Kuidas ehitada puidust puntpaati. Laevaehituse põhitõed. Puidust puntpaadi projekt algajatele amatöörlaevaehitajatele. Teoreetiline joonistamine. Tee-seda-ise vineerist puntpaadi joonised Kuidas puidust puntpaati ehitada

Kuidas teha oma kätega puidust puntpaati väikesteks reisideks veekogudel. Peatume väikesel mudelil, mida saab transportida auto pagasiruumi või auto järelkärus.

Ujumisseadmete omadused:

pikkus, m, 2,918;
laius, m, 1,052;
kõrgus, m, 0,400;
materjal, puit ja vineer;
käik, aer ja mootor (madala võimsusega, mitte rohkem kui kaks hobujõudu, bensiin või elektriline).

Eestvaade

Tagantvaade

Külgvaade

Vaade ülalt

Altvaade

Detail puidust puntpaadist:

Keskne baar
Raamid
Nina element
Stern
Istmed
Tekk

Paadi valmistamisel kasutame vineeri kaubamärke: FBS; BS; FB, mis sisaldavad bakeliitliimi. Nendel materjalidel on väga kõrge niiskuskindlus ja tugevus. Vineeri toodetakse järgmistes suurustes AxBxC.

Kus:
A- paksus - 5; 7; 10; 12; 14; kuusteist; 18 (mm);
V- laius - 1508 (mm);
KOOS- pikkus - 5300; 5600 (mm);
Materjali tihedus on 1200 (kg / m³).

Kesklatt, raamid, vöörielement, ahter, istmed - valmistame kaheksateist millimeetri paksusest vineerist.
Lauad – valmistame kümne millimeetri paksusest vineerist.
Põhi, tekk - valmistame vineerist paksusega viis millimeetrit.

Montaaži järjekord

Kinnitame kuus raami ellingulauale. Ülevalt sisestame raamidele soontega keskploki. Fikseerime vöörielemendi. Parandame ahtri.

Asetage vahetükid iga raami ülemiste servade vahele. Vahetükid on vajalikud konstruktsioonile tugevuse andmiseks plaatide kokkupanemisel. Kinnitame raamide külge vasaku ja parema külje. Selleks, et vineeri toorik kergesti painduks, tuleb järgida kahte tingimust: niiskus ja kuumus, seetõttu tuleb seda kuumutada auru või kuuma veega.

Kinnitame põhja külgedele isekeermestavate kruvidega koos pressseibiga.

Kinnitame istmed ja eemaldame vahetükid. Kinnitame istmed külgedele poltidega kinnitatud lattide külge.

Parandame teki. Tekk kinnitatakse kogu perimeetri ulatuses isekeermestavate kruvidega koos pressseibiga.

NÕUANNE:

1. Paadiosad kinnitame kokku erineva pikkusega universaalkruvidega.
2. Paadi veepidavuse tagamiseks tuleb konstruktsiooni liitekohad määrida liimiga (VIAM-B \ Z).
3. Väljaspool soovitame liimida õmblused veekindla materjaliga.
4. Kinnitage põhi kruvidega neljakümnesentimeetriste vahedega.
5. Paadi põhja saab panna puidust restid, mis toetuvad raamidele.
6. Enne värvimist tuleb paat kruntida. Kõige lihtsam on katta keemiseni kuumutatud linaseemneõliga. Krundi viige läbi nii väljast kui ka seest.
7. Peale kuivatusõli kuivamist kandke peale erinevat värvi ja tooni erksad värvid. Lahjendame värvi vedelaks, et kanda seda kaks-kolm korda paadi pinnale.
8. Nitrovärvide, vineeriga katmine ei ole soovitatav. Kvaliteetne pinnakate on teie toote vastupidavuse võti.

Kavandatavale käsitsi valmistatud mudelile saate ohutult majutada kaks kalurit.
Nagu näete, on pakutud mudelit lihtne valmistada, ainult kolmteist montaažiüksust ja kasutatud materjali kolme tüüpi paksus.

DIY projektid.
Purjejahid

"Natalie"	*Reisipurjepaat 5,9m, puhkuseks ja turismiks.*
"Karas 500"	5m väike kruiisipurjepaat
"Rebane 500"	Kerge jaht 5m pikkune varjualuse kajutiga.
"Natalie600"	Vineerist valmistatud võrepaat, mille raadius on 6m.
"Natalie 695"	*Turistide purjepaat 6,95m puhkuseks ja turismiks.*
"Altruist"	Väike perejaht 4,88m
"Natalie 800M"	Haagissõit 8 m pikkusega kummipaat, latriin, kambüüs 4-5 magamiskohaga.
"Natalie 850"	Cruiser, purjepaat, 8,5 m pikk, kõigi mugavustega.
"Anastasia 590"	Cruiser 5,9m kõigi mugavustega
"Natalie 700"	Pere ristleja 7m pikk, kõigi mugavustega, kompromiss.
"Natalie 625"	Reisipurjepaat, pikkus 6-6,25m
"Natalie 460"	*Väike purjepaat, pikkus 4,6m*
"Natalie 850"	Jaht on 8,5 m pikk, radiaalse lõuaga.

Mootorpaadid ja vineerpaadid.

Projekti maksumus

Vaadake uusi artikleid:

Omatehtud sõude- ja kalapaatide projektid

Kalapüügiks ja jahiks mõeldud sõudepaatide kujundused ja joonised. Kokkupandav ja väike veesõiduk hõlpsaks transportimiseks auto või haagisega.

Lihtne duralumiiniumist sõudepaat "Grayus"
Kui me räägime kõige lihtsamatest sõudepaatidest, mis on tehtud dori või jongpaadi eeskujul ja mida saaks minimaalse raha kaasamisega ehitada mõne päevaga, siis umbes ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2005. Ajakirja number: 198.
Juri Zimini kalapüügi mootorpaadid
Poolteist aastat tagasi töötas tuntud Peterburi disainer Juri Aleksandrovitš Zimin toimetuse tellimusel välja joonised kolmest mootorpaadist sõltumatutele ...
Hinnang: +1 ... Aasta: 2005. Ajakirja number: 193.

Dory paat "Alligator"
"KiYa" lehekülgedel mainiti korduvalt meresõudepaate "Dori", avaldati ka täna projekteeritud väikelaevade projekte, kuid ideede põhjal kontrolliti ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2005. Ajakirja number: 193.
Universaalne paadikart "Compromise-2"
Varem avaldati ajakirjas "Paadid ja jahid" joonised kahest minu paadist, mis on tööomaduste poolest äärmuslikud "poolused".

Põhiandmed…
Hinnang: +2 ... Aasta: 2004. Ajakirja number: 191.
Kahekordne kalapaat "Fish-3.6"
Kalapüügihobi on üleriigiline nähtus. Veehoidlate, jõgede ja ojade kaldal asuvate tuhandete linnade ja külade elanikud püüavad kalu - suuri ja väikeseid, saades protsendist ...
Hinnang: +4 .

Aasta: 2004. Ajakirja number: 190.
Kerge kasetohust paat õngitsejale
Minu äi Juri Dmitrijevitš Sokolov, 1939

sünd, endine paadunud veepaat, armastab ikka paadiga käia, lõkke ääres puhata, kala püüda. Tal on kaks...
Hinnang: 0 ... Aasta: 2004. Ajakirja number: 188.
Vineerist sõudemootorpaat "Krachka"
Madala võimsusega mootorid võimsusega 10-12 hj. paigaldatakse tavaliselt väikseimatele höövelpaatidele, mis mahutavad kaks või kolm inimest, või lisaajamina ...
Hinnang: +2 .

Aasta: 2003. Ajakirja number: 187.
Kalalaev "Plotvichka"
Tänapäeval ei tooda tööstus kergeid, lihtsaid ja odavaid kalapaate. Aga kalurite arv ei vähenenud. Vastupidi, neid on rohkem, paljude jaoks on kalapüük võimalik ...
Hinnang: +1 ... Aasta: 2003. Ajakirja number: 182.
Seedripuust valmistatud ärimootorpaat
Olen juba pikka aega ehitanud kõige lihtsamaid puidust paate.

Sel aastal olen juba paate ehitanud, tellimusi on veel mitu. Need on minu peamised tooted. Ja tema jaoks...
Hinnang: +8 .

Aasta: 2002. Ajakirja number: 181.

Puidust paat

Kokkupandav neljaosaline sõudetrimaraanpaat
Selle hõlpsasti lennatava kokkupandava üheistmelise paadi disaini väljatöötamisel lähtusin sellest, et see peaks olema lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud, kui see on valmistatud kõige soodsamast ...
Hinnang: +3 ... Aasta: 2002. Ajakirja number: 178.

Tööpaat "Breeze-46R" kaubaveoks, turismiks, kalapüügiks
See on Breeze'i paatide perekonna kolmas mudel. Kui beebi "Breeze-26" - "kahe ja poole inimese jaoks" - oli mõeldud ainult väikese vahemaa tagant aerude all ujumiseks ...
Hinnang: +6 .

Aasta: 2002. Ajakirja number: 178.
Vineeripaat "Breeze-42" jalutamiseks, kalastamiseks, jahiks
Kolm aastat tagasi - "KiYas" nr 166 - anti joonised kalapaadi "Breeze-26" iseseisvaks ehitamiseks - "kahe ja poole inimese jaoks".

Lapsest saati on mulle meeldinud kalapüük, tutvustanud seda sõpradele. Peaaegu kõik tuleb välja...
Hinnang: +1 ... Aasta: 2001. Ajakirja number: 176.
Paadi-kizhanka ehitamise tehnoloogia
Tutvustame kuulsa käsitöölise Sergei Vassiljevitš Davõdovi tööd Onega järvel.

Paadimeistrina töötatud aastate jooksul on ta ehitanud 37 paati klassikalisest ...
Hinnang: +5 .

Aasta: 2001. Ajakirja number: 175.
Universaalne mootoriga aer versioon "Dori"
Mitu aastat tagasi ehitati Soome lahe rannikul asuvas Primorski linnas rida bakeliseeritud vineerist valmistatud väikeseid tüübita paate. Alustasime sellega...
Hinnang: +6 ... Aasta: 2000. Ajakirja number: 170.

Paadi kere tüüp määrab propelleri tüübi, mis on vajalik selle plaaniga paadi normaalse töö tagamiseks tiigis.
Rümpasid on kahte peamist tüüpi: liikumistüüp ja libisemistüüp.

Purjelaevad on suhteliselt aeglased. Neid toetab veekogu, mille nad eemaldavad (st vee staatiline rõhk). Nende konstruktsioonil on ahtri veidi orienteeritud või ümar kuju ja terav või ümar vööri kuju.

Nad istuvad sügaval vees nagu ookeanilaevad. Töötamise ajal on nende paatide propellerid täielikult vee all ja nende samm on oluliselt väiksem.

Lennuk-tüüpi lennukid, mis sisaldavad suuremat osa liikuvast väikelaevast madalad kiirused(alla 10 kilomeetri tunnis), samuti keretüübi liikumist.

Piisava võimsusega anumad on paigaldatud veepinnale ja töötavad toestatud vee libiseval, ujuval ja dünaamilisel rõhul (pöörlemiskiirusel). Uisutüüpidel on tavaliselt suurem laevastik ja need on tõhusamad kui liikuva kerega paadid.

Nende konstruktsioon erineb nihkekonstruktsioonist, kuna nende lai transs on sisuliselt paadi põhjas terava nurga all. Selliste laevade propellerid ei ole sageli täielikult vee all ning selle laienemisega ülemisse kiirusvahemikku suureneb ujuvus ja stabiilsus ning propelleri samm ja laba nurk.

Allpool on tüüpiliste ümbriste mudelite kirjeldus, mida kasutatakse koos välised mootorid ja muud toitesüsteemid.

Astmelise põhjaga näide

V üldine juhtum astmelise konstruktsiooni näide on kiilukere versioon (V-kujulise põhjaga).

Selline kere konstruktsioon põhjustab paadi tööpinnal kavitatsiooni tänu arvukatele külgredelitele põhjas. Kavitatsioon põhja kokkupuute piirkonnas veepinnaga vähendab pidurdamist, mis toob kaasa paadi kiiruse suurenemise.

Kiil (V-kujuline) põhi

Praegusel ajal kõige levinum põhjatüüpi paadi konstruktsioon võimaldab head kraadi kombineerituna pehmema paadi pööramisvõimega, mis sõltub V-kujulise põhja nurgast (nn "kili nurk"), raadiusest või kujust. kiiluliinist ja koerapaadi kaanest.

Ülemise kiirusepiirangu suurendamiseks kerge pehmuse kaoga liigub terava kiilu sujuvus alumise osa lõpus vöörist ahtrisse võrdlustasandil (in ristlõige) trapetsi kuju [näidatud nool, varjutatud ala, mis kulgeb vööri tasapinnas kuni kiilu ahtri poole (pealtvaade)].

Soovitud jõudluse saavutamiseks on igal paaditootjal oma viis otsustada radade arvu ja selle kohta, kuidas need täpselt tahapoole (transi) liiguvad.

Mida rohkem rihmasid, seda kõrgem on paadi tõus veest ja trimmivahe tee ääres, kuid paadi edasiliikumine on mõnevõrra raskem.

Katamaraani kere

See vorm on kõige populaarsem võistlusvõistluste amatööride seas.

Selle põhi erineb vanade katamaraanide põhjast üsna teravalt sisemised nurgad(tunneli põhja ja seinte vahel). See annab teile väga järsud pöörded / pöörded suurtel kiirustel ning väga sujuva ja sujuva sõidu. Madalatel kiirustel on aga mõnel sellise kerekonstruktsiooniga laeval käsitsemisprobleeme.

Kahekordne katamaraani kere

See on kombinatsioon väikesest kiilupõhjast kahe identse tunneliga mõlemal pool keskgondlit.

Jõudlusandmed kiirusest kõrgemal piiril on üldiselt tõelise jaanitirtsuga võrreldes kõrgemad, kuid need on seotud "kareda" teekonnaga turbulentses veepaagis ja väiksema tõstevõimega võrreldes tavapärase V-põhjaga.

"3-korpuseline", kaarkonstruktsioon

Nendel kehadel on tavaliselt kiilupõhi, mille mõlemal küljel on täiendavad külgmised laigud; Kiilu ja pimeduse vahel on kaks võlvi.

Need kaared on sageli ninas rohkem väljendunud. Selle korpuse eeliseks on suurem stabiilsus, eriti puhkeolekus. Puuduseks on ebaühtlane rada hüpetega rahutus vees.

Lameda põhjaga korpus

Lamedat paadi põhja küljelt põhja ilma kiiluta nimetatakse lamedaks põhjaks.

Põhja ja külgseinte (külgede) ristumistasandil võib olla nn "kell". Korsten võib olla ristkülikukujuline, terav ("tahke") või poolringikujuline, ümardatud ("pehme").

pontoon

Pontoonikonstruktsioonil on lame põhi, mida toetavad kaks või kolm pontooni, tavaliselt alumiiniumist.

See disain maksimeerib ujuva objekti kasulikku pinda. Pontoonid lähevad lihtsalt töökiirusel vette, kuid esiotsad peavad olema sobiva kujuga.

Paadi põhja kuju

Maksimaalse kiiruse saavutamiseks peaks paadi põhi umbes viimased 5 jalga (1,5 m) olema vöörist ahtrini pikisuunas võimalikult sirge.

Lisaks peab põhja ja kaeviku vaheline nurk olema piisavalt terav, et saavutada maksimaalne kiirus ja vähendada libisemist.

Põhja nimetatakse "õõnsaks", kui see on külgvaates telje pikisuunas vöörist ahtrini nõgus-nõgus. Mure määrab ahtri suurema takistuse (ahtris) ja viib vööri langetamiseni (vööri trimmimiseni).

Kuidas oma kätega laudadest paati teha

See suurendab märjaks saanud ala ja vähendab paadi kiirust, kuid samal ajal hõlbustab libisemist ja vähendab Dolphin Kozlenevi paadi kallet (rütmiline tagasilöök). Sageli on paadi ehitamisel nõgusus eriline.

Kuid nõgusus võib tekkida näiteks paadi ebaõigel transportimisel haagisel või ebapiisava hoiustamise tõttu, kui otse läbimõõdu all puudub tugi.

Kiiktool on swaggeri vastand.

Paadi alumises osas on külgvaates vöörist ahtri pikisuunas mõhk. Teel võib põhja kumerus olla "kitse", "delfiniseerumise" tagajärg.

Nõgusus ja kumerus kujutavad endast mitmetahulist ala ja mis kõige tähtsam - piirkonnas keskelt tahapoole (nimetatakse kriitiliseks tsooniks allosas) negatiivset mõju paadi kiirusel, viib sageli kiiruse vähenemiseni paadi suure jõudluseni, mitu kilomeetrit tunnis.

Ühe või mitme mootoriga taimed

Ühe mootoriga üksustele on peaaegu alati paigaldatud parempoolse rooliga seadmed.

See on lihtsalt traditsioonide kingitus, kuid sellest hoolimata püsib see lõbusõidulaevatootjate praktikas. Sel juhul asub juhtpaneel parem pool paati, et kompenseerida propelleri õigest pöörlemisest tingitud ümberminekut.

See juhib roolisilindrit mõlemas suunas, kui PLA-d või muud jõusüsteemi juhitakse samal viisil hüdrosüsteem kärpimisega. Enamik laevaehitajaid eelistab pöörata propellerit "väljaspool" sõukruvi mõlemal küljel keskelt vastassuunas ehk teisisõnu pöörata parempoolset PLA-d ja PLC-d vastupäeva; samas eeldatakse, et marsruutimine üldiselt, kuigi mitte väga palju, on paranemine.

Lisaks tagab see tasakaalustatuma juhitavuse jõutöö ainult üks kahest mootorist.

Paljud vanemad inimesed, kes on varustatud kahe päramootoriga koos paatidega, kasutavad propellereid, mis pöörlevad ühes suunas. Sellise süsteemi puuduseks on rooliratta pöördemomendi suurenemine suurte nurkade korral nii üles kui alla (ilma roolivõimendita paatidel), aga ka (näiteks) väike sööda lammutamine õigel ajal kahe sõukruvi jõul. paadist väga karedas vees "muudab" keha pinnale ja sõna otseses mõttes lendab nagu õhukambrid.

Reisidel looduse rüppe on oma tohutu ravitoime. Järve või jõe sile pind rahustab paremini kui paljud preparaadid, olgu need siis vähemalt täielikult looduslikust toorainest. Seetõttu kipuvad mehed õngedega veehoidla kaldal istuma ja paadiga või paadiga roostikus ujumine on nende unistuste kõrgus.
Ja kõik oleks tore, aga paadid on nüüd kallid. Paatide kohta - üldiselt eraldi vestlus. Ja nüüd kujutame ette, et paadi jaoks on vaja eraldi garaaži ja lisaks veel haagist transpordiks, seega tuleb välja, et nii tavalisest normaalsest mehehobist ei saa aru mitte ükski terve mõistusega armuke.

Siiski on neid rohkemgi eelarve valik hobi, omatehtud veesõidukid on üsna vastuvõetavad. Vestlus tuleb lamedapõhjalistest paatidest, eriti kuna nende materjal on odav - vineer.

Miks punt

Jah tõesti, miks just punt, mitte näiteks seisev paat või paat. Tulevikku vaadates ütleme, et punt ehk lamedapõhjaline paat on kõige lihtsam asi omal käel teha. See sisaldab seda komplekti positiivseid omadusi, mis tavalise veesõiduki puhul nõuab märkimisväärseid kulutusi.
Nimelt:

Paadi hind ja ka kaal on minimaalsed;
Seda transpordiliiki saab ohutult vedada oma auto pagasiruumil ilma lisahaagisteta;
Ladustamise ajal paigaldatakse paat vaikselt tavalisse garaaži, võttes vähe ruumi;
Regulaarne põhjavärvimine võib lahendada kogu probleemide kompleksi;
Ja mis kõige tähtsam, vineerist paat on oma kätega kokku pandud. Hoonesse pääsevad ka inimesed, kellel puuduvad oskused selliste toodete valmistamiseks.

Need on peamised positiivsed omadused. Ja edasiseks võrdlev analüüs Tahaksin peatuda mõnel parameetril, millel on digitaalne väljend.
Eriti:

Paadi pikkus oleneb inimeste arvust ja aluse kandevõimest ning võib olla 1800 kuni 3800 mm ja rohkem;

Meie abi! Paadid võivad muidugi ka suuremad olla, aga sel juhul on need mõeldud nn kommertsveoks ja sel juhul on ehituseks vaja tõsisemaid materjale, vastavaid immutusi, õmblustega tööd jne.

Maksimaalne laius - 1000 kuni 1500 mm;
Külje ja ahtri kõrgus on ligikaudu 400 mm;
Paadi mass on 60–80 kg, võib-olla veidi rohkem;
Arvestus kandevõime kohta 1-3,4 inimest. Või 120-380 kg.

Sulle teadmiseks! Vaatamata näilisele konstruktsiooni kergemeelsusele saab selle lisaks varustada purje või mootoriga (see on lisaks kahele aerule). Samal ajal võib mootor olla 2 kuni 8 hj, ahtripeel peab sellisele pealisehitusele kergesti vastu. Neile, kellele meeldib tallamine või hea tuul, on ka taglase võimalus, millest tuleb juttu järgmistes peatükkides.

Peatükk materjalist ja sellega töötamise üldreeglid

Kuna me räägime vineerist, siis see tähendab, et võtame vineeri luude kaupa lahti. On selge, et me ei vaja selle pere kõiki materjale.
Kasutame kahte tüüpi materjale:

Esiteks. Suurenenud niiskuskindlusega vineer. See on tavaliselt normaalne ehitusmaterjal, mille paksus jääb vahemikku 12-16 mm. Sageli kasutatakse sellise materjali tootmisel kleepuvat alust, mida ei soovitata kasutada eluruumides, nimelt ruumides.

Piiratud, lubatud kasutada rõdudel ja majapidamisruumides, kuna liim sisaldab formaldehüüdi. Keskkonna seisukohalt on selline suhe samuti ebasoovitav, seetõttu soovitame kasutada mitmekihilist kilekattega vineeri minimaalse liimikoguse ja peaaegu keskkonnasõbralikkuse nõudega.

Teiseks. nn lennuk või viiekihiline vineer. Vaatamata oma kergusele on see piisavalt tugev ja seda saab kasutada:
- esiteks ahtripeeglil;
- teiseks istmetel.

Vaatamata erinevaid lähenemisviise punti ehitusele, erinevates allikates on üldreeglid töö materjaliga, omamoodi universaalne õpetus kasutaja, siin see on:

Arvestades meie juhtumit, on materjali lõikamiseks vaja Ketassaag... Töötades õhukese vineeriga, mida saab kasutada näiteks tähtede lõikamiseks, sobib tavaline ehitusnuga (see on vineer kuni 2 mm). Noh, täielikkuse huvides anname teile teada, et vineer 2–6 mm saetakse puslega;
Igas vineeris on oht, et tera läbilõikamisel tekivad välimised spoonid praod. Seda saab vältida, kui piki kavandatud lõiget tõmmatakse ülemise spoonikihi nõrgendavad ribad;

Lamedapõhjaliste paatide põhikonstruktsioonid hõlmavad osade traatsidemeid, mõnel on kinnitus isekeermestavate kruvidega, millele järgneb valamine epoksiidvaik... Tahaks öelda, et isekeermestav kruvi ei mahu niisama vineeri sisse.

Selle põhjus on triviaalne, otsesel sisse- või sissekeeramisel võivad toodetes tekkida lahknevad radiaalsed praod. Soovitatav on kõigepealt vineer puurida sobiva läbimõõduga puuriga ja seejärel keerata isekeermestav kruvi kinni;

Puntpaatide projekteerimisel tekib vajadus paadi aluse painutada, andes sellele kumerad kujud. Vineeri kergemaks paindumiseks niisutatakse, fikseeritakse vajaliku kujuga ja jäetakse sellesse asendisse kuni täieliku kuivamiseni kuni 14 tundi;

Montaažiprotsess vastavalt kõikidele reeglitele.

Osade liimimisel kõik üldised soovitused puhastamiseks, rasvaärastus, eemaldamine on antud pudelil liimi või pakendiga, seega pole mõtet siin korrata. Kuid millele peate liimimisel tähelepanu pöörama, on vineerikiudude asukoht. Seega kleepuvad paralleelsed kiud palju usaldusväärsemalt kokku;
Mõned probleemid tööl. Kui teie vineer koorub töö ajal, saab selle liimida, asetades selle kihtide vahele õhuke paber ja liimides selle liimiga. Mingisugusest paadiehitusest ei saa muidugi juttugi olla, aga näiteks riiulite, linnumajade, dekoratiivkujude kokkupanemiseks mänguväljakutel sobib selline materjal üsna hästi. Kahjuks on teil abielu.

Tööriista valik

Tööriistade valik on alati oluline, isegi kui kavatsete disainida garaažis või kodutöökojas. Siis on sul tõenäoliselt see kõik olemas.
No mis sul ei ole?

Tõenäoliselt leiate mosaiigi ja ketassae ning need vastutavad materjali lõikamise põhiülesande eest;
Elektrilennuk pole praegu haruldane. Ei, võta naabri käest, aga kui sa ei kavatse teha sirgete külgedega paati. Sest tavapärane disain lameda põhjaga paadid on varustatud 45-kraadise nurga all olevate külgseintega, selleks on vaja läbi viia puurimine ja siin on ilma elektrilise lennukita väga raske hakkama saada;
Lihvimistööriistad. Need võivad olla nii elektrilised kui ka mehaanilised (liivapaber ja selle hoidik saavad eemaldamise probleemiga suurepäraselt hakkama);
Kruvikeeraja - saab kasutada nii põhieesmärgil kui ka puurina kinnitusdetailide või isekeermestavate kruvide jaoks aukude puurimiseks.

Protsess algab

Kui materjal oli välja sorteeritud, tehti arvutus. Lõikamine ja õmblemine on kõige parem korraldada spetsiaalsel laual, kuid öelge palun, kus te garaažis laia lauda nägite? See on õige, teda pole seal, seega lähtume tegelikkusest.
Põrandal:

ruudu abil viime kõik osad järk-järgult üle lõuendile. Tasub mustrid eelnevalt paberile ette valmistada ja seejärel lõuendile üle kanda.

Muide, mõned meistrid soovitavad enne kokkupanekut modelleerida ja konstrueerida mudel mastaabis. tulevane paat... Nii saate visuaalselt kujutada, mida loote, ja vajadusel kohandada;

Märge! Materjali säästmise küsimuse lahendamisel on vajalik ka osade eelnev ettevalmistamine paberil. Fakt on see, et ratsionaalne paigutus aitab tõesti materjali kokku hoida, kuid seda oleks hea teha ilma fanatismita, jättes piisavalt ruumi lõigeteks ja võimaluse lihvida detaili vajaliku suuruseni.

Protsessi, mille me nüüd ette kirjutame, võib vahele jätta, kui valmistate ette laeva tavalisi vertikaalseid külgi. Kui eelistate klassikat kerge külg-külje eraldusvõimega, siis te ei pääse riputamisest.

Selleks kasutatakse elektrilist lennukit. Selle tööriistaga töötamiseks piisab ühest käigust, jätke lihvimiseks rohkem ruumi ja siin saate kasutada kõike, isegi elektrilist tööriista, isegi liivapaberit, valik on teie;

Kui teie disain sisaldab raame või muid džempreid, mis suurendavad konstruktsiooni jäikust, on aeg need kokku panna või lõigata (kui need on valatud kujuga);
Siis on külgede kokkupanek, ahter ja kui idees on forespiegel, siis on. Sel juhul toimub osade fikseerimine metalltraadiga, mille jaoks liigendid esmalt puuritakse ja seejärel kokku tõmmatakse;

Nõuanne! Kokkupanemise hõlbustamiseks võite kasutada plastikust kaabliklambreid, ainsaks ebamugavuseks on see, et neid tuleb paigaldada sagedamini, eriti kohtades, kus esineb pingeid, kuid need peidavad end suurepäraselt paksu epoksüvaigu kihiga.

Pärast raami ühendatakse paadi põhi. Ühenduse põhimõte on täpselt sama: kas klambritel või traadil. Vuugid täidetakse sõna otseses mõttes epoksiidiga. Tavaline kleepimine sellist efekti ei anna, peate mitte ainult osade kinnitama, vaid ka tihendama, kuid siin peate selle täitma;
Pärast vuukide kuivamist toimub teine ravi. Saadud õmblused lihvitakse, andes neile ühekordse välimus... Ja seejärel, spetsiaalselt ostetud laia klaaskiudlindiga, mis on immutatud ja kaetud sama epoksüvaiguga, liimitakse vuugid uuesti:
- kaks korda väljas;
- ja üks kord mööda sisemisi kontuure;
Kuid nüüd saate kinnitada muid laeva osi.

Puri on romantikute sümbol

Purje all sõitmiseks ei piisa ühest mastist ja purjedest, vaja on tagada aluse stabiilsus, muidu läheb see üle nagu trummel. Nende juhtumite jaoks on ette nähtud kesklaud. See element võib olla valmistatud vineerist kuni 6 mm, nagu ka rool, kuid see võib olla valmistatud vineerist, mida kasutatakse kere tootmiseks.

Kesklaudu võib olla üks või mitu. Arvatakse, et aluse kõige stabiilsema asendi tagavad kaks kesklauda, mis asetsevad paadi põhja all mõne pöördega eri suundades;

Paar sõna roolist. Lihtsaim juhtraua kinnitus, need on tavalised aasad, kahe tüki koguses, üks osa kinnitatakse ahtripeeglile ja teine otse juhtraua külge.

Eelistatakse mitteeemaldatavaid hingesid, et rool välja ei kukuks. Mõnikord on ahtripeeglisse lubatud puurida spetsiaalne ovaalne aken, millesse on sisestatud rool, fikseerimine toimub metalltihvtiga;

Mastid on kahest tükist kokkupandavad. Sel juhul kinnitatakse osad üksteise külge spetsiaalsete kinnitusdetailide abil, Alumine osa mast on ruudukujulise osaga ja monteeritud astmesse (spetsiaalne pesa);
Purjed on valmistatud tihedast kangast, näiteks tiikpuust, halvimal juhul jämedast kalikoonist. Purjede kinnitamiseks on palju võimalusi, nende loetlemine on teemast kaugust silmas pidades ebapraktiline, leiate need vastavast kirjandusest ning jahtide ja paatide teemale spetsialiseerunud saitidelt.

lisamärkmed

Paadi valmistamine on lõbus ja veatu. Selgitame. Asi on selles, et iga konstruktsioon, mida hakkate kokku panema, võib valesti minna, eriti algajatele. Võimalikud vead külgede pööramisel, osade liigendamisel, paigaldamisel jne.

See ei tohiks olla takistuseks, eriti kuna vineer on kaunilt kohandatud igale suurusele. Kui muudate veidi paadi geomeetriat, võtke üks või kaks sentimeetrit, siis tõenäoliselt see teie sõiduki sõiduomadusi ei mõjuta (loe ka).

On detaile, mida sageli viimasena märgatakse. See on tingitud nende kinnitamise lihtsusest. Kaks kiilu stabiilsuse ja sõidusuuna tagamiseks ning jalalatid paadi põhjas sõudjate mugavuse tagamiseks. Ja kui kahte esimest on lihtne juba valmis paadi külge kinnitada, siis on parem rööpad kinnitada, kuni põhi on üldise konstruktsiooni külge kinnitatud.

Värv ja nimi

Jäi veel viimane lihv, vormis: pahtli, liiva ja värviga läbi. Võite lihtsalt katta linaseemneõliga ja seejärel kolm värvikihti.
Miks kolm, selgitame:

Esimene kiht on praimer. See võib olla mis tahes värvi, isegi valge, selle peamine ülesanne on tasandada võimalikke defekte ja katta kogu pind ühe kihiga;
Teine ja kolmas on dekoratiivsed ja kaitsvad. On selge, et mida rohkem kihte, seda parem on kaitse. Aga jällegi mõistuse piires. Värvi või värvide valik on teie.

Nõuanne! Hästi on end tõestanud ka jahilakk, mida esitletakse laial rindel isegi ehitussupermarketites ja hüpermarketites. Seda on täiesti võimalik kasutada. Ülejäänud värve on parem osta paatide ja jahtide kaupadele spetsialiseerunud kauplustest, kuna veekindlad värvid võivad üksteisest erineda.

Ja nüüd jääb üle oma loomingut mõne nimega nimetada. Ärge unustage, et mida iganes te jahti nimetate, see hõljub (see on paadi jaoks üsna vastuvõetav). See alus on huvitav selle poolest, et sellele pole erilisi nõudeid, kuid seda saab kasutada nii merel kui ka jõel või järvel.

Üldised küsimused

Telkimine, jahipidamine või kalapüük veekoguga ümbritsetud alal on tegevus, mis ilma ujuvvahendita pole võimalik, seega pole paat luksus, vaid lausa kohustuslik. Oma minilaeva ostmine võib teie eelarvesse korraliku mõra teha, mistõttu see valik kellelegi ei meeldi. Väikelaevade nässulised hinnad ei saa aga entusiastidele ületamatuks takistuseks, sest oma kätega paadi valmistamine on palju lihtsam, kui esmapilgul võib tunduda. Praktilise väikelaeva iseloom on küll meelelahutuslik protsess, kuid nõuab tulevase paadi autorilt tõsist lähenemist.

Materjalide ja paaditüübi valik on esimene samm

See ei tähenda, et tulevasel ehitajal oleks palju valikuvõimalusi, kuid valikut on. Omatehtud paadi saab valmistada:

alumiinium;
puit;
plastist;
kumm (kummitud kangas);
muutuma;
vineer.

Ideaalset materjali pole olemas, igal neist on oma eelised ja neil pole puudusi, kuid enamasti valivad käsitöölised puidu ja selle "kolleegide" kasuks, kuna nende võimaluste eelised on vaieldamatud. See:

keskkonnasõbralikkus, väike kaal;
ujuvus, töökindlus, tugevus;
müramatus, manööverdusvõime;
suhteliselt madalad kulud;
pikk kasutusiga laeva nõuetekohase materjalikäitluse ja ladustamise korral;
aerude kasutamise, mootori ja/või purje paigaldamise võimalus.

Puidust paate on kahte tüüpi:

kiilu konstruktsioonid;
lamedapõhjalised (ümarpõhjalised) anumad.

Viimaseid peavad kalurid väga lugu, kuna lamedapõhjalised paadid on parema stabiilsusega, võimaldades neil ka seistes kala küttida. Nendel paatidel on mugav ümber pöörata ning neis on piisavalt ruumi kõigele, mida kalastusfännid vajavad: nii varustuse kui ka väga suure saagi jaoks.

Kieli isevalmistatud minipaate eristab raskete lõikude parim läbitavus, kiirus, praktilisus. Need paadid on aga nõudlikumad, kuna reisijad ja "juht" - sõudja peavad kõigepealt õppima tasakaalu hoidma, raskuskese õigesti jaotades.

Puidust "paaditöö" omadused

Nende paatide loojatele on mitmeid nõudeid, millega tuleb arvestada. Nende hulgas:

Puidu käsitsemise oskus, kõigi nüansside tundmine. See hõlmab optimaalset laudade valikut, võimalust ennustada ette tulevasi maksimaalseid puidukoormusi, aga ka teadlikkust töödeldavate detailide painutamisest.
Teiste materjalide õige valik: lisaks puidule vajate vahendeid selle kaitsmiseks lekete, vee kahjulike mõjude eest, elemente kõigi konstruktsiooniosade kinnitamiseks.
Kogunemisruumi olemasolu. Kuna kõik toorikud ja anum ise on üsna suured ning algajal võtab kokkupanemine palju aega, on vaja ruumi või ala, mis on vihma eest usaldusväärselt kaitstud.
Vajadus omada kõiki tööriistu puiduga töötamiseks.
Vaja on vähemalt ühte assistent.

See on vajalike asjade minimaalne loetelu, nii et protsessi käigus võivad ilmneda muud tingimused.

Õiged mõõdud ja joonis

Need on omaette vestlus, sest suurusest oleneb väikese laeva kaal, kandevõime, kandevõime ja stabiilsus vee peal. Kui kirjutate soovitustest, on need järgmised:

Külgede kõrgus. Optimaalne väärtus on 500 mm, kuid keegi ei keela kerget muutust üles või alla.
Pikkus. See parameeter sõltub sellest, kui palju inimesi korraga paadis viibib. Kui veesõiduk on mõeldud ühele, siis piisab pikkusest 1800–2500 mm. "Meremeeste" dueti jaoks on vaja 3000 mm, 3-5 inimese jaoks piisab 3500-4000 mm. Kuus neist mahuvad viimasesse struktuuri, kuid sel juhul on küsimus teistsugune - nii suure ettevõtte mugavuses.
Laius. Siin on soovitatav väärtus 1000-1500 mm, kuid tuleb arvestada, et maksimaalne näitaja vähendab oluliselt manööverdusvõimet, kuid muudab laeva stabiilsemaks. Arvestada tuleb inimeste kaaluga, võimaliku lastiga, mida paadis veetakse, paadi pikkusega.

Keskendudes soovitatud (või ehitaja valitud) mõõtmetele, peate tegema joonise. Kui kapten ei oska selliseid skeeme koostada, on parem peatuda valmis, tõestatud visanditel, mida on Internetist lihtne leida: lihtsalt sisestage otsingumootorisse kaks sõna - "paadi joonistamine" ja seejärel vahetage "Piltide" juurde.

Ettevalmistus: tööriistad, materjalid

Peale teooriat algab praktika – materjalide omandamine ja kõigi vajalike töövahendite otsimine. Paadi jaoks on põhilised lauad. Sel juhul on parem osta kuuse-, lehise- või männisaematerjal, millel pole pragusid ja välja kukkuma kipuvaid sõlmi. Need, kes hoiavad kõvasti kinni, ei kujuta tulevasele laevale ohtu. Nende töökindlust on lihtne kontrollida, lihtsalt lüüa neile haamri või haamriga. Optimaalne on puit, mis on seisnud kuivas ruumis vähemalt aasta ja on terve perioodi tasasel pinnal lamanud.

Ülejäänu sisaldab:

puidu antiseptik;
varras tugipostide jaoks ja kolmnurkvarras paadi vööri jaoks;
vetthülgav värv - Pentacryl, Progress, Raptor (autodele), pintslid (pihustuspüstol);
erineva pikkusega naelad (soovitavalt tsingitud kruvid) ja nende jaoks haamer;
praimer;
väike elektriline puur, kruvikeeraja;
liim (polüuretaan), selle asendus on vaik, süstal raskesti ligipääsetavates kohtades kasutamiseks;
lakk (jaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
plekk paadi elementide põhjaks ja kinnitamiseks;
liivapaber (või lihvmasin);
fail;
takud (hermeetik);
parakord (kevlar, nailon, polüpropüleen) - paadi külgedele soovitud kuju andmiseks;
rulett;
klambrid;
pusle (raasaag).

Puidust punti tegemine

Kuidas teha oma kätega paat usaldusväärseks, tugevaks, uppumatuks? On ainult üks vastus: kõik etapid nõuavad ranget rakendamist, kuna kiirustamine, kõik puudused, traditsiooniline vene lootus "juhuslikult" on vastunäidustatud. Tähelepanu isegi "väikestele detailidele" on eeltingimus.

Laudade valmistamine

Kõigepealt lõigatakse joonise järgi kõik toorikud välja. Osad, sealhulgas küljed, töödeldakse viiliga ja seejärel liivapaberiga. Impregneeritud antiseptikumiga.
Laudade ühel küljel lõigatakse küljed 15-30 ° nurga all, seejärel eemaldatakse otstest faasid, et tagada toorikute ideaalne (ilma tühikuteta) sobivus vööris.
Paadi vöör kinnitatakse kolmnurkvardaga, kinnitades selle naelte või isekeermestavate kruvidega seestpoolt laudade liitekoha külge pärast täiuslikku sobivust. Kokkupuutuvate osade servad immutatakse esmalt antiseptikuga, seejärel määritakse liimiga (vaiguga).
Nad kutsuvad abilise ja annavad paadi külgedele paracordi või selle asendamise abil soovitud kuju. Küljed seotakse nööriga kinni, nende vahele on eelnevalt paigaldatud tulevase paadiga sama laiused vahetükid. Seejärel pingutatakse köis.
Kinnitage ahtripeegli (paadi tagumine element on tasane ahter). See on külgedega ühendatud liimi (vaigu) ja isekeermestavate kruvidega (naeltega).

Põhja loomine ja fikseerimine

Põhi on puidust (parem on leida lai tahke plaat), veekindel vineer (FSF, 12 mm) või lehtmetall.

Kui kasutatakse metalllehte, siis lõigatakse detail välja nii, et selle mõõtmed ületavad põhja mõne sentimeetri võrra. Neid on vaja külgede põhja külge kinnitamiseks. Kuna siin on suurimaks ohuks lekked, kaetakse kõik vuugid heldelt liimi või vaiguga, kasutatakse puksiiri. Metalli servad on haamriga volditud. Isekeermestavad kruvid on istutatud 15-20 mm sammuga kogu paadi perimeetri ulatuses.
Kui leitakse puidust plank(vineer), siis lõigatakse materjalist välja soovitud kujuga element ja siis need toimivad samamoodi - töödeldakse liimi või vaiguga, kasutatakse taku ja kinnitusvahendeid.

Viimistlusmaterjali töötlemine

Nüüd töödeldakse paadi elemente taas heldelt antiseptikumiga, kõrvaldades kõik võimalikud lüngad puksiiri või hermeetikuga. Seejärel krunditakse need kaks korda, värvi kantakse mitme kihina, millest igaühel on aega kuivada.

Seejärel katavad need anuma lakiga, samuti 2-3 kihti. Viimane etapp- pinkide-purkide paigaldamine, ahtri kolmnurkade paigaldamine, need töödeldakse - krunditakse ja värvitakse (lakitakse) - eraldi. Selle põhjal loetakse lamedapõhjalise paadi valmistamine lõpetatuks.

Paadi veekindluse kontrollimine

See toiming on vajalik laeva töökindluse tagamiseks enne selle esimest suuremat reisi. Selleks on mitu võimalust, kuid parem on läbi viia keeruline test.

Ülevaatus ehitusplatsil. Töö kvaliteedis veendumiseks pööratakse paat tagurpidi, asetatakse pikale pingile või mitmele taburetile. Seejärel valatakse see üle suur hulk vesi voolikust. Selle testi soovitatav kestus on 5-10 minutit. Paat pööratakse ümber ja kontrollitakse lekkeid.
Minilaeva katsetamine suure veega. Kui isetehtud punt pole end "laevatehases" lekkiva künana näidanud, siis saadetakse see esmalt madalale sügavusele vabalt ujuma. Kui esimesed veeproovid läbivad edukalt 30 minuti jooksul, on alus valmis igaks veekoguks.

Need võivad olla kasulikud neile, kellele ei meeldi oma töös teha vigu, mille parandamine nõuab alati lisapingutusi. Ja seetõttu saab (ja tuleks) mõned soovitused eelnevalt "vuntsidele haavata":

valmistamisel isetehtud paat materjalide kvaliteediga on parem mitte koonerdada, kuna parim puit- tulevase oma ujuvvahendi pikaealisuse sünonüüm;
kõik toorikud on soovitatav lõigata väikese varuga, sest ülejääki on palju lihtsam ära lõigata, vastasel juhul peate uue elemendi lõikama;
hermeetik, liim, vaik või takud - mida tuleb osta suure varuga, eriti olulised on külgede liitekohad põhjaga;
kõik puidust osad kinnitusdetailide jaoks on vaja eelnevalt puurida naelte või isekeermestavate kruvide omast veidi väiksema läbimõõduga augud, eesmärk on vältida materjali võimalikku pragunemist.

Vineerist paat

Vineerist ujuvlaeval on oma eelised, mille hulka kuuluvad:

kerge kaal, kuna sellise paadi kerge versiooni kaal on vaid 10–15 kg ja sellist laeva on üsna lihtne isegi koos kaasas kanda;
maksimaalne mahutavus - 5 inimest, kuid see kõik sõltub valitud projektist;
minilaeva vastupidavus, kuid ainult tehnoloogia järgimisel;
kõigi vajalike materjalide taskukohane hind.

Kui kaptenil on soov ja pole põhjust sellest, mida ta välja mõtles, loobuda, peate paadi loomiseks lihtsalt eraldama vaba aega.

Materjalid, tööriistad

Mööblivineer (FC) ei sobi selle laeva ehitamiseks, seega peate ostma ühe järgmistest kaubamärkidest: BC (immutamine - bakeliitlakk), BS (bakeliidiliim) või kui pole võimalik osta BC ja BS, FSF (vaigu formaldehüüdliim). Tuleb pöörata suurt tähelepanu materjali kvaliteedile: otstes on praod vastuvõetamatud ning pinnal on sõlmed või muud defektid. Paks vineer ei sobi, kuna leht peab saama painduda, seega on maksimaalne (või optimaalne) paksus 6-9 mm. muud vajalikke materjale ja tööriistad:

puit - kvaliteetne, kuiv;
lehisest liistud - kiilu ja nööride jaoks (pikisuunalised jäigastajad);
klaaskiud rullides;
veekindel värv;
krunt ja kitt (ka veekindel);
epoksüliim;
jahtide lakk;
pliiats;
vasktraat (kirjaklambrid);
peitel;
näpitsad;
haamer;
tangid;
lennuk;
rulett;
isekeermestavad kruvid;
klambrid;
lihvimismasin;
pahtlilabida;
pusle, viilid (lokkis lõikamiseks).

Vineerist ehitusjoonis

Internetist probleemideta leitava valmis näidise leidmine on üha lihtsam. Kuid enne teda "jahtima" peate mõtlema mõnele detailile. Need sisaldavad:

Paadi välimus, kuju.
Tulevase laeva mahutavus ja selle mõõtmed.
Disaini keerukuse tase. "Laevaehituse" debütantidel on parem vaadata lihtsate mudelite poole.

Pärast teile meeldiva joonise leidmist on viisardil õigus seda veidi parandada: näiteks muuta mõne elemendi suurust või kuju.

Joonistest on kõige lihtsam see, kus kõik osad on asetatud 1 vineerilehele.

Kõigepealt märgitakse sellele aksiaalne (piki) joon, seejärel need, mis asuvad tähtede A, B ja C vahel. Pool põhjast kantakse paberile, lõigatakse välja, seejärel kantakse lehe teisele poolele muster. , joonistatud pliiatsiga nii, et põhi oleks sümmeetriline.
Joonistage joon, mis eraldab ahtripeegli sellest. Põhi lõigatakse mosaiigiga välja ennekõike, tagaluugile järgneb see.
Sarnasel viisil joonistatakse ja lõigatakse seejärel külgmised küljed välja: märgi üks element, pane see teisele toorikule, seejärel lõika kohe mõlemad, hoides neid klambrites. Kõigi toorikute lõikekohad töödeldakse liivapaberiga.
Liistud lõigatakse välja kiilu ja jäigastajate (nööride) jaoks, seejärel lihvitakse.

Kui te ei ole veesõiduki väiksusega rahul, liimitakse enne lõikamist kaks vineerilehte "vuntsidele", töödeldes vuugid esmalt tasapinnaga ja seejärel veskiga. Saadud õmblusele asetatakse koormus.

Paadi elementide kokkupanek

Samm-sammult näeb osade ühendamise protsess välja järgmine:

Ahtripeegli alumisse ossa ja külgedele puuritakse augud, nende läbimõõt on 1,5 mm, samm 150 mm. Tehke sama põhjaga ahtri küljelt. Mõlemad osad on ühendatud traadiga, keerud tehakse väljastpoolt.
Põhi laotakse 3 taburetile, välimistele toolidele asetatakse lauad või raamatud, et tagada vajalik läbipaine. Abilise nimi. Üheskoos tehakse külje äärtele ja põhja külgedele ühesuguse läbimõõdu ja sammuga augud.
Külgelemendid kinnitatakse traadiga põhja ja ahtripeegli külge. Pärast paadi geomeetria kontrollimist meiseldatakse klambrid sisemistest ühenduskohtadest. Vaheseinte (raamide) ja kaldaistmete paigaldamise kohtadesse asetatakse külgede vahele ajutised vahetükid. Need kinnitatakse ajutiselt isekeermestavate kruvidega.
Kõik vuugid liimitakse kolm korda klaaskiuga, kasutades epoksüliimi. Esimese riba laius on 25 mm, teise 40 ja kolmanda 50 mm. Kõik väljastpoolt tuleva traadi keerd näritakse enne väljast liimimist väljastpoolt ära ja vuugid ümardatakse.
Eemaldatakse ajutised vahetükid, paigaldatakse raamid ja pangad. Isekeermestavate kruvide augud on "maskeeritud" epoksüliimiga istutatud puidust tihvtidega.
Kiilu ja nööride liistud kinnitatakse liimi ja isekeermestavate kruvidega ning asetatakse seejärel pressi alla.

Viimistlustööd

Kõigepealt eemaldage liivapaberiga kõik ebakorrapärasused, mis on ilmnenud "tänu" epoksüliimile. Defektid või kõik pinnad pahteldatakse, seejärel krunditakse paat. Viimane samm on värvimine ja/või lakkimine.

Kuidas oma kätega paati teha? Pole keeruline, aga ka mitte liiga elementaarne. Seda on näha, kui vaadata kõiki etappe meistri pilguga. Näiteks see video, mis on jagatud üheksaks osaks, aitab teil kontrollida probleemi lahendamise tegelikkust:

Paat on asendamatu ese, kui soovid kalal käia või lihtsalt sõprade või perega jõel aega veeta. See on suurepärane tööriist jalutuskäiguks või isegi terve veeseikluse jaoks, mida saate oma kätega teha.

Kui olete huvitatud tehnoloogiast, mille järgi isetegemise puntpaat on valmistatud vineerist, tulevad selles artiklis esitatud joonised ja soovitused teie töös kasuks.

Vineerist kõige lihtsama paadi valmistamine on odavaim viis paadi hankimiseks. Selleks peate lihtsalt varuma kõike, mida vajate, sealhulgas tööriistu ja jooniseid, ning näitama üles veidi kannatlikkust ja hoolsust. Vastasel juhul ei ole sellise toote valmistamine teile keeruline, peamine on rangelt järgida ettevalmistatud joonist.

Mida on vaja töötamiseks

Materjaliks, mille alusel struktuur luuakse, on loomulikult vineer. See koosneb fenoolliimiga liimitud spoonikihtidest, mida tootmisel pressitakse. Seda on mitut tüüpi, kuid mitte igat tüüpi vineer ei sobi oma kätega paadi valmistamiseks.

Märge! Kvaliteetseim ja veekindel vineer on märgistatud FSF-ga. Tavaliselt on see valmistatud kasespoonist. Seda kasutades on sul võimalik saavutada oma tulevase toote töökindlus ja kvaliteet. Tänu sellele kulutate paadi lihvimisele ja viimistlemisele oluliselt vähem vaeva.

Kui teil pole mingil põhjusel võimalust hankida kvaliteetse kaubamärgiga vineeri, ostes mitte liiga kvaliteetseid tooteid, pöörake erilist tähelepanu lehtede otsaosade teostamisele. Läbivate pragude, sõlmede, aukude ja defektide puudumine on märk materjali seismisest.

Valitud vineeri kvaliteet sõltub:

toote enda kvaliteeditase;
paadi tööomadused;
viimistlustööde maksumus;
viimistlustöödele kulunud aeg;
vajaliku materjali kogus;
õmbluste arv valmis paadis.

Seetõttu peate võtma valiku ülima vastutustundega. Mõned teie lameda põhjaga paadi osad võivad vajada latte või laudu, eelistatavalt kuivad ja ilma igasuguste vigade või kahjustusteta.

Paadipolstri valmistamiseks kasutatakse klaaskiudu, mida müüakse rullides. Saate selle lõigata vajaliku suurusega tükkideks, mis on mugavad vuukide ja õmbluste liimimiseks. Tugev tükk on põhjatöötluseks sobivam.

Paadi niiskuse eest kaitsmiseks kasutatakse lakki, liimi ja värvi. Parim on, kui lakk on laevapõhine ja värv ei ole veepõhine.

Paadi kronsteinide valmistamiseks võite kasutada plastklambreid ja vasktraati. Sobib ka igasugune muu materjal, mida saab siis kergesti eemaldada.

Tööriistade loend:

elektriline pusle ja selle jaoks mõeldud failide komplekt;
veski;
haamer ja lennuk;
klamber;
mõõdulint, metallist joonlaud ja lihtne pliiats märgistamiseks;
Pintslid laki ja liimi pealekandmiseks;
pihustuspüstol värviga töötamiseks;
spaatliga, mis aitab klaaskiudu liimimisprotseduuri ajal tasandada.

Paadi valmistamistööd: splaissimeetod

Kui olete valinud sobivad joonised, valmistanud ette kõik vajalikud tööriistad, võite alustada paadi valmistamist.

Märge! Juhul, kui te ei leia oma paadile vajaliku suurusega vineeri, saab selle omavahel ühendada vineeriliitmistehnoloogiate abil.

Ühendustehnoloogia:

Materjalilehed tuleb asetada üksteise peale, visandada vuntside joon (selle pikkus koosneb kümnest kuni kaheteistkümne paksusest vineerilehest).
Ühtlase ja kvaliteetse tulemuse saamiseks on soovitatav materjal kinnitada klambrite ja piirava latiga. Just mööda seda riba tekivad vuntsid. Veenduge, et sellel joonel ei oleks teravaid tilke.
Moodustunud vuntsid tuleb lihvida masinaga ideaalsesse seisukorda, pidevalt kombineerides ja reguleerides linasid.
Vuntsipiirkonnale kantakse liimikompositsioon, misjärel tuleb vineerilehed töödeldud pindadega üksteise peale kokku voltida ja klambritega kinnitada, asetades peale raskused, et tagada täielik nakkumine.
Liigne liim tuleks kohe eemaldada, ootamata selle kuivamist.
Pärast liimi kuivamist saate eemaldada klambrid ja hoida toodet 24 tundi, kuni liim lõpuks kõveneb.

Ülejäänud liim tuleks lihvida, et õmblus oleks tasaseks ja see oleks vähem nähtav.

Esiteks peate vineerile märkima põhja, olles eelnevalt tasasele pinnale asetanud. Keskendudes oma joonisele, tõmmake paadi keskjoon, mille järel saate asetada ruudustiku, mille alusel märgitakse tulevase toote kontuurid.

Vuukide tihedaks sobitamiseks võib vineerist abutmendi servadesse teha faasid. Selleks sobib veski. Pärast seda saate osi õmmelda klambrite ja klambrite abil. Protseduur peaks algama ahtrist, liikudes järk-järgult paadi vööri poole, painutades vineeri aeglaselt. Nii küljed kui ka ahtripeegli küljed on fikseeritud.

Järgmine samm on konstruktsiooni geomeetriliste mõõtmete kontrollimine. Seejärel peate klambrid tihedamalt pingutama, raamide paigaldamise kohtadesse asetama vahetükid, et kõik osad kinnitada.

Õmbluste liimimine toimub toote seestpoolt. Selleks on vaja võtta liim ja klaaskiud, mis tuleks eelnevalt lõigata 7 cm laiusteks ribadeks. Kandke pintsliga liim vuuki, liimige klaaskiud ja siluge see spaatliga, eemaldades mullid ja kortsud. Õmblusi tuleb liimida kaks või kolm korda.

Omatehtud vineerpaat (meistriklass, foto, samm-sammult)

Nii jõudis ta vana unistuse elluviimiseni, hakkas paati ehitama. Esimest korda valisin koolituseks nii-öelda lihtsa projekti. Käisin Tšerepovetsis sarnaste paatide tootmisel ja seal luurasin midagi ja ostsin puuduvad materjalid, mille eest tänan laevatehase omanikku.

Selline peaks paat välja nägema:

Täna lõikasin vineerilehti ja läksin edasi minu arvates kõige olulisema ja keerulisema protsessi juurde - see on vineerilehtede räsimine ja liimimine. Sest paadi pikkus ületab tavaliste vineerilehtede pikkust, siis tuleb need kokku liita, selleks on mitmeid viise, aga valisin tehniliselt kõige keerulisema, aga ka rohkem esteetiline variant liimimine "vuntsidele".

Me märgime üles.

Vineerilehti töötleme esmalt höövliga ja seejärel veskiga.

Selline näeb see välja töötlemise ajal.

Nii peaksid lehed sobima ja kokku kleepuma.

Peale osade sobitamist liimisin need kokku ja asetasin pressi alla.

Praeguseks kõik ettevalmistustööd mööda paati, peale lehtede kokkuliimimist hakkan osi markeerima ja välja lõikama.

Algul töötasin vineerijääkide peal "vuntside" ühenduse kallal ja seda oli hirmus vaadata, aga kogemus tuli "puhta" versiooni kallal töötades :) Loodan, et saan ka edaspidi kõike meisterdada.

See käib paadist.

Põhiandmed:

Üldpikkus ................ 2,64 m
Üldlaius .............. 1,28 m
Lauda kõrgus ........................... 0,38 m
Kehakaal ........................... 30 kg
Kandevõime .................. 180 kg
Meeskond ................................... 2 inimest.
Lubatud võimsus p / mootor ... 2,5 hj

Täna oli viljaka töö ja suurte edusammude päev :)

Ta tõmbas pressi alt linad välja ja eemaldas ribad, mille vahele need olid kinnitatud. Vuug osutus siledaks ja väga tugevaks (hiljem prooviti pistikuid põhjast murda, need ei lõhkenud lehtede ühenduskohas). Nii saime paadi valmistamiseks vajaliku pikkusega toorikud.

Märgistamist alustan keskjoone täitmisest, sealt lähevad siis kõik suurused.

Siin joonistasin paadi põhja, tundus, et sai ilusti hakkama:

hakkan lõikama. Soovitav on võtta suurte pööretega pusle, kasutada vineeri lokkis lõikamiseks saage, et mitte lehtede servi rebida.

Teostame rangelt vastavalt juurdehindlusele :)

Pool põhjast on valmis.

Aga põhi on täitsa :)

Märgistame ühe külje, seejärel paneme kaks toorikut üksteise peale ja kinnitame klambritega, mille järel lõikame mõlemad pooled korraga välja.

Märgin ja lõikan ahtripeegli välja.

Vineerilehtede ühenduskohtadest eemaldame veskiga faasi ja jätkame paadi õmblemist vasktraadiklambritega.

Töötame ahtrist vöörini.

Sellisel juhul ei saa te ilma assistendita hakkama.

Üritan ka kõvasti kõike ilusti õmmelda :)

Need on õmblused.

Nüüd on paat valmis :)

Endale sobiv :)

Ja tagurpidi.

Täna liikusin tõesti projekti valmimise viimasesse etappi :)
Esimese sammuna venitati kõik breketid tugevamaks. Kontrollisin paadi geomeetriat. Seejärel istutas ta peitliga klambrid laudade sisemistesse ühenduskohtadesse. Peale kõike seda lõikasin välja ajutised vahetükid ja kinnitasin need raamide paigaldamise kohtadesse.

Uues toas neid asju tehes tundsin pidevalt enda pilku. Muide, siin on vaade õgvendatud paadile ahtrist.

Õmbluste ühtlasemaks moodustamiseks otsustasin jooned täita maalriteibiga, tundus, et tuli ilusti välja.

Otsustasin õhtul liimida, aga praeguseks joonistasin välja raami šabloonid ja hakkasin neid kokku panema.

Siin on valmis raamid, mis on kokku pandud epoksüliimi ja isekeermestavate kruvidega.

Lõpuks hakkasin siseõmblusi liimima, ma ei arvanud, et see nii vaevarikas töö oli :) Esimesel korral tundus, et kõik õnnestus suurepäraselt. Vaik on klaaskiud normaalselt immutanud, mullid pole kuskil.

Nii tuleb õmblus ühtlane ja läbipaistev. Foto näitab, et puu struktuur on nähtav läbi kolme kihi klaasteibi, seega on kõik normaalne.

Eelmisel korral tehti järgmist: raamid said paika ja poritiivad kruvitud.

Täna paigaldasin raamid paika ja kinnitasin need liimi ja isekeermestavate kruvidega, lõikasin välja ahtripeegli tugevduspadjad.

Pärast seda pööras ta paadi ümber, eemaldas traadilt kõik kirjaklambrid ja asus õmbluste ühenduskohti ümardama.

Ja kui kõik oli ette valmistatud, jätkasin välimiste õmbluste kleepimisega.

Õmblused osutusid siledaks ja hästi küllastunud, isegi mulle endale meeldib.

Õmblused ahtripeeglil.

Täna lõpetasin töö paadi kere vormistamisel, järgmine kord paigaldan pingid ja hakkan värvimiseks valmistuma.

Küljed on kinnitatud mitte ainult liimiga, vaid ka mõlemalt poolt tugevdatud kolme kihiga klaaslindiga, see on juba klaaskiud. Raamide isekeermestavad kruvid saab üldse välja keerata, pärast liimimist pole neid seal enam vaja. Muide, mõned teevad seda. Sellist paadi saab kokku panna ilma ühegi kruvita keres.

Täna käisin paati tegemas alles õhtul, tk. ootasin, kuni liim hästi tarduks. Kontrollisin välisõmblusi, mulle väga meeldis, kuidas see tehti, tuli välja tugev klaaskiud. Peale seda otsustasin teha pinkide jaoks plangud. Varre lõikasin ka välja ja sobitasin paadi vööri külge.

Siin on kinnitatud esipingi liistud.

Siin on keskmine pink.

Lõikasin välja ka tagumise pingi liistud, kuid neid on veel vara paigaldada.

Ilmselt protsessist tulenevat naudingut venitades või ehk soovist kõike efektiivselt teha, valmistan paati aeglaselt ja vähehaaval :)
Täna ostsin liimi, isekeermestavaid kruvisid ja kvaliteetset ilma sõlmedeta saematerjali. Kõik see oli mõeldud kiilu ja välimiste nööride paigaldamiseks. Need vajalikud elemendid annavad põhjale suurema tugevuse, kaitsevad paati kaldale sildumisel ja kaitsevad värvkatet kriimustuste eest.

Lõikasin liistud välja, lihvisin ja paigaldasin liimi ja isekeermestavate kruvidega paika.

Paigaldasin täna ka varre ja vööri aaspoldi köie või ankruköie sidumiseks.

Tänaseks tuli töö pooleli jätta, tk. kogu asi tuleb kindlalt kinni hoida, selleks panin lisaraskused.

Muide, pingid on juba välja lõigatud, kuid need paigaldatakse pärast paadi värvimist seestpoolt.