การจำแนกระดับข้ามและอุปสรรค

ทางข้ามทางรถไฟคือทางแยกของทางหลวงที่มีรางรถไฟในระดับเดียวกัน ทางแยกถือเป็นวัตถุอันตรายที่เพิ่มขึ้น... เงื่อนไขหลักในการรับรองความปลอดภัยในการจราจรคือเงื่อนไข: การขนส่งทางรถไฟมีข้อได้เปรียบด้านการจราจรเหนือรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมด

ทางแยกแบ่งออกเป็น สี่หมวด... การเคลื่อนไหวที่มีความเข้มของการจราจรสูงสุดจะถูกจัดประเภทที่ 1 นอกจากนี้ ประเภทที่ 1 ยังรวมถึงทางแยกทั้งหมดในส่วนที่มีความเร็วรถไฟมากกว่า 140 กม. / ชม.

ทางแยกคือ ควบคุม(ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามระดับที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่ยานพาหนะเกี่ยวกับการข้ามรถไฟและ / หรือให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่) และ อลหม่าน... ความเป็นไปได้ของทางผ่านที่ปลอดภัยผ่านการข้ามที่ไร้การควบคุมนั้นกำหนดโดยผู้ขับขี่ยานพาหนะ

รายชื่อทางข้ามที่ให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ในคำแนะนำสำหรับการดำเนินการข้ามทางรถไฟของกระทรวงรถไฟของรัสเซีย ก่อนหน้านี้ทางแยกดังกล่าวถูกเรียกสั้น ๆ - "ทางข้ามที่มีการป้องกัน"; ตามคำสั่งใหม่และในงานนี้ - "การโอนกับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่" หรือ "การโอนบริการ"

ระบบการส่งสัญญาณข้ามระดับสามารถแบ่งออกเป็นระบบไม่อัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และอัตโนมัติ ไม่ว่าในกรณีใด ทางข้ามที่มีสัญญาณเตือนภัยเมื่อข้ามถนนจะมีรั้วกั้นด้วยสัญญาณไฟจราจรทางข้าม และทางม้าลายกับผู้ดูแลจะติดตั้งเครื่องกีดขวางแบบอัตโนมัติ แบบไฟฟ้า แบบกลไก หรือแบบแมนนวล (แนวนอน-หมุน) เพิ่มเติม ที่ทางข้ามสัญญาณไฟจราจรในแนวนอนมีโคมไฟสีแดงสองดวงซึ่งจะติดสว่างสลับกันเมื่อปิดทางข้าม พร้อมกับการเปิดสัญญาณไฟจราจรทางข้ามสัญญาณเสียงจะเปิดขึ้น ตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ​​ที่ทางข้ามแยกแต่ละแห่งโดยไม่มีผู้ดูแล ไฟสีแดงจะถูกเสริม แสงจันทร์สีขาว... เมื่อข้ามถนนที่เปิดโล่ง แสงจันทร์สีขาวจะเผาไหม้ในโหมดกะพริบ ซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ APS เมื่อปิด-ปิด. เมื่อไฟพระจันทร์เสี้ยวขาวดับลงและไฟสีแดงไม่ติดไฟ ผู้ขับขี่ยานพาหนะจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจด้วยตนเองว่าไม่มีรถไฟที่วิ่งเข้ามา

บนทางรถไฟของรัสเซียมีการใช้ดังต่อไปนี้ ประเภทสัญญาณข้าม :

1. สัญญาณไฟจราจร... ติดตั้งที่ทางแยกของทางเข้าและทางอื่น ๆ ซึ่งส่วนทางเข้าไม่สามารถติดตั้งโซ่รางได้ ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการแนะนำการพึ่งพาเชิงตรรกะระหว่างการข้ามสัญญาณไฟจราจรและการสับเปลี่ยนหรือสัญญาณไฟจราจรที่ติดตั้งเป็นพิเศษด้วยไฟสีแดงและสีขาวพระจันทร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวาง

ที่ทางข้ามกับผู้ดูแล สัญญาณไฟจราจรทางข้ามจะเปิดขึ้นโดยกดปุ่มบนแผงสัญญาณทางข้าม หลังจากนั้นเมื่อแยกไฟแดง ไฟสีแดงจะดับและไฟสีขาวพระจันทร์จะสว่างขึ้น ทำให้สามารถเคลื่อนที่หน่วยเคลื่อนที่ของรางรถไฟได้ นอกจากนี้ยังใช้สิ่งกีดขวางทางไฟฟ้ากลไกหรือแบบแมนนวล

ที่ทางแยกอัตโนมัติ สัญญาณไฟจราจรจะเสริมด้วยไฟกะพริบพระจันทร์สีขาว ทางข้ามถูกปิดโดยคนงานของกลุ่มรวบรวมหรือหัวรถจักรโดยใช้เสาที่ติดตั้งบนเสาสัญญาณไฟจราจรแบบแยกส่วนหรือใช้เซ็นเซอร์ติดตามโดยอัตโนมัติ

2. สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติ.

ที่ทางแยกระดับอัตโนมัติที่อยู่บนเส้นทางรถไฟและสถานี สัญญาณไฟจราจรจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยรถไฟที่วิ่งผ่าน ภายใต้เงื่อนไขบางประการสำหรับการข้ามที่ตั้งอยู่บนทางแยก สัญญาณไฟจราจรทางข้ามจะเสริมด้วยไฟกะพริบพระจันทร์สีขาว

หากสัญญาณไฟจราจรของสถานีเข้าสู่ส่วนทางเข้า การเปิดสัญญาณจะเกิดขึ้นโดยมีการหน่วงเวลาหลังจากข้ามทางม้าลาย โดยระบุเวลาแจ้งเตือนที่จำเป็น

3. สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมแผงกั้นกึ่งอัตโนมัติ... ใช้ที่ทางแยกระดับบริการที่สถานี ทางแยกจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถไฟเข้าใกล้ เมื่อกำหนดเส้นทางที่สถานี หากสัญญาณไฟจราจรที่เกี่ยวข้องเข้าสู่ส่วนทางเข้า หรือบังคับเมื่อเจ้าหน้าที่สถานีกดปุ่ม "Crossing Closing" การยกคานของสิ่งกีดขวางและการเปิดทางข้ามจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ข้ามแดน

4. สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ... ใช้สำหรับการข้ามระดับบริการ การข้ามสัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวางจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังใช้ระบบเตือนภัยที่สถานี ที่ สัญญาณเตือนเจ้าหน้าที่ทางข้ามจะได้รับสัญญาณออปติคัลหรืออะคูสติกเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟและตามนี้จะเปิดและปิดวิธีการทางเทคนิคในการป้องกันทางข้าม

การคำนวณส่วนแนวทาง

เพื่อให้แน่ใจว่าทางผ่านของรถไฟไม่มีสิ่งกีดขวาง ทางข้ามเมื่อรถไฟเข้าใกล้ จะต้องปิดในช่วงเวลาที่เพียงพอสำหรับการปล่อยโดยการขนส่งทางรถยนต์ ครั้งนี้เรียกว่า เวลาแจ้งและถูกกำหนดโดยสูตร

NSและ = ( NS 1 +NS 2 +NS 3), s,

ที่ไหน NS 1 - เวลาที่รถใช้ในการข้ามทางม้าลาย

NS 2 - เวลาตอบสนองของอุปกรณ์ ( NS 2 = 2 วินาที);

NS 3 - สำรองเวลารับประกัน ( NS 3 = 10 วินาที)

เวลา NS 1 ถูกกำหนดโดยสูตร

, กับ,

ที่ไหน ℓ n - ความยาวของทางแยก เท่ากับระยะทางจากสัญญาณไฟจราจรข้ามไปยังจุดที่อยู่ห่างจากรางสุดขั้วตรงข้าม 2.5 ม.

ℓ p คือความยาวโดยประมาณของรถ ( ℓ p = 24 ม.);

ℓ o คือระยะทางจากจุดที่รถหยุดถึงสัญญาณไฟจราจรทางข้าม ( ℓ o = 5 เมตร);

วี p - ความเร็วโดยประมาณของยานพาหนะผ่านการข้าม ( วี p = 2.2 m / s)

เวลาแจ้งเตือนจะใช้เวลาอย่างน้อย 40 วินาที

เมื่อปิดทางข้ามต้องให้รถไฟอยู่ห่างจากทางแยกซึ่งเรียกว่า ความยาวโดยประมาณของส่วนวิธีการ

หลี่ p = 0.28 วี max NSซม.

ที่ไหน วี max คือความเร็วสูงสุดที่กำหนดไว้ของรถไฟในส่วนนี้ แต่ไม่เกิน 140 กม. / ชม.

การเข้าใกล้ของรถไฟไปยังทางแยกต่อหน้า AB นั้นถูกบันทึกโดยใช้ DC ที่ปิดกั้นอัตโนมัติที่มีอยู่หรือใช้วงจรรางที่ทับซ้อนกัน ในกรณีที่ไม่มี AB ส่วนที่ใกล้ทางแยกจะมีวงจรติดตาม ในระบบ AB แบบดั้งเดิม ขอบเขตของวงจรติดตามจะอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร ดังนั้นจะมีการส่งการแจ้งเตือนเมื่อหัวรถไฟเข้าสู่สัญญาณไฟจราจร ความยาวโดยประมาณของส่วนทางเข้าอาจน้อยกว่าหรือมากกว่าระยะทางจากทางข้ามไปยังสัญญาณไฟจราจร (รูปที่ 7.1)

ในกรณีแรก การแจ้งเตือนจะถูกส่งไปในแนวทางเดียว (ดูรูปที่ 7.1 ทิศทางคี่) ในส่วนที่สอง - ในสองส่วน (ดูรูปที่ 7.1 ทิศทางคู่)

ข้าว. 7.1. ข้ามพื้นที่

ในทั้งสองกรณี ความยาวที่แท้จริงของส่วนวิธีการ หลี่ f เป็นมากกว่าการคำนวณ หลี่ p เนื่องจากการแจ้งเตือนการเข้าใกล้ของรถไฟจะถูกส่งเมื่อหัวรถไฟเข้าสู่ DC ที่สอดคล้องกันและไม่ใช่ในเวลาที่เข้าสู่จุดที่คำนวณได้ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อสร้างแผนการส่งสัญญาณข้าม การใช้โทน RC ในระบบ AB หรือการใช้วงจรแทร็กซ้อนทับช่วยให้มั่นใจถึงความเท่าเทียมกัน หลี่ฉ = หลี่ p และไม่รวมข้อเสียเปรียบที่ระบุ

การดำเนินงานที่สำคัญ ข้อเสีย ของระบบปฏิบัติการทั้งหมดของการส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ (AP) is ความยาวซิปคงที่คำนวณจากความเร็วสูงสุดในส่วนของรถไฟที่เร็วที่สุด เพียงพอ จำนวนมากส่วนของความเร็วสูงสุดที่กำหนดของรถไฟโดยสารคือ 120 และ 140 กม. / ชม. ในสภาพจริง รถไฟทุกขบวนเดินทางด้วยความเร็วที่ช้าลง ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การข้ามจะปิดก่อนเวลาอันควร เวลาที่มากเกินไปของสถานะปิดของการข้ามอาจนานถึง 5 นาที ทำให้เกิดการล้นของยานพาหนะที่ทางข้าม นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยานพาหนะยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของสัญญาณทางข้าม และสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้เมื่อปิดทางข้าม

ข้อเสียเปรียบนี้สามารถขจัดได้โดยการแนะนำอุปกรณ์ที่วัดความเร็วจริงของรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ทางข้ามและสร้างคำสั่งให้ปิดทางข้ามโดยคำนึงถึงความเร็วนี้ รวมถึงการเร่งความเร็วที่เป็นไปได้ของรถไฟด้วย ในทิศทางนี้จำนวน โซลูชั่นทางเทคนิค... อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่พบการใช้งานจริงใดๆ

ข้อเสียอีกข้อ ระบบ AP เป็นขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่ไม่สมบูรณ์ ในกรณีฉุกเฉินที่ระดับข้าม(หยุดรถ, สินค้าที่ยุบ, ฯลฯ ) ที่ทางข้ามระดับโดยไม่มีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ความปลอดภัยในการจราจรในสถานการณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ ที่จุดผ่านแดน เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ต้องเปิดสัญญาณไฟจราจรเขื่อนกั้นน้ำ ในการทำเช่นนี้ เขาต้องหันความสนใจไปที่สถานการณ์ปัจจุบัน ประเมินสถานการณ์ เข้าใกล้แผงควบคุม และกดปุ่มที่เหมาะสม เห็นได้ชัดว่าในทั้งสองกรณี ไม่มีความรวดเร็วและความน่าเชื่อถือในการตรวจจับสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของรถไฟและดำเนินมาตรการที่จำเป็น เพื่อแก้ปัญหานี้ ทางบริษัทกำลังดำเนินการสร้างอุปกรณ์ตรวจจับสิ่งกีดขวางที่ทางข้ามระดับและส่งข้อมูลเรื่องนี้ไปยังหัวรถจักร งานตรวจจับสิ่งกีดขวางเกิดขึ้นได้โดยใช้เซ็นเซอร์ที่หลากหลาย (ออปติคัล อัลตราโซนิก ความถี่สูง คาปาซิทีฟ อินดักทีฟ ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่มีอยู่ยังไม่สมบูรณ์แบบในทางเทคนิค และการนำไปใช้งานก็ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ

หลักการทำงานของ UZP (อุปกรณ์กั้นขวาง)

อุปกรณ์เขื่อนกั้นน้ำทำงานดังนี้: เมื่อเปิดมอเตอร์ขับเคลื่อน ล็อคไดรฟ์ซึ่งยึดฝาครอบไว้ในตำแหน่งที่ต่ำลงก่อนจะหลุดออกมาจากนั้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักถ่วงและประตูไดรฟ์ฝาครอบ UZ จะถูกยกขึ้น โดยมุม 30; เมื่อสิ้นสุดระยะการยก สวิตช์อัตโนมัติจะทำงานและปิดมอเตอร์ เพื่อเตรียมวงจรไฟฟ้าสำหรับการเปิดใช้ไดรฟ์อีกครั้ง อุปกรณ์เขื่อนกั้นน้ำรวมถึงเครื่องกั้นอัตโนมัติมีปุ่มควบคุมสองปุ่ม - อัตโนมัติและไม่ใช่อัตโนมัติ - กดปุ่มบนแผ่นพับ APS ในทั้งสองกรณี: เปิดไฟสัญญาณ, ย้ายสิ่งกีดขวางไปยังแนวนอน (เมื่อปิด) และแนวตั้ง (เมื่อเปิด), UZ ครอบคลุมไปยังตำแหน่งที่ยกขึ้น (สิ่งกีดขวาง) - ตำแหน่งที่ต่ำลง (อนุญาตทางผ่าน) จะดำเนินการโดยการลดพลังงานและตามลำดับ โดยเปิดรีเลย์ PV (ในตู้ควบคุม APS ) และรีเลย์ (ในตู้ SPD) อุปกรณ์รั้วทำงานดังนี้ (ดูภาคผนวก 8) เมื่อรถไฟปรากฏขึ้นที่ส่วนใกล้ทางข้าม รีเลย์ PV จะไม่ได้รับพลังงานในตู้รีเลย์สัญญาณข้ามระดับ รีเลย์ PV1 จะถูกรวมพลังงาน ไฟสีแดงกะพริบของสัญญาณไฟจราจรทางข้ามเปิดอยู่ ระบบควบคุมสำหรับ เขตปลอดอากรของฝาครอบ UZ ถูกเปิดใช้งาน และหลังจากนั้นประมาณ 13 วินาที รีเลย์ VM จะถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานและอุปสรรคก็เริ่มลดลง จากช่วงเวลาที่รีเลย์ VM ถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานในตู้รีเลย์ UZP รีเลย์ VUZ (รีเลย์เปิดเครื่อง UZ) จะเปิดขึ้น หลังจากผ่านไปประมาณ 3 วินาที ชุดจับยึด BVMSh จะเปิดใช้งาน รีเลย์สำหรับยกฝาครอบของ UZ, UP และ VUZM barrage ได้รับพลังงานแล้ว รีเลย์เสียดทาน F และรีเลย์ NPC ทำงาน หน้าสัมผัสที่ควบคุมไดรฟ์อัลตราโซนิก การทำงานของรีเลย์ PPS ของไดรฟ์แต่ละตัวเป็นไปได้โดยที่โซนของฝาครอบอัลตราโซนิกนั้นว่าง การควบคุมพื้นที่ว่างของโซนของฝาครอบอัลตราโซนิกนั้นดำเนินการโดยหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ RZK ซึ่งรับพลังงานจากเซ็นเซอร์ KZK รีเลย์ PH ควบคุมการมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าจากเอาต์พุตควบคุมของเซ็นเซอร์ KZK หลังจากที่รีเลย์ PPS และ NPS ทำงาน ระบบจะจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์ ภายใน 4 วินาทีหลังฝาครอบ UZ จะเข้ายึดตำแหน่งปิดกั้นที่ป้องกันไม่ให้รถเข้าทางม้าลาย การปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลังจากยกฝาครอบ UZ นั้นดำเนินการโดยหน้าสัมผัสการทำงานของสวิตช์อัตโนมัติ ในกรณีของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์สำหรับแรงเสียดทาน (ไม่สามารถยกหรือลดฝาครอบ UZ ได้เนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง) การปิดรีเลย์ NPS และมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการโดย หน้าสัมผัสของรีเลย์แรงเสียดทาน F ซึ่งมีการชะลอการตก 6 - 8 วินาที หลังจากที่รีเลย์ PPS และ NPS ทำงาน ระบบจะจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์ ภายใน 4 วินาทีหลังฝาครอบ UZ จะเข้ายึดตำแหน่งปิดกั้นที่ป้องกันไม่ให้รถเข้าทางม้าลาย การปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลังจากยกฝาครอบ UZ นั้นดำเนินการโดยหน้าสัมผัสการทำงานของสวิตช์อัตโนมัติ ในกรณีของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์สำหรับแรงเสียดทาน (ไม่สามารถยกหรือลดฝาครอบ UZ ได้เนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง) การปิดรีเลย์ NPS และมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการโดย หน้าสัมผัสของรีเลย์แรงเสียดทาน F ซึ่งมีการชะลอการตก 6 - 8 วินาที มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์นั้นขับเคลื่อนโดยวงจรเรียงกระแส (PSU) (VUS-1,3) ในกรณีที่วงจรเรียงกระแสหลัก BP 1 ล้มเหลว หน้าสัมผัสรีเลย์ A2 จะสลับไปที่ตัวเรียงกระแสสำรอง BP 2 (VUS-1,3) หลังจากที่รถไฟผ่านทางแยก รีเลย์ PV จะได้รับพลังงานในกล่องรีเลย์ APS และปิดรีเลย์ VUZ ในกล่องรีเลย์ USP มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์เริ่มทำงานเพื่อลดฝาครอบ UZ หลังจากลดฝาครอบลง รีเลย์ 1PK - 4PK จะได้รับพลังงาน ด้วยการควบคุมการกระตุ้นของรีเลย์ 1PK - 4PK วงจรรีเลย์ U1, U2 จะปิดในตู้รีเลย์ APS ซึ่งควบคุมการยกของสิ่งกีดขวางและไฟกระพริบสีแดงของสัญญาณไฟจราจรทางแยกจะดับลง บุคคลที่ปฏิบัติหน้าที่ในขณะเดินทางยังมีความสามารถในการนำฝาครอบ UZ ไปไว้ในตำแหน่งที่กีดขวางหรือลดระดับลงได้ ในกรณีแรก เขาต้องกดปุ่มล็อค "ปิด" บนแผง APS: รีเลย์ PV จะถูกยกเลิกการจ่ายไฟในตู้ APS อุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามจะถูกเปิด และในตู้รีเลย์ UZP หลังจาก 13 วินาที รีเลย์ VUZ ถูกกระตุ้นและในกรณีของการแจ้งเตือนอัตโนมัติของการเข้าใกล้รถไฟ ฝาครอบ UZ จะถูกยกขึ้น หากต้องการลดฝาครอบ UZ ให้ดึงปุ่มนี้ออก สำหรับการลดฝาครอบ UZ ในกรณีฉุกเฉิน จำเป็นต้องแยกตราประทับบนแผงป้องกัน UZP ออกจากปุ่มสลัก "การทำให้เป็นมาตรฐาน" แล้วกด ฝาครอบ UZ ทั้งหมดถูกลดระดับลง และ UZD ถูกปิดจากการทำงาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การปิดไฟกระพริบสีแดงของสัญญาณไฟจราจรทางข้ามจะดำเนินการโดยไม่ต้องตรวจสอบฝาครอบ UZ ที่ต่ำลง นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะไม่รวมการกระพริบของไฟแดงของสัญญาณไฟจราจรข้ามหลังจากกดปุ่ม "ทำให้ปกติ" ในกรณีที่สูญเสียการควบคุมตำแหน่งของ UZ บนหน้าสัมผัสของสวิตช์อัตโนมัติของไดรฟ์ UZ บุคคลที่ปฏิบัติหน้าที่ในขณะเดินทาง เมื่อกดปุ่ม "การทำให้เป็นมาตรฐาน" ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาครอบ UZ ถูกลดระดับลง และหากฝาครอบใดไม่อยู่ที่ตำแหน่งด้านล่าง ให้จบการขับโดยใช้ที่จับหน้าปัด หลอดไฟ (LED) สามแถวพร้อมหลอดไฟ 4 ดวง (LED) เรียงกันมีให้บนแผงป้องกัน SPD เพื่อตรวจสอบตำแหน่งของฝาครอบและสถานะของเซ็นเซอร์ KZK แถวบนส่งสัญญาณผ่านหน้าสัมผัสควบคุมของไดรฟ์เกี่ยวกับตำแหน่งที่ยกขึ้น, ด้านบนของฝาครอบ, แถวกลางผ่านหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ 1PK-4PK - เกี่ยวกับตำแหน่งล่างของฝาครอบและแถวล่างส่งสัญญาณถึงความดี สภาพของเซ็นเซอร์ KZK ที่มีการเผาไหม้สม่ำเสมอและกะพริบเป็นสัญญาณว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ในกรณีที่ไม่มีรถไฟในส่วนทางเข้า หลอดไฟแถวล่าง (LED) จะไม่สว่างขึ้น มีการติดตั้งปุ่มสามปุ่มบนแดชบอร์ด UZP: - ปุ่มสองปุ่มที่ไม่มีการแก้ไข, ไม่ปิดผนึก, "ทางออก 1" และ "ทางออก 3" - สำหรับการลดฝาครอบของ UZ ที่หนึ่งและสามตามลำดับที่ทางออกของยานพาหนะจากการข้าม; - ปุ่มที่มีการตรึง, ปิดผนึกได้, "การทำให้เป็นมาตรฐาน" - สำหรับลดฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกและปิดการใช้งานอุปกรณ์อัลตราโซนิกจากการทำงานในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การควบคุมตำแหน่งที่ไม่ได้กดของปุ่ม "การทำให้เป็นมาตรฐาน" บนแผงป้องกัน SPD นั้นดำเนินการโดยการเผาไหม้ของหลอดไฟ "การทำให้เป็นมาตรฐาน" (LED)

ทางแยกเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทสถานที่อันตรายสำหรับการขนส่งทั้งสองรูปแบบและต้องมีรั้วกั้นพิเศษ เมื่อพิจารณาถึงความเฉื่อยสูงของหน่วยเคลื่อนที่ทางรถไฟ สิทธิในการย้ายที่ทางข้ามระดับจะมีความสำคัญอันดับแรกสำหรับการขนส่งทางรถไฟ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ทางข้ามรถไฟมีการติดตั้งอุปกรณ์ฟันดาบเพื่อปิดการเคลื่อนที่ของการขนส่งสินค้าเมื่อเข้าใกล้ทางข้ามรถไฟ ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรที่ทางข้ามระดับที่ใช้ ...

แบ่งปันงานของคุณบนโซเชียลมีเดีย

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณที่ด้านล่างของหน้า แสดงว่ามีรายการผลงานที่คล้ายคลึงกัน คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

ระบบรถไฟอัตโนมัติ

5 คอร์ส เทอม 1 5-ATZ

บรรยาย 3

อัตโนมัติ ข้ามสัญญาณ.

วางแผน

1. การจำแนกประเภททางข้าม
2. อุปกรณ์สำหรับการข้ามระดับ
3. การคำนวณความยาวของส่วนวิธีการ
4. ย้ายหลักการจัดการและการใช้งานทางเทคนิค

1. การปิดกั้นการเดินทางและการปรับอัตโนมัติ / เอ็ด. N.F.Kotlyarenko มอสโก: คมนาคม, 1983.

* * * * *

1. การจำแนกประเภททางข้าม

ทางแยกเหล่านี้จัดเป็นสถานที่อันตรายสำหรับการขนส่งทั้งสองประเภทและต้องมีรั้วกั้นพิเศษ เมื่อคำนึงถึงความเฉื่อยสูงของหน่วยรางรถไฟ สิทธิในการย้ายที่ทางข้ามระดับจะมีความสำคัญต่อการขนส่งทางรถไฟ การเคลื่อนไหวที่ไร้สิ่งกีดขวางตลอดทางข้ามระดับจะไม่รวมอยู่ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ในกรณีนี้ จะมีการส่งสัญญาณเตือนภัยแบบพิเศษสำหรับการดำเนินการอัตโนมัติหรือไม่อัตโนมัติ

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ทางข้ามรถไฟมีการติดตั้งอุปกรณ์ฟันดาบเพื่อปิดการเคลื่อนที่ของการขนส่งสินค้าเมื่อเข้าใกล้ทางข้ามรถไฟ ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรที่ระดับข้าม ใช้อุปกรณ์ป้องกันต่อไปนี้:

• ไม่มีอุปสรรครถ(เอพีเอส);
• สัญญาณไฟจราจรข้ามอัตโนมัติด้วยระบบกั้นอัตโนมัติ(APSh);
• คำเตือนสัญญาณทางข้าม (OPS) ซึ่งจะแจ้งเตือนเฉพาะทางข้ามเมื่อรถไฟกำลังเข้าใกล้
• ไม่อัตโนมัติอุปสรรค พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้าพร้อมสัญญาณไฟ

โดยธรรมชาติและความเข้มของการจราจรที่ทางแยก ตามประเภทของถนนที่ทางแยกและสภาพการมองเห็น การข้ามทางรถไฟแบ่งออกเป็น 4 ประเภท ได้แก่

หมวดหมู่ I - ทางแยกของทางรถไฟที่มีประเภทถนน I และ II ที่มีพื้นผิวยางมะตอยและความกว้างของทางด่วนสำหรับการจราจรแบบหลายช่องจราจร ถนนและถนนที่มีรถราง (trolleybus) จราจรหรือการจราจรรถประจำทางปกติที่มีความเข้มข้นมากกว่า 8 รถประจำทางต่อชั่วโมงรวมทั้งถนนทุกสายที่ข้ามทางรถไฟสายหลักสี่สายขึ้นไป

II หมวดหมู่ - ทางแยกของทางรถไฟพร้อมรถยนต์ประเภท III ถนนและถนนที่มีรถโดยสารประจำทางน้อยกว่า 8 ขบวน ในชั่วโมง; ถนนในเมืองที่ไม่มีรถเข็นหรือรถประจำทาง ส่วนที่เหลือของถนนและถนนที่มีรถม้า ซึ่งงานประจำวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของทางข้ามมีมากกว่า 50,000 ตู้รถไฟต่อวัน เช่นเดียวกับถนนทุกสายที่ข้ามทางรถไฟสายหลักสามสาย

หมวดที่ 3 - ไม่เกียวข้องกับหมวดที่แล้วและมีความเข้มข้นของงานมากกว่า 10,000 ลูกเรือรถไฟด้วยความพึงพอใจ และ 1,000 สำหรับทัศนวิสัยไม่ดีของพื้นที่ข้าม

 ทัศนวิสัยถือว่าน่าพอใจเมื่อลูกเรือมองเห็นรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา ซึ่งอยู่ห่างจากรางรถไฟไม่เกิน 50 เมตร อย่างน้อย 400 เมตร และคนขับจะมองเห็นทางข้ามได้ไม่เกิน 1,000 เมตร

 ความเข้มของการจราจรที่ระดับทางข้ามถูกประมาณโดยตัวเลขตู้รถไฟ ก็คือผลคูณของจำนวนรถไฟกับจำนวนรถที่ผ่านด่านระหว่างวัน.

2. อุปกรณ์สำหรับการข้ามระดับ

ทางแยกประเภท I และ II (ยกเว้นทางข้ามที่มีสภาพการมองเห็นที่น่าพอใจสำหรับส่วนที่ไม่ได้ใช้งานและถนนทางเข้า) รวมถึงประเภท III และ IV ซึ่งอยู่ในส่วนที่มีความเร็วรถไฟโดยสารมากกว่า 100 กม. / ชม. จะต้องติดตั้งอัตโนมัติ สัญญาณไฟจราจรพร้อมสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ

เนื่องจาก สิ่งกีดขวางสัญญาณไฟจราจรใช้สัญญาณไฟจราจรสถานีที่ใกล้ที่สุดและสถานีและหากไม่มี (ที่ระยะ 15 - 800 ม. จากทางแยก) จะมีการติดตั้งสัญญาณพิเศษ (รูปที่ 1)

ตามการจำแนกระหว่างประเทศที่มีอยู่ที่ทางแยกระดับเป็นวัตถุอันตรายที่สุดได้รับสัญญาณพิเศษสำหรับการส่งคำสั่งเพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ - สองเปิดสลับกัน (imp. - 0.75 s, ช่วงเวลา 0.75 s) ไฟสีแดง . ทัศนวิสัยของสัญญาณไฟจราจรจะต้องทำให้รถหยุดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดและมีระยะเบรกสูงสุดภายใต้สภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด 5 เมตรก่อนถึงสัญญาณไฟจราจรหรือสิ่งกีดขวางอัตโนมัติข้ามสัญญาณไฟจราจรติดตั้งทางด้านขวาของถนน (รูปที่ 2) ในระยะไกลไม่น้อยกว่า 6 m จากหัวรางท้าย ทางแยกสัญญาณไฟจราจรมีให้เลือก 2 แบบ ( II -69) หรือสาม (III -69) หัวสัญญาณไฟจราจร

อุปสรรคอัตโนมัติปิดกั้นถนนเมื่อปิดทางข้ามและขัดขวางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางกลไกแถบกั้นกั้นอัตโนมัติ (รูปที่ 3) หมุนเข้า ระนาบแนวตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ตำแหน่งของแถบในที่มืดถูกควบคุมโดยไฟสัญญาณ โคมไฟตรงกลางและด้านขวาพร้อมเลนส์สีแดงจะมุ่งตรงไปที่ถนน และโคมไฟด้านซ้ายซึ่งอยู่ที่ปลายลำแสงมีเลนส์สองดวง - ดวงสีแดงมุ่งสู่ถนน และโคมไฟสีขาว - มุ่งสู่รางรถไฟ

เมื่อการสัญจรสองทางบนทางข้ามของยานพาหนะ คานของสิ่งกีดขวางต้องทับซ้อนกันไม่น้อยกว่ากึ่งหนึ่งของความกว้างของทางด่วนทางด้านขวาเพื่อให้ด้านซ้ายมีถนนที่มีความกว้างที่ไม่ปิดกั้นโดยมันไม่น้อยกว่า 3 เมตร ... นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ยานพาหนะที่เข้าสู่ทางข้ามในขณะที่ลดลำแสงสามารถออกจากพื้นที่ทางข้ามได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

เพื่อแจ้งให้ทราบถึงการเคลื่อนตัวของรถไฟไปยังทางข้ามและเพื่อเปิดใช้งานการส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ เช่นเดียวกับการควบคุมการปล่อยของทางข้าม วงจรรางหรือเซ็นเซอร์รางอื่นๆ ถูกนำมาใช้ สำหรับความเป็นไปได้ของการเปิดทางข้ามในเวลาที่เหมาะสมหลังจากปล่อยโดยรถไฟภายในส่วนบล็อกที่ทางข้ามตั้งอยู่ตามกฎแล้วพวกเขาใช้โซ่รางแยกโดยมีจุดตัดที่ทางข้าม

อุปกรณ์รีเลย์สำหรับควบคุมอุปกรณ์ทางข้ามถูกวางไว้ในตู้รีเลย์ที่อยู่ใกล้กับบูธทางข้าม บูธเสริมบนผนังข้ามแผ่นสัญญาณ(เอสซีพีเอส)

ตามข้อกำหนดของ PTE ทางแยกที่ให้บริการโดยพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้องมีการสื่อสารทางวิทยุกับคนขับรถตู้รถไฟ, รถกลิ้งหลายหน่วยและรถกลิ้งพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, การสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรงกับสถานีหรือไปรษณีย์ที่ใกล้ที่สุดและ ในพื้นที่ที่มีการสั่งการจากส่วนกลาง กับผู้จัดส่งรถไฟ

การบำรุงรักษาและการทำงานที่เหมาะสมของการส่งสัญญาณข้าม สิ่งกีดขวางอัตโนมัติ การสื่อสารทางโทรศัพท์และวิทยุนั้นมั่นใจได้ด้วยระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร และแถบของสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ - โดยระยะทางในการติดตาม

ทางข้ามควรมีพื้นและทางเข้าทั่วไป ล้อมรั้วด้วยเสาหรือราวบันได เมื่อถึงทางข้ามระดับควรมีสัญญาณเตือน: จากด้านข้างของรถไฟ - ป้ายสัญญาณ "C" เกี่ยวกับการเป่านกหวีดและจากด้านข้างของถนน - ป้ายระบุตามคำแนะนำตามถนน กฎจราจร. ก่อนข้ามซึ่งไม่ให้บริการโดยพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่ด้วยทัศนวิสัยที่ไม่น่าพอใจจากด้านข้างของรถไฟจะต้องติดตั้งสัญญาณเพิ่มเติม "C" ขั้นตอนในการสร้างสัญญาณ "C" ถูกกำหนดโดยการบริหารการขนส่งทางรถไฟของประเทศยูเครน

ตามกฎแล้วทางแยกจะจัดเรียงบนส่วนตรงของทางรถไฟและทางหลวงที่ตัดกันเป็นมุมฉาก ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ข้ามถนนในมุมแหลมอย่างน้อย 60 ° วี โปรไฟล์ตามยาวถนนต้องมีแท่นแนวนอนอย่างน้อย 10 ม. จากรางสุดขีดบนตลิ่งและ 15 ม. ในการตัด

3. การคำนวณความยาวของส่วนวิธีการ

เปิด สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติและอุปกรณ์ควบคุมสำหรับสิ่งกีดขวางอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อรถไฟเข้าสู่ส่วนทางเข้า ดังนั้นความปลอดภัยของการจราจรบนทางข้ามและปริมาณงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความยาวของส่วนนี้อย่างถูกต้อง

เมื่อคำนวณก่อนอื่น มีเวลาเพียงพอสำหรับการปล่อยระดับการข้ามโดยสมบูรณ์โดยยานพาหนะที่เข้าสู่การข้ามระดับในขณะที่สัญญาณการข้ามถูกเปิดใช้งาน ซึ่งคนขับไม่รับรู้สัญญาณ (ถึง) เวลานี้ขึ้นอยู่กับความเร็วรถขั้นต่ำ v & (5 กม. / ชม. หรือ 1.4 ม. / วินาที) ความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนน h (24 ม.) ระยะทางจากสถานที่หยุดคมนาคมถึงสัญญาณไฟจราจรทางข้าม 10 ( 5 ม.) และความยาวของทางม้าลาย / ทางม้าลาย (ระยะทางจากทางแยกสัญญาณไฟจราจรไปยังเส้นที่อยู่ห่างจากรางสุดขั้วฝั่งตรงข้าม 2.5 ม.) เพราะฉะนั้น,

ความยาวโดยประมาณของส่วนวิธีการและการหน่วงเวลาถูกกำหนดดังนี้

ความยาวโดยประมาณของส่วนที่ใกล้ทางแยก m ถูกกำหนดโดยสูตร:

, (1)

ที่ไหน: - ความเร็วสูงสุดของรถไฟในส่วนของจุดข้าม, กม. / ชม.;

เวลาที่แจ้งการเข้าใกล้ของรถไฟถึงทางข้าม, s.

0.28 - สัมประสิทธิ์การแปลงมิติความเร็วจากกม. / ชม. เป็น นางสาว;

กรณีสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติแบบมีแผงกั้นอัตโนมัติ เวลาแจ้งเตือนต้องไม่น้อยกว่า 40 วินาที และคำนวณตามสูตรต่อไปนี้

, (2)

โดยที่: - เวลาของรถที่ผ่านทางข้าม s;

เวลาตอบสนองของอุปกรณ์แจ้งเตือนและการเปิดสัญญาณข้าม (คือ 4 วินาที)

ระยะเวลาการรับประกัน (ประมาณ 10 วินาที)

เวลาที่ต้องใช้สำหรับรถในการขับตามทางม้าลายนั้นกำหนดโดยสูตร:

, (3)

โดยที่: - ความยาวของทางแยก m;

ความยาวโดยประมาณของรถยนต์ (รถไฟ) ม. (เท่ากับ 24 ม.)

ระยะทางจากสถานที่ที่รถหยุดถึงสัญญาณไฟจราจรซึ่งสามารถมองเห็นสัญญาณไฟจราจรได้ (เท่ากับ 5 เมตร)

ความเร็วในการเคลื่อนที่โดยประมาณของรถผ่านการข้ามถนน (ตามกฎของถนนคือ 5 กม. / ชม. หรือ 1.39 ม. / วินาที)

ความยาวของทางแยก m บนส่วนรางคู่คือ:

, (4)

โดยที่: - ระยะทางจากรางสุดขั้วถึงสัญญาณไฟจราจรทางข้ามที่ไกลที่สุด m;

ความกว้างของรางรถไฟ ม. (ตาม PTE คือ 1520 มม.);

ความกว้างของราง (ระยะห่างระหว่างแกนรางของเส้นรางคู่), m;

ขนาดจากรางสุดขั้วที่จำเป็นสำหรับการหยุดรถอย่างปลอดภัยหลังจากตามทางข้าม ม. (2.5 ม.)

เพื่อความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายรถไฟและยานพาหนะ จำเป็นต้องให้เวลาการแจ้งเตือนโดยประมาณไม่น้อยกว่าเวลาจริงที่กำหนด หากความยาวโดยประมาณของส่วนที่เข้าใกล้เกินระยะทางจากสัญญาณไฟจราจรที่ใกล้ที่สุดถึงทางข้าม การแจ้งเตือนต้องจัดเป็นสองช่วงตึก

เมื่อทางข้ามอยู่ภายในขอบเขตของสถานีระหว่างจุดเริ่มต้นของการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันและการปรากฏตัวของรถไฟที่ทางข้ามควรให้ช่วงเวลาเดียวกันเช่นเดียวกับบนรางรถไฟ

4. หลักการจัดการขนย้าย

เมื่อรถไฟเข้าสู่ส่วนทางเข้า หลอดไฟของสัญญาณไฟจราจรทางข้ามและเขื่อนกั้นน้ำจะสว่างขึ้นพร้อมไฟกะพริบทั้งสองด้านของทางข้าม และสัญญาณเสียง (กระดิ่ง) จะเปิดขึ้น และหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง (8 -10 วินาที) จำเป็นสำหรับลูกเรือที่เข้าสู่ทางข้ามเพื่อให้สามารถดำเนินการหลังสิ่งกีดขวางได้ บาร์ของมันเริ่มที่จะลดระดับลงด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า หลังจากที่รถไฟเคลียร์พื้นที่ทางเข้าและทางข้ามแล้ว ที่กั้นอัตโนมัติจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

อุปสรรคอัตโนมัติที่ทางข้ามระดับที่ใช้กับเครือข่ายถนนในโครงสร้างและหลักการทำงานเปิดอยู่ ระบบอัตโนมัติการจัดการอย่างหนัก อัลกอริทึมสำหรับการทำงานของระบบ APS (รูปที่ 4) มีโอเปอเรเตอร์จำนวนหนึ่งที่ไม่ได้อยู่ในระบบที่มีอยู่ แต่ความต้องการที่ชัดเจนจากมุมมองของการเพิ่มความปลอดภัยและความสามารถในการข้ามระดับ โอเปอเรเตอร์เปอร์สเปคทีฟเหล่านี้แสดงด้วยเส้นประ มีการพัฒนาวิธีการและวิธีการนำไปใช้งาน และจะนำไปปฏิบัติเมื่อระบบ APS ปรับปรุง ตัวดำเนินการที่แสดงด้วยเส้นทึบและเส้นประนั้นพร้อมใช้งานในระบบปฏิบัติการ แต่มีบทบาทในการให้ข้อมูลเท่านั้น อัลกอริทึมได้รับการพัฒนาสำหรับส่วนรถไฟทางเดียวและรหัสตัวเลข AB รูปที่ 5 แสดงอัลกอริธึมแบบง่ายสำหรับการทำงานของระบบ APS (โดยไม่คำนึงถึงฟังก์ชันที่มีแนวโน้มของ APS)

หน้า 1

งานที่คล้ายกันอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจ Wshm>
616.		สัญญาณเตือนไฟไหม้ ประเภทของมัน	9.16 KB
	การสื่อสารและการส่งสัญญาณอัคคีภัยมีบทบาทสำคัญในมาตรการป้องกันอัคคีภัย ช่วยในการตรวจจับและเรียกหน่วยดับเพลิงไปยังสถานที่ที่เกิดเพลิงไหม้ได้ทันท่วงที ตลอดจนให้การควบคุมและการจัดการการปฏิบัติงานเมื่อเกิดเพลิงไหม้ การสื่อสารด้วยอัคคีภัยสามารถแบ่งออกเป็นการสื่อสารของการแจ้งเตือนการรับสายทันเวลาสำหรับการสื่อสารของผู้ส่งหน่วยดับเพลิง การจัดการกองกำลังและวิธีการในการดับไฟและการสื่อสารเกี่ยวกับอัคคีภัย การจัดการแผนกดับเพลิง ที่น่าเชื่อถือและรวดเร็วที่สุด ...
6191.		ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS)	5.38 KB
	ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเอไอเอส ข้อดีของเอไอเอส ข้อเสียของเอไอเอส ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ AIS ให้การแลกเปลี่ยนการนำทางอัตโนมัติและข้อมูลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการนำทางระหว่างเรือกับสถานี AIS อื่น ๆ ผ่านช่องทางวิทยุสื่อสารพิเศษ
2547.		ระบบควบคุมพลังงานอัตโนมัติและระบบวัดแสง	62.41 KB
	การค้าทรัพยากรพลังงานที่มีอารยะธรรมสมัยใหม่อยู่บนพื้นฐานของการใช้การวัดพลังงานด้วยเครื่องมืออัตโนมัติ ซึ่งลดการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในขั้นตอนการวัดการรวบรวมและประมวลผลข้อมูล และให้การบัญชีที่เชื่อถือได้ แม่นยำ ใช้งานได้จริง และยืดหยุ่น สามารถปรับให้เข้ากับระบบภาษีต่างๆ ทั้งบน ส่วนหนึ่งของผู้จัดหาพลังงานและในส่วนของผู้บริโภค

ทางข้ามทางรถไฟ(จุดตัดที่ระดับเดียวกันของรถยนต์และทางรถไฟ) หมายถึง สถานที่ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นสำหรับการเคลื่อนย้ายของการขนส่งทั้งสองประเภทและต้องมีรั้วกั้นพิเศษ สิทธิ์สำคัญอันดับแรกในการเคลื่อนตัวที่ทางข้ามระดับนั้นมอบให้กับการขนส่งทางรถไฟ และเฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น จะมีการส่งสัญญาณเขื่อนกั้นน้ำพิเศษสำหรับรถไฟเท่านั้น

ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางข้ามมีการติดตั้งรั้วถาวร - สัญญาณไฟจราจรข้ามอัตโนมัติพร้อมสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ สัญญาณไฟจราจรข้ามอัตโนมัติโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง สัญญาณเตือนการข้ามสัญญาณโดยแจ้งให้ทราบถึงการเข้าใกล้ของรถไฟ สิ่งกีดขวางที่ไม่ใช่ยานยนต์ ป้ายเตือนและแผ่นป้าย.

สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติ APSจัดให้มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่มีไฟขาวหนึ่งดวงและไฟแดงสองดวงทั้งสองข้างบนถนน (ทางด้านขวา) 6 ม. จากทางแยก สัญญาณไฟจราจรทางข้ามให้สัญญาณเฉพาะในทิศทางของถนนเท่านั้น โดยปกติไฟสีขาวจะติดที่สัญญาณไฟจราจรทางข้าม (ซึ่งแจ้งเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ส่งสัญญาณทางข้าม) และอนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ทางข้ามได้

ข้ามสัญญาณไฟจราจรซึ่งติดตั้งบนรางก่อนทางแยก จะถูกควบคุมโดยอิทธิพลของวงจรรางโดยตัวรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่เอง สัญญาณห้ามเมื่อรถไฟเข้าใกล้ทางข้ามในขณะที่รถไฟเข้าสู่วงจรรางจะได้รับไฟสีแดงสองดวง (หัว) ของสัญญาณไฟจราจรทางข้ามซึ่งจะสว่างขึ้นและดับลงด้วยความถี่ 40 - 45 กะพริบต่อนาที พร้อมกับสัญญาณไฟสัญญาณเสียงจะได้รับ สัญญาณไฟแดงสลับกันเป็นการขอหยุดรถทุกประเภท

อุปสรรคอัตโนมัติเสริมสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติที่ทางข้ามระดับ

สิ่งกีดขวางอัตโนมัติในสถานะปิดจะปิดกั้นการเข้าของยานพาหนะที่ข้ามผ่าน ปิดกั้นครึ่งทางหรือทั้งหมดด้วยแถบกั้น โดยปกติแล้ว แผงกั้นอัตโนมัติจะเปิดอยู่และเมื่อรถไฟเข้าใกล้ จะให้สัญญาณห้ามก่อน และหลังจากนั้น 7 - 8 วินาที (หลังจากสัญญาณไฟจราจรเริ่มสตาร์ท) คานกั้นจะเริ่มลดระดับลงอย่างช้าๆ เมื่อรถไฟวิ่งตามทางข้าม ไฟสีแดงของสัญญาณไฟจราจรทางข้ามจะดับลง ไฟสีขาวจะสว่างขึ้น แถบกั้นของที่กั้นอัตโนมัติจะสูงขึ้น มีไฟสามดวงบนคานกั้นของสิ่งกีดขวาง: สีแดงสองดวงและสีขาวหนึ่งดวง (ที่ปลายลำแสง)

สัญญาณเตือนอัตโนมัติทำหน้าที่เตือนเจ้าหน้าที่ทางม้าลายเมื่อเข้าใกล้รถไฟ (สัญญาณเสียงและแสง) บุคคลที่ทำหน้าที่จัดการสิ่งกีดขวางที่ไม่ใช่อัตโนมัติ โดยปกติสัญญาณเตือนภัยจะใช้ที่ทางข้ามที่อยู่ภายในสถานีหรือบริเวณใกล้เคียงซึ่งมักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมโยงการทำงานของอุปกรณ์ที่ทางข้ามกับการเคลื่อนที่ของรถไฟที่สถานีโดยอัตโนมัติ

ที่กั้นแบบไม่ใช้อัตโนมัติมีสองประเภท: ส่วนใหญ่เป็นแบบไฟฟ้า ซึ่งเปิดและปิดโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ควบคุมโดยผู้ดูแลที่ทางข้าม และแบบกลไกควบคุมโดยคันโยกที่เชื่อมต่อกับสิ่งกีดขวางด้วยแท่งแบบยืดหยุ่น

ปัจจุบัน APS ได้รับการเสริมด้วยสิ่งกีดขวางทางข้ามทางรถไฟ (UZP) ซึ่งให้สิ่งกีดขวางอัตโนมัติในการข้ามระดับโดยการยกที่กำบังเมื่อรถไฟเข้าใกล้ทางข้ามระดับ (มีการติดตั้งสี่ฝาครอบในเตียงถนน - สองอันทางด้านขวาสองอัน ทางซ้าย); เมื่อลดฝาครอบลงจะไม่มีการรบกวนกับยานพาหนะ เมื่อรถไฟเข้าใกล้ โดยสัญญาณของการส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ ฝาครอบจะถูกยกขึ้นและป้องกันไม่ให้รถเข้าทางข้าม ไม่รวมยานพาหนะที่ออกจากทางข้าม

ที่จุดสี่แยกระดับเดียวกับรางรถไฟที่มีทางหลวง จัดให้ ทางข้ามระดับ.

ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการเคลื่อนที่ของรถไฟและยานพาหนะ ทางแยกจะแบ่งออกเป็น 4 หมวดหมู่... ถึง หมวดหมู่แรกรวมถึงทางข้ามที่มีรถไฟและรถยนต์หนาแน่นที่สุด ทางแยกบนเส้นจราจรต่ำและยานพาหนะขนาดเล็กเรียกว่า หมวดที่สี่.

ทางแยกคือ ควบคุมและ อลหม่าน.

ถึง ควบคุมรวมทางข้ามที่มีอุปกรณ์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ, การแจ้งคนขับรถถึงการเข้าใกล้ของรถไฟ, และในสายที่มีการจราจรหนาแน่นหรือรถไฟความเร็วสูง - ยัง อุปกรณ์เขื่อนกั้นน้ำไม่รวมการออกเดินทางของยานพาหนะเมื่อรถไฟเข้าใกล้ ทางข้ามระดับที่กำหนดคือ มีการป้องกันและ ไม่ระวัง.

การข้ามประเภท 1 และ 2 จะต้องได้รับการปกป้อง เสิร์ฟ พนักงานประจำและติดตั้ง อุปสรรค, และ สิ่งกีดขวางสัญญาณไฟจราจร... ผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่บนทางข้ามมีการสื่อสารทางวิทยุกับคนขับรถไฟ เช่นเดียวกับการสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรงกับผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด และในกรณีของการส่งแบบรวมศูนย์ - กับผู้จัดส่งรถไฟ

ทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และมักจะไม่มีสิ่งกีดขวาง

ซึ่งรวมถึงทางข้ามระดับที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ ทางแยกดังกล่าวพบได้เฉพาะในเส้นทางที่ไม่ใช้งาน ถนนเข้าของสถานประกอบการอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรม ฯลฯ

เพื่อความปลอดภัยของการจราจรที่ทางข้ามระดับ มีการใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้:

• สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติข้ามสัญญาณ (APS) ซึ่งการเปิดสัญญาณไฟกะพริบสีแดง (ไฟ) ที่ทางแยกสัญญาณไฟจราจรจะดำเนินการโดยอัตโนมัติเมื่อรถไฟเข้าใกล้ระยะทางที่กำหนดโดยการคำนวณ และปิดโดยอัตโนมัติหลังจากรถไฟผ่านการข้ามระดับ
• สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ (APSh) - สัญญาณข้ามเสริมด้วยคานกั้นของสิ่งกีดขวางซึ่งจะถูกลดและยกโดยอัตโนมัติ
• สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมเครื่องกีดขวางกึ่งอัตโนมัติ- สัญญาณข้ามเสริมด้วยคานกั้นของสิ่งกีดขวางซึ่งการลดระดับจะดำเนินการโดยอัตโนมัติเมื่อรถไฟเข้าใกล้และการปิดใช้งานการเตือนและการยกคานกั้นของสิ่งกีดขวาง - จากการกดปุ่มโดยเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่หลังจาก รถไฟวิ่งตามทางข้ามทางรถไฟ
• สัญญาณเตือน- การส่งสัญญาณข้ามระดับซึ่งการแจ้งเตือนของพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟถึงทางข้ามระดับจะได้รับจากสัญญาณแสงและเสียงและการเปิดและปิดวิธีการทางเทคนิคของการฟันดาบของการข้ามระดับ โดยพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่ข้ามด่าน
• (อาชีวศึกษา) ซึ่งปิดกั้นทางด่วนอย่างสมบูรณ์และออกแบบมาเพื่อสร้างสิ่งกีดขวางทางกายภาพ (สิ่งกีดขวาง) สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะเมื่อพยายามออกโดยไม่ได้รับอนุญาตไปยังทางข้ามรถไฟแบบปิดเมื่อรถไฟเข้าใกล้
• (USP) ปิดกั้นการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางข้ามทางรถไฟโดยยกแผ่นป้ายพิเศษขึ้นบนทางด่วน

อุปสรรคอัตโนมัติรวมถึง คานกั้น 1ซึ่งถูกยกขึ้นด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า7, เครื่องหมายไม้กางเขน2ด้วยกระจกสะท้อนแสง, กระดิ่งไฟฟ้า (ออด) 3, 4 , เสา 5และ มูลนิธิ 6... แท่งไม้ยาว 4 ม. ออกแบบมาเพื่อกั้นส่วนถนนที่กั้นไว้สำหรับทิศทางการเคลื่อนที่ที่ถูกต้อง และทาสีเป็นแถบสีขาวและสีแดง ไฟสัญญาณสามดวงติดอยู่ที่แถบ ตัวสะท้อนแสง... ที่ส่วนท้ายของแถบจะต้องติดตั้ง ไฟสัญญาณสัญญาณไฟสีแดงในทิศทางของถนนและด้วยแสงสีขาวในทิศทางของรางรถไฟ

นอกจากเครื่องกีดขวางอัตโนมัติแล้ว ยังใช้เครื่องกีดขวางอีกด้วย กึ่งอัตโนมัติ, ไฟฟ้าและ ยานยนต์ (คู่มือ). อุปสรรคกึ่งอัตโนมัติปิดอัตโนมัติและเปิดโดยผู้ปฏิบัติหน้าที่ในขณะเดินทางโดยกดปุ่มพิเศษ อุปสรรคไฟฟ้าเปิดและปิดโดยผู้ปฏิบัติหน้าที่ในขณะเดินทางโดยกดปุ่มพิเศษ ( คู่มือ) สิ่งกีดขวางมีกลไกขับเคลื่อนด้วยความช่วยเหลือซึ่งพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่จะย้ายสิ่งกีดขวางไปยังตำแหน่งเปิด (แนวตั้ง) หรือปิด (แนวนอน) ด้วยตนเอง

มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวางบน ด้านขวาทางม้าลายที่ข้ามทางม้าลาย โดยห่างจากรางรถไฟที่ใกล้ที่สุดอย่างน้อย 6 เมตร ตำแหน่งปกติของสิ่งกีดขวางเปิดอยู่ และอุปกรณ์ SPD จะลดลง ที่ทางแยกที่มีการป้องกัน สัญญาณไฟจราจรทางข้ามมีสองหัวพร้อมไฟแดง สามารถติดตั้งบนทางแยกที่ไม่มีการป้องกันได้ - สองดวงพร้อมไฟสีแดงที่ด้านข้างของศีรษะพร้อมแสงสีขาวนวลจันทร์ ในกรณีที่ไม่มีรถไฟที่กำลังแล่นเข้ามา ไฟสีแดงของสัญญาณไฟจราจรทางม้าลายจะดับลง และไฟรูปพระจันทร์สีขาวกะพริบ แสดงว่าไม่มีรถไฟเข้าใกล้ทางข้ามทางรถไฟและอุปกรณ์สัญญาณทำงานได้ดี

ที่ด้านข้างของทางเข้ารถมีการติดตั้งป้ายจราจร (ตามกฎจราจร) เตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับทางข้าม

ระหว่างทางเข้าสู่ทางข้ามระดับจากด้านข้างรางรถไฟ ( "นกหวีด").

บนรางรถไฟที่ข้ามทางข้ามระดับที่มีการควบคุม พวกมันจะถูกติดตั้งที่ระยะอย่างน้อย 15 เมตรจากทางข้ามระดับ ในกรณีเกิดอุบัติเหตุหรือรถติดบริเวณทางแยก เจ้าหน้าที่ทางม้าลายจะติดไฟแดงที่สัญญาณไฟกีดขวาง ในเวลาเดียวกันวงจรติดตามของส่วนบล็อกซึ่งมีทางข้ามถูกปิดซึ่งเป็นผลมาจากการปิดกั้นอัตโนมัติไฟสีแดงจะติดที่สัญญาณไฟจราจรที่ใกล้ที่สุดและไฟสีขาวจะสว่างขึ้น ที่สัญญาณไฟจราจรหัวรถจักรของรถไฟตามส่วนบล็อกนี้ และคนขับใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟทันที ตรวจสอบสภาพของไฟสัญญาณขวางบนคอนโซลของผู้ดูแลทางข้าม

เพื่อหลีกเลี่ยงการปิด (แบ่ง) ของวงจรรางเมื่อผ่านทางข้ามของยานพาหนะที่ติดตาม, ลูกกลิ้ง, นักวิ่งเลื่อน ฯลฯ ส่วนบนของทางข้ามจะทำขึ้น 30 ... 40 มม. เหนือระดับหัวราง ความกว้างของดาดฟ้าข้ามต้องมีอย่างน้อย 6 ม.

ก่อนพื้นทางข้ามจะมีการติดตั้งรางของแต่ละรางจากด้านข้างของขบวนรถไฟในทิศทางที่ถูกต้อง

บนทางแยกไฟฟ้าของทางรถไฟ ที่ทางแยกสองข้างทาง a ประตูกวาดล้างโดยมีแถบควบคุมความสูงกันสะเทือนไม่เกิน 4.5 ม.ซึ่งรับประกันเส้นทางที่ปลอดภัยภายใต้ลวดสัมผัสของเครื่องจักรที่บรรทุก เครน และอุปกรณ์ขนาดใหญ่อื่นๆ อนุญาตให้เคลื่อนย้ายบนทางข้ามของยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักและยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าได้เฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากหัวหน้าระยะติดตามและอยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าถนนหรือหัวหน้าแทร็กและบนส่วนไฟฟ้าที่มีความสูงของโหลดมากกว่า 4.5 ม. - ต่อหน้าตัวแทนของระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ

ในการเปิดใช้งานอุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามระดับอัตโนมัติ จะใช้วงจรรางไฟฟ้าที่ปิดกั้นอัตโนมัติหรือวงจรสัญญาณการข้ามรางพิเศษ

เปิดใช้งานรั้วอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อรถไฟเข้าใกล้ทางแยกในระยะทางที่กำหนด (คำนวณ) ระยะทางนี้เรียกว่า ใกล้ไซต์... ความยาวของส่วนทางเข้าขึ้นอยู่กับความเร็วของรถไฟก่อนถึงทางข้ามและความยาวของทางข้าม และทำหน้าที่แจ้งเตือนทางข้ามล่วงหน้าเมื่อมีรถไฟเข้าใกล้ เปิดสัญญาณข้ามอัตโนมัติและปิดสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ (ถ้า ใด ๆ). เวลาในการยื่นคำร้องขึ้นอยู่กับเวลาที่ยานพาหนะใช้ในการผ่านด่าน รวมถึงเวลาที่ต้องใช้ในการตามทางข้าม, เวลาตอบสนองของอุปกรณ์, รวมถึงอุปกรณ์ป้องกัน, ระยะขอบที่รับประกัน (เวลานี้ขึ้นอยู่กับความยาวของทางข้าม, ความยาวโดยประมาณของรถไฟบนถนน - 24 ม., ระยะทางจาก สถานที่ที่รถหยุดจนถึงสัญญาณไฟจราจรทางข้ามและความเร็วโดยประมาณของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ผ่านการข้ามระดับ)

เมื่อรถไฟเข้าสู่วงจรรางของส่วนทางเข้า แผงควบคุมของเจ้าหน้าที่ทางข้ามจะเปิดขึ้น สัญญาณเตือนและที่สัญญาณไฟจราจรทางแยก ไฟสีแดงเริ่มกะพริบสลับกันและสัญญาณเสียงเปิดขึ้น หลังจาก 8 ... 15 วินาทีสิ่งกีดขวางอัตโนมัติจะลดลงและหลังจากนั้นครู่หนึ่งแผ่นของ SPD ก็ถูกยกขึ้น เพื่อไม่ให้เกิดการยกของเพลต จึงมีการติดตั้ง SPD ไว้ใต้ยานพาหนะที่เคลื่อนผ่าน เซ็นเซอร์ออปติคัล... สัญญาณเสียงจะหยุดหลังจากลดระดับสิ่งกีดขวางลงจนสุด และหากไม่มีสัญญาณไฟจราจร หลังจากปิดสัญญาณไฟจราจรแล้ว หลังจากผ่านทางข้ามรถไฟแล้วสิ่งกีดขวางก็สูงขึ้นแผ่น UZP จะลดลงสัญญาณไฟจราจรทางข้ามจะดับลง (ไฟกะพริบสีขาวพระจันทร์สว่างขึ้น)

ทางข้ามทางรถไฟสามารถติดตั้งเพื่อปิดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ทางข้ามได้ตลอดระยะเวลาของการทำงานบนราง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทางข้าม และในกรณีที่จำเป็นอื่นๆ

การเคลื่อนตัวของรถไฟและยานพาหนะอย่างปลอดภัยบนทางข้ามที่มีการป้องกันจะต้องเปิดและปิดสิ่งกีดขวางในเวลาที่เหมาะสม และให้สัญญาณที่กำหนด ตรวจสอบสภาพของรถไฟที่วิ่งผ่านและแถบวัดด้านล่าง กรณีเกิดเหตุขัดข้องที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร เจ้าหน้าที่ทางม้าลาย ต้องใช้มาตรการหยุดรถไฟ และหากไม่มีสัญญาณบ่งชี้หางของรถไฟ ให้รายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานี และพื้นที่ส่วนกลาง การส่งไปยังผู้จัดส่งรถไฟ

คำถามควบคุม:

1. จุดประสงค์ของการข้ามระดับคืออะไร?
2. การข้ามระดับจำแนกอย่างไร?
3. อุปกรณ์ใดบ้างที่มีการข้ามระดับที่มีการควบคุม
4. อุปสรรคอัตโนมัติคืออะไร?
5. อุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติมใดบ้างที่ใช้ในทางข้ามระดับ?
6. จุดประสงค์ของการกีดขวางสัญญาณไฟจราจรคืออะไร?
7. การเปิดใช้งานและการปิดใช้งานรั้วอัตโนมัติที่ทางข้ามระดับดำเนินการอย่างไร?
8. หน้าที่ของเจ้าหน้าที่ข้ามทางรถไฟคืออะไร?

Karelin Denis Igorevich @ โรงเรียนเทคนิครถไฟ Orekhovo-Zuevsky ตั้งชื่อตาม V.I. Bondarenko - 2016