Πώς να φτιάξετε το τιμόνι του τυχερού παιχνιδιού. Πώς είναι διατεταγμένα τα ρολά παιχνιδιών. Τη διαδικασία δημιουργίας κάλυψης για το τιμόνι

Η υπόθεση ήταν το καλοκαίρι, κάθισα και σκέφτηκα πώς να πάρω τον εαυτό του, πόσο ξαφνικά είχα την ιδέα να κάνω ένα τιμόνι ...

Λοιπόν, από τότε που πήρα κάτι που ανέβηκε στο κεφάλι μου, δεν ήταν πλέον σε θέση να ανοίξει, είτε ήταν σύντομη για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά το πρώτο μου πρωτότυπο ήταν έτοιμο) 2 πρώτα μπαστούνια λήφθηκαν ως βάση, μεταξύ των διακοπών. Και έλαβα εδώ μια τέτοια βάση (η Micros εισάγεται στις οπές). Ο σχεδιασμός ήταν ελαφρύ και πτυσσόμενος σε σύγκριση με το τελικό μοντέλο.








Τώρα το πρόβλημα ήταν γέμισμα. Και απλά ήμουν χρήσιμος για το παλιό πληκτρολόγιο του Acer (έως και 99 χρόνια απελευθέρωσης). Χρειάστηκα μόνο το τέλος για το οποίο αργότερα έγινα η καλωδίωση σε μικροκύματα, πεντάλ και κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι φωτογραφίες εμφανίζουν τα κλειδιά που χρησιμοποίησα αν θέλετε να επαναλάβετε κάτι παρόμοιο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εντελώς κλειδιά. Δυστυχώς, νομίζω ότι δεν θα ταιριάζει σε αυτό το χαρτί με τις εξόδους ... κάθε σκλάβος τουλάχιστον κάτι γίνεται σε άλλο, ήδη ελέγχεται)


Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός ήταν προσεκτικός μόνο για να δοκιμάσει την ευκολία της εργασίας με τον τροχό. Μετά από 40 λεπτά κολλήσει στο UAZ 4x4, συνειδητοποίησα ότι χρειαζόμουν πεντάλ) καλά, στη σκέψη, περιπλανήθηκα στον αχυρώνα, πήρα ένα κομμάτι κόντρα πλακέ και ο τρόπος σύνδεσης των συνηθισμένων παντόφλες εφαρμόστηκε το πεντάλ του περιγράμματος. Υποστηρίζει τα περισσότερα πεντάλ κρεμάστηκαν σε συνηθισμένους βρόχους (XS True από αυτό που είναι). Στη συνέχεια, η Micros ριγέται από το συνηθισμένο Κρασί Και κόλλα, αλλά έγινε σαφές ότι δεν μπορούσα να κάνω χωρίς ελατήρια. Κατά τη διάρκεια των συνηθισμένων πηγών από την αντλία (τι να εξαφανιστεί;) Καλώδιο πήρα το συνηθισμένο 4-πυρήνα από το τηλέφωνο στο σπίτι. Και στο μέλλον έκανα ένα βύσμα για να αποσυνδέσω γρήγορα τα πεντάλ από το τιμόνι. Έχω ένα φρένο στο αριστερό μου πόδι, στο σωστό αέριο. Το μόνο πράγμα τώρα είναι να συγνώμη που δεν έβαλα το 3ο πεντάλ. Τώρα δεν είναι πολύ βολικό να μεταφράσετε μεταφράσεις, έτσι AK σύζευξη - Nopka στο τιμόνι ...




Ω ναι! Σχεδόν ξέχασα να πω για την τοποθέτηση του τιμονιού στο τραπέζι ... μια σπασμένη στερέωση λήφθηκε ως βάση Επιφάνεια εργασίας. Στη συνέχεια επιλέχθηκε ένας σωλήνας αλουμινίου που πολέμησε το μέγεθος στο ρουλεμάν. Το ρουλεμάν απλώς συσφίγγεται σε μια τρομπέτα, με τη βίαιη δύναμη και το σφυρί) στο έδρανο έχω εισάγει τη μεγαλύτερη ακίδα που βρήκα και την ανάδεσα έτσι ώστε να μπορεί να είναι ελεύθερη να γυρίσει. Ο σωλήνας με το έδρανο ήταν διάτρητος και συσφίγγεται με ένα μπουλόνι. Αυτό συνέβη ως αποτέλεσμα:






Και τώρα για το πιο ενδιαφέρον: "Πώς φαινόταν οι στροφές;", ρωτάς. Αλλά όλα είναι πολύ πιο εύκολα από ό, τι φαίνεται) ήθελα πραγματικά να γυρίσω το τιμόνι για να αποκλίνει αριστερά, δεξιά. Έσπασε το κεφάλι μου για μεγάλο χρονικό διάστημα πώς θα το συνειδητοποιήσω ... ένα από τα πιθανότατα μου Καλύτερες ιδέες Αυτή είναι μια τρέχουσα μπάλα σιδήρου στο σωλήνα, αλλά δυστυχώς το έμπειρο μοντέλο απέτυχε, καθώς η μπάλα πονάει κακή έκλεισε τις επαφές ... Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, βρήκα ένα κουτί με μια συγκεκριμένη συσκευή, όπως αποδείχθηκε. Ήταν ένα απλό Το ρελέ (αν και μπορεί να συγχέει, να λυπηθεί) λίγο να το μετατρέψει, έχω υποστεί κάποια ομοιότητα του επιταχυνσιόμετρου, το οποίο έκλεισε τις επαφές όταν η συσκευή είναι κεκλιμένη.




Και έτσι, μετά την οικοδόμηση μιας δοκιμαστικής αντοχής του τιμονιού, άρχισα να αναζητώ την αντικατάσταση των νεράιδων) και το παλιό τιμόνι ήρθε κάτω από το χέρι (XS από τα οποία το μοντέλο του αυτοκινήτου) προβλήματα με αυτόν δεν είχαν ιδιαίτερη, παράξενα Αρκετά, αλλά όλα τα συστατικά που περιλαμβάνονται σε αυτό idly ... με τη στερέωση, επίσης δεν σκέφτηκα πολλά, έτσι ώστε τα πάντα να είναι καουτσούκ. Αποφάσισα να αποφοιτήσω τα πάντα με έναν καλό κόμπο στη βίδα αυτο-κτύπημα, γενικά το έκανα δεν πάει) και άρχισε να μοιάζει με αυτό:






Στο υπόλοιπο χρόνο χρήσης, συνειδητοποίησα ότι δεν είχα λίγα μόνο για να ανέβω στην περιστροφή, αποφάσισα να κάνω κάτι σαν ένα ποτάμι σε ένα αναλογικό r \\ y (λίγο γύρισε το τιμόνι, λίγο γύρισε τους τροχούς) Νόμιζα ότι δεν ήμουν πολύ καιρό από τότε που είχα ένα smartphone στο Android. Γενικά, η Rehushka έβγαλε ανελέητα και αντικαταστάθηκε με ένα smartphone. Στο PC και το Smart εγκαταστάθηκε στο Droid Pad (http://4pda.ru/forum/index.phppp?shoptopic\u003d184239) Δεν θα γράψω για τη διαμόρφωση, δεδομένου ότι πολύ μικροί άνθρωποι απάντησαν στην προηγούμενη καταχώρηση, αν εσείς ενδιαφέρονται, ρωτήστε σε σχόλια. Ως αποτέλεσμα, το SMART ορίστηκε ως ένα συνηθισμένο joystick, πρώτη φορά που το συνδέσαμε μέσω USB, και στη συνέχεια, με το WiFi. Για το γράφημα του smartphone στο τιμόνι, χρησιμοποιήθηκε ένα κουτί στο οποίο ένα smartphone βρισκόταν κατά τη στιγμή της αγοράς, και έτσι ώστε να καθόταν σφιχτά κάτω από αυτό υπήρχε ένα απλό πανί. Κιβώτιο έτσι ώστε να μην υποστεί στερέωση με μια ταινία. Γενικά, το τιμόνι έγινε:

Αλλά μετά την εγκατάσταση του αυτόματου μεγέθους, ήθελα πραγματικά το κιβώτιο ταχυτήτων) καλά, όχι πολύ, πήγα στον αχυρώνα, υπήρχε ένα σκάφος, μια παλιά αντλία, μπουλόνια και Παλιά βάση Από κάποιο κουτί ... από την ινοσανίδα, έπιναν το αυλάκι στο σχέδιο, τα πήρα 6 + αντίστροφα. Το ενθουσιασμό στη βάση του κουτιού, το κουτί που στερεώθηκε στο διοικητικό συμβούλιο και ο πυθμένας της παλιάς χειροκίνητης αντλίας προσχώρησε επίσης στο κάτω μέρος του κουτιού (ήταν απαραίτητο να πίνετε για να το κόψετε). Η λαβή από την αντλία ήταν εντελώς. Νομίζω ότι οι φωτογραφίες θα είναι σαφέστερες.






Στη συνέχεια, ήταν απαραίτητο να θέσω επαφές σε κάθε ένα από τα γρανάζια, σκέφτηκα ότι ήταν καλύτερο να το κάνεις, αλλά οι σπιτικές επαφές μου δούλευαν τρομερό, οι βίδες παρέμειναν από αυτή την πρώτη ιδέα -_-. Ως εκ τούτου, μόλις πήρα το Micros και κολλήθηκα στο ξύλο, στην πραγματικότητα, όταν ενεργοποιήσω οποιοδήποτε από τα εργαλεία (1,3 ή πίσω), το κουμπί από την αντλία κλείνει την επαφή, πιέζοντας το Micrik και αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων.






Και αφήστε το αποτέλεσμα, τι καλή τεχνολογία είναι καλή: το πληκτρολόγιο υποστηρίζει οποιοδήποτε παιχνίδι, έτσι ώστε να κλείσετε χωρίς να αφήσετε τον έλεγχο κάτω από τον εαυτό μας. Οποιοδήποτε σπασμένο στοιχείο μπορεί εύκολα να αντικαταστήσει χωρίς να δαπανήσει κανένα ρούβλι. Μπορείτε να καυχηθείτε πριν από τους φίλους που ήμουν σε θέση!)), Το κόστος μετρητών στο postowachment είναι ελάχιστο (όλα τα υλικά ιερέα που βρέθηκαν από εμένα). Και φυσικά, μια ευχάριστη στιγμή, πηγαίνω, για μένα, δίνει τη διαδικασία κατασκευής περισσότερο από το παιχνίδι.
Και τώρα οι μείον: όταν υπήρχε ένα ρελέ, το τιμόνι αντιπροσώπευε όλη την ώρα να γυρίσει γρήγορα, καθώς η στροφή μιμείται τη ρίζα ενός κουμπιού, η οποία από μόνο του δεν είναι βολικό ... Τώρα έβαλα ένα smartphone ως ένα Το επιταχυνσιόμετρο, αλλά τα προβλήματα με το joystick του εικονικού οδηγού συμβαίνουν τι έκανε να πάρει επιπλέον 5-10 λεπτά στην αναβίωση του .... (αλλά η τσάντα του ίδιου του προγράμματος droidpad, το ate θα βρει μια εναλλακτική λύση, τα προβλήματα πρέπει να χαθούν και εγώ Έχετε ένα W7 64bit, αλλά για να βάλετε κάτι πλήρες για αυτό \u003d _ \u003d)
Λοιπόν, πιθανώς, όλα, σκεφτείτε, αν το χρειάζεστε ή όχι, πήγα σε όλη τη δημιουργία από το μηδέν περίπου 4 μήνες, αλλά δεν ήμουν σε βιασύνη και έκανα στη διάθεση, με την οδηγία που θα πάρει η κατασκευή σας Μια εβδομάδα (καλά, τότε από τα άμεσα χέρια σας εξαρτάται πολύ). Επίσης, εκτός από το τιμόνι, σχεδόν οποιοδήποτε joystick μπορεί να πιάσει, εδώ το κύριο πράγμα είναι η επιθυμία σας και το πληκτρολόγιο patching)
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Εδώ είναι ένα βίντεο, αλλά είναι πολύ παλιό, που γίνεται στην αρχή της Συνέλευσης, η τεμπελιά να κάνει ένα ακόμα πράγμα) και ως το πρώτο παιχνίδι που θα σας συστήσω uaz 4x4 πάρα πολύ πήρε το urove στο uaz)) και ναι οι τύποι που Αλλιώς έχετε μια θύρα παιχνιδιού στον υπολογιστή, μην ασχοληθείτε με το Klava, με το λιμάνι του παιχνιδιού, το κτίριο είναι ευκολότερο να εργαστεί και το σημείο θα λειτουργήσει.

Και τώρα ο τρόπος που έριξα πίσω ενόψει του λανθασμένου Ontat:
Η μπάλα μετακινείται ελεύθερα στον σωλήνα που κινείται και όταν η κλίση πρέπει να κλείσει μία από τις 2 επαφές, αλλά στην πράξη κατέστη σαφές ότι η επαφή με τη σόγια είναι κακή, είναι πιθανότατα πολλές μικρές μπάλες ... (αλλά Επειδή ζουν στο χωριό και τα αγοράζω εδώ πουθενά που ήρθα που σημείωσα το δρόμο για την ουσία). Νομίζω ότι, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να φέρετε στο μυαλό σας.

Λοιπόν, τώρα το μπόνους.
Σπιτική χαρά από την πολιορκία!


Λοιπόν, λέγοντας εδώ πολύ και τίποτα δεν είναι, όλα είναι τρομερά.
Ως βάση, και πάλι, υπήρξε απρόσμενη Klava, μόνο ένα νέο δείγμα (2009). Και για το μεγάλο μου δυστυχώς, οι επαφές της αναρρίχησης του πληκτρολογίου απλά αγκαλιάζονται στο διοικητικό συμβούλιο και ήταν μοσχεύματα. Ήταν απαραίτητο να εξεταστεί το γραφίτη, να συνδέοντάς τα κομμάτια σύρματος και να τα ρίχνει στο rosin (καθώς τα μονοπάτια στο διοικητικό συμβούλιο είναι εντελώς κανένας και με την παραμικρή κίνηση έσπασε) γενικά, μετά από όλους τους χειρισμούς, το συμβούλιο ήταν σαν αυτό:


Το καλώδιο που πήρα το δικό μου από το λιμάνι LTP (γενικά, πριν, ο εκτυπωτής προσλήφθηκε, έζησε στις 28). Η αμοιβή έφυγε από την μητρική από την παλιά πολιορκία Joya, μόνο που έπρεπε να μειώσω τις αξίες (που ήταν πολύ δύσκολο, το τέλος ήταν Υψηλή ποιότηταΤα κομμάτια δεν έκοψαν το μαχαίρι) επόμενο, διάτρητες τρύπες στο διοικητικό συμβούλιο και επιτέθηκαν στην καλωδίωση στα κουμπιά.




Το ίδιο το κτίριο του Joey δεν έχει αλλάξει. Ναι, και το χτίστηκε μόνο για την ευχαρίστηση. Αν κάποιος χρειάζεται χαρά, νομίζω ότι δεν ενοχλεί το 200R, χωρίς β, μπορείτε να αγοράσετε.


ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Δοκίμασε επίσης αυτή τη μέθοδο http://www.hwp.ru/articles/podklyuchenie_dzhoystikov_ot_sega_k_kompyuteru_i_ih_modding_svoimi_rukami/ με μια μικρή αλλαγή του βύσματος LTP, αλλά δεν κέρδισα χαρά, ίσως λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει aw 7 64bit, και καυσόξυλα ppjoy τόσο ομαλή και δεν σηκώθηκε .... Ω ναι, για τον έλεγχο, χρησιμοποίησα το αποσπασματικό πληκτρολόγιο με την εμφάνιση της άνεσης της οθόνης πληκτρολογίου Pro. Ελπίζω ότι τα πάνινα παπούτσια δεν αποφασίζουν ...

Παλιά ως ειρήνη. Αλλά νομίζω ότι θα σας ενδιαφέρει να το διαβάσετε - ειδικά αν τουλάχιστον μία φορά, παίζοντας στον υπολογιστή στον αγώνα, έχετε λιώσει τη σκέψη για την αγορά ενός τιμονιού.

Το μόνο που θέλατε να μάθετε, αλλά φοβόμαστε να ρωτήσετε) μια προσιτή γλώσσα, λεπτομερώς και σαφώς. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Στην πραγματικότητα, στην αρχή θα πρέπει να υπάρχει μια μικρή εισαγωγή για την ποικιλία των παιχνιδιών στις οποίες οι παραπάνω χειριστές μπορεί να χρειαστούν. Δεν είμαι ένας παίκτης μητέρας (δεν ξέρω, ευτυχώς ή δυστυχώς ... δεν είναι μόνο για αυτή τη φορά, αν και μερικές φορές θέλω να παίξω), αλλά νομίζω ότι δεν με νοιάζει αν καλέσετε δύο ποικιλίες φυλών - Αρκαδάδες και προσομοιωτές.
Το πρώτο είναι - αναποτελεσματικό, αλλά απλώς όσον αφορά τη διαχείριση. Οι προγραμματιστές δεν εφαρμόζουν τεράστια προσπάθεια για τη δημιουργία ενός ρεαλιστικού φυσικού μοντέλου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου παιχνιδιού και απλά θα επιτρέψει την απομάκρυνση. Λόγω της ψυχαγωγίας και του παιχνιδιού του, κατά κανόνα, τέτοια παιχνίδια είναι σε μεγάλη ζήτηση για πολλές κατηγορίες παικτών. Τυπικό παράδειγμα - Σειρά Nfs., Οδηγός αγώνων: πλέγμα.

Οι προσομοιωτές είναι πιο σοβαρά πράγματα, επομένως λιγότερο κοινά. Η κύρια κάρτα ατού σε τέτοια παιχνίδια είναι μια ρεαλιστική διαχείριση και μια ποικιλία ρυθμίσεων που επηρεάζουν πραγματικά το gameplay με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Παραδείγματα - Nfs μετατόπιση., Colin McRae Rally., Ζήστε για ταχύτητα., Gtr. και GTR2., Πυρκαγιάς, Ο Richard καίει ράλι..

Ακόμα κι αν η ταξινόμησή μου δεν είναι αλήθεια, δεν το αλλάζει ιδιαίτερα - είναι προφανές ότι το αγωνιστικό τιμόνι σάς επιτρέπει να επιτύχετε μεγαλύτερη εμβάπτιση στο παιχνίδι, αντί για ένα ζευγάρι κουμπιά στο πληκτρολόγιο.

Όπως είναι γνωστό, το κύριο καθήκον του τιμονιού είναι να μετρήσει με ακρίβεια τη γωνία απόκλισης του άξονα από την "αρχή των συντεταγμένων", μετά την οποία πρόκειται να μεταδώσει αυτές τις τιμές στο παιχνίδι. Εκείνοι. Εάν φυσικά η μνήμη RAM ενεργοποιήθηκε σε 15 μοίρες, η ίδια τιμή (όχι πλέον ούτε λιγότερο!) Θα πρέπει να περάσει στο παιχνίδι έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γυρίζει στην επιθυμητή πλευρά.

Το ίδιο με τα πεντάλ - όσο περισσότερο τα πάνινα παπούτσια στο πάτωμα, η ταχύτερη απογείωση?) Αλλά εδώ είναι όπου το πιο ενδιαφέρον πράγμα αρχίζει ...

Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό ότι κάθε κατασκευαστής της περιφέρειας του παιχνιδιού προσπαθεί να εφεύρει κάτι από το δικό του - τότε υπάρχει η πιθανότητα να αγοράσουν τα εμπορεύματα. Επομένως, αυτή τη στιγμή, υπάρχουν αρκετές τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε τέτοιες συσκευές. Για να είναι ακριβείς, λύσεις στο πρόβλημα τρία (αν κάποιος άλλος ξέρει κάτι σε αυτό το σκορ - Προσθήκη!) - Μηχανικά, οπτικά και μαγνητικά. Ας το καταλάβουμε τι σε αυτό που και πού ποιες παγίδες.

Μεταβλητή αντίσταση (ποτενσιόμετρο)

Η απλούστερη και φθηνότερη λύση - θα μπορούσατε να το δείτε επανειλημμένα σε έναν τεράστιο αριθμό συσκευών, ακόμη και σε γενειοφόρα χρόνια.

Η αρχή της λειτουργίας είναι απλή - στον άξονα του τιμονιού (κάτω από την περίπτωση, δεν το βλέπουμε) το μικρό εργαλείο επισυνάπτεται, το οποίο συνδέεται με τα δόντια του με ένα άλλο γρανάζι που είναι εγκατεστημένο στον άξονα του ποτενσιόμετρου. Στρέφοντας το τιμόνι, ο μηχανισμός διατίθεται σε λειτουργία - οι επαφές του ποτενσιόμετρου μεταδίδουν τις τιμές της γωνίας περιστροφής του τιμονιού στον ελεγκτή και εκείνο στο παιχνίδι. Συμβαίνει επίσης ότι οι άξονες των πεντάλ συνδέονται άμεσα με ποτενσιόμετρα, αλλά αυτό δεν κάνει τον καιρό - αυτές οι "ώρες" είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε σε κάθε περίπτωση να υπάρχουν backlats.

Αυτοί, με τη σειρά τους, είναι η αιτία των "νεκρών ζωνών" του τιμονιού, όταν το παιχνίδι δεν βλέπει μικρές στροφές του τιμόνου. Και η μηχανική φθορά των εξαρτημάτων που συμβάλλει μόνο σε αυτό.

Αλλά ο ιδιοκτήτης μιας παρόμοιας συσκευής είναι ενωμένος, ο ιδιοκτήτης μιας τέτοιας συσκευής είναι ενωμένος. Το κύριο πρόβλημα είναι η καταστροφή των κινητήρων και η διαγραφή της διαδρομής αντίστασης του ποτενσιόμετρου. Ένας κινητήρας ολισθαίνει στον δρομέα, το δεύτερο - στην αντίσταση. Τίποτα για πάντα - όλα αυτά τα στοιχεία διαγράφονται. Για μια πιο οπτική προβολή, ο πυθμένας είναι η εικόνα.

Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγο, το ποτενσιόμετρο αρχίζει να μην δίνει τα σωστά δεδομένα (εκείνοι που βρήκαν σοβιετικές τηλεοράσεις και ραδιοφωνικούς δέκτες, στις οποίες ο όγκος ρυθμίστηκε από τα ποτενσιόμετρα, πρέπει να θυμάστε πώς ο ήχος άρχισε να "χτυπά" - αυτό είναι ακριβώς πώς εκδηλώνεται η εσωτερική καταστροφή του ποτενσιόμετρου). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ποτενσιόμετρο δεν μπορεί να λειτουργήσει για πολύ καιρό - οι νόμοι της φύσης δεν θα προσαρμοστούν ... και όλα όσα τρίβονται, αργά ή αργότερα αποτυγχάνουν. Και όσο πιο ενεργητικά είναι το τρίτο - τόσο πιο γρήγορα θα συμβεί.

Το αποτέλεσμα είναι μια ακριβή συσκευή σε σύντομο χρονικό διάστημα θα είναι απλώς μια "οπτική" προσθήκη στο παιχνίδι, αλλά όχι ένα μέσο ευχαρίστησης.)

πλεονεκτήματα
- Εύκολο και χαμηλό κόστος κατασκευής.
Μείον
- βραχυπρόθεσμα στη μηχανική φθορά.
- "Νεκρά ζωνάρια" διεύθυνσης και πεντάλ.

Οπτικός αισθητήρας (κωδικοποιητής)

Μια άλλη, πιο αξιόπιστη λύση για την επίλυση του προβλήματος είναι η χρήση ενός οπτικού αισθητήρα.
Η αρχή της λειτουργίας μπορεί επίσης να είναι γνωστή από το σχολικό έτος φυσικής. Ένας περιστρεφόμενος δίσκος με σχισμές στερεώνεται σε ειδική βάση, η μαρτυρία της περιστροφής από την οποία διαβάζεται το συνημμένο φωτοκύτταρο. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει μηχανική επαφή μεταξύ του "τροχού" και του φωτοκύτταρου, ελαχιστοποιείται η μηχανική φθορά. Αλλά ... λόγω του γεγονότος ότι αυτός ο δίσκος δεν έχει "κέντρο" (αρχή αναφοράς), πρέπει να βαθμονομείται κάθε φορά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάποιοι τροχοί, όταν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος ή η επανεκκίνηση του, η ενσωματωμένη κίνηση γυρίζει πρώτα το τιμόνι στο άκρο προς μία κατεύθυνση, στη συνέχεια σε άλλη. Κάνοντας τις ληφθείσες τιμές στο μισό, η συσκευή μαθαίνει από ποια θέση του δίσκου με σχισμές είναι απαραίτητη η παραγωγή αναφορών.

Παρά το γεγονός ότι η αποφυτεύθυνση του ίδιου του αισθητήρα λαμβάνει χώρα, οι βορειές στην οπτική κοστίζουν σημαντικά περισσότερους χάλυβες σε ποτενσιόμετρα. Λόγω της ανάγκης να βαθμονομήσετε το υδραυλικό τιμόνι στις οπτικές και πέφτει στην ενέδρα. Ο αισθητήρας είναι φτηνός, αλλά πώς να μάθετε όταν ανακαλύψετε, είναι η βάση στην κεντρική θέση; Μια γενικά εφαρμοσμένη λύση είναι να τοποθετήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα που θα μετατρέψει τη δέσμη για να βρει το κέντρο. Αλλά έτσι ώστε ο ηλεκτρικός κινητήρας να μπορεί να μετατρέψει τη μνήμη RAM, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που θα μεταφράσει την περιστροφή ταχύτητας του άξονα του κινητήρα στην ομαλή κίνηση του RAM. Ως αποτέλεσμα, ένας φτηνός αισθητήρας συνεπάγεται ακριβά μηχανική - έναν ηλεκτρικό κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν υπάρχουν συνήθως νεκρές ζώνες, αλλά μπορεί να προκύψουν ως γρανάζια φθορά φθορά, τα οποία μπορούν να σκοτωθούν ακόμα πιο γρήγορα με ένα ισχυρό σχόλιο (Force Feedback).
Περαιτέρω στη λίστα - το μεγάλο μέγεθος του αισθητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επαρκώς μεγάλο, χάρη στην οποία τα οπτικά στοιχεία εισάγονται μόνο στο τιμόνι. Ως εκ τούτου, όλοι οι βορειές που εκτελούνται σε οπτικούς αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με πεντάλ στις ... μεταβλητές αντιστάσεις που αναφέρονται παραπάνω)

Το αποτέλεσμα είναι ένα παρόμοιο τραγούδι, αλλά για μεγάλες χιλιάδες. Τα συναισθήματα "sweete" από το πρόσθετο κόστος μπορούν να αναγκάσουν την ανατροφοδότηση (ισχύς Ανατροφοδότηση), η οποία υλοποιείται εις βάρος του κινητήρα που αναφέρεται παραπάνω. Μην τον αδράνεστε ακριβώς έτσι) αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα με τα πεντάλ, δεν αποφασίζει! ...

πλεονεκτήματα
- χωρίς επαφή, καμία τριβή.
- φθηνότητα του ίδιου του κωδικοποιητή.

Μείον
- απαιτείται αναγκαστική βαθμονόμηση.
- Μεγάλες διαστάσεις κιβωτίου ταχυτήτων, είναι δύσκολο να εγκατασταθούν στα πεντάλ.
- Υψηλό κόστος κατασκευής κιβωτίου ταχυτήτων και ηλεκτρικής κίνησης για τη βαθμονόμηση.

Ήρθε η ώρα να φτιάξουμε ένα μικρό λυρικό καταφύγιο, επειδή βαθμιαία ξεσπάμε το πιο ενδιαφέρον.) Αν θεωρήσετε μια πιο παγκόσμια δραστηριότητα, τουλάχιστον όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, τότε μπορείτε να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι όλες οι κορυφαίες εταιρείες στις περισσότερες Οι περιπτώσεις έχουν μακρές εγκαταλελειμμένες μεταβλητές αντιστάσεις και οπτικούς αισθητήρες στα αυτοκίνητά τους. Παντού, χρησιμοποιούνται οι μαγνητικοί αισθητήρες, ο μεγαλύτερος προμηθευτής της οποίας είναι η διαβόητη εταιρεία της Philips, με μεγαλύτερη ακρίβεια θυγατρική Philips NXP ημιαγωγούς.

Τέτοιοι αισθητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν οπουδήποτε - στις αποκλίνουσες πλάτες των καθισμάτων αυτοκινήτων, γεμισμένα με ηλεκτρονικά. Στα πεντάλ και στο τιμόνι, στον πυρετό, στα στοιχεία του κινητήρα ... και πολλά άλλα!

Οι δύσκολοι κατασκευαστές θα επέλεξαν αναξιόπιστες λύσεις ... Γιατί να μην εφαρμόσετε αυτήν την τεχνολογία στα προϊόντα των παικτών; Πράγματι, στην περίπτωση αυτή, το τιμόνι θα είναι σαν σε καλά ξένα αυτοκίνητα.)

Μαγνητικός αισθητήρας

Η αρχή της λειτουργίας κατά τα ακόλουθα - ένας διαμετρικά μαγνητικός μαγνήτης λαμβάνεται, ο οποίος είναι ασφαλώς εγκατεστημένος στο τροχαίο τμήμα της υπόθεσης, στην περίπτωσή μας είναι η ίδια η Baranka.

Στο στατικό σώμα, ο ίδιος ο αισθητήρας στερεώνεται απευθείας, ο οποίος επεξεργάζεται τις τιμές των γωνιών περιστροφής του μαγνήτη.

Λόγω του γεγονότος ότι το Wheel Electronics είναι σε θέση να λειτουργεί με ένα μαγνήτη σε κάποια απόσταση από αυτήν, τότε δεν υπάρχει μηχανική φθορά ως τέτοια. Δεν υπάρχει επίσης τίποτα να σπάσει - οι μικρές εύθραυστες λεπτομέρειες απουσιάζουν απλώς.

Το δεύτερο βαρέλι του μελιού σε ένα κουτάλι πίσσας είναι η υψηλότερη ακρίβεια που λαμβάνεται με αυτή την προσέγγιση - τα ηλεκτρονικά μπορούν να εγγραφούν μετατρέπονται στις εκατοστά του βαθμού!
Λοιπόν, το τρίτο δεν είναι λιγότερο ευχάριστο μπόνους είναι το μικρό μέγεθος του μαγνήτη και ο αισθητήρας, ο οποίος καθιστά δυνατή την εγκατάστασή τους τουλάχιστον στο τιμόνι, ακόμη και στο πεντάλ. Στην πραγματικότητα, το κάνετε.

πλεονεκτήματα
- Εργασία χωρίς επαφή, δεν υπάρχει τριβή και μηχανική φθορά.
- υψηλή ακρίβεια και καταχώριση των παραμικιστών αποκλίσεων του τιμονιού ή των πεντάλ.
- Μικρό μέγεθος.

Μείον
- ακριβότερες από τις αντιστάσεις και τους οπτικούς κωδικοποιητές.

Η προσθήκη του κειμένου σχετικά με τον τρίτο τύπο αισθητήρων, προκύπτει ακούσια μια αίσθηση υπερηφάνειας για το "δικό μας" - μέχρι πρόσφατα, κανείς, κανείς εκτός από την εγχώρια εταιρεία Gametrix. Αυτή η τεχνολογία δεν φαίνεται να χρησιμοποιείται στις διαθέσιμες συσκευές τυχερών παιχνιδιών.

Έχουν αισθητήρες έχουν ένα όνομα Αρης. (Ma.Γεννητικός R.Εσφαλμένος ΜΙΚΡΟ.Διερωστής Ma.τολμηρός RΒοσκότοπος ΑΠΟenersor).

Θεωρία εναντίον πρακτική

Η παροιμία των ανθρώπων συμβουλεύει ότι είναι καλύτερο να βλέπεις μία φορά από το να ακούω εκατό φορές.) Ας αναβαθμίσουμε την πρακτική δοκιμασία.

Για το πείραμα, θα χρειαστείτε:

- Τρεις τιμόνι (σε \u200b\u200bτρεις τύπους αισθητήρων - αντίσταση, οπτικά και μαγνητικά)
- πρόγραμμα Joytester. (Για να εμφανίσετε σαφώς τα δεδομένα που λαμβάνονται από τον ελεγκτή διεύθυνσης και τα πεντάλ)
- Παγκόσμιος πρωταθλητής του 2006 στο παιχνίδι στα NFS - Alan yenileev :)

Έτσι, πρώτα ελήφθησαν τρία τιμόνι, τα οποία ήταν σταθερά συνδεδεμένα με έναν υπολογιστή. Δεν θα παίξετε ξανά - απλά μικρές δοκιμές πεδίου στο πρόγραμμα Joytester. Αυτό το πρόγραμμα στο επίπεδο συντεταγμένων σχεδιάζει μια γραμμή που αντιστοιχεί στις γωνίες της περιστροφής του τιμονιού ή του βαθμού πίεσης των πεντάλ.

Αισθητήρας σε ποτενσιόμετρο

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το τιμόνι δεν χειρίζεται τις μικρές αποκλίσεις του τιμονιού προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, τα οποία γίνονται απευθείας κοντά στο "Κέντρο συντεταγμένων". Τις πολύ νεκρές ζώνες που μίλησα. Εκείνοι. Εάν βρίσκεστε σε ένα παιχνίδι σε μια ευθεία γραμμή, τότε δεν μπορείτε να προσποιείτε να κάνετε την οδήγηση της Mater, η οποία είναι σε μικρές στροφές κρατά πλήρως έλεγχο πάνω από το δρόμο) είναι ευκολότερο, το παιχνίδι δεν θα παρατηρήσει τις προσπάθειές σας) επιπλέον, τα κινήματα που εκτελούνται στις μέγιστες γωνίες της στροφής. Εξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι αποτελούν την εντύπωση ότι όλοι οι βοοτιστές και τα παιχνίδια με το τιμόνι είναι σκουπίδια. Λένε ότι γυρίζεις τη μνήμη RAM και το αυτοκίνητο τουλάχιστον χέννα. Χτυπά την υπερηφάνεια των πραγματικά έμπειρων αυτοκινητιστών ·)

Ο κατασκευαστής είναι υπερήφανος για μια γωνία περιστροφής του τιμονιού των 270 μοίρες (και μερικές φορές 900!), Μπορούν να είναι στριμμένα-βόλτα-αήττητη. Τι ... Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένας ελεγκτής 8-bit χρησιμοποιείται σχεδόν παντού, ο οποίος δίνει 256 δείγματα, η ελάχιστη γωνία αντίληψης είναι 270/256 \u003d 1,056 μοίρες. Αυτός είναι ο μεγαλύτερος βαθμός, με μεγαλύτερη ακρίβεια, η "σκάλα" που λαμβάνει το παιχνίδι, μπορούμε να δούμε στο πρόγραμμα, να απορρίψουμε σημαντικά το τιμόνι.

Ένα άλλο μειονέκτημα που σηματοδοτεί είναι μη γραμμικό. Εκείνοι. Η διαφορά μεταξύ της πραγματικής γωνίας των αποκλίσεων της συσκευής παιχνιδιού και των δεδομένων που μεταδίδονται από το παιχνίδι.

Τα πεντάλ είναι επίσης κάτι. Όλα αρχίζουν με το γεγονός ότι τα πεντάλ δεν επεξεργάζονται τη νεκρή ζώνη στην αρχή και ανέρχονται σε οποιοδήποτε, κανείς - περίπου το 30% ολόκληρου του φάσματος (15-30 μοίρες). Το ίδιο 30% είναι μια νεκρή ζώνη στο τέλος του εύρους που προσφέρει το κιτ. Σύνολο στη διάθεσή μας υπάρχει μόνο το 40% της πλήρους προόδου των πεντάλ.

Το αποτέλεσμα - πιέζουμε το πάνινο παπούτσι στο πάτωμα και το παιχνίδι το βλέπει και ειλικρινά Rzhot), αντίστοιχα, δεν θα είστε σε θέση να "δόση" αέριο και φρένο - πατώντας το πεντάλ κατά 70%, το παιχνίδι θα τα πάρει για όλα τα 100. Πού είναι καλό;)

Οπτικός αισθητήρας

Είναι όλα καλύτερα εδώ. Πρώτον, δεν υπάρχουν νεκρές ζώνες, δεύτερον, η ακρίβεια είναι πολύ υψηλότερη. Τα δεδομένα είναι ομαλά, τα "βήματα" δεν είναι. Μια μικρή πίεση αισθάνθηκε σαφώς όταν περιστρέφετε το εργαλείο εργαλείων εργαλείων του τιμονιού, αλλά γρήγορα τα συνηθίζετε.

Αλλά ... οι λαβές στους οπτικούς αισθητήρες είναι εξοπλισμένα με πεντάλ στις αντιστάσεις)
Πετάλια από το κιτ:

Τα δεδομένα έρχονται με τζελ (τα βήματα είναι σαφώς ορατά), στην αρχή και στο τέλος των μεγάλων νεκρών ζωνών. Αυτό, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη.

Μαγνητικός αισθητήρας

Κατά τον κανόνα του GameTrix Viper, τρεις μαγνητικοί αισθητήρες είναι ένας στο τιμόνι και δύο σε κάθε πεντάλ (επιτρέψτε σας να χειρίζεστε τις στροφές και να πιέζετε από 0,06 μοίρες).

Για μια πιο προφανή διαφορά στη συμπεριφορά, συναρμολογήθηκε μια διάταξη στην οποία χρησιμοποιούνται δύο αισθητήρες για μια μόνο δέσμη - μαγνητική και αντιστάτη.

Ξεκινάμε το πρόγραμμα και ... Νομίζω ότι τα σχόλια είναι περιττά.

Αλλά αν δεν καταλαβαίνετε τίποτα - ο μαγνητικός αισθητήρας καταγράφει ακόμη και τις πιο μικρές αποκλίσεις του τιμονιού από το κέντρο, ανησυχεί πλήρως ολόκληρο το εύρος που ο τιμόνι παρέχει ... και το ίδιο ισχύει και για τα πεντάλ. Νομίζω ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό που οι προγραμματιστές παιχνιδιών μετρούν, απελευθερώνοντας τα αριστουργήματα τους.

3 ... 2 ... 1 ... πάμε!

Λοιπόν, τα περισσότερα, ίσως ένα ενδιαφέρον μέρος της δοκιμής. Ο Alan Yenierev, οι καλύτεροι οδηγοί εικονικού αυτοκινήτου στον κόσμο του 2006, κλήθηκαν να οδηγήσουν στο παιχνίδι υπό την επίβλεψη προγραμμάτων, όπως Joylogger. και Wheeltters..

Αναλύοντας την είσοδο του παιχνιδιού Alan, διαπιστώθηκε ότι οι πιο απαιτούμενες γωνίες στροφής στο παιχνίδι είναι στην περιοχή από -20 έως +20 μοίρες από το κέντρο. Είναι αυτοί οι βαθμοί που βρίσκονται στα κατευθυνόμενα ποτενσιόμετρα στη νεκρή ζώνη.)

Αποδείχθηκε επίσης ότι κατά μέσο όρο, ο παίκτης εκτελεί ένα κίνημα κίνησης ανά δευτερόλεπτο. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι ο πόρος του ενισχυτικού ποτενσιόμετρου είναι μόνο 800.000 κύκλοι (800.000 δευτερόλεπτα), τότε ο χρόνος παιχνιδιού στο οποίο υπολογίζεται το τιμόνι είναι μόνο 250 ώρες παιχνιδιών! Λοιπόν, ή λίγο περισσότερο από 10 ημέρες ενός συνεχούς παιχνιδιού ... MDA.

Εάν παίζετε 2-4 ώρες την ημέρα, τότε η ευχαρίστηση θα διαρκέσει μόνο 4-6 μήνες (στην πραγματικότητα, μπορείτε να δώσετε προσοχή στην περίοδο εγγύησης που παρέχουν οι περισσότεροι κατασκευαστές). Ακόμη και αν μετά από αυτή τη φορά το τιμόνι θα παραμείνει ζωντανό, τότε η μαρτυρία που μεταδίδεται σε αυτά θα είναι μακριά από το παρόν.
Αλλά αυτό είναι απλά ένα ψίχουλο μέσα στη συσκευή, την οποία δεν βλέπουμε καν ... για τα άλλα αντικείμενα που θα βγουν σε φτηνές συσκευές, δεν λέω καν.

ΣΥΝΟΛΟ

Εάν δεν είστε πραγματικά αδιάφοροι για τους προσομοιωτές αυτοκινήτων σε έναν υπολογιστή, τότε χωρίς διεύθυνσης και πεντάλ "η χαρά θα είναι ελλιπής". Το φάσμα των συσκευών τυχερών παιχνιδιών στην αγορά είναι πλέον πολύ ευρύ, αλλά στην πραγματικότητα, είναι όλα τα ίδια - μόνο "φλούδα". Ως εκ τούτου, η πρώτη συμβουλή δεν είναι να εισέλθουν στη θέση των κουμπιών, σωρούς πεντάλ, όλα τα είδη βιασύνη και άλλες εκκινήσεις κάτω από τις διάσημες μάρκες του τύπου Ferrari (OH, τυχαία προέκυψαν μια ένωση με τον Cherkizi Major στα σακάκια "Harley" Davidson "). Ναι, όλα αυτά τα μοντέρνα τελειώματα μπορεί να είναι όμορφα, αλλά ... 15 kilobyte κείμενο παραπάνω επιβεβαιώνεται από την πρακτική και τα πολυάριθμα θέματα των φόρουμ.

Τίποτα δεν είναι ποτέ - κανένα προϊόν, και ακόμη περισσότερο, υπόκεινται σε ενεργό μηχανική έκθεση, αργά ή αργότερα αποτυγχάνει. Αλλά αυτές οι συσκευές έχουν μεγάλη ζωή. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι είναι καλύτερο να μην έχουμε ένα ξεχωριστό άρθρο εξόδων, αγοράζοντας ένα νέο σύνολο τιμονιού και πεντάλ ένα φορά το χρόνο, αλλά για να αγοράσετε μία φορά, αλλά ένα ανθεκτικό και πιο λειτουργικό προϊόν.
Αφού αγοράσετε ένα χρέος, οι προγραμματιστές παιχνιδιών θα παραμείνουν - πραγματικά υψηλής ποιότητας αυτόματα μπορούν να υπολογιστούν τώρα στα δάχτυλα.

* Under: Προγράμματα

Από τότε, όταν κυνηγούσα το ράλι για πρώτη φορά (Needforspeed 1), σκέφτηκα: "Γιατί θα έκανα το τιμόνι;". Και πράγματι, είναι αρκετά απλό! Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν έφτασε αυτό το χέρι - δεν είναι ακόμα καιρός να παίξει - υπάρχουν αρκετά άλλα πράγματα, αλλά ο γιος μου είναι ένας παθιασμένος οπαδός των αυτοκινήτων στα τέσσερα του με ένα μικρό έτος για να ελέγξει τα κλειδιά δεν είναι πολύ βολικό. Είτε η υπόθεση είναι το τιμόνι. Για αυτούς τους νέους οδηγούς αυτοκινήτων, προσπάθησα για πρώτη φορά. Η ίδια η ιδέα είναι πολύ απλή. Κατ 'αρχήν, το τιμόνι είναι το ίδιο joystick. Μόνο λίγο διαφορετική μηχανική και σχήμα. Το πιο δύσκολο είναι το τιμόνι. Είναι καλύτερο να λάβετε έτοιμο από ένα παιδικό αυτοκίνητο ή ακόμα και από το παρόν (αν και είναι πιθανώς δροσερό, αλλά είναι ακόμα ζωτικής σημασίας). Απλώς έπινα από κόντρα πλακέ και τυλιγμένο το δερματίδιο. Τότε πρέπει να έρθετε με το όρος (ανάλογα με το σχεδιασμό του τιμονιού σας). Το τιμόνι θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και στον άξονά του, είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί μια μεταβλητή αντίσταση ανά 100 com. Είναι απαραίτητο να κάνετε περιοριστές (και σε ισχυρότερο), όχι κατά την πρώτη στροφή θα μετατρέψει την αντίσταση της κεφαλής. Στο τραπέζι, διορθώσω το τιμόνι με μικρούς όρχεις - πολύ άνετα και αξιόπιστα. Τώρα τα πεντάλ είναι φυσικό αέριο και φρένο. Μπορείτε πραγματικά να κάνετε τα πεντάλ και να τοποθετήσετε στα πόδια τους (για παράδειγμα, να βάλουν τη μέση), αλλά το έκανα ευκολότερο - έβαλα το διακόπτη σε τρεις θέσεις (ουδέτερο φρένο) και ασφαλισμένο κοντά στο τιμόνι, όπως ο γιος μου, κάθονται στο γιο μου, Ο υπολογιστής, τα πόδια στο πάτωμα όλα όσα δεν παίρνουν λόγω της μικρής ηλικίας τους.

Spacking Port Midi Κάρτα ήχου:

N con. Σκοπό n con. Σκοπός
1 + 5V για XY1 9 + 5V για XY2
2 κουμπί 1 10 κουμπί 3
3 x1 11 x2
4 έδαφος 12 έδαφος
5 γείωση 13 y2
6 y1 14 κουμπί 4
7 κουμπί 2 15 n.c.
8 Ν.Κ.

Κουμπιά για το αέριο και τα φρένα. Η αντίσταση της μεταβλητής αντίστασης από 100 έως 220 έρχεται απαιτείται με γραμμικό χαρακτηριστικό του τύπου "Α" έχω 100 com. RY - μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του φρένου αερίου, αν και χρειάζεται ούτως ή άλλως κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης. Στις "Ρυθμίσεις" στις "συσκευές τυχερών παιχνιδιών" στις "συσκευές τυχερών παιχνιδιών" στα Windows "E, προσθέστε μια συσκευή" joystick 2 άξονες και 2 κουμπιά ". Εκεί μπορείτε να βαθμονομήσετε. Στο παιχνίδι επιλέγετε το joystick στοιχείο ελέγχου στοιχείων. Σε Οποιαδήποτε περίπτωση υπάρχει βαθμονόμηση σε κάθε joystick παιχνιδιών (ιδίως στο Needforspeed 1 είναι). Το μόνο πρόβλημα που είχα - αυτό είναι όταν ενεργοποιείτε τον έλεγχο στο παιχνίδι joystick - η εναλλαγή στα στοιχεία πραγματοποιείται επίσης από Αυτό το joystick, έτσι αξίζει ένα ελαφρώς περιστρέψτε το τιμόνι από τη μεσαία θέση και ο δρομέας αρχίζει αμέσως πετάει πάνω από όλα τα στοιχεία. Και γενικά, κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, οι διακυμάνσεις του δρομέα είναι αισθητές, οι οποίες, ωστόσο, κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού, Δεν επηρεάζει τίποτα. Και νομίζω ότι το πρόβλημα είναι στην κάρτα ήχου μου, αφού ο ίδιος είναι πολύ θορυβώδης (το φθηνότερο, τι μπορείτε να κάνετε). Νομίζω ότι με μια καλή κάρτα δεν θα υπάρξουν τέτοια προβλήματα.

Τελικά αγόρασα τον εαυτό μου μια νέα κάρτα SB ζωντανή κάρτα. Όπως περίμενα - όλα τα προβλήματα με το κούνημα του δρομέα εξαφανίστηκαν. Ο δρομέας πάνω από το μενού σταμάτησε να πετάει και όλα λειτουργούν καλά. Είμαι ικανοποιημένος. Όπως είπα το τιμόνι, πίνοντας από κόντρα πλακέ - έσκυψα σφιχτά τυλιγμένο με ένα παχύ αφρό και πάνω από ένα μαύρο δερμάτινο. Αποδείχθηκε πολύ αισθητικά και απλά δροσερό. Έτσι σκέφτομαι να επαναλάβω την τοποθέτηση του τιμονιού (βάλτε τα ρουλεμάν ή κάτι τέτοιο, έτσι ώστε να μην κρεμάσετε). Αγόρασε ένα μικρό τακτοποιημένο σφιγκτήρα για να μαυρίσει μέχρι το τραπέζι. Η αντίσταση παραμένει να διορθώσει κάπου, έτσι ώστε να μην κρέμεται στα καλώδια και θα είναι πολύ αξιοπρεπής σχεδιασμός. Και παίζουν ωραία και σε άλλους δεν ντρέπονται. Ο γιος μου είναι ήδη πέντε και οδηγεί σαν κουδούνισμα.

Βάλτε τον εαυτό σας expordforspeed III. Όλα είναι πολύ δροσερά! Ο ίδιος ανακάλυψε το joystick (αυτό είναι το τιμόνι) και σηκώθηκε πάνω του. Δεν βλέπω στις ρυθμίσεις όλες τις ανυπόμονες εκτόξευση, κινητήρες βρυχηθιάς, αλλάξτε την εναλλαγή σε "αέριο". "3, 2, 1 πηγαίνετε!" Όλα έσπευσαν προς τα εμπρός, και πήγα πίσω. Πρόστιμο. Πηγαίνω στις ρυθμίσεις - όλα είναι σωστά: η "προς τα εμπρός-πίσω" έχει ρυθμιστεί στον έλεγχο του ίδιου του joystick (δηλαδή αντίσταση RY), και δεν χρησιμοποιείται για μένα (αλλά συνδεδεμένο! Απλά κρέμεται στα καλώδια). Έβαλα τις ρυθμίσεις που ελέγχουν τα κουμπιά του joystick. Ξεκινάω, το αέριο είναι γεμάτο, πήγε. Ξεκινώντας με τον άνεμο στο δρόμο ως οδηγός Newbie οδήγησε σε "zyuzy". Εκτελέστε μια μεγάλη ευαισθησία του τιμονιού - ελαφρώς γύρισε το τιμόνι και ήδη κυλήσει τους τοίχους. Κάτι λάθος. Άρχισε να καταλαβαίνει, εισήλθε στις ρυθμίσεις του joystick. Υπάρχει ένας τρόπος "νεκρής ζώνης" της κεντρικής θέσης - μειωμένη σχεδόν στο μηδέν, έγινε πολύ καλύτερα. Στη συνέχεια, παρατήρησε ότι το τιμόνι μου είχε μια μικρή αντίδραση (μιλώντας μιλώντας στα ρωσικά), σφίγγεται. Και το σημαντικότερο σύστημα τιμονιού, είχα ένα βαθμό 120 (έβαλα τους περιορισμούς), δεν το εμπόδισε πριν, και τώρα έπρεπε να τα αναδιατάξω - η γωνία αυξήθηκε σχεδόν σε 270 μοίρες. Περισσότερες αντίσταση δεν θα επιτρέψει (αν και δεν σκέφτομαι περισσότερο).

Το αυτοκίνητο έπαψε να "σκουπίζει" και δεν είναι πλέον άνεμος από την πλευρά στην άλλη. Μια μικρή στροφή του τιμονιού και το αυτοκίνητο κάνει μια ομαλή στροφή στην εθνική οδό, όμορφα, ήδη σπέρθηκε. Τώρα είμαι χαρά να πάω και τώρα ξέρω πώς να κατευθύνω τα πλήκτρα του κέρσορα από το πληκτρολόγιο είναι μια μεγάλη διαστροφή. Το μόνο μειονέκτημα είναι τώρα στο σχεδιασμό μου - δεν υπάρχει ομαλή προσαρμογή ταχύτητας - η αντίσταση κρέμεται στα καλώδια - είναι απαραίτητο να στερεώσετε το μοχλό για να ταιριάζει, έτσι ώστε να προσαρμόζεται (ή να κάνει τα πεντάλ) , αλλά είναι σαν να επιλέγετε το χρόνο.

Και τώρα σκέφτομαι, ίσως εξακολουθείτε να έχετε το τιμόνι. Ξεκίνησα την κάθοδο III εδώ. Είναι ένα joystick (δηλαδή το τιμόνι μου) αποφασισμένο, εγώ ακόμη και ένα μικρό αριστερό και αριστερό και μια ξεχωριστή αντίσταση Ry προς τα επάνω, και μπροστά, πίσω για να κάνετε κλικ στο πληκτρολόγιο, το οποίο είναι πολύ άβολο, οπότε αν υπήρχαν τέσσερα κουμπιά , τότε η πλάτη μπορεί να μεταφερθεί σε αυτά. Θα προσπαθήσω με κάποιο τρόπο ποδηλασία τα κουμπιά από ένα άλλο joystick (συμπεράσματα στη θύρα MIDI 10, 14 υποδοχής) μπορεί να αποδειχθεί.

Προσθέστε ένα άρθρο στους σελιδοδείκτες

	Σχετικά υλικά

Φανταστείτε ότι αποφασίσατε να αναβαθμίσετε το σαλόνι του αυτοκινήτου σας. Τα καλύμματα για καθίσματα κατασκευασμένα από γνήσιο δέρμα, τράβηξε τον μπροστινό πίνακα, την οροφή, τις πόρτες και ακόμη και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά το νέο σας εσωτερικό θα φανεί ημιτελές μέχρι να αλλάξετε εμφάνιση τιμόνι. Το πιο εύκολο Ι. Γρήγορος τρόπος Κάντε το - φορέστε μια κοπή διεύθυνσης.

Τι χρειάζεται για το τιμόνι

Σίγουρα έχετε περισσότερα από μια φορά που μόλις ρωτήσατε: και γιατί χρειάζεστε μια παραβάθμιση, αν το τιμόνι μπορεί να βαφτεί μόνο στο επιθυμητό χρώμα; Αρχικά, εκτελεί μια διακοσμητική λειτουργία. Μπορείτε να επιλέξετε το κατάλληλο υλικό και Γκάμα χρωμάτων Και ανανεώστε το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια χαρτοπετσέτα και άλλες χρήσιμες λειτουργίες. Για παράδειγμα, αυξάνει το πάχος του τιμονιού, καθιστώντας το λαβή πιο βολικό. Το υλικό κάτω από τα χέρια σας θα είναι μαλακά, και σε κρύο καιρό βαρύτερο από το αρχικό πλαστικό τιμόνι.

Επιπλέον, ο πόλος προστατεύει το ίδιο το τιμόνι από τη μηχανική βλάβη: γρατζουνιές, μάρκες, πολτός. Εάν το υλικό έχει επιδεινωθεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η προηγούμενη συσκευή είναι εύκολη στην κατάργηση και την εγκατάσταση ενός νέου, ενώ ο ίδιος ο τιμόνι θα πρέπει να αποκαταστήσει μακρά και προσεκτικά. Εάν έχετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, του οποίου το τιμόνι δεν μπορεί πλέον να καυχηθεί στον εργοστασιακό τύπο, ένα τέτοιο κάλυμμα θα σας βοηθήσει να κρύψετε όλα τα ελαττώματα.

Ενα ακόμα Σημαντικό χαρακτηριστικό: Το τράβηγμα θα παρέχει αξιόπιστη λαβή μεταξύ της επιφάνειας του τιμονιού και των χεριών σας. Οι παλάμες σας δεν γλιστρούν κατά τη στιγμή του ελέγχου του αυτοκινήτου και επομένως το ταξίδι θα είναι ασφαλέστερο.

Η εμφάνιση του τιμονιού έγινε πολύ πιο ακριβή, μοιάζει με αυτοκίνητα την παραπάνω τάξη. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ιδιαίτερα ότι το τιμόνι έγινε παχύτερο, όχι τόσο ολισθηρό, όπως και περισσότερο και το σημαντικότερο - τώρα είναι ευχάριστο για την αφή. Με μια λέξη, ευχαριστημένοι με το τι συνέβη, συμπεριλαμβανομένης της τιμής και της ευκολίας εγκατάστασης.

Arsenyhttps://www.drive2.ru/l/3031715/

Προβολές

Επιλέγοντας έναν πυρετό στο τιμόνι, θα αντιμετωπίσετε με Μεγάλη ποικιλία Υλικά. Μεταξύ των πιο δημοφιλών ειδών μπορούν να διατεθούν ως εξής:

• Φυσικά και τεχνητά δερμάτινα πόδια.
• χορδές γούνας?
• wire shipts?
• Επενδύσεις σιλικόνης ·
• poropolone καλύπτει.

Ως ξεχωριστή κατηγορία, μπορούν να διατεθούν χρήσιμα οφέλη: Εκτός από τις βασικές λειτουργίες τους, έχουν ορισμένα πρόσθετα οφέλη. Αυτά, για παράδειγμα, περιλαμβάνουν καλύμματα στο θερμαινόμενο τιμόνι και τις επενδύσεις μασάζ. Εξετάστε καθένα από τους τύπους περισσότερων.

Δερμάτινα βυζιά

Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, το δέρμα για την κατασκευή ποδιών χρησιμοποιείται τόσο φυσικό όσο και τεχνητό. Φυσικά, το γνήσιο δέρμα θα είναι ισχυρότερο, μαλακό και ευχάριστο στην αφή από την τεχνητή. Ωστόσο, η τιμή του μπορεί να είναι 3-4 φορές υψηλότερη, γεγονός που το καθιστά απρόσιτο για μια ποικιλία αυτοκινητιστών. Ως τεχνητό (που ονομάζεται επίσης Ecocuses) και το γνήσιο δέρμα έχει καλή απόδοση. Ένα τέτοιο υλικό δεν θα συμπληρώσει τον ήλιο και δεν θα διογκωθεί από την είσοδο στην υγρασία. Δεν φοβάται τις διαφορές θερμοκρασίας.

Συνήθως τα δερμάτινα καλύμματα επιλέγουν άνδρες εκπροσώπους. Αυτό το υλικό φαίνεται στερεό και ακριβό, ταιριάζει στο εσωτερικό οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Δερμάτινη θήκη μπορεί να γίνει Καλό δώρο στις διακοπές.

Κατά την επιλογή ενός τέτοιου πυρετού, δώστε προτίμηση σε διάτρητο δέρμα. Είναι μαλακότερο για την αφή και θα περάσει καλύτερα τον αέρα, δημιουργώντας ένα αναπνεύσιμο αποτέλεσμα.

Γούνα

Η γούνα που χρησιμοποιείται για τις φεγγιές διεύθυνσης μπορεί επίσης να είναι τεχνητό και φυσικό. Η φυσική γούνα διατηρεί καλύτερα τη θερμότητα σε κρύο καιρό. Αν και αν δεν οδηγείτε στις πόλεις της πολικής περιοχής, το τεχνητό υλικό θα αντιμετωπίσει όχι χειρότερο. Συχνά, κατά την κατασκευή καλύμματα, χρησιμοποιείται πρόβατα.

Η τεχνητή γούνα με ένα μακρύ σωρό συχνά χρωματίζεται σε φωτεινά χρώματα, συμπληρώστε αστεία στοιχεία. Η χρήση ενός τέτοιου καλύμματος θα εκδοθεί στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με μια χαρούμενη και ανέμελη προσωπικότητα. Τέτοια παντελόνια επιλέγουν τις νέες γυναίκες.

Πλεκτά καλύμματα

Τα καλώδια από τα καλύμματα καλωδίων ονομάζονται επίσης ρετρό-υποτρόφους, επειδή ήταν πολύ δημοφιλείς στα μέσα του περασμένου αιώνα. Τώρα τέτοια παντελόνια χρησιμοποιούν εκείνους που θέλουν να στραφούν το σιδερένιο άλογό τους κάτω από το κλασικό αυτοκίνητο της εποχής της Σοβιετικής Ένωσης.

Τα καλύμματα λυγαριά διατηρούν τις κύριες λειτουργίες τους: προστασία του τιμονιού από ζημιές και από τα χέρια βαθμολόγησης. Ταυτόχρονα, η τιμή τους είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των αναλόγων δέρματος και γούνας. Το πιο δημοφιλές υλικό για την κατασκευή καλυμμάτων λυγαριάς είναι το συνηθισμένο σύρμα με τη μόνωση, η οποία βρίσκεται στο γκαράζ σχεδόν όλοι. Μερικοί τεχνίτες κάνουν νοσοκόμες από σκληρές και λεπτές ράβδους λινών.

Η λυχνία καλωδίων μπορεί να παραγγείλει σε ειδικά εργαστήρια και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας χρησιμοποιώντας προγράμματα ύφανσης. Χρησιμοποιώντας διαφορετικά χρώματα, μπορείτε να δημιουργήσετε το δικό σας μοναδικό σχέδιο διεύθυνσης.

Σιλικόνη και αφρώδες καλύμματα

Συχνά, χρησιμοποιείται καουτσούκ σιλικόνης ή αφρού για την κατασκευή πυρετού διεύθυνσης. Η τεχνολογία κατασκευής συμβάλλει στη λήψη καλύψεων από αυτά τα υλικά φθηνά, αλλά τέλεια φωτοαντιγραφικό με όλες τις εργασίες. Το έγχρωμο γκάμα αυτών των ποδιών είναι πολύ διαφορετικό: μπορείτε να συναντήσετε και τις ήρεμες αποχρώσεις παστέλ και τους φωτεινούς τόνους νέον. Χρώμα μοτίβο και διαφανής σιλικόνη για την προστασία του τιμονιού σας, αλλά θα ανοίξει την αρχική του εμφάνιση.

Χρήσιμα οφέλη

Οι χρήσιμοι covelaces, όπως αναφέρθηκαν προηγουμένως, μπορούν να αποδοθούν στις θερμαινόμενες επιδρομές. Υλικό στην κατασκευή τους μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε, αλλά πιο συχνά είναι φυσική ή οικολογική άδεια. Αρκεί να συνδέσετε το καλώδιο από το κάλυμμα στον αναπτήρα τσιγάρων και σας παρέχονται επιπλέον θερμαινόμενες παλάμες.

Τα ένθετα μασάζ σε πτερύγια είναι συνήθως κατασκευασμένα από καουτσούκ. Ειδική ανακούφιση επηρεάζει ορισμένα σημεία στις παλάμες, βελτιώνει την κυκλοφορία του αίματος, εμποδίζοντας έτσι την κόπωση και πιέζοντας τα χέρια.

Πώς να επιλέξετε ένα φράχτη στο τιμόνι

Αγοράζοντας έναν πυρετό, δεν αρκεί να επιλέξετε μόνο το χρώμα και το υλικό. Είναι πολύ σημαντικό να προσδιοριστεί το σωστό μέγεθος και τη μορφή του τμήματος.

Σε μέγεθος

Η περίπτωση πρέπει απαραίτητα να προσεγγίσει το τιμόνι. Εάν επιλέξετε πολύ μικρό, δεν θα είστε σε θέση να το σφίξετε και πολύ μεγάλο θα είναι άσχημο να κρεμάστε και να σχηματίζουν πτυχές. Για να μάθετε τη διάμετρο του τιμονιού, χρησιμοποιήστε την κορδέλα του μετρητή.

Η μετρούμενη σειρά καλύμματα διεύθυνσης αντιπροσωπεύεται από τους ακόλουθους τύπους:

• Το S είναι το μικρότερο μέγεθος, κατάλληλο για χάλυβες με διάμετρο 35 έως 36 cm, συνήθως χρησιμοποιείται σε μικρές μηχανές, όπως ένα μάτι ή ταβριά.
• M - Το μέσο μέγεθος για τους χάλυβες των 37-38 cm, εμφανίζεται στα περισσότερα σύγχρονα ξένα και εγχώρια αυτοκίνητα με τον τύπο σώματος Sedan, hatchback ή electackback.
• Το L είναι ένα μεγάλο μέγεθος, σχεδιασμένο για τους βορειοδυτικούς, των οποίων η διάμετρος είναι 39-40 cm.
• XL - Διάμετρος τιμονιού 41-43 cm, βρίσκεται συνήθως στα αυτοκίνητα UAZ και Gazelle
• 2xl - Αυτό το μέγεθος βρίσκεται σε ορισμένα φορτηγά εισαγωγής, η διάμετρος του τιμονιού είναι 47-48 cm.
• 3xl - Για χάλυβες με διάμετρο 49 cm, συμβαίνει από το εγχώριο Kamaz.

Θα είναι πιο αξιόπιστο αν κατασκευάζετε ένα κάλυμμα μόνοι σας ή το παραγγείλετε σε ένα ειδικό εργαστήριο. Οι επαγγελματίες θα μετρήσουν με ακρίβεια τη διάμετρο του τιμονιού σας και να προετοιμάσουν μια καταπακτή, ιδανικά κατάλληλο σε μέγεθος.

Στο εμπορικό σήμα και το μοντέλο αυτοκινήτου

Για να μάθετε τη διάμετρο του τιμονιού σας, κοιτάξτε το εγχειρίδιο οδηγιών. W. Διαφορετικά μοντέλα Η διάμετρος μπορεί να διαφέρει ελαφρά. Εάν δεν θέλετε να διακινδυνεύσετε με μια επιλογή κάλυψης στην αίθουσα τροχών, χρησιμοποιήστε την τελική λύση: μπορείτε να βρείτε ειδικά κουρέλια που κατασκευάζονται από τη διάλεξη για τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα. Είτε στη γραμμή αναζήτησης, το αίτημα που υποδεικνύει το μοντέλο σας και επιλέξτε από μια ποικιλία προτεινόμενων επιλογών.

Με την αγορά ενός καλύμματος με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα ταιριάζει όχι μόνο στη διάμετρο του τιμονιού, αλλά και στο πάχος του χείλους, καθώς και τη διάταξη των ακτίνων και των κουμπιών.

Εξ 'όψεως

Όλα είναι απλά εδώ: καθόρισαν το μέγεθος και το μοντέλο, ακολουθούμενο από την οπτική επιλογή. Πρώτον, αποφασίστε για το υλικό. Το δέρμα, η γούνα ή τα σύγχρονα συνθετικά υλικά θα δημιουργήσουν μια ουσιαστικά διαφορετική εικόνα σε εσάς και το αυτοκίνητό σας. Σκεφτείτε το γκάμα χρωμάτων του σαλόνι: αν καλύπτει εντελώς το δέρμα του μαύρου χρώματος, τότε η φωτεινή ροζ μακρά γούνα θα φανεί γελοία. Εάν η εισαγωγή εισάγει ένθετα κόκκινη, μπεζ, μπλε ή άλλες αντιθέσεις αποχρώσεις στην επένδυση, το τιμόνι σε ένα παρόμοιο gamma θα υποστηρίξει το διάλυμα χρώματος.

Πώς να το κάνετε μόνοι σας - Οδηγίες

Εάν δεν θέλετε να περάσετε χρήματα σε έτοιμα παντελόνια, μπορείτε να το κάνετε με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα τυποποιημένο σύνολο αξεσουάρ ραψίματος, το ίδιο το υλικό για το πλησιέστερο, μοτίβο, καθώς και λίγο χρόνο και υπομονή.

Υλικά και Εργαλεία

Πρώτα να προετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Επιλεγμένο υλικό για μια νέα περίπτωση.
• παλιά περίπτωση (αν υπάρχει).
• Ταινία τροφίμων;
• scotch Malyary.
• σημάδι;
• Προσαρμοσμένη κιμωλία.
• sharp ραπτική ψαλίδι και μαχαίρι χαρτικής?
• Ειδικά νήματα για εργασία με το δέρμα.
• Ραπτομηχανή κατάλληλη για εργασία με δέρμα (ή για το υλικό που επιλέγετε).
• κόλλα.

Τη διαδικασία δημιουργίας κάλυψης για το τιμόνι

Η διαδικασία δημιουργίας ενός τιμονιού θα διαφέρει ανάλογα με το αν θα κλείσετε το κάλυμμα της βελόνας. Εάν όχι, θα είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνετε.

1. Μέτρο μέλους Μέτρηση δύο κύριων παραμέτρων: Το μήκος του κύκλου του τιμονιού (μελλοντικό μήκος του προϊόντος), καθώς και η περιφέρεια του ίδιου του χείλους (μελλοντικό πλάτος του προϊόντος).
2. Με βάση αυτά τα σχήματα, κόψτε τη λωρίδα του δέρματος του αντίστοιχου μήκους και πλάτους. Εάν χρησιμοποιείτε το δέρμα, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή ελαστικότητα, υποχώρηση περίπου 1 mm μέσα στο τμήμα. Αυτό θα επιτρέψει την καλύτερη και να σφίξει το προκύπτον κάλυμμα στο τιμόνι.
3. Τραβήξτε τις λεπτομέρειες με μια ραπτομηχανή σε απόσταση περίπου 3 mm από την άκρη και στις δύο πλευρές.

Εάν θέλετε το κάλυμμα να καλύψει τις βελόνες, πρέπει να κάνετε ένα πρότυπο για το μελλοντικό πρότυπο. Αυτό γίνεται ως εξής.

1. Τυλίξτε σφιχτά το τιμόνι του φιλμ τροφής.
2. Στην κορυφή της ταινίας, καλύψτε τη λιπαρή ταινία σε διάφορα στρώματα. Θα πρέπει να καλύπτει ολόκληρη την επιφάνεια του τιμονιού, χωρίς κενά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις βελόνες πλεξίματος.
3. Ο δείκτης περνούν μια γραμμή στο κέντρο του εσωτερικού της ρήξης του τιμονιού. Τώρα υποδηλώνετε τον τόπο της μελλοντικής ραφής. Διαχωρίστε το τιμόνι στα τμήματα από τις βελόνες πλεξίματος. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να κάνετε μόνο μία ραφή - κεντρική, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να προσπαθήσετε πολύ όταν το Lacing.
4. Χαρτικά μαχαίρι Κόψτε τη λιπαρή ταινία για τις καθορισμένες γραμμές και αφαιρέστε το από το τιμόνι. Έχετε περίεργα μοτίβα.
5. Εφαρμόστε τα προκύπτοντα σχέδια στην εμπλοκή πλευρά του υλικού από το οποίο θα γίνει η θήκη. Με την κιμωλία μεταφέρετε απαλά τα περιγράμματα, παρατηρώντας όλες τις στροφές.
6. Κόψτε το προκύπτον στοιχείο. Εάν χρησιμοποιείτε το δέρμα, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή ελαστικότητα, υποχώρηση περίπου 1 mm μέσα στο τμήμα. Αυτό θα επιτρέψει την καλύτερη και να σφίξει το προκύπτον κάλυμμα στο τιμόνι.
7. Τραβήξτε τις λεπτομέρειες με μια ραπτομηχανή σε απόσταση περίπου 3 mm από την άκρη και στις δύο πλευρές. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να ράψετε ένα μέρος του άλλου.
8. Τοποθετήστε τις άκρες των λεπτομερειών με ένα λεπτό στρώμα κόλλας και στερεώστε το τιμόνι. Εάν δεν τους διορθώσατε νωρίτερα, προσέξτε τις αρθρώσεις να είστε αόρατοι.

Κάνοντας πρότυπα για το τιμόνι

Ράψτε μια καταπακτή με τα χέρια σας θα είναι πολύ πιο εύκολο αν έχετε ήδη μια παλιά περίπτωση. Το μόνο που χρειάζεστε είναι να το καταφύγετε στις ραφές και να μετακινήσετε τα περιγράμματα Νέο υλικόΚαι στη συνέχεια κόβεται, στέλεχος και βάλτε στο τιμόνι.

Πώς να φορέσει και να δαντέλαι ένα φόβο

Τώρα πρέπει να φορέσετε και να δαντέλαι την προκύπτουσα κοπή. Αυτή η διαδικασία θα διαφέρει, αν και όχι δραστικά, ανάλογα με το αν το κάλυμμα υποδηλώνει το κλείσιμο του τιμόνου του πηδάλιο.

Μέθοδοι εγκατάστασης στο τιμόνι με τις βελόνες πλεξίματος και χωρίς αυτούς

Η κύρια διαφορά είναι η ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε το τιμόνι. Εάν το μήκος δεν έχει σχεδιαστεί για τις βελόνες, μπορείτε να το διορθώσετε, αφήνοντας το τιμόνι στη θέση σας. Αλλά για να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα με ένα υλικό για τους ακτίνες, θα πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι με κανονικό τρόπο.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το τιμόνι, μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε την μπαταρία. Εάν το περίβλημα του περιέχει έναν αερόσακο, αφαιρέστε τουλάχιστον 5 λεπτά πριν ξεκινήσετε να αποσυναρμολογήσετε το τιμόνι.

Για την πώληση υπάρχουν ένα ενιαίο κομμάτι που δεν χρειάζεται να ξεκινήσουν. Φορούν στην κορυφή του τιμονιού και στη συνέχεια με μια προσπάθεια τεντωμένη πάνω σε ολόκληρο τον τροχό. Είναι επιθυμητό ταυτόχρονα κάποιος βοήθησε να καθορίσει το μαξιλάρι στην κορυφή. Διαφορετικά μπορεί να γλιστρήσει. Οι άκρες ενός τέτοιου καλύμματος θα είναι η απόκλιση και δεν θα χρειαστεί να περάσετε πολύτιμο χρόνο στο Lacing.

Εάν κάνατε πυρετό με τα χέρια σας, ή αγόρασε μια επιλογή που συνεπάγεται το Lacing, θα πρέπει να το διορθώσετε μόνοι σας. Είναι μια πολύ μεγάλη, αλλά απολύτως απλή διαδικασία. Δεν χρειάζεται να είστε σε θέση να ράψετε και να κάνετε όμορφες βελονιές, επειδή όλα όσα χρειάζεστε είναι ήδη έτοιμη.

1. Εάν η περίπτωσή σας είναι κατασκευασμένη από γνήσιο δέρμα, απολαύστε το σε ζεστό νερό για 15-20 λεπτά. Αυτό θα αυξήσει την ελαστικότητα του υλικού.
2. Αντιμετωπίστε τον εαυτό σας με μια βελόνα ραψίματος. Δεν πρέπει να είναι ιδιαίτερα παχύ, καθώς πρέπει να το παραλείψετε κάτω από τα νήματα.
3. Δεν θα χρειαστεί να υπολογίσετε το υλικό με βελόνα. Δώστε προσοχή στη γραμμή που πραγματοποιείτε (ή ο κατασκευαστής) που πραγματοποιούνται στις παραγράφους αριθ. 3 και 7 των οδηγιών για την πραγματοποίηση μοτίβων. Περάστε τη βελόνα υπό βελονιές και σφίξτε το υλικό.
4. Ξεκινήστε από το κάτω μέρος του τιμονιού και μετακινήστε αριστερόστροφα. Είναι πιο βολικό να κάνετε την πρώτη στροφή στην αρχή ενός από τις χαμηλότερες ακτίνες.
5. Προσεκτικά ισιώστε και τραβήξτε ελαφρά το υλικό. Προσπαθήστε να αποφύγετε τις πτυχές και τις στρεβλώσεις.
6. Αντιμετωπίστε ολόκληρη τη ραφή με αυτόν τον τρόπο. Στις ακτίνες θα πρέπει να διορθώσετε και να γυρίσετε το νήμα. Μπορείτε να υπολογίσετε το απαιτούμενο μήκος και τον αριθμό των νημάτων εκ των προτέρων, μετρώντας την απόσταση μεταξύ των βελόνων πλεξίματος.
7. Όταν το νεφτερό είναι πλήρως σταθερό, διασκορπίστε ξανά και στεγνώστε το. Μετά από αυτό, το υλικό θα κάνει το τιμόνι σφιχτά.

Εάν σε ορισμένα μέρη δεν λειτουργεί τέλεια τεντώστε το δέρμα, ζεσταθεί με ένα κανονικό στεγνωτήρα μαλλιών. Με την αύξηση της θερμοκρασίας, η ελαστικότητά του αυξάνεται.

Έβαλε στο τιμόνι, βάλτε τη ραφή στο κέντρο, άρχισε να κατανοεί το νήμα. Αποφάσισα να ράψω ένα, απλά έμοιαζε με τα προστατευόμενα δερμάτινα χείλη στα μηχανήματα από το φυτό. Ως αποτέλεσμα, η ώρα και μισή ή δύο έργα και το τιμόνι είναι έτοιμο. Τα νήματα εξακολουθούν να παρέμειναν μετρητά. Τώρα φαίνεται καθόλου ως μητρική, στο τιμόνι όλο το χωριό. Το αποτέλεσμα είναι πολύ ευχαριστημένο, το τιμόνι έχει γίνει πιο βολικό και ευχάριστο στην αφή.

Tyoma vorobyovhttps://www.drive2.ru/l/422671/

Βίντεο: Εγκατάσταση λωρίδας στο τιμόνι

Τύποι δαντέλας τροχού κανόνα

Αλλάξτε τη λάμπα είναι εξαιρετικά πιο δύσκολη από τις μπότες καλωδίου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε νήματα σε τόνο υλικό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά, ποια μέθοδος θα καλύψετε έναν πυρετό. Αλλά αν θέλετε να δώσετε την οργή σας μια ασυνήθιστη εμφάνιση, χρησιμοποιήστε τα νήματα ενός ή περισσότερων χρωμάτων αντίθεσης. Τα φωτεινά νήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο στάδιο όταν το στοιχείο είναι εντυπωσιακό.

Το στρώμα του έμπλαστρου μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Ποιος είναι πιο βολικός και νηπιαγωγός. Χρησιμοποίησα το πιο εύκολο πράγμα που το νήμα τρέχει σε κάθε ραφή, μια ανάφλεξη της πρίζας κατά μήκος του περιγράμματος και σφίγγοντας το στην παρόμοια δαντέλα παπουτσιών. Το νήμα ήταν το ίδιο χρώμα, η απόφαση είναι προσωρινή - έτσι δεν έδειξα. Για το μέλλον υπήρχαν σχέδια να χρησιμοποιήσουν ένα κόκκινο νήμα για ένα στρώμα. Αλλά, για αυτό, απαιτείται τουλάχιστον φυσιολογικό δέρμα + επιπλέον κάλυψη τουλάχιστον του αυτόματου μοχλού μετάδοσης. Για να ολοκληρώσετε τα βασικά στοιχεία δεν διαφέρουν ο ένας από τον άλλο.

Μάα.http://mysku.ru/blog/aliexpress/17827.html

Ορισμένες κορδόνια υποδηλώνουν την ταυτόχρονη χρήση δύο βελόνων με νήματα. Διαβάστε προσεκτικά και επιλέξτε ένα σχήμα που σας ταιριάζει περισσότερο.

Το Macrame Lacing φαίνεται μάλλον ασυνήθιστο, επομένως χρησιμοποιείται συχνά κατά τον καθορισμό του τιμονιού. Το νήμα εκτελείται κάτω από βελονιά, εκτείνεται στην αντίθετη πλευρά και στη συνέχεια περνά κάτω από τη βελονιά που βρίσκεται ένα παραπάνω. Έτσι, λαμβάνεται μια διαγώνια κορδόνια μέσω κάθε δεύτερης βελονιάς και στις δύο πλευρές. Το νήμα είναι σφιχτά σφιγμένο και σχηματίζεται ραφή.

Βίντεο: Macrame SOO

Για να φτιάξετε ένα κορδόνι, που ονομάζεται αθλήματα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την ύφανση της προηγούμενης μεθόδου και πριν από την τελική ισοπαλία να βάλει το δεύτερο νήμα, το οποίο με τον ίδιο τρόπο θα περάσει κάτω από όλα τα χαμένα ράμματα. Μια τέτοια διπλή μακροοικονομική και θεωρείται αθλητική κορδόνια.

Υπάρχει μια δεύτερη έκδοση του αθλητικού κορδόνου. Με αυτό, χρησιμοποιείται μόνο ένα νήμα και γίνεται σε κάθε βελονιά, χωρίς να παραλείψει. Μετά τη σύσφιξη της ραφής φαίνεται πολύ ενδιαφέρουσα.

Βίντεο: δεύτερη ταχύτητα

Και επίσης υπάρχουν τρόποι άσκησης, για τις οποίες η αρχική γραμμή δεν χρειάζεται. Οι οπές νήματος κάνουν το δρόμο τους Ειδική συσκευή. Αυτές οι ραφές περιλαμβάνουν pigtails, δέντρο και κάποιες άλλες. Υφαντικές συσκευές που μπορείτε να καταλάβετε μελετώντας την παρακάτω εικόνα και το βίντεο.

Βίντεο: Εμφάνιση "Yelochka"

Βίντεο: Εμφάνιση "Σταυρός"

Δεν υπάρχει τίποτα που είναι περίπλοκο στην τεχνική, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο, προσκολλώνται στη βελόνα πρώτα ένα βρόχο στη μία πλευρά του πυρετού, στη συνέχεια σε ένα άλλο, και πάλι στην πρώτη και ούτω καθεξής. Αρχικά απλά "έβαλε" έναν πυρετό και μετά από όλα "ξεκίνησε" έχει ήδη τεντώσει το νήμα. Το έκανα για διάφορους λόγους. Πρώτον, από την πρώτη τοποθεσία, δεν θα είναι δυνατή η καθυστέρηση, επειδή το αντίθετο άκρο του πόλου δεν είναι σταθερό και, δεύτερον, δεδομένου ότι η Scotch δεν κολλάει, οι άκρες των πόλων περπάτησαν πάρα πολύ κατά μήκος του τιμονιού .

Sc0rpi0n.http://mysku.ru/blog/aliexpress/34499.html

Θυμηθείτε ότι οι πλευρές του υλικού πρέπει να τραβηχτούν μόνο αφού παραλείψετε το βιδωτό νήμα κάτω από όλα τα απαραίτητα ράμματα. Έτσι η διαμορφωμένη ραφή θα είναι ακόμη και. Προκειμένου το αποτέλεσμα να είναι καλύτερη, πρακτική στη λωρίδα του λαιμού πριν το τοποθετήσετε στο τιμόνι. Εάν είστε ικανοποιημένοι, τι φαίνεται η επιλεγμένη ραφή, εγκαταστήστε τόλμη την περίπτωση στο τιμόνι.

Κάντε έναν πυρετό στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου για σχεδόν κανέναν. Εάν το κάνετε για πρώτη φορά, σταματήστε στην περίπτωση χωρίς μπαχαρικό. Εάν έχετε ήδη εμπειρία από άλλες λεπτομέρειες, μπορείτε να επιλέξετε πιο σύνθετα υλικά και μεθόδους. Όσον αφορά τη διαδικασία σύνδεσης, χρειάζεται περισσότερος χρόνος από τις δυνάμεις. Εάν εσείς ή ο κατασκευαστής ενοχλείτε εκ των προτέρων για τη γραμμή σχετικά με τις λεπτομέρειες, όλα όσα έχετε, πρόκειται να εκπαιδευτεί κάτω από τα ράμματα το νήμα, ώστε να μετακινήσετε τους αγαπημένους σας καταφέλους. Και η ποικιλία των ραφών και η ύφανση θα σας βοηθήσει να κάνετε το τιμόνι σας σε αντίθεση με τους άλλους. Και αν κάνετε έναν πυρετό στο τιμόνι τόσο απλό, τότε γιατί να μην αποθηκεύσετε τις υπηρεσίες των μελετών αυτοκινήτων;

Για να πιείτε τον εαυτό σας ένα τέτοιο τιμόνι, ακόμα και πεντάλ, αρκεί να αγοράσετε μερικές λεπτομέρειες, να διαβάσετε τις οδηγίες και τις συμβουλές και να εργαστείτε λίγο χέρια. Εάν τα χέρια σας αναπτύσσονται από όπου χρειάζεστε, ξέρετε πώς να κολλήσετε και να καταλάβετε τι διαβάζετε, όλα θα λειτουργήσουν την πρώτη φορά. Και αν στεγνώσετε τη γάτα στο φούρνο μικροκυμάτων επειδή δεν απαγορεύεται από το εγχειρίδιο, - καλά, τα συλλυπητήριά μου ...

Πώς λειτουργεί όλα

Οι περισσότεροι προσωπικοί υπολογιστές που χρησιμοποιούνται για παιχνίδια έχουν μια κάρτα ήχου. Σε αυτό το χάρτη υπάρχει ένα gameport, το οποίο μπορείτε να συνδέσετε joysticks, gamepads, να κατευθύνετε και ούτω καθεξής. Όλες αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούν τις δυνατότητες του λιμένα παιχνιδιών εξίσου - τη διαφορά μόνο στο σχεδιασμό της συσκευής και το άτομο επιλέγει αυτό που είναι το πιο κατάλληλο και βολικό για το παιχνίδι που παίζει.

Η θύρα παιχνιδιού του προσωπικού υπολογιστή υποστηρίζει την 4 μεταβλητή αντίσταση (ποτενσιόμετρο) και 4 διακόπτης στιγμιαίου διακόπτη (που είναι ενεργοποιημένες ενώ πιέζετε). Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να συνδέσετε 2 joystick σε μία θύρα: 2 αντίσταση (ένα - αριστερό / δεξί, ένα άλλο - πάνω / κάτω) και 2 κουμπιά για κάθε μία.

Αν κοιτάξετε την κάρτα ήχου, μπορείτε εύκολα να δείτε το gameport, όπως σε αυτή την εικόνα. Το μπλε ενδείκνυται πώς οι βελόνες στη θύρα αντιστοιχούν στις λειτουργίες του joystick: για παράδειγμα, το J1 x σημαίνει "joystick 1 άξονα x" ή btn 1 - "κουμπί 1". Οι αριθμοί της βελόνας εμφανίζονται σε μαύρο χρώμα, είναι απαραίτητο να μείνει προς τα δεξιά αριστερά, προς τα κάτω. Όταν χρησιμοποιείτε το gameport σε μια κάρτα ήχου, πρέπει να αποφύγετε συνδέσεις με τις βελόνες 12 και 15. Η κάρτα ήχου χρησιμοποιεί αυτές τις εξόδους για MIDI για μετάδοση και λήψη αντίστοιχα.

Στο πρότυπο joystick, το ποτενσιόμετρο X-Axis είναι υπεύθυνο για την κίνηση της λαβής αριστερά / δεξιά και την αντίσταση του άξονα Υ προς τα εμπρός / προς τα πίσω. Σε σχέση με το τιμόνι και τα πεντάλ, ο άξονας Χ γίνεται ο έλεγχος και ο άξονας Υ, αντίστοιχα, το γκάζι και το φρένο. Ο άξονας Υ πρέπει να διαιρείται και να συνδεθεί έτσι ώστε η 2 ξεχωριστή αντίσταση (για πεντάλ αερίου και φρένου) να ενήργησε ως μία αντίσταση όπως σε ένα τυπικό joystick.

Μόλις η ιδέα του gameport γίνεται σαφής, μπορείτε να αρχίσετε να σχεδιάζετε οποιεσδήποτε μηχανικές γύρω από τις κύριες δύο αντίσταση και τέσσερις διακόπτες: τιμονιού, λαβές μοτοσικλετών, έλεγχος του αεροσκάφους ... πόσο επιτρέπει τη φαντασία.

Σε αυτή την ενότητα, θα περιγραφεί πώς να κάνετε την κύρια μονάδα διεύθυνσης: ένα κάλυμμα επιφάνειας εργασίας που περιέχει σχεδόν όλα τα μηχανικά και ηλεκτρικά συστατικά διεύθυνσης. Ηλεκτρικό κύκλωμα θα εξηγηθεί στην ενότητα "καλωδίωση", θα καλύπτονται επίσης εδώ Μηχανικές λεπτομέρειες τροχούς.

1. Τιμόνι;
2. Τροχός.
3. Άξονα (μπουλόνι 12mm x 180mm);
4. Βίδα (διατηρεί το ρουλεμάν στον άξονα).
5. 12mm που φέρει στο περίβλημα στήριξης.
6. Μηχανισμός κεντραρισμού.
7. Περιοριστή μπουλονιού;
8. Γρανάζια;
9. 100k γραμμικό ποτενσιόμετρο.
10. Βάση κόντρα πλακέ.
11. Περιορισμός περιστροφής.
12. Υποστήριγμα;
13. Καουτσούκ καλώδιο.
14. Γωνιακό βραχίονα.
15. Μηχανισμός μεταγωγής μετάδοσης.

Στα σχέδια, εμφανίζονται τα συνολικά σχέδια μονάδας (χωρίς μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων) στο πλάι και στην κάτοψη. Για να δώσει τη δύναμη ολόκληρου του σχεδιασμού της μονάδας, ένα κιβώτιο με λοξοτομημένες γωνίες κόντρα πλακέ 12 χιλιοστών, στην οποία συνδέεται μια προεξοχή 25 mm από το μπροστινό μέρος στον πίνακα.

Ο άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από ένα συνηθισμένο μπουλόνι στερέωσης μήκους 180 mm και διάμετρο 12 mm. Ο μπουλόνι έχει δύο οπές 5 mm - μία για έναν περιοριστή μπουλονιού (7) που περιορίζει την περιστροφή του τροχού και ένα για το χαλύβδινο δάκτυλο του μηχανισμού κεντραρίσματος που περιγράφεται παρακάτω. Τα ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται έχουν εσωτερική διάμετρο 12mm και βιδώνονται στον άξονα με δύο βίδες (4).

Ο μηχανισμός κεντραρίσματος είναι ένας μηχανισμός που επιστρέφει το τιμόνι στην κεντρική θέση. Θα πρέπει να λειτουργεί με ακρίβεια, αποτελεσματικά, να είναι απλή και συμπαγής. Υπάρχουν πολλές επιλογές, ένα από αυτά θα περιγραφεί εδώ.

Ο μηχανισμός (εικ. Από πάνω) αποτελείται από δύο πλάκες αλουμινίου (2), πάχους 2mm, μέσω του οποίου περνά ο άξονας διεύθυνσης (5). Αυτές οι πλάκες διαχωρίζονται με τέσσερα ένθετα 13 mm (3). Μια οπή 5 mm τρυφίστηκε στον άξονα διεύθυνσης στην οποία εισάγεται η χαλύβδινη ράβδος (4). Μπουλόνια 22mm (1) περνούν από τις πλάκες, τις επενδύσεις και τις οπές που τρυπούνται στα άκρα της ράβδου, στερέωσης όλων αυτών μαζί. Το καλώδιο από καουτσούκ βιδώνεται μεταξύ των επενδύσεων στη μία πλευρά, στη συνέχεια κατά μήκος της κορυφής του άξονα διεύθυνσης και τέλος μεταξύ των γραμμών στην άλλη πλευρά. Η τάση του καλωδίου μπορεί να αλλάξει για να ρυθμίσει την αντοχή στον τροχό.

Για να αποφύγετε ζημιά στο ποτενσιόμετρο, είναι απαραίτητο να κάνετε τον περιοριστή περιστροφής τροχού. Σχεδόν όλοι οι βιομηχανικοί κυλίνδροι έχουν μια σειρά περιστροφής 270 μοίρες. Ωστόσο, ο μηχανισμός περιστροφής 350 μοίρες θα περιγραφεί εδώ, η οποία δεν θα είναι πρόβλημα. Το βραχίονα σχήματος M-σχήματος M, 300 mm (14) (14) συνδέεται με τους κοχλίες βάσης της μονάδας. Αυτός ο βραχίονας χρησιμεύει για διάφορους σκοπούς:

• Είναι ο τόπος προσκόλλησης του ελαστικού καλωδίου του μηχανισμού κεντραρισμού (δύο Μ6 μπουλόνια 20mm σε κάθε άκρο).
• Παρέχει ένα αξιόπιστο σημείο τροχών για να περιστρέψετε.
• Ενισχύει ολόκληρο το σχεδιασμό κατά τη στιγμή της έντασης του καλωδίου.

Ο περιοριστής του προσώπου (7) Μ5 μήκους 25mm βιδώνεται στην κατακόρυφη οπή στον άξονα διεύθυνσης. Ακριβώς κάτω από τον άξονα μέσα στο βραχίονα Βιδώστε ένα μπουλόνι 20mm M6 (11). Για να μειώσετε τον ήχο όταν χτυπήσετε τα μπουλόνια, μπορούν να εφαρμοστούν καουτσούκ σωλήνες. Εάν χρειάζεστε μικρότερη γωνία περιστροφής, τότε δύο μπουλόνια πρέπει να βιδωθούν στο βραχίονα στην απαιτούμενη απόσταση.

Το ποτενσιόμετρο συνδέεται με τη βάση μέσω μιας απλής γωνίας και συνδέεται με τον άξονα. Η μέγιστη γωνία περιστροφής των περισσότερων ποτενσιόμετρων είναι 270 μοίρες και εάν το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφεται 350 μοίρες, απαιτείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ζεύγος ταχυτήτων από τον σπασμένο εκτυπωτή θα ταιριάζει απόλυτα. Είναι απαραίτητο μόνο να επιλέξετε τον αριθμό των δοντιών σε γρανάζια σωστά, για παράδειγμα 26 και 35. Στην περίπτωση αυτή, ο λόγος μετάδοσης θα είναι 0,75: 1 ή η περιστροφή 350 βαθμών του τιμονιού θα δώσει 262 μοίρες στο ποτενσιόμετρο. Εάν το τιμόνι περιστρέφεται στην περιοχή από 270 μοίρες, ο άξονας συνδέεται απευθείας στο ποτενσιόμετρο.

Η βάση της μονάδας κατασκευάζεται παρόμοια με τη μονάδα υδραυλικού τιμονιού 12mm κόντρα πλακέ με εναλλακτικό στερεό ξύλο (3) για τη στερέωση του ελατηρίου επιστροφής. Το σχήμα του καλαθιού της βάσης χρησιμεύει ως υποπόδιο. Η σχάρα του πεντάλ (8) είναι κατασκευασμένη από σωλήνα χάλυβα 12 mm, στο άνω άκρο του οποίου είναι τοποθετημένο πεντάλ μπουλονιών. Μέσω του πυθμένα άκρου της ράβδου περνάει τη ράβδο των 5 mm, η οποία συγκρατεί το πεντάλ στους βραχίονες τοποθέτησης (6), βιδώνεται στη βάση και κατασκευασμένη από τη χάλυβα γωνία. Η διέλευση (3) διέρχεται από ολόκληρο το πλάτος της μονάδας πεντάλ και αξιόπιστα (πρέπει να αντέχει την πλήρη τέντωμα των ελατηρίων) είναι κολλημένη και βιδώνεται στη βάση (2). Το ελατήριο επιστροφής (5) είναι προσαρτημένο στη βίδα χαλύβδινου με το αυτί (4), το οποίο διέρχεται από το crossbar ακριβώς κάτω από το πεντάλ. Ένας τέτοιος σχεδιασμός προσάρτησης διευκολύνει την προσαρμογή της εαρινής τάσης. Το άλλο άκρο της άνοιξης προσκολλάται στο ράφι του πεντάλ (8).

Το πεντάλ ποτενσιόμετρο είναι εγκατεστημένο σε ένα απλό L-βραχίονα (14) στο πίσω μέρος της μονάδας. Η ώθηση (11) προσαρτάται στη μονάδα (12) στα μανίκια (9, 13), επιτρέποντας την περιστροφή της αντίστασης στην περιοχή από 90 μοίρες.

Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας σχεδιασμός αλουμινίου, όπως στο παρακάτω σχήμα. Η χαλύβδινη ράβδο (2) με ένα τεμαχισμένο νήμα συνδέεται με το μοχλό διαμέσου του χιτωνίου (1) και διέρχεται από την οπή που διατρυπούνται στο στήριγμα σχήματος Μ που βασίζεται στη μονάδα διεύθυνσης. Και στις δύο πλευρές της οπής στο βραχίονα στη ράβδο, τοποθετούνται δύο πηγές (1) και σφίγγονται με καρύδια έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια προσπάθεια όταν ο μοχλός μετακινείται. Δύο μεγάλες ροδέλες (4, 2) βρίσκονται μεταξύ δύο μικροδιακοπτών (3), οι οποίες βιδώνονται από την άλλη στη βάση. Όλα αυτά είναι σαφώς ορατά στα σχέδια από κάτω.

Στα δεξιά, ο αριθμός δείχνει έναν εναλλακτικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων - στο τιμόνι, όπως στον τύπο 1. Τύπος 1. Εδώ είναι δύο μικρές μεντεσέδες (4), οι οποίες είναι εγκατεστημένες στην πλήμνη του τροχού. Οι μοχλοί (1) συνδέονται με τον άρθρωση με αυτόν τον τρόπο έτσι ώστε να μπορούν να κινηθούν μόνο προς μία κατεύθυνση, δηλ. Στον τροχό. Δύο μικροί διακόπτες (3) εισάγονται στους μοχλούς στους μοχλοί, έτσι ώστε όταν πιέζονται, στηρίζονται σε μαξιλάρια από καουτσούκ (2), κολλημένα στον τροχό και ενεργοποιούνται. Εάν ο διακόπτης δεν είναι επαρκώς άκαμπτος πίεση, η επιστροφή των μοχλών μπορεί να παρασχεθεί με ελατήρια (5) εγκατεστημένα στον μεντεσέ.

Καλωδίωση

Λίγο για το πώς λειτουργεί το ποτενσιόμετρο. Εάν αφαιρέσετε το καπάκι από αυτό, μπορείτε να δείτε ότι αποτελείται από μια καμπύλη αγώγιμη διαδρομή με επαφές Α και C επί των άκρων και του δρομέα που συνδέονται με την κεντρική επαφή στο (Εικ. 11). Όταν ο άξονας περιστρέφεται αριστερόστροφα, η αντίσταση μεταξύ Α και Β θα αυξήσει την ίδια ποσότητα στην οποία μειώνεται μεταξύ του C και Β.

Το σύνολο του συστήματος συνδέεται σύμφωνα με το πρότυπο σχέδιο joystick που έχει 2 άξονες και δύο κουμπιά. Το κόκκινο σύρμα πηγαίνει πάντοτε στη μεσαία επαφή της αντίστασης, αλλά το Purple (3) μπορεί να συνδεθεί σε οποιαδήποτε από τις πλευρές, ανάλογα με τον τρόπο καθορισμού της αντίστασης.

Με πεντάλ όχι τόσο απλά. Περιστρέψτε το τιμόνι ισοδυναμεί με την κίνηση του joystick αριστερά / δεξιά και πιέζοντας τα πεντάλ αερίου / φρένου, αντίστοιχα - πάνω / κάτω. Και αν πιέσετε αμέσως και τα δύο πεντάλ, θα αποκλείουν αμοιβαία ο ένας τον άλλον και δεν θα ακολουθήσει καμία ενέργεια. Αυτό είναι ένα σύστημα σύνδεσης ενός άξονα που υποστηρίζει τα περισσότερα παιχνίδια. Αλλά πολλοί σύγχρονοι προσομοιωτές, όπως GP3, F1-2000, TOCA 2, κλπ., Χρησιμοποιήστε ένα σύστημα αερίου / φρένων δύο αξόνων, επιτρέποντας την εφαρμογή σε μεθόδους διαχείρισης πρακτικής που σχετίζονται με την ταυτόχρονη χρήση αερίου και φρένων. Παρακάτω υπάρχουν και τα δύο διαγράμματα.

Δεδομένου ότι πολλά παιχνίδια δεν υποστηρίζουν τον διπλό άξονα, θα συναρμολογηθεί λογικά από τον διακόπτη (πίσω παρακάτω), η οποία θα επιτρέψει την ενεργοποίηση μεταξύ του ίδιου και δύο αξονικού συστήματος με έναν διακόπτη εγκατεστημένο σε μια μονάδα πεντάλ ή στο "πίνακα ελέγχου ".

Ηλεκτρικά εξαρτήματα

Τα μέρη στην περιγραφείσα συσκευή δεν είναι πολύ και τα πιο σημαντικά από αυτά είναι ποτενσιόμετρα. Πρώτον, πρέπει να είναι γραμμικοί, αντίσταση σε 100k, και σε καμία περίπτωση δεν είναι λογαριθμικά (που ονομάζονται μερικές φορές ήχος), επειδή αυτές προορίζονται για συσκευές ήχου, όπως τα στοιχεία ελέγχου όγκου και έχουν μη γραμμικό κομμάτι αντίστασης. Δεύτερον, τα φθηνά ποτενσιόμετρα χρησιμοποιούν μια διαδρομή γραφίτη, η οποία είναι εξαιρετικά γρήγορα. Πιο ακριβό μεταχειρισμένο μεταλλικό κεραμικό και αγώγιμο πλαστικό. Τέτοιες θα λειτουργήσουν πολύ περισσότερο (περίπου 100.000 κύκλοι).

Διακόπτες - Οποιοσδήποτε, αλλά, όπως ήταν γραμμένο παραπάνω, πρέπει να έχουν μια στιγμιαία (δηλαδή, ανεξάρτητα) τύπος. Τέτοιες μπορούν να προσεγγιστούν από το παλιό ποντίκι.

Το πρότυπο Joystick D-Type Joystick με 15 βελόνες πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα όπου πωλούν ραδιενεργά στοιχεία.

Σύρματα Οποιοσδήποτε, το κύριο πράγμα είναι ότι μπορούν εύκολα να κολυμπήσουν στο συνδετήρα.

Σύνδεση και βαθμονόμηση

Προσοχή!!! Όλες οι δοκιμές θα πρέπει να διεξάγονται στη συσκευή που αποσυνδέεται από τον υπολογιστή.

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε οπτικά τις συνδέσεις συγκόλλησης: πουθενά θα πρέπει να υπάρχουν εξωγενούς jumpers και κακές επαφές.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να βαθμονομήσετε το ποτενσιόμετρο διεύθυνσης. Από την αντίσταση 100k χρησιμοποιείται, μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ δύο γειτονικών επαφών και να διαμορφώσετε σε 50k. Ωστόσο, για μια ακριβέστερη εγκατάσταση, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση του ποτενσιόμετρου, γυρίζοντας το τιμόνι στο αριστερό αριστερά, στη συνέχεια μέχρι να σταματήσει σωστά. Προσδιορίστε το εύρος, στη συνέχεια διαιρούμενο σε 2 και προσθέστε το χαμηλότερο αποτέλεσμα μέτρησης. Τον αριθμό που προκύπτει και πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τη συσκευή. Κατά τη διάρκεια της απουσίας οργάνων μέτρησης, πρέπει να ρυθμίσετε το ποτενσιόμετρο στην κεντρική θέση, όσο το δυνατόν περισσότερο. Ποτενσιόμετρα πεντάλ κατά την εγκατάσταση πρέπει να είναι ελαφρώς ενεργοποιημένες. Εάν χρησιμοποιείται σύστημα ενός άξονα, η αντίσταση του πεντάλ αερίου πρέπει να εγκατασταθεί στο κέντρο (50k στο όργανο) και η αντίσταση πέδησης που πρέπει να απενεργοποιηθεί (0k). Εάν όλα γίνονται σωστά, η αντίσταση ολόκληρης της μονάδας πεντάλ, που μετράται μεταξύ των βελόνων 6 και 9, θα πρέπει να μειωθεί εάν πατήσετε αέριο και θα αυξηθεί - αν στο φρένο. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε πρέπει να ανταλλάξετε επαφές εξωτερικής αντίστασης. Εάν χρησιμοποιείται διάγραμμα δύο αξονικών συνδέσεων, και τα δύο ποτενσιόμετρα μπορούν να εγκατασταθούν στο μηδέν. Εάν υπάρχει διακόπτης, ελέγχεται ένα κύκλωμα ενός αξονικού συστήματος.

Πριν συνδέσετε σε έναν υπολογιστή, πρέπει να ελέγξετε το ηλεκτρικό κύκλωμα έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα. Εδώ θα απαιτηθεί συσκευή μέτρησης. Βλέπουμε ότι δεν υπάρχει επαφή με την ισχύ + 5V (βελόνες 1, 8, 9 και 15) και τη γη (4, 5 και 12). Στη συνέχεια, ελέγξτε την επαφή μεταξύ 4 και 2, αν πατήσετε το κουμπί 1. Το ίδιο είναι μεταξύ 4 και 7, για το κουμπί 2. Στη συνέχεια, ελέγξτε το τιμόνι: η αντίσταση μεταξύ 1 και 3 μειώνεται εάν γυρίσετε τον τροχό στο αριστερά και αυξάνεται αν είναι σωστό. Στο ίδιο αξονικό σύστημα, η αντίσταση μεταξύ των βελόνων 9 και 6 θα μειωθεί όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου και αυξάνεται όταν πατηθεί το φρένο.

Τελικό στάδιο - Συνδεθείτε σε έναν υπολογιστή. Συνδέοντας το βύσμα στο SoundCard, ενεργοποιήστε τον υπολογιστή. Πηγαίνουμε στο "Πίνακας Ελέγχου - Συσκευές παιχνιδιών" Επιλέξτε "Προσθήκη ειδικού". Βάζουμε τον τύπο - "joystick", άξονες - 2, κουμπιά 2, γράψτε το όνομα "LXA4 Super F1 Driving System" και δώστε εντάξει 2 φορές. Εάν όλα γίνουν σωστά και τα χέρια αναπτύσσονται από όπου είναι απαραίτητο, το πεδίο "κράτους" πρέπει να αλλάξει στο OK. Κάντε κλικ στην επιλογή "Ιδιότητες", "Ρύθμιση" και ακολουθήστε τις οδηγίες στην οθόνη.

Παραμένει η εκτέλεση του αγαπημένου σας παιχνιδιού, επιλέξτε τη συσκευή σας στη λίστα, αν χρειαστεί, ρυθμίστε το σε αυτό, και όλα με καλό τρόπο!

Alexey Ch. (lxa4 ΣΤΟ. yandex Τελεία. ru)