Nákresy lode z čiernej perly s rozmermi. Fregata "Black Pearl", galeóna alebo prefabrikovaný mišuška (14 fotografií). o konštrukcii modelu Black Pearl podľa ságy „Piráti z Karibiku“.

Za jednu z najťažších etáp pri stavbe modelu lode sa právom považuje muka s latrínou a zadnou galériou. Hmotnosť častí spojených v troch rovinách naraz, konštantné prispôsobenie. Mimochodom, bol moment, keď som hádzal reiki, kričal sprostosti, zdalo sa, že táto etapa nikdy neskončí. Ale v poriadku.

Toaleta, WC. Jabloň. Úžasný strom. Zdá sa, že je tvrdá, ale zdá sa, že je spracovaná lepšie ako hruška. Spočiatku takmer biela, pod olejom sa zmení na svetložltú. Koľajnice striháme v pároch, na oboch stranách naraz.

Vyberieme na routeri a šidlom urobíme shagreen.

Samostatné problémy s kučeravosťou.

Potom prídu na rad rámy. rovnobežnosteny v tvare písmena L. S prvým som strávil pol dňa a s posledným dvadsať minút. Hlavná vec je prísť s výrobnou technológiou. Najprv som na cyakrín nalepil podľa predlohy vodidlá, potom samotné rámiky, inak sa nedalo.

Galéria. Lípa predná, spodná polica hruška.

Zábava začína na korme, kde "polica" opakuje smrť paluby.

Steny galérie sú už osadené. Budúca strecha sa skúša.

Ďalšie v poradí sú okná. Vyrábame rovnobežník z plastu. Najprv urobíme vodorovné drážky. Lepíme tyče.

Potom časť otočíme a urobíme ju zvislou.

Brúsime na brúske a skúšame. Mimochodom, strecha je už odstránená.

Potom do okien vložíme zvislé tyče a nakoniec vytvarujeme rám. Mimochodom, plast bol hrubý (5 mm), ukázalo sa, že všetky vnútorné hrany boli dokonale viditeľné, musel som zrezať hrúbku na 2 mm a potom vyleštiť vnútorné plochy.

Okná sú na svojom mieste. Shagreen sa vyrába na streche.

Zlí hollywoodski dizajnéri vytvorili pre CJ veľa zábradlí. Nie je tam žiadna vyššia doska a gunwale. Ale nie. Vŕtame 2mm vrtákom.

Cez prestávky robíme rebrík. Kroky sú vyrobené z jedného kusu. Spodný „blok“ je jednoducho frézovaný.

Medzitým galéria nadobúda obytný vzhľad. Lamely "Fildepers" sa vyrábajú pomocou kučeravého rezača vytvoreného zo súboru.

Na bokoch namiesto okien budú zátky so závitom. Čakajú v krídlach.

Vraciame sa k zábradliu. Otvory sú vyvŕtané vŕtačkou a vŕtacím lôžkom, aby zostali vertikálne.

Otvory zarovnáme mikrosendvičom (2 mm) vyrobeným z rovnakého pilníka a prilepíme tyčinky.

Je tam veľa barov.

Po bokoch vyfrézujeme zábradlie. Prvý detail. Drážky sú vyrezané pílkou a ukončené štvorcovým pilníkom. Potom sa kus ohne na žehličku.

Na mieste.

Po maskare.

Pokračujme.

Vyrábame rezané trámy v jednej inštalácii na router. Ostáva už len brúsenie.

Zábradlie je hore. Rebríky sú dokončené. Odstránené časti aksamietnice pod korytom.

A pre lahodné hrdzavé rošty. Vezmeme kúsok jablone. Prechádzame milimetrovou frézou v milimetrových krokoch cez vlákna. Potom s menšou hĺbkou. Nuance - musíte podávať v desiatkach, inak sa kocky odlamujú. Pozeráte sa von oknom a pomaly, pomaly ním otáčate. Na dlhú dobu.

Vložíme priečne dosky.

A odstráňte prebytok.

Zospodu urobíme ryhu ryhou. To je všetko, zostáva vzlietnuť a trochu chodiť s brúsnym papierom.

Teraz je ChZh pokrytý poslednou vrstvou oleja a tónovaný. Vyschne. Pokračovanie nabudúce.

Nekúpil som si všetky časopisy. odliatky napodobňujúce sudy, fľaše, laná a iné odpadky nestoja za peniaze, ktoré si pýtajú, ale objednávajú podobné veci, ale najlepšia kvalita a lacnejšie nebude ťažké. Na zobrazenie vnútra lode, ako počítajú autori tohto modelu, loď zjavne nemá dostatok rámov. Takže ak vnútro nie je správne, je lepšie ho skryť ...

Dnes zverejňujem výsledok práce. Musím povedať, že je to jednoducho úžasný dizajnér. Konvergencia častí o 6 bodov na 5-bodovej stupnici! Zozbieral som celú kostru, aby sa vysušila, a potom som rozlial švy kozmofénom bez toho, aby som ju rozobral. Aj keď bez neho bolo všetko v poriadku.

Dokončovacie stĺpy, nosníky a paluby. Začínam s obkladom. Momentálne je to takmer všetko, čo vyšlo v časopisoch ohľadom prípadu. Po otočení rámov provy a kormy prilepím zvyšné prvky kože.

Všetky prvky sú rovnomerné, nie je čo spracovávať, vnútro nebude viditeľné, nie je potrebné maľovať, respektíve nie je potrebné pokrývať vnútorné paluby podlahou - preto rýchlo.
Teraz vidím, že trup je oveľa širší, ako je potrebné, navyše profil všetkých rámov nie je taký vyprahnutý, ako by mal byť. V každom prípade. Teraz o stavenisku. Boky opláštené hrubým opláštením. So zadným plášťom sa mi nepodarilo zohnať jedno číslo, tak som musel vyrobiť diel zo zvyšku rámov na diely. V minulom čísle som dostal, ako sa mi zdalo, kožu z celého pravoboku - stratil som sa. Bolo to obloženie vnútornej strany ľavoboku. Po ich kontrole som si uvedomil, že tieto diely je možné s malými úpravami použiť ako pravobok. Dal som dole hornú delovú palubu a palubu tanku a nainštaloval som na ňu mriežku. Nevyrezal som na to otvor - nebude tam žiadne podsvietenie. Začal robiť hrubú prísnu kožu.

Dokončil som hrubú kožu trupu a našiel som obrovskú zárubňu výrobcu:
1) z nejakého dôvodu nie sú delové porty bližšie k korme a k nádrži pravouhlé, ale v tvare diamantu (ako je zaujímavé, že takéto porty môžu byť v skutočnosti uzavreté vekom? ale pod uhlom k nemu!!) . No dobre, nebudem to opravovať.
2) Ak sa pozriete na nákresy (aj tie, ktoré sú zverejnené na tejto stránke), nie je ťažké vidieť, že prepážka s dverami do kabíny sa nachádza takmer okamžite za koncom 2. delového otvoru spodnej delovej paluby, a podľa časopisu - pred začiatkom 3. delového prístavu ...

Zmena v odseku 2 - márne nitované. Po inštalácii zadných horných častí sa ukázalo, že prvé vysoké rámy, o ktorých som si myslel, že sú potrebné pre prepážku s dverami, sa ukázali ako stojany na držanie vysokých strán. Hrubú kožu som ešte nestiahol.

Úplne dokončená hrubá koža. Teraz režem dyhu na dokončenie opláštenia.

Začiatok dokončovacieho pokovovania. Rezané jaseňové dyhy "dosky" 5x60 mm. Najprv vyplním medzery medzi delovými portami, potom zakryjem zvyšok priestoru.

Trochu LIKBEZ ohľadom fotenia modelky (možno to niekto bude potrebovať). Urobil som 3 zábery s rovnakým uhlom, ale s rôznymi ohniskovými vzdialenosťami (iné použitie zoomu). Všimnite si, ako sa mení vnímanie modelu. Bez priblíženia - 15 mm model sa veľmi natiahne, skresľuje proporcie, s miernym priblížením - 35 mm sa model skráti na dĺžku a vyzerá najviac podobne tomu, čo vidíme. S veľkým zoomom – 85mm sa model naďalej „splošťuje“ a vyzerá kratší, než v skutočnosti je. Záver - ak chcete "elegantne" natiahnuť modelku (alebo ženské nohy) - natáčajte v širokouhlom režime (10-25 mm), ak chcete realitu - 30-40 mm je vaša voľba. Ak chcete natočiť model na pozadí mesiaca - 500 mm vám určite postačí. Tieto ohniskové vzdialenosti sú uvedené s prihliadnutím na nie celoformátovú maticu (Canon 50d) a ďalšie podobné, pri plnej matici (Canon 5d a analógy) je potrebné tieto čísla vynásobiť 1,6.

Po dlhšej neprítomnosti môžem konečne vyskladať plody mojej liknavej práce. Všeobecná forma.

Na pokračovanie pár detailov. Kolesové sudy - objednané na Lodenici.

Na rad prišiel čln. Rozhodol som sa ho objednať z lodenice (a urobil som správne). Modelka je proste nádherná. Veľmi detailné a perfektne zostavené. Ale jeden problém sa vkradol do vôd - loď sa ukázala byť oveľa menšia, ako bolo potrebné. Budem si musieť objednať novú - viac a túto pošlem do Queen Anne's Revenge (je menšia a loď sa tam perfektne hodí).

Lode v porovnaní !!!

Dnes pracujem ako pápež Carlo a vyrezávam strechu balkóna.
Najprv som prilepil koláč z pravítok, získal som požadovanú výšku, potom som pomocou proxónovej skladačky jasne odrezal všetky nepotrebné veci pozdĺž obrysu balkóna. Priamočiara píla túto hrúbku (16 mm) zvládne bez problémov.

Teraz začnem odstraňovať všetko nepotrebné dremelom, formovať strechu. Na fotkách ešte nie je prilepený. Teraz zostáva narezať dyhu na pásy a prilepiť na vrch, napodobňujúce šindle. Celé orezávanie a otáčanie trvalo len 1,5 hodiny !!

Pokračujem v práci na korpuse.

Podrobnosti:

Balkónové prvky.

Lampáše boli objednané z Lodenice.

Na začatie lakovania ostáva už len upraviť kapoty, sťažeň provy a urobiť gadding spodku.
Pred lakovaním som chcela dokončiť puzdro, no došli mi nechty a všetky drobnosti. Keď som čakala na balík z Petrohradu, myslela som, že sa zbláznim od nečinnosti. Posledný čln sa ukázal byť malý, tak som objednal nový. Tento mal akurát takú veľkosť. Rozhodol som sa dať klince do zamatu a vyrobiť reťaze na volant. Viem, že na origináli žiadne retiazky neboli, ale keďže je to dosť šikovný a potrebný atribút, rozhodol som sa ho vyrobiť (a vyzerá krajšie). Vantputtens, ako som sľúbil - reťaz. Je jednoduchšie urobiť ich rovnomerné a na rovnakej úrovni ako ktorékoľvek iné. Síce nie správne, ale plynulo a presne. Stožiar je zatiaľ len zaseknutý v palube.

To je všetko pripravené na ďalšiu fázu. Položíme palubu. Použil som javorové laty široké 5mm, hrubé 1,5mm.

Kameňom úrazu na všetkých fórach je, ako začierniť škáry, imitujúce tmelenie. Možnosti: čierna niť, tónované PVA, skosenie a následné patinovanie, tmavá dyha, maľovanie koncov, papier z obalu fotografického papiera, prelakovaný Whatmanom / pauzovací papier atď. Vybral som si pauzovací papier.

Odstrihnite kus pauzovacieho papiera. Zo srdca natrieme tušom a zavesíme uschnúť. Spotreba vyšla malá - asi jeden a pol farebného listu A4.

Keďže neexistuje žiadny teoretický nákres „Čiernej perly“, bolo potrebné prísť s umiestnením trámov podľa zdravého rozumu - ak je to možné, umiestniť ich pozdĺž hraníc poklopov a budúcich rebríkov do nákladného priestoru.

Priemerná vzdialenosť bola 2,5 cm.

Dali sme centrálnu koľajnicu. Nevyhnutne celkom, aby neprehlušil smer.

Pauzovací papier nakrájajte na "rezance"

lepidlo na koniec koľajníc.

Po chvíli pozorujeme krásu, ktorá rastie s každou novou položenou koľajnicou. Prvé dve lamely okolo grilu napodobňujú vystužený pás. Dosky sú čo najdlhšie. Potom to položil na tri dosky. Chcel som o piatej, ale paluba nie je dostatočne široká.

Na konci druhého dňa je paluba rozložená. Šrot nožom. Povrch je dobre vyrovnaný, je ťažké robiť otvory. Ide o to, že nôž zvýrazňuje mikrodrsnosti, preskakuje ich teda pri zapájaní problémové oblasti lepšie odísť. Všetko je to isté, kožou všetko.

Ak chcete položiť zostávajúce paluby, je potrebné upraviť priečky. Priložil som predlohu, tu môžete vidieť, ako veľmi som mal krivku posuvu - následky vrtule a početné opravy. Neskôr som bok predĺžil lipovými pásikmi.

Prepážka v nose. Moja prvá stavba hrušiek. Držadlo zalepte molárnou páskou.

Ďalej postavíme zadnú prepážku. Aby sme to dosiahli, zbierame primitívny prípravok. Na hlavnú preglejku prilepte papier, na druhú preglejku, opakujte smrť paluby, načrtnite na papier približné usporiadanie dverí a okien. Spodné dve lišty bolo potrebné napariť a držať v inom vodiči.

Po chvíli je veľká časť priečky pripravená.

Puzdro je mimo okien. Mreže montujeme z líšt 1x2 mm.

Vonkajšiu časť namočte a ohnite na okennú šablónu. Potom nalepíme na plexisklo a následne prilepíme mriežky.

Vraciame sa na paluby. Na prove samostatne simulujeme dosky okolo stožiara (rýchlo sa opotrebovali a potom menili), hlavné dosky zužujeme z 5 na 4 mm. Okolo okrajov urobíme bočnú lištu.

Korma je trochu náročnejšia. 19 koľajníc zužujeme z 5 na 2,5 mm. Nepodarilo sa mi zmechanizovať proces. Musel som zúžiť ruky. Najprv s malým lietadlom, potom so samosťahovačom. Paluby sú položené.

Vykonané pribíjanie klincov na nos.

Mimochodom, tu sú skutočné piny:

Postup je nasledovný. Robíme označenie. Pripravíme okrúhle tyče s priemerom 0,6 mm, vyvŕtame otvory.

PVA riedime vodou. Tyčinku ponoríme, vložíme do otvoru, odhryzneme. A tak 700-800 krát.

Potom opatrne ošúpeme.

Podľa scenára príbehu prevzatého z knižnej série "Piráti z Karibiku" od E.S. Crispin, budúca „Čierna perla“ sa pôvodne volala „Zlá dievča“ a bola vo vlastníctve Východoindickej spoločnosti ako obchodná loď, trojsťažňová galeóna so zlatožltým trupom a snehobielymi plachtami.

Nie je s určitosťou známe, kedy bola loď postavená, ale lord Cutler Beckett, riaditeľ západoafrickej kancelárie Východoindickej spoločnosti, ju získal vo veľmi slušnom veku.

„Slutty Wench“ zakotvila v dokoch Calabar (Afrika, Guinejský záliv) práve v momente, keď do prístavu vstúpila brigáda „Fair Wind“ pod velením Jacka Sparrowa. Tailwind vlastnila aj Východoindická spoločnosť. Kapitán lode, Nathaniel Brainbridge, bol zabitý Esmeraldou, vtedajšou karibskou búrkou a pirátskym pánom. Ale Jack Sparrow, prvý dôstojník Tailwindu, zachránil loď pred pádom do rúk pirátov. Cutler Beckett, ktorý dostal Sparrowovu správu o tom, ako zachránil loď a väčšinu nákladu pred pirátmi, bol taký ohromený, že ho pozval, aby sa stal kapitánom "Slutty Girl".

Kapitán Jack Sparrow, veliaci „Slutty Wench“, dokončil mnoho zmlúv pre Východoindickú spoločnosť v mene lorda Becketta ... “(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Všetko je dobré, ale!

Británia, a najmä Britská východoindická kampaň, boli schopné založiť svoje avant-posty a osady v južnej Afrike až po bankrote holandskej východnej Indie kampane v roku 1794.
Škótski misionári sa v Calabare objavili až v roku 1846 a britský protektorát so sídlom v Calabare sa objavil až v 80. rokoch 19. storočia.

Inými slovami, neexistovalo žiadne západoafrické zastúpenie britskej východnej Indie, a preto v prístave (a nie v dokoch) Calabar v 17. a 18. storočí mohli byť umiestnené holandské lode.
Prví bieli osadníci sa usadili na juhu afrického kontinentu v roku 1652, keď Jan van Riebeck, zástupca holandskej Východoindickej spoločnosti, založil zásobovacie miesto neďaleko Mysu dobrej nádeje na zásobovanie lodí plaviacich sa z Európy do Ázie.

To znamená, že „obchodná loď britskej východnej Indie“ nemohla existovať ani v prírode.

Ale ak zabudnete anglický pôvod Cutler a Jack Sparrow alebo o britskej príslušnosti „Wicked Wench“ okamžite upútajú pozornosť holandské lode zo 17. storočia a predovšetkým pinas.

Jedným z prvých potomkov slobodnej republiky Holandska (v roku 1582 sa Holanďania definitívne oslobodili od španielskeho protektorátu) bola Východoindická spoločnosť, založená v roku 1602 s povolením generálnych štátov.

Vďaka vlastnej flotile pevnej a pevnej konštrukcie sa firma, ktorá získala monopol na obchod s ázijskými krajinami, čoskoro stáva jednou z najbohatších na svete. Zobrazí sa typ novej obchodnej lode. Tieto lode mali tri sťažne a boli vyzbrojené 16 až 20 malými kanónmi, hoci neboli určené na bojové operácie. Výtlak lodí Východnej Indie bol v priemere asi 600 ton. Pomer dĺžky trupu k šírke lodí tohto typu bol ešte väčší ako pri galeóne. Aby loď mala pevnosť, rámy boli umiestnené v krátkej vzdialenosti od seba a na miestach, kde boli inštalované stožiare, boli dvojité. Súpravu podopierali horizontálne a vertikálne úplety. Trup lode bol vyrobený z dubového dreva - celkovo bolo na stavbu potrebných najmenej dvetisíc dobre vysušených dubov. Pri rezaní dreva sa dbalo na to, aby ohyb vlákien zodpovedal tvaru rezaného dielu. Takto vyrobený detail sa stal „večným“. Dubové dosky radšej pripevňovali na rámy drevenými hrotmi – železné klince príliš rýchlo zhrdzavené v slanej morskej vode. Medzitým sa na upevnenie menej dôležitých konštrukčných prvkov lode použili klince. Aby sa teda plavidlo pod čiarou ponoru chránilo pred drevokaznými chrobákmi, nižšia časť trupy boli dodatočne opláštené tenkými brestovými doskami. Klince, ktoré zabezpečovali túto „druhú kožu“, boli tak blízko seba, že z ich čiapky sa získal takmer súvislý železný obal.

Priestranná paluba východoindických lodí bola voľná a v prove ju obmedzovala priečna prepážka (bikgedom). Vyčnievajúci koniec luku - latrína, ktorej zariadenie bolo prevzaté z galér, bolo ohraničené hladko zakrivenými koľajnicami (regelmi). Na nízkej palube na korme boli dôstojnícke kajuty so širokými presvetlenými oknami. Pod nádržou bola zvyčajne vybavená kuchyňa. Bolo tam veľa nových technických zariadení, ktoré uľahčili ťažkú ​​prácu tímu. Napríklad na zdvihnutie kotvy sa používa špeciálny mačací lúč. Čerpadlo pomáha námorníkom rýchlo odčerpať vodu, ktorá prenikla do nákladných priestorov. A na nakladanie tovaru na obchodné lode boli nainštalované horizontálne navijaky - navijak.

Prejde pár desaťročí a v Anglicku, ktoré sa nechcelo zmieriť so stratou titulu „kráľovná morí“, začínajú stavať vojenské fregaty. Predchodcom prvej fregaty, ktorú v roku 1646 postavil slávny britský lodiar Peter Pett, bol holandský pinas s vysokými kormovými nadstavbami, slepou strechou a bohatým dekorom.

Pozrite si repliku holandského Kalmara Nukela z roku 1625 a prvú anglickú „pravú fregatu“, 34-delovú Constance Warwick, ktorú postavil Peter Pett v roku 1646 a porovnajte ich s Čiernou perlou.