Vineeri mootorpaadi joonistamine. Omatehtud paat vineerist. Tulevase paadi parameetrid

1. Korraldamine
2. Mis jah ja mis ei ole?
3. Mida teha?
4. Azbutny tõde
5. Materjalid
6. Kuidas teha paat?
7. Pakkumine
8. Projektide näited
9. Lõpuks

Talus on paat vaja vaja mitte ainult vee kalapüügi, jahinduse või puhkamiseks. PVC-paatide ADMIRALSPB.com-i arenenud veeteede võrgustikuga mittetäielikes piirkondades Kuidas boatmans raha teenida kuurordides, see on kõigile teada. Kaubavahetuse klassifikaatorites ei ole väikesed laevad seotud kaupadega, mille hinnakujunduse suhtes kohaldatakse määrust. Seetõttu on taotlus: kas see on üldse võimalik ja kuidas paat tehakse oma kätega üsna populaarne. Vastus esimesele küsimusele on ühemõtteline: jah, ja seda peetakse palju lihtsamaks kui seda peetakse. Hea, avar, usaldusväärne ja merekõlblik paat saab teha veest eemale ilma hellita ja stapel, mis tahes sobivas kohas. Ja kuidas - see on see artikkel.

Selle avaldamise materjalide valmistamisel raamatud "300 paatide paatide, paatide ja mootorite Nõukogude" kompilaator ja teadusliku redaktori G. M. Novak L. laevaehituse 1974, "Paadid, paadid ja mootorid küsimustes ja vastused" Directory Ed. G. M. Novaka. L. Laevaehitus 1977 ja "Kurbatov D. A. 15 Amateur Hoonete laevade projektid" L. Laevaehitus 1986. Autor väljendab nende sisukate suuniste autorite sügavat hindamist. Edasi vihjeid illustratsioonides on näidatud vastavalt "H74", "H77" ja "K.". Mis on kuni aastate jooksul avaldamise, siis vesi ja tuul on muutunud sellest ajast? Praegused laevad ehitatakse ja ujuvad samade seaduste kohaselt. kaasaegsed materjalid ja arvutitehnoloogia Võimaldab neid täielikult kasutada.

Korraldamine

Lugeja on ilmselt juba kutsunud küsimusi: mis on tõesti nii lihtne? Ehitatud - ja nutma? Minu naise, lastega, reisijate, tormi merel? Sõltuvalt asjaoludest võib teil tekkida rada jäiga kere paadi jaoks. Dokumendid ja tarvikud:

• Paat on ainult enda jaoks, väikese ebasoodsas olukorras oleva reservuaari - kaubakontrollide puhul, mida kasutatakse juhul, kui see on vaja tõestada, et nad ei ole varastatud. Väike peetakse reservuaariks, kus rannikust eemaldamine on võimalik mitte rohkem kui 500 m ja paat on ainult üksik;
• Paat iseenda jaoks, reservuaaride saatmine mis tahes suurusega - lisaks sertifikaat õigus juhtida väikelaeva (sõidukite õiguste analoog) ja registreerimistunnistuse. Seda väljastab kohalike omavalitsuste kontrollimine kohalik transport (vesi). Pardal tuleb paat märkida selle registreerimisnumber ettenähtud kujul;
• Siis, samuti PP. 1 ja 2, paat võib olla tasuta reisijaid - välja arvatud PP dokumendid. 1 ja 2 isegi päästevest iga isiku pardal ja kohustuslik miinimum tarnete hulka, vt allpool;
• Kõik samad, kuid reisijad või lasti makstud - lisaks litsentsi reisijate või kaubaveo vees;
• Kõik vastavalt PP-le. 1-4, paadi purjetamine või purjetamine ja mootor, sh. Täieliku erakorralise sammuga - lisaks sertifikaadi jahtide juhtimise või muude sertifikaatide õigus kontrollida purjelaeva;
• Paat on müügiks, mitte seerianumber - väikese ujukite tootmise õigus.

Tuleb öelda, et PP-de rikkumiste mitte-heade reservuaaride kohta. 1-3 on tohutu ja vähestes valtsitud kohtades - patsiendid. Veekontrollil ei ole juriidilisi isikuid ega organisatsioonilisi ja tehnilisi võimalusi sinna jõuda. Seetõttu algab laeva omanikule väited või tema kriminaalmenetluse algatamine ainult õnnetuse tagajärgedest.

Mis jah ja mis ei ole?

Väikeste laevade disainilahendused ei loeta, vaid ventilaatoriga uustulnuk, kui valite prototüübi valimisel on vaja järgida rada. Kaalutlused, mida omatehtud paat peab vastama:

1. Paat tuleks ehitada tõestatud projekti all ja / või täielikult võttes arvesse laeva teooria olulist sätteid, laevaehituse ja laevanduse eeskirjade järgimist;
2. Paat peab olema usaldusväärne, st. Vastupidav, vastupidav, särav, avar kaalu ja maht, mis on sisse lülitatud kindlaksmääratud ujumistingimustele ja samal ajal kontrollitud põnevusega, voola jões ja trahvi reservuaaris;
3. Paat peab olema piisavalt lihtne, kui omanik oleks üksi tõmmake see kaldale või tõmmake see vette ja täiskasvanu füüsilise ulatusega assistent - transportimiseks kastke;
4. Paadi ehitamise tehnoloogia ei tohiks hõlmata eri kvalifikatsiooni või tootmisseadmeid vajavaid toiminguid, kuid need peavad nendes tingimustes andestama uustulnukaid ja asendavaid standardmaterjale ning tootmismeetodeid;
5. Soovitav on see, et paat saab mootori ja purje all käivake kättide all kõndida ja hoida käimiskeelse laine ja täieliku kasuliku puhkuse säästmiseks;
6. Paadi hoone maksumus peab olema minimaalne;
7. Kui paat hoitakse eemale reservuaarist, on väga soovitav, et see vastab pappkohtute nõuetele, st Vastu lubas transport sõiduauto ülemise pagasiruumi.

Kogu omaduste koguväärsuse kogu, välja arvatud materjalide hind, \\ t optimaalne valik Tema esimese laeva jaoks on paat vineerist. Juhatus maksab ca. Kaks korda rohkem odavamalt, kuid selgub, et see on samal ajal raskem ja kestab palju vähem kui terasest õhukese seinaga alumine osa, vt allpool. Omatehtud klaaskiust paadid teedel ja on keerulised ehituses, kuigi usaldusväärne ja vastupidav. Arvestades kõiki neid tingimusi, ei käsitleta seda veel:

• Kõik metalli keevitatud ja neetud paadid.
• Grillitud laevad.
• Väike kõndimine katamaraanid.
• Polüfoomilaevad, plastpudelid, Pontooni paadid ja sõdurid ristkülikukujulised vormi jne. Eksootiline.
• Täispuhutav paat.

Sellise "hoolduse" põhjused on järgmised. Transpordi kontrolliasutuste all-metallide kodust anumaid ei uurita ega ole registreeritud, kuna need on tehniliselt võimatu ulatuslikud tingimused.

Griisse ehitamine ei ole algaja puhul. Täistööajaga dünaamilised koormused libisemisorganismis on kõrged ja te saate seda teha, veenduge, et teie esimene paat on veel hästi ujumine. Kuigi pean ütlema, et mõningane kogemus on kodus, on võimalik ehitada paadi-papp, mis liigub väikese laine libisemine mootori all ainult 3,5-6 hj, vaadake näiteks. jälgida. video.

Video: näide omatehtud paadi-glisar ja selle testimine

Väike katamaraan ja see on lugejale teada, see on lihtsam ehitada kui võrdse võimsuse paat ja selle valiku piirangud on pehmemad; Näiteks saate laialdaselt kasutada vahtu. Katamaraani silla silla (platvorm, mis ühendab float korpuseid), saate, seista, kõndida, trummelk kui soovite, seal saate panna telgi ja isegi valmistada kebabi. Kuid katamaraan ei ole paat ja ise valmistatud katamaraanide küsimus nõuab eraldi kaalumist.

Paat eksootiline esmaste materjalide on lihtsalt ohtlik. Näiteks on vahu monokuputuslaev või midagi äärmiselt habras, sobib ujumiseks, välja arvatud tara "konn" või peaaegu kontrollimatu parv, tugevalt vastuvõtlik voolule või tuulele.

Täispuhutavate paatide puhul selgitatakse nende sündmuse entusiasmi, lisaks endale võimalusele, et see on piisav, et see on piisav, et esitada tootja sertifikaat laevapaagile ja seejärel veekontroll vaadeldakse teda sõrmede kaudu küljele. Kuid omatehtud täispuhutavad paadid ei puuduta mingil viisil.

Siiski piisab, et vaadata lihtsama täispuhutava paadi mustreid (vt joonis fig) keha ja kvaliteetsed materjalid pehme plastpaadi jaoks maksab palju rohkem kui parim vineer ja epoksüliim.

Kuid kõige olulisem on: ilma spetsiaalse varustuseta usaldusväärselt (ilma inspekteerimise võimaluseta), turvaballoonide balloonile on üldiselt võimatu. Omatehtud "kummist bänd" on ühe labatud: äkki külgjooks ja te ei ole sagring, kaldale või veehoidla tugevalt Zaros - sa pead ainult vaimselt oma elu kokku võtma. Selle lõpuks on see lähedal.

Märge: Kui te kindlasti tahate oma paati ehitada, vaid liim, on parem seda teha ... lõikamine veetorudest. Sa ei löögi sellist paati ja ei varja seljakotis, vaid see on täpsustamata. Kuidas paat on pVC torud, Vaadake allolevat videot.

Video: PVC torude omatehtud paadi näide

Mida teha?

Vineeri ja plaatide kujundused, mis ei nõua tootmistingimuste ehitamist, liiga palju; Purjetavad inimesed sajandi ajast. Proovime otsustada, kuidas algaja laevaehitaja navigeeritakse selles kollektoris. Näiteks sellised paadid nagu kanuusõit (pos. 1 joonisel fig.) Kajak, Bajdara või kodumaine Omomoxy on väga vrakid, väga merenduslikud ja samal ajal ei karda kasvanud šamereid. Siiski ei ole nende juhtimiseks vajalik, et kogemus on suur kunst. Algajate poolt uppunud süvendite arvu järgi hoiavad kanuu paadid kindlalt väikeste laevade reitingu ülaosas. Lisaks on sellised kõvakellaga paadid tehnoloogiliselt keerulised, sest Nende kahekordse kõveruse ahela.

Vene paat-fofaan (pos. 2) ei ole vähem legendaarne kui Ameerika Dori (vt allpool), kuid väga võrreldamatu, avar ja roheline samp saab seda kontrollida. Nina sillatamisel teha fofan hästi nägu täis kaubaveo ja koos "hämmingus" keha, õrnade nööbid ahtri ja neelatud transomi võimeline üsna kiiresti, kuni 20 km / h või rohkem, mine üsna võimas Mootor üleminekul (poolmassiline) režiimis. Aga nagu me näeme, on fofaani trooplased ka kahel viisil kõverdunud ja see on raske: fofaani värvimiseks on vaja vähemalt 2-3 tugevat talupoega.

Kalapüügilaev Vene tuzik (POS. 3; vene, sest on veel ameerika paadi-tuzyk Ding, vt allpool) on lihtne, kuid taas dual kõveruslastega. Sama kehtib mere purjetamise paadi, pos. 5, kuigi 4-punktilise laine kurise all olevad purje all püsivad pidevalt ja see on võimalik selle kaldal üksi tõmmata.

Hakka üks kord!

Niisiis, me otsustasime veel ühe nõudega vineeri omatehtud paadis: selle ülekandid võivad olla ühe kõverus, st. Müüja pinna keha peab olema kõverad lennukid. Väikeste vaiksete siseveekogude jaoks on optimaalne valik paadi-lameda maja tüüp scythian, pos. 5. Scythians sellistes tingimustes on osutunud usaldusväärseks kohtuteks. Lisaks on paadid-scythians odavad, lihtne ehitada, lihtne: 4 meetri scyth galvaniseeritud põhjaga saab ühe inimese tõsta ja sukeldada. Nende ujumistingimuste täiendav eelis - Scythians on suurepäraselt kontrollitud ajal ja kasvanud veekogudes. Vesi või vetikate lihtsalt mitte nende haaramiseks.

Märge: Vastupidiselt ühisele uskule võib Scyth Boat olla Surje all täiesti kõndimine, vt allpool. Aga - ainult rahulikel vees! Scyth põnevust, nagu iga väikese küljega lame-alumine osa, muutub ohtlikuks - laine lööki allosas, koputades laeva kursusest ja üritades ümber lükata.

Mõne raskemini ujumise tingimustes on põnevuses 2-3 punkti, parim paat on paat. Ding liikidel on nasaalse transhpigeli ja valdajaga lihtne ära tunda (nagu nad ütlevad, et neil on risti v) põhja, pos. 6. Viimane võimaldab sisselülitamist hõlpsamini tuua laine ja pylon muudab võime võimsuse üldistele suurustele ja nende enda kaal Dinggi peaaegu rekord. Tänu sellele, Dinggi on kõige populaarsem nädalavahetuse paat elanike seas Remont alates veest: 2-3 kohalikke pöördeid ülemise pagasiruumi sobib mõõtmed sõiduauto ja vähem kui 50 kg kaaluda. Tehnoloogiliselt on Dinggi veelgi lihtsam kui Skif - seda saab koguda õmblusvineeriga (vt allpool) lihtsalt korteri põrandal.

Dinggi all purje all (pos. 7) on üsna ohutu, kuid väga kaks korda, ja seetõttu on see suurepärane laev esialgse ujumise jaoks purjed. Ta õppis, kuidas hallata sellist hallata - on võimalik liikuda plaatidele / juhtidele ja suurele jahtkattele. NSV Liidu koolitatakse noorukite kadetid jahtklubid, Schutbot-Dings "Golden Fish" oli laialdaselt kasutatud.

Märge: Seaside piirkondades on sageli võimalik täita merekõlblikke kohtuvaidlusi. Väliselt on need sarnased haigete ees (pos. 8), kuid tegelikult on nende eluaseme hüdrodünaamika ja mehaanika peaaegu samad, mis formpigeliga dinggi.

Lõpuks, kui elate mere ääres või suur sisemine järv, tead suur vesi Ja lõpuks mõelnud ehitada paat tema enda kätega, siis valik tuleks peatada Dori. Paadid Dori - tõeline ookean. Newfoundlandi kalurid püütud ja püüda kala 280 ja isegi 400 km kaugusel rannikust. Merekõlblikkus ja usaldusväärsus Dory on fenomenaalne: On üsna vähe juhtumeid, kui julma tormi kukkus suurte usaldusväärsete laevade ja Dori siis samas vetes olid ohutult tagasi koju.

Dori paadid on tuntud kahes modifikatsioonis: puhas kahur ja purjetamine (pos. 9). Bank Dori juhtimiseks peate olema lapsepõlvest lohutud metslane, sest Nende staatiline stabiilsus on madal. Purjetamine Dori ei ole nii kapriisne, õppige, kuidas seda hallata on võimeline uustulnuka, kes teab laeva liikumise alused purje all. Lisaks purjetamine Dori saab paigaldada mootori kaevu. Varustage paat mootori hästi, muidugi keerulisem kui tugevdada Talge mootorit (vt allpool), kuid mootor ja kruvi paremini kaitstud kahju eest ja mootori parandamine vees võib juhtida osa või tööriist ilma hirmudeta.

Azbutny tõde

Paadi õigeks tegemiseks peate valima tehniliselt pädevatele, sobivaks nende projektide ujuvatele tingimustele ja raha eest. Projekti valimiseks peate teadma vähemalt laeva teooria põhitõdesit, väikese laevaehituse, laevanduse ja merenduspraktika väikeste kohtute puhul. Seetõttu alustame teooriaga.

Võõrustaja

Massi nihkumise anuma määratakse FRADE NUMBER FR. Füüsiliselt tähendab see, et fr suurenemisega kasvab laeva ninalaine pikkus kiiresti kiiresti, vt joonis:

Samal ajal kulutatakse enamik purjede mootori võimsusest või varras selle säilitamiseks. Mootor läheb "Zhora kütuse" režiimi, samal ajal põletades selle ressursi ja purje ei saa tavaliselt anumat fr\u003e 0,3 tõmmata. Siit on oluline järeldus: ärge püüdke suurendada paadi kiirust, asetades sellele liiga võimas mootori. Ainult teha ujumine ohtlikum ja raha põletada asjata. Kui soovitatud mootori võimsus ei ole paadiprojektis täpsustatud, saab seda määrata tabeli järgi. rajal. Joonis fig.

Liikumine liiga suurel juhul FR-i väärtus on ka ohtlik: paat võib naaberlainete hargnile riputada või püüavad naasasest lainest tagasi liikuda ja murda sööda veega. Kui, hirmutav lainete ees nina, järsult lähtestada gaasi, paati täidetakse sööda järgmise laine: tulenevad laineid, liikuda oma seaduste.

Juba pilk teoreetilise joonise pilk võib hinnata millistel numbritel Frouda saab selle laeva kõndida. Näiteks paat pos. 5 - Half-Catching. Seejärel peate kontrollima joonistusliinide kokkusattumust:

• Kaugus DP-st Waterlinnia VL-ile semideri projektsioonist peaks langema kokku DP vahemaade vahemaade vahemaad riidesse, mis on seotud juhtumi prognoosimisele. tasemed op. Võttes arvesse skaala, sest Projektsioon keha, mis on vajalik ehitamiseks globes ja mustrid lõhed, on kõige sagedamini antud suurendatud skaalal (vt pos. 4).
• Kaugused OP-lt batoks peaks olema võrdne vahemaad OD-d liinidele lõhenemise ja veepiiri liinidele samasse sektsioonitasapinnal paralleelselt DP-ga, võttes arvesse ka skaala.

Järgmisena on vaja hinnata laeva väljakutseid: trapetsiumi meetodit määrab allveelaeva osa ristlõike pindala piki ACC-i lõhede ja segmentide piirkonda. Pikkuste edasi lükata vertikaalne telgVt joonis fig. Segmentide vaheline kaugus (samal skaalal) on üks liivapaber, st Vahemaa sektsioonide vahel lõhed. Entering segmendid, t. Spaela eemaldamine peaks moodustama teatud sujuva keha pool-flowsiidi.

Hoone tugevam lõhes sarnane rakenduse reegel lennunduses. Kuid esiteks mõjutab selle hagi mis tahes kiirusel ja mitte ülbelt. Teiseks, laeva keha ainult osaliselt kastetakse vees ja seetõttu erutab gravitatsioonlaine liikumise ja mitte surve. Seetõttu peaks spaela eemaldamine olema sarnane poole langusega, kuid taaselustamise vormi kehad, nagu suurtükivägi mürsk. Tugevamad tugipostid ehitatakse spanlite poolt, seda rohkem kõndides laeva ja lai ehitus ütleb selle hea käitlemise kohta. "Saba" tagumised testid võime kõndida olulistel frouda numbritel ja "võtme" ees - umbes hea idanemise laine, kuid samal ajal umbes kalduvus kasvab ära.

Märge: Lisaks Splinti varadele ehitab teoreetiline joonistus kaldu tehingu tõelise takistuse, vt joonis:

Materjalid

Puu ja vineer

Hooldus ehitusmaterjalid Paatide jaoks nõuavad mõningaid eeltöötlemist. Selleks, et puidust paat süttib nii kaua kui võimalik, tuleb puitmaterjalid kõigepealt imenduda vees lahustuva antiseptilise (biotsiidiga) puidu jaoks. Mitte õli, mitte õhus see on!

Phaneru, sh. Veekindel, impregneerida mitmes tehnikas, kus on vahe-kuivatid, et vältida kimbu. Viimase, ainult veekindel liim ja spoon on puidust nagu see on. Lisaks sellele, et biotsiidi fikseerimiseks ja puidu turse vähendamiseks vähendada, immutada samal viisil 2-3 korda veepolümeerimulsiooni. Kui projekt ei ole täpsustatud, paksus vineer paadi pool paadi pool paadi kuni 4 m tuleks võtta 4 mm, alumise osa 6 mm ja transomi 12 mm; Juhatused, sõltuvalt puidu tõu ja kvaliteedist, kolm korda neljakordselt. Puidust osade nõuetekohase liimimise meetod ja plaatide lubatud painutusraadiumi meetod on toodud joonisel fig. eespool. Nad erinevad ehitusest!

Vineeri lehed on raske leida rohkem kui 1550 mm suuruses, nii et need liimitud eelnevalt riba soovitud pikkuse ühendus USAs, vt joonis. On võimatu õppida, kuidas õppida vineeri kirjeldustest ja täpsest ja korralikult sõitmisest vineerist, nii et koolitus kärpimine. On võimalik ainult nõustada fuse fuse vuntsid lennukile, kuid tuua lihvimise või siledate baaride pakitud liivapaberile. Liimige lehed epoksüliimiga. Burise kvaliteeti kontrollitakse. tee:

• Lõika OK laiuse riba. 10 cm. See on peaaegu alati võimalik, sest Kärbitud kurjategijate detailidega.
• Bänd sõidab ringi ja pingutage seda kuni vineeri purunemiseni.
• Kui ühine on kvaliteet, vineer peaks murdma kõikjal, välja arvatud tema jaoks.

Paatide komplekt koristatakse punasetele küüntele (nende jaoks, mida vajate aukude puurimiseks), tsingitud või koonilisi kruvisid. Punase seinaga naelid hammustatakse ja puistatakse seibesse; Galvaniseeritud paindused. Kruvide all puuritakse aukude abil; Nende suurused, küünte ja kinnitusvahenditega töötamise trikid, vt joonis fig.

Märge: Hiljuti koguvad üsna palju armastajaid mööbli kruvide paatide kinnitamiseks, kasutades samu tehnoloogilisi meetodeid nagu kabineti mööbli kokkupanek - kapid, köögi nurgad jne. Nende paatide float näitab, kuid mitte kaua, et hinnata nende usaldusväärsust pikka aega.

Klaaskiud

Epoksüliimiga löödud klaaskiust kasutatakse laialdaselt väikese laevaehituses. Aga palju selle ja kaebuste kohta: nad ütlevad, kuni sügisel ei olnud lisatasu - voolas. Põhjuseks on parafiin, mis katab klaaskiust, enne selle ja jutustama ketramist. Parafiinist klaaskiust eemaldatakse veega keevaga. See on võimatu põletada, kangas muutub habras! Me keetme klaaskiust puhtad roogasid vähemalt pool tundi, seejärel annavad toidud täielikult jahedad, eemaldage parafiinkoor veepinnast ja alles siis eemaldatakse klaaskiud.

Klaasplastiga ja puidu klaaskiust töötamiseks on näidatud joonisel fig. Väljapressitud polüstüreenvahtude detailide tagasivõtmine EPPS on tõhus viis puidust korpuse jäikuse suurendamiseks, suurendades veidi selle kaalu ja vineeri paadi montaaž on õmblemine epoksüliimile Tehnoloogiliselt lihtne ja annab täiesti usaldusväärse laeva. Sulgudes on vasktraadi läbimõõduga 2-3 mm; Steam-sammuavad nende all - 40-60 mm. Jooksev, õmblustehnoloogia paadid vineeri epoksü on järgmine:

1. Lõika osi ilma toetuseta;
2. Servad on sulatatud nii, et kiilu värisemine on 1,5-2 mm laiuse laius;
3. Kui põhjas on terav, õmmelda oma osadega, pange tühja Killeklocksile (vt allpool) ja õmble pardal. Lame põhja pannakse kohe vidinaid, õmblusplaat;
4. Näitusel keha eluase (vt ka allpool) ja valati õmbluse liimi sees;
5. Külmutada liimi, õmblused on samuti kinni haaratud ka 3 kihi klaaskiust (vt joonis. Ülaltoodud). Staples ei ole vaja eemaldada: esiteks on õmblus nendega tugevamad, teiseks kaetud augud klambri potentsiaalsest veekogust;
6. Kui viimane suurus on karastatud, on transmoms (traum) kleebitud samal viisil;
7. Eemaldage korpus Killeklovist (Kozelkov), hammustage sulgusid väljaspool loputamist ja on kaetud 3 kihi klaaskiust õmblusega;
8. Liim laagritesse, sosin, purgid, pangad (istmed), Breschatuk (vt allpool), plank, privaatlaba jne, mida projekti vajab;
9. Machine reservuaar ja viimistlus.

Kuidas teha paat?

Šamitsema

Paatide projektides antakse kardamehäired ja sfüütlased sageli nende detailide mustrid. Sel juhul kogutakse paat Killeblocks'i või laste õmblemine (õmblus), vt joonis fig. Kaitsetud kuival juhul on seatud intensiivsuste intensiivsustega, kasutades malle-mustreid ja ajutisi paigaldusvahendeid. SUTS-i lehed lehed, nagu kõige vastupidavam, on lähemal nina, nagu kõige laaditud ja kahjustatud.

Hoone

Paadi välimuse ülesehitamine, mis on suurem õmmeldud, ühe kõveruse valimiste valimisega algab metsa tootja (vt allpool) ja proovivõturaami kokkupanekut. Spanrost kühvlid sageli lihtsalt lõigatud vineeri (seal on 2-3 neid seal), kuid sel juhul on see nii ebaökonoomne - liiga palju üsna kallis materjali läheb ära. Spanrost Plazids kogutakse, st Lameda tasapinnal, kus teoreetilise joonise prognoosid 1: 1 viidi üle. Kui paadid on lihtsad ja seal on vähe kohti, ainult keha projektsiooni saab üle kanda plasse. Spline raamide kokkupaneku meetodid, kuna tugevus, keerukus ja kaalu suurenemine on toodud joonisel fig. Kiel ja Stressors lähedal asuvad sooned valitakse eelnevalt.

Veelgi enam, spline raamid panna raami (POS. Ja järgmisel joonisel fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Pärast seda on korpuse komplekt väike kui lameda baar (pos. B). Makovki ametisse nimetamine, et luua pillaarse juhendi, mille abil see on korrumpeerunud antud silindrile; Teiseks, kontrollida, kas kahekordne kõverus ja ACC. Substri nimi flöötimisrõngaste alumise servad. Seejärel on ümbris asetsev, alates keeli (allpool joonisel fig). Pärast seda eemaldatakse kere raamist, lõpetades ja varustatud.

Märge: Mõned armastajad pärast meeste sõitmist laevaehituse reeglite vastu, eemaldades naha lõikamise väljakaevatud komplekti pakkide pakkide lehed. Ei ole vaja teoreetilise joonise geomeetria all kannatada ja mitte midagi paati.

Nina

ForeVend on kõige laaditud ja vastutustundliku osa puhul. Üks muutumatuid varjupaika turvalisuse reegleid on lugemine: kui ohtu ei saa vältida, tuleb see ninas võtta. Seetõttu tuleks ründaja paatide tootja kaaluda täieliku vastutusega.

Rihindade struktuurid on toodud joonisel fig. Tahke mitte-mädava puidu torud-veekogusid vältida vee lekke puhul. Usaldusväärsuse osas on kõik need kujundused ligikaudu samad. Fake nina-vöö rakendatakse paadisõidukaartidesse kitsas käivitamisega.

Põnevuse ja takistuse löömise korral kogeb varrel suured dünaamilised koormused, püüdes elamut levitada, nii et seda toetab BresHTUK. Soojuse laevaehitajad sageli tähelepanuta neid või ei tea, mis see on; See on üks olulisemaid põhjusi, miks improviseeritud paadid teenivad palju vähem kui projektides esitatud tähtajad.

Ahtri

Teine piisavalt vastutustundlik osa komplekti, eriti paadi, arvutatud ja mootori jaoks - tramer. Edastamise konstruktsioon mootori alla kuni 10-12 hj Dana joonisel fig. paremal. Üldine, tugevdusega, transomi paksus - 40 mm. Võib-olla rohkem: mõnede peatatud mootorite paigaldamise klambrid ei lähe vähem kui 50-60 mm.

Oidendamatus

Radikaalsed vahendid, et vältida rangeid tagajärgi intsidentide vees - optimeerimata paat. Lahtivõtmata laev 0,5 tonni, mis tehakse piisavalt universable: pankade all ja külgedelt sees, vahtplokid kleepidavad; Siis nina ja ahtris saate acc. Kena ja Ah terrapiline ja täita need vahuga. Uprofiementsplokkide maht kuubikul. M arvutatakse valemiga V \u003d 1,2W (1+?), Kus W on nihkumine t, 1 - magevee tihedus? - vahu masshement. Näiteks, kui? \u003d 0,08 tc / kuupmeetrit. m, siis paadi jaoks 0,25 t 0,324 kuupmeetrit. M või 324 kuupmeetrit. DM Foamflast. Tundub, et see on palju, kuid paadisõidul 3 m pikkus pannakse ilma elaniku märgatava halvenemiseta.

Pakkumine

Lõbusõidu- ja kalapüügipaatide miinimumkomplekt koosneb rõõmsameelsest, päästevestidest isiklikult, ahela või kaabli ankrud, niiskes otsas ja pimedas ujumise korral, valge nina või top (mastil) Ümmarguse nähtavuse navigeerimistuleve. Viimane on sageli tähelepanuta jäetud, et meie ajal on see andev: nüüd müüakse autonoomseid LED-lambid Suurus sisseehitatud päikesepaneeli ja akuga lastekaameraga. Selle komplekti erilist tähelepanu väärib ankur.

Ankurdama

Joseph Conrad kutsus Ankurdusi "Aussi viilud rauast", ja ei tea: ankur võib osutuda viimane võimalus säästa laeva ja inimesi seda. Väikelaevad tarnitakse kõige sagedamini kassidega, kuid see ei ole optimaalne valik. Esiteks jäävad kassid sageli kividele. Seal on ankur-kassid müüakse kokkuklapitavad tagasi terava jerk käpad, kuid nad on ebausaldusväärne: laev saab spontaanselt mängida ankru just siis, kui nad vajavad seda tihedalt hoida. Teiseks muutub kass, nagu klassikaline admiraliteedi ankur, muutub madalas vees ohtlikuks: laev võib istuda ankru aegumise ajal kinni.

Väikeste laevade puhul toodetakse ka väikeste laevade puhul, Matrosov ja kerge "Trident" ankrud. Nad on üsna kallid ja nad ei saa ise teha, vajate valatud üksikasju. On võimalik keevitatud ankur Kurbatov (vt joonis fig.), See sobib paatidele kuni 5 m pikk. Kui te ei hooli ankuri ahela või ebasoovitava, kiviste pinnasete puhul Kaabel õmble (õhuke kaabel või paksu kalapüügiliin) naljakas 2-3 kg.

Järsku jääb Kurbatovi ankur kividesse, enne selle vabastamist, peate tõstma. Ankru, ummikus täielikult, vabastatakse kaabli tugeva terava jerkiga. Sel juhul võib see kahjustada üksikasjad 4 ja 8, kuid enamikul juhtudel saab neid kohe kohandada haamri ja läbipääsu abil.

Ankru kinnitamisel

Ankuri silmis, mis on vajalik rhüüli valmistamisel - terasest rõngast vabalt rääkides. Rhythm on tarnitud ja köpsemate galks - ankur-kaabli paigaldusseadme / kett laeva korpusele. Kala vähendab korduvalt kaabli / ahela kulumist ja nende äkilise kalju tõenäosust.

Zhwak-Tall on fikseeritud väljapoole lõunapesu. Paigaldamine paadi-Halks vajab madal, üle vee all. Sellisel juhul on ankru paat parem laine mängida, ei lähe välja põnevusele ninale veesse ja moosi tõenäosus on palju vähendatud.

Projektide näited

Hea paadi papp, rünnakute ja mütslaste projektid, rustandis ja üldiselt Internetis piisavad. Seetõttu peatume paatide projektides sobivamate paatide projektides.

Scythian

Välimus, andme- ja disainilaevad Scythia Design D. A. Kurbatova, mis sobib sõiduauto ülemise pagasiruumi transportimiseks, on toodud joonisel fig. Tema eristusvõime Extreme odav: põhimaterjal - lauad ja alumine osa läheb allosas, s.o Tekk. Kui te õigesti korjata plaatide põhja (tõstetud punane järgmisel. Joonis fig. Joonis fig. Joonis fig. Joonis. Veelgi enam, meie päevadel saab plaatide vahelised õmblused konstruktsiooni deformatsioonikaabliga korpused (kasutatakse pragude tihendamiseks betoonis) ja silikoonilõhustusalaks. Loomulikult saab selle paadi põhja läbi viia ja vineer, siis selle kaal väheneb 70-80 kg-ni.

Rajal. Joonis fig. Selle paadi üksikasjade joonised ja selle koostise meetod on näidatud, see on ka väga ökonoomne: lihtsustatud stabelis mallides. Mootori all suurendatakse trauma eespool kirjeldatud viisil.

Joonisel fig. Selle paadi purjetamine relvastus ja rõõmsameelsed joonised tema jaoks on näidatud. Purje - Reiki (rõhku "O"), õppida, kuidas teda pool tundi - tund, teadmata teooriat. Aga - ärge pange see purjetama tuule värske ja tugevamaks! Rake purjede CPU on oluliselt suurem, paat on tugevam ja see on lamedapõhjaline!

Mis puudutab lõbusat, siis on parem teha need täpselt joonise järgi. SKIF-paadid ei ole väga lihtne minna, et päästa lihaste jõupingutusi suur tähtsus Sa saad nende terade rõõmu ja profiili konfiguratsiooni.

Umbes raud DN

SKIF-paadid on mõnikord valmistatud galvaniseeritud raua põhjaga. Selline paat esiteks koos vineeri pooled kaaluvad kõike OK. 50 kg või vähem, st See võib olla vandus kui üksi. Teiseks, terasest põhjaga paat osutub veekogude happelise reaktsiooniga veekogudes palju vastupidavamaks, mis Vene Föderatsioonis vähemalt debugs: ioonid isegi väga nõrgad happed rikkuda liimi ja kaitsekatteid. Miinus omatehtud paatidega terasepõhjaga üks: neid esindama nende registreerimise eesmärgil uurimiseks kasutu ja mitte vaadata.

Dori.

Sama autor välja töötas Plywoodi Dori purjelaeva projekti, vt joonis; Vastavalt plaadi tabelile valmistatakse ordinaat naha lõikamisega, kuid vt eespool. Mere madal vesi lühikese jahe "kurja" laine (Azov, Caspia meri põhja pool Baltic Baltic) see paat näitas ennast paremini kui merelaeva või Azov Barcas.

Joonisel fig. Paadi konstruktiivset joonistamist antakse, näidates, kuidas see on ehitatud Stapel, stentevini kujundus ja pikisuunalise komplekti üksikasjade kiirustamise meetod. Puit peab kasutama kvaliteetset, ilma litsita ja defekte, sest puidust detailid Assamblee komplekt on etteantud.

Rajal. Rice'ile antakse Dory purjetamine relvastus. Kuna purje all olev Dori võib minna üsna tugeva tuuleni, võetakse purjele üks Reef. Vastake määratud mõõtmetele: Dori paadid on CPU vastastikuse asukoha jaoks väga kriitilised!

Lõpuks

Pärast ujumist, eriti jahedas ilm, ma tahan, sa vajad ja kasulikud, süüa ja keerata midagi kuuma. Mitte kuum, vees on vaja jälgida kuiva õigust. Seepärast anname järeldusel ahju - paadi ja jahtkameli joonistele, mis võivad tulla ka riigis, piknikul ja üldiselt taludes.

Paadi ostmine - juhtum on üsna kulu. See on põhjus, miks paljud küsitakse, kuidas teha oma väikese ja usaldusväärse laeva. Paadi loomise protsess ei ole nii keeruline, sest see võib esmapilgul tunduda. Sellegipoolest on see üsna hoolikas ja nõuab palju tähelepanu detailidele.

Esimene ja kõige olulisem etapp on mõiste, millest laeva tehakse. Ei ole palju võimalusi, vaatame:

• Kummipõhine kangas. Lõpptulemus on täispuhutav paat.
• Plastist.
• Teras.
• Puit.
• Vineer.

Igal valikutel on oma eelised ja puudused, mis on kohe silmatorkavad. Aga nüüd on see puidust valmistatud paat.

Otsustav materjaliga saate liikuda järgmistesse planeerimise ja koolituse etappidesse.

Tootmisomadused

Seal on tõesti palju funktsioone, nii et vaatame neid üksikasjalikult:

1. Töö puuga. Esimene ja põhifunktsioon on võime töötada puidustruktuuridega ja eriti puuga. On vaja mõista, millised lauad on kõige parem valida, kuidas neid korrektselt parandada, millised saadetised võivad taluda ühe või teise materjali. Enne töö alustamist on kõige parem valmistada ja lugeda raamatuid puu töötamise kohta. Neid on väga lihtne leida, need on Internetis kättesaadavad.
2. Assamblee materjalide valimine. Lisaks puidule on vaja kohe otsustada teiste materjalide üle, mis aitavad paati teha ja voolu eest kaitsta. Nad peavad sobima valitud materjalile ja sellega hästi suhelda.
3. Asetage kokkupanek. Tootmiseks on nii palju ruumi kui ka aega. Tootmise ja kokkupaneku spetsialistid võivad sõltuvalt keerukusest lahkuda 4 kuni 10 päeva. Uustuli vaja on mitu korda rohkem aega. Sellepärast on oluline valida kuiv ja mugav koht.
4. Vahendid. Protsessi hõlbustamiseks ja kiirendamiseks vajate mitmeid tööriistu (mis vaatavad hiljem). Lisaks on soovitav, et mõnes paigaldustappidel on täiendav relvapaar.

Need on peamised tunnused, mis peavad teadma, kuid töö käigus on tõenäoliselt teistega silmitsi seista.

Laevade joonistamine plaatidest isetegevuslikuks

Määrake mõõtmetega

Üks olulisemaid samme planeerimisetapis. Võimsus sõltub suurusest, kandevõimest ja kaalust. On väga oluline täita õigeid mõõtmeid, et paat oleks vee suhtes vastupidav.

Neid saab oma äranägemisel muuta, kuid põhjusel:

• Kogu disaini pikkus. Pikkus võib varieeruda kahest kuni nelja meetri kaugusel. Kui laev arvutatakse ühel, peaks pikkus olema 1,8-2,5 meetrit. Kaks inimest on umbes 3 meetrit. Kolm inimest - 3,5 - 4 meetrit. Paat 3 - 4 meetrit pikk võib täielikult taluda kuni 5-6 inimest, küsimus siin on rohkem mugavalt.
• Laius. Ka üks peamisi kriteeriume. Keskmine laius 1 - 1,5 meetrit. Mida suurem on see laius, seda stabiilsem imeline. Teisest küljest, seda suurem laiusega, vähem manööverdusvõime. On vaja leida kuldne keskel. See erineb kõigile sõltuvalt inimkehast, transporditava lasti ja kogu disaini pikkus.
• Pardal kõrgus. Keskmine ja soovitatav külgkõrgus on 50 sentimeetrit. Jällegi saab seda teha nii ülalpool kui allpool, sõltuvalt soovist.

See on nendest mõõtmetest tagasi lükanud, on vaja teha kõik üksikasjad tulevikus. Need mõõtmed on raske määrata silma, nii et see on kõige parem teha joonistus selguse huvides.

Jooniste liikumine kohe peab ütlema, et joonistamiseks ei ole vaja talente. Praegu saab joonise teha ilma internetis sarnaseid oskusi. Te saate teha kolmemõõtmelise mudeli, mis vastab kõigile nõuetele ja soovidele.

Lisaks põhilistele suurustele on vaja kohe kindlaks määrata suurused muud, väiksemad, kuid mitte vähem olulised üksikasjad. Kõige parem on teha jooniseid ja nende jaoks eraldi, nii et tulevikus ei pidanud nad neid kohandama.

Basic lennukid vaja ehitada teoreetiline joonis paadi korpus

Vajalikud materjalid ja tööriistad

Olles mõistnud kõiki teoreetilisi küsimusi, minge praktikasse. Kõikide tööriistade ja materjalide ja nende tööde kogumine ettevalmistamise viimases osas, mistõttu on vaja selle protsessi jaoks erilist tähelepanu pöörata.

Kaaluge nimekirja tööriistadest ja tööriistadest, mis on vajalikud kokkupanemisel:

See on peamine nimekiri sellest, mis on kasulik kokkupanemisel. Lisaks võivad protsessis kasulikud muud vahendid. Näiteks Hackasaw, haamer, klipid ja nii edasi.

Paadi valimine Plating paatide paadid

Tootmisprotsess

Mine kõige huvitavamaks, tootmisprotsessi. Kujutage ette seda samm-sammulise juhendamise vormis.

Pole koht kiire ja puudusi, nii et me teeme kõike väga hoolikalt ja selgelt:

Katsetamine paat

Pärast laeva loomist ja kogumist minge selle testimisele.

Võite paadi testida erinevatel viisidel, kuid kõige parem, kui palju samme:

• Esimene katse veekindla katse katsetamiseks saab teha hoovis. Selleks keerake paat ja paigaldage see mingil toele (toolid, pingid, tabel). Järgmine vala see selle peale suur hulk vesi. Selleks on kõige parem kasutada voolikut ja "vesiseid" minutit 5 -10. Pärast seda saab paati pöörata ja kontrollida, kas vesi langes sees.
• Nüüd, teades, et šooner ei lase vett, võite minna väljumisele suuremale veele. Täpsemalt püüab seda äri proovida. See on tungivalt soovitatav esimesel poolel tund mitte ujuda suure sügavuseni, sest kui midagi ei tehta, ja paat hakkab kiiresti vett saama, saama selle palju lihtsamaks võtta.

Vaatame mõningaid nõuandeid, mis võivad tulla mugavasse uuetulnukaga raske konstruktsiooni ja kokkupanekuga.

• Kui kokkupanek, ärge kahetsege materjale. Näiteks, kui kinnitatakse plaatide alumise paadiga, tasub kulutada liiga palju, kuid tihedalt läbida kõik liimid või vaiguga liigesed. Tulevikus sellised vead fikseeritakse väga raske.
• Teha reservi. Ülemääraste osade kogu saab eemaldada näiteks saputada tükk nina paadi. See kehtib ka kõigi teiste üksikasjade kohta.
• Enne suurte küünte või kruvide kasutamistOn soovitav teha augud neile külvikuga. See takistab pragusid.
• Ärge libistage materjale. Milline kvaliteetne puit, seda pikem ja parem see kestab tulevikus.

Mitte igaüks ei saa osta valmis paati, kuna hinnad on väga hammustamine. Lisaks ei vasta kõik disainilahendused erinevate klientide taotlustele. Kui võtate täispuhutavad paadid, siis need ei ole väga usaldusväärsed mudelid, sest neid saab rasketes tingimustes kergesti kahjustada. Ja see tähendab, et nad ei ole väga usaldusväärsed. Sellistel juhtudel tehakse otsus teha paat oma käega vineerist. Väikese teravustamise ehitamine algab visanditega, mis seejärel muutuvad väga professionaalseteks joonisteks.

See on põnev protsess ja see on ainult kalurid, kes on pidevas loomingulises otsingus. Lisaks hoone paadi on tegur ise kinnitus. Aga kui te vaatate protsessi tõsiselt, siis pole midagi raske.

Väike fookus, mis on võimeline võtma pardal 2-3 Angler, millel on suur kaal, saab kergesti valmistatud vineerist, üks kõige taskukohaste ehitusmaterjalidena. Veelgi enam, paat saab liikuda nii rõõmsameelse ja paadi mootori või purjega. Selleks ei ole vaja olla eriline, koolitus, mis on üsna täpne isegi algajatele.

Vineer on piisavalt tugev materjal, et ehitada väikelaeva, rääkimata kallis jahtidest, kus neid laialdaselt kasutatakse ja vineer. Lisaks sellele on see lihtsalt töötlemine elektri- või manuaalsete kinnitusde kasutamisel.

Lisaks sellele, kui paigaldate mootori sellisele paadile, võib see välja töötada tahke kiirusega, millel ei ole halvad tööomadused. Lisaks on vineeri paat palju usaldusväärsem kui täispuhutav paat.

Materjalid ja tööriistad

Esiteks peab see vastama vastava ruumi, ruumi, kus paat võib vabalt mahutada. On soovitav, et ruumi kuumutatakse, sest kõik töö võib tekkida talvel. Suvel on ebatõenäoline, et keegi hakkab paadi ehitama: suvel peate selle peale ujuma. Lisaks peaks ruum olema ventileeritud, võime säilitada optimaalse temperatuuri režiim. Kuna puudega töötamine on vajalik, peab niiskus olema optimaalne.

Kava joonistamiseks peate olema:

• joonistamise tarvikud;
• pliiatsid;
• kummi;
• pekal;
• valitseja ja kolmnurgad;
• reisshin;
• papp ja joonistuspaber;
• paberi liim;
• kalkulaator.

Ehitusetapis on see vajalik:

• electrolovik;
• haamer;
• kirves;
• klambrid (kuni 10 tükki, mitte vähem);
• tutid, spaatlid (metall ja kummi);
• kruvikeeraja;
• electro ja käepidemed;
• kruvikeerajad;
• cHISELS;
• klammerdaja;
• Ümmargune ja käsi nägin.

Tootmise materjalid võivad olla:

• vineer (leht 1,5x1,5 meetrit), 4-5 mm paksune;
• plaatide männi või tamm;
• klaaskiud paadi keha kleepimiseks;
• pitserite pitseerimiseks;
• veekindel liim;
• polife või veekindla immutamine puidule;
• värviõli või veekindel email;
• küüned, kruvid, kruvid;
• metallist ribad, metallist erinevatele kinnitusvahenditele.

Paatide peamised suurused

Kui kasutate faneeri, 5 mm paksust, siis selle suurused on optimaalsed:

1. Üleujutatud kogupikkus on 4,5 meetrit.
2. Plassiseerimise laius (kõige laiemas kohas) - 1,05 m.
3. Paadi sügavus on 0,4 meetrit.

Mis on paat

Paat koosneb sõlme elemendist - kiilu, mis toimib alusena ja millele on kinnitatud muud paadi elemendid. Paadi nina nimetatakse terrorniks ja tagakülg Seal on Ahtestevin. Nende komponentide abil antakse paat pikisuunaline jäikus. Sarnased disaini üksikasjad võivad olla valmistatud nii tahkete segmentide puit või üksikute komponentide ühendatud liimimisega, samuti küüned või keerdkruvid.

Kuju korpuse määratakse juuresolekul rist võimsus elementide, mida nimetatakse lõhestumaks. Lauad, mis on ühendatud lõhenemisega, eeterlik ja Ahtersteve, moodustavad paadilauad.

Kui see tuum on vineer, siis paat osutub. Põrandakate langes paadis - Sland, mis on alumine tekk, et kaitsta paadi põhja.

Vineeri paadid mootori lähedal

Paadid mootori all ei ole nende disaini kaalutlustel eriti erinevad, võrreldes paatidega, mis on mõeldud suulise või purje all liikumiseks. Erinevus on ainult masina kinnitamise koha korraldamisel. Reeglina paigaldatakse söödale trance plaat, kus paadi mootor on paigaldatud.

Väikeste laevade eraldi disainilahendused on varustatud teiste elementidega, nagu kabiin, tekil olevad pirnid, külgrampsid jne. paigaldusvaht. Sarnane lähenemine võimaldab välja jätta paadi üleujutamise võimalust, kui see kuulub.

Töötajate joonised paadid

Kõik töö paadi ehitamise töö algab joonistega, mida tuleks professionaalselt valmistada. Kui see ei ole võimalik, võite ühendust Internetiga, kus on võimalik valmis jooniseid leida. Peaasi on see, et need vastavad peamisele pildistamisele. Aga siin peate olema tähelepanelik, et mitte jääda paadi montaaži peamistest etappidest ja täiendavate sõlmede valmistamisel.

Reeglina joonistatakse enamik jooniseid millimeeter paberile. See võimaldab arvutada kõik design sõlmed üksikasjalikult.

Suure joonistamise skeemi saab tõmmata järgmise algoritmi järgi:

• Rida viiakse läbi, et tavapäraselt jagab paadi kaheks osaks. See võtab arvesse asjaolu, et kaks osa, vasakul ja paremal peavad olema sümmeetrilised ja täiesti samad.
• Läbitud joon on jagatud mitmeks võrdseks segmendiks. Seejärel paigaldatakse nendesse saitidesse splaint-komplekti.
• Arvud nii vertikaalsed kaardistamise ja projektsiooni ülevalt.
• Põrandamärkidel joonistatakse lõhede vormid.
• Kontrollis kõikide komponentide peamised mõõtmed skaalal.
• Spaela kuju on koostatud 1: 1 papist või paksust paberist.
• Painduvate liinide paadi kuju tõmmatakse valitseja või mustriga.

Saadud muster on sümmeetria kontrollimiseks kokku pandud mööda hoobijoon. Mõlemad osad peavad üksteist täiesti kordavad.

Põletamine puidust billetile

Pärast õigsuse jooniste järgmist kontrollimist kantakse need kantakse pappi. Paks ja jäikpaber hõlbustavad tööotsas olevate jooniste ülekandmise etappi. Joonis kantakse toorikule, võttes arvesse kõiki kontuure ja kanalite, täpselt, nagu joonistatud, ilma igasuguste skannimiseta väheneb ja suureneb suurus.

Kopeerimise joonistel tuleks arvesse võtta puitkiudude suunda. Sellisel juhul sõltub see kõik paadi elementide kujundamisest. Kui element on valmistatud vineerist, paiknevad vineeri kihid ise nii, et iga järgneva kihi kiud asuvad eelmise kihi suhtes risti.

Futoksistide valmistamiseks saab neid teha rohkem, kõrgusel, sest neid saab seejärel kärpida.

Tootmise tehnoloogilised etapid

Et ehitada paat vineerist oma kätega, peate tegema järgmised sammud:

• Ülekande muster malli;
• puidu mustrite ülekandmise mustrid;
• paigaldage kiilu ja kinnitage vöö;
• konsolideerida lõhesid;
• kinnitage Hutneyshevine ja transiidiplaat (mootori jaoks);
• peavarju alumine vineer;
• kattuv;
• otsige liha ja pingutusi;
• klamber ja värvi paadi keha.

Paadi korpus

Paadi ja selle keha tuum kogutakse koristatud osadest. Assamblee protsess peab olema hoolikalt ja hoolikalt kõigis lennukites.

KEEL-i mõõgad on kinnitatud esimesena ja alles pärast järgmist kontrolli fikseeritud lõpuks. Lisaks peaks kinnitus olema usaldusväärne, kuna paat peab oma vineeri lõikamise üle pöörama.

Koguge Futoxoni sisemine kontuur

Konstruktsiooni kindlus, kaasa arvatud küljed sõltuvad, sõltub futoxistide usaldusväärsest kinnitamisest. Footsalls on osa Spanout'i disain, mis koosneb flortimberist ja kahest futoxonist.

Fluortimbert on alumine osa Kõige priigisaine, mis on mõeldud Kildi kinnitamiseks Kildi kinnitamiseks. Jalad - need on splaintide komplekti külgmised osad, millele paadilauad on kinnitatud. Jalgirüüjad ja flutsimimäri kinnitusdetailid on konstruktiivselt valmistatud mõnevõrra laiemaks, mis suurendab kogu disaini stabiilsust. See on eriti oluline ujuvatele tingimustele, kus mootorid paigaldatakse, mis suurendavad koormust struktuurile tervikuna ja eriti sõites.

Forstevnya materjal

Höövmel on raske vorm, mis on tingitud selle paadi liikumisprotsessis tegutsevate koormuste tõttu. Üks sobivamaid materjale selle valmistamiseks võib olla tamme, kuid äärmuslikul juhul saab kasutada ja ELM-i.

Lucky, kui teil õnnestub leida sobiv puu segment, millel on loomulik painutus. Kui sellist võimalust ei ole, siis saate teha üksikute elementide, liimustamismeetodiga muldkeha. Kui soovite tahke disaini, peate võtma kirves ja muud tööriistad ja lõigake see välja vastavalt paadi vormile.

Kiel Design

Kiel on paadi disaini kõige lihtsam komponent ja see on tüüpiline pardal, paksus 25-30 mm ja pikkus 3,5 m.

Pardal olevad lauad

Selleks vali tervislik, sile ja ilma litliplaatideta, 150 mm lai ja kuni 5 m pikkus.

Transomi tegemine

Trauma on mõeldud paadi mootori kinnitamiseks. Tuuningulaud peaks olema paksus 25 mm. Kui vineerit kasutatakse, on parem liimida mitu kihti nii, et sobiv paksus on lõpus (20-25 mm). Mootori kinnitamise alus peab olema jäik, nii et selle paksus ei tohiks olla väiksem kui 20 mm. Vajadusel suurendatakse transiidiplaati ülevalt puidust riba. Sellisel juhul sõltub see kõik paadi mootori kinnitamise meetodist.

Paadi raami tootmine

Raam kogutakse järgmises järjestuses:

• set Kil;
• komplekti on paigaldatud;
• lõheste paigalduskohad;
• lõhede paigaldamine;
• kinnitusdetailid Spanning, Stocky ja Transom külglaudadele;
• kõigi elementide paigaldamise õigsuse kontrollimine enne lõplikku kinnitust;
• konstruktsioonielementide ühenduse sait on soovitav veekindla või õli töötlemiseks.

Vineer vineer

Vastavalt töötamise joonisele lüngad lõigatakse vineerist välja paadi korpuse plaatimiseks.

Järgnevad:

• paadi raami kallutas tagurpidi;
• kõik kiilu ja spaela pinnad töödeldakse liivapaberiga ja muudavad need absoluutselt siledaks;
• paadi üksikasjad on paigaldatud oma kohale ja kinnitage klammerdajaga, mille järel kinnitatud kinnitusdetailid kiinad;
• alguse naha pardal elemendid üritavad ja seejärel kinnitatakse samamoodi nagu põhja kinnitamisel;
• tühjade patterite puhul peate pöörama tähelepanu vineeri väliskihi kiudude suunas. Nad peaksid asuma mööda, mitte üle paadi.

Töö liimiga

Liimiga töötamine on suunatud tugeva konstruktsiooni saamiseks ja mõnikord täitke see õmblustele või pragudele. Vineeriga töötamisel valitakse kõik tooriku ühendamise kohad kelliga ja swarthings'i ühendamise kohtades. Pärast küüntega mulgustamist täitke liim vineeriühenduste tsoonid kandjatelementidega, kui need ei sobi tihedalt.

Üleujutuse tugevuse ja töötamise kvaliteedi parandamiseks liimib vineeri kaas klaaskiust. Sarnane kaitse puidust disain Suurendab paadi vastupidavust. Klaasplast on võrdselt jaotatud trimmi tasapinnale, samas kui mullide voldid või välimus ei ole soovitav, mis näitab halva töö kvaliteeti. Kannast liimib lapiga pardal olevate plaatide poole.

Maalimine

Niipea, kui paadi pind kinnitatakse, jätkake järgmisse etappi - kitt ja maal. Täiuslikult sobivad kittide segud kunstlikul alusel. Paat on värvitud kahes etapis: esimene praimeri kiht rakendatakse ja seejärel üks või kaks värvi kihti.

Üleujutuse registreerimine

Oma valmistamise paadi registreerimiseks tuleks esitada riigiteave väikeste kohtute kohta järgmised dokumendid:

• pass;
• individuaalne maksumaksja number;
• kokkulepitud ja allkirjastatud inspektori seaduse esmane tehniline läbivaatus Jooksev järeldusega selle lõppemise kohta toimimisele;
• ehituse protsessis kasutatavate materjalide hinnanguline kontroll;
• registreerimisriigi maksmise kohta saadud laekumised;

Omatehtud paadid kalapüügiks saab ehitada peaaegu iga kapteni. Te peate lihtsalt valima materjali õigesti ja ühendage selle vastavalt skeemile. Sellist seadet on võimalik rakendada mitte ainult kalapüügi, vaid ka vee kõndimiseks. Saate osta kaupluses toote kaupluses, kuid seda ei müüda kõikjal ja kulud ei tee seda üldse. Toote valmistamisel on vaja kindlaks määrata kõik andmed kindlalt kindlalt. Nr ristmikul ei peaks läbima vett. Samuti peaksite arvutama inimeste maksimaalse kaalu, kes transpordivad paati kalapüügiks.

Kõige sagedamini kasutajad on huvitatud sellest, kuidas teha paat klassikalistest puitmaterjalidest. Selleks peate kõigepealt valima vastava joonise. Me vajame ka vineerit lehed paksusega 0,5 cm.

Saate paadi teha järgmise tehnoloogia järgi:

1. Esiteks tuleks valitud joonisele tõmmata paberimallid, kandke Phaneur'ile kontuure.
2. Lõikafragmente saab kasutada elektriliste pusside või väikeste hammastega saetega. Samal ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata nurkadele, millised osad vähenevad otstes.
3. Jalade ja tõusete kinnitamine. Selleks saate kasutada liimi- või tsingitud kruvisid.
4. Külgede kinnitus, alt. Samuti on vaja erilist tugevat veekindlat liimi. Lisaks tugevdatakse paadi sisemuse allosas rööbaste detsiandiga. Absoluutselt kõik elemendid peavad olema üksteise jaoks sobivad. Nende osade sattunud osad tuleb eemaldada, nii et pindade vahel puudub lõhe.
5. Laulvad õmblused, nurkade suurendamine. Selleks, et ühendused ei lase niiskuse mitte lasta, peavad nad olema hästi tihendavad. Seal on aerosil, epoksüvaiku.
6. Tugeva ja istekohtade kinnitamine.
7. Välimise pinna lihvimine. Seda tehakse niipea, kui toode kuivab.
8. Immutamine omatehtud kalapüügiks kaitsva koosseisuga, tema maal. Parem on kasutada spetsiaalset värvi, mis on mõeldud puidust anumale.

Toote tugevuse suurendamiseks on vaja teha tagasilaud ja mitme materjali kihtide lõikeplaadid. Kui paat on varustatud mootoriga, siis tuleb puidust tahkete veeplaatide abil tugevdada plaat, millele see paigaldatakse, samuti kombineeritud klaaskiud.

Kodu "paadi" ehitamine ei ole vaja kasutada puu või vineeri. Seadme ehitamist saab isegi valmistatud plastpudelitest. Samal ajal ei ole seade vees hullem ja on üsna sobiv kalapüügiks (lisaks meister kulutab selle vähem jõudu ja aeg, samuti vahendid).

Töötamiseks on vaja järgmisi materjale ja tööriistu:

• pudelid (väike konteiner siin ei sobi, see on parem võtta tooteid 2 liitrit);
• liim ja lint (neil peab olema vastupidavus niiskuse mõju suhtes);
• traat;
• kirjatarvete nuga või käärid;
• vineer;
• puidust või metallist ristlõiked.

Eelpakendamine kustutatakse sildid. Seejärel tuleb seda teha jäigast. Selle pudeli jaoks pannakse nad sügavkülmikusse, tihedalt väänata ja seejärel pannakse soojuse. Kaaned peavad lisaks kinnitava liimi suhtes vee mõju.

Mahutist peate moodustama "logisid". Ühendage elemente saab improviseeritud haakeseadis, mis lõigatakse tühja pudeli keskelt. Fikseeritud elemendid põhjaga. Samal ajal tuleks ühe pakendi eemaldamisel leida teise väljaulatuvad. Seejärel kinnitatakse kahvli liim ja Scotch. Nüüd peate katkestama kahest pudelitest otsadest välja ja pane need valmis disaini kaelale. Sel viisil tehakse teised palgid.

Nendest toodetest kokku pandud 8 tükki, ujukid tehakse. Ühendage fragmendid võivad olla tahke traat. Omavahel on fikseeritud ujukid puidust baarid. Pärast põiki osade valmistamist saate fikseerida vineeri põhja neile.

See tagab liigeste töökindluse ja veekindluse.

Ilusate väline vaade Toodet võib näha vineer või metallist lehed.

Kõigi kalapüügiseadmete hulgas on paat kõige armastavam kaluri unistus. Veelgi enam, laev võib olla täiesti väike. Näiteks võib teiega kaasa võtta kokkuklaptoreid, et püüda väikseima võimalusega neid autosse mitte mahutada. Kõige sagedamini on sellised disainilahendused valmistatud duraljaviljedest.

Lisaks vajavad kummeeritud kangast, vooder- ja neetidest, puidust, praimerit, puitu, värvi.

Selliste toodete paigaldamine pakub mitmeid etappe:

1. Materjali valik. 4 fragmendid on külgede jaoks vajalikud ja 2 põhja jaoks. Meil on vaja ka 3 piiriületusi: 2 turitumist, mis tagavad disaini usaldusväärsuse ja 1 koha.
2. Lõikamise fragmendid, nende sobivus ja painutamine.
3. Rivetide avade tootmine. Nende vaheline kaugus ei tohiks ületada 2 cm. Kõik kohad, kus referetid paigaldati, on vaja tolmu värvi sulgeda.
4. Istme kinnitamiseks kasutatakse galvaniseeritud kinnitusvahendeid.
5. Primer ja värvikataali maalimine.

Selle tüüpi paadist on kõige parem kala püüda. Romantilise jalutuskäigu jaoks on ta tõenäoliselt sobiv. Selleks, et mitte rikkuda Duralumiiniumi, siis on parem kõigepealt teha papist fragmente ja need sobivad.

Kui varustate seadme paadimootoritega, saate luua tõelise paadi. Aga see ei ole alati vaja.

Kõige sagedamini eelistavad kalurid meld, sest nad on palju vaiksemad.

Tõenäoliselt on iga kalapüügi väljavalitu vähemalt kord mõelnud, kuidas teha iseseisev paat. See ei ole lihtne asi, vaid teeb tegelikult sellist pilakatsust tegelikult.

Ja see ei ole vaja olla insener, kõik, mis on teil vaja - ja paar tundi vaba aega. Ja selle kohta, kuidas omatehtud paadid vineerist tehakse, õppige meie tänasest artiklist.

Tootmise keerukus

Kas on raske sellise disaini teha minimaalse tööriistakomplekti juuresolekul? Praktika näitab isegi sellise seadmega iseenesest valmistatud täispuhutavat paati (või vineer) kergesti 3-4 tundi. Tulenevalt asjaolust, et kõigi nende tööde täitmine on vaja vähemalt minimaalse aja veetmiseks, saate paadi vähemalt vabas õhus teha. Noh, ilmateadete muutumise korral võib see alati kaetud tarpaulteriga või polüetüleenkilega.

Kui hea

Esiteks on vineer kerge, vastupidav ja üsna soe materjal. Sellise paadi tapmine on peaaegu võimatu ja see kaalub, et see ei ole liiga palju. Teiseks, erinevalt kummist analoogid ruumi vineer paadi, piisab mitmele inimesele (samas sees sees istmed, kõik vajalikud püügivahendid saab paigaldada). Ostuvalikus ei ole piisavalt vaba ruumi.

Kolmandaks, olles puidust paat., Teil ei ole üldse ebamugavust.

Materjalide ettevalmistamine

Peamine materjal, millest omatehtud paadid on valmistatud, on vineer. Oma otsinguga ei ole raskusi. Vineer on ehk kõige taskukohasem ja odav materjal Selliste tööde jaoks. Jah, ja töötage sellega väga mugav.

Teha

Esiteks tahaksin märkida, et mis tahes töö seotud sõltumatu tootmine Mitte mingit vahendit (olgu see traktor või midagi muud, ükskõik, olenemata), tuleks läbi viia selgelt vastavalt antud skeemile. Sellisel juhul peaksite oma kätes olema omatehtud paatide joonised. Mõnel juhul saab jooniseid asendada visandmustriga.

Niisiis, kuidas kokku panna, peate valmistama kuiva plaate, mille paksus on 2,5 sentimeetrit ja 6-Milahethet vineeri. Sterni ja külgpaiete laius peaks olema 30,5 sentimeetrit. Need on kalapüügilaeva kõige optimaalsemad suurused. Kõik teised konstruktsiooni sees olevad elemendid (istme ja turitoed) on valmistatud 2,5 sentimeetri laiusest. Sellisel juhul on osade üksikasjade pikkus 86,4 sentimeetrit. Tuleb meeles pidada, et kõigi nende elementide mõõtmed tuleb täpselt täiendada, kuna need kõik on paadi korpusse lisatud ainult iseregistrite abil.

Kõigi selle konstruktsiooni osade ja esemete tootmine ei põhjusta mingit raskusi ja raskusi. Seda seletab nende lihtsa geomeetrilise kujuga.

Töö töö ajal pööratakse erilist tähelepanu ummistunud pindade ja paadi müha sobivale. Kõik liitunud servad tuleks hoolikalt näha ja neil on kogu pikkuses minimaalsed lüngad. Kinnitusvahendid kasutatakse kas konserveeritud või tsingitud kruvisid. Mis puudutab nende kinnitusvahendite suurust sõltuvalt taotluse kasutamisest, võivad need olla järgmised:

Paadi põhja on valmistatud vineeri lehest, mille paksus on 6 millimeetrit. Aga kuna see osa ujumise agendist pidevalt kokkupuude veega, veekindlate paatide, korpuse liigesed ja allosas töödelda tüüp "Viam-B / 3" kruvid ja kinnitage kruvid ümber perimeetri ümber. Kui selliseid vahendeid puuduvad ("Viam-B / 3"), õli värvi on üsna sobiv alternatiivina. Kuigi tal ei ole häid kleepuvaid omadusi ja omadusi, kuid see annab tahke ja veekindla katte. Väärib märkimist, et enesejoonise vaheline kaugus peaks olema umbes 4 sentimeetrit. Outdoor õmblused peaksid olema hoolikalt suitsetama veebi või tükeldamise abiga AK-20. Selleks, et mitte ebaõnnestunud paadi allosas, on stringide vahele paigaldatud riiulivõrk (5x2 sentimeetri ristlõige) vahele.

Saadud vedelikku tuleks aretada puhta õliga. Sel juhul arvutus tehakse, et paati saab värvida 2-3 korda. Vastavalt selle omadustele vedela värv See on parem, see levib lihtsamaks ja seetõttu annab tugevam ja isegi katte. Selle fondi rakendamisel kasutatakse laia valikut pehmeid lööklaineid.

Mõned entusiastid kasutavad nitrocracki oma kvaliteetse katvuse alusel. Kuid me ei soovita neid selliste paatide jaoks rakendada, sest nad ei anna puidu vajalikku vastupidavust (vastavalt disain igal aastal muutub vähem vastupidavaks ja sobimatuks kasutamiseks).

Olulised hetked

Kui tehakse omatehtud mootorlaevad, siis joonisel spetsiaalsete kinnitusdetailide elektriliste või bensiini mootor. Siiski on lihtsam ja odav võimalus tavalise lõbusaks kasutamist. Need on sageli valmistatud 35-millimeetri kaseplaadist. Samal ajal on spindli lõpus paigaldatud käepidemega spike ja messingist vooderdised rakendatakse tera servale. Seejärel on mõla maapind ja värvitud.

Lõpuks on mõned statistika. Nagu praktika näitab, keskmine kasutusiga vineer paadid on umbes 15-20 aastat. See elujõudu ei saa kiidelda plastikust ega isegi kummi nende konkurentidest.