Ne svaki dan u Kijevu demontiranje mostova, osobito u potpunosti. Nedostaje takav prizor, naravno, bilo je nemoguće, pogotovo jer je rastavljeno provedeno prilično rijetka željeznička dizalica. A da bi bili jasniji, kako uz pomoć jednog velikog komada željeza povucite još jedan veliki komad željeza, uklonili smo za vas mali vremenski. Današnja priča će početi danas, a ispod mačke je detaljan opis procesa.

W. zHD stanica Darnitsa na mjestu odstupanja staza na Petrovci i Velubachingu postoji dodatna nit, prelazeći preko staza koji idu prema mostu Darnitsky. Tema je potrebna kako bi se smanjio broj "rezanja" ruta, tj. Smanjiti potrebu za međusobno povezanim tokovima različitih smjerova.

1. Dodatna nit Prolazi, nego, prošao kroz potpuno običan jednokratni most.

2. Živio je mirno svoj uobičajeni život sve dok se ne izgradio drugi Darnitsky most i ispostavilo se da pod našim mostom nedostaje mjesto za postavljanje dodatnog puta. Činjenica je da i Darnitsky mostovi imaju 4 načina u količini od 4 načina, i bliže Darnitsa stanici su zapravo 3 i dodaju još nigdje.

Zapravo, nije bilo iznenađujuće i restrukturiranje vrat stanice Darnitsa planirana je od dizajna novog Darnitsky mosta. Istina, prema početnim planovima, restrukturiranje je bilo sveobuhvatnije, ali u kojem će se budućnost dogoditi - to nije poznato, sve dok se odluči da se ograniči na ukidanje glavnog uskog grla i izgradnje Nedostaje put do Darnitsky mosta.

3. Prema tome, odlučeno je da demontira heroja našeg izvješća, koji je imao duljinu od samo 33 m, a umjesto toga izgraditi novi most od 55 m. Prije rastavljanja mosta, željeznička rešetka i kontaktna mreža rastavljena je u unaprijed.

4. Stari most se pokazao iz stare škole, kada su takve strukture u kombinaciji s zakovicama, a ne vijcima, kao i sada. Međutim, točne godine izgradnje mi je nepoznato.

5. Uz Stari most više nije prvi mjesec na izgradnji novog. Čim je pokret zatvoren preko mosta, u starom nasipu odmah je napravio udubljenje za izgradnju gomila pod stabilnošću novog mosta.

6. izravno ispod točke snimanja nedostaje će novi put do mosta Darnitsky.

Demontring mostovi mogu se izvoditi na različite načine. Specifična metoda odabrana je pojedinačno i ovisi o tako mnogo razloga. Budući da je u našem slučaju most se nalazi iznad intenzivno korištenih putova Nezhinsky + Yagotin smjerova, tada je jedan od glavnih uvjeta za njegovo demontiranje minimalna prekida u kretanju vlakova. S obzirom na veličinu i težinu mosta (110 tona), odlučeno je da je potpuno ukloni i rastavljajte na Zemlji negdje drugdje. Za takvu operaciju, uključena je konzola željeznička dizalica GPC-130 s nosivosti od 130 tona. Takve su dizalice u SSSR-u izgrađene samo 6, jedan od njih je u Ukrajini.

7. Kako slijedi iz imena, dizalica se izrađuje u obliku dvije ogromne konzole, koje se mogu lagano ljuljati gore i dolje.

8. U natkrivenom automobilu nalazi se elektrana koja hrani dizalicu. Maneurier Diesel lokomotive se koristi samo po sebi.

9. Konzole su povezane s glavnim (središnjim) zrakom, što je pak instaliran na dvije osam osi platforme. Centar je kontrolna kabina. Zajedno s dizalicom, postoje još četiri platforme koje nalikuju običnom - postoji oprema za montažu dizalice, a konzola se transportira, koja se isključuje iz središnjeg snopa u transportnom položaju.

10. Lurry snop je suspendiran ispod svakog ramena. Teret je fiksiran na jedan od njih, na drugoj suspendiran protuteži težio je 43 tona. Od gore navedenog konzole sjedi još jedan polutonski protuteži s masom od 63 tona (vidite ga na ovoj fotografiji iznad snop snopa), koji se može premjestiti iz jednog dizalica ramena u drugu. Dok dizalica nije napunjena mostom, ova protuteža kompenzira težinu protuteže suspenzije, koja se nalazi na suprotnoj strani. Nakon crta tereta, klizna protuteža će se premjestiti u suprotno od ramena.

11. Čini se da se dizalica priprema za jesti most :)

12. Racing kabeli:

13. Linije mosta mogu početi tek nakon potpunog preklapanja i uklanjanja napona iz kontaktne mreže ispod mosta. Za demontažu tog dana dodijeljen je 3-satni prozor. U međuvremenu je započeo prozor i pokret se nastavlja, na jednom od staza, pojavljuje se Yeresina s tornjem i djelomično demontaža kontaktne mreže počinje.

14. Kontakt mreža je suspendirana izravno na most, tako da se mora rastaviti postupkom za početak glavnih radova, a zatim brzo suspendirati na novo mjesto.

15.

16.

17. Pokret u susjednim putovima ne zaustavljaju:

18. Kontakt mreža je jednostavno ne ukloniti s mjesta za pričvršćivanje, jer To je u napunjenom stanju, tako da prije rezerviranja krajeva kabela se zateže uz pomoć polispastera:

19.

20. Početak prozora je sve bliže: pojavljuje se drugi toranj i drugi put je zatvoren za kretanje.

21.

22. Sve što se može ukloniti je uklonjeno. Svjetlo koje je bilo na mostu također je rastavljen i mora se instalirati na novo mjesto tijekom označenog prozora.

23. Momci koji će rastaviti most, čekajući prozor:

24. Konačno, svi su načini blokirani: kontaktirali su ubrzani što je više moguće, tako da ne ometaju demontažu mosta, a brz rad počinje na vrhu.

25. Dizalica se pije unutar farme mosta:

26. i fiksirana s cipelama dok se most ne podigne na visinu, tako da možete voziti s njom.

27. Napločite i most:

28.

29. Sling snop se spušta i počinje remen.

30. A kabel je težak, neće biti sami.

31.

32.

33. U međuvremenu, donijeli su novu križnu traku na koju treba instalirati semafor, a kasnije će se kontaktna mreža će biti suspendirana.

34. Pretpostavlja se i dalje treba staviti na unaprijed instalirane stupove.

35.

36. Svjetlo semafore ide na novo mjesto:

37. Ali natrag na naš most.

38. Sling je dovršen, greda podignuta i dizalica je sada pod opterećenjem, sprema se za otkinuti most iz opcena:

39. Prije podizanja razvratnih protutežu i kreakine se pomiče u suprotnu dizalicu rame:

40. Od pod mostom i od mosta, stranci su protjerani i svi zamrznuti čekaju početak glavne akcije.

41. Konstrukcije se nalaze na najboljim vizualnim mjestima:

42. Uz sudar i žlijeb, kao u znak protesta, most počinje se odvojiti od nosača:

43. Jedan od kutova, prednost je napravljen i most nije bio lošom za svoju stranu:

44.

45. Još malo i možete nazvati:

46. \u200b\u200bOP! Dizalica s mostom počinje se dobro kretati naprijed:

47.

48. Suro neki.

49. …

50. Nikad nisam mislio da je takva slika uopće uopće :)

51. Most se uzima na pola kilometra prema strani, gdje se mjesto za rastavljanje pripremljeno duž izravnog dijela staze.

52. Prije spuštanja mosta morate i dalje staviti tračnice za koje se kasnije pomakne blok utičnica.

53. Gotovo završava:

54. Most se već pomiče kako bi oslobodio put za tehnološki prijevoz, ali još nisam počeo rastavljati.

p.s. Hvala LLC "Nan" i administraciji željeznice jugozapada za organizaciju snimanja.

Godine 1964. most je naručio kroz don rijeku u gradu Aksai. Grad Aksai nalazi se u predgrađu Rostov-on-Don, na strmoj desnoj obali Don, na mjestu znaka rijeke Aksai, koji je oheeter Don (sl. 1).

Tranzicija mosta nalazi se na KM 1061 + 570 autocesta 1 kategoriju M-4 "Don" Moskva - Voronezh - Rostov - do done - Krasnodar - novorotossiysk.

Most je izgrađen u razdoblju od 1958. do 1964. godine u okviru projekta Tbilisi podružnice Suzzmoekt pod teretom H - 18 i NK - 80. Temeljni dizajn dokumenta "Pravila i svjedočanstvo za projektiranje armiranog betona, metala, Konkretne i kamene umjetne strukture na cesti "izdanje 1948 G.

Projekt opsežne strukture razvio je institucija "Projektna stalkonstrukcija". Instalacijski projekt za ugradnju mosta mosta razvio je Institut za obrnutu. Moskva.

U dijagramu prijelaza mosta, pet raspona, blokiranih kontinuiranim stalnotonskim strukturom raspona u skladu s shemom 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. Cijela duljina strukture je 545,83 m. (Slika 2). Širina mosta između ograda je 10,02 m. Glavne grede su zavarene uz montažne spojeve na vijcima.

Let 1-2 nalazi se dva glavna putova elektrificirane željeznice i jedan zastoj. (Slika 3).

Raspon mosta 3-4 slanja s intenzivnim pokretima. Brod udar na području mosta odnosi se na morsku luku "Taganrog".

Prvo omotnica iz površine vode od 19,8 - 21,5 m, od željezničke glave od 13,5 m.

Tijekom rada provode se ponavljajuća istraživanja i ispitivanje raspone strukture. Posljednji ispit u fazi obnove pred-projekta provedeno je 2007. godine, IGUPS (MIIT) u kojima je dan detaljan opis Glavni rezultati prethodnih istraživanja, osnovne informacije o radu izgradnje i popravak aktivnosti koje su provedene tijekom rada.

Pojava značajnih nedostataka tijekom rada u elementima strukture povezana je s dvije okolnosti: s preopterećenjem strukture raspona konstantnim opterećenjima iz nepotrebnih slojeva vožnje weba; Pokretni nosač br. 1, koji je uzrokovan klizičnim fenomenom nagiba desne obale don rijeke.

Tijekom izgradnje mosta od 1958. do 1964. godine, rad obavlja mnogo nesigurnosti u ukupnoj strukturi naprezanja strukture stresa i oštro komplicira procjenu tehničkog stanja mosta. U konačnoj fazi dizajna, omotnica cesta s M-7,0 do G-8,0 povećana je nepromijenjena dizajn rješenja Glavne metalne konstrukcije. Kako bi se poboljšao uzdužni profil, dodatni sloj betonske debljine varijable postavljen je u rasponu od 147 m, kao iu ekstremnim rasponima. Longitudinalni profil Gornji pojasevi glavnih greda i ploča cesta tijekom razdoblja izgradnje podešavali su polaganje na ploču kolnika u područjima "neuspjeha" dodatnog sloja betona i asfaltnog betona. U tu svrhu, u letovima 1-2, 3-4, 4-5 je dodao sloj varijable debljine s ukupnim volumenom od oko 170 m3.

Tijekom višestrukih studija i mjerenja stagnantno deformiranog stanja čeličnih greda utvrđeno je da se u odjeljcima iznad nosača 3, 4 i 5 napona u gornjim snopovima premašio izračunat. Količina prenapona, uvjetno, doseže 15 - 20% (podaci Visi, TSNIS, Instituta "IES Paton").

U 2010. godini snage RTF-a "Mostotian-10" provedene su na eliminaciji hitnosti na tranziciji mosta, rad je bio kako slijedi:

- obrezivanje krajeva metalnih konstrukcija raspone, krajevi raspona bili su pili u zid ormarića;

- podizanje strukture raspona s podešavanjem položaja referentnih dijelova na nosetu broj 1;

- Instalacija potpornih struktura za trotoara u brodskim dijelu mosta kako bi ih držali od spontanog kolapsa. Podržavajući konzole kolničke blokova bili su u nevladinim, blokovi su bili zadržani zbog ograda i zaustavljanja jedni u drugima.

Na temelju izvješća IGUPS (MIIIT), donesena je odluka da demontira prijelaz mosta.

Struktura je ukradena betonska beam-neselirana. U poprečnom presjeku, struktura raspona se sastoji od četiri glavne grede visinske varijable visine. Udaljenost između glavnih greda je 2,4 + 3,0 + 2.4.

Materijal glavnih greda i jackTny greda 10g2SD, komunikacija i drugi elementi iz ST3. Zavarivanje elemenata s niskog odličnog čelika proizvedeno je strojem, spojevi za montažu nastali su na zakovice promjera od 23 mm čelika 2, 26 mm čelika NL-1.

Glavne grede se međusobno kombiniraju kolekcionarno-monolitna armirana betonska ploča kolnika, uzdužne (zrake u parovima 1i2, 3I4) i križnih veza. Glavne grede na kraju u ekstremnim nosačima imaju visinu od 2,5 m. Na ostatku ekstremnog raspona, visina greda se postupno povećava i dolazi do 4,6 m. U srednjem dijelu tri glavna opasnosti, Visina greda je 2,5 m. Na srednjem rasponu, visina greda 6.549 m. (Sl.4).

Glavne grede čelika iznad potpora 2, 3, 4 i 5 su prednapregnuti u razini vrhunskih propuštanja s visokim streljanim snopovima. Snaga vlačnog moždanog udara R \u003d 17000 kgf / cm2. Punkovi visoke čvrstoće žice su napravljene u obliku kabela od tri niti od sedam niti od 0,5 mm i tri odvojene žice od 0,5 mm. Napetost greda provedena je dvostrukim akcijskim priključcima, nakon čega su paketi fiksirani pomoću sidrenih čepova i jastučića na gredama zavarenim do gornjih pojaseva posebnih zaustavljanja.

Duljina zone trudnoće iznad nosača 2 i 5 je 51,5 m, i iznad nosača 3 i 4 od oko 103,4 m.

Paketi su robusni kada se betoniraju tanjur kolnika.

Ploča cesta se sastoji od tri vrste armiranobetonskih ploča. Debljina ploča je jednaka 15 cm, izrađena od brand 350 betona. Ploče se ljuljaju na gornjim pojasevima glavnih greda Brand 400. Za suradnju, glavne grede se kombiniraju s armiranim betonskim pločama uz pomoć zaustavljanja. Zaustavljanja su izrađena od čeličnog lima.

Tipci visoke vrste postavljeni su u blokovima za popločavanje. Pričvršćivanje blokova za popločavanje se provodi iza izbočina u montažnim pločama i izvan rubova ploča konzola cesta.

Glavni slijed mosta za demontaže predloženih na "p" pozornici bio je kako slijedi (sl. 5):

- Spremna struktura u letu 1-2 razumije ZH.D. Dizalica u "prozoru" kretanja željezničkog prijevoza, raspon 4-5 i 5-6 rastavlja se pomoću dizalice za automobil s nosivosti od 100 tona i više, u rasponu 2-3 i 3-4 plovka , Demontiranje nosača vanjske rasvjete, barijere i periodilne ograde i popločavanja konzola, u rasponu od sredine raspona kako bi se nosila pomoću dizalice s uklanjanjem vozila;

- Uklanjanje asfalt betonski premaz cesta, u rasponu od sredine raspona do potpore;

- rastavljanje zaštitnog sloja i hidroizolacije, od sredine otpada do potpore;

- rastavljanje dijelova ploča cesta u ljetnom razdoblju s dizalicom, s rezanjem od 3 x 3 m, nakon čega slijedi polaganje drvenih podova iz trake za kretanje opreme. Raspomjer se provodi istovremeno u letovima 2-3, 3-4, 4-5 od sredine raspona do nosača 3, 4 i 5.

- ugradnja privremenih potpora u rasponu 1-2 i 5-6;

- rastavljanje preostalog dijela ceste ploče. Razrješenje greda se istovremeno vrši s rastavljanjem blokova raspona strukture.

- Instalacija privremenih potpornih potpora u potpori 3 i 4. uravnoteženo demontaže MDC 63-1100 s valom, počevši od otvaranja odjeljka za zaključavanje u rasponu 3-4.

- Rastavljanje leta 1-2 je napravljen od raka dizalice - 1000, s ugradnjom privremene potpore, u "Windows" s permutacijom dizalice na različitim načinima. Ekstremna jedinica rastavlja se dizalicom automobila iz pristupa.

Glavni razlozi za odbijanje predložene verzije rastavljanja konstrukcija mosta na stupnju "P" bili su:

- slab studija projektnog instituta za rad rada, odsutnost u "P" pozornici i ne pružajući daljnja naselja koja potvrđuju ispravnost odluke;

- na "P" fazi nije uzeo u obzir opće stanje naprezanja struktura mosta mosta;

- primjenu pri rastavljanju strukture raspona plutajućih, što je teško na intenzitetu kretanja brodova unutar voda morske luke;

- rastavljanje raspona 1-2 J.D. Crane sa značajnim opterećenjem glavnog pokreta Moskve - Rostov - na don - Adler, kao i nedostatak troškova za reorganizaciju komunikacija ruskih željeznica tijekom rada Crnce-1000 dizalice.

Slika 5. Ukupni slijed demontaže tranzicije mosta u fazi "P".

Glavna shema za demontažu raspona struktura u fazi "P" je sljedeće (Sl.6):

- Razumijevanje u letovima 4-6 provodi se samo-pogonska dizalica puške s instalacijom privremenih nosača za potporu raspone strukture u rezanim zonama. Privremene potpore na prirodnoj bazi izrađeni su od dizajna inventara Mic - C i MIC - P.

- Razumijevanje u letovima 2-4 se provodi iz odjeljka za zaključavanje u rasponu 3-4 (sredina raspona 147 m) s obje strane nosača 2 i 4 dizalice UMK-2 instalirane i kreće u kontaktu na otvorima od gornjih pojaseva kvara po kvaku na gredama 1 i 4. rastavljeni dizajni se spuštaju na plastiku i prelaze u zaglavljivanje za istovar.

- Rasno stanje u letu 1-2 proizvodi dvije dizalice, iz odjeljka za zaključavanje prema nosač 2 dek 321 dizalice, instaliranog na mjestu na području nosača 2 i iz odjeljka za zaključavanje prema podršci br , 1 na liebherr LTM1100 bum instaliran na kolniku. Za demontiranje raspona 1-2, privremene potpore su instalirane iz dizajna mikro-c i mikrofon u sknji 1-2 i 2-3. Ekstremni blok do potpore 1 rastavljen je dizalicom automobila iz pristupa.

Demontring u svim fazama provodi se na jednom snopu u slijedećem slijedu, dva ekstremna greda su prvo demontirana, zatim dva medija. Redoslijed rastavljanja ekstremnih i srednjih greda imenuje se u PPR-u iz praktičnosti dizalice i poplavljenih.

Prije toga, na duljini bloka, radi na demontažu uzdužnih i poprečnih linkova, napravljen je uređaj privremenog perile ograde na gornjim pojasevima svih greda, vješajući sve namjenske setove i odbacuje za proizvodnju rezanja.

Sl. 6. Usvojena shema demontaže tranzicije mosta u fazi "P".

Donijeti konačnu odluku o rastavljanju raspona struktura mosta i analizu stanja konstrukata raspona strukture u svakoj fazi rastavljanja CJSC "znanstveno-projektnog instituta" Imidis "pod ugovorom s OJSC" Gimotransmost " , nadzire se stres-deformiranim stanjem struktura.

Glavne faze rada:

- određivanje početnog stresa u metalnim strukturama čelika;

- provođenje statičkih testova;

- ugradnja sustava praćenja i uklanjanje nula izvješća;

- provoditi praćenje s podacima zapise u bazu podataka.

Izvješće o praćenju bilo je dostupno u stalnom načinu putem Interneta putem programa Kis-Control "Imidis".

U procesu proizvodnje radova, u svakodnevnom načinu, inženjer RTF "MO-10" prešao je u projekt Institut shemom za demontažu elemenata mosta. Institut za projekt usporedio je usporedbu praćenja i rezultata u procesu proizvodnje rada, na temelju kojih su se postignute prilagodbe u shemi demontaže ploče ceste i wobies, tj. Podešavanje trajnog opterećenja nalazi se na rasponu konstrukcije na početku početka demontaža MK Struktura i naknadne faze.

Rastavljanje prijevoza i platna mosta uglavnom se ne razlikuje od Page. U prvoj fazi, asfaltni betonski premaz je rastavljen na udaljenosti od 20 metara u sredini raspona, zatim se ograda na barijeru rastavlja preko cijele duljine mosta. Zatim, rezanje ostatka asfaltneza betona se provodi s mljevenjem mase ne više od 35 tona 2 m trake. I rastavljanje zaštitnog sloja, hidroizolacija, niveliranje sloja s trakama od 2 m. Lagal iz rezača na rasponu (sl. 7).

Sl. 7. rastavljanje prijevoza ceste i mosta platno na p "fazi.

Ugradnja pločnika izrađena je od sredine raspona 3-4 u oba smjera od jahanja i donje strane u isto vrijeme. Demontring u brodarskom rasponu proizveden je u pauzama kretanja posuda, zbog lučkog dispečera, te u letu 1-2 u gluhom "prozoru" s uklanjanjem napona u kontaktnoj mreži. Zbog hitnog stanja potpornih konzola, tragovi kolnika, koji je instaliran s jednim rubom blok kolnika, za suspenziju, za razdoblje proizvodnje rada, skela je izrađena od pojedinačnih metala i elemenata IPRS-a ( Slika 8).

Slika 8. Rastavljanje pločnika. SMS do rastavljanja blokova za popločavanje.

Sjednica demontaže bila je sljedeća: Podupiranje skele je dostavljeno pod rastavljenim blokovima, a zatim je blok bio potkusiranje na potporu konzola, tek nakon toga je rastavljanje perile obrezivanje tijekom rastavljenog bloka, uređaj vodovodne rupe, remen Blok, blok segment iz hipoteke, demontiranje bloka za dizalicu s utovar na kamion i ugradnju privremene ograde. Zatim, po analogiji, krećući se kroz opseg itd.

Rastavljanje odbora kolnika i WW, napravljen je u skladu s redoslijedom koji je razvio OJSC "Gimotransvijest", ovaj slijed, prije svega, uzeo je u obzir stanje stresnog deformiranog stanja mosta mosta, kao i tehnika demontaža raspona (sl. 9).

Slika 9. rastavljanje ploče kolnika. Obavljajući rad uzdužnog reznog dijela hidrauličnog stroja za rezanje zida Hilt.

Da biste obavljali rad na rezanju i demontažnim pločama, napravljene su i primijenjene strukture koje su instalirane na vrhu ploče.

Prioritet rada rada, rastavljanja ploča na sljedeći način:

- rupe za bušenje za ugradnju potpornih struktura;

- ugradnja potpornih struktura;

- rezanje ploča duž vune vidio, od šava do šava zbirne monolitne ploče 2,62 m.; - demontiranje ploča dizalice; - Pod uređaja umjesto ukrašene ploče. Rad je obavljen istovremeno na nekoliko točaka i raspon.

Demontring Wwah napravio je Jackhaft čekići, ne-eksplozivna mješavina LDC-a, beneficije i slično.

S obzirom na najmanju složenost i najmanji volumen pripremni rad U usporedbi s kanalima i letom od 1-2, kao i odlučivanjem o promjeni ugradnje metalnih konstrukcija prostorne strukture raspona metodom transportnog stražnjeg sklopa i uklanjanja od nosača br. 6, rastavljanjem poplavnog područja Propansiji 5-6 i 4-5. Demontriranje je napravljena od strane raka za praćenu potez Liebherr LR 1130 g / n 130 tona. Demontring je napravljen na istoj ravnini greda s tkanim i s rastavljenim tkanim. Pripremni rad uključivao je rastavljanje uzdužnih i unakrsnih veza, ugradnja udarnih uređaja i privremenog sloma greda. Posebna pozornost kada se demontaža morala dati četvrtom redoslijedu demontaže grede. Rastavljanje treće i četvrtine za redoslijed demontaža, planiran je snop s najmanjim prekidom i stalnom kontrolom kontrole vjetra o prognozi i izravno anemometra na mjestu.

Zemljište za let 4-5 od potpore 4 do privremene potpore B1 je demontiran posljednji put kad je njegovo demontaže bio povezan s rastavljanjem raspona 3-4 dizalice Umk, raspon je bio orij za dio raspona 3-4 , a također je korišten za parkiralište (pri rastavljanju posljednjeg bloka), kreće i rastavljanje dizalice Umk.

Rastavljanje kanala napravljen je uz pomoć dizalice UMK - 2 instaliranog na otvorima gornjeg pojasa ekstremnih greda raspone. Parkiralište dizalice odabrano je uglavnom na izračunu težine rastavljenog elementa i vertikalne ribblys of Spanske strukture za pričvršćivanje dizalice. Prije početka rada na rastavljanju središnje jedinice u sknji 3-4, instalacija je provedena na ugradnji dva privremena potpora, u rasponu 2-3 na klanje cijevi pilota i dva privremena nosača u rasponu 4-5 na prirodnoj bazi. Privremene potpore izrađene su od konstrukcija zaliha mosta MIC - C i MIC - P. u rasponu 2-3 privremene potpore spojeni su između sebe s podlogom na gornjoj razini i uz podršku br. 3 na razini Br 3.

Prije početka rada na rezanju odjeljka dvorca, 3-4 provedeno je na svim prethodnim fazama, u skladu s ukupnim slijedom radne proizvodnje:

- rastavljanje kolnika i popločavanje blokova;

- podešavanje privremenih potpora u rasponu 2-3 i 3-4;

Rastavljanje na udaljenosti od 75 m. Ploče cesta u rasponu 3-4;

- demontaža WW-a, u rasponu 3-4 na parceli od 40 m. u rasponu 3-4;

- instalacija dviju dizalica Umk - 2 i ugradite ih iznad nosača 3 i 4;

- valjanje pokretnog referentnog dijela na potpori 3.

Neposredno prije izvršenja proizvodnje rada:

- instalacijski okvir s kolijevkom za podizanje za rezanje;

- demontaža uzdužnih i poprečnih veza na mjestu rezanja;

- označavanje nastavka.

Za proizvodnju rada na rezanju raspona struktura su kupili fasadne lifte. Glavni kriterij za izbor fasadnih liftova je značajno mijenjanje visine vertikalnog zida greda od 2,5 do 7 metara. Četiri fasadna lifta instalirana na općem okviru preselila se uz načine vožnje CDC CRANO (Sl. 10).

Slika 10. Izvođenje rezanja konstrukcije raspona pomoću fasadnih dizala.

Rezanje poprečnog presjeka zaključavanja raspona je napravljeno istodobno na sva četiri greda u skladu s programom koji je izdao Institut za dizajn. Prema izračunima dizajnera, struktura raspona mora ostati blizu postojećeg položaja ili biti za manju vrijednost, što je potvrđeno u skladu s praćenjem Instituta Imidis.

Nakon obavljanja nedavnog dijela dvorca, bilo je rastavljeno središnjim blokovima raspona 3-4 s dvije dizalice UMC-a u pauzama kretanja posuda. Jedna je dizalica napravila demontažu prema podršci br. 3 i dalje za podršku br. 2, drugi prema potporu br. 4. Da bi se smanjilo trajanje "Windows", provedena je značajna količina pripremnog rada:

- Instalacija i povezivanje dizalica Umk; - rastavljanje uzdužnih i poprečnih veza; - instalacijski ili pokretni okvir s fasadnim dizala;

- ugradnja kvržica za linije na svim gredama;

- ugradnja ekonomije namještanja na sve grede;

- Ugradnja sigurnosnih obloga i rezanje greda raspone.

U procesu "Windows", grede su izravno napravljene, rastavljajući sigurnosne obloge i spuštaju rastavljenu gredu na jastuku.

Oprema koja se koristi za rezanje: rezač povećane čvrstoće NORD-C tipa i ugradnja zračnog plazma rezanja OHPR2001 s plazma bakljima PRV 301 i PRD 405.

Redoslijed rezanja koji je predložio Institut je kako slijedi: stvaranje uzdužnih rezova s \u200b\u200bprirastom od 100 mm na udaljenosti od 400 mm od dna do vrha, zatim izrežite preko spoja iz dna prema gore s otvorom gornjeg pojasa.

Prije i za vrijeme proizvodnje posla, promjene su napravljene promjene na zahtjev zbog tehnologije, postavljanje režnjeva na jednoj strani (prozor cut) i smanjenje volumena vertikalnog zida u zoni nule (izreza od okomitog prozora zid). Poprečni uređaj za rezanje s trakom širine 5-7 cm i konačnog otvora na dnu zida (Sl. 11).

Sl. 11. Završno zemljište dvorca.

Slika 12. Razumijevanje središnjih "dvorca" blokova Derrick dizalica Umk-2 u kanalu 3-4

Tijekom donošenja odluka o načinu rastavljanja leta 1-2 razne opcije (Primjena Crane Carch 1000, CCC, ugradnja boom dizalice g / n 130-200 tona na podršci 2, itd.). Provedena opcija osigurava rastavljanje snopa s dvije dizalice iz dvorca u različitim smjerovima (sl. 13, sl. 14). Glavne faze rada rada bili su sljedeći:

- ugradnja triju privremenih potpora;

- podkomparacija opsežne strukture na privremenoj potpori 2, stvarajući potrebne napore;

- Instalacija protuteza tijekom privremene podrške 3

; - otvaranje odjeljka dvorca u letu 1-2; - rastavljanje greda s izvedbom djela analogno s letovima 2-4.

Glavna složenost u obavljanju rada bila je pružiti "Windows" u pokretu ZH.D. Prijevoz, trajanje od 45 do 90 minuta, uključujući rad ECC-a i ako.

Rezanje odjeljka za zaključavanje provedeno je analogijom s rasponom 3-4, s izuzetkom promjene u dizajnu režnjeva povezanih s prisutnošću ZH.D. i redoslijed renderu povezane s predviđenim kretanjem prijelazne strukture.

Slika 13. Rastavljanje kvara prijelaza mosta u rasponu 1-2 des-321 dizalice, u traci za uklanjanje željeznice.

Slika 14. Rastavljanje mosta mosta u letu liebherr LTM-1100, 1-2 dizalice.

Razvoj i izvršenje rada na demontažu prijelaza mosta pomoću korištenjem različite metode Proizvodnja radova S. maksimalna točnostU kratkom vremenu, u blizini trenutne tranzicije mosta, bilo je moguće zahvaljujući dobro koordiniranom radu inženjera, radnika RTF-a "Mostotrans-10", kao i stručnjaci za OJSC Gimotransmost, Imidis institut.

• U Rusiji postoje mnogi demontiranje moralno i fizički zastarjelih mostova i nadvožnjaka. Neki od njih nisu ni otpušteni, iako je njihova uporaba jasna prijetnja.
• Demontring i širenje mostova i nadvožnjaka je složen tehnološki zadatak, čije pogubljenje u kršenju tehnologije može postati izvor povećanog rizika. U isto vrijeme, tehnologija demontaže ovisi o izgradnji strukture i građevinskog materijala koji se primjenjuju u njemu.

Naša tvrtka počinje rastavljati nakon pažljivog inženjerska anketa Objekt i stvaranje punopravne tehničke dokumentacije za nadolazeći rad, te pri obavljanju radova, to strogo udovoljava svim sigurnosnim propisima i ekološkim normama.
Razumijevamo rastavljanje svih vrsta mostova i nadvožnjaka: drveni, beton, armirani beton i metalik - u cijeloj Rusiji, koji zahtijeva razvijenu uslugu otpreme za koordiniranje, osiguranje i praćenje rada.

Rušenje i demontiranje drvenih mostova
U našoj zemlji su sačuvani mnogi drveni mostovi, ne samo mali lokalni mostovi za pješake i kolica, već namijenjene kretanju putnika i prijevoza tereta. Većina njih su izgrađena u sovjetskim vremenima, značajno proširuju i predstavljaju prijetnju onima koji koriste ljude i vozila. I svakako takvi mostovi sadrže daljnji razvoj Transportni tokovi i podložni su brznoj zamjeni s modernim konstrukcijama armiranog betona.

Demontaža mostova i nadvožnjaka od betona
Rušenje i rastavljanje mostova i nadvožnjaka iz betona je specifičan i prilično težak postupak, koji zahtijevaju potrošenu i pažljivo promatranu tehnologiju, kvalificirani izvođači koji doživljavaju iskustvo ove vrste posla i odgovarajuću tehnologiju. Osim toga, prema ovim objektima i pod njima, obično prolazi značajan promet tereta, koji bi trebao biti ispravno preusmjeren na druge rute za obnovu, a sama demontaža mora se izvršiti što je više moguće kako bi se smanjila ekonomska šteta. Ako je željeznička ili riječna staza pod rastavljenim mostom ili prevelikim prolazom, pokret na njemu je potrebno za vrijeme obnove i tračnice i pragove kako bi se spriječilo oštećenje namijenjene zaštitne kutije.
Kada rastavljaju i rastavljajte mostove i nadvožnjake od betona, naša organizacija koristi specijalizirane tehnike: bageri-razarači opremljeni hidrauličkim škarama za rezanje betona ili hidrauličnih čekića.

Demontaža metalnih mostova i nadvožnjaka
Sve gore spomenute opće organizacije, mjere opreza i uvjeti učinkovitog provođenja rušenja i demontaže mostova i nadvožnjaka od konkretnog se primjenjuju na demontažu tih struktura od metala, iako su specifične tehnološke operacije i primijenjena tehnička sredstva različita. Naša organizacija proizvodi ove radove uz pomoć specijalizirane opreme, koristeći, ovisno o uvjetima terena i pristupačnosti, hidrauličkim škarama ili rezaču u kombinaciji s rogovima i dizalicama.

Demontaža pojačanih betonskih mostova i nadvožnjaka
Opća shema Organizacija rada i mjera predostrožnosti korištenih u rastavljanju i demontaže betona i metalnih mostova su očuvana i tijekom tih mjera za pojačane betonske mostove. Promjene se odnose na tehnologiju obavljanja pojedinih operacija i primjenjive tehnička oprema, Naši izvođači tijekom ove vrste rada koriste se za njihovu mehanizaciju specijaliziranih bagera-razaračima s hidrauličkim škarama za rezanje betonskih konstrukcija ili hidrauličnih čekića.

Kontaktirajte nas
O rušenju i demontaža mostova i nadvožnjaka od drva, betona, metala i armiranobetona pozivamo Vas da kontaktirate našu specijaliziranu organizaciju građevine, koja se razvila za ta djela tehnološki procesi, kvalificirano osoblje i posebna oprema. Izvodimo ove radove u svim regijama Rusije, brzo, s zajamčenim visoka kvaliteta I po razumnim cijenama.
Osim rušenja i demontaže mostova i nadvožnjaka iz bilo kojeg materijala i bilo kojeg dizajna, obavljamo naloge za demontažu stambenih i proizvodnih zgrada i struktura najtajedinjenijih destinacija (kule, mlinova, bombe, specijalnih struktura), kao i potpuna eliminacija svih struktura ostavljenih nakon preraspodjele vojnih dijelova.

Zemljište postaje sve skuplji svaki dan, sa svakom novom zgradom. Zbog toga se posebna pozornost posvećuje ažuriranju fonda struktura, dizajna i zgrada. Ako eliminirate neprikladne građevinske objekte, moguće je slobodno osloboditi slobodan prostor za nove zgrade. Ista situacija je u skladu s pločnikom. Demontriranje starih objekata omogućit će izgradnju dizajna koristeći najnovije tehnologije i povećati propusnost.

Glavne zadaće analize koje naš tim odlučuje

Među našim uslugama, demontiranje mostova različiti tipovi i konfiguracije. Metalne i betonske konstrukcije, nadvožnjaci i prijelazi bit će rastavljeni što je prije moguće. Rad s mostnim strukturama provodi se prema projektu odobren od strane kupca. Prije početka rada rastavljanja provodi se stručni pregled predmeta rada. Proučava se sastav susjednih komunikacija, urušavanje mostova se provodi u tri standardne metode:

• Priručnik. Koristi se za par metalne struktureplanirano za daljnje korištenje. To uključuje rezanje dizajna mosta i plazme;
• Mehanizirani. Provodi se pomoću modernih tehnika (bager destroyer). Učinkovitost tehnike ovisi o opsegu strelice;
• Eksplozivna metoda se koristi za uništavanje monolitnih struktura, koje se ne planiraju dalje koristiti.

Možete naručiti kolaps mostova bilo koje složenosti u našoj tvrtki. Iskusno osoblje stručnjaka i tehnike za sve slučajeve doprinose rješenju bilo koje, čak i najuble zadatke.

Zbog kojih razlozi izrađuju mostove

Prema statističkim podacima u Rusiji veliki broj Bridge strukture ne samo da nisu prikladne za rad, već predstavljaju i potencijalnu opasnost za donošenje povremeno, pa čak i pješaka. Često su stari mostovi razlog za kašnjenje isporuke objekata.

Povezane usluge za mostove čija se analiza uzima na posao

Među našim klijentima trgovačke organizacije i državne institucije, Bez obzira na uvjete demontaže, pružamo dodatne usluge za kupce. Često je stari most infrastruktura za izgradnju novih objekata. Izvodimo razvrstavanje materijala dobivenih tijekom rada na analizi mostova, odlaganje neprikladnih elemenata struktura i uklanjanjem građevnog otpada. Igralište, gdje je naš tim radio, praktički je spreman za izgradnju modernih mostova s \u200b\u200bvisokom propusnošću. Sigurni materijali tijekom rada omogućit će korisnicima da uštede novac na nabavi.

Trošak pločnika i vrijeme narudžbi

Izračun izvršenja naloga vrši se pojedinačno. Složenost i hitnost rada naših radnika uzimaju se u obzir. Bez obzira na rokove koje je utvrdio kupac, pridržavamo procesne tehnologije i zahtjeve postojećeg zakonodavstva.

Troškovi demontaže prema vrsti posla

Opis	jedinica mjere	Cijena
Trošak rastavljanja zgrada	m3.	od 250 rubalja
Demontaža metalnih konstrukcija, hangara, farmi	tona	od 3000 rubalja
Brickwork / Početna demontaža	m3.	250 rubalja
Demontaža asfalta i poroznog betona	m3.	90 rubalja
Demontaža armiranog betona	m3.	Od 500 rubalja
Demontaža drvene kuće / siruba	m2.	Od 2000 rubalja
Demontaže	m3.	Od 2000 rubalja
Recikliranje / uklanjanje opeke i betonske borbe	m3.	od 300 rubalja
Demontaža w / b ograda	P.m.	Od 2000 rubalja
Uklanjanje smeća	m3.	od 450 rubalja
Demontaža ojačanih betonskih zidova	m3.	od 4000 rubalja
Demontaža opeke particija	m3.	od 700 rubalja
Demontaža mramora	m2.	164,00 rubalja
Demontaža tepiha	m2.	35,00 rubalja
Pločica za demontažu (podove)	m2.	82,00 rubalja
Pločica za demontažu (zidove)	m2.	82,00 rubalja
Demontaža mramora (zidove)	m2.	164,00 rubalja
Žrtva nosači od ljepila, žbuke	m2.	100,00 rubalja
Demontaža debljine cementa-pijeska 150 mm 150 mm	m2.	500 rubalja
Demontring particije iz GLC	m2.	od 250 rubalja
Demontaža zidova iz Glk (vanjski i unutarnji zid	m2.	od 100 rubalja
Uklanjanje vrata	pC	500 rubalja
Demontaža stropnog tipa Armstrong / Gkk	m2.	150 rubalja
Demontaža staklenih particija s očuvanjem	m2.	od 700 rubalja
Demontaža Kruzhelya	pC	328,00
Strop koji rastavlja	m2.	182,00 rubalja
Demontring željeznička ljestvica Marsha	p / m.	246,00 rubalja

Postoje razne situacije kada je potrebno u potpunosti ili djelomično demontirati most: popravak površine ceste na njemu, sveobuhvatna rekonstrukcija teritorija, izgradnja novih cesta (zbog kojih most više nije potreban). Postoji nekoliko nijansi za koje trebate obratiti pozornost na te događaje.

Prije svega, izbor tehnologije ovisi o zadatku i tehničkim uvjetima rada:

• Koju vrstu mosta demontira? To može biti kao dizajn na vodnim tijelima, s nosačima na dnu rezervoara i kopneni cestovni most (nadvožnjak, spoj i druge cestovne strukture).
• Koji je materijal dizajn dizajna? Prilikom odabira metoda demontaže, to je temeljno pitanje. Najčešće se koristi mostovi dvaju vrsta: armiranobetonski i metal, ali se ponekad mogu koristiti drveni.
• Što je potrebno demontiranje: puna ili djelomična? Uz punu rušenje koriste se snažne destruktivne metode, na primjer - eksplozivne tehnologije ili uništavanje nosača s teškim strojevima. Ako želite ukloniti, na primjer, samo gornji premaz, ostavljajući nosače i okvir, odgovarat će više suptilnih rješenja, kao što su brocca roboti. Na primjer, na određenoj vezi možete naručiti raspršivanje mostova Uz korištenje robota ovog branda.
• Koji je način rada objekta? U većini slučajeva, mostovi koji se sruše potpuno preklapaju i pokret je zabranjeno. Međutim, ponekad, ako je riječ o važnim spojevima, njihovo potpuno preklapanje je nemoguće. Tada se rad može izvesti na djelomično demontažu, kada je jedan početak pokreta otvoren, a na jednom od bendova pojavljuje se gornji premaz kako bi se nadnici popravaka.
• Kakvo je stanje dizajn? Veće i hitno stanje objekta, što su više mjere opreza potrebne pri rušenju. Osim toga, stanje izravno utječe na izbor optimalne metode demontaže.
• Da li to zahtijeva pristup vodenim strukturama? Potreba za izvođenje radova na vodi značajno komplicira zadatak. U nekim situacijama, high-tech metode su čak i opravdane koristeći dijamantne kabele za rezanje koje smanjuju pod vodom.

O važnosti sigurnosne opreme

Bilo koji demontiranje je nekako povezan s povećanim rizikom za život osoblja. Stoga je važno razviti tehnologiju demontaže, razmotriti sigurnosnu tehniku \u200b\u200bi strogo se pridržavati ova pravila pri obavljanju svih vrsta rada.

Radna dokumentacija može se preuzeti u PDF formatu (skeniranje)

Nadvožnjaka povijesti gradnje

Projekt organizacija rada na rušenju i demontiranje kapitalnih građevinskih objekata (nadvožnjaka) nadvožnjaka jednokratno, dvosmjerno pod I, 11 glavnih načina. Izračunata shema je 1x5,0 m, ukupna duljina nadvožnjaka je 7,73 m, rupa je 4,0 m. Udaljenost između zidova ormara je 5,73 m.

Nadvožnjak je izgrađen 1861. godine tijekom izgradnje moskovsko-petushki linije kroz prolaz Orabilovsky u selu Kuchino, za prolazak prijevoza.

Godine 1976. održan je koaront mosta uz zamjenu raspona, prema projektu br. 7352 od strane ustanove "Zheldorproject" 1973. godine.

U 2002. godini, dva cestovna tunela za preskakanje vozila izgrađena su u neposrednoj blizini nadvožnjaka u televizijskoj gomili.

U ovom trenutku, pod nadvožom, prolaz za vozila je zatvoren, pješaci prolaze.

Građevinski nadvožnjak

Nadjačao armiranobetonski, jednosmjerni, dvosmjerni.

Spremne strukture su ojačani betonski, ploča, dvostruko i izračunate raspon - 5,0 m. Puna dužina - 5,6 m. Dovršeno u odnosu na tipičan projekt Inj. The557, izračunato pod opterećenjem C-14, osnovan 1976. godine, volumen ojačanog betona svake raspone strukture - 10,25 m3

Podržavajući dijelovi - metalni, zavareni, ravni, brand P-1 izrađeni su prema inv.557

Masivni kamen temelji izgrađeni su 1861. Duljina razine - 2,86 m. Širina - 10,73 m, volumen zidarstva prepreka s temeljima \u003d 369,87 m3 temelja su žbunjeni.

Za remont Nadvožnjak u 1976. je djelomično rastavljen zidovima kabineta mrežnih i kordonskih blokova, ugrađeni su novi blokovi Cordona na dio II.

Boot betona krila, smještena pod kutom kako bi naslagana, na desnoj strani kilometara, krila su eliminirana od strane FBS blokova, na lijevoj strani su konjugat s betonskim zadržavajući zidove mreže rute III.

Temelj malih ugrađivanja na prirodnu osnovu. Dubina temelja od 2,13 m.

Put na nadvožnici i približava besramne na armiranobetonskim gpavcima. R-65 tračnica. Balast.

Prije početka rada potrebno je izvršiti sljedeće organizacijske i tehničke događaje:

Sveobuhvatno ispitati objekte kako bi se pojasnio budući rad, identificirajući opasna mjesta i određivanje mjera koje osiguravaju sigurnost ljudi. Prema rezultatima istraživanja, Zakon je sastavljen na temelju kojih se određuju odluke. sljedeća pitanja (element rastavljanja, uspostavljanje niza rada, mjera za prašenje itd.);

Odlučite narudžbu, faze, redovi za rušenje:

Onemogućite postojeće komunikacije: struja;

Zaštititi područje rada (gradilište) sigurnosne mreže;

Tolerancija neovlaštenih osoba na teritoriju mjesta za zabranu;

Spriječiti prodor stranih ljudi i životinja na objekt;

Provesti uklanjanje zelenih plantaža prema popisu vokabulara;

Projekt demontaže nadvožnjaka nudi se sve strukture za demontažu metode rastavljanja;

Složeni pomoćni objekti i uređaji.

Rad na rastavljanju nadvožnjaka provodi se u uvjetima operativne željeznice. U ovom odjeljku odnosi se na kotrci velike brzine.

Kako bi se osigurao siguran pokret u vrijeme rada rada, projekt predviđa demontažu nadvožnjaka Obuilovsky pod iskrcavanje paketa za sva tri načina.

Paket za istovar procijenjena duljina 18,2 m s vožnjom na drvenom križu, izrađuje se prema projektu modela 2176/2000.

Zbog činjenice da se na gradilištu tretiraju vlakovi velike brzine, projekt predviđa uređaj baza pilota za privremene paketne raspone iz metalnih cijevi s promjerom od 630 mm i debljine zida od 8 mm.

Sigurnosni uređaji prikazani su kontaktnim i sigurnosnim uglovima. Pješačke pločnike na metalnim konzolama s drvenim pođenim podovima raspoređeni su na obje strane strukture raspona. Za mogućnost postavljanja raspone strukture na strata br. 0 "i br. Raspon s jedne strane, trotonovske konzole se skraćuju i ne postoji periodilni ograda. Šerifil ograda pločnika sastoji se od metalnih regala i rukohvata, ispunjavanja Šipke okruglih dijelova. Elementi raspone strukture izrađeni su od čeličnih razreda 15XST ili 10XST elemenata pločnika, perile ograde, dijafragme glavnih greda izrađenih od branda čelika 16D. Kroz pokretne referentne dijelove tipa T2PL na n 2120pc, razvijen od strane OJSC transverzije. Otvori F25mm su raspoređeni u donjem pojasu i referentnom listu prijenosa. Za pričvršćivanje referentnih dijelova. Položaj potpornih dijelova za okvir Privremena pohrana je određena zaustavljanjem. Na temeljima br. 0 "i br. Com, tranzitna struktura se oslanja na fiksne referentne dijelove T2H tip na projektu N 2120PC, razvijen transferom. U donjem pojasu i referentni list strukture raspona, otvori F25mm su postavljeni za pričvršćivanje dijelova za nošenje vijcima.

Temelji pod 3. načinom nepokolebljive, na bazi pilota od 2 hrpe. Pile od P630x8 cijevi od 7,4 m Postavljanje čelika. Humbes za izgradnju sportskih struktura Dyabs br. 55B1

Temelji pod 1. i 2. načinom neobjašnjenja, na bazi pilota od 4 hrpe. Pile od P630x8 cijevi od 7,4 m Postavljanje čelika.

Privremeni kvarovi temelje se na poprečnom reiguulu, koji se na rubovima temelji na hrpama i između između uzdužnog reiglela od 25b

Organizacija gradilišta

Za obje strane nadvožnjaka, tehnološke utrke raspoređene su kroz entunepalne strane nadvožnjaka. Za dolazak opreme u MEBMEtrics, tehnološki podovi su raspoređeni kroz željezničke staze, koje se koriste samo tijekom "prozora".

Postoje dva tehnološka nalazišta za rad bagera s šarkom opremom. Parkiranje bagera između baterije izrađen je jasno poštivanje dimenzije zgrade u susjednim stazama.

Za službu osoblja zadovoljena je platforma s kabinama, toaletima i sondom.

Tehnološki slijed rada

Radovi na uređaju privremenih mostova provode se u "Windows", prema rasporedu njihove odredbe razvijene u PPR-u.

Svi rade na uređaju privremenih mostova podijeljeni su u dvije faze:

, Faza I. Uređaj domene baze vremena mostova.

Privremena struktura serije (s) ispod Sranje Oslonite se na bazu pilota u količini od 2 računala. sa svake strane. Pile su ispunjene. Cijev d. 630 mm i debljinu stijenke dužine dužine 8 mm. Prije glavnog "prozora" pilota se izvoze u parcelu rada rada od strane Avtomatris s Add-4 i istovare se u metformibilnosti promatranjem veličine aproksimacije strukture.

Nakon početka "prozora", vibrirajuća sila hrpe vrši se na oznaku dizajna s bagerom s montiranom opremom vibracijskog utovarivača s bočnim hvatanjem MOVAX SP-40F. U vrijeme rada na parceli, kontaktna mreža je demontirana.

Na taj način napravljena je uređaj baza pilota za privremenu strukturu kratkog puta. Tijekom rada bagera, omotnica u susjednim stazama nije slomljena.

Sličan tehnološki slijed uređaja baznog pilota i za privremene pakete od 1. i P-TH staza.

, Faza II. Instalacija superstrukture nosača i privremenih paketa.

Prije početka rada u glavnom "prozoru" prijevozu do mjesta proizvodnje, istovara i izgleda na mjestu tehnološka oprema, dizajne čelnika potpora, uzdužne i poprečne riggere. Kao i rezanje neodgraničnih tkanina u proizvodnom području rada na inventarskim tračnicama 3x12.5 m za svaki put i stiskanje njih u željezničke spojeve.

U glavnom "prozoru" s zatvaranjem kretanja duž sh-MU staze cross-željezničke dizalice uK-25sp, demontiranje gornje strukture staze s utovarnim vezama na platformu za pokrivanje. Nakon demontaže prve razine, bager počinje rastavljati tlo na oznaku dizajna za podrezivanje cijevi, ugradnju njihovih glava i bolanja.

Nakon demontaže gornje strukture staze, dizalica za praćenje se dodjeljuje na sigurnu udaljenost od 50 m. Nakon toga, brigada radnika započinje natječaju za balast.

Paralelno s tim radovima, baza pilota je u tijeku s suprotne strane.

Nakon što je suzvrznuli kuglica, dizalica track-up se opskrbljuje i odvajanje i demontaže postojeće raspone strukture 3. načina s opterećenjem na platformu za pokrivanje.

Nakon demontaže postojeće raspone strukture sramežljivog načina, neslaganje preklopnika na sigurnoj udaljenosti, platformu prikolice s gornjom strukturom staze i postojećoj strukturi. Zatim se platforma transportira na mjesto istovara do baze lokalnog inventara ili PMS-a.

Nakon toga, drugi set pokrivene platforme s potopljenim privremenim šaržnim strukturom i oštricom mosta poslužuje se do dizalice.

Paralelno s tim radovima, ona nastavlja naglasiti bazu pilota i instalaciju restrukturiranja riglela, kao i obloga vrha zida kabineta s utovarivom bagera s montiranom hidrauličkom opremom na oznaku projekta. Rigel je montiran strelicom bagera s sučeljem u dizajnerskom položaju.

Nakon obavljanja rada na uniformi i ploču betonu, vrh zida kabineta se opskrbljuje dizalicom za praćenje, koja je montirala privremenu strukturu serije na osi staze.

U završnoj fazi, punjenje sinusa s ruševinama, ugradnja mosta byvase, sigurnosnih uređaja, oporavak kontaktne mreže

Ugradnja privremenih mostova pod i-th i n-th provodi se u "prozoru" koji će se izvršiti s zatvaranjem kretanja duž obje staze. Omotnica na SH-u je put se ne povrijedi.

Preostali rad se provodi u istom redoslijedu.