Egy házi készítésű hajó rajza. Házi készítésű rétegelt lemez csónak: anyagok, szerszámválasztás, konstrukciós jellemzők, rajzok, hajótest összeszerelés és ragasztási varratok. Rajzokkal kezdjük

A lapos fenekű csónak deszkából és rétegelt lemezből készült. Gyártásához nincs szükség szűkös anyagokra. Házi készítésű csónak törzséhez vegyen fel 25 mm vastag száraz deszkát és 6 mm vastag rétegelt lemezt. Az oldalsó és a hátsó táblák 305 mm szélesek legyenek. A hajó belsejében lévő összes alkatrész (hátsó ülés, középső ülés és támasztékok) 25 mm vastag deszkából készül, és azonos hosszúságú - 864 mm. Meg kell jegyezni, hogy ezeknek az alkatrészeknek a méreteit nagyon pontosan be kell tartani, mivel csak csavarokkal vannak rögzítve a testhez.

A házi készítésű rétegelt lemez csónak részei a legegyszerűbbek geometriai alakzat, és gyártásuk valószínűleg senkinek sem okoz nehézséget. Különös figyelmet kell fordítani az illeszkedő felületek pontos illeszkedésére, valamint a hajó összeszerelésére és festésére. A felfekvő éleket gondosan kell rögzíteni, és minimális hézagot kell hagyni a teljes hosszon. Minden alkatrész rögzítéséhez célszerű horganyzott vagy ónozott csavarokat használni. A burkolatot 3x18-as és 3x26-os rövid csavarokkal kell rögzíteni, az egyéb részeket (például hátsó oldalak, ülések stb.) - 4x60-as és 5x64-es csavarokkal.

Egy házi készítésű csónak alja 6 mm-es rétegelt lemezből készül. A hajó vízzáróságának biztosítása érdekében a hajótest és a fenék illesztéseit VIAM-B / 3 típusú ragasztó előzetes felhordásával kell elvégezni, és csavarokkal rögzíteni kell a teljes kerület mentén 40 mm-es osztásközzel. Ha a VIAM-B / 3 ragasztó vásárlása nehéznek bizonyul, akkor elég kielégítő eredményeket érhet el vastag reszelék használatával. olajfesték... Bár a festék nagyon gyenge tapadó tulajdonságokkal rendelkezik, további rögzítőelemekkel van megerősítve, és meglehetősen erős és vízálló kapcsolatot biztosít. A külső varratokat AK-20 ragasztóval perkál vagy kendővel célszerű ragasztani.

A rétegelt lemezből készült csónak fenekére a távtartók közé 50x20 mm-es lécrácsot kell fektetni, hogy ne nyomja a lábad az alját.

Házi készítésű rétegelt lemezből készült hajó alkatrészlistája

Alkatrész megnevezése	a részlet neve	Mennyiség	Méretek mm-ben
Alkatrész megnevezése	a részlet neve	Mennyiség	Hossz	Szélesség	Vastagság
A	Tábla	2	1800	305	25
B	zord	1	864	205	25
V	Távtartó	3	864	100	25
G	Ülés	2	864	254	25
D	Fedélzet	1	914	305	6
E	Rácsok az ülés alatt	4	254	25	25
F	Rácsos sín	8	1200	50	20
Z	Bár a fedélzet alatt	2	200	25	25
ÉS	Lapát (munkadarab)	1	1200	140	35
NAK NEK	Toll	1	120	-	30

Az utolsó és talán a legfontosabb művelet egy saját készítésű csónak festése rétegelt lemezből. A csónakot festés előtt alapozni kell. Az alapozó természetes szárítóolajjal készül. A fában való jobb felszívódás érdekében a szárítóolajat forrásig kell melegíteni. A lenolajat vastag ecsettel hordjuk fel a hajón kívül és belül egyaránt. Miután az alapozó teljesen megszáradt, a hajót lefestik. Hogy okos legyen a hajó legjobb kombináció pirosat ad a vízvonalnak, a többi fehér lesz. A belső tér világoszöldre festhető.

A vörös szín eléréséhez használjon piros ólmot és fehér színólom- vagy cinkfehéret ad. A festéket tiszta lenolajon nagyon vékonyan kell hígítani úgy, hogy a csónak 2-3-szoros festése legyen. Folyékony festék jobban terül, simább és tartós bevonat... A festést széles puha ecsettel-fuvolával kell végezni.

Házi készítésű rétegelt lemezhez bármilyen megfelelő lapátot használhat, vagy elkészítheti az ábrán megadott méretek szerint. 3.

A lapát 35 mm vastag nyír deszkából készült. Az evezőorsó végén fűrészeljen le egy tüskét, és rögzítse a fogantyút (K). Tekerje be a lapátlapát szélét sárgaréz béléssel.

Tegyen egy gumigyűrűt az evezőorsóra, hogy megakadályozza a víz csöpögését.

A házi készítésű rétegelt lemez csónak lapátját is át kell impregnálni lenolajjal és festeni.

Projekt, rajzok, vázlatok és a gyártástechnológia leírása
csónakok egy rétegelt lemezből

felhívom a figyelmet projekt, vázlatok és a hajógyártási technológia leírása egy rétegelt lemezből... A tervezést és a technológiát több mint 50 ilyen hajó építésének és üzemeltetésének tapasztalatai alapján dolgoztam ki. Ha úgy teszed, ahogy írva van, elkerülve a nagy füstszüneteket, akkor két hét alatt, vagy még gyorsabban megépítheted ezt a hajót. Általában ez a "nem gazdag Buratino" halászhajója, ráadásul akinek nincs asztalosmesteri tapasztalata, akiről az apja, Carlo híres volt. Az alapanyagok ára (3x1,5 m méretű rétegelt lemez; lécek, festék és epoxi) mindössze 625 rubel volt.

A hajó építéséhez szükséges fő anyagok:

érme (nem számít, milyen értékben és melyik országban);
FSF minőségű vízálló rétegelt lemez - 1 lap 1500x3000 mm méretű és 4 mm vastagságú;
oldalsó sínek: 3 méteres szakasz 10x40 mm - 4 darab;
mérőszakasz 25x50 mm - 2 darab;
alsó sínek: 2,5 méteres szakasz 20x40 ... 50 mm - 2 db;
90 cm-es szakasz 10x40 mm - 6 db;
táblák: fél válaszfal - tartó a dobozhoz (méretek 1200x125x15 mm) - 1 db;
doboz (méretek 1200x250x25 mm) - 1 db;
kereszttartó heveder (méretek 1000x140x20 mm) - 1 darab;
támaszték az evezős lábhoz (méretek 1000x50x25 mm) - 1 db;
epoxi ragasztó - 5 kg;
festék;
üvegszál - 3 m (0,9 m szélességgel);
1,5 mm átmérőjű rézhuzal, szögek, csavarok.

Szerszám: fűrész, fúró fúróval, bilincsek, gyalu, csiszolószövet.

P. S. Evzár beszerzése szükséges (1. ábra). Ezeket én magam készítem rozsdamentes acélból. A minőségükre eddig nem lehetett panasz.

Technológia hajó építésére egyetlen rétegelt lemezből

Azonnal azt akarom mondani, hogy lapos fenekű csónakot fogunk építeni. Ez a kialakítás egyszerűbb és megbízhatóbb.

1. Vegyünk egy rétegelt lemez lapot, és a vázlat szerint egy sín segítségével megjelöljük az arccsont vonalát és az egyik jobb oldali keresztmetszet egy részét (ABC vonal a 2. ábrán). A "referencia" pontokba szegfűt lehet kalapálni. A méreteket szokásból milliméterben adják meg, meg lehetett adni centiméterben is. És itt nincs különösebben szükség a méretpontosságra. Kicsit többé-kevésbé... A lényeg, hogy az alsó minta szimmetrikus legyen.

2. Fűrészelje ki a keresztfa egy részét és a jobb arccsontot az ABC vonal mentén (lásd 2. ábra).

3. Az így kapott levágott részt (2. ábrán - jobb oldal) a bal oldalra tesszük, ez utóbbit bilincsekkel vagy szögekkel rögzítjük ott, hogy ne mozduljon el, és segítségével, mint egy sablon szerint, jelölje ki külön az alját és a keresztmetszetet. Ebben az esetben a fenék és a keresztfa szimmetriája teljes mértékben megfigyelhető. Vegyük figyelembe, hogy a rétegelt lemezből végzett vágási műveletek eredményeként két darab, az oldalak készítésére és egy kereszttartónk van.

4. Fúrjon 150 mm-enként 1,6 mm átmérőjű furatokat a far széle, az alsó és a kereszttartó megfelelő éle mentén.

5. Csavarja le a keresztmetszet aljára egy drót segítségével (a furatok segítségével).

6. Szerelje fel az alját egy zsámolyra és három székre (3. ábra). Klasszikus technikákkal és klasszikus irodalommal ("Margot királynő", "Háború és béke") létrehozzuk a szükséges 100 mm-es fenékkihajlást és a kívánt keresztirányú lejtést. (Ugyanakkor jó, ha az alja alá léceket teszünk, ami aztán oldalra megy, főleg ha 4 mm vastag rétegelt lemez).

7. Az egyik megmaradt rétegelt lemezen jelölje meg az oldal kontúrjait, figyelembe véve a keresztfa lejtését. Ehhez az oldalsó lapot az alsó arccsonthoz kell nyomni. A kényelem kedvéért lyukakat fúrhat a felső keresztmetszetbe, és rácsavarhatja a munkadarabot dróttal, de az oldal megjelöléséhez továbbra is szüksége van egy asszisztensre, aki fogja a leendő oldal munkadarabjának íját, és rajzoljon egy ceruzával a munkadarab érintkezési vonalát az aljával és a szár vonalát, amely megmarad neki.

8. Kivágjuk a táblát, majd sablonnak használva kivágjuk a másik táblát. A kialakult egyenetlenségeket síkkal, vagy ami jobb, durvább csiszolópapírral fahasáb köré tekerve eltávolítjuk. Igyekeznek az oldalakat minél azonosabbá tenni.

9. A fenék szélei és az oldalak megfelelő szélei mentén 150 mm-es lyukakat fúrunk, a hajót rothadásgátló folyadékkal, például "Senezh"-vel bevonjuk, ami jelentősen megnöveli az élettartamot. a csónakból, különösen, ha a rétegelt lemez nyír, és a csónakot 1,5 mm átmérőjű rézhuzallal varrjuk ... A csavarokat kívülről alakítjuk ki. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az aljával dokkolt tábla az aljára kerül. A kereszttartó is az aljára kerül, és az oldalak belsejébe kerül.

10. Helyezze le és ütögesse meg a tűzőhuzalt kalapáccsal.

11. Behelyezzük a dobozt és a válaszfalat, ideiglenesen csavarokkal megerősítve, és az oldalakon ragasztjuk a csíkokat. Rövid csíkokat, amelyek közepén lyukak lesznek az evezőzárak számára, előre kilyukasztják a bajuszra, és a belső oldalsó sín és a rétegelt lemez oldal közé ragasztják. Az evezőzárak furatának közepe 300 mm-re van a kannától (üléktől). Ragasztjuk a kötéseket (a hajótest szerkezeti elemei a hajótest különálló részeinek összekapcsolására, amelyek egymással ferdén helyezkednek el), ideiglenesen rögzítjük bilincsekkel, szögekkel vagy csavarokkal a "legyeken". A "Fly" vagy "Crack" egy tetszőleges formájú fa vagy rétegelt lemez alátét ideiglenes szeghez (csavarhoz), hogy később könnyebb legyen eltávolítani.

12. Az alsó és oldalak illesztéseit belülről üvegszállal három rétegben felragasztjuk. Ebben az esetben a belső szalag szélessége 25 mm, a középső 40 mm, a külső (felső) 50 mm. Mielőtt ezeket az illesztéseket kívülről beilleszti, a kapcsokat le kell harapni. Az egyenetlenségeket síkkal és csiszolópapírral dolgozzuk fel, az arccsontot kívülről körbejárjuk. A kötésekbe lyukakat fúrunk, hogy a végére rögzítőkötelet, kikötőkötelet, ketrecet, stb. Bár nem hiszek az előjelekben, észrevettem, hogy az „érme” azoknak is segít, akik nem hisznek benne. Az ütközőt és a léceket a lábak alá és az aljára ragasztjuk, hogy megóvjuk a festéket és ennek megfelelően a rétegelt lemezt a karcolásoktól és a nedvesedéstől. Ezeket a csíkokat a tok belsejében és a külső oldalán helyezzük el.

13. Vágja ki és ragassza fel a táblát a kereszttartóra.

14. Az "ideiglenes" csavarokból és szögekből visszamaradt összes furatba beleütjük a tiplit ( fa szögek) epoxival kenve. Amikor az epoxi megkeményedik, a felesleget levágják, és a köröm helyét gitteljük és megtisztítják. A külső felületekre érdemesebb pentaftál festékkel lefesteni a hajót. Csak ellenőrizze, hogy a használt bomlási folyadék kompatibilis-e ezzel a festékkel. És általában is hasznos elolvasni, mi van a festékes dobozra írva.

15. A kanna széle és az evezőzár furatának távolsága, mint már említettük, 30 cm, vastag sínbe 17 mm átmérőjű lyukat fúrunk. Ha nincs 17 mm átmérőjű fúró, akkor fúrhat egy kisebb átmérőjű lyukat, majd egy megfelelő vasdarabbal bővítheti. A kapott lyukba megfelelő átmérőjű rozsdamentes vagy sárgaréz csövet helyeznek be (az alumínium gyorsan lekopik, a vas rozsdásodik), körülbelül 70 mm hosszúsággal, legalább 1,5 mm falvastagsággal. Mielőtt a csövet behelyezné a lyukba, epoxigyantával átitatott üvegruhával kell becsomagolni. Felülről a cső a deszkával egy szintbe van süllyesztve, hogy a damil vagy háló ne tapadjon hozzá. Ha a cső nagyobb a szükségesnél, a belső sínt vastagabbra kell venni. Kívánatos, hogy ezek a csövek az egyetlen fém alkatrészek a teljes szerkezetben (természetesen a gemkapcsokat nem számítva). Az alzárat magasabbra emelheti egy "párna" segítségével - egy 30 ... 40 mm vastag rúddal, amelyet a pisztolyfalhoz kell ragasztani és csapokkal rögzíteni. Ezután a csövet hosszabb ideig kell tartani. Az evezés kényelmesebb lesz, de a hálót használók azt állítják, hogy egy ilyen "párna" akadályoz.

Evezők. Sok lehetőség van az evezők készítésére. Tömör táblákból, lécekből, csövekből készülnek. Az anglikán hajósok azt javasolják, hogy a déli lejtő egy nyílt szakaszán termesztett 14 kőris lécből állítsanak össze evezőorsót, és csak a törzs északi részéből fűrészelt léc alkalmas! Az orsót és az evező nyelét 50x50 mm-es metszetű 2 méteres rúdból elkészítve kielégítő eredményt értem el. Igaz, ugyanaz a gerenda jobbnak bizonyult, de hüvelykes deszkából ragasztva. Pengeként 400x200 mm méretű és 6 mm vastag rétegelt lemezt illesztettem az orsó nyílásába. A pengénél az orsót 35 mm átmérőjűre szúrják. A kilincs előtt hagytam el a szakasz négyzetét. Az evező könnyebben kezelhető, ha az evező súlypontja közelebb van az evezőzárhoz. Néha ehhez még az ólmot is lemossák a fogantyúkban. A lapát 220 cm hosszúnak bizonyul, a pengét ragasztóval és két házilag (4 mm átmérőjű huzalból készült) alumínium szegecssel rögzítik a nyílásba. Ne legyen 2 m-nél rövidebb az evező, mert ilyen evezőkkel nagyon nehéz lesz evezni szél ellen és áramlatban. Lehet venni evezőt, én a boltban találkoztam műanyag pengéjű evezőkkel, de 750 rubelbe került, az egész hajó anyaga pedig csak 625 rubel.

P. S. Ne felejtse el felragasztani az érmét.

Min változtatható és miért hajóépítéskor

Alsó. Ha nem messze úszik, nincs hullám a tározón, és minden csapadék cm számít, a fenék általában egyenesre tehető (nincs görbület). De egy ilyen hajón a tat elkezdi húzni a vizet maga mögött, és nehéz lesz evezni. Ebben az esetben jobb, ha egy 120 cm széles csónak alját szélesebbre (kb. 1 m) készítjük, 80 cm keresztmetszet szélességgel.

Ha át kell gázolni a nádasban, szűkítheti az alját, de ha szélessége nem éri el a 70 cm-t, akkor nem fog „lőni”, és óvatosan kell dobni a pergetőbotot. Főleg ha hideg a víz!

Azoknak, akik szeretnék építs magadnak egy csónakot egy rétegelt lemezből alakú közönséges fából készült csónak, ábrán. A 4. ábra a „keel” felépítését mutatja, amely akkor jön létre, ha az alja két rétegelt lemezből van kialakítva, amelyek 100 ° ... 120 ° szögben vannak összekapcsolva.

Orr. Ha a hajó orrát téglalap alakúra készítik, mint az „optimistánál”, akkor teherbírása és stabilitása megnő. Lehet majd úszni rajta és hárman is, ha óvatosan viselkedik. De a hullámokkal és széllel szemben evezni, valamint a nádasban gázolni nehezebb lesz. Találni kell egy rétegelt lemezt vagy egy deszkát is az orrhoz, ami szintén növeli a csónak súlyát.

Motor. Ha a kereszttartó megerősített, akkor egy 5 literes motort is akaszthatunk rá. -vel, de sokkal biztonságosabb a legfeljebb 2 liter űrtartalmú motor használata. val vel. vagy például a Snetok villanymotort. De ez ismét többletsúly.

Takarmánydoboz. Az állandó tat természetesen növeli a csónak súlyát, de hosszas evezés és horgászat után a csónak minden plusz grammja kilogrammnak tűnik. Dobozokban, dobozok formájában tárolhatunk valamit, de ne feledjük, ahhoz, hogy onnan kapjunk valamit, fel kell állni a dobozból, és ez nem mindig biztonságos.

Tőkesúly. A csónak hátsó részében található hasonló uszony (méretei: hossza 1 m, magassága 7 cm, vastagsága 25 mm) segít, különösen egy tapasztalatlan evezősnek, hogy a csónakot az úton tartsa, de akadályt jelent, amikor a csónak zátonyával hagyja el a partot. Igazából azt tanácsolom, hogy csinálj egy gerincet, de ha zavar, akkor a gépet már feltalálták, de nem tanácsolom, hogy fejszével szerezd meg a gerincet.

Vitorla. A mi hajónkhoz egy "optimistától" vitorla, kormánylapát és középső deszka teljesen elfogadható. Az eredmény egy kis "Ochakovskaya scow".

Azonban, amikor elkezdi frissíteni a hajót, ne feledje, hogy minden fejlesztés és kiigazítás sok problémával és további anyagokkal jár. Talán könnyebb lesz projektet találni egy másik hajóhoz. Az oldalon, az oldalon például nagyon sok van belőlük, ill. Ennek a projektnek az előnyei: a minimális költség és munkaintenzitás, a mester-előadó képzettségére vonatkozó speciális követelmények hiánya és a hajó nagyon kielégítő (!) fogyasztói tulajdonságai.

Mit és mit lehet pótolni a hajóépítés során

Az FSF márkájú rétegelt lemezt teljes egészében FC márkájú rétegelt lemez váltja fel, csak az utóbbit kell ragasztás után forró száradó olajjal bevonni és alaposabban átfesteni. Vannak ismert példák arra, hogy gondos odafigyeléssel az ilyen rétegelt lemezből készült csónakok évekig szolgáltak. Ha nincs fa a lécekhez tűlevelűek, akkor a keményfa eléggé alkalmas ilyen célokra. Hiszen nem kell körbejárni a Horn-fokot, de néhány év múlva talán még a nyírfa lécek sem fognak elkorhadni. Ne feledje, puha nyárfából és nyárfából készültek, és szolgálnak hosszú évek... Igaz, keményfából jobb hamut (lécet) és hárst (deszkát) venni.

Ha a kívánt méretű rétegelt lemez nem áll rendelkezésre, akkor egyik vagy másik különálló darabokból összeállítható. Ebben az esetben opciók lehetségesek. Például, ha a fenék hossza mindössze 20 cm-rel rövidebb a szükségesnél, és a saját súlya kevesebb, mint 90 kg, korlátozhatja ezt a hosszt. Vegye figyelembe, hogy az összeillesztendő rétegelt lemez széleit nem kell csiszolni, egyszerűbb és biztonságosabb, ha csak egymás mellé ragasztja őket. A ház belső oldalán, a csatlakozáson egy 10 ... 15 mm vastag és 5 ... 7 cm széles csíkot kell helyezni, a külső oldalra pedig egy üvegszál csíkot. Ezután az illesztést dróttal varrják, és ha nincs huzal, akkor cérnával vagy zsineggel (jobb szintetikus) meg lehet tenni. A lyukakat a huzal számára lehet fúrni, vagy például háromszög alakú csőrrel készíteni. És ha nem 1,6 mm átmérőjű lyukakat kapsz, hanem több, akkor nem baj, de az epoxi betömíti.

Min lehet spórolni

Üvegszálhiány esetén keskenyebbre, de még mindig legalább 3 cm széles csíkokat lehet vágni belőle, és két réteg is lehetővé teszi a hézag megbízható tömítését. Szükség esetén bármilyen vízálló ragasztó teljesen helyettesíti az epoxigyantát, ugyanakkor az arccsont mentén alul egy 30x25 mm-es sínt kell ragasztani, és meg kell szervezni az aljának rögzítését az oldalakkal csavarokon, utóbbi elhelyezése 100 ... 150 mm-es lépéssel. Ebben az esetben a sínt először a deszkára ragasztják (körülbelül 5 mm-es élkioldással), majd "eltávolítják a gyöngyöt", azaz átszúrják, hogy szorosan illeszkedjenek az aljához.

A lécek ragasztó nélkül rögzíthetők az oldalakra (csak szögekkel vagy csavarokkal, előzetesen festékkel bevonva). Ekkor azonban a lécek keresztmetszetének méreteit körülbelül harmadával, a kötések méretét pedig kétszer kell növelnie, ha legalább 30 mm vastag deszkából vágja ki őket (tudható hogy a ragasztott rész egészében működik, és kalapált részekből, mint a kolhozos gazdálkodók a kolhozban (látszólag együtt, de ...).

Egészen jó alzárakat is kapunk egy acélcsőből, amit a rúdhoz kell hegeszteni és M8-as csavarokkal csavarozni. Ha túl nagy átmérőjű csövek vannak, helyezzen bele műanyag palackokból készült béléseket. Az ilyen betétekkel az evezőzárak nem nyikorognak, és nekem úgy tűnik, hogy még az evezés is könnyebbé válik velük. Az evezőzárak tengelyeinek átmérője nem lehet nagyobb 12 mm-nél, a 10 mm-nél kisebb pedig valahogy nem teljesen praktikus.

Rétegelt lemez (ha nem kívánt formátumot), amint már említettük, temetés nélkül is összeilleszthető, hanem egyszerűen végtől-végig, kívülről egy üvegszál csíkot, belülről pedig egy 20x50 mm-es rudat teszünk.

Hibák hajóépítés során

Ha a súlya 90 kg vagy több, nem tudja tartani az alját a projekt által biztosított lécekkel. Lehajlik a lábad alatt, és felhajlik vízzel (az üledék megnövekedett). A csónak élettartama nagyon jelentősen csökken, ezért ebben az esetben vastagabb rétegelt lemezt kell venni az aljára (legalább 6 mm). Vagy legalább 20x50 mm keresztmetszetű keresztirányú léceket (flórát) kell az aljára ragasztani. Az ilyen léceket 30 cm-es éllel ragasztják. Bár az egyik barátom (nettó súly - 105 kg) két évvel ezelőtt, miután elvett tőlem egy csónakot, megfogadta, hogy fogyókúrázik és 80 kg-ig lefogy. . hazudtam, persze. Ennek ellenére a csónak továbbra is szolgál, de ő ritkán horgász.

Nyilvánvaló, hogy az alsó és az oldalak jelölésénél a sínt nem lehet lefektetni - ugyanúgy hajlítsa meg, csak három kiindulási pontot használva. Ezért annak érdekében, hogy a hajó ne legyen görbe, kövesse a javasolt vágási technológiát. Természetesen a görbe csónak is a vízen marad, de ...!

A csónak építésénél gyorsabb és olcsóbb a szögek használata, a csavarok segítségével pedig pontosabban elvégezhető a munka, ha nem felejtünk el minden csavar alá lyukat fúrni, és magát a csavart bekenni valamilyen fajta segítségével. olajat (akár növényi olajat is). Ellenkező esetben ezt a csavart nem lehet kicsavarni. A sínek rögzítésekor a rögzítéshez a megfelelő pozíciót célszerű legalább két bilincset használni, például egy hagyományos húsdarálóból. Hiszen nehéz kézzel fogni a lécet. A szalagok rögzítéséhez jobb, ha 20 ... 25 mm-rel nagyobb csavarokat veszünk félkör alakú fejjel egy lapos csavarhúzóhoz. És tegyen alájuk "legyeket" vagy fém alátéteket.

Bármely kiválasztott pontról elkezdik rögzíteni a csíkokat, a jövőben egy irányba hatnak (számomra úgy tűnik, hogy kényelmesebb a külső szalagok rögzítését középről, a belsőket pedig a keresztről). Ebben az esetben a szögeket (csavarokat) egy sorban kell felszerelni, különben "buborékok" alakulhatnak ki. És hogy a hajó ne legyen görbe, a szimmetrikus sínek oldalsó rögzítésekor a szögeket felváltva az egyik oldalon, majd a másik oldalon a sínbe ütik.

Az epoxit nem lehet "megmenteni", ha túl vékony gyantaréteget visz fel a ragasztandó felületekre. Ebben az esetben az epoxi egyszerűen felszívódik a fába, és semmi sem marad a ragasztórétegen. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a hozzávetőleges gyantafogyasztás körülbelül 200 g legyen egy 3 méteres, azonos hosszúságú üvegszálas csíknál. Az epoxit ecsettel vagy spatulával vigye fel, ha a ragasztandó részek összenyomása után a felesleges gyanta kinyomódik, akkor minden rendben van. Amúgy, ha sietsz, az "extra" gyantával a varratokat ragaszthatod, lakk helyett a testre kenheted, a csomólyukakat pedig kitűzheted. Saját tapasztalataim alapján elmondhatom, hogy általában 200 g-nál több gyantát nem lehet egyszerre felhasználni (és ez annak ellenére, hogy minden készen áll az összeszerelésre). Röviden: siess! Ellenkező esetben a gyanta megkeményedik vagy felforr. Nyáron a napon a tégelyben lévő gyanta néhány perc alatt megkeményedik, sőt fel is forr. Főleg az ED-16. Az epoxi szabványos csomagja azt írja, hogy kesztyűben kell vele dolgozni, ezért ne spóroljon vele. Nos, ha nincs kesztyű, akkor először kenjük be a kezünket olajjal, lehetőleg növényivel, és szórjuk meg porral, például hintőporral vagy liszttel, nehogy zsíros kézzel foltosodjanak a ragasztandó részek. Vagy egyszerűen meghabosíthatja a kezét, majd hagyja megszáradni a szappant. A gyantáról is érdemesebb letörölni a kezét növényi olaj és egy rongy segítségével, és erre szinte bármilyen oldószer alkalmas (aceton, 646, oldószer). A kesztyűk akkor is tovább tartanak, ha munka után beszappanozzák, megszárítják, és szappannal és vízzel lemossák.

Az Ön biztonsága hajóépítés közben és utána is!

Védje arcát és szemét a gyantától, és ami a legfontosabb, a keményítőtől. Mint tudod, különféle keményítők vannak, de azok, amelyekkel találkoztam, cianidokat tartalmaztak. Remélem, mindenki hallott már a kálium-cianid tulajdonságairól.

A rétegelt lemez természetesen nem süllyed, de a felhajtóereje minimális, és egyértelmű, hogy a vízzel megtöltött csónak nem tart a felszínen a rakományával. Így hasznos, ha hungarocell darabok vannak a csónakban, ill műanyag palackok legalább 10/7 kapacitással. A legjobb, ha az orr oldalán lévő konzervdoboz alá helyezzük őket egy zacskóban, amelyet biztonságosan a csónakhoz kell kötni - az ülések alatti mentőcsónakokon korábban légmentesen lezárt (horganyzott lemezből készült) tartályok voltak. A farban 5 ... 10 cm vastag és 40x50 cm méretű habszivacs tányér utasülésnek, felhajtóerőnek is jó. És kényelmes valamit feltenni rá, ami száraz helyet igényel. A tégelyt lejjebb, például 100 mm magasra teheti, amivel jó időben magasabbra is ülhet, az üvegre (amelyen egyébként melegebb is ülni) ugyanazt a hablapot helyezve. A hab összeomlásának elkerülése érdekében egy régi ingből varrjon zacskót a tűzhelyhez. Az ezzel a tűzhellyel ellátott zacskót az üveghez kell kötni. És kényelmesebb a tatlemezt a lábtartóhoz kötni.

A kanna széle és a lábtartó közötti távolság átlagos és 70 cm, de bölcsebb az ütközőt az Ön számára kényelmes távolságra ragasztani.

Ne feledje azt is, hogy a csónak kétszer olyan könnyű, mint Ön, és nagyon könnyű megfordítani, ha hanyagul kezeli. Általánosságban elmondható, hogy a hajó meglehetősen stabil, így idővel az az érzés, hogy egyáltalán nem tud felborulni. Ez azonban egyáltalán nem így van.

Az üvegszövetet, hogy az üvegpor ne szálljon ki róla, a gyártó üzemben impregnálják (olajozzák). Ezért a megbízhatóbb ragasztás érdekében a szövetet zsírtalanítani kell, amit én nyitott tekercses villanytűzhellyel teszek. Addig melegítem a ruhát, amíg a füst el nem száll. A villanytűzhely sütőben megégetheti az anyagot, de a konyhában füst lesz! Nem szükséges egy speciális hajóépítő szövet lágyítása, az impregnált összetétel nem zavarja a tapadást, de nem valószínű, hogy megkapja. Minden esetre szeretném tájékoztatni ennek az anyagnak a márkájáról - T-11-GVS-9.

Sokan nem is sejtették, hogy házi készítésű rétegelt lemez csónakban is lehet úszni. A cikk lépésről lépésre leírja a gyártási folyamatokat, rajzokat és minden szükséges listát tartalmaz az anyagoktól a szerszámokig. Az utasításokhoz munkaillusztrációk és egy szerkezet mester általi gyártásáról szóló videó is jár.

Anyagok és eszközök előkészítése

Furnér;
poliuretán ragasztó;
Körmök;
Latex alapú festék;
Szilikon tömítő;
Építőipari fecskendő (szükség lesz rá a szerkezet varratainak lezárásához);
Csiszolópapír;
Lombfűrész;
Csavarhúzó;
Rulett;
Kefe;
bilincs;
Fúró;
Paracord (kapcsok).

Az egyik megvásárolt rétegelt lemezt 3 részre kell osztani a szerkezet aljára: 46x61 cm, 61x168 cm és 31x61 cm. A csónak oldalai két darab 31x244 cm-es darabot képviselnek. A kellékek készítéséhez 3 darabot veszünk 25x50x2400 mm paraméterekkel. A csónak farához és orrához 25x76x2400 mm-es vágás szükséges. A horgászathoz használt rétegelt lemezből készült saját készítésű csónak teste 25x50x2400 mm-es paraméterű darabokból készül.

Jegyzet! Ezt követően a darabokat paracord segítségével csatlakoztatják a testhez.

Projekt készítése rajzokkal

Számos házi készítésű rétegelt lemezből készült csónak létezik, az egyszerű horgászhajóktól a kifinomult turistakajakig. Vannak előregyártott és összecsukható szerkezetek is. Kezdésként nézzük meg a hajó legegyszerűbb rajzát, amelyet az alábbiakban mutatunk be.

Ha az általuk talált rajzok szerint rétegelt lemezből készült saját készítésű csónak nem felel meg, akkor megtervezheti saját verzióját, de egy ilyen esemény pontosabb számításokat igényel a szerkezet teherbíró képességét illetően. Ellenkező esetben, ha a paraméterek nem megfelelőek, hatalmas szuvenírt készíthet, amely nem képes a vízen tartani.

Tehát saját projekt kiválasztásával vagy létrehozásával rétegelt lemez csónak, paramétereinket papírra visszük át, tervrajzot készítve. Ezekkel a papírsablonokkal rajzolja meg a hajó fő elemeinek körvonalait rétegelt lemezekre, amelyek tájékozódási pontként szolgálnak a lapok és keretek kivágásához a burkolathoz.

Jegyzet! A legtöbb esetben a gyári rétegelt lemez mérete nem teszi lehetővé a hajó oldalának egyetlen darabjának levágását sem. Ezért el kell végezni a lapok illesztési eljárását.

A darabok összeillesztése a lap végeinek hegyesszögben történő levágásával kezdődik. Ennek eredményeként a forgácsolt rész hossza megegyezik a lap vastagságával, 7-10-szeresére növelve. A csorba végű illesztett részek tökéletesen láthatók az alábbi ábrán.

Az ideálisan egymás alá ferde darabokat a ferde mentén ragasztóval kell bevonni, és a "bajusz" módszerrel szilárdan rögzíteni kell bilincsekkel. Amíg a darabjaink összetapadnak, előkészítheti a gerendákat a hajóvázhoz. Kényelmesebb lesz az 5x5 cm-es gerendákból készült barkácskecskéken dolgozni.

Házi készítésű összecsukható csónakot is készíthet rétegelt lemezből, amelynek rajzát az alábbiakban mutatjuk be.

Egy egyszerű csónak törzsének összeszerelése

Első körben kereteket fogunk készíteni (bár a rétegelt lemez keret összeszerelése után is elkészítheted). Miután rajzolt és vágott a jobb oldali rudak, önmetsző csavarokkal és epoxi ragasztóval rögzítjük.

Keretek

Jegyzet! Az elemek kivágásának szakaszában a rajzi paraméterektől való eltérés nem haladhatja meg az 1 mm-t, ellenkező esetben az oldalakat nem lehet összevarrni.

A rétegelt lemezből készült házi készítésű csónak összeszerelését részletesen bemutatja a cikkhez hozzáadott videó.

Mindenekelőtt a kecskéinkre egy kereszttartót szerelünk fel, amelyre az alját és az oldalait rögzítjük, egy kicsit a közepére tekerve, az orron lévő tartókkal összekötve. Kis vastagságú rétegelt lemez esetén a burkolat összeilleszthető varróanyaggal vagy ragasztókeverékkel. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy minden elem méretben illeszkedjen egymáshoz.

A keretek és az oldal ragasztása szükséges a nagyobb vastagság biztosításához, és ennek megfelelően a szerkezet szilárdságának növeléséhez. Ezenkívül a csatlakozások megbízhatóságának növelése érdekében a keresztmetszeteket és a kereteket 18 vagy 25 mm hosszú és 3 mm átmérőjű ónozott vagy horganyzott önmetsző csavarokkal is javasolt rögzíteni. A far és az oldalak önmetsző csavarjait egy kicsit többet kell venni: 60 x 4-5 mm.

Tanács! Ha az elemek csatlakoztatásakor rés keletkezik, akkor mindent szét kell szerelni, és a kereteket a kívánt méretre kell vágni. A motor alatti házi készítésű rétegelt lemez csónakhoz emlékeznie kell arra, hogy a keresztmetszetet üvegszállal ragassza, és rögzítse is. fadeszkák tömör fából készült.

Lehetőség van arra is, hogy speciális rátéteket vágjunk a kereszttartóra, hogy megerősítsük a szerkezet egészét. Amikor az összes elem össze van szerelve és összeállt, akkor elkezdheti a szerkezet ragasztását. Annak érdekében, hogy a varratok különösen ügyesek legyenek, használhat maszkolószalagot, amelyet minden varrás mindkét oldalára ragasztanak.

A ragasztást aerosil keverékkel és epoxi gyantával(1:1), óvatosan dolgozzon üvegszállal, hogy ne keletkezzen buborék. A varratok egyenletesen jöjjenek ki, és a fás szerkezet továbbra is látható legyen az üvegszövet rétegein keresztül.

Ezután a már majdnem kész csónakot fejjel lefelé fordítjuk, és eltávolítjuk a kapcsokat, ha egymáshoz rögzítik az elemeket, valamint a varratkötéseket is lekerekítjük. Miután megkapta a kívánt áramvonalasítást, ragaszthatja a varratokat kívülről.

A szerkezet a ragasztáson kívül 3 rétegű üvegszalaggal megerősíthető, vagy üvegszállal teljesen burkolható. A tervezéshez padokat is adhatunk, amelyekhez csíkokat készítünk, valamint kivágjuk a szárat és beépítjük az orrszem csavart. A külső húrokhoz és a gerinchez anyagokra lesz szükség Jó minőség hogy ne legyenek csomók. A csiszolt elemek megerősítik a szerkezetet, és a deszka védelmét is szolgálják a kikötés során.

Összecsukható szerkezet készítésének alapjai

Készíthet házilag is összecsukható csónak rétegelt lemezből a fenti rajz szerint. Egy ilyen hajó több független részből áll, amelyek viszont a szerkezet egy részét képviselik, amelyek hossza megegyezik az egymás mellett elhelyezkedő keretek közötti távolsággal. Más szavakkal, a csónakot „darabokra vágják”.

A szakaszokat csavarokkal szerelik össze, és az alkatrészek egymáshoz való szoros illeszkedése érdekében gumitömítést helyeznek a szakaszok közé. Összeszereléskor az összes többi a legnagyobb középső részbe kerül egy matrjoskával. Ezután az összes elemet egy szövettáskába csomagolhatjuk, és gond nélkül szállíthatjuk autóval vagy más szállítóeszközzel.

Összecsukható szerkezet gyártásához a következőkre lesz szüksége anyagok:

Rétegelt lemez: 2,5 lap burkoláshoz - konstrukció 4x1500x1500 mm, 1 lap egy része a szárhoz és a keretekhez - 10x900x1300;
Levehető ülésdeszkák.

Rétegelt lemezt 1 fokozatban kell vásárolni, hogy ne legyen csomó, de akadjon! 6 m hosszú deszka - az egyik tűlevelű 2 cm vastag, a másikat tetszőleges 4 cm vastagságú fáról szedjük.. Csónakunk oldalának kidolgozásához 1 méteres bükk deszkára is szükségünk van.

Mindenekelőtt egy tervrajzot is készítünk, amely után papírsablonokat készítünk a keresztléchez, keretekhez és szárhoz. A sablonok szerint fémfűrésszel kivágott keretekben ki kell fúrni a megfelelő lyukakat a csavarokhoz, majd össze kell kötni a lapokat. A kereteket kívülről 1 mm vastag gumitömítéssel kell reszelni és átragasztani.

Ezenkívül a keretekben lyukakat kell készítenie a szegecsekhez, amelyek páronként 1-5 cm-re helyezkednek el, a szélétől 1 cm-re csavarva. 1,5-3 mm átmérőjű huzaltól függetlenül, alumíniumhuzalból építhetők. Egy vezető segítségével a szakaszokat összeszerelik.

Az összes elem elkészítésekor és összeszerelésekor a teljes szerkezetet lenolajjal kell átitatni, akár két rétegben is ajánlott. De mindig száraz rétegelt lemez tetején. Amikor a száradó olaj kiszárad, a belsejét lakkkal, a külsejét olajfestékkel kell kinyitni.

A szaküzletekben eleget talál nagyszámú különböző formájú és méretű csónakok turisztikai és horgászati célokra. Ennek ellenére sokan érdeklődnek a házi készítésű rétegelt lemez csónak iránt.

A rétegelt lemezből készült csónak előnyei:

A szerkezet alacsony súlya. Tudnia kell, hogy a ragasztott furnér súlya sokkal kisebb, mint a tömörfa.
A szerkezet stabilitása. A csónak tömör rétegelt lemezből készült, és világos geometriai arányokkal rendelkezik.
Alacsony költség, amely a rétegelt lemez csónakok feldolgozásához használt rétegelt lemezek, táblák, ragasztókeverék és alapozók költségéből áll.

Aki jártas az asztalos munkában, kb 1 nap alatt tud egy ilyen hajót elkészíteni.

Eszközök és anyagok

Ma rengeteg különféle lakk, impregnálás és ragasztókeverék létezik rétegelt lemezhez. Minden elemnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és nem kell semmilyen speciális eszköz vagy anyag egy csónak elkészítéséhez. A következő elemekre lesz szükség:

Rétegelt lemezek. A csónakok gyártásához a legtöbb esetben 5 mm vastagságú ragasztott nyír furnér lemezeket használnak. A kereteket és a gerincet vastag rétegelt lemezből (12-15 mm) vágják.
Faipari. Belső támasztékok felszerelésére, oldalak, ülések és egyéb elemek díszítésére szolgál. Vásárlás javasolt szélű deszkák világos fából készült. Leggyakrabban luc és fenyő található az értékesítésben. Tudni kell, hogy a luc fehérebb, mint a fenyő, és nagyobb a vízállósága, ezért burkoláshoz ajánlott használni. Ne felejtse el azonban, hogy a lucfenyő deszkák a szögezés során széthasadhatnak.
A varratanyag arra szolgál, hogy az egyes burkolóelemeket egyetlen szerkezetté tartsa össze. Varratok készíthetők vékony és rugalmas huzal, műanyag bilincsek, vastag nylon damil és egyéb elemek felhasználásával.
Ragasztó keverék. A varratok szükséges tömítettségének biztosítására szolgál. Ma a természetes kazein alapú készítményeket gyakorlatilag nem használják. A legtöbb esetben a kézművesek polimer gyantákat használnak.
Speciális lakkok és impregnálások, amelyek megvédhetik a fát a pusztulástól.
Üvegszövet vagy más anyag a varratok védelmére.
Vízálló festék.

Szüksége lesz a táblák bizonyos geometriai paramétereire. Az elemek szélessége 30 cm, vastagsága 2,5 cm A farhoz és az oldalakhoz 86,4 cm hosszú deszkák szükségesek.

A megbízható táblák elkészítéséhez csak kiváló minőségű rétegelt lemezeket szabad használni, amelyeken nincsenek repedések, csomók és egyéb hibák. Anyagok ára a legjobb fajták fentebb, de csak ebben az esetben lehet biztos a készülő hajó biztonságában.

A következő eszközökre lesz szüksége:

fűrész fa megmunkálásához;
elektromos szúrófűrész különféle hosszúságú pengével;
daráló gép;
kéziszerszám;
bilincsek rétegelt lemezek rögzítéséhez ragasztás közben;
több ecset impregnáláshoz, lakkozáshoz és festéshez.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Gyártási folyamat

Vissza a tartalomjegyzékhez

Rajz elkészítése

Először is el kell döntenie, hogy milyen edényt kell készítenie. Manapság számos különféle rajz létezik házi készítésű rétegelt lemez csónakokról. Készíthetsz például lapos fenekű horgászcsónakot vagy turistahajót.

Ha a meglévő rajzok nem illenek, megtervezheti saját diagramját. Annak elkerülése érdekében, hogy egy házi készítésű csónak kizárólag dekoratív legyen, ki kell számítania a teherbírását.

A saját hajódiagram elkészítéséhez először tanulmányoznia kell a házi készítésű rétegelt lemez csónakok meglévő projektjeit. A fő elemek körvonalait át kell vinni a papírra. A rétegelt lemezlapokon vonalakat kell húzni, amelyek mentén a kereteket és a burkolatokat levágják. Ehhez ajánlatos gyártott papírsablont használni.

Ha a vásárolt rétegelt lemezek hossza nem megfelelő, akkor azokat össze kell toldani. Ehhez a rétegelt lemez végrészeit hegyesszögben kell levágni úgy, hogy a kialakult lejtő hossza 8-10 vastagságú legyen magának a lapnak. Ezután a ferde részeket ragasztókeverékkel kell megkenni, és bilincsekkel kell rögzíteni. Ezzel párhuzamosan fel kell készülnie fa blokkok, melyből a csónakvázat fogják elkészíteni.

Sokkal kényelmesebb az összes elemet az ilyen állványokra helyezni a rögzítés során, különösen, ha a házi készítésű rétegelt lemez csónakok építése segítők nélkül történik.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Hajótest

A csónakváz fenyő lécekből készült.

Fafűrésszel vagy elektromos kirakós fűrésszel a deszkákból, rudakból és rétegelt lemezekből sablonok szerint kell darabokat vágni. A tervezési méretektől való eltolás nem haladhatja meg az 1 mm-t, különben az oldalak nem tudnak összefolyni a varrási folyamat során.
A kívánt vastagság és szilárdság elérése érdekében a hátsó gallért és a kereteket ragasztani kell. A ragasztott elemek nehezek, de ez semmilyen módon nem befolyásolja a szerkezet minőségét.
A csatlakozások szilárdságának növelése érdekében ajánlatos a kereteket és a kereszteket önmetsző csavarokkal rögzíteni. Ezeknek a rögzítőknek a hosszának olyannak kell lennie, hogy a hegyük ne fúrja át a munkadarabot. Az önmetsző csavaroknak horganyzottnak vagy ónozottnak kell lenniük. 18x3 mm vagy 25x3 mm hosszú csavarok használata javasolt. A 60x4 mm-es és 60x5 mm-es önmetsző csavarok alkalmasak az ülések, oldalak és előtolás rögzítésére.
A kereszttartót a gyártott kecskékre szerelik fel.
Ezt követően az alját és az oldalait rögzíteni kell a kereszttartóhoz, és össze kell hozni őket az íjnál.
Ha a rétegelt lemez nem túl vastag, akkor a burkolatelemeket varróanyaggal rögzítik. Ezek az elemek ragasztókeverékkel is rögzíthetők. Az utóbbi esetben le kell vágnia a rétegelt lemez szélső részeit szögben.
Minden részletnek szükségszerűen konvergálnia kell a méretben. Tudnia kell, hogy a rés csökkentése érdekében szét kell szerelni a teljes terméket és részben le kell vágni a kereteket.
Ha csónakmotor felszerelését tervezi, akkor a keresztmetszetet üvegszállal kell ragasztani és keményfa lapokkal meg kell erősíteni.
A durva összeszerelés után el kell kezdeni a ragasztást.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Ragasztó munka

Először is el kell készítenie epoxigyanta és aerosil összetételét. Az elemeket 1:1 arányban kell összekeverni, melyhez a megfelelő fúrófej használata javasolt. A keveréknek a tejföl konzisztenciájának kell lennie.
Az alsó, az oldalak és a kereszttartó közötti sarkokat fafilékkel kell megerősíteni - kis sarkokkal, amelyek biztosítják a csatlakozás merevségét.
Az üvegszálas csíkokat belülről kell ragasztani minden varratra, jól megkenve az illesztéseket az elkészített keverékkel. A legtöbb ragasztókeverék illékony méreganyagokat tartalmaz. Ennek kapcsán a lakkozás és festési munkák légzésvédő használatával kell elvégezni.
Miután a ragasztókeverék megszáradt, fel kell szerelnie a kereteket a kiválasztott helyekre.
A keretek rögzítéséhez használja ugyanazt a ragasztókeveréket. Ha a gyártott hajó nagy, akkor a szerkezet megerősítése érdekében ajánlatos a kereteket az alján és az oldalán átfedő üvegszálas szalagokkal rögzíteni.
A padlót az aljára fektetik, az evezőzárakat, az üléseket és az egyéb elemeket rögzítik.
Ha a hajó elején zárt térre van szükség, burkolatot kell felszerelni. Ez az elem az oldalakon és a kereteken van rögzítve.

A házi készítésű csónak alja egyetlen rétegelt lemezből készül, de az oldalakkal és a farral együtt kell rögzíteni. Ezért az illesztéseket ragasztani kell. Ebben az esetben használhatunk különféle vízálló keverékeket, de ha hasonló nem áll rendelkezésre, akkor használhatunk vastag reszelt olajbázisú festéket. Amikor az ízület összehúzódik és megduzzad, az ilyen keverék nem engedi át a vizet. Az illesztést önmetsző csavarokkal is meg kell húzni, a minimális lépés 40 cm. Minden varrást ronggyal kell kifúrni.

A szerkezet kiszáradása után le kell venni az állványról, meg kell fordítani és a külső alapot le kell csiszolni. Ezután a varratokat a keverékkel feldolgozzák, és az alját üvegszállal ragasztják.

A szaküzletek meglehetősen nagy számban kínálnak horgászathoz vagy turizmushoz szükséges csónakokat. Akciós termékeket találhat különböző formákés méretek, de a rétegelt lemezből készült motorcsónakok rajzai, amelyek nyilvánosak, lehetővé teszik, hogy egy ilyen edényt saját kezűleg készítsen el a semmiből.

Tehát miért nem próbálja ki a kezét, és saját kezével épít egy csónakot rétegelt lemezből, rajzokból és minden építési ajánlásból, amelyet ebben a cikkben talál.

Ha még mindig kétségei vannak a csónak építéséhez használt anyag, például rétegelt lemez használatának célszerűségével kapcsolatban, nézze meg annak fő előnyeit.

A rétegelt lemezek előnyei:

A rétegelt lemezből készült csónak, amelynek rajzai és mintái helyesen készültek, nagyon könnyű, ugyanakkor meglehetősen erős szerkezetű lesz, mert a ragasztott furnér sokkal kisebb súlyú, mint a tömörfa.
A szerkezet kiváló stabilitású lesz, mivel a rétegelt lemezek letisztult geometriai arányokkal rendelkeznek, ami lehetővé teszi a minőségileg kifogástalan beépítést.
Alacsony beszerzési költségek szükséges anyagokat, nevezetesen: rétegelt lemezek, speciális ragasztók, táblák, alapozó keverékek.

Jegyzet! Minden olyan személynek, aki legalább alapvető asztalos készségekkel rendelkezik, legfeljebb egy vagy másfél napra van szüksége ahhoz, hogy saját kezűleg készítsen csónakot rétegelt lemezből, a mintákkal ellátott rajzot megvásárolhatja az üzletben, vagy önállóan összeállíthatja ajánlásaink alapján.

Szerszámok és anyagok kiválasztása

A modern piac a speciális lakkok és ragasztók hatalmas választékát kínálja a vásárlóknak, mindenféle impregnálást, amelyeket rétegelt lemeztermékekkel való munkához terveztek. Ahhoz, hogy ebből az anyagból csónakot készítsen, nem kell speciális szerszámokat és eszközöket keresnie.

A legfontosabb dolgok listája a következőket tartalmazza:

Rétegelt lemezek. Az építkezéshez nyír rétegelt lemez alkalmas, amelynek vastagsága 0,5 cm, a gerinc és a keretek gyártásához körülbelül 1,2-1,5 cm vastag lemezekre lesz szükség.
A fát a belső távtartók felszereléséhez, valamint a lökhárítókhoz és a hajóülésekhez használták. A legjobb, ha világos fából, például fenyőből vagy lucfenyőből készült élezett deszkákat vásárol. Ezeknek az anyagoknak azonban megvannak a maga sajátosságai. Például a lucfenyőnek nagyobb a vízállósága, mint a fenyőnek, faanyaga fehérebbnek tűnik, ezért leggyakrabban burkolásra használják. De a lucfenyő deszkáknak is megvannak a hátrányai, a szögek beverése következtében megrepedhetnek.
Anyag az egyes burkolatrészek varratos rögzítéséhez. Ilyen anyagként rugalmas vékony huzalt használnak, műanyag bilincsek, vastag nylon zsinór stb.
Az ízületek tömítésére használt ragasztó. A szakértők polimer gyantán alapuló készítmények használatát javasolják.
Speciális impregnáló és lakkozó kompozíciók fa konzerválására.
Varratok védőanyagaként használt üvegszövet.
Vízálló festék.

Jegyzet! Ha saját kezűleg szeretne hajót készíteni, csak kiváló minőségű anyagokat vásároljon. A rétegelt lemez felületén nem lehetnek olyan sérülések vagy hibák, amelyek befolyásolhatják a termék megbízhatóságát. Beszerzési költség minőségi anyag sokkal magasabb, de a biztonság sokkal fontosabb.

Eszközök:

fafelületekkel való megmunkáláshoz tervezett fűrész;
kirakós játék és egy vászonkészlet hozzá;
Sander;
kalapács;
rögzítő bilincsek a rétegelt lemez rögzítéséhez a telepítés során;
lakkozó- és színezőanyagok, valamint ezek felhordásához szükséges ecsetek.

A munka kezdeti szakasza: rajzok készítése

Ha még nem döntötte el, hogyan készítsen csónakot rétegelt lemezből, a rajzok ebben a kérdésben fontos szerepet játszanak, ezért el kell kezdeni velük a termék elkészítésének folyamatát.

Az első dolog, amit a rétegelt lemezről készített csónak rajzánál figyelembe kell venni, a jövőbeli hajó jellemzői. Ne felejtse el kijelölni, milyen célokra használja hajóját. Például lapos fenekű csónakot szeretne készíteni horgászathoz, vagy motorcsónakot szeretne feltérképezni turizmus céljából.

Jegyzet! Ebben a cikkben kész rajzokat találhat a különböző rétegelt lemezből önépítő hajókról tervezési jellemzők... Kihasználhatja ezeket a lehetőségeket a számítások helyességének biztosítására.

Ha nem találta meg a szükséges lehetőséget a bemutatott minták között, akkor megpróbálhatja megtervezni a hajót saját séma szerint. Hogy a fáradozásod eredményeként ne jöjjön ki dekoratív lehetőség hajót, amelyet egyszerűen lehetetlen teljes mértékben kiaknázni, számításaiban a fő hangsúlyt a teherbírásra kell helyezni.

A sikeresen végrehajtott meglévő projektek tanulmányozása segít eligazodni az első szakaszban.

Az itt bemutatott rajzok és videók segítségével saját kezűleg készíthet hajót rétegelt lemezből. Ez a videó áttekintés a gyártási technológiát vizsgálja legegyszerűbb kialakítás amit még egy kezdő is elbír.

Miután kiválasztotta a hajó megfelelő változatát, át kell vinnie a fő részeinek körvonalait papírra. Hogy ezt követően könnyebben dolgozhasson rétegelt lemezzel, készíthet papírsablont.

A hajó összes legfontosabb paraméterét alkalmazni kell a rajzon:

termék méret;
szélesség;
építési magasság;
a fő részek formája.

Első pillantásra bonyolultnak tűnhet a hajótest kiviteli sémája, de ha betartja az összes ajánlást, az eredmény nem fog sokáig várni.

Kivitelezési technológia:

Fűrésszel vagy szúrófűrésszel fejezze be az összes szerkezeti részletet a rajza szerint. A megengedett mérethiba 1 mm, ellenkező esetben az összeszerelés során az alkatrészek eltéréséhez vezet.
A csomagtérajtó és a keretek egyes részei össze vannak ragasztva, hogy a szerkezet megfelelő szilárdságú és vastagságú legyen. Annak ellenére, hogy ezeknek az elemeknek a ragasztás után nagy súlya lesz, ez a tény nem befolyásolja az Ön által készített szerkezet minőségét.

Annak érdekében, hogy a keresztmetszetet és a keretet összetartó kapcsolatok nagyon erősek legyenek, használhat rögzítőelemeket, például önmetsző csavarokat. Ugyanakkor nagyon fontos kiszámítani a hosszukat: a rögzítőelemnek teljesen össze kell kötnie az alkatrészeket, de ugyanakkor nem kell átmennie rajtuk. Az önmetsző csavarok felületének horganyzottnak vagy ónozottnak kell lennie. A munkához szükséges csavarok paraméterei 3x25 mm és 2x18 mm, az ülésekhez, a farhoz és az oldalakhoz 5x60 mm és 4x60 mm-es önmetsző csavarokat használnak.
Munkájának megkönnyítése érdekében készítsen kecskéket 5x5 cm-es rudakból. Kényelmesebb lesz rájuk helyezni a keresztmetszetet a telepítési folyamat során.
A szerkezet oldalai és alja a kereszttartóhoz vannak rögzítve úgy, hogy az íjban összeérjenek.

Ha nem túl vastag rétegelt lemezt használ, akkor az összes burkolatrész rögzíthető varrással vagy ragasztóval. Ragasztó használata esetén az alkatrészek szélét, ahol a csatlakozási zóna található, ferdén kell levágni.
Győződjön meg arról, hogy a csónak minden része méretben illeszkedik egymáshoz. Ha csökkenteni kell a hézagot, akkor újra szét kell szerelni a szerkezetet, és néhány helyen le kell vágni a furnérokat.
Azokban a kialakításokban, ahol motor van, a keresztmetszetet feltétlenül üvegszövettel kell ragasztani, és keményfából készült rögzítőlapokkal meg kell erősíteni.

A durva összeszerelés végén minden alkatrészt ragasztanak és rögzítenek. Amikor a ragasztóanyag összetétele teljesen megszáradt, a csónak felületét zsírtalanítani kell, csónakok feldolgozására szolgáló készítménnyel telíteni kell, az egyenetlenségeket gitttel kell ellátni, forró szárítóolajat kell felvinni és festékkompozícióval fedni.