Turvapadja isetegemine taastamine. Turvapadjad rakendunud, mida teha? Remont ja võimalikud riskid

Lugemine 5 min.

Kas olete ostnud auto, millel on turvapadja asemel mannekeen? Kuid kaitse teedel päästis palju elusid. Kuidas remont välja näeb ja mida tuleb jõudluse täielikuks taastamiseks teha.

Turvapadi rakendunud? Ostsite auto ja leidsite selle asemel pistiku? Mida teha sellistes olukordades? Paljud autohuvilised arvavad ekslikult, et võivad piirduda lihtsa asendamise või pakkimisega. Kõik on palju keerulisem. Turvapatjade remont on tülikas ja isegi ohtlik. Esiteks on installimise ajal vallandumise oht. Teiseks, kui jääd millestki ilma, siis õnnetuse korral jõudlus ei ole garanteeritud.

Sa ei saa oma turvalisuse pealt kokku hoida!

Toimimispõhimõte

Turvaplokk töötati välja juba eelmise sajandi keskel. Elektroonika kasutuselevõtuga on see läbi teinud mõningaid muudatusi, kuid tööpõhimõte pole praktiliselt muutunud. Autotootjad ei pea kinni ühestki standardist, pealegi kasutavad paljud neist oma disaini.

Esmapilgul tundub, et see tähendab kitsast spetsifikatsiooni komponendid... Tegelikult on vastupidi. Ploki põhikomponendid:

• andurite komplekt;
• turvapadjad;
• SRS-üksus;
• juhtmestik;
• lamp armatuurlaual;
• squib;
• rihmapingutid.

Üldpõhimõte on püsinud muutumatuna palju aastaid. Ja see näeb välja selline.

1. Kokkupõrkel käivituvad andurid – neid võib olla kuni 10 või isegi 15. Need annavad SRS-üksusele teavet löögi asukoha ja jõu kohta.
2. Elektrooniline seade töötleb seda teavet. Arvestades kokkupõrke külge ja reisijate arvu, annab see signaali padja ja turvavöö aktiveerimiseks.
3. Squib käivitub ja katted löövad välja turvapadjad.
4. Õhu väljalaskmine spetsiaalse klapi või ava kaudu.

Lisaks ülaltoodud punktidele tuleb kindlasti selgitada ühte punkti. Turvapatjade avanemise ajal salvestatakse elektroonilisse seadmesse Crash Data. Pärast seda lakkab see toimimast.

Remont ja võimalikud riskid

Nagu juba öeldud, ei piisa ainult teise padja selga panemisest. See ei toimi. Nõuetekohaseks tööks on vaja järgmisi tegevusi.

1. Löögiandurite vahetus.
2. Uuesti vilkuv või uue SRS-i elektroonikaseadme paigaldamine.
3. Kogu ploki juhtmestiku kontrollimine ja võimalik asendamine.
4. Kokkupõrkel rakendunud turvapatjade vahetamine.

Kui originaalkomponente pole võimalik kätte saada, siis ärge heitke meelt. Peaaegu iga autoteenindus suudab saadaolevate tootjate elemente autole kohandada. Kuid pole midagi paremat kui originaal.

Kui elektroonikamoodulis on rike, peate asenduste ostmisel arvestama auto ja seadme turvapatjade arvuga. Need peavad täpselt sobima.

Riskid

Turvapatjade eemaldamine ja paigaldamine on traumaatiline tegevus. Oluline on järgida kõiki ettevaatusabinõusid. Mis võib juhtuda? See kõik on seotud squib'i käivitamisega.

Turvapadja õhkutõusmise kiirus on ligikaudu 200 km/h ja mõnel mudelil isegi 300. Sellise löögi tagajärgi paigaldamise või lahtivõtmise ajal pole raske ette kujutada.

Mida peate enda kaitsmiseks tegema?

1. Ühendage seadme toiteallikas aku küljest lahti, et see kogemata ei annaks aktiveerimissignaali.
2. Oodake 5-10 minutit – selle aja jooksul on sisemine energiavarustus ammendatud.
3. Ühendage lahti ja eemaldage plokk.
4. Ülima ettevaatusega eemaldage ja paigaldage padjad.
5. Ärge kunagi hoidke pead rooli ees ja seega ka padja ees.

Metallist tööriistade kasutamist tuleks võimalusel minimeerida, et vältida lühiseid ja komistamisi. Squibiga töötades peate olema mitte vähem ettevaatlik. See on sisuliselt väike lõhkeaine. Elementide segamine tekitab termilise reaktsiooni ja plahvatuse.

Defektsete turvapatjade vahetus

Esimene asi, millest alustada, on krahhiandmete mälust kustutamine. Tootjad kavatsevad selle asendada uue elektroonikaseadmega, kuid selle hind on üsna kõrge ja kõik ei saa seda endale lubada.

Teine võimalus on ühendust võtta teeninduskeskus... Paljud neist kustutavad mälu. See protseduur on peaaegu alati võimalik, kuid on juhtumeid, kus on vaja ainult täielikku asendamist.

Teine samm on andurite vahetamine ja juhtmestiku kontrollimine. Väga sageli kannatavad käivitamisel roolilati juhtmed. See on tingitud sama squib'i tööst.

Turvapatjade remondi lõpetamine ja vahetus. Seejärel saate süsteemi kontrollida. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks SRS-i tuli süttima. Pärast 5-10 sekundilist põlemist lülitub see välja. Kui seda ei juhtu, peate kontrollima, kas elektroonikaseade on täielikult töökorras. Sellega tegevus põhimõtteliselt lõpeb - ​​turvapatjade taastamine on lõpetatud.

Sõnadest tegudeni

Kuidas turvapatja eemaldada? Kui raskused ei hirmuta, siis kaalume iseseisvalt padja roolilt paigaldamise / demonteerimise protseduuri.

Menetlus on järgmine.

1. Mugavaks töötamiseks reguleerige juhtrauda. Langetage see nii alla kui võimalik ja tõmmake see välja.
2. Pöörake rooli vasakule/paremale. KOOS tagakülg roolil on näha auk, milles riiv asub.
3. Sisestage kruvikeeraja läbi selle augu ja tõstke kinnitus.
4. Korrake protseduuri teise külje jaoks.
5. Tõmmake eemaldatud padi veidi ettepoole. Ühendage juhtmed roolilt lahti.

Kõik. Uute elementide paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Märge

Turvalisuse täielikuks taastamiseks peate tegema veel mõned manipulatsioonid.

1. Asendage torpeedo – deformatsioon ja praht pärast kokkupõrget võivad käivitamist mõjutada.
2. Vahetage roolilüliti vedru.
3. Vahetage rihmapingutid.

Kokkuvõtteks tahaksin lisada mõned näpunäited. Esimene on see, et asendamine on usaldusväärsem kui ümberseadistamine. Ainult kõigi aktiivsete komponentide täielik asendamine tagab süsteemi õige töö. Teiseks, mõju taastumine ei toimu poole võrra. See võib vähendada hädaolukorras käivitumise tõenäosust ja ohutust. Kolmandaks - analoogide ostmisel peate veenduma, et see vastab konkreetsele autole.

Õnnetuste statistika näitab, et turvapadi vähendab suremust keskmiselt kolmandiku võrra. On olnud juhtumeid, kus tõsine kokkupõrge lõppes tänu turvapadja avanemisele kerge vigastusega. Mida aga teha pärast turvapadja rakendumist Opel Astral, Lada Grantal või Prioral, aga ka teistel autodel? Kuidas viga lahendada?

Turvapadja seade

Turvapadi on elastne alus, mis täitub õnnetuse korral gaasiga.

Plaatide kompleksi kuuluvad ka juhtimissüsteem ja gaasigeneraator. Läbipaistva avause tagamiseks kasutatakse määrdeainena tärklist või talki.

Gaasigeneraatori ülesanne on täita kokkupõrke korral padi gaasiga. Üheskoos moodustavad gaasigeneraator ja korpus turvapadja.

Turvapatjade konstruktsioonid on klassifitseeritud:

1. Toimingu olemuse järgi - ühe- ja kaheastmelise käivitamisega;
2. Kujul - toru või kupli kujul;
3. Gaasi moodustumise tüübi järgi - hübriid- või tahkekütus.

Tahkekütuse generaatori keskmes on kütuselaeng, süütaja ja korpus. Turvapadi on laetud spetsiaalse seguga, mis põhineb ränidioksiidil, kaaliumnitraadil ja naatriumasiidil.

Kütus süttib süüturi toimel, mille järel tekib gaas.

Hübriidgaasigeneraatoris on põhikomponentideks süütaja, korpus, gaasi- ja tahkekütuselaeng.

Kokkupõrke korral täituvad turvapadjad surugaasiga, vabastades tahke raketikütuse laengu.

Juhtimissüsteemi ülesanne on seadmete (juhtplokk, põrutusandurid, squib) kombineerimine ja nende täpse töö tagamine.

Kuidas padi õnnetuses töötab?

Turvapadi rakendub, kui see põrkab kokku mõne muu objekti või sõidukiga.

Olenevalt löögi asukohast rakenduvad eesmised või külgmised turvapadjad. Niipea, kui löögi jõud on üle piirtaseme (määratud tarkvaraga), saadavad löögiandurid juhtplokile käsu.

Viimane kogub infot, analüüsib seda ja otsustab, kas avada turvapadjad või mitte. Kirjeldatud toimingud toimuvad sekundi murdosa jooksul.

Võttes arvesse õnnetuse tõsiduse ja liigi analüüsi, töötab kogu süsteem või ainult osa sellest. Mõnikord piisab ainult turvavööde eelpingutite kasutamisest või need töötavad koos turvapatjadega.

Juhtseadmelt saadetakse käsk konkreetse turvapadja gaasigeneraatori sisselülitamiseks. Sellisel juhul on reaktsiooniaeg 30-40 ms. Sel perioodil garanteerib gaasigeneraator padja avanemise ja gaasiga täitmise.

Niipea, kui turvapadi puudutab inimese keha, puruneb ja laskub alla.

Eesmised turvapadjad rakenduvad, kui on täidetud mitmed tingimused:

• Auto tulekahju;
• Määratud löögijõu suurendamine laupkokkupõrke korral;
• sõiduki kukkumine;
• Terav löök kaevu seinale, äärekivile või kõnnitee servale;
• Kokkupõrge sõiduki otsale (kaldus laupkokkupõrge);
• Raske kukkumine ratastel pärast "hüpet".

Tasub teada, et esiturvapadjad ei rakendu järgmistel juhtudel – auto ümberminekul, külgkokkupõrkes või tagumises kokkupuutes.

Autode programm on ette nähtud, et enne turvapadja avamist analüüsib see auto aeglustuskiirust ja liikumist kokkupõrke hetkel, ühendatud turvavööde olemasolu jne.

Mida teha, kui turvapadi on rakendunud?

Autohuvilised eksivad sageli turvapatja avades ära ega tea, mida teha. Paljudel autodel (Lada Granta ja Priora, Ford Focus 2, Lada Priora, Opel Astra jt) peate tegema järgmised manipulatsioonid:

• Paigaldage uued turvapadjad, asendades need, mis on juba töötanud;
• Parandage juhtimissüsteemi, see tähendab SRS-i eest vastutava üksuse "ajusid". Vea asemel paigaldatakse uue masina prügimägi (nagu õnnetust polekski);
• Paigalda (pistikupesa).

Probleem on selles, et iga tootja info on salastatud, mis sunnib autojuhte ostma turvapadja uue juhtploki. Lisaks on turvapadjad sageli seotud sõiduki VIN-numbri või mudeliga.

Kui lähete teenindusjaama, siis restaureerimistööde maksumus "lööb" rahakotti.

Kogenud autohuvilised kopeerivad turvaprügi ja kirjutavad selle kaasaskantavale mäluseadmele.

Andmeid säilitatakse kuni müügini. Kui auto sattus avariisse, on spetsialistil lihtsam süsteemi taastada.

Sellises olukorras ostetakse mikroskeem ja programmeerija, mille järel seade õmmeldakse. Sellise töö keskmine maksumus on 5-7 tuhat rubla.

Kas ma saan sõita ilma turvapatjadeta?

Autohuvilised esitavad sageli küsimusi auto toimimise kohta vigaste (avatud) turvapatjade või vallandunud rikkeindikaatori olemasolul.

Ikooni valgustus näitab, et üks anduritest on rikkis. See tähendab, et turvapadja rikke tõenäosus õnnetuses on suurem. Indikaator põleb ka siis, kui seade on juba käivitatud ja selle asemel on paigaldatud "pistik".

Selliste vigadega on lubatud sõita (auto tehniline osa ei kannata). Teine asi on see, et turvalisuse tase langeb. Jääb oht, et turvapadi ei suuda väljakutset täita.

Kuidas toimida pärast turvapadja rakendumist?

Tasub teada, et turvapatjade taastamine ilma töökoja tehnikuid kaasamata on ohtlik ettevõtmine.

Ja probleem pole isegi selles, et kokkupõrke korral avanevad turvapadjad vähem. Veelgi hullem, kui nad töötavad spontaanselt.

Probleemide vältimiseks tasub pöörduda volitatud edasimüüja poole, kes reguleerib süsteemi ja vahetab välja vigased komponendid.

Iseteeninduse puhul tuleb arvestada mitme punktiga:

Turvapadja parandamisel võetakse arvesse järgmisi punkte:

1. "Miinus" klemmi eemaldamine akust on kohustuslik, pärast mida tasub oodata autonoomse toiteallika tühjenemist (7-10 minutit);
2. Turvapadi asub kehaga teie poole.

Tihti jätavad autojuhid turvapatja parandamata ja piirduvad kere taastamisega. Sel juhul eemaldatakse armatuurlaualt tuli või paigaldatakse padja asemele "segu".

Selline lähenemine on ohtlik. Parem on pöörduda volitatud edasimüüja poole ja taastada süsteem töökorras.

Kui rääkida avanenud turvapadjaga auto müügist, siis see on võimalik, kuid uus omanik peaks probleemist teadlik olema.

Kui paneel on parandatud ja "lamp" välja lülitatud, siis ilma diagnostikata ei märka ostja tõenäoliselt midagi, kuid esimesel õnnetusel lasub tema surm müüja südametunnistusel.

Mida teha kulunud turvavöödega?

Turvavöö squib rakendub sageli koos turvapadjaga. Siin on kaks võimalust - pöörduda spetsialistide poole või teha töö oma kätega.

Teisel juhul on järjestus järgmine:

• Tõmmake esiiste lõpuni ette;
• Keerake vöö pime serv kehaosa küljest lahti;
• Võtke lahti püstise plaadistuse alumine serv (seal asub mehhanism);
• Keerake reguleerimismehhanismi pistik kinni;
• Kulumisastme kontrollimiseks demonteerige amortisaator;
• Keerake rihm ettevaatlikult lahti ja visake see reguleerija küljest ära;
• Demonteerige seade ja visake ära süsteemipistikud;
• Eemaldage kate ja korgi koost;
• Terasplaadi all asub tagasivooluvedruga mehhanism. Viimane, kui squib töötab, käivitub, hüppab oma kohalt välja ja kinnitab vöö;
• Suru vedrud kokku ja pane kõik oma kohale.

Mida teha, kui auto ei käivitu pärast turvapadja avanemist?

Paljudel automudelitel (Lada Granta või Priora, Ford Focus 2, Opel Astra jt) lülitatakse pärast turvapadja käivitumist düüsid välja. Seda tehakse ohutuse ja auto süttimise vältimiseks.

Kütusesegu juurdevoolu taastamiseks tasub pöörduda spetsialisti poole (vaevalt, et oma kätega kuuma segu juurdevoolu taastamine õnnestub).

Vahel päästab aku lahtiühendamine 6-10 minutiks (klemmi maha kukkumine). Lisaks paigaldavad mitmed tootjad avamisnuppe.

Kuidas viga kustutada?

Paljudel foorumitel arutavad autojuhid, kuidas viga pärast turvapatjade rakendumist eemaldada. See on loogiline, sest põleva lambiga sõitmine on ebameeldiv ja ohtlik nauding.

Kui indikaator süttib, tuleb võtta järgmised meetmed:

• Mootori käivitamisel kontrollige turvapadja tööd;
• Tehke vigade fakti diagnostika, määrake kood. Sageli on selliseid töid võimalik teha ainult teenindusjaamas;
• Muutke või parandage turvapadi;
• Värskendage süsteemimoodulit.

On juhtumeid, kui tuli põleb ebapiisava kontakti tõttu või õnnetuse järel lahti võetud patjade puudumise tõttu.

Ideaalis vahetatakse kella vedru, juhtkarp, juhtmed, rihmad ja turvapadi. Nagu mainitud, vähendatakse kulusid lahtivõetud sõlmede ostmisel.

Lambipirni ajutiseks "kustutamiseks" on lubatud paigaldada "pistik" (spetsiaalne takistus 2,0 - 2,2 oomi).

Järjestus on järgmine:

• Ühendage aku lahti, paigaldage juhtseade ja kella vedru. Turvapadja asemele on paigaldatud samaväärne takistus 2,2 oomi;
• Ühendage aku ja kontrollige, kas tuli vilgub või mitte;
• Kustutage turvapadja juhtseadmelt kokkupõrke kuupäev;
• Juhtseadme vea lähtestamiseks skanneri abil minge teenindusse. Kui kõik on õige, siis tuli ei sütti, see tähendab, et see süttib korraks ja kustub.

Tulemused

Kui turvapadi on rakendunud, põhjustab auto juhtimine või ise remontimine sageli teel tragöödiat.

Probleemide kõrvaldamiseks tasub pöörduda volitatud edasimüüja poole, kes pärast täielikku diagnoosimist ebaõnnestunud elemendid välja vahetab.

Vastasel juhul ei ole mingit garantiid, et turvapadi avarii korral rakendub ja elusid päästa.

Turvapadjasüsteemi vahetamine on kallis. Hind autoteeninduses ja kl ametlikud edasimüüjad algab 20-30 tuhandest rublast ja rohkem, olenevalt automargist. Tihtipeale tuleb autojuhtidel mõte autopatju ise parandada.

Turvapadjasüsteemi seade

Alustuseks lühidalt turvapatjade põhimõttest. Turvapadi rakendub ainult teatud kiirusel ja teatud lööginurga all. Seda tehakse selleks, et vältida näiteks patjade väljapaiskumist põõsaste või väiksemate takistustega kokkupõrkel. Kokkupõrkel tahke takistusega rakendub turvapadi kiirusel 30 km/h. Ja kokkupõrkel deformeeruva takistusega, see tähendab autoga - kiirusel 50 km tunnis.

Autole on paigaldatud tundlikud andurid, mis järsu löögi korral saadavad juhtplokile signaali - käsu turvapatjade avamiseks. Patjade avamise protsess võtab aega umbes 1/25 sekundit ja see avaneb sõitja poole kiirusega 300 km/h. Seetõttu ärge unustage alati turvavööd kinnitada. Vastasel juhul võib avanenud padi kahjustada reisija näoluid, mõnikord võib tulemus olla isegi saatuslik. Ja mõnel autol ei tööta padjad üldse, kui turvavöö pole kinnitatud.

Padi on riidest kott, mis on täidetud gaasiga, mis omakorda eraldub, kui nende alusele ehitatud püropadruneid põletatakse.

Süsteemi remont

Kui olete otsustanud reisijapadjad ise ümber ehitada, tehke järgmist. Esiteks peate ostma padjad ise. Siin peate mõistma, et padjad on valmistatud ühe üksusena koos squib'iga. Seetõttu ei saa uute patjade ostmist vältida. Küll aga saab osta uue või demonteerimiseks kasutatud padja. Odavaima kasutatud padja hind on 1000 rubla. Patjade eluiga on umbes 10-15 aastat. Muide, kui patjade kasutusiga ületab selle aja, võib süttida tõrge, kuna padi ei saa vajadusel enam töötada. Olenevalt auto margist võib süsteemis olla 1 kuni 12 patja.

Teiseks peate ostma uue juhtseadme - SRS AirBag süsteemi. Või saate seda teha vilkudes. Kokkupõrke ja turvapatjade avanemise korral sisestatakse õnnetuse kuupäev automaatselt süsteemi mällu – avariiandmed. Kui padjad lihtsalt välja vahetada, siis see ei "tööta", sest süsteem juba "teab", et padjad on töötanud. Padja viga süttib auto armatuurlaual. Autoarvutis peate asendama arvutisüsteemi oleku teabe hetktõmmise - prügila. Mõned "meistrid" teavad, kuidas veateadet parandada - paigaldavad plokki uue prügimäe, nagu poleks kokkupõrget olnud.

Tähtis!

Eemaldage kindlasti akult miinusklemm ja oodake kümmekond minutit! See on vajalik selleks, et süsteemi toiteallikas tühjeneks ega saaks patja kogemata vallandada, vastasel juhul võite remondiprotsessi ajal puudega jääda.

Kolmandaks peate ostma turvavööde eelpingutid. Need on disainitud nii, et käivitumisel tuleb neid ka muuta.
Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, vajavad parandamist padjakatted. Paljudel autodel pole aga padjal oma katet ja vaja on täielikult uuendada auto armatuurlauda. Seega soovitatakse seda autoteenindustes. Juhtidele levinud viis on katta paneel nahaga või kunstlik materjal... Kuid selline remont ei näe eriti kena välja. Teine võimalus on katkend tihendada ja keevisõmblus tekstuurkihiga katta. See meetod on loomulikult aeganõudvam ja kulukam. Oluline on teha kõik nii, et parandatud elemendid ei segaks kuidagi uute patjade avamist.

Üks veel oluline punkt- hoidke padjakatet alati enda poole. Parem kaitsta ennast ja välistada õnnetused.

Kogu sõitjapatjade süsteemi remont on üks kallimaid. Mõned autohuvilised vahetavad ise vaid patju. Ja vead - autopaneelil põlevad pirnid lihtsalt kõrvaldatakse. Igaüks otsustab ise – kas maksab oma automargi ametlikule partnerile või mõtleb ise välja ja parandab kasutatud padjad ära.
Edu teel!

Selles artiklis vaatleme, mida saab teha turvapadja käivitumisel, millised on võimalused SRS-i passiivse turvasüsteemi taastamiseks. Autos olevad turvapadjad kaitsevad juhti ja kaassõitjaid õnnetuse korral, tekitades avanemisel õhuvahe, et kokkupõrget pehmendada.

Autos olevad turvapadjad kaitsevad juhti ja kaassõitjaid õnnetuse korral, tekitades avanemisel õhuvahe, et kokkupõrget pehmendada.

Turvapatju peetakse ühekordseks kasutamiseks ja need tuleb pärast käivitamist välja vahetada, kuid iga turvapadi maksab palju raha. Just sel põhjusel on turvapatjade taastamine aktuaalne teema, mis huvitab paljusid autoomanikke. Selles artiklis vaatleme, mida saab teha turvapadja käivitumisel, millised on võimalused SRS-i passiivse turvasüsteemi taastamiseks.

Kui turvapadi vallandub

Kaasaegsetel autodel, isegi põhikonfiguratsioonis, on see tavaliselt ette nähtud kahe turvapadja - kõrvalistuja ja juhi - paigaldamiseks. Õnnetuse korral rakenduvad kokkupõrkeanduri käsul turvapadjad, roolil ja armatuurlaual rebenenud viimistlus ning siseruum täidetakse spetsiaalse immutatud lapiga. Turvapadi täitub nagu langevari, pehmendades liiklusõnnetuse korral löögi jõudu, säästes sellega salongis viibijaid.

Pärast patjade toimimist tuleb nendega midagi ette võtta, kuna avatud turvapatjadega ei saa sõita. Probleemi tõrkeotsinguks on mitu võimalust:

• proovige PB taastada;
• vahetada osi, paigaldada uued turvapadjad;
• otsige autolammutajatelt kasutatud varuosi;
• tehke mannekeenid SRS-i osade demonteerimisega.

Pole kaugeltki alati nii, et turvasüsteem pärast auto õnnetust täielikult taastatakse - selline töö nõuab palju rahalisi kulutusi, palju aega ja kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid.

Turvapadja tööle naasmiseks peate:

• vahetage süütaja;
• paigaldada uued põrutusandurid;
• värskendage või muutke SRS-juhtseadet;
• taastada kahjustatud nahk.

Tõenäoliselt ei suuda autoomanik kõiki restaureerimistöid iseseisvalt läbi viia - on suur oht, et süsteem ei tööta õnnetuse korral. Turvapatju parandavad spetsialiseeritud autoteenindused ja töö on üsna kulukas. Näiteks Moskvas maksab juhi PB squibi vahetamine keskmiselt 4–5 tuhat rubla, armatuurlaua remondikulud pärast õnnetust on 10–12 tuhat rubla, töö maksumus sõltub konkreetsest. auto mudel. SRS-seadme uuesti vilkumine (parandamine) on samuti kallis - 3 kuni 5 tuhat rubla. Kui PB istmel käivitub, peate tooli täielikult lahti võtma, trimmi viimistlema.

Torpeedo taastamine pärast turvapadja avanemist

Armatuurlaua parandamine pärast õnnetust on SRS-i passiivse turvasüsteemi üks aeganõudvamaid töid. Turvapadja vahetamiseks ja armatuurlaua "õmblemiseks" on vaja eemaldada kogu armatuurlaud. Töö raskeim osa on taastamine välimus reisijapoolsed vooderdised - kui plastik on hooletult liimitud või materjaliga kaetud, on see märgatav.

Paneeli taastamine pärast turvapatjade avanemist toimub järgmises järjestuses:

• negatiivne klemm on aku küljest lahti ühendatud;
• kindalaekas eemaldatakse;
• armatuurlaud on lahti võetud;
• armatuurlaua raami kinnitusdetailid on välja lülitatud;
• paneel demonteeritakse koos selle täieliku lahtivõtmisega.

Sel juhul on vaja armatuurlauast lahti ühendada kõik eemaldamist segavad juhtmed, eemaldada paneelilt nupud, deflektorid jms.Torpeedo täielik taastamine koos uute turvapatjade paigaldamisega maksab kohati üle kümnete tuhandete rubla, nii et autoomanikel palutakse sageli ainult nahk taastada, ilma turvapatjade parandamise ja paigaldamiseta. Kuid isegi selline töö pole odav, paljud autoomanikud püüavad võimalusel autolammutuskohtadest leida kasutatud armatuurlauda. Reeglina on "kasutatud" osade paigaldamine odavam. täielik renoveerimine Pealegi näeb algpaneel loomulikum välja – kui armatuurlaud on taastatud, on see ka pärast põhjalikku uurimist märgatav. Armatuurlaua taastamist pärast õnnetust teostab häälestusstuudio, töö on jagatud mitmeks etapiks:

• torpeedo demonteerimine;
• armatuurlaua eelpuhastus ja töötlemine;
• kahjustatud piirkondade tihendamine spetsiaalsete liimidega;
• mustrite valmistamine tellija poolt valitud materjalist;
• katete paigaldamine ümbertöödeldud armatuurlauale;
• armatuurlaua paigaldus, elektriliitumine.

Auto omaniku soovil kaunistatakse armatuurlaud dekoratiivsete kroomelementide või sisestustega alates looduslik puit, on paigaldatud täiendav kõlarisüsteem. Tuunitud paneel näeb väga muljetavaldav välja, varjates samas kõiki armatuurlaual varem esinenud defekte.

Miks ma pean SRS-i juhtplokki uuesti värskendama?

Turvapadja juhtseadmesse on programmeeritud spetsiaalne programm, löögianduri käivitumisel see muutub. Kui passiivne turvasüsteem on täielikult taastatud ja SRS-i juhtseadet samal ajal ei puudutata, süttib armatuurlaual PB-veale viitav indikaator ja õnnetuse korral ei tööta turvapadjad. Nad värskendavad ECU-d paljudes spetsialiseeritud autoteenindustes, kuid tuleb meeles pidada, et kõiki plokke ei saa taastada. Vilkumisel andmed lähtestatakse ja taastatakse algsesse olekusse.

Paljudel autodel asub SRS-seade armatuurlaua all, käigukangi kõrval. Tavaliselt on see kaetud plastpaneeliga, ECU-d on väga lihtne eemaldada, saate seda ise teha. Infiniti FX-i puhul eemaldatakse turvapadja juhtseade järgmiselt:

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Tee-seda-ise AIRBAG SRS taastamine

Kui autoomanik kavatseb avariisse sattunud autot müüa, on vähemalt ebaaus paigaldada PB asemel mannekeenid. Sellist autot müües seab ta ohtu ostja, kuna ilma passiivse turvasüsteemita võivad avarii korral autos viibijad tõsiselt vigastada.

Kui auto pole uus, võite proovida SRS-i taastada, ostes kõik vajalikud üksikasjad kasutatud autodest, kuid siin on vaja, et "doonor" auto ei saaks kahjustada. Peate ostma:

• turvapadjad ise;
• rihmadega turvavööd, need rakenduvad avarii korral 99 juhul 100-st;
• põrutusandurid.

Kõiki osi saab iseseisvalt vahetada, kuid spetsialistid peavad kindlasti SRS-i juhtplokki reguleerima või värskendama. Siiski ei tasu töid usaldada küsitavatele kontoritele – isegi kui remont läheb veidi rohkem maksma, on autoomanik kindel, et tema auto on täiesti korras.

Kuidas juhi turvapatja parandatakse

Mõelge juhi turvapadja taastamise põhimõttele:

Reeglina on uued turvapadjad väga kallid, mistõttu on turvapatjade ümberehitamine populaarne.

Mõnikord tulevad mulle AUTOBLOGis kirjad, kus esitatakse küsimusi turvapatjade kohta. Mõned küsimused on seotud seadmega (aga see on mahukas artikkel ja see on kindlasti), kuid paljud esitavad küsimusi patjade parandamise või taastamise kohta. Täna otsustasin kirjutada artikli, tõenäoliselt valmistab see paljudele pettumuse, kuid kõigepealt ...

Kui te ei lasku sügavatesse tehnilistesse detailidesse, on turvapadi auto aktiivne turvaelement. Kokkupõrkel vallanduvad spetsiaalsete andurite andmete põhjal turvapadjad, kaitstes nii juhti ja kaassõitjaid teise sõiduki või takistusega kokkupõrke inertsi eest. Tuleb märkida, et need kaitsevad väga tõhusalt (rasked vigastused või surmajuhtumid vähenevad kümnekordselt), kuid selline kaitse toimib teatud kiirustel.

Mõtteaine: - Pole vaja meelitada, turvapadjad on tõhusad kiirustel kuni 60–70 km/h, pärast seda verstaposti väheneb efektiivsus ruutkeskmiselt iga ületatud kilomeetriga. Aktiivse ohutusekspertide sõnul on turvapadjad kiirustel 100–120 km/h praktiliselt kasutud. Nii et mõtle!

Okei, täna pole sellest juttu, aga turvapatjade taastamisest või parandamisest? Ka siin, poisid, pole lihtne!

Lihtsalt struktuuri kohta

Nagu ma eespool kirjutasin, tuleb terve artikkel üksikasjalikult ja nüüd väike selgitus.

Padi ise koosneb mitmest osast.

Esimene on esikülg, tavaliselt rooli või armatuurlaua plastikvooder, istmetel võib olla ka näiteks riidest "vooder".

Teine on padi ise, mis on volditud olekus ja kokkupõrke korral avaneb - täitub.

Kolmas on squib, keerukas seade, mis kannab oma struktuuris laengut ja tahke kütus... Kokkupõrke korral lastakse laeng kütuse sisse ja alla kõrgsurve tekib gaas (tavaliselt lämmastik või argoon), mis täitub mõne sekundiga turvapadja. Avanemiskiirus on üle 300 km/h.

See tähendab, et lihtsalt öeldes - see on ühe lasuga seade, mis sarnaneb mõneti tavalise tulirelva padruniga, tulistati ja kõik! Loodetavasti on põhimõte veidi selge.

Kuidas parandada - taastada?

Pole võimalik! Kui tulistasite, peate lihtsalt muutma. Relvast me tavalist padrunit ei paranda, padjaga sama.

Ideaalis muudavad poisid kogu süsteemi täielikult (esikülg - padi - squib). Aga see on seda väärt oi kui palju! Kallite kaubamärkide välismaistel autodel võib asendamine ulatuda mitmekümne tuhande rublani. Kujutage nüüd ette, et teil on neid patju kuus või kaheksa ja pooled neist on maha lastud. Selle hinna poolest võib see olla nagu taskukohane auto. Seetõttu meie meistrimehed "targavad" ja taastavad patju.

Jällegi on olemas korrektne taastamine ja on lihtsalt kriminaalne!

Õige taastumine- see on siis, kui vahetatakse squib ja paigaldatakse uus padjaplokk ning plastikvooder on õigesti taastatud. Muidugi pole selline remont nii odav, kuid sellegipoolest on see mõnevõrra odavam kui täiesti uus seade. Jällegi tuleb see äri usaldada professionaalidele, sest valesti konfigureeritud seade võib igal ajal töötada ja põhjustada õnnetuse.

Ebaõige või kriminaalne taastamine- see on siis, kui nad viskavad kõik kasutatud padjad välja ja täidavad selle koha puuvillaga - vahtpolüuretaan jne. Plastikkatte taastamine pole keeruline, nii et see kinnitatakse peal. Loomulikult võimaldab see vältida väga suuri kulutusi uue seadme ostmisel, kuid selline kokkuhoid raske õnnetuse korral võib maksta teile elu. Ärge koonerdage turvalisusega, sest see on peaaegu alati teie elu.

Postitan lühikese video, näitan turvapatju ja lühivideo, kuidas neid õigesti taastada.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et kui juhtus õnnetus ja padjad töötasid, on mitu õiget väljapääsu. Müüge auto sellises seisukorras - ilma ostjaid petta (võite kasutada ka varuosi), taastage kõik täielikult, sealhulgas padjaplokk, ja sõitke ise või müüge auto maha. Muid võimalusi ei tohiks olla, ära võta pattu hingele!