รีวิวรถยะลา-6 จาก LS Model (รัสเซีย)

ผู้ผลิต: LS Model (รัสเซีย)
ขนาดโมเดล: 1:36.
ความยาวรุ่น: 175 มม.
ความสูงของรุ่น: 172 มม.
ความกว้างของรุ่น: 56 มม.
วัสดุ:ไม้ ผ้า โลหะ
แหล่งที่มา: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369

สวัสดี!
ฉันต้องการนำเสนอชุดสำหรับประกอบโมเดลไม้ yala-6 พร้อมชุดเดินเรือที่ขนาด 1:36 จาก LS Model (LS Model) บริษัท เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อันดับแรก ข้อมูลเกี่ยวกับต้นแบบมาจากเว็บไซต์ของผู้ผลิตชุดอุปกรณ์ Yal-6 หรือ yal หกใบเป็นเรือเดินทะเลที่มีแท่นขุดเจาะไม้ระแนงซึ่งส่วนหลักคือเสา - เสาและราง, ใบเรือ - ด้านหน้าและ jib, เสื้อผ้ายืน - โหม่งเพื่อบำรุงรักษาเสากระโดง เสื้อผ้าวิ่ง - โหม่งสำหรับยกและควบคุมใบเรือ
เรือยอทช์สำหรับแล่นเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนหรือสินค้าขนาดเล็ก สำหรับการสื่อสารระหว่างเรือหรือเรือไปยังฝั่ง นอกจากนี้ยังใช้เพื่อการฝึกอบรมหรือเพื่อความบันเทิง ขับเคลื่อนด้วยพายและใบเรือ ส่วนใหญ่มักใช้ในน่านน้ำภายในประเทศหรือในเขตชายฝั่งทะเล มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้: ความยาว - 6.11 ม. ความกว้าง - 1.85 ม. เสาหนึ่งเสาบนเรือยอทช์หกลำเรียกว่าหัวหน้าเสาและทำหน้าที่เป็นตัวรองรับใบเรือ ทำจากไม้สนหรือโก้เก๋ (ติดกาว) ยาว 5.5 ม. หุ้ม - ชนิดเม็ด

ตอนนี้เกี่ยวกับชุดตัวเอง คุณสมบัติหลักของชุดในความคิดของฉันคือประการแรกขนาดใหญ่ - 1/36 และประการที่สองการหุ้มปูนเม็ด เท่าที่ฉันรู้ ตอนที่ปล่อยมันเป็นชุดในประเทศชุดแรกที่มี clinker clinker การก่อสร้างทางลื่นก็น่าสนใจเช่นกัน ไม่ใช่ภายในเหมือนเรือของ Milania และ Falconet แต่เป็นภายนอก ในอีกด้านหนึ่ง การประกอบชุดเคสให้ถูกต้องและไม่ผิดเพี้ยนน่าจะสะดวกกว่า ในทางกลับกัน เมื่อติดกาวที่ผิวหนัง ชุดคิทจะไม่ได้รับการแก้ไขในทางใดทางหนึ่ง และมีแนวโน้มว่าจะเดินได้ นอกจากนี้ ในอนาคต ทางลื่นสามารถพลิกกลับและสามารถติดตั้งตัวรถได้โดยการสอดเส้นโครงบนกระดูกงูเข้าไปในร่องพิเศษ
ขนาดตัวเครื่องสำเร็จรูป ยาว 175 มม. กว้าง 56 มม. สูง 172 มม.
ชุดประกอบด้วย:

• แผ่นตัดด้วยเลเซอร์ในสลิปเวย์วอลนัท มักโคเร (มะฮอกกานี) แอนเนกรี และไม้อัด
• แผ่นทองเหลืองแกะสลักภาพ
• ลวดทองเหลืองหน้าตัด 0.9 มม.
• ด้ายสองเส้นสำหรับตั้งและวิ่งเสื้อผ้า
• เย็บใบเรือเสร็จแล้ว
• คำแนะนำการชุมนุม.

แผ่นวอลนัทที่เป็นของแข็ง พวกเขาจะได้รับกระดูกงู, เฟรม, เสาเข็ม, พายและขาตั้ง ฝักทำจากไม้วีเนียร์มักโคเร 0.6 มม. จานมักโคเรที่มี gunwale ปลาและกรอบวงกบ เช่นเดียวกับจาน anegri ที่มี keelson, podlegars, กระป๋อง, ปลอกคอ, chaks และกระดานด้านหลัง - ติดกาวจากแผ่นไม้อัดสองชั้น (หรือมากกว่านั้นดูเหมือนจะเชื่อมด้วยฟิล์มภายใต้การกดความร้อน ). คุณจะต้องระมัดระวังในการเชื่อมชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยเทอร์โมแอพพลิเคเตอร์เพราะ จากการให้ความร้อน

บนจานสลักภาพ มีข้อต่อกระดูกงูและก้าน ห่วงหางเสือ ออร์ล็อค ถัก ตา ตะขอ เป็ด หมุด ฯลฯ

ฉันต้องการจะอาศัยอยู่บนใบเรือในรายละเอียด ด้านหนึ่งเป็นใบเรือแบบเย็บสำเร็จรูปที่มีใยบวบ โบว์ตามแนวปะการัง และเย็บด้วยไลต์โทรส ในทางกลับกัน การเย็บไม่ไปตามด้ายที่ใช้ร่วมกันของผ้า ลัฟและส่วนโค้งของแนวปะการังนั้นกว้างเกินไปแม้ในความสัมพันธ์กับแม่แบบจากคำแนะนำ ไลคโทรปถูกเย็บ "ในส่วนที่ปกปิด" และไม่ผ่าน และแม้แต่ในระดับนี้ก็สามารถเย็บใบเรือจากแถบผ้าที่แยกจากกันได้แล้ว โดยทั่วไป ใบเรือนั้นดีมากสำหรับการประกอบนอกกล่อง และหากต้องการ คุณสามารถเย็บของคุณเองตามเทมเพลตที่ให้ไว้ในคำแนะนำ

ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันพบหลอดด้ายสีดำทั้งสองชุดในชุด แม้ว่าในรูปถ่ายของการประกอบของผู้ผลิต เสื้อผ้าที่ใช้วิ่งก็เบา ด้ายเป็นใยสังเคราะห์และค่อนข้างมันวาว หนา - สามเส้น, บาง - สองเส้น
หลังจากการเปิดตัวครั้งแรก การผลิตได้เปลี่ยนการออกแบบหน้าปกของชุด และเริ่มสร้างด้วยสลักสลักสำหรับการผลิตของตัวเอง พวกเขาอยู่ในรูปภาพในตอนท้าย ฉันใช้การออกแบบจากอินเทอร์เน็ตและผู้ผลิตส่งหมุดตามคำขอของฉัน

นโยบายการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล

1. บทบัญญัติทั่วไป
นโยบายการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลนี้จัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 หมายเลข 152-ФЗ "ในข้อมูลส่วนบุคคล" และกำหนดขั้นตอนการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลและมาตรการเพื่อความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลของ LLC "JACKBOT-MASTER" (TIN 6313548928 KPP 631301001) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ดำเนินการ) .1.1 . ผู้ประกอบการตั้งเป้าหมายและเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดของเขาสำหรับการดำเนินกิจกรรมของเขาในการปฏิบัติตามสิทธิมนุษยชนและสิทธิพลเมืองและเสรีภาพในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของเขารวมถึงการคุ้มครองสิทธิความเป็นส่วนตัว ความลับส่วนบุคคลและของครอบครัว นโยบายของผู้ให้บริการเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล (ต่อไปนี้ - นโยบาย) นำไปใช้กับข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ประกอบการสามารถรับเกี่ยวกับผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์
2. แนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในนโยบาย 2.1 การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลโดยอัตโนมัติ - การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ 2.2. การบล็อกข้อมูลส่วนบุคคล - การยุติการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลชั่วคราว (ยกเว้นกรณีที่จำเป็นต้องประมวลผลเพื่อชี้แจงข้อมูลส่วนบุคคล) 2.3. เว็บไซต์ - ชุดของสื่อกราฟิกและข้อมูลตลอดจนโปรแกรมคอมพิวเตอร์และฐานข้อมูลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้งานบนอินเทอร์เน็ตตามที่อยู่เครือข่าย http: // ไซต์ 2.4 ระบบข้อมูลของข้อมูลส่วนบุคคล - ชุดของข้อมูลส่วนบุคคลที่มีอยู่ในฐานข้อมูลและให้การประมวลผลเทคโนโลยีสารสนเทศและวิธีการทางเทคนิค 2.5. การลดความเป็นส่วนตัวของข้อมูลส่วนบุคคล - การกระทำที่ไม่สามารถระบุได้โดยไม่ต้องใช้ข้อมูลเพิ่มเติมซึ่งเป็นของข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้รายใดรายหนึ่งหรือเรื่องอื่น ๆ ของข้อมูลส่วนบุคคล 2.6. การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล - การกระทำ (การดำเนินการ) หรือชุดของการกระทำ (การดำเนินการ) ที่ดำเนินการโดยใช้เครื่องมืออัตโนมัติหรือไม่ใช้เครื่องมือดังกล่าวกับข้อมูลส่วนบุคคล รวมถึงการเก็บรวบรวม การบันทึก การจัดระบบ การสะสม การจัดเก็บ การชี้แจง (การอัปเดต การเปลี่ยนแปลง) การดึงข้อมูล , ใช้, โอน (แจกจ่าย, จัดเตรียม, เข้าถึง), การทำให้เป็นส่วนตัว, การบล็อก, การลบ, การทำลายข้อมูลส่วนบุคคล; 2.7. ผู้ดำเนินการ - หน่วยงานของรัฐ เทศบาล นิติบุคคลหรือบุคคล อิสระหรือร่วมกับบุคคลอื่นที่จัดระเบียบและ (หรือ) ดำเนินการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลตลอดจนการกำหนดวัตถุประสงค์ในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล องค์ประกอบของข้อมูลส่วนบุคคล ถูกประมวลผล การกระทำ (การดำเนินการ) ที่ดำเนินการกับข้อมูลส่วนบุคคล 2.8. ข้อมูลส่วนบุคคล - ข้อมูลใด ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับผู้ใช้เว็บไซต์ http: // site; 2.9..10. การจัดหาข้อมูลส่วนบุคคล - การกระทำที่มุ่งเปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลให้กับบุคคลใดบุคคลหนึ่งหรือกลุ่มบุคคลบางกลุ่ม 2.11. การเผยแพร่ข้อมูลส่วนบุคคล - การกระทำใด ๆ ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลไปยังกลุ่มบุคคลที่ไม่แน่นอน (การถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคล) หรือเพื่อทำความคุ้นเคยกับข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลไม่ จำกัด จำนวนรวมถึงการเปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลในสื่อโพสต์บน ข้อมูลและเครือข่ายโทรคมนาคมหรือให้การเข้าถึงข้อมูลส่วนบุคคลในลักษณะอื่นใด 12. การถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคลข้ามพรมแดน - การถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคลไปยังดินแดนของรัฐต่างประเทศไปยังผู้มีอำนาจของรัฐต่างประเทศไปยังบุคคลต่างประเทศหรือนิติบุคคลต่างประเทศ การทำลายข้อมูลส่วนบุคคล - การกระทำใด ๆ ที่ข้อมูลส่วนบุคคลถูกทำลายโดยไม่สามารถเพิกถอนได้โดยไม่สามารถกู้คืนเนื้อหาของข้อมูลส่วนบุคคลในระบบข้อมูลข้อมูลส่วนบุคคลและ (หรือ) อันเป็นผลมาจากการที่ผู้ให้บริการวัสดุของข้อมูลส่วนบุคคลถูกทำลาย .
3. ผู้ประกอบการสามารถประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลต่อไปนี้ของผู้ใช้ 3.1 นามสกุล ชื่อนามสกุล 3.2. ที่อยู่อีเมล 3.3. หมายเลขโทรศัพท์ 3.4. รายละเอียดเอกสารแสดงตน 3.5. ที่อยู่ของถิ่นที่อยู่จริงและการลงทะเบียน ณ สถานที่อยู่อาศัยและ (หรือ) ณ สถานที่พำนัก 3.6 ไซต์ยังรวบรวมและประมวลผลข้อมูลที่ไม่ระบุตัวตนเกี่ยวกับผู้เยี่ยมชม (รวมถึงคุกกี้) โดยใช้บริการสถิติทางอินเทอร์เน็ต (Yandex Metrica และ Google Analytics และอื่นๆ) ข้อมูลข้างต้นต่อไปนี้ในข้อความของนโยบายจะรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยแนวคิดทั่วไปของข้อมูลส่วนบุคคล
4. วัตถุประสงค์ของการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล 4.1. วัตถุประสงค์ในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้คือเพื่อแจ้งให้ผู้ใช้ทราบโดยการส่งอีเมล ข้อสรุป การดำเนินการและการยกเลิกสัญญาทางแพ่ง ให้ผู้ใช้เข้าถึงบริการ ข้อมูล และ/หรือเนื้อหาบนเว็บไซต์ แจ้งผู้ใช้โดยการส่งข้อความ SMS (เพื่อวัตถุประสงค์ในการแจ้งเตือนเท่านั้น มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น) .4.2. ผู้ประกอบการยังมีสิทธิ์ส่งการแจ้งเตือนผู้ใช้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ ข้อเสนอพิเศษ และกิจกรรมต่างๆ ผู้ใช้สามารถปฏิเสธการรับข้อความแสดงข้อมูลได้ตลอดเวลาโดยส่งอีเมลไปที่ Operator [ป้องกันอีเมล]ไซต์ที่มีเครื่องหมาย "ปฏิเสธที่จะแจ้งเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และบริการใหม่และข้อเสนอพิเศษ" 4.3. ข้อมูลผู้ใช้ที่ไม่ระบุชื่อที่รวบรวมโดยใช้บริการสถิติทางอินเทอร์เน็ตใช้เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของผู้ใช้บนเว็บไซต์ ปรับปรุงคุณภาพของเว็บไซต์และเนื้อหา
5. พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล 5.1. ผู้ประกอบการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ใช้กรอกและ / หรือส่งโดยอิสระผ่านแบบฟอร์มพิเศษที่อยู่บนเว็บไซต์ โดยการกรอกแบบฟอร์มที่เหมาะสมและ / หรือส่งข้อมูลส่วนบุคคลของเขาไปยังผู้ประกอบการ ผู้ใช้เห็นด้วยกับนโยบายนี้ 5.2. ตัวดำเนินการประมวลผลข้อมูลที่ไม่ระบุตัวตนเกี่ยวกับผู้ใช้ หากได้รับอนุญาตในการตั้งค่าเบราว์เซอร์ของผู้ใช้ (เปิดใช้งานการจัดเก็บคุกกี้และการใช้เทคโนโลยี JavaScript)
6. ขั้นตอนการรวบรวม จัดเก็บ ถ่ายโอน และการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลประเภทอื่น ๆ ความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลที่ประมวลผลโดยผู้ดำเนินการจะมั่นใจได้โดยการดำเนินการตามมาตรการทางกฎหมาย องค์กร และทางเทคนิคที่จำเป็นในการปฏิบัติตาม เต็มข้อกำหนดของกฎหมายปัจจุบันในด้านการคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล 6.1. ผู้ประกอบการรับรองความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลและใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อแยกการเข้าถึงข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต 6.2. ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้จะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังบุคคลที่สามไม่ว่าในกรณีใด ๆ ยกเว้นในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามกฎหมายปัจจุบัน 6.3. ในกรณีที่มีการเปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลที่ไม่ถูกต้อง ผู้ใช้สามารถอัปเดตข้อมูลเหล่านี้ได้อย่างอิสระโดยส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้ให้บริการไปยังที่อยู่อีเมลของผู้ให้บริการ [ป้องกันอีเมล]ไซต์ที่มีเครื่องหมาย "กำลังอัปเดตข้อมูลส่วนบุคคล" 6.4. ระยะเวลาในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลนั้นไม่จำกัด ผู้ใช้สามารถเพิกถอนความยินยอมในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลได้ตลอดเวลาโดยส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้ประกอบการผ่านทางอีเมลที่ ที่อยู่อีเมลโอเปอเรเตอร์ [ป้องกันอีเมล]ไซต์ที่ระบุว่า "การเพิกถอนความยินยอมในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล"
7. การถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคลข้ามพรมแดน 7.1 ก่อนเริ่มการถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคลข้ามพรมแดนผู้ดำเนินการจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดให้มีรัฐต่างประเทศซึ่งมีอาณาเขตที่จะโอนข้อมูลส่วนบุคคล การป้องกันที่เชื่อถือได้สิทธิของเจ้าของข้อมูลส่วนบุคคล 7.2 การถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคลข้ามพรมแดนในอาณาเขตของรัฐต่างประเทศที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้นสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเรื่องข้อมูลส่วนบุคคลสำหรับการถ่ายโอนข้อมูลส่วนบุคคลข้ามพรมแดนและ / หรือการดำเนินการตามข้อตกลงที่เจ้าของข้อมูลส่วนบุคคลเป็นฝ่าย
8. บทบัญญัติสุดท้าย 8.1. ผู้ใช้สามารถรับคำชี้แจงใด ๆ ในประเด็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของเขาโดยติดต่อผู้ประกอบการผ่านทางอีเมล [ป้องกันอีเมล] 8.2. เอกสารนี้จะสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในนโยบายการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลโดยผู้ประกอบการ นโยบายนี้มีผลบังคับใช้โดยไม่มีกำหนดจนกว่าจะมีการเปลี่ยนเวอร์ชันใหม่ 8.3. นโยบายฉบับปัจจุบันมีให้บริการฟรีบนอินเทอร์เน็ตที่

มีฝีพายสองคนในแต่ละธนาคารที่หก

ใช้ไม้พายหกไม้พาย:

ยะลา- (จาก Dutch.jol; 2 และ 4-ored yal มักจะเรียกว่า skiff) - นี่คือ

มีเสากระโดงเดียวบนเรือหกพาย ยะลา เรียกว่า เสาหน้าเสา และทำหน้าที่เป็นเสาค้ำใบเรือ ทำจากไม้สนหรือโก้เก๋ (ติดกาว) ความยาวเสา- 5.5 ม. ปลายเสาล่าง-เดือยสี่ด้าน หุ้มด้วยโลหะเสริมความแข็งแรง

พวกใช้สำหรับยึดเสา ทำจากเชือกป่านที่มีเส้นรอบวง 50 มม. หรือเชือกเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4-6 มม. ปลอกหุ้มปลายทั้งสองด้านของผ้าห่อศพ - วงแหวนโลหะพร้อมร่อง ปลายด้านบนของสายเคเบิลติดกับก้นแอก หมุดติดอยู่กับปลอกหุ้มส่วนล่างของผ้าห่อศพ - ปลายเส้นที่มีเส้นรอบวง 25 มม. ซึ่งทำหน้าที่เป็นสายรัดสำหรับรัดและติดผ้าห่อศพเข้ากับผ้าห่อศพ ความยาวของสายเคเบิลจะต้องเป็นเพื่อให้เชือกคล้องสายเคเบิลในสถานะปิดไม่สั้นกว่า 20 ซม. ห้ามใช้ปมตัดสายเคเบิลให้สั้นลง

ฟ็อก-ฟอลทำจากเชือกผักที่มีเส้นรอบวง 40 มม. และใช้สำหรับยกรางด้วยใบเรือ ปลายรากของหางปลาติดอยู่ที่ก้นของแอก-แอก และช่วงล่างถูกส่งผ่านรอกในเสากระโดงและติดกับเดือย

รักษ์แอก -

แร็ค -

เมื่อยกใบเรือขึ้น สลิงตัวที่สามจะถูกสวมเข้ากับตะขอโดยใช้แว่นครอบตา เสากระโดงที่มีผ้าห่อศพและโถงวางอยู่บนฝั่งในระนาบกลางของเรือทางด้านซ้ายของใบเรือ จำเป็นต้องติดตั้งเสาในตำแหน่งการทำงาน วิธีบังคับการมีอยู่ของเดือยที่เตรียมไว้ ความสามารถในการซ่อมบำรุงของใบพัดพร้อมปลายเชือกคล้อง การไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้กับเสา ขั้นบันได เสากระโดง และกลไกการทุบตีแบบพับ

ในการติดตั้งเสากระโดง ฝีพายนำเสากระโดงที่พับไว้กับเสากระโดงขึ้นไปที่ท้ายเรือ

เสาเดือยวางอยู่ตรงข้ามกับขั้นตอน การทุบตีจะพับกลับ

ก่อนยกเสาบน ให้ตรวจดู เสาข้างแรมบนเสาบนควรห้อยไว้ที่ด้านล่าง

ส่วนต่างๆ ของก้น เสาจะต้องคว่ำด้วยขอเกี่ยว (ในสภาพยกแอกด้วย

ตะขอตะปูควรอยู่สูงกว่ากลไกการทุบแบบบานพับและหมุนตะขอไปทางท้ายเรือ)

จากนั้นยกเสาด้านบนขึ้น นำเสาเดือยมาติดตั้งในขั้นตอนแล้ว

สปาร์ถูกติดตั้งในแนวตั้ง

เมื่อเสาตั้งตรงแล้ว จำเป็นต้อง

ปิดการทุบตีอย่างแน่นหนาและแก้ไขด้วยเดือย หลังจากนั้นทั้ง

เสื้อและ halyard. สายเคเบิลถูกมัดด้วยปมเชือกคล้องที่สายรัดสายไฟที่ใกล้ที่สุด

ก่อนยกใบเรือ ให้ตรวจสอบ: ความแข็งแกร่งของกลไกการยึดเกาะ

การทุบแบบพับต้องหมุนแอกไปทางด้านกราบขวาเพื่อไม่ให้แหนบ

ห่อเสาและตรวจสอบความสมบูรณ์ของเสากระโดงและเสื้อผ้าเพิ่มเติม

การพับของสปาร์ทำได้โดยคำสั่ง "ตัดสปาร์" ก่อนการถอดแต่ละครั้ง

เรือใบออกจากเรือ

พับเสาดังนี้ ดึงคานอิสระออกเพื่อ

เพื่อให้ระยะห่างระหว่างแอกกับแอกกับตะปูคือ 0.5 - 0.8 ม. ทั้งผ้าห่อศพและ

ปลายหางที่ว่างนั้นบิดเข้าหากันรอบเสาใน 3-4 รอบ คนต่อไปและ halyard

ถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยปมเชือกคล้องบนขอเกี่ยวแอกแอกและขอเกี่ยวแอกด้วยตะขอเกี่ยว ในการดังกล่าว

ตำแหน่ง เสาถูกถอด ขน และเก็บไว้.

อาวุธยุทโธปกรณ์เดินเรือ Yal-6:จิ๊บ, ข้างหน้า.

Blogger Alexey Izmailov เขียนว่า:

หลังจากเยี่ยมชมท่าเรือยอร์ช "เปสกี" ส่วนของการเดินทางของเราไปที่อู่ต่อเรือ การต่อเรือไม้"วารังเกียน". ตั้งอยู่ถัดจากท่าเรือในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ "Varyag" เป็นองค์กรที่มีเอกลักษณ์ (ถ้าไม่ใช่เพียงแห่งเดียว) ที่นี่พวกเขามีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเรือไม้: ล่องเรือทะเล เรือยอชท์ และเรือใบฝึก ล่องเรือสำราญและเรือยนต์ ลูกเรือและเรือท่องเที่ยว ตกปลา เรือ, เรือเดินทะเลประเภท YAL -2, YaL-4, YaL-6, เรือใบและเรือพาย, เรือพื้นบ้านแบบดั้งเดิม "soima", "kizhanka", "finca" ฯลฯ

ทิศทางหลักประการหนึ่งคือการสร้างเรือจำลองซึ่งมีสไตล์เหมือนเรือเดินทะเลและเรือไอน้ำแบบโบราณ ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างที่ใช้:

• แบบดั้งเดิมและ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวัสดุ
• จัดเตรียมเรือด้วยอุปกรณ์ในประเทศและนำเข้าจากผู้ผลิตชั้นนำ
• การออกแบบตกแต่งภายในและการตกแต่งภายนอกของผู้เขียน

เมื่อเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบิน ฉันก็เห็นช่างแกะสลักไม้คนหนึ่งที่กำลังแกะสลักหัวแบบนี้อยู่ ซึ่งเป็นส่วนตกแต่งคันธนูของเรือ

กว่า 20 ปีของกิจกรรมอู่ต่อเรือ มีเรือยนต์และเรือยนต์หลายสิบลำ เรือและเรือหลายร้อยลำได้ถูกสร้างขึ้น รวมถึง:

• สำเนาเรือเดินสมุทรประวัติศาสตร์ของ XIV - XVIII ศตวรรษ;
• เรือเดินทะเลและแม่น้ำของรัสเซียและคันไถของศตวรรษที่ XI-XV;
• สำเนาเรือ I และ Catherine the Great สำหรับพิพิธภัณฑ์ของ Tsarskoye Selo และ Pereslavl-Zalessky;
• สำเนาเรือไวกิ้งสำหรับเมือง
• โมเดลลอยน้ำของเรือใบเก่าและเรือพายสำหรับถ่ายทำซีรีส์อังกฤษเรื่อง Hornblower และภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง The Passenger กำกับโดย Stanislav Govorukhin

มีเรือลำอื่นอยู่บนทางลื่นของอู่ต่อเรือ อู่ต่อเรือมีคำสั่งซื้อเพียงพอ พวกเขาไม่สามารถนั่งโดยไม่มีงานทำ เรือไม่ได้ผลิตขึ้นสำหรับลูกค้าจากรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมาจากต่างประเทศอีกด้วย ดังนั้นจึงสามารถพบได้ในอังกฤษ สเปน อิตาลี สวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ ในทะเลแคริบเบียนและหมู่เกาะคานารี

อู่ต่อเรือไม้ "Varyag" เป็นหนึ่งในองค์กรไม่กี่แห่งที่ประเพณีการต่อเรือไม้ในประเทศได้รับการอนุรักษ์และพัฒนาอย่างระมัดระวัง

ด้านที่ทาสีใหม่

การสร้างคุณภาพเป็นที่นับถือ

แถวของหมุดย้ำ รายละเอียดการติดตั้งอย่างระมัดระวัง

อาจารย์บดพายข้างใต้ทันที

Yal-6 ภาพวาดโครงสร้างของตัวถัง

ขวามือด้านสีส้มเป็นเรือท่องเที่ยวของโครงการ Grumant-30T ออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางในทะเลยาวและพักผ่อนบนผืนน้ำ

เรือยนต์ของโครงการ Askold-65 มีไว้สำหรับใช้เป็นเรือสำราญในน่านน้ำ

ลักษณะภายนอกของเรือลำนี้เป็นความพยายามที่จะสร้างเรือแม่น้ำรัสเซียขึ้นใหม่ในศตวรรษที่ 15 มันอยู่บนเรือลำนั้นที่พ่อค้าตเวียร์ Afanasy Nikitin สามารถเริ่มต้น "การเดินทางข้ามสามทะเล" อันโด่งดังของเขาได้

กำลังประกอบเรืออีกลำข้าง Askold

ในสำนักงานของ "Varyag" เราได้รับแจ้งเกี่ยวกับโครงการที่ดำเนินการไปแล้ว ลูกค้าส่วนตัวจำนวนมากที่ขอสร้างแบบจำลองของเรือประวัติศาสตร์บางลำมักจะเลือกตำนานเช่นเพื่อล่อนักท่องเที่ยว))

อีกอย่างที่ทำให้เราพอใจในสำนักงานคือเฟอร์นิเจอร์สำนักงาน ทั้งหมดทำมือจากไม้เนื้อแข็ง ตามขนาดของแต่ละบุคคล)

บนโต๊ะมีร่างของเรือลำใหม่

แรงบันดาลใจมาจากทุกที่

นี่คือทัวร์ดังกล่าว

เรือเป็นเรือพายขนาดเล็ก เรือใบ และเรือยนต์ไม่มีดาดฟ้า ทำจากไม้ โลหะ พลาสติก และผ้ายาง ทำให้พองได้ การพายเรือมีส่วนช่วยในการพัฒนาทางกายภาพของบุคลากรการพัฒนาความแข็งแกร่งของเจตจำนงและคุณภาพของทะเล - ตา, การสังเกต, ความคมชัด, ปลูกฝังความอุตสาหะในการบรรลุเป้าหมาย, ปลูกฝังความรักต่อทะเล

ในชีวิตประจำวัน เรือของเรือใช้ในการสื่อสารกับชายฝั่งของบุคลากรของเรือที่ยืนอยู่บนถนนเพื่อดำเนินการเรือต่าง ๆ ปฏิบัติการอุทกศาสตร์และการดำน้ำเพื่อนำ verps ระเบิดทุ่นระเบิดลอยตลอดจนเพื่อวัตถุประสงค์ในการช่วยเหลือ . ขึ้นอยู่กับการออกแบบและขนาด เรือพายจะแบ่งออกเป็น เรือ เรือ เรือปลาวาฬ เรือยะลี และ ทูสิก ขึ้นอยู่กับการออกแบบและขนาด

เรือยาวเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่มีอุปกรณ์เดินเรือและมีพายมากถึง 22 ลำ เรือยาวยาวถึง 11.6 ม. กว้าง 3.4 ม. ใช้สำหรับขนส่ง จำนวนมากคนส่งของสมอ ฯลฯ ปัจจุบันถอดออก กับการผลิต.

เรือ - มีอุปกรณ์เดินเรือและพายตั้งแต่ 10 ถึง 16 ลำ เรือยาว 7.92 ม. กว้าง 2.25 ม. ใช้ขนส่งคนและสินค้า เรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมดาดฟ้าเรียกอีกอย่างว่าเรือ

เรือปลาวาฬเป็นเรือแคบที่มีหัวเรือและท้ายเรือที่แหลมคมซึ่งมีค่าควรแก่การเดินเรือสูง พวกเขามีอุปกรณ์เดินเรือและพายหกลำ ความยาวของเรือวาฬคือ 8.54 ม. ความกว้าง 1.83 ม. มีการติดตั้งกล่องอากาศปิดผนึกอย่างแน่นหนาที่ด้านข้างของเรือวาฬ ซึ่งช่วยให้พวกมันลอยได้เมื่อน้ำท่วมจนหมด เรือวาฬได้รับการยอมรับว่าเป็นเรือชูชีพที่ดีที่สุด เรือชูชีพพิเศษประเภทนี้สามารถ ขนาดต่างๆและขับเคลื่อนด้วยสกรูที่ขับเคลื่อนด้วยมือบนเพลา

Yaly - เรือหกลำสี่และสองลำ ตามจำนวนพายปกติเรียกว่า: หก, สี่และสอง Sixes (รูปที่ 40) มีความแข็งแรงเพียงพอ น้ำหนักเบาและเหมาะกับการเดินเรือ มีอุปกรณ์แล่นเรือใบและพาย ความยาวของหกคือ 6.1 ความกว้าง 1.9 ม. ใช้ขนส่งคนจำนวนเล็กน้อย (บนพาย - 13 ใต้ใบ - 8 คนด้วยลมสูงสุด 5 จุดในพื้นที่ปิดจากคลื่น ) สินค้า ตลอดจนเพื่อวัตถุประสงค์ด้านกีฬาและการปฏิบัติงานของเรือต่างๆ (การส่งมอบท่าจอดเรือ หลา ฯลฯ) เรือสี่ลำยาว 5.26 ม. กว้าง 1.61 ม. พร้อมอุปกรณ์เรือใบและมีจุดประสงค์เพื่อจุดประสงค์เดียวกับการตีลังกา Deuces ไม่มีอุปกรณ์เดินเรือ ความยาว 3.55 ม. กว้าง 1.25 ม. มีไว้สำหรับการขนส่งคนสูงสุดสามคนในระยะทางสั้น ๆ ในสภาพทะเลสูงสุด 2 จุด

มะเดื่อ 40. เครื่องหกพายยะลา 1 - กระดูกงู 2 - ก้าน 3 - สเติร์นโพสต์ 4 - บอร์ดท้าย 5 - เฟรม 6 - ปลอกหุ้ม 7 - บังโคลน 8 - gunwale, 9 - คอปก, 10 - อันเดอร์ลีฟ 11 - ธนาคาร, 12 - โบว์ตาข่ายฟัก 13 - ที่นั่งท้ายเรือ, 14 - ถัก, 15 - แร็ค, 16 - keelson, 17 - ไม้ก๊อก, 18 - ตา, 19 - breshguk; 20 - เข็มขัดลิ้นและร่อง: 21 - shirstrek, 22 - พวงมาลัย 2? - ตา 24 - ฟาลิน; 25 - การตีขึ้นรูป 26 - ซับล็อค 27 - การทุบตี 28 - ความยาวของเดือยซ็อกเก็ต 29 - วังพัท, ก้นรูป 30, 31 - ก้นพร้อมตะขอ, 32 - ใบพัดอากาศ

Tuziks เป็นเรือขนาดสั้นและกว้างซึ่งจัดหาเรือขนาดเล็กและเรือยอทช์กีฬาขนาดใหญ่ พวกเขาดำเนินการโดยคนคนหนึ่งโดยใช้สองพาย ความยาวของทูซิกคือ 2.45 ม. ความกว้าง 1.12 ม.

วัสดุหลักในการผลิตเรือใบคือไม้ ชุดคานตามยาวและตามขวางที่เป็นตัวแทนของโครงเรือเรียกว่าชุด ชุดนี้อิงจากแท่งไม้โอ๊ค - กระดูกงู ความต่อเนื่องของแท่งคือแท่งแนวตั้ง - ก้านที่หัวเรือ และแท่งแนวตั้ง - เสาท้ายเรือ บนเรือทุกลำ ยกเว้นเรือวาฬ จะมีแผงท้ายติดอยู่ที่ท้ายเรือ

การยึดตามขวางของชุดอุปกรณ์คือโครง ซึ่งยึดกับกระดูกงูทุกๆ 25–30 ซม. จากกันและกัน ปลอกหุ้มติดกับเฟรมด้วยหมุดย้ำ แผ่นไม้ปลอกบรรทัดแรกที่เข้าสู่ลิ้นกระดูกงูเรียกว่าสายพานลิ้นและร่องและสายพานปลอกหุ้มบนสุดเรียกว่าเชอร์สตรีค ที่ด้านในของส่วนบนของเฟรมทั้งสองด้านมีบังโคลนไม้โอ๊คซึ่งให้ความแข็งแรงตามยาวของเรือ ปลายเฟรม เส้นบนของ shirstrek และส่วนบนของบังโคลนบังโคลนด้วยไม้โอ๊คกันวาเลซึ่งมีไหล่กั้นจากด้านนอก

ที่ด้านในของเรือซึ่งสูงกว่าตลิ่งของการออกแบบเล็กน้อยมีคานไม้โอ๊ควางอยู่ด้านข้าง - podlegars ซึ่งวางริมฝั่ง, ฟักตาข่ายโค้งและที่นั่งท้ายเรือ กระป๋องและที่นั่งท้ายเรือติดกับพอดเดการ์และบังโคลนโดยใช้สี่เหลี่ยมโลหะ - ถัก จากด้านล่างธนาคารรองรับชั้นวาง บังโคลนและอันเดอร์ล็อคในหัวเรือเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนากับก้าน และที่ท้ายเรือ - กับเสาท้ายเรือ (บนเรือประเภทวาฬโบ๊ต) หรือกับแผงท้าย

ที่หัวเรือ บังโคลนของทั้งสองฝ่ายเชื่อมต่อกันด้วยสายถักโลหะขนาดใหญ่ - เชือกคล้อง ด้านบนของกระดูกงูในเรือมีแท่งไม้โอ๊คแบบถอดได้ - knlson ซึ่งมีขั้นตอนในการติดตั้งเสากระโดงและรังสำหรับชั้นวางที่รองรับฝั่ง กระดูกงูติดอยู่กับกระดูกงูโดยใช้หมุดที่มีค็อตเตอร์

ด้านล่างของเรือปิดด้วยเกราะป้องกันที่ถอดออกได้ - ปลามีที่พักเท้าของฝีพาย ที่ท้ายเรือ ด้านล่างปิดด้วยช่องตาข่ายท้ายเรือ เรือทุกลำ ยกเว้นเรือชูชีพและเรือบรรทุก มีกระดานด้านหลัง ซึ่งติดตั้งขนานกับแผงท้ายที่ระยะห่างจากกัน 30–45 ซม.

เรือถูกควบคุมโดยหางเสือ ซึ่งแขวนอยู่บนระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางบนตะขอและห่วงพิเศษหรือบนแกนโลหะที่ติดอยู่กับเสาท้ายเรือหรือแผงท้าย

ตัวเรือพร้อมอุปกรณ์ต่างๆ ชิ้นส่วนโลหะ, ใช้สำหรับยึดส่วนต่างๆ ของเรือเข้าหากัน, ยึดเสา, แท่นยืนและวิ่ง, ยกเรือขึ้นเรือ ฯลฯ ที่ด้านล่างของเรือแต่ละลำ ในบริเวณกระป๋องกว้านจะมีรูด้วย ปลั๊กซึ่งทำหน้าที่ระบายน้ำเมื่อยกเรือ เรือมีตาโซ่ยกซึ่งติดแน่นผ่านกระดูกงูในหัวเรือและท้ายเรือ ตาถูกสอดเข้าไปในก้านและท้ายเรือเพื่อยึด Faline แถบโลหะถูกนำไปใช้กับกระดูกงูและก้าน - การปลอมซึ่งช่วยปกป้องพวกเขาจากความเสียหายในกรณีที่มีการกระแทกที่อาจเกิดขึ้นเมื่อจอดเรือ ในการติดตั้งธงท้ายเรือ ให้ติดกิ๊บไว้ที่ด้านในของท้ายเรือ และใต้ธงนั้น - ที่นั่ง - รองเท้า

Sublocks พร้อมรังติดอยู่กับ gunwale และด้านล่างแถบบังโคลนในเรือไปด้านข้างมีขั้นบันไดซึ่งปลายล่างของ oarlocks เข้ามา สำหรับการยึดเสากระโดงในแนวตั้ง บนเสากระโดง การผูกจะได้รับการแก้ไข ถัดจากที่ฝังรังสำหรับเดือย Nagels เป็นสลักเกลียวที่มีหัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า พวกเขาทำหน้าที่รักษาความปลอดภัยในการทุบตีและจัดการแท็กเกิล

ที่ขอบด้านในของบังโคลนมีการติดตั้งก้นรูปทรงที่เรียกว่าผ้าห่อศพ ใช้สำหรับยึดสายเคเบิลที่ยึดเสา ก้นรูปที่ใช้สำหรับวางและพันแผ่นหน้า เสริมในส่วนท้ายของด้านซ้ายและขวา ที่ทางแยกของ gunwale กับก้าน ให้เสียบก้นที่มีขอเกี่ยวเพื่อยึดตะปู

ด้านนอกในส่วนโค้งด้านซ้ายและด้านขวาของก้าน เช่นเดียวกับบนกระดานกรอบวงกบด้านซ้ายและขวาของหางเสือ ขอบสำหรับใบพัดสภาพอากาศได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ใบพัดอากาศเป็นรูปที่มีรูปร่างและสีที่แน่นอน เรือแต่ละลำและองค์กรสำหรับเรือลอยน้ำมีใบพัดสภาพอากาศกำหนดไว้

เรือมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเดินเรือ ได้แก่ พาย หางเสือ ตะขอเกี่ยว ออร์ล็อค กระป๋องรดน้ำ สมอ ธงสัญญาณ สมอ (drektovoy) เดือย ฯลฯ

พายเป็นอุปกรณ์หลักอย่างหนึ่ง พายสวิงใช้กับเรือวาฬและเรือชูชีพ และพายโรลเลอร์ใช้กับเรือประเภทอื่นๆ ทั้งหมด สำหรับ twos และ tusiks สามารถใช้พายคู่แบบโรลเลอร์และสวิงได้ พวกเขาถูกเรียกว่าจับคู่เพราะคนหนึ่งสามารถพายได้สองพาย

ลูกกลิ้งพายมีชื่อชิ้นส่วนดังต่อไปนี้: ด้ามจับ ลูกกลิ้ง แกนหมุน และใบมีด ใบมีดด้านหนึ่งมีหน้า - เพื่อความแข็งแรง อีกด้าน (ใช้งาน) ของใบมีดจะเรียบ ตำแหน่งที่ถูกต้องของไม้พายเมื่อพายคือให้ด้านทำงานอยู่ที่ท้ายเรือ ใบพัดมีข้อต่อโลหะที่ป้องกันไม่ให้แตก เพื่อป้องกันสปินเดิลจากการเสียดสี ส่วนที่อยู่บนพายไม้ระหว่างพายจะหุ้มด้วยหนัง

ไม้พายทั้งหมดจะต้องจับคู่กับตลิ่งอย่างระมัดระวัง ติดตั้ง สมดุล และทำเครื่องหมายให้เข้าที่ พายที่ยาวที่สุดอยู่ในฝีพายกลาง พายค่อนข้างสั้นกว่าในกรรเชียง และยิ่งสั้นกว่าในฝีพาย การทรงตัวของพายจะดำเนินการโดยใช้ตะกั่วที่เทลงในรูที่เจาะเป็นพิเศษในเพลา ไม้พายแบบสมดุลจะวางในแนวนอนในไม้พาย ถ้าน้ำหนัก 4 กก. แขวนไว้ที่ด้ามจับ พายถูกทำเครื่องหมายโดยใช้เลขโรมันบนม้วน ปกติจะสลักตัวเลข และทาสีแดง (ด้านพอร์ต) และสีเขียว (ด้านกราบขวา)

พายวางอยู่บนฝั่งตามด้านข้างของเรือ: พายแบบลูกกลิ้ง - มีใบมีดอยู่ที่หัวเรือ, สวิงและแบบคู่ - พร้อมใบมีดที่ท้ายเรือ

2. เรือใบยะลา

อุปกรณ์เดินเรือใด ๆ ประกอบด้วยเสากระโดงเรือ และใบเรือ อุปกรณ์เดินเรือมีหลายประเภท: spruytovy (วิ่ง), ละติน, โปรตุเกส, เบอร์มิวดา, รางรถไฟ ฯลฯ แต่ละประเภทสามารถนำมาใช้โดยเรือบางประเภท ที่แพร่หลายที่สุดเนื่องจากความเรียบง่ายได้รับอุปกรณ์เดินเรือแบบแยกส่วนซึ่งใช้กับเรือทุกลำยกเว้นเรือชูชีพและเรือบรรทุก

อุปกรณ์เดินเรือแบบแยกส่วนสามารถเป็นแบบเสาเดี่ยว (บนเรือหกลำ สี่ลำ และเรือวาฬ) และแบบสองเสา (บนเรือ)

เมื่อใช้เสาเดี่ยวใบเรือจะเรียกว่าใบเรือแบบแยกส่วนและประกอบด้วยใบเรือสองใบ - ส่วนหน้าและส่วนยื่นซึ่งติดตั้งบนรางทั่วไป (รูปที่ 41) ในการหาว เสากระโดงเรียกว่าเสา

ปลายด้านบนของเสาเรียกว่าด้านบนมีแอกที่มีก้นสำหรับยึดสายเคเบิล ใต้แอกตรงกลางเสามีรูที่สอดรอกเข้าไป ปลายเสาล่างผูกด้วยเหล็กเรียกว่าเดือย ตะขอถูกสอดเข้าไปในเสาสูง 10 ซม. เหนือตำแหน่งที่มีการทุบตีจากด้านหลังเพื่อยึดมุมของตะปูควงของส่วนหน้า

ข้าว. 41. เรือใบของยะลาหกแฉก: 1 - ไลค์โตร; 2 - มุมแทค; 3 - มุมเอียง; 4 - มุมน็อกเบนซีนด้านหน้า; 5 - มุมน็อคเบนซีนด้านหลัง 6 - มุมเบนซิน; 7 - เครงเกิล; 8 - ความอ่อนแอ; 9 - เบนเซล; 10 - คันธนู; 11 - เรือ; 12 - เส้นแนวปะการัง; 13 - เครงเกล

ผ้าห่อศพทำด้วยเชือกผักสีขาว ปลายด้านบนของสายเคเบิลมีตาที่ปิดสนิทโดยใช้สายเคเบิลติดกับแอก ปลายด้านล่างมีแว่นตาที่มีปลอกนิ้วซึ่งมีหมุดทอซึ่งทำหน้าที่ยึดสายเคเบิลเข้ากับสายเคเบิลที่ยึดสายเคเบิล

ใบเรือถูกขลิบด้วยไลค์โตรทุกด้าน ขอบใบเรือเรียกว่า luffs (ด้านหน้า, ด้านหลัง, บนและด้านล่าง) มุมใบเรือแต่ละใบมีชื่อเฉพาะของตัวเอง: หน้าล่าง - มุมยึด, หลังล่าง - มุมเอียง, ด้านหน้าบนที่แขนหมุน - มุมกระแทก-เบนเซลด้านหน้า, ด้านหลังส่วนบนที่ด้านหน้า - มุมน็อคเบนเซลด้านหลัง, ด้านหลังส่วนบนที่แขนหมุน และหน้าบนที่ jib. fock - มุมเบนซิน.

เมื่อตัดขอบผ้าด้วยไลต์โทรส เครงเกิลที่มีปลอกหุ้มจะถูกผนึกไว้ที่มุมด้านล่างของใบเรือ Tacks ถูกฝังอยู่ใน krengels ของมุม tack: jib-tack และ fore-tack ตะขอเกี่ยวติดอยู่กับขอเกี่ยวที่ก้าน และตะปูส่วนหน้าจะติดเข้ากับขอเกี่ยวบนเสาที่อยู่เหนือการทุบ

แผ่นถูกฝังอยู่ในมุม clew krengels: jib-sheet และ fore-sheet ซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักสำหรับการควบคุมการแล่นเรือ ความยาวของใบเรือด้านซ้ายและขวาควรเท่ากันและเพียงพอสำหรับตำแหน่งการเดินเรือที่แตกต่างกัน สำหรับการติดใบเรือกับรางตามความยาวของใยบวบนั้นมีรู - รูตาไก่ซึ่งมีเกลียวหย่อน ใบเรือน็อคเบนซีนติดอยู่กับรางด้วยเบนเซล ในสถานที่ที่มีความตึงเครียดมากที่สุด ผืนผ้าใบจะถูกเย็บทั้งสองด้านของใบเรือ - คันธนูและคันธนู ซึ่งเพิ่มความแข็งแรงของใบเรือ

ในลมพายุ จำเป็นต้องลดพื้นที่ใบเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ ใบเรือได้รับการติดตั้งแนวแนวปะการัง ซึ่งเป็นชุดของเชือกที่ร้อยผ่านใบเรือ ด้วยใบเรือที่มีแนวปะการัง ตะปูและผ้าปูจะติดอยู่กับเครงเกิลเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ผูกติดกับใยบวบของใบเรือหน้าและใยของแขนกล

ธงท้ายเรือที่ติดไว้ที่ขอบของใบเรือด้านหน้า และด้านล่างเป็นธงที่มีรูปใบพัดอากาศ ที่มุมน็อค-เบนซินด้านหลัง ผ้าใบสี่เหลี่ยมจัตุรัสถูกเย็บทั้งสองด้าน โดยเขียนหมายเลขแข่งเรือด้วยสีดำ

ใบปลิงติดอยู่กับรางซึ่งมีการซ้อนทับในส่วนบนเพื่อเสริมความแข็งแกร่งซึ่งเรียกว่ามาตราส่วน (จากมาตราส่วน) ชั้นวางเชื่อมต่อกับเครื่องชั่งโดยใช้เบนซิน ที่ระยะห่าง 1/3 ของความยาวของรางจากขาหน้า สลิงตัวที่สามที่ทำจากสายเคเบิลเหล็กที่ยืดหยุ่นได้ติดอยู่กับรางด้วยความช่วยเหลือซึ่งรางที่มีใบเรือถูกยกขึ้นไปที่เสา ส่วนหน้า-หางปลาซึ่งทำหน้าที่ยกใบเรือ ร้อยเกลียวผ่านช่องเจาะด้วยรอกที่ส่วนบนของเสากระโดง แร็กซ์แอกติดอยู่ที่ปลายโคนของโถง ที่ตะขอซึ่งสวมสลิงที่สามของราง หลังจากยกรางขึ้น หางปลาด้านหน้าจะติดกับเดือยด้านซ้ายที่สอดเข้าไปในเบ้าของเสากระโดง

ปูแผ่นเพื่อบังคับใบเรือ

แผ่นมีดสวมอยู่นอกผ้าห่อศพ แผ่นฟ็อคถูกขนไปด้านข้างและสอดผ่านก้นรูปที่ยึดติดอยู่กับก้นหอยใกล้กับกระดานด้านหลัง

3. การฝึกฝีพายเบื้องต้น

ควรปรับไม้พายเพื่อให้คนพายเรือนั่งบนฝั่งเดียวกันไม่รบกวนกัน (ระยะห่างระหว่างที่จับของพายควรอยู่ที่ประมาณ 15 ซม.) เมื่อพาย มือข้างหนึ่งของผู้พายจะวางอยู่บนลูกกลิ้ง และอีกมือหนึ่งถือไม้พายที่ด้ามจับ เพื่อให้มือที่วางอยู่บนลูกกลิ้งออกแรงมากขึ้น จะต้องจับพายให้แน่นมากขึ้น ด้วยความหนามาตรฐานของม้วน ไม่ใช่ทุกคนที่ทำสำเร็จ ดังนั้นบางครั้งปลายม้วนจะถูกตัดเป็นกรวยไปทางที่จับ

ที่พักเท้าอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้ขาของนักพายเรือนั่งงอเข่าเล็กน้อย และเข่าอยู่ใต้ข้อต่อสะโพกเล็กน้อย บนป้ายหยุดคุณสามารถสร้างสถานที่ก่อสร้างผ้าใบซึ่งนักพายเรือสามารถร้อยด้ายได้ครึ่งก้าว เส้นจะป้องกันไม่ให้พายถอยหลัง

oarlocks ยังจับคู่กับรังด้วย พวกเขาควรเข้าไปในรังอย่างอิสระหมุนโดยไม่ติดขัด แต่ไม่ห้อยอยู่ในรัง

คนพายเรือนั่งบนตลิ่งจะเรียกว่านักพายเรือ พวกเขาได้รับการแต่งตั้งจากลูกเรือที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่นที่สุด ในทางกลับกัน ฝีพายแทงค์ต้องคล่องแคล่ว เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งกับการกระทำของนักพายเรือคนอื่นๆ โดยการกำกับดูแลของพวกเขา

ลำดับการพายเรือของนักพายเรือในเรือขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเรือ หากเธอยืนด้วยจมูกของเธอไปที่บันไดหัวหน้าก็จะเป็นคนแรกที่นั่งข้างหลังเขา - คนพายเรือ, ข้างหลังคนพายเรือ - คนกลาง (คนพายเรือของฝั่งกลาง) แล้ว - คนในถัง . หากการลงจอดทำจากท้ายเรือ รถถังจะเข้ามาก่อน ตามด้วยส่วนอื่นๆ ทั้งหมดตามลำดับหมายเลขกระป๋อง เจ้าของเรือนั่งลงเป็นลำดับสุดท้าย

เมื่อเรือจอดโดยด้านข้างถึงท่าเทียบเรือ เมื่อสามารถลงจอดได้ทั้งจากหัวเรือและจากท้ายเรือพร้อมกัน การลงจอดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: ฝีพายของฝั่งกราบขวาเข้ามาจาก ท้ายเรือโดยเริ่มจากถังและฝีพายด้านซ้ายเข้ามาจากธนูโดยเริ่มจากกระดานหลัง ผู้บัญชาการเรือในทุกกรณีนั่งสุดท้าย

ฝีพายออกในลำดับที่กลับกัน

ฝีพายนั่งตามคำสั่ง "ฝีพาย - บนเรือ!"และออกเรือตามคำสั่ง "นักพายเรือ - ออกจากเรือ!"เมื่อเข้าแทนที่ในเรือแล้วนักพายเรือแต่ละคนจะทำความสะอาดสายพายของเขาในขณะเดียวกันก็เป็นอิสระจากสิ่งที่แนบมาของพาย ด้านท้ายเรือและถังน้ำมันที่หันไปทางท่าเทียบเรือหรือตัวเรือ เตรียมขอเกี่ยวสำหรับดึงหรือดันเรือออกแล้ววางบนฝาครอบเสา คราดที่สองแขวนหางเสือ หัวหน้าตรวจสอบเสบียงของเรือ สอดหางเสือเข้าที่หัวหางเสือ นั่งบนช่องกราบขวาท้ายเรือ วางเท้าระหว่างกรอบวงกบกับแผ่นหลัง และปักธง เวลาลากเรือ ธงจะยกขึ้นเฉพาะเรือลำสุดท้ายเท่านั้น

ต้องปฏิบัติตามคำสั่งที่เป็นแบบอย่างบนเรือ ห้ามมิให้คนพายเรือเดินบนฝั่ง พิงกับไม้เท้า วางแขนและข้อศอกลงน้ำ นั่งเอนกายบนเบาะท้ายเรือหรือฟักจากตาข่าย พูดและทำเสียง ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า +14 ° C ฝีพายต้องไม่มีรองเท้า เครื่องแบบของผู้บังคับเรือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักพายเรือทุกคน หลังจากเสร็จสิ้นภาระหน้าที่เมื่อลงจอด ฝีพายจะนั่งในที่นั่งในตำแหน่ง "สนใจ" (หันหน้าไปทางท้ายเรือ วางมือบนเข่า) เมื่อขึ้นเรือ ฝีพายต้องทำความสะอาดรองเท้าจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

การฝึกพายเรือจะดำเนินการบนเรือบดที่ยึดกับโถงท้ายเรือไปที่ท่าเรือหรือถัง ในขั้นต้น การลงจอดของฝีพาย การใส่ไม้พาย การถอดพาย การลื่นไถลของพาย และตำแหน่งที่ถูกต้องของร่างกายคนพาย การตีพายที่ถูกต้อง และการกระทำตามคำสั่ง "วันสะบาโต!" ตำแหน่งที่มั่นคงมากขึ้นของร่างกายของนักพายเรือจะเป็นถ้าเขานั่งบนฝั่งซึ่งมีความกว้าง 3/4

หลังจากที่ฝีพายได้เข้าใจความถูกต้องของเทคนิคทั้งหมดแล้ว คุณสามารถฝึกพายเรือต่อไปได้ในขณะเดินทาง ในขณะเดียวกันก็ทำความคุ้นเคยกับการใช้คำสั่งที่เหลือของฝีพาย ในระยะเริ่มต้นของการฝึก คุณควรฝึกการกระทำของฝีพายตามคำสั่งต่อไปนี้:

“ใส่ไม้พายเข้าไป!”พายเรือครึ่งทาง ถึงด้วยมือด้านนอก สอดไม้โอ๊คเข้าไปในรังเพื่อนำไปวางตามแนวปืน

ข้าว. 42. ตำแหน่งของไฟแช็คในเรือ: a - ตามคำสั่ง "หนึ่ง!"; b - ในตอนท้ายของจังหวะ

"ถอดพาย!"พายเรือ มือชั้นในจับไม้พายของพวกเขาแล้วสอดมือชั้นนอกไว้ใต้ไม้พายเพื่อให้ม้วนอยู่บนข้อศอก ใช้การโค้งงอศอกเป็นแกนของคันโยก พวกเขากดที่จับแล้ววางใบมีดพายไว้บนด้ามปืนด้านหลังไม้พายอันที่สองโดยนับครั้งแรก ควรกดลูกกลิ้งของพายไปด้านข้างที่ความสูงของปากกระบอกปืน ลำตัวของนักพายเรือหันครึ่งวงกลมไปด้านข้าง และศีรษะหันไปทางใบพาย

“พาย!”นักพายเรือจะยกพายขึ้นที่ส่วนโค้งศอก นำพายตั้งฉากกับระนาบเส้นทแยงมุมของเรือแล้ววางไว้ในไม้พายตรงกลาง "ผิวหนัง" วางมือชั้นนอกที่ปล่อยออกโดยวางฝ่ามือบนม้วนเพื่อให้มือนอนหงายฝ่ามือแยกจากกันความกว้างไหล่ ควรหันใบพายขึ้นและเอียงไปทางน้ำเล็กน้อย

"บน น้ำครั้งหนึ่ง!" (รูปที่ 42, ก) สอดคล้องกับนักพายเรือ ฝีพายเอียงร่างกาย เหยียดแขนไปข้างหน้า ขยับใบมีดพายไปทางหัวเรืออย่างรวดเร็ว หายใจเข้า เพื่อลดแรงต้านของอากาศ ใบมีดควรเลื่อนในแนวนอนระหว่างการลื่นไถล และเฉพาะในตอนท้ายด้วยการเคลื่อนไหวของมือ พายจะหันออกจากตัวมันเองเพื่อให้ขอบชั้นนำของใบมีดเอียงไปทางน้ำเล็กน้อย ขาของนักพายเรืองอเข่ายกศีรษะขึ้น

"สอง!"นักพายเรือพร้อมกันลดใบมีดลง 2/3 ลงไปในน้ำและเอนตัวไปข้างหลังพร้อมกับร่างกายบังคับให้ใบมีดลงไปในน้ำขณะหายใจออก เมื่อทำเทคนิคนี้ กล้ามเนื้อหลังจะรับภาระหลัก แขนในระยะแรกของจังหวะจะยืดออก หลังจากที่ลำตัวผ่านตำแหน่งแนวตั้งแล้ว แขนจะงอและ กับบังคับให้ดึงที่จับของพายไปที่หน้าอกขาเหยียดตรง (รูปที่ 42, NS).

ในระหว่างการสโตรก ใบมีดควรลงไปในน้ำในแนวตั้งและในตำแหน่งเดียวกันจะถูกลบออกจากมัน หลังจากเสร็จสิ้นจังหวะ พายจะหันเข้าหาตัวเองเพื่อที่ว่าเมื่อลื่นไถลในจังหวะถัดไป ขอบของใบมีดที่หันไปทางส่วนโค้งจะสูงกว่าขอบที่หันไปทางท้ายเรือเล็กน้อย ในตอนท้ายของการลื่นไถล ใบมีดจะหมุนไปรอบ ๆ เพื่อจังหวะใหม่ หลังจากเสร็จสิ้น "สอง!" คำสั่ง "หนึ่ง!" ตามมาทันทีตามที่พายลื่นไถลเพื่อจังหวะใหม่

ในการฝึกจะค่อยๆ หัดนับ สลับไปพายเรือโดยไม่แยกส่วนและนำมาเป็นจังหวะปกติ

จังหวะการพายที่เร็วที่สุดในประเภทหกและสี่คือ 30–36 และบนเรือและเรือด้วยความเร็ว 26–30 จังหวะต่อนาที

เมื่อเข้าใกล้ด้านข้างของเรือถึงท่าเรือและในกรณีอื่น ๆ เมื่อจำเป็นต้องถอดพายออกจะได้รับคำสั่ง “สัปปายะ!”การปฏิบัติตามคำสั่งนี้นักพายเรือวางข้อศอกของแขนชั้นนอกไว้ใต้ด้ามไม้พายแล้วกดที่จับด้วยมืออีกข้างหนึ่งเอาพายออกจากไม้พายนำใบมีดไปที่คันธนูและไม่มีเสียง แต่อย่างรวดเร็ว วางไว้ด้านข้าง พายด้านข้างวางก่อนจากนั้นจึงพายของฝั่งกลางและในที่สุดพายพาย

ทันทีหลังจากวางพายแล้ว oarlocks จะถูกลบออก

คนพายเรือควรจะสามารถพายเรือบนฝั่งต่าง ๆ และทั้งสองด้านได้

เพื่อให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อออกจากเรือ (ท่าเรือ) คำสั่ง "เอื้อมมือออกไป!" ตามคำสั่งนี้ ฝั่งด้านนอกและฝั่งรถถังของฝั่งที่อยู่ใกล้กับเรือหรือท่าเรือจะถูกดึงไปข้างหน้าด้วยขอเกี่ยว เมื่อเรือเร็วแล้ว หัวหน้าคนงานจะเลื่อนหางเสือจากด้านข้างของเรือหรือท่าเทียบเรือ ออกคำสั่ง ดันจมูกออกไป!โดยที่ถังยังคงยืดด้วยตะขอบูมยาวผลักจมูกด้วยแรงและวางตะขอบูมไว้บนฝาครอบเสา

4. คำสั่งพื้นฐานเมื่อพายเรือ

สำหรับลูกเรือพายเรือที่ได้รับการฝึกอบรมและผ่านการฝึกอบรมแล้ว อาจมีการออกคำสั่งเมื่อเรือออก "ลง!"รวมการกระทำของฝีพายในสี่คำสั่ง: "เอื้อมมือออกไป!", "ดันจมูก!", "ใส่ไม้พาย!" และ "ทำพาย!" (บนเรือที่มีไม้พายแกว่งตามคำสั่งนี้นักพายเรือดำเนินการและตามคำสั่ง "Oars!") เมื่อมองไปรอบ ๆ ผู้บัญชาการให้คำสั่งสองคำสั่งต่อไปนี้แก่เรา: “พาย!”และ "บนน้ำ!"

กัปตันเรือต้องออกคำสั่งให้ชัดเจน ด้วยน้ำเสียงที่ดัง และตลอดเวลาที่ใบพายอยู่ในน้ำและยังไม่ถูกนำขึ้นไปสำรวจ คำสั่งที่กำหนดจะดำเนินการโดยฝีพายหลังจากสิ้นสุดจังหวะ

หากต้องการหยุดพายเรือชั่วคราว จะได้รับคำสั่ง “พายซูชิ!”ซึ่งฝีพายก็ยกใบมีดขึ้นจากน้ำ และจัดวางในแนวนอนขนานกับผิวน้ำ ในกรณีนี้ พายจะถูกติดตั้งในแนวตั้งฉากกับระนาบเส้นทแยงมุมของเรือโดยให้ด้านที่ไม่ทำงานของใบมีดยกขึ้น

เพื่อลดความเร็วของการเคลื่อนที่ของเรือหรือหยุดโดยสมบูรณ์ ให้ออกคำสั่ง "พายในน้ำ! " ตามคำสั่งนี้ ฝีพายจะหย่อนใบมีด 1/3 ของใบมีดจากขอบหนึ่งถึงขอบลงไปในน้ำ และจับม้วนไว้ที่ความสูงหน้าอก แล้วพิงกับลำตัว หลังจากบรรลุเป้าหมายขึ้นอยู่กับสถานการณ์จะได้รับคำสั่ง “พายซูชิ!”หรือ “สัปปายะ!”

“ทาบันทั้งคู่!” โดยสำหรับทีมนี้ นักพายเรือจะนำพายไปที่ท้ายเรือพร้อมกัน ลดใบมีดลงไปในน้ำ และเริ่มพายเรือไปในทิศทางตรงกันข้าม ทำให้เรือเดินถอยหลัง การซ้อมรบนี้ยังได้รับการฝึกฝนในสองข้อ: ตาม "หนึ่ง!" ไม้พายถูกนำไปที่ท้ายเรือตามการนับ "สอง!" - ลงไปในน้ำโดย 2/3 และถูกยกขึ้นในแนวตั้งไปที่หัวเรือ ไม่ควรให้คำสั่งนี้บนเรือที่มีระบบขับเคลื่อนไปข้างหน้า

“พายขึ้นเรือ!”ด้วยคำสั่งนี้ ฝีพายพร้อมกัน และใบมีดถูกนำไปที่ท้ายเรืออย่างรวดเร็ว (เมื่อเรือถอยหลัง - ไปที่คันธนู) ​​เพื่อให้ถูกกดไปที่ด้านข้างในตำแหน่งตั้งตรง หากต้องการพายเรือต่อ ให้ใช้คำสั่ง "Sushi oars!"

"ซ้อน!"หรือ "อุ่นเครื่องง่ายกว่า!"คำสั่งเหล่านี้ถูกกำหนดให้เพิ่มหรือลดความเร็วของเรือ เมื่อดำเนินการตามคำสั่งเหล่านี้ ฝีพายที่กำหนดไว้จะไม่เปลี่ยนแปลง

"พายบนม้วน!" คนพายเรือโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่ง นำไม้พายออกจากไม้พายแล้วตั้งขึ้นในแนวตั้งโดยให้ใบมีดขึ้น กางใบมีดไปตามเรือ แขนด้านนอกของนักพายเรือที่ยื่นออกไปตามเรือ จับพายด้วย "ผิวหนัง" และอีกมือหนึ่ง - โดยการหมุน ในกรณีนี้ ลำตัวของนักพายเรือควรตั้งตรง และศีรษะควรหันไปทางท้ายเรือ คำสั่งนี้ใช้บนเรือที่มีพายล้อเพื่อทักทายหัวหน้า เมื่อผ่านบริเวณแคบๆ โดยเฉพาะ เส้นชัยในการแข่ง รวมถึงเมื่อมีผู้คนจำนวนมากขึ้นเรือ

ทันทีที่ความต้องการเทคนิคนี้ผ่านไป คำสั่ง "Oars!"

"ดูแลพาย!"คำสั่งจะได้รับเมื่อมีข้อกังวลว่าไม้พายอาจได้รับความเสียหายจากการกระแทกวัตถุ คนพายเรือคอยดูใบมีดของไม้พายอย่างระมัดระวัง หากจำเป็น ให้ดึงไม้พายเข้าไปในเรือเล็กน้อยหรือยกใบมีดขึ้นโดยข้ามจังหวะ

“พายภายใต้ เสา!”(บนเรือที่มีม้วน) หรือ "Oars ภายใต้กันวาล!" (บนเรือที่มีสวิงพาย). คำสั่งเหล่านี้มีไว้สำหรับการพักผ่อน คนพายโดยไม่ต้องถอดพายออกจากไม้พาย ให้วางที่จับไว้ใต้ฝาครอบไม้พาย ควรยกใบมีดในแนวนอนที่ระดับเดียวกัน คำสั่งทั้งสองนี้มาจากตำแหน่งที่สอดคล้องกับคำสั่ง "Sushi oars!" หลังจากพักผ่อนแล้ว คำสั่ง "Paddles!"

เมื่อยกเรือออกจากที่ตื้นหรือผ่านบริเวณตื้น ให้ออกคำสั่ง "พายเพื่อทิ่ม!" โดยสำหรับทีมนี้ นักพายเรือยกไม้พายขึ้นโดยยกใบมีด หย่อนลงไปในน้ำ และวางที่จับของพายลงไปที่พื้น พยายามเคลื่อนเรือออกจากที่ตื้น หากต้องการพายเรือต่อไป ให้ใช้คำสั่ง "Oars!" เป็นต้น

คำสั่งที่ให้โดยไม่ระบุด้านจะใช้กับฝีพายทั้งหมด และคำสั่งที่นำหน้าด้วยคำว่า "กราบขวา" หรือ "พอร์ต" หมายถึงคนพายเรือของฝั่งที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

5. พายเรือ

เมื่อเรืออยู่ที่ปากทางก็ขึ้นเรือ กับเรือมาพร้อมกับสายเคเบิลซึ่งติดอยู่กับชุดประกอบเรือที่ธนาคารซาเกรบนี ห่วงคล้องจมูกแนบกับตุ้มหูกับสายเคเบิลที่จัดหามาจากเรือ เมื่อเรือออกตามคำสั่ง "ทิ้งคบเพลิง!" ด้านข้างถังน้ำมันที่อยู่ไกลที่สุดจากเรือรีบถอดตุ้มหูออก และวางราวแขวนไว้บนช่องตาข่ายของคันธนู

ตามคำสั่ง "ออกไป!" ฝีพายที่อยู่ข้างเรือมากที่สุดดึงเรือไปข้างหน้าโดยใช้สายเคเบิลที่จัดหามาจากเรือ เมื่อเรือเข้าทางและท้ายเรือแล่นผ่านบันได ตะขอเกี่ยวด้วยแรงจะดันคันธนูด้วยตะขอลอย วางตะขอลอยตัวไว้บนเสาและเข้าที่ฝั่ง ในเวลาเดียวกัน คราดด้านข้างที่ไกลที่สุดจากเรือจะปล่อยสายเคเบิลที่จัดหามาจากเรือ และหัวหน้าคนงานจะเลื่อนหางเสือไปด้านข้างของเรือ หางเสือถูกเลื่อนด้วยการคำนวณทางเดินที่สะอาดของท้ายเรือตามด้านข้างของเรือ นักพายเรือทุกคนใส่ไม้พายและแยกไม้พายออกจากกัน เมื่อเรือเคลื่อนออกจากด้านข้างตามความยาวของพาย คำสั่ง "Oars!" เป็นต้น

หากเรือมีที่แขวนคันธนูเท่านั้น ฝีพายจะเอื้อมมือออกไปจับบันไดด้วยมือหรือขอเกี่ยว สถานการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นที่ขัดขวางการออกจากเรือตามปกติ - ใต้ลม, บวมอย่างแรง, สภาพคับแคบ ฯลฯ ในแต่ละกรณีผู้บังคับเรือจะต้องตัดสินใจอย่างถูกต้องอย่างรวดเร็วสำหรับการออกเดินทางอย่างปลอดภัยโดยไม่เสี่ยงต่อความสมบูรณ์ของเรือและ โดยไม่เป็นอันตรายต่อฝีพาย

เมื่อเรือเคลื่อนที่เป็นทางตรง ทิศทางที่กำหนดจะถูกจับโดยวัตถุที่อยู่ไกลจากที่ไกล โดยเข็มทิศหรือการจัดตำแหน่ง เจ้านายของเรือจะแก้ไขความเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นจากเส้นทางทันทีโดยหมุนหางเสือเล็กน้อย

การควบคุมเรือบนวัตถุที่อยู่ห่างไกลหมายความว่าต้องให้ก้านเรืออยู่ในแนวเดียวกันกับวัตถุตลอดเวลา

เมื่อคุณอยู่บนเข็มทิศ คุณควรรักษาแนวหัวจมูกไว้ที่การนับถอยหลังที่กำหนดของการ์ดเสมอ หากหัวเรือเบี่ยงเบนไปทางขวาของเส้นทางที่กำหนด แสดงว่าหัวเรือเอียงไปทางขวา และในทางกลับกัน เพื่อนำไปสู่เส้นทางที่กำหนด จำเป็นต้องเลื่อนหางเสือไปทางด้านตรงข้ามกับการเบี่ยงเบนของเส้นที่มุ่งหน้าไป เมื่อบังคับเรือ จำไว้ว่าทุกการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในเส้นทางจะทำให้ความเร็วลดลง และซิกแซกทุกครั้งจะทำให้เส้นทางยาวขึ้น

การควบคุมการจัดตำแหน่งถือว่าแม่นยำและสะดวกที่สุด ในการจัดตำแหน่ง คุณสามารถใช้วัตถุชายฝั่งสองชิ้นที่อยู่ห่างไกลจากกัน ซึ่งอยู่ในแนวเดียวกับเส้นทางของเรือ กฎเพื่อให้เรืออยู่ในแนวเดียวกับตำแหน่งที่เลือก หากป้ายนำทางหรือวัตถุที่เลือกไว้เป็นแนวร่วมเริ่มแตกต่าง คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทาง วีด้านที่ป้ายใกล้ (ด้านหน้า) เคลื่อนไปจากด้านไกล (ด้านหลัง)

เมื่อแล่นไปตามกระแสน้ำ จำเป็นต้องวางแนวของเรือให้ไปถึงจุดที่ตั้งใจไว้ด้วยเส้นทางที่สั้นที่สุด มุมลอยจะขึ้นอยู่กับความเร็วปัจจุบัน ความเร็วของเรือ และปัจจัยอื่นๆ มันถูกเลือกโดยสังเกตตามสถานการณ์ แต่ในแต่ละกรณี หลักสูตรจะอยู่ที่มุมหนึ่งกับกระแสน้ำ ตามกระแสน้ำตามแนว ธนูของเรือจะไม่มุ่งตรงไปยังแนวเดียวกัน

บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางอย่างกะทันหัน หันกลับโดยให้พายอยู่กับที่ หยุดการเคลื่อนที่ของเรือ ฯลฯ เพื่อให้เลี้ยวเร็ว จะได้รับคำสั่ง "ขวา (ซ้าย) - ลงไปในน้ำ!" ที่การปรากฏตัวของการเคลื่อนไหวพวงมาลัยถูกขยับ วีด้านเดียวกัน. ในตอนท้ายของเทิร์น คำสั่ง "ทั้งสอง - บนน้ำ!" คำสั่งแรกมักจะมอบให้กราบขวา ในกรณีนี้ ควรให้คำสั่ง: "ถูกต้อง taban!" (หรือ "ลงไปในน้ำ!"), "ซ้ายลงไปในน้ำ!"

เรือเข้าหาเรือจากท้ายเรือที่มุม 30-40 °ถึงเส้นกึ่งกลาง โดยคำนึงถึงแรงเฉื่อยของการเคลื่อนไหว คำสั่ง "วันสะบาโต!" และบังคับเรือให้ขนานไปกับเส้นทางของเรือ

คราดด้านข้างที่ใกล้กับเรือมากที่สุดพร้อมขอเกี่ยวดึงกลับยึดท้ายเรือไว้ที่บันได และตัวถังใช้สายเคเบิลจากเรือเพื่อยึด

ทางเข้าท่าเรือ (กำแพง) ดำเนินการในลักษณะเดียวกัน เมื่อถึงท่าเรือแล้ว พวกเขาถือเรือด้วยขอเกี่ยวน้ำแล้วส่งเรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งไปที่ฝั่งเพื่อรับและยึด Faline ไว้

เมื่อเข้าใกล้เรือในสภาพอากาศที่สดชื่น ให้เรืออยู่ห่างจากด้านข้างเพื่อให้สามารถใช้พายได้ ทีม "วันสะบาโต!" จะให้บริการหลังจากได้รับสายเคเบิลที่จัดหามาจากเรือและยึดไว้บนเรือ ขอแนะนำให้เข้าใกล้เรือจากด้านใต้ลม เพื่อป้องกันการแตกหักของปลอกคอ กันลม หรือด้านข้าง บังโคลนจะถูกแขวนไว้ในบริเวณที่เรือสัมผัสกับด้านข้างของเรือหรือบันได ซึ่งได้รับคำสั่ง "ถูกต้อง(พอร์ต) ด้านข้าง - บังโคลนลงน้ำ!”

ในสภาพอากาศที่สดใส จะดีกว่าสำหรับเรือที่จะเข้าใกล้ bakshtov ซึ่งเป็นสายเคเบิลผักหรือสายเคเบิลที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ซึ่งปลายรากติดอยู่ที่ท้ายเรือ ทอดสมอบน bakshtov สะดวกเพราะเรือปิดจากลมและบวมโดยตัวเรือ เมื่อมีการจอดเรือหลายลำที่หลังเวที เรือแต่ละลำจะผูกติดอยู่กับเรืออย่างอิสระโดยใช้หูกระต่ายที่มีปมล็อค ใช้ตราสินค้าที่เชื่อถือได้กับส่วนท้ายของโถงบันได

6. การจัดการเรือใต้ท้องเรือ

ควรตั้งเสากระโดงให้ห่างจากชายฝั่ง เรือ หรือสันทราย เพื่อไม่ให้เรือปลิวไปตามลมในช่วงเวลานี้ ถ้าก่อนจะทำการฟาด (spar) เรือลำนั้นถูกพายเรือแล้ว ก็หันธนูไปตามลมและสั่งว่า "วันสะบาโต จงตั้งเสา!"

ฝีพายของวันสะบาโตย้ายไปด้านข้าง (เหนือหัว) ตะขอหดตัวที่วางอยู่บนเสากระโดงและคว้าทุกอย่างไว้อย่างปลอดภัยด้วยหมุดซึ่งติดอยู่กับไม้พาย

ที่คำสั่ง "Rangout พลิกกลับ!" ฝีพายหมุนสปาร์ตามเข็มนาฬิกา 180 ° คลายฝาครอบสปาร์แล้วหมุนสปาร์อีกครั้ง 180 °ทวนเข็มนาฬิกาตามคำสั่งเดิมซ้ำแล้วซ้ำอีก

ตามคำสั่ง "ถอดฝาครอบ!" ยกเสากระโดงขึ้นจากท้ายเรือ ถอดฝาครอบออก ใส่ในถุงแล้ววางลงบนช่องตาข่ายท้ายเรือ

ตามคำสั่ง “ถอดเสา!”ฝีพายถือใบเรือด้วยคราดเหนือศีรษะไปทางกราบขวา

ตามคำสั่ง "เตรียมตัวตั้งเสา!"กรรเชียงของเสากระโดงพับกลับด้าน ขณะที่คนอื่น ๆ ป้อนเสาไปที่ท้ายเรือเพื่อให้เดือยของเสากระโดงตกลงมาเหนือขั้นบันได

ที่คำสั่ง "Rangout ใส่! "กรรเชียงตั้งเสา ยึดด้วยเดือยทุบ ขันผ้าห่อศพให้แน่น ยกข้ามศีรษะใบเรือไปตรงกลาง ม้วนออก วางสลิงรางที่สามบนขอเกี่ยวแอกแล้ววาง แผ่นงานส่งพวกเขาออกไปนอกผ้าห่อศพ หัวหน้าเรือเปลี่ยนหางเสือเป็นหางตรงและชักธงออก

เมื่อดำเนินการตามคำสั่งข้างต้น ฝีพายจะเข้ามาแทนที่

ด้วยความช่วยเหลือของหางเสือเรือถูกลมพัดและรับคำสั่ง “บนฮาลาน!”ฝีพายตามกำหนดเวลา ในมือของ halyards, แผ่น, tacks และตะปูที่มุมของใบเรือเล็กน้อย ตามคำสั่ง "ยกใบเรือ!"แหนบถูกเลือกและยึดอย่างแน่นหนากับเดือยที่ตั้งอยู่บนฝั่งเสากระโดงไม่พอใจแผ่นถูกถอดประกอบและฝีพายทั้งหมดนั่งบนปลาที่หันหน้าไปทางเรือ ฝีพายถังคนหนึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นยามเฝ้า ซึ่งจะรายงานทุกสิ่งที่เห็นข้างหน้าตลอดเส้นทางของเรือและจากด้านลม

หัวหน้าเรือนั่งบนเบาะท้ายเรือ กับด้านลม

เมื่อยกใบเรือจำเป็นต้องดึงผ้าปูที่นอนและตะปูออกจากกันไม่เช่นนั้นรางจะไม่ถึงที่และใบเรือจะไม่ทน

บนเรือภายใต้การแล่นเรือ ต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานต่อไปนี้:

เมื่อติดตั้งและถอดใบเรือและเสาเข็มห้ามมิให้พายเรือขึ้น

ฝีพายทุกคน ยกเว้นยาม จะต้องนั่งบนปลาที่หันหน้าไปทางใบเรือ ในตำแหน่งนี้ ในกรณีที่เรือพลิกคว่ำ ฝีพายจะไม่ถูกใบเรือคลุมไว้

ควรถือผ้าปูที่นอนไว้เสมอและพร้อมที่จะปล่อยอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดพายุ ห้ามมิให้ยึดผ้าปูที่นอนโดยเด็ดขาด

ในการเก็บเกี่ยวใบเรือและหอก เรือถูกลมพัดมาและสั่งว่า: “บนฮาลาน!”ตามคำสั่งนี้ คนพายเรือของฝั่งเสากระโดงค่อยๆ ปล่อยเส้นส่วนเกินของโถงบันไดออกจากเดือยและจับปลายหางไว้ในมือ

ตามคำสั่ง “แล่นเรือ!” halyards จะทรุดโทรม ใบเรือที่ปล่อยออกมาในระหว่างการสืบเชื้อสายจะถูกหยิบขึ้นมาด้วยมือของฝีพายไปที่ราง หลังจากลดใบเรือแล้ว ฝีพายก็ขึ้นฝั่ง เลิกใช้เชือกคล้อง ผ้าปูที่นอน ตะปู และสายไฟ จับท้ายเรือพร้อมกับค้ำยันไปที่เสา ม้วนใบเรือไปที่รางแล้วลากไปทางกราบขวา หัวหน้าเรือเปลี่ยนหางเสือตรงด้วยหางโค้งและตั้งธง

ตามคำสั่ง "โยนโครงร่างกลับ!" ฝีพายของเสากระโดงสามารถจับเสาด้วยมือของพวกเขาเอาเดือยออกแล้วโยนการทุบตีกลับ นักพายเรือทุกคนกำลังเตรียมที่จะตัดเสาเข็ม

ตามคำสั่ง "รงค์ตัด!" เสาไม้ถูกลดระดับลงและวางไว้บนฝั่งโดยมีเดือยไปทางหัวเรือ

ที่คำสั่ง "ปก!" กรรเชียงกราบขวาสวมที่ปก หมุนเสา ปักปกแล้วหมุนไม้ตีอีกครั้ง หลังจากนั้นก็ยกขึ้นเหนือศีรษะไปยังตำแหน่งปกติ

ต้องตั้งค่าและทำความสะอาด Spars และ Sail อย่างรวดเร็วและแม่นยำ

โดยปกติแล้ว ทิศทางของลมจะถูกกำหนดโดยเข็มทิศ แต่ไม่ว่าอย่างไร ทิศทางของลมจะแตกต่างออกไปเมื่อเทียบกับทิศทางของเรือ เมื่อกำหนดทิศทางลมต้องจำไว้ว่าลม "พัดเข้าสู่เข็มทิศ" นั่นคือการอ่านทิศทางจะต้องนำมาจากด้านลมของการ์ดเข็มทิศ ดังนั้นเมื่อกำหนดทิศทางลมที่สัมพันธ์กับทิศทางของเรือ พวกเขาจะมองจากที่ที่ลมเข้าสู่เรือ คันธนูของเรือถือเป็นศูนย์ของมาตราส่วนการอ่าน (รูปที่ 43)

ลมพัดตรงหรือเกือบตรงเข้าหาหัวเรือ เรียกว่า ตรงกันข้าม (ภาค 1) ลมเรียกว่าลมข้างหากพัดภายในระยะตั้งแต่ 10 ถึง 80 °ถึงระนาบกลางของเรือ (ส่วนที่ 2 และ 3) จาก 10 ถึง 60 °ลมด้านข้างเรียกว่าสูงชัน (ภาค 4 และ 5) และจาก 60 ถึง 80 ° - เต็ม (ภาค b และ 7) ถ้าลมพัดในมุม 80 - 100 ° เรียกว่า ลมอ่าวไทย (ภาค 8 และ 9) ลมที่พัดภายในมุม 100-170 ° เรียกว่า แบ็คสเตย์ (ส่วนที่ 10 และ 11) และแบ็คสเตย์จะเรียกว่าเต็มถ้าลมพัดภายในมุม 150-170 ° (ส่วนที่ 12 และ 13) ลมเรียกว่าลมหน้า หากพัดท้ายเรือในระยะจากกราบขวา 170 องศา ถึง 170 องศา ฝั่งท่า (ภาคที่ 14)

ชื่อตะปูจะถูกเพิ่มลงในชื่อลมตามรายการด้านบนเพื่อระบุตำแหน่งของเรือที่สัมพันธ์กับทิศทางลม ถ้าลมพัดไปทางกราบขวา - เรือจะชิดกราบขวา ถ้าลมพัดไปทางฝั่งท่า - เรือจะชิดกราบขวา

การใช้แรงลมอย่างถูกต้องในทุกทิศทางที่สัมพันธ์กับระนาบกลางของเรือทำได้โดยการวางตำแหน่งใบเรือที่เหมาะสมที่สุด หากลมพัดเข้าที่ท้ายเรือโดยตรง ขอแนะนำให้วางใบเรือในแนวตั้งฉากกับทิศทางลม และเพื่อไม่ให้ใบเรือด้านหลังปิดใบเรือด้านหน้า ให้วางด้วยผีเสื้อ - อันหนึ่งถูกลากไปทางซ้าย และอีกอันไปทางกราบขวา ถ้าเรือจะถอยกลับ ควรเลือกผ้าปูที่นอนเพื่อให้ปลิงใบเรือเริ่มชะล้าง

ข้าว. 43. ชื่อทิศทางลมที่กระทำต่อเรือ (ตามหมายเลขภาค): 1 - น่ารังเกียจ; 2, 3 - ลมพัดผ่าน; 4, 5 - ลมแรงสูงชัน; 6.1 - ลมแรงเต็มที่ 8, 3 - ลมอ่าว; 10, 11 - แบ็คสเตย์; 12, 13 - แบ็คสเตย์เต็ม; 14 - ลมแรง

เมื่อเรือเคลื่อนตัวไปตามลม ใบเรือกัลฟินด์จะต้องแบ่งมุมระหว่างแนวลมกับระนาบกลางของเรือครึ่งหนึ่ง

ด้วยลมแรงสูงชัน ผ้าปูที่นอนรัดแน่นจนเริ่มชะล้างปลิงหัวใบเรือเล็กน้อย ต้องจำไว้ว่าเมื่อลมสูงชันกว่า 40–45 °ถึงเส้นกึ่งกลาง เรือจะแล่นไปข้างหน้าไม่ได้

ขับเรือภายใต้การแล่นเรือ มาก; สิ่งสำคัญคือต้องสัมผัสลม นั่นคือ จินตนาการถึงทิศทางที่สัมพันธ์กับเรือและกำลัง นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องสามารถจินตนาการถึงการทำงานร่วมกันของหางเสือ ใบเรือ และส่วนเสริมของเรือในการปฏิบัติการของแต่ละใบแยกจากกัน เรือที่ถูกตัดแต่งอย่างถูกต้องซึ่งแล่นไปด้านข้างหรือลมอ่าวจะแทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อวางหางเสือ

ทิศทางลมไม่คงที่ ถ้าลมเปลี่ยนทิศไปทางหัวเรือก็ว่าลมกำลังตก และถ้าลมพัดไปทางท้ายเรือ หากเรือเปลี่ยนทิศทางเข้าใกล้แนวลมพวกเขาบอกว่าถูกขับ (ขึ้นชันขึ้น) และถ้าคันธนูเคลื่อนออกจากแนวนี้ก็จะกลิ้งออกไป (ไปเต็มที่มากขึ้นลง)

คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางของเรือได้โดยใช้หางเสือและใบเรือ สมมติว่าเรือกำลังแล่นไปยังกัลฟ์วินด์ หางเสือจะตรงและแผ่นใบเรือทั้งสองใบถูกคลุมในลักษณะเดียวกันโดยปฏิบัติตามกฎข้างต้น ในกรณีนี้ ใบเรือ เคลื่อนเรือไปข้างหน้า ประสานกัน และความกดลมบนพื้นที่จะสมดุล หากตอนนี้เราหมุนแผ่น jib และเลือกแผ่นด้านหน้าแล้วการกระทำที่ประสานกันของใบเรือจะถูกละเมิดท้ายเรือภายใต้อิทธิพลของลมที่พัดที่หน้าหาดจะเริ่มม้วนตัวไปตามลมและเรือ จะถูกนำมา

การใช้แรงลมและทิศทางลมอย่างถูกต้อง การมีทีมฝึก จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนตัว (เข้าหา) จากด้านข้างของเรือ ท่าเทียบเรือ หรือออกจากแบ็คสเตย์ใต้ใบเรือ

8. ขับตรงแล้วเลี้ยว

เส้นทางเรือไปยังจุดหมายปลายทางขึ้นอยู่กับทิศทางลม กรณีลมพัดอ่อน โดยเฉพาะกระแสน้ำ แนะนำให้ถอยเต็มที่ เปลี่ยนเส้นทาง ความเร็วของเรือในเส้นทาง fordewind มักจะน้อยกว่าในเส้นทาง backstay บนเส้นทางลมแรง ต้องระวังให้มากที่จะไม่เลื่อนการมองการณ์ไกลไปเป็นจังหวะอื่นโดยธรรมชาติ ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักของผ้าปูที่นอน สายเคเบิล การแตกของเสากระโดง และแม้กระทั่งการพลิกคว่ำของเรือ

เพื่อลดการหันเหและเพิ่มจังหวะเล็กน้อยบนเส้นทางยาวของ fordevind ใบเรือสามารถอยู่ในตำแหน่ง "ผีเสื้อ" ใบเรือผีเสื้อมีการตั้งค่าในลำดับต่อไปนี้ ที่จับไม้พายติดอยู่กับลูกธนูแห่งการมองการณ์ไกลซึ่งการมองการณ์ไกลถูกนำไปทางด้านขวาที่มุม 90 °กับแนวลม มุมครีบของจิ๊บได้รับการแก้ไขด้วยแผ่น jib ไปที่ฝั่งที่เสาให้ jib-tack ตะขอน้ำถูกเสียบเข้าไปใน krengel ของ jib tack และนำไปที่ฝั่งท่าเรือ ตะขอติดอยู่กับโถหรือเหยือกในตำแหน่งแนวนอน

เมื่อแรงลมมากกว่า 4 จุด ไม่แนะนำให้ตั้งใบเรือด้วย “ผีเสื้อ” ในการตั้งใบเรือไว้บนตะปูตัวเดียว ก่อนอื่นให้ถอดตะขอ ติดตะปูยึดให้เข้าที่ และให้แผ่นพับ จากนั้นนำไม้พายที่รองรับใบเรือด้านหน้าออกและหันเรือไปในทิศทางที่ต้องการ ขันไม้เท้าและแผ่นปิดหน้าให้แน่น

เมื่อเรือแล่นก็มักจะต้องเปลี่ยนเส้นทาง ถ้าเรือยังอยู่บนแท็คเดิม แสดงว่าลงหรือขึ้นแล้ว ถ้าเรือเปลี่ยนแทคก็ว่าเรือได้เลี้ยว เทิร์นมีสองประเภท: โอเวอร์แท็กและเลี้ยวไปข้างหน้า

ทางเลี้ยวที่โอเวอร์แทกคือทางเลี้ยวที่เรือต้องเปลี่ยนแทคให้ข้ามเส้นลมด้วยธนู (รูปที่ 44) เทิร์นนี้ปลอดภัย ใช้เวลาและพื้นที่น้อย แต่ไม่ประสบความสำเร็จเสมอไปในลมอ่อนหรือทะเลหลวง ก่อนที่จะพลิกคว่ำจำเป็นต้องให้ความเร็วเรือให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งควรลดระดับลงเล็กน้อย

สมมุติว่าเรือกำลังจะเข้าทางกราบขวา (ตำแหน่ง I) และตั้งใจจะเลี้ยว ที่คำสั่ง "เทิร์นโอเวอร์แท็ก!" ลูกเรือของเรือเพิ่มความสนใจและเตรียมพร้อมสำหรับการเลี้ยว

ข้าว. 44. พลิกคว่ำ

ตามคำสั่ง "ดึงแผ่น Fock!" แผ่นหน้ามีความกระชับ พวงมาลัยจะค่อย ๆ วางในทิศทางของการหมุน - ไปทางลม (ตำแหน่ง II)

คำสั่ง "ฉีกแผ่นมีด!" เสิร์ฟทันทีที่หัวเรืออยู่ในแนวลม (ตำแหน่ง III) ตามคำสั่งนี้ แผ่น jib จะถูกดึงออกและเมื่อหัวเรือเข้าใกล้แนวลม หางเสือจะถูกวางอย่างรวดเร็วในทิศทางของการเลี้ยว เมื่อหัวเรืออยู่ในแนวลม ก็มีคำสั่งให้ "มีดไปท่าเรือ!" ตามรายงานของนักพายเรือ "Cleaver Take Away" ซึ่งนั่งอยู่บนแผ่นพับ คำสั่งนี้ถูกกำหนดให้ "Tear the Fock-sheet!" ดึงแผ่นด้านหน้าออก วางหางเสือให้ตรง (ตำแหน่ง V) ในเวลานี้ จิ๊บตัวหนึ่งกำลังทำงาน ดันคันธนูไปในทิศทางที่เลี้ยว เมื่อเรือแล่นจนเต็ม คำสั่งจะได้รับ "มีดและแผ่นหน้าไปทางกราบขวา ดึงผ้าปูที่นอนออก!" การดำเนินการตามคำสั่งนี้ (ตำแหน่ง VI) สิ้นสุดการซ้อมรบโอเวอร์แท็ก เรือจะวางแทคใหม่

การเลี้ยวผ่านลมหน้าเป็นทางเลี้ยวเมื่อเรือเปลี่ยนท่าเดินข้ามแนวลมท้ายเรือ (รูปที่ 45) เทิร์นนี้ใช้เวลาและพื้นที่มากขึ้น แต่ก็สำเร็จเสมอ ในช่วงที่มีลมแรง การเลี้ยวผ่านลมหน้าเป็นสิ่งที่อันตราย เพราะหากจัดการเรือผิด เรืออาจพลิกคว่ำได้

ข้าว. 45. เลี้ยวผ่านลมหน้า

สมมุติว่าเรือกำลังจะไปทางกราบขวา (ตำแหน่ง I) และตั้งใจจะเลี้ยวผ่านลมพายุ คำสั่ง "เลี้ยวไปข้างหน้า!" ได้รับตามที่ทีมให้ความสนใจและเตรียมพร้อมสำหรับการเลี้ยว เพื่อให้เรือหมุนเร็วขึ้นในสายลมภายใต้การกระทำของ jib จะได้รับคำสั่ง “ยาพิษฟ็อกชีต!”แผ่นปิดหน้าถูกไล่ล่าและทันทีที่หางเสือหันเข้าหาลมอย่างรวดเร็ว - ไปทางซ้าย (ตำแหน่ง II)

เมื่อเข้าใกล้ลมอ่าวจะมีคำสั่งให้ “กำจัดแผ่นมีด!”ค่อยๆ ดึงแผ่นมีดออก ขึ้นอยู่กับความเร็วที่คันธนูของเรือถูกดึงกลับไปทางเลี้ยว (ตำแหน่ง III)

เมื่อท้ายเรือเข้าใกล้แนวลม จะได้รับคำสั่ง “เสาฟ็อก!”ตามคำสั่งนี้ ใบเรือหน้าจะประกอบเข้ากับเสาหลังโครงล่าง ลดการไขลาน เพื่อที่ว่าเมื่อท้ายเรือแล่นผ่านแนวลม มันจะไม่เหวี่ยงใบเรือไปอีกฝั่งอย่างรวดเร็ว ในลมที่พัดเบา ๆ ปีกหน้าจะไม่ถูกนำไปยังเสากระโดง และเมื่อท้ายเรือเข้าใกล้แนวลม แผ่นหน้าจะถูกดึงเข้าหากันเพื่อให้ในขณะที่ลมที่แล่นข้ามใบเรืออยู่ในระนาบกลางของเรือ (ตำแหน่ง IV).

เมื่อเรืออยู่บนแท็คอื่น คำสั่ง “Cleaver และแผ่นหน้าไปทางขวา!” ใบเรือถูกเลื่อนไปที่อื่นอย่างระมัดระวัง (ตำแหน่ง V)

ด้วยลมที่พัดตรงข้าม คุณต้องไปในลมแรงสูงชันโดยเปลี่ยนเส้นทางเป็นระยะ การเคลื่อนไหวของเรือในการซิกแซกนี้เรียกว่าการตรึง การตอกตะปูต้องใช้ความสามารถในการวางตะปูอย่างถูกต้อง เดินสูงชันไปตามลมขณะเลี้ยว ศิลปะการตรึงต้องไม่เบี่ยงออกจากทิศทางทั่วไปขณะเคลื่อนที่ต้านลมตะปู ให้เรืออยู่ในแนวของกระแสที่ไหลผ่าน ไม่ให้เข้าเงาลม เป็นต้น ตามแนวลมให้มากที่สุด เป็นไปได้โดยไม่สูญเสียความเร็วควรจำไว้ว่าด้วยลมด้านข้างที่สูงชันควรเลือกผ้าปูที่นอนให้อยู่ในระดับที่ขอบใบเรือเริ่มชะล้างเล็กน้อย

เมื่อทำการตรึง ควรใช้การเลี้ยวเกินกำหนด เนื่องจากจะทำให้ได้เวลาและระยะทางเพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องสามารถระบุได้ว่าเรือจะเดินต่อไปยังจุดที่ต้องการ (วัตถุ) หรือไม่ สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยการร่ายมนตร์วัตถุที่ต้องการด้วยวัตถุที่อยู่ห่างไกล หากเรือไม่ลอยออกจากแนวแนวของวัตถุทั้งสองนี้ แสดงว่าเรือจะเดินตามเส้นทางนี้ไปยังเครื่องหมายที่ตั้งใจไว้ (วัตถุ)

หากในระหว่างการตรึง เรือออกจากลมและสูญเสียความเร็ว คุณต้องเลือกแผ่นกันกระเทือนจากด้านลมอย่างรวดเร็วแล้วปล่อยแผ่นหน้า เมื่อคันธนูลอยไปตามสายลม พวกเขาเลือกแผ่นหน้าและเมื่อลงจากสนามแล้ว ให้นอนบนเส้นทางที่ต้องการ

การล่องลอยหมายถึงการวางตำแหน่งใบเรือเพื่อไม่ให้เรือเคลื่อนไปข้างหน้า การซ้อมรบนี้ใช้ขณะรอเรือลำอื่น เมื่อออกตัวก่อนการแข่งขัน ฯลฯ และดำเนินการดังนี้ ถึงจุดปฏิเสธ jib-sheet ของด้านลมถูกเลือกและส่วนหน้า - ของด้านใต้ลมจากนั้นพวกมันจะถูกขับเคลื่อนด้วยหางเสือ หางเสือจะถูกลบออกและหางเสือถูกทิ้งไว้ในตำแหน่งที่ต้องการ ในตำแหน่งนี้ จิ๊บมีแนวโน้มที่จะปล่อยคันธนู และใบเรือหน้าจะบังคับให้เรือเคลื่อนที่ เมื่อถอดออกจากดริฟท์ รถไถพรวนจะถูกใส่เข้าไปและส่วนหน้าจะถูกดีดออก ภายใต้การกระทำของ jib คันธนูของเรือจะเริ่มม้วนออก เมื่อเรืออยู่ในตำแหน่งลม จิ๊บจะถูกย้ายไปยังด้านใต้ลม และดึงแผ่นหน้าเข้าหากัน

พายุคือลมที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน เมื่อพายุเข้ามาใกล้ คุณควรถอดใบเรือและเสากระโดงออก แล้วปะทะกับพายุที่พาย โดยให้จมูกของคุณรับลม หากพายุพัดเข้ามาอย่างกะทันหัน เมื่อใช้เส้นทางแบ็คสเตย์ ผ้าปูที่นอนควรถูกขับออกและเคลื่อนลงมา และด้วยเส้นทางที่พัดผ่านไปมา ก็ควรนำเข้ามา

เมื่อลมเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องลดพื้นที่ใบเรือนั่นคือแนวปะการัง การทำแนวปะการังให้ตรงเวลาหมายถึงการแสดงความรู้เกี่ยวกับการเดินเรือ หากเรือเริ่มเหยียบอย่างแรงและดึงน้ำที่ด้านข้างการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมด้วยใบเรือที่ไม่ผ่านการขัดเกลาจะกลายเป็นอันตราย ในการรับแนวปะการัง เรือถูกลมพัดและรับคำสั่ง: ใบเรือลงด้วย!" แล้วก็ "เอาแนวปะการังสอง (หนึ่ง) แนวปะการัง!"ฝีพายหยิบใบเรือจากใยบวบแล้วมัดด้วยแนวแนวปะการัง มัดด้วยปมแนวปะการัง แท็คและผ้าปูที่นอนถูกเลื่อนไปที่เครงเกิลที่สอดคล้องกันของใบเรือ จากนั้นหัวหน้าคนงานก็ออกคำสั่งว่า “ออน ตก!" และ "ยกใบเรือ!"ส่วนล่าง (ม้วน) ของใบเรือควรอยู่ที่ระดับของปืนกล

คุณสามารถให้แนวปะการังได้โดยไม่ต้องลดใบเรือ หลังจากปล่อยแนวปะการังแล้ว เรือก็ถูกพัดพาไปตามลม และใบเรือก็ถูกยกขึ้นไปยังที่นั้น โดยเปลี่ยนตะขอและผ้าปูที่นอนให้เป็นกระชอนปกติ