Ceea ce determină caracteristicile de transport ale mărfii. Determinarea stării încărcăturii primite. Container și ambalaj. Concepte de bază și definiții

În diferite etape ale ciclului economic: producție - transport - consum, rezultatul muncii apare de fiecare dată într-o nouă calitate. În prima etapă (producție), rezultatul material al muncii sociale este produs, care are valoare de consum. Produsul, în întregime sau parțial, poate fi utilizat pentru vânzare sau consum în altă parte. În acest caz, devine marfă. În a doua etapă (transport), produsul capătă o nouă calitate: devine marfă, adică obiectul transportului. Marfa in transport este orice produs care se afla in proces de transport, adica din momentul in care este acceptat la transport si pana in momentul in care este predat destinatarului. În a treia etapă, când se realizează valoarea consumatorului, încărcătura acționează din nou ca un produs.

Costul unui produs este alcătuit din costul fabricării acestuia și costul transportului. În procesul de transport al mărfurilor, principalii participanți la acest proces nu sunt producătorul și consumatorul produsului, ci proprietarul mărfurilor și organizația de transport (transportatorul). În mod obiectiv, transportul crește costul produsului pentru consumator, de aceea este necesară reducerea costurilor de transport în toate modurile posibile, dar nu în detrimentul siguranței, oportunității și siguranței livrării mărfurilor.

Orice produs, chiar înainte de a intra în transport, are deja setul necesar de proprietăți, adică o anumită calitate care nu ar trebui să se modifice în timpul transportului sau, în orice caz, să se deterioreze din punctul de vedere al consumatorului.

Toți aceia caracteristici benefice produs, care îi caracterizează valoarea de consum, sunt esențiale în etapele inițiale și finale ale ciclului economic. În timpul fazei de transport, mulți proprietățile consumatorului produs, care îl caracterizează ca marfă, nu sunt semnificative, deoarece nu afectează procesul de transport. În același timp, ies în prim plan acele proprietăți ale mărfurilor care sunt asociate procesului de transport și constituie caracteristicile de transport ale mărfii.

Caracteristica de transport a mărfii este proprietatea mărfurilor, care se manifestă în procesul de transport și determină acest proces. Caracteristicile de transport ale mărfii includ: proprietăți fizice, chimice, biochimice, termofizice și periculoase; indicatori volum-masă; ambalajele in care se transporta marfa; marcare; moduri de transport, depozitare și reîncărcare. O modificare a caracteristicilor de transport ale mărfii duce la necesitatea schimbării suportului tehnic și/sau tehnologiei procesului de transport. De exemplu, trecerea de la transportul cimentului în vrac la transportul în containere (saci de hârtie) va necesita utilizarea altor tipuri de material rulant, depozite și echipamente de manipulare mecanizată (PRR), precum și utilizarea materialelor de ambalare și a echipamentelor de paletizare. .

Totalitatea indicatorilor calitativi și cantitativi specifici ai caracteristicilor de transport ale mărfii se numește starea de transport a mărfii. De exemplu, la transportul cimentului în saci, starea de transport a acestei mărfuri constă din următoarele componente: în ceea ce privește proprietățile fizice și chimice, este susceptibilă la pulverizare, abrazivitate, aglomerare și higroscopicitate; în ceea ce privește indicatorii volumetrici și de masă - are o masă volumetrică de 1,7 t / m 3; după proprietăți periculoase - este praf și provoacă boli; prin container și ambalaj - transportat în pungi de hârtie cu denumirea „Clădire de ciment Portland” și greutatea încărcăturii (50 kg).

Caracteristicile de transport ale mărfii - proprietăți fizice, chimice și mecanice, indicatori de volum și masă, dimensiuni liniare, tipuri și parametri ai containerelor și ambalajelor, containerelor și pachetelor, condiții și reguli de bază pentru reîncărcare, depozitare și transport.

Caracteristica de transport a mărfii determină modurile de transport, reîncărcare și depozitare, precum și cerințele privind mijloacele tehnice pentru efectuarea acestor operațiuni. Caracteristicile transportului sunt utilizate în rezolvarea problemelor de raționalizare a procesului de transport: alegerea tipului de material rulant, mecanismele și dispozitivele de încărcare și descărcare, echipamentele de depozitare, mijloacele de ambalare a mărfurilor, dezvoltarea condițiilor pentru transportul acestora etc.

Totalitatea indicatorilor calitativi și cantitativi specifici ai caracteristicilor de transport ale mărfii se numește starea de transport a mărfii.

Siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia este asigurată dacă marfa este prezentată pentru transport în stare transportabilă. Marfa este transportabilă dacă:

este in stare buna;

îndeplinește cerințele standardelor și condițiilor de transport;

dispune de containere, ambalaje, sigilii, încuietori, benzi de control și marcajul necesar;

protejat în mod fiabil de influențele externe negative;

nu are alte semne de deteriorare.

1.2.1 Proprietățile mărfurilor

Higroscopicitate - capacitatea încărcăturii de a absorbi ușor umiditatea din aer se explică prin următoarele motive, deoarece carbura de calciu (var nestins) absoarbe umiditatea datorită activității sale chimice. Higroscopicitatea sării și zahărului se datorează solubilității lor puternice în apă. Intensitatea absorbției umidității crește odată cu creșterea temperaturii, umidității și vitezei aerului și, de asemenea, depinde direct de suprafața încărcăturii în contact cu aerul, de porozitatea și porozitatea substanței.

Procesul de absorbție se numește absorbție, eliberare - desorbție.

Umiditate determină procentul de umiditate în masa încărcăturii. Umiditatea poate fi conținută în masa încărcăturii în stare liberă și legată. Distingeți umiditatea absolută și umiditatea relativă a încărcăturii, care este necesară pentru a recalcula masa încărcăturii.

Umiditatea relativă a încărcăturii (W, %), este raportul dintre masa de lichid conținută în marfă ( M f, kg), la masa încărcăturii umede (Mv.g., kg) :

W \u003d (M w / M v.g.) 100,

Unde M v.g. \u003d M w + M s.g. ,

M s.g. - greutate uscată, kg.

Umiditatea absolută a încărcăturii (W*,%), este raportul dintre masa de lichid conținută în marfă și masa încărcăturii uscate:

W * \u003d (M w / M s.g.) 100.

În teorie, conceptul este adesea folosit absolut umiditatea, dar în practică - relativă, reflectând mai exact conținutul de umiditate în masa produsului. Pentru a converti umiditatea relativă în umiditate absolută și invers, puteți utiliza următoarele formule:

W=(100W*) / (W* +100);

W*=(100W) / (100 - W).

Cunoscând valorile normalizate și reale ale umidității relative și absolute a încărcăturii, este posibil să se calculeze greutatea normalizată a încărcăturii M n in felul urmator:

M n = M f (100 - W f) / (100 - W n),

M n \u003d M f (100 + W n *) / (100 + W f *),

Unde M n- greutate normalizată a încărcăturii, kg;

W f, W f *- respectiv umiditatea reală relativă și absolută a încărcăturii,

W n, W n *- respectiv umiditatea relativă și absolută normalizate a încărcăturii, %.

Congelare ― capacitatea încărcăturii de a-și pierde fluiditatea ca urmare a înghețului particulelor individuale ale produsului într-o masă continuă. Minereurile metalice sunt susceptibile la îngheț, cărbune, materiale minerale de construcție și turnare, argilă etc.

Rezistența și adâncimea de îngheț a masei încărcăturii depind de temperatura și durata expunerii mediu inconjurator, distribuția mărimii particulelor, umiditatea și conductibilitatea termică a produsului. În egală măsură, mărfurile cu umiditate ridicată și compoziție granulometrică eterogenă sunt supuse celui mai mare îngheț. Procesul de înghețare și dezghețare a mărfurilor în vrac este destul de lent datorită conductivității termice scăzute.

standarde și specificații pentru diverse încărcături sunt stabilite limitele de umiditate sigură, la care încărcătura nu îngheață: cărbune - 7%, cărbune brun - 30%, nisip - 1,3%, minereuri de cupru - 2%.

Rezistenta la inghet - capacitatea încărcăturii de a rezista la expunerea la temperaturi scăzute fără a se defecta și a-și păstra caracteristicile de calitate în timpul decongelarii. Temperatura scăzută deosebit de nefavorabilă afectează legumele și fructele proaspete, mărfurile lichide în recipiente de sticlă, unele metale și produse din cauciuc.

Aglomerare - capacitatea particulelor unor mărfuri de a fuziona atunci când temperatura produsului crește. Gudronul, asfaltul, aglomeratele de minereuri sunt supuse sinterizării. Este aproape imposibil să previi aglomerarea.

Rezistență la căldură- capacitatea substanțelor de a rezista la dezvoltarea proceselor biochimice, distrugere, oxidare, topire sau ardere spontană sub influența temperaturii ridicate. Efectul cel mai advers căldură are asupra încărcăturilor de origine vegetală și animală, cărbune, turbă, șist, substanțe fuzibile.

rezistent la foc - capacitatea încărcăturii de a nu se aprinde și de a nu-și modifica proprietățile originale (rezistență, culoare, formă) sub influența focului. Rezistența la foc este caracteristică unui număr limitat de bunuri, în timp ce majoritatea bunurilor ard, se prăbușesc sau își pierd proprietățile inițiale sub influența focului.

Proprietățile chimice ale mărfurilor determină interacțiunea lor cu Mediul externşi caracterizează procesele care au loc în ele.

Auto-încălzire și ardere spontană are loc sub influența surselor interne de căldură - procese chimice și biochimice care au loc în masa încărcăturii și cresc temperatura acesteia. Cereale, materialele fibroase, fânul, turba, șistul, cărbunele tare și brunet etc. sunt supuse autoîncălzirii.

Autoîncălzirea mărfurilor de producție agricolă se explică prin prezența procesului de respirație a produselor, activitatea vitală a microorganismelor și a dăunătorilor agricoli. Datorită conductibilității termice scăzute a unor astfel de bunuri, temperatura acestora crește, ceea ce duce în cele din urmă la deteriorarea, carbonizarea sau arderea spontană a produsului.

Creare conditii favorabile transportul și depozitarea, ventilația activă a încărcăturii poate preveni sau încetini procesele biochimice, reduce intensitatea activității vitale a microorganismelor și dăunătorilor, asigură eliminarea în timp util a eliberate. dioxid de carbon si caldura.

Procesul de autoîncălzire a minereurilor, concentratelor de minereuri, turbei etc. alte substanțe se explică printr-o reacție chimică de interacțiune cu oxigenul conținut în aer. Reacția de oxidare este însoțită de eliberarea și acumularea de căldură în masa încărcăturii, ceea ce accelerează reacția de oxidare. Dacă nu asigurați îndepărtarea căldurii din masa încărcăturii, autoîncălzirea acesteia poate duce la arderea spontană. Se numește temperatura încărcăturii la care începe un proces rapid de oxidare, urmat de ardere spontană temperatura critica.

Proprietățile oxidante ale mărfurilor - capacitatea de a da cu ușurință oxigen altor substanțe. Amestecul de agenți oxidanți poate provoca aprinderea materialelor combustibile și poate asigura arderea lor stabilă fără acces la aer; acest lucru trebuie avut în vedere în amplasarea reciprocă a zonelor de depozitare și a fronturilor de marfă pentru prelucrarea materialelor combustibile și a încărcăturii oxidante și în organizarea transportului acestora.

Unii agenți oxidanți, împreună cu substanțele organice, sunt capabili să formeze amestecuri explozive care explodează din cauza detonării, frecării sau impactului (alcali lichide, săruri, acizi, îngrășăminte minerale, apă oxigenată).

Transportul agenților oxidanți activi necesită luarea de măsuri pentru neutralizarea efectului lor coroziv asupra pieselor metalice și a pieselor mașinii.

Coroziune - distrugerea metalelor si a produselor metalice datorita actiunii lor chimice sau electrochimice cu mediul extern. Viteza de coroziune crește odată cu creșterea umidității și a temperaturii aerului, cu poluarea acestuia cu praf de cărbune, cenușă, cloruri sau gaze (în special sulfuroase). Contaminarea crescută cu gaz a orașelor mari, cu excepția impact negativ asupra sănătății umane, duce la eșec accelerat Părți metalice mașini, structuri de clădiri și monumente de arhitectură ca urmare a coroziunii.

Pentru a proteja împotriva coroziunii în timpul transportului, metalele și produsele metalice sunt ambalate cu grijă, piesele expuse sunt acoperite cu lubrifiant anticoroziv și nu pot fi transportate împreună cu mărfuri care sunt agenți oxidanți activi. Pentru transport utilizați material rulant închis.

Pulverizare ― capacitatea celor mai mici particule dintr-o substanță de a forma suspensii stabile cu aerul și de a fi transportate de fluxurile de aer pe distanțe considerabile de la locul încărcăturii. Un exemplu viu al acestui fenomen este prăfuirea în timpul proceselor de transbordare și transport de cărbune, ciment, făină, cereale, turbă și alte mărfuri.

Praful are o capacitate crescută de a adsorbi gaze, vapori și materiale radioactive din mediul înconjurător, ceea ce este deosebit de dăunător cu radiația crescută și prezența substanțelor toxice în aer. Prafuirea puternică a încărcăturii îngreunează munca oamenilor, necesită utilizarea de bandaje de tifon, aparate respiratorii și măști de gaz. Praful organic și metalic într-o anumită concentrație este capabil de aprindere și explozie sub influența oricărei surse externe de incendiu. În plus, pulverizarea duce la pierderi semnificative (până la 5...8%) de produse și la poluarea mediului.

Pentru a preveni pulverizarea mărfurilor, este necesar să se îmbunătățească containerele și ambalajele, să se creeze unelte și mașini specializate, să se instaleze filtre în dispozitivele de ventilație ale depozitelor de mărfuri cu praf, să se acopere suprafețele mărfurilor etc.

Abrazivitatea ― capacitatea încărcăturii de a abraza suprafețele containerelor, PS (material rulant), PRM (vehicule de transbordare) și structurile care vin în contact cu acesta. Abrazivitatea depinde de duritatea particulelor încărcăturii, care este estimată pe scara Mohs. Deci, conform scalei Mohs, talcul corespunde unei durități de 1, diamant - 10. În funcție de duritatea particulelor, sarcinile sunt slab abrazive cu o duritate de până la 2,5, mediu abrazive - 2,5 - 5, foarte abraziv - peste 5. Ciment, minerale- materiale de construcție, apatită, bauxită. Când lucrați cu sarcini abrazive, este necesar să luați măsuri pentru a preveni prăfuirea și pătrunderea particulelor de sarcină pe suprafețele de frecare.

Aglomerare - capacitatea particulelor individuale de marfă de a adera, de a lipi de suprafața containerelor, buncărelor, silozurilor și unele de altele și de a forma o masă monolitică suficient de puternică. Aglomerarea este caracteristică multor mărfuri în vrac și în vrac.

Principalele cauze de aglomerare sunt comprimarea particulelor de marfă sub presiunea straturilor superioare, cristalizarea sărurilor din soluții și trecerea compușilor unei substanțe de la o stare la alta, reacții chimice în masa produsului. Minereurile de diferite denumiri, concentratele de minereu, cărbunele, materialele minerale de construcție, îngrășămintele minerale, diferitele săruri, turba, cimentul și zahărul sunt susceptibile de aglomerare. Atunci când se efectuează operațiuni de încărcare și descărcare și operațiuni de depozitare cu astfel de mărfuri, este necesară în primul rând restabilirea fluidității acestora.

Gradul de aglomerare este influențat de modul de depozitare și local condiții climatice, proprietățile și caracteristicile încărcăturii în sine: dimensiunile, forma și caracteristicile de suprafață ale particulelor substanței; o caracteristică a structurii sale interne, de exemplu, fibrositatea; uniformitatea compoziției granulometrice; prezența și proprietățile impurităților; umiditatea și higroscopicitatea produsului.

Deci, odată cu creșterea dimensiunii particulelor încărcăturii, numărul de puncte de contact dintre particule scade și, în consecință, gradul de aglomerare scade. Cu eterogenitatea distribuției dimensiunii particulelor, particulele mici de marfă sunt situate între cele mari, numărul de puncte de contact crește și gradul de aglomerare crește. Pentru a reduce gradul de aglomerare, este necesar să ne străduim să vă asigurați că încărcătura are o compoziție uniformă granulometric, iar particulele sale individuale au o suprafață netedă și aproape de o formă sferică.

Capacitatea de aglomerare a încărcăturii crește dacă în masa sa există impurități solubile în apă. Dacă aglomerarea produsului se datorează presiunii straturilor sale de suprafață, gradul de aglomerare crește odată cu creșterea conținutului de umiditate al încărcăturii. În încărcăturile foarte solubile, o creștere a umidității duce la formarea unei soluții saturate, care, atunci când este uscată, formează o crustă puternică. În unele mărfuri, umiditatea stimulează procesele chimice care contribuie la aglomerarea produsului. Toate încărcăturile higroscopice, solubile în apă, sunt supuse unei aglomerații puternice. Rezistența și gradul de aglomerare a produsului depind direct de timpul de depozitare sau de transport și de înălțimea stivei de marfă. Este deosebit de remarcat faptul că, odată cu creșterea înălțimii stivei, crește gradul de aglomerare a mărfurilor cu higroscopie scăzută. Viteza de aglomerare a produsului depinde de temperatura acestuia. Odată cu o schimbare bruscă a temperaturii și umidității mediului înconjurător, aglomerarea încărcăturii crește.

Pentru a preveni sau a încetini procesul de aglomerare, mărfurile sunt depozitate în condiții care reduc absorbția de umiditate, substanțele higroscopice sunt ambalate în containere rezistente la umiditate, suprafața încărcăturii este acoperită cu prelată, folie etc.

Arcuirea ― procesul de formare a unei bolți peste ieșirea unui buncăr, siloz sau caroserie, caracteristică mărfurilor în vrac și în vrac. Formarea arcului are loc ca urmare a angajării particulelor în mișcare ale sarcinii cu particulele care sunt în repaus.

Viscozitate este proprietatea particulelor de fluid de a rezista mișcării unele față de altele sub acțiunea forțelor externe. Vâscozitatea caracterizează frecarea internă dintre particule și se explică prin forțele de coeziune moleculară. Există vâscozitate dinamică, cinematică și condiționată.

Vascozitate dinamica µ , Pa s, determină coeficientul de frecare internă. Forța de frecare internă Fîntre două straturi de lichid

F=μ S dv / dx,

Unde S este aria stratului lichid, m2; dv / dx - gradientul de viteză al straturilor de fluid în direcția x 3 perpendicular pe direcția mișcării, s -1 .

Vâscozitatea cinematică v, m 2 /s, este determinată de raportul dintre vâscozitatea dinamică a lichidului și densitatea acestuia:

ν=μ / ρ

Unde ρ – densitatea lichidului, kg/m3.

În practică, pentru a evalua fluiditatea unui lichid, se utilizează mai des conceptul de vâscozitate condiționată. Vâscozitatea condiționată a unui lichid se măsoară în grade Engler, care determină raportul dintre timpul de ieșire, s, a 200 cm 3 de produs din viscozimetru și timpul de ieșire, s, a 200 cm 3 de apă distilată din același dispozitiv la o temperatură de 20 ° C.

Pe măsură ce temperatura scade, vâscozitatea lichidelor crește. Când se atinge punctul de curgere, nivelul lichidului dintr-o eprubetă înclinată cu 45° față de orizont rămâne staționar timp de 1 min. Punctul de curgere al lichidelor depinde de compoziția lor chimică.

Vâscozitatea crescută a mărfurilor lichide în vrac determină o scădere a vitezei de pompare a acestora și crește pierderile de produs ca urmare a lipirii particulelor de suprafete interioare Caroseria PS.

În funcție de gradul de vâscozitate și punctul de curgere, mărfurile lichide sunt împărțite în patru grupe (Tabelul 1.1).

Tabelul 1.1

Clasificarea mărfurilor lichide în funcție de gradul de vâscozitate

În diferite etape ale ciclului economic „producție – transport – consum” rezultatul muncii se prezintă de fiecare dată într-o nouă calitate. În prima etapă (producție), rezultatul material al muncii sociale este un produs care are valoare și valoare de utilizare. Produsul, în întregime sau parțial, poate fi utilizat pentru vânzare sau consum în altă parte. În acest caz, devine o marfă. În a doua etapă, din momentul transferului în transportul pentru mișcare în spațiu, produsul capătă o nouă calitate: devine încărcătură, adică. obiect de transport. La a treia etapă, adică în realizarea valorii de utilizare, încărcătura acționează din nou ca un simplu produs.

Costul unui produs este format din costul producătorului acestuia și costul transportului. Costul consumatorului este maxim, deoarece poate fi realizat pe deplin.

Toate proprietățile utile ale produsului care îi caracterizează valoarea de consum sunt esențiale în etapele inițiale și finale ale ciclului economic. În etapa intermediară a ciclului (transport), produsul devine o marfă și multe proprietăți de consum care îl caracterizează ca produs se dovedesc a fi inexistente, deoarece nu afectează procesul de transport. Acele proprietăți ale mărfurilor care sunt asociate procesului de transport și constituie caracteristicile de transport ale mărfii ies în prim-plan.

Caracteristica de transport a mărfii este proprietatea mărfurilor, care apar în timpul procesului de transport și determină acest proces. Caracteristicile de transport ale mărfii includ: proprietăți fizice și chimice, indicatori volumetrici și de masă, containere, ambalare, mod de depozitare, reîncărcare, transport. Totalitatea indicatorilor calitativi și cantitativi specifici ai caracteristicilor de transport ale mărfii se numește starea de transport a mărfii.

Siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia este asigurată dacă marfa este prezentată pentru transport în stare transportabilă. Marfa este transportabilă dacă este în stare; respectă standardele și condițiile de transport rutier; are container, ambalaj, sigilii, încuietori și marcajul necesar; protejat în mod fiabil de efectele mediului extern; nu are semne de deteriorare.

2 Sarcina de a organiza transportul

După cum știți, scopul existenței transportului (inclusiv al automobilului) este satisfacerea deplină și în timp util a nevoilor care apar în mod constant ale întreprinderilor și ale populației în transport. Vom lua în considerare transportul de mărfuri pe drum. În același timp, întreprinderile de transport cu motor, desigur, încearcă să utilizeze cantitatea minimă de resurse (combustibil, lubrifianți etc.). Munca transportului rutier este complicată de faptul că aplicațiile pentru transportul de mărfuri (cerințe pentru transport) se modifică în timp. Pe lângă clienții relativ obișnuiți (clienți), întreprinderile de transport cu motor (ATP) au multe așa-numite transporturi unice, atunci când clientul contactează ATP, de exemplu, o dată pe lună. Ca urmare a primirii neuniforme a cererilor, pot exista perioade de timp în care ATP-urile nu pot face față transportului sau când vehiculele sunt inactive din cauza lipsei de muncă. În plus, uneori există o problemă de a găsi de lucru pentru vehicule specializate concepute pentru a transporta una sau mai multe mărfuri omogene. Astfel, în ATP există o nevoie constantă de a rezolva problemele de organizare a transportului de mărfuri în conformitate cu condițiile în schimbare. Una dintre aceste sarcini este determinarea celor mai scurte distanțe între punctele de marfă (punctele de încărcare sau descărcare a mărfurilor). Acest lucru este necesar pentru decontarea corectă cu clientela, calculul salariilor pentru șoferi, determinarea timpului petrecut la transport etc. Necesitatea de a găsi distanțe între punctele de marfă apare atunci când apare un nou client sau se schimbă condițiile drumului (nou podurile se deschid, străzile sunt închise pentru reparații etc.). Distribuția materialului rulant disponibil (autoturisme, remorci și semiremorci) pe obiecte are un impact semnificativ asupra costurilor ATP. Orice aplicație poate fi realizată de mai multe tipuri de material rulant, care necesită costuri diferite și au capacități de transport diferite. Comparând modelele disponibile, alege-le pe cele mai raționale. Această problemă se propune a fi rezolvată pe parcursul proiectului de curs. Principalele defecțiuni ale procesului de transport apar la punctele de marfă în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Acestea includ timpi de nefuncționare excesivi la cozile pentru încărcare și descărcare, refuzurile de a accepta sau trimite mărfuri, timp îndelungat petrecut la încărcare sau descărcare etc. Una dintre cele mai dificile sarcini ale serviciului de operare ATP este planificarea operațională a transportului. Complexitatea sa se datorează în principal numărului mare de soluții. Pentru organizarea procesului de transport este de mare importanță un program corect întocmit pentru eliberarea materialului rulant.

Caracteristicile de transport ale mărfii se numeste proprietatea marfii, care se manifesta in procesul de transport si determina acest proces. Conceptul de „caracteristicile de transport ale mărfii” include: proprietăți fizice, chimice, biochimice și periculoase; indicatori volum-masă; containere si ambalaje in care se transporta marfa; condiţiile (modurile) operaţiunilor de transport, depozitare şi manipulare. Setul anumitor indicatori calitativi și cantitativi ai caracteristicilor de transport ale mărfurilor, formați pentru un anumit transport, se numește starea de transport a mărfii.

Proprietățile fizico-chimice, biochimice și periculoase inerente unei anumite încărcături determină condițiile de reîncărcare, transport și depozitare a acesteia, precum și cerințele de bază pentru tara și ambalarea încărcăturii. Descrierea acestor proprietăți și influența lor asupra organizării procesului de transport este dată în lucrări. În același timp, proprietățile (procesele) biochimice apar în încărcătura de origine vegetală și animală și sunt cauzate de interacțiunea încărcăturii cu oxigenul atmosferic, sau de prezența diferitelor microorganisme în marfă și activitatea lor vitală. Prezența proprietăților periculoase indică pericolul de transport al încărcăturii. livrare bunuri periculoase efectuate în condițiile speciale prevăzute în caz general Reguli pentru transportul mărfurilor periculoase aprobate pentru diferite feluri transport.

Determinarea indicatorilor volum-masă a mărfurilor este necesară pentru a evalua utilizarea capacității și a capacității de transport a materialului rulant în care poate fi transportată marfa, precum și pentru a calcula parametrii depozitelor și mecanismelor de încărcare, masa mărfii. Cu toate acestea, pentru marfă alt fel acești indicatori diferă: densitatea caracterizează mărfurile în vrac, masa volumetrică (vrac) - vrac și mărfuri în vrac, volumul specific - general.

Tara și ambalajul pot fi utilizate pentru transportul diferitelor mărfuri generale. Marfurile care, dupa caracteristicile lor, pot fi ambalate si ambalate, trebuie prezentate pentru transport in forma ambalata cu ajutorul containerelor de transport. Ca urmare a ambalării produsului, unități de ambalare– mărfuri ambalate în ambalaje de consum pentru vânzare și unități de marfă- Mărfuri ambalate în ambalaje de transport pentru transport. Unitățile de marfă se numesc altfel unitati de transport sau locuri de marfa. Fiecare tip de container este caracterizat de un cod specific.

Condițiile de transport, depozitare și efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare ar trebui stabilite pe baza normelor actuale de transport de mărfuri aprobate pentru diferite moduri de transport. Aceste condiții trebuie să țină cont de acele proprietăți fizico-chimice, biochimice și periculoase care sunt inerente încărcăturii transportate. La prezentarea mărfurilor pentru transport, este necesar să se indice numele și codul acesteia, care sunt în general acceptate în conformitate cu Tariful Unificat și Nomenclatura Statistică a Mărfurilor (ETCNG).