ทางแยกเหล่านี้เป็นสถานที่ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ของทั้งสองรูปแบบการขนส่งและต้องมีรั้วกั้นพิเศษ เมื่อพิจารณาถึงความเฉื่อยสูงของยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ การขนส่งทางรถไฟจึงได้รับสิทธิพิเศษในการย้ายที่ทางข้าม เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร ทางข้ามรถไฟมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของการขนส่งอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้ทางข้ามรถไฟ ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรที่ทางแยกดังต่อไปนี้ ...

แชร์งานบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ มีรายการงานที่คล้ายกันที่ด้านล่างของหน้า คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

ระบบไลน์อัตโนมัติ

5 คอร์ส ภาคเรียนที่ 1 5-ATZ

บรรยาย 3

สัญญาณเตือนข้ามอัตโนมัติ

วางแผน

1. การจำแนกประเภทของการโอน
2. อุปกรณ์ขนย้าย.
3. การคำนวณความยาวของส่วนวิธีการ
4. หลักการจัดการการย้ายถิ่นฐานและการใช้งานทางเทคนิค

1. การปิดกั้นทางและการปรับอัตโนมัติ / เอ็ด. N.F. Kotlyarenko ม.: คมนาคม, 2526.

* * * * *

1. การจำแนกประเภททางข้าม

ทางแยกเหล่านี้เป็นสถานที่ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ของทั้งสองรูปแบบการขนส่งและต้องมีรั้วกั้นพิเศษ เมื่อพิจารณาถึงความเฉื่อยสูงของยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ การขนส่งทางรถไฟจึงได้รับสิทธิพิเศษในการย้ายที่ทางข้าม การเคลื่อนไหวที่ไร้สิ่งกีดขวางตลอดทางข้ามนั้นไม่รวมอยู่ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ในกรณีนี้ จะมีการส่งสัญญาณเตือนภัยแบบพิเศษสำหรับการดำเนินการอัตโนมัติหรือไม่อัตโนมัติ

เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร ทางข้ามรถไฟมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของการขนส่งอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้ทางข้ามรถไฟ อุปกรณ์ฟันดาบต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรที่ทางแยก:

• ปราศจากสิ่งกีดขวางทางรถยนต์(เอพีเอส);
• สัญญาณข้ามอัตโนมัติมีระบบกั้นอัตโนมัติ(APSh);
• การแจ้งเตือนสัญญาณข้าม (OPS) ซึ่งให้เฉพาะการแจ้งทางข้ามเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟ
• ไม่อัตโนมัติปัญหาและอุปสรรค ด้วยกลไกขับเคลื่อนแบบแมนนวลหรือแบบไฟฟ้าพร้อมกับสัญญาณไฟ

ตามลักษณะและความเข้มของการจราจรที่ทางแยก ตามประเภทของถนนที่ทางแยกและสภาพการมองเห็น การข้ามทางรถไฟแบ่งออกเป็น 4 ประเภท ดังนี้

ฉันหมวดหมู่ - ทางแยกของทางรถไฟที่มีรถยนต์ประเภท I และ II ที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์และความกว้างของถนนสำหรับการจราจรแบบหลายช่องจราจร ถนนและถนนที่มีรถราง (trolleybus) จราจรหรือการจราจรบนรถโดยสารประจำทางที่มีความเข้มข้นมากกว่า 8 ขบวนรถต่อชั่วโมง รวมทั้งถนนทุกสายที่ข้ามทางรถไฟสายหลักสี่สายขึ้นไป

II หมวดหมู่ - ทางแยกของทางรถไฟกับรถยนต์ประเภท III; ถนนและถนนที่มีรถโดยสารประจำทางที่มีความรุนแรงน้อยกว่า 8 ขบวน - รถประจำทาง เวลาหนึ่งนาฬิกา ถนนในเมืองที่ไม่มีรถเข็นหรือรถประจำทาง ถนนสายอื่นๆ และถนนที่มีม้าลาก ซึ่งงานประจำวันที่ใหญ่ที่สุดของการข้ามทางรถไฟเกิน 50,000 คนต่อวัน เช่นเดียวกับถนนทุกสายที่ข้ามทางรถไฟสายหลักสามสาย

หมวดที่ 3 - ไม่อยู่ในหมวดที่แล้วและมีกำลังงานหนักกว่า 10,000 นายในการฝึกด้วยผลงานที่น่าพอใจ และ 1,000 สำหรับทัศนวิสัยไม่ดีของพื้นที่ข้าม

 ทัศนวิสัยที่น่าพึงพอใจจะพิจารณาเมื่อมองจากลูกเรือ ซึ่งอยู่ห่างจากรางรถไฟไม่เกิน 50 ม. รถไฟที่กำลังเข้าใกล้จะมองเห็นได้อย่างน้อย 400 ม. และคนขับจะมองเห็นทางข้ามได้ในระยะน้อยกว่า 1,000 ม.

 ความหนาแน่นของการจราจรที่ทางแยกประมาณโดยตัวเลขลูกเรือรถไฟ คือผลคูณของจำนวนรถไฟและจำนวนรถที่ผ่านด่านระหว่างวัน.

2. อุปกรณ์สำหรับการข้าม

การข้ามประเภท I และ II (ยกเว้นทางข้ามที่มีสภาพการมองเห็นที่น่าพอใจสำหรับส่วนที่มีการจราจรต่ำและถนนทางเข้า) รวมถึงการข้ามประเภท III และ IV ซึ่งตั้งอยู่บนส่วนที่มีความเร็วรถไฟโดยสารมากกว่า 100 กม. / ชม. ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมเครื่องกีดขวางอัตโนมัติ

เนื่องจาก อุปสรรคสัญญาณไฟจราจรใช้สัญญาณไฟจราจรของสถานีและสถานีที่ใกล้ที่สุดและหากไม่มีอยู่ (ที่ระยะ 15–800 ม. จากทางแยก) จะมีการติดตั้งสัญญาณพิเศษ (รูปที่ 1)

ตามการจำแนกระหว่างประเทศที่มีอยู่ที่ทางข้ามทางรถไฟว่าเป็นวัตถุอันตรายที่สุดสัญญาณพิเศษถูกนำมาใช้สำหรับการส่งสัญญาณคำสั่งห้ามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ - สองเปิดสลับกัน (imp. - 0.75 s, int. 0.75 s) ไฟสีแดง . ทัศนวิสัยของสัญญาณไฟจราจรต้องเป็นเช่นนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการหยุดรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดและมีระยะเบรกที่ยาวที่สุดภายใต้สภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด 5 ม. ก่อนถึงสัญญาณไฟจราจรหรือสิ่งกีดขวางอัตโนมัติข้ามสัญญาณไฟจราจรติดตั้งด้วย ด้านขวาถนน (รูปที่ 2) ในระยะทางอย่างน้อย 6 m จากหัวรางท้าย ทางแยกสัญญาณไฟจราจรผลิตด้วยสอง ( II -69) หรือสาม (III -69) หัวสัญญาณไฟจราจร

อุปสรรคอัตโนมัติขวางทางของถนนเมื่อทางข้ามถูกปิดและขัดขวางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางกลไกแถบกั้นอุปสรรค (รูปที่ 3) กลายเป็น ระนาบแนวตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ตำแหน่งของลำแสงในความมืดถูกควบคุมโดยไฟสัญญาณ โคมไฟตรงกลางและด้านขวาพร้อมเลนส์สีแดงหันหน้าเข้าหาถนน และโคมไฟด้านซ้ายซึ่งอยู่ที่ปลายลำแสงมีเลนส์สองดวง - สีแดง มุ่งสู่ถนน และสีขาว - มุ่งสู่รางรถไฟ

กรณีที่มีการสัญจรไปมาบนทางม้าลายของยานพาหนะ คานกั้นต้องทับซ้อนกันอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของความกว้างของทางด่วนทางด้านขวาเพื่อให้ทางด้านซ้ายมีถนนไม่ปิดกั้นด้วยความกว้างอย่างน้อย 3 m . นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ยานพาหนะที่เข้าสู่ทางข้ามในขณะที่ลดลำแสงสามารถออกจากพื้นที่ทางข้ามได้อย่างอิสระ

เพื่อแจ้งให้ทราบถึงการเข้าใกล้ของรถไฟถึงทางข้ามและเปิดใช้งานอัตโนมัติ ข้ามสัญญาณเช่นเดียวกับการควบคุมการปล่อยของทางข้าม โซ่รางหรือเซ็นเซอร์รางอื่นๆ ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน เพื่อให้สามารถเปิดทางข้ามได้ทันท่วงทีหลังจากรถไฟปล่อยตัวภายในพื้นที่บล็อกที่ทางข้ามตั้งอยู่ตามกฎแล้วพวกเขาใช้ห่วงโซ่แยกโดยมีจุดตัดที่ทางข้าม

อุปกรณ์รีเลย์สำหรับควบคุมอุปกรณ์ทางข้ามถูกวางไว้ในตู้รีเลย์ที่ตั้งอยู่ใกล้คูหาทางข้าม บูธมีความเข้มแข็งบนผนังข้ามสัญญาณบอร์ด(เอสซีพีเอส)

ตามข้อกำหนดของ PTE ทางแยกที่ให้บริการโดยพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้องมีการสื่อสารทางวิทยุกับคนขับรถตู้รถไฟ รถกลิ้งหลายหน่วย และรถกลิ้งพิเศษขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรงกับสถานีหรือไปรษณีย์ที่ใกล้ที่สุด และ ในพื้นที่ที่มีการรวมศูนย์ของผู้มอบหมายงาน กับผู้มอบหมายงานบนรถไฟ

การบำรุงรักษาและการทำงานที่ถูกต้องของการส่งสัญญาณเคลื่อนที่ สิ่งกีดขวางอัตโนมัติ การสื่อสารทางโทรศัพท์และวิทยุนั้นมั่นใจได้ด้วยระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร และแถบกั้นอัตโนมัติ - โดยระยะทางของแทร็ก

ทางข้ามควรมีพื้นและทางเข้าทั่วไปที่มีเสาหรือราวจับ เมื่อถึงทางแยกควรมีสัญญาณเตือน: จากด้านข้างของรถไฟ - ป้ายสัญญาณ "C" เกี่ยวกับการเป่านกหวีดและจากด้านข้างของทางหลวง - ป้ายที่จัดทำโดยคำแนะนำตามกฎของ ถนน. ก่อนถึงทางข้ามซึ่งพนักงานปฏิบัติหน้าที่ไม่ได้ให้บริการด้วยทัศนวิสัยที่ไม่น่าพอใจจากด้านข้างของรถไฟ ควรติดตั้งป้ายสัญญาณเพิ่มเติม "C" ขั้นตอนในการสร้างสัญญาณ "C" ถูกกำหนดโดยการบริหารรัฐของการขนส่งทางรถไฟของประเทศยูเครน

ตามกฎแล้วทางแยกจะจัดเรียงบนส่วนตรงของทางรถไฟและทางหลวงที่ตัดกันเป็นมุมฉาก ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ข้ามถนนที่มุมแหลมอย่างน้อย 60° วี โปรไฟล์ตามยาวถนนมอเตอร์ต้องมีแท่นแนวนอนอย่างน้อย 10 เมตรจากรางนอกสุดบนคันดินและ 15 เมตรในการตัด

3. การคำนวณความยาวของส่วนวิธีการ

เปิด สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติและอุปกรณ์ควบคุมสำหรับสิ่งกีดขวางอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อรถไฟเข้าสู่ส่วนทางเข้า ดังนั้น ความปลอดภัยของการจราจรบนทางข้ามและปริมาณงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความยาวของส่วนนี้อย่างถูกต้อง

เมื่อคำนวณก่อนอื่นพบว่าเวลาที่เพียงพอสำหรับการปล่อยทางข้ามโดยสมบูรณ์โดยยานพาหนะที่เข้าสู่ทางข้ามในขณะที่เปิดสัญญาณการข้ามซึ่งคนขับไม่รับรู้สัญญาณ (ถึง) เวลานี้ขึ้นอยู่กับความเร็วขั้นต่ำของรถ v& (5 กม./ชม. หรือ 1.4 ม./วินาที) ความยาวสูงสุดของรถไฟบนถนน h (24 ม.) ระยะทางจากป้ายรถถึงสัญญาณไฟจราจรทางข้าม 10 (5 ม.) และ ความยาวของทางแยก /pe (ระยะทางจากสัญญาณไฟจราจรที่ข้ามไปยังเส้นที่อยู่ห่างจากรางฝั่งตรงข้าม 2.5 ม.) เพราะฉะนั้น,

ความยาวโดยประมาณของส่วนที่ใกล้ทางข้ามและความล่าช้าจะถูกกำหนดดังนี้

ความยาวโดยประมาณของส่วนที่ใกล้ทางแยก m ถูกกำหนดโดยสูตร:

, (1)

โดยที่: - ความเร็วสูงสุดของรถไฟในบริเวณทางข้าม กม./ชม.;

เวลาที่แจ้งการเข้าใกล้ของรถไฟถึงทางข้าม, s.

0.28 คือปัจจัยการแปลงของขนาดความเร็วจากกม./ชม. เป็น นางสาว;

ด้วยระบบสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมสิ่งกีดขวางอัตโนมัติเวลาแจ้งเตือนต้องไม่น้อยกว่า 40 วินาทีและคำนวณตามสูตรต่อไปนี้:

, (2)

โดยที่: - เวลาที่รถผ่าน s;

เวลาตอบสนองของอุปกรณ์แจ้งเตือนและการเปิดสัญญาณข้าม (คือ 4 วินาที);

รับประกันเวลา (ใช้เวลาเท่ากับ 10 วินาที)

เวลาที่ใช้สำหรับรถที่จะผ่านทางม้าลายนั้นกำหนดโดยสูตร:

, (3)

โดยที่: - ความยาวของทางแยก m;

ความยาวโดยประมาณของยานยนต์ (รถไฟถนน), ม. (สันนิษฐานว่าเป็น 24 ม.)

ระยะทางจากสถานที่ที่รถหยุดถึงสัญญาณไฟจราจรซึ่งให้ทัศนวิสัยของสัญญาณไฟจราจร (เท่ากับ 5 ม.)

ความเร็วโดยประมาณของรถผ่านการข้ามถนน (ตามกฎถนนคือ 5 กม./ชม. หรือ 1.39 ม./วินาที)

ความยาวของทางแยก m บนส่วนรางคู่คือ:

, (4)

โดยที่: - ระยะทางจากทางรถไฟสายนอกสุดไปยังสัญญาณไฟจราจรทางข้ามที่ห่างไกลที่สุด m;

เกจราง m (ตาม PTE คือ 1520 มม.);

ความกว้างของราง (ระยะห่างระหว่างแกนของรางของเส้นรางคู่), m;

ขนาดจากรางด้านนอกที่จำเป็นสำหรับการหยุดรถอย่างปลอดภัยหลังจากผ่านทางแยก ม. (คือ 2.5 ม.)

เพื่อความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายรถไฟและยานพาหนะ จำเป็นต้องให้เวลาการแจ้งเตือนโดยประมาณไม่น้อยกว่าเวลาที่กำหนดจริง หากความยาวโดยประมาณของส่วนที่เข้าใกล้เกินระยะทางจากสัญญาณไฟจราจรที่ใกล้ที่สุดถึงทางข้าม จะต้องจัดให้มีการแจ้งสำหรับสองช่วงตึก

เมื่อทางข้ามอยู่ภายในขอบเขตของสถานี ระหว่างจุดเริ่มต้นของการทำงานของอุปกรณ์ฟันดาบและลักษณะของรถไฟที่ทางข้าม ควรมีช่วงเวลาเดียวกันกับการลาก

4. หลักการจัดการขนย้าย

เมื่อรถไฟเข้าสู่ส่วนทางเข้า ไฟสัญญาณไฟจราจรทางข้ามและแถบกั้นจะสว่างขึ้นพร้อมไฟกะพริบที่ด้านข้างของทางข้ามทั้งสองฝั่งและมีการเปิดสัญญาณเสียง (กระดิ่ง) และหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง (8 -10 วินาที) จำเป็นสำหรับลูกเรือที่เข้าสู่ทางข้ามเพื่อให้สามารถดำเนินการหลังสิ่งกีดขวางได้ บาร์ของมันเริ่มลดระดับลงด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า หลังจากที่รถไฟเคลียร์ส่วนทางเข้าออกแล้วเคลื่อนตัวไป อุปกรณ์ฟันดาบอัตโนมัติจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

อุปกรณ์ฟันดาบอัตโนมัติที่ทางข้ามทางรถไฟซึ่งนำมาใช้ในเครือข่ายถนนในโครงสร้างและหลักการทำงานนั้นเปิดอยู่ ระบบอัตโนมัติการควบคุมอย่างหนัก อัลกอริทึมสำหรับการทำงานของระบบ APS (รูปที่ 4) มีตัวดำเนินการจำนวนหนึ่งที่ไม่มีอยู่ในระบบที่มีอยู่ แต่ความต้องการที่ชัดเจนจากมุมมองของการปรับปรุงความปลอดภัยและปริมาณงานของการข้ามทางรถไฟ ตัวดำเนินการเปอร์สเปคทีฟเหล่านี้แสดงด้วยเส้นประ มีการพัฒนาวิธีการและวิธีการนำไปใช้งาน และจะนำไปปฏิบัติเมื่อระบบ APS ได้รับการปรับปรุง ตัวดำเนินการที่แสดงด้วยเส้นทึบและเส้นประนั้นพร้อมใช้งานในระบบที่มีอยู่แล้ว แต่มีบทบาทในการให้ข้อมูลเท่านั้นหรือกำหนดให้บุคคลทำงานตามหน้าที่ของตน อัลกอริธึมนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับส่วนของรถไฟทางเดียวที่มีรหัส AB เป็นตัวเลข รูปที่ 5 แสดงอัลกอริธึมแบบง่ายสำหรับการทำงานของระบบ APS (โดยไม่คำนึงถึงฟังก์ชันที่มีแนวโน้มของ APS)

หน้า 1

งานที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ที่อาจสนใจ you.vshm>
616.		สัญญาณเตือนไฟไหม้ ประเภทของมัน	9.16KB
	การสื่อสารและการส่งสัญญาณอัคคีภัยมีบทบาทสำคัญในมาตรการป้องกันอัคคีภัย ช่วยในการตรวจจับในเวลาที่เหมาะสม และเรียกแผนกดับเพลิงไปยังสถานที่ที่เกิดเพลิงไหม้ ตลอดจนจัดให้มีการจัดการและการจัดการการปฏิบัติงานด้านอัคคีภัย การเชื่อมต่อไฟสามารถแบ่งได้เป็นการสื่อสารการแจ้งเตือน การรับโทรศัพท์แจ้งเหตุเพลิงไหม้ในเวลาที่เหมาะสม การสื่อสารการส่ง การจัดการกำลังและวิธีการในการดับไฟ และการสื่อสารเกี่ยวกับอัคคีภัย การจัดการแผนกดับเพลิง ที่น่าเชื่อถือและรวดเร็วที่สุด...
6191.		ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS)	5.38KB
	ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเอไอเอส ข้อดีของเอไอเอส ข้อเสียของ AIS ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ AIS ให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลการนำทางอัตโนมัติและข้อมูลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการนำทางระหว่างเรือกับสถานี AIS อื่น ๆ ผ่านสถานีวิทยุพิเศษ
2547.		ระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบวัดแสงสำหรับไฟฟ้า	62.41KB
	การค้าทรัพยากรพลังงานที่มีอารยะธรรมสมัยใหม่อยู่บนพื้นฐานของการใช้การวัดพลังงานด้วยเครื่องมืออัตโนมัติ ซึ่งลดการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในขั้นตอนการวัดการรวบรวมและประมวลผลข้อมูล และให้การวัดแสงที่เชื่อถือได้ แม่นยำ ใช้งานได้จริง และยืดหยุ่น สามารถปรับให้เข้ากับระบบภาษีต่างๆ ทั้งจาก ซัพพลายเออร์ของแหล่งพลังงานและจากด้านข้างของผู้บริโภค

ที่ทางแยกระดับเดียวกับรางรถไฟที่มีทางหลวง ทางข้ามรถไฟ.

ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรของรถไฟและยานพาหนะ ทางแยกจะแบ่งออกเป็น 4 หมวดหมู่. ถึง หมวดหมู่แรกรวมถึงการข้ามที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดของรถไฟและรถยนต์ การเคลื่อนตัวบนเส้นจราจรต่ำและการจราจรเบาจัดเป็น หมวดที่สี่.

การเคลื่อนไหวเกิดขึ้น ควบคุมและ อลหม่าน.

ถึง ควบคุมรวมทางข้ามที่ติดตั้ง อุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ, การแจ้งคนขับรถถึงการเข้าใกล้ของรถไฟ, และในสายที่มีการจราจรหนาแน่นหรือรถไฟความเร็วสูง - ยัง อุปกรณ์กีดขวางยกเว้นทางขึ้นทางม้าลายของยานพาหนะเมื่อรถไฟเข้าใกล้ ทางข้ามที่มีการควบคุมคือ มีการป้องกันและ ไม่ระวัง.

การข้ามประเภท 1 และ 2 จะต้องได้รับการปกป้อง เสิร์ฟ คนทำงานและอุปกรณ์ครบครัน ปัญหาและอุปสรรค, เช่นเดียวกับ อุปสรรคสัญญาณไฟจราจร. พนักงานต้อนรับบนรถไฟข้ามมีการสื่อสารทางวิทยุกับคนขับรถไฟ เช่นเดียวกับการสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรงกับผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด และในกรณีของการรวมศูนย์ของผู้มอบหมายงาน - กับผู้จัดส่งรถไฟ

ทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบและมักจะไม่มีสิ่งกีดขวาง

ซึ่งรวมถึงทางข้ามที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ให้สัญญาณข้ามอัตโนมัติ ทางแยกดังกล่าวพบได้เฉพาะบนเส้นจราจรต่ำ ถนนเข้าของสถานประกอบการอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรม ฯลฯ

เพื่อความปลอดภัยในการจราจรที่ทางข้ามทางรถไฟใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้:

• ข้ามสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติ (APS) ซึ่งการรวมสัญญาณไฟกระพริบสีแดง (ไฟ) ที่สัญญาณไฟจราจรทางข้ามจะดำเนินการโดยอัตโนมัติเมื่อรถไฟเข้าใกล้ระยะทางที่กำหนดโดยการคำนวณและการปิดเครื่องโดยอัตโนมัติหลังจากที่รถไฟผ่านการข้ามทางรถไฟ
• สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมเครื่องกีดขวางอัตโนมัติ (APS) - สัญญาณข้ามเสริมด้วยแถบกั้นของสิ่งกีดขวางซึ่งจะถูกลดและยกโดยอัตโนมัติ
• สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมเครื่องกีดขวางกึ่งอัตโนมัติ- สัญญาณข้ามซึ่งเสริมด้วยราวกั้นซึ่งจะถูกลดระดับโดยอัตโนมัติเมื่อรถไฟเข้าใกล้และสัญญาณเตือนถูกปิดและแถบกั้นถูกยกขึ้น - โดยการกดปุ่มโดยผู้ปฏิบัติงานหลังจากรถไฟผ่านทางข้ามทางรถไฟ
• สัญญาณเตือน- สัญญาณข้ามซึ่งการแจ้งเตือนของผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟไปยังทางข้ามทางรถไฟนั้นได้รับจากสัญญาณแสงและเสียงและการเปิดและปิดวิธีการทางเทคนิคของการฟันดาบทางข้ามทางรถไฟดำเนินการโดย คนงานที่ทำหน้าที่ข้ามทางรถไฟ
• (อาชีวศึกษา) ปิดกั้นทางด่วนอย่างสมบูรณ์และตั้งใจที่จะสร้างสิ่งกีดขวางทางกายภาพ (สิ่งกีดขวาง) สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะเมื่อพยายามออกโดยไม่ได้รับอนุญาตไปยังทางข้ามรถไฟแบบปิดเมื่อรถไฟเข้าใกล้
• (USP) การปิดกั้นการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางข้ามทางรถไฟโดยยกแผ่นป้ายพิเศษขึ้นบนทางพิเศษของทางหลวง

อุปสรรคอัตโนมัติรวมถึง แถบกั้น 1ซึ่งถูกยกขึ้นด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า7, เครื่องหมายกากบาท2พร้อมกระจกสะท้อนแสง กระดิ่งไฟฟ้า (ออด) 3, 4 , เสา 5และ มูลนิธิ 6. คานขวางเป็นไม้ ยาว 4 ม. ออกแบบให้กั้นส่วนถนนที่จัดไว้สำหรับทิศทางการจราจรที่ถูกต้อง และมีสีเป็นแถบสีขาวและสีแดง สามสัญญาณ ตัวสะท้อนแสง. ที่ปลายคานควรติดตั้ง สัญญาณไฟ, สัญญาณไฟสีแดงในทิศทางของทางหลวงและแสงสีขาวในทิศทางของรางรถไฟ.

นอกจากเครื่องกีดขวางอัตโนมัติแล้ว ยังใช้เครื่องกีดขวางอีกด้วย กึ่งอัตโนมัติ, ไฟฟ้าและ ยานยนต์ (คู่มือ). อุปสรรคกึ่งอัตโนมัติจะปิดโดยอัตโนมัติและเปิดโดยผู้ดูแลกะโดยกดปุ่มพิเศษ อุปสรรคไฟฟ้าถูกเปิดและปิดโดยพนักงานกะโดยกดปุ่มพิเศษ ( คู่มือ) สิ่งกีดขวางมีกลไกขับเคลื่อนด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานจะย้ายแถบกั้นไปยังตำแหน่งเปิด (แนวตั้ง) หรือปิด (แนวนอน) ด้วยตนเอง

มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวางทางด้านขวาของทางหลวงที่ข้ามทางม้าลาย โดยอยู่ห่างจากรางรถไฟที่ใกล้ที่สุดอย่างน้อย 6 เมตร ตำแหน่งปกติของสิ่งกีดขวางเปิดอยู่ และอุปกรณ์ SPD จะลดลง ที่ทางแยกที่มีการป้องกัน สัญญาณไฟจราจรคนข้ามมีสองหัวพร้อมไฟแดง สามารถติดตั้งบนทางแยกที่ไม่มีการป้องกันได้ - สองดวงพร้อมไฟสีแดงที่ด้านข้างของศีรษะพร้อมแสงสีขาวนวลจันทร์ ในกรณีที่ไม่มีรถไฟที่กำลังแล่นเข้ามา ไฟสีแดงของสัญญาณไฟจราจรทางม้าลายจะดับลง และไฟรูปพระจันทร์สีขาวจะกะพริบ แสดงว่าไม่มีรถไฟเข้าใกล้ทางข้ามทางรถไฟและอุปกรณ์ส่งสัญญาณกำลังทำงานอยู่

จากด้านข้างของทางเข้ารถมีการติดตั้งป้ายบอกทาง (ตาม SDA) เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการเข้าใกล้ทางข้าม

ที่ทางข้ามจากด้านรางรถไฟ ( "นกหวีด").

บนรางรถไฟที่ข้ามทางม้าลายควบคุม พวกมันจะถูกติดตั้งที่ระยะอย่างน้อย 15 เมตรจากทางข้าม กรณีเกิดอุบัติเหตุหรือรถติดบริเวณทางม้าลาย เจ้าหน้าที่ประจำทางข้ามให้ไฟแดงที่สัญญาณไฟจราจรสิ่งกีดขวาง ในเวลาเดียวกันวงจรรางของส่วนบล็อกที่ทางข้ามถูกปิดซึ่งเมื่อปิดกั้นอัตโนมัติไฟสีแดงจะสว่างขึ้นที่สัญญาณไฟจราจรที่ใกล้ที่สุดและไฟสีขาวจะสว่างขึ้นที่ สัญญาณไฟจราจรหัวรถจักรของรถไฟตามส่วนบล็อกนี้ และคนขับใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟทันที ตรวจสอบสถานะของเส้นใยของสัญญาณไฟจราจรที่กั้นบนแผงควบคุมของผู้ดูแลทางข้าม

เพื่อหลีกเลี่ยงการปิด (แบ่ง) ของวงจรติดตามเมื่อยานพาหนะหนอน, ลูกกลิ้ง, เลื่อน, ฯลฯ ผ่านการข้ามทางแยกส่วนบนของทางข้ามจะทำขึ้น 30 ... 40 มม. สูงกว่าระดับของหัวราง ความกว้างของแท่นข้ามต้องมีอย่างน้อย 6 ม.

ก่อนที่จะมีการติดตั้งพื้นทางข้ามในรางของแต่ละรางจากด้านข้างของขบวนรถไฟในทิศทางที่ถูกต้อง

บนทางแยกไฟฟ้าของทางรถไฟที่ทางแยกทั้งสองข้าง ประตูกวาดล้างที่มีความสูงของคานควบคุมไม่เกิน 4.5 mซึ่งรับประกันเส้นทางที่ปลอดภัยภายใต้ลวดสัมผัสของเครื่องจักรที่โหลด เครน และอุปกรณ์ขนาดใหญ่อื่นๆ อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักและยานพาหนะความเร็วต่ำได้เฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากหัวหน้าระยะติดตามและอยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าคนงานถนนหรือหัวหน้าคนงานติดตามและบนส่วนที่ใช้ไฟฟ้าที่มีความสูงบรรทุกมากกว่า 4.5 ม. การปรากฏตัวของตัวแทนของระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ

ในการเปิดใช้งานอุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ จะใช้วงจรบล็อกอัตโนมัติของรางไฟฟ้าหรือวงจรสัญญาณติดตามพิเศษ

เปิดใช้งานยามอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อรถไฟเข้าใกล้ทางแยกในระยะทางที่กำหนด (โดยประมาณ) ระยะทางนี้เรียกว่า พื้นที่ใกล้เคียง. ความยาวของส่วนทางเข้าขึ้นอยู่กับความเร็วของรถไฟก่อนถึงทางข้ามและความยาวของทางด่วนของทางแยกและทำหน้าที่แจ้งเตือนทางข้ามล่วงหน้าเกี่ยวกับรถไฟที่กำลังเข้าใกล้เปิดสัญญาณข้ามอัตโนมัติและปิดสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ ( ถ้ามี). เวลาในการยื่นคำร้องขึ้นอยู่กับเวลาที่จำเป็นสำหรับการปล่อยทางข้ามโดยยานพาหนะ รวมถึงเวลาที่ต้องใช้ในการติดตามทางข้าม, เวลาตอบสนองของอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ฟันดาบ, เวลาสำรองที่รับประกัน (เวลานี้ขึ้นอยู่กับความยาวของทางข้าม, ความยาวโดยประมาณของรถไฟบนถนน - 24 ม., ระยะทางจาก รถหยุดที่สัญญาณไฟจราจรทางข้ามและตามความเร็วโดยประมาณของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ผ่านทางข้าม)

เมื่อรถไฟเข้าสู่วงจรรางของส่วนทางเข้า แผงควบคุมของเจ้าหน้าที่ประจำทางข้ามจะเปิดขึ้น สัญญาณเตือนและที่สัญญาณไฟจราจรทางแยกไฟสีแดงเริ่มกะพริบสลับกันและสัญญาณเสียงจะสว่างขึ้น หลังจาก 8 ... 15 วินาที อุปสรรคอัตโนมัติจะลดลง และหลังจากนั้นครู่หนึ่ง แผ่น UZP จะถูกยกขึ้น เพื่อป้องกันการยกแผ่น UZP ใต้ยานพาหนะที่ผ่านไป เซ็นเซอร์ออปติคัล. สัญญาณเสียงจะหยุดลงหลังจากลดระดับสิ่งกีดขวางลงจนสุด และหากไม่มีสัญญาณไฟจราจร - หลังจากปิดสัญญาณไฟจราจร หลังจากผ่านทางข้ามรถไฟแล้วจะมีการยกสิ่งกีดขวางขึ้นแผ่น UZP จะลดลงสัญญาณไฟจราจรทางข้ามถูกปิด (ไฟกระพริบสีขาวพระจันทร์สว่างขึ้น)

ทางข้ามทางรถไฟสามารถติดตั้งเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่ข้ามผ่านตลอดระยะเวลาของงานติดตาม การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทางข้าม และในกรณีที่จำเป็นอื่น ๆ

ผู้ที่ต้องเปิดและปิดสิ่งกีดขวางอย่างทันท่วงทีและให้สัญญาณที่กำหนดไว้ ตรวจสอบสภาพของรถไฟที่วิ่งผ่านและเกจวัดด้านล่าง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจร เจ้าหน้าที่ด่านตรวจมีหน้าที่ต้องใช้มาตรการหยุดรถไฟ และหากไม่มีสัญญาณบ่งชี้หางของรถไฟ ให้รายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและในส่วนที่มี ส่งการรวมศูนย์ - ไปยังผู้จัดส่งรถไฟ

คำถามควบคุม:

1. จุดประสงค์ของการข้ามทางรถไฟคืออะไร?
2. ทางข้ามทางรถไฟจำแนกอย่างไร?
3. อุปกรณ์ใดบ้างที่มีการข้ามระดับที่ปรับได้?
4. อุปสรรคอัตโนมัติคืออะไร?
5. ทางข้ามมีอุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติมอะไรบ้าง?
6. จุดประสงค์ของสัญญาณไฟจราจรคืออะไร?
7. การเปิดใช้งานและการปิดใช้งานอัตโนมัติของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทางแยกเป็นอย่างไร?
8. หน้าที่ของผู้ดูแลทางข้ามทางรถไฟคืออะไร?

Karelin Denis Igorevich @ โรงเรียนเทคนิครถไฟ Orekhovo-Zuevsky ตั้งชื่อตาม V.I.Bondarenko - 2016

ที่สี่แยกของทางรถไฟในระดับเดียวกับถนนจะมีทางข้าม สามารถปรับได้เช่น ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณข้าม และไร้การควบคุม เมื่อความเป็นไปได้ของเส้นทางที่ปลอดภัยขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ยานพาหนะทั้งหมด

ในบางกรณี สัญญาณข้ามให้บริการโดยพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่ ทางข้ามดังกล่าวเรียกว่ามีการป้องกันและไม่มีใครดูแล - ไม่ระวัง

อุปกรณ์ทางข้าม ได้แก่ สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติ เครื่องกีดขวางอัตโนมัติ เครื่องกีดขวางทางไฟฟ้า และเครื่องกีดขวางทางกล อุปกรณ์เหล่านี้ทำหน้าที่หยุดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ข้ามผ่านเมื่อรถไฟเข้าใกล้

ทางข้ามที่มีการจราจรหนาแน่นสำหรับการฟันดาบจากด้านข้างของทางหลวงมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติพร้อมสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ ทางข้ามนี้มีรั้วกั้นด้วยสัญญาณไฟจราจรทางข้าม PS โดยมีไฟแดงกะพริบสลับกัน 2 ดวง และสัญญาณเสียงจะดังขึ้นเพื่อเตือนคนเดินถนน

สัญญาณไฟกะพริบเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สามารถข้ามสี่แยกในเมืองแบบปกติได้

เพื่อเตือนยานพาหนะเกี่ยวกับการเข้าใกล้ทางข้ามมีการติดตั้งสัญญาณเตือนสองป้ายด้านหน้า - ที่ระยะ 40 ... 50 และ 120 ... 150 ม. จากสถานีย่อย

มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางอัตโนมัติที่ขวางทางด่วนและติดตั้งสัญญาณไฟจราจรสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติที่ด้านขวา

ตำแหน่งปกติของแผงกั้นอัตโนมัติเปิดอยู่ และตัวกั้นแบบไฟฟ้าและที่กั้นแบบกลไกมักจะปิด ในการเปิดใช้งานการส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติจะใช้วงจรรางป้องกันอัตโนมัติหรือวงจรพิเศษ

เมื่อรถไฟเข้าใกล้ระยะหนึ่งจากการข้ามด่าน การข้ามระดับจะเปิดขึ้น สัญญาณไฟและกระดิ่ง หลังจาก 10 ... 12 วินาที คานกั้นจะลดลงและกริ่งจะปิดลง และสัญญาณไฟจะยังคงทำงานต่อไปจนกว่าจะปล่อยทางข้ามและยกคานขึ้น

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ทางข้ามจะได้รับการคุ้มครองจากด้านข้างของรถไฟที่มีสัญญาณไฟจราจรสีแดงซึ่งเปิดโดยเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ทางข้าม

ในส่วนที่มีการล็อกอัตโนมัติ ไฟสีแดงของสัญญาณไฟจราจรแบบล็อกอัตโนมัติที่ใกล้ที่สุดจะสว่างขึ้นพร้อมกัน

สัญญาณไฟจราจรเขื่อนกั้นน้ำติดตั้งไว้ทางด้านขวาตลอดเส้นทางรถไฟ โดยอยู่ห่างจากทางแยกอย่างน้อย 15 เมตร เลือกตำแหน่งของสัญญาณไฟจราจรเพื่อให้มองเห็นสัญญาณไฟจราจรในระยะห่างไม่น้อยกว่าระยะเบรกที่จำเป็นสำหรับการเบรกฉุกเฉินและความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้

ที่ทางข้ามทางรถไฟ รถไฟมีสิทธิที่จะเคลื่อนผ่านทางข้ามได้อย่างอิสระ

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้วงจรล็อกอัตโนมัติลัดวงจรเมื่อผ่านทางข้ามของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ลูกกลิ้ง และอื่นๆ รถถนน, ส่วนบนของพื้นทางม้าลายจะถูกจัดเรียง 30 ... 40 มม. สูงกว่าหัวราง

หลักการทำงานของ UZP (การเคลื่อนย้ายสิ่งกีดขวางอุปกรณ์)

อุปกรณ์กั้นทำงานดังนี้: เมื่อเปิดมอเตอร์ขับเคลื่อน ล็อคไดรฟ์ก่อนจะหลุด ซึ่งยึดฝาครอบในตำแหน่งที่ต่ำกว่า จากนั้น ภายใต้อิทธิพลของทวนและประตูไดรฟ์ ฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิก เพิ่มขึ้นเป็นมุม 30; เมื่อสิ้นสุดเฟสปิด สวิตช์อัตโนมัติจะทำงานและปิดมอเตอร์ เพื่อเตรียมวงจรไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ที่จะเปิดขึ้นใหม่ อุปกรณ์ป้องกัน เช่นเดียวกับแผงกั้นอัตโนมัติ มีการควบคุมแบบคู่ - แบบอัตโนมัติและแบบไม่อัตโนมัติ - โดยการกดปุ่มบนแผงป้องกัน APS ในทั้งสองกรณี: เปิดไฟสัญญาณ, ย้ายแถบกั้นไปยังแนวนอน (เมื่อปิด) และแนวตั้ง (เมื่อเปิด), ฝาครอบ UZ ไปที่ตำแหน่งยก (การปิดกั้น) - ตำแหน่งที่ต่ำกว่า (อนุญาตให้ผ่าน) ดำเนินการโดย de - ให้พลังงานและตามการกระตุ้นของรีเลย์ PV (ในตู้ควบคุม APS ) และตัวทำซ้ำ (ในตู้ SPD) อุปกรณ์กั้นทำงานดังนี้ (ดูภาคผนวก 8) เมื่อรถไฟปรากฏขึ้นที่ส่วนใกล้ทางแยก รีเลย์ PV จะถูกยกเลิกการจ่ายไฟในตู้รีเลย์สัญญาณข้าม, รีเลย์ PV1 จะได้รับพลังงาน, ไฟสีแดงกระพริบของสัญญาณไฟจราจรทางข้ามถูกเปิดขึ้น, ระบบสำหรับตรวจสอบตำแหน่งที่ว่าง ของโซนของฝาครอบ UZ จะเปิดขึ้น และหลังจากนั้นประมาณ 13 วินาที VM รีเลย์จะถูกยกเลิกพลังงานและแถบกั้นเริ่มลดระดับลง จากช่วงเวลาที่รีเลย์ VM ถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานในตู้รีเลย์ UZP รีเลย์ VUZ (รีเลย์สวิตช์เปิด UZ) จะเปิดขึ้น หลังจากผ่านไปประมาณ 3 วินาที ชุดจับยึด BVMSH จะเปิดใช้งาน รีเลย์สำหรับยกฝาครอบของ การป้องกัน UZ, UP และ VUZM ได้รับพลังงาน รีเลย์แรงเสียดทาน F และรีเลย์ NPS ถูกทริกเกอร์ หน้าสัมผัสที่ควบคุมไดรฟ์ UZ การทำงานของรีเลย์ PPS ของไดรฟ์แต่ละตัวเป็นไปได้โดยมีเงื่อนไขว่าโซนของฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกนั้นว่าง การควบคุมพื้นที่ว่างของโซนของฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกนั้นดำเนินการโดยหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ RZK ซึ่งรับพลังงานจากเซ็นเซอร์ KPC รีเลย์ RN ควบคุมการมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าจากเอาต์พุตควบคุมของเซ็นเซอร์ KPC หลังจากที่รีเลย์ PPS และ LPS ถูกเปิดใช้งาน กำลังจะถูกจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวขับ ภายใน 4 วินาที ฝาครอบ UZ จะอยู่ในตำแหน่งปิดกั้นที่ป้องกันไม่ให้รถเข้าทางม้าลาย การปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลังจากยกฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกขึ้นโดยหน้าสัมผัสการทำงานของสวิตช์อัตโนมัติ ในกรณีของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์สำหรับแรงเสียดทาน (ไม่สามารถยกหรือลดฝาครอบ UZ ได้เนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง) รีเลย์ NPS และมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิดโดยหน้าสัมผัสของรีเลย์แรงเสียดทาน F ซึ่งมีความล่าช้า 6-8 วินาที หลังจากที่รีเลย์ PPS และ LPS ถูกเปิดใช้งาน กำลังจะถูกจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวขับ ภายใน 4 วินาที ฝาครอบ UZ จะอยู่ในตำแหน่งปิดกั้นที่ป้องกันไม่ให้รถเข้าทางม้าลาย การปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลังจากยกฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกขึ้นโดยหน้าสัมผัสการทำงานของสวิตช์อัตโนมัติ ในกรณีของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์สำหรับแรงเสียดทาน (ไม่สามารถยกหรือลดฝาครอบ UZ ได้เนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง) รีเลย์ NPS และมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิดโดยหน้าสัมผัสของรีเลย์แรงเสียดทาน F ซึ่งมีความล่าช้า 6-8 วินาที มอเตอร์ขับเคลื่อนขับเคลื่อนโดยวงจรเรียงกระแส (BP) (VUS-1.3) ในกรณีของความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหลัก BP 1 หน้าสัมผัสรีเลย์ A2 จะสลับไปที่ตัวเรียงกระแสสำรอง BP 2 (VUS-1.3) หลังจากที่รถไฟผ่านทางแยก รีเลย์ PV จะได้รับพลังงานในตู้รีเลย์ APS และปิดรีเลย์ VUZ ในตู้รีเลย์ UZP มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์เริ่มทำงานเพื่อลดฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิก หลังจากลดฝาครอบลง รีเลย์ 1PK - 4PK จะได้รับพลังงาน ด้วยการควบคุมการกระตุ้นของรีเลย์ 1PK - 4PK วงจรของรีเลย์ U1, U2 ในตู้รีเลย์ APS ซึ่งควบคุมการเพิ่มขึ้นของแถบกั้นถูกปิดและไฟกระพริบสีแดงของสัญญาณไฟจราจรข้าม ถูกปิด ผู้ดูแลกะยังมีความสามารถในการนำฝาครอบ UZ เข้าสู่ตำแหน่งปิดกั้นหรือลดระดับลงได้ ในกรณีแรก เขาต้องกดปุ่ม "ปิด" บนแผง APS: ในตู้ APS รีเลย์ PV จะไม่ได้รับพลังงาน อุปกรณ์ส่งสัญญาณข้ามถูกเปิด และในตู้รีเลย์ UZP รีเลย์ VUZ เปิดใช้งานหลังจาก 13 วินาที และในกรณีของการแจ้งเตือนอัตโนมัติของการเข้าใกล้ของรถไฟ ฝาครอบ UZ จะถูกยกขึ้น ดึงปุ่มนี้ออกเพื่อลดฝาครอบลง สำหรับการลดฝาครอบ UZ ในกรณีฉุกเฉิน จำเป็นต้องแยกตราประทับบนแผงป้องกัน UZP ออกจากปุ่มด้วยการตรึง "การทำให้เป็นมาตรฐาน" แล้วกด ฝาครอบของ USP ทั้งหมดถูกลดระดับลง และ USP ถูกปิดจากการทำงาน อย่างไรก็ตามในกรณีนี้การปิดไฟกระพริบสีแดงของสัญญาณไฟจราจรข้ามจะดำเนินการโดยไม่ต้องควบคุมการลดฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิก นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจเพื่อป้องกันการกะพริบของไฟแดงของสัญญาณไฟจราจรข้ามหลังจากกดปุ่ม "การทำให้เป็นมาตรฐาน" ในกรณีที่สูญเสียการควบคุมตำแหน่งของฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกบนหน้าสัมผัสของสวิตช์อัตโนมัติของไดรฟ์อัลตราโซนิก . เมื่อกดปุ่ม "การทำให้เป็นมาตรฐาน" เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่บนทางม้าลายต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาครอบ UZ ถูกลดระดับลงและหากมีฝาปิดใด ๆ ที่ไม่ได้อยู่ที่ตำแหน่งที่ต่ำกว่า ให้เสร็จสิ้นการทำงานของไดรฟ์ด้วยความช่วยเหลือของที่จับเคอร์เบล . หลอดไฟสามแถว (ไดโอดเปล่งแสง) ที่มีหลอดไฟ 4 ดวง (ไดโอดเปล่งแสง) เรียงกันเป็นแถวมีให้บนแผงป้องกัน UZP เพื่อควบคุมตำแหน่งของฝาครอบและสถานะของเซ็นเซอร์ KPC แถวบนส่งสัญญาณผ่านหน้าสัมผัสควบคุมของไดรฟ์เกี่ยวกับตำแหน่งที่ยกขึ้น, ด้านบนของฝาครอบ, แถวกลางผ่านหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ 1PK-4PK - เกี่ยวกับตำแหน่งล่างของฝาครอบและแถวล่างด้วยความมั่นคง การเผาไหม้ส่งสัญญาณถึงสภาพที่ดีของเซ็นเซอร์ KPC และโดยการกะพริบจะส่งสัญญาณว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ในกรณีที่ไม่มีรถไฟในส่วนทางเข้า หลอดไฟแถวล่าง (LED) จะไม่สว่างขึ้น มีการติดตั้งปุ่มสามปุ่มบนแผง UZP: - สองปุ่มโดยไม่มีการตรึง, ไม่ปิดผนึก, "ทางออก 1" และ "ทางออก 3" - สำหรับการลดฝาครอบของ UZ ที่หนึ่งและสามตามลำดับที่ทางออกของยานพาหนะจากการข้าม; - ปุ่มที่มีการตรึง, ปิดผนึก, "การทำให้เป็นมาตรฐาน" - สำหรับลดฝาครอบของอุปกรณ์อัลตราโซนิกและปิดอุปกรณ์อัลตราโซนิกจากการทำงานในกรณีที่ทำงานผิดปกติ การควบคุมตำแหน่งที่ไม่ได้กดของปุ่ม "การทำให้เป็นมาตรฐาน" บนแผงป้องกันของ UZP นั้นดำเนินการโดยการเผา "การทำให้เป็นมาตรฐาน" ของหลอดไฟ (LED)

30.11.2017

ทางข้ามทางรถไฟ - สถานที่สี่แยกที่ระดับเดียวกับรางรถไฟที่มีรถยนต์, รถราง, รถเข็น, ถนนที่มีม้าลาก นั่นคือสถานที่นี้มีอันตรายเพิ่มขึ้นซึ่งการขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญ

การส่งสัญญาณข้ามทางรถไฟ อย่างแรกเลย คือวิธีการแจ้งผู้เข้าร่วมการจราจรที่ไม่ใช่กลุ่มหลักเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟ

ขณะนี้ทางข้ามใหม่ทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณข้ามอัตโนมัติ (APS) การดำเนินการข้ามทางรถไฟที่ไม่ได้รับการควบคุมนั้นยังติดตั้งระบบ APS ทั้งภายในและภายนอกซึ่งหนึ่งในนั้นคือ

และที่นี่เราสามารถพูดได้ว่าสัญญาณข้ามทางรถไฟอัตโนมัติไม่ได้เป็นเพียงวิธีการแจ้งเตือนและการเตือนเท่านั้น ในบางกรณีเมื่อ - ยังเป็นระบบป้องกันการเข้าสู่รางรถไฟโดยไม่ได้รับอนุญาต ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าของเจ้าของรถ (และบางครั้งก็ไม่มีความปรารถนาของเขา - ในกรณีของเบรกล้มเหลวเป็นต้น) - จะไม่รบกวนการมาถึงบนรางรถไฟ

ต้องการติดตั้งระบบสัญญาณกันขโมยที่ทางแยกหรือไม่? การติดตั้ง APS และการติดตั้งระบบ APS เป็นผู้เชี่ยวชาญ !

APS .คืออะไร

การส่งสัญญาณข้ามทางรถไฟอัตโนมัติ - ชุดอุปกรณ์ส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานซึ่งก็คือ:

1. อัตโนมัติ: ที่ปลายแต่ละด้านของทางแยกมีสัญญาณไฟจราจรสองหรือสามดวงและกระดิ่งไฟฟ้า
2. สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติ +: นอกจากจะวางแนวกั้นของแนวกั้นแล้ว
3. ระบบเตือนภัยอัตโนมัติพร้อมเครื่องกั้นที่ควบคุมด้วยมือซึ่งปิดโดยการกดปุ่ม

การติดตั้ง APS สามารถทำได้ทั้งที่ทางข้ามที่มีการป้องกัน (มีเสาข้าม) และที่ทางข้ามที่ไม่มีการป้องกัน (ไม่มีเสา)

APS ใช้ร่วมกับอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อให้สามารถส่งข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับสถานะของอุปกรณ์ทางแยกไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุด การเปิด/ปิดสัญญาณอัตโนมัติมาตรฐานเกิดขึ้นจากวงจรรางแยก (RC) ที่มีจุดตัดที่ทางข้ามทางรถไฟ

การติดตั้งระบบ APS ดำเนินการโดยใช้วางใน

การส่งสัญญาณข้ามอัตโนมัติควรให้อะไร

สัญญาณเตือนภัยข้ามทางรถไฟควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทั้งหมดที่รวมอยู่ในระบบของ APS นั้นทำงานได้อย่างถูกต้องและทันท่วงที สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการหยุดทำงานของโหมดการขนส่งที่ไม่ใช่บริการหลักก่อนการข้ามแบบปิด แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของรถไฟและการจราจรประเภทอื่นๆ ที่ทางข้ามด้วย