Cum se construiește o barcă de lemn. Bazele construcției navale. Proiect de ambarcatiune din lemn pentru constructori navali amatori incepatori. Desen teoretic. Desene de plăci din lemn de placaj Do-it-yourself Cum se construiește o barcă de lemn din lemn

Cum să faci o barcă de lemn cu propriile mâini pentru excursii mici pe corpuri de apă. Să ne oprim asupra unui model mic care poate fi transportat pe portbagajul unei mașini sau într-o remorcă pentru mașină.

Caracteristicile dispozitivului de înot:

lungime, m, 2,918;
lățime, m, 1,052;
înălțime, m, 0,400;
material, lemn și placaj;
cursă, vâslă și motor (de mică putere, nu mai mult de doi cai putere, benzină sau electrică).

Vedere din față

Vedere din spate

Vedere laterală

Vedere de sus

Vedere de jos

Detaliul unei ambarcațiuni de lemn:

Bar central
Rame
Element nazal
rautacios
Scaune
Punte

Pentru fabricarea bărcii vom folosi placaje de următoarele mărci: FBS; BS; FB, care includ lipici pentru bakelită. Aceste materiale au o rezistență și o rezistență foarte ridicate la umiditate. Placajul este produs în următoarele tipuri de dimensiuni AxBxC.

Unde:
A- grosime - 5; 7; zece; 12; paisprezece; 16; 18 (mm);
V- lățime - 1508 (mm);
CU- lungime - 5300; 5600 (mm);
Densitatea materialului este de 1200 (kg / m³).

Bara centrală, ramele, elementul arcului, pupa, scaunele - le realizăm din placaj gros de optsprezece milimetri.
Plăci - realizăm din placaj gros de zece milimetri.
Fundul, puntea - realizăm din placaj cu grosimea de cinci milimetri.

Ordinul de asamblare

Fixăm șase cadre pe masă. De sus introducem bara centrală cu caneluri pe cadre. Fixăm elementul arc. Fixăm pupa.

Așezați distanțieri între marginile superioare pe fiecare cadru. Distanțierii sunt necesari pentru a conferi rezistență structurii în timpul asamblării plăcilor. Atașăm laturile stânga și dreapta pe cadre. Pentru ca placajul să fie ușor îndoit, trebuie respectate două condiții: umezeala și căldura, prin urmare trebuie încălzită cu abur sau apă fierbinte.

Fixăm fundul în lateral cu șuruburi autofiletante cu o șaibă de presare.

Fixăm scaunele și scoatem distanțierele. Atașăm scaunele la bare cu șuruburi laterale.

Reparăm puntea. Puntea este fixată de-a lungul întregului perimetru cu șuruburi autofiletante cu șaibă de presare.

SFAT:

1. Fixăm piesele bărcii împreună cu șuruburi universale de diferite lungimi.
2. Pentru a asigura etanșeitatea la apă a bărcii, îmbinările structurii trebuie lubrifiate cu adeziv (VIAM-B \ Z).
3. În exterior, vă recomandăm să lipiți cusăturile cu un material impermeabil.
4. Fixați fundul cu șuruburi la intervale de patruzeci de centimetri.
5. Pe fundul bărcii, puteți pune zăbrele de lemn, care vor sta pe rame.
6. Înainte de vopsire, barca trebuie amorsată. Cea mai ușoară cale este de a acoperi cu ulei de in încălzit până la fierbere. Efectuați grundul atât în exterior, cât și în interior.
7. După ce uleiul de uscare s-a uscat, aplicați vopsele strălucitoare de diferite culori și nuanțe. Diluăm vopseaua în stare lichidă pentru a o aplica pe suprafața bărcii de două sau trei ori.
8. Acoperirea cu vopsele nitro nu este recomandată placarea. Acoperirea de suprafață de înaltă calitate este cheia durabilității produsului dumneavoastră.

Pe modelul propus, realizat manual, puteți găzdui în siguranță doi pescari.
După cum puteți vedea, modelul propus este ușor de fabricat, doar treisprezece unități de asamblare și trei tipuri de grosimi ale materialului utilizat.

Proiecte DIY.
Iahturi cu vele

„Natalie”	*Dinghy de croazieră 5.9m, pentru recreere și turism.*
„Karas 500”	Dinghy de croazieră de 5 m
„Fox 500”	Iaht ușor de 5 m lungime, cu o cabină de adăpost.
„Natalie600”	Barcă cu grilaj din placaj cu raza chine, lungime 6m.
„Natalie 695”	*Barcă de navigatie turistică 6,95m pentru recreere și turism.*
"Altruist"	Iaht mic de familie 4,88m
„Natalie 800M”	Barcă de croazieră cu remorcă cu o lungime de 8 m, latrină, galeră cu 4-5 dane.
„Natalie 850”	Cruiser, șalupă cu vele, lungă de 8,5 m, cu toate facilitățile.
„Anastasia 590”	Cruiser 5.9m cu toate facilitățile
„Natalie 700”	Cruiser familial de 7 m lungime, cu toate conforturile, un compromis.
„Natalie 625”	Dinghy de croazieră, lungime 6-6,25m
„Natalie 460”	*Dinghy mic de navigație, lung de 4,6m*
„Natalie 850”	Iahtul are o lungime de 8,5 m, cu o chine radială.

Barci cu motor și ambarcațiuni din placaj.

Costul proiectului

Urmăriți articole noi:

Proiecte de bărci cu vâsle și de pescuit

Proiecte și desene de bărci cu vâsle pentru pescuit și vânătoare. Pliabil și ambarcațiuni mici pentru transport ușor cu mașina sau remorca.

Barcă cu vâsle simplă din duralumin "Grayus"
Dacă vorbim despre cele mai simple bărci cu vâsle, modelate pe dori sau jongboat, care ar putea fi construite în câteva zile cu implicarea unor fonduri minime, atunci despre ...
Evaluare: +2 .

An: 2005. Număr revistă: 198.
Barci cu motor de pescuit ale lui Yuri Zimin
În urmă cu un an și jumătate, cunoscutul designer din Sankt Petersburg, Yuri Alexandrovich Zimin, comandat de redacție, a elaborat desene pentru trei bărci cu motor pentru ...
Evaluare: +1 ... An: 2005. Număr revistă: 193.

Barca Dory "Aligator"
Pe paginile „KiYa”, bărcile cu vâsle „Dori” au fost menționate în repetate rânduri, au fost publicate și proiecte de bărci mici proiectate astăzi, dar pe baza ideilor, a fost verificat ...
Evaluare: +2 .

An: 2005. Număr revistă: 193.
Kart universal pentru bărci "Compromise-2"
Mai devreme în revista „Barci și iahturi” au fost publicate desene cu două dintre bărcile mele, care sunt „poli” extreme în ceea ce privește caracteristicile operaționale.

Date de bază…
Evaluare: +2 ... An: 2004. Număr revistă: 191.
Barcă de pescuit dublă "Fish-3.6"
Hobby-ul de pescuit este un fenomen la nivel național. Locuitorii a mii de orașe și sate situate de-a lungul malurilor rezervoarelor, râurilor și râurilor, prind pești - mari și mici, obținând din procentul de ...
Evaluare: +4 .

An: 2004. Număr revistă: 190.
Barcă ușoară de scoarță de mesteacăn pentru pescar
Socrul meu, Yuri Dmitrievich Sokolov, 1939

naștere, un fost motor cu apă înrăutățit, încă iubește să meargă cu barca, să se relaxeze lângă foc, să pescuiască. Are două ...
Evaluare: 0 ... An: 2004. Număr revistă: 188.
Barcă cu motor cu vâsle din placaj "Krachka"
Motoare de putere redusă cu o putere de 10-12 CP. instalat de obicei pe cele mai mici bărci de rindeluit cu o capacitate de două sau trei persoane, sau ca unitate auxiliară pe ...
Evaluare: +2 .

An: 2003. Număr revistă: 187.
Barca de pescuit "Plotvichka"
În timpul nostru, industria nu produce bărci de pescuit ușoare, simple și ieftine. Dar numărul pescarilor nu a scăzut. Dimpotrivă, există mai multe dintre ele, pentru că mulți pescuit este posibil ...
Evaluare: +1 ... An: 2003. Număr revistă: 182.
Barcă cu motor realizată din plăci de cedru
Construiesc cele mai simple bărci de lemn de mult timp.

Anul acesta am construit deja bărci, există comenzi pentru mai multe. Acestea sunt principalele mele produse. Și pentru ea ...
Evaluare: +8 .

An: 2002. Număr revistă: 181.

Barcă din lemn

Trimaran pliabil cu patru secțiuni pentru bărci cu vâsle
Când am dezvoltat designul acestei bărci pliabile ușor de zburat, am plecat de la faptul că ar trebui să fie simplă și avansată din punct de vedere tehnologic atunci când este fabricată din cele mai accesibile ...
Evaluare: +3 ... An: 2002. Număr revistă: 178.

Barcă de lucru "Breeze-46R" pentru transportul de mărfuri, turism, pescuit
Acesta este al treilea model din familia de bărci Breeze. Dacă bebelușul „Breeze-26” - „pentru două persoane și jumătate” - a fost conceput doar pentru înotul sub vâsle la mică distanță ...
Evaluare: +6 .

An: 2002. Număr revistă: 178.
Barcă de placaj "Breeze-42" pentru plimbări, pescuit, vânătoare
În urmă cu trei ani - în „KiYa” №166 - au fost date desene pentru construcția independentă a unei bărci de pescuit „Breeze-26” - „pentru două persoane și jumătate”.

Încă din copilărie m-a plăcut pescuitul, am făcut cunoștință cu prietenii. Aproape totul iese ...
Evaluare: +1 ... An: 2001. Număr revistă: 176.
Tehnologia construirii unei bărci-kizhanka
Vă prezentăm lucrarea celebrului meșter Serghei Vasilievici Davydov pe lacul Onega.

De-a lungul anilor de activitate ca comandant de ambarcațiuni, a construit 37 de bărci clasice.
Evaluare: +5 .

An: 2001. Număr revistă: 175.
Versiune universal cu vâslă motorizată "Dori"
Cu câțiva ani în urmă, în orașul Primorsk, situat pe coasta Golfului Finlandei, a fost construită o serie de bărci mici, fără tip, realizate din placaj copt. Am început cu ...
Evaluare: +6 ... An: 2000. Număr jurnal: 170.

Tipul de carenă al ambarcațiunii determină tipul de elice care este necesar pentru a asigura funcționarea normală a unei ambarcațiuni conform acestui plan într-un iaz.
Există două tipuri principale de carcase: tipul de mișcare și tipul de glisare.

Navele cu vele sunt relativ lente. Acestea sunt susținute de corpul de apă pe care îl elimină (adică presiunea statică a apei). Designul lor are o formă ușor orientată sau rotunjită a hranei și o formă de arc ascuțită sau rotunjită.

Ei stau adânc în apă ca niște nave oceanice. În timpul funcționării, elicele de pe aceste bărci sunt complet scufundate în apă și au un pas semnificativ mai mic.

Avioane de tip avion, care conțin cea mai mare parte a navei de agrement care funcționează la viteze mici (mai puțin de 10 kilometri pe oră), precum și tipul de carenă în mișcare.

Cu o putere suficientă, aceste vase sunt montate pe suprafața apei și funcționează în presiune glisantă, plutitoare și dinamică (viteza de rotație) a apei susținute. Tipurile de skate tind să fie mai mari în flotă și mai eficiente decât ambarcațiunile în mișcare.

Designul lor diferă de designul de forfecare, deoarece transa lor largă este în esență la un unghi acut la baza bărcii. Elicele de pe astfel de nave nu sunt adesea complet scufundate și, odată cu această extindere la raza de viteză superioară, flotabilitate și stabilitate crescute, și un pas mare al elicei și unghiul palei.

Mai jos este o descriere a modelelor tipice de carcase pentru utilizare cu motoare externeși alte sisteme de alimentare.

Exemplu de jos treptat

V caz general un exemplu de design în trepte este versiunea corpului chilei (cu fundul în formă de V).

Acest design al corpului cauzează cavitație pe suprafața de lucru a ambarcațiunii datorită numeroaselor scări laterale din partea de jos. Cavitația în zona de contact de jos cu suprafața apei reduce frânarea, ceea ce duce la o creștere a vitezei bărcii.

Chila (în formă de V) de jos

În acest moment, cel mai obișnuit design de ambarcațiune de tip inferior permite un grad bun în combinație cu o capacitate mai moale de întoarcere a ambarcațiunii, care depinde de unghiul fundului în formă de V (așa-numitul „unghi de chilă”), raza sau forma a liniei de chila și a capacului bărcii pentru câini.

Pentru a crește limita superioară a vitezei cu o ușoară pierdere de moliciune, netezimea chilei ascuțite la capătul părții inferioare de la arc la pupă se deplasează în planul de referință (în secțiune transversală) forma trapezului [săgeata afișată, zona umbrită care rulează în planul arcului până la pupa chilei (vedere de sus)].

Pentru a obține performanța dorită, fiecare producător de ambarcațiuni are propriul mod de a decide numărul de benzi și modul în care se deplasează exact înapoi (în transă).

Cu cât sunt mai multe curele, cu atât mai mare se ridică barca din apă și se fixează de-a lungul drumului, dar progresul bărcii este ceva mai dificil.

Coca de catamaran

Această formă este cea mai populară printre amatorii de competiții competitive.

Fundul său diferă de fundul catamaranelor vechi prin colțurile interne destul de ascuțite (între fund și pereții tunelului). Acest lucru vă oferă viraje extrem de ascuțite la viteze mari, cu o deplasare foarte lină și lină. Cu toate acestea, la viteze mici, unele nave cu această structură a caroseriei au probleme de manipulare.

Corp dublu catamaran

Este o combinație a unui mic fund de chila cu două tuneluri identice de ambele părți ale gondolei centrale.

Datele de performanță la limita de deasupra vitezei sunt, în general, mai mari comparativ cu lăcustele din corpul real, dar sunt asociate cu o cale „dură” într-un rezervor de apă turbulentă și o capacitate de ridicare mai mică în comparație cu un fund V convențional.

„3 corpuri”, construcție arcuită

Aceste corpuri au de obicei un fund de chila cu pete laterale suplimentare pe ambele părți; Există două bolți între chilă și întuneric.

Aceste arcade sunt adesea mai pronunțate în nas. Avantajul acestui caz este o stabilitate mai mare, mai ales în repaus. Dezavantajul este cursul neuniform cu salturi în apă neliniștită.

Corpul inferior plat

Un fund plat al unei bărci de la o parte la alta fără o chilă se numește fund plat.

Planul de intersecție a fundului cu pereții laterali (laturile) poate avea așa-numitul „clopot”. Coșul de fum poate fi dreptunghiular, ascuțit („solid”) sau semicircular, rotunjit („moale”).

ponton

Structura pontonului are un fund plat, care este susținut de două sau trei pontoane, de obicei din aluminiu.

Acest design maximizează suprafața utilă a obiectului plutitor. Pontoanele intră pur și simplu în apă la viteza de funcționare, dar capetele frontale trebuie să aibă o formă adecvată.

Forma fundului bărcii

Pentru a atinge viteza maximă, fundul bărcii ar trebui să fie cât mai drept posibil longitudinal de la prova la pupa pentru aproximativ ultimii 5 picioare (1,5 m).

În plus, unghiul dintre fund și șanț trebuie să fie suficient de ascuțit pentru a atinge viteza maximă și pentru a reduce alunecarea.

Fundul se numește „gol” dacă este concav-concav în direcția longitudinală a axei de la arc la pupă într-o vedere laterală. Preocuparea determină rezistența mai mare a pupa (în pupă) și duce la coborârea arcului (tăierea arcului).

Cum să faci o barcă din scânduri cu propriile mâini

Acest lucru mărește zona udată și scade viteza bărcii, dar în același timp facilitează alunecarea și reduce înclinarea bărcii pentru Dolphin Kozlenev (revenire ritmică). Adesea în timpul construcției de bărci, concavitatea este specială.

Cu toate acestea, concavitatea poate fi obținută, de exemplu, printr-un transport necorespunzător al bărcii pe o remorcă sau prin depozitare insuficientă dacă nu există suport direct sub diametru.

Balansoarul este opusul fanfaronării.

Partea inferioară a bărcii are o umflătură în direcția axială longitudinală de la prova la pupa, în vedere laterală. Pe drum, umflătura fundului poate fi rezultatul „caprei”, „delfinizării”.

Concavitatea și convexitatea reprezintă o zonă cu mai multe fațete și cel mai important în zona de la centru la spate (numită zonă critică în partea de jos) influenta negativa viteza bărcii duce adesea la o scădere a vitezei la o barcă de înaltă performanță, câțiva kilometri pe oră.

Plantele cu unul sau mai multe motoare

La unitățile cu un singur motor, unitățile de acționare pe partea dreaptă sunt aproape întotdeauna instalate.

Este pur și simplu un dar al tradiției, dar totuși persistă cu practica producătorilor de bărci de agrement. În acest caz, panoul de control este localizat cu partea dreapta barca pentru a compensa rola cauzată de rotația corectă a elicei.

Aceasta acționează cilindrul de direcție în ambele direcții atunci când PLA sau alt sistem de propulsie este direcționat în același mod sistem hidraulic cu decupare. Majoritatea constructorilor de nave preferă să rotească elicele „în afara” elicei în direcția opusă față de centru pe ambele părți, cu alte cuvinte, rotiți NOA din partea dreaptă dreaptă și PLC-ul din stânga în sens invers acelor de ceasornic; în timp ce se presupune că rutarea în general, deși nu foarte mult, este o îmbunătățire.

În plus, oferă o manevrare mai echilibrată în munca de putere doar unul dintre cele două motoare.

Mulți seniori care sunt echipați cu două motoare exterioare cu bărci folosesc elice care se rotesc în aceeași direcție. Dezavantajul unui astfel de sistem include o creștere a cuplului volanului la unghiuri mari, atât în sus, cât și în jos (pe bărci fără servodirecție), precum și (de exemplu) o mică demolare a alimentării la momentul potrivit când forța a două elice a bărcii în apă foarte aspră „Face„ corpul la suprafață și zboară literalmente ca niște camere de aer ”.

Călătoriile către sânul naturii au propriul lor efect terapeutic extraordinar. Suprafața netedă a unui lac sau râu calmează mai bine decât numeroasele preparate, indiferent dacă sunt cel puțin în întregime din materii prime naturale. De aceea, bărbații tind să stea cu undițe pe malul rezervorului, iar înotul în stuf pe o barcă sau o barcă este culmea visurilor.
Și totul ar fi frumos, dar bărcile sunt acum scumpe. Despre bărci - în general o conversație separată. Și acum să ne imaginăm că este necesar un garaj separat pentru barcă și plus o remorcă pentru transport, așa că se dovedește că nici măcar o amantă sănătoasă nu înțelege un astfel de hobby obișnuit și normal pentru bărbați.

Cu toate acestea, există mai multe o opțiune bugetară hobby, vehiculele acvatice de casă sunt destul de acceptabile. Conversația va fi despre bărci cu fund plat, mai ales că materialul pentru ele este ieftin - placaj.

De ce să

Da, într-adevăr, de ce anume un punct, și nu, să zicem, o barcă staționară sau o barcă. Privind în perspectivă, să spunem că o barcă sau o barcă cu fund plat este cel mai ușor lucru de făcut de unul singur. Conține setul respectiv calități pozitive, care pentru o ambarcațiune obișnuită necesită costuri semnificative.
Și anume:

Prețul bărcii, precum și greutatea, vor fi minime;
Transportul acestui tip de transport poate fi efectuat în siguranță pe portbagajul propriei mașini fără remorci suplimentare;
În timpul depozitării, barca este instalată în liniște într-un garaj obișnuit, ocupând puțin spațiu;
Pictura obișnuită a fundului poate rezolva întregul complex de probleme;
Și cel mai important, o barcă de placaj este asamblată din placaj cu propriile sale mâini. Clădirea este accesibilă chiar și persoanelor care nu au abilitățile de a realiza astfel de produse.

Acestea sunt principalele caracteristici pozitive. Și pentru o analiză comparativă suplimentară, aș dori să mă opresc asupra unor parametri care au o expresie numerică.
În special:

Lungimea bărcii depinde de numărul de persoane și de capacitatea de încărcare a navei și poate fi de la 1800 la 3800 mm și mai mult;

Ajutorul nostru! Bărcile, desigur, pot fi mai mari, dar în acest caz sunt proiectate pentru așa-numitul transport comercial și, în acest caz, vor necesita materiale mai serioase pentru construcție, impregnări adecvate, lucrări cu cusături etc.

Lățimea maximă - de la 1000 la 1500 mm;
Înălțimea laterală și a traversei este de aproximativ 400 mm;
Masa bărcii este de la 60 la 80 kg, poate puțin mai mult;
Calcul pentru o capacitate de încărcare de 1-3,4 persoane. Sau 120 - 380 kg.

Pentru informația dumneavoastră! În ciuda frivolității aparente a designului, acesta poate fi echipat suplimentar cu o pânză sau un motor (aceasta se adaugă la două vâsle). În acest caz, motorul poate avea între 2 și 8 CP, traversa va rezista calm unei astfel de suprastructuri. Pentru cei cărora le place să meargă sau cu o adiere ușoară, există, de asemenea, posibilitatea amenajării, care va fi discutată în următoarele capitole.

Capitolul despre regulile materiale și generale pentru lucrul cu acesta

Întrucât vorbim despre placaj, înseamnă că vom dezasambla placajul de oase. Este clar că nu vom avea nevoie de fiecare material din această familie.
Vom folosi două tipuri de materiale:

Primul. Placaj cu rezistență crescută la umiditate. Acest lucru este de obicei normal material de construcții, a cărui grosime este cuprinsă între 12 - 16 mm. Adesea, la producerea unui astfel de material, se folosește o bază adezivă, care nu este recomandată pentru utilizare în locuințe, și anume în camere.

Limitat, permis pentru utilizare pe balcoane și în spații comerciale, datorită includerii formaldehidei în compoziția adezivilor. Pentru mediu, un astfel de raport este, de asemenea, nedorit, așa că vă recomandăm să utilizați placaj filmat cu mai multe straturi, cu o cantitate minimă de adeziv și o aplicație pentru a respecta mediul.

Al doilea. Așa-zisul aeronavă sau placaj cu cinci straturi. În ciuda ușurinței sale, este suficient de puternic și poate fi folosit:
- mai întâi, pe traversă;
- în al doilea rând, pe scaune.

În ciuda abordări diferite la construcția de punt, în diferite surse există reguli generale lucrează cu material, un fel instrucțiune universală utilizator, iată-l:

Având în vedere cazul nostru, pentru a tăia materialul de care aveți nevoie Fierăstrău circular... Când lucrați cu placaj subțire, care poate fi folosit, de exemplu, pentru tăierea literelor, va fi folosit un cuțit obișnuit de construcție (acesta este placajul de până la 2 mm). Ei bine, din motive de completitudine, vă informăm că placajul de la 2 la 6 mm este tăiat cu un ferăstrău;
La orice placaj, există riscul apariției fisurilor în furnirurile exterioare la tăierea bobului. Acest lucru poate fi evitat dacă benzi de slăbire ale stratului superior de furnir sunt trase de-a lungul tăieturii intenționate;

Proiectele de bază ale ambarcațiunilor cu fund plat implică legături de sârmă ale pieselor, în unele există fixarea cu șuruburi autofiletante urmate de turnare rășină epoxidică... Aș vrea să spun că șurubul autofiletant nu se potrivește în placaj la fel.

Motivul pentru acest lucru este banal, cu acționare directă sau înșurubare, fiind posibile fisuri radiale divergente în produse. Se recomandă să găuriți mai întâi placajul cu un burghiu de diametrul corespunzător și apoi să strângeți șurubul autofiletant;

Când proiectați bărci cu punt, devine necesar să îndoiți baza bărcii, oferindu-i forme curbate. Pentru ca placajul să se îndoaie mai ușor, acesta este umezit, fixat pe forma dorită și lăsat în această poziție până când este complet uscat până la 14 ore;

Procesul de asamblare conform tuturor regulilor.

La lipirea pieselor, toate recomandări generale pentru curățare, degresare, decapare sunt date pe o sticlă cu adeziv sau ambalaj, deci nu are rost să se repete aici. Dar la ce trebuie să fiți atenți este locația fibrelor de placaj la lipire. Deci, fibrele paralele se lipesc mult mai fiabil;
Câteva probleme la locul de muncă. Dacă placajul dvs. se exfoliază în timpul lucrului, atunci acesta poate fi lipit așezând hârtie subțire între straturi și lipindu-l cu adeziv. Desigur, nu se poate vorbi despre niciun fel de construcție de bărci, dar, de exemplu, un astfel de material este destul de potrivit pentru asamblarea rafturilor, a caselor de păsări, a figurilor decorative în locurile de joacă. Din păcate, ai o căsătorie.

Selectarea instrumentului

Alegerea instrumentelor este întotdeauna importantă, deși dacă aveți de gând să proiectați într-un garaj sau un atelier de acasă. Atunci probabil că ai toate astea.
Ei bine, ce nu ai?

Un ferăstrău și un ferăstrău circular - aceasta este ceea ce veți găsi probabil și pe ele se află sarcina principală de tăiere a materialului;
Un avion electric nu este neobișnuit în zilele noastre. Nu este nimeni de-al tău, ia-l de la un vecin, dar asta dacă nu vrei să faci o barcă cu laturi drepte. Pentru design convențional bărcile cu fund plat sunt prevăzute cu pereți laterali la un unghi de 45 de grade, pentru aceasta este necesar să se efectueze o bavură și aici este foarte dificil să se facă fără un avion electric;
Unelte de măcinat. Ele pot fi atât electrice, cât și mecanice (hârtia de șlefuit și un suport pentru aceasta vor face față perfect problemei decupării);
Șurubelniță - poate fi utilizat atât pentru scopul său principal, cât și ca burghiu pentru găurirea găurilor pentru elemente de fixare sau șuruburi autofiletante.

Procesul începe

Cu materialul sortat, calculul a fost efectuat. Cel mai bine este să aranjați tăierea și coaserea pe o masă specială, dar spuneți-mi, vă rog, unde ați văzut o masă largă în garaj? Așa este, el nu este acolo, așa că pornim din realitate.
Pe podea:

cu ajutorul unui pătrat, efectuăm un transfer etapizat al tuturor părților pe pânză. Va fi o idee bună să pregătiți tiparele pe hârtie în avans și apoi să le transferați pe pânză.

Apropo, unii maeștri recomandă modelarea și construirea unui model la scară înainte de asamblare. barca viitoare... Astfel, veți putea reprezenta vizual ceea ce veți crea și, dacă este necesar, puteți face ajustări;

Notă! Pregătirea preliminară a pieselor pe hârtie este de asemenea necesară atunci când se rezolvă problema economisirii materialului. Faptul este că amplasarea rațională ajută la economisirea materialului, dar ar fi bine să faceți acest lucru fără fanatism, lăsând suficient spațiu pentru tăieturi și capacitatea de a măcina piesa la dimensiunea necesară.

Procesul pe care îl vom prescrie acum poate fi omis dacă pregătiți laturile verticale obișnuite ale navei. Dacă preferați clasicele cu o margine laterală mică, atunci nu puteți scăpa de închidere.

Pentru aceasta se folosește un avion electric. Pentru a lucra cu acest instrument, o singură trecere este suficientă, lăsați mai mult spațiu pentru măcinare și folosiți aici orice, chiar și un instrument electric, chiar șmirghel, alegerea este a voastră;

Dacă designul dvs. include rame sau alte jumperi care măresc rigiditatea structurii, atunci este timpul să le asamblați sau să le tăiați (dacă au o formă turnată);
Apoi, există ansamblul laturilor, de la pupa, și dacă există un forespiegel în idee, atunci este. În acest caz, fixarea pieselor are loc cu un fir metalic, pentru care îmbinările sunt mai întâi găurite și apoi trase împreună;

Sfat! Pentru a facilita asamblarea, puteți utiliza cleme de cablu din plastic, singurul inconvenient este că acestea trebuie instalate mai des, mai ales în locurile în care apare tensiunea, dar se vor ascunde perfect într-un strat gros de rășină epoxidică.

După cadru, fundul bărcii este conectat. Principiul conexiunii este exact același: fie pe cleme, fie pe sârmă. Îmbinările sunt literalmente umplute cu epoxidic. Lipirea obișnuită nu va avea un astfel de efect, nu trebuie doar să fixați piesele, ci și să sigilați, dar aici va trebui să o completați;
După ce articulațiile s-au uscat, are loc un alt tratament. Cusăturile rezultate sunt șlefuite, oferindu-le o singură aspect... Și apoi, achiziționate special cu o bandă largă din fibră de sticlă, impregnată și acoperită cu aceeași rășină epoxidică, îmbinările sunt din nou lipite:
- de două ori afară;
- și odată de-a lungul contururilor interioare;
Dar acum puteți atașa alte părți ale navei.

Vela este un simbol al romanticilor

Pentru a naviga sub velă, un catarg și o velă nu vor fi suficiente, este necesar să se asigure stabilitatea navei, altfel va fi copleșită ca un vas. Pentru aceste cazuri este prevăzută o placă centrală. Acest element poate fi realizat din placaj de până la 6 mm, precum și din volan, dar poate fi realizat din placaj, care este utilizat pentru producerea corpului.

Pot exista una sau mai multe plăci centrale. Se crede că cea mai stabilă poziție a navei este asigurată de două plăci centrale, care sunt situate sub fundul bărcii, cu o anumită întoarcere în direcții diferite;

Câteva cuvinte despre volan. Cea mai simplă atașare a ghidonului, acestea sunt buclele obișnuite, în cantitate de două bucăți, o parte este atașată la traversă, iar a doua direct la ghidon.

Se acordă preferință balamalelor care nu pot fi detașate, astfel încât volanul să nu cadă. Uneori este permisă găurirea unei ferestre ovale speciale în traversă, în care este introdus volanul, fixarea are loc cu un știft metalic;

Catargele sunt pregătite pliabil din două piese. În acest caz, piesele sunt fixate între ele folosind elemente de fixare speciale, Partea de jos catargul are o secțiune pătrată și este montat într-o treaptă (cuib special);
Vele sunt pregătite din țesături dense, de exemplu, tec, în cel mai rău caz, calico grosier. Există o mulțime de moduri de a atașa pânzele, listarea lor este impracticabilă, având în vedere distanța față de subiect, le puteți găsi în literatura de specialitate relevantă și pe site-urile specializate în tema iahturilor și ambarcațiunilor.

Note Aditionale

Realizarea unei ambarcațiuni este distractivă și predispusă la erori. Să explicăm. Ideea este că orice structură pe care începeți să o asamblați poate merge prost, mai ales pentru începători. Sunt posibile erori la rotirea părților laterale, la articularea pieselor, la montare și așa mai departe.

Acest lucru nu ar trebui să fie un obstacol, mai ales că placajul este frumos ajustat la orice dimensiune. Dacă schimbați ușor geometria bărcii, luați unul sau doi centimetri, atunci cel mai probabil nu va afecta performanța la volan a vehiculului dvs. (citiți și).

Există detalii care sunt adesea ultimul lucru la care trebuie să fii atent. Acest lucru se datorează ușurinței atașamentului lor. Două chile pentru stabilitate și direcția de deplasare și bare de picior până la fundul bărcii pentru confortul vâslașilor. Și dacă primele două sunt ușor de atașat la o barcă deja terminată, atunci este mai bine să fixați șinele până când partea inferioară este fixată de structura generală.

Vopsea și nume

Ultimele atingeri au rămas, sub forma: mergi cu chit, nisip și vopsea. Puteți acoperi pur și simplu cu ulei de in și apoi trei straturi de vopsea.
De ce trei, explicăm:

Primul strat este un grund. Poate fi de orice culoare, chiar și albă, sarcina sa principală este de a uniformiza eventualele defecte și de a acoperi întreaga suprafață cu un singur strat;
A doua și a treia sunt decorative și de protecție. Este clar că cu cât sunt mai multe straturi, cu atât este mai bună protecția. Dar din nou, în cadrul rațiunii. Alegerea culorii sau culorilor este a ta.

Sfat! Lacul pentru iahturi s-a dovedit, de asemenea, bine, care este reprezentat de un front larg chiar și în supermarketurile și hipermarketurile de construcții. Este foarte posibil să-l folosiți. Restul vopselelor se cumpără cel mai bine în magazinele specializate în mărfuri pentru bărci și iahturi, deoarece vopselele impermeabile pot diferi unele de altele.

Și acum rămâne să vă numiți creația, cu un anumit nume. Nu uitați că orice numiți iaht, așa că va pluti (acest lucru este destul de acceptabil pentru o barcă). Această navă este interesantă, deoarece nu există cerințe speciale pentru aceasta, dar poate fi utilizată atât pe mare, cât și pe un râu sau lac.

Probleme generale

Campingul, vânătoarea sau pescuitul în zona înconjurată de apă este o activitate imposibilă fără o ambarcațiune plutitoare, deci o barcă nu este un lux, ci o necesitate absolută. Cumpărarea propriului dvs. mini-vas poate face o picătură decentă în bugetul dvs., motiv pentru care această opțiune nu atrage pe nimeni. Cu toate acestea, prețurile înșelătoare ale bărcilor mici nu devin un obstacol insurmontabil pentru entuziaști, deoarece realizarea unei bărci cu propriile mâini este mult mai ușoară decât ar putea părea la prima vedere. Auto-crearea unei nave mici practice este un proces distractiv, dar necesită o abordare serioasă din partea autorului viitoarei bărci.

Alegerea materialelor și a tipului de barcă este primul pas

Acest lucru nu înseamnă că viitorul constructor are o mulțime de opțiuni, dar există o alegere. O barcă de casă poate fi făcută din:

aluminiu;
lemn;
plastic;
cauciuc (țesătură cauciucată);
deveni;
placaj.

Nu există un material ideal, fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și nu este lipsit de dezavantaje, dar cel mai adesea meșterii optează pentru lemn și „colegii” săi, deoarece avantajele acestor opțiuni sunt incontestabile. Aceasta:

prietenos cu mediul, greutate redusă;
flotabilitate, fiabilitate, rezistență;
zgomot, manevrabilitate;
cost relativ scăzut;
durata de viață lungă, cu manipularea și depozitarea adecvată a materialului navei;
posibilitatea de a folosi vâsle, de a instala un motor și / sau vela.

Există două tipuri de bărci din lemn:

structuri de chila;
vase cu fund plat (cu fund rotund).

Acestea din urmă sunt apreciate de pescari, deoarece bărcile cu fund plat au o stabilitate mai bună, permițându-le să vâneze pești chiar și în picioare. Este convenabil să vă întoarceți pe aceste bărci și există suficient spațiu pentru tot ceea ce fanii pescarilor au nevoie: atât pentru abordare, cât și pentru o captură foarte mare.

Mini-ambarcațiunile auto-fabricate cu chila se disting prin cea mai bună pasabilitate a secțiunilor dificile, viteză, caracter practic. Cu toate acestea, aceste bărci sunt mai solicitante, deoarece pasagerii și „șoferul” - vâslașul trebuie mai întâi să învețe cum să păstreze echilibrul, distribuind corect centrul de greutate.

Caracteristicile „lucrării cu barca” din lemn

Există mai multe cerințe pentru creatorii acestor bărci care vor trebui luate în considerare. Printre ei:

Abilitatea de a manipula lemnul, cunoașterea tuturor nuanțelor. Aceasta include alegerea optimă a scândurilor, capacitatea de a prezice în avans încărcările maxime de lemn viitoare, precum și o conștientizare a modului în care piesele de prelucrare sunt îndoite.
Alegerea corectă a altor materiale: pe lângă lemn, veți avea nevoie de mijloace pentru a-l proteja de scurgeri, de efectele nocive ale apei, elemente pentru fixarea tuturor părților structurale.
Disponibilitatea spațiului de asamblare. Deoarece toate golurile și vasul în sine sunt destul de mari, iar începătorul va avea nevoie de mult timp pentru a se asambla, este nevoie de o cameră sau zonă care să fie protejată în mod fiabil de ploaie.
Nevoia de a avea toate instrumentele pentru lucrul cu lemnul.
Este necesar cel puțin un asistent.

Aceasta este o listă minimă cu ceea ce este necesar, astfel încât alte condiții pot apărea în proces.

Corectați dimensiunile și desenul

Sunt o conversație separată, deoarece greutatea, capacitatea, capacitatea de încărcare și stabilitatea unui vas mic pe apă depind de mărime. Dacă scrieți despre recomandări, atunci acestea sunt după cum urmează:

Înălțimea laturilor. Valoarea optimă este de 500 mm, dar nimeni nu interzice o mică schimbare în sus sau în jos.
Lungime. Acest parametru depinde de câți oameni vor fi în barcă în același timp. Dacă ambarcațiunea este concepută pentru una, atunci lungimea de 1800-2500 mm va fi suficientă. Pentru un duet de „marinari” sunt necesari 3000 mm, pentru 3-5 persoane sunt suficiente 3500-4000 mm. Șase dintre ele se vor încadra în ultima structură, dar în acest caz întrebarea este diferită - în confortul unei companii atât de mari.
Lăţime. Aici valoarea recomandată este de 1000-1500 mm, cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că cifra maximă va reduce semnificativ manevrabilitatea, dar va face nava mai stabilă. Trebuie să luați în considerare greutatea oamenilor, încărcătura potențială care va fi transportată pe barcă, lungimea bărcii.

Concentrându-vă pe dimensiunile recomandate (sau alese de constructor), trebuie să faceți un desen. Dacă comandantul nu se pricepe la elaborarea unor astfel de scheme, este mai bine să vă opriți asupra schițelor gata făcute, dovedite și ușor de găsit pe internet: introduceți doar două cuvinte în motorul de căutare - „desenul bărcii”, apoi comutați la „Poze”.

Pregătire: instrumente, materiale

După teorie, începe practica - achiziționarea de materiale și căutarea tuturor instrumentelor necesare. Principalul lucru pentru barcă sunt scândurile. În acest caz, este mai bine să cumpărați cherestea de molid, zada sau pin care nu are fisuri și noduri care tind să cadă. Cei care țin strâns nu reprezintă o amenințare pentru viitoarea navă. Este ușor să le verificați fiabilitatea, trebuie doar să le loviți cu un ciocan sau cu un baros. Optimal este lemnul care a fost depozitat într-o cameră uscată de cel puțin un an și a fost întins pe o suprafață plană pentru întreaga perioadă.

Restul include:

antiseptic pentru lemn;
o bară pentru stâlpi și o bară triunghiulară pentru prova bărcii;
vopsea hidrofugă - Pentacryl, Progress, Raptor (pentru mașini), perii (pistol de pulverizare);
cuie (de preferință șuruburi zincate) de diferite lungimi și un ciocan pentru acestea;
grund;
burghiu mic, șurubelniță;
lipici (poliuretan), înlocuitorul său este rășina, o seringă pentru aplicare în locuri greu accesibile;
lac (iaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
tabla pentru fundul si fixarea elementelor de barca;
șmirghel (sau o șlefuitoare);
fişier;
remorcare (etanșant);
paracord (kevlar, nailon, polipropilenă) - pentru a da laturilor bărcii forma dorită;
ruletă;
cleme;
ferăstrău (ferăstrău).

Efectuarea unui punct de lemn

Cum să faci o barcă cu propriile mâini fiabile, puternice, de scufundat? Există un singur răspuns: toate etapele necesită o execuție strictă, deoarece grăbirea, orice neajunsuri, speranța tradițională rusă „la întâmplare” sunt contraindicate. Atenția chiar și la „mici detalii” este o condiție prealabilă.

Fabricarea plăcilor

În primul rând, conform desenului, toate spațiile goale sunt decupate. Piesele, inclusiv părțile laterale, sunt prelucrate cu un fișier și apoi cu șmirghel. Impregnat cu un antiseptic.
Pe o parte a plăcilor-plăci, acestea fac o tăietură la un unghi de 15-30 °, apoi șanfrenele sunt îndepărtate de la capete pentru a asigura o potrivire ideală (fără goluri) a spațiilor libere din arc.
Proba bărcii este fixată cu o bară triunghiulară, atașând-o cu cuie sau șuruburi autofiletante la îmbinarea plăcilor din interior după o potrivire perfectă. Marginile părților în contact sunt mai întâi impregnate cu un antiseptic, apoi uns cu lipici (rășină).
Ei sună asistentul și dau părților laterale ale bărcii forma dorită, folosind un paracord sau înlocuitorul acestuia. Părțile laterale sunt legate cu un cablu, având instalate anterior distanțieri între ele de aceeași lățime cu cea a viitoarei bărci. Apoi frânghia este strânsă.
Atașați traversa (elementul din spate al bărcii este o pupa plată). Este conectat la părțile laterale cu lipici (rășină) și șuruburi autofiletante (cuie).

Crearea și fixarea fundului

Fundul este din lemn (este mai bine să găsiți un lățime bord masiv), placaj impermeabil (FSF, 12 mm) sau tablă.

Dacă se folosește o tablă de metal, atunci piesa este tăiată în așa fel încât dimensiunile sale să depășească fundul cu câțiva centimetri. Sunt necesare pentru fixarea pe partea inferioară a părților laterale. Deoarece scurgerile sunt cea mai mare amenințare aici, toate îmbinările sunt acoperite cu generozitate cu adeziv sau rășină, folosind remorcare. Marginile metalului sunt pliate cu un ciocan. Șuruburile autofiletante sunt plantate cu un pas de 15-20 mm de-a lungul întregului perimetru al ambarcațiunii.
Daca este gasit scandura de lemn(placaj), apoi un element de forma dorită este decupat din material și apoi acționează în același mod - sunt tratați cu adeziv sau rășină, se utilizează remorcare și elemente de fixare.

Prelucrarea materialului de finisare

Acum, elementele bărcii sunt tratate din nou cu generozitate cu un antiseptic, eliminând toate golurile potențiale cu ajutorul remorcii sau a etanșantului. Apoi sunt amorsate de două ori, vopseaua se aplică în mai multe straturi, fiecăruia dintre ei i se dă timp să se usuce.

Apoi acoperă vasul cu lac, de asemenea, 2-3 straturi. Stadiu final- instalarea băncilor-cutii, instalarea triunghiurilor pentru pupa, acestea sunt prelucrate - amorsate și vopsite (lăcuite) - separat. În acest sens, fabricarea unei bărci cu fund plat este considerată completă.

Verificarea rezistenței la apă a bărcii

Această operațiune este necesară pentru a asigura fiabilitatea navei înainte de prima sa călătorie majoră. Există mai multe modalități de a face acest lucru, dar este mai bine să efectuați un test complex.

Inspecție la șantier. Pentru a vă asigura de calitatea muncii, barca este întorsă pe dos, așezată pe o bancă lungă sau pe mai multe scaune. Apoi se toarnă peste un numar mare de apa din furtun. Durata recomandată a acestui test este de 5-10 minute. Barca este răsturnată și verificată pentru scurgeri.
Testarea mini-navei cu apă mare. În cazul în care punga auto-fabricată nu s-a dovedit a fi o jgheab cu scurgeri la „șantierul naval”, atunci este trimisă mai întâi să plutească liber la o adâncime mică. Când primele teste de apă trec cu succes în decurs de 30 de minute, vasul este gata pentru orice corp de apă.

Ele pot fi utile pentru cei cărora nu le place să facă greșeli în munca lor, care necesită întotdeauna eforturi suplimentare pentru a le corecta. Prin urmare, unele recomandări pot (și ar trebui) să fie „înfășurate pe mustață” în prealabil:

în fabricație barca de casă este mai bine să nu zgâriți la calitatea materialelor, deoarece cel mai bun lemn- un sinonim pentru longevitatea viitoarei ambarcațiuni plutitoare;
se recomandă tăierea tuturor spațiilor goale cu o marjă mică, deoarece este mult mai ușor să tăiați excesul, altfel va trebui să tăiați un element nou;
etanșant, lipici, rășină sau remorcare - ceea ce trebuie achiziționat cu o marjă mare, îmbinările laterale cu fundul sunt deosebit de importante;
in toate piese din lemn pentru elementele de fixare, trebuie să găuriți în prealabil găuri cu un diametru puțin mai mic decât cel al cuielor sau al șuruburilor autofiletante, scopul este de a preveni posibila crăpare a materialului.

Barca din placaj

Nava plutitoare din placaj are propriile sale avantaje, care includ:

greutate redusă, deoarece versiunea ușoară a unei astfel de bărci are o masă de numai 10-15 kg, iar o astfel de navă este destul de ușor de transportat chiar împreună;
capacitate maximă - 5 persoane, dar totul depinde de proiectul ales;
durabilitatea unei mini-nave, dar numai dacă tehnologia este urmată;
preț accesibil pentru toate materialele necesare.

Dacă comandantul are dorința și nu există niciun motiv să-și abandoneze planurile, atunci trebuie doar să alocați timp liber pentru a crea barca.

Materiale, instrumente

Placajul de mobilă (FC) nu este potrivit pentru construcția acestui vas, deci trebuie să achiziționați una dintre următoarele mărci: BC (impregnare - lac de bakelită), BS (lipici pentru bakelită) sau, dacă nu este posibil să cumpărați BC și BS, FSF (lipici de rășină formaldehidă). Este necesar să acordați o atenție deosebită calității materialului: fisurile sunt inacceptabile la capete, iar nodurile sau alte defecte la suprafață. Placajul gros nu este potrivit, deoarece foaia trebuie să se poată îndoi, prin urmare grosimea maximă (sau optimă) este de 6-9 mm. Alte materialele necesareși instrumente:

cherestea - de înaltă calitate, uscată;
lamele de zada - pentru chila și șnururile (rigidizatoare longitudinale);
fibră de sticlă în role;
vopsea impermeabilă;
grund și chit (de asemenea impermeabil);
adeziv epoxidic;
lac pentru iahturi;
creion;
sârmă de cupru (agrafe pentru hârtie);
daltă;
tăietoare;
ciocan;
cleşte;
avion;
ruletă;
șuruburi autofiletante;
cleme;
Polizor;
cuțit de chit;
ferăstrău, file (pentru tăiere buclată).

Desen constructie placaj

Este din ce în ce mai ușor să găsiți un eșantion gata făcut, care poate fi găsit pe internet fără probleme. Dar, înainte de a „vâna” pentru el, trebuie să vă gândiți la câteva detalii. Acestea includ:

Aspectul bărcii, forma ei.
Capacitatea viitoarei nave și dimensiunile acesteia.
Nivelul de complexitate al designului. Este mai bine pentru debutanții „construcției navale” să privească spre modele simple.

După găsirea desenului care vă place, expertul are dreptul să îl corecteze ușor: de exemplu, modificați dimensiunea sau forma unor elemente.

Cel mai simplu dintre desene este cel în care toate piesele sunt așezate pe 1 foaie de placaj.

În primul rând, o linie axială (longitudinală) este marcată pe ea, apoi cele situate între literele A, B și C. Jumătate din fund este transferată pe hârtie, decupată, apoi se aplică un model în a doua jumătate a foii , conturat cu un creion astfel încât fundul să fie simetric.
Desenați o linie care separă traversa de acesta. Partea de jos este decupată cu un ferăstrău, în primul rând, hayonul este urmat de acesta.
Într-un mod similar, desenează și apoi decupează pereții laterali: marcați un element, puneți-l pe a doua piesă de prelucrat, apoi imediat ambii, ținându-i în cleme, decupați. Locurile de tăiere pe toate semifabricatele sunt prelucrate cu șmirghel.
Lamelele sunt decupate pentru chilă și rigidizatoare (șnururi), apoi sunt șlefuite.

Dacă nu sunteți mulțumit de dimensiunile reduse ale ambarcațiunii, atunci două foi de placaj înainte de operația de tăiere sunt lipite „pe mustață”, după ce au prelucrat îmbinările mai întâi cu un plan și apoi cu o râșniță. O sarcină este plasată pe cusătura rezultată.

Asamblarea elementelor bărcii

Pas cu pas, procesul de conectare a pieselor arată astfel:

Găurile sunt găurite în partea inferioară și pe părțile laterale ale traversei, diametrul lor este de 1,5 mm, pasul este de 150 mm. Faceți același lucru cu fundul din partea din spate. Ambele părți sunt conectate cu sârmă, răsucirile sunt realizate din exterior.
Fundul este așezat pe 3 scaune, plăci sau cărți sunt așezate pe scaunele exterioare pentru a asigura devierea necesară. Numele asistentului. Împreună, găuri cu același diametru și pas sunt realizate de-a lungul marginilor laterale și laterale ale fundului.
Elementele laterale sunt atașate cu sârmă la fund și la traversă. După verificarea geometriei bărcii, capse sunt cizelate la îmbinările interne. Distanțierele temporare sunt introduse între părți în locurile în care vor fi instalate pereți despărțitori (rame) și scaune. Sunt fixate temporar cu șuruburi autofiletante.
Toate îmbinările sunt lipite de trei ori cu fibră de sticlă folosind adeziv epoxidic. Lățimea primei benzi este de 25 mm, a doua este de 40 și a treia este de 50 mm. Toate răsucirile de sârmă din exterior sunt mușcate din exterior înainte de lipire din exterior, iar îmbinările sunt rotunjite.
Distanțierele temporare sunt îndepărtate, cadrele și băncile sunt instalate. Găurile de la șuruburile autofiletante sunt „mascate” cu dibluri din lemn așezate pe lipici epoxidic.
Lamelele pentru chilă și șnururi sunt fixate cu lipici și șuruburi autofiletante, apoi plasate sub presă.

Lucrări de finisare

În primul rând, folosiți șmirghel pentru a elimina toate neregulile care au apărut „datorită” lipiciului epoxidic. Defectele sau toate suprafețele sunt chit, apoi barca este amorsată. Ultimul pas este vopsirea și / sau lacuirea.

Cum să faci o barcă cu mâinile tale? Nu este dificil, dar nici prea de bază. Acest lucru poate fi văzut dacă priviți toate etapele prin ochii unui maestru. De exemplu, acest videoclip, împărțit în 9 părți, va ajuta la verificarea realității rezolvării problemei:

O barcă este un element indispensabil dacă doriți să mergeți la pescuit sau doar să petreceți timp cu prietenii sau familia pe râu. Acesta este un dispozitiv minunat pentru o plimbare sau chiar o aventură întreagă pe apă pe care o puteți face cu propriile mâini.

Dacă sunteți interesat de tehnologia conform căreia o barcă de bricolaj este făcută din placaj, desenele prezentate în acest articol și recomandările vă vor fi utile în munca dvs.

Realizarea celei mai simple bărci din placaj este cea mai ieftină modalitate de a obține o barcă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să vă aprovizionați cu tot ce aveți nevoie, inclusiv instrumente și desene, precum și să arătați puțină răbdare și sârguință. În caz contrar, realizarea unui astfel de produs nu va fi dificilă pentru dvs., principalul lucru este să urmați cu strictețe desenul pregătit.

Ce trebuie să lucrezi

Materialul pe baza căruia este creată structura este, desigur, placaj. Se compune din straturi furnirate lipite cu adeziv fenolic, care sunt presate în producție. Există mai multe tipuri, dar nu orice tip de placaj este potrivit pentru a face o barcă cu propriile mâini.

Notă! Placaj de cea mai înaltă calitate și rezistent la apă este marcat cu FSF. De obicei este realizat din furnir de mesteacăn. Când îl utilizați, veți putea obține fiabilitate și calitate din viitorul dvs. produs. Drept urmare, veți cheltui mult mai puțin efortul de șlefuire și finisare a ambarcațiunii.

Dacă, dintr-un anumit motiv, nu aveți ocazia să obțineți placaj de marcă de înaltă calitate, cumpărând produse nu de înaltă calitate, acordați o atenție specială execuției pieselor finale pe foi. Absența crăpăturilor, nodurilor, găurilor și defectelor este un semn al materialului în picioare.

Calitatea placajului selectat va depinde de:

nivelul de calitate al produsului în sine;
caracteristicile operaționale ale ambarcațiunii;
costul finisării lucrărilor;
timpul petrecut la terminarea lucrului;
cantitatea de material necesară;
numărul de cusături din barca terminată.

Prin urmare, trebuie să luați alegerea cu cea mai mare responsabilitate. Unele părți ale bărcii cu fund plat pot necesita bare sau scânduri, preferabil uscate și complet lipsite de defecte sau deteriorări.

Fibra de sticlă, vândută în role, este utilizată pentru confecționarea tapițeriei bărcii. Puteți să-l tăiați în bucăți de dimensiunea necesară, ceea ce va fi convenabil pentru lipirea îmbinărilor și a cusăturilor. O piesă solidă va fi mai potrivită pentru tratamentul de jos.

Lacul, lipiciul și vopseaua sunt folosite pentru a proteja barca de umiditate. Cel mai bine este dacă lacul este pe bază de navă și vopseaua nu este pe bază de apă.

Puteți utiliza cleme de plastic și sârmă de cupru pentru a face consolele pentru barca dvs. Este adecvat și orice alt material, care poate fi apoi îndepărtat cu ușurință.

Lista de instrumente:

ferăstrău electric și un set de fișiere pentru acesta;
polizor;
ciocan și avion;
clemă;
masura cu banda, rigla metalica si un creion simplu pentru marcare;
perii pentru aplicarea lacului și lipiciului;
pistol de pulverizare pentru lucrul cu vopsea;
o spatulă care va ajuta la nivelarea fibrei de sticlă în timpul procedurii de lipire.

Lucrări de fabricare a ambarcațiunilor: metodă de îmbinare

După ce ați selectat desenele corespunzătoare, ați pregătit toate instrumentele necesare, puteți începe să faceți barca.

Notă!În cazul în care nu puteți găsi placaj de dimensiunea necesară pentru barca dvs., acesta poate fi îmbinat folosind tehnologii de îmbinare a placajului.

Tehnologie de îmbinare:

Foi de material trebuie așezate una peste cealaltă, conturați linia mustății (lungimea acesteia constă din zece până la doisprezece grosimi de tablă de placaj).
Pentru a obține un rezultat uniform și de înaltă calitate, se recomandă fixarea materialului cu cleme și o bară de limită. De-a lungul acestei bare se va forma mustața. Asigurați-vă că nu aveți picături ascuțite pe lungimea acestei linii.
Mustața formată trebuie șlefuită cu o mașină pentru o stare perfectă, combinând și reglând constant foile.
Se aplică o compoziție adezivă pe zona mustății, după care foile de placaj trebuie să fie pliate una peste alta cu suprafețe tratate și fixate cu cleme, așezând greutăți deasupra pentru a asigura o aderență completă.
Adezivul în exces trebuie îndepărtat imediat, fără a aștepta să se usuce.
După ce lipiciul s-a uscat, puteți scoate clemele și puteți păstra produsul în repaus 24 de ore până când lipiciul se întărește în cele din urmă.

Adezivul rezidual trebuie șlefuit pentru a aplatiza cusătura și a o face mai puțin vizibilă.

În primul rând, trebuie să marcați fundul pe placaj, după ce l-ați așezat anterior pe o suprafață plană. Concentrându-vă asupra desenului, trasați linia centrală a bărcii, după care puteți plasa o grilă pe baza căreia sunt marcate contururile viitorului produs.

Pentru o potrivire perfectă a îmbinărilor, șanfrenele pot fi realizate la marginile pilonului de placaj. Un polizor este potrivit pentru aceasta. După aceea, puteți coase piesele folosind capse și cleme. Procedura ar trebui să înceapă de la pupa, deplasându-se treptat spre prova bărcii, îndoind încet placajul. Atât părțile laterale, cât și traversa sunt fixe.

Următorul pas este verificarea dimensiunilor geometrice ale structurii. Apoi, trebuie să strângeți mai bine clemele, așezați distanțierii în locurile în care sunt instalate cadrele pentru a fixa toate piesele.

Lipirea cusăturilor se realizează din interiorul produsului. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați adeziv și fibră de sticlă, care trebuie tăiate în benzi cu lățimea de 7 cm în avans. Cu ajutorul unei pensule, aplicați adezivul pe îmbinare, lipiți fibra de sticlă și neteziți-o cu o spatulă, îndepărtând bulele și ridurile. Cusăturile trebuie lipite de două sau de trei ori.

Barcă de placaj de casă (master class, fotografie, pas cu pas)

Așa că a ajuns la realizarea unui vis vechi, a început să construiască o barcă. Pentru prima dată am ales un proiect ușor, ca să zic așa, pentru antrenament. Am fost la producția de bărci similare în Cherepovets și acolo am spionat ceva și am cumpărat materialele lipsă, pentru care aș dori să mulțumesc proprietarului șantierului naval.

Așa ar trebui să arate barca:

Astăzi am tăiat foile de placaj și am trecut la cel mai important și mai dificil proces în opinia mea - este bavura și lipirea foilor de placaj. pentru că lungimea bărcii depășește lungimea foilor standard de placaj, atunci acestea trebuie să fie îmbinate, pentru aceasta există multe moduri, dar am ales cele mai dificile din punct de vedere tehnic, dar și mai multe opțiune estetică lipirea „pe mustață”.

Marcăm.

Prelucrăm foi de placaj mai întâi cu o rindea, apoi cu o râșniță.

Așa arată în timpul procesării.

Acesta este modul în care foile ar trebui să se potrivească și să se lipească între ele.

După montarea pieselor, le-am lipit și le-am așezat sub presă.

Asta este tot pentru acum munca pregatitoare pe barcă, după ce foile sunt lipite între ele, voi începe să marcez și să decupez piesele.

La început, am lucrat la conexiunea „mustață” pe resturi de placaj și a fost înfricoșător să o privesc, dar experiența a venit când am lucrat la versiunea „curată” :) Sper să continuu să stăpânesc totul.

Cam asta e barca.

Date de bază:

Lungime totală ................ 2,64 m
Lățimea totală ............. 1,28 m
Înălțimea plăcii .......................... 0,38 m
Greutatea corporală ........................ 30 kg
Capacitate de încărcare .................. 180 kg
Echipaj ................................... 2 persoane.
Putere admisibilă p / motor ... 2,5 CP

Astăzi a fost o zi de muncă fructuoasă și progrese mari :)

Scoase cearșafurile de sub presă și scoase benzile între care erau fixate. Îmbinarea sa dovedit a fi netedă și foarte puternică (mai târziu au încercat să rupă resturile de jos, nu au izbucnit la îmbinarea foilor). Astfel, am obținut semifabricate cu lungimea necesară pentru fabricarea bărcii.

Încep marcajul cu umplerea liniei centrale, apoi toate dimensiunile vor trece de la ea.

Aici am desenat fundul bărcii, părea să funcționeze frumos:

Încep să tai. Este recomandabil să luați un ferăstrău cu rotații mari, folosiți ferăstrăul pentru o tăietură bucată de placaj, astfel încât să nu rupeți marginile foilor.

Efectuăm strict în funcție de markup :)

Jumătate din fund este gata.

Dar tot fundul :)

Marcăm o placă, apoi punem două semifabricate una peste alta și le fixăm cu cleme, după care tăiem ambele părți simultan.

Marcez și decupez traversa.

La îmbinările foilor de placaj, îndepărtăm șanțul cu o mașină de măcinat și continuăm să coaseți barca cu cleme de sârmă de cupru.

Lucrăm de la pupa la arc.

Într-un astfel de caz, nu puteți face fără un asistent.

De asemenea, mă străduiesc din greu să coase totul frumos :)

Acestea sunt cusăturile.

Acum barca este gata :)

Potrivit pentru tine :)

Și pe dos.

Astăzi am trecut cu adevărat la etapa finală de finalizare a proiectului :)
Primul pas a fost să întindem mai tare acoladele. Am verificat geometria bărcii. Apoi a plantat capse la îmbinările interioare ale scândurilor cu o dalta. După toate acestea, am decupat distanțiere temporare și le-am fixat în locurile în care au fost instalate cadrele.

În timp ce făceam aceste lucruri în camera nouă, am simțit constant ochii asupra mea. Apropo, iată vederea bărcii îndreptate de la pupa.

Pentru o formare mai uniformă a cusăturilor, am decis să umplu liniile cu bandă de mascare, părea să funcționeze frumos.

Am decis să-l lipesc seara, dar deocamdată am scos șabloanele cadrelor și am început să le asamblu.

Iată cadrele finisate, asamblate cu lipici epoxidic și șuruburi autofiletante.

În cele din urmă, am început să lipesc cusăturile interne, nu credeam că este o treabă atât de minuțioasă :) Pentru prima dată, totul părea să funcționeze grozav. Rășina a impregnat în mod normal fibra de sticlă, nu există bule nicăieri.

Așa rezultă cusătura, netedă și transparentă. Fotografia arată că structura copacului este vizibilă prin trei straturi de bandă de sticlă, deci totul este normal.

Iată ce s-a făcut ultima dată: cadrele au fost montate și aripile au fost înșurubate.

Astăzi am instalat cadrele la locul lor și le-am fixat cu lipici și șuruburi autofiletante, am decupat tampoanele de armare de pe traversă.

După aceea, a întors barca, a îndepărtat toate agrafe de hârtie din sârmă și a continuat să rotunjească îmbinările cusăturilor.

Și când totul a fost pregătit, am trecut la lipirea cusăturilor externe.

Cusăturile s-au dovedit a fi netede și bine saturate, chiar și mie îmi place.

Cusături pe traversă.

Astăzi am terminat lucrările de formare a corpului navei, data viitoare voi instala băncile și voi începe să mă pregătesc pentru vopsire.

Părțile laterale sunt fixate nu numai cu adeziv, ci și întărite cu trei straturi de bandă din fibră de sticlă pe fiecare parte, aceasta fiind deja fibră de sticlă. Șuruburile autofiletante din rame pot fi întoarse complet, nu vor mai fi necesare acolo după lipire. Apropo, unii o fac. O astfel de barcă poate fi asamblată fără un singur șurub în corp.

Azi am fost să fac barca doar seara, tk. a așteptat ca lipiciul să se fixeze bine. Am verificat cusăturile exterioare, mi-a plăcut foarte mult cum s-a făcut, s-a dovedit a fi o fibră de sticlă puternică. După aceea am decis să fac scânduri pentru bănci. De asemenea, am decupat și am montat tulpina la prova bărcii.

Aici sunt atașate lamelele băncii din față.

Iată banca din mijloc.

De asemenea, am decupat lamelele pentru banca din spate, dar este încă prea devreme pentru a le instala.

Aparent întinzând plăcerea procesului, sau poate din dorința de a face totul eficient, fac barca încet și încetul cu încetul :)
Astăzi am cumpărat lipici, șuruburi autofiletante și cherestea tăiată de înaltă calitate fără noduri. Toate acestea au fost pentru instalarea chilei și a coloanelor exterioare. Aceste elemente necesare vor conferi o rezistență mai mare fundului, precum și vor proteja barca în timpul ancorării pe mal, vor proteja vopseaua de zgârieturi.

Am decupat lamelele, le-am șlefuit și le-am instalat cu lipici și șuruburi autofiletante.

Tot astăzi am instalat o tijă și un șurub de ochi de arc pentru a lega o frânghie sau o frânghie de ancorare.

Căci astăzi trebuia oprit, tk. întregul lucru trebuie pus la punct, pentru aceasta am aplicat greutăți suplimentare.

Apropo, băncile au fost deja decupate, dar vor fi instalate după vopsirea bărcii din interior.