ก่อนการดำน้ำตื้น เรือดีเซลต้องขึ้นน้ำทุกวันเป็นเวลาสี่ชั่วโมงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้เพิ่มการตรวจจับของพวกเขาอย่างแน่นอนและด้วยเหตุนี้ช่องโหว่

อุปกรณ์สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ใต้น้ำช่วยแก้ปัญหานี้ได้บางส่วน

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าที่แท้จริงคือการปรากฏตัวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งอาจอยู่ในการรณรงค์เป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่ต้องพื้นผิว

ในช่วงสงครามเย็น การแข่งขันระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาดำเนินไปในหลายด้าน การแข่งขันไม่เพียงแต่ในอวกาศ บนบก หรือในน้ำ แต่ยังอยู่ใต้น้ำด้วย

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรกเมื่อเปรียบเทียบกับ:คุณค่าทางประวัติศาสตร์ของมันไม่น้อยกว่ายานอวกาศวอสตอคบรรจุซึ่งนักบินอวกาศหมายเลข 1 ยูริกาการินบินหรือเรือลาดตระเวน Avrora

โดยการเปรียบเทียบ อาจเปรียบเทียบการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก USS Nautilus (SSN-571) กับการบินของนักบินอวกาศชาวอเมริกันไปยังดวงจันทร์ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงความรู้สึกของคนที่ไปปีนเขาครั้งแรกบนเรือลำนี้ สิ่งที่อาจเป็นผลที่ตามมาจากการแผ่รังสีต่อผู้คนระหว่างอยู่ใกล้เครื่องปฏิกรณ์เป็นเวลานาน ปลอดภัยแค่ไหน. โครงการของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาอาจเป็นทั้งชัยชนะที่แท้จริงและภัยพิบัติร้ายแรง

เรือดำน้ำ USS Nautilus (SSN-571) ได้รับการตั้งชื่อตามผลงานที่มีชื่อเสียงของ Jules Verne และเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือดำน้ำอีกลำที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง USS Nautilus (SS-168)

การก่อสร้างอยู่ภายใต้การดูแลโดย Hyman George Rickover (อังกฤษ Hyman George Rickover แต่เดิม Chaim Rickover; 27 มกราคม 1900 - 8 กรกฎาคม 1986) - พลเรือเอกระดับสี่ดาวของกองทัพเรือสหรัฐฯ เขาเป็นที่รู้จักในนาม "บิดาแห่งกองทัพเรือปรมาณู"

Hyman Rickover เกิดในครอบครัวชาวยิวในเมือง Makov Mazowiecki (ส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซีย ปัจจุบันคือโปแลนด์) หลังจากการสังหารหมู่ของชาวยิวในปี ค.ศ. 1905 ครอบครัวได้อพยพไปยังสหรัฐอเมริกา

ในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ได้สร้างสถิติโลกหลายชุด

เพื่อตอบโต้สหภาพโซเวียตที่ปล่อยดาวเทียม ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์สั่งให้กองทัพเรือพยายามข้ามขั้วโลกเหนือที่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2501 ผ่านใต้น้ำแข็ง นอติลุสไปถึงขั้วโลกเหนือ กลายเป็นเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่ผ่านจุดนี้ไปบนโลกด้วยพลังของมันเอง

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 สหรัฐอเมริกาได้ปล่อยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก USS Nautilus (SSN-571)

12 สิงหาคม 2500 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต "Leninsky Komsomol" ถูกสร้างขึ้นโดยเดิมคือ K-3

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำ K-3 ผ่านจุดขั้วโลกเหนือของโลก

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 เรือดำน้ำยูเอสเอส นอติลุส (SSN-571) ได้เสร็จสิ้นการเดินทางสู้รบและปลดประจำการในเมืองเดียวกับที่เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 เมืองกรอตัน รัฐคอนเนตทิคัต ฝั่งตรงข้ามถนนจากฐานทัพเรือที่สร้างเรือดำน้ำ มีพิพิธภัณฑ์เรือดำน้ำ

ขณะนี้เรือเปิดให้ประชาชนทั่วไป ทางเข้าฟรี ฉันแนะนำให้คุณดูภายในเรือดำน้ำในตำนาน

หลังจากผ่านห้องตอร์ปิโด คุณพบว่าตัวเองอยู่ในระเบียบของเจ้าหน้าที่ แม้จะมีเครื่องมือมากมาย แต่เมนูของเจ้าหน้าที่ก็เหมือนกับเมนูของลูกเรือที่เหลือ

ห้องโดยสารมีสองเท่าหรือสามเท่าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอันดับของเจ้าหน้าที่

มีเพียงกัปตันเท่านั้นที่มีห้องโดยสารส่วนตัว

ผู้ประกอบการวิทยุ

สำนักงาน.

สะพานกัปตัน.

เครื่องนำทาง

ใต้สะพานกัปตันโดยตรงคือหางเสือควบคุมของเรือดำน้ำ

พื้นที่ทั้งหมดถูกใช้อย่างสูงสุด

สถานที่พักผ่อนทั่วไป แท่นบูชาที่คุณจะไม่เห็นบนเรือดำน้ำโซเวียต

มีอาหารทุกหกชั่วโมง เมนูบนเรือดำน้ำดีที่สุดในกองทัพ มีกาแฟและไอศกรีม

องค์ประกอบสามัญ ห้องโดยสารสำหรับ 7 - 6 คน

ผ่านช่องตอร์ปิโดไปยังทางออก

นอกจากตัวเรือแล้ว ยังมีพิพิธภัณฑ์กองเรือดำน้ำอีกต่างหาก

คุณสามารถนั่งที่หางเสือ

เปรียบเทียบเทคโนโลยีในอดีตและอนาคต

เกมเสมือนจริงในอนาคตอันใกล้

ช่วงขีปนาวุธ

วิธีการขนส่งสำหรับแมวน้ำขน

เรือสอดแนมเงียบ จากหนังสั้น เป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่ามีการใช้เงินมหาศาลในการสร้างเรือลำดังกล่าวในสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลายประการที่ทำให้สหภาพโซเวียตล่มสลาย

Jules Verne เขียนถึง Etzel ผู้จัดพิมพ์ของเขา:

สิ่งที่ไม่รู้จักของฉันจะต้องไม่ติดต่อกับมนุษย์ที่เหลือเลยแม้แต่น้อยซึ่งเขาถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง เขาไม่ได้อยู่บนโลก เขาไม่ได้อยู่โดยไม่มีโลก ทะเลเพียงพอสำหรับเขา แต่ทะเลจำเป็นต้องให้ทุกอย่างแก่เขา รวมทั้งเสื้อผ้าและอาหาร เขาไม่เคยเหยียบย่ำทวีปใด...

ผู้เขียนตัดสินใจวางฮีโร่ของเขาไว้ในส่วนลึกของมหาสมุทร และด้วยเหตุนี้ เขาจึงต้องการเรือดำน้ำ นี่คือภาพแห่งอนาคตของนอติลุสเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น ในยุค 1860 เรือดำน้ำเป็นที่รู้จักค่อนข้างดีอยู่แล้ว พวกมันถูกสร้างขึ้นในหลายประเทศ และผู้เขียนก็รู้จักเรือดำน้ำเป็นอย่างดี ดังนั้น ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2405 เขาเห็นว่ากำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง "ในปี พ.ศ. 2410 ได้เดินทางกลับปารีสหลังจากเดินทางไปอเมริกา เวิร์นได้ไปเยี่ยมชมนิทรรศการระดับโลกที่ Champ de Mars ที่ซึ่งนางฟ้าไฟฟ้า โครงการสำหรับคลองสุเอซในอนาคต ตลอดจน เทคโนโลยีของเรือดำน้ำและชุดลำแรกซึ่งหลายแห่งซึ่งผู้เขียนได้แนะนำในภายหลังเกี่ยวกับเรือดำน้ำที่ยอดเยี่ยมของเขา

เป็นการยากที่จะระบุแน่ชัดว่าเรือดำน้ำลำใดที่ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสุดท้ายของ Nautilus ภายนอกจึงคล้ายกับเรือดำน้ำ "Alligator" ของอเมริกา ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2405 อย่างไรก็ตามในแง่ของอุปกรณ์ภายใน Nautilus นั้นใกล้เคียงกับฝรั่งเศสมากที่สุด "

รุ่น "ปารีส

เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่านอติลุสได้รับการตั้งชื่อตามเรือชื่อเดียวกันโดยโรเบิร์ต ฟุลตัน ซึ่งเขาแสดงให้ชาวปารีสเห็นบนแม่น้ำแซนเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2344 อย่างไรก็ตาม ในผลงานของเขา Verne ซึ่งเกิดในปี 1828 ไม่เคยเอ่ยถึงชื่อของเขาเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Fulton เสนอเรือดำน้ำของเขาไม่เพียงแต่ให้กับฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงศัตรูที่อาจเป็นศัตรูของอังกฤษด้วย - อังกฤษ ดังนั้น Verne จึงไม่มีเหตุผลที่จะตั้งชื่อเรือดำน้ำที่สมมติขึ้นตามชื่อจริง ยิ่งกว่านั้น ในนวนิยาย 20,000 Leagues Under the Sea มีคำอธิบายตอนหนึ่งเมื่อผู้โดยสารของ Nautilus ดูฝูงหอยนอติลุส (ในนวนิยายเรียกว่า argonauts) และเปรียบเทียบหอยและเปลือกหอยกับกัปตันนีโมและเรือของเขา ตอนเดียวกันเผยให้เห็นความหมายของคำขวัญ Nautilus - "Moving in the movable" ("Mobilis in mobile")

"หอยโข่ง" ในงานวรรณกรรมของ Jules Verne

การสร้าง

ออกแบบ

เค้าโครงภายใน

รถเก๋งแยกจากกันด้วยกำแพงกั้นน้ำ เป็นห้องโถงกว้าง ยาว 10 เมตร กว้าง 6 นิ้ว สูง 5 นิ้ว เบื้องหลังเครื่องประดับที่มีลวดลายบนเพดาน ซึ่งออกแบบตามจิตวิญญาณของห้องใต้ดินแบบมัวร์นั้น โคมไฟส่องสว่างอันทรงพลังถูกซ่อนไว้ กัปตันนีโมก่อตั้งพิพิธภัณฑ์ศิลปะและของขวัญจากธรรมชาติอย่างแท้จริงที่นี่ ผนังถูกปูด้วยวอลล์เปเปอร์ทอลายอย่างเข้มงวด ภาพวาดประมาณ 30 ภาพในกรอบที่เหมือนกัน แยกจากกันด้วยเกราะเกราะอัศวิน ประดับผนัง จากผู้เชี่ยวชาญที่เป็นตัวแทน: Raphael, Leonardo da Vinci, Correggio, Titian, Veronese, Murillo, Holbein, Diego Velasquez, Ribeira, Rubens, Teniers, Gerard Dou, Metsu, Paul Potter, Géricault, Prudhon, Backhuizen, Bernay, Delacroix, Enger, De Camp, Troyon, Meissonier, Daubigny ในขณะที่ไม่มีผลงานของผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่เช่น Impressionists ผนังทั้งหมดระหว่างประตูถูกครอบครองโดยออร์แกนขนาดใหญ่ซึ่งมีคะแนนของ Weber, Rossini, Mozart, Beethoven, Haydn, Meyerbeer, Herold, Wagner, Aubert, Gounod และอื่น ๆ อีกมากมายกระจัดกระจาย ตรงมุมบนฐานสูงมีงานประติมากรรมโบราณหินอ่อนและทองสัมฤทธิ์หลายชุด ถัดจากผลงานศิลปะคือการสร้างสรรค์ของธรรมชาติ ซึ่งเป็นตัวแทนของสาหร่าย เปลือกหอย และของขวัญอื่นๆ ของสัตว์ทะเลและพันธุ์ไม้ในมหาสมุทร กลางห้องโดยสาร มีน้ำพุเต้นจากตรีดักนายักษ์ ที่จุดไฟจากด้านล่างด้วยไฟฟ้า ขอบของเปลือกหอยเป็นฟันเลื่อยอย่างประณีต และมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2 เมตร รอบๆ อ่างล้างจาน มีตู้โชว์หรูหราที่ทำด้วยทองแดง มีการจัดแสดงน้ำทะเลที่หายากที่สุดโดยจัดเรียงตามระดับและติดป้ายกำกับ

ด้านหลังร้านเสริมสวยและฉากกั้นน้ำที่สองมีห้องห้องสมุด (เป็นห้องสูบบุหรี่ด้วย) ยาวห้าเมตร ตู้หนังสือไม้พะยูงสีดำพร้อมอินเลย์สีบรอนซ์เรียงรายอยู่ตามผนังห้อง กินพื้นที่ทั้งหมดตั้งแต่พื้นจรดเพดาน ห่างจากตู้เพียงไม่กี่ก้าว มีโซฟากว้างทึบหุ้มหนังสีน้ำตาล ติดตั้งที่คั่นหนังสือแบบเคลื่อนย้ายได้ขนาดเล็กไว้ใกล้โซฟา มีโต๊ะขนาดใหญ่อยู่กลางห้องสมุด มีโคมไฟกระจกฝ้า 4 ดวงบนเพดาน และตัวเพดานตกแต่งด้วยปูนปั้น ห้องสมุด Nautilus มี 20,000 เล่ม

ด้านหลังกำแพงกั้นน้ำช่องที่สามมีห้องเล็กๆ ที่มีทางเดินเชื่อมไปยังเรือ ถัดมาเป็นกระท่อมอีกหลังยาว 2 เมตร (เพื่อนของศาสตราจารย์อาศัยอยู่ในนั้น - คนใช้ของเขา Konsel และนักฉมวก Ned Land) ตามด้วยห้องครัวยาว 3 เมตร ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างตู้กับข้าวขนาดใหญ่สองห้อง ใกล้กับห้องครัวมีห้องน้ำที่สะดวกสบายพร้อมก๊อกน้ำร้อนและเย็น หลังจากนั้นก็มีห้องโดยสารของกะลาสีเรือยาว 5 เมตร

ผนังกั้นน้ำช่องที่สี่แยกห้องนักบินออกจากห้องเครื่อง ซึ่งยาวยี่สิบเมตรและมีแสงสว่างเพียงพอ ห้องประกอบด้วยสองส่วน: ในตอนแรกมีแบตเตอรี่ที่สร้างพลังงานไฟฟ้าในเครื่องที่สองที่หมุนใบพัดของเรือ

หากเราพิจารณาเฉพาะต้นทุนของตัวเรือและอุปกรณ์แล้ว Nautilus ในขณะที่สร้างมันมีราคาประมาณสองล้านฟรังก์ และคำนึงถึงคอลเล็กชันและผลงานศิลปะที่เก็บไว้ในนั้น ไม่น้อยกว่าสี่หรือห้าล้านฟรังก์

"หอยโข่ง" ใน "สองหมื่นลี้ใต้ท้องทะเล"

"Nautilus" ปรากฏบนหน้าแรกของนวนิยายเรื่องนี้ และเกือบจะในทันทีที่แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการขับขี่อันน่าทึ่ง แซงหน้าเรือกลไฟที่มีอยู่ทั้งหมด ในตอนแรก ทุกคนเชื่อว่านี่คือสัตว์: พวกมันใช้สำหรับปลาวาฬยักษ์ (นาร์วาฬ) หรือปลาหมึกยักษ์ ในไม่ช้า ผู้โดยสารสามคนก็ขึ้นเรือโดยบังเอิญ - ศาสตราจารย์อารอนแน็กซ์ คนรับใช้ของเขา คอนซีล และเน็ด แลนด์นักลอบฉมวก พวกเขายังจำชื่อเรือได้ และในไม่ช้า Nautilus ก็แสดงความสามารถให้พวกเขาเห็น

ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เหล่าฮีโร่สามารถเห็นชีวิตใต้ท้องทะเลลึกได้

ความลึกของทะเลสว่างไสวอย่างวิจิตรภายในรัศมีหนึ่งไมล์ของหอยโข่ง ปรากฏการณ์อัศจรรย์! ปากกาอะไรจะบรรยาย! พู่กันชนิดใดที่สามารถพรรณนาถึงความอ่อนโยนของช่วงที่มีสีสัน การเล่นของรังสีของแสงในน้ำทะเลใส เริ่มจากชั้นที่ลึกที่สุดจนถึงพื้นผิวของมหาสมุทร!

ต่อจากนั้นผู้เขียนบรรยายถึงความชื่นชมยินดีต่อผู้อยู่อาศัยในส่วนลึกในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของพวกเขามากกว่าหนึ่งครั้ง ในทะเลซาร์กัสโซ นอติลุสดำลึกถึง 16 กิโลเมตรโดยไม่มีความเสียหายใดๆ

หอยโข่งร่อนลงสู่ก้นบึ้ง แม้จะมีแรงกดดันมหาศาลจากสภาพแวดล้อมภายนอก ฉันสัมผัสได้ถึงเหล็กดัดของเรือที่กำลังลั่นดังเอี๊ยด การดัดที่ค้ำยัน ผนังกั้นที่สั่นไหว หน้าต่างรถเก๋งที่ดูเหมือนจะโค้งเข้าด้านในภายใต้แรงดันของน้ำ ถ้าเรือของเราไม่มีแรงต้านเหมือนเหล็ก ตามที่ผู้บังคับบัญชาบอก มันก็จะถูกแบนแน่นอน!

หลังจากที่เหล่าฮีโร่บนเรือ Nautilus เดินทางใต้น้ำแข็งไปยังขั้วโลกใต้ ซึ่งมีเกาะเล็กๆ แห่งหนึ่ง และ Nemo ก็ชักธงของเขาไว้บนเสา

"นอติลุส" ช่วยกัปตันของเขาในการค้นพบมากมาย ต้องขอบคุณเขาที่นีโมเปิดอุโมงค์ใต้คอคอดสุเอซ เปิดเผยความลับของการตายของลา เปรูซ สามารถสำรวจถ้ำใต้น้ำจำนวนหนึ่งและพบแอตแลนติส

ในเวลาเดียวกัน นอติลุสก็แสดงตัวว่าเป็นเรือรบ ในตอนต้นของนวนิยายเรื่องนี้มีการกล่าวถึงการชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจของเขากับเรือโดยสารเมื่อแกะผู้เจาะเหล็กห้าเซนติเมตรได้อย่างง่ายดายจนรู้สึกได้บนเรือเพียงเบา ๆ หลังจากเหตุการณ์นี้ หนังสือพิมพ์เริ่มกล่าวหาว่า "นาร์วาฬยักษ์" (ซึ่งในตอนแรก นอติลุสเข้าใจผิด) สำหรับการตายของเรือแต่ละลำที่หายสาบสูญ แต่ในช่วงครึ่งหลังของนวนิยายเรื่องนี้ อารอนแน็กซ์และสหายของเขาสามารถเห็นความสามารถในการต่อสู้ของเรือด้วยตนเอง ประการแรกจากที่อธิบายไว้ในนวนิยาย การใช้การต่อสู้ของหอยโข่งนั้นผิดปกติมาก: นีโมใช้มันเพื่อทำลายฝูงวาฬสเปิร์ม

"หอยโข่ง" จู่โจม

มีการต่อสู้เกิดขึ้น! แม้แต่เน็ด แลนด์ก็ดีใจและปรบมือ "หอยโข่ง" ที่อยู่ในมือของกัปตันกลายเป็นฉมวกที่น่าเกรงขาม เขาผ่าซากเนื้อเหล่านี้แล้วผ่าครึ่ง เหลือเนื้อเลือดสองชิ้นไว้ข้างหลัง หางที่กระแทกผิวหนังอย่างรุนแรงนั้นไม่ไวต่อเขา ผลักซากที่ทรงพลัง - เขาไม่สนใจ! เมื่อทำลายวาฬสเปิร์มตัวหนึ่งแล้วเขาก็รีบไปที่อีกตัวหนึ่งเปลี่ยนจากแทคเป็นแทคเพื่อไม่ให้พลาดเหยื่อให้ไปข้างหน้าหรือถอยหลังจมลงเชื่อฟังความประสงค์ของผู้นำทางไปสู่ส่วนลึกเมื่อสัตว์เข้าไป น้ำ ลอยตามเขาไปยังพื้นผิวของมหาสมุทร ไปโจมตีด้านหน้าหรือโจมตีจากด้านข้าง โจมตีจากด้านหน้า จากด้านหลัง สับ ตัดด้วยงาที่น่ากลัวของเขา!

ช่างเป็นการสังหารหมู่! เกิดเสียงดังสนั่นเหนือน่านน้ำมหาสมุทร! ช่างเป็นเสียงนกหวีดที่แหลมคม เสียงคำรามอันน่าสยดสยองที่หลุดออกมาจากคอของสัตว์บ้า! กระแสน้ำในมหาสมุทรสงบนิ่งราวกับหม้อต้ม!

การสังหารหมู่โฮเมอร์นี้ดำเนินไปตลอดทั้งชั่วโมง โดยที่ไม่มีความปรานีสำหรับหัวโต หลายครั้งเมื่อรวมกันเป็นสิบถึงสิบสองคนวาฬสเปิร์มบุกโจมตีและพยายามบดขยี้เรือด้วยซากของพวกเขา ดวงตาที่อ้าปากค้าง ฟันผุ ดวงตาอันน่ากลัวของสัตว์ทั้งหลายแหวกว่ายไปจากอีกฟากหนึ่งของหน้าต่าง ทำให้เน็ด แลนด์โกรธเคือง เขาสาปแช่งพวกหัวโต ข่มขู่พวกเขาด้วยหมัดของเขา วาฬสเปิร์มกัดฟันเข้าไปในเหล็กชุบของเรือดำน้ำ ขณะที่สุนัขกัดคอหมูป่าที่ถูกล่า แต่เรือนอติลุสตามเจตจำนงของนายหางเสือเรือ ลากพวกมันเข้าไปในส่วนลึกหรือลากพวกมันขึ้นสู่ผิวน้ำ แม้จะมีน้ำหนักมหาศาลและอุปนิสัยอันยิ่งใหญ่ของสัตว์เหล่านั้นก็ตาม

หอยโข่งยังแสดงตนว่าเป็น "อาวุธแห่งการตอบโต้" และหากในบทใดบทหนึ่ง เป็นเพียงการบอกใบ้ถึงการต่อสู้กับเรือรบ (ในกรณีนี้ ลูกเรือคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส) ให้ไปที่ตอนจบของนวนิยาย มีการอธิบายรายละเอียดว่าเรือรบโจมตีจมน้ำตายอย่างไร

ในขณะเดียวกัน ความเร็วของ Nautilus ก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเขาจึงวิ่ง ร่างกายของเขาสั่นไปหมด และทันใดนั้นฉันก็ร้องออกมา: "นอติลุส" โจมตี แต่ไม่แรงอย่างที่คิด ฉันรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่เจาะทะลุของงาเหล็ก ฉันได้ยินเสียงดังก้องและบด ต้องขอบคุณพลังอันยิ่งใหญ่ของการมุ่งไปข้างหน้า เรือจึงแล่นผ่านตัวเรือได้ง่ายดายราวกับเข็มของนักเดินเรือแล่นผ่านผืนผ้าใบ

ในตอนท้ายของนวนิยาย ในระหว่างการหลบหนีผู้โดยสาร นอติลุสตกอยู่ในห้วงมหาภัยครั้งใหญ่ แต่เมื่อมันปรากฏออกมาในนวนิยายเรื่อง The Mysterious Island เขาก็สามารถหลุดพ้นจากมันได้เช่นกัน

ท่าเรือสุดท้าย

เมื่อเวลาผ่านไป สหายของนีโมทุกคนเสียชีวิต และกัปตันที่อายุ 60 ปี ถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับเรือของเขา เขานำเรือ Nautilus ไปที่ท่าเรือแห่งหนึ่ง ซึ่งบางครั้งใช้เป็นที่จอดรถสำหรับเขา ท่าเรือนี้อยู่ใต้เกาะลินคอล์น หกปีต่อมาเมื่อบอลลูนกับนักเดินทางจากสหรัฐอเมริกาชนบนเกาะนีโมพยายามว่ายน้ำออกไป แต่ปรากฏว่าภายใต้อิทธิพลของภูเขาไฟหินบะซอลต์ลุกขึ้นและเรือไม่สามารถออกจากถ้ำใต้น้ำได้ . หอยโข่งถูกล็อคไว้ ไม่กี่ปีต่อมา นีโมรู้สึกได้ถึงความตายของเขา จึงเรียกชาวอาณานิคมทางโทรเลขไปที่หอยโข่ง หลังจากพูดคุยกับพวกเขาแล้ว เขาได้ร้องขอครั้งสุดท้ายกับพวกเขา:

... ฉันต้องการให้ Nautilus เป็นหลุมฝังศพของฉัน นี่จะเป็นโลงศพของฉัน เพื่อนๆ ของฉันทุกคนพักผ่อนที่ก้นทะเล และฉันก็อยากนอนที่นั่นด้วย

ชาวอาณานิคมสัญญาว่าจะปฏิบัติตามคำขอของเขาและหลังจากการตายของ Nemo พวกเขาปิดประตูและฟักทั้งหมดบน Nautilus อย่างแน่นหนาหลังจากนั้นวาล์วกำจัดทั้งสองถูกเปิดที่ท้ายเรือ เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2411 ในถ้ำดักคารา นอติลุสจมลงตลอดกาล และเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2412 หลังจากการปะทุของภูเขาไฟแฟรงคลินเป็นเวลานาน กำแพงถ้ำก็พังทลายลง และภูเขาและส่วนสำคัญของเกาะก็ถูกทำลายจาก น้ำไหลเข้าปากปล่องภูเขาไฟ ในที่สุด "นอติลุส" ก็ถูกฝังอยู่ใต้ซากปรักหักพัง

ความไม่ถูกต้องและไร้สาระในคำอธิบายของเรือ

มีความไม่ถูกต้องหลายประการในคำอธิบายของ Julvern เกี่ยวกับ Nautilus ตัวอย่างเช่น เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุปีที่สร้างเรือได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากวันที่ในนิยายทั้งสองเล่มผสมกัน ดังนั้นใน "20,000 Leagues Under the Sea" (การดำเนินการเกิดขึ้นในปี 1868) ศาสตราจารย์ Aronnax พบว่าในห้องสมุดของเรือมีหนังสือของ Joseph Bertrand "Fundamentals of Astronomy" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1865 ซึ่งเขาสรุปได้ว่า Nautilus ถูกสร้างขึ้นไม่ ก่อน พ.ศ. 2408 ในนวนิยายเรื่อง The Mysterious Island บอลลูนกับผู้ลี้ภัยได้ตกในปี 1865 และเมื่อถึงเวลานั้น Nemo ก็ใช้เวลาอยู่บนเกาะนี้ถึง 6 ปีแล้ว ปรากฎว่า "หอยโข่ง" ยืนขึ้น "เรื่องตลก" แล้วในปี พ.ศ. 2402 และในปี พ.ศ. 2408 เขาถูกขังอยู่ในถ้ำ นอกจากนี้ในนวนิยายเรื่อง "The Mysterious Island" ระบุว่า "Nautilus" ถูกสร้างขึ้นหลังจากสิ้นสุดการจลาจลในซีปอยนั่นคือไม่เร็วกว่าปี พ.ศ. 2402 จากนี้ไปเรือแล่นไปในมหาสมุทรเป็นเวลาน้อยกว่าหนึ่งปีและนีโมเองก็ใช้เวลาเพียง 9 ปีกับมันซึ่งน้อยกว่า 30 ปีที่วิศวกรไซรัสสมิ ธ เรียก

จากความไม่ถูกต้องทางเทคนิคและการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัด สามารถกล่าวถึงสิ่งต่อไปนี้:

"หอยโข่ง" ในผลงานของนักเขียนท่านอื่น

ในปี 2536-2545 V. Holbein ตีพิมพ์หนังสือหลายเล่มภายใต้ชื่อทั่วไปว่า "Children of Captain Nemo" (อีกชื่อหนึ่งคือ "Operation Nautilus") นิยายมีเรื่องราวเกิดขึ้นในปี 1916 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และตัวละครหลักคือ Michael ลูกชายของเจ้าชาย Dakkar การดำเนินการหลักเกิดขึ้นบนเรือ Nautilus แต่ตัวเรือเอง ซึ่งพิจารณาจากการอ้างอิงที่หายากในการออกแบบ แตกต่างจากเรือในหลายๆ ด้านจากนิยายของ J. Verne ดังนั้น Nautilus ของ Holbein จึงติดตั้งกล้องปริทรรศน์ซึ่งยังไม่มีอยู่ในปี 2412 ไฟฉายถูกวางไว้ที่หัวเรือและใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ (มีการกล่าวถึงปั๊มสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงมากกว่าหนึ่งครั้งในนวนิยาย) . โดยรวมแล้ว ซีรีส์นี้ประกอบด้วยหนังสือ 12 เล่ม โดยเล่มแรก ("The Abandoned Island", "The Girl from Atlantis") ได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซียแล้ว

เรือดำน้ำอื่น ๆ ในผลงานของ Jules Verne

หลังจาก "20,000 Leagues Under the Sea" และ "The Mysterious Island" (1875) J. Verne ไม่ได้กลับไปที่เรือดำน้ำเป็นระยะเวลาหนึ่ง ในที่สุดในปี พ.ศ. 2439 นวนิยายเรื่อง The Flag of the Motherland ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งมีเรือดำน้ำปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับนอติลุส อาวุธหลักของมันคือแกะ แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก ติดตั้งกล้องปริทรรศน์ และแบตเตอรี่เป็นแหล่งผลิตไฟฟ้า ไม่มีคำอธิบายโดยละเอียดของเรือดำน้ำในนวนิยายอีกต่อไป มันไม่ได้รับคำสั่งจากกัปตันผู้สูงศักดิ์อย่างนีโม แต่โดยเคอร์ คาร์ราจ วายร้ายที่ใช้เรือดำน้ำเพื่อโจมตีโดยโจรสลัดบนเรือ ต่อมาในนวนิยาย เรือดำน้ำอีกลำหนึ่งคือ The Sword ปรากฏขึ้นชั่วขณะหนึ่ง และตามด้วยคำอธิบายของการต่อสู้ระหว่างเรือดำน้ำสองลำ ซึ่งจบลงด้วยความพ่ายแพ้ของ Sword ในตอนท้ายของนวนิยาย Ker Karrage และเรือดำน้ำของเขา (ซึ่งไม่ได้เรียกอย่างอื่นนอกจาก "ลากจูง") ตาย

นวนิยายทั้งสองเล่มได้รับการตีพิมพ์เป็นจำนวนมากและแปลเป็นภาษาต่างๆ ทั่วโลก แต่ไม่เคยได้รับความนิยมถึง 20,000 Leagues Under the Sea และ The Mysterious Island และ Terrible ยังคงเป็นเพียงหนึ่งในนิยายของนักเขียน

"หอยโข่ง" บนหน้าจอ

ฉันต้องบอกว่าในภาพยนตร์หลายเรื่องที่กล่าวมาข้างต้น "นอติลุส" แทบไม่มีความเกี่ยวข้องกับคำอธิบายของจูลส์ เวิร์นเลย ตัวอย่างเช่น ในปี 2550 ภาพยนตร์เรื่อง "30,000 Leagues Under the Sea" เปิดตัวโดยที่ Nautilus เป็นเรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่น่าอัศจรรย์ซึ่งดูเหมือนเรือดำน้ำ Project 941 ของโซเวียตมากกว่า สิ่งต่างๆ เหมือนกันในภาพยนตร์เรื่อง The League of Extraordinary Gentlemen (2003) ที่กล่าวถึงข้างต้น โดยที่ Nautilus มีลักษณะภายนอกคล้ายกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ขนาดมหึมา มีความสามารถในการพัฒนาความเร็วมหาศาลและติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ

นอกจากนี้ เรือที่ชื่อ "Nautilus" ยังปรากฏในซีรีส์ "Star Trek: Voyager" ในตอน "Year to hell" (ตอนที่ 8 และ 9 ของฤดูกาลที่ 4)

• "ครอบครัวบรั่นดีบนเกาะลึกลับ" (1972)
• "20,000 ลีคใต้ทะเล" (1972, 1975, 2002)
• "เกาะลึกลับ" (1975, 2001)
• "การผจญภัยใต้น้ำของกัปตันนีโม" (1975)
• "ยุทธนาวีครั้งยิ่งใหญ่: 20,000 ไมล์แห่งความรัก" (1981)
• "ดามู โทระบุรุ ทอนเดเคมัน" (พ.ศ. 2533)
• "นาเดีย: ความลับของน้ำทะเลสีฟ้า" (2533-2534)
• "วิลลี่หมอก 2" (1993)
• "Space Strikers" (1995)
• "จอห์นนี่ บราโว่" (2000)

"หอยโข่ง" ในคอมพิวเตอร์และวิดีโอเกม

มีการดัดแปลงเกม "Far Cry" ที่เรียกว่า "Mysterious Island" ตามนวนิยายชื่อเดียวกันโดย Jules Verne

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเกม "Mechanoids 2: War of Clans" ที่ตีพิมพ์ในปี 2549 มีกลไกชื่อ Nautilus ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้เล่นจะไม่มีวันเห็นหอยโข่งนั้นเอง

"นอติลุส" กับความเป็นจริง

เริ่มแรกนวนิยายเรื่อง "20,000 Leagues Under the Sea" น่าจะเรียกว่า "Captain Nemo" เนื่องจากเน้นไปที่ภาพลักษณ์ของกัปตัน แต่หลังจาก J. Verne เปลี่ยนชื่อและสิ่งนี้เล่นเพื่อสนับสนุน " หอยโข่ง". ดังนั้นชื่อนี้จึงดึงดูดจิตใต้สำนึกของผู้อ่านภาพของความลึกของทะเลตัวเรือและกัปตันเท่านั้น ด้วยเหตุนี้เช่นเดียวกับความนิยมสูงของนวนิยาย Nautilus จึงกลายเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

"นอติลุส" และเรือดำน้ำจริง

ความยาวของ Nautilus คือ 70 เมตรความกว้างสูงสุดคือ 8 เมตรและการกระจัดกระจายหนึ่งและครึ่งพันตัน อาวุธหลักของเขาคือ แกะเหล็กที่มีความแข็งสูง สามารถเจาะตัวถังของเรือลำใดก็ได้ เขาสามารถลงไปที่ความลึก 16,000 เมตรและเร่งความเร็วใต้น้ำได้ถึง 50 นอต และนี่คือช่วงเวลาที่เรือดำน้ำจริงสามารถเคลื่อนที่ใต้น้ำด้วยความเร็วไม่เกิน 5 นอต และดำดิ่งสู่ระดับความลึกไม่เกิน 25 เมตร นอกจากนี้ ไม่มีเรือดำน้ำจริงๆ สักลำที่สร้างหรือเพิ่งคิดขึ้นในภาพวาดที่มี "เชื้อเพลิง" ที่ทรงพลังและแทบไม่หมดแรงที่ Nautilus ได้รับ - ไฟฟ้า ไฟฟ้าจัดหาทุกอย่างให้กับเรือ: มันหมุนใบพัดและขับคอมเพรสเซอร์, ส่องสว่างความลึกของมหาสมุทรและภายใน, ช่วยให้คุณปรุงอาหารและรับน้ำกลั่น การออกแบบเรือประกอบด้วยองค์ประกอบหลักทั้งหมดของเรือดำน้ำ ใช้ความคิดและการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น และวิธีการจุ่มโดยใช้หางเสือแนวนอนใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือดำน้ำสมัยใหม่ทั้งหมด หอยโข่งยังสามารถออกจากวังวนขนาดใหญ่ได้ และความน่าเชื่อถือของมันก็พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าตลอดทั้งเล่มไม่เคยกล่าวถึงปัญหาทางเทคนิคเลย ในช่วงเวลานั้น นอติลุสเป็นเรือดำน้ำที่สมบูรณ์แบบ นีโมยังยอมให้ตัวเองตั้งข้อสังเกตว่า

... ในสาขาการต่อเรือ ผู้ร่วมสมัยของเราไปไกลจากสมัยโบราณ ต้องใช้เวลาหลายศตวรรษในการค้นพบพลังกลของไอน้ำ! ใครจะรู้ว่า Nautilus คนที่สองจะปรากฏตัวขึ้นในร้อยปี! คืบหน้าไปอย่างช้าๆ คุณอารอนแน็กซ์!

ซึ่งอารอนแน็กซ์ตอบว่า:

ถูกต้อง เรือของคุณนำหน้าเวลาหนึ่งศตวรรษ ถ้าไม่ใช่ตลอดทั้งศตวรรษ!

อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากที่นวนิยายเรื่องนี้ออกฉาย ความคืบหน้าในการพัฒนากองเรือดำน้ำก็เริ่มเร็วขึ้น การผลิตเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นและการออกแบบก็เริ่มดีขึ้นเรื่อยๆ ในปี พ.ศ. 2429 เรือดำน้ำพร้อมเครื่องยนต์ไฟฟ้าได้เปิดตัวในอังกฤษซึ่งได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือกัปตันนีโม - "นอติลุส" ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2447 บทความของเวิร์นเรื่อง "The Future of the Submarine" ได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสาร Popular Mechanics ซึ่งเขาแย้งว่าอนาคตเป็นของเรือดำน้ำขนาดเล็ก นับตั้งแต่พบแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่มีพลังมหาศาลสำหรับเรือดำน้ำและสร้างเรือขนาดใหญ่ที่ สามารถทนต่อแรงกดดันในระดับความลึกได้ ตามที่ผู้เขียน งานที่เป็นไปไม่ได้

เรือในอนาคตจะมีขนาดเล็กกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันและจะดำเนินการโดยคนหนึ่งหรือสองคน

การที่เรือดำน้ำไม่สามารถจมลงสู่ก้นมหาสมุทรนั้นมีมากกว่าที่ท้องฟ้ามีท้องฟ้าปกคลุม ดังนั้นในวันที่ 23 มกราคม 1960 92 ปีหลังจากการดำน้ำของ Nautilus นักวิทยาศาสตร์ชาวสวิส Jacques Picard และนาวาอากาศโท Don Walsh (ภาษาอังกฤษ) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ บนเรือดำน้ำ Trieste ได้ทำการดำน้ำลึกลงไปในร่องลึกบาดาลมาเรียนา 11 กิโลเมตรและ ค้นพบชีวิตที่มีการจัดการสูงที่นั่น

เรือดำน้ำสมัยใหม่แซงหน้า Nautilus ของ Vern หลายสิบครั้งในการกำจัดพวกเขาเกือบจะตามทันเขาด้วยความเร็ว (บันทึกความเร็วระหว่างเรือดำน้ำคือ 44.7 นอตซึ่งกำหนดโดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตในโครงการ 661) และลูกเรือของพวกเขามีมากกว่าหนึ่งร้อยคน พวกเขายังมีอุปกรณ์และอาวุธที่เวิร์นไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึง (หรือปฏิเสธที่จะติดตั้ง Nautilus ด้วยเหตุผลใดก็ตาม): กล้องปริทรรศน์, โซนาร์, หน่วยฟื้นฟูอากาศ, การสื่อสารผ่านดาวเทียม, ตอร์ปิโด, ขีปนาวุธนำวิถีและอีกมากมาย . ถ้าเข้า - gg. การออกแบบของ Nautilus นั้นถือว่ายอดเยี่ยม แต่หลังจากนั้นมากกว่าหนึ่งศตวรรษ มันก็กลายเป็นสิ่งที่ล้าสมัย

อย่างไรก็ตาม การออกแบบยังคงได้รับความนิยมและถูกนำไปใช้ในธุรกิจท่องเที่ยว ดังนั้นในปี 2549 ที่นิทรรศการในดูไบ Exomos ได้นำเสนอโครงการเรือดำน้ำ Nautilus การปรากฏตัวของเรือดำน้ำนั้นใกล้เคียงกับต้นแบบวรรณกรรมมากที่สุด ความจุผู้โดยสารคือ 10 คนและความลึกของการดำน้ำสูงสุดคือ 30 เมตร ค่าใช้จ่ายของเรือดำน้ำคือ 3 ล้านเหรียญ

"หอยโข่ง" ในวัฒนธรรม

"นอติลุส" อาจเป็นเครื่องจักรมหัศจรรย์ธรรมดาจากนิยาย ถ้าไม่ใช่สำหรับกัปตันนีโม เดิมทีนีโมถูกมองว่าเป็นนักปฏิวัติชาวโปแลนด์ที่จมเรือรัสเซียอย่างเลือดเย็น ในขณะที่นอติลุสเป็นเครื่องจักรสังหาร อย่างไรก็ตาม Etzel ต่อต้านตัวละครดังกล่าวและบังคับให้ผู้เขียนสร้างเขาใหม่ทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ นีโมจึงเปลี่ยนจากชาวเสาเป็นชาวฮินดู จากนักฆ่าล้างแค้นให้กลายเป็นกบฏ นักสู้ต่อต้านการรุกราน และนักวิทยาศาสตร์ทางทะเลด้วย เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติหลายอย่างของกัปตันนีโมเริ่มถูกกำหนดให้กับเรือของเขาโดยไม่ได้ตั้งใจ หอยโข่งได้เลิกเป็นเครื่องจักรสังหารแล้ว และไม่เพียงแต่จะถือเป็นเรือดำน้ำเร็วที่เข้าถึงทุกความลึกได้ แต่ยังเป็นอาวุธล้างแค้น ห้องปฏิบัติการวิจัย และที่พำนักของฤาษีใต้น้ำอีกด้วย ด้วยความช่วยเหลือของเขา Nemo ไม่เพียงแต่จมเรือของผู้รุกราน แต่ยังช่วยผู้ถูกกดขี่และศึกษาชีวิตใต้น้ำด้วย นักสำรวจทางทะเลที่มีชื่อเสียง Jacques-Yves Cousteau มักเปรียบเทียบตัวเองกับวีรบุรุษในนวนิยาย:

นอติลุสเป็นการออกแบบที่สมบูรณ์แบบสำหรับยุคนั้น การพัฒนาทางเทคนิค เรือดำน้ำในอุดมคติ ชื่อของมันก็กลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่เรือดำน้ำ ต่อจากนั้นไม่เพียง แต่เรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังมีการตั้งชื่ออุปกรณ์และกลไกอื่น ๆ เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา "นอติลุส" เกือบจะเป็นแบรนด์ ดังนั้นในปี 1970 ชื่อ "Nautilus" จึงได้รับชุดเครื่องจำลองกีฬาที่ใช้เครื่องจักรซึ่งเปลี่ยนวิธีการฝึกเพาะกายอย่างรุนแรง วงดนตรีร็อคชื่อดัง Nautilus Pompilius แม้ว่าจะได้รับการตั้งชื่อตามหอย Nautilus (Nautilus Pompilius) ชื่อของมันก็มักจะเกี่ยวข้องกับวรรณกรรม Nautilus ที่ศิลปินเดี่ยว Vyacheslav Butusov มักถูกเรียกว่ากัปตัน Nemo ในปี 2546 Rover Computers ได้ตั้งชื่อแล็ปท็อปรุ่นใหม่ว่า RoverBook Nautilus ตามชื่อเรือดำน้ำที่ยอดเยี่ยม ประธานบริษัทให้ความเห็นต่อชื่อดังนี้

มีอยู่ครั้งหนึ่ง ความคิดที่กำหนดไว้ในนวนิยาย 20,000 Leagues Under the Sea ของ Jules Verne ถือเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง และยังคงเป็นเช่นนั้นในหลายๆ ด้าน

Nautilus ยังเป็นชื่อของ BA 330 Habitable Space Module ที่ออกแบบโดย NASA (การเปิดตัวครั้งแรกสู่อวกาศมีกำหนดในปี 2555)

คำติชม

แกลลอรี่

หมายเหตุ

1. ภาพประกอบสำหรับนวนิยายเล่มแรก "20,000 Leagues Under the Sea" 2412 (ศิลปิน Newville และ Rew)
2. Jules Verne. 20,000 ไมล์ใต้ทะเล
3. เอล แบรนดิสถัดจาก Jules Verne - ISBN 5-08-000087-2
4. เครื่องวัดการไหลเหนี่ยวนำ Nautilus C 2000 สืบค้นเมื่อ 20 มีนาคม 2552.
5. Podmoskovye.ru. พักผ่อนในเขตชานเมือง สืบค้นเมื่อ 20 มีนาคม 2552.
6. HOTEL NAUTILUS - โรงแรมระดับธุรกิจอินน์ สืบค้นเมื่อ 20 มีนาคม 2552.
7. ศูนย์ดำน้ำ นอติลุส สืบค้นเมื่อ 20 มีนาคม 2552.
8. สโมสรดำน้ำ "นอติลุส" สืบค้นเมื่อ 20 มีนาคม 2552.
9. ร้านอาหารนอติลุส (ไดโนพาร์ค). สืบค้นเมื่อ 20 มีนาคม 2552.
10. ว. กาคอฟ.กัปตันของนอติลุส
11. เอดูอาร์ด โลน.ตามรอยกัปตันนีโม นักเขียนชาวฝรั่งเศส สืบค้นเมื่อ 25 มกราคม 2552.
12. ชาปิโร แอล. เอส.นอติลุสและอื่น ๆ กองเรือดำน้ำรัสเซีย. สืบค้นเมื่อ 3 พฤษภาคม 2552.
13. เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนท้ายของนวนิยาย 20,000 Leagues Under the Sea นั้นเป็นเรืออังกฤษที่โจมตี Nautilus (ไม่ได้ระบุโดยตรง แต่มีนัยค่อนข้างชัดเจน)
14. Jules Verne.มหาสมุทรอินเดีย // 20,000 ลีคใต้ทะเล
15. Jules Verne. Mobilis in mobile // 20,000 ไมล์ใต้ท้องทะเล
16. Jules Verne.ตอนที่สาม. บทที่ XVI // เกาะลึกลับ
17. Jules Verne.ร่างบาง // 20,000 ไมล์ใต้ทะเล
18. Jules Verne. Floating Reef // 20,000 ลีคใต้ทะเล
19. Jules Verne.ทุกอย่างเกี่ยวกับพลังงานไฟฟ้า // 20,000 ไมล์ใต้ทะเล
20. Jules Verne.แบล็คริเวอร์ // 20,000 ลีคใต้ท้องทะเล
21. Jules Verne. Hecatomb // 20,000 ไมล์ใต้ทะเล

58 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nautilus ได้เปิดตัว เป็นเรือดำน้ำลำแรกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ปล่อยให้เดือนอยู่ในการนำทางอัตโนมัติโดยไม่ต้องลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ กำลังเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของสงครามเย็น...

แนวคิดในการใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเรือดำน้ำมีต้นกำเนิดใน Third Reich "เครื่องจักรยูเรเนียม" ที่ปราศจากออกซิเจนของศาสตราจารย์ไฮเซนเบิร์ก (ในขณะที่เรียกเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์) มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับ "หมาป่าใต้น้ำ" ของครีกส์มารีน อย่างไรก็ตาม นักฟิสิกส์ชาวเยอรมันล้มเหลวในการสรุปงานและความคิดริเริ่มส่งผ่านไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งในบางครั้งเป็นประเทศเดียวในโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และระเบิด

ในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลถูกสร้างขึ้นโดยนักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันในฐานะผู้ขนส่งระเบิดปรมาณู สหรัฐอเมริกามีประสบการณ์มากมายในการใช้การต่อสู้ของอาวุธประเภทนี้ การบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกามีชื่อเสียงว่ามีอำนาจมากที่สุดในโลก และในที่สุด ดินแดนของสหรัฐอเมริกาก็ถือว่าคงกระพันต่อการตอบโต้ของศัตรูเป็นส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องบินจำเป็นต้องมีฐานที่มั่นใกล้กับพรมแดนของสหภาพโซเวียต อันเป็นผลมาจากความพยายามทางการทูตที่ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 รัฐบาลแรงงานตกลงที่จะติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 จำนวน 60 ลำพร้อมระเบิดปรมาณูบนเรือในสหราชอาณาจักร หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ยุโรปตะวันตกทั้งหมดได้เข้ามามีส่วนร่วมในยุทธศาสตร์นิวเคลียร์ของสหรัฐฯ และภายในปลายทศวรรษ 1960 จำนวนฐานทัพอเมริกันในต่างประเทศถึง 3,400 แห่ง!

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ทหารและนักการเมืองสหรัฐฯ ได้เข้ามาเข้าใจว่าการมีการบินเชิงยุทธศาสตร์ในดินแดนต่างประเทศนั้นสัมพันธ์กับความเสี่ยงของการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทางการเมืองในประเทศใดประเทศหนึ่ง ดังนั้น กองเรือถูกมองว่าเป็นผู้ให้บริการอาวุธปรมาณูมากขึ้นในสงครามในอนาคต. ในที่สุด แนวโน้มนี้แข็งแกร่งขึ้นหลังจากการทดสอบระเบิดปรมาณูใกล้บิกินี่อะทอลล์ที่น่าเชื่อ

ในปีพ.ศ. 2491 นักออกแบบชาวอเมริกันได้เสร็จสิ้นการพัฒนาโครงการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และเริ่มออกแบบและสร้างเครื่องปฏิกรณ์ทดลอง ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการสร้างกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องมีอาวุธนิวเคลียร์เท่านั้น แต่ยังมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นโรงไฟฟ้าด้วย

การก่อสร้างเรือดังกล่าวลำแรกซึ่งตั้งชื่อตามเรือดำน้ำมหัศจรรย์ซึ่งคิดค้นโดย Jules Verne "Nautilus" และมีการกำหนดชื่อ SSN-571 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2495 ต่อหน้าประธานาธิบดีแฮร์รี่ทรูแมนแห่งสหรัฐฯที่อู่ต่อเรือในกรอตัน

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 ต่อหน้าประธานาธิบดีสหรัฐไอเซนฮาวร์ นอติลุสได้เปิดตัวและแปดเดือนต่อมาในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2497 กองทัพเรือสหรัฐฯได้นำมาใช้ เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2498 นอติลุสได้ทำการทดสอบในทะเลในมหาสมุทรเปิด และผู้บัญชาการคนแรกของมันคือ ยูจีน วิลกินสัน ออกอากาศด้วยข้อความธรรมดาว่า "เรากำลังอยู่ภายใต้เครื่องยนต์ปรมาณู"

นอกจากโรงไฟฟ้า Mark-2 ใหม่ทั้งหมดแล้ว เรือยังมีการออกแบบตามแบบแผน ด้วยการกำจัดของ Nautilus ประมาณ 4,000 ตัน โรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบสองเพลาที่มีกำลังการผลิตรวม 9,860 กิโลวัตต์ให้ความเร็วมากกว่า 20 นอต ช่วงการล่องเรือที่จมอยู่ใต้น้ำอยู่ที่ 25,000 ไมล์ที่อัตราการไหล 450 กรัมของ U235 ต่อเดือน. ดังนั้นระยะเวลาของการเดินทางจึงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของสิ่งอำนวยความสะดวกในการสร้างอากาศ เสบียงอาหารและความทนทานของบุคลากรเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ความถ่วงจำเพาะของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์กลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่มาก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งส่วนหนึ่งของอาวุธและอุปกรณ์ที่โครงการบน Nautilus จัดหาให้ เหตุผลหลักในการให้น้ำหนักคือการป้องกันทางชีวภาพ ซึ่งรวมถึงตะกั่ว เหล็ก และวัสดุอื่นๆ (ประมาณ 740 ตัน) เป็นผลให้อาวุธทั้งหมดของหอยโข่ง ท่อตอร์ปิโดคันธนู 6 คันพร้อมตอร์ปิโด 24 คัน.

เช่นเดียวกับธุรกิจใหม่ๆ ธุรกิจนี้ไม่มีปัญหา แม้แต่ในระหว่างการก่อสร้าง Nautilus และโดยเฉพาะในระหว่างการทดสอบโรงไฟฟ้าก็มีการแตกของท่อของวงจรทุติยภูมิซึ่งไอน้ำอิ่มตัวที่มีอุณหภูมิประมาณ 220 ° C และภายใต้ความดัน 18 บรรยากาศ ตั้งแต่เครื่องกำเนิดไอน้ำไปจนถึงกังหัน โชคดีที่นี่ไม่ใช่ท่อหลัก แต่เป็นท่อส่งไอน้ำเสริม

สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุตามที่กำหนดไว้ในระหว่างการสอบสวนคือข้อบกพร่องในการผลิต: แทนที่จะรวมท่อที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูงเกรด A-106 กลับรวมท่อที่ทำจากวัสดุที่มีความทนทานน้อยกว่า A-53 ไว้ในท่อส่งไอน้ำ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้นักออกแบบชาวอเมริกันตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ของการใช้ท่อเชื่อมในระบบใต้น้ำที่มีแรงดัน การกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุและการเปลี่ยนท่อเชื่อมที่ประกอบแล้วด้วยท่อไร้รอยต่อทำให้การก่อสร้าง Nautilus เสร็จสมบูรณ์ล่าช้าไปหลายเดือน

หลังจากที่เรือเข้าประจำการแล้ว ก็มีข่าวลือแพร่สะพัดในสื่อต่างๆ ว่าบุคลากรของ Nautilus ได้รับรังสีปริมาณมากอันเนื่องมาจากข้อบกพร่องในการออกแบบการป้องกันทางชีวภาพ มีรายงานว่ากองบัญชาการกองทัพเรือต้องรีบเปลี่ยนลูกเรือบางส่วน และเทียบท่าเรือดำน้ำเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นต่อการออกแบบการป้องกัน ข้อมูลนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 เกิดเพลิงไหม้ในห้องกังหันของหอยโข่ง ระหว่างทางจากปานามาไปซานฟรานซิสโก การจุดไฟของฉนวนที่เคลือบด้วยน้ำมันของกังหันฝั่งพอร์ตนั้นถูกพบว่าเริ่มต้นขึ้นเมื่อสองสามวันก่อนเกิดเพลิงไหม้ แต่สัญญาณของมันก็ถูกเพิกเฉย

กลิ่นควันเล็กน้อยถูกเข้าใจผิดว่าเป็นกลิ่นของสีสด ไฟถูกค้นพบเมื่อการปรากฏตัวของบุคลากรในห้องนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากควัน มีควันอยู่ในห้องขังมากจนเรือดำน้ำในหน้ากากควันไม่สามารถหาแหล่งที่มาได้

ผู้บัญชาการของเรือจึงออกคำสั่งให้หยุดกังหันโดยไม่ทราบสาเหตุ ให้ขึ้นไปที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์และพยายามระบายอากาศในห้องนั้นผ่านการสน็อกเกิล อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้ไม่ได้ผล และเรือถูกบังคับให้ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ การระบายอากาศที่เพิ่มขึ้นของห้องเครื่องผ่านทางช่องเปิดด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมในที่สุดก็นำมาซึ่งผลลัพธ์ ปริมาณควันในห้องลดลง และลูกเรือพยายามหาจุดติดไฟ

กะลาสีสองคนสวมหน้ากากกันควัน (บนเรือมีเพียงสี่หน้ากากดังกล่าว) ด้วยความช่วยเหลือของมีดและคีมเริ่มที่จะฉีกฉนวนที่ระอุจากปลอกกังหัน เสาไฟสูงประมาณ 1 เมตรพุ่งออกมาจากใต้ฉนวนที่ฉีกขาด มีการใช้โฟมดับเพลิง เปลวไฟถูกดับและทำงานเพื่อเอาฉนวนออกต่อไป ผู้คนต้องเปลี่ยนทุกๆ 10-15 นาที เนื่องจากควันฉุนเฉียวทะลุผ่านหน้ากากได้ เพียงสี่ชั่วโมงต่อมา ฉนวนทั้งหมดจากกังหันก็ถูกถอดออกและไฟก็ดับลง

หลังจากที่เรือมาถึงซานฟรานซิสโก ผู้บัญชาการของเรือได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยจากอัคคีภัยของเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉนวนเก่าจะถูกลบออกจากกังหันตัวที่สอง บุคลากรทั้งหมดของเรือดำน้ำได้รับเครื่องช่วยหายใจแบบมีถังอากาศในตัว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 ในระหว่างการเตรียมเรือหอยโข่งสำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ คอนเดนเซอร์หลักของโรงงานกังหันไอน้ำรั่วไหลบนเรือ น้ำจากภายนอกที่ไหลเข้าสู่ระบบการป้อนคอนเดนเสทอาจทำให้เกิดความเค็มของวงจรทุติยภูมิและนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าทั้งหมดของเรือ

ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อค้นหาจุดรั่วไม่ประสบผลสำเร็จ และผู้บังคับการเรือดำน้ำได้ตัดสินใจในตอนแรก หลังจากการมาถึงของ Nautilus ในซีแอตเทิล ลูกเรือในชุดพลเรือน - การเตรียมการเดินทางถูกเก็บไว้อย่างเป็นความลับ - ซื้อของเหลวที่เป็นกรรมสิทธิ์ทั้งหมดในร้านรถยนต์เพื่อเติมหม้อน้ำรถยนต์เพื่อหยุดการรั่วไหล

ของเหลวครึ่งหนึ่ง (ประมาณ 80 ลิตร) ถูกเทลงในคอนเดนเซอร์ หลังจากนั้นไม่มีปัญหาเรื่องความเค็มของคอนเดนเซอร์เกิดขึ้นในซีแอตเทิลหรือหลังจากนั้นในระหว่างการเดินทาง อาจเป็นไปได้ว่าการรั่วไหลอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นท่อคู่ของคอนเดนเซอร์และหยุดลงหลังจากเติมพื้นที่นี้ด้วยส่วนผสมที่ทำให้ตัวเองแข็งตัว

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 ระหว่างการซ้อมรบทางเรือของ NATO ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เรือ Nautilus ซึ่งกำลังโจมตีในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Essex ของอเมริกา (ระวางขับน้ำ 33,000 ตัน) ได้ชนกับมัน อันเป็นผลมาจากการปะทะกัน เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับรูใต้น้ำ และฟันดาบของอุปกรณ์ที่หดได้ถูกทำลายบนเรือ พร้อมกับเรือพิฆาต นอติลุสเดินทางภายใต้อำนาจของตัวเองด้วยความเร็วประมาณ 10 นอตไปยังฐานทัพเรือในนิวลอนดอนของสหรัฐฯ ครอบคลุมระยะทางประมาณ 360 ไมล์

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 เรือ Nautilus ภายใต้การบังคับบัญชาของ William Andersen ได้ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์โดยมีเป้าหมายที่จะไปถึงขั้วโลกเหนือ ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 ผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือเอกเบิร์ก ได้รับจดหมายจากวุฒิสมาชิกแจ็คสัน วุฒิสมาชิกมีความสนใจในความเป็นไปได้ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ปฏิบัติการภายใต้น้ำแข็งแพ็คอาร์กติก

จดหมายฉบับนี้เป็นสัญญาณแรกที่บังคับให้ผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือสหรัฐฯ คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการจัดตั้งแคมเปญไปยังขั้วโลกเหนือ จริงอยู่ นายพลอเมริกันบางคนมองว่าแนวคิดนี้ประมาทและต่อต้านแนวคิดนี้อย่างเด็ดขาด อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้บัญชาการกองกำลังใต้น้ำของกองเรือแอตแลนติกถือว่าการรณรงค์ขั้วโลกเสร็จสิ้น

แอนเดอร์สันเริ่มเตรียมตัวสำหรับแคมเปญที่จะเกิดขึ้นด้วยความกระตือรือร้นสามเท่า มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบน Nautilus ซึ่งทำให้สามารถระบุสถานะของน้ำแข็งได้ และเข็มทิศใหม่ MK-19 ซึ่งแตกต่างจากเข็มทิศแม่เหล็กทั่วไปที่ทำงานในละติจูดสูง ก่อนการเดินทาง แอนเดอร์สันได้รับแผนที่ล่าสุดและทิศทางการเดินเรือที่มีส่วนลึกของอาร์กติกและแม้กระทั่งทำการบินทางอากาศ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใกล้เคียงกับเส้นทางที่วางแผนไว้ของนอติลุส

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2500 เรือนอติลุสมุ่งหน้าไปยังพื้นที่ระหว่างกรีนแลนด์และสวาลบาร์ด การทดสอบทางออกแรกของเรือดำน้ำใต้ก้อนน้ำแข็งไม่สำเร็จ. เมื่อเอคโคมิเตอร์บันทึกความหนาของน้ำแข็งเป็นศูนย์ เรือก็พยายามจะโผล่พ้นน้ำ แทนที่จะเป็นโพลินียาที่คาดไว้ นอติลุสพบก้อนน้ำแข็งที่ลอยอยู่ จากการชนกับเธอ เรือได้ทำลายกล้องปริทรรศน์เพียงตัวเดียว และผู้บัญชาการของ Nautilus ตัดสินใจกลับไปที่ขอบของแพ็ค

กล้องปริทรรศน์ที่ชำรุดได้รับการซ่อมแซมในสภาพสนาม แอนเดอร์สันค่อนข้างจะสงสัยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของช่างเชื่อมสแตนเลส แม้จะอยู่ในสภาวะที่เหมาะสมของโรงงาน การเชื่อมดังกล่าวต้องการประสบการณ์อย่างมาก อย่างไรก็ตาม รอยแตกที่เกิดขึ้นในกล้องปริทรรศน์ได้รับการซ่อมแซม และอุปกรณ์เริ่มทำงานอีกครั้ง

ความพยายามครั้งที่สองในการไปถึงขั้วโลกก็ไม่ได้ผลลัพธ์เช่นกัน. สองสามชั่วโมงหลังจากที่หอยโข่งข้ามเส้นขนานที่ 86 ไจโรเข็มทิศทั้งสองก็ล้มเหลว แอนเดอร์สันตัดสินใจที่จะไม่ลองเสี่ยงโชคและออกคำสั่งให้เลี้ยว - ในละติจูดสูง แม้แต่การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากเส้นทางที่ถูกต้องก็อาจถึงแก่ชีวิตและนำเรือไปยังชายฝั่งต่างประเทศ

เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2500 แอนเดอร์สันได้นำเสนอสั้น ๆ ที่ทำเนียบขาว ซึ่งเขาทุ่มเทให้กับการรณรงค์ครั้งล่าสุดภายใต้น้ำแข็งอาร์กติก รับฟังรายงานด้วยความเฉยเมย และวิลเลียมรู้สึกผิดหวัง ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเป็นความปรารถนาของผู้บัญชาการกองเรือ Nautilus ที่จะไปที่เสาอีกครั้ง

เมื่อคิดถึงการเดินทางครั้งนี้ แอนเดอร์สันจึงเตรียมจดหมายถึงทำเนียบขาว ซึ่งเขาโต้แย้งอย่างน่าเชื่อถือว่าเส้นทางผ่านขั้วโลกจะกลายเป็นความจริงในต้นปีหน้า จากการบริหารงานของประธานาธิบดีพวกเขาทำให้ชัดเจนว่าผู้บัญชาการของ Nautilus สามารถพึ่งพาการสนับสนุนได้ เพนตากอนก็สนใจแนวคิดนี้เช่นกัน หลังจากนั้นไม่นาน พลเรือเอกเบิร์กได้รายงานเกี่ยวกับการหาเสียงที่จะเกิดขึ้นต่อตัวประธานาธิบดีเอง ซึ่งตอบสนองต่อแผนการของแอนเดอร์สันด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก

การดำเนินการจะต้องดำเนินการในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวด - คำสั่งกลัวความล้มเหลวใหม่ มีเพียงคนกลุ่มเล็กๆ ในรัฐบาลเท่านั้นที่ทราบรายละเอียดของแคมเปญ เพื่อซ่อนเหตุผลที่แท้จริงในการติดตั้งอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติมบน Nautilus เรือจึงได้รับการประกาศให้เข้าร่วมในการฝึกประลองยุทธ์ร่วมกับเรือ Skate และ Halfbeak

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2501 นอติลุสได้ออกเดินทางสำรวจขั้วโลกครั้งที่สอง. เมื่อซีแอตเทิลอยู่ข้างหลัง แอนเดอร์สันสั่งให้ทาสีจำนวนเรือดำน้ำบนรั้วห้องโดยสารเพื่อรักษาความไม่ระบุตัวตน ในวันที่สี่ของการเดินทาง เรือ Nautilus เข้าใกล้หมู่เกาะ Aleutian

ผู้บัญชาการเรือรู้ดีว่าพวกเขาจะต้องไปไกลกว่านั้นในน้ำตื้น ผู้บัญชาการของเรือจึงสั่งให้ขึ้น "หอยโข่ง" ซ้อมรบในบริเวณนี้เป็นเวลานาน - มองหาช่องว่างที่สะดวกในห่วงโซ่ของเกาะเพื่อที่จะได้ไปทางเหนือ ในที่สุด นักเดินเรือเจนกินส์ก็ค้นพบทางเดินที่ค่อนข้างลึกระหว่างเกาะต่างๆ หลังจากเอาชนะอุปสรรคแรกแล้ว เรือดำน้ำก็เข้าสู่ทะเลแบริ่ง

ตอนนี้หอยโข่งต้องลอดผ่านช่องแคบแบริ่งที่แคบและปกคลุมด้วยน้ำแข็ง เส้นทางไปทางทิศตะวันตกของเกาะเซนต์ลอว์เรนซ์ปิดสนิทด้วยน้ำแข็งก้อน ร่างของภูเขาน้ำแข็งบางลูกเกินสิบเมตร พวกเขาสามารถบดขยี้ Nautilus ได้อย่างง่ายดายโดยตรึงเรือดำน้ำไว้ที่ด้านล่าง แม้ว่าส่วนสำคัญของเส้นทางจะเสร็จสมบูรณ์ แอนเดอร์สันก็ออกคำสั่งให้เดินตามทางย้อนกลับ

ผู้บัญชาการของ Nautilus ไม่สิ้นหวัง - บางทีทางทิศตะวันออกผ่านช่องแคบจะเป็นมิตรกับแขกที่หายากมากขึ้น เรือออกจากน้ำแข็งไซบีเรียและมุ่งหน้าลงใต้จากเกาะเซนต์ลอว์เรนซ์ โดยตั้งใจจะผ่านลงไปในน้ำลึกผ่านอลาสก้า สองสามวันถัดมาของการรณรงค์ก็ผ่านไปโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น และในเช้าวันที่ 17 มิถุนายน เรือดำน้ำก็มาถึงทะเลชุคชี

แล้วความคาดหวังอันสดใสของ Anderson ก็พังทลายลง สัญญาณเตือนแรกคือการปรากฏตัวของน้ำแข็งหนาสิบเก้าเมตรซึ่งตรงไปที่เรือดำน้ำ หลีกเลี่ยงการชนกับเธอ แต่เครื่องบันทึกเครื่องดนตรีเตือนว่ามีอุปสรรคร้ายแรงยิ่งกว่าในทางของเรือ

เมื่อกดลงไปที่ด้านล่างสุด นอติลุสก็ลื่นไถลไปใต้น้ำแข็งก้อนใหญ่ที่อยู่ห่างออกไปเพียงหนึ่งเมตรครึ่ง มันเป็นเพียงปาฏิหาริย์ที่เขารอดพ้นจากความตาย เมื่อปากกาบันทึกขึ้นไปในที่สุด แสดงว่าเรือพลาดน้ำแข็ง แอนเดอร์สันตระหนักว่าการผ่าตัดล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ...

กัปตันส่งเรือของเขาไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ยังมีความหวังว่าเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน แนวน้ำแข็งจะเคลื่อนไปยังบริเวณที่ลึกกว่า และเป็นไปได้ที่จะพยายามเข้าใกล้ขั้วโลกอีกครั้ง แต่ใครจะอนุญาตให้เธอหลังจากความล้มเหลวมากมาย?

ปฏิกิริยาของกรมทหารสูงสุดของสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นในทันที - แอนเดอร์สันถูกเรียกตัวไปที่วอชิงตันเพื่ออธิบาย ผู้บัญชาการของ "นอติลุส" ประพฤติตนดีแสดงความเพียร รายงานของเขาต่อเจ้าหน้าที่อาวุโสของเพนตากอนแสดงความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าในเดือนกรกฎาคม การรณรงค์ครั้งต่อไปจะประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย และพวกเขาให้โอกาสเขาอีกครั้ง

แอนเดอร์สันเริ่มลงมือทันที เพื่อติดตามสถานการณ์น้ำแข็ง เขาส่ง Jenks นักเดินเรือของเขาไปที่อลาสก้า ตำนานถูกสร้างขึ้นสำหรับ Jenks ตามที่เขาเป็นเจ้าหน้าที่เพนตากอนที่มีอำนาจพิเศษ เมื่อมาถึงอลาสก้า Jenks ได้ยกเครื่องบินลาดตระเวนเกือบทั้งหมดขึ้นสู่อากาศซึ่งทำการสังเกตการณ์ทุกวันในพื้นที่ของเส้นทางในอนาคตของ Nautilus ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม แอนเดอร์สันยังคงอยู่ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ได้รับข่าวที่รอคอยมานานจากระบบนำทางของเขา: สถานการณ์น้ำแข็งเริ่มเอื้ออำนวยต่อการเปลี่ยนผ่านขั้วไฟฟ้า สิ่งสำคัญคือต้องไม่พลาดช่วงเวลาดังกล่าว

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีหมายเลขเขียนทับได้ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์. Nautilus กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด ในคืนวันที่ 27 กรกฎาคม แอนเดอร์สันพาเรือไปที่ทะเลแบริ่ง สองวันต่อมา หลังจากเดินทาง 2,900 ไมล์จากเพิร์ลฮาเบอร์ นอติลุสได้ตัดผ่านน่านน้ำของทะเลชุคชีแล้ว

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม เรือดำน้ำจมอยู่ใต้ก้อนน้ำแข็งอาร์กติก ซึ่งในบางสถานที่ลงไปในน้ำที่ระดับความลึก 20 เมตร มันไม่ง่ายเลยที่จะนำทาง Nautilus ภายใต้พวกมัน เกือบตลอดเวลาที่แอนเดอร์สันจับตาดูอยู่ ลูกเรือรู้สึกตื่นเต้นกับงานที่กำลังจะมาถึง ซึ่งพวกเขาต้องการเฉลิมฉลองอย่างเหมาะสม ตัวอย่างเช่น บางคนเสนอให้อธิบายวงกลมเล็กๆ ยี่สิบห้ารอบรอบเสา จากนั้น นอติลุสก็สามารถเข้าสู่ Guinness Book of Records ในฐานะเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือที่เดินทางรอบโลกได้ครบ 25 เที่ยวในแคมเปญเดียว

แอนเดอร์สันเชื่ออย่างถูกต้องว่าการประลองยุทธ์ดังกล่าวไม่เป็นปัญหา - ความน่าจะเป็นที่จะหลงทางนั้นสูงเกินไป ผู้บัญชาการของ Nautilus กังวลเกี่ยวกับปัญหาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เพื่อที่จะข้ามเสาได้อย่างแม่นยำที่สุด แอนเดอร์สันไม่ได้ละสายตาจากอุปกรณ์นำทางไฟฟ้า เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม เวลา 23 ชั่วโมง 15 นาที เป้าหมายของการรณรงค์ - North Geographic Pole of the Earth - บรรลุเป้าหมายแล้ว

โดยไม่ล่าช้าในพื้นที่ของขั้วโลกนานกว่าที่กำหนดโดยการรวบรวมข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับสถานะของน้ำแข็งและน้ำนอกชายฝั่ง Anderson ได้ส่งเรือดำน้ำไปยังทะเลกรีนแลนด์ เรือ Nautilus จะมาถึงบริเวณ Reykjavik ซึ่งจะมีการนัดพบอย่างลับๆ เฮลิคอปเตอร์ซึ่งกำลังรอเรือดำน้ำอยู่ที่จุดนัดพบ ได้นำคนออกจากเรือดำน้ำเพียงคนเดียว - ผู้บัญชาการแอนเดอร์สัน

สิบห้านาทีต่อมา เฮลิคอปเตอร์ลงจอดที่เคฟลาวิกถัดจากเครื่องบินขนส่งที่พร้อมจะออกเดินทาง เมื่อล้อเครื่องบินแตะรันเวย์ของสนามบินในวอชิงตัน แอนเดอร์สันกำลังรอรถที่ส่งมาจากทำเนียบขาวแล้ว - ประธานาธิบดีของ Nautilus ต้องการพบประธานาธิบดี หลังจากรายงานการดำเนินการ แอนเดอร์สันก็กลับไปที่เรืออีกครั้ง ซึ่งในขณะเดียวกันก็สามารถไปถึงพอร์ตแลนด์ได้ หกวันต่อมา เรือ Nautilus และผู้บัญชาการได้เข้าสู่นิวยอร์กด้วยเกียรติ พิธีสวนสนามเฉลิมพระเกียรติ...

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2523 เรือ Nautilus ซึ่งใช้งานมา 25 ปี ถูกถอดออกจากกองทัพเรือและประกาศเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ มีการจัดทำแผนเพื่อเปลี่ยนเรือดำน้ำให้เป็นพิพิธภัณฑ์สำหรับจัดแสดงต่อสาธารณะ เมื่อการชำระล้างการปนเปื้อนเสร็จสิ้นและการเตรียมงานจำนวนมาก เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 หอยโข่งก็ถูกลากไปยังเมืองกรอตัน (คอนเนตทิคัต) ที่พิพิธภัณฑ์เรือดำน้ำสหรัฐฯ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลกเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชม

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2459 การวางเรือดำน้ำใหม่ล่าสุด USS O-12 (SS-73) เกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือของบริษัท Lake Torpedo Boat ในบริดจ์พอร์ต ในอนาคตอันใกล้ เรือลำนี้ควรจะเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเริ่มแก้ไขภารกิจการต่อสู้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ในขณะนั้นใครจะจินตนาการได้ว่าหลังจากหลายปีที่เรือดำน้ำที่เตรียมไว้สำหรับการกำจัดจะได้รับการซ่อมแซม ได้รับชื่อใหม่ และเดินทางต่อไปที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ภายใต้ชื่อใหม่ เรือดำน้ำ Nautilus ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ทำการศึกษาที่สำคัญจำนวนหนึ่ง

จำได้ว่าเรือดำน้ำ USS O-12 ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ O-class Group 2 ซึ่งพัฒนาโดยเรือ Lake Torpedo ภายใต้การนำของ Simon Lake โครงการนี้เป็นโครงการเพิ่มเติมจากการพัฒนาที่คล้ายคลึงกันครั้งที่สองจากเรือไฟฟ้า มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำ 10 ลำของ "ชุดย่อยแรก" จาก Electric Boat และโครงการที่สองคือให้กองทัพเรือหกลำ O-12 กลายเป็นเรือดำน้ำลำที่สองในซีรีย์ย่อย เธอถูกวางลงในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 และเปิดตัวเมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ในเดือนตุลาคมของปีถัดไป เรือลำดังกล่าวได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ

เรือดำน้ำ USS O-12 ระหว่างการสร้างใหม่และการปรับปรุงให้ทันสมัย

เรือดำน้ำของ O-series ของ "กลุ่มที่สอง" เป็นเรือลำเดียวที่มีโรงไฟฟ้าดีเซล - ไฟฟ้าพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดขนาด 457 มม. สี่ท่อ วางคู่กันที่หัวเรือและท้ายเรือ กระสุนรวมแปดตอร์ปิโด - สองอันสำหรับแต่ละอุปกรณ์ นอกจากนี้ ฐานติดตั้งปืนใหญ่พร้อมปืนต่อต้านอากาศยานไรเฟิลขนาด 76 มม. ยังตั้งอยู่บนดาดฟ้าอีกด้วย เรือดำน้ำของโครงการมีลักษณะทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูงแม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่องซึ่งอุตสาหกรรมได้แก้ไขมาเป็นเวลานาน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ฝูงบินดำน้ำรวมถึงเรือหลายลำประเภท "O" ของชุดย่อยชุดแรกถูกส่งไปยังชายฝั่งยุโรปเพื่อเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในไม่ช้า เรือดำน้ำใหม่ก็สามารถเข้าร่วมการเชื่อมต่อนี้ได้ รวมถึง O-series ที่สร้างโดย S. Lake และเพื่อนร่วมงานของเขา อย่างไรก็ตาม การสงบศึกของกงเปียญนำไปสู่การยกเลิกแผนเหล่านี้ ในไม่ช้า เรือย่อยชุดที่สองทั้งหมดก็ถูกย้ายไปยังหมวดหมู่ของเรือฝึก นอกจากนี้ เรือบางลำยังถูกใช้เป็นเรือทดลองเพื่อทดสอบระบบการสื่อสาร อาวุธ และอื่นๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้

ระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซมจำนวนมาก กองเรือและอุตสาหกรรมสามารถกำจัดข้อบกพร่องจำนวนมากในอุปกรณ์ที่มีอยู่ได้ แต่ก็ยังไม่ได้ผลตามที่ต้องการ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 กองบัญชาการสั่งให้ถอนเรือดำน้ำ O-class Group 2 ที่มีอยู่ทั้งหมดออกจากกองทัพเรือ ในอนาคตอันใกล้นี้ อุปกรณ์นี้มีแผนที่จะตัดจำหน่ายและส่งไปรีไซเคิลในที่สุด ในขณะเดียวกัน การดำเนินการตามแผนดังกล่าวก็ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด คำสั่งให้ปลดประจำการเรือดำน้ำได้ลงนามในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 เท่านั้น หลังจากนั้นไม่นาน เรือดำน้ำห้าลำถูกขายเป็นเศษเหล็ก ในทางกลับกันครั้งที่หกมีโอกาสครั้งที่สอง

แผนผังของเรือหลังการปรับปรุงใหม่

ย้อนกลับไปในวัยยี่สิบปลายๆ นักสำรวจชาวออสเตรเลีย George Hubert Wilkins ได้เดินทางสู่อาร์กติกอีกครั้ง เขามีประสบการณ์ในภูมิภาคนี้มาแล้วและแม้กระทั่งนำทีมที่บินผ่านภูมิภาคอาร์กติก ตอนนี้นักวิทยาศาสตร์เสนอให้สำรวจอาร์กติกไม่ใช่จากอากาศหรือจากพื้นผิวน้ำแข็ง แต่จากใต้น้ำ แนวคิดที่ชัดเจนของการสำรวจขั้วโลกใต้น้ำได้ดึงดูดใจเศรษฐีชาวอังกฤษ ลินคอล์น เอลส์เวิร์ธ ซึ่งตกลงที่จะรับช่วงต่อการจัดหาเงินทุนของโครงการ โปรเจ็กต์ต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Wilkins-Ellsworth Expedition ผู้สนับสนุนคนที่สองคือ William Randolph Hearst ผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์ชาวอเมริกันที่มีความสนใจโดยตรงในรายงานที่น่าตื่นตาจากอาร์กติก

หนึ่งในภารกิจหลักของคณะสำรวจในช่วงเริ่มต้นของการเตรียมการคือการหายานพาหนะที่สามารถขนส่งนักวิทยาศาสตร์ภายใต้น้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกได้อย่างง่ายดายและส่งพวกเขาไปยังขั้วโลกเหนือ เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเตรียมการเดินทางแล้ว ไซมอน เลค ดีไซเนอร์ชาวอเมริกันจึงเสนอบริการให้กับนักวิจัย ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและการเร่งเตรียมการเดินทาง เขาเสนอว่าจะไม่สร้างเรือดำน้ำใหม่ แต่เพื่อให้ผ่านไปได้ด้วยเรือที่มีอยู่ ตามแนวคิดที่แสดงไว้ เรือดำน้ำอเนกประสงค์ Defender ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1907 ควรจะเป็นพาหนะในการเดินทางของคณะสำรวจ

เรือดำน้ำลำนี้มีระบบขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า และยังได้รับการติดตั้งท่อตอร์ปิโดและวิธีการทำงานของนักประดาน้ำ ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเรือดำน้ำยุคแรกๆ ของเอส. เลค มีอยู่ครั้งหนึ่ง เรือ Defender ไม่ได้สนใจผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า จึงเป็นเหตุให้เรือยังคงอยู่ในฉบับเดียวซึ่งเป็นของบริษัทผู้พัฒนา หลังการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ​​สามารถนำไปใช้ในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ครั้งใหม่ได้ โครงการอัปเกรดที่เสนอนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบการสื่อสารที่ทันสมัย ​​และอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์พิเศษ

เรือดำน้ำหลังจากเสร็จสิ้นการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในปี พ.ศ. 2471 J.H. Wilkins, L. Ellsworth และ S. Lake ตกลงที่จะเริ่มการบูรณะและปรับปรุงผู้พิทักษ์ เนื่องด้วยเหตุผลบางประการ งานเหล่านี้จึงล่าช้าอย่างจริงจังและไม่แล้วเสร็จจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2473 เมื่อผู้จัดงานสำรวจได้ทำการตัดสินใจครั้งสำคัญครั้งใหม่ เมื่อศึกษาโอกาสและโอกาสที่มีอยู่แล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจใช้เรือดำน้ำอีกลำ Defender ที่ปรับปรุงแล้วบางส่วนถูกส่งไปยังกากตะกอนอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 กองทัพเรือสหรัฐฯได้ปลดประจำการอย่างเป็นทางการและนำเรือดำน้ำ O-class Group 2 ที่เหลือทั้งหมดออกขาย สันนิษฐานว่าผู้ซื้อจะส่งอุปกรณ์สำหรับการตัดทันที สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเรือห้าลำ และบริษัท Lake and Danenhower ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ซึ่งนำโดย Simon Lake และ Sloan Danenhower ต้องการเช่าเรือลำที่หก กองทัพเรือเห็นด้วยกับข้อเสนอที่ไม่คาดคิด แต่เสนอข้อเรียกร้องของตนเอง ตามข้อตกลงที่ลงนาม เรือดำน้ำ USS O-12 (SS-73) ได้รับการเช่าเป็นระยะเวลาห้าปีโดยมีค่าธรรมเนียม 1 ดอลลาร์ต่อปี ผู้เช่าได้รับสิทธิ์ในการดำเนินการปรับปรุงที่จำเป็น ไม่ได้หมายความถึงการใช้อุปกรณ์ทางทหาร เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการเช่าแบบตายตัว เรือจะต้องถูกส่งคืนไปยังกองเรือหรือแล่นที่ระดับความลึกอย่างน้อย 1,200 ฟุต (มากกว่า 370 ม.)

เรือดำน้ำที่ปลดประจำการแล้วถูกย้ายไปที่โรงงาน S. Lake เพื่อทำงานที่จำเป็นทั้งหมด ในช่วงเริ่มต้นของการซ่อมแซม ผู้จัดคณะสำรวจสามารถค้นหาได้ด้วยตนเองว่าทำไมกองทัพเรือจึงตัดสินใจปลดประจำการเรือดำน้ำเมื่อหลายปีก่อน โครงสร้างโลหะมีข้อบกพร่องด้านความล้าหลายอย่าง รวมถึงรอยแตกในเครื่องยนต์และองค์ประกอบเกียร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟ และความเสียหายที่เกิดกับโค่นทำให้มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดจะต้องถูกกำจัด ในเวลาเดียวกัน ไม่สามารถขจัดปัญหาส่วนบุคคลได้เนื่องจากความซับซ้อนที่มากเกินไป เป็นผลให้ในบางกรณีช่างซ่อมใช้มาตรการประคับประคองโดยตระหนักว่าไม่เพียงพอ

"หอยโข่ง" ในทะเล

นอกจากการซ่อมแซมและเปลี่ยนหน่วยที่ใช้ไม่ได้แล้ว เรือยังได้รับการปรับโครงสร้างใหม่อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น ด้านบนของตัวถังที่แข็งแรง ตอนนี้ได้มีการเสนอให้ติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของการออกแบบใหม่ คันธนูของเธอที่ด้านบนแคบลงและติดตั้งคานตัดน้ำแข็งขนาด 12 ฟุต (3.65 ม.) ในเรื่องนี้ โครงสร้างส่วนบนใหม่นั้นสูงกว่าฐานหนึ่ง ในใจกลางของตัวเรือ ดาดฟ้าเล็กๆ ถูกสงวนไว้ ซึ่งดาดฟ้าชั้นล่างจะยื่นออกมา ปริมาณเพิ่มเติมที่ปรากฏภายในโครงสร้างส่วนบนใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์เพิ่มเติมบางส่วน ตั้งแต่ช่องเปิดออกสู่ภายนอก ไปจนถึงระบบเจาะ

เมื่อถึงเวลาที่ความทันสมัยเริ่มขึ้น เรือดำน้ำ O-12 นั้นไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีของโรงไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ถือว่าไม่เหมาะสม สำหรับการติดตั้งดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของตัวถังที่ทนทาน ซึ่งอาจนำไปสู่ความล่าช้าในการทำงานและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้ว เรือจะยังคงมีปัญหาทางเทคนิคและการปฏิบัติงานบางอย่างอยู่

ก่อนและหลังการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เสนอให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Busch Sulzer 500 แรงม้าสองตัวสำหรับการเคลื่อนที่ของพื้นผิว แต่ละ. เครื่องยนต์ Diehl สองเครื่องที่มีความจุ 400 แรงม้าต่อเครื่อง ซึ่งได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ที่มี 60 เซลล์ มีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ใต้น้ำ ยังคงเกียร์ธรรมดาไว้โดยเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับใบพัดสองเพลา

ตามข้อกำหนดของผู้ให้เช่า ในระหว่างการปรับปรุง เรือดำน้ำสูญเสียท่อตอร์ปิโดและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่มีอยู่ทั้งหมด รวมถึงชั้นวางกระสุนเพิ่มเติม ปริมาณที่ปล่อยออกมาถูกนำมาใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์วิทยาศาสตร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เมื่อรวมกับโครงสร้างส่วนบนแบบเก่าแล้ว ที่ยึดปืนก็ถูกถอดออกจากเรือด้วย เมื่อพิจารณาจากขนาดที่จำกัดของตัวถังแรงดันที่มีอยู่ การถอดท่อตอร์ปิโดนั้นมีประโยชน์มากสำหรับการสำรวจในอนาคต


มุมมองของเรือจากด้านบน

ตามแผนของ J.H. Wilkins เรือดำน้ำต้องเอาชนะส่วนสำคัญของเส้นทางที่วางแผนไว้ใต้น้ำ ในการทำเช่นนี้ เธอต้องการอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่งที่ไม่เคยใช้กับเรือดำน้ำอนุกรมมาก่อน บริษัทของ S. Lake ได้พัฒนาและติดตั้งอุปกรณ์เจาะพิเศษบน O-12 มันเป็นท่อยืดไสลด์ที่มีเลื่อยไฟฟ้าที่ปลายด้านบน ด้วยความช่วยเหลือ ลูกเรือสามารถสร้างเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เพียงพอในน้ำแข็ง ยาวได้ถึง 13-15 ฟุต (มากกว่า 4 ม.) การติดตั้งด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการเจาะ แต่ยังสำหรับการเข้าถึงพื้นผิวน้ำแข็งด้วย นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นกุญแจล็อคสำหรับนักดำน้ำได้อีกด้วย มีการเสนอให้ใช้ท่อหายใจและท่อร่วมไอเสียใหม่ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เรือสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ไม่เพียงแค่ใต้น้ำ แต่ยังอยู่ภายใต้น้ำแข็งด้วย

การรณรงค์ภายใต้น้ำแข็งปกคลุมมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาการนำทางที่เห็นได้ชัดเจน เพื่อให้การคำนวณระยะทางที่เดินทางง่ายขึ้น เรือจึงติดตั้งตัวนับของการออกแบบดั้งเดิม ในการรองรับแบบยืดหดได้แบบพิเศษคือรถเข็นล้อซึ่งเชื่อมต่อกับตัวบ่งชี้ทางกลไก สันนิษฐานว่าเกวียนจะเคลื่อนไปตามพื้นผิวด้านล่างของน้ำแข็งและวัดระยะทางที่เดินทาง

ส่วนสำคัญของปริมาณที่แจกฟรีถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ที่เต็มเปี่ยมพร้อมอุปกรณ์พิเศษทั้งหมด ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือที่มีอยู่ ลูกเรือสามารถเก็บตัวอย่างต่างๆ และตรวจสอบ ทำการสังเกตการณ์ ฯลฯ

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มิติหลักของเรือดำน้ำก็ไม่เปลี่ยนแปลง ความยาวถึง 53 ม. ความกว้างเพียง 5 ม. ร่างคือ 4-4.25 ม. ในตำแหน่งพื้นผิวการกระจัดคือ 499 ตันใต้น้ำ - 575 ตัน เครื่องยนต์ที่มีอยู่อนุญาตให้ทำความเร็วได้ถึง 14 นอตบนพื้นผิว และสูงถึง 11 นอตที่ความลึก ด้วยเชื้อเพลิงกว่า 70,000 ลิตรบนเรือ เรือดำน้ำสามารถเดินทางได้ไกลถึง 5,500 ไมล์ทะเลด้วยดีเซล แบตเตอรีเพียงพอสำหรับการเดินทาง 250 ไมล์ ความลึกในการทำงานยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน - 61 ม.

หนึ่งในช่องเก็บของภายใน

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2474 เรือดำน้ำซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้เปิดตัวอีกครั้ง ในระหว่างพิธีอันศักดิ์สิทธิ์เธอยังได้รับชื่อใหม่ เพื่อเป็นเกียรติแก่ "ตัวละคร" หลักของหนังสือชื่อดังของ Jules Verne เรือดำน้ำวิจัยจึงถูกตั้งชื่อว่า Nautilus เป็นที่น่าสังเกตว่าญาติของนักเขียนชาวฝรั่งเศสได้รับเชิญให้เข้าร่วมพิธี ลักษณะที่น่าสนใจของพิธีคือการใช้ถังน้ำแข็งแทนขวดแชมเปญแบบดั้งเดิม เหตุผลก็คือ "กฎหมายแห้ง" ที่มีอยู่ซึ่งไม่ได้เว้นแม้แต่การต่อเรือ

เรือดำน้ำวิจัยนี้ดำเนินการโดยลูกเรือที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษจำนวน 20 คน ลูกเรือรวมทั้งเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์ในกองทัพเรือและนักวิทยาศาสตร์ที่เชี่ยวชาญพิเศษต่างๆ Sloan Denenhauer เพื่อนร่วมงานของ S. Lake ในการพัฒนาโครงการและเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทคนที่สองที่ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​กลายเป็นผู้บัญชาการของเรือ ที่น่าสนใจคือในปี 1879-81 พ่อของ S. Denenhower ได้เข้าร่วมการสำรวจขั้วโลกของ USS Jeannette

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสิ้น หอยโข่งก็ผ่านการทดสอบที่จำเป็น เหนือสิ่งอื่นใด มีการทดสอบการทำงานของแท่นขุดเจาะและอุปกรณ์จ่ายอากาศใหม่ หลังจากการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว เรือดำน้ำจะถูกส่งไปยังจุดเริ่มต้นของการสำรวจวิจัย

สาธิตการทำงานของแท่นขุดเจาะ

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2474 เรือ Nautilus ออกจากท่าเรือนิวยอร์กและไปที่ British Plymouth เธอถูกผ่าตัดโดยลูกเรือจำนวน 14 คน นักวิทยาศาสตร์ที่เหลือไปขึ้นเครื่องที่นอร์เวย์เท่านั้น ตามแผนเดิม หลังจากการเติมเต็มเสบียงและการเตรียมการสั้นๆ เรือดำน้ำควรจะไปที่ขั้วโลกเหนือ จุดสุดยอดของโครงการทางวิทยาศาสตร์คือการพบกับเรือเหาะเยอรมัน Graf Zeppelin ที่ขั้วโลก อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่างๆ ได้เกิดขึ้นก่อนการสำรวจจะเริ่มขึ้น เนื่องจากโครงการวิจัยและเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

ระหว่างทางไปสหราชอาณาจักร นักวิทยาศาสตร์ต้องเผชิญกับพายุ ความพยายามที่จะรับมือกับองค์ประกอบต่างๆ นำไปสู่การพังของโรงไฟฟ้าดีเซล เรือก็ต้องลอย ในไม่ช้าเธอก็ถูกพบและถูกลากไปที่ท่าเรือคอร์กทางตอนใต้ของไอร์แลนด์ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เรือลำดังกล่าวได้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือของไอร์แลนด์และชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งทำให้เรือลำดังกล่าวสามารถดำเนินการระบบบางระบบต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม เธอไม่สามารถดำเนินการต่อได้ด้วยตัวเอง ในไม่ช้าเรือรบ ยูเอสเอส ไวโอมิง (BB-32) ก็ได้นำเรือดำน้ำลากจูงและส่งไปยังพลีมัธ มีการซ่อมแซมซึ่งในระหว่างนั้นสามารถคืนค่าความพร้อมทางเทคนิคขององค์ประกอบทั้งหมดของโรงไฟฟ้าได้

ปลายเดือนกรกฎาคมเท่านั้น หอยโข่งออกทะเลอีกครั้งและไปที่เสา เรือดำน้ำแล่นไปตามชายฝั่งนอร์เวย์จุดหมายปลายทางแรกของการเดินทางคือเบอร์เกนซึ่งมีการวางแผนที่จะเติมเต็มลูกเรือด้วยนักวิทยาศาสตร์ที่ไปถึงที่นั่นโดยวิธีการขนส่งอื่น เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม เรือลำดังกล่าวเดินทางมาถึงเมืองทรอมโซ ซึ่งต้องหยุดซ่อมแซมเป็นเวลาหนึ่งวัน ระหว่างทางเรือดำน้ำได้เกิดพายุอันเป็นผลมาจากการที่เรือของพวกเขาสูญเสียส่วนหนึ่งของโครงสร้างส่วนบนและหน่วยภายนอก เราต้องรีบหาอะไหล่และทำการซ่อมแซม เติมน้ำมันพร้อมกันกับการซ่อมแซม เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม เรือดำน้ำออกจากทรอมโซ และอีกสองวันต่อมาก็ไปถึงก้อนน้ำแข็ง

นักวิจัยเข้าสู่น้ำแข็งผ่านแท่นขุดเจาะ

อีกไม่กี่วันข้างหน้า J.H. วิลกินส์และเพื่อนร่วมงานของเขามีส่วนร่วมในการศึกษาต่างๆ บนพื้นผิวน้ำแข็ง เป็นเวลากว่าหนึ่งสัปดาห์ที่นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการวัดอุณหภูมิของน้ำ น้ำแข็งและอากาศ เก็บตัวอย่างและรวบรวมข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบการดำน้ำและกำหนดความเป็นไปได้ที่จะเดินทางต่อไปตามแผนที่วางไว้ก่อนหน้านี้

ความพยายามที่จะลงไปใต้น้ำไม่ประสบความสำเร็จ: มีการบันทึกปัญหาบางอย่าง นักประดาน้ำตรวจสอบเรือดำน้ำและกลับมาพร้อมกับข่าวร้าย ที่ไหนสักแห่งระหว่างทางไปมหาสมุทรอาร์กติก เรือดำน้ำสูญเสียหางเสือแนวนอนที่เข้มงวด ที่ไหนและเมื่อไหร่ที่ Nautilus ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรายละเอียดที่สำคัญที่สุด แต่ Wilkins และ Danenhauer สงสัยว่ามีการก่อวินาศกรรม แม้จะไม่มีหางเสือ แต่ลูกเรือก็พบโอกาสที่จะดำน้ำและพยายามลงไปใต้น้ำแข็ง พบว่าเรือดำน้ำมีความสามารถในการแก้ปัญหาแม้ว่าจะมีข้อจำกัดที่ร้ายแรง

เนื่องจากฤดูใบไม้ร่วงที่จะมาถึงและสภาพอากาศที่เลวร้าย ความเป็นไปได้ในการบินเรือเหาะไปยังขั้วโลกเหนือจึงหายไป เมื่อทราบเรื่องนี้แล้ว ผู้นำของการสำรวจใต้น้ำจึงตัดสินใจดำเนินการรณรงค์ต่อไปแม้จะไม่มีโอกาสได้พบกับนักบินก็ตาม เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม เรือดำน้ำไปถึงละติจูด 82 องศาเหนือ - ก่อนหน้านี้ไม่มีเรือลำใดแล่นต่อไปอีก ในเวลาเดียวกัน สภาพทางเทคนิคของเรือก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก และลูกเรือก็สงสัยในความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการสำรวจต่อไป

แท่นขุดเจาะก่อนติดตั้งบนเรือดำน้ำ

การเคลื่อนตัวไปทางเหนือ หอยโข่งเผชิญกับปัญหาใหม่และปัญหาใหม่ เรือสูญเสียหางเสือ และอุปกรณ์โครงสร้างเสริมที่เสียหายไม่สามารถทำงานได้ มีการรั่วไหลเล็กน้อยในกรณีนี้ ปัญหาใหญ่คือการขาดระบบทำความร้อน ในตอนแรกลูกเรือต้องทนกับความหนาวเย็น แต่ปัญหาใหม่ก็เกิดขึ้น เนื่องจากอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ น้ำจืดบนทางหลวงบนรถจึงแข็งตัว หัวหน้าคณะสำรวจเห็นว่าไม่ควรเดินทางต่อเนื่องจากมีความเสี่ยงสูง

เกี่ยวกับการตัดสินใจของเขา J.H. วิลกินส์รายงาน "ไปยังแผ่นดินใหญ่" แต่ในไม่ช้าก็ได้รับคำตอบ ยูอาร์ เฮิร์สต์ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนงานนี้ ชี้ให้เห็นโดยตรงและชัดเจน เกือบขู่ว่าถ้าลูกเรือไม่ถึงขั้วโลกเหนือ พวกเขาจะไม่ได้รับเงินโบนัสตามสัญญา Wilkins และ Danenhower ตัดสินใจเดินทางต่อ อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้ทำให้เกิดปัญหาใหม่ในไม่ช้า

เนื่องจากไม่มีหางเสือแนวนอน ฉันต้องดำน้ำในลักษณะที่ไม่ปกติ พร้อมกับการเติมถังบัลลาสต์ เรือกำลังมุ่งหน้าไปที่ขอบน้ำแข็งและเข้าไปในส่วนลึก พักผ่อนบนน้ำแข็งด้วยลำแสงธนู ทำให้สามารถอยู่ใต้น้ำแข็งได้ แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างความเสียหายให้กับหน่วยภายนอกบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือดำน้ำถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเสาอากาศสถานีวิทยุ ควรสังเกตว่าถึงแม้จะใช้วิธีการดำน้ำที่ผิดปกติเช่นนี้ นอติลุสก็กลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถจมอยู่ใต้น้ำแข็งของอาร์กติกได้

ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เรือดำน้ำไม่ได้ติดต่อ ซึ่งทำให้ผู้ที่เหลืออยู่บนฝั่งวิตกกังวล ผู้จัดงานสำรวจเริ่มเตรียมปฏิบัติการกู้ภัย โชคดีที่ไม่ช้านักดำน้ำก็สามารถหารูได้ ซ่อมเสาอากาศและติดต่อกลับ

นอติลุสก่อนออกเดินทางเพียงเที่ยวเดียว

เมื่อวันที่ 6 กันยายน เรือดำน้ำกลับมาเปิดน้ำอีกครั้งและออกเดินทางไปยังเมืองเบอร์เกน ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 20 นักดำน้ำทั้ง 20 คนมาถึงชายฝั่ง ระหว่างการสำรวจ มีการรวบรวมข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับภูมิภาค สถานะของน้ำแข็ง สภาพอากาศ ฯลฯ การเดินทางของวิลกินส์-เอลส์เวิร์ธมีส่วนสำคัญในการศึกษาภูมิภาคอาร์กติก อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีผลที่ไม่พึงประสงค์ ยูอาร์ เฮิร์สต์ถือว่าการสำรวจล้มเหลวและปฏิเสธที่จะจ่ายโบนัสที่สัญญาไว้ให้กับนักวิจัย

ตามเงื่อนไขของสัญญากับกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้จัดคณะสำรวจหลังจากสัญญาเช่าสิ้นสุดลง จะต้องส่งคืนเรือดำน้ำหรือทำให้จม ในตอนท้ายของการสำรวจสภาพของเรือที่จะกล่าวอย่างอ่อนโยนเหลือมากเป็นที่ต้องการ การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังสหรัฐอเมริกานั้นเป็นไปไม่ได้ ในเรื่องนี้ ในวันสุดท้ายของฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 เรือดำน้ำที่ไม่ต้องการอีกต่อไปถูกลากเข้าไปในฟยอร์ดแห่งหนึ่งใกล้เมืองเบอร์เกน และส่งไปยังจุดต่ำสุดจากชายฝั่งสามไมล์ เรือดำน้ำจมที่ความลึก 347 ม. ซึ่งน้อยกว่าสัญญากับผู้ให้เช่าเล็กน้อย

ในปี 1981 นักดำน้ำชาวนอร์เวย์สามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของการจมของหอยโข่งได้ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการดำเนินการใดๆ แม้ว่าจะมีจุดใหม่ปรากฏขึ้นบนแผนที่ ในช่วงกลางทศวรรษ กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่กระตือรือร้นจากหลายประเทศ ซึ่งมีโอกาสสำรวจก้นทะเล ได้จัดการสำรวจของตนเองที่เรียกว่า Project Nautilus 2005 ด้วยความช่วยเหลือจาก JAGO ยานสำรวจน้ำลึกที่บรรจุคนไว้ นักวิจัยจึงลงไปยัง ตำแหน่งของเรือดำน้ำและเริ่มศึกษามัน สำหรับการดำน้ำสี่ครั้ง ถ่ายภาพ 1800 ภาพและวิดีโอ 8 ชั่วโมงถูกถ่าย ต่อมาวัสดุเหล่านี้ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเบอร์เกน

"นอติลุส" ในเมืองพลีมัธ กรกฎาคม พ.ศ. 2474

การสังเกตการณ์แสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำแม้จะอยู่ก้นทะเลมาหลายสิบปีแล้ว แต่ก็ยังคงอยู่ในสภาพที่ดีพอสมควร ภายใต้สนิมและแมลงจำพวกหอย เราสามารถมองเห็นลักษณะเด่นของเรือได้ เช่น เครื่องตัดน้ำแข็งโค้ง แท่นขุดเจาะ ฯลฯ เป็นไปไม่ได้ที่จะศึกษาบริเวณท้ายเรือและตำแหน่งการติดตั้งของหางเสือแนวนอน เนื่องจากอยู่ใต้ชั้นตะกอนด้านล่าง

ภาพถ่ายและวิดีโอที่รวบรวมได้ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์เบอร์เกน และในไม่ช้าก็รวมบางส่วนไว้ในนิทรรศการ นอกจากนี้ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการยกเรือดำน้ำพร้อมการบูรณะและการจัดวางในภายหลังในห้องนิทรรศการ อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคและเศรษฐกิจมากมาย เป็นผลให้เรือดำน้ำ Nautilus ยังคงอยู่ที่ด้านล่างและไม่น่าจะสามารถย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ได้ในอนาคตอันใกล้

เป็นที่ทราบกันว่า Simon Lake พัฒนาเรือดำน้ำภายใต้ความประทับใจของนวนิยายเรื่อง "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" เขาเชื่อว่าเทคนิคดังกล่าวสามารถประยุกต์ใช้งานได้หลากหลาย โดยเฉพาะในงานวิจัย เรือดำน้ำลำแรกของเขาได้เข้าร่วมในโครงการทดลองและโครงการทางวิทยาศาสตร์ แต่ไม่เคยมีส่วนร่วมในการทำงานอย่างจริงจังในพื้นที่เหล่านี้ มีเพียงเรือผลิต O-12 ซึ่งเดิมติดตั้งอาวุธตอร์ปิโดและสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้นที่สามารถกลายเป็นเรือวิจัยเต็มรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจจริง หลังจากการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ เช่นเดียวกับหลังจากการเปลี่ยนชื่อ เรือดำน้ำนำนักวิทยาศาสตร์ขึ้นเรือ ไปที่อาร์กติก แม้จะมีปัญหามากมาย แต่เรือและลูกเรือก็ประสบความสำเร็จในการทำงานและมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการศึกษาภูมิภาค ความฝันเก่าของ S. Lake เป็นจริงแล้ว - เทคนิคของเขาไม่เพียง แต่ให้บริการด้านการทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยาศาสตร์ด้วย

แน่นอน เธอชื่อ "นอติลุส" - นี่คือชื่อของเรือดำน้ำของกัปตันนีโม ซึ่งการผจญภัยของจูลส์ เวิร์นได้อธิบายไว้ในนิยายวิทยาศาสตร์เรื่อง "20,000 Leagues Under the Sea" American Nautilus เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลก เธอเปิดตัวเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 ในสหรัฐอเมริกา ต่อมา "นอติลุส" มาหมายถึงเรือดำน้ำอเมริกันบางประเภท

เรื่องราวที่น่าสนใจเรื่องหนึ่งเกี่ยวข้องกับ Nautilus - เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2501 หลังจากล่องเรือไปประมาณ 100 ชั่วโมงเมื่อเดินทาง 3,400 กม. เรือดำน้ำลำแรกไปถึงขั้วโลกเหนือ เรือดำน้ำอยู่ภายใต้น้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุดของอาร์กติกที่ระดับความลึกประมาณร้อยเมตร แต่งานดังกล่าวต้องใช้เวลาหลายปีในการเตรียมการ และนอติลุสก็สามารถทำได้ในครั้งที่ห้าเท่านั้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำ เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2501 เรือดำน้ำข้ามขั้วโลกเหนือและกลับสู่ชายฝั่งกรีนแลนด์อีกครั้ง

นี่เป็นปีแห่งการแข่งขันทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องในช่วงสงครามเย็นเมื่อชาวอเมริกันรีบเร่งที่จะฟื้นฟูตัวเองเนื่องจากสปุตนิกเปิดตัวโดยสหภาพโซเวียต ในปี 1957 เขาได้กลายเป็นยานอวกาศที่มนุษย์สร้างขึ้นลำแรกที่ถูกส่งไปในอวกาศ การแซงหน้าสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นเรื่องน่ายกย่องสำหรับอเมริกา

ดังนั้น กองทัพสหรัฐฯ จึงเป็นที่หนึ่งในการแข่งขันใต้น้ำ แม้ว่าสหภาพโซเวียตจะปฏิเสธอย่างเป็นทางการเสมอมาว่าไม่ส่งนอติลุสในน่านน้ำไซบีเรีย

นอติลุสสร้างบันทึกเรือดำน้ำหลายรายการในช่วงเวลานั้น สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือการดำน้ำอย่างต่อเนื่องนานกว่า 90 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 20 นอต Nautilus เดินทาง 1213 ไมล์ (2250 กิโลเมตร) ในช่วงเวลานี้ เรือลำนี้ใช้ประจำการรบจนถึงปี พ.ศ. 2515 จากนั้นจึงใช้เพื่อการฝึก ตั้งแต่วันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 นอติลุสได้ถูกดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ของกองเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้ที่ต้องการดูมันสามารถอยู่ในท่าเรือของ Groton ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐคอนเนตทิคัต

เกี่ยวกับพลังงานปรมาณู

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เมื่อทั้งโลกมองด้วยความตื่นตระหนกต่อแรงบันดาลใจที่ก้าวร้าวของลัทธิฟาสซิสต์ นักฟิสิกส์ชาวเยอรมัน O. Hahn และ F. Strassmann ได้ค้นพบการแตกตัวของนิวเคลียสของยูเรเนียมอันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดด้วยนิวตรอน และในต้นปี 1939 นักฟิสิกส์ชาวออสเตรีย L. Meitner ให้การตีความการทดลองของ Hahn และ Strassmann อย่างถูกต้อง เป็นครั้งแรกที่มีการแนะนำแนวคิดของ "การแยกตัวของนิวเคลียร์" สำหรับสิ่งนี้

มีการเขียนขึ้นมากมายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของพลังงานนิวเคลียร์ ดังนั้นเราจะไม่พูดซ้ำซาก เราจำได้เพียงว่าภายใต้การแนะนำของนักฟิสิกส์ชาวอิตาลีผู้มีชื่อเสียง Enrico Fermi ซึ่งอพยพไปยังสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ได้มีการควบคุมปฏิกิริยาลูกโซ่ของการแตกตัวของนิวเคลียสของยูเรเนียมเป็นครั้งแรก นี่เป็นข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดี ไม่เหมือนกับบางเหตุการณ์ก่อนหน้านั้น ...

ตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2482 Fermi ได้รับเชิญไปยังวอชิงตันและในการประชุมที่นักวิทยาศาสตร์และเจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เข้าร่วม เขาได้กล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ปฏิกิริยาการสลายตัวของนิวเคลียร์แบบควบคุมจะเปิดขึ้นสำหรับพลังงาน มีชายคนหนึ่งเข้าร่วมการประชุมซึ่งยึดแนวคิดนี้ทันทีเกี่ยวกับการต่อเรือใต้น้ำ เขาเป็นนักฟิสิกส์ห้องปฏิบัติการวิจัยของกองทัพเรือสหรัฐฯ Dr. R. Gann ภายในไม่กี่วันหลังจากข้อมูลของ Fermi Gann ด้วยการสนับสนุนจากผู้นำของคณะกรรมการวิศวกรรมกองทัพเรือ (ปัจจุบันคือคณะกรรมการการต่อเรือ) พยายามที่จะได้รับเงินทุนสำหรับการปรับใช้งานในการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (NPP) สำหรับ เรือดำน้ำ แต่ล้มเหลว เจ้าหน้าที่ทางวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่ของกองทัพบกและกองทัพเรือไม่ได้แบ่งปันความคิดเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการทำงานในด้านพลังงานนิวเคลียร์บนเรือ และเชื่อว่าความพยายามทั้งหมดของวิทยาศาสตร์และเศรษฐศาสตร์ของสหรัฐฯ ควรมุ่งเน้นที่การสร้างระเบิดปรมาณูเพียงอย่างเดียว รายงานที่ส่งให้ประธานาธิบดีเอฟ. รูสเวลต์เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ไม่ได้ช่วยอะไร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กล่าวว่า:

... เมื่อแยกอะตอมยูเรเนียมออก จะเกิดความร้อนจำนวนมาก หากควบคุมปฏิกิริยาลูกโซ่ในลักษณะที่ค่อยๆ พัฒนาขึ้น ก็เห็นได้ชัดว่าสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานคงที่สำหรับเรือดำน้ำ ซึ่งจะทำให้สามารถจ่ายแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ได้

เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ตัวแทนของกองทัพเรือสหรัฐฯ สามารถโน้มน้าวให้คณะกรรมการที่จัดตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการพัฒนาพลังงานปรมาณูหลังสงครามความจำเป็นในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (NSA) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการพัฒนาโปรแกรมที่กว้างขวางสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำข้อเสนอสำหรับการดำเนินการซึ่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ถูกนำเสนอโดยห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพเรือสหรัฐฯต่อสำนักงานการต่อเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอแนะนำให้เน้นความพยายามในการสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สำหรับเรือในสองประเภท: บนนิวตรอนที่ช้าและปานกลาง โดยใช้น้ำและโลหะเหลวเป็นสารหล่อเย็น

การทำงานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานนิวเคลียร์เป็นพลังงานกลโดยใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นแหล่งความร้อน เนื่องจากน้ำจะถูกแปลงเป็นไอน้ำ ดังนั้นการเปรียบเทียบระหว่างเครื่องปฏิกรณ์และหม้อต้มไอน้ำของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำจึงเหมาะสม แต่ด้วยความแตกต่างที่ว่าไอน้ำในหม้อไอน้ำนั้นเกิดจากการเผาเชื้อเพลิงอินทรีย์และในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ - เนื่องจากความร้อน ปล่อยออกมาในระหว่างการแตกตัวของเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ในเครื่องปฏิกรณ์ ข้อได้เปรียบพื้นฐานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เกิดจากความเข้มข้นของพลังงานนิวเคลียร์ในสสารที่มีความเข้มข้นมหาศาล เมื่อเทียบกับความเข้มข้นของพลังงานเคมีในเชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น หากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลหนึ่งกิโลกรัมปล่อยความร้อนออกมาประมาณ 42 MJ แสดงว่าปริมาณเชื้อเพลิงนิวเคลียร์เท่าเดิมจะให้ความร้อนเพิ่มขึ้นสองล้านเท่า ในเวลาเดียวกัน (ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษ) NPP ไม่ต้องการอากาศในบรรยากาศหรือสารออกซิไดซ์อื่น ๆ โดยที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงอินทรีย์ไม่สามารถทำได้

AES ประกอบด้วยสองวงจร น้ำวงจรปฐมภูมิที่ให้ความร้อนในแกนเครื่องปฏิกรณ์จะเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำซึ่งจะถ่ายเทความร้อนไปยังน้ำวงจรทุติยภูมิ เปลี่ยนเป็นไอน้ำที่เข้าสู่ส่วนกังหันไอน้ำซึ่งไม่ต่างจากที่ใช้ในโรงไฟฟ้าไอน้ำแบบทั่วไปมากนัก . ดังนั้นใน NPP ของประเภทที่พิจารณา สารหล่อเย็นคือน้ำ และสารทำงานคือไอน้ำ

งานเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2491 โครงการ NPP เสร็จสมบูรณ์และได้ลงนามในสัญญาสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องปฏิกรณ์ทดลอง และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2492 ข้อมูลประสิทธิภาพของเรือดำน้ำลำแรกซึ่งวางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2495 ที่อู่ต่อเรือในกรอตันและตั้งชื่อ หอยโข่ง. 21 มกราคม พ.ศ. 2497 ต่อหน้าประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์แห่งสหรัฐฯ หอยโข่งเปิดตัวและเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2498 ได้ไปทดสอบและผู้บัญชาการออกอากาศด้วยข้อความธรรมดา "เรากำลังอยู่ภายใต้เครื่องยนต์นิวเคลียร์"

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ นอติลุส

ด้วยการกระจัด หอยโข่งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบเพลาคู่ขนาด 3764/4040 ตัน กำลังรวม 9860 กิโลวัตต์ ให้ความเร็ว 20/23 นอต ช่วงการล่องเรือที่จมอยู่ใต้น้ำอยู่ที่ 25,000 ไมล์ที่อัตราการไหล 450 กรัม 235U ต่อเดือน ดังนั้นระยะเวลาของการเดินทางจึงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของสิ่งอำนวยความสะดวกในการสร้างอากาศใหม่ ปริมาณสำรองของผลิตภัณฑ์ที่สำคัญของลูกเรือ และความอดทนของบุคลากรเท่านั้น

ประสบการณ์การสร้างเรือดำน้ำลำแรกเผยให้เห็นคำถามมากมาย ความถ่วงจำเพาะของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์นั้นสูงมาก - ประมาณ 80 กก. / กิโลวัตต์ด้วยเหตุนี้ หอยโข่งไม่สามารถติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์บางส่วนที่โครงการจัดเตรียมไว้ได้ ตัวบ่งชี้มวลจำเพาะต่ำของ NPP อธิบายโดยการออกแบบเฉพาะของชิ้นส่วนที่ผลิตไอน้ำ ซึ่งมีมวลคือ หอยโข่งคิดเป็นประมาณ 85% ของมวลของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทั้งหมด

สาเหตุหลักของน้ำหนักของการติดตั้งคือการป้องกันทางชีวภาพ ซึ่งรวมถึงตะกั่ว เหล็ก และวัสดุอื่นๆ ในเรื่องนี้มีปัญหาอื่นเกิดขึ้น มวลขนาดใหญ่เช่นนี้ (ประมาณ 740 ตัน) ซึ่งกระจุกตัวอยู่ในช่องเดียวเป็นเรื่องยากมากที่จะกระทบยอดกับรูปทรงเรขาคณิตและมวลของเรือดำน้ำโดยรวม ซึ่งหลังจากติดตั้งสินค้ามาตรฐานทั้งหมดแล้ว ไม่ควรม้วนและตัดแต่ง .

ในปี 1957 เรือดำน้ำลำที่สองถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ซีวูล์ฟด้วยการกำจัด 3765/4200 ตัน เครื่องปฏิกรณ์ที่ทำงานบนนิวตรอนระดับกลาง และโซเดียมเหลว ซึ่งเป็นโลหะที่มีจุดหลอมเหลวต่ำมากถูกใช้เป็นสารหล่อเย็น โซเดียมหลอมเหลวหมุนเวียนในวงจรหลักของ NPP ซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่แรงดันค่อนข้างต่ำในวงจร - ประมาณ 600 kPa เพื่อเพิ่มอุณหภูมิในนั้นอย่างรวดเร็วและเพิ่มพารามิเตอร์ไอน้ำในวงจรที่สองอย่างมีนัยสำคัญเพิ่ม พลังจำเพาะของ NPP ในขณะเดียวกันก็ลดมวลจำเพาะลงพร้อมกัน กังหัน ซิวัลฟาทำงานบนไอน้ำร้อนยวดยิ่งที่ความดัน 4000-4800 kPa ที่อุณหภูมิ 410-442 องศาเซลเซียส สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่าสำหรับกังหัน หอยโข่งไอน้ำอิ่มตัวถูกจ่ายด้วยแรงดัน 1,500-2500 kPa และอุณหภูมิ 200-250 องศาเซลเซียส

ฝ่ายบริหารการต่อเรือของสหรัฐฯ คาดหวังว่าการออกแบบ การก่อสร้าง และการทำงานของเรือสองลำแรกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ประเภทต่างๆ จะอนุญาตให้เปรียบเทียบการติดตั้งและเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่การเปรียบเทียบล้มเหลว โซเดียมหลอมเหลว เช่นเดียวกับโลหะอัลคาไลอื่น ๆ มีความก้าวร้าวทางเคมี เป็นผลให้ท่อของวงจรปฐมภูมิ NPP ซิวัลฟาสึกกร่อนอย่างรวดเร็วจนถึงลักษณะของทวาร การรั่วไหลของโซเดียมจากวงจรปฐมภูมิและกัมมันตภาพรังสีสูงในขั้นแรกบังคับให้ปิดระบบไอน้ำร้อนยวดยิ่งซึ่งทำให้พลังของการติดตั้งลดลงเหลือ 80% และต่อมาก็เลิกใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ด้วยของเหลวโดยสิ้นเชิง น้ำยาหล่อเย็นโลหะบนเรือดำน้ำ ในปี พ.ศ. 2502 ซีวูล์ฟถอนตัวจากกองเรือและติดตั้งใหม่สำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ คล้ายกับที่ติดตั้งบน หอยโข่ง.

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้ปฏิวัติการดำน้ำแบบสกูบา เปิดโอกาสในวงกว้างสำหรับการปรับปรุงที่สำคัญในองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือดำน้ำ เรือดำน้ำลำแรกจมอยู่ใต้น้ำประมาณ 80% ของเวลาทำงานและในการเปลี่ยนผ่าน - มากถึง 98% การติดตั้งนิวเคลียร์ทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเรือได้อย่างมาก แม้ใน หอยโข่งด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำคือ 2.9 kW / t ในขณะที่เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของสหรัฐฯ ในเวลานั้นไม่เกิน 1.6 kW / t

แน่นอน ตัวชี้วัดมวลเฉพาะต่ำของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นอุปสรรคสำคัญในการนำพวกเขาไปสู่การต่อเรือใต้น้ำ จริงอยู่ ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน เราควรคาดหวังความถ่วงจำเพาะของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อได้รับการปรับปรุง ในเวลาเดียวกัน มีการบ่งชี้ว่าสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีกำลังการผลิต 33,000 กิโลวัตต์ ความถ่วงจำเพาะอาจอยู่ที่ 15–19 กิโลกรัมต่อกิโลวัตต์ ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งได้มีประสิทธิภาพมากกว่าสามเท่า บน หอยโข่งในห้องไฟฟ้า ในขนาดไม่เกินของเรือดำน้ำลำแรก แต่เมื่ออนาคตแสดงให้เห็น ทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม การสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับเรือดำน้ำนั้นน่าประทับใจมาก เครื่องยนต์เดียวสำหรับการทำงานบนพื้นผิวและใต้น้ำของเรือได้กลายเป็นจริงแล้ว