Hogyan építsünk egy fából készült hajót. A hajóépítés alapjai. Fa punt csónak projekt kezdő amatőr hajóépítőknek. Elméleti rajz. Csináld magad rétegelt lemezből készült punt csónak rajzai Hogyan készítsünk fából készült punt csónakot

Hogyan készítsünk saját kezűleg fából készült csónakot kis kirándulásokhoz a víztesteken. Maradjunk egy kis modellnél, amely egy autó csomagtartóján vagy egy autó utánfutóban szállítható.

Az úszóeszköz jellemzői:

• hosszúság, m, 2,918;
• szélesség, m, 1,052;
• magasság, m, 0,400;
• anyag, fa és rétegelt lemez;
• löket, evező és motor (alacsony teljesítményű, legfeljebb két lóerő, benzines vagy elektromos).

Elölnézet

Hátsó nézet

Oldalnézet

Kilátás felülről

Alulnézet

Részlet egy fából készült punt csónakról:

1. Központi bár
2. Keretek
3. Orr elem
4. zord
5. Ülések
6. Fedélzet

A hajó gyártásához a következő márkájú rétegelt lemezeket használjuk: FBS; BS; FB, amelyek bakelit ragasztót tartalmaznak. Ezek az anyagok nagyon magas nedvességállósággal és szilárdsággal rendelkeznek. Rétegelt lemezt a következő típusú AxBxC méretekben gyártanak.

Ahol:
A- vastagság - 5; 7; tíz; 12; tizennégy; 16; 18 (mm);
V- szélesség - 1508 (mm);
VAL VEL- hossza - 5300; 5600 (mm);
Az anyag sűrűsége 1200 (kg / m³).

A központi rúd, keretek, orrelem, far, ülések - tizennyolc milliméter vastag rétegelt lemezből készítjük.
Táblák - tíz milliméter vastag rétegelt lemezből készítünk.
Alsó, fedélzet - öt milliméter vastag rétegelt lemezből készítjük.

Összeszerelési sorrend

Hat keretet rögzítünk a csúszóasztalra. Felülről behelyezzük a központi rudat a kereteken lévő hornyokkal. Rögzítjük az íjelemet. Javítjuk a fart.

Helyezzen távtartókat az egyes keretek felső szélei közé. A távtartókra azért van szükség, hogy szilárdságot adjon a szerkezetnek a táblák összeszerelése során. A bal és jobb oldalt a keretekhez rögzítjük. Ahhoz, hogy a rétegelt lemez könnyen hajlítható legyen, két feltételt kell betartani: nedvességet és hőt, ezért gőzzel vagy forró vízzel kell melegíteni.

Az alját nyomóalátéttel önmetsző csavarokkal az oldalakhoz rögzítjük.

Rögzítjük az üléseket és eltávolítjuk a távtartókat. Az üléseket oldalra csavarozott rudakhoz rögzítjük.

Megjavítjuk a fedélzetet. A fedélzet a teljes kerület mentén önmetsző csavarokkal van rögzítve nyomóalátéttel.

TANÁCS:

1. A hajó alkatrészeit különböző hosszúságú univerzális csavarokkal rögzítjük.
2. A csónak vízzáróságának biztosítása érdekében a szerkezet illesztéseit ragasztóval (VIAM-B \ Z) kell kenni.
3. Kívül javasoljuk, hogy a varratokat vízálló anyaggal ragasszák.
4. Rögzítse az alját csavarokkal negyven centiméterenként.
5. A csónak aljára fa rácsokat helyezhet el, amelyek a keretekhez ütköznek.
6. Festés előtt a csónakot alapozni kell. A legegyszerűbb, ha forrásig melegített lenolajjal fedjük le. Az alapozót kívül és belül is végezze el.
7. Miután a száradó olaj megszáradt, vigyen fel különböző színű és árnyalatú fényes festékeket. A festéket folyékony halmazállapotúvá hígítjuk, hogy kétszer-háromszor vigyük fel a hajó felületére.
8. Nitro festékkel, rétegelt lemezzel való lefedés nem javasolt. A kiváló minőségű felületi bevonat a kulcsa terméke tartósságának.

A javasolt, kézzel készített modellnél két horgászt is biztonságosan elhelyezhet.
Amint látható, a javasolt modellt könnyű legyártani, mindössze tizenhárom összeszerelési egység és háromféle vastagságú felhasznált anyag.

DIY projektek.
Vitorlás jachtok

"Natalie"	5,9 m-es cirkáló gumicsónak, szabadidős és turizmus céljára.
"Karas 500"	5 m-es kis cirkáló vitorlás dingi
"Fox 500"	Könnyű jacht 5 m hosszú menedékkabinnal.
"Natali600"	Rétegelt lemezből készült rácsos csónak rádiuszos szárral, hossza 6m.
"Natalie 695"	Turisztikai vitorlás 6,95 m-es csónak pihenésre és turizmusra.
"Altruista"	Kis családi jacht 4,88 m
"Natalie 800M"	Utánfutó cirkáló csónak, 8 m hosszú, latrina, gálya 4-5 férőhellyel.
"Natalie 850"	Cruiser, vitorlás dingi, 8,5 m hosszú, minden kényelemmel.
"Anastasia 590"	5,9 m-es cirkáló minden kényelemmel
"Natalie 700"	Családi cirkáló 7 m hosszú, minden kényelemmel, kompromisszum.
"Natalie 625"	Tengerjáró vitorlás dingi, hossza 6-6,25m
"Natalie 460"	Kis vitorlás dingi, hossza 4,6 m
"Natalie 850"	A jacht 8,5 m hosszú, sugárirányú szárral.

Motorcsónakok és rétegelt lemez csónakok.

Projekt költsége

Figyelj az új cikkekre:

Házi evezős és halászhajó projektek

Horgászatra és vadászatra szánt evezős csónakok tervei és rajzai. Összecsukható és kisméretű kéziszerszámok a könnyű szállításhoz autóval vagy utánfutóval.

Egyszerű evezős csónak duralumíniumból "Grayus"
Ha már a legegyszerűbb, dori vagy jongbot mintájára készült evezős csónakokról beszélünk, amelyek minimális források bevonásával napok alatt megépíthetők, akkor kb.
Értékelés: +2 .

Évfolyam: 2005. Folyóirat száma: 198.
Jurij Zimin horgászmotoros csónakjai
Másfél évvel ezelőtt a jól ismert szentpétervári tervező, Jurij Alekszandrovics Zimin a szerkesztőbizottság megbízásából három motorcsónak rajzát dolgozta ki független ...
Értékelés: +1 ... Évfolyam: 2005. Folyóirat száma: 193.

Dory hajó "Aligátor"
A "KiYa" oldalain többször megemlítették a "Dori" tengerjáró evezős csónakokat, megjelentek a ma tervezett kishajók projektjei is, de ötletek alapján ellenőrizték ...
Értékelés: +2 .

Évfolyam: 2005. Folyóirat száma: 193.
Univerzális csónakkart "Compromise-2"
Korábban a "Csónakok és jachtok" című folyóiratban megjelentek két hajóm rajzai, amelyek működési jellemzőit tekintve szélsőséges "pólusok".

Alapadatok…
Értékelés: +2 ... Évfolyam: 2004. Folyóirat száma: 191.
Dupla halászhajó "Fish-3.6"
A halászat országos jelenség. A víztározók, folyók és patakok partján fekvő városok és falvak ezrei lakosai halat fognak - kicsiket és nagyokat, a víz százalékos aránya alapján...
Értékelés: +4 .

Évfolyam: 2004. Folyóirat száma: 190.
Könnyű nyírfa kéreg csónak horgász számára
Apósom, Jurij Dmitrijevics Szokolov, 1939

születés, egykori megrögzött vízihajó, még mindig szeret csónakkal menni, pihenni a tűz mellett, horgászni. Van neki két...
Értékelés: 0 ... Évfolyam: 2004. Folyóirat száma: 188.
Evezős motorcsónak rétegelt lemezből "Krachka"
Kis teljesítményű motorok 10-12 LE teljesítménnyel. általában a legkisebb, két-három fős gyaluhajókra szerelik fel, vagy segédhajtásként ...
Értékelés: +2 .

Év: 2003. Folyóirat száma: 187.
"Plotvichka" halászhajó
Korunkban az ipar nem gyárt könnyű, egyszerű és olcsó halászhajókat. De a horgászok száma nem csökkent. Éppen ellenkezőleg, több van belőlük, sokak számára lehetséges a horgászat ...
Értékelés: +1 ... Évfolyam: 2003. Folyóirat száma: 182.
Cédrus deszkából készült üzleti motorcsónak
Régóta építem a legegyszerűbb fahajókat.

Idén már hajókat is építettem, többre is vannak megrendelések. Ezek a fő termékeim. És neki...
Értékelés: +8 .

Évfolyam: 2002. Folyóirat száma: 181.

Fából készült csónak

Összecsukható négyrészes evezős trimárán
Ennek a könnyen repülhető, összecsukható együléses hajónak a kialakításánál abból indultam ki, hogy egyszerűnek és technológiailag fejlettnek kell lennie, ha a legolcsóbb ...
Értékelés: +3 ... Évfolyam: 2002. Folyóirat száma: 178.

Munkahajó "Breeze-46R" áruszállításhoz, turizmushoz, halászathoz
Ez a harmadik modell a Breeze csónakcsaládban. Ha a "Breeze-26" babát - "két és fél embernek" - csak kis távolságra az evezők alatt való úszásra tervezték ...
Értékelés: +6 .

Év: 2002. Folyóirat száma: 178.
"Breeze-42" rétegelt lemez csónak sétához, horgászathoz, vadászathoz
Három évvel ezelőtt - a "KiYa" №166-ban - rajzokat adtak a "Breeze-26" horgászhajó önálló megépítéséhez - "két és fél ember számára".

Gyerekkorom óta szeretek horgászni, bemutattam a barátaimat. Majdnem minden kijön...
Értékelés: +1 ... Évfolyam: 2001. Folyóirat száma: 176.
A hajó-kizhanka építésének technológiája
Bemutatjuk a híres kézműves, Szergej Vasziljevics Davydov munkásságát az Onega -tavon.

Hajómesteri tevékenysége során 37 klasszikus hajót épített.
Értékelés: +5 .

Évfolyam: 2001. Folyóirat száma: 175.
Univerzális motoros evezős változat "Dori"
Néhány évvel ezelőtt a Finn-öböl partján fekvő Primorszk városában egy sor kis típusú, bakelizált rétegelt lemezből készült hajót építettek. Úgy kezdtük, hogy...
Értékelés: +6 ... Évfolyam: 2000. Folyóirat száma: 170.

A hajó törzse határozza meg, hogy milyen légcsavarra van szükség ahhoz, hogy az ezen terv szerinti hajó megfelelően működjön a tóban.
A hasított testeknek két fő típusa van: mozgástípus és csúszdatípus.

A vitorlás hajók viszonylag lassúak. A felszálló víztömeg (vagyis a víz statikus nyomása) támogatja őket. Kialakításukban a takarmány enyhén orientált vagy lekerekített formája és éles vagy lekerekített íjformája van.

Úgy ülnek a víz mélyén, mint az óceáni hajók. Működés közben ezeken a hajókon a légcsavarok teljesen víz alá merülnek, és jelentősen kisebb a pályájuk.

Sík típusú repülőgépek, amelyek a kis sebességgel (kevesebb, mint 10 km/h) közlekedő kedvtelési célú hajók nagy részét, valamint mozgó hajótestű típusú repülőgépeket tartalmaznak.

Ezek az edények megfelelő teljesítménnyel a víz felszínére vannak szerelve, és a megtámasztott víz csúszó, lebegő és dinamikus nyomásában (forgási sebességében) működnek. A korcsolyatípusok általában nagyobbak a flottában és hatékonyabbak, mint a mozgó hajótestű hajók.

Kialakításuk eltér a nyírási kialakítástól, mivel széles trance-ük lényegében hegyesszögben van a csónak aljánál. Az ilyen hajókon a légcsavarok gyakran nincsenek teljesen elmerülve a vízben, és ezzel a felső fordulatszám-tartományra való kiterjesztéssel megnövekedett a felhajtóerő és a stabilitás, valamint a nagy légcsavar dőlésszöge és lapátszöge.

Az alábbiakban bemutatjuk a tipikus tokmodelleket, amelyekkel együtt használhatók külső motorokés egyéb ellátórendszerek.

Lépcsős alsó példa

V általános eset a lépcsős kialakításra példa a gerinctestű változat (V-alakú fenékkel).

Ez a hajótest kialakítás kavitációt okoz a csónak munkafelületén az alján található számos oldalsó létra miatt. A vízfelülettel való alsó érintkezés területén a kavitáció csökkenti a fékezést, ami a hajó sebességének növekedéséhez vezet.

Keel (V-alakú) alsó

Ebben az időben a legelterjedtebb alsó típusú csónak kialakítás lehetővé teszi a jó fokot a lágyabb hajóforduló képességgel kombinálva, amely függ a V alakú fenék szögétől (az úgynevezett "gerincszög"), a sugártól vagy a gerincvonal és a kutyacsónak burkolatának alakja.

A felső sebességhatár enyhe lágyságvesztéssel történő növelése érdekében az éles gerinc simasága az alsó rész végén az orrtól a tatig a referenciasíkban mozog (in keresztmetszet) a trapéz alakja [nyíl látható, árnyékolt terület, amely az orr síkjában fut a gerinc tatjáig (felülnézet)].

A kívánt teljesítmény elérése érdekében minden hajógyártó saját módszerrel dönti el a sávok számát és azt, hogy pontosan hogyan mozognak hátra (transzba).

Minél több öv van, annál magasabbra emelkedik a hajó a víz felől és a trimmer az út mentén, de a hajó haladása valamivel nehezebb.

Katamarán hajótest

Ez a forma a legnépszerűbb a versenyek amatőrjei körében.

Alja meglehetősen éles belső sarkokkal különbözik a régi katamaránok aljától (az alagút alja és falai között). Ez rendkívül éles kanyarokat/kanyarokat biztosít nagy sebességnél, nagyon sima és sima futás mellett. Kis sebességnél azonban néhány ilyen felépítésű hajó kezelési problémákkal küzd.

Dupla katamarán hajótest

Ez egy kis gerincfenék kombinációja két egyforma alagúttal a központi gondola mindkét oldalán.

A sebesség feletti határon a teljesítményadatok általában magasabbak a valódi sáskához képest, de ez a turbulens víztartályban „durva” úttal és a hagyományos V-aljhoz képest alacsonyabb emelőképességgel jár.

"3-test", íves szerkezet

Ezeknek a testeknek általában gerincfenekük van, mindkét oldalán további oldalsó foltokkal; Két boltozat van a gerinc és a sötétség között.

Gyakran ezek az ívek kifejezettebbek az orrban. Ennek az esetnek az előnye a nagyobb stabilitás, különösen nyugalomban. Hátránya az egyenetlen pálya, nyugtalan vízben történő ugrásokkal.

Lapos alsó test

A csónak lapos fenekét oldalról fenékre gerinc nélkül lapos feneknek nevezzük.

A fenéknek az oldalfalakkal (oldalakkal) való metszéssíkjában lehet úgynevezett "harang". A kémény lehet téglalap alakú, éles ("szilárd") vagy félkör alakú, lekerekített ("puha").

ponton

A pontonszerkezet lapos fenekű, amelyet két vagy három, általában alumíniumból készült ponton támaszt meg.

Ez a kialakítás maximalizálja a lebegő tárgy hasznos felületét. A pontonok egyszerűen üzemi sebességgel mennek a vízbe, de az elülső végeit megfelelő formára kell állítani.

Csónak aljának formája

A maximális sebesség elérése érdekében a csónak aljának hosszában a lehető leg egyenesebbnek kell lennie az íjtól a farig, az utolsó 5 láb (1,5 m) körül.

Ezenkívül a fenék és az árok közötti szögnek elég élesnek kell lennie a maximális sebesség eléréséhez és a csúszás csökkentéséhez.

A fenéket "üregesnek" nevezzük, ha oldalnézetben az orrtól a tatig tartó tengely hosszirányában homorú-homorú. Az aggodalom meghatározza a tat nagyobb ellenállását (a tatban), és az íj leengedéséhez (az orr megvágásához) vezet.

Hogyan készítsünk csónakot deszkákból saját kezűleg

Ez növeli a nedvesített területet és csökkenti a hajó sebességét, ugyanakkor megkönnyíti a siklást és csökkenti a csónak dőlését a Dolphin Kozlenev számára (ritmikus visszapattanás). A hajóépítés során gyakran különleges a homorúság.

Azonban a homorúság elérhető például a csónak nem megfelelő szállításával utánfutón vagy elégtelen tárolással, ha nincs közvetlenül az átmérő alatt tartó.

A hintaszék a swagger ellentéte.

A csónak alsó része oldalnézetben az orrtól a tatig hosszirányú tengelyirányban kidudorodik. Útközben a fenék kidudorodása „kecske”, „delfinizáció” eredménye lehet.

A homorúság és a domborúság sokrétű területet képvisel, és ami a legfontosabb a központtól a hátsóig terjedő területen (alul kritikus zóna) rossz hatás a csónak sebessége gyakran a sebesség csökkenéséhez vezet egy nagy teljesítményű hajóhoz, több kilométer per óra.

Egy vagy több motoros üzemek

Az egymotoros egységeknél szinte mindig jobbkormányos egységek vannak felszerelve.

Egyszerűen a hagyomány ajándéka, de a szórakoztató csónakgyártók gyakorlatával megőrizték. Ebben az esetben a vezérlőpanelen található jobb oldal a hajót, hogy kompenzálja a légcsavar helyes elforgatása által okozott gördülést.

Ez mindkét irányba hajtja a kormányhengert, ha a PLA-t vagy más meghajtórendszert ugyanúgy kormányozzák hidraulikus rendszer vágással. A legtöbb hajóépítő előszeretettel forgatja a légcsavart a légcsavaron "kívül" mindkét oldalon a középponttal ellentétes irányba, más szóval a jobb oldali PLA-t és a bal oldali PLC-t az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja; míg azt feltételezik, hogy az útválasztás általában, bár nem túl nagy, de javulást jelent.

Ezenkívül kiegyensúlyozottabb kezelhetőséget biztosít erőmunka a két motor közül csak az egyik.

Sok idős ember, aki két külső motorral van felszerelve csónakokkal, ugyanolyan irányban forgó propellereket használ. Egy ilyen rendszer hátránya a kormánykerék forgatónyomatékának növekedése nagy szögekben, felfelé és lefelé egyaránt (szervokormány nélküli hajókon), valamint (például) egy kis adag lebontása a megfelelő időben, amikor két propeller ereje. A csónak nagyon durva vízben „felszínre hozza” a testet, és szó szerint repül, mint a légkamrák.

A természet kebelébe tett kirándulásoknak megvan a maguk óriási terápiás hatása. Egy tó vagy folyó sima felülete jobban megnyugtat, mint számos készítmény, legyen az legalább teljesen természetes alapanyagból. Ezért hajlamosak a férfiak horgászbottal üldögélni a víztározó partján, és csónakon vagy csónakon úszni a nádasban az álmok magassága.
És minden szép lenne, de a csónakok most drágák. A hajókról - általában külön beszélgetés. És most képzeld el, hogy külön garázsra van szükség a csónakhoz, és plusz egy pótkocsihoz a szállításhoz, így kiderül, hogy egyetlen épeszű úrnő sem érti az ilyen hétköznapi, normális férfi hobbit.

Vannak azonban többen is költségvetési lehetőség hobbi, házi készítésű vízi járművek egészen elfogadhatóak. A beszélgetés a lapos fenekű csónakokról fog szólni, különösen azért, mert az anyaguk olcsó - rétegelt lemez.

Miért pont

Igen, valóban, miért pont egy punt, és nem mondjuk egy álló csónak vagy egy csónak. Előretekintve mondjuk, hogy egy punt, vagy egy lapos fenekű csónak a legegyszerűbb dolog egyedül. Ez a készlet tartalmazza pozitív tulajdonságait, ami egy közönséges vízi jármű esetében jelentős költségeket igényel.
Ugyanis:

• A csónak ára, valamint a súlya minimális lesz;
• Az ilyen típusú szállítmányok szállítása biztonságosan elvégezhető saját autójának csomagtartóján, további pótkocsik nélkül;
• Tárolás közben a csónak csendesen be van szerelve egy rendes garázsba, kevés helyet foglalva el;
• A fenék szokásos festése megoldhatja az összes problémakomplexumot;
• És ami a legfontosabb, egy rétegelt lemezből készült csónakot saját kezűleg állítanak össze rétegelt lemezből. Az épület olyan emberek számára is megközelíthető, akik nem rendelkeznek az ilyen termékek előállításához szükséges szakértelemmel.

Ezek a fő pozitív tulajdonságok. A további összehasonlító elemzéshez pedig néhány olyan paraméternél szeretnék elidőzni, amelyeknek számszerű kifejezésük van.
Különösen:

• A csónak hossza a személyek számától és a hajó teherbírásától függ, és lehet 1800-3800 mm és több;

Segítségünk! A csónakok természetesen nagyobbak is lehetnek, de ebben az esetben úgynevezett kereskedelmi fuvarozásra tervezték, és ebben az esetben komolyabb anyagokra lesz szükségük az építkezéshez, megfelelő impregnálásra, varratmunkára stb.

• Maximális szélesség - 1000-1500 mm;
• Az oldal és a keresztfa magassága kb. 400 mm;
• A csónak tömege 60-80 kg, talán egy kicsit több;
• 1-3,4 fős teherbírásra kalkulált. Vagy 120-380 kg.

Tájékoztatásul! A tervezés látszólagos komolytalansága ellenére kiegészítőleg felszerelhető vitorlával vagy motorral (ez két evező mellett). Ebben az esetben a motor 2 és 8 LE között lehet, a kereszttartó nyugodtan ellenáll egy ilyen felépítménynek. Azok számára, akik szeretnek tacsogni vagy kellemes szellővel menni, lehetőség van kötélzetre is, amelyről a következő fejezetekben lesz szó.

A vele való munka anyagáról és általános szabályairól szóló fejezet

Mivel rétegelt lemezről beszélünk, ez azt jelenti, hogy a rétegelt lemezt csontoknál fogva szétszedjük. Nyilvánvaló, hogy nem lesz szükségünk minden anyagra ebből a családból.
Kétféle anyagot fogunk használni:

• Első. Megnövelt nedvességállóságú rétegelt lemez. Ez általában normális építőanyag, melynek vastagsága 12-16 mm tartományba esik. Az ilyen anyagok gyártása során gyakran olyan ragasztóalapot használnak, amelyet nem ajánlott házban, nevezetesen helyiségekben használni.

Korlátozott, erkélyeken és kereskedelmi helyiségekben használható, a ragasztók összetételében lévő formaldehid miatt. A környezet szempontjából ez az arány szintén nem kívánatos, ezért javasoljuk, hogy többrétegű filmbevonatú rétegelt lemezt használjon minimális ragasztómennyiséggel és szinte környezetbarát alkalmazással.

• Második. Úgynevezett repülőgép vagy ötrétegű rétegelt lemez. Könnyűsége ellenére elég erős és használható:
  • először a keresztszárnyon;
  • másodszor az üléseken.

Ellenére különböző megközelítések a punt felépítéséhez, különböző forrásokban vannak Általános szabályok anyaggal dolgozni, egyfajta univerzális utasítás felhasználó, itt van:

• Esetünket figyelembe véve a szükséges anyag vágásához Körfűrész... Ha vékony rétegelt lemezekkel dolgozik, amelyek például betűk vágására használhatók, akkor a szokásos építési kés is használható (ez 2 mm -es rétegelt lemez). Nos, a teljesség kedvéért tájékoztatjuk Önöket, hogy a 2-6 mm -es rétegelt lemezeket kirakós fűrésszel fűrészelik;
• Bármely rétegelt lemez esetében fennáll a veszélye, hogy a külső furnérok megrepednek a szálon átvágva. Ez elkerülhető, ha a felső furnérréteg gyengítő csíkjait a tervezett vágás mentén húzzuk;

• A lapos fenekű csónakok alapkivitelei részei drótkötözők, némelyikben önmetsző csavarokkal történő rögzítés, majd öntés. epoxi gyantával... Szeretném azt mondani, hogy az önmetsző csavar nem illik bele a rétegelt lemezbe.

Ennek oka triviális, közvetlen behajtással vagy csavarozással a termékekben eltérő radiális repedések lehetségesek. Javasoljuk, hogy először fúrja ki a rétegelt lemezt egy megfelelő átmérőjű fúróval, majd húzza meg az önmetsző csavart;

• A punt csónakok tervezésekor szükségessé válik a csónak aljának meghajlítása, ívelt formákat adva neki. Annak érdekében, hogy a rétegelt lemez könnyebben meghajoljon, meg kell nedvesíteni, a kívánt alakra rögzíteni és ebben a helyzetben hagyni, amíg teljesen meg nem szárad legfeljebb 14 órán keresztül;

Az összeszerelési folyamat minden szabály szerint.

• Alkatrészek ragasztásánál minden általános ajánlásokat a tisztításhoz, zsírtalanításhoz, lehúzáshoz ragasztóval vagy csomagolással ellátott palackon adják meg, így nincs értelme itt ismételni. De amire figyelni kell, az a rétegelt lemez szálak elhelyezkedése ragasztáskor. Így a párhuzamos szálak sokkal megbízhatóbban tapadnak össze;
• Néhány probléma a munkahelyen. Ha a rétegelt lemez munka közben hámlik, akkor úgy ragasztható, hogy vékony papírt helyez a rétegek közé, és ragasztóval ragasztja. Természetesen szó sem lehet semmiféle hajóépítésről, de például polcok, madárházak, játszóterek dekoratív figuráinak összeszerelésére az ilyen anyag eléggé alkalmas. Sajnos házasságod van.

Szerszám kiválasztása

Az eszközök megválasztása mindig fontos, bár ha garázsban vagy otthoni műhelyben tervez. Akkor valószínűleg mindez megvan.
Nos, mi nincs nálad?

• Egy kirakós és egy körfűrész - ez az, amit valószínűleg megtalál, és ezeken rejlik az anyag vágásának fő feladata;
• Az elektromos repülőgép nem ritka manapság. Nem, vegye el a szomszédtól, de ez akkor van, ha nem egyenes oldalú csónakot készít. For hagyományos kialakítás a lapos fenekű csónakok 45 fokos szögű oldalfalakkal vannak ellátva, ehhez sorját kell végezni, és itt nagyon nehéz elektromos sík nélkül megtenni;
• Köszörűszerszámok. Lehetnek elektromosak és mechanikusak is (a csiszolópapír és a tartó tökéletesen megbirkózik a csupaszítás problémájával);
• Csavarhúzó - fő céljára és fúróként is használható kötőelemek vagy önmetsző csavarok lyukak fúrásához.

A folyamat elkezdődik

Az anyag kiválogatásával a számítást elvégeztük. A legjobb, ha egy speciális asztalon intézi a vágást és a varrást, de mondja meg, kérem, hol látott egy széles asztalt a garázsban? Így van, nincs ott, tehát a valóságból indulunk ki.
A padlón:

• négyzet segítségével az összes részt fokozatosan áthelyezzük a vászonra. Célszerű a mintákat előre papírra készíteni, majd átvinni a vászonra.

Egyébként egyes mesterek azt javasolják, hogy az összeszerelés előtt méretarányosan modellezzenek és készítsenek modellt. jövőbeli hajó... Így képes lesz vizuálisan ábrázolni, hogy mit fog létrehozni, és ha szükséges, módosítani tudja;

Jegyzet! Az alkatrészek papírra történő előzetes előkészítése is szükséges az anyagtakarékosság kérdésének megoldásakor. A helyzet az, hogy a racionális elhelyezés valóban segít az anyagtakarékosságban, de jó lenne ezt fanatizmus nélkül megtenni, elegendő helyet hagyva a vágásoknak és a kívánt méretre csiszolni az alkatrészt.

• Az általunk most előírandó folyamat elhagyható, ha az edény szokásos függőleges oldalait készíti elő. Ha a klasszikusokat részesíti előnyben a kis oldalsó éllel, akkor nem kerülheti el a leakasztást.

Ehhez elektromos síkot használnak. A szerszámmal való munkához elég egy lépés, hagyjon több helyet a csiszolásra, és itt bármit használhat, akár elektromos szerszámot, akár csiszolópapírt is, a választás az Öné;

• Ha a terv kereteket vagy más jumpereket tartalmaz, amelyek növelik a szerkezet merevségét, akkor itt az ideje összeszerelni vagy levágni őket (ha öntött alakot vesznek fel);
• Aztán ott van az oldalak összeszerelése, a far, és ha van egy előcsavar az ötletben, akkor az. Ebben az esetben az alkatrészek rögzítése fémhuzallal történik, amelyhez először a kötéseket fúrják, majd összehúzzák;

Tanács! Az összeszerelés megkönnyítése érdekében használhat műanyag kábelkötegelőket, az egyetlen kellemetlenség az, hogy gyakrabban kell felszerelni őket, különösen olyan helyeken, ahol feszültség lép fel, de tökéletesen elrejtőznek egy vastag epoxigyanta rétegben.

• A keret után a csónak alja össze van kötve. A csatlakoztatás elve pontosan ugyanaz: akár bilincseken, akár huzalon. Az illesztések szó szerint epoxival vannak kitöltve. A szokásos ragasztásnak nem lesz ilyen hatása, nem csak az alkatrészeket kell rögzíteni, hanem tömíteni is, de itt meg kell tölteni;
• Az ízületek kiszáradása után újabb kezelésre kerül sor. A kapott varratokat csiszoljuk, így egyetlen megjelenés... Ezután speciálisan széles üvegszálas szalaggal vásárolva, impregnálva és ugyanazzal az epoxigyantával bevonva, az illesztéseket újra ragasztják:
  • kétszer kint;
  • egyszer pedig a belső kontúrok mentén;
• De most a hajó más részeit is csatlakoztathatja.

A vitorla a romantikusok szimbóluma

• Vitorla alatt vitorlázni egy árboc és egy vitorla nem lesz elég, biztosítani kell a hajó stabilitását, különben elborul, mint egy bukó. Ezekhez az esetekhez egy központi tábla szolgál. Ez az elem akár 6 mm-es rétegelt lemezből is készülhet, akárcsak a kormánykerék, de készülhet rétegelt lemezből is, amelyet a hajótest gyártásához használnak.

Lehet egy vagy több központi tábla. Úgy gondolják, hogy a hajó legstabilabb helyzetét két középső deszka biztosítja, amelyek a csónak alja alatt helyezkednek el, némi fordulattal különböző irányba;

• Néhány szó a kormánykerékről. A legegyszerűbb kormányrögzítés, ezek a szokásos hurkok, két darab mennyiségben az egyik rész a kereszttartóra, a másik pedig közvetlenül a kormányra van rögzítve.

Előnyben részesítik a nem eltávolítható zsanérokat, hogy a kormánykerék ne essen ki. Néha megengedett egy speciális ovális ablak fúrása a keresztszárnyba, amelybe a kormánykerék be van helyezve, a rögzítés fémcsappal történik;

• Az árbocok két részből összecsukhatóak. Ebben az esetben az alkatrészeket speciális rögzítőelemekkel rögzítik egymáshoz, Alsó rész az árboc négyzet alakú, és egy lépcsőre van szerelve (speciális fészek);
• A vitorlákat sűrű szövetből készítik, például teakból, legrosszabb esetben durva kalikóból. A vitorlák rögzítésének számos módja van, ezek felsorolása a témától való távolságra való tekintettel nem praktikus, ezeket megtalálhatja a vonatkozó szakirodalomban, valamint a jachtok és csónakok témájára szakosodott oldalakon.

További megjegyzések

• A punt csónak készítése szórakoztató és hibás. Magyarázzuk el. A lényeg az, hogy minden szerkezet, amit elkezdesz összeszerelni, elromolhat, különösen a kezdők számára. Hibák lehetségesek az oldalak elforgatásán, az alkatrészek csuklóján, az illesztésen stb.

Ez nem lehet akadály, különösen azért, mert a rétegelt lemez gyönyörűen igazodik bármilyen mérethez. Ha kissé megváltoztatja a csónak geometriáját, vegyen egy vagy két centimétert, akkor ez valószínűleg nem befolyásolja járműve vezetési teljesítményét (lásd még).

• Vannak olyan részletek, amelyeket gyakran utoljára kell észrevenni. Ez annak köszönhető, hogy könnyű a rögzítésük. Két gerinc a stabilitásért és a haladási irányért, valamint lábrúd a csónak alján az evezősök kényelméért. És ha az első kettő könnyen rögzíthető egy már kész csónakhoz, akkor jobb, ha rögzíti a síneket, amíg az alja nincs rögzítve az általános szerkezethez.

Festék és név

Maradtak az utolsó simítások, a formában: gitttel, csiszolással és festékkel átmenni. Egyszerűen lefedheti lenolajjal, majd három réteg festékkel.
Miért három, megmagyarázzuk:

• Az első réteg egy alapozó. Bármilyen színű lehet, akár fehér is, fő feladata az esetleges hibák kiegyenlítése és a teljes felület egyetlen réteggel történő lefedése;
• A második és a harmadik dekoratív és védő. Nyilvánvaló, hogy minél több réteg, annál jobb a védelem. De megint csak ésszel. A szín vagy színek kiválasztása a tiéd.

Tanács! A yacht lakk is jól bevált, amelyet széles fronton mutatnak be még az építőipari szupermarketekben és hipermarketekben is. Használata teljesen lehetséges. A többi festéket leginkább hajókra és jachtokra szakosodott üzletekben vásárolhatja meg, mivel a vízálló festékek eltérhetnek egymástól.

És most az marad, hogy valami néven elnevezze a teremtményét. Ne felejtse el, hogy bárminek is hívja a jachtot, az úszni fog (ez egy hajónál teljesen elfogadható). Ez az edény azért érdekes, mert nincs vele szemben különösebb követelmény, de tengeren és folyón, tavon egyaránt használható.

Általános kérdések

A víz által körülvett területen kempingezni, vadászni vagy horgászni olyan tevékenység, amely úszóeszköz nélkül lehetetlen, így a csónak nem luxus, hanem feltétlenül kötelező. A saját minihajó vásárlása tisztességesen csorbíthatja a költségvetést, ezért ez a lehetőség senkit nem vonz. A kishajók csípős ára azonban nem jelent leküzdhetetlen akadályt a rajongók számára, hiszen a saját kezűleg hajót elkészíteni sokkal könnyebb, mint első pillantásra tűnhet. Egy praktikus kishajó önálló megalkotása szórakoztató folyamat, de komoly hozzáállást igényel a leendő hajó szerzőjétől.

Az anyagválasztás és a csónak típusa az első lépés

Ez nem azt jelenti, hogy a leendő építőnek sok lehetősége van, de van választási lehetőség. Házi csónakot készíthet:

• alumínium;
• faipari;
• műanyag;
• gumi (gumírozott szövet);
• válik;
• furnér.

Nincs ideális anyag, mindegyiknek megvannak a maga előnyei, és nem mentesek a hátrányoktól, de a kézművesek leggyakrabban a fát és "kollégáit" választják, mivel ezeknek a lehetőségeknek az előnyei tagadhatatlanok. Azt:

• környezetbarát, kis súly;
• felhajtóerő, megbízhatóság, szilárdság;
• zajtalanság, manőverezhetőség;
• viszonylag alacsony költség;
• hosszú élettartam a tartály megfelelő anyagmozgatásával és tárolásával;
• evezők használatának lehetősége, motor és/vagy vitorla felszerelése.

Kétféle fából készült csónak létezik:

• gerincszerkezetek;
• lapos fenekű (kerek fenekű) edények.

Ez utóbbiakat nagy becsben tartják a halászok, mivel a lapos fenekű csónakok jobb stabilitásúak, így akár állva is vadászhatnak halakra. Kényelmes megfordulni ezeken a csónakokon, és elég hely van bennük mindennek, amire a horgászrajongóknak szüksége van: mind a felszereléshez, mind a nagyon nagy fogáshoz.

A Keel saját készítésű mini-csónakokat a nehéz szakaszok legjobb átjárhatósága, a sebesség és a praktikum jellemzi. Ezek a hajók azonban igényesebbek, mivel az utasoknak és a „sofőrnek” - az evezősnek először meg kell tanulnia az egyensúly megtartását, a súlypont helyes elosztását.

A fából készült "csónakmunka" jellemzői

Számos követelményt kell figyelembe venni ezeknek a hajóknak az alkotói számára. Közöttük:

1. Fakezelési képesség, minden árnyalat ismerete. Ez magában foglalja a deszkák optimális megválasztását, a jövőbeli maximális fatermékek előrejelzésének képességét, valamint a munkadarabok hajlításának tudatosítását.
2. Más anyagok helyes megválasztása: a fa mellett szükség lesz a szivárgásoktól, a víz káros hatásaitól való megvédésére, az összes szerkezeti alkatrész rögzítésére szolgáló elemekre.
3. Az összeszerelési hely rendelkezésre állása. Mivel az összes üres és maga az edény meglehetősen nagy, és a kezdőknek sok időt vesz igénybe az összeszerelés, olyan helyiségre vagy területre van szükség, amely megbízhatóan védett az esőtől.
4. A fával való megmunkáláshoz szükséges összes eszköz szükségessége.
5. Legalább egy asszisztens szükséges.

Ez egy minimális lista a szükséges dolgokról, így más feltételek is megjelenhetnek a folyamat során.

Helyes méretek és rajz

Ezek külön beszélgetés, mert egy kis edény súlya, kapacitása, teherbírása és stabilitása a vízen függ a mérettől. Ha az ajánlásokról ír, akkor azok a következők:

1. Az oldalak magassága. Az optimális érték 500 mm, de senki sem tiltja felfelé vagy lefelé az apró változtatásokat.
2. Hossz. Ez a paraméter attól függ, hogy hány ember tartózkodik egyszerre a csónakban. Ha a hajót egyre tervezték, akkor 1800-2500 mm hosszúság elegendő. A "tengerészek" duettjéhez 3000 mm, 3-5 fő esetén 3500-4000 mm elegendő. Hat közülük belefér az utolsó szerkezetbe, de ebben az esetben más a kérdés - egy ilyen nagy társaság kényelmében.
3. Szélesség. Itt az ajánlott érték 1000-1500 mm, de figyelembe kell venni, hogy a maximális szám jelentősen csökkenti a manőverezést, de stabilabbá teszi a hajót. Figyelembe kell vennie az emberek súlyát, a lehetséges rakományt, amelyet a hajón szállítanak, és a hajó hosszát.

Az ajánlott (vagy az építtető által választott) méretekre összpontosítva rajzot kell készítenie. Ha a mester nem jó az ilyen sémák elkészítésében, jobb, ha megáll a kész, bevált vázlatoknál, amelyeket könnyű megtalálni az interneten: csak írjon be két szót a keresőbe - "csónakrajz", majd váltson a "Képek"-re.

Előkészítés: eszközök, anyagok

Az elmélet után kezdődik a gyakorlat - az anyagok beszerzése és az összes szükséges eszköz felkutatása. A hajó legfontosabb dolga a deszkák. Ebben az esetben érdemesebb olyan luc-, vörösfenyő- vagy fenyőfát vásárolni, amelyen nincsenek repedések és kiesésre hajlamos csomók. Azok, akik szorosan kapaszkodnak, nem jelentenek veszélyt a jövő hajójára. Megbízhatóságukat könnyű ellenőrizni, csak kalapáccsal vagy kalapáccsal kell megütni. Optimális az a fa, amelyet legalább egy évig száraz helyiségben tároltak, és a teljes időszakon keresztül sík felületen feküdt.

A többi tartalmazza:

• antiszeptikus fához;
• egy rúd a rugóstagokhoz és egy háromszög alakú rúd a csónak orrához;
• vízlepergető festék - Pentacryl, Progress, Raptor (autókhoz), kefék (szórópisztoly);
• különböző hosszúságú szögek (lehetőleg horganyzott csavarok) és kalapács hozzájuk;
• alapozó;
• kis teljesítményű fúró, csavarhúzó;
• ragasztó (poliuretán), cseréje gyanta, fecskendő nehezen hozzáférhető helyeken történő alkalmazáshoz;
• lakk (yacht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• fémlemez csónakelemek fenekéhez és rögzítéséhez;
• csiszolópapír (vagy csiszológép);
• fájl;
• vontató (tömítőanyag);
• paracord (kevlár, nylon, polipropilén) - a csónak oldalainak a kívánt formához adásához;
• rulett;
• bilincsek;
• kirakós (fűrész).

Fa punt készítése

Hogyan lehet megbízható, erős, süllyeszthetetlen csónakot készíteni saját kezével? Csak egy válasz van: minden szakasz szigorú végrehajtást igényel, mivel a sietség, az esetleges hiányosságok, a hagyományos orosz remény "véletlenszerűen" ellenjavallt. Még az "apró részletekre" is előfeltétel a figyelem.

Deszkák gyártása

1. Először a rajz szerint az összes üres részt kivágják. Az alkatrészeket, beleértve az oldalakat is, reszelővel, majd csiszolópapírral dolgozzák fel. Antiszeptikummal impregnálva.
2. A deszkák egyik oldalán 15-30 ° -os szögben vágnak, majd a letöréseket eltávolítják a végekről, hogy biztosítsák az üres lapok ideális (rés nélküli) illeszkedését az íjban.
3. A csónak orrát háromszög alakú rúddal rögzítjük, tökéletes illeszkedés után belülről szögekkel vagy önmetsző csavarokkal rögzítjük a deszkák illesztéséhez. Az érintkező részek széleit először fertőtlenítőszerrel impregnálják, majd ragasztóval (gyantával) megkenik.
4. Felhívják az asszisztenst, és paracord vagy annak cseréje segítségével megadják a hajó oldalainak a kívánt formát. Az oldalak zsinórral vannak összekötve, korábban olyan távtartókat szereltek közéjük, amelyek szélessége megegyezik a jövőbeli csónak szélességével. Ezután a kötelet megfeszítik.
5. Rögzítse a keresztszárnyat (a csónak hátsó eleme egy lapos tat). Az oldalakhoz ragasztóval (gyanta) és önmetsző csavarokkal (szögekkel) csatlakozik.

Alsó létrehozása és rögzítése

Az alja fából készült (jobb, ha széleset talál masszív tábla), vízálló rétegelt lemez (FSF, 12 mm) vagy fémlemez.

1. Fémlemez használata esetén az alkatrészt úgy kell kivágni, hogy annak méretei néhány centiméterrel meghaladják az alját. Az oldalak aljához való rögzítéshez szükségesek. Mivel itt a szivárgás jelenti a legnagyobb veszélyt, minden kötést nagyvonalúan ragasztóval vagy gyantával vonnak be, vontató segítségével. A fém széleit kalapáccsal összehajtják. Az önmetsző csavarokat 15-20 mm-es osztással ültetik a hajó teljes kerületén.
2. Ha megtalálják fa deszka(rétegelt lemez), majd egy kívánt alakú elemet vágnak ki az anyagból, majd ugyanúgy működnek - ragasztóval vagy gyantával kezelik, kócot és rögzítőket használnak.

Befejező anyag feldolgozás

Most a csónak elemeit ismét nagylelkűen fertőtlenítőszerrel kezelik, vontatással vagy tömítőanyaggal megszüntetve az összes lehetséges rést. Ezután kétszer alapozzák, a festéket több rétegben hordják fel, mindegyiknek időt kell adni a száradásra.

Ezután bevonják az edényt lakkal, szintén 2-3 rétegben. Végső szakasz- padok-kannák felszerelése, háromszögek beépítése a farhoz, megmunkálásuk - alapozott és festett (lakkozott) - külön. Ezen a lapos fenekű csónak gyártása befejezettnek tekinthető.

A hajó vízállóságának ellenőrzése

Ez a művelet a hajó megbízhatóságának biztosításához szükséges az első nagyobb útja előtt. Ennek többféle módja van, de jobb, ha összetett tesztet végez.

1. Ellenőrzés az építkezésen. A munka minőségének biztosítása érdekében a csónakot fejjel lefelé fordítják, hosszú padra vagy több zsámolyra helyezik. Majd leöntjük nagyszámú vizet a tömlőből. A teszt javasolt időtartama 5-10 perc. A hajót megfordítják, és megvizsgálják, nincs -e szivárgás.
2. A mini hajó tesztelése nagy vízzel. Ha a saját készítésű punt nem bizonyult szivárgó vályúnak a "hajógyárban", akkor először elküldik, hogy szabadon lebegjen egy sekély mélységben. Ha az első vízpróbák 30 percen belül sikeresen lezajlottak, az edény készen áll bármilyen vízfelületre.

Hasznosak lehetnek azok számára, akik nem szeretnek hibázni a munkájuk során, amelyek javítása mindig további erőfeszítéseket igényel. Ezért néhány ajánlást előre lehet (és kell) "bajuszra sebezni":

• a gyártásban házi készítésű csónak jobb nem spórolni az anyagok minőségén, hiszen a legjobb fa- a jövőbeni saját úszóeszköz hosszú élettartamának szinonimája;
• minden üres lapot ajánlatos kis margóval vágni, mert sokkal könnyebb levágni a felesleget, különben új elemet kell vágnia;
• tömítőanyag, ragasztó, gyanta vagy kóc - amit nagy tartalékkal kell megvásárolni, különösen fontosak az oldalak és az aljzat illesztései;
• mindenben fa részek kötőelemeknél a szögeknél vagy az önmetsző csavaroknál valamivel kisebb átmérőjű lyukakat kell előfúrni, a cél az anyag esetleges repedésének megakadályozása.

Rétegelt lemez csónak

A rétegelt lemezből készült úszóhajónak megvannak a maga előnyei, amelyek a következők:

• könnyű, mivel egy ilyen csónak könnyű változatának tömege mindössze 10-15 kg, és egy ilyen hajót meglehetősen könnyű szállítani, még együtt is;
• maximális kapacitás - 5 fő, de minden a kiválasztott projekttől függ;
• a minihajó tartóssága, de csak a technológia betartása esetén;
• minden szükséges anyag megfizethető ára.

Ha a mesternek van vágya, és nincs oka lemondani terveiről, akkor csak szabad időt kell szánnia egy hajó létrehozására.

Anyagok, eszközök

A bútor rétegelt lemez (FC) nem alkalmas az edény építéséhez, ezért meg kell vásárolnia az alábbi márkák egyikét: BC (impregnálás - bakelit lakk), BS (bakelit ragasztó), vagy ha nem lehet BC -t vásárolni és BS, FSF (gyanta formaldehid ragasztó). Nagyon oda kell figyelni az anyag minőségére: a repedések elfogadhatatlanok a végeken, és csomók vagy egyéb hibák a felületen. A vastag rétegelt lemez nem megfelelő, mivel a lapnak hajlíthatónak kell lennie, ezért a maximális (vagy optimális) vastagság 6-9 mm. Egyéb szükséges anyagokatés eszközök:

• fa - kiváló minőségű, száraz;
• vörösfenyő lécek - gerinchez és húrokhoz (hosszirányú merevítők);
• üvegszál tekercsben;
• vízálló festék;
• alapozó és gitt (vízálló is);
• epoxi ragasztó;
• yacht lakk;
• ceruza;
• rézhuzal (gemkapcsok);
• véső;
• cvikker;
• kalapács;
• fogó;
• repülőgép;
• rulett;
• önmetsző csavarok;
• bilincsek;
• Őrlőgép;
• gitt kés;
• szúrófűrész, reszelő (göndör vágáshoz).

Rétegelt lemez építési rajz

Egyre könnyebben találunk olyan kész mintát, amely minden gond nélkül megtalálható az interneten. De mielőtt "vadászna" rá, át kell gondolnia néhány részletet. Ezek tartalmazzák:

1. A csónak megjelenése, formája.
2. A jövőbeli hajó kapacitása és méretei.
3. A tervezés összetettségi szintje. A "hajógyártás" debütálóinak jobb, ha az egyszerű modellek felé néznek.

Miután megtalálta a kívánt rajzot, a varázslónak jogában áll kissé korrigálni azt: például módosítani egyes elemek méretét vagy alakját.

A rajzok közül a legegyszerűbb az, amelyiken az összes alkatrész 1 rétegelt lemezre van elhelyezve.

1. Először egy axiális (hosszirányú) vonalat jelölünk rajta, majd az A, B és C betűk között elhelyezkedőket. Az alsó felét papírra visszük, kivágjuk, majd a lap második felére mintát viszünk fel. , ceruzával körvonalazzuk úgy, hogy az alja szimmetrikus legyen.
2. Rajzolj egy vonalat, amely elválasztja a keresztmetszetet tőle. Először az alját vágják ki szúrófűrésszel, majd a csomagtérajtót.
3. Hasonló módon megrajzolják, majd kivágják az oldalsó oldalakat: megjelölnek egy elemet, ráhelyezik a második munkadarabra, majd rögtön mindkettőt bilincsekben tartva kivágják. Az összes üres vágási helyeket csiszolópapírral kezelik.
4. A léceket a gerinchez és a merevítőkhöz (húrokhoz) kivágjuk, majd lecsiszoljuk.

Ha nem elégedett a kézműves kis méretével, akkor a vágás előtt két rétegelt lemezlapot ragasztanak a "bajuszra", miután az illesztéseket először síkkal, majd darálóval dolgozták fel. A kapott varratra terhelés kerül.

A csónak elemeinek összeszerelése

Lépésről lépésre az alkatrészek csatlakoztatásának folyamata így néz ki:

1. A kereszttartó alsó részén és oldalain lyukak vannak fúrva, átmérőjük 1,5 mm, osztása 150 mm. Tegye ugyanezt az aljával a far felől. Mindkét rész dróttal van összekötve, a csavarok kívülről készülnek.
2. Az alját 3 zsámolyra fektetik, a külső székekre táblákat vagy könyveket helyeznek el, hogy biztosítsák a szükséges kihajlást. Az asszisztens neve. Együtt, azonos átmérőjű és dőlésű lyukakat készítenek az oldal szélei és az alsó oldalak mentén.
3. Az oldalelemek dróttal vannak rögzítve az aljához és a kereszttartóhoz. A csónak geometriájának ellenőrzése után a kapcsokat a belső illesztéseknél cizelláljuk. Ideiglenes távtartókat helyeznek el az oldalak közé azokon a helyeken, ahol válaszfalakat (kereteket) és doboztartókat szerelnek fel. Ideiglenesen önmetsző csavarokkal vannak rögzítve.
4. Minden kötést háromszor ragasztanak üvegszállal epoxi ragasztóval. Az első szalag szélessége 25 mm, a második 40, a harmadik 50 mm. A drót kívülről történő minden csavarását kívülről leharapják, mielőtt kívülről ragasztják, és az illesztéseket lekerekítik.
5. Távolítsa el az ideiglenes távtartókat, szerelje fel a kereteket és a tartókereteket. Az önmetsző csavarok furatait epoxi ragasztóra rögzített fa dübelekkel "maszkírozzák".
6. A gerinc és a húrok léceit ragasztóval és önmetsző csavarokkal rögzítik, majd prés alá helyezik.

Befejező munka

Először csiszolópapírral távolítsa el az összes olyan szabálytalanságot, amely az epoxi ragasztónak köszönhetően jelent meg. A hibákat vagy minden felületet gitt, majd a hajót alapozzuk. Az utolsó lépés a festés és / vagy lakkozás.

Hogyan készítsünk csónakot saját kezűleg? Nem nehéz, de nem is túl alapvető. Ez látható, ha mester szemével nézi az összes szakaszt. Például ez a 9 részre osztott videó segít ellenőrizni a probléma megoldásának valóságát:

A csónak nélkülözhetetlen kellék, ha horgászni szeretne, vagy csak barátokkal, családdal szeretne időt tölteni a folyón. Ez egy nagyszerű eszköz egy sétához vagy akár egy teljes vízi kalandhoz, amelyet saját kezűleg is megtehet.

Ha érdekli az a technológia, amely szerint a barkácshajó rétegelt lemezből készül, akkor a cikkben bemutatott rajzok és az ajánlások hasznosak lesznek munkájában.

A legegyszerűbb csónak készítése rétegelt lemezből a legolcsóbb módja a hajó beszerzésének. Ehhez csak annyit kell tennie, amire szüksége van, beleértve az eszközöket és a rajzokat, valamint egy kis türelmet és szorgalmat kell mutatnia. Ellenkező esetben egy ilyen termék elkészítése nem lesz nehéz az Ön számára, a legfontosabb az, hogy szigorúan kövesse az elkészített rajzot.

Amit dolgozni kell

Az anyag, amely alapján a szerkezet létrejön, természetesen rétegelt lemez. Fenol ragasztóval ragasztott furnérrétegekből áll, amelyeket a gyártás során préselnek. Többféle típus létezik, de nem minden rétegelt lemez alkalmas saját kezű csónak készítésére.

Jegyzet! A legjobb minőségű és vízálló rétegelt lemez FSF jelzéssel van ellátva. Általában nyírfa furnérból készül. Használata során megbízhatóságot és minőséget érhet el leendő termékéből. Ennek eredményeként lényegesen kevesebb erőfeszítést kell költenie a csónak csiszolására és befejezésére.

Ha valamilyen oknál fogva nincs lehetősége kiváló minőségű rétegelt lemez beszerzésére, és nem túl jó minőségű termékeket vásárol, fordítson különös figyelmet a lapok végrészeinek kivitelezésére. Az átmenő repedések, csomók, lyukak és hibák hiánya az anyag állóképességére utal.

A kiválasztott rétegelt lemez minősége a következőktől függ:

• magának a terméknek a minőségi szintje;
• a hajó működési jellemzői;
• a befejező munkák költsége;
• a munka befejezésére fordított idő;
• a szükséges anyagmennyiség;
• a varratok száma a kész csónakban.

Ezért a választást a legnagyobb felelősséggel kell meghoznia. A lapos fenekű csónak egyes részein rúdra vagy deszkára lehet szükség, lehetőleg szárazra, és teljesen mentes minden hibától vagy sérüléstől.

A hajókárpit készítéséhez tekercsben árusított üvegszálat használnak. Vághatja a kívánt méretű darabokra, amelyek kényelmesek az illesztések és varratok ragasztásához. Egy szilárd darab lesz alkalmasabb az alsó kezelésre.

A csónak nedvesség elleni védelmére lakkot, ragasztót és festéket használnak. A legjobb, ha a lakk hajóalapú, a festék pedig nem vízbázisú.

Ha konzolokat szeretne készíteni a csónakjához, használhat műanyag bilincseket és rézhuzalt. Bármilyen más anyag is megfelelő, amely ezután könnyen eltávolítható.

Eszközlista:

• elektromos szúrófűrész és egy reszelőkészlet hozzá;
• őrlőgép;
• kalapács és sík;
• bilincs;
• mérőszalag, fém vonalzó és egyszerű ceruza a jelöléshez;
• ecsetek lakk és ragasztó felhordásához;
• szórópisztoly festékkel való munkához;
• egy spatula, amely segít az üvegszál kiegyenlítésében a ragasztási eljárás során.

Hajógyártási munkák: Összeillesztési módszer

Miután kiválasztotta a megfelelő rajzokat, előkészítette az összes szükséges eszközt, megkezdheti a hajó elkészítését.

Jegyzet! Abban az esetben, ha nem talál a csónakjához megfelelő méretű rétegelt lemezt, akkor rétegelt lemez illesztési technológiákkal összeilleszthető.

Összeillesztési technológia:

1. Az anyaglapokat egymásra kell fektetni, körvonalazva a bajuszvonalat (hossza tíz-tizenkét vastag rétegelt lemezből áll).
2. Az egyenletes és jó minőségű eredmény eléréséhez ajánlatos az anyagot bilincsekkel és határolórúddal rögzíteni. Ezen a rúd mentén alakul ki a bajusz. Ügyeljen arra, hogy ne legyenek éles cseppek a vonal hosszában.
3. A kialakított bajuszt géppel csiszolni kell a tökéletes állapot érdekében, folyamatosan kombinálva és állítva a lapokat.
4. Ragasztó kompozíciót visznek fel a bajusz területére, majd a rétegelt lemezeket egymásra kell hajtani a kezelt felületekkel és rögzíteni kell bilincsekkel, súlyokat helyezve a tetejére a teljes tapadás biztosítása érdekében.
5. A felesleges ragasztót azonnal el kell távolítani anélkül, hogy megvárná, amíg megszárad.
6. Miután a ragasztó megszáradt, eltávolíthatja a bilincseket, és 24 órán keresztül nyugalomban tarthatja a terméket, amíg a ragasztó megkeményedik.

A maradék ragasztót le kell csiszolni, hogy a varrás ellaposodjon és kevésbé látható legyen.

Először is meg kell jelölnie az alját a rétegelt lemezen, miután előzőleg sima felületre helyezte. A rajzra összpontosítva rajzolja meg a csónak középvonalát, majd elhelyezhet egy rácsot, amely alapján megjelölik a jövőbeli termék kontúrjait.

Az illesztések szoros illeszkedése érdekében a rétegelt lemez ütközőjének szélein letörések készíthetők. Erre alkalmas egy daráló. Ezután tűzőkapcsokkal és bilincsekkel varrhatja az alkatrészeket. Az eljárást a tatról kell kezdeni, fokozatosan haladva a csónak orra felé, lassan hajlítva a rétegelt lemezt. Az oldalak és a kereszttartó is rögzített.

A következő lépés a szerkezet geometriai méreteinek ellenőrzése. Ezt követően szorosabban meg kell húzni a bilincseket, helyezzen távtartókat a keretek felszerelési helyére, hogy rögzítse az összes alkatrészt.

A varratok ragasztása a termék belsejéből történik. Ehhez ragasztót és üvegszálat kell venni, amelyeket előre 7 cm széles csíkokra kell vágni.Ecsettel vigye fel a ragasztót az illesztésre, ragassza fel az üvegszálat és simítsa el egy spatulával, eltávolítva a buborékokat és a ráncokat. A varratokat kétszer vagy háromszor kell ragasztani.

Házi készítésű rétegelt lemez csónak (mesterosztály, fotó, lépésről lépésre)

Így aztán eljutott egy régi álma megvalósításáig, hajót kezdett építeni. Most először választottam egy könnyű projektet, hogy úgy mondjam, edzésre. Cserepovecben jártam hasonló csónakok gyártására, és ott kémkedtem valamit, és megvásároltam a hiányzó anyagokat, amiért külön köszönet a hajógyár tulajdonosának.

Így kell kinéznie a hajónak:

Ma levágtam a rétegelt lemezeket, és rátértem a véleményem szerint legfontosabb és legnehezebb folyamatra - ez a rétegelt lemezek sorja és ragasztása. Mivel a csónak hossza meghaladja a szabványos rétegelt lemezek hosszát, akkor ezeket össze kell toldani, erre sokféle mód van, de én a technikailag legnehezebbet választottam, de többet is esztétikai lehetőség ragasztás "a bajuszra".

Jelöljük.

A rétegelt lemezeket először gyaluval, majd darálóval dolgozzuk fel.

Így néz ki a feldolgozás során.

A lapoknak így kell illeszkedniük és összeragadniuk.

Az alkatrészek felszerelése után összeragasztottam és a prés alá helyeztem.

Ez minden most előkészítő munka a csónakon a lapok összeragasztása után elkezdem az alkatrészek jelölését, kivágását.

Eleinte a "bajusz" csatlakozáson dolgoztam rétegelt lemez töredékeken és ijesztő volt ránézni, de a "tiszta" verzión dolgozva jött a tapasztalat :) Remélem továbbra is mindent elsajátítok.

Ez a hajóról szól.

Alapadatok:

Teljes hossz ................ 2,64 m
Összes szélesség ............. 1,28 m
Deszka magassága ........................... 0,38 m
Testsúly ........................ 30 kg
Terhelhetőség .................. 180 kg
Legénység ................................... 2 fő.
Megengedett teljesítmény p / motor ... 2,5 LE

Eredményes munka és nagy fejlődés napja volt a mai :)

Kihúzta a lapokat a prés alól, és eltávolította a csíkokat, amelyek közé szorították őket. A csatlakozás sima és nagyon erősnek bizonyult (később megpróbálták letörni a törmeléket az aljáról, nem a lapok találkozásánál). Így a hajó gyártásához szükséges hosszúságú nyersdarabokat kaptuk.

A jelölést a középvonal kitöltésével kezdem, majd abból megy minden méret.

Itt megrajzoltam a csónak alját, úgy tűnt, hogy gyönyörűen sikerül:

vágni kezdek. Javasoljuk, hogy nagy fordulatszámú szúrófűrészt vegyen, a fűrészeket rétegelt lemez göndör vágásához használja, hogy ne szakítsa el a lapok széleit.

Szigorúan a jelölés szerint végezzük :)

Az alja fele készen van.

De az egész alja :)

Megjelöljük az egyik oldalt, majd egymásra teszünk két blankot, és bilincsekkel rögzítjük, majd mindkét oldalt egyszerre kivágjuk.

Megjelölöm és kivágom a kereszttartót.

A rétegelt lemezek illesztési helyén csiszolóval eltávolítjuk a letörést, és rézhuzalkapcsokkal kezdjük el varrni a csónakot.

Tattól orrig dolgozunk.

Ebben az esetben nem lehet segítő nélkül.

Én is igyekszem mindent szépen varrni :)

Ezek a varratok.

Kész a hajó :)

Magának megfelelő :)

És fejjel lefelé.

Ma tényleg a projekt befejezésének utolsó szakaszához érkeztem :)
Az első lépés az volt, hogy az összes merevítőt keményebben nyújtjuk. Megnéztem a csónak geometriáját. Majd vésővel elültette a kapcsokat a deszkák belső illesztéseihez. Mindezek után ideiglenes távtartókat vágtam ki és rögzítettem a keretek beépítési helyein.

Miközben ezeket a dolgokat csináltam az új szobában, állandóan magamon éreztem a tekintetet. Egyébként itt látható a kiegyenesített csónak a tat felől.

A varratok egyenletesebb kialakítása érdekében úgy döntöttem, hogy maszkolószalaggal töltöm ki a vonalakat, úgy tűnt, gyönyörűen sikerült.

Elhatároztam, hogy este ragasztom, de egyelőre előhúztam a keretsablonokat, és elkezdtem összeszerelni.

Itt vannak a kész keretek, epoxi ragasztóval és önmetsző csavarokkal összeszerelve.

Végül elkezdtem ragasztani a belső varratokat, nem is gondoltam, hogy ez olyan fáradságos munka :) Elsőre úgy tűnt, minden remekül sikerült. A gyanta rendesen átitatta az üvegszálat, sehol nincs buborék.

Így alakul ki a varrás, sima és átlátszó. A fényképen látható, hogy a fa szerkezet három réteg üvegszalagon keresztül látható, így minden normális.

Legutóbb ezt csinálták: a kereteket felszerelték, a sárvédőket felcsavarozták.

Ma a helyükre szereltem a kereteket és rögzítettem ragasztóval és önmetsző csavarokkal, kivágtam az erősítő betéteket a kereszttartón.

Ezt követően megfordította a csónakot, eltávolította az összes gemkapcsot a drótból, és hozzálátott a varratok illesztéseinek kerekítéséhez.

És amikor minden elkészült, folytattam a külső varratok ragasztását.

A varratok simaak és jól telítettek lettek, még én is szeretem.

Varrások a kereszttartón.

A mai napon befejeztem a csónak törzsének kialakítását, legközelebb a padokat szerelem fel, és elkezdem a festésre való felkészülést.

Az oldalak nem csak ragasztóval vannak rögzítve, hanem mindkét oldalon három réteg üvegszálas szalaggal megerősítve, ez már üvegszálas. A keretekből származó önmetsző csavarok teljesen kihajthatók, a ragasztás után már nem lesz szükség rájuk. Mellesleg néhányan csinálják. Egy ilyen hajót úgy lehet összeszerelni, hogy egyáltalán nincs csavar a hajótestben.

Ma csak este mentem hajót készíteni, tk. megvárta, amíg a ragasztó jól megköt. Megnéztem a külső varratokat, nagyon tetszett az elkészítése, erős üvegszálas lett. Ezek után úgy döntöttem, deszkákat készítek a padokhoz. A szárat is kivágtam és a csónak orrára illesztettem.

Itt vannak az első pad lécei csatolva.

Itt a középső pad.

A hátsó padhoz is kivágtam a lécet, de még korai beszerelni.

Látszólag a folyamat örömét nyújtva, esetleg mindent hatékonyan csinálni, lassan és apránként készítem a hajót :)
Ma vettem ragasztót, önmetsző csavarokat és jó minőségű csomómentes fűrészárut. Mindez a gerinc és a külső húrok felszerelésére szolgált. Ezek a szükséges elemek nagyobb szilárdságot biztosítanak a fenéknek, valamint megvédik a csónakot a partra való kikötés során, védik a fényezést a karcolásoktól.

Kivágtam a léceket, csiszoltam, és ragasztóval és önmetsző csavarokkal a helyükre szereltem.

Szintén ma szereltem fel egy szárat és egy íjszemcsavart kötél vagy horgonykötél megkötéséhez.

Ma ugyanis le kellett állítani a munkát, tk. az egészet határozottan le kell fogni, ehhez további súlyokat alkalmaztam.

A padokat egyébként már kivágták, de a csónak belülről történő festése után beépítik.