Kako izgraditi drveni čamac. Osnove brodogradnje. Projekt drvenog čamca za brodove amatere početnike. Teorijsko crtanje. Crteži čamca za šperploču "Uradi sam": Kako izgraditi drveni čamac za punte

Kako vlastitim rukama izraditi drveni čamac za male izlete za vodena tijela. Zadržimo se na malom modelu koji se može prevoziti u prtljažniku automobila ili u prikolici za automobile.

Karakteristike uređaja za plivanje:

duljina, m, 2,918;
širina, m, 1,052;
visina, m, 0,400;
materijal, drvo i šperploča;
hod, veslo i motor (male snage, ne više od dvije konjske snage, benzinski ili električni).

Pogled sprijeda

Pogled straga

Pogled sa strane

Pogled odozgo

Donji pogled

Detalj drvenog čamca:

Središnji bar
Okviri
Nosni element
Stern
Sjedala
Paluba

Za izradu plovila koristit ćemo šperploču sljedećih marki: FBS; BS; FB, koji uključuju bakelitno ljepilo. Ove vrste materijala imaju vrlo visoku otpornost na vlagu i čvrstoću. Šperploča se proizvodi u sljedećim vrstama veličina AxBxC.

Gdje:
A- debljina - 5; 7; deset; 12; četrnaest; 16; 18 (mm);
V.- širina - 1508 (mm);
S- duljina - 5300; 5600 (mm);
Gustoća materijala je 1200 (kg / m³).

Središnja šipka, okviri, pramčani element, krma, sjedala - izrađujemo od šperploče debljine osamnaest milimetara.
Ploče - izrađujemo od šperploče debljine deset milimetara.
Dno, paluba - izrađujemo od šperploče debljine pet milimetara.

Redoslijed montaže

Popravljamo šest okvira na klizni stol. Odozgo ubacujemo središnji blok s utorima na okvirima. Popravljamo element luka. Popravljamo krmu.

Postavite razmaknice između gornjih rubova na svakom okviru. Razmaknice su potrebne za davanje strukture čvrstoći tijekom montaže ploča. Lijevu i desnu stranu pričvršćujemo na okvire. Da bi se šperploča mogla lako saviti, moraju se poštivati dva uvjeta: vlaga i toplina, stoga se mora zagrijati parom ili vrućom vodom.

Dno pričvršćujemo sa strane samoreznim vijcima s podloškom za prešanje.

Popravljamo sjedala i uklanjamo odstojnike. Sjedala pričvršćujemo na šipke pričvršćene sa strane.

Popravljamo palubu. Paluba je pričvršćena po cijelom obodu samoreznim vijcima s prešanom podloškom.

SAVJET:

1. Dijelove plovila pričvršćujemo univerzalnim vijcima različitih duljina.
2. Kako bi se osigurala vodonepropusnost plovila, spojevi konstrukcije moraju se podmazati ljepilom (VIAM-B \ Z).
3. Vani preporučujemo da šavove zalijepite vodonepropusnim materijalom.
4. Pričvrstite dno vijcima u razmacima od četrdeset centimetara.
5. Na dno čamca možete staviti drvene rešetke koje će se naslanjati na okvire.
6. Prije slikanja, čamac mora biti premazan temeljnim premazom. Najjednostavniji način je pokriti lanenim uljem zagrijanim do vrenja. Nanesite temeljni premaz izvana i iznutra.
7. Nakon što se osuši ulje, nanesite svijetle boje različitih boja i nijansi. Boju razrjeđujemo u tekuće stanje kako bismo je dva ili tri puta nanijeli na površinu čamca.
8. Ne preporučuje se premazivanje nitro bojama, šperploča. Visokokvalitetni površinski premaz ključ je trajnosti vašeg proizvoda.

Na predloženom modelu, izrađenom ručno, možete sigurno smjestiti dva ribara.
Kao što vidite, predloženi model je jednostavan za proizvodnju, samo trinaest montažnih jedinica i tri vrste debljine korištenog materijala.

DIY projekti.
Jedrilice

"Natalie"	*Gumac za krstarenje 5,9 m, za rekreaciju i turizam.*
"Karas 500"	Mali krstarenje jedrilicom od 5 metara
"Fox 500"	Lagana jahta duga 5 m sa zaklonom.
"Natali600"	Rešetkasti brod od šperploče radijusa radije, duljine 6 m.
"Natalie 695"	*Turistički jedrenjak 6,95 m za rekreaciju i turizam.*
"Altruista"	Mala obiteljska jahta 4,88 m
"Natalie 800M"	Gumeni čamac za krstarenje prikolicom duljine 8 m, zahod, kuhinja s 4-5 ležajeva.
"Natalie 850"	Krstarica, jedrilica, duga 8,5 m, sa svim sadržajima.
"Anastazija 590"	Krstarica 5,9 m sa svim sadržajima
"Natalie 700"	Obiteljska krstarica duga 7 m, sa svim blagodatima, kompromis.
"Natalie 625"	Krstarenje jedrilicom, duljine 6-6,25m
"Natalie 460"	*Mali jedrilica, duga 4,6 m*
"Natalie 850"	Jahta je duga 8,5 m, s radijalnom vilicom.

Motorni čamci i čamci od šperploče.

Cijena projekta

Pratite nove članke:

Projekti domaćih čamaca i čamaca

Nacrti i crteži veslačkih čamaca za ribolov i lov. Sklopivi i mali plovilo za jednostavan transport automobilom ili prikolicom.

Jednostavan veslački čamac od duralumin "Grayus"
Ako govorimo o najjednostavnijim čamcima za veslanje, po uzoru na dori ili jongboat, koji bi se mogli izgraditi u nekoliko dana uz uključivanje minimalnih sredstava, onda o ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 198.
Ribarski motorni čamci Jurija Zimina
Prije godinu i pol, poznati dizajner iz Sankt Peterburga Yuri Alexandrovich Zimin, po narudžbi uredništva, razvio je crteže tri motorna čamca za neovisne ...
Ocjena: +1 ... Godina: 2005. Broj časopisa: 193.

Dory brod "Aligator"
Na stranicama "KiYa" pomorskih veslačkih čamaca "Dori" više puta su se spominjali, objavljivani su i projekti malih brodova koji su danas projektirani, ali je na temelju ideja provjereno ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 193.
Univerzalni brodski kart "Compromise-2"
Ranije su u časopisu "Boats and Yachts" objavljeni crteži dva moja čamca, koji su ekstremni "polovi" u smislu operativnih karakteristika.

Osnovni podaci…
Ocjena: +2 ... Godina: 2004. Broj časopisa: 191.
Dvostruki ribarski čamac "Fish-3.6"
Hobi za ribolov fenomen je diljem zemlje. Stanovnici tisuća gradova i sela smještenih uz obale rezervoara, rijeka i potoka, love ribu - veliku i malu, dobivajući od postotka ...
Ocjena: +4 .

Godina: 2004. Broj časopisa: 190.
Lagani čamac od brezove kore za ribolovce
Moj svekar, Jurij Dmitrijevič Sokolov, 1939

rođenje, bivši zarobljeni vodeni motor, još uvijek voli ići čamcem, opuštati se uz vatru, pecati. Ima dva ...
Ocjena: 0 ... Godina: 2004. Broj časopisa: 188.
Veslački motorni čamac od šperploče "Krachka"
Motori male snage snage 10-12 KS. obično instaliran na najmanjim rendisarskim čamcima kapaciteta dvije ili tri osobe ili kao pomoćni pogon na ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2003. Broj časopisa: 187.
Ribarski brod "Plotvichka"
U naše vrijeme industrija ne proizvodi lagane, jednostavne i jeftine ribarske brodove. No, broj ribara nije se smanjio. Naprotiv, ima ih više, za mnoge je moguć ribolov ...
Ocjena: +1 ... Godina: 2003. Broj časopisa: 182.
Poslovni motorni brod od cedrovih ploča
Već duže vrijeme gradim najjednostavnije drvene brodove.

Ove sam godine već napravio brodove, ima narudžbi za još nekoliko. To su mi glavni proizvodi. A za nju ...
Ocjena: +8 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 181.

Drveni čamac

Sklopivi trimaran s četiri čamca na vesla
Prilikom razvijanja dizajna ovog sklopivog jednosjednog čamca koji se lako leti, pošao sam od činjenice da bi trebao biti jednostavan i tehnološki napredan kada se proizvodi od najpovoljnijih ...
Ocjena: +3 ... Godina: 2002. Broj časopisa: 178.

Radni brod "Breeze-46R" za prijevoz robe, turizam, ribolov
Ovo je treći model u obitelji brodova Breeze. Ako je beba "Breeze -26" - "za dvije i pol osobe" - bila dizajnirana samo za plivanje pod veslima na maloj udaljenosti ...
Ocjena: +6 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 178.
Brod od šperploče "Breeze-42" za šetnju, ribolov, lov
Prije tri godine - u "KiYa" №166 - dati su crteži za samostalnu izgradnju ribarskog broda "Breeze -26" - "za dvije i pol osobe".

Od djetinjstva sam volio ribolov, upoznao prijatelje s tim. Gotovo sve ispadne ...
Ocjena: +1 ... Godina: 2001. Broj časopisa: 176.
Tehnologija izgradnje čamca-kizhanke
Predstavljamo rad poznatog obrtnika Sergeja Vasiljeviča Davydova na jezeru Onega.

Tijekom godina svog djelovanja kao majstor plovila sagradio je 37 klasičnih brodova.
Ocjena: +5 .

Godina: 2001. Broj časopisa: 175.
Univerzalna verzija motornog vesla "Dori"
Prije nekoliko godina u gradu Primorsku, koji se nalazi na obali Finskog zaljeva, izgrađen je niz malih bezobličnih čamaca od bakelizirane šperploče. Počeli smo sa ...
Ocjena: +6 ... Godina: 2000. Broj časopisa: 170.

Vrsta trupa broda određuje vrstu propelera koja je potrebna za osiguranje normalnog rada broda ovog plana u ribnjaku.
Postoje dvije glavne vrste trupova: tip kretanja i tip klizanja.

Jedrenjaci su relativno spori. Podržava ih vodeno tijelo koje uklanjaju (odnosno statički tlak vode). Njihov dizajn ima blago orijentirani ili zaobljeni oblik hrane i oštar ili zaobljen oblik pramca.

Sjede duboko u vodi poput oceanskih brodova. Tijekom rada, propeleri na ovim brodovima potpuno su potopljeni u vodu i imaju znatno manji nagib.

Avioni tipa aviona koji sadrže većinu plovila za rekreaciju koji rade pri malim brzinama (manje od 10 kilometara na sat), kao i tip trupa u pokretu.

Uz dovoljnu snagu, ove posude su postavljene na površinu vode i rade u kliznom, plutajućem i dinamičkom tlaku (brzina rotacije) podržane vode. Vrste klizaljki obično su veće u floti i učinkovitije od pomičnih trupova.

Njihov dizajn razlikuje se od dizajna škara jer je njihov široki trans u biti pod oštrim kutom u podnožju čamca. Propeleri na takvim brodovima često nisu potpuno potopljeni, a ovim proširenjem na gornji raspon brzina povećana je uzgon i stabilnost te veliki nagib propelera i kut oštrice.

Dolje je opis tipičnih modela kućišta za upotrebu s vanjski motori i drugi sustavi opskrbe.

Primjer stepenastog dna

V. opći slučaj primjer stepenastog dizajna je verzija kobilice (s dnom u obliku slova V).

Ovaj dizajn trupa uzrokuje kavitaciju na radnoj površini plovila zbog brojnih bočnih ljestava na dnu. Kavitacija u području dna dodira s površinom vode smanjuje kočenje, što dovodi do povećanja brzine plovila.

Dno kobilice (u obliku slova V)

U ovom trenutku najčešći dizajn plovila s dnom omogućuje dobar stupanj u kombinaciji s mekšom sposobnošću okretanja plovila, što ovisi o kutu dna u obliku slova V (tzv. "Kut kobilice"), radijusu ili oblik linije kobilice i poklopca čamca za pse.

Za povećanje gornje granice brzine uz blagi gubitak mekoće, glatkoća oštre kobilice na kraju donjeg dijela od pramca do krme pomiče se u referentnoj ravnini (u presjek) oblik trapeza [prikazana strelica, zasjenjeno područje koje se proteže u ravnini pramca do krme kobilice (pogled odozgo)].

Kako bi postigao željene performanse, svaki proizvođač plovila ima svoj način odlučivanja o broju traka i načinu na koji se točno kreću unatrag (u trans).

Što je više pojaseva, brod se više uzdiže iz vode i trim jezičak uz cestu, ali napredak broda je nešto teži.

Trup katamarana

Ovaj je oblik najpopularniji među amaterima natjecateljskih natjecanja.

Njegovo se dno razlikuje od dna starih katamarana prilično oštrim unutarnjim kutovima (između dna i stijenki tunela). To vam daje iznimno oštre zavoje / zavoje pri velikim brzinama uz vrlo glatku i glatku vožnju. Međutim, pri malim brzinama neki brodovi s ovom strukturom karoserije imaju problema s rukovanjem.

Dvostruki trup katamarana

To je kombinacija malog dna kobilice s dva identična tunela s obje strane središnje gondole.

Podaci o performansama na granici iznad brzine općenito su veći u usporedbi sa stvarnim skakavcem, ali su povezani s "grubom" stazom u turbulentnom spremniku vode i manjim kapacitetom podizanja u usporedbi s konvencionalnim V-dnom.

"3 tijela", lučna konstrukcija

Ova tijela obično imaju dno kobilice s dodatnim bočnim mrljama na obje strane; Između kobilice i tame postoje dva svoda.

Ti su lukovi često izraženiji u nosu. Prednost ovog kućišta je veća stabilnost, osobito u mirovanju. Nedostatak je neujednačen hod sa skokovima u nemirnoj vodi.

Telo ravnog dna

Ravno dno čamca od boka do dna bez kobilice naziva se ravno dno.

Ravan sjecišta dna sa bočnim stjenkama (stranicama) može imati takozvano "zvono". Dimnjak može biti pravokutni, oštar ("čvrst") ili polukružan, zaobljen ("mekan").

ponton

Pontonska konstrukcija ima ravno dno, koje podupiru dva ili tri pontona, obično od aluminija.

Ovaj dizajn povećava korisnu površinu plutajućeg objekta. Pontoni jednostavno ulaze u vodu radnom brzinom, ali prednji krajevi moraju biti odgovarajuće oblikovani.

Oblik dna čamca

Da bi se postigla najveća brzina, dno čamca treba biti što je moguće uzdužnije uzdužno od pramca do krme otprilike zadnjih 5 stopa (1,5 m).

Osim toga, kut između dna i rova mora biti dovoljno oštar da se postigne najveća brzina i smanji klizanje.

Dno se naziva "šupljim" ako je konkavno-konkavno u uzdužnom smjeru osi od pramca do krme u bočnom pogledu. Zabrinutost određuje veći otpor krme (u krmi) i dovodi do spuštanja pramca (obrezivanje pramca).

Kako vlastitim rukama napraviti brod od dasaka

Time se povećava navlaženo područje i smanjuje brzina plovila, ali se istodobno potiče klizanje i smanjuje nagib čamca za dupina Kozleneva (ritmički skok). Često je tijekom izgradnje broda udubljenje posebno.

Međutim, udubljenje se može postići, na primjer, nepravilnim transportom čamca na prikolici ili nedovoljnim skladištenjem ako nema oslonca izravno ispod promjera.

Stolica za ljuljanje suprotna je od razmetanja.

Donji dio čamca ima izbočenje u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca do krme na bočnoj strani. Usput, ispupčenje dna može biti posljedica „koze“, „delfinizacije“.

Udubljenje i konveksnost predstavljaju višestruko područje i najvažnije u području od središta prema natrag (naziva se kritična zona pri dnu) loš utjecaj brzina broda, često dovodi do smanjenja brzine do plovila visokih performansi, nekoliko kilometara na sat.

Postrojenja s jednim ili više motora

Na pojedinačnim motornim jedinicama gotovo uvijek se ugrađuju upravljači s desnim pogonom.

To je jednostavno dar tradicije, ali unatoč tome ustraje u praksi proizvođača čamaca za zabavu. U tom se slučaju upravljačka ploča nalazi s desna stranačamac kako bi nadoknadio kotrljanje uzrokovano pravilnom rotacijom elise.

To pokreće cilindar upravljača u oba smjera kada se PLA ili drugi pogonski sustav upravlja na isti način hidraulični sistem s obrezivanjem. Većina brodograditelja radije rotira propeler "izvan" propelera u suprotnom smjeru od središta s obje strane, drugim riječima, okreće desni PLA i lijevi PLC u smjeru suprotnom od kazaljke na satu; dok se pretpostavlja da je usmjeravanje općenito, iako ne mnogo, poboljšanje.

Osim toga, pruža uravnoteženije rukovanje energetski rad samo jedan od dva motora.

Mnogi stariji ljudi koji su opremljeni s dva vanbrodska motora s čamcima koriste propelere koji se okreću u istom smjeru. Nedostatak takvog sustava uključuje povećanje okretnog momenta upravljača pod visokim kutovima, i gore i dolje (na čamcima bez servo upravljača), kao i (na primjer) malo rušenje krme u pravo vrijeme kada je sila dva propelera čamca u vrlo gruboj vodi "Čini" tijelo na površini i doslovno leti poput zračnih komora. "

Izleti u naručje prirode imaju svoj golem terapeutski učinak. Glatka površina jezera ili rijeke umiruje bolje od brojnih pripravaka, bili oni barem u potpunosti od prirodnih sirovina. Zato muškarci imaju tendenciju sjediti s štapovima na obali rezervoara, a plivati u trsci na čamcu ili čamcu je visina snova.
I sve bi bilo lijepo, ali brodovi su sada skupi. O brodovima - općenito zaseban razgovor. A sada zamislimo da je za brod potrebna zasebna garaža i prikolica za prijevoz pa se pokazalo da niti jedna razumna ljubavnica ne razumije tako običan, normalan muški hobi.

Međutim, ima ih još proračunska opcija hobi, domaća vodena vozila sasvim su prihvatljiva. Razgovor će biti o čamcima s ravnim dnom, pogotovo jer je materijal za njih jeftin - šperploča.

Zašto puntirati

Da doista, zašto baš punnt, a ne, recimo, stacionarni čamac ili čamac. Gledajući naprijed, recimo da je punkt ili čamac s ravnim dnom najjednostavnije učiniti sami. Sadrži taj skup pozitivne kvalitete, što za obično plovilo zahtijeva znatne troškove.
Naime:

Cijena broda, kao i težina, bit će minimalni;
Prijevoz ove vrste prijevoza može se sigurno odvijati u prtljažniku vlastitog automobila bez dodatnih prikolica;
Tijekom skladištenja, čamac je tiho ugrađen u običnu garažu, zauzimajući malo prostora;
Uobičajeno slikanje dna može riješiti cijeli kompleks problema;
I što je najvažnije, brod od šperploče sastavlja se vlastitim rukama od šperploče. Zgrada je dostupna čak i ljudima koji nemaju vještine za izradu takvih proizvoda.

To su glavne pozitivne osobine. Za daljnju usporednu analizu želio bih se zadržati na nekim parametrima koji imaju numerički izraz.
Posebno:

Duljina broda ovisi o broju ljudi i nosivosti plovila, a može biti od 1800 do 3800 mm i više;

Naša pomoć! Čamci, naravno, mogu biti i veći, ali u ovom su slučaju projektirani za takozvani komercijalni prijevoz, a u ovom slučaju trebat će im ozbiljniji materijali za gradnju, odgovarajuće impregnacije, rad sa šavovima itd.

Maksimalna širina - od 1000 do 1500 mm;
Visina bočne strane i krmenog otvora je približno 400 mm;
Masa broda je od 60 do 80 kg, možda malo više;
Proračun za nosivost 1-3,4 osobe. Ili 120 - 380 kg.

Za tvoju informaciju! Unatoč prividnoj neozbiljnosti dizajna, može se dodatno opremiti jedrom ili motorom (to je uz dva vesla). U ovom slučaju motor može biti od 2 do 8 KS, krmeno mjesto će mirno izdržati takvu nadgradnju. Za one koji se vole baviti taksiranjem ili sa laganim povjetarcem, postoji i mogućnost namještanja, o čemu će biti riječi u sljedećim poglavljima.

Poglavlje o materijalu i općim pravilima rada s njim

Budući da govorimo o šperploči, to znači da ćemo šperploču rastaviti po kostima. Jasno je da nam neće trebati svaki materijal iz ove obitelji.
Koristit ćemo dvije vrste materijala:

Prvi. Šperploča s povećanom otpornošću na vlagu. To je obično normalno građevinski materijalčija je debljina u rasponu od 12 - 16 mm. Često se u proizvodnji takvog materijala koristi ljepljiva baza koja se ne preporučuje za uporabu u kućištu, naime u sobama.

Ograničeno, dopušteno za uporabu na balkonima i u poslovnim prostorima, zbog uključivanja formaldehida u ljepila. Za okoliš je takav omjer također nepoželjan pa vam preporučujemo da koristite višeslojnu šperploču obloženu folijom s minimalnom količinom ljepila i primjenom za gotovo ekološku prihvatljivost.

Drugi. Takozvani zrakoplov ili šperploča s pet slojeva. Unatoč svojoj lakoći, dovoljno je jak i može se koristiti:
- prvo, na krmi;
- drugo, na sjedalima.

Usprkos različiti pristupi do izgradnje punta, u različitim izvorima postoje Opća pravila rad s materijalom, vrsta univerzalna uputa korisniče, evo ga:

S obzirom na naš slučaj, za rezanje materijala trebat će vam Cirkular... Prilikom rada s tankom šperpločom, koja se može koristiti, na primjer, za rezanje slova, bit će prikladan običan građevinski nož (to je šperploča do 2 mm). Pa, radi potpunosti, obavještavamo vas da se šperploča od 2 do 6 mm reže ubodnom pilom;
U bilo kojoj šperploči postoji opasnost od pukotina na vanjskim furnirima pri rezanju po zrnu. To se može izbjeći ako se oslabljene trake gornjeg sloja furnira povuku duž predviđenog reza;

Osnovni dizajn brodova s ravnim dnom uključuje žičane veze dijelova, u nekim slučajevima postoji učvršćivanje samoreznim vijcima nakon čega slijedi izlijevanje epoksidna smola... Htio bih reći da se samorezni vijak ne uklapa u šperploču tek tako.

Razlog za to je trivijalan, s izravnim zabijanjem ili uvrtanjem vijka, moguće su različite radijalne pukotine u proizvodima. Preporučuje se prvo bušiti šperploču bušilicom odgovarajućeg promjera, a zatim zategnuti samorezni vijak;

Prilikom projektiranja čamca za punte postaje potrebno saviti podnožje čamca, dajući mu zaobljene oblike. Kako bi se šperploča lakše savijala, navlaži se, učvrsti na potrebni oblik i ostavi u tom položaju do potpunog sušenja do 14 sati;

Postupak montaže prema svim pravilima.

Prilikom lijepljenja dijelova, sve opće preporuke za čišćenje, odmašćivanje, skidanje daju se na boci s ljepilom ili ambalaži, pa nema smisla ponavljati ovdje. No, ono na što morate obratiti pozornost je mjesto vlakana šperploče pri lijepljenju. Dakle, paralelna vlakna lijepe se mnogo pouzdanije;
Neke poteškoće na poslu. Ako vam se šperploča ljušti tijekom rada, tada se može zalijepiti postavljanjem tankog papira između slojeva i lijepljenjem ljepilom. Naravno, ne može se govoriti o bilo kakvoj izgradnji broda, ali, na primjer, takav je materijal sasvim prikladan za sastavljanje polica, kućica za ptice, ukrasnih figura na igralištima. Nažalost, imate brak.

Izbor alata

Izbor alata uvijek je važan, iako ako namjeravate dizajnirati u garaži ili kućnoj radionici. Onda vjerojatno imate sve ovo.
Pa, što nemaš?

Ubodna pila i kružna pila vjerojatno ćete pronaći i na njima leži glavni zadatak rezanja materijala;
Električni avion danas nije rijetkost. Ne postoji nitko vaš, uzmite ga od susjeda, ali to je ako nećete napraviti brod s ravnim stranama. Za konvencionalni dizajnčamci s ravnim dnom opremljeni su bočnim stranama pod kutom od 45 stupnjeva, za to je potrebno izvesti brušenje, a ovdje je vrlo teško bez električnog aviona;
Alati za brušenje. Mogu biti i električni i mehanički (brusni papir i držač savršeno će se nositi s problemom skidanja);
Odvijač - može se koristiti i za njegovu glavnu namjenu i kao bušilica za bušenje rupa za pričvršćivače ili samorezne vijke.

Proces počinje

S razvrstavanjem materijala izvršen je izračun. Rezanje i šivanje najbolje je dogovoriti na posebnom stolu, ali recite mi, molim vas, gdje ste vidjeli široki stol u garaži? Tako je, njega nema, pa idemo od stvarnosti.
Na podu:

uz pomoć kvadrata provodimo fazni prijenos svih dijelova na platno. Bilo bi dobro pripremiti uzorke na papiru unaprijed, a zatim ih prenijeti na platno.

Usput, neki majstori preporučuju modeliranje i izradu modela u mjerilu prije montaže. budući brod... Tako ćete moći vizualno predstaviti ono što ćete stvoriti i, ako je potrebno, izvršiti prilagodbe;

Bilješka! Prethodna priprema dijelova na papiru također je neophodna pri rješavanju pitanja uštede materijala. Činjenica je da racionalno postavljanje pomaže u stvarnoj uštedi materijala, ali bilo bi dobro to učiniti bez fanatizma, ostavljajući dovoljno prostora za rezove i mogućnost brušenja dijela na potrebnu veličinu.

Postupak koji ćemo sada propisati može se izostaviti ako pripremate uobičajene okomite stranice posude. Ako više volite klasike s malim bočnim rubom, ne možete pobjeći od prekidanja veze.

Za to se koristi električni avion. Za rad s ovim alatom dovoljan je jedan prolaz, ostavite više prostora za brušenje, a ovdje upotrijebite bilo što, čak i električni alat, čak i brusni papir, izbor je vaš;

Ako vaš dizajn uključuje okvire ili druge kratkospojnike koji povećavaju krutost konstrukcije, vrijeme je da ih sastavite ili izrežete (ako poprimaju lijevani oblik);
Zatim postoji montaža stranica, krma, a ako u ideji postoji predvorje, onda je tako. U tom slučaju, pričvršćivanje dijelova događa se metalnom žicom, za koju se spojevi prvo buše, a zatim povlače;

Savjet! Kako biste olakšali montažu, možete koristiti plastične stezaljke za kabele, jedina je neugodnost što ih je potrebno češće postavljati, osobito na mjestima gdje dolazi do napetosti, ali savršeno će se sakriti u debelom sloju epoksidne smole.

Nakon okvira, dno čamca je spojeno. Princip spajanja je potpuno isti: bilo na stezaljkama ili na žici. Spojevi su doslovno ispunjeni epoksidom. Obično lijepljenje neće imati takav učinak, ne morate samo popraviti dijelove, već i brtviti, ali ovdje ćete ga morati ispuniti;
Nakon što se zglobovi osuše, slijedi drugi tretman. Rezultirajući šavovi se bruse, dajući im jedan izgled... A zatim, posebno kupljene širokom trakom od stakloplastike, impregnirane i premazane istom epoksidnom smolom, spojevi se ponovno lijepe:
- dva puta vani;
- a jednom duž unutarnjih kontura;
Ali sada možete pričvrstiti druge dijelove broda.

Jedro je simbol romantičara

Za jedrenje pod jedrom jedan jarbol i jedro neće biti dovoljni, potrebno je osigurati stabilnost plovila, u protivnom će se prevrnuti poput prevrtača. Za te slučajeve predviđena je središnja ploča. Ovaj element može biti izrađen od šperploče do 6 mm, kao i upravljač, ali može biti izrađen od šperploče koja se koristi za izradu trupa.

Može biti jedna ili više središnjih ploča. Vjeruje se da najstabilniji položaj plovila osiguravaju dvije središnje ploče, koje se nalaze ispod dna čamca s nekim zavojima u različitim smjerovima;

Nekoliko riječi o upravljaču. Najjednostavniji nastavak za upravljač, to su uobičajene petlje, u količini od dva komada, jedan dio je pričvršćen na krmu, a drugi izravno na upravljač.

Prednost se daje šarkama koje se ne mogu ukloniti kako volan ne bi ispao. Ponekad je dopušteno izbušiti poseban ovalni prozorčić u krmi, u koji je umetnut upravljač, do fiksacije dolazi metalnom iglom;

Jarboli su pripremljeni sklopivi iz dva dijela. U tom slučaju dijelovi su međusobno pričvršćeni posebnim zatvaračima, Donji dio jarbol ima kvadratni presjek i montiran je u koraku (posebno gnijezdo);
Jedra se pripremaju od guste tkanine, na primjer, od tikovine, u najgorem slučaju, od bijele tkanine. Postoji mnogo načina pričvršćivanja jedra, njihov je popis nepraktičan s obzirom na udaljenost od teme, možete ih pronaći u relevantnoj literaturi i na web stranicama koje su specijalizirane za temu jahti i brodova.

dodatne napomene

Izrada čamca za zabavu zabavna je i podložna pogreškama. Objasnimo. Bit je u tome da svaka struktura koju počnete sastavljati može poći po zlu, posebno za početnike. Moguće su pogreške pri okretanju strana, pri artikulaciji dijelova, pri ugradnji itd.

To ne bi trebalo biti prepreka, pogotovo jer je šperploča lijepo prilagođena bilo kojoj veličini. Ako malo promijenite geometriju plovila, uzmite jedan ili dva centimetra, to najvjerojatnije neće utjecati na vozne performanse vašeg vozila (pročitajte također).

Postoje detalji koji su često posljednje na što treba obratiti pažnju. To je zbog lakoće njihovog pričvršćivanja. Dvije kobilice za stabilnost i smjer kretanja te nožne šipke do dna čamca za udobnost veslača. A ako se prva dva lako pričvršćuju na već gotov čamac, tada je bolje pričvrstiti tračnice dok se dno ne učvrsti na opću konstrukciju.

Boja i naziv

Zadnji su dodir ostali, u obliku: idite s kitom, pijeskom i bojom. Možete jednostavno prekriti lanenim uljem, a zatim tri sloja boje.
Zašto tri, objašnjavamo:

Prvi sloj je temeljni premaz. Može biti bilo koje boje, čak i bijele, njezin je glavni zadatak izravnati moguće nedostatke i prekriti cijelu površinu jednim slojem;
Drugi i treći ukrasni su i zaštitni. Jasno je da što je više slojeva, to je zaštita bolja. Ali opet, unutar razumnog. Izbor boje ili boje je vaš.

Savjet! Dobro se pokazao i lak za jahte, koji je zastupljen širokim pročeljem čak i u građevinskim supermarketima i hipermarketima. Posve ga je moguće koristiti. Ostatak boja najbolje je kupiti u trgovinama specijaliziranim za robu za čamce i jahte jer se vodootporne boje mogu međusobno razlikovati.

A sada preostaje vašoj kreaciji dati neko ime. Ne zaboravite da će jahta, kako god je nazvali, lebdjeti (to je sasvim prihvatljivo za brod). Ovo plovilo je zanimljivo jer za njega ne postoje posebni zahtjevi, ali se može koristiti i na moru i na rijeci ili jezeru.

Opća pitanja

Kampiranje, lov ili ribolov na području okruženom vodom aktivnost je koja je nemoguća bez plutajućeg plovila pa čamac nije luksuz, već apsolutna nužnost. Kupnja vlastitog mini-broda može učiniti pristojan pad u vašem proračunu, pa se ova opcija nikome ne sviđa. No, zagrižavajuće cijene malih brodova ne postaju nepremostiva prepreka za entuzijaste, budući da je izrada broda vlastitim rukama mnogo lakša nego što se čini na prvi pogled. Samostalno stvaranje praktičnog malog plovila zabavan je proces, ali zahtijeva ozbiljan pristup autora budućeg broda.

Odabir materijala i vrste plovila prvi je korak

To ne znači da budući graditelj ima mnogo mogućnosti, ali postoji izbor. Domaći brod može se napraviti od:

aluminij;
drvo;
plastika;
guma (gumirana tkanina);
postati;
šperploča.

Ne postoji idealan materijal, svaki od njih ima svoje prednosti i nije lišen nedostataka, ali najčešće se obrtnici odlučuju za drvo i njegove "kolege", budući da su prednosti ovih opcija neporecive. To:

ekološka prihvatljivost, mala težina;
uzgon, pouzdanost, snaga;
bešumnost, upravljivost;
relativno niska cijena;
dug vijek trajanja uz pravilno rukovanje materijalom i skladištenje plovila;
mogućnost korištenja vesla, ugradnje motora i / ili jedra.

Postoje dvije vrste drvenih čamaca:

kobilice;
plovila s ravnim dnom (okruglog dna).

Potonji ribari jako cijene, budući da čamci s ravnim dnom imaju bolju stabilnost, dopuštajući im da love ribu čak i stojeći. Na ovim se čamcima zgodno okrenuti, a ima dovoljno mjesta za sve što je potrebno ljubiteljima ribolova: i za pribor i za vrlo veliki ulov.

Mini-čamci izrađeni od kobilice odlikuju se najboljom prohodnošću teških dionica, brzinom, praktičnošću. Međutim, ti su čamci zahtjevniji, jer putnici i "vozač" - veslač prvo moraju naučiti održavati ravnotežu, pravilno raspoređujući težište.

Značajke drvenog "rada na brodu"

Za tvorce ovih brodova postoji nekoliko zahtjeva koje će se morati uzeti u obzir. Među njima:

Sposobnost rukovanja drvom, poznavanje svih nijansi. To uključuje optimalan izbor dasaka, mogućnost unaprijed predvidjeti buduća maksimalna opterećenja drva, kao i svijest o tome kako se izvijači savijaju.
Točan odabir drugih materijala: osim drva, trebat će vam i sredstva za zaštitu od propuštanja, od štetnog djelovanja vode, elementi za pričvršćivanje svih dijelova konstrukcije.
Dostupnost montažnog prostora. Budući da su sve praznine i samo plovilo prilično veliki, a početniku će trebati puno vremena za sastavljanje, potrebna je soba ili prostor koji je pouzdano zaštićen od kiše.
Potrebno je imati sve alate za rad s drvom.
Potreban je najmanje jedan pomoćnik.

Ovo je minimalni popis onoga što je potrebno, pa se u tom procesu mogu pojaviti drugi uvjeti.

Točne dimenzije i crtež

Oni su zaseban razgovor, jer težina, kapacitet, nosivost i stabilnost male posude na vodi ovise o veličini. Ako pišete o preporukama, one su sljedeće:

Visina stranica. Optimalna vrijednost je 500 mm, ali nitko ne zabranjuje male promjene gore ili dolje.
Duljina. Ovaj parametar ovisi o tome koliko će ljudi biti u čamcu u isto vrijeme. Ako je plovilo namijenjeno jednom, tada će duljina od 1800-2500 mm biti dovoljna. Za duet "mornara" potrebno je 3000 mm, za 3-5 ljudi dovoljno je 3500-4000 mm. Šest će se uklopiti u posljednju strukturu, ali u ovom slučaju pitanje je drugačije - u udobnosti tako velike tvrtke.
Širina. Ovdje je preporučena vrijednost 1000-1500 mm, ali treba uzeti u obzir da će maksimalna brojka značajno smanjiti upravljivost, ali će učiniti plovilo stabilnijim. Morate uzeti u obzir težinu ljudi, potencijalni teret koji će se prevoziti na brodu, duljinu broda.

Usredotočujući se na preporučene (ili odabrane od strane graditelja) dimenzije, morate napraviti crtež. Ako majstor nije dobar u sastavljanju takvih shema, bolje je zadržati se na gotovim, provjerenim skicama koje je lako pronaći na internetu: samo unesite dvije riječi u tražilicu - "crtež broda", a zatim se prebacite do "Slike".

Priprema: alati, materijali

Nakon teorije počinje praksa - stjecanje materijala i traženje svih potrebnih alata. Glavna stvar za brod su daske. U tom je slučaju bolje kupiti drvo od smreke, ariša ili bora koje nema pukotina i čvorova koji mogu ispasti. Oni koji se čvrsto drže ne predstavljaju prijetnju budućem brodu. Lako je provjeriti njihovu pouzdanost, samo ih udarite čekićem ili čekićem. Optimalno je drvo koje je najmanje godinu dana skladišteno u suhoj prostoriji, cijelo je razdoblje ležalo na ravnoj površini.

Ostatak uključuje:

antiseptik za drvo;
šipka za podupirače i trokutasta šipka za pramac čamca;
vodoodbojna boja - Pentacryl, Progress, Raptor (za automobile), četke (pištolj za raspršivanje);
čavli (po mogućnosti pocinčani vijci) različitih duljina i čekić za njih;
temeljni premaz;
mala bušilica, odvijač;
ljepilo (poliuretan), njegova zamjena je smola, štrcaljka za primjenu na teško dostupnim mjestima;
lak (jahta) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
lim za dno i pričvršćivanje elemenata čamca;
brusni papir (ili brusilica);
datoteka;
vuča (brtvilo);
paracord (kevlar, najlon, polipropilen) - za bočne strane čamca dati željeni oblik;
rulet;
stezaljke;
ubodna pila (nožna pila).

Izrada drvenog punta

Kako napraviti čamac vlastitim rukama pouzdan, jak, nepotopiv? Postoji samo jedan odgovor: sve faze zahtijevaju strogo izvršenje, budući da su žurba, svi nedostaci, tradicionalna ruska nada "nasumično" kontraindicirani. Pažnja čak i na "male detalje" preduvjet je.

Proizvodnja ploča

Prvo, prema crtežu, sve su praznine izrezane. Dijelovi, uključujući i stranice, obrađuju se turpijom, a zatim brusnim papirom. Impregnirano antiseptikom.
S jedne strane dasaka, ploča, prave rez pod kutom od 15-30 °, zatim se skidaju obrubi s krajeva kako bi se osiguralo idealno (bez praznina) uklapanje praznina u pramac.
Pramac čamca učvršćen je trokutastom šipkom, pričvršćujući ga čavlima ili samoreznim vijcima na spoj ploča s unutarnje strane nakon savršenog uklapanja. Rubovi dijelova koji dolaze u dodir prvo su impregnirani antiseptikom, a zatim podmazani ljepilom (smolom).
Nazivaju pomoćnika i daju stranicama broda željeni oblik, koristeći paracord ili njegovu zamjenu. Bočne strane vezane su užetom, a prethodno su između njih postavljeni odstojnici iste širine kao i kod budućeg broda. Zatim se uže zateže.
Krma je pričvršćena (stražnji element broda je ravna krma). Na stranice je spojen ljepilom (smolom) i samoreznim vijcima (čavli).

Dno stvaranje i fiksiranje

Dno je izrađeno od drveta (bolje je pronaći široku masivna ploča), vodootporna šperploča (FSF, 12 mm) ili lim.

Ako se koristi metalni lim, tada je dio izrezan na takav način da njegove dimenzije prelaze dno za nekoliko centimetara. Potrebni su za pričvršćivanje na dno strana. Budući da su curenja ovdje najveća prijetnja, svi spojevi obilno su premazani ljepilom ili smolom, pomoću vuče. Rubovi metala presavijeni su čekićem. Samorezni vijci postavljeni su s korakom od 15-20 mm duž cijelog oboda plovila.
Ako se pronađe drvena daska(šperploča), zatim se iz materijala izrezuje element željenog oblika, a zatim djeluju na isti način - obrađuju se ljepilom ili smolom, koriste se vuča i pričvršćivači.

Obrada završnog materijala

Sada se elementi čamca ponovno obilno obrađuju antiseptikom, uklanjajući sve potencijalne praznine vučom ili brtvilom. Zatim se temeljno premažu dva puta, boja se nanosi u nekoliko slojeva, svakom od njih se daje vrijeme da se osuši.

Zatim posudu prekriju lakom, također 2-3 sloja. Završna faza- postavljanje klupa -limenki, postavljanje trokuta za krmu, obrađuju se - premazuju i lakiraju (lakiraju) - zasebno. Na tome se smatra da je proizvodnja plovila s ravnim dnom dovršena.

Provjera vodootpornosti broda

Ova je operacija nužna kako bi se osigurala pouzdanost plovila prije prvog velikog putovanja. Postoji nekoliko načina za to, ali bolje je provesti složeno ispitivanje.

Pregled na gradilištu. Kako bi se uvjerili u kvalitetu rada, čamac je okrenut naopačke, postavljen na dugačku klupu ili na nekoliko stolica. Zatim se prelije veliki broj vode iz crijeva. Preporučeno trajanje ovog testa je 5-10 minuta. Brod se okreće i provjerava ima li curenja.
Testiranje mini-broda s velikom vodom. Ako se sam napravljeni punt nije pokazao kao propusno korito u "brodogradilištu", tada se prvo šalje da slobodno pluta na plitkoj dubini. Kad prva ispitivanja vode uspješno prođu u roku od 30 minuta, tada je posuda spremna za bilo koje vodeno tijelo.

Mogu biti korisni onima koji ne vole griješiti u svom radu, što uvijek zahtijeva dodatne napore kako bi ih ispravili. Stoga se neke preporuke mogu (i trebaju) unaprijed "namotati na brkove":

u proizvodnji domaći brod bolje je ne štedjeti na kvaliteti materijala, budući da najbolje drvo- sinonim za dugovječnost budućeg vlastitog plutajućeg plovila;
savjetuje se da se sve praznine izrežu s malom marginom, jer je mnogo lakše odrezati višak, inače ćete morati izrezati novi element;
brtvilo, ljepilo, smola ili vuča - ono što je potrebno kupiti s velikom marginom, spojevi stranica s dnom posebno su važni;
u svemu drveni dijelovi za pričvršćivače morate prethodno izbušiti rupe nešto manjeg promjera od promjera čavala ili samoreznih vijaka, cilj je spriječiti moguće pucanje materijala.

Brod od šperploče

Plutajući brod od šperploče ima svoje prednosti, koje uključuju:

mala težina, budući da laka verzija takvog broda ima masu od samo 10-15 kg, a takvo plovilo je prilično lako nositi čak i zajedno;
maksimalni kapacitet - 5 osoba, ali sve ovisi o odabranom projektu;
trajnost mini-broda, ali samo ako se slijedi tehnologija;
pristupačna cijena svih potrebnih materijala.

Ako gospodar ima želju, a nema razloga napustiti svoje planove, samo trebate dodijeliti slobodno vrijeme za stvaranje broda.

Materijali, alati

Šperploča za namještaj (FC) nije prikladna za izgradnju ove posude, stoga morate kupiti jednu od sljedećih marki: BC (impregnacija - bakelitni lak), BS (bakelitno ljepilo) ili, ako nije moguće kupiti BC i BS, FSF (smola formaldehidno ljepilo). Potrebno je dobro obratiti pozornost na kvalitetu materijala: pukotine su neprihvatljive na krajevima, a čvorovi ili drugi nedostaci na površini. Debela šperploča nije prikladna, jer se list mora moći savijati, stoga je najveća (ili optimalna) debljina 6-9 mm. Ostalo potrebnih materijala i alati:

drvo - visokokvalitetno, suho;
arišne letvice - za kobilicu i vrpce (uzdužna ukrućenja);
stakloplastika u rolama;
vodootporna boja;
temeljni premaz i kit (također vodootporan);
epoksidno ljepilo;
lak za jahte;
olovka;
bakrena žica (spajalice);
sječivo;
kliješta;
čekić;
kliješta;
avion;
rulet;
samorezni vijci;
stezaljke;
Brusilica;
nož za kit;
ubodna pila, turpije (za kovrčavo rezanje).

Crtež konstrukcije od šperploče

Lakše je i lakše pronaći gotov uzorak koji se bez problema može pronaći na Internetu. No prije nego što ga "lovite", morate razmisliti o nekoliko detalja. To uključuje:

Izgled broda, njegov oblik.
Kapacitet budućeg plovila i njegove dimenzije.
Razina složenosti dizajna. Debitantima "brodogradnje" bolje je gledati prema jednostavnim modelima.

Nakon što se pronađe crtež koji vam se sviđa, čarobnjak ima pravo malo ga ispraviti: na primjer, promijeniti veličinu ili oblik nekih elemenata.

Najjednostavniji od crteža je onaj u kojem su svi dijelovi postavljeni na 1 list šperploče.

Prvo je na njoj označena aksijalna (uzdužna) linija, zatim ona koja se nalaze između slova A, B i C. Polovica dna se prenosi na papir, izrezuje, a zatim se na drugu polovicu lista primjenjuje uzorak , ocrtano olovkom tako da je dno simetrično.
Nacrtajte liniju koja odvaja krmu od nje. Dno je prije svega izrezano ubodnom pilom, a zatim slijede vrata prtljažnika.
Na sličan način crtaju, a zatim izrezuju bočne stjenke: označite jedan element, stavite ga na drugi obradak, a zatim odmah oboje, držeći ih u stezaljkama, izrežite. Mjesta rezova na svim prazninama obrađuju se brusnim papirom.
Lamele su izrezane za kobilicu i ukrućenja (nanizači), zatim se bruse.

Ako niste zadovoljni s malom veličinom plovila, tada se dva lista šperploče prije rezanja lijepe "na brkove", prethodno obradivši spojeve ravninom, a zatim brusilicom. Na rezultirajući šav stavlja se opterećenje.

Sastavljanje elemenata čamca

Korak po korak, postupak povezivanja dijelova izgleda ovako:

Rupe su izbušene u donjem dijelu i na stranama krme, promjer im je 1,5 mm, korak 150 mm. Učinite isto s dnom sa krmene strane. Oba su dijela spojena žicom, uvijanje se vrši izvana.
Dno je položeno na 3 stolice, daske ili knjige postavljene su na vanjske stolice kako bi se osiguralo potrebno ugibanje. Ime pomoćnika. Rupe istog promjera i koraka zajedno se prave uz rubove stranice i stranice dna.
Bočni elementi pričvršćeni su žicom na dno i krmu. Nakon provjere geometrije plovila, spajalice se isklesavaju na unutarnjim spojevima. Privremeni odstojnici umetnuti su između strana na mjestima gdje će se postaviti pregrade (okviri) i sjedala. Privremeno se učvršćuju samoreznim vijcima.
Svi spojevi lijepe se tri puta stakloplastikom pomoću epoksidnog ljepila. Širina prve trake je 25 mm, druge 40, a treće 50 mm. Sve niti žice izvana odgrižu se izvana prije lijepljenja izvana, a spojevi se zaobljuju.
Uklonite privremene odstojnike, postavite okvire i banke. Rupe od samoreznih vijaka "maskirane" su drvenim klinovima postavljenim na epoksidno ljepilo.
Lamele za kobilicu i nosače pričvršćuju se ljepilom i samoreznim vijcima, a zatim stavljaju pod prešu.

Završni radovi

Prvo, brusnim papirom uklonite sve nepravilnosti koje su se pojavile "zahvaljujući" epoksidnom ljepilu. Nedostaci ili sve površine se kiti, tada se čamac premazuje temeljnim premazom. Posljednji korak je bojanje i / ili lakiranje.

Kako napraviti čamac vlastitim rukama? Nije teško, ali ni previše elementarno. To se može vidjeti ako sve faze pogledate očima majstora. Na primjer, ovaj video, podijeljen u 9 dijelova, pomoći će provjeriti stvarnost rješavanja problema:

Brod je neizostavan predmet ako želite ići na pecanje ili samo provesti vrijeme s prijateljima ili obitelji na rijeci. Ovo je izvrstan uređaj za šetnju ili čak cijelu vodenu avanturu koju možete napraviti vlastitim rukama.

Ako vas zanima tehnologija prema kojoj se čamcem za punte "uradi sam" izrađen od šperploče, crteži predstavljeni u ovom članku i preporuke dobro će vam doći u radu.

Izrada najjednostavnijeg broda od šperploče najjeftiniji je način da se dobije brod. Da biste to učinili, samo trebate opskrbiti sve što vam je potrebno, uključujući alate i crteže, kao i pokazati malo strpljenja i marljivosti. Inače, izrada takvog proizvoda neće vam biti teška, glavna stvar je strogo slijediti pripremljeni crtež.

Što vam je potrebno za rad

Materijal na temelju kojeg se stvara struktura je, naravno, šperploča. Sastoji se od furniranih slojeva zalijepljenih fenolnim ljepilom, koji se prešaju u proizvodnji. Postoji nekoliko njegovih vrsta, ali nije svaka vrsta šperploče prikladna za izradu broda vlastitim rukama.

Bilješka! Najkvalitetnija i vodootporna šperploča označena je sa FSF. Obično se izrađuje od brezovog furnira. Kad ga budete koristili, moći ćete postići pouzdanost i kvalitetu svog budućeg proizvoda. Kao rezultat toga, uložit ćete znatno manje truda u brušenje i dovršenje plovila.

Ako iz nekog razloga nemate priliku nabaviti šperploču visokokvalitetne marke, kupujući ne previše kvalitetne proizvode, obratite posebnu pozornost na izvođenje završnih dijelova na listovima. Odsutnost pukotina, čvorova, rupa i nedostataka znak je stajaćeg materijala.

Kvaliteta odabrane šperploče ovisit će o:

razinu kvalitete samog proizvoda;
operativne karakteristike broda;
trošak završnih radova;
vrijeme provedeno na završnim radovima;
količina potrebnog materijala;
broj šavova u gotovom čamcu.

Stoga morate izabrati s najvećom odgovornošću. Neki dijelovi vašeg plovila s ravnim dnom mogu zahtijevati šipke ili daske, po mogućnosti suhe i potpuno bez ikakvih nedostataka ili oštećenja.

Stakloplastika, koja se prodaje u rolama, koristi se za izradu presvlaka plovila. Možete ga izrezati na komade potrebne veličine, što će biti prikladno za lijepljenje spojeva i šavova. Čvrsti komad bit će prikladniji za donju obradu.

Lak, ljepilo i boja koriste se za zaštitu broda od vlage. Najbolje je ako je lak na bazi broda, a boja nije na bazi vode.

Za izradu nosača za vaš čamac možete upotrijebiti plastične stezaljke i bakrenu žicu. Prikladan je i bilo koji drugi materijal koji se tada može lako ukloniti.

Popis alata:

električna ubodna pila i skup datoteka za nju;
brusilica;
čekić i avion;
Stezaljka;
mjerna traka, metalno ravnalo i jednostavna olovka za označavanje;
četke za nanošenje laka i ljepila;
pištolj za prskanje za rad s bojom;
lopatica koja će pomoći u izravnavanju stakloplastike tijekom postupka lijepljenja.

Radovi na proizvodnji brodova: Metoda spajanja

Nakon što ste odabrali odgovarajuće crteže, pripremili sve potrebne alate, možete pristupiti izradi broda.

Bilješka! U slučaju da ne možete pronaći šperploču potrebne veličine za vaš brod, može se spojiti pomoću tehnologije spajanja šperploče.

Tehnologija spajanja:

Listovi materijala moraju se položiti jedan na drugi, ocrtati liniju brkova (njezina se duljina sastoji od deset do dvanaest debljina lima od šperploče).
Kako bi se postigao ravnomjeran i kvalitetan rezultat, preporučuje se učvršćivanje materijala stezaljkama i graničnom šipkom. Duž ove trake nastat će brkovi. Pazite da nemate oštrih padova duž duljine ove crte.
Formirani brkovi moraju se brusiti strojem do savršenog stanja, stalno kombinirajući i prilagođavajući listove.
Na područje brkova nanosi se ljepljivi sastav, nakon čega se listovi šperploče moraju presaviti jedan na drugi s obrađenim površinama i učvrstiti stezaljkama, stavljajući utege na vrh kako bi se osiguralo potpuno prianjanje.
Višak ljepila treba odmah ukloniti bez čekanja da se osuši.
Nakon što se ljepilo osuši, možete ukloniti stezaljke i ostaviti proizvod da miruje 24 sata dok se ljepilo konačno ne stvrdne.

Zaostalo ljepilo treba brusiti kako bi se šav izravnao i učinio manje vidljivim.

Prvo morate označiti dno na šperploči, prethodno ga položivši na ravnu površinu. Usredotočujući se na svoj crtež, nacrtajte središnju liniju broda, nakon čega možete postaviti rešetku na temelju koje su označene konture budućeg proizvoda.

Za dobro prianjanje spojeva mogu se napraviti rubove na rubovima upornjaka od šperploče. Za to je prikladna brusilica. Nakon toga dijelove možete sašiti pomoću spajalica i stezaljki. Postupak treba započeti s krme, postupno se krećući prema pramcu čamca, polako savijajući šperploču. I strane i krma su fiksni.

Sljedeći korak je provjera geometrijskih dimenzija konstrukcije. Zatim morate čvršće stegnuti stezaljke, postaviti odstojnike na mjesta gdje su okviri postavljeni kako biste popravili sve dijelove.

Šavovi su zalijepljeni s unutarnje strane proizvoda. Da biste to učinili, morate uzeti ljepilo i stakloplastiku, koju morate unaprijed izrezati na trake širine 7 cm. Kistom nanesite ljepilo na mjesto spoja, zalijepite stakloplastiku i zagladite je lopaticom, uklanjajući mjehuriće i bore. Šavove je potrebno lijepiti dva ili tri puta.

Domaći brod od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)

Tako je došao do ostvarenja starog sna, počeo je graditi čamac. Prvi put sam odabrao lagani projekt, da tako kažem, za obuku. Otišao sam u proizvodnju sličnih brodova u Cherepovets i tamo sam nešto špijunirao i kupio nedostajući materijal, na čemu bih se zahvalio vlasniku brodogradilišta.

Ovako bi brod trebao izgledati:

Danas sam izrezao ploče od šperploče i prešao na najvažniji i najteži proces po mom mišljenju - to je brušenje i lijepljenje ploča od šperploče. Jer duljina broda premašuje duljinu standardnih ploča od šperploče, tada ih je potrebno spojiti, za to postoji mnogo načina, ali odabrao sam tehnički najteži, ali i više estetska opcija lijepljenje "na brkove".

Označavamo.

Listove šperploče obrađujemo prvo blanjalicom, a zatim brusilicom.

Ovako to izgleda tijekom obrade.

Ovako bi se listovi trebali uklapati i lijepiti.

Nakon ugradnje dijelova, zalijepio sam ih i stavio pod prešu.

To je sve za sada pripremni rad uz čamac, nakon što se listovi zalijepe, počet ću označavati i izrezivati dijelove.

U početku sam radio na spoju "brkova" na komadićima šperploče i bilo je zastrašujuće to pogledati, ali iskustvo je došlo prilikom rada na "čistoj" verziji :) Nadam se da ću i dalje savladavati sve.

To je otprilike brod.

Osnovni podaci:

Ukupna duljina ................ 2,64 m
Ukupna širina ............. 1,28 m
Visina daske ....................... 0,38 m
Tjelesna težina ........................ 30 kg
Nosivost .................. 180 kg
Posada ................................... 2 osobe.
Dopuštena snaga p / motor ... 2,5 KS

Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)

Izvukao je plahte ispod preše i uklonio trake između kojih su bile stegnute. Spoj se pokazao glatkim i vrlo snažnim (kasnije su pokušali slomiti ostatke s dna, puknuti ne na spoju listova). Tako smo dobili praznine potrebne duljine za izradu broda.

Označavanje započinjem popunjavanjem središnje crte, a zatim će sve veličine ići od nje.

Ovdje sam nacrtao dno čamca, činilo se da je prekrasno uspjelo:

Počinjem rezati. Preporučljivo je uzeti ubodnu pilu s velikim brojem okretaja, koristiti pile za kovrčavi rez šperploče kako ne biste poderali rubove listova.

Izvodimo strogo prema oznakama :)

Polovina dna je spremna.

Ali cijelo dno :)

Označavamo jednu ploču, zatim stavljamo dvije praznine jednu na drugu i pričvršćujemo stezaljkama, nakon čega smo izrezali obje strane odjednom.

Obilježavam i izrezujem krmu.

Na spojevima limova od šperploče, brusilicom uklanjamo skošu i nastavljamo šivati čamac s kopčama od bakrene žice.

Radimo od krme do pramca.

U takvom slučaju ne možete bez pomoćnika.

Također se trudim sve lijepo sašiti :)

To su šavovi.

Brod je spreman :)

Za sebe odgovara :)

I naopako.

Danas sam zaista prešao u završnu fazu završetka projekta :)
Prvi korak bio je snažnije rastezanje svih proteza. Provjerio sam geometriju broda. Zatim je dlijetom zasadio spajalice na unutarnje spojeve ploča. Nakon svega toga izrezao sam privremene razmaknice i učvrstio ih na mjestima gdje su bili postavljeni okviri.

Radeći ove stvari u novoj prostoriji, stalno sam osjećao kako me oči gledaju. Usput, evo pogleda na ispravljeni čamac sa krme.

Za ravnomjernije formiranje šavova, odlučio sam popuniti linije ljepljivom trakom, činilo se da je to prekrasno uspjelo.

Odlučio sam ga zalijepiti navečer, ali za sada sam izvukao okvire okvira i počeo ih sastavljati.

Ovdje su gotovi okviri, sastavljeni epoksidnim ljepilom i samoreznim vijcima.

Konačno, počela sam lijepiti unutarnje šavove, nisam mislila da je to tako mukotrpan posao :) Prvi put mi se činilo da je sve super ispalo. Smola je normalno impregnirala stakloplastiku, nigdje nema mjehurića.

Ovako šav ispada, gladak i proziran. Fotografija pokazuje da je struktura stabla vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.

Evo što je učinjeno prošli put: postavljeni su okviri i pričvršćeni su branici.

Danas sam postavio okvire na mjesto i popravio ih ljepilom i samoreznim vijcima, izrezao armaturne jastučiće na krmi.

Nakon toga je okrenuo čamac, uklonio sve spajalice sa žice i nastavio zaokruživati spojeve šavova.

A kad je sve bilo pripremljeno, nastavio sam lijepiti vanjske šavove.

Šavovi su se pokazali glatki i dobro zasićeni, čak se i meni sviđa.

Šavovi na krmi.

Danas sam završio rad na formiranju trupa broda, sljedeći put ću postaviti klupe i početi se pripremati za slikanje.

Stranice su pričvršćene ne samo ljepilom, već su i ojačane s tri sloja trake od stakloplastike sa svake strane, ovo je već stakloplastika. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno ispostaviti, tamo više neće biti potrebni nakon lijepljenja. Usput, neki to rade. Takav se čamac može sastaviti bez ijednog vijka u trupu.

Danas sam otišao napraviti brod samo navečer, tk. čekao da se ljepilo dobro stvrdne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je to učinjeno, pokazalo se da je to jako stakloplastično vlakno. Nakon toga sam odlučio napraviti daske za klupe. Također sam izrezao i montirao stabljiku na pramac broda.

Ovdje su pričvršćene letvice prednje klupe.

Ovdje je srednja klupa.

Također sam izrezao letvice za stražnju klupu, ali još je prerano za njihovu ugradnju.

Navodno rastežući užitak procesa, ili možda iz želje da sve učinim učinkovito, činim brod polako i malo po malo :)
Danas sam kupio ljepilo, samorezne vijke i visokokvalitetno rezano drvo bez čvorova. Sve je to bilo za ugradnju kobilice i vanjskih struna. Ti će potrebni elementi dati veću čvrstoću dnu, kao i zaštititi brod tijekom privezišta na obalu, zaštititi lakiranje od ogrebotina.

Izrezao sam letvice, brusio ih i postavio na mjesto ljepilom i samoreznim vijcima.

Također sam danas instalirao stabljiku i pramčani vijak za vezivanje užeta ili sidrenog užeta.

Za danas su radovi morali biti prekinuti, tk. cijela se stvar mora čvrsto uhvatiti, za to sam primijenio dodatne utege.

Inače, klupe su već izrezane, ali bit će postavljene nakon bojanja broda iznutra.