Pri nakladaní karosérie vozidla hromadný náklad mala by byť umiestnená rovnomerne po celej ploche tela a nemala by stúpať nad boky.

Debna, valcovaná hlaveň a iný kusový náklad musia byť pevne zbalené, vystužené alebo zviazané tak, aby sa nemohli pohybovať počas pohybu (náhle brzdenie, rozjazd a prudké zákruty). Používajú sa aj rozpery a rozpery.

Pri premiestňovaní škatúľ treba vyčnievajúce klince a konce kovového čalúnenia škatúľ zatĺcť alebo odstrániť, aby nedošlo k poraneniu rúk.

Sudy s tekutým nákladom inštalované so zástrčkou hore. Sudový náklad možno nakladať (vykladať) ručne rolovaním. Tieto úkony sa vykonávajú ručne dvoma nakladačmi na svahoch s hmotnosťou jedného miesta nepresahujúcou 60 kg, v opačnom prípade je potrebné použiť silné laná a mechanizmy.

Sklenené nádoby s tekutinami prijaté na prepravu len v špeciálnom obale. Musí byť inštalovaný vertikálne so zástrčkou smerom nahor.

Prašný náklad povolené prepravovať v otvorených korbách vybavených prístreškami a tesneniami.

Vodiči a nakladači pri operáciách s prašným tovarom musia byť vybavení osobnými ochrannými pomôckami - prachotesné okuliare a respirátory alebo plynové masky (pri operáciách s jedovatými látkami). Filter respirátora by sa mal meniť pravidelne (aspoň raz za zmenu).

Dlhé zaťaženie(presahujúce rozmery trafostanice na dĺžku o 2 a viac metrov) sa prepravujú na vozidle s demontážnymi prívesmi, ku ktorým musí byť náklad bezpečne pripevnený. Prevádzky s dlhými kusovými nákladmi (koľajnice, rúry, guľatina atď.) musia byť mechanizované; ručné vykladanie vyžaduje použitie odolných slimákov. Musia pracovať aspoň 2 sťahováci. Dlhé bremená rôznych dĺžok sú naskladané tak, že kratšie sú umiestnené navrchu. Aby sa pri brzdení a jazde z kopca zabránilo pohybu nákladu, náklad musí byť zaistený.

Nakladanie a vykladanie panelové návesy sa vyrábajú plynulým spúšťaním (nadvihovaním) panelov bez trhania a trhania. Návesy by sa mali nakladať spredu (aby sa predišlo prevráteniu) a vykladať zozadu.

Nebezpečný tovar a prázdne kontajnery spod nich prijaté na prepravu a prepravované v súlade s požiadavkami súčasných regulačných a právnych aktov. Nebezpečný tovar sa prijíma na prepravu v špeciálnom zapečatenom kontajneri. Rovnaká požiadavka pre prázdne, neneutralizované nádoby. Všetky balíky s nebezpečnými látkami musia mať štítky označujúce: druh nebezpečenstva nákladu, vrchná časť balíka, prítomnosť krehkých nádob v balíku.

Preprava fliaš s kyselinami by sa mala vykonávať v špeciálne vybavených zariadeniach, ktoré chránia náklad pred pádom a nárazom. Fľaše musia byť v košíkoch a drevené krabice(prepravka) s odolnými rukoväťami a dnom.

Počas prepravy fľaše na stlačený plyn je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:

Premiestňovanie fliaš na miesto nakladania je možné len na špeciálnych vozíkoch, ktoré chránia fľaše pred otrasmi a nárazmi, v polohe na bruchu a s ventilmi uzavretými kovovými uzávermi;

ATS by mali byť vybavené stojanmi čalúnenými plsťou s vybraniami pre veľkosť valcov;

Fľaše je možné prepravovať vo vzpriamenej polohe iba v špeciálnych kontajneroch.

S automatickým systémom plnenia horľavé kvapaliny vodič musí byť na paneli núdzového zastavenia na plnenie a pri nalievaní čpavkovej vody do nádrží musí byť vodič na náveternej strane.

Nakladanie a vykladanie nebezpečného nákladu na vozidlo sa vykonáva iba pri tesne uzavretej kabíne a vypnutom motore, s výnimkou nakladania ropných produktov a iného nákladu do cisterny, ktoré sa vykonáva pomocou čerpadla inštalovaného na vozidlo a poháňané motorom.

Po ukončení prác s nebezpečným tovarom musia byť pracoviská, zdvíhacie a prepravné zariadenia, manipulačné prostriedky a osobné ochranné pracovné prostriedky asanované v závislosti od vlastností nákladu.

Nepovolené:

Vykonajte RRP s nebezpečným tovarom v prípade neplatného kontajnera, ako aj bez označenia a výstražných štítkov;

Spoločná preprava nebezpečných látok a nákladu potravín alebo krmív;

Spoločná preprava acetylénu a kyslíkové fľaše, okrem ich doručenia na špeciálnom vozíku na pracovisko;

Nosiť fľaše bez nosidiel, hádzať ich, rolovať, nosiť na pleciach, držať ich za bezpečnostný uzáver;

Fajčenie a používanie otvoreného ohňa pri nákladných operáciách s výbušným tovarom;

Znížte náklad na vozidle, ako aj zdvihnite náklad, keď sú ľudia v tele alebo v kabíne;

Na zaklinovanie nákladu použite namiesto drevených klinov iné predmety;

Noste rolovacie závažia na chrbte (ramene) bez ohľadu na ich hmotnosť;

Byť pred navinutým nákladom alebo za tovarom, ktorý sa valí po doskách;

Naložte horúci náklad do drevených telies;

Prepravujte bremená s koncami presahujúcimi cez bočné rozmery vozidla;

Blokovanie dverí kabíny vodiča nákladom;

Naložte dlhé bremená nad poschodové regály;

Nainštalujte náklad do sklenených kontajnerov v 2 radoch bez vhodných rozperiek, aby ste chránili spodný rad pred rozbitím počas jazdy.

Realizácia nákladnej dopravy, tak či onak, je spojená s určitými rizikami. Počas trasy môžu nastať rôzne nepriaznivé podmienky, v dôsledku ktorých môže dôjsť k poškodeniu alebo úplnej strate nákladu. Okrem toho môže dôjsť k nepriaznivým následkom pre prepravnú spoločnosť, ak sa vozidlo pokazí alebo je odcudzené.

Implementácia garantovaného doručenia nákladu na miesto určenia je hlavným kritériom životaschopnosti každej prepravnej spoločnosti. Zaistenie bezpečnosti počas prepravy je preto počas prepravy kľúčové.

Pre plnú kontrolu nad bezpečnosťou nákladu je v prvom rade potrebné mať vyškolený personál, ktorý bude plne zodpovedný za realizáciu svojich úkonov. Počas nakladania je potrebné starostlivo pripraviť ložnú plochu. Náklad musí byť starostlivo zaistený. Fixácia sa vykonáva pomocou špeciálnych pásov a iných zariadení, ktoré sa používajú v závislosti od charakteru zaťaženia. Zdvíhacie zariadenie musí byť v dobrom stave. Predbežné testy vybavenia takeláže pred naložením nadmerných predmetov alebo povinné.

Osobitná pozornosť sa musí venovať jednotlivým nuansám tovaru, ktoré vyžadujú, aby dopravca vytvoril osobitné podmienky prepravy. Vytvorenie špeciálu teplotný režim, izolácia od vonkajšie prostredie a ďalšie požiadavky na prepravu budú vyžadovať, aby dopravca poskytol špeciálne vybavené vozidlo. Preprava tovaru podliehajúceho skaze a liekov si bude vyžadovať, aby dopravca urýchlene vykonal všetky operácie na doručenie tovaru do konečného miesta určenia.

Preprava po ceste si vyžaduje osobitné povolenie prepravnej spoločnosti. Pri preprave nebezpečného tovaru musí mať povolenie aj vodič. Vodič musí mať skúsenosti s manipuláciou s nebezpečným tovarom.

Správne navrhnuté sprievodné doklady pre náklad pomôže vyhnúť sa nepríjemným momentom pri interakcii so zástupcami štátnych orgánov (dopravná polícia, colné orgány). V prípade potreby musí mať výrobok certifikáty.

Pre zaistenie bezpečnosti pri preprave cenných vecí, vybavenia alebo tovaru s obmedzeným obehom je nevyhnutný sprievod ozbrojených stráží. V prípade riadneho sprievodu by mal byť aspoň jeden ochrankár v kabíne vodiča, zvyšok skupiny v samostatnom vozidle. Niekedy bude správne, ak bude priamo vzadu, kde sa tovar nachádza, ešte jeden alebo dvaja ochrankári. Komunikácia celej eskortnej skupiny prebieha pomocou vysielačiek.

Vhodné je využiť sledovanie pomocou satelitnej komunikácie, ktorá pomôže nielen určiť polohu nákladu, ale dokáže určiť aj stav vozidla.

Všetky vyššie uvedené opatrenia samozrejme neublížia, no nedokážu zaručiť 100% úspešné doručenie tovaru. V tomto prípade je potrebné uzavrieť poistenie tovaru, pri strate alebo poškodení ktorého straty hradí poisťovateľ v plnej výške.

Hlavné ustanovenia Pravidiel ochrany práce určujú požiadavky na bezpečnosť pri jazde na území organizácie, príprave na odchod a práci na linke. Na území ATO môže viesť pobočkovú ústredňu iba vodič alebo osoby určené rozkazom organizácie, ktoré majú osvedčenie o oprávnení viesť príslušný typ vozidla. Rýchlosť pohybu na území ATO by nemala prekročiť 20 km / h av priestoroch 5 km / h.

Vedúci je povinný pred odchodom poučiť vodiča o pracovných podmienkach na linke a osobitostiach prepravovaného nákladu a pustiť na linku len technicky bezchybné a vybavené vozidlo.

Pri práci na cestných vlakoch musia spojenie auta a prívesu vykonávať 3 osoby. Vodič, spojka a osoba, ktorá koordinuje svoje činnosti. Iba v určitých prípadoch zapriahajte. Zavesovanie a odpájanie sa vykonáva iba na rovnom vodorovnom povrchu s tvrdým povrchom.

Pri zastavovaní vozidla musí vodič urobiť všetky opatrenia, aby zabránil jeho samovoľnému pohybu a pri čo i len miernom sklone dodatočne namontovať pod kolesá špeciálne zarážky.

Je zakázané:

• - pristaviť vozidlo na nakladaciu a vykladaciu rampu, ak na nej nie sú ploty a koleso nárazníka;
• - umožniť neoprávneným osobám (nakladačom, sprevádzajúcim osobám a pod.) opravu rozvodne na trati;
• - nainštalujte zdvihák na náhodné predmety alebo ho použite ako podperu pre zdvíhané vozidlo;
• - byť pod RZ, zdvihnutý iba na zdviháku;
• - rozbehnite sa spiatočkou, bez toho, aby ste sa najprv presvedčili, že tam nie sú žiadne prekážky alebo ľudia, a s nedostatočným výhľadom dozadu bez prítomnosti tváre na organizovanie pohybu vozidla.

Nakládku a vykládku tovaru, jeho uchytenie a stany v rozvodni, ako aj otváranie a zatváranie bokov vozidla vykonávajú sily a prostriedky odosielateľov, príjemcov alebo špecializovaných organizácií v súlade s Poriadkom ochrany práce.

Vodiči sa môžu zapojiť do vykonávania PRR len vtedy, ak sú v pracovnej zmluve uvedené ďalšie podmienky a hmotnosť jednej nákladovej jednotky nepresahuje 15 kg pre mužov a 7 kg pre ženy.

Vodič je povinný skontrolovať súlad uloženia a spoľahlivosť zaistenia nákladu a markíz na RZ s bezpečnostnými požiadavkami a zaistením bezpečnosti nákladu.

Plochy na nakladanie a vykladanie by mali byť pevné a rovné. Šírka prístupových ciest pre obojsmernú premávku by mala byť najmenej 6,2 m, pre jednosmernú premávku - najmenej 3,5 m Rýchlosť vozidiel by nemala prekročiť 10 km / h. Je žiaduce organizovať pohyb toku lietadla, minimalizovať manévrovanie a spätný pohyb.

Obsluhovať PfP môžu len osoby staršie ako 18 rokov. Všetky PRM sú registrované u úradov Gosgortekhnadzor (okrem ručných žeriavov, kladkostrojov atď.).

Všetky registrované PFP musia byť certifikované:

• * čiastočné - raz ročne. Zabezpečuje kontrolu všetkých mechanizmov a nosných konštrukcií;
• * plné - každé tri roky alebo každých päť rokov pre zriedka používané mechanizmy. Okrem kontroly zabezpečuje statickú skúšku, pri ktorej sa bremeno zdvihne do výšky 100 ... 300 mm, ktorého hmotnosť je o 25 % vyššia ako nominálna. Záťaž sa udržiava 10 minút, dynamický test sa vykonáva so záťažou, ktorej hmotnosť presahuje nominálnu hodnotu o 10% a zabezpečuje celý pracovný cyklus.

Výsledky prieskumu sú zaznamenané v pase s uvedením dátumu ďalšej kontroly a sú vyznačené na štítku alebo štítku pripevnenom k ​​PFP.

Ochrana životného prostredia je systém opatrení štátu zameraných na racionálne využívanie prírodných zdrojov, zachovanie a zlepšenie životného prostredia v záujme života a budúcich generácií ľudí.

Cestná doprava je jedným z hlavných zdrojov znečisťovania životného prostredia. Vo veľkých mestách tvoria vozidlá viac ako polovicu objemu škodlivých emisií.

V priemere pri najazdených 15 000 km auto spáli 1,5 až 2 tony paliva a 25 až 30 ton kyslíka.

Podľa účinku na ľudský organizmus sa zložky výfukových plynov spaľovacieho motora delia na:

• * toxické;
• * karcinogénne;
• * dráždivé pôsobenie.

Medzi toxické patrí oxid uhoľnatý, oxidy dusíka, oxidy síry, uhľovodíky, aldehydy, zlúčeniny olova; na karcinogénny - benzo (a) pyrén; na dráždivé zložky - oxidy síry, uhľovodíky.

Najväčšie škody spôsobujú nádrže naplnené objemom asi 60% alebo menej, pretože sa v nich vytvárajú výbušné koncentrácie benzínových pár so vzduchom.

Súčasné metodiky zabezpečujú inventarizáciu emisií pre podniky cestnej dopravy z mobilných a stacionárnych zdrojov. Mobilné zdroje zahŕňajú vozidlá pohybujúce sa a skladované na území podniku, stacionárne zdroje - priestory a výrobné priestory určené Údržba a opravy automobilov, ich komponentov a zostáv, ako aj pomocné dielne a sekcie.

Organizované zdroje zahŕňajú špeciálne zariadenia určené na odstraňovanie znečisteného vzduchu z pracovisko do ovzdušia, - výfukové potrubia, vzduchovody, plynovody a pod. Organizované zdroje umožňujú použitie špeciálnych filtrov a iných zariadení na čistenie vzduchu.

Fugitívne zdroje nie sú vybavené zariadeniami na odvádzanie a čistenie plynov a znečisťujúce látky z takýchto zdrojov sa dostávajú priamo do atmosféry.

Súpis emisií znečisťujúcich látok zahŕňa tieto práce:

• * vyšetrenie a Stručný opis technologických procesov vykonávané v podniku;
• * stanovenie zoznamu emitovaných znečisťujúcich látok a zdrojov ich uvoľňovania;
• * určenie prítomnosti a zostavenie zoznamu liečebných zariadení a ventilačných systémov s ich technické vlastnosti získané z pasov a správ o skúškach;
• * stanovenie hrubých a maximálnych emisií znečisťujúcich látok;
• * stanovenie množstva znečisťujúcich látok zachytených čistiarňami.

V závislosti od zloženia a charakteru vykonávanej práce sa na rôznych výrobných miestach vypúšťajú škodliviny rôzneho zloženia.

Nižšie sú uvedené najtypickejšie pracovné miesta, zóny, dielne a oblasti pre podniky cestnej dopravy, vrátane:

• * parkovanie;
• * oblasť údržby a opráv;
• * autoumývareň;
• * oblasť lakovania áut;
• * priestor na zváranie a rezanie kovov;
• * oblasť opravy prepichnutia;
• * mechanická časť;
• * časť pre opravu a úpravu palivového zariadenia;
• * priestor pre sledovanie toxicity výfukových plynov z áut.

Bezpečnostné požiadavky na prepravu nebezpečného tovaru po ceste

V poslednej dobe v dôsledku postupného zvyšovania deficitu prírodné materiály v ekonomike sa stále viac využívajú syntetické látky, a preto sa ich preprava rozširuje. Takmer všetky takéto látky sú klasifikované ako nebezpečné, pri preprave ktorých je potrebné dodržiavať osobitné pravidlá.

Nebezpečný tovar (DG) zahŕňa látky a predmety, ktoré pri preprave, manipulácii a skladovaní môžu spôsobiť výbuch, požiar a poškodenie vozidiel, skladov, zariadení, budov a stavieb, ako aj smrť, zranenie, otravu, popáleniny, ožiarenie alebo choroby ľudí a zvierat.

Preprava spalín je regulovaná zv regulačné dokumenty a medzinárodné dohody. Je to spôsobené tým, že na jednej strane takáto preprava v dôsledku nárastu výroby a používania umelé materiály sa neustále rozširujú, na druhej strane by účastníci cestnej premávky a životné prostredie nemali byť vystavení zvýšenému riziku spojenému s možnosťou nehôd a akýchkoľvek iných incidentov s prepravovanými nebezpečnými látkami.

Hlavným dokumentom, ktorý je potrebné dodržiavať pri príprave a organizácii prepravy výfukových plynov, sú „Pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru po ceste“, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 8. 8. 95, č. 73 ( v znení príkazov Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 11.06.99, č. 37 a zo dňa 14.10.99, č. 77). Pravidlá obsahujú zoznam výfukových plynov podľa triedy, pokyny na výber trasy prepravy výfukových plynov, odporúčania na poradie pohybu vozidiel s výfukovými plynmi, Ďalšie požiadavky na technický stav vozidla, ďalšie požiadavky na personál vodiča, postup zamestnancov MsÚ pri nútenom zastavení alebo dopravnej nehode (RTA), základné informácie o informačnom systéme o nebezpečenstvách.

Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečného tovaru (DOLOG) sa vzťahuje na medzinárodnú prepravu DG, teda prepravu vykonávanú cez územie najmenej dvoch krajín, ktoré zmluvu podpísali. Príslušné vnútroštátne dohody sú vo všeobecnosti v súlade s DAT, ale môžu mať dodatočné podmienky týkajúce sa miestnej dopravy (keď sa preprava začína a končí na vnútroštátnom území). DOLOG bol vyvinutý UNECE a podpísaný v Ženeve 30. septembra 1957. Najnovšia verzia DOLOGu je verzia z roku 2005 (DOLOG-2005).

Hlavným účelom PSA je zlepšiť bezpečnosť cestnej dopravy bez obmedzenia rozsahu prepravovaného tovaru, s výnimkou tých, ktoré sú príliš nebezpečné na prepravu. To posledné sa dosahuje zjednodušením formálnych postupov prostredníctvom jednotnej klasifikácie a požiadaviek. Na dosiahnutie tohto cieľa DOLOG určuje požiadavky nielen na dopravcu, ale aj na majiteľa nákladu, výrobcov kontajnerov a vozidiel, ako aj orgány cestnej premávky.

Na základe ADR 2005 sú všetky GR rozdelené do tried, niektoré triedy majú podtriedy na presnejšiu klasifikáciu látok.

Nebezpečný tovar je tiež klasifikovaný podľa kritérií nebezpečenstva pri preprave, čo zvyšuje oblasť pravdepodobného negatívneho vplyvu tohto tovaru pri pohybe v priestore. Toto je hlavný rozdiel medzi dopravnými rizikami a rizikami vznikajúcimi v priemyselných podnikoch vyrábajúcich a spotrebúvajúcich nebezpečné látky, kde je pravdepodobnosť negatívneho vplyvu takýchto látok na ľudí, zariadenia a životné prostredie má stacionárny charakter, teda priestorovo ohraničený.

Pri preprave nebezpečného tovaru na vozidle aj počas denného svetla musia byť zapnuté stretávacie svetlá - varovný signál pre ostatných účastníkov cestnej premávky o potrebe zvýšenej opatrnosti. Okrem toho na vozidle, ktoré spod neho prepravuje nebezpečný tovar (výbušné, rádioaktívne, vysoko toxické, horľavé látky) alebo nezneutralizované kontajnery, identifikačné značky v tvare obdĺžnika 690 x 300 mm, ktorého pravá strana je 400 mm jasne oranžová a ľavá biely s čiernym okrajom širokým 15 mm. Na ľavej strane dohovorov poskytnúť informácie o povahe nákladu.

Požiadavky na autocisterny na prepravu skvapalnených plynov, horľavých a horľavých kvapalín.

Preprava horľavých kvapalín aj v malých množstvách je povolená len v cisternách alebo kovových nádobách. Benzínové cisterny musia byť zároveň vybavené uzemňovacími obvodmi, ktoré odstraňujú statický náboj.

Kompletizácia vozidiel prepravujúcich nebezpečný tovar

Vozidlá, ktoré sa systematicky využívajú na prepravu výbušných a horľavých látok, musia byť vybavené výfukovým potrubím s tlmičom výfuku so sklonom do strany pred chladič. Ak umiestnenie motora neumožňuje takúto prestavbu, potom je prípustné vyviesť výfukové potrubie do pravá strana mimo oblasti karosérie alebo nádrže a oblasti palivovej komunikácie. Palivová nádrž musí byť vybratá z batérie alebo od nej oddelená nepriepustnou prepážkou, ako aj odstránená z motora, elektrických vodičov a výfukového potrubia a umiestnená tak, aby v prípade úniku paliva z nej došlo k vyliatiu priamo na zem bez toho, aby spadla na prepravovaný náklad. Nádrž musí mať okrem toho ochranu (plášť) zospodu a po stranách. Palivo sa nesmie privádzať do motora samospádom.

V prípade jednorazového použitia vozidla na prepravu nebezpečných vecí tried 1, 2, 3, 4 a 5 je povolené namontovať na výstup z výfukového potrubia tlmiča mriežku na zhášanie iskier.

Elektrické zariadenia vozidiel prepravujúcich nebezpečné veci tried 1, 2, 3, 4 a 5 musia spĺňať tieto požiadavky: menovité napätie elektrického zariadenia nesmie presiahnuť 24 V; vedenie musí pozostávať z drôtov chránených bezšvovým, nehrdzavejúcim plášťom a musí byť dimenzované tak, aby sa úplne zabránilo jeho prehriatiu; elektrická sieť musí byť chránená pred zvýšeným zaťažením pomocou poistiek (vyrobených vo výrobe) alebo ističov; vedenie musí mať spoľahlivú izoláciu, musí byť pevne pripevnené a umiestnené tak, aby nemohlo trpieť nárazmi a trením o konštrukčné časti vozidla a malo by byť chránené pred teplom generovaným chladiacim a výfukovým systémom; ak batérie nie sú umiestnené pod kapotou motora, musia byť vo vetranom priestore z kovu alebo iného materiálu rovnakej pevnosti s izolačnými vnútornými stenami; Vozidlo musí mať prostriedok na odpojenie batérie od elektrického obvodu pomocou dvojpólového spínača (alebo iného prostriedku), ktorý musí byť umiestnený čo najbližšie k batérii. Pohon ovládania spínača - priamy alebo diaľkový - musí byť umiestnený v kabíne vodiča aj mimo vozidla. Mal by byť ľahko dostupný a označený charakteristickým znakom. Spínač musí byť taký, aby sa jeho kontakty mohli otvoriť pri bežiacom motore bez toho, aby došlo k nebezpečnému preťaženiu elektrického obvodu; je zakázané používať lampy so závitovými uzávermi. Vo vnútri karosérií vozidla sa nesmie nachádzať žiadne vonkajšie elektrické vedenie a osvetľovacie lampy vo vnútri karosérie musia mať silnú ochrannú mriežku alebo mriežku.

V dodávkovom vozidle musí byť karoséria úplne uzavretá, pevná, bez prasklín a musí byť vybavená vhodným ventilačným systémom v závislosti od vlastností prepravovaného nebezpečného tovaru. Na vnútorné čalúnenie sa používajú neiskrivé materiály, drevené materiály musia byť nehorľavé. Dvere alebo dvere musia byť vybavené zámkami. Konštrukcia dverí alebo dverí nesmie znižovať tuhosť karosérie. V prípadoch, keď sa plachta používa ako kryt na otvorené korby, musí byť vyrobená z nehorľavej a nepremokavej tkaniny a pokrývať strany 200 mm pod ich úrovňou a musí byť pripevnená kovovými koľajnicami alebo reťazami s aretáciou.

Vozidlo musí mať vzadu nárazník po celej šírke nádrže, ktorý dostatočne chráni pred nárazmi. Vzdialenosť medzi zadnou stenou nádrže a zadnou časťou nárazníka musí byť minimálne 100 mm (táto vzdialenosť sa meria od najzadnejšieho bodu steny nádrže alebo od vyčnievajúcej výstuže v kontakte s prepravovanou látkou).

Potrubie a pomocné vybavenie nádrže inštalované v hornej časti nádrže musia byť chránené pred poškodením v prípade prevrátenia. Takáto ochranná konštrukcia môže byť vyrobená vo forme výstužných prstencov, ochranných uzáverov, priečnych alebo pozdĺžnych prvkov, ktorých tvar by mal poskytovať účinnú ochranu.

Autá určené na prepravu nebezpečného tovaru musia mať nasledujúce použiteľné nástroje a vybavenie:

1. súprava ručného náradia na núdzovú opravu vozidla - hasiace prístroje, lopata a potrebná zásoba piesku na hasenie požiaru;
2. aspoň jeden podložný klin pre každé vozidlo, pričom rozmery podložného klinu musia zodpovedať typu vozidla a priemeru jeho kolies;
3. dve svietidlá s vlastným pohonom s blikajúcimi (alebo stálymi) oranžovými svetlami, konštruované tak, aby ich použitie nemohlo spôsobiť vznietenie prepravovaného tovaru;
4. v prípade parkovania v noci alebo pri zlej viditeľnosti, ak je vozidlo nefunkčné, je potrebné na vozovku namontovať oranžové svetlá: jedno pred vozidlo vo vzdialenosti cca 10 m, druhé za vozidlo vo vzdialenosti asi 10 m;
5. lekárnička a prostriedky na neutralizáciu prepravovaných nebezpečných látok. V prípadoch ustanovených v podmienkach bezpečnej prepravy a v núdzovej karte je vozidlo vybavené prostriedkami na neutralizáciu prepravovanej nebezpečnej látky a osobnými ochrannými prostriedkami pre vodiča a sprevádzajúci personál.

Požiadavky na vodičov a sprevádzajúce osoby zapojené do prepravy nebezpečného tovaru

Pri preprave nebezpečných vecí musí vodič vozidla dodržiavať pravidlá cestnej premávky, tieto pravidlá a pokyny na prepravu určitých druhov nebezpečných vecí, ktoré nie sú zahrnuté v názvosloví uvedenom v pravidlách. Vodič určený na prepravu nebezpečného tovaru je povinný absolvovať špeciálne školenie alebo inštruktáž. Špeciálne školenie pre vodičov vozidiel neustále zapojených do prepravy nebezpečného tovaru zahŕňa: štúdium informačného systému o nebezpečenstve (označenie vozidiel a balíkov); štúdium vlastností prepravovaného nebezpečného tovaru; tréning v prvom zdravotná starostlivosť obete incidentov; školenie o činnostiach v prípade nehody (poradie činnosti, hasenie požiaru, primárne odplynenie, dekontaminácia a dezinfekcia); príprava a zasielanie správ (správ) príslušným úradníkom o incidente. Vodič dočasne zamestnaný pri preprave nebezpečného tovaru musí byť poučený o špecifikách prepravy konkrétneho druhu nákladu.

Vodiči, ktorí sa sústavne podieľajú na preprave nebezpečných vecí, sú povinní podrobiť sa lekárskej prehliadke pri nástupe do práce a následným lekárskym prehliadkam podľa stanoveného harmonogramu, najmenej však raz za 3 roky (príkaz MZ ZSSR zo dňa 29.9. .89, č. 555) a tiež predvýletovú lekársku kontrolu pred každým letom na prepravu nebezpečného tovaru.

Vodiči dočasne zamestnaní na prepravu nebezpečného tovaru sú povinní podrobiť sa lekárskej prehliadke pri zaradení na tento druh prepravy a predvýjazdovej lekárskej kontrole pred každou cestou na prepravu nebezpečného tovaru.

Kapitola 5. Pravidlá požiarnej bezpečnosti pri preprave tovaru

1. Preprava nebezpečného tovaru

1.1. Nebezpečným tovarom sú látky, materiály a výrobky s vlastnosťami, ktorých prejav v procese prepravy môže viesť k smrti, zraneniu, otrave, ožiareniu, chorobám ľudí a zvierat, ako aj k výbuchu, požiaru, poškodeniu konštrukcií, vozidiel. , charakterizované ukazovateľmi a kritériami uvedenými v GOST 19433-88 ("Nebezpečný tovar. Klasifikácia a označovanie") prepravované v obaloch, ako aj voľne ložené alebo voľne ložené v kontajneroch a vozidlách.

1.2. Zaradenie nebezpečného tovaru do určitej triedy, podtriedy, kategórie a skupiny vykoná odosielateľ v súlade s bodom 1.1. Štátny štandard a Poriadok pre prepravu nebezpečného tovaru.

1.3. Nebezpečný tovar uvedený v abecednom zozname sa môže prepravovať po železnici.

1.4. Všeobecné podmienky pre prepravu nebezpečného tovaru v krytých vozňoch a kontajneroch, ako aj osobitné podmienky pre prepravu nebezpečného tovaru (okrem tovaru triedy 1 a 7) určujú Pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru a musia byť prísne dodržiavať pri príprave vozňov a kontajnerov na nakládku, ako aj pri vykonávaní nakládky a vykládky.práce a prepravy tohto tovaru.

1.5. Nebezpečný tovar musia odosielatelia predložiť na prepravu v kontajneroch a obaloch stanovených normami alebo špecifikáciami pre tento produkt.

Požiadavky na balenie, balenie a označovanie, ako aj na vagóny, kontajnery a ukladanie nebezpečného tovaru do nich počas prepravy sú uvedené v uvedených pravidlách.

1.6. Preprava nebezpečného tovaru, ktorý nemožno prirovnať k tovaru uvedenému v abecednom zozname, alebo ktorý sa musí prepravovať v špeciálne určených vozňoch alebo za podmienok, ktoré neustanovujú Pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru, je povolená len so súhlasom ministerstvo železníc na základe žiadosti ministerstva, odboru, v systéme ktorého je odosielateľský podnik zaradený. K žiadosti je potrebné priložiť popis nákladu a núdzovú kartu podľa stanovených formulárov.

1.7. Za následky spôsobené nesprávnym určením podmienok prepravy nákladu a za nesprávne uvedenie údajov v charakteristike nákladu a núdzovej karte zodpovedá odosielateľ.

1.8. Na zaistenie požiarnej bezpečnosti pri preprave nebezpečného tovaru je potrebné skontrolovať:

a) prítomnosť núdzovej karty, zavedených označení a štítkov o nebezpečenstve nákladu;

b) správnosť vyplnenia prepravných dokladov (aplikácia pečiatok o stupni nebezpečenstva výbušnosti alebo požiaru, o normách krytia, postupe pri zostupe z kopcov, o čistení a bezpečnosti kontajnerov spod nebezpečného tovaru);

c) pripravenosť vozňov a kontajnerov dodávaných na nakladanie nebezpečných vecí, utesňovanie netesností v skriniach vozňov a kontajnerov, čistenie a umývanie vozňov po vyložení nebezpečných vecí z nich.

Pokyny na postup pri utesňovaní netesností sú uvedené v Pravidlách pre prepravu tovaru po železnici;

d) správne umiestnenie vozňov a nástupíšť s kontajnermi ako súčasť vlakov v súlade so stanovenými normami krytia.

1.9. Všetky železničné koľajové vozidlá dodávané na nakladanie akéhokoľvek nákladu musia byť zbavené horľavého odpadu a zvyškov predtým prepravovaného nákladu.

1.10. Nakladanie nebezpečného tovaru do poškodených kontajnerov alebo s otvorenými uzávermi (kryty, poklopy) je zakázané.

1.11. Preprava tovaru na otvorených koľajových vozidlách balených papierom, pergamenom, lepenkou a inými horľavými materiálmi nie je povolená. Ak je potrebné použiť takéto materiály ako ochranu pred mechanickým poškodením a účinkami atmosférických zrážok, náklad by mal byť zabalený do tesných škatúľ vyrobených z preglejky alebo z hobľovaných dosiek, ktoré sú tesne spojené.

2. Preprava tovaru v sprievode sprievodcov odosielateľov (príjemcov)

2.1. Náklad sprevádzaný sprievodcami príjemcov (odosielateľov), ak sú vo vozňoch pece, treba zakryť tak, aby vzdialenosť medzi pecou a nákladom v horľavom obale bola aspoň 1 m.

Vzdialenosť medzi hornou úrovňou nákladu a stropom vozňa musí byť najmenej 0,5 m.

2.2. Vo vzdialenosti najmenej 1 m od vykurovacích piecok musia byť umiestnené aj podnožné lôžka, podstielka, osobné veci sprievodcov a zásoby paliva vo vozňoch.

2.3. V nákladných vozňoch sú povolené len liatinové pece štandardného typu so spaľovaním tuhé palivo(uhlie, palivové drevo), pričom je potrebné dodržiavať tieto pravidlá:

a) miesto inštalácie kachlí na podlahe je izolované strešnou krytinou cez protipožiarny izolačný materiál s hrúbkou 10 mm. Paletový plech strešnej ocele je vyrobený vo forme plechu na pečenie s výškou strany najmenej 15 mm, je pripevnený k podlahe auta klincami dlhými 30-50 mm;

b) kachle sú inštalované tak, že os komínového otvoru v strešnej drážke sa zvisle zhoduje s osou otvoru vo veku liatinovej kachle a izolovaná časť podlahy prečnieva o 500 mm cez obrysy kachle pred ohniskom az ostatných strán o 250 mm;

c) podpery liatinovej piecky musia zabezpečiť jej správnu a stabilnú polohu;

d) kachle sú pripevnené k podlahe auta skrutkami alebo klincami s veľkosťou minimálne 150 mm;

e) komín s priemerom 120 mm by mal byť vyvedený len trvalou štandardnou drážkou v streche auta. Články potrubia by mali byť spojené pozdĺž cesty dymu a vstupovať do seba o 70 mm.

Komín je zobrazený nad strechou o 300 - 400 mm (v závislosti od veľkosti koľajového vozidla) a je ukončený uzáverom na zachytávanie iskier;

f) je povolené inštalovať dve pece, ktoré sú umiestnené v strede vozidla oproti dvere... Pece sú viazané krúžkami s drôtom s priemerom 3-4 mm. Dymovody z pecí sú vyvedené cez náklad do príslušných medzier v streche pece. Okrem toho nie sú v každom potrubí na odvod dymu inštalované viac ako dve kolená. Vodorovná časť rúrok v každej polovici auta je upevnená na troch miestach k stropu a kotevnými drôtmi k bočným stenám z drôtu s priemerom 3 mm. Vzdialenosť od komína k stropu vozidla a k nákladu musí byť najmenej 700 mm (v tomto prípade nie je povolená prítomnosť slamy, sena, drevených hoblín a podobných horľavých materiálov pod potrubím);

g) je odosielateľ povinný zabezpečiť vodičom nákladu zásobu vody na hasenie požiaru v plachtových alebo polyetylénových nádobách s objemom najmenej 100 litrov a vyžadovať od nich, aby dodržiavali protipožiarne opatrenia uvedené v prepravnom poriadku tovaru .

Je zakázané blokovať dvere nákladom alebo iným materiálom.

2.4. Na osvetlenie vo vozňoch, za ktorými nasleduje vodič, akumulátor a iné svietidlá, ktoré spĺňajú požiadavky požiarnej bezpečnosti.

2.5. Vodičom vozňov je zakázané fajčiť, používať sviečky bez lampášov, nechávať alebo vešať lampáše na miesta v dosahu zvierat, ako aj skladovať seno, slamu pri otvorených dverách a prielezoch, vpúšťať nepovolané osoby do sprevádzaných vozňov, prepravovať tovar uvedené v nákladnom liste a tiež príručná batožina nad rámec ustanovenej normy.

2.6. Sprievodcovia odosielateľa alebo príjemcu sprevádzajúci nebezpečný tovar okrem povinností uvedených vyššie musia poznať služobné pokyny na sprevádzanie nákladu vypracované a schválené odosielateľom, nebezpečné vlastnosti nákladu a protipožiarne opatrenia. V prípade požiaru (mimoriadnej udalosti) postupujte v súlade s požiadavkami „Bezpečnostného poriadku a postupu pri odstraňovaní mimoriadnych udalostí s nebezpečným tovarom pri jeho preprave po železnici“.

2.7. Odosielateľ (príjemca) zodpovedá za následky spôsobené odoslaním nebezpečných vecí bez sprievodcov.

3. Operácie nakladania a vykladania počas prepravy nákladu nebezpečného z požiaru

3.1. Miesta na nakladanie a vykladanie tovaru nebezpečného z požiaru musia mať dostatočné osvetlenie, aby sa zabezpečila nepretržitá nakládka a vykládka.

Pri nedostatočnom osvetlení možno uvedené práce vykonávať len s použitím dobíjacích a elektrických bateriek. Elektrické inštalácie a elektrické nakladacie zariadenia musia spĺňať požiadavky PUE pre výbušné a požiarne nebezpečné priestory.

Zapaľovanie ohňa vo vzdialenosti menšej ako 50 m od miest nakládky a vykládky nákladu nebezpečného z požiaru je zakázané.

3.2. Vodiči vozidiel čakajúci na nakladanie alebo vykladanie by nemali nechať vozidlá bez dozoru.

Pri nakladaní alebo vykladaní tovaru nebezpečného z požiaru musí byť motor vozidla vypnutý.

3.3. Nakladacie a vykladacie plošiny by mali byť vybavené prostriedkami na hasenie prípadných požiarov, ako aj prostriedkami na likvidáciu mimoriadnych udalostí.

3.4. Pri vykonávaní operácií nakladania a vykladania nákladu nebezpečného z požiaru je potrebné vziať do úvahy meteorologické podmienky. Je zakázané vykonávať špecifikované práce počas búrky a s látkami, ktoré tvoria horľavé plyny pri interakcii s vodou a počas dažďa.

3.5. Miesta na nakladanie alebo vykladanie tovaru nebezpečného z požiaru musia byť vybavené špeciálnymi zariadeniami (podpery, regály, štíty, rebríky, nosidlá atď.). Zároveň by mali byť pre sklenené fľaše zabezpečené vozíky alebo špeciálne nosidlá s hniezdami.

Je povolené nosiť fľaše v košoch s rukoväťami, ktoré umožňujú pohyb dvoma pracovnými a pracovným dnom. Nosenie takejto nádoby s fľašami na pleciach alebo pred sebou je prísne zakázané.

3.6. Pri nakladaní plynových fliaš musia byť uložené vo vodorovnej polohe.

Výnimočne je povolené nakladať plynové fľaše bez poistných krúžkov. V tomto prípade by medzi každým radom valcov mali byť umiestnené tesnenia z dosiek so špeciálnymi výrezmi - štrbiny pre valce.

3.7. Fľaše s plynmi môžu byť umiestnené vo zvislej polohe len vtedy, ak sú na všetkých fľašiach ochranné krúžky a za podmienky tesného zaťaženia, ktoré vylučuje možnosť pohybu alebo pádu fliaš.

3.8. Na uloženie medzi fľaše je zakázané používať horľavé materiály, s výnimkou tých, ktoré povoľuje článok 3.6.

3.9. Pri nakladaní a preprave prázdnych fliaš sa musia dodržiavať podmienky stanovené pre fľaše naplnené plynmi.

3.10. Pred nakladaním a vykladaním nádob s horľavými a horľavými kvapalinami je potrebné ich zvonka skontrolovať. Je zakázané vykonávať nakladacie a vykladacie operácie s kontajnermi, ktoré boli pri plnení požiarne nebezpečnými látkami poliate.

3.11. Plnenie nádrží a vypúšťanie horľavých látok z nich sa realizuje pomocou čerpadiel špeciálne navrhnutých pre tieto látky.

Aby sa znížilo vyparovanie látok, plniaca hadica by mala byť spustená na dno nádrže.

3.12. Údržba jednotiek a systémov, ktoré zabezpečujú plnenie, vypúšťanie a kontrolu hladiny kvapaliny v nádržiach, sa vykonáva za nasledujúcich požiadaviek:

a) poklopy by sa mali otvárať hladko, bez trhania a úderov pomocou neiskrivého nástroja;

b) pri automatickom plnení požiarne nebezpečných látok musí byť obsluha neustále na paneli núdzového zastavenia čerpadla;

c) rôzne armatúry (hadice, rozoberateľné spoje a pod.) možno použiť len po kontrole ich technického stavu.

3.13. Vykladanie alebo nakladanie kontajnerov sa musí vykonávať v súlade s týmito požiadavkami:

a) počas nakladania musí byť zabezpečené spoľahlivé upevnenie, ktoré vylučuje možnosť pohybu tovaru vo vnútri kontajnera počas jeho prepravy;

b) vnútorné obloženie nádob by nemalo byť poškodené;

c) kontajnery s nákladom nebezpečným z požiaru počas operácií nakladania a vykladania by mali byť chránené pred náhlymi otrasmi a poškodením vonkajšieho povrchu;

d) je zakázané hádzať, ťahať a prevracať kontajnery s nákladom nebezpečným pre požiar.

3.14. Pred naložením alebo vyložením nákladu nebezpečného z požiaru musia byť pracovníci vybavení potrebnými osobnými ochrannými prostriedkami a musia byť poučení o konkrétnom druhu nákladu nebezpečného z požiaru.

3.15. Pri vykonávaní operácií nakladania a vykladania nákladu nebezpečného z požiaru musia pracovníci dodržiavať tieto požiadavky:

a) prísne dodržiavať požiadavky na označenia a výstražné štítky na obaloch;

b) neumožňujú vysypanie nákladu z ramena;

c) nepoužívať pomocné manipulačné zariadenia schopné poškodiť kontajner (obal);

d) fajčiť len v špeciálne na to určených priestoroch;

e) náklad vo vozidle upevnite iba pomocou iskrovo bezpečného nástroja.

3.16. Zodpovednosť za zaistenie požiarnej bezpečnosti pri vykonávaní nakladacích a vykladacích operácií s nebezpečným tovarom má príjemca, ktorý kontroluje výkon týchto prác.

4. Preprava ropných produktov

4.1. Pri hromadnej preprave horľavých a horľavých kvapalín v cisternových vozňoch je potrebné skontrolovať:

a) čistenie vonkajšieho povrchu nádrže od kontaminácie;

b) prítomnosť tesne uzavretých krytov odtokových zariadení v nádržiach so spodným vypúšťaním;

c) správnosť plnenia nádrží podľa sezónnych noriem s prihliadnutím na možnú zmenu teploty okolia v miestach nakládky a vykládky podľa geografických podmienok;

d) prítomnosť tesnení pod uzávermi uzáverov presne pozdĺž priemeru uzáveru;

e) tesnosť kotlov. V prítomnosti najmenších šmúh je umiestňovanie cisterien na vlaky zakázané;

f) prítomnosť vhodných šablón na kotloch nádrží, ktoré charakterizujú nebezpečenstvo nákladu;

g) prítomnosť a prevádzkyschopnosť bezpečnostného výfukového dýchacieho ventilu.

4.2. Kontrola nádrží naložených horľavými a horľavými kvapalinami v noci by sa mala vykonávať iba s baterkami.

Osoby sprevádzajúce voľne ložené vozidlá (cisterny) musia mať k dispozícii iba ručné nabíjateľné baterky.

4.3. Pri vyprázdňovaní nádrží s viskóznymi horľavými kvapalinami je zakázané zahrievať náklad v nich a vypúšťať zariadenia pomocou otvoreného ohňa.

4.4. Pred vyložením a naložením ropných produktov na nakladacie a vykladacie regály je potrebné skontrolovať správne otvorenie všetkých prepínacích ventilov, posúvačov, ako aj tesnosť hadicového spojenia. Zistená netesnosť na nakladacom a vykladacom zariadení sa musí okamžite odstrániť a ak nie je možné opraviť stúpačky alebo úsek, kde je zistená netesnosť, musia sa vypnúť až do úplného odstránenia netesnosti.

4.5. Konce ohybných hadíc, teleskopických a iných zariadení používaných na plnenie musia byť vyrobené z materiálu, ktorý vylučuje iskrenie pri náraze na nádrž. Plniace zariadenia musia mať dĺžku, ktorá umožňuje ich spustenie na dno nádrže pri nakladaní ropných produktov.

4.6. Pri zásobovaní železničných cisternových vozňov horľavými a horľavými kvapalinami na vykládku a nakládku musí byť kryt z dvoch prázdnych plošín (vozňov) naložených nehorľavým nákladom. Parné lokomotívy by mali jazdiť len na tekuté palivo.

4.7. Pri obsluhe vykladacích a nakladacích a odťahových trás je rušňovodičom a parným rušňom zakázané pristavovať vlak bez signálu k hraniciam vykladacích a plniacich zariadení, odsávať, otvárať a nútiť pec, spomaľovať a tlačiť vlak. , ponechanie dúchadla otvorené a používanie otvoreného ohňa. Rýchlosť pohybu pri podávaní železničných cisternových vozňov by nemala presiahnuť 5 - 6 km/h.

5. Preprava motorových a traktorových zariadení na koľajových vozidlách železničnej dopravy

5.1. Pri preberaní motorových a traktorových zariadení na prepravu sú zamestnanci stanice povinní vyžadovať od prepravcov prísne dodržiavanie technické podmienky nakladanie a zabezpečenie nákladu a pravidlá požiarnej bezpečnosti.

5.2. Odosielateľ vozidiel je povinný pripraviť ich na prepravu tak, aby bola zaistená bezpečnosť vlakovej dopravy a jej bezpečnosť pri preprave.

Zvyšné palivo v nádržiach by nemalo presiahnuť:

pre automobily, kolesové traktory s nízkym a stredným výkonom, automobily s nosnosťou do 5 ton - 10 litrov;

pre vozidlá s nosnosťou nad 5 t, pásové traktory a ťažké cestné autá- 15 litrov.

5.3. Pri nakladaní a sprevádzaní vozidiel je zakázané:

a) používať sviečky, fakle a iné zdroje otvoreného ohňa, ako aj dym a používať rôzne vykurovacie a vykurovacie zariadenia;

b) ponechajte palivové nádrže s otvorenými plniacimi otvormi (hrdlá);

c) naštartujte motor, doplňte palivo do vozidla a pripojte akékoľvek zdroje energie k batérii pozdĺž trasy;

d) prepravovať horľavé a horľavé kvapaliny v automobiloch, ako aj neoprávnené osoby;

e) používať benzín a iné horľavé kvapaliny na umývanie tela a častí, pranie pracovných odevov a iné účely;

f) odpadkové kabíny, karosérie vozidiel a koľajových vozidiel železničnej dopravy so stieracími koncami, papierom a inými horľavými materiálmi;

g) prijímať autá s únikom benzínu na prepravu po železnici, motorová nafta, olej a elektrolyt.