Popis defekata na asfaltu i njihovih uzroka. Glavni razlozi i čimbenici koji utječu na uništavanje asfaltnih betonskih površina cesta Razlozi za uništavanje rubnjaka

Jame, rupe, strugotine, slijeganje, lomovi, pomaci, pukotine i kolotečine - svi ti nedostaci neizbježno nastaju 2-3 godine nakon puštanja u rad nove autoceste ili velike rekonstrukcije stare dionice asfaltno -betonske ceste. Nastanak svih nedostataka i oštećenja asfaltnog kolnika posljedica je cijelog kompleksa razni čimbenici, što se može dogoditi ne samo tijekom rada ceste, već i nastati u fazi njezina projektiranja i izgradnje.

U pravilu, problemi koji su uzrokovali uništavanje asfaltnih betonskih kolnika imaju svoja rješenja. Razlikuju se po troškovima, ali se u velikoj većini slučajeva pokažu učinkovitima i opravdanima u smislu dugoročnih financijskih ulaganja.

U sadašnjoj fazi razvoja svjetske cestogradnje postoji prilično širok raspon tehnologija i učinkovite načine rješavanje problema povezanih s prijevremenim uništavanjem i trošenjem cestovnih površina. Ovisno o specifičnim razlozima koji utječu na proces degradacije i uništavanja kolnika ili potencijalno sposobni za takav negativan utjecaj u budućnosti, poduzimaju se odgovarajuće mjere kako bi se oni uklonili ili sveli na najmanju moguću mjeru. negativne posljedice njihov utjecaj. Takve mjere mogu uključivati uporabu najviše suvremeni materijali u fazi stvaranja cestovne strukture (stabilizacija tla, uporaba geomaterijala i armaturnih geomreža, asfaltiranje cesta korištenjem modificiranih asfaltnih betonskih smjesa itd.), te redovite preventivne i cestovne radovi na obnovi tijekom rada ceste.

Razlozi za uništavanje asfaltne betonske površine ceste

Svi čimbenici koji utječu na nastanak oštećenja asfaltbetonskog kolnika mogu se uvjetno podijeliti na unutarnje i vanjske. Unutarnji čimbenici povezani su s fazom projektiranja, izgradnje i održavanja ceste, dok vanjski faktori neizravnije su povezane s predmetom udara i određene su vanjskim negativnim utjecajem na asfaltni kolnik tijekom njegova rada.

1. Pogreške u projektiranju ceste

Pogreške tijekom geodetskih i hidrometrijskih izmjera, pogrešni proračuni u projektiranju i izgradnji odvodnih sustava, pogrešna procjena povećanja propusnosti trase - sve to može uzrokovati ozbiljna kršenja integriteta cestovne konstrukcije u obliku slijeganja tla podloge, ispiranje i smanjenje stabilnosti temeljne podloge, brzo trošenje površine ceste i drugi nedostaci.

2. Zastarjele tehnologije i nekvalitetni materijali za asfaltiranje

Potrebni transportni i radni pokazatelji ceste (osnovni protok, dopušteno okomito osno opterećenje, najveća dopuštena brzina itd.) Postižu se tijekom njezine izgradnje i ovise o tehnologiji gradnje i upotrijebljenim materijalima za izgradnju cesta. Donedavno su se vruće zbijene asfaltno -betonske mješavine pripremljene na bazi običnog naftnog bitumena marke BN ili BND najčešće koristile u asfaltiranju, izgradnji, sanaciji i rekonstrukciji asfaltno -betonskih cesta. Niska kvaliteta takvog bitumena često dovodi do smanjenja karakteristika gotove asfaltne betonske smjese i uzrokuje brzo trošenje i uništavanje površine ceste, što se očituje u obliku pukotina, strugotina, jama i rupa.

Do danas razvijeno i učinkovito primijenjeno veliki broj nova polimer-bitumenska veziva, koja se značajno povećavaju tehnički podaci mješavine asfaltnih betona i, u konačnici, karakteristike same površine ceste. Postoje i različiti adhezivni aditivi i aditivi za asfaltne betonske mješavine, koji poboljšavaju prianjanje veziva na mineralno punilo, usporavaju proces starenja bitumena pri padovima temperature, povećavaju vodootpornost, otpornost na pukotine i otpornost na mraz na površini ceste .

Osim korištenja novih asfaltnih mješavina za izgradnju gornjih slojeva površine ceste, također je poželjno koristiti moderne tehnologije za stabilizaciju slabih i pokretnih podloga tla, uporabu sintetičkih geomaterijala za učvršćivanje i stabiliziranje pješčanih i lomljenih podloga, uporabu armaturne geomreže za jačanje asfaltnih betonskih slojeva konstrukcije ceste. Sve ove tehnologije i materijali pomoći će značajno povećati vijek trajanja asfaltnog kolnika.

3. Kršenje tehnologija i pravila izvođenja radova tijekom izgradnje ceste

Nepoštivanje regulatorni zahtjevi i pravila tijekom izgradnje, asfaltiranja i popravljanja cesta faktor je koji će neizbježno utjecati na proces uništavanja površine ceste.

Dakle, kršenje jednostavna pravila transport asfaltne betonske smjese do mjesta polaganja dovodi do njezinog hlađenja na temperature ispod potrebnih, što već krši tehnologiju rada povezanih s asfaltiranjem. Polaganje vrućeg asfaltbetona na temperaturu okoline ispod + 5 ° C, nedovoljno zbijanje ili prekomjerno zbijanje - sve to uzrokuje stvaranje pukotina, strugotina, odlaganja i drugih nedostataka na površini ceste.

Nastanak nedostataka na površini kolnika nije nužno povezan s kršenjem tehnologije u fazi asfaltiranja, već može biti posljedica nekvalitetnih radova tijekom izgradnje podloge i podzemnih slojeva kolničke konstrukcije ( podloga od pijeska i lomljenog kamena). Dakle, posljedica nedovoljnog zbijanja kolnika je okomito slijeganje površine ceste bez pucanja (nastaje uslijed deformacija tla kolnika i materijala strukturnih slojeva kolnika). Takvi se nedostaci u pravilu uklanjaju izvođenjem zakrpa, što vam omogućuje uklanjanje nastalih nedostataka na površini asfaltne ceste. Krpljenje asfalta provodi se u slučaju necelishodnosti izgradnje novog kontinuiranog površinskog sloja, kada je asfaltirana cijela problematična dionica ceste.

4. Vremenski uvjeti

Najintenzivnije stvaranje defekata na asfaltnobetonskoj površini ceste događa se u proljeće i jesen, kada se zbog prodora vlage u slojeve ceste i temperature okolnog zraka smanjuju njihove čvrstoće, što doprinosi stvaranju oštećenja u obliku rupa.

Visok stupanj vlage u strukturnim slojevima ceste, kada temperatura okoline padne ispod 0 ° C, dovodi do uništavanja asfaltne konstrukcije i dekompaktiranja zemljane, pjeskovite i lomljene podloge. To se događa zbog povećanja volumena vlage tijekom prijelaza iz tekućeg u kruto stanje tijekom smrzavanja. Rješenje ovog problema leži u uporabi suvremenih asfaltnih betonskih smjesa na bazi PBB (polimer-bitumenska veziva) i drugih polimer-bitumenskih kompozita koji sprječavaju prodiranje vlage i imaju širi raspon radnih temperatura.

5. Veliko transportno opterećenje

Nagli rast broja vozila dovodi do povećanja intenziteta prometa i povećanja projektnog kapaciteta autoceste. Kao rezultat prekoračenja dnevni džeparac propusnost autoceste, resurs površine ceste se brzo smanjuje. Drugi negativan faktor je povećanje nosivosti vozila, zbog čega se povećava osovinsko opterećenje na cestovnim površinama. Posljedica toga je stvaranje kolotraga, šišanja i pucanja. Prirodni rezultat pojave takvih nedostataka je smanjenje način brzine na posebnoj dionici ceste. Oštećenja uzrokovana transportnim opterećenjima (pukotine, jame, strugotine, rupe itd.) Smanjuju vodonepropusnost, čvrstoću, ujednačenost i svojstva prianjanja premaza.

Uništavanje asfaltnih betonskih cesta nastaje kao posljedica složenog udaračimbenici kao što su: pogrešni izračuni u projektiranju ceste, uporaba zastarjelih tehnologija i nekvalitetnih materijala u izgradnji ceste, kršenje tehnologija i pravila za radove na izgradnji cesta, nepovoljni vremenski uvjeti, kao i povećanje prometa opterećenje.

Mjere za sprječavanje uništavanja asfaltnih betonskih površina cesta

Rješenje problema uništavanja kolnika leži u uporabi složenih, a ne djelomičnih mjera. Dakle, pravodobno liječenje male pukotine bitumenskom smjesom pomoći će usporiti nastanak loma i velike rupe, ali to ne rješava problem koji je u osnovi pojave ovih pukotina. Slična je situacija i s takvim vrstama oštećenja kao što su kolotrag, lomovi, pomaci itd. Prije svega, potrebno je ukloniti uzrok nastale štete, a ne njezine posljedice.

Učinkovita rješenja koja će pomoći u osiguravanju dugoročnog održavanja potrebnih transportnih i operativnih performansi autoceste, očuvanju integriteta površine ceste i produljenju njezina vijeka trajanja su:

Primjena suvremenih tehnologija i novih materijala pri asfaltiranju cesta i uređenju temeljnih slojeva konstrukcije ceste (stabilizacija tla, uporaba geosintetike, asfaltiranje uz uporabu polimer-asfaltno-betonskih smjesa na bazi PBB-a). Trenutno se naširoko koriste modificirane asfaltne betonske mješavine koje imaju smanjenu temperaturnu osjetljivost veziva i elastičnost cestovnog materijala, što ljeti osigurava povećanu toplinsku otpornost, veću sposobnost stvaranja temperaturnih pukotina zimi i stvaranje zamora pukotine tijekom rada ceste.
Strogo poštivanje svih regulatornih zahtjeva i pravila tijekom radova na cesti.
Redoviti radovi na održavanju i popravcima... Kašnjenja u popravcima cesta dovode do pogoršanja stanja ceste i zahtijevaju dodatne troškove u budućnosti kako bi se doveli u standardno stanje. Kasni popravci cesta zahtijevaju deblje slojeve armature kolnika i, s kašnjenjima od tri godine, udvostručuju troškove popravka kolnika.

Krpljenje i remont asfalta u Kijevu i Kijevskoj regiji

Poduzeće Yunidorstroy visokokvalitetno izvodi cijeli niz radova na sanaciji i obnovi asfaltnih betonskih cesta. Izvođenje popravljanja asfalta u najkraćem mogućem roku, potpuna obnova i rekonstrukcija površine ceste.

Naručite "Povratni poziv"

Suočeni s potrebom opremanja kućnih vrtova, vrtnih površina i drugih mjesta zagušenja javnosti, često se postavlja pitanje kojoj vrsti materijala dati prednost. U posljednje vrijeme većina ljudi odabire ploče za popločavanje. Izdržljiv je, estetski i jednostavan za instalaciju. Uz njegovu pomoć možete stvoriti nevjerojatno lijepe površine ceste izrađene u individualnom stilu. O ovome bismo htjeli razgovarati važna nijansa kod polaganja opločnika, kao postavljanje rubnjaka. Doista, bez njih dizajn neće zadržati svoj izgled i neće dugo trajati.

Uokvirujući ploče za popločavanje na rubovima, sprječavaju rast travnjačke trave, što zauzvrat sprječava uništavanje cestovnih površina i povećava njihov vijek trajanja. Osim toga, važna funkcija granica je pružanje potpunog izgleda.

Postupak izrade rubnjaka temelji se na upotrebi tehnologija vibracijskog lijevanja, koje omogućuju dobivanje visokokvalitetnih, izdržljivih proizvoda. Morat ćete odabrati obrub koji vam odgovara od ogromne raznolikosti boja i nijansi koje se dobivaju dodavanjem pigmenata u sastav. Također postoji dobar raspon oblika rubnjaka, od ravnih do zaobljenih, od niskih do visokih.

Pravilna ugradnja rubnjaka ključ je dugog vijeka trajanja površine ceste. Polaganje granica obično ne oduzima puno vremena i ne odlikuje ga napornost zbog relativno male težine i dimenzija. No, ipak postoji nekoliko točaka čije je poštivanje vrlo važno. Prvo, vrlo je poželjno imati posebnu tehniku i raznih uređaja... Drugo, rad bi se trebao odvijati u nekoliko faza. Stvarajući osnovu za bočni kamen, najprije napravite oznake, a zatim iskopajte rov, koji se zatim izlije malterom. Nakon što se beton stvrdne, nastavite s postavljanjem rubnjaka.

Također, u procesu postavljanja rubnjaka iznimno je važno zapamtiti neke detalje. Na primjer, izbočenje ivičnjaka iznad razine tla mora se promatrati ovisno o materijalu koji se koristi za površinu ceste (kolnik ili asfalt), očekivanim opterećenjima na površini ceste itd. Izbočeni dio rubnjaka štiti od onečišćenja površina ceste tijekom otapanja kiše ili snijega, što izaziva ispiranje čestica tla.

Ispravno polaganje rubnjaka kolnika jamči sigurnost kolnika na duže vrijeme, osigurava čvrstoću rubova popločanog područja, sprječava uništavanje rasutog materijala i sprječava lomljenje rubova. Životni vijek rubnjaka obično je najmanje 15 godina.

7.2.2 Kratki valovi: u koracima od 30-90 cm, češće 45-60 cm, obično su povezani s neravnomjernom opskrbom smjese dovodnim puževima finišera, zbog čega se estrih diže i pada zbog promjena tlaka smjese na tanjuru. Drugi razlozi mogu biti istrošenost šarki ploče, pogrešna postavka napadnog kuta ploče, nestabilnost smjese u sastavu (tijekom valjanja). Za uklanjanje kvara potrebno je provjeriti rad uređaja za hranjenje finišera i estriha, kao i stabilnost sastava smjese i njenu temperaturu. Kratki valovi s korakom od 7-10 cm mogu biti uzrokovani nepravilnim radom vibracijskog valjka.

7.2.3 Dugi valovi pojavljuju se, u pravilu, zbog fluktuacija u sastavu i temperaturi smjesa u pristiglim kiperima ili naglih promjena u smjeru kretanja valjaka, kao i iz gore navedenih razloga (nepravilan rad finišera i valjaka). Osim toga, dugi valovi mogu odražavati nepravilnosti u temeljnom temeljnom sloju. Delaminacija smjese tijekom isporuke također može uzrokovati dugačke valove. Za otklanjanje kvara potrebno je provjeriti rad mehanizama na polaganju i kvalitetu (jednoličnost i temperaturu) isporučene smjese.

7.2.4 Praznine u sredini stilske trake, uz vanjske rubove ili po cijeloj širini, u pravilu, uzrokovani su nezadovoljavajućim stanjem ili nepravilnim radom opločnika (prije svega, njegovim estrihom), niskom temperaturom položene smjese, pojavom predimenzioniranog drobljenog kamena ili strane inkluzije u smjesi. Kako bi se uklonili praznine, potrebno je provjeriti i prilagoditi rad ploče, kontrolirati temperaturu mješavine i ploče (osobito kad se opločnik zaustavi); u slučaju pojedinačnih puknuća, kvar se uklanja ručno dodavanjem vruće mješavine lopata prije zbijanja valjkom za cestu.

7.2.5 Neujednačena tekstura površine premaza(osobito pri radu s drobljenim kamenom) uzrokovano je uglavnom raslojavanjem smjese tijekom pripreme i isporuke, niskom temperaturom smjese, fluktuacijama u sastavu smjese i nepravilnim podešavanjem protoka smjese ispod estriha. Otklanjanje kvara određeno je uzrokom njegove pojave, a sastoji se u praćenju i podešavanju rada organa asfaltnih pločica, uklanjanju uzroka raslojavanja smjese na ABZ -u.

7.2.6Tragovi estriha može nastati kada se finišer zaustavi prije istovara sljedećeg kipera, nepravilne interakcije između finišera i kipera (snažno kočenje) ili tijekom rada

slagač s nastavcima. Kako biste uklonili kvar, prilagodite ili popravite ploču slagača, ostvarite interakciju pri istovaru kipera i smanjite zaustavljanja slagača.

7.2.7 Pucanje(pojava kratkih poprečnih pukotina), obično se javlja nakon 2-3 prolaska valjka (osobito glatkog bubnja) na početku valjanja. Pukotine se mogu pojaviti u privremeno razdoblje valjanje na povišenoj temperaturi smjese i plastičnih smjesa (s niskim rubinama). Pukotine se rijetko javljaju kada postoji značajna razlika u temperaturi između položene smjese i donjeg sloja. Uzroci pucanja mogu biti sastav smjese, pogrešno odabrani načini zbijanja valjka (povećana brzina valjaka, oštri zavoji ili zaustavljanje valjaka na površini). Uzimajući u obzir glavni razlog, prije svega trebate provjeriti i ispraviti ili promijeniti sastav smjese (neke smjese puknu čak i pri temperaturi od 65 ° C), ispraviti način zbijanja (prvenstveno temperaturu) ili promijeniti sastav na primjer, spona valjka za ceste u početku valjajte samo pneumatski valjak.

7.2.8 Bitumenska izbočina(masne mrlje) na površini kolnika obično se pojavljuju u početnom razdoblju rada kolnika u obliku dvije masne pruge duž kolosijeka. Mogu uzrokovati naglo povećanje klizavosti premaza, osobito po vlažnom vremenu. Razlozi su uglavnom posljedica povećanog sadržaja bitumena u sastavu asfaltne betonske smjese, raslojavanja smjese, prisutnosti vode u smjesi, povećanog sadržaja bitumena tijekom obrade (temeljnog premazivanja) donjeg sloja. Za uklanjanje kvara potrebno je prije svega postići minimalni sadržaj vlage u položenoj smjesi, smanjenje sadržaja bitumena ili promjenu sastava smjese. Kao posljednje sredstvo, može se preporučiti brisanje masnih mrlja suhim sitnim pijeskom ili mineralnim prahom.

7.2.9 Oznake valjka na površini obično ostaju tijekom početnog ili glavnog zbijanja i uklanjaju se tijekom konačnog zbijanja. Međutim, ako način zbijanja nije ispravan, mogu ostati na gotovom kolniku. Uzroci kvara mogu biti toplina ili povećana plastičnost smjese, nedovoljan broj prolaza ili hlađenje smjese prije kraja valjanja. Kako biste uklonili kvar, u skladu s tim provjerite i po potrebi ispravite sastav i temperaturu smjese, povećajte broj prolaza valjaka, upotrijebite teži valjak ili pneumatski valjak za konačno valjanje.

7.2.10 Loše kvalitete parenje šavova(razlika u razinama ili slojevitost smjese u šavu) uzrokovane su nepoštivanjem gornjih pravila za njihovu provedbu. Stoga se za uklanjanje kvara treba strogo pridržavati pravila rada; preporučljivo je preporučiti zagrijavanje hladnih prianjanja plinskim plamenicima ili nizove neispravnih mjesta valjkom za valjanje.

7.2.11 Neravnomjerna debljina sloja To je obično uzrokovano pogrešnim podešavanjem estriha ili povećanom brzinom kretanja finišera (preko 24 m / min za tanke slojeve i 15 m / min za slojeve deblje od 6 cm). Nedostatak se može ukloniti ispravljanjem rada estriha opločnika.

7.2.12 Uzdužne pukotine duž tkanine može biti uzrokovano ili nedovoljnim zbijanjem ili prianjanjem donjeg sloja, ili smicanjem od teškog valjka tijekom uvratine, ili zbijanjem smjese koja je prevruća. Nedostatak se, u slučaju posljednja dva razloga, može samo djelomično ukloniti dok su smjese vruće.

7.2.13 Mogući nedostaci u gotovom lijevanom asfaltno -betonskom kolniku- popuštanje na mjestima s uzdužnim nagibom može nastati uslijed slojevitosti smjese tijekom transporta; klizavost premaza - zbog nedovoljne viskoznosti veziva (dubina utiskivanja žiga je manja od normalne) ili nepoštivanja temperaturnog režima polaganja; ljuštenje tijekom rada kolnika uzrokovano lošom obradom spojeva spojeva traka ili polaganjem izlivene asfaltne betonske smjese po vlažnom vremenu.

7.2.14 Kako biste spriječili kvarove pri radu s izlivenim asfaltnim betonom, preporučuje se strogo pridržavanje pravila i propisa. hladno asfaltiranje

ploče za popločavanje

1. Neispravna ili slomljena tehnologija proizvodnje betona. Zbog činjenice da se u sastav betona dodaju jeftine zamjene za glavne komponente otporne na mraz, njihov vijek trajanja pri niskim temperaturama znatno se smanjuje. Osim toga, oborine stalno utječu na rubnik, pa čak i kišnica sadrži kisele tvari koje izazivaju uništavanje betona. Slijedom toga, niska otpornost betona na vanjske radne uvjete, uzrokovana nepravilnom proizvodnom tehnologijom, dovodi do brzog uništavanja rubnjaka.
Govoreći o tehnologiji, valja dodati da je tijekom proizvodnje betona potrebna određena temperatura i razina vlage za njegovo sazrijevanje. Ako se stavlja u previše suhe uvjete starenja, nedostatak vlage odražava se na buduća svojstva uporabe. Razdoblje kada se beton ostavlja za takozvano stjecanje čvrstoće posebno je razdoblje. Svaka fluktuacija temperature utječe na svojstva buduće granice. Stoga se ne smije dopustiti da temperatura padne na negativnu oznaku i na nulu.
Sastav rubnjaka, prema GOST -ima, mora uključivati komponente koje osiguravaju njegovu čvrstoću i otpornost na različite čimbenike. Ove komponente su cement, krupni pijesak, tvari koje povećavaju čvrstoću.

2. Utjecaj velike i teške opreme. Ovo je jedan od najčešćih čimbenika koji uzrokuju rubnike susjedni teritorij moraju promijeniti. Kada se popravci ili drugi radovi izvode u dvorištima pomoću traktora, dizalica, kamiona, u pravilu područje njihovog kretanja nije ograničeno. Trebate li iskopati rupu na zelenoj površini da biste došli do cjevovoda? Popravne ekipe s užasom ne primjećuju stanare koji ih promatraju, koji su uložili toliko vremena i truda u poboljšanje svog teritorija. Rezultat su iskopani travnjaci, oštećeni rubnici. Nakon završetka popravka komunikacijskih objekata gotovo niti jedna komunalna služba ne preuzima obvezu obnove susjednog teritorija.
Za betonski rubnjak, maksimum, maksimum dopuštene norme utjecaj na njih. Opterećenja ne smiju prelaziti ove parametre. Ako velika i teška oprema ne prelazi preko ivičnjaka, a nitko je namjernim naporima neće uništiti, tada joj vijek trajanja može biti i do dvadeset godina.

3. Neispravna tehnologija polaganja također može utjecati na vijek trajanja betonskih rubnjaka. Nedostatak profesionalizma ili nedovoljno poznavanje instalatera rubnjaka dovodi do činjenice da se nakon kratkog vremena pojavljuju preveliki praznine između pojedinih dijelova rubnjaka. Rubnik može u nekim područjima pasti u tlo, ili obrnuto, na nekim mjestima može se uzdići iznad tla. Zbog toga pločnik nije odvojen od ceste ravnomjernom, urednom betonskom trakom, već zasebnim betonskim trakama, koje su nekad činile jednu cjelinu od ivičnjaka.

4. Smanjuje čvrstoću rubnjaka i nepravilnu tehnologiju skladištenja prije polaganja. Ako se rubnjak zaglavio skladišta, a i u njima također temperaturni režim bio neprikladan, gube se svojstva betona, rubnjak postaje vrlo osjetljiv na razne vrste vanjskih utjecaja.
Monter rubnjaka obično daje jamstvo za obavljeni posao. Ovo jamstvo vrijedi samo ako rubnik nije bio izložen jakom naprezanju ili namjernom oštećenju. Proizvođač sam navodi jamstveno razdoblje - uvjerava da će rubnik trajati najmanje pet godina od datuma njegove ugradnje.
Dakle, stanari mogu računati na činjenicu da se, uplativši novac za poboljšanje teritorija, a osobito za postavljanje rubnjaka, neće moći vratiti na ovo pitanje najmanje deset godina. Teritorij njihovog dvorišta oduševit će urednim cestama i njegovanim nogostupima.

otapanjem snijega i tijekom kiše površinska voda se zadržava na površini i djelomično prodire prema dolje. Na pješačkim stazama tipični projekti uređaj vodozahvata nije predviđen. U proljeće je sloj pijeska najčešće u vlažnom stanju zbog nedostatka cjevastih odvoda za njegovu odvodnju. Većina vode istiskuje se kroz pukotine pod utjecajem kretanja strojeva za žetvu. Danas se sve češće na nogostupima i pješačkim stazama koristi premaz od montažnih betonskih ploča debljine 5-6 cm, često postavljen izravno; na pijesku (pa čak i fino). U tom slučaju, pukotine nastale tijekom razdoblja odmrzavanja posljedice su njegove nedovoljne čvrstoće. Prilikom pomicanja strojeva za berbu dolazi do značajnog prenapona u pločama, što uzrokuje njihovo prijevremeno uništavanje.

Bočno kamenje. Glavne deformacije bočnih kamenaca, zbog čega postoji potreba za njihovom potpunom zamjenom ili preuređivanjem, su sljedeći razlozi: nedovoljna otpornost samog betona na mraz; mrazno neravne uzvisine u muljevitom tlu podloge; promjena okomitog položaja bočnog kamena; uništavanje betonskog vodoravnog dijela dugačkog bočnog kamena. Ako je na bulevarima, razdjelnim trakama ili travnjacima oznaka vegetacije 15-20 cm iznad površine rubnjaka, tada je u područjima s teškim vremenskim i klimatskim uvjetima s muljevitim tlima podloge rubnik obično nagnut prema osi ulice. To je posljedica stvaranja ledenih leća i međuslojeva paralelno s površinom bočnog kamena kao posljedica gubitka topline.

Toplinska nekompatibilnost cementnog betona s asfaltnim betonom popraćena je odvajanjem asfaltnog betonskog kolnika uz bočni kamen nakon nekoliko godina. Nastaje jaz kroz koji prodire površinska voda. Kasnije u zimsko razdoblje kamena ili betonske ploče položeni na spoju bočnog kamena s premazom, izloženi su mrazu; povremeno ih je potrebno pomaknuti ili zamijeniti. Značajan nedostatak betonskog bočnog kamena je ljuštenje njegove površine. Beton je heterogeno kapilarno porozno tijelo s velikim brojem faznih granica. Od trenutka stvrdnjavanja betona u njegovoj su strukturi uočljivi nedostaci u obliku šupljina. Najslabija točka betonske konstrukcije također su kontaktne zone hidratiziranih novih formacija cementnog kamena. Kontaktne zone između cementnog kamena i agregata posebno su sklone pucanju. Različiti koeficijenti linearnog širenja u tim zonama s temperaturnim fluktuacijama na površini betonske strane uzrokuju mikrostrukturna naprezanja veća od kritičnih. U betonu s lomljenim kamenom, osobito iz vapnenaca čak i prve klase, u značajnoj se količini primjećuju otvorene pore i kapilari. Ove se pore u jesen napune vodom koja se smrzava na temperaturama nešto ispod 0 ° C i pridonosi početnom procesu ljuštenja. Životni vijek betonskog ivičnjaka, koji je tijekom proizvodnje bio izložen strožem režimu parenja, u središnjim regijama europskog dijela Rusije vrlo rijetko prelazi 10 godina. No, bočni kamen od pješčanog betona, u kojem dominiraju mikro- i ultramikropore, otporniji je na mraz nego s kamenim agregatom. Voda u mikroporama smrzava se na znatno nižim temperaturama bez izazivanja početne