Πώς να φτιάξετε ένα ξύλινο σκάφος με κουκούτσι. Τα βασικά της ναυπηγικής. Έργο ξύλινου σκάφους για αρχάριους ερασιτέχνες ναυπηγούς. Θεωρητικό σχέδιο. Φτιάξτο μόνος σου σχέδια σκαφών με κουκκίδες Πώς να φτιάξεις ένα σκάφος με punt από ξύλο

Πώς να φτιάξετε ένα ξύλινο σκάφος με τα χέρια σας για μικρά ταξίδια σε υδάτινα σώματα. Ας σταθούμε σε ένα μικρό μοντέλο που μπορεί να μεταφερθεί στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου ή σε ένα ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά κολυμβητικής συσκευής:

μήκος, m, 2.918;
πλάτος, m, 1,052;
ύψος, m, 0,400;
υλικό, ξύλο και κόντρα πλακέ?
διαδρομή, κουπί και κινητήρα (χαμηλής ισχύος, όχι μεγαλύτερη από δύο ίππους, βενζίνης ή ηλεκτρικού).

Εμπρόσθια όψη

Πίσω όψη

Πλαϊνή όψη

Θέα από ψηλά

Κάτοψη

Λεπτομέρεια ξύλινου σκάφους με κουκούτσι:

Κεντρικό μπαρ
Κορνίζες
Ρινικό στοιχείο
Αυστηρός
Καθίσματα
Κατάστρωμα

Για την κατασκευή του σκάφους θα χρησιμοποιήσουμε μάρκες κόντρα πλακέ: FBS; BS; FB, που περιλαμβάνουν κόλλα βακελίτη. Αυτές οι ποιότητες υλικού έχουν πολύ υψηλή αντοχή στην υγρασία και αντοχή. Το κόντρα πλακέ παράγεται στους παρακάτω τύπους μεγεθών AxBxC.

Οπου:
ΕΝΑ- πάχος - 5; 7; δέκα; 12; δεκατέσσερα; 16; 18 (mm);
V- πλάτος - 1508 (mm);
ΜΕ- μήκος - 5300; 5600 (mm);
Η πυκνότητα του υλικού είναι 1200 (kg / m³).

Η κεντρική μπάρα, κάδρα, στοιχείο πλώρης, πρύμνη, καθίσματα - φτιάχνουμε από κόντρα πλακέ πάχους δεκαοκτώ χιλιοστών.
Σανίδες - φτιάχνουμε από κόντρα πλακέ πάχους δέκα χιλιοστών.
Κάτω, κατάστρωμα - φτιάχνουμε από κόντρα πλακέ πάχους πέντε χιλιοστών.

Εντολή συναρμολόγησης

Στερεώνουμε έξι πλαίσια στο τραπέζι ολίσθησης. Από πάνω εισάγουμε το κεντρικό μπλοκ με αυλακώσεις στα πλαίσια. Διορθώνουμε το στοιχείο τόξου. Διορθώνουμε την πρύμνη.

Τοποθετήστε αποστάτες μεταξύ των επάνω άκρων σε κάθε πλαίσιο. Οι αποστάτες είναι απαραίτητοι για να δώσουν αντοχή στη δομή κατά τη συναρμολόγηση των σανίδων. Συνδέουμε την αριστερή και τη δεξιά πλευρά στα πλαίσια. Για να λυγίσει εύκολα ένα τεμάχιο κόντρα πλακέ, πρέπει να τηρούνται δύο προϋποθέσεις: υγρασία και θερμότητα, επομένως πρέπει να θερμαίνεται με ατμό ή ζεστό νερό.

Στερεώνουμε το κάτω μέρος στα πλάγια με βίδες με αυτοκόλλητη τομή με ροδέλα πρέσας.

Στερεώνουμε τα καθίσματα και αφαιρούμε τους αποστάτες. Συνδέουμε τα καθίσματα στις ράβδους που είναι βιδωμένα στα πλάγια.

Φτιάχνουμε το κατάστρωμα. Το κατάστρωμα στερεώνεται σε όλη την περίμετρο με βίδες με αυτοκόλλητη ροδέλα με πρέσα.

ΣΥΜΒΟΥΛΗ:

1. Στερεώνουμε τα μέρη του σκάφους μεταξύ τους με βίδες γενικής χρήσης διαφορετικού μήκους.
2. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα του σκάφους, οι αρμοί της κατασκευής πρέπει να λιπαίνονται με κόλλα (VIAM-B \ Z).
3. Εξωτερικά προτείνουμε να κολλήσετε τις ραφές με αδιάβροχο υλικό.
4. Στερεώστε το κάτω μέρος με βίδες σε διαστήματα σαράντα εκατοστών.
5. Στον πάτο του σκάφους, μπορείτε να βάλετε ξύλινες σχάρες, οι οποίες θα ακουμπάνε στα πλαίσια.
6. Πριν το βάψιμο, το σκάφος πρέπει να καλυφθεί με χώμα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να καλύψουμε με λινέλαιο που έχει ζεσταθεί μέχρι να βράσει. Εφαρμόστε το αστάρι τόσο έξω όσο και μέσα.
7. Αφού στεγνώσει το λάδι ξήρανσης, εφαρμόστε έντονα χρώματα διαφόρων χρωμάτων και αποχρώσεων. Αραιώνουμε το χρώμα σε υγρή κατάσταση για να το εφαρμόσουμε στην επιφάνεια του σκάφους δύο ή τρεις φορές.
8. Δεν συνιστάται η κάλυψη με νιτρομπογιές, κόντρα πλακέ. Η υψηλής ποιότητας επίστρωση επιφάνειας είναι το κλειδί για την ανθεκτικότητα του προϊόντος σας.

Στο προτεινόμενο μοντέλο, κατασκευασμένο στο χέρι, μπορείτε να φιλοξενήσετε με ασφάλεια δύο ψαράδες.
Όπως μπορείτε να δείτε, το προτεινόμενο μοντέλο είναι εύκολο στην κατασκευή, μόνο δεκατρείς μονάδες συναρμολόγησης και τρεις τύποι πάχους του υλικού που χρησιμοποιείται.

Έργα DIY.
Ιστιοπλοϊκά γιοτ

"Νάταλι"	*Ιστιοπλοϊκή βάρκα 5,9μ για αναψυχή και τουρισμό.*
"Karas 500"	Μικρή λέμβος ιστιοπλοΐας 5 μέτρων
"Fox 500"	Ελαφρύ γιοτ μήκους 5 μέτρων με καμπίνα καταφυγίου.
"Natalie600"	Σκάφος καφασωτό από κόντρα πλακέ με σινέ ακτίνα μήκους 6μ.
"Natalie 695"	*Τουριστική ιστιοπλοϊκή λέμβος 6,95μ για αναψυχή και τουρισμό.*
"Αλτρουιστής"	Μικρό οικογενειακό γιοτ 4,88μ
"Natalie 800M"	Ρυμουλκούμενη λέμβος κρουαζιέρας μήκους 8 m, αποχωρητήριο, μαγειρείο με 4-5 κουκέτες.
"Natalie 850"	Καταδρομικό, ιστιοπλοϊκή λέμβος, μήκους 8,5 μ., με όλες τις ανέσεις.
"Αναστασία 590"	Cruiser 5,9μ με όλες τις ανέσεις
"Natalie 700"	Οικογενειακό καταδρομικό μήκους 7 μέτρων, με όλες τις ανέσεις, ένας συμβιβασμός.
"Natalie 625"	Ιστιοπλοϊκή λέμβος κρουαζιέρας μήκους 6-6,25μ
"Natalie 460"	*Μικρή ιστιοπλοϊκή λέμβος μήκους 4,6μ*
"Natalie 850"	Η θαλαμηγός έχει μήκος 8,5 μέτρα, με ακτινωτό σινέ.

Μηχανοκίνητα σκάφη και σκάφη από κόντρα πλακέ.

Κόστος έργου

Παρακολουθήστε νέα άρθρα:

Σπιτικά έργα κωπηλασίας και αλιευτικών σκαφών

Σχέδια και σχέδια κωπηλατικών σκαφών για ψάρεμα και κυνήγι. Αναδιπλούμενο και μικρό σκάφος για εύκολη μεταφορά με αυτοκίνητο ή τρέιλερ.

Απλό σκάφος κωπηλασίας από ντουραλουμίν "Grayus"
Αν μιλάμε για τα απλούστερα σκάφη κωπηλασίας, με πρότυπο το dori ή το jongboat, τα οποία θα μπορούσαν να κατασκευαστούν σε λίγες μέρες με τη συμμετοχή ελάχιστων πόρων, τότε περίπου ...
Εκτίμηση: +2 .

Έτος: 2005. Αριθμός Εφημερίδας: 198.
Αλιευτικά μηχανοκίνητα σκάφη του Yuri Zimin
Πριν από ενάμιση χρόνο, ο γνωστός σχεδιαστής της Αγίας Πετρούπολης Γιούρι Αλεξάντροβιτς Ζιμίν, με εντολή της συντακτικής επιτροπής, ανέπτυξε σχέδια τριών μηχανοκίνητων σκαφών για ανεξάρτητες ...
Εκτίμηση: +1 ... Έτος: 2005. Αριθμός Εφημερίδας: 193.

Dory σκάφος "Alligator"
Στις σελίδες του "KiYa" αναφέρθηκαν επανειλημμένα τα θαλάσσια σκάφη κωπηλασίας "Dori", δημοσιεύτηκαν επίσης έργα μικρών σκαφών που σχεδιάστηκαν σήμερα, αλλά με βάση τις ιδέες, ελέγχθηκε ...
Εκτίμηση: +2 .

Έτος: 2005. Αριθμός Εφημερίδας: 193.
Universal boat-kart "Compromise-2"
Νωρίτερα στο περιοδικό «Boats and Yachts» είχαν δημοσιευτεί σχέδια δύο σκαφών μου, τα οποία είναι ακραίοι «πόλοι» ως προς τα λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Βασικά δεδομένα…
Εκτίμηση: +2 ... Έτος: 2004. Αριθμός Εφημερίδας: 191.
Διπλό ψαροκάικο "Fish-3.6"
Το ψάρεμα χόμπι είναι φαινόμενο πανελλαδικό. Οι κάτοικοι χιλιάδων πόλεων και χωριών που βρίσκονται κατά μήκος των όχθες των δεξαμενών, των ποταμών και των ρεμάτων, αλιεύουν ψάρια - μεγάλα και μικρά, παίρνοντας από το ποσοστό ...
Εκτίμηση: +4 .

Έτος: 2004. Αριθμός Εφημερίδας: 190.
Ελαφρύ σκάφος από φλοιό σημύδας για ψαρά
Ο πεθερός μου, Γιούρι Ντμίτριεβιτς Σοκόλοφ, 1939

γέννηση, ένα πρώην ανεπανάληπτο θαλάσσιο σκάφος, αγαπά ακόμα να πηγαίνει με βάρκα, να χαλαρώνει δίπλα στη φωτιά, να ψαρεύει. Έχει δύο...
Εκτίμηση: 0 ... Έτος: 2004. Αριθμός Εφημερίδας: 188.
Μηχανοκίνητο σκάφος κωπηλασίας από κόντρα πλακέ "Krachka"
Κινητήρες χαμηλής ισχύος με ισχύ 10-12 ίππων. συνήθως εγκαθίσταται στα μικρότερα σκάφη πλαναρίσματος χωρητικότητας δύο ή τριών ατόμων ή ως βοηθητικό όχημα σε ...
Εκτίμηση: +2 .

Έτος: 2003. Αριθμός Εφημερίδας: 187.
Αλιευτικό σκάφος "Plotvichka"
Στις μέρες μας η βιομηχανία δεν παράγει ελαφριά, απλά και φτηνά ψαροκάικα. Όμως ο αριθμός των ψαράδων δεν μειώθηκε. Αντίθετα, είναι περισσότερα, για πολλούς ανθρώπους το ψάρεμα είναι δυνατό ...
Εκτίμηση: +1 ... Έτος: 2003. Αριθμός Εφημερίδας: 182.
Μηχανοκίνητο σκάφος επιχείρησης από σανίδες κέδρου
Κατασκευάζω τα πιο απλά ξύλινα σκάφη εδώ και πολύ καιρό.

Φέτος έχω ήδη κατασκευάσει βάρκες, υπάρχουν παραγγελίες για αρκετά ακόμα. Αυτά είναι τα κύρια προϊόντα μου. Και για αυτήν...
Εκτίμηση: +8 .

Έτος: 2002. Αριθμός Εφημερίδας: 181.

Ξύλινη βάρκα

Αναδιπλούμενο σκάφος τριμαράν κωπηλασίας τεσσάρων τμημάτων
Αναπτύσσοντας τη σχεδίαση αυτού του εύκολου πετούμενου αναδιπλούμενου μονοθέσιου σκάφους, προχώρησα από το γεγονός ότι θα έπρεπε να είναι απλό και τεχνολογικά προηγμένο όταν κατασκευάζεται από τα πιο προσιτά ...
Εκτίμηση: +3 ... Έτος: 2002. Αριθμός Εφημερίδας: 178.

Σκάφος εργασίας «Breeze-46R» για μεταφορά εμπορευμάτων, τουρισμό, ψάρεμα
Αυτό είναι το τρίτο μοντέλο στην οικογένεια σκαφών Breeze. Εάν το μωρό "Breeze-26" - "για δυόμισι άτομα" - σχεδιάστηκε μόνο για κολύμπι κάτω από τα κουπιά σε μικρή απόσταση ...
Εκτίμηση: +6 .

Έτος: 2002. Αριθμός Εφημερίδας: 178.
Σκάφος από κόντρα πλακέ "Breeze-42" για περπάτημα, ψάρεμα, κυνήγι
Πριν από τρία χρόνια - στο "KiYa" №166 - δόθηκαν σχέδια για την ανεξάρτητη κατασκευή ενός αλιευτικού σκάφους "Breeze-26" - "για δυόμισι άτομα".

Από μικρός μου άρεσε το ψάρεμα, το γνώρισα σε φίλους. Σχεδόν όλα βγαίνουν...
Εκτίμηση: +1 ... Έτος: 2001. Αριθμός Εφημερίδας: 176.
Η τεχνολογία κατασκευής ενός σκάφους-kizhanka
Παρουσιάζουμε το έργο του διάσημου τεχνίτη Sergey Vasilyevich Davydov στη λίμνη Onega.

Μέσα στα χρόνια της δραστηριότητάς του ως πλοίαρχος σκαφών, έχει κατασκευάσει 37 σκάφη κλασικής ...
Εκτίμηση: +5 .

Έτος: 2001. Αριθμός Εφημερίδας: 175.
Universal μηχανοκίνητο κουπί έκδοση "Dori"
Πριν από αρκετά χρόνια, στην πόλη Primorsk, που βρίσκεται στην ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας, κατασκευάστηκε μια σειρά μικρών σκαφών χωρίς τύπο από ψημένο κόντρα πλακέ. Ξεκινήσαμε με...
Εκτίμηση: +6 ... Έτος: 2000. Αριθμός περιοδικού: 170.

Ο τύπος κύτους του σκάφους καθορίζει τον τύπο της προπέλας που απαιτείται για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας ενός σκάφους αυτού του σχεδίου σε μια λίμνη.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι σφαγίων: τύπος κίνησης και τύπος ολίσθησης.

Τα ιστιοφόρα είναι σχετικά αργά. Στηρίζονται από το σώμα νερού που αφαιρούν (δηλαδή τη στατική πίεση του νερού). Η σχεδίασή τους χαρακτηρίζεται από ένα ελαφρώς προσανατολισμένο ή στρογγυλεμένο σχήμα της πρύμνης και ένα αιχμηρό ή στρογγυλεμένο σχήμα τόξου.

Κάθονται βαθιά στο νερό σαν πλοία του ωκεανού. Κατά τη λειτουργία, οι έλικες σε αυτά τα σκάφη είναι εντελώς βυθισμένες στο νερό και έχουν σημαντικά μικρότερο βήμα.

Αεροπλάνα τύπου αεροπλάνου, που περιέχουν το μεγαλύτερο μέρος των σκαφών αναψυχής που λειτουργούν με χαμηλές ταχύτητες (λιγότερο από 10 χιλιόμετρα την ώρα), καθώς και κινούμενο τύπο κύτους.

Με επαρκή ισχύ, τα δοχεία αυτά τοποθετούνται στην επιφάνεια του νερού και λειτουργούν σε ολισθαίνουσα, αιωρούμενη και δυναμική πίεση (ταχύτητα περιστροφής) του υποστηριζόμενου νερού. Οι τύποι πατίνι τείνουν να έχουν μεγαλύτερο στόλο και είναι πιο αποτελεσματικοί από τα κινούμενα σκάφη με κύτος.

Ο σχεδιασμός τους διαφέρει από τον σχεδιασμό διάτμησης καθώς η ευρεία έκσταση τους είναι ουσιαστικά σε οξεία γωνία στη βάση του σκάφους. Οι έλικες σε τέτοια πλοία συχνά δεν βυθίζονται τελείως και με αυτήν την επέκταση στο ανώτερο εύρος ταχύτητας, αυξημένη άνωση και σταθερότητα και μεγάλη γωνία κλίσης προπέλας και λεπίδας.

Παρακάτω είναι μια περιγραφή τυπικών μοντέλων θήκης για χρήση με εξωτερικοί κινητήρεςκαι άλλα συστήματα τροφοδοσίας.

Παράδειγμα με σκαλιστό πάτο

V γενική περίπτωσηένα παράδειγμα σχεδίασης με βαθμίδες είναι η έκδοση του αμαξώματος καρίνας (με πάτο σε σχήμα V).

Αυτός ο σχεδιασμός της γάστρας προκαλεί σπηλαίωση στην επιφάνεια εργασίας του σκάφους λόγω των πολυάριθμων πλαϊνών σκαλών στο κάτω μέρος. Η σπηλαίωση στην περιοχή της κάτω επαφής με την επιφάνεια του νερού μειώνει το φρενάρισμα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του σκάφους.

Καρίνα (σε σχήμα V) πάτος

Αυτή τη στιγμή, η πιο κοινή σχεδίαση σκάφους τύπου βυθού επιτρέπει έναν καλό βαθμό σε συνδυασμό με μια πιο ήπια ικανότητα στροφής του σκάφους, η οποία εξαρτάται από τη γωνία του πυθμένα σε σχήμα V (η λεγόμενη "γωνία καρίνας"), την ακτίνα ή το σχήμα της γραμμής καρίνας και το κάλυμμα της βάρκας του σκύλου.

Για να αυξηθεί το ανώτερο όριο ταχύτητας με ελαφρά απώλεια απαλότητας, η ομαλότητα της αιχμηρής καρίνας στο άκρο του κάτω μέρους από την πλώρη στην πρύμνη μετακινείται στο επίπεδο αναφοράς (στο διατομή) το σχήμα του τραπεζοειδούς [το βέλος φαίνεται, η σκιασμένη περιοχή που εκτείνεται στο επίπεδο της πλώρης μέχρι την πρύμνη της καρίνας (κάτοψη)].

Για να έχει την επιθυμητή απόδοση, κάθε κατασκευαστής σκαφών έχει τον δικό του τρόπο να αποφασίζει τον αριθμό των λωρίδων και πώς ακριβώς κινούνται προς τα πίσω (σε έκσταση).

Όσο περισσότερες ζώνες, τόσο υψηλότερη είναι η άνοδος του σκάφους από το νερό και η περικοπή γλωττίδας κατά μήκος του δρόμου, αλλά η πρόοδος του σκάφους είναι κάπως πιο δύσκολη.

Γάστρα καταμαράν

Αυτή η μορφή είναι πιο δημοφιλής μεταξύ των ερασιτεχνών των ανταγωνιστικών διαγωνισμών.

Ο πυθμένας του διαφέρει από τον πυθμένα των παλιών καταμαράν σε αρκετά έντονες εσωτερικές γωνίες (μεταξύ του πυθμένα και των τοιχωμάτων του τούνελ). Αυτό σας δίνει εξαιρετικά απότομες στροφές/στροφές σε υψηλές ταχύτητες με πολύ ομαλή και ομαλή οδήγηση. Ωστόσο, σε χαμηλές ταχύτητες, ορισμένα πλοία με αυτή τη δομή αμαξώματος έχουν προβλήματα χειρισμού.

Διπλή γάστρα καταμαράν

Είναι ένας συνδυασμός ενός μικρού πυθμένα καρίνας με δύο πανομοιότυπες σήραγγες εκατέρωθεν της κεντρικής γόνδολας.

Τα δεδομένα απόδοσης στο όριο πάνω από την ταχύτητα είναι γενικά υψηλότερα σε σύγκριση με τα πραγματικά ακρίδα σώματος, αλλά σχετίζονται με μια "τραχύ" διαδρομή σε μια τυρβώδη δεξαμενή νερού και χαμηλότερη ικανότητα ανύψωσης σε σύγκριση με ένα συμβατικό πυθμένα V.

«3-σώμα», τοξωτή κατασκευή

Αυτά τα σώματα έχουν συνήθως έναν πυθμένα καρίνας με πρόσθετα πλευρικά μπαλώματα και στις δύο πλευρές. Υπάρχουν δύο θησαυροφυλάκια μεταξύ της καρίνας και του σκότους.

Αυτά τα τόξα είναι συχνά πιο έντονα στη μύτη. Το πλεονέκτημα αυτής της θήκης είναι η μεγαλύτερη σταθερότητα, ειδικά σε κατάσταση ηρεμίας. Το μειονέκτημα είναι η ανώμαλη πορεία με άλματα σε ανήσυχο νερό.

Σώμα με επίπεδο κάτω μέρος

Ένας επίπεδος πυθμένας ενός σκάφους από τη μια πλευρά προς τον πυθμένα χωρίς καρίνα ονομάζεται επίπεδος πυθμένας.

Το επίπεδο τομής του πυθμένα με τα πλευρικά τοιχώματα (πλευρές) μπορεί να έχει ένα λεγόμενο "καμπάνα". Η καμινάδα μπορεί να είναι ορθογώνια, αιχμηρή ("συμπαγής") ή ημικυκλική, στρογγυλεμένη ("μαλακή").

σχεδία

Η δομή του πλωτήρα έχει επίπεδο πυθμένα, ο οποίος στηρίζεται από δύο ή τρεις πλωτήρες, συνήθως από αλουμίνιο.

Αυτός ο σχεδιασμός μεγιστοποιεί τη χρήσιμη επιφάνεια του πλωτού αντικειμένου. Οι πλωτήρες απλώς μπαίνουν στο νερό με ταχύτητα λειτουργίας, αλλά τα μπροστινά άκρα πρέπει να έχουν το κατάλληλο σχήμα.

Σχήμα πυθμένα σκάφους

Για να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα, ο πυθμένας του σκάφους πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθείς κατά μήκος από την πλώρη μέχρι την πρύμνη για περίπου τα τελευταία 5 πόδια (1,5 m).

Επιπλέον, η γωνία μεταξύ του πυθμένα και της τάφρου πρέπει να είναι αρκετά έντονη ώστε να επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα και να μειώνεται η ολίσθηση.

Ο πυθμένας ονομάζεται «κούφιος» εάν είναι κοίλος-κοίλος κατά τη διαμήκη διεύθυνση του άξονα από την πλώρη προς την πρύμνη σε πλάγια όψη. Η ανησυχία καθορίζει τη μεγαλύτερη αντίσταση της πρύμνης (στην πρύμνη) και οδηγεί σε χαμήλωμα της πλώρης (τριμάρισμα της πλώρης).

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος από σανίδες με τα χέρια σας

Αυτό αυξάνει τη βρεγμένη περιοχή και μειώνει την ταχύτητα του σκάφους, αλλά ταυτόχρονα διευκολύνει την ολίσθηση και μειώνει την κλίση του σκάφους για το Dolphin Kozlenev (ρυθμική ανάκαμψη). Συχνά κατά την κατασκευή σκαφών, η κοιλότητα είναι ιδιαίτερη.

Ωστόσο, η κοιλότητα μπορεί να επιτευχθεί, για παράδειγμα, με ακατάλληλη μεταφορά του σκάφους σε ρυμουλκούμενο ή με ανεπαρκή αποθήκευση εάν δεν υπάρχει στήριγμα ακριβώς κάτω από τη διάμετρο.

Η κουνιστή πολυθρόνα είναι το αντίθετο του swagger.

Το κάτω μέρος του σκάφους έχει μια διόγκωση στη διαμήκη αξονική κατεύθυνση από την πλώρη προς την πρύμνη στην πλάγια όψη. Στο δρόμο, το εξόγκωμα του πυθμένα μπορεί να είναι αποτέλεσμα "κατσίκας", "δελφινοποίησης".

Η κοιλότητα και η κυρτότητα αντιπροσωπεύουν μια πολύπλευρη περιοχή και κυρίως στην περιοχή από το κέντρο προς τα πίσω (που ονομάζεται κρίσιμη ζώνη στο κάτω μέρος) κακή επιρροήστην ταχύτητα του σκάφους, συχνά οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας σε υψηλή απόδοση του σκάφους, αρκετά χιλιόμετρα την ώρα.

Εγκαταστάσεις με έναν ή περισσότερους κινητήρες

Σε μονάδες με ένα κινητήρα, εγκαθίστανται σχεδόν πάντα μονάδες με το δεξί τιμόνι.

Είναι απλώς ένα δώρο παράδοσης, αλλά εντούτοις επιμένει με την πρακτική των κατασκευαστών σκαφών αναψυχής. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πίνακας ελέγχου βρίσκεται με σωστη πλευρατο σκάφος για να αντισταθμίσει την κύλιση που προκαλείται από τη σωστή περιστροφή της προπέλας.

Αυτό οδηγεί τον κύλινδρο διεύθυνσης και προς τις δύο κατευθύνσεις όταν το PLA ή άλλο σύστημα πρόωσης κατευθύνεται με τον ίδιο τρόπο υδραυλικό σύστημαμε καλλιέργειες. Οι περισσότεροι ναυπηγοί προτιμούν να περιστρέφουν την προπέλα "έξω" από την έλικα προς την αντίθετη κατεύθυνση από το κέντρο και στις δύο πλευρές, με άλλα λόγια, να περιστρέφουν το δεξιό PLA και PLC αριστερόστροφα. ενώ θεωρείται ότι η δρομολόγηση γενικά, αν και όχι πολύ, είναι μια βελτίωση.

Επιπλέον, παρέχει πιο ισορροπημένο χειρισμό εργασία ισχύοςμόνο ένας από τους δύο κινητήρες.

Πολλοί ηλικιωμένοι που είναι εξοπλισμένοι με δύο εξωλέμβιους κινητήρες με σκάφη χρησιμοποιούν έλικες που περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος περιλαμβάνει την αύξηση της ροπής του τιμονιού σε υψηλές γωνίες, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω (σε σκάφη χωρίς υδραυλικό τιμόνι), καθώς και (για παράδειγμα) μια μικρή κατεδάφιση τροφοδοσίας τη σωστή στιγμή όταν η δύναμη δύο ελίκων του σκάφους σε πολύ τραχύ νερό «Κάνει» το σώμα στην επιφάνεια και κυριολεκτικά πετά σαν αεροθάλαμοι».

Τα ταξίδια στους κόλπους της φύσης έχουν το δικό τους τρομερό θεραπευτικό αποτέλεσμα. Η λεία επιφάνεια μιας λίμνης ή ποταμού καταπραΰνει καλύτερα από πολλά παρασκευάσματα, είτε είναι τουλάχιστον εξ ολοκλήρου από φυσικές πρώτες ύλες. Γι' αυτό οι άντρες τείνουν να κάθονται με καλάμια ψαρέματος στην ακτή μιας δεξαμενής και να κολυμπούν στα καλάμια σε μια βάρκα ή βάρκα είναι το ύψος των ονείρων τους.
Και όλα θα ήταν ωραία, αλλά τα σκάφη είναι πλέον ακριβά. Για τα σκάφη - γενικά μια ξεχωριστή κουβέντα. Και τώρα ας φανταστούμε ότι χρειάζεται ένα ξεχωριστό γκαράζ για το σκάφος και συν ένα ρυμουλκούμενο για τη μεταφορά, οπότε αποδεικνύεται ότι ούτε μια υγιής ερωμένη δεν καταλαβαίνει ένα τόσο συνηθισμένο, κανονικό αρσενικό χόμπι.

Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερα μια επιλογή προϋπολογισμούχόμπι, τα σπιτικά θαλάσσια οχήματα είναι αρκετά αποδεκτά. Η συζήτηση θα είναι για βάρκες με επίπεδο πυθμένα, ειδικά επειδή το υλικό για αυτά είναι φθηνό - κόντρα πλακέ.

Γιατί ποντίκι

Ναι, όντως, γιατί ακριβώς ένα κουκκίδα, και όχι, ας πούμε, ένα στατικό σκάφος ή ένα σκάφος. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι ένα punt, ή ένα σκάφος με επίπεδο πυθμένα, είναι το πιο εύκολο πράγμα που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Περιέχει αυτό το σετ θετικές ιδιότητες, που για ένα συνηθισμένο σκάφος απαιτεί σημαντικό κόστος.
Και συγκεκριμένα:

Η τιμή του σκάφους, καθώς και το βάρος, θα είναι ελάχιστα.
Η μεταφορά αυτού του τύπου μεταφοράς μπορεί να πραγματοποιηθεί με ασφάλεια στο πορτμπαγκάζ του δικού σας αυτοκινήτου χωρίς πρόσθετα ρυμουλκούμενα.
Κατά την αποθήκευση, το σκάφος εγκαθίσταται αθόρυβα σε ένα κανονικό γκαράζ, καταλαμβάνοντας λίγο χώρο.
Η τακτική βαφή κάτω μέρους του αμαξώματος μπορεί να λύσει όλο το σύμπλεγμα προβλημάτων.
Και το πιο σημαντικό είναι ότι ένα σκάφος από κόντρα πλακέ συναρμολογείται από κόντρα πλακέ με τα χέρια του. Το κτίριο είναι προσβάσιμο ακόμη και σε άτομα που δεν έχουν τις δεξιότητες να κατασκευάσουν τέτοια προϊόντα.

Αυτά είναι τα κύρια θετικά χαρακτηριστικά. Και για περαιτέρω συγκριτική ανάλυση, θα ήθελα να σταθώ σε κάποιες παραμέτρους που έχουν αριθμητική έκφραση.
Συγκεκριμένα:

Το μήκος του σκάφους εξαρτάται από τον αριθμό των ατόμων και τη μεταφορική ικανότητα του σκάφους και μπορεί να είναι από 1800 έως 3800 mm και άνω.

Η βοήθειά μας! Τα σκάφη, φυσικά, μπορεί να είναι μεγαλύτερα, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι σχεδιασμένα για τη λεγόμενη εμπορική μεταφορά και σε αυτήν την περίπτωση θα απαιτήσουν πιο σοβαρά υλικά για κατασκευή, κατάλληλους εμποτισμούς, εργασία με ραφές κ.λπ.

Μέγιστο πλάτος - από 1000 έως 1500 mm.
Το ύψος της πλευράς και του τραβέρσα είναι περίπου 400 mm.
Η μάζα του σκάφους είναι από 60 έως 80 κιλά, ίσως λίγο περισσότερο.
Υπολογισμός για μεταφορική ικανότητα 1-3,4 ατόμων. Ή 120 - 380 κιλά.

Προς ενημέρωσή σας! Παρά τη φαινομενική επιπολαιότητα του σχεδιασμού, μπορεί να εξοπλιστεί επιπλέον με πανί ή κινητήρα (αυτό είναι εκτός από δύο κουπιά). Ταυτόχρονα, ο κινητήρας μπορεί να είναι από 2 έως 8 hp, ο τραβέρσα μπορεί εύκολα να αντέξει μια τέτοια υπερκατασκευή. Για όσους τους αρέσει το tacking ή με καλό αεράκι, υπάρχει και η δυνατότητα αρματωσιάς, που θα συζητηθεί στα επόμενα κεφάλαια.

Το κεφάλαιο για το υλικό και τους γενικούς κανόνες για την εργασία με αυτό

Μιας και μιλάμε για κόντρα πλακέ σημαίνει ότι θα αποσυναρμολογήσουμε το κόντρα πλακέ από τα κόκαλα. Είναι σαφές ότι δεν θα χρειαστούμε κάθε υλικό από αυτήν την οικογένεια.
Θα χρησιμοποιήσουμε δύο είδη υλικού:

Πρώτα. Κόντρα πλακέ με αυξημένη αντοχή στην υγρασία.Αυτό είναι συνήθως φυσιολογικό ΥΛΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, το πάχος του οποίου κυμαίνεται από 12 - 16 mm. Συχνά, στην παραγωγή ενός τέτοιου υλικού, χρησιμοποιείται μια συγκολλητική βάση, η οποία δεν συνιστάται για χρήση σε κατοικίες, συγκεκριμένα σε δωμάτια.

Περιορισμένη, επιτρέπεται η χρήση σε μπαλκόνια και σε βοηθητικούς χώρους, λόγω της συμπερίληψης φορμαλδεΰδης στις κόλλες. Για το περιβάλλον, μια τέτοια αναλογία είναι επίσης ανεπιθύμητη, γι' αυτό σας συνιστούμε να χρησιμοποιείτε κόντρα πλακέ με πολυστρωματική μεμβράνη με ελάχιστη ποσότητα κόλλας και ισχυρισμό για σχεδόν φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Δεύτερος. Τα λεγόμενα αεροσκάφος ή πεντάφυλλο κόντρα πλακέ. Παρά την ελαφρότητά του, είναι αρκετά ισχυρό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί:
- Πρώτον, στον τραβέρσα.
- δεύτερον, στα καθίσματα.

Παρά διαφορετικές προσεγγίσειςγια την κατασκευή του punt, σε διαφορετικές πηγές υπάρχουν γενικοί κανόνεςεργασία με υλικό, ένα είδος καθολική οδηγίαχρήστη, ορίστε:

Λαμβάνοντας υπόψη την περίπτωσή μας, για την κοπή του υλικού θα χρειαστείτε Κυκλικό πριόνι... Όταν εργάζεστε με λεπτό κόντρα πλακέ, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, για την κοπή γραμμάτων, θα κάνει ένα κανονικό μαχαίρι κατασκευής (αυτό είναι κόντρα πλακέ έως 2 mm). Λοιπόν, για λόγους πληρότητας, σας ενημερώνουμε ότι το κόντρα πλακέ από 2 έως 6 mm πριονίζεται με παζλ.
Σε οποιοδήποτε κόντρα πλακέ, υπάρχει κίνδυνος ρωγμών στους εξωτερικούς καπλαμάς κατά την κοπή του κόκκου. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί εάν οι λωρίδες αποδυνάμωσης του ανώτερου στρώματος καπλαμά τραβήξουν κατά μήκος της προβλεπόμενης κοπής.

Τα βασικά σχέδια των σκαφών με επίπεδο πυθμένα περιλαμβάνουν συρμάτινους δεσμούς εξαρτημάτων, σε ορισμένα υπάρχει στερέωση με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα που ακολουθείται από έκχυση εποξική ρητίνη... Θα ήθελα να πω ότι η βίδα με αυτοκόλλητο δεν μπαίνει στο κόντρα πλακέ έτσι ακριβώς.

Ο λόγος για αυτό είναι ασήμαντος, με την άμεση οδήγηση ή βίδωμα, είναι δυνατές αποκλίνουσες ακτινικές ρωγμές στα προϊόντα. Συνιστάται πρώτα να τρυπήσετε το κόντρα πλακέ με ένα τρυπάνι της κατάλληλης διαμέτρου και, στη συνέχεια, να σφίξετε τη βίδα με αυτοκόλλητη τομή.

Κατά το σχεδιασμό σκαφών με punt, καθίσταται απαραίτητο να λυγίσετε τη βάση του σκάφους, δίνοντάς του καμπύλα σχήματα. Για να λυγίσει πιο εύκολα το κόντρα πλακέ, υγραίνεται, στερεώνεται στο επιθυμητό σχήμα και αφήνεται σε αυτή τη θέση μέχρι να στεγνώσει τελείως για έως και 14 ώρες.

Διαδικασία συναρμολόγησης σύμφωνα με όλους τους κανόνες.

Όταν κολλάτε μέρη, όλα γενικές συστάσειςγια καθαρισμό, απολίπανση, απογύμνωση δίνονται σε μπουκάλι με κόλλα ή συσκευασία, οπότε δεν έχει νόημα να επαναλάβουμε εδώ. Αυτό όμως που πρέπει να προσέξεις είναι η θέση των ινών κόντρα πλακέ κατά την κόλληση. Έτσι, οι παράλληλες ίνες κολλάνε μεταξύ τους πολύ πιο αξιόπιστα.
Κάποια προβλήματα στη δουλειά. Εάν το κόντρα πλακέ σας κάνει απολέπιση κατά τη διάρκεια της εργασίας, τότε μπορείτε να το κολλήσετε στρώνοντας λεπτό χαρτί ανάμεσα στις στρώσεις και κολλώντας το με κόλλα. Φυσικά, δεν μπορεί να γίνει λόγος για οποιαδήποτε κατασκευή σκαφών, αλλά, για παράδειγμα, ένα τέτοιο υλικό είναι αρκετά κατάλληλο για τη συναρμολόγηση ραφιών, σπιτιών πουλιών, διακοσμητικών φιγούρων σε παιδικές χαρές. Δυστυχώς, έχεις γάμο.

Επιλογή εργαλείου

Η επιλογή των εργαλείων είναι πάντα σημαντική, αν και αν σκοπεύετε να σχεδιάσετε σε γκαράζ ή οικιακό εργαστήριο. Τότε μάλλον τα έχεις όλα αυτά.
Λοιπόν, τι δεν έχεις;

Μια σέγα και ένα κυκλικό πριόνι είναι αυτά που πιθανότατα θα βρείτε και είναι αυτοί που είναι υπεύθυνοι για το κύριο έργο της κοπής του υλικού.
Το ηλεκτρικό αεροπλάνο δεν είναι ασυνήθιστο τώρα. Όχι, πάρε το από γείτονα, αλλά αν δεν πρόκειται να φτιάξεις βάρκα με ίσια πλαϊνά. Για συμβατικό σχέδιοΤα σκάφη με επίπεδο πυθμένα είναι εφοδιασμένα με πλευρικά τοιχώματα υπό γωνία 45 μοιρών, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια γρέζια και εδώ είναι πολύ δύσκολο να γίνει χωρίς ηλεκτρικό αεροπλάνο.
Εργαλεία λείανσης. Μπορούν να είναι τόσο ηλεκτρικά όσο και μηχανικά (το γυαλόχαρτο και η θήκη για αυτό θα αντιμετωπίσουν τέλεια το πρόβλημα της απογύμνωσης).
Κατσαβίδι - μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για τον κύριο σκοπό του όσο και ως τρυπάνι για τη διάνοιξη οπών για συνδετήρες ή βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Η διαδικασία ξεκινά

Με τακτοποίηση του υλικού, έγινε ο υπολογισμός. Είναι καλύτερο να κανονίσετε το κόψιμο και το ράψιμο σε ένα ειδικό τραπέζι, αλλά πείτε μου, σας παρακαλώ, πού είδατε ένα φαρδύ τραπέζι στο γκαράζ; Σωστά, δεν είναι εκεί, οπότε προχωράμε από την πραγματικότητα.
Στο πάτωμα:

με τη βοήθεια ενός τετραγώνου, πραγματοποιούμε μια σταδιακή μεταφορά όλων των μερών στον καμβά. Καλό θα είναι να ετοιμάσετε τα σχέδια σε χαρτί από πριν και μετά να τα μεταφέρετε στον καμβά.

Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι πλοίαρχοι συνιστούν τη μοντελοποίηση και την κατασκευή ενός μοντέλου σε αναλογία κλίμακας πριν από τη συναρμολόγηση. μελλοντικό σκάφος... Έτσι, θα μπορείτε να αναπαραστήσετε οπτικά αυτό που θα δημιουργήσετε και, εάν είναι απαραίτητο, να κάνετε προσαρμογές.

Σημείωση! Η προκαταρκτική προετοιμασία των εξαρτημάτων σε χαρτί είναι επίσης απαραίτητη κατά την επίλυση του ζητήματος της εξοικονόμησης υλικού. Το γεγονός είναι ότι η ορθολογική τοποθέτηση βοηθά στην πραγματική εξοικονόμηση υλικού, αλλά καλό θα ήταν να το κάνετε αυτό χωρίς φανατισμό, αφήνοντας αρκετό χώρο για κοψίματα και τη δυνατότητα λείανσης του εξαρτήματος στο απαιτούμενο μέγεθος.

Η διαδικασία που θα συνταγογραφήσουμε τώρα μπορεί να παραλειφθεί εάν προετοιμάζετε τις συνηθισμένες κάθετες πλευρές του πλοίου. Εάν προτιμάτε τα κλασικά με έναν ελαφρύ διαχωρισμό από τη μία πλευρά στην άλλη, τότε δεν μπορείτε να ξεφύγετε από το κλείσιμο.

Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο. Για να δουλέψετε με αυτό το εργαλείο, αρκεί ένα πέρασμα, αφήστε περισσότερο χώρο για λείανση και εδώ χρησιμοποιήστε οτιδήποτε, ακόμα και ηλεκτρικό εργαλείο, ακόμα και γυαλόχαρτο, η επιλογή είναι δική σας.

Εάν το σχέδιό σας περιλαμβάνει πλαίσια ή άλλους βραχυκυκλωτήρες που αυξάνουν την ακαμψία της δομής, τότε ήρθε η ώρα να τα συναρμολογήσετε ή να τα κόψετε (αν έχουν χυτό σχήμα).
Μετά είναι η συναρμολόγηση των πλευρών, πρύμνη, και αν υπάρχει ένα forespiegel στην ιδέα, τότε είναι. Σε αυτή την περίπτωση, η στερέωση των εξαρτημάτων γίνεται με ένα μεταλλικό σύρμα, για το οποίο οι αρμοί τρυπούνται πρώτα και στη συνέχεια έλκονται μεταξύ τους.

Συμβουλή! Για να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πλαστικούς σφιγκτήρες καλωδίων, η μόνη ταλαιπωρία είναι ότι πρέπει να τοποθετούνται πιο συχνά, ειδικά σε μέρη όπου υπάρχει τάση, αλλά θα κρύβονται τέλεια σε ένα παχύ στρώμα εποξειδικής ρητίνης.

Μετά το πλαίσιο, το κάτω μέρος του σκάφους συνδέεται. Η αρχή της σύνδεσης είναι ακριβώς η ίδια: είτε σε σφιγκτήρες είτε σε σύρμα. Οι αρμοί είναι κυριολεκτικά γεμάτοι με εποξειδικό. Η συνηθισμένη επικόλληση δεν θα έχει τέτοιο αποτέλεσμα, δεν χρειάζεται μόνο να στερεώσετε τα εξαρτήματα, αλλά και να στεγανοποιήσετε, αλλά εδώ θα πρέπει να το γεμίσετε.
Αφού στεγνώσουν οι αρθρώσεις, πραγματοποιείται άλλη θεραπεία. Οι προκύπτουσες ραφές τρίβονται, δίνοντάς τους ένα ενιαίο εμφάνιση... Και στη συνέχεια, ειδικά αγορασμένα με μια φαρδιά ταινία από υαλοβάμβακα εμποτισμένη και επικαλυμμένη με την ίδια εποξειδική ρητίνη, οι αρμοί κολλούνται ξανά:
- δύο φορές έξω?
- και μια φορά κατά μήκος των εσωτερικών περιγραμμάτων.
Αλλά τώρα μπορείτε να συνδέσετε άλλα μέρη του πλοίου.

Το πανί είναι σύμβολο των ρομαντικών

Για να πλεύσετε κάτω από το πανί, ένα κατάρτι και πανιά δεν θα είναι αρκετό, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σταθερότητα του σκάφους, διαφορετικά θα κατακλυστεί σαν ένα ποτήρι. Για αυτές τις θήκες παρέχεται κεντρικός πίνακας. Αυτό το στοιχείο μπορεί κάλλιστα να είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ έως 6 mm, καθώς και από το τιμόνι, αλλά μπορεί να κατασκευαστεί από κόντρα πλακέ, το οποίο χρησιμοποιείται για την παραγωγή της γάστρας.

Μπορεί να υπάρχουν ένας ή περισσότεροι κεντρικοί πίνακες. Πιστεύεται ότι η πιο σταθερή θέση του σκάφους παρέχεται από δύο κεντρικές σανίδες, οι οποίες βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα του σκάφους με κάποια στροφή προς διαφορετικές κατευθύνσεις.

Λίγα λόγια για το τιμόνι. Το απλούστερο εξάρτημα τιμονιού, αυτές είναι οι συνήθεις θηλιές, σε ποσότητα δύο τεμαχίων, το ένα μέρος είναι προσαρτημένο στον καθρέφτη και το δεύτερο απευθείας στο τιμόνι.

Προτιμούνται οι μη αφαιρούμενοι μεντεσέδες για να μην πέφτει έξω το τιμόνι. Μερικές φορές επιτρέπεται να τρυπηθεί ένα ειδικό οβάλ παράθυρο στον καθρέφτη, στο οποίο εισάγεται το τιμόνι, η στερέωση γίνεται με μεταλλικό πείρο.

Τα κατάρτια παρασκευάζονται πτυσσόμενα από δύο κομμάτια. Σε αυτή την περίπτωση, τα εξαρτήματα στερεώνονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ειδικούς συνδετήρες, Κάτω μέροςο ιστός έχει τετράγωνο τμήμα και είναι τοποθετημένος σε σκαλοπάτι (ειδική φωλιά).
Τα πανιά παρασκευάζονται από πυκνό ύφασμα, για παράδειγμα, τικ, στη χειρότερη περίπτωση, χοντρό τσίτι. Υπάρχουν πολλοί τρόποι τοποθέτησης πανιών, η καταχώρισή τους δεν είναι πρακτική λόγω της απόστασης από το θέμα, μπορείτε να τους βρείτε στη σχετική βιβλιογραφία και σε ιστότοπους που ειδικεύονται στο θέμα των γιοτ και των σκαφών.

επιπρόσθετες σημειώσεις

Το να φτιάξεις ένα σκάφος με punt είναι διασκεδαστικό και επιρρεπές σε λάθη. Ας εξηγήσουμε. Το θέμα είναι ότι οποιαδήποτε δομή ξεκινάτε να συναρμολογείτε μπορεί να πάει στραβά, ειδικά για αρχάριους. Είναι πιθανά σφάλματα στο γύρισμα των πλευρών, στην άρθρωση εξαρτημάτων, στην τοποθέτηση κ.λπ.

Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί εμπόδιο, ειδικά επειδή το κόντρα πλακέ προσαρμόζεται όμορφα σε οποιοδήποτε μέγεθος. Εάν αλλάξετε ελαφρώς τη γεωμετρία του σκάφους, πάρτε ένα ή δύο εκατοστά, τότε πιθανότατα δεν θα επηρεάσει την οδηγική απόδοση του οχήματός σας (διαβάστε επίσης).

Υπάρχουν λεπτομέρειες που συχνά είναι το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξετε. Αυτό οφείλεται στην ευκολία της προσκόλλησής τους. Δύο καρίνες για σταθερότητα και κατεύθυνση διαδρομής και μπάρες ποδιών στο κάτω μέρος του σκάφους για την άνεση των κωπηλατών. Και αν τα δύο πρώτα είναι εύκολο να συνδεθούν σε ένα ήδη τελειωμένο σκάφος, τότε είναι καλύτερο να στερεώσετε τις ράγες μέχρι να στερεωθεί ο πυθμένας στη γενική δομή.

Βαφή και όνομα

Έμειναν οι τελευταίες πινελιές, με τη μορφή: περάστε με στόκο, άμμο και μπογιά. Μπορείτε απλά να καλύψετε με λινέλαιο και μετά με τρεις στρώσεις χρώμα.
Γιατί τρία, εξηγούμε:

Το πρώτο στρώμα είναι ένα αστάρι.Μπορεί να είναι οποιοδήποτε χρώμα, ακόμη και λευκό, το κύριο καθήκον του είναι να εξομαλύνει πιθανά ελαττώματα και να καλύπτει ολόκληρη την επιφάνεια με ένα μόνο στρώμα.
Το δεύτερο και το τρίτο είναι διακοσμητικά και προστατευτικά.Είναι σαφές ότι όσο περισσότερα στρώματα, τόσο καλύτερη είναι η προστασία. Αλλά και πάλι, εντός λογικής. Η επιλογή του χρώματος ή των χρωμάτων είναι δική σας.

Συμβουλή! Το βερνίκι γιοτ έχει επίσης αποδειχθεί καλά, το οποίο παρουσιάζεται σε φαρδύ μέτωπο ακόμη και σε κατασκευαστικά σούπερ μάρκετ και υπεραγορές. Είναι πολύ πιθανό να το χρησιμοποιήσετε. Τα υπόλοιπα χρώματα αγοράζονται καλύτερα σε καταστήματα που ειδικεύονται σε προϊόντα για σκάφη και γιοτ, καθώς τα αδιάβροχα χρώματα μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους.

Και τώρα μένει να ονομάσετε τη δημιουργία σας, με κάποιο όνομα. Μην ξεχνάτε ότι όπως και να ονομάσετε το γιοτ, έτσι θα επιπλέει (αυτό είναι αρκετά αποδεκτό για ένα σκάφος). Αυτό το σκάφος είναι ενδιαφέρον επειδή δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για αυτό, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στη θάλασσα όσο και σε ποτάμι ή λίμνη.

Γενικά θέματα

Το κάμπινγκ, το κυνήγι ή το ψάρεμα στην περιοχή που περιβάλλεται από νερό είναι μια δραστηριότητα που είναι αδύνατη χωρίς πλωτό σκάφος, επομένως ένα σκάφος δεν είναι πολυτέλεια, αλλά απολύτως απαραίτητο. Η αγορά του δικού σας μίνι πλοίου μπορεί να κάνει μια αξιοπρεπή πτώση στον προϋπολογισμό σας, γι 'αυτό αυτή η επιλογή δεν αρέσει σε κανέναν. Ωστόσο, οι τιμές των μικρών σκαφών δεν αποτελούν ανυπέρβλητο εμπόδιο για τους λάτρεις, καθώς η κατασκευή ενός σκάφους με τα χέρια σας είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Η αυτο-δημιουργία ενός πρακτικού μικρού σκάφους είναι μια διασκεδαστική διαδικασία, αλλά απαιτεί σοβαρή προσέγγιση από τον συγγραφέα του μελλοντικού σκάφους.

Η επιλογή των υλικών και του τύπου του σκάφους είναι το πρώτο βήμα

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο μελλοντικός κατασκευαστής έχει πολλές επιλογές, αλλά υπάρχει μια επιλογή. Ένα σπιτικό σκάφος μπορεί να κατασκευαστεί από:

αλουμίνιο;
ξύλο;
πλαστική ύλη;
καουτσούκ (καουτσούκ ύφασμα)?
γίνομαι;
κόντρα πλακέ.

Δεν υπάρχει ιδανικό υλικό, καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και δεν στερείται μειονεκτημάτων, αλλά τις περισσότερες φορές οι τεχνίτες επιλέγουν το ξύλο και τους "συναδέλφους" του, καθώς τα πλεονεκτήματα αυτών των επιλογών είναι αναμφισβήτητα. Το:

φιλικότητα προς το περιβάλλον, χαμηλό βάρος.
άνωση, αξιοπιστία, αντοχή.
αθόρυβος, δυνατότητα ελιγμών.
σχετικά χαμηλό κόστος?
μεγάλη διάρκεια ζωής με σωστό χειρισμό και αποθήκευση υλικού του σκάφους.
τη δυνατότητα χρήσης κουπιών, εγκατάστασης κινητήρα ή/και πανιού.

Υπάρχουν δύο τύποι ξύλινων σκαφών:

δομές καρίνας?
αγγεία με επίπεδο πυθμένα (στρογγυλού πυθμένα).

Τα τελευταία χαίρουν μεγάλης εκτίμησης από τους ψαράδες, αφού τα σκάφη με επίπεδο πυθμένα έχουν καλύτερη σταθερότητα, επιτρέποντάς τους να κυνηγούν ψάρια ακόμα και όταν στέκονται. Είναι βολικό να στρίβετε σε αυτά τα σκάφη και υπάρχει αρκετός χώρος σε αυτά για όλα όσα χρειάζονται οι λάτρεις του ψαρέματος: τόσο για αντιμετώπιση όσο και για πολύ μεγάλα αλιεύματα.

Τα αυτο-κατασκευασμένα μίνι σκάφη καρίνας διακρίνονται από την καλύτερη βατότητα δύσκολων τμημάτων, ταχύτητα, πρακτικότητα. Ωστόσο, αυτά τα σκάφη είναι πιο απαιτητικά, αφού οι επιβάτες και ο «οδηγός» - ο κωπηλάτης πρέπει πρώτα να μάθουν πώς να κρατούν την ισορροπία, κατανέμοντας σωστά το κέντρο βάρους.

Χαρακτηριστικά της ξύλινης "εργασίας με σκάφος"

Υπάρχουν αρκετές απαιτήσεις για τους δημιουργούς αυτών των σκαφών που θα πρέπει να ληφθούν υπόψη. Ανάμεσα τους:

Ικανότητα χειρισμού ξύλου, γνώση όλων των αποχρώσεων. Αυτό περιλαμβάνει τη βέλτιστη επιλογή σανίδων, τη δυνατότητα πρόβλεψης των μελλοντικών μέγιστων φορτίων ξύλου εκ των προτέρων, καθώς και την επίγνωση του τρόπου κάμψης των τεμαχίων.
Σωστή επιλογή άλλων υλικών: εκτός από το ξύλο, θα χρειαστείτε μέσα για την προστασία του από διαρροές, από τις βλαβερές συνέπειες του νερού, στοιχεία για τη στερέωση όλων των δομικών μερών.
Διαθεσιμότητα χώρου συναρμολόγησης. Δεδομένου ότι όλα τα κενά και το ίδιο το σκάφος είναι αρκετά μεγάλα και ο αρχάριος θα χρειαστεί πολύ χρόνο για τη συναρμολόγηση, χρειάζεται ένα δωμάτιο ή μια περιοχή που να προστατεύεται αξιόπιστα από τη βροχή.
Η ανάγκη να υπάρχουν όλα τα εργαλεία για την εργασία με το ξύλο.
Απαιτείται τουλάχιστον ένας βοηθός.

Αυτή είναι μια ελάχιστη λίστα με αυτά που χρειάζονται, επομένως ενδέχεται να εμφανιστούν άλλες συνθήκες στη διαδικασία.

Σωστές διαστάσεις και σχέδιο

Είναι μια ξεχωριστή συζήτηση, γιατί το βάρος, η χωρητικότητα, η φέρουσα ικανότητα και η σταθερότητα ενός μικρού σκάφους στο νερό εξαρτώνται από το μέγεθος. Εάν γράψετε για τις συστάσεις, τότε είναι οι εξής:

Το ύψος των πλευρών. Η βέλτιστη τιμή είναι 500 mm, ωστόσο, κανείς δεν απαγορεύει μια μικρή αλλαγή προς τα πάνω ή προς τα κάτω.
Μήκος. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από το πόσα άτομα θα βρίσκονται ταυτόχρονα στο σκάφος. Εάν το σκάφος έχει σχεδιαστεί για ένα, τότε το μήκος των 1800-2500 mm θα είναι αρκετό. Για ένα ντουέτο "ναυτικών" χρειάζονται 3000 mm, για 3-5 άτομα αρκούν 3500-4000 mm. Έξι από αυτά θα χωρέσουν στην τελευταία δομή, αλλά σε αυτή την περίπτωση το ερώτημα είναι διαφορετικό - στην άνεση μιας τόσο μεγάλης εταιρείας.
Πλάτος. Εδώ η συνιστώμενη τιμή είναι 1000-1500 mm, ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μέγιστη τιμή θα μειώσει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών, αλλά θα κάνει το σκάφος πιο σταθερό. Πρέπει να λάβετε υπόψη το βάρος των ανθρώπων, το πιθανό φορτίο που θα μεταφερθεί στο σκάφος, το μήκος του σκάφους.

Εστιάζοντας στις προτεινόμενες (ή επιλεγμένες από τον κατασκευαστή) διαστάσεις, πρέπει να κάνετε ένα σχέδιο. Εάν ο πλοίαρχος δεν είναι καλός στη σύνταξη τέτοιων σχεδίων, είναι καλύτερο να σταματήσετε σε έτοιμα, αποδεδειγμένα σκίτσα που είναι εύκολο να βρεθούν στο Διαδίκτυο: απλώς εισαγάγετε δύο λέξεις στη μηχανή αναζήτησης - "σχέδιο σκάφους" και, στη συνέχεια, αλλάξτε στις "Εικόνες".

Προετοιμασία: εργαλεία, υλικά

Μετά τη θεωρία, αρχίζει η πρακτική - η απόκτηση υλικών και η αναζήτηση όλων των απαραίτητων εργαλείων. Το κύριο πράγμα για το σκάφος είναι οι σανίδες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αγοράσετε ξυλεία από έλατο, πεύκο ή πεύκο που δεν έχει ρωγμές και κόμπους που τείνουν να πέφτουν. Αυτά που κρατούν σφιχτά δεν αποτελούν απειλή για το μελλοντικό πλοίο. Είναι εύκολο να ελέγξετε την αξιοπιστία τους, απλά χτυπήστε τα με ένα σφυρί ή μια βαριοπούλα. Βέλτιστο είναι το ξύλο που έχει αποθηκευτεί σε στεγνό δωμάτιο για τουλάχιστον ένα χρόνο και βρίσκεται σε επίπεδη επιφάνεια για όλη την περίοδο.

Τα υπόλοιπα περιλαμβάνουν:

αντισηπτικό για ξύλο?
μια μπάρα για αντηρίδες και μια τριγωνική ράβδος για την πλώρη του σκάφους.
υδατοαπωθητικό χρώμα - Pentacryl, Progress, Raptor (για αυτοκίνητα), βούρτσες (πιστόλι ψεκασμού).
καρφιά (κατά προτίμηση γαλβανισμένες βίδες) διαφορετικού μήκους και ένα σφυρί για αυτά.
αλφαβητάρι;
μικρό ηλεκτρικό τρυπάνι, κατσαβίδι.
κόλλα (πολυουρεθάνη), η αντικατάστασή της είναι ρητίνη, σύριγγα για εφαρμογή σε δυσπρόσιτα σημεία.
βερνίκι (γιοτ) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
λαμαρίνα για το κάτω μέρος και τη στερέωση στοιχείων του σκάφους.
γυαλόχαρτο (ή τριβείο).
αρχείο;
ρυμούλκηση (στεγανωτικό)
paracord (κεβλάρ, νάιλον, πολυπροπυλένιο) - για να δώσετε στις πλευρές του σκάφους το επιθυμητό σχήμα.
ρουλέτα;
σφιγκτήρες?
παζλ (σιπρίνι).

Φτιάχνοντας ένα ξύλινο στυλάκι

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας αξιόπιστο, δυνατό, αβύθιστο; Υπάρχει μόνο μία απάντηση: όλα τα στάδια απαιτούν αυστηρή εφαρμογή, αφού η βιασύνη, τυχόν ελλείψεις, η παραδοσιακή ρωσική ελπίδα "τυχαία" αντενδείκνυται. Η προσοχή ακόμα και στις «μικρές λεπτομέρειες» είναι απαραίτητη προϋπόθεση.

Κατασκευή σανίδων

Πρώτα, σύμφωνα με το σχέδιο, κόβονται όλα τα κενά. Τα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των πλευρών, επεξεργάζονται με λίμα και στη συνέχεια με γυαλόχαρτο. Εμποτισμένο με αντισηπτικό.
Στη μία πλευρά των σανίδων, οι πλευρές κόβονται υπό γωνία 15-30 °, στη συνέχεια αφαιρούνται οι λοξοτομές από τα άκρα για να εξασφαλιστεί η ιδανική (χωρίς κενά) εφαρμογή των κενών στο τόξο.
Η πλώρη του σκάφους στερεώνεται με τριγωνική ράβδο, στερεώνοντάς την με καρφιά ή βίδες με αυτοκόλλητες βίδες στην ένωση των σανίδων από μέσα μετά από τέλεια εφαρμογή. Οι άκρες των τμημάτων επαφής πρώτα εμποτίζονται με αντισηπτικό και στη συνέχεια λιπαίνονται με κόλλα (ρητίνη).
Καλούν τον βοηθό και δίνουν στα πλαϊνά του σκάφους το επιθυμητό σχήμα χρησιμοποιώντας το paracord ή την αντικατάστασή του. Τα πλαϊνά είναι δεμένα με κορδόνι, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει αποστάτες μεταξύ τους ίδιου πλάτους με αυτό του μελλοντικού σκάφους. Στη συνέχεια το σχοινί σφίγγεται.
Προσαρμόστε τον τραβέρσα (το πίσω στοιχείο του σκάφους είναι μια επίπεδη πρύμνη). Συνδέεται στα πλαϊνά με κόλλα (ρητίνη) και βίδες με αυτοκόλλητο (καρφιά).

Δημιουργία και στερέωση κάτω

Το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από ξύλο (είναι καλύτερα να βρείτε ένα φαρδύ συμπαγής σανίδα), αδιάβροχο κόντρα πλακέ (FSF, 12 mm) ή λαμαρίνα.

Εάν χρησιμοποιείται μεταλλικό φύλλο, τότε το τμήμα κόβεται με τέτοιο τρόπο ώστε οι διαστάσεις του να υπερβαίνουν τον πυθμένα κατά μερικά εκατοστά. Χρειάζονται για προσάρτηση στο κάτω μέρος των πλευρών. Δεδομένου ότι οι διαρροές είναι η μεγαλύτερη απειλή εδώ, όλοι οι σύνδεσμοι είναι γενναιόδωρα επικαλυμμένοι με κόλλα ή ρητίνη, χρησιμοποιείται ρυμούλκηση. Οι άκρες του μετάλλου διπλώνονται με ένα σφυρί. Οι βίδες με αυτοκόλλητες βίδες φυτεύονται με βήμα 15-20 mm σε όλη την περίμετρο του σκάφους.
Αν βρεθεί ξύλινη σανίδα(κόντρα πλακέ), στη συνέχεια κόβεται ένα στοιχείο του επιθυμητού σχήματος από το υλικό και στη συνέχεια ενεργούν με τον ίδιο τρόπο - επεξεργάζονται με κόλλα ή ρητίνη, χρησιμοποιούνται ρυμουλκούμενα και συνδετήρες.

Επεξεργασία τελικού υλικού

Τώρα τα στοιχεία του σκάφους επεξεργάζονται και πάλι γενναιόδωρα με ένα αντισηπτικό, εξαλείφοντας όλα τα πιθανά κενά με ρυμούλκηση ή στεγανωτικό. Στη συνέχεια ασταρώνονται δύο φορές, εφαρμόζεται βαφή σε πολλά στρώματα, σε καθένα από αυτά δίνεται χρόνος να στεγνώσει.

Στη συνέχεια σκεπάζουν το σκεύος με βερνίκι, επίσης 2-3 στρώσεις. Τελικό στάδιο- τοποθέτηση πάγκων-κονσερβών, τοποθέτηση τριγώνων για την πρύμνη, επεξεργάζονται - ασταρώνονται και βάφονται (βερνικώνονται) - χωριστά. Σε αυτό, η κατασκευή ενός σκάφους με επίπεδο πυθμένα θεωρείται ολοκληρωμένη.

Έλεγχος της αντοχής του σκάφους στο νερό

Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί η αξιοπιστία του σκάφους πριν από το πρώτο του μεγάλο ταξίδι. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό, αλλά είναι καλύτερο να διεξάγετε μια σύνθετη δοκιμή.

Έλεγχος στο εργοτάξιο. Για να βεβαιωθείτε για την ποιότητα της εργασίας, το σκάφος αναποδογυρίζεται, τοποθετείται σε ένα μακρύ παγκάκι ή σε πολλά σκαμπό. Στη συνέχεια περιχύνεται ένας μεγάλος αριθμός απόνερό από τον εύκαμπτο σωλήνα. Η συνιστώμενη διάρκεια αυτής της δοκιμής είναι 5-10 λεπτά. Το σκάφος αναποδογυρίζεται και ελέγχεται για διαρροές.
Δοκιμή του μίνι πλοίου με μεγάλο νερό. Εάν το αυτο-κατασκευασμένο λάστιχο δεν έχει αποδειχθεί ότι είναι μια γούρνα με διαρροή στο «ναυπηγείο», τότε στέλνεται πρώτα να επιπλεύσει ελεύθερα σε μικρό βάθος. Όταν οι πρώτες δοκιμές νερού περάσουν επιτυχώς εντός 30 λεπτών, τότε το σκάφος είναι έτοιμο για οποιοδήποτε υδάτινο σώμα.

Μπορούν να είναι χρήσιμα για όσους δεν τους αρέσει να κάνουν λάθη στη δουλειά τους, τα οποία απαιτούν πάντα πρόσθετες προσπάθειες για να τα διορθώσουν. Και επομένως, ορισμένες συστάσεις μπορούν (και πρέπει) να "πληγωθούν σε μουστάκι" εκ των προτέρων:

στην κατασκευή σπιτικό σκάφοςείναι καλύτερα να μην τσιγκουνευτείτε την ποιότητα των υλικών, αφού το καλύτερο ξύλο- συνώνυμο της μακροζωίας του μελλοντικού πλωτού σκάφους.
όλα τα κενά συνιστάται να κόβονται με ένα μικρό περιθώριο, επειδή είναι πολύ πιο εύκολο να κόψετε την περίσσεια, διαφορετικά θα πρέπει να κόψετε ένα νέο στοιχείο.
στεγανωτικό, κόλλα, ρητίνη ή ρυμούλκηση - αυτό που πρέπει να αγοραστεί με μεγάλο περιθώριο, οι αρμοί των πλευρών με το κάτω μέρος είναι ιδιαίτερα σημαντικές.
σε όλα ξύλινα μέρηγια τους συνδετήρες, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε εκ των προτέρων οπές ελαφρώς μικρότερης διαμέτρου από αυτή των καρφιών ή των βιδών με αυτοκόλλητη τομή, ο σκοπός είναι να αποφευχθεί η πιθανή ρωγμή του υλικού.

Σκάφος από κόντρα πλακέ

Το πλωτό σκάφος από κόντρα πλακέ έχει τα δικά του πλεονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν:

ελαφρύ, καθώς η ελαφριά έκδοση ενός τέτοιου σκάφους έχει μάζα μόνο 10-15 kg και ένα τέτοιο σκάφος είναι αρκετά εύκολο να μεταφερθεί ακόμη και μαζί.
μέγιστη χωρητικότητα - 5 άτομα, αλλά όλα εξαρτώνται από το επιλεγμένο έργο.
ανθεκτικότητα του μίνι πλοίου, αλλά μόνο εάν ακολουθείται η τεχνολογία.
προσιτή τιμή όλων των απαιτούμενων υλικών.

Εάν ο πλοίαρχος έχει μια επιθυμία και δεν υπάρχει λόγος να εγκαταλείψει αυτό που έχει συλλάβει, τότε απλά πρέπει να διαθέσετε ελεύθερο χρόνο για να δημιουργήσετε το σκάφος.

Υλικά, εργαλεία

Το κόντρα πλακέ επίπλων (FC) δεν είναι κατάλληλο για την κατασκευή αυτού του σκάφους, επομένως, πρέπει να αγοράσετε μία από τις ακόλουθες μάρκες: BC (εμποτισμός - βερνίκι βακελίτη), BS (κόλλα βακελίτη) ή, εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε BC και BS, FSF (κόλλα ρητίνης φορμαλδεΰδης). Είναι απαραίτητο να δοθεί μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του υλικού: οι ρωγμές είναι απαράδεκτες στα άκρα και οι κόμβοι ή άλλα ελαττώματα στην επιφάνεια. Το παχύ κόντρα πλακέ δεν είναι κατάλληλο, καθώς το φύλλο πρέπει να μπορεί να λυγίζει, επομένως το μέγιστο (ή βέλτιστο) πάχος είναι 6-9 mm. Αλλα απαραίτητα υλικάκαι εργαλεία:

ξυλεία - υψηλής ποιότητας, στεγνή.
πηχάκια πεύκου - για καρίνα και κορδόνια (διαμήκη ενισχυτικά).
fiberglass σε ρολά?
αδιάβροχο χρώμα?
αστάρι και στόκος (επίσης αδιάβροχο)?
εποξειδική κόλλα?
βερνίκι γιοτ?
μολύβι;
σύρμα χαλκού (κλιπ)?
σμίλη;
τσιμπίδα;
σφυρί;
πένσα;
επίπεδο;
ρουλέτα;
βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
σφιγκτήρες?
Τραπεζίτης;
στόκος μαχαίρι?
σέγα, λίμες (για σγουρό κόψιμο).

Σχέδιο κατασκευής κόντρα πλακέ

Είναι ευκολότερο και πιο εύκολο να βρείτε ένα έτοιμο δείγμα που μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο χωρίς κανένα πρόβλημα. Πριν όμως τον «κυνηγήσετε», πρέπει να σκεφτείτε μερικές λεπτομέρειες. Αυτά περιλαμβάνουν:

Η εμφάνιση του σκάφους, το σχήμα του.
Η χωρητικότητα του μελλοντικού σκάφους και οι διαστάσεις του.
Το επίπεδο πολυπλοκότητας του σχεδιασμού. Είναι καλύτερο για τους πρωτοεμφανιζόμενους της «ναυπηγικής» να κοιτάξουν προς απλά μοντέλα.

Αφού βρεθεί το σχέδιο που σας αρέσει, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να το διορθώσει ελαφρώς: για παράδειγμα, αλλάξτε το μέγεθος ή το σχήμα ορισμένων στοιχείων.

Το πιο απλό από τα σχέδια είναι αυτό στο οποίο όλα τα μέρη τοποθετούνται σε 1 φύλλο κόντρα πλακέ.

Πρώτα, σημειώνεται μια αξονική (διαμήκης) γραμμή πάνω της, στη συνέχεια αυτές που βρίσκονται μεταξύ των γραμμάτων A, B και C. Το μισό από το κάτω μέρος μεταφέρεται σε χαρτί, κόβεται και στη συνέχεια εφαρμόζεται ένα σχέδιο στο δεύτερο μισό του το φύλλο, περιγραμμένο με μολύβι ώστε το κάτω μέρος να είναι συμμετρικό.
Σχεδιάστε μια γραμμή που χωρίζει τον τραβέρσα από αυτό. Το κάτω μέρος κόβεται πρώτα με παζλ, ακολουθείται από την πόρτα του χώρου αποσκευών.
Με παρόμοιο τρόπο, σχεδιάζουν και, στη συνέχεια, κόβουν τα πλευρικά τοιχώματα: σημειώστε ένα στοιχείο, τοποθετήστε το στο δεύτερο τεμάχιο εργασίας και μετά αμέσως και τα δύο, κρατώντας τα σε σφιγκτήρες, κόψτε τα. Τα σημεία κοπής σε όλα τα κενά επεξεργάζονται με γυαλόχαρτο.
Οι πηχάκια κόβονται για την καρίνα και τα ενισχυτικά (κορδόνια), μετά τρίβονται.

Εάν δεν σας ικανοποιεί το μικρό μέγεθος της χειροτεχνίας, τότε δύο φύλλα κόντρα πλακέ είναι κολλημένα "στο μουστάκι" πριν από την εργασία κοπής, έχοντας επεξεργαστεί τις αρθρώσεις πρώτα με ένα αεροπλάνο και στη συνέχεια με ένα μύλο. Ένα φορτίο τοποθετείται στη ραφή που προκύπτει.

Συναρμολόγηση των στοιχείων του σκάφους

Βήμα προς βήμα, η διαδικασία σύνδεσης εξαρτημάτων μοιάζει με αυτό:

Στο κάτω μέρος και στις πλευρές του τραβέρσα ανοίγονται τρύπες, η διάμετρός τους είναι 1,5 mm, το βήμα είναι 150 mm. Κάντε το ίδιο με το κάτω μέρος από την πρύμνη πλευρά. Και τα δύο μέρη συνδέονται με σύρμα, οι στροφές γίνονται από το εξωτερικό.
Το κάτω μέρος απλώνεται σε 3 σκαμπό, σανίδες ή βιβλία τοποθετούνται στις εξωτερικές καρέκλες για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη παραμόρφωση. Το όνομα του βοηθού. Μαζί, γίνονται τρύπες με την ίδια διάμετρο και βήμα κατά μήκος των άκρων της πλευράς και των πλευρών του πυθμένα.
Τα πλαϊνά στοιχεία συνδέονται με σύρμα στο κάτω μέρος και στον τραβέρσα. Μετά τον έλεγχο της γεωμετρίας του σκάφους, οι συνδετήρες λαξεύονται στις εσωτερικές αρθρώσεις. Μεταξύ των πλευρών τοποθετούνται προσωρινοί αποστάτες σε σημεία όπου θα τοποθετηθούν χωρίσματα (κουφώματα) και τραπεζοκαθίσματα. Στερεώνονται προσωρινά με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
Όλες οι αρθρώσεις κολλούνται τρεις φορές με υαλοβάμβακα χρησιμοποιώντας εποξειδική κόλλα. Το πλάτος της πρώτης λωρίδας είναι 25 mm, της δεύτερης είναι 40 και της τρίτης είναι 50 mm. Όλες οι περιστροφές του σύρματος από το εξωτερικό δαγκώνονται από το εξωτερικό πριν κολληθούν από έξω και οι αρμοί στρογγυλεύονται.
Αφαιρούνται προσωρινοί αποστάτες, τοποθετούνται πλαίσια και τραπεζάκια. Οι τρύπες από τις αυτοεπιπεδούμενες βίδες «μασκάρονται» με ξύλινες καρφίτσες φυτεμένες με εποξειδική κόλλα.
Τα πηχάκια για την καρίνα και τα κορδόνια στερεώνονται με κόλλα και βίδες με αυτοκόλλητη τομή και στη συνέχεια τοποθετούνται κάτω από μια πρέσα.

Τελειώνοντας εργασίες

Αρχικά, χρησιμοποιήστε γυαλόχαρτο για να αφαιρέσετε όλες τις ανωμαλίες που έχουν εμφανιστεί "χάρη" στην εποξειδική κόλλα. Τα ελαττώματα ή όλες οι επιφάνειες είναι στόκος και στη συνέχεια το σκάφος ασταρώνεται. Το τελευταίο βήμα είναι το βάψιμο ή/και το βερνίκωμα.

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας; Όχι δύσκολο, αλλά ούτε και πολύ βασικό. Αυτό μπορεί να φανεί αν κοιτάξετε όλα τα στάδια μέσα από τα μάτια ενός δασκάλου. Για παράδειγμα, αυτό το βίντεο, χωρισμένο σε 9 μέρη, θα σας βοηθήσει να επαληθεύσετε την πραγματικότητα της επίλυσης του προβλήματος:

Ένα σκάφος είναι ένα απαραίτητο στοιχείο εάν θέλετε να πάτε για ψάρεμα ή απλώς να περάσετε χρόνο με φίλους ή οικογένεια στο ποτάμι. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για μια βόλτα ή ακόμα και μια ολόκληρη περιπέτεια στο νερό που μπορείτε να φτιάξετε με τα χέρια σας.

Εάν ενδιαφέρεστε για την τεχνολογία σύμφωνα με την οποία ένα σκάφος φτιαγμένο μόνος σας είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ, τα σχέδια που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο και οι συστάσεις θα σας φανούν χρήσιμα στην εργασία σας.

Η κατασκευή του απλούστερου σκάφους από κόντρα πλακέ είναι ο φθηνότερος τρόπος για να αποκτήσετε ένα σκάφος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να αποθηκεύσετε όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένων εργαλείων και σχεδίων, καθώς και να δείξετε λίγη υπομονή και επιμέλεια. Διαφορετικά, η κατασκευή ενός τέτοιου προϊόντος δεν θα είναι δύσκολη για εσάς, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε αυστηρά το προετοιμασμένο σχέδιο.

Τι χρειάζεστε για να δουλέψετε

Το υλικό βάσει του οποίου δημιουργείται η δομή είναι, φυσικά, κόντρα πλακέ. Αποτελείται από στρώσεις καπλαμά κολλημένες με φαινολική κόλλα, οι οποίες πιέζονται στην παραγωγή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι του, αλλά δεν είναι κάθε είδος κόντρα πλακέ κατάλληλο για να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας.

Σημείωση!Το κορυφαίας ποιότητας και αδιάβροχο κόντρα πλακέ φέρει τη σήμανση FSF. Συνήθως κατασκευάζεται από καπλαμά σημύδας. Όταν το χρησιμοποιείτε, θα μπορείτε να επιτύχετε αξιοπιστία και ποιότητα από το μελλοντικό σας προϊόν. Ως αποτέλεσμα, θα ξοδέψετε σημαντικά λιγότερη προσπάθεια για το τρίψιμο και το φινίρισμα του σκάφους σας.

Εάν για κάποιο λόγο δεν έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε κόντρα πλακέ μιας μάρκας υψηλής ποιότητας, αγοράζοντας προϊόντα όχι πολύ υψηλής ποιότητας, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην εκτέλεση των ακραίων εξαρτημάτων στα φύλλα. Η απουσία διαμπερών ρωγμών, κόμβων, οπών και ελαττωμάτων είναι σημάδι στάσιμου υλικού.

Η ποιότητα του επιλεγμένου κόντρα πλακέ θα εξαρτηθεί από:

το επίπεδο ποιότητας του ίδιου του προϊόντος·
λειτουργικά χαρακτηριστικά του σκάφους·
το κόστος των εργασιών φινιρίσματος ·
χρόνος που δαπανάται για την ολοκλήρωση της εργασίας.
την απαιτούμενη ποσότητα υλικού·
ο αριθμός των ραφών στο έτοιμο σκάφος.

Επομένως, πρέπει να κάνετε την επιλογή με τη μέγιστη ευθύνη. Ορισμένα μέρη του σκάφους σας με επίπεδο πυθμένα μπορεί να απαιτούν ράβδους ή σανίδες, κατά προτίμηση στεγνές και εντελώς απαλλαγμένες από ελαττώματα ή ζημιές.

Για την κατασκευή της ταπετσαρίας του σκάφους χρησιμοποιείται υαλοβάμβακας, που πωλείται σε ρολά. Μπορείτε να το κόψετε σε κομμάτια του απαιτούμενου μεγέθους, τα οποία θα είναι βολικά για τη συγκόλληση αρμών και ραφών. Ένα συμπαγές κομμάτι θα είναι πιο κατάλληλο για την επεξεργασία του πυθμένα.

Βερνίκι, κόλλα και χρώμα χρησιμοποιούνται για την προστασία του σκάφους από την υγρασία. Το καλύτερο είναι το βερνίκι να είναι βάσεως πλοίου και το χρώμα να μην έχει βάση το νερό.

Για να φτιάξετε στηρίγματα για το σκάφος σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πλαστικούς σφιγκτήρες και χάλκινο σύρμα. Οποιοδήποτε άλλο υλικό είναι επίσης κατάλληλο, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να αφαιρεθεί εύκολα.

Λίστα εργαλείων:

ηλεκτρικό παζλ και ένα σύνολο αρχείων για αυτό.
τραπεζίτης;
σφυρί και αεροπλάνο?
σφιγκτήρας;
μεζούρα, μεταλλικός χάρακας και απλό μολύβι για σήμανση.
βούρτσες για την εφαρμογή βερνικιού και κόλλας.
πιστόλι ψεκασμού για εργασία με βαφή.
μια σπάτουλα που θα βοηθήσει να ισοπεδώσει το fiberglass κατά τη διαδικασία κόλλησης.

Εργασίες κατασκευής σκαφών: μέθοδος ματίσματος

Αφού επιλέξετε τα κατάλληλα σχέδια, ετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία, μπορείτε να ξεκινήσετε να φτιάχνετε το σκάφος.

Σημείωση!Σε περίπτωση που δεν μπορείτε να βρείτε το κόντρα πλακέ του μεγέθους που απαιτείται για το σκάφος σας, μπορείτε να το ενώσετε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες ματίσματος κόντρα πλακέ.

Τεχνολογία συναρμογής:

Τα φύλλα υλικού πρέπει να τοποθετούνται το ένα πάνω στο άλλο, να περιγράφουν τη γραμμή του μουστάκι (το μήκος του αποτελείται από δέκα έως δώδεκα πάχη φύλλου κόντρα πλακέ).
Για να έχετε ένα ομοιόμορφο και ποιοτικό αποτέλεσμα, συνιστάται να στερεώσετε το υλικό με σφιγκτήρες και μια ράβδο περιορισμού. Κατά μήκος αυτής της γραμμής θα σχηματιστεί το μουστάκι. Βεβαιωθείτε ότι δεν έχετε απότομες σταγόνες σε όλο το μήκος αυτής της γραμμής.
Το σχηματισμένο μουστάκι πρέπει να τρίβεται με μηχανή σε άριστη κατάσταση, συνδυάζοντας και ρυθμίζοντας συνεχώς τα φύλλα.
Εφαρμόζεται μια συγκολλητική σύνθεση στην περιοχή του μουστάκι, μετά την οποία τα φύλλα κόντρα πλακέ πρέπει να διπλωθούν το ένα πάνω στο άλλο με επεξεργασμένες επιφάνειες και να στερεωθούν με σφιγκτήρες, τοποθετώντας βάρη στην κορυφή για να εξασφαλιστεί η πλήρης πρόσφυση.
Η περίσσεια κόλλας πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως χωρίς να περιμένετε να στεγνώσει.
Αφού στεγνώσει η κόλλα, μπορείτε να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες και να διατηρήσετε το προϊόν σε ηρεμία για 24 ώρες μέχρι να σκληρύνει τελικά η κόλλα.

Τα υπολείμματα κόλλας πρέπει να τρίβονται για να ισιώσουν τη ραφή και να την κάνουν λιγότερο ορατή.

Πρώτα, πρέπει να σημειώσετε το κάτω μέρος σε κόντρα πλακέ, έχοντας προηγουμένως απλώσει σε μια επίπεδη επιφάνεια. Εστιάζοντας στο σχέδιό σας, σχεδιάστε την κεντρική γραμμή του σκάφους, μετά την οποία μπορείτε να τοποθετήσετε ένα πλέγμα βάσει του οποίου επισημαίνονται τα περιγράμματα του μελλοντικού προϊόντος.

Για άνετη εφαρμογή των αρθρώσεων, μπορούν να γίνουν λοξοτμήσεις στις άκρες του στηρίγματος από κόντρα πλακέ. Ένας μύλος είναι κατάλληλος για αυτό. Μετά από αυτό, μπορείτε να ράψετε τα μέρη χρησιμοποιώντας συνδετήρες και σφιγκτήρες. Η διαδικασία πρέπει να ξεκινά από την πρύμνη, προχωρώντας σταδιακά προς την πλώρη του σκάφους, λυγίζοντας αργά το κόντρα πλακέ. Τόσο τα πλαϊνά όσο και ο τραβέρσα είναι σταθερά.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τις γεωμετρικές διαστάσεις της κατασκευής. Στη συνέχεια, πρέπει να σφίξετε πιο σφιχτά τους σφιγκτήρες, να τοποθετήσετε αποστάτες στα σημεία όπου είναι εγκατεστημένα τα πλαίσια για να στερεώσετε όλα τα εξαρτήματα.

Η κόλληση των ραφών πραγματοποιείται από το εσωτερικό του προϊόντος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε κόλλα και υαλοβάμβακα, τα οποία πρέπει να κοπούν σε λωρίδες πλάτους 7 cm εκ των προτέρων. Χρησιμοποιώντας μια βούρτσα, εφαρμόστε την κόλλα στην ένωση, κολλήστε το υαλοβάμβακα και εξομαλύνετε με μια σπάτουλα, αφαιρώντας φυσαλίδες και ρυτίδες. Οι ραφές πρέπει να κολληθούν δύο ή τρεις φορές.

Σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ (master class, φωτογραφία, βήμα προς βήμα)

Έτσι έφτασε στην πραγματοποίηση ενός παλιού ονείρου, άρχισε να φτιάχνει μια βάρκα. Για πρώτη φορά επέλεξα ένα εύκολο έργο, να το πω έτσι, για προπόνηση. Πήγα στην παραγωγή παρόμοιων σκαφών στο Cherepovets και εκεί κατασκόπευσα κάτι και αγόρασα τα υλικά που έλειπαν, για τα οποία θα ήθελα να ευχαριστήσω τον ιδιοκτήτη του ναυπηγείου.

Έτσι πρέπει να μοιάζει το σκάφος:

Σήμερα έκοψα τα φύλλα κόντρα πλακέ και προχώρησα στην πιο σημαντική και δύσκολη διαδικασία κατά τη γνώμη μου - είναι το γρέζια και η κόλληση των φύλλων κόντρα πλακέ. Επειδή το μήκος του σκάφους υπερβαίνει το μήκος των τυπικών φύλλων κόντρα πλακέ, τότε πρέπει να κολληθούν, γι 'αυτό υπάρχουν πολλοί τρόποι, αλλά επέλεξα τον πιο δύσκολο τεχνικά, αλλά και περισσότερο αισθητική επιλογήκολλώντας «στο μουστάκι».

Σημειώνουμε.

Επεξεργαζόμαστε φύλλα κόντρα πλακέ πρώτα με πλάνη και μετά με μύλο.

Έτσι φαίνεται κατά την επεξεργασία.

Έτσι πρέπει να εφαρμόζουν τα σεντόνια και να κολλάνε μεταξύ τους.

Αφού τοποθέτησα τα μέρη, τα κόλλησα μεταξύ τους και τα τοποθέτησα κάτω από την πρέσα.

Αυτα για τωρα προπαρασκευαστικές εργασίεςκατά μήκος του σκάφους, αφού κολληθούν τα φύλλα μεταξύ τους, θα αρχίσω να μαρκάρω και να κόβω τα μέρη.

Στην αρχή, δούλεψα τη σύνδεση "μουστάκι" σε υπολείμματα κόντρα πλακέ και ήταν τρομακτικό να το κοιτάξω, αλλά η εμπειρία ήρθε όταν δούλευα στην "καθαρή" έκδοση :) Ελπίζω να συνεχίσω να κατακτώ τα πάντα.

Αυτά για το σκάφος.

Βασικά δεδομένα:

Συνολικό μήκος ................ 2,64 μ
Συνολικό πλάτος ............. 1,28 m
Ύψος σανίδας .......................... 0,38 μ
Σωματικό βάρος ........................ 30 κιλά
Ικανότητα φόρτωσης ................. 180 κιλά
Πλήρωμα ................................... 2 άτομα.
Επιτρεπόμενη ισχύς p / κινητήρας ... 2,5 hp

Σήμερα ήταν μια μέρα γόνιμης δουλειάς και μεγάλης προόδου :)

Έβγαλε τα φύλλα κάτω από την πρέσα και αφαίρεσε τις λωρίδες ανάμεσα στις οποίες ήταν σφιγμένες. Η ένωση αποδείχθηκε λεία και πολύ δυνατή (αργότερα προσπάθησαν να σπάσουν τα μοσχεύματα από κάτω, δεν έσκασαν στην ένωση των φύλλων). Έτσι, αποκτήσαμε κενά του απαιτούμενου μήκους για την κατασκευή του σκάφους.

Ξεκινώ τη σήμανση με το γέμισμα της κεντρικής γραμμής, τότε όλα τα μεγέθη θα φύγουν από αυτήν.

Εδώ ζωγράφισα το κάτω μέρος του σκάφους, φαινόταν να λειτουργεί όμορφα:

Αρχίζω να κόβω. Συνιστάται να πάρετε μια σέγα με υψηλές στροφές, χρησιμοποιήστε τα πριόνια για μια σγουρή κοπή κόντρα πλακέ για να μην σκίσετε τις άκρες των φύλλων.

Εκτελούμε αυστηρά σύμφωνα με τη σήμανση :)

Ο μισός πάτος είναι έτοιμος.

Αλλά το κάτω μέρος είναι εντελώς :)

Σημειώνουμε τη μία πλευρά, στη συνέχεια βάζουμε δύο κενά το ένα πάνω στο άλλο και στερεώνουμε με σφιγκτήρες, μετά από το οποίο κόβουμε και τις δύο πλευρές ταυτόχρονα.

Σημαδεύω και κόβω τον τραβέρσα.

Στις ενώσεις των φύλλων κόντρα πλακέ αφαιρούμε τη λοξότμηση με μύλο και προχωράμε στο ράψιμο του σκάφους με κλιπ από χάλκινο σύρμα.

Δουλεύουμε από πρύμνη σε πλώρη.

Σε μια τέτοια περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθό.

Προσπαθώ επίσης πολύ να ράψω τα πάντα όμορφα :)

Αυτές είναι οι ραφές.

Τώρα το σκάφος είναι έτοιμο :)

Ταιριάζει στον εαυτό σου :)

Και ανάποδα.

Σήμερα πέρασα πραγματικά στο τελικό στάδιο της ολοκλήρωσης του έργου :)
Το πρώτο βήμα ήταν να τεντωθούν πιο δυνατά όλα τα σιδεράκια. Έλεγξα τη γεωμετρία του σκάφους. Στη συνέχεια φύτεψε τους συνδετήρες στις εσωτερικές ενώσεις των σανίδων με μια σμίλη. Μετά από όλα αυτά έκοψα προσωρινούς αποστάτες και τους στερέωσα στα σημεία που τοποθετήθηκαν τα κουφώματα.

Ενώ έκανα αυτά τα πράγματα στο νέο δωμάτιο, ένιωθα συνεχώς τα μάτια πάνω μου. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι η θέα του ανορθωμένου σκάφους από την πρύμνη.

Για πιο ομοιόμορφο σχηματισμό των ραφών, αποφάσισα να γεμίσω τις γραμμές με κολλητική ταινία, φαινόταν να λειτουργεί όμορφα.

Αποφάσισα να το κολλήσω το βράδυ, αλλά προς το παρόν τράβηξα τα πρότυπα πλαισίου και άρχισα να τα συναρμολογώ.

Εδώ είναι τα τελειωμένα κουφώματα, συναρμολογημένα με εποξειδική κόλλα και βίδες με αυτοκόλλητο.

Επιτέλους, άρχισα να κολλάω τις εσωτερικές ραφές, δεν πίστευα ότι ήταν τόσο επίπονη δουλειά :) Για πρώτη φορά, όλα έδειχναν να πάνε τέλεια. Η ρητίνη έχει εμποτίσει κανονικά το fiberglass, δεν υπάρχουν πουθενά φυσαλίδες.

Έτσι γίνεται η ραφή, ομοιόμορφη και διάφανη. Η φωτογραφία δείχνει ότι η δομή του δέντρου είναι ορατή μέσα από τρία στρώματα γυάλινης ταινίας, οπότε όλα είναι φυσιολογικά.

Να τι έγινε την προηγούμενη φορά: τοποθετήθηκαν τα πλαίσια και βιδώθηκαν τα φτερά.

Σήμερα τοποθέτησα τα κουφώματα στη θέση τους και τα στερέωσα με κόλλα και βίδες με αυτοκόλλητη τομή, έκοψα τα ενισχυτικά μαξιλάρια στον καθρέφτη.

Μετά από αυτό, γύρισε το σκάφος, αφαίρεσε όλους τους συνδετήρες από το σύρμα και προχώρησε στο στρογγυλοποίηση των αρμών των ραφών.

Και όταν όλα ετοιμάστηκαν, προχώρησα στην επικόλληση των εξωτερικών ραφών.

Οι ραφές αποδείχθηκαν ομαλές και καλά κορεσμένες, ακόμα κι εμένα μου αρέσει.

Ραφές στον καθρέφτη.

Σήμερα τελείωσα τις εργασίες για τη διαμόρφωση της γάστρας του σκάφους, την επόμενη φορά θα τοποθετήσω παγκάκια και θα ξεκινήσω την προετοιμασία για το βάψιμο.

Οι πλευρές στερεώνονται όχι μόνο με κόλλα, αλλά και ενισχύονται με τρία στρώματα γυάλινης ταινίας σε κάθε πλευρά, αυτό είναι ήδη fiberglass. Οι βίδες με αυτοκόλλητη τομή από τα κουφώματα μπορούν να στραφούν εντελώς, δεν θα χρειάζονται πλέον εκεί μετά την κόλληση. Παρεμπιπτόντως, κάποιοι το κάνουν. Ένα τέτοιο σκάφος μπορεί να συναρμολογηθεί χωρίς καθόλου βίδα στη γάστρα.

Σήμερα πήγα να φτιάξω το καράβι μόνο το βράδυ, tk. περίμενε να δέσει καλά η κόλλα. Έλεγξα τις εξωτερικές ραφές, μου άρεσε πολύ πώς έγινε, αποδείχθηκε ότι ήταν ισχυρό fiberglass. Μετά από αυτό αποφάσισα να φτιάξω σανίδες για τους πάγκους. Επίσης έκοψα και προσάρτησα το στέλεχος στην πλώρη του σκάφους.

Εδώ είναι προσαρτημένα τα πηχάκια του μπροστινού πάγκου.

Εδώ είναι ο μεσαίος πάγκος.

Έκοψα και τα πηχάκια για τον πίσω πάγκο, αλλά είναι ακόμα πολύ νωρίς για να τα τοποθετήσω.

Προφανώς τεντώνοντας την ευχαρίστηση από τη διαδικασία, ή ίσως από επιθυμία να κάνω τα πάντα αποτελεσματικά, φτιάχνω το σκάφος αργά και σιγά σιγά :)
Σήμερα αγόρασα κόλλα, βίδες με αυτοκόλλητο και πριστή ξυλεία υψηλής ποιότητας χωρίς κόμπους. Όλα αυτά ήταν για την τοποθέτηση της καρίνας και των εξωτερικών χορδών. Αυτά τα απαραίτητα στοιχεία θα δώσουν μεγαλύτερη αντοχή στον πυθμένα, καθώς και θα προστατεύσουν το σκάφος κατά την πρόσδεση στην ακτή, θα προστατεύσουν τη βαφή από τις γρατσουνιές.

Έκοψα τα πηχάκια, τα τρίψα και τα τοποθέτησα στη θέση τους με κόλλα και βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Τοποθέτησα επίσης σήμερα ένα στέλεχος και ένα μπουλόνι φιόγκου για το δέσιμο ενός σχοινιού ή σχοινιού άγκυρας.

Για σήμερα έπρεπε να σταματήσει η εργασία, tk. το όλο θέμα πρέπει να πιαστεί σταθερά, γι' αυτό έβαλα πρόσθετα βάρη.

Παρεμπιπτόντως, οι πάγκοι έχουν ήδη κοπεί, αλλά θα τοποθετηθούν αφού βάψουν το σκάφος από μέσα.