Stirling motorja. Alacsony hőmérsékletű keverőmotor DIY külső égésű motoros modellek

A Stirling -motor működésének magyarázata.

Kezdjük a lendkerék megjelölésével.

Hat lyuk nem sikerült. Kiderül, hogy nem szép. A lyukak kicsiek, és a test vékony közöttük.

Egyrészt élezzük a főtengely ellensúlyait. A csapágyakat be kell nyomni. Ezt követően a csapágyakat kinyomják, és az M3 -as menetet a helyükre vágják.

Őröltem, de használhat egy fájlt is.

Ez a hajtórúd része. A többi PSR -rel van forrasztva.

A tömítőalátét söprésével végzett munka.

Stirling ágy fúrás. A lyuk, amely összeköti az elmozdítót a szolgahengerrel. Fúró 4,8 menethez M6 -hoz. Ezután tompítani kell.

A munkahenger bélésének fúrása, csiszoláshoz.

Menetfúrás az M4 -en.

Hogyan történt.

A méreteket az átváltás figyelembevételével adjuk meg, két pár henger-dugattyút készítettünk, 10 mm-nél. és 15 mm. Mindkettőt tesztelték, ha a henger 15 mm -re van állítva. akkor a dugattyú lökete 11-12 mm lesz. és nem működik. De 10 mm. 24 mm -es ütéssel. pont jó.

A hajtórudak méretei: rass3mm sárgaréz huzal van rájuk forrasztva.

Összekötő rúd rögzítése - A csapágy opció nem sikerült. A hajtórúd meghúzásakor a csapágy deformálódik és további súrlódást okoz. Csapágy helyett Al -t készítettem. persely csavarral.

Néhány rész mérete.

Néhány méret a lendkeréken található.

Egyes méretek a tengelyhez és a csuklóhoz vannak rögzítve.

A hűtő és a tűzkamra közé 2-3 mm-es azbeszt tömítést helyezünk. Célszerű paronit tömítéseket vagy más olyan anyagot elhelyezni, amely kevesebb hőt vezet a csavarok alá, amelyek mindkét részt meghúzzák.

A styrling szívét kiszorítva könnyűnek és kevés hővezető képességűnek kell lennie. Az állomány ugyanarról a régi merevlemezről származik. Ez egy lineáris motor egyik vezetősíne, nagyon alkalmas, edzett, krómozott. Annak érdekében, hogy elvágja a cérnát, a közepét átitatta egy ronggyal, és a végét vörösre melegítette.

Összekötő rúd szolgahengerrel. Teljes hossza 108 mm. Ebből 32 mm egy 10 mm átmérőjű dugattyú. A dugattyúnak könnyedén be kell mennie a hengerbe, észrevehető pontozás nélkül. Az ellenőrzéshez zárja le szorosan ujjával alulról, és helyezze be a dugattyút felülről, elengedni kell nagyon lassan lefelé.

Ezt terveztem, de változtattam a folyamaton. Annak érdekében, hogy megtudjuk a munkahenger löketét, az elmozdítót a hűtőtérbe helyezzük, és a munkahengert 25 mm -rel kihúzzuk. Fűtjük a tűzkamrát. Óvatosan tegyen egy vonalzót a működő hajtórúd alá, és ne feledje az adat. Élesen megnyomjuk az elmozdítót, és az, hogy a szolgahenger mennyit mozog, az a lökete.Ez a méret nagyon fontos szerepet játszik.

Kilátás a munkahengerre. A hajtókar hossza 83 mm. Ütés 24 mm A kézikerék M4 csavarral van rögzítve a tengelyhez. A fotón a feje látható. És így az elmozdító hajtórúd ellensúlya is rögzítve van.

Az elmozdító hajtórúd képe Teljes hossz 214 mm. A hajtókar hossza 75 mm. Löket 24 mm. Ügyeljen a lendkerék U alakú hornyára. Az erőátvitelre készült. Vagy generátor volt, vagy zsákon keresztül a hűtőventilátorhoz. A lendkerék pilon mérete 68x25x15. A felső rész egyik oldalán 7 mm mélységig és 32 mm hosszúságig van marva, az alsó csapágyközpont pedig 55 mm. Alulról két csavarral rögzíthető az M4 -en. A pilonok középpontja közötti távolság 126 mm.

Kilátás az égéstérre és a hűtőre. A motorházat a pilonba nyomják. A pilon méretei 47x25x15, mélyedéssel 12 mm -es leszálláshoz. Az M4 két csavarjával a tábla aljához van rögzítve.

Lámpa 40 mm. átmérője, magassága 35 mm. 8 mm -rel a tengelybe mélyítve. Alul, középen az M4 -es anyát forrasztják, és alulról csavarral rögzítik.

Kész nézet. Az alap tölgyfa 300x150x15mm.

Adattábla.

Sokáig kerestem egy működési sémát. Megtaláltam, de mindig összefüggésben volt azzal, hogy vagy a berendezéssel, vagy az anyagokkal van probléma. Miután megvizsgáltam a sok lehetőséget, és azon tűnődtem, hogy mi van a készletemben, és mit tehetek magam a berendezésemen. Azok a méretek, amelyeket rögtön rájöttem, amikor összeállítottam az eszközt, nem tetszett. Túl szélesnek bizonyult . Rövidíteni kellett a hengerágyat. És tegye a lendkereket egy csapágyra (egy oszlopra). Anyagok lendkerék, hajtórudak, ellensúly, tömítő alátét, lámpa és munkahenger bronz. Pilonok, működő dugattyú, hengerágy, hűtő és alátét menettel a hőkamra alumíniumból. Lendkerék tengely és elmozdító rúd acél. Tűzkamra rozsdamentes acél. Kiszorító grafit. És kiállítom, te döntöd el.

Ahol a munkafolyadék (gáznemű vagy folyadék) zárt térfogatban mozog, valójában ez egyfajta külső égésű motor. Ez a mechanizmus a munkafolyadék időszakos fűtésének és hűtésének elvén alapul. Az energia kinyerése a munkafolyadék kibontakozó térfogatából történik. A Stirling -motor nemcsak az égő üzemanyag energiájából működik, hanem szinte bármilyen forrásból. Ezt a mechanizmust a skót Robert Stirling szabadalmaztatta 1816 -ban.

A leírt mechanizmusnak alacsony hatékonysága ellenére számos előnye van, mindenekelőtt az egyszerűség és az igénytelenség. Ennek köszönhetően sok amatőr tervező megpróbálja saját kezűleg összeállítani a Stirling motort. Van, akinek sikerül, és van, akinek nem.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk Stirlinget saját kezűleg hulladékanyagokból. Szükségünk van a következő nyersdarabokra és szerszámokra: konzervdoboz (lehetséges a korcsolya alól), fémlemez, iratkapocs, habgumi, rugalmas szalag, táska, fogó, fogó, olló, forrasztópáka,

Most kezdjük az összeszerelést. Itt részletes utasításokat hogy hogyan készítsünk Stirling motort saját kezűleg. Először meg kell mosni az üveget, csiszolni a széleit. Vágjon ki egy kört a fémlemezből úgy, hogy az a doboz belső szélein feküdjön. Határozza meg a középpontot (ehhez tolómérőt vagy vonalzót használunk), készítsen egy lyukat ollóval. Ezután veszünk egy rézhuzalt és egy gemkapocsot, kiegyenesítjük a gemkapcsot, és gyűrűt készítünk a végén. A drótot gemkapocsra tekerjük - négy szoros fordulat. Ezután forrasztópáka segítségével szúrja át a kapott spirált kis mennyiségű forrasztani. Ezután óvatosan kell forrasztani a spirált a fedél lyukához, hogy a szár merőleges legyen a fedélre. A gemkapocsnak szabadon kell mozognia.

Ezt követően a fedélben kommunikációs lyukat kell készíteni. Habszivacsból kiszorítót készítünk. Átmérője valamivel kisebb legyen, mint a doboz átmérője, de ne legyen nagy rés. A kiszorító magassága valamivel több mint a doboz fele. A hab közepén lyukat vágtunk ki a hüvelyhez, ez utóbbi lehet gumiból vagy parafából. Behelyezzük a szárot a kapott hüvelybe, és mindent ragasztunk. Az elmozdítót a burkolattal párhuzamosan kell elhelyezni, ez fontos feltétel. Ezután marad az edény bezárása és a széleinek forrasztása. A varrásnak szorosnak kell lennie. Most elkezdjük a munkahenger készítését. Ehhez kivágunk egy 60 mm hosszú és 25 mm széles csíkot a bádogból, az élét 2 mm -rel hajlítjuk fogóval. Hüvelyt formázunk, utána forrasztjuk a szélét, majd a hüvelyt a fedélhez kell forrasztani (a lyuk felett).

Most elkezdheti a membrán készítését. Ehhez vágjon le egy darab fóliát a zsákból, nyomja kissé az ujjával befelé, nyomja meg a széleit rugalmas szalaggal. Ezután ellenőriznie kell az összeszerelés helyességét. Tűz fölött felmelegítjük a konzerv alját, meghúzzuk a szárát. Ennek eredményeképpen a rekeszizomnak kifelé kell hajolnia, és ha a szár kiszabadul, az elmozdítónak saját súlya alá kell esnie, a membrán visszatér a helyére. Abban az esetben, ha a kiszorítót helytelenül készítették, vagy a doboz forrasztása nem szoros, a szár nem tér vissza a helyére. Ezt követően elkészítjük a főtengelyt és a támaszokat (a forgattyúk távolsága 90 fok legyen). A hajtókar magasságának 7 mm -nek, az elmozdítóknak pedig 5 mm -nek kell lenniük. A hajtórudak hosszát a főtengely helyzete határozza meg. A forgattyúvég be van dugva a dugóba. Tehát megvizsgáltuk, hogyan lehet saját kezűleg összeállítani egy Stirling motort.

Egy ilyen mechanizmus hagyományos gyertyából fog működni. Ha mágneseket rögzít a lendkerékhez, és veszi az akvárium kompresszor tekercsét, akkor egy ilyen eszköz helyettesítheti az egyszerű elektromos motort. Saját kezével, mint látható, egyáltalán nem nehéz ilyen eszközt készíteni. Lenne vágy.

Természetesen vásárolhat gyönyörű gyári Stirling -motoros modelleket, például ebben a kínai online áruházban. Néha azonban szeretné magát létrehozni, és valamit csinálni, akár rögtönzött eszközökből is. Oldalunkon már számos lehetőség áll rendelkezésre ezeknek a motoroknak a gyártásához, és ebben a kiadványban nézzen meg egy nagyon egyszerű lehetőséget ezeknek a motoroknak az otthoni elkészítéséhez.

Nézze meg az alábbi 3 DIY lehetőséget.

Dmitrij Petrakov a közönség kérésére forgatott lépésről lépésre utasításokat nagy teljesítményű Stirling motor összeszereléséhez méreteihez és fogyasztott hőmennyiségéhez képest. Ez a modell minden néző számára elérhető, és általános anyagok is szerepelnek benne - bárki hozzájuthat hozzájuk. Az ebben a videóban bemutatott összes méretet a szerző az ilyen kialakítású Stirlings -ek sokéves tapasztalata alapján választotta ki, és ebben a konkrét esetben optimálisak.

Ez a modell minden néző számára elérhető, és általános anyagok is szerepelnek, amelyeknek köszönhetően bárki hozzájuthat. Az ebben a videóban bemutatott összes méretet az ilyen kialakítású Stirlings -ek sokéves tapasztalata alapján választottuk ki, és ebben a konkrét esetben optimálisak.

Érzéssel, érzékkel és következetességgel.

Stirling motor terheléssel működik (vízszivattyú).

A működő prototípusként összeállított vízpumpát úgy tervezték, hogy párhuzamosan működjön a Stirling motorokkal. A szivattyú sajátossága a munkája elvégzéséhez szükséges alacsony energiafogyasztásban rejlik: egy ilyen kialakítás a motor dinamikus belső üzemi térfogatának csak egy kis részét használja fel, és ezáltal minimálisra befolyásolja teljesítményét.

Stirling motor konzervdobozból

Az elkészítéséhez kéznél lévő anyagokra lesz szüksége: konzervdoboz, egy kis darab habgumi, CD, két csavar és gemkapocs.

A habgumi az egyik leggyakoribb anyag a Stirling motorok gyártásához. Motorkiszorító készül belőle. A habgumi darabjából kivágunk egy kört, átmérőjét két milliméterrel kisebbre tesszük, mint a doboz belső átmérője, a magassága pedig valamivel több, mint a fele.

A fedél közepén lyukat fúrunk, amelybe behelyezzük a hajtórudat. Az összekötő rúd zökkenőmentes működéséhez egy gemkapocsból spirált készítünk, és a borítóhoz forrasztjuk.

Középen csavarral átszúrjuk a habgumi kört, és alátéttel felülről és alulról alátéttel és anyával rögzítjük. Ezt követően forrasztással rögzítünk egy darab gemkapocsot, miután korábban kiegyenesítettük.

Most ragasztjuk a kiszorítót a fedél előre elkészített lyukába, és forrasztással szorosan összekötjük a fedelet és az üveget. A gemkapocs végén egy kis hurkot készítünk, és a fedélben egy másik lyukat fúrunk, de valamivel nagyobbat, mint az első.

Forrasztással hengert készítünk ónból.

A kész hengert forrasztópáka segítségével rögzítjük az üveghez, hogy ne maradjanak rések a forrasztási helyen.

Főzőtengelyt készítünk gemkapocsból. A térdközöket 90 fokban kell elvégezni. A térd, amely 1-2 mm-rel magasabb lesz a másiknál a henger felett.

Gémkapcsokból állványokat készítünk a tengelyhez. Membrán készítése. Ehhez műanyag fóliát helyezünk a hengerre, kissé befelé toljuk, és menettel rögzítjük a hengerhez.

Az összekötő rúd, amelyet a membránhoz kell rögzíteni, gemkapocsból készül, és egy gumi darabba helyezik. A hajtórúd hosszát úgy kell elkészíteni, hogy a tengely alsó holtpontjánál a membránt a hengerbe húzzák, és a legmagasabban, éppen ellenkezőleg, meghosszabbítsák. A második hajtórudat ugyanígy állítjuk be.

Az összekötő rudat gumival ragasztjuk a membránhoz, a másikat pedig az elmozdítóhoz.

A gemkapocs lábait forrasztópáka segítségével rögzítjük az edényhez, és a lendkereket a hajtókarhoz rögzítjük. Használhat például CD-ROM-ot.

A Stirling motor otthon készül. Most még hőt kell hozni az üveg alá - gyertyát gyújtani. És néhány másodperc múlva nyomjon a lendkerékre.

Hogyan készítsünk egy egyszerű Stirling motort (fotókkal és videókkal)

www.newphysicist.com

Készítsünk Stirling motort.

A Stirling motor olyan hőmotor, amely a levegő vagy más gáz (munkafolyadék) ciklikus összenyomásával és kitágításával működik, amikor különböző hőmérsékletek, így a hőenergia nettó átalakulása mechanikus munka... Pontosabban, a Stirling-motor egy zárt hurkú hővisszanyerő motor, amely állandóan gáznemű munkaközeggel rendelkezik.

A Stirling motorok hatékonyabbak, mint a gőzgépek, és elérhetik az 50% -os hatékonyságot. Csendes működésre is képesek, és szinte bármilyen hőforrást használhatnak. A hőforrás a Stirling -motoron kívül keletkezik, nem belső égés, mint az Otto- vagy dízelmotoros motorok esetében.

A Stirling motorok kompatibilisek alternatív és megújuló energiaforrások, hiszen jelentősebbé válhatnak a hagyományos üzemanyagok árainak emelkedésével, valamint olyan problémák fényében, mint az olajkészletek kimerülése és az éghajlatváltozás.

Ebben a projektben megadjuk Önnek egyszerű utasításokat hogy hozzon létre egy nagyon egyszerű motor DIY Keverés kémcsővel és fecskendővel .

Hogyan készítsünk egyszerű Stirling motort - videó

Alkatrészek és lépések a Stirling motor elkészítéséhez

1. Egy darab keményfa vagy rétegelt lemez

Ez az alapja a motorjának. Így elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy megbirkózzon a motor mozgásával. Ezután készítsen három kis lyukat a képen látható módon. Használhat rétegelt lemezt, fát stb.

2. Márvány vagy üveggyöngyök

A Stirling motorban ezeknek a golyóknak fontos funkciójuk van. Ebben a projektben a márvány forrólevegőként működik a kémcső meleg oldaláról a hideg oldalra. Amikor a márvány kiszorul forró levegő, kihűl.

3. Botok és csavarok

Csapokkal és csavarokkal a csövet kényelmes helyzetben tartják a szabad mozgás érdekében, bármilyen irányban, megszakítás nélkül.

4. Gumi darabok

Vásároljon radírt, és vágja a következő formákra. A cső biztonságos rögzítésére és lezárására szolgál. A cső szájában nem lehet szivárgás. Ha igen, a projekt nem lesz sikeres.

5. Fecskendő

A fecskendő az egyik legfontosabb és mozgó alkatrész egy egyszerű Stirling motorban. Tegyen egy kevés zsírt a fecskendő belsejébe, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a hordóban. Amint a levegő kitágul a cső belsejében, lefelé nyomja a dugattyút. Ennek eredményeként a fecskendő csöve felfelé mozog. Ugyanakkor a márvány a cső forró oldala felé gördül, és kiszorítja a forró levegőt, és hűti azt (csökkenti a hangerőt).

6. Kémcső A kémcső az egyszerű Stirling motor legfontosabb és működő alkotóeleme. A cső egy bizonyos típusú üvegből (például boroszilikát üvegből) készül, amely nagyon hőálló. Tehát magas hőmérsékletre melegíthető.

Hogyan működik a Stirling motor?

Vannak, akik azt mondják, hogy a Stirling motorok egyszerűek. Ha ez igaz, akkor a fizika nagy egyenleteihez hasonlóan (például E = mc2) egyszerűek: a felszínen egyszerűek, de gazdagabbak, összetettebbek és potenciálisan nagyon zavaróak, amíg rájönnek rájuk. Azt hiszem, biztonságosabb, ha a Stirling -motorokat összetettnek gondoljuk: sok nagyon rossz YouTube -videó megmutatja, hogy milyen egyszerű "hiányosan és nem kielégítő módon" elmagyarázni őket.

Véleményem szerint nem lehet megérteni a Stirling -motort egyszerűen létrehozva vagy kívülről megfigyelve működését: komolyan át kell gondolnia a lépések ciklusát, amelyen keresztül megy, mi történik a belső gázzal és hogyan különbözik attól hagyományos gőzgépben történik.

A motor működéséhez csak hőmérsékletkülönbségre van szükség a gázkamra meleg és hideg része között. Olyan modelleket építettek, amelyek csak 4 ° C hőmérséklet -különbséggel működhetnek, bár a gyári motorok valószínűleg több száz fokos különbséggel működnek. Ezek a motorok lehetnek a belső égésű motorok leghatékonyabb formái.

Stirling motorok és koncentrált napenergia

A Stirling motorok ügyes módszert kínálnak a hőenergia mozgássá alakítására, amely képes generátort működtetni. A leggyakoribb elrendezés a motor a parabolikus tükör közepén. A tükröt a nyomkövetőre szerelik, hogy a napsugarakat a motorra fókuszálják.

* Stirling motor fogadóként

Lehet, hogy domború lencsékkel játszott középiskolás korában. A napenergia koncentrálása egy papírlap vagy egy gyufa elégetésére, igazam van? Az új technológiák napról napra fejlődnek. Napjainkban egyre nagyobb figyelmet kap a koncentrált napenergia.

Fentebb egy rövid videó egy egyszerű kémcsőmotorról, amely üveggyöngyöket használ elmozdítóként és üvegfecskendőként dugattyúként.

Ez az egyszerű Stirling -motor olyan anyagokból készült, amelyek a legtöbb iskolai tudományos laboratóriumban rendelkezésre állnak, és felhasználhatók egy egyszerű hőmotor bemutatására.

Nyomás-térfogat diagram ciklusonként

1. folyamat → 2. A munkagáz kitágulása a cső forró végén, a hő átadódik a gáznak, és a gáz kitágul, növelve a térfogatot, és felfelé tolva a fecskendő dugattyúját.

2. folyamat → 3 Ahogy a márvány a kémcső forró vége felé mozog, a gázt a kémcső forró végéből a hideg végébe kényszerítik, és ahogy a gáz mozog, hőt bocsát ki a cső falára kémcső.

3. folyamat → 4 folyamat A munkagázból eltávolítják a hőt, és a térfogat csökken, a fecskendő dugattyú lefelé mozog.

4. folyamat → 1 Befejezi a ciklust. A működő gáz a cső hideg végéről a forró végére mozog, amint a márványgolyók kiszorítják, és a cső falából hőt vonnak el mozgás közben, ezáltal növelve a gáznyomást.

A Stirling motor egyfajta motor, amely hőenergiából kezd működni. Ebben az esetben az energiaforrás teljesen lényegtelen. A lényeg az, hogy van különbség hőmérsékleti rendszer, ebben az esetben egy ilyen motor fog működni. Most elemezzük, hogyan hozhat létre egy ilyen alacsony hőmérsékletű motor modelljét a Coca-Cola dobozából.

Anyagok és szerelvények

Most elemezzük, hogy mit kell tennünk egy motor létrehozásához otthon. Mit kell vennünk a keveréshez:

Ballon.
Három doboz kóla.
Speciális sorkapcsok, öt darab (5A esetén).
Mellbimbók kerékpár küllők rögzítéséhez (két darab).
Fém gyapjú.
Egy darab acélhuzal harminc cm hosszú és 1 mm keresztmetszetű.
Egy darab nagy acél- vagy rézhuzal, amelynek átmérője 1,6–2 mm.
Facsap, átmérője húsz mm (hossza egy cm).
Palack kupak (műanyag).
Elektromos vezetékek (harminc cm).
Speciális ragasztó.
Vulkanizált gumi (körülbelül 2 centiméter).
Horgászzsinór (hossza harminc cm).
Több kiegyensúlyozó súly (pl. Nikkel).
CD -k (három darab).
Speciális gombok.
Konzervdoboz tűzhely létrehozásához.
Hőálló szilikon és vízhűtéses konzervdoboz.

A létrehozási folyamat leírása

1. szakasz: Üvegek előkészítése.

Először 2 konzervdobozt kell venni, és levágni a tetejét. Ha a tetejét ollóval levágják, a keletkező bevágásokat reszelővel kell lecsiszolni.

2. szakasz. A membrán gyártása.

Diafragmaként veheti ballon vulkanizált gumival megerősítve. A labdát le kell vágni és át kell húzni az üvegen. Ezután ragasztunk egy darab speciális gumit a membrán középső részére. Miután a ragasztó megszilárdult, a membrán közepén lyukassza ki a vezetéket. Ennek legegyszerűbb módja egy speciális gomb, amely az összeszerelésig a lyukban maradhat.

3. lépés. Vágás és lyukak létrehozása a fedélben.

A fedél falába két két mm -es lyukat kell készíteni, amelyek a karok forgástengelyének felszereléséhez szükségesek. Egy másik lyukat kell készíteni a fedél alján, egy vezeték megy keresztül rajta, amely csatlakozik az elmozdítóhoz.

Tovább az utolsó szakasz a burkolatot le kell vágni. Ez megakadályozza, hogy az elmozdító huzal a burkolat széleit beszorítsa. Ilyen munkához háztartási ollót vehet.

4. szakasz. Fúrás.

Két lyukat kell fúrnia az edénybe a csapágyakhoz. Nálunk ez egy 3,5 mm -es fúróval történt.

5. szakasz. A kilátóablak gyártása.

A motorházban speciális ablakot kell vágni. Mostantól megfigyelhető, hogy az eszköz összes összetevője hogyan működik.

6. szakasz. A terminálok módosítása.

Fogni kell a sorkapcsokat és eltávolítani a műanyag szigetelést. Ezután fúrót veszünk, és lyukakat készítünk a csatlakozók szélén. Összesen három terminált kell fúrnia. Hagyjuk két terminált nem fúrva.

7. szakasz: tőkeáttétel létrehozása.

A karok gyártására szolgáló anyagként rézhuzalt veszünk, amelynek átmérője csak 1,88 mm. Érdemes megnézni az interneten, hogyan kell pontosan hajlítani a kötőtűket. Vehetsz acélhuzalt, csak rézhuzalt, kényelmesebb a munka.

8. szakasz. Csapágygyártás.

A csapágyak elkészítéséhez két kerékpár mellbimbóra lesz szüksége. A lyukak átmérőjét ellenőrizni kell. A szerző 2 mm -es fúróval fúrta át őket.

9. lépés. Karok és csapágyak felszerelése.

A karok közvetlenül a nézőablakon keresztül helyezhetők el. A huzal egyik végének hosszúnak kell lennie, a lendkeréknek pedig rajta kell lennie. A csapágyakat szilárdan kell rögzíteni a megfelelő helyeken. Ha bármilyen visszaütés van, akkor ragaszthatók.

10. szakasz. Kiszorító készítése.

Az elmozdító acélgyapotból készült polírozáshoz. Az elmozdító elkészítéséhez acélhuzalt vesznek, horgot hoznak létre rajta, majd bizonyos mennyiségű vattát tekercselnek a huzalra. Az elmozdítónak azonos méretűnek kell lennie, hogy könnyen mozoghasson a bankban. Az elmozdító teljes magassága nem haladhatja meg az öt centimétert.

A végén a vatta egyik oldalán huzal spirált kell készíteni, hogy ne kerüljön ki a vattából, és a második oldalon hurkot készítünk a huzalból. Ezután egy horgászzsinórt rögzítünk ehhez a hurokhoz, amelyet később áthúzunk a membrán középső részén. A vulkanizált gumi a tartály közepén legyen.

11. lépés: A nyomástartó edény gyártása

Szükséges a tégely alját bizonyos módon levágni, hogy az alapjától körülbelül 2,5 cm -re maradjon. Az elmozdítót a membránnal együtt be kell helyezni a tartályba. Ezt követően ez az egész mechanizmus átkerül a doboz végére. A membránt kissé meg kell húzni b nehogy megereszkedjen.

Ezután egy olyan terminált kell vennie, amelyet nem fúrtak, és horgászzsinórt kell futtatnia rajta. A csomót úgy kell ragasztani, hogy ne mozduljon el. A huzalt megfelelően meg kell kenni olajjal, és ezzel egy időben ügyelni kell arra, hogy az elmozdító könnyen meg tudja húzni a zsinórt maga mögött.

12. szakasz. Tolórudak gyártása.

Ezek a speciális rudak kötik össze a membránt és a karokat. Tizenöt centiméter hosszú rézhuzalból készül.

13. szakasz. Lendkerék létrehozása és telepítése

A lendkerék gyártásához három régi CD-lemezt veszünk. Vegyünk egy fából készült rudat a középpontba. A lendkerék felszerelése után hajlítsa meg a főtengely rudat, így a lendkerék már nem fog leesni.

Az utolsó szakaszban a teljes mechanizmust teljesen összeszerelik.

Az utolsó lépés a tűztér létrehozása

Elérkeztünk tehát a motor létrehozásának utolsó lépéséhez.

Üdv mindenkinek! Ma szeretném a figyelmébe ajánlani házi motor, amely bármilyen hőmérséklet -különbséget mechanikai munkává alakít:

Stirling motorja- hőmotor, amelyben zárt térfogatban folyékony vagy gáz halmazállapotú munkafolyadék mozog, egyfajta külső égésű motor. Ennek alapja a munkafolyadék időszakos felmelegedése és hűtése, amely során a munkafolyadék térfogatváltozásából származó energiát vonják ki. Nemcsak az üzemanyag elégetéséből, hanem bármilyen hőforrásból is működhet.

Bemutatom figyelmébe az internetes képekből készített motoromat:

Látva ezt a csodát, vágyam támadt rá)) Sőt, sok rajz és motortervezés volt az interneten. Azonnal mondom: nem nehéz megtenni, de kissé problémás a szabályozás és a normál működés elérése. Nekem csak a harmadik alkalommal működött jól (remélem, nem fogsz ennyit szenvedni)))).

A Stirling motor működési elve:

Minden olyan anyagból készül, amely minden agyszülemény számára elérhető:

Nos, hogyan lehet méretek nélkül)))

A motorkeret tűzőhuzalból készült. Minden rögzített vezetékes csatlakozás forrasztott ()

Az elmozdító (egy korong, amely levegőt mozgat a motor belsejében) rajzpapírból készül, és szuperragasztóval van ragasztva (belül üreges):

Minél kisebb a távolság a fedelek és az elmozdító között a felső és az alsó helyzetben, annál hatékonyabb lesz a motor.

Az elmozdító szár - a szegecsből (gyártás: óvatosan húzza ki a belső részt, és szükség esetén tisztítsa meg csiszolópapírral, nulla betéttel; ragasztja a külső részt a felső "hideg" fedélre, fejjel befelé). Ennek az opciónak azonban van egy hátránya - nincs teljes tömítettség és kevés súrlódás, bár egy csepp motorolaj segít megszabadulni tőle.

A dugattyús henger egy nyak egy közönséges műanyag palackból:

A dugattyúház orvosi kesztyűből készül, és egy menettel van rögzítve, amelyet tekercselés után szuperragasztóval kell impregnálni a megbízhatóság érdekében. A burkolat közepére több rétegű kartonból készült tárcsát ragasztanak, amelyre egy hajtórúd van rögzítve.

A főtengely ugyanabból a kapcsokból készül, mint a teljes motorkeret. a szög a dugattyú térde és az elmozdító között 90 fok. Displacer működési löket - 5 mm; dugattyú - 8 mm.

A lendkerék két CD -ből áll, amelyeket egy kartonhengerhez ragasztanak és a főtengely tengelyére szerelnek.

Szóval, ne beszélj hülyeségeket, bemutatom neked videó a motor működéséről:

A nehézségek főként a túlzott súrlódással és a szerkezet pontos méreteinek hiányával függtek össze. az első esetben egy csepp motorolaj és a forgattyústengely központosítása korrigálta a helyzetet, majd a másodikban az intuícióra kellett hagyatkozni))) De mint látható, minden sikerült (bár teljesen átdolgoztam a motort) 3 -szor)))))

Ha bármilyen kérdése van, írjon megjegyzéseket, mi megoldjuk)))

Az egykor híres Stirling -motort egy másik motor (belső égés) széles körű használata miatt sokáig elfelejtették. De ma egyre többet hallunk róla. Talán esélye van arra, hogy népszerűbbé váljon, és megtalálja a helyét a modern világ új módosításában?

Történelem

A Stirling motor egy hőmotor, amelyet a XIX. Század elején találtak fel. A szerző, mint tudják, egy bizonyos Stirling volt, Robert nevű skót pap. A készülék egy külső égésű motor, ahol a karosszéria zárt tartályban mozog, folyamatosan változtatva hőmérsékletét.

Egy másik típusú motor elterjedése miatt szinte elfelejtették. Ennek ellenére előnyeinek köszönhetően ma a Stirling motor (sok amatőr saját kezűleg építi otthon) ismét visszatér.

A fő különbség a belső égésű motorral szemben az, hogy a hőenergia kívülről érkezik, és nem a motorban keletkezik, mint egy belső égésű motorban.

Működés elve

El lehet képzelni egy zárt légmennyiséget, amely egy membránnal, azaz dugattyúval ellátott házba van zárva. Amikor a test felmelegszik, a levegő kitágul és működik, így meghajlik a dugattyú. Aztán lehűl, és újra hajlik. Ez a mechanizmus ciklusa.

Nem csoda, hogy sok Stirling termoakusztikus motor saját kezűleg készül otthon. Ehhez szerszámok és anyagok szükségesek ahhoz a minimumhoz, ami mindenki házában megtalálható. Tekintsünk kettőt különböző utak milyen egyszerű létrehozni.

Anyagok a munkához

A Stirling motor saját kezűleg történő elkészítéséhez a következő anyagokra lesz szüksége:

ón;
acél küllő;
sárgaréz cső;
fémfűrész;
fájl;
fából készült állvány;
olló fémhez;
rögzítőelemek részletei;
forrasztópáka;
forrasztás;
forrasztás;
gép.

Ez minden. A többi egyszerű technika kérdése.

Hogyan készítsünk

Tűzhely és két henger az alaphoz ónból készül, amelyből a Stirling motor kézzel készül. A méreteket egymástól függetlenül választják ki, figyelembe véve az eszköz rendeltetését. Tegyük fel, hogy a motort demonstrációs célokra gyártják. Ekkor a főhenger-söprés húsz-huszonöt centiméter lesz, nem több. A többi alkatrésznek hozzá kell igazodnia.

A henger tetején a dugattyú mozgatásához két kiálló rész és négy -öt milliméter átmérőjű lyuk készül. Az elemek csapágyként szolgálnak a forgattyús szerkezet elhelyezéséhez.

Ezután elkészül a motor munkafolyadéka (normál víz lesz belőle). Az ónköröket a hengerhez forrasztják, amelyet csőbe tekernek. Lyukakat készítenek bennük, és sárgaréz csöveket helyeznek be huszonöt-harmincöt centiméter hosszúságú és négy-öt milliméter átmérőjűek. A végén azt ellenőrzik, hogy a kamra mennyire szoros lett vízzel elöntve.

Következik a kiszorító. A gyártáshoz vegyen egy nyersdarabot egy fáról. A gépen megpróbálják rendes henger alakját elérni. Az elmozdítónak valamivel kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője. Az optimális magasságot a „csináld magad” Stirling motor elkészítése után választják ki. Ezért ebben a szakaszban a hossznak némi mozgásteret kell feltételeznie.

A küllő hengerrúddá változik. A fából készült edény közepén lyuk készül, amely megfelel a szárnak, helyezze be. A rúd felső részében helyet kell biztosítani a hajtórúd -eszköz számára.

Ezután négy és fél centiméter hosszú és két és fél centiméter átmérőjű rézcsöveket vesznek. A hengerhez ónbögre van forrasztva. A falak oldalán lyukat készítenek a tartály és a henger közötti kommunikációhoz.

A dugattyú is felszerelve van esztergapad belülről egy nagy henger átmérője alatt. Felül a szár csuklósan van összekötve.

Az összeszerelés befejeződött és a mechanizmus fel van szerelve. Ehhez a dugattyút egy nagyobb hengerbe helyezik, és egy másik kisebb hengerhez csatlakoztatják.

A forgattyús mechanizmus egy nagy hengerre épül. A motor egy részét forrasztópáka rögzíti. A fő részeket fa alapra rögzítik.

A hengert megtöltik vízzel, és az alja alá gyertyát helyeznek. Az elejétől a végéig kézzel készített Stirling motor működőképességét ellenőrzik.

Második módszer: anyagok

A motor más módon is elkészíthető. Ehhez a következő anyagokra lesz szüksége:

ón;
habszivacs;
gémkapocs;
lemezek;
két csavar.

Hogyan készítsünk

A habgumit nagyon gyakran használják egyszerű, nem erős Stirling motor készítésére otthon saját kezűleg. A motor kiszorítóját előkészítik belőle. Vágja ki a habkört. Az átmérőnek kissé kisebbnek kell lennie, mint egy konzervdoboz átmérőjének, és a magasságnak alig kell meghaladnia a felét.

A fedél közepén lyukat készítenek a jövőbeni hajtórúd számára. Annak érdekében, hogy zökkenőmentesen járjon, a gemkapocsot spirálba hajtogatják és a fedélhez forrasztják.

A közepén lévő habgumi kört vékony huzallal csavarral átszúrják, és alul alátéttel rögzítik. Ezután egy darab gemkapcsot csatlakoztatnak forrasztással.

Az elmozdítót a fedél lyukába tolják, és az edényt és a fedelet összeforrasztják, hogy lezárják. Egy kis hurok készül egy gemkapcson, és egy másik, nagyobb lyuk a fedélben.

A bádoglemezt hengerbe tekerik és forrasztják, majd az üveghez rögzítik, hogy egyáltalán ne maradjanak rések.

A gemkapocs főtengelyké alakul. A távolságnak pontosan kilencven foknak kell lennie. A henger feletti térd valamivel nagyobb, mint a másik.

A többi kapcsot tengelyállványokká alakítják át. A membrán a következőképpen készül: a hengert polietilén fóliába csomagolják, átpréselik és cérnával rögzítik.

A hajtórúd papírkapocsból készül, amelyet egy gumi darabba helyeznek, és a kész részt a membránhoz rögzítik. A hajtórúd hossza úgy van kialakítva, hogy a membránt a hengerbe húzzák az alsó bruttó ponton, és kifeszítik a legmagasabb ponton. A hajtórúd második része ugyanúgy készül.

Ezután az egyiket a membránra, a másikat az elmozdítóra ragasztják.

Az edénylábak gemkapcsokból is készíthetők és forraszthatók. A forgattyúhoz CD -t használnak.

Tehát az egész mechanizmus készen áll. Csak egy gyertyát kell helyettesíteni és meggyújtani alatta, majd nyomni a lendkereket.

Következtetés

Ilyen az alacsony hőmérsékletű Stirling motor (saját gyártású). Természetesen ipari méretekben az ilyen eszközöket teljesen más módon gyártják. Az elv azonban változatlan marad: a légmennyiséget felmelegítik, majd lehűtik. És ez folyamatosan megismétlődik.

Végül nézze meg ezeket a Stirling -motor rajzait (saját maga is megteheti speciális készségek nélkül). Talán már lángokban áll az ötlettel, és szeretne valami hasonlót csinálni?

Üdv mindenkinek! Ma egy házi készítésű motort szeretnék a figyelmébe ajánlani, amely bármilyen hőmérséklet-különbséget mechanikai munkává alakít:

Stirling motorja- hőmotor, amelyben zárt térfogatban folyékony vagy gáz halmazállapotú munkafolyadék mozog, egyfajta külső égésű motor. Ennek alapja a munkafolyadék időszakos felmelegedése és hűtése, amely során a munkafolyadék térfogatváltozásából származó energiát vonják ki. Nemcsak az üzemanyag elégetéséből, hanem bármilyen hőforrásból is működhet.

Bemutatom figyelmébe az internetes képekből készített motoromat:

A Stirling motor működési elve:

Minden olyan anyagból készül, amely minden agyszülemény számára elérhető:

Nos, hogyan lehet méretek nélkül)))

A motorkeret tűzőhuzalból készült. Minden rögzített vezetékes csatlakozás forrasztott ()

Az elmozdító (a korong, amely mozgatja a levegőt a motor belsejében) rajzpapírból készült, és szuperragasztóval van ragasztva (belül üreges):

Minél kisebb a távolság a fedelek és az elmozdító között a felső és az alsó helyzetben, annál hatékonyabb lesz a motor.

A dugattyús henger egy nyak egy közönséges műanyag palackból:

A főtengely ugyanabból a kapcsokból készül, mint a teljes motorkeret. a szög a dugattyú térde és az elmozdító között 90 fok. Displacer működési löket - 5 mm; dugattyú - 8 mm.

A lendkerék két CD -ből áll, amelyeket egy kartonhengerhez ragasztanak és a főtengely tengelyére szerelnek.

Szóval, ne beszélj hülyeségeket, bemutatom neked videó a motor működéséről:

Ha bármilyen kérdése van, írjon megjegyzéseket, mi megoldjuk)))

Köszönöm a figyelmet)))

Hosszú ideig figyeltem a mesterembereket ezen a forráson, és amikor megjelent a cikk, magam akartam elkészíteni. De mint mindig, nem volt idő, és elhalasztottam az ötletet.
De aztán végre letettem a diplomámat, leérettségiztem katonai osztályés megjelent az idő.
Nekem úgy tűnik, hogy egy ilyen motort sokkal könnyebbé teszek, mint egy USB flash meghajtót :)

Először is szeretnék megbánni ennek az oldalnak a guruját, hogy egy 20 év körüli ember ilyen hülyeségekkel foglalkozik, de én csak meg akartam tenni, és semmi sem magyarázza ezt a vágyat, remélem, a következő lépésem egy flash meghajtót.
Tehát szükségünk van:
1 Vágy.
2 Három doboz.
3 Rézhuzal (2 mm keresztmetszettel találtam).
4 Papír (az újság vagy az iroda nem számít).
5 Írószer ragasztó (PVA).
6 Szuper ragasztó (CYJANOPAN vagy bármely más hasonló szellemben).
7 Gumikesztyű vagy lufi.
8 Csatlakozók kábelezéshez 3 db.
9 Bordugó 1db.
10 Egy kis sor.
11 Eszközök ízlés szerint.

1- az első bank; 2 másodperc; 3 - harmadik; A harmadik doboz 3 fedele; 4- membrán; 5- kiszorító; 6- vezetékes terminál; 7- főtengely; 8- óndarab :) 9- hajtókar; 10- parafa; 11- lemez; 12 sor.
Kezdjük azzal, hogy levágunk két konzervdobozt mindhárom dobozból. Házi dremellel csináltam, eleinte egy körrel akartam lyukakat szúrni egy ollóval és ollóval vágni, de eszembe jutott a készülék a csodáról.
Őszintén szólva nem nagyon sikerült, és véletlenül lyukat fúrtam az egyik doboz falába, így már nem volt alkalmas a munkaedénybe (de volt még kettő, és alaposabban készítettem) .

Ezután szükségünk van egy üvegre, amely űrlapként szolgál kiszorító(5).
Mivel a bazárok hétfőn nem működtek, és az összes közeli autóüzlet bezárt, én pedig motort akartam készíteni, megengedtem magamnak, hogy megváltoztassam az eredeti kialakítást, és papírból készítsem el a kiszorítót, nem pedig acélgyapotból.
Ehhez találtam egy haltálas üveget, amely méretben a leginkább illik hozzám. A méretet az alapján választottam, hogy a szóda doboz átmérője 53 mm volt, ezért 48-51 mm-t kerestem, hogy amikor a papírt a formára csomagolom, körülbelül 1-2 mm távolságot kapjak a doboz fala és a elmozdító (5) a légáramláshoz. (Az üveget előre ragasztottam szalaggal, hogy ne ragadjon a ragasztó).

Ezután 70 mm -es A4 -es lapot jelöltem, a többit 50 mm -es csíkokra vágtam (mint a cikkben). Hogy őszinte legyek, nem emlékszem, hogy hány ilyen csíkot tekertem fel, nos, legyen 4-5 (csíkok 50 mm x 290 mm, a rétegek számát szemmel készítettem el, hogy amikor a ragasztó megköt, a kiszorító nem puha). Minden réteget PVA ragasztóval vontak be.

Aztán 6 réteg papírból elkészítette az elmozdító borítóit (ő is mindent felragasztott, és kerek fogantyúval préselte ki, hogy kinyomja a ragasztó és a légbuborékok maradványait), amikor az összes réteget felragasztotta, a tetejére könyvekkel nyomta, így hogy nem hajlanak meg.

A konzerv alját (2) ollóval is levágtam, ami ép volt, körülbelül 10 mm távolságban, mivel az elmozdító nem haladt át a felső lyukon. Ez a miénk lesz munkaképesség.
Végül ez történt (nem vágtam le azonnal a doboz fedelét (3), de még mindig meg kell tennem, hogy gyertyát tegyek oda).

Továbbá, körülbelül 60 mm távolságra az aljától, levágtam az edényt (3), amely még a fedéllel volt. Ez az alsó szolgálni fog minket tűztér.

Ezután levágta a második üveg (1) alját a kivágott fedéllel, szintén 10 mm távolságra (alulról). És rakd össze az egészet.

Továbbá számomra úgy tűnt, hogy ha egy kisebb tárgyat ragasztanak a munkahenger (2) membránjára (4) a fedél helyett, akkor a kialakítás javul, és kivágok egy ilyen mintát a papírból. Az alján egy négyzet 15x15mm, a "fülek" pedig egyenként 10mm. És kivágtam egy részletet a mintából (8).

Ezután 2,1 vagy 2,5 mm átmérőjű lyukakat fúrtam (nem számít) a sorkapcsokban (6), majd vettem egy (2 mm keresztmetszetű) 150 mm -es vezetéket, ez a miénk lesz " főtengely"(7). És hajlítsa meg a következő méretek szerint: az elmozdító térd magassága (5) -20 mm A membrán térd magassága (4) -5 mm. Közöttük 90 foknak kell lennie (függetlenül attól, hogy melyik irányba) Alátéteket készítettem és ragasztóval rögzítettem, hogy a kapcsok ne lógjanak a főtengely mentén.
Nem sikerült rögtön elkészíteni pontosan és pontosan a méretét, de újracsináltam (inkább a saját megnyugtatásom érdekében).

Ezután ismét elvettem a drótot (2 mm), és levágtam egy darabot, körülbelül 200 mm -t, ez lesz a membrán (4) összekötő rúdja (9), áthajtottam rajta a (8) részt és meghajlítottam (látható) .
Fogtam egy konzervdobozt (1) (azt, ami kicsit tele van lyukakkal), és lyukakat készítettem benne a "főtengelyhez" (7), 30 mm -re a tetejétől (de ez nem fontos). És ollóval vágja át a kilátóablakot.

Aztán, amikor az elmozdító henger (5) megszáradt és teljesen ragasztott, elkezdtem ragasztani rá a borításokat. Amikor a fedőket ragasztották, körülbelül fél milliméter keresztmetszetű huzalt készítettem a horgászzsinór rögzítéséhez (12).

Ezután fa fogantyúból tengelyt (10) faragtam, hogy a tárcsákat (11) a főtengelyhez csatlakoztassam, de javaslom egy bordugó használatát.
És most a legnehezebb (ami engem illet) kivágtam a membránt (4) az orvosi kesztyűből, és ugyanazt a részletet (8) ragasztottam rá középen. A membránt a munkahengerre (2) helyeztem, és egy szállal megkötöttem a határ mentén, és amikor elkezdtem levágni a felesleges részeket, a membrán elkezdett kúszni a szál alól (bár nem húztam ki a membránt) ), és amikor teljesen levágták, elkezdtem túlfeszíteni, és a membrán teljesen leesett.
Fogtam szuper ragasztót és ragasztottam a doboz végét, majd ragasztottam a már előkészített membránt, szigorúan a közepébe helyezve, tartottam és vártam, amíg a ragasztó megszilárdul. Aztán újra megnyomta, de ezúttal rugalmas szalaggal, levágta a széleit, leszedte a gumit és újra ragasztotta (kívülről).
Íme, mi történt annak idején

Ezután tűvel lyukat szúrtam a membránba (4) és a részbe (8), és átengedtem rajtuk a horgászzsinórt (12) (ami szintén nem volt könnyű).
Nos, amikor mindent összeraktam, ez történt:

Rögtön bevallom, először a motor nem működött, még inkább, úgy tűnt, hogy egyáltalán nem fog működni, mert manuálisan és meglehetősen nagy erővel (pl. Égő gyertyával) kellett forgatni. önforgó motor esetén). Teljesen ernyedtem, és már elkezdtem szidni magam, hogy papírból kiszorítót készítettem, rossz dobozokat vettem, hibát követtem el a hajtórúd (9) vagy az elmozdító (5) vonalában. . De egy óra kínlódás és csalódás után a gyertyám (az alumíniumtokban lévő) végül kiégett, és a maradékot az újévből vettem (azt, amelyik zöld a képen), SOKKAL keményebben égett és íme, íme, sikerült elindítanom.
KÖVETKEZTETÉSEK
1 Az, hogy miből készül az elmozdító, nem számít, mivel az egyik oldalon olvastam "könnyűnek kell lennie, és nem hővezető".
2 A hajtórúd (9) és az elmozdító (5) vonalának (12) hosszának változása nem számít, mivel az egyik webhelyen olvastam „a lényeg az, hogy az elmozdító nem Üzem közben üsse meg a munkakamra tetejét vagy alját ”, ezért nagyjából a közepére tettem ... És a membránnak nyugodt (hideg) állapotban laposnak kell lennie, és nem felfelé vagy lefelé nyújtva.
Videó
Videó a motor működésével. 4 lemezt szállítottam, lendkerékként használják. Indításkor megpróbálom az elmozdítót felső helyzetbe emelni, mivel attól tartok, hogy nem fog túlmelegedni. Megfordul, ennek így kell lennie: először az elmozdító emelkedik fel, majd a membrán felemelkedik mögötte, az elmozdító lemegy, és a membrán lemegy mögötte.

PS: talán ha kiegyensúlyozott, akkor gyorsabban fog pörögni, de nem sikerült sietve kiegyensúlyoznom :)

Vízhűtéses videó. A munkában nem sokat segít, és mint látható, nem különösebben gyorsítja fel a forgását, de ilyen hűtés mellett a motor hosszabb ideig gyönyörködhet a túlmelegedéstől való félelem nélkül.

És itt van egy durva rajz a prototípusomról (nagy méret):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Kinek kell az eredeti (KOMPAS V 12) elküldhetem a postára.

Talán megkérdezi, hogy miért van még szükség rá, és válaszolok. Mint minden a mi gőzfürdőnkben, főleg a lélek számára.
Kérem, hogy ne rúgjon erősen, ez az első publikációm.

A jól ismert Stirling motor önállóan, hulladékanyagokból készíthető. Bármilyen hőforrás ebben a kialakításban képes energiát adni a készülékből való kilépéskor.

Anyagok (szerkesztés)

A Stirling motor saját kezűleg történő elkészítéséhez szüksége lesz:

CD lemez;
műanyag tartó CD -khez;
alumínium lemez 25 x 13 cm;
epoxi gyantával;
huzal;
7 "PVC cső;
Hungarocell;
rézcső ¾ hüvelyk;
ragasztószalag;
hőpisztoly és forró ragasztó;
fémfűrész fémhez;
fúró;
cvikker;
Lombfűrész;
iránytű.

1. lépés... A szerkezet egy részét le kell vágni a CD -tartóról. Ennek eredményeként egy kört kell kapnia alul és felül, sima szélekkel. Magasság - körülbelül 4 cm.

2. lépés... Iránytű segítségével mérje meg a kapott kör átmérőjét. Vigye át a hungarocellbe. Készítsen két kört. Feltétlenül jelölje meg a középpontot. Őrölje a köröket egy kirakós fűrésszel. Ragassza össze őket. Ragassza fel a külső szélét ragasztószalaggal, hogy jól illeszkedjen a körbe.

3. lépés... A CD-tartó kerületének átmérőjű köreit alumíniumlemezekből vágják ki. Kettőnek kell lennie.

4. lépés... Fúrjon lyukat pontosan a felső alumíniumlemez közepére, hogy a huzal bejusson. Ahhoz, hogy a huzal egyenesen mozogjon, szükségünk van rá, hegesztjük a sarokcső egy darabját, amint az a képen látható. Csináljon még egy lyukat a huzalhoz a kalapjában. Fogja magát a vezetéket, amely a dugattyút fogja, és ellenőrizze, hogy képes -e mozogni ezeken a lyukakon, de a szorítás is megtörtént.

A felső fedél széléhez közel fúrjon egy másik lyukat, amelynek átmérője megegyezik a meglévővel fém cső.

5. lépés... Most egy dugattyút kell készítenie. Ehhez vegyen egy darab fémcsövet, amely ezután ebbe a szerkezetbe kerül. Öblítse le, és tegye a műanyag zacskóval borított fedélre. Kenje meg a csövet és a zsákot olajjal belülről. Ezt követően öntsön felhevített epoxidot a kapott formába. Meleg legyen, ne forró. Ahogy megkeményedik, erővel ki kell tolnia a tanult dugattyút. Formáljon horgot a huzalból. Fúrjon egy darabra epoxi gyantával lyukat, és helyezze be ezt a vezetéket. A dugattyú készen áll.

6. lépés... A szerkezet egy részét össze kell szerelni. Ragassza fel a szerkezet alját forró ragasztóval. Készítsen még néhány dróthorgot. Vágja le a horgot, amely az egész szerkezet közepén lesz. Zárja le a horgok végeit epoxiddal.

7. lépés... Csatlakoztassa a csövet az alumínium felső laphoz. Kenje meg, helyezze be a dugattyút. Készítsen makettet a szerkezet mozgó részéről. Ehhez egyszerűen csatlakoztasson papírt, és készítsen alapvető vonalakat. Hajlítsa meg a vezetéket a rajz szerint.

8. lépés... Fúrjon lyukat a horgokban, ami valamivel nagyobb, mint az alapdrót.

9. lépés. PVC cső vágja félbe, és forró ragasztóval rögzítse az alumínium alaphoz. Csináljon lyukakat a csőbe, ahová a drót főtengelyt helyezi. Csatlakoztasson egy műanyag konzervdugót vagy CD -t a tengely másik végéhez. Forogniuk kell.