύλλων των φύλλων, όπως τα πιο ανθεκτικά, έχουν πιο κοντά στη μύτη, όπως το πιο φορτωμένο και κατεστραμμένο.

Κτίριο

Η οικοδόμηση μιας ματιά σε ένα σκάφος μεγαλύτερο από το ραμμένο, η χωρητικότητα με την εκλογή μιας μονής καμπυλότητας αρχίζει με τον κατασκευαστή του δάσους (βλέπε παρακάτω) και τη συναρμολόγηση των πλαισίων δειγματοληψίας. Το Span Autver Shovels απλώς απλά κόβεται από κόντρα πλακέ (υπάρχουν 2-3 τους εκεί), αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο αντιανοματικά - πάρα πολύ ακριβό υλικό θα φύγει. Οι πινελιές συλλέγονται, δηλ. Σε ένα επίπεδο επίπεδο στο οποίο μεταφέρθηκαν προεξοχές του θεωρητικού σχεδίου σε 1: 1. Εάν τα σκάφη είναι απλά, και υπάρχουν λίγες θέσεις, μόνο η προβολή του σώματος μπορεί να μεταφερθεί στα PLAs. Μέθοδοι για τη συναρμολόγηση των πλαισίων νυστρίνης, καθώς η αντοχή, η πολυπλοκότητα και το βάρος αυξάνεται, δίδονται στο ΣΧ. Οι αυλακώσεις κοντά στο Kiel και οι κυρίες επιλέγονται εκ των προτέρων.

Περαιτέρω, τα πλαίσια spline έβαλαν στο πλαίσιο (POS. Και στο επόμενο. Το Σχήμα), τοποθετήστε κατακόρυφο, κύκλωμα, στερεώστε μια μπάρα Killema, στέλεχος (βλ. Παρακάτω), ιδιωτική μπάρα και χορδές. Μετά από αυτό, το σύνολο του περιβλήματος είναι μικρό ως επίπεδη ράβδος (θέση β). Το διορισμό του Μακοβκι, πρώτον, να δημιουργήσει έναν οδηγό σε ένα killar, με το οποίο θα είναι διεφθαρμένο σε ένα δεδομένο κύλινδρο. Δεύτερον, για να ελέγξετε αν μια διπλή καμπυλότητα και ACC. Υποστηρίξτε τις κάτω άκρες των fortimbers. Στη συνέχεια, το περίβλημα υπερτίθεται, που κυμαίνεται από καρίνα (κάτω στο Σχ.). Μετά από αυτό, το κύτος αφαιρείται από το πλαίσιο, ολοκληρώνοντας και εξοπλισμένο.

Σημείωση: Ορισμένοι εραστές μετά το αρσενικό καταργούνται εναντίον των κανόνων της ναυπηγικής βιομηχανίας, αφαιρώντας την κοπή του δέρματος με ένα ανασκαμμένο σετ στα φύλλα του χαρτονιού συσκευασίας. Δεν χρειάζεται να υποφέρετε με τη γεωμετρία στο θεωρητικό σχέδιο και τίποτα δεν πλέουν τα σκάφη.

Μύτη

Το Foreveland είναι το πιο φορτωμένο και υπεύθυνο μέρος της υπόθεσης. Ένας από τους αμετάβλητους κανόνες ασφαλείας καταφύγιο διαβάζει: εάν οι κίνδυνοι δεν μπορούν να αποφευχθούν, πρέπει να ληφθεί στη μύτη. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής των επιθετικών σκαφών θα πρέπει να εξεταστεί με πλήρη ευθύνη.

Οι δομές των ζωνών δίδονται στο ΣΧ. Σωλήνες-Waterstops από στερεό μη σαπίλο ξύλο αποτρέπουν τη διαρροή νερού στην περίπτωση. Όσον αφορά την αξιοπιστία, όλα αυτά τα σχέδια είναι περίπου τα ίδια. Η ψεύτικη ζώνη μύτης εφαρμόζεται σε κάρτες σκαφών με μια στενή σκανδάλη.

Σχετικά με τον ενθουσιασμό και όταν χτυπάτε το εμπόδιο, το στέλεχος αντιμετωπίζει μεγάλα δυναμικά φορτία, επιδιώκοντας να εξαπλωθεί το περίβλημα, οπότε υποστηρίζεται από το Breshtuk. Οι αγαπημένοι ναυπηγοί συχνά τους παραμελούν ή δεν γνωρίζουν τι είναι? Αυτός είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους που οι αυτοσχεδιασμένες βάρκες εξυπηρετούν πολύ λιγότερα από τις προθεσμίες που αναφέρονται σε έργα.

Αυστηρός

Ένα άλλο επαρκώς υπεύθυνο μέρος του σετ, ειδικά για το σκάφος, υπολογιζόμενο και για τον κινητήρα - ένα tramer. Ο σχεδιασμός της μετάδοσης κάτω από τον κινητήρα μέχρι 10-12 HP Dana στο Σχ. στα δεξιά. Γενικά, με ενίσχυση, το πάχος της μετακίνησης - από 40 mm. Ίσως περισσότερο: Οι σφιγκτήρες εγκατάστασης ορισμένων αιωρούμενων κινητήρων δεν συγκλίνουν σε λιγότερο από 50-60 mm.

Μη βελτότης

Ένα ριζικό μέσο για να αποφευχθούν σοβαρές συνέπειες των περιστατικών σε νερό - μη βελτιστοποιημένο σκάφος. Ένα αποσυναρμολογημένο σκάφος σε 0,5 τόνους που πρέπει να γίνει αρκετά ασαφής: κάτω από τις τράπεζες και στις πλευρές από το εσωτερικό, τα μπλοκ αφρού επικολλώνονται. Στη συνέχεια, στη μύτη και στην πρύμνη, μπορείτε να εξαντλήσετε το ACC. Ωραία και αχ, terrapic και να τα γεμίσετε με αφρό. Ο όγκος των μη χαρακτηριστικών μπλοκ στον κύβο. M υπολογίζεται από τον τύπο V \u003d 1,2W (1+;), όπου το W είναι η μετατόπιση του T, 1 - η πυκνότητα του γλυκού νερού,; - πυκνότητα μάζας αφρού. Για παράδειγμα, αν; \u003d 0,08 Tc / κυβικό μέτρο. m, στη συνέχεια για το σκάφος με μετατόπιση 0,25 T 0,324 κυβικά μέτρα. M ή 324 κυβικά μέτρα. dm αφρώνα. Φαίνεται να είναι πολύ, αλλά σε βάρκα-dings 3 m μακρύς τοποθετείται χωρίς μια αξιοσημείωτη επιδείνωση της κατοίκησης.

Προμήθεια

Το ελάχιστο σύνολο υποχρεωτικών προμηθειών της ευχαρίστησης και του αλιευτικού σκάφους αποτελείται από χαρούμενα, γιορτές διάσωσης προσωπικά, άγκυρες σε αλυσίδα ή καλώδιο, υγρό άκρο και, σε περίπτωση κολύμβησης στη σκοτεινή, λευκή μύτη ή πάνω (στον ιστό) της πυρκαγιάς πλοήγησης της κυκλικής ορατότητας. Το τελευταίο συχνά παραμελείται ότι στην εποχή μας είναι αδιανόητη: τώρα στην πώληση υπάρχουν αυτόνομες λυχνίες LED με ένα παιδικό cam με ενσωματωμένο ηλιακό πάνελ και μπαταρία. Ιδιαίτερη προσοχή από αυτό το σύνολο αξίζει άγκυρα.

Αγκυρα

Ο Joseph Conrad κάλεσε τις άγκυρες με "ειλικρινείς φέτες σιδήρου", και όχι αναρωτιέστε: η άγκυρα μπορεί να αποδειχθεί η τελευταία ευκαιρία να σωθεί το σκάφος και τους ανθρώπους σε αυτό. Τα μικρά πλοία παραδίδονται συχνότερα με γάτες, αλλά αυτό δεν είναι Βέλτιστη επιλογή. Πρώτον, οι γάτες συχνά κολλούν στις πέτρες. Υπάρχει μια άγκυρα-γάτες για την πώληση με την πτυσσόμενη πλάτη με ένα αιχμηρό τσίμπημα, αλλά είναι αναξιόπιστα: το σκάφος μπορεί να παίξει αυθόρμητα με άγκυρα μόνο όταν χρειάζεται να το κρατήσουν σφιχτά. Δεύτερον, η γάτα, όπως η κλασική άγκυρα του ναυαρχείου, γίνεται επικίνδυνη σε ρηχά νερά: το πλοίο μπορεί να καθίσει σε μια πάσα από την άγκυρα να κολλήσει.

Για τα μικρά σκάφη, παράγονται επίσης η αίθουσα, ο Matrosov και το ελαφρύ "Trident". Είναι αρκετά ακριβό και δεν μπορούν να κάνουν τον εαυτό τους, χρειάζεστε λεπτομέρειες. Είναι δυνατό να γίνει μια συγκολλημένη άγκυρα του Kurbatov (βλ. Εικ.), Είναι κατάλληλο για σκάφη μήκους έως 5 μ. Αν δεν ενδιαφέρεστε για την άγκυρα με μια αλυσίδα ή ανεπιθύμητο, στα πετρώδη εδάφη, χαμηλώνει Στο καλώδιο στη βελονιά (λεπτό καλώδιο ή μια παχιά γραμμή αλιείας) Αστεία σε 2-3 κιλά.

Ξαφνικά, η άγκυρα του Kurbatov θα κολλήσει στις πέτρες, το Khushka, προτού την απελευθερώσετε, πρέπει να σηκώσετε. Η άγκυρα, κολλημένη εντελώς, απελευθερώνεται από ένα ισχυρό αιχμηρό τράνταγμα για το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να καταστραφεί από τις λεπτομέρειες 4 και 8, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να προσαρμοστούν αμέσως με τη βοήθεια του σφυριού και της διόδου.

Σχετικά με την προσκόλληση της άγκυρας

Στο μάτι της άγκυρας που απαιτείται στην κατασκευή του Rhyled - το χάλυβα δαχτυλίδι ελεύθερα μιλώντας σε αυτό. Ο ρυθμός παρέχεται και οι συρματόσχοινο - μια μονάδα συναρμολόγησης καλωδίων αγκύρωσης / αλυσίδα στο σώμα του δοχείου. Τα ψάρια μειώσουν επανειλημμένα τη φθορά του καλωδίου / αλυσίδας και την πιθανότητα του ξαφνικού γκρεμού τους.

Το Zhwwak-ψηλό είναι σταθερό έξω από το Southwear. Η τοποθέτηση ενός σκάφους έχει χαμηλή, πάνω από την ίδια την ουράνια. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος σε μια άγκυρα θα είναι καλύτερα να παίξει στο κύμα, μην βγείτε από έναν ενθουσιασμό στη μύτη στο νερό και η πιθανότητα μαρμελάδας οι άγκυρες είναι πολύ μειωμένες.

Παραδείγματα έργων

Καλά έργα από χαρτόνι σκάφος, dingies και scythians, σε runet και γενικά υπάρχουν αρκετά στο διαδίκτυο. Επομένως, θα σταματήσουμε τα έργα των σκάφους πιο κατάλληλα.

Σκύθης

Εμφάνιση, δεδομένα και σκάφη σχεδιασμού Σκυθιά Design D. Α. Kurbatova, κατάλληλο για μεταφορά στον άνω κορμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου, δίδονται στο Σχ. Αυτήν Διακριτικό χαρακτηριστικό Extreme χαμηλού κόστους: το κύριο υλικό - οι πίνακες, και η μείωση πηγαίνει στο κάτω μέρος, δηλ. Κατάστρωμα. Εάν σηκώσετε σωστά τις σανίδες για το κάτω μέρος (επισημαίνεται κόκκινο στο επόμενο. Εικ.), Τότε ο πυθμένας επιβίβασης θα είναι αρκετά αξιόπιστος. Επιπλέον, στις μέρες μας, οι ραφές μεταξύ των σανίδων μπορούν να ακυρωθούν από ένα καλώδιο παραμόρφωσης κατασκευής (που χρησιμοποιείται για τη σφράγιση ρωγμών σε σκυρόδεμα) και σφραγιστικό σιλικόνης. Φυσικά, το κάτω μέρος αυτού του σκάφους μπορεί να εκτελεστεί και το κόντρα πλακέ, τότε το βάρος του θα μειωθεί σε 70-80 kg.

Στο μονοπάτι. Σύκο. Τα σχέδια των λεπτομερειών αυτού του σκάφους δίδονται και εμφανίζεται η μέθοδος της συναρμολόγησης του, είναι επίσης πολύ οικονομικό: σε ένα απλοποιημένο σφυρί σε πρότυπα. Κάτω από τον κινητήρα, το τραύμα ενισχύεται όπως περιγράφεται παραπάνω.

Στη συνέχεια στο Σχ. Το ιστιοπλοϊκό όπλο αυτού του σκάφους και τα σχέδια του χαρούμενα για αυτήν εμφανίζονται. Sail - Reiki (έμφαση στο "o"), μάθετε πώς να τον διαχειριστείτε σε μισή ώρα - χωρίς να γνωρίζετε τη θεωρία. Αλλά - μην βάζετε αυτό το πανί στον άνεμο φρέσκο \u200b\u200bκαι ισχυρότερο! Η CPU των πανιών τσουγκράνων είναι σημαντικά υψηλότερη, το σκάφος είναι ισχυρότερο και είναι ένα κατ 'αποκοπήν!

Όσο για τη διασκέδαση, είναι καλύτερο να τα κάνουμε ακριβώς ανάλογα με το σχέδιο. Τα σκάφη Skif δεν είναι πολύ εύκολο να πάνε, έτσι ώστε να σώσουν τις μυϊκές προσπάθειες του rolok μεγάλης σημασίας Παίρνετε τη διαμόρφωση του εύθυμου και προφίλ των λεπίδων τους.

Σχετικά με το σίδηρο DN

Τα σκάφη Skif κατασκευάζονται μερικές φορές με ένα κάτω μέρος του γαλβανισμένου σιδήρου. Μια τέτοια βάρκα, πρώτον, με πλευρές κόντρα πλακέ ζυγίζουν τα πάντα εντάξει. 50 kg ή μικρότερη από αυτή, δηλ. Μπορεί να ορκιστεί όπως σας αρέσει μόνοι. Δεύτερον, το σκάφος με χαλύβδινο πυθμένα αποδείχνεται πολύ πιο ανθεκτικό σε υδάτινα σώματα με όξινη αντίδραση νερού, η οποία στη Ρωσική Ομοσπονδία τουλάχιστον σφαλμάτων: ιόντα ακόμη και πολύ ασθενικά οξέα χαλάζουν κόλλα και προστατευτικές επιστρώσεις. Μείον σε σπιτικά σκάφη με ένα χαλύβδινο πυθμένα: Για να τους εκπροσωπήσει για να εξετάσει με σκοπό την εγγραφή, είναι άχρηστο και να μην κοιτάξει.

Dori.

Ο ίδιος συγγραφέας ανέπτυξε ένα έργο ιστιοπλοΐας Dori από κόντρα πλακέ, βλ. Εικ. Σύμφωνα με τον πίνακα επιμετάλλωσης, η τεταγμένη γίνεται με την κοπή του δέρματος, αλλά βλέπουμε παραπάνω. Στη θάλασσα ρηχά νερά με ένα σύντομο δροσερό "κακό" κύμα (Azov, βόρεια της Κασπίας Θάλασσας, Markovy λακκούβας στη Βαλτική), αυτό το σκάφος έδειξε καλύτερα από ένα θαλάσσιο σκάφος ή έναν Barcas Azov.

Παρακάτω στο Σχ. Το εποικοδομητικό σχέδιο του σκάφους δίδεται, δείχνοντας τον τρόπο που είναι χτισμένο στο Stapel, ο σχεδιασμός του Stentevine και η μέθοδος της βιασύνης των διαμήκων λεπτομερειών. Το ξύλο πρέπει να χρησιμοποιήσει υψηλής ποιότητας, χωρίς σκύλα και ελαττώματα, επειδή Ξύλινες λεπτομέρειες Το σύνολο συναρμολόγησης είναι προκαθορισμένο.

Στο μονοπάτι. Το ρύζι δίνεται εξομάλυνση ιστιοπλοΐας. Επειδή ο Dori κάτω από το πανί μπορεί να πάει σε έναν μάλλον ισχυρό άνεμο, ένας ύφαλος λαμβάνεται στο πανί. Γνωρίστε τις συγκεκριμένες διαστάσεις: Τα σκάφη Dori είναι πολύ κρίσιμα για την αμοιβαία θέση της CPU και των CBS!

Τελικά

Μετά το κολύμπι, ειδικά σε δροσερό καιρό, θέλω, χρειάζεστε και χρήσιμο, τρώτε και χτυπήστε κάτι ζεστό. Δεν είναι καυτό, πάνω στο νερό είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε έναν ξηρό νόμο. Ως εκ τούτου, στο συμπέρασμα, δίνουμε τα σχέδια της σόμπας - βάρκα και σκαφών, η οποία μπορεί επίσης να έρθει σε εύχρηστη στη χώρα, πικνίκ και γενικά στο αγρόκτημα.

Αγοράζοντας ένα σκάφος - η περίπτωση είναι αρκετά κόστος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί ζητούνται για το πώς να κάνουν το δικό τους μικρό και αξιόπιστο σκάφος. Η διαδικασία δημιουργίας ενός σκάφους δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Παρ 'όλα αυτά, είναι αρκετά επίπονη και απαιτεί μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια.

Το πρώτο και πιο σημαντικό στάδιο είναι ο ορισμός, από το οποίο θα γίνει το πλοίο. Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, ας δούμε:

• Υφάσματα με βάση το καουτσούκ. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα φουσκωτό σκάφος.
• Πλαστική ύλη.
• Ατσάλι.
• Ξύλο.
• Κόντρα πλακέ.

Κάθε μία από τις επιλογές έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που είναι άμεσα εντυπωσιακά. Αλλά τώρα θα είναι για ένα σκάφος από ξύλο.

Αποφασίστε με το υλικό που μπορείτε να προχωρήσετε στα ακόλουθα στάδια του σχεδιασμού και της κατάρτισης.

Χαρακτηριστικά παραγωγής

Υπάρχουν πραγματικά πολλά χαρακτηριστικά, οπότε ας τα εξετάσουμε λεπτομερώς:

1. Εργασία με ένα δέντρο. Το πρώτο και κύριο χαρακτηριστικό είναι η ικανότητα να εργάζεστε με ξύλινες κατασκευές και ειδικότερα δέντρο. Είναι απαραίτητο να καταλάβετε ποιες σανίδες είναι καλύτερο να επιλέξετε πώς να τα διορθώσετε σωστά, ποια φορτία μπορούν να αντέξουν ένα ή ένα άλλο υλικό. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι καλύτερο να προετοιμάσετε και να διαβάσετε βιβλία για να εργαστείτε με ένα δέντρο. Είναι πολύ εύκολο να τα βρείτε, είναι διαθέσιμα στο Διαδίκτυο.
2. Επιλέγοντας υλικά για συναρμολόγηση. Εκτός από το ξύλο, είναι απαραίτητο να αποφασίσετε αμέσως για άλλα υλικά που θα σας βοηθήσουν να κάνετε μια βάρκα και να το προστατεύσετε από τη ροή. Πρέπει να ταιριάζουν για το υλικό που επιλέχθηκε και καλά αλληλεπιδρά με αυτό.
3. Τοποθετήστε τη συναρμολόγηση. Για την κατασκευή, θα υπάρχει αρκετός χώρος, καθώς και ο χρόνος. Οι επαγγελματίες για την κατασκευή και τη συναρμολόγηση μπορούν να αφήσουν 4 έως 10 ημέρες, ανάλογα με την πολυπλοκότητα. Ο νεοφερμένος θα χρειαστεί αρκετές φορές περισσότερο χρόνο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό να επιλέξετε ένα ξηρό και άνετο μέρος.
4. Οργανα. Για να διευκολυνθεί και να επιταχυνθεί η διαδικασία, θα χρειαστείτε πολλά εργαλεία (τα οποία θα κοιτάξουν αργότερα). Επιπλέον, είναι επιθυμητό να έχουμε ένα πρόσθετο ζευγάρι όπλων σε ορισμένα στάδια συναρμολόγησης.

Αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που πρέπει να γνωρίζουν, αλλά κατά τη διάρκεια της εργασίας, είναι πιθανό να αντιμετωπίσει άλλους.

Σχέδιο σκάφους από σανίδες για αυτο-παραγωγή

Προσδιορίστε με διαστάσεις

Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα στο στάδιο του σχεδιασμού. Η χωρητικότητα εξαρτάται από το μέγεθος, την ικανότητα φορτίου και το βάρος. Είναι πολύ σημαντικό να συμμορφωθούμε με τις σωστές διαστάσεις έτσι ώστε το σκάφος να είναι ανθεκτικό στο νερό.

Μπορούν να αλλάξουν κατά την κρίση τους, αλλά εντός λόγου:

• Μήκος ολόκληρου του σχεδίου. Το μήκος μπορεί να ποικίλει από δύο έως τέσσερα μέτρα. Εάν το σκάφος υπολογίζεται σε ένα, τότε το μήκος πρέπει να είναι 1,8 - 2,5 μέτρα. Δύο άνθρωποι είναι περίπου 3 μέτρα. Τρεις άνθρωποι - 3,5 - 4 μέτρα. Μια βάρκα 3 - 4 μέτρα μπορεί να αντέξει πλήρως έως 5-6 άτομα, το ερώτημα εδώ είναι περισσότερο άνετα.
• Πλάτος. Επίσης ένα από τα κύρια κριτήρια. Μέσο πλάτος 1 - 1,5 μέτρων. Το μεγαλύτερο το πλάτος, τόσο πιο σταθερό υπέροχο. Από την άλλη πλευρά, το μεγαλύτερο πλάτος, το λιγότερο ελιγμό. Είναι απαραίτητο να βρείτε μια χρυσή μέση. Είναι διαφορετικό για όλους όσους εξαρτώνται από το ανθρώπινο σώμα, το φορτίο που θα μεταφερθεί, καθώς και το μήκος ολόκληρου του σχεδίου.
• Το ύψος του σκάφους. Το μέσο και το συνιστώμενο πλευρικό ύψος είναι 50 εκατοστά. Και πάλι, μπορεί να γίνει τόσο πάνω όσο και κάτω, ανάλογα με την επιθυμία.

Αποδίδεται από αυτές τις διαστάσεις, θα χρειαστεί να κάνετε όλες τις λεπτομέρειες στο μέλλον. Είναι δύσκολο να προσδιορίσετε αυτές τις διαστάσεις στο μάτι, οπότε είναι καλύτερο να κάνετε ένα σχέδιο για σαφήνεια.

Η μετάβαση στα σχέδια πρέπει να πούμε ότι δεν είναι απαραίτητο να έχουμε ένα ταλέντο για το σχέδιο. Προς το παρόν, το σχέδιο μπορεί να γίνει χωρίς να έχει παρόμοιες δεξιότητες στο διαδίκτυο. Μπορείτε να κάνετε ένα τρισδιάστατο μοντέλο που θα ικανοποιήσει όλες τις απαιτήσεις και τις επιθυμίες.

Εκτός από τα βασικά μεγέθη, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί αμέσως τα μεγέθη άλλων, μικρότερων, αλλά όχι λιγότερο σημαντικών λεπτομερειών. Είναι καλύτερο να κάνετε σχέδια και για τους ξεχωριστά έτσι ώστε στο μέλλον να μην χρειαζόταν να τους προσαρμόσουν.

Βασικά αεροπλάνα που απαιτούνται για την κατασκευή ενός θεωρητικού σχεδίου του σκαφών

Τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία

Έχοντας κατανοηθεί με όλα τα θεωρητικά ζητήματα, πηγαίνετε στην πρακτική. Συλλογή όλων των εργαλείων και υλικών και προετοιμασιών της εργασίας τους στο τελικό μέρος της προετοιμασίας, επομένως είναι απαραίτητο να ληφθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διαδικασία αυτή.

Εξετάστε μια λίστα με εργαλεία και εργαλεία που θα χρειαστούν κατά τη συναρμολόγηση:

Αυτός είναι ο κύριος κατάλογος του τι είναι χρήσιμο κατά τη συναρμολόγηση. Επιπλέον, άλλα όργανα μπορούν να είναι χρήσιμα στη διαδικασία. Για παράδειγμα, το hacksaw, το σφυρί, κλιπ, και ούτω καθεξής.

Επιλογή σκάφους σκάφους σκάφους

Παραγωγική διαδικασία

Πηγαίνετε στην πιο ενδιαφέρουσα διαδικασία κατασκευής. Φανταστείτε τη με τη μορφή εντολής βήμα προς βήμα.

Δεν υπάρχει χώρος για βιασύνη και ελλείψεις, οπότε κάνουμε τα πάντα εξαιρετικά προσεκτικά και σαφώς:

Δοκιμαστικό σκάφος

Μετά τη δημιουργία και τη συλλογή του σκάφους, μεταβείτε στη δοκιμή του.

Μπορείτε να δοκιμάσετε το σκάφος με διαφορετικούς τρόπους, αλλά καλύτερα από όλα όσα βήματα:

• Η πρώτη δοκιμή για τη δοκιμή αδιάβροχων μπορεί να γίνει στην αυλή. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το σκάφος και εγκαταστήστε το σε κάποιο είδος υποστήριξης (καρέκλες, πάγκοι, τραπέζι). Στη συνέχεια, ρίξτε το σε αυτό ένας μεγάλος αριθμός από νερό. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το εύκαμπτο σωλήνα και "watery" λεπτά 5 -10. Μετά από αυτό, το σκάφος μπορεί να μετατραπεί και να ελέγξει αν το νερό έπεσε μέσα.
• Τώρα, γνωρίζοντας ότι το σκούτερ δεν αφήνει νερό, μπορείτε να πάτε στην έξοδο στο μεγαλύτερο νερό. Ακριβώς, προσπαθώντας να το δοκιμάσετε στην επιχείρηση. Συνιστάται έντονα το πρώτο μισό μια ώρα να μην επιπλέει σε ένα μεγάλο βάθος, γιατί αν γίνει κάτι τέτοιο και το σκάφος θα αρχίσει να κερδίζει γρήγορα νερό, να το πάρετε πολύ πιο εύκολο να το πάρετε.

Ας δούμε μερικές συμβουλές που μπορούν να έρθουν σε βολικό νεοφερμό στο δύσκολο κατασκεύασμα και τη συναρμολόγηση.

• Κατά τη συναρμολόγηση, μην μετανιώσετε τα υλικά. Για παράδειγμα, όταν στερέωση των σανίδων με ένα κατώτατο σκάφος, αξίζει να περάσετε πάρα πολύ, αλλά σφιχτά περάστε από όλες τις αρθρώσεις με κόλλα ή ρητίνη. Στο μέλλον, τέτοια σφάλματα θα καθοριστούν πολύ δύσκολα.
• Να κάνει με ένα αποθεματικό. Τα περίσσεια τμήματα του συνόλου μπορούν να αφαιρεθούν, για παράδειγμα, πριόνισμα του τεμαχίου στη μύτη του σκάφους. Αυτό ισχύει και για όλες τις άλλες λεπτομέρειες.
• Πριν χρησιμοποιήσετε μεγάλα καρφιά ή βίδεςΣυνιστάται να κάνετε τρύπες γι 'αυτούς με ένα τρυπάνι. Αυτό θα αποτρέψει τις ρωγμές.
• Μην γλιστρήσετε στα υλικά. Ποιο υψηλής ποιότητας ξύλο, τόσο περισσότερο και καλύτερο θα διαρκέσει στο μέλλον.

Δεν είναι όλοι σε θέση να αγοράσουν ένα έτοιμο σκάφος, αφού οι τιμές είναι πολύ δάγκωμα. Επιπλέον, δεν πληρούν όλα τα σχέδια των αιτημάτων διαφόρων πελατών. Εάν παίρνετε φουσκωτά σκάφη, τότε αυτά δεν είναι πολύ αξιόπιστα μοντέλα, επειδή μπορούν εύκολα να υποστούν βλάβη σε δύσκολες συνθήκες. Και αυτό σημαίνει ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, γίνεται απόφαση για να γίνει μια βάρκα με τα χέρια τους από κόντρα πλακέ. Η κατασκευή μικρής εστίασης, αρχίζει με σκίτσα, τα οποία στη συνέχεια μετατρέπονται σε πολύ επαγγελματικά σχέδια.

Αυτή είναι μια συναρπαστική διαδικασία και είναι μόνο ψαράδες, οι οποίοι βρίσκονται σε μια συνεχή δημιουργική αναζήτηση. Επιπλέον, η οικοδόμηση ενός σκάφους είναι ως παράγοντας αυτοεπιβεβαίωσης. Αλλά αν κοιτάξετε τη διαδικασία σοβαρά, τότε δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο.

Μια μικρή εστίαση, η οποία είναι σε θέση να πάρει επί του σκάφους 2-3 ψαρά, έχοντας ένα μεγάλο βάρος, μπορεί εύκολα να κατασκευαστεί από κόντρα πλακέ, ως ένα από τα πιο προσιτά δομικά υλικά. Επιπλέον, το σκάφος μπορεί να κινηθεί τόσο με τη βοήθεια χαρούμενων όσο και με μια μηχανή πλοίου ή ένα πανί. Για αυτό, δεν είναι απαραίτητο να είστε ειδικοί, κατάρτιση, η οποία είναι αρκετά ακριβής ακόμη και αρχάριοι.

Το κόντρα πλακέ είναι ένα αρκετά ισχυρό υλικό, προκειμένου να χτίσει ένα μικρό πλοίο, για να μην αναφέρουμε τα ακριβά σκάφη, όπου χρησιμοποιούνται ευρέως και κόντρα πλακέ. Επιπλέον, είναι απλά επεξεργασία, όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικά ή χειροκίνητα φωτιστικά.

Επιπλέον, εάν εγκαταστήσετε τον κινητήρα σε μια τέτοια βάρκα, μπορεί να αναπτύξει μια σταθερή ταχύτητα χωρίς κακά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Επιπλέον, το σκάφος κόντρα πλακέ είναι πολύ πιο αξιόπιστο από ένα φουσκωτό σκάφος.

Υλικά και Εργαλεία

Πρώτον, θα πρέπει να πάρει το αντίστοιχο δωμάτιο, το δωμάτιο όπου θα μπορούσε να φιλοξενήσει ελεύθερα το σκάφος. Είναι επιθυμητό το δωμάτιο να θερμαίνεται, καθώς όλη η εργασία μπορεί να συμβεί το χειμώνα. Το καλοκαίρι, είναι απίθανο να αρχίσει κάποιος να χτίσει μια βάρκα: το καλοκαίρι πρέπει να κολυμπήσετε σε αυτό. Επιπλέον, το δωμάτιο πρέπει να αερίζεται, με την ικανότητα να διατηρεί τη βέλτιστη Λειτουργία θερμοκρασίας. Δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με ένα δέντρο, τότε η υγρασία πρέπει να είναι βέλτιστη.

Για να σχεδιάσετε το σχέδιο, πρέπει να έχετε:

• Σχέδια αξεσουάρ.
• τα μολύβια;
• κόμμι;
• pekal;
• κυβερνήτης και τρίγωνα.
• reisshin;
• χαρτόνι και χαρτί σχεδίασης.
• χαρτί κόλλα;
• αριθμομηχανή.

Στο στάδιο της κατασκευής, θα είναι απαραίτητο:

• electrolovik;
• ένα σφυρί;
• τσεκούρι;
• σφιγκτήρες (έως 10 τεμάχια, όχι λιγότερο).
• Φούντες, σπάτουλας (μέταλλο και καουτσούκ).
• κατσαβίδι;
• electro και handbanks.
• κατσαβίδια?
• σμίλες?
• συρραπτικο;
• Κυκλική και χειρός.

Τα υλικά για την κατασκευή μπορούν να υπηρετούν:

• κόντρα πλακέ (φύλλο 1,5x1,5 μέτρα), πάχους 4-5 mm.
• Πίνακες πεύκου ή δρυς.
• fiberglass για επικόλληση σώματος βάρκα.
• Στόκος για σφράγιση κενών.
• αδιάβροχη κόλλα.
• olife ή νερό-απωθητικό εμποτισμό για ξύλο.
• βαφή λάδι ή αδιάβροχο σμάλτο.
• καρφιά, βίδες, βίδες?
• Μεταλλική λωρίδα, μέταλλο για διάφορους συνδετήρες.

Κύρια μεγέθη βάρκα

Εάν χρησιμοποιείτε ένα Phaneer, πάχους 5 mm, τότε τα μεγέθη του θα είναι βέλτιστα:

1. Το συνολικό μήκος των πλημμυρισμένων είναι 4,5 μέτρα.
2. Το πλάτος του plasserization (στον ευρύτερο μέρος) - 1,05 m.
3. Το βάθος του σκάφους είναι 0,4 μέτρα.

Ποια είναι η βάρκα

Το σκάφος αποτελείται από ένα κόμβο - μια καρίνα, η οποία χρησιμεύει ως βάση και στην οποία συνδέονται άλλα στοιχεία του σκάφους. Η μύτη του σκάφους ονομάζεται terresturn και με Πίσω πλευρά Υπάρχει Ahtertevin. Με τη βοήθεια αυτών των εξαρτημάτων, το σκάφος λαμβάνει διαμήκη ακαμψία. Παρόμοιες λεπτομέρειες σχεδιασμού μπορούν να κατασκευαστούν και από τα δύο στερεά τμήματα ξύλου ή μεμονωμένων εξαρτημάτων που συνδέονται με κόλληση, καθώς και καρφιά ή στριμμένες βίδες.

Το σχήμα του περιβλήματος καθορίζεται από την παρουσία εγκάρσιων στοιχείων ισχύος, τα οποία ονομάζονται σπλοίματα. Πίνακες, συνδεδεμένες με τις διαχωρισμούς, αιθέρια και Ahterste, σχηματίζουν σανίδες βάρκα.

Εάν αυτός ο πυρήνας είναι κόντρα πλακέ, τότε το σκάφος θα αποδειχθεί. Το δάπεδο έπεσε μέσα στη βάρκα - Sland, η οποία είναι το κάτω κατάστρωμα για να προστατεύσει το κάτω μέρος του σκάφους.

Σκάφη κόντρας κοντά στον κινητήρα

Τα σκάφη κάτω από τον κινητήρα δεν διαφέρουν ιδιαίτερα στις εκτιμήσεις σχεδιασμού τους, σε σύγκριση με τα σκάφη που έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται κάτω από το στόμα ή κάτω από το πανί. Η διαφορά είναι μόνο στην οργάνωση ενός χώρου για να επισυνάψετε τον κινητήρα. Κατά κανόνα, μια πλακέτα Trance τοποθετείται στην τροφοδοσία, όπου είναι εγκατεστημένη η μηχανή πλοήγησης.

Τα ξεχωριστά σχέδια μικρών σκαφών είναι εξοπλισμένα με άλλα στοιχεία, όπως το πιλοτήριο, τα χτυπήματα καταστρώματος, οι πλευρικές χορδές κ.λπ. για τη βελτίωση της σταθερότητας και της μη ικανότητας, παρέχονται ειδικά διαστήματα. Αφρός τοποθέτησης. Μια παρόμοια προσέγγιση καθιστά δυνατή την εξαίρεση της πιθανότητας πλημμύρας μιας βάρκας εάν ανήκει.

Εργαζόμενοι Σχέδια Σκάφη

Όλες οι εργασίες για την κατασκευή ενός σκάφους αρχίζουν με τα σχέδια που πρέπει να προετοιμαστούν επαγγελματικά. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το Internet, όπου μπορείτε να βρείτε έτοιμα σχέδια. Το κύριο πράγμα είναι ότι αντιστοιχούν στην κύρια απεικόνιση. Αλλά εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί, έτσι ώστε να μην χάσετε τα κύρια στάδια στη συναρμολόγηση του σκάφους και την κατασκευή πρόσθετων κόμβων.

Κατά κανόνα, τα περισσότερα σχέδια σχεδιάζονται σε χαρτί χιλιοστόμετρου. Αυτό θα επιτρέψει να υπολογίσετε λεπτομερώς όλους τους κόμβους σχεδιασμού.

Ένα μεγάλο σκίτσο σχεδίασης μπορεί να σχεδιαστεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Πραγματοποιείται μια γραμμή που συμβατικά διαιρεί το σκάφος σε δύο μέρη. Αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι τα δύο μέρη, τα αριστερά και τα δεξιά πρέπει να είναι συμμετρικά και εντελώς τα ίδια.
• Η διεξαγωγή γραμμής χωρίζεται σε πολλά ίσα τμήματα. Στη συνέχεια, τα σύνολα νάρθηκα θα εγκατασταθούν σε αυτούς τους ιστότοπους.
• Σχέδια τόσο κάθετη χαρτογράφηση όσο και προβολή από πάνω.
• Στα εγκάρσια σήματα, οι μορφές των σχισμών έλκονται.
• Έλεγχος των κύριων διαστάσεων όλων των εξαρτημάτων στην κλίμακα.
• Το σχήμα του Spangling καταρτίζεται 1: 1 σε χαρτόνι ή παχύ χαρτί.
• Οι ευέλικτες γραμμές του σχήματος σκάφους σχεδιάζονται χρησιμοποιώντας ένα χάρακα ή ένα μοτίβο.

Το προκύπτον μοτίβο διπλώνεται κατά μήκος της κακοποιημένης γραμμής για να ελέγξει για συμμετρία. Και τα δύο μέρη πρέπει να επαναλαμβάνονται τέλεια ο ένας τον άλλον.

Βάζοντας το σχέδιο σε ένα ξύλινο μπιλιά

Μετά τον επόμενο έλεγχο των σχεδίων στην ορθότητα, μεταφέρονται σε χαρτόνι. Το παχύ και άκαμπτο χαρτί θα διευκολύνει το στάδιο της μεταφοράς σχεδίων στο τεμάχιο εργασίας. Το σχέδιο μεταφέρεται στο τεμάχιο εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα περιγράμματα και τους αγωγούς, ακριβώς, όπως συμβαίνει, χωρίς όλα τα είδη σάρωσης, μειώνεται και αυξάνεται το μέγεθος.

Κατά την αντιγραφή σχεδίων, πρέπει να ληφθεί υπόψη η κατεύθυνση των ινών ξύλου. Σε αυτή την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό των στοιχείων του σκάφους. Εάν το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ, τα στρώματα των ίδιων των κόντρα πλακέ βρίσκονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ίνες κάθε επόμενου στρώματος να βρίσκονται κάθετα προς το προηγούμενο στρώμα.

Όσον αφορά την κατασκευή των προμηθευτών, μπορούν να γίνουν περισσότερα, σε ύψος, επειδή μπορούν στη συνέχεια να κόψουν.

Τεχνολογικά στάδια της κατασκευής

Για να δημιουργήσετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας, πρέπει να κάνετε τα ακόλουθα βήματα:

• Στοιχείο μεταφοράς στο πρότυπο.
• Μεταφορά μοτίβα από μοτίβα ξύλου.
• Εγκαταστήστε το καρίνα και στερεώστε τη ζώνη.
• εδραιώστε τα νάρθηκα ·
• στερεώστε το Hutneyyshevine και το συμβούλιο διαμετακόμισης (για τον κινητήρα).
• καταφύγιο του πυκνοκατοικιού.
• επικαλυπτόμενη;
• Αναζητούν κρέας και χορτοί.
• Χτυπήστε και ζωγραφίστε το σώμα του σκάφους.

Στέγαση σκαφών

Ο πυρήνας του σκάφους και το σώμα του συλλέγονται από τα συγκομιδή μέρη. Η διαδικασία συναρμολόγησης πρέπει να είναι προσεκτικά και προσεκτικά, σε όλα τα αεροπλάνα.

Τα σπαθιά προς την καρίνα συνδέονται πρώτα και μόνο μετά τον επόμενο έλεγχο σταθεροποιείται τελικά. Επιπλέον, η βάση πρέπει να είναι αξιόπιστη, αφού το σκάφος θα πρέπει να μετατραπεί στην περικοπή του κόντρα πλακέ.

Συλλέξτε το εσωτερικό περίγραμμα του futxon

Το φρούριο κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των πλευρών, εξαρτάται από το πόσο αξιόπιστη στερέωση των futoxists. Τα ποδοσφαιρίδια είναι μέρος του Ο σχεδιασμός του spangout, ο οποίος αποτελείται από ένα fortimberry και δύο futxon.

Το Furotimbert είναι Κάτω μέρος Το Spasost, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να στερεώνεται σε Kil. Πένες - Αυτά είναι τα πλευρικά τμήματα των σετ νάρθηκα, στις οποίες συνδέονται πίνακες πλοίων. Οι πεζοδρόμιο και οι συνδετήρες του Finorimbess κατασκευάζονται εποικοδομητικά κάπως ευρύτεροι, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα ολόκληρου του σχεδιασμού. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις πλωτικές συνθήκες όπου θα εγκατασταθούν οι κινητήρες, οι οποίοι αυξάνουν το φορτίο στη δομή στο σύνολό της και κατά την οδήγηση ειδικότερα.

Υλικό για forstevnya

Ο ιμάντας έχει μια δύσκολη μορφή, η οποία οφείλεται στα φορτία που ενεργεί σε αυτήν στη διαδικασία κίνησης του σκάφους. Ένα από τα καταλληλότερα υλικά για την κατασκευή του μπορεί να χρησιμεύσει ως δρυς, αλλά, στην ακραία περίπτωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το Elm.

Τυχερός, αν καταφέρετε να βρείτε ένα τμήμα ενός κατάλληλου δέντρου που έχει μια φυσική κάμψη. Εάν δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα, τότε μπορείτε να κάνετε ένα ανάχωμα από μεμονωμένα στοιχεία, τη μέθοδο κόλλησης. Εάν θέλετε να έχετε ένα συμπαγές σχέδιο, πρέπει να πάρετε ένα τσεκούρι και άλλα εργαλεία και να το κόψετε ανάλογα με τη μορφή βάρκα.

Kiel Design

Το Kiel είναι το απλούστερο συστατικό του σχεδιασμού του σκάφους και είναι ένα τυπικό πίνακα, ένα πάχος 25-30 mm και μήκος 3,5 μ.

Επί του σκάφους

Για αυτό, επιλέξτε υγιή, λεία και χωρίς σκασίματα σκύλων, πλάτος 150 mm και μήκος έως 5 m.

Κάνοντας μια τρανιά

Ένα τραύμα έχει σχεδιαστεί για να στερεώνει τη μηχανή σκαφών. Η πλακέτα συντονισμού πρέπει να έχει πάχος 25 mm. Εάν χρησιμοποιείται κόντρα πλακέ, είναι καλύτερο να κολλήσετε διάφορα στρώματα έτσι ώστε ένα κατάλληλο πάχος να βρίσκεται στο τέλος (20-25 mm). Η βάση για τη στερέωση του κινητήρα πρέπει να είναι άκαμπτη, οπότε το πάχος του δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 20 mm. Εάν είναι απαραίτητο, το συμβούλιο διαμετακόμισης ενισχύεται από πάνω από ξύλινη ράβδο. Σε αυτή την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από τη μέθοδο στερέωσης της μηχανής σκαφών.

Παραγωγή πλαισίου πλοίου

Το πλαίσιο συλλέγεται στην ακόλουθη ακολουθία:

• σεί.
• τα σύνολα εγκαθίστανται.
• Θέσεις εγκατάστασης των χωρισμών.
• Εγκατάσταση των χωρισμών.
• Συνδετήρες της Spangsing, Stocky και Transom προς τις πλευρικές σανίδες.
• ελέγχοντας την ορθότητα της εγκατάστασης όλων των στοιχείων, πριν από την τελική στερέωση.
• Η θέση σύνδεσης των δομικών στοιχείων είναι επιθυμητή για την επεξεργασία αδιάβροχη ή πετρέλαιο.

Κόντρα πλακέ κόντρα πλακέ

Σύμφωνα με το έργο εργασίας, τα κενά κόβονται από κόντρα πλακέ για την επιμετάλλωση του περιβλήματος σκαφών.

Μεταγενέστερος:

• Πλαίσιο σκαφών ανατρέπονται ανάποδα.
• Όλες οι επιφάνειες της καρίνας και του Spangling αντιμετωπίζονται με γυαλόχαρτο και τα κάνουν απολύτως ομαλά.
• Λεπτομέρειες για το σκάφος εγκαθίστανται στη θέση τους και στερεώνονται με ένα συρραπτικό, μετά το οποίο οι συνδετήρες τρυπούνται με καρφιά.
• Τα ενσωματωμένα στοιχεία του δέρματος για την έναρξη προσπαθούν και στη συνέχεια στερεώνονται με τον ίδιο τρόπο όπως όταν συνδέονται το κάτω μέρος.
• Όταν χτυπάτε κενά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατεύθυνση των ινών του εξωτερικού στρώματος κόντρα πλακέ. Θα πρέπει να βρίσκονται μαζί, όχι πέρα \u200b\u200bαπό το σκάφος.

Εργασία με κόλλα

Η εργασία με κόλλα αποσκοπεί στην απόκτηση μιας σταθερής κατασκευής και μερικές φορές, το γεμίστε με ραφές ή ρωγμές. Όταν εργάζεστε με κόντρα πλακέ, δειγματοληψία όλων των τόπων της σύνδεσης του τεμαχίου με ένα Kelle και τα Swarhings. Μετά τη διάτρηση με καρφιά, η κόλλα γεμίζει τις ζώνες των συνδέσεων κόντρα πλακέ με στοιχεία φορέα, αν δεν ταιριάζουν σφιχτά.

Για να βελτιωθεί η δύναμη και η ποιότητα της πλημμύρας, το κάλυμμα κόντρα πλακέ είναι κολλημένο σε υαλοβάμβακα. Παρόμοια άμυνα Ξύλινο σχέδιο Αυξάνει την ανθεκτικότητα του σκάφους. Το fiberglass κατανεμίζεται εξίσου στο επίπεδο της επένδυσης, ενώ οι πτυχές ή η εμφάνιση φυσαλίδων δεν είναι επιθυμητή, πράγμα που δείχνει κακή ποιότητα εργασίας. Το ύφασμα είναι κολλημένο από την καρίνα, προς τις ενσωματωμένες σανίδες.

Ζωγραφική

Μόλις στερεωθεί η επιφάνεια του σκάφους, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο - στόκος και ζωγραφική. Τέλεια κατάλληλα μείγματα στόκου σε τεχνητή βάση. Ένα σκάφος ζωγραφίζεται σε δύο στάδια: πρώτα εφαρμόζεται το στρώμα εκκινητή, και στη συνέχεια ένα ή δύο στρώματα βαφής.

Εγγραφή πλημμυρών

Για να καταχωρίσετε ένα σκάφος της δικής της κατασκευής, θα πρέπει να παρέχεται στις κρατικές πληροφορίες σχετικά με τα μικρά δικαστήρια, τα ακόλουθα έγγραφα:

• διαβατήριο;
• Ατομικός αριθμός φορολογουμένου.
• συμφώνησε και υπογράφηκε από τον νόμο του επιθεωρητή Τεχνική εξέταση Ξεπλύνετε με το συμπέρασμα σχετικά με τη λήξη της σε λειτουργία.
• Εκτιμώμενοι έλεγχοι υλικών που χρησιμοποιήθηκαν στη διαδικασία κατασκευής.
• αποδείξεις σχετικά με την καταβολή του κρατικού δασμού για την καταχώριση ·

Τα σπιτικά σκάφη για την αλιεία μπορούν να χτίσουν σχεδόν κάθε κύριο. Απλά πρέπει να επιλέξετε το υλικό σωστά και να το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα. Είναι δυνατή η εφαρμογή μιας τέτοιας συσκευής όχι μόνο για την αλιεία, αλλά και για το περπάτημα κατά μήκος του νερού. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα προϊόν στο κατάστημα, αλλά δεν πωλείται παντού και το κόστος δεν το καθιστά καθόλου. Κατά τη διάρκεια της παρασκευής του προϊόντος, είναι απαραίτητο να διορθωθούν με ασφάλεια όλες τις λεπτομέρειες, σταθερά. Δεν υπάρχει διασταύρωση του νερού. Θα πρέπει επίσης να υπολογίσετε το μέγιστο βάρος των ανθρώπων που θα μεταφέρουν τη βάρκα για αλιεία.

Τις περισσότερες φορές, οι χρήστες ενδιαφέρονται για το πώς να κάνουν μια βάρκα από τα κλασικά ξύλινα υλικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να επιλέξετε το αντίστοιχο σχέδιο. Θα χρειαστούμε επίσης φύλλα κόντρα πλακέ με πάχος 0,5 cm.

Μπορείτε να κάνετε μια βάρκα σύμφωνα με την ακόλουθη τεχνολογία:

1. Πρώτον, τα πρότυπα χαρτιού πρέπει να σχεδιάζονται στο επιλεγμένο σχέδιο, εφαρμόστε τα περιγράμματα στο Phaneur.
2. Τα κομμένα θραύσματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ένα ηλεκτρικό παζλ ή πριόνια με μικρά δόντια. Ταυτόχρονα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις γωνίες, τα οποία τα μέρη θα συρρικνωθούν στα άκρα.
3. Στερέωση των χωρισμών και των απονομών. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις βίδες κόλλας ή γαλβανισμένης.
4. Στερέωση πλευρών, κάτω. Θα χρειαστεί επίσης ιδιαίτερη έντονη αδιάβροχη κόλλα. Επιπλέον, ο πυθμένας από το εσωτερικό του σκάφους ενισχύεται με ένα διυκαθορισμένο από τις ράγες. Απολύτως όλα τα στοιχεία πρέπει να είναι κατάλληλα ο ένας για τον άλλον. Η λοξότμηση αυτών των τμημάτων που θα έρθει σε επαφή πρέπει να αφαιρεθεί έτσι ώστε να μην υπάρχει κενό μεταξύ των επιφανειών.
5. Τραγουδώντας ραφές, βελτιώνοντας τις γωνίες. Προκειμένου οι συνδέσεις να μην αφήσουν την υγρασία, πρέπει να είναι καλά στεγανοποίηση. Θα υπάρξει μια εποξειδική ρητίνη Aerosil, εποξειδική ρητίνη.
6. Στερέωση ανθεκτικών και καθισμάτων.
7. Λείανση της εξωτερικής επιφάνειας. Αυτό γίνεται μόλις το προϊόν θα στεγνώσει.
8. Εμπόδια σπιτικό για αλιεία με προστατευτική σύνθεση, ζωγραφική της. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό χρώμα που προορίζεται για ένα ξύλινο σκάφος.

Για να αυξηθεί η αντοχή του προϊόντος, είναι απαραίτητο να γίνει η πλάτη και οι θραύσεις αρκετών στρώσεων υλικού. Εάν το σκάφος είναι εξοπλισμένο με κινητήρα, τότε το διοικητικό συμβούλιο, στο οποίο θα εγκατασταθεί, θα πρέπει να ενισχυθεί με ξύλινες στερεές πλάκες νερού, καθώς και επιπρόσθετα συνδυασμένα υαλοβάμβακα.

Για να χτίσει ένα σπίτι "Σκάφος", δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα δέντρο ή κόντρα πλακέ. Η δημιουργία μιας συσκευής μπορεί να κατασκευαστεί ακόμη και από πλαστικές φιάλες. Ταυτόχρονα, η συσκευή που γίνεται δεν θα είναι χειρότερη στο νερό και είναι αρκετά κατάλληλο για την αλιεία (Επιπλέον, ο πλοίαρχος θα δαπανήσει σε αυτό Λιγότερες δυνάμεις και το χρόνο, καθώς και τα κεφάλαια).

Θα χρειαστούν τα ακόλουθα υλικά και εργαλεία για την εργασία:

• μπουκάλια (μικρό δοχείο εδώ δεν θα ταιριάζει, είναι καλύτερα να πάρετε προϊόντα για 2 λίτρα).
• κόλληση και ταινία (πρέπει να έχουν αντίσταση στην επηρεασία υγρασίας).
• σύρμα;
• Χαρτικά μαχαίρι ή ψαλίδι.
• κόντρα πλακέ;
• Ξύλινα ή μεταλλικά διασταυρώματα.

Η προ-συσκευασία διαγράφεται από ετικέτες. Στη συνέχεια, πρέπει να γίνει πιο άκαμπτο. Για αυτό το μπουκάλι, τοποθετούνται στην καταψύκτη, σφιχτά στρίψιμο, και στη συνέχεια τοποθετούνται σε θερμότητα. Τα καλύμματα πρέπει επιπλέον να διορθώσουν την κόλλα ανθεκτική στην επίδραση του νερού.

Από το δοχείο πρέπει να σχηματίζετε "κορμούς". Συνδέστε τα στοιχεία μπορεί να βελτιωθεί η σύζευξη που κόβεται από το κέντρο μιας κενής φιάλης. Σταθερά στοιχεία με ένα κάτω μέρος. Ταυτόχρονα, οι προεξοχές του άλλου θα πρέπει να βρεθούν στην απομάκρυνση ενός πακέτου. Στη συνέχεια, το Billet είναι σταθερό με κόλλα και Scotch. Τώρα πρέπει να κόψετε τις κορυφές από δύο μπουκάλια και να τα τοποθετήσετε στους λαιμούς του τελικού σχεδιασμού. Με αυτόν τον τρόπο, τα άλλα αρχεία καταγραφής γίνονται.

Από αυτά τα προϊόντα που συναρμολογούνται από 8 τεμάχια, γίνονται πλωτήρες. Τα θραύσματα σύνδεσης μπορούν να είναι στερεά σύρμα. Μεταξύ των ίδιων οι πλωτήρες είναι σταθερές Ξύλινα μπαρ. Αφού τα εγκάρσια εξαρτήματα είναι έτοιμα, μπορείτε να στερεώσετε το κάτω μέρος του κόντρα πλακέ σε αυτούς.

Αυτό εξασφαλίζει την αξιοπιστία και την αδιάβροχη των αρθρώσεων.

Για να δώσει όμορφη ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΟΨΗ Το προϊόν μπορεί να φανεί από κόντρα πλακέ ή μεταλλικά φύλλα.

Μεταξύ όλων των συσκευών αλιείας, το σκάφος είναι το πιο αγαπημένο όνειρο του ψαρά. Επιπλέον, το σκάφος μπορεί να είναι εντελώς μικρό. Για παράδειγμα, τα πτυσσόμενα μοντέλα μπορούν να ληφθούν μαζί σας για να πιάσουν με τη μικρότερη πιθανότητα να μην τους φιλοξενήσουν στο αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, τέτοια σχέδια είναι κατασκευασμένα από Duralumin.

Επιπλέον, χρειάζονται ελαστικό ύφασμα, επένδυση και πριτσίνια, ξύλο, αστάρι, ξύλο, χρώμα.

Η εγκατάσταση αυτών των προϊόντων παρέχει διάφορα στάδια:

1. Επιλογή υλικού. 4 θραύσματα απαιτούνται για πλευρές και 2 για το κάτω μέρος. Χρειαζόμαστε επίσης 3 διασταυρώσεις: 2 struts που εξασφαλίζουν την αξιοπιστία του σχεδιασμού και 1 κάθισμα.
2. Κοπή θραύσματα, την εφαρμογή και την κάμψή τους.
3. Παραγωγή οπών για πριτσίνια. Η απόσταση μεταξύ τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 cm. Όλες οι θέσεις όπου εγκαταστάθηκαν πριτσίνια, είναι απαραίτητο η βαφή σκόνης για να τα σφραγίσει.
4. Οι γαλβανισμένοι συνδετήρες χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του καθίσματος.
5. Αστάρι και ζωγραφική του εξαρτήματος.

Από το σκάφος αυτού του τύπου είναι καλύτερο να πιάσετε τα ψάρια. Για ένα ρομαντικό περίπατο, είναι απίθανο να ταιριάζει. Για να μην χαλάσουν το Duralumin, είναι καλύτερο να κάνετε πρώτα τα θραύσματα από χαρτόνι και να τα ταιριάζουν.

Όταν εξοπλίζεις τη συσκευή με κινητήρες σκαφών, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα πραγματικό σκάφος. Αλλά δεν χρειάζεται πάντα.

Τις περισσότερες φορές, οι ψαράδες προτιμούν να μίλησαν, επειδή είναι πολύ πιο ήσυχοι.

Πιθανώς, κάθε εραστής αλιείας τουλάχιστον κάποτε σκεφτεί για το πώς να κάνει ένα αυτοκαταστροφικό σκάφος. Αυτό δεν είναι ένα εύκολο, αλλά εξακολουθεί να κάνει μια τέτοια πλάκα.

Και δεν είναι απαραίτητο να είσαι μηχανικός, το μόνο που απαιτείται από εσάς - και λίγες ώρες ελεύθερου χρόνου. Και για το πώς γίνονται σπιτικά σκάφη από κόντρα πλακέ, μάθετε από το σημερινό άρθρο μας.

Πολυπλοκότητα παραγωγής

Είναι δύσκολο να γίνει ένας τέτοιος σχεδιασμός παρουσία ελάχιστου εργαλείου; Καθώς η πρακτική δείχνει, ακόμη και με έναν τέτοιο εξοπλισμό, ένα αυτοτελές φουσκωτό σκάφος (ή κόντρα πλακέ) γίνεται εύκολα για 3-4 ώρες. Λόγω του γεγονότος ότι η εκπλήρωση όλων αυτών των έργων απαιτείται να δαπανήσει ένα ελάχιστο χρόνο, μπορείτε να κάνετε μια βάρκα τουλάχιστον στον υπαίθριο αέρα. Λοιπόν, σε περίπτωση αλλαγής καιρού, μπορεί πάντοτε να επικαλυφθεί με ένα tarpaulter ή ένα κομμάτι από πολυαιθυλένιο μεμβράνη.

Από το καλό

Πρώτον, κόντρα πλακέ είναι ελαφρύ, ανθεκτικό και αρκετά ζεστό υλικό. Είναι σχεδόν αδύνατο να σκοτωθεί μια τέτοια βάρκα, και ζυγίζει ότι δεν είναι πάρα πολύ. Δεύτερον, σε αντίθεση με τα καουτσούκ ανάλογα του χώρου στο σκάφος κόντρα πλακέ, υπάρχουν αρκετές για πολλούς ανθρώπους (ενώ βρίσκονται μέσα στα καθίσματα, όλα τα απαραίτητα αλιευτικά εργαλεία μπορούν να τοποθετηθούν). Στις επιλογές αγορών, δεν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος.

Τρίτον, Ξύλινη βάρκα, δεν έχετε δυσφορία καθόλου.

Προετοιμασία υλικών

Το κύριο υλικό από το οποίο κατασκευάζεται σπιτικά σκάφη είναι κόντρα πλακέ. Δεν υπάρχουν δυσκολίες με την αναζήτησή της στην αγορά. Το κόντρα πλακέ είναι ίσως το πιο προσιτό και Φτηνές υλικό Για τέτοια έργα. Ναι, και η δουλειά με αυτό είναι πολύ βολικό.

Γίνομαι

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι κάθε εργασία που σχετίζεται με Ανεξάρτητη κατασκευή Δεν υπάρχει κανένα μέσο (να είναι ελκυστήρας ή κάτι άλλο, ανεξάρτητα από το θέμα), πρέπει να εκτελείται σαφώς σύμφωνα με ένα δεδομένο σχέδιο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να έχετε σχέδια σπιτικών σκαφών στα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα σχέδια μπορούν να αντικατασταθούν με ένα σχέδιο σκίτσου.

Έτσι, πώς να συναρμολογήσετε την περίπτωση που θα χρειαστεί να προετοιμάσετε ξηρές σανίδες με πάχος 2,5 εκατοστά και ένα φύλλο κόντρα πλακέ 6,5 εκατοστά. Το πλάτος της πρύμνης και των πλευρικών πόρων πρέπει να είναι 30,5 εκατοστά. Αυτά είναι τα πιο βέλτιστα μεγέθη για το αλιευτικό σκάφος. Όλα τα άλλα στοιχεία που βρίσκονται μέσα στο σχεδιασμό (κάθισμα και αντρήτη) κατασκευάζονται από 2,5 εκατοστά πλάτους πλάτους. Στην περίπτωση αυτή, το μήκος των λεπτομερειών των τμημάτων είναι 86,4 εκατοστά. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι διαστάσεις όλων αυτών των στοιχείων πρέπει να συμπληρωθούν με ακρίβεια, δεδομένου ότι όλοι συνδέονται με τη στέγαση σκαφών μόνο με αυτοτραυματισμούς.

Η κατασκευή όλων των εξαρτημάτων και αντικειμένων αυτού του σχεδιασμού απολύτως δεν προκαλεί δυσκολίες και δυσκολίες. Αυτό εξηγείται από το απλό γεωμετρικό σχήμα τους.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, η ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην εφαρμογή των μπλοκαρισμένων επιφανειών και το βρυχηθμό του σκάφους. Όλες οι ενωμένες άκρες θα πρέπει να φαίνονται προσεκτικά και να έχουν ελάχιστα κενά σε όλο το μήκος. Οι συνδετήρες χρησιμοποιούνται είτε κονσερβοποιημένες είτε γαλβανισμένες βίδες. Όσον αφορά το μέγεθος αυτών των συνδετήρων, ανάλογα με τη χρήση της αίτησης, μπορεί να έχουν ως εξής:

Ο πυθμένας του σκάφους κατασκευάζεται από ένα φύλλο κόντρα πλακέ με πάχος 6 χιλιοστών. Αλλά, δεδομένου ότι αυτό το τμήμα του κολυμβητικού πράκτορα θα εκτεθεί συνεχώς στο νερό, για αδιάβροχα σκάφη, οι αρθρώσεις του περιβλήματος και ο πυθμένας επιπλέον επεξεργάζεται τον τύπο "Viam-B / 3" με βίδες και ασφαλείς βίδες γύρω από την περίμετρο. Εάν δεν υπάρχει τέτοια μέσα ("Viam-B / 3"), το λάδι είναι αρκετά κατάλληλο ως εναλλακτική λύση. Αν και δεν έχει καλές συγκολλητικές ιδιότητες και χαρακτηριστικά, αλλά δίνει μια στερεή και αδιάβροχη επίστρωση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόσταση μεταξύ αυτο-σχέδιο πρέπει να είναι περίπου 4 εκατοστά. Οι εξωτερικές ραφές θα πρέπει να καπνίζουν προσεκτικά τον ιστό ή να κόβουν με τη βοήθεια του AK-20. Για να μην αποτύχει το κάτω μέρος του σκάφους, τοποθετείται μια μάσκα rack μεταξύ των συμβολοσειρών (η διατομή των 5x2 εκατοστά).

Το προκύπτον υγρό θα πρέπει να αναπαραχθεί με καθαρό έλαιο. Σε αυτή την περίπτωση, ο υπολογισμός γίνεται ότι το σκάφος μπορεί να βαφτεί 2-3 φορές. Σύμφωνα με τις ιδιότητές του Υγρή βαφή. Είναι καλύτερο, πιο εύκολο, και ως εκ τούτου δίνει μια ισχυρότερη και μάλιστα επίστρωση. Κατά την εφαρμογή αυτού του ταμείου, χρησιμοποιούνται ευρείες μαλακές εκρήξεις.

Μερικοί ενθουσιώδεις χρησιμοποιούν νιτροκίδες με βάση την κάλυψη υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, δεν συνιστούμε την εφαρμογή τους για τέτοιου είδους σκάφη, καθώς δεν παρέχουν την απαραίτητη ανθεκτικότητα του ξύλου (ανάλογα, ο σχεδιασμός κάθε χρόνο γίνεται λιγότερο ανθεκτικός και ακατάλληλος για χρήση).

Σημαντικές στιγμές

Εάν γίνονται σπιτικά μηχανοκίνητα σκάφη, τότε το σχέδιο των ειδικών συνδετήρων για ηλεκτρικό ή κινητήρας βενζίνης. Ωστόσο, μια απλούστερη και φτηνή επιλογή θα είναι η χρήση συνηθισμένης διασκέδασης. Συχνά κατασκευάζονται από ένα χαρτόνι σημύδας 35 χιλιοστών. Ταυτόχρονα, τοποθετείται μια ακίδα με μια λαβή στο άκρο του άξονα και οι επενδύσεις ορείχαλκου εφαρμόζονται στην άκρη της λεπίδας. Στη συνέχεια, το κουπί είναι έδαφος και ζωγραφισμένο.

Λοιπόν, τελικά, ορισμένα στατιστικά στοιχεία. Ως πρακτική δείχνει, η μέση διάρκεια ζωής σκάφη κόντρας είναι περίπου 15-20 χρόνια. Αυτή η ζωτικότητα δεν μπορεί να καυχηθεί από πλαστικό, ούτε καν ελαστικό τους ανταγωνιστές τους.