Nem minden nap Kijevben leszereli hidak, különösen teljes egészében. Hiányzik az ilyen látvány, természetesen lehetetlen volt, különösen mivel a szétszerelést meglehetősen ritka vasúti daru végezték el. És annak érdekében, hogy egyértelműbb legyen, hogyan segít egy nagy vasaló segítségével egy másik nagy vasat, eltávolítottunk egy kis Timelp-t. A mai történet ma kezdődik, és a macska alatt a folyamat részletes leírása.

W. zhd állomás Darnitsa a Petrovka és a Velubaching utak eltéréseinek helyén van egy extra szál, áthalad az olyan utakon, amelyek a Darnitsky híd felé haladnak. Szükség van a "vágási" útvonalak számának csökkentésére, azaz Hogy csökkentse a különböző irányok közeledő áramlásainak szükségességét.

1. További szál Elhalad, de inkább egy teljesen rendes egyszeri hídon keresztül halad át.

2. Nyugodtan élte a szokásos életét, amíg a második Darnitsky híd épült, és kiderült, hogy a hídunk alatt nincs helye egy további út elhelyezésére. Az a tény, hogy mind a darnitsky hidaknak 4 módja van 4 módon, és közelebb áll a Darnitsa állomáshoz, amelyek valójában 3, és hozzáadunk egy másik sehol.

Valójában nem volt meglepő és átszervezte a Darnitsa állomás nyakát egy új Darnitsky híd tervezése óta. Igaz, a kezdeti tervek szerint a szerkezetátalakítás átfogóbb volt, de amelyben jövőre fog történni - ez nem ismert, mindaddig, amíg úgy döntött, hogy korlátozza magunkat a fő szűk keresztmetszet megszüntetésére és az építkezésre Hiányzó út a Darnitsky hídhoz.

3. Ezért úgy döntöttek, hogy szét a hős a jelentés volt, amely hossza mindössze 33 m, és helyette egy új 55 m hosszú híd. Szétszerelés előtt a híd, a vasúti hűtőrács és a kapcsolati hálózat lebontották előleg.

4. A régi híd a régi iskolából származott, amikor ilyen struktúrákat szegecsekkel és nem csavarokkal kombináltak, mint most. Az építési pontos évei azonban ismeretlenek számomra.

5. A régi híd mellett már nem az első hónap az új, egy új. Amint a mozgalom lezárult a hídon, a régi töltésben azonnal elkészítette az új híd stabilitása alatt álló cölöpök építésére.

6. Közvetlenül a felvételi pont alatt hiányzik egy új út a Darnitsky hídhoz.

A hidak szétszerelése különböző módon végezhető el. A specifikus módszer egyedileg van kiválasztva, és annyi októl függ. Mivel a mi esetünkben a híd a Nezhinsky + Yagotin irányok intenzíven használt útvonalai fölött helyezkedik el, akkor az egyik legfontosabb feltétele a szétszerelésnek a vonatok mozgásának minimális szünete. Figyelembe véve a híd méretét és súlyát (110 tonna), úgy döntöttek, hogy teljesen eltávolítják és szétszedni a földön máshol. Ilyen működés esetén a konzol vasúti daru GPC-130, amelynek hordozó kapacitása 130 tonna volt. Az ilyen daruk a Szovjetunióban csak 6, az egyikük Ukrajnában van.

7. A névből az alábbiak szerint a daru két óriási konzol formájában történik, amelyek kissé felfelé és lefelé haladhatnak.

8. A fedett autóban van egy erőmű, amely táplálja a darust. A Maneurier Diesel Locomotive magát önmagában használják.

9. A konzolok csatlakoztatva vannak a fő (központi) sugárhoz, amely viszont két nyolc tengelyes platformon van felszerelve. A központ a vezérlőház. A daruval együtt négy további platform található, amelyek hasonlítanak a szokásosra - vannak felszerelve a daru felszereléséhez, és a konzol szállítása, amelyet a szállítási helyzetben lévő központi sugárból leválasztanak.

10. A rohullámú gerendát minden váll alatt felfüggesztik. A rakomány az egyikre rögzítve, egy másik felfüggesztett ellensúlyra, amely 43 tonna. A fentiektől a konzolon egy félig tónusú ellensúlyt ül, 63 tonna tömeggel (látod ezt a fotót a hernyógerenda fölé), amely egy daru vállról a másikra mozoghat. Bár a daru nincs betöltve a híd, ez az ellensúly kompenzálja a szuszpenziós ellensúly súlyát, amely az ellenkező oldalon található. A rakományok sorai után a csúszó ellensúly a daru vállának ellenkezőjére kerül.

11. Úgy tűnik, hogy a daru felkészül arra, hogy enni a híd :)

12. Versenykábelek:

13. A híd sorai csak a híd alatti érintkezőhálózat teljes körű átfedése és eltávolítása után kezdődhetnek. Az ezen a napon lebontás esetén 3 órás ablakot osztottak ki. Időközben az ablak megkezdődött, és a mozgás folytatódik, az egyik útvonalon, a Yeresina a toronymal jelenik meg, és elkezdődik a kapcsolattartó hálózat részleges szétszerelése.

14. A kapcsolattartó hálózatot közvetlenül a hídra felfüggesztik, ezért a főművek kezdetének elején kell lebontani, majd gyorsan felfüggeszti az új helyet.

15.

16.

17. A szomszédos útvonalakon való mozgás nem áll meg:

18. A kapcsolattartó hálózat egyszerűen nem távolítsa el a rögzítőhelyektől, mert Ez egy betöltött állapotban van, így a kábelek végeinek fenntartása előtt egy poliszpáter segítségével szigorítható:

19.

20. Az ablak kezdete közelebb van: a második torony megjelenik, és egy másik út zárva van a mozgáshoz.

21.

22. Az eltávolítandó összes eltávolítható. A hídon lévő közlekedési lámpa is szétszerelhető, és a kiemelt ablak alatt új helyre kell telepíteni.

23. Srácok, akik szétszerelik a hídot, várva az ablakot:

24. Végül, minden módon blokkolva: az contacters jelentése a felgyorsult, amennyire csak lehet, hogy ne zavarják az ott a híd, és a gyors működés kezdődik a tetején.

25. A daru részeg a hídfarmon belül:

26. És rögzített cipőkkel, amíg a híd a magasságra emelkedik, úgyhogy el tudsz vezetni vele.

27. Hobbed és híd:

28.

29. A szellő gerenda leereszkedik, és a heveder kezdődik.

30. És a kábel nehéz, nem fog egyedül dolgozni.

31.

32.

33. Eközben új keresztlécet hozott, amelyre a közlekedési lámpát telepíteni kell, és később a kapcsolattartó hálózatot felfüggesztik.

34. A keresztlécet még mindig előre telepített pillérekre kell behelyezni.

35.

36. A közlekedési lámpa új helyre megy:

37. De vissza a hídunkhoz.

38. A heveder befejeződött, a gerenda felemelkedett, és a daru most terhelés alatt áll, felkészülve a hídról az ADORS-ról:

39. Mielőtt felemelné a visszahúzódó ellensúly csörgőket és a Creakyát az ellenkező daru vállára mozog:

40. A hídtól és a hídtól, az idegenek kiugrottak, és minden fagyott várakozás a fő akció kezdetére.

41. A Contrace a legjobb vizuális webhelyeken található:

42. Egy összeomlással és hornyal, mintha tiltakozik, akkor a híd elkezd eltörni a támogatásoktól:

43. Az egyik sark, az előnye, és a híd nem volt rossz az oldalán:

44.

45. Még mindig egy kicsit, és hívhatsz:

46. \u200b\u200bOP! A híddal ellátott daru jól halad előre:

47.

48. Suro néhány.

49. …

50. Soha nem gondoltam, hogy egy ilyen kép egyáltalán lehetséges :)

51. A híd fél kilométerre van szükség az oldalhoz, ahol a szétszerelés helye az út közvetlen részén van elkészítve.

52. Mielőtt leengedné a hídot, még mindig meg kell adnia a síneket, amelyekre később a blokk aljzatok eltolódnak.

53. Majdnem befejezze:

54. A híd már félreállt, hogy felszabadítsa a technológiai közlekedés útját, de még nem kezdtem szétesíteni.

P.S. Köszönet LLC "NAN" és a dél-nyugati vasút adminisztrációja a forgatás megszervezéséhez.

1964-ben a híd üzembe helyezte a Don folyón az Aksai városában. Az Aksai városa Rostov-On-Don külvárosában található, a Don meredek jobb partján, az Aksai folyó jele helyén, amely a Don pasterje (1. ábra).

A híd átmenet a Km 1061 + 570 autópályán található 1 Kategória M-4 "Don" Moszkva - Voronezh - Rostov - Donu- Krasnodar - Novorossiysk.

A híd az 1958 és 1964 közötti időszakban épült a SUZZOMPROEKT TBILISI ágának projektje alatt a H-18 és NK - 80. szám alatt. Az alapvető dokumentumtervezés szabályai és bizonysága a vasbeton, a fém, Beton és kőműves struktúrák az úton "Edition 1948 G.

A span struktúra projektet az intézmény "Project Stálstrukció" fejlesztette ki. A híd hídjának telepítésére szolgáló telepítési projektet a Prottlefonstruktúra Intézete fejlesztette ki. Moszkva.

A híd-átmenet diagramjánál, öt periódus, amelyet a 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59 m reakcióvázlat szerint egy folyamatos sztalenconton span struktúra blokkolt. A szerkezet teljes hossza 545,83 m. (2. ábra). A horgok szélessége a korlátok között a korlátok között 10,02 m. A fő gerendák hegesztve vannak rögzítőcsuklók csavarokkal.

Az 1-2 repülés két főútvonala egy villamosított vasút és egy holtpont. (3. ábra).

A híd 3-4 Szállítás intenzív mozgással. A híd területén a hajó stroke a "taganrog" tengeri kikötőre utal.

Poodsprost boríték a vízfelszínről 19,8-21,5 m, a vasúti fej 13,5 m.

Működés közben az ismételt felméréseket és a spektrum struktúráját végeztük. Az újjáépítés előtti újjáépítési szakaszának utolsó vizsgálatát 2007-ben, az IGUPS (Miit) adott részletes leírás A korábbi felmérések főbb eredményei, a működés során végrehajtott építési és javítási tevékenységek működéséről szóló alapvető információk.

A előfordulása jelentős hibát a működés során az elemek a szerkezet van társítva két körülmény: a túlterhelés a span szerkezet állandó terhelésen a felesleges rétegek a vezetési web; Az 1. számú támogatási támogatás, amelyet a Don folyó jobb partjának lejtőjének földcsuszamlási jelenségei okoznak.

Az 1958 és 1964 közötti híd építése során a munka számos bizonytalanságot végzett a struktúra általános stressz-törzsszerkezetében, és élesen bonyolult a híd műszaki állapotának értékelésében. A végső tervezési szakaszban az M-7,0 és G-8.0 közötti útburkolat változatlan volt tervezési megoldások Fő fémszerkezetek. A hosszirányú profil javítása érdekében egy további betonváltozó vastagságú réteget 147 m-es távolságban, valamint a szélsőséges terekben helyezték el. Hosszirányú profil Az építési időszak alatt az útszakaszok fő gerendák és lemezek felső övjeit úgy alakították ki, hogy a további rétegek és aszfaltbeton több rétegének "kudarcai" területén helyezkednek el. Ebből a célból az 1-2, 3-4., 4-5. Repüléseknél hozzáadunk egy változó vastagságú réteget, amely összesen körülbelül 170 m3.

Az acélgerendák stagnely deformált állapotának többszörös vizsgálata és mérése során meghatároztuk, hogy a felső gerendák 3, 4 és 5-ös feszültségének feletti szakaszokban meghaladta a kiszámított feszültségeket. A túlfeszültség mennyisége előfordul, hogy eléri a 15-20% -ot (Visi, TsNIS, TSNIS, Intézet "Ies Paton").

2010-ben az RTF "Mostotian-10" erõit a híd átmeneti vészhelyzetének megszüntetésével végezték, a munka a következő volt:

- A span struktúrájú fémszerkezetek végeinek vágása, a gerincek végei a szekrény falába részegek voltak;

- a span struktúra felemelése az 1. támogatási számon lévő referenciaalkatrészek helyzetének beállításával;

- A járdák támogató struktúráinak telepítése a híd hajózási részében annak érdekében, hogy a spontán összeomlásból tartsa őket. A konzolburkolatblokkok támogatása diserválban volt, a blokkokat a korlátok és az egymás leállása miatt tartották.

Az IGUPS (MIIT) jelentés alapján döntést hoztak a híd átmenet szétbontására.

A span szerkezet ellopott betongerenda-válogatás. A keresztmetszetben a span struktúra négy fő gerenda a magasság változója a magasság. A fő gerendák közötti távolság 2,4 + 3,0 + 2.4.

A fő gerendák és a jacktny gerendák anyaga 10G2SD, kommunikáció és egyéb elemek az ST3-tól. Az alacsony ötvözetű acélból származó elemek hegesztését gépi készítettük, a rögzítővegyületeket 23 mm-es acél 2, 26 mm-es acél NL-1 átmérőjű szegecsekkel készítettük.

A fő gerendákat összekeverjük egymással az útszakasz, hosszirányú (páros 1i2, 3i4) és a keresztkötvények gyűjtemény-monolitikus vasbetonlemeze. A végső gerendák a szélsőséges tartókban a szélsőséges hordozókban van egy magassága 2,5 m. A szélső szélesség többi részén a gerendák magassága fokozatosan nő, és akár 4,6 méterre van. A gerendák magassága 2,5 m. A középső szinten a gerendák magassága 6,549 m. (4. ábra).

Az acél fő gerendák a 2, 3, 4 és 5 támogatások felett a nagy szilárdságú vezetékes kötegekkel ellátott felső szivárgások szintjén vannak előfeszítve. A szakítószilárdság erőssége R \u003d 17000 kgf / cm2. A nagy szilárdságú huzalok lyukasztása Három, 0,5 mm-es és három különálló vezetékből 0,5 mm-es vezetékek formájában készült. A gerendák feszültségét kettős hatású aljzatokkal végeztük, majd a kötegeket rögzítettek rögzített rögzítőkkel és párnákkal a speciális leállók felső öveire hegesztett gerendákon.

A 2 és 5 tartó feletti terhességi zóna hossza 51,5 m, és a 3 és a 4-es tartók felett 103,4 m.

A kötegek robognak, amikor betonálják az útszakasz tányérját.

Az útburkolat födémje háromféle vasbeton lemezből áll. A lemezvastagság 15 cm-nél nagyobb, 350 betonból készült. A lemezek a főgerendák betoni gerendák felső öveire vannak kialakítva. Az együttműködéshez a fő gerendákat megerősített betonlapokkal kombinálják, a megállók segítségével. A megállók acéllemezből készülnek.

A nagy típusú járdák burkolóblokkokban vannak elrendezve. A burkolatblokkok rögzítését az előregyártott lemezek mögötti kiemelkedések mögött és az útszakasz lemezkonzoljainak szélén túl.

A "P" szakaszban szétszerelt híd fő szekvenciája a következő volt (5. ábra):

- Az 1-2 repülési spektrum struktúrája megérti ZH.D. A vasúti közlekedés mozgása, a 4-5 és 5-6 közötti "ablak" daru leszerelve 100 tonna, 2-3 és 3-4 . A kültéri világítás, a barrier és a periodile kerítés és a burkoló konzolok támogatása, a span közepétől a jármű eltávolításával rendelkező daru használatához;

- eltávolítás aszfaltbeton bevonat az útszakasz közepétől a támogatásoktól kezdve;

- a védőréteg és a vízszigetelés szétszerelése, a gerendák közepétől, hogy támogassa;

- A nyári időszakban a nyári időszakban lévő útszakasz szakaszainak szétszerelése a daruval, 3 * 3 m méretű vágással, majd egy fából készült padlóburkolaton, amely egy bárból a berendezés mozgására szolgál. A szétszerelést egyidejűleg hajtják végre a 2-3, 3-4, 4-5 járatokban a 3., 4. és 5. támogatókhoz.

- ideiglenes támogatások telepítése 1-2 és 5-6 közötti időszakban;

- a felemelt útszakasz fennmaradó részének szétszerelése. A gerendák szétszerelése egyidejűleg a span struktúra blokkjainak szétszerelésével van ellátva.

- Az ideiglenes támogató támogatások telepítése a 3. és 4. támogatási támogatások telepítése. Az MDC 63-1100 MDC kiegyensúlyozott szétszerelése hullám, kezdve a 3-4-es zárószakasz megnyitásával.

- Az 1-2 repülés szétszerelését a darurák - 1000, az ideiglenes támogatás telepítésével, a "Windows" telepítésével a daru permutációja különböző módon. Az extrém egységet a megközelítésből egy autó-daru szétszereli.

A "P" fokozatos struktúrák szétszerelésének javasolt változatának megtagadásának fő okai a következők voltak:

- a munka munkaügyi intézetének gyenge tanulmányozása, a "P" szakasz hiánya, és nem nyújt további települések, amelyek megerősítik a határozat helyességét;

- A "P" szakaszban nem vette figyelembe a híd hídjának struktúráinak általános stressz-feszültségét;

- Alkalmazás, amikor a lebegő span struktúrájának szétszerelése, amely nehéz a hajók mozgásának intenzitásában a kikötő vizein belül;

- Az 1-2 J.D. szakasz szétszerelése A Moszkva - Rostov - On-Don - Adler fő mozgásának jelentős munkaterhelése, valamint az orosz vasúti kommunikáció átszervezésének költségeinek hiánya a rák-1000 daru működése során.

5. ábra: A híd átmenetének szétszerelése a "P" szakaszban.

A "P" szakaszban a span struktúrák lebontására szolgáló fő séma a következő (6. ábra):

- A 4-6 repülések szétszerelését a puska önjáró daru hajtja végre, az ideiglenes tartók telepítésével a vágási zónákban a span struktúra támogatására. A természetes alapon átmeneti támogatások a MIC - C és MIC - P.

- A 2-4. Repülőjegyek szétszerelése a 3-4-es szekrénnyel (az 147 m-es évek közepén) zárószalagból történik az UMK-2 tartószerkezetek mindkét oldalán, és a szellőzőnyílásokon mozog A lebontó gerendák felső övjeinek az 1. és 4. gerendákon található. A szétszerelt formatervezési mintákat a műanyagba csökkentik, és a kirakodáshoz a lekvárba lépnek.

- Az 1-2 repülés szétszerelését két daruk állítják elő, a reteszelőszakasztól a DEK 321 daru 2 tartójához képest, a Support 2-es területén és a zárszakaszból a . 1 a Liebherr LTM1100 goom járműve az úton. Az 1-2-es szakasz szétszereléséhez ideiglenes támogatások vannak felszerelve a MIC - C és MIC-P formátumokból 1-2 és 2-3. Az 1-es támogatás szélsőséges blokkját a megközelítésből származó autós daru bontja.

A lebontást minden szakaszban az alábbi sorrendben egy sugáron végezzük, két extrém gerendát először lebontnak, majd két közeg. A szélsőséges és közepes gerendák bontásának sorrendjét a PPR-ben a daru és az elárasztott.

Korábban a blokk hossza, a hosszirányú és keresztirányú kapcsolatok szétszerelésével foglalkozik, az átmeneti balesi kerítés eszköze az összes gerenda felső övjein, amely minden kötélzetletet lóg, és elutasítja a vágás előállítását.

6. ábra. Az elfogadott rendszer a híd átmenetének szétszerelése a "P" szakaszban.

A CHSC "Tudományos - Project Institute" szétszerelésével a CJSC "Tudományos - Project Institute" szétszerelésének minden szakaszában végleges döntést hoz a CHSC "Tudományos - Project Institute" szétszerelésének minden szakaszában a "Gimotransmost" , a stressz-deformált struktúrák állapotával.

A munka fő szakaszai:

- az acélgerenda fémszerkezetek kezdeti stresszének meghatározása;

- statikus tesztek végrehajtása;

- a monitoring rendszer telepítése és a nulla jelentések eltávolítása;

- Az adatrekordok felügyelete az adatbázishoz.

A monitoring jelentés állandó üzemmódban volt elérhető az interneten keresztül az "imidis" KIS-Control programon keresztül.

A gyártási folyamat során a napi üzemmódban az RTF "MO-10" mérnöke átadta a projektintézetbe a hídelemek szétszerelésére szolgáló rendszert. A projektintézet összehasonlította a munka gyártásának ellenőrzését és eredményeit, amely alapján az útszakasz és a wobbies bontásának rendszerében kiigazításokat hajtottak végre. Állandó terhelés beállítása a span struktúránál, az MK megkezdésének megkezdése során Törpök szerkezetét és a későbbi szakaszokat.

A kocsi és a híd vászon szétszerelése főként nem különbözik a PA-szakasztól. Az első szakaszban az aszfaltbeton bevonatot 20 méteres távolságon belül leítéljük, majd a barrier kerítést a híd teljes hosszában szétszerelik. Ezután az aszfaltbeton bevonatának többi részének vágását legfeljebb 35 tonna 2 m-es zenekarral végezzük. És a védőréteget, a vízszigetelést, a szintező réteget 2 m-es csíkokkal szétszereljük. Lagal a vágóból a távolságon (7. ábra).

7. ábra. Az út és a híd vászon szállítása a P "szakaszban.

A járdák szétszerelését a 3-4 század közepétől mindkét irányban a lovaglás és az alsó oldal egyik irányában egyszerre készítették. A hajózási területek szétszerelését a hajók mozgásának szünetében állították elő, a kikötői diszpécsernek, és az 1-2 repülésben a süket "ablakban" a kapcsolattartó hálózat feszültségének eltávolításával. A támogató konzolok vészhelyzetének, az útszakasz pályáinak, amely az egyik peremrel van felszerelve a járdakötél, a felfüggesztésnél, a munka előállítási idejéhez, az állványzatok az IPR-ek egyedi fémjéből és elemeiből készültek ( 8. ábra).

8. ábra A járdák szétszerelése. SMS a burkolólapok szétszereléséhez.

A szétszerelés munkamenete a következő volt: az állványzatok támogatását a szétszerelési blokkok alatt szállították, majd egy blokk szűkítette a konzolok támogatását, csak azt követően, hogy a bontott blokk, a vízvezeték lyukainak eszköze szétszerelve volt szétszerelve A blokk, blokkszegmens a jelzálogból, a daru blokkolását bontja a rakodót a dumpra és az ideiglenes korlát telepítésével. Ezután analógia útján mozog, stb.

A szétszerelés a tábla az úttest és a ww, tette összhangban szekvencia által kifejlesztett OJSC „Gimotransmost”, ebben a sorrendben, először is figyelembe vette a stressz deformált állapotában a struktúrák a híd a híd, valamint a kontnensek szétszerelésének technikája (9. ábra).

9. ábra Az útszakasz lemezének szétszerelése. A Hilti Hidraulikus falvágó gép hosszanti vágási szakaszának munkáját végzi.

A vágó- és szétszerelési lemezeken végzett munka elvégzéséhez a lemez tetején felszerelt tartószerkezeteket készítették és alkalmazták.

A munka munkájának elsőbbsége, a lemezek lebontása a következőképpen:

- fúrási lyukak a támogató struktúrák telepítéséhez;

- támogató struktúrák telepítése;

- vágóelemek a gyapjú mentén lemezfűrész, a varratból a gyűjtemény-monolitikus lemez 2,62 m.; - a daru lemezeinek szétszerelése; - Eszköz padlóburkolat a szétszerelt lemez helyett. A munkát több ponton egyidejűleg végezték el, és terjedt.

A WWAH szétszerelését a Jackhaft kalapácsok, az LDC-k, a Concera és hasonlók nem robbanásveszélyes keverékéből készítették.

A legkisebb összetettség és a legkisebb hangerő miatt előkészítő munka Összehasonlítva a csatornákhoz és az 1-2-es járathoz, valamint a spanyolszerkezet fémszerkezeteinek telepítési módjának módosításáról a szállítószalag-hátsó szerelvény módszerével és a 6-os támogatástól való eltávolítással, az ártérítés lebontása 5-6 és 4-5. A lebontást a lánctalpas Move Liebherr LR 1130 g / n 130 tonna rift daruval végeztük. A szétszerelés ugyanazon a síkon készült, amely szőtt és szétszerelt szövött. Az előkészítő munka magában foglalta a hosszanti és a kereszthivatkozások szétszerelését, a Troping eszközöket és a gerendák ideiglenes lebontását. Különös figyelmet kell fordítani, amikor a lebontást a negyediknek kellett megadni a gerenda szétszerelésének sorrendjére. A harmadik és a negyedik szétszerelését a gerenda lebontásának sorrendjére a legkisebb megszakítással és folyamatos ellenőrzésével tervezték az előrejelzésre és közvetlenül az anemométerre a helyén.

A 4-5-ös járat 4-5-ös járatát a B1 ideiglenes támogatására legutóbb lebontották, amikor a szétszerelés a 3-4 daru umk széteséséhez kapcsolódott, a span a 3-4 százalékának egy része volt , és használták a parkolóhoz (az utolsó blokk lebontásakor), mozgó és szétszerelje a daru um-ot.

A csatornák szétszerelése az UMK - 2 daru segítségével készült, amely a szélső szerkezet szélsőséges gerendájának felsőszalagjának szellőzőnyílására került. A daru parkolást elsősorban a szétszerelt elem súlyának és a span szerkezetének függőleges szalagjának kiszámításánál választották ki a daru rögzítéséhez. A 3-4 szénatomban lévő központi egység bontásának megkezdése előtt a telepítést két ideiglenes támogatás telepítésével végezték el, a cölöpök vágócsőjén és két ideiglenes támogatásban a természetes alapon 4-5. Az ideiglenes támogatások a MIC - C és a MIC - P. híd-leltárszerkezetekből készülnek. A 2-3. Átmeneti támogatások a felső szintű rúddal és a TO PIN-támogatás szintjén lévő 3. támogatással vannak összekötve. 3.

A kastélyszakasz vágásának megkezdése előtt 3-4-et végeztünk az összes korábbi szakaszban, a munkatermelés általános sorrendjével összhangban:

- az útszakaszok szétszerelése és a burkolólapok;

- az ideiglenes támogatások csípése a 2-3 és a 3-4.

75 m távolságban szétszerelve. Az útszakaszok a 3-4.

- a WW-os szétszerelés, egy 40 m-es telken 3-4.

- két daruk telepítése UMK - 2 és telepítse őket a 3 és 4 támogatások felett;

- A mozgatható referencia rész gördülése a támogatástól 3.

Közvetlenül a munka gyártása előtt történt:

- telepítési keret emelő bölcsővel vágási szakaszhoz;

- a vágás helyén hosszirányú és keresztirányú kapcsolatok szétszerelése;

- A folytatás jelölése.

A spektív szerkezetek vágásánál végzett munka gyártása érdekében a homlokzati felvonókat vásárolták. A homlokzati felvonók kiválasztásának fő kritériuma a 2,5-7 méteres gerendák függőleges falának jelentős változása. Az általános keretre telepített négy homlokzati felvonó a daru CDC lovaglás útján mozogva (10.

10. ábra. A span struktúra vágása homlokzati felvonók segítségével.

A vágás a zár keresztmetszete span szerkezet készült egyszerre mind a négy sugár szerint a rendszer által kiadott Tervező Intézet. A tervezők számításai szerint a span struktúrának közel kell maradnia a meglévő pozícióhoz, vagy kisebb értékre kell állnia, amelyet az IMIDIS Intézet nyomon követése szerint megerősítettek.

Miután elvégezte a várrészt a kastélyszakaszban, a 3-4. Panus központi blokkjait az UMC két darájával az edények mozgásának szünetében szétszerelték. Az egyik daru lebontást tett a 3. számú támogatás felé, továbbá a 2. számú támogatásra, a másik pedig a 4. számú támogatás felé. A "Windows" időtartamának csökkentése érdekében jelentős mennyiségű előkészítő munkát végeztünk:

- a daruk telepítése és összekapcsolása UMK; - hosszirányú és keresztirányú kapcsolatok szétszerelése; - Telepítés vagy mozgó keret homlokzati felvonókkal;

- csomók szerelése az összes gerenda vonalaihoz;

- a kötélzet gazdaság telepítése minden gerendákon;

- Biztonsági bélések beszerelése és a span struktúra gerendáinak vágása.

A "Windows" folyamatban a gerendákat közvetlenül készítették, szétszerelték a biztonsági béléseket, és csökkentették a szétszerelt gerendát a bárka felé.

A vágáshoz használt berendezések: a NORD-C típusának megnövekedett szilárdsága és az Air-plazma vágás az OHPR2001 levegő-plazma vágása a PRV 301 és a PRD 405 plazma fáklyákkal.

Az Intézet által javasolt vágás sorrendje a következő: Hosszanti vágások létrehozása 100 mm-es növekedéssel 400 mm távolságra az alulról a tetejére, majd a felső öv nyílásával vágja le az illesztést.

A munka gyártása előtt és alatt a módosítások a technológia miatt bekövetkezett módosítások történtek, a lebenyek elhelyezése az egyik oldalon (ablakvágás) és a függőleges fal térfogatának csökkenése zóna nulla (a Windows függőleges kivágás) fal). A keresztirányú vágóeszköz 5-7 cm szélességű szalaggal és a fal alján található végső nyílással (11.

Ábra. 11. VÁLLALKOZÁS VÁLLALKOZÁSA.

12. ábra. A Derrick Daruk központi "kastély" blokkjainak szétszerelése A 3-4 csatornában

A döntéshozatal során az 1-2 repülés szétszerelésének módjáról szóló döntés során figyelembe vették különböző lehetőségek (Crane Charch 1000, CCC alkalmazása, Boom daru telepítése G / N 130-200 tonna a 2-es támogatásban stb.). A végrehajtott opció lehetővé teszi, hogy szétszerelje a gerendát két daruval a kastélyszakasz különböző irányba (13., 14. ábra). A munka munka fő szakaszai a következők voltak:

- három ideiglenes támogatás telepítése;

- a span struktúra alellapása egy ideiglenes támogatásra 2, ami megteremti a szükséges erőfeszítéseket;

- ellensúlyok telepítése átmeneti támogatás felett 3

; - a várrész megnyitása az 1-2. - A gerendák szétszerelése a 2-4. Repülésekkel analógia szerint.

A munka teljesítményének legfontosabb összetettsége az volt, hogy a ZH.D. mozgásban "Windows" -et biztosítsunk. Szállítás, időtartam 45-90 percig, beleértve az ECC munkáját, és ha.

A reteszelőszakasz vágását analógiával végeztük, a 3-4-es terjedelemmel, kivéve a ZH.D. jelenlétével járó lebenyek kialakításának módosítását. és az átmeneti struktúra előrejelzett mozgásával kapcsolatos renderelés sorrendje.

13. ábra. A híd átmenetének szétszedése a DEC-321 daru 1-2-es szakaszában, a vasút eltávolító csíkjában.

14. ábra A híd hídjának szétszerelése a Liebherr LTM-1100, 1-2 daru járatában.

A híd átmenetének szétszerelésével kapcsolatos munka kidolgozása és végrehajtása különböző módszerek Művek gyártása S. maximális pontosságRövid idő alatt, az aktuális híd átmenet közelében, a mérnökök, az RTF "Mostotrans-10" munkatársainak, valamint az OJSC Gimotransmost, az IMIDIS Intézet szakembereinek köszönhetően lehetséges volt.

• Oroszországban sok bontás van erkölcsileg és fizikailag elavult hidak és felüljárók. Néhányat sem is elutasítanak, bár a használatuk egyértelmű fenyegetés.
• A hidak és felüljárók szétszerelése és terjesztése összetett technológiai feladat, amelynek végrehajtása a technológia megsértésével a nagyobb kockázat forrásává válhat. Ugyanakkor a szétszerelés technológiája függ a szerkezet építésétől és az építőanyagok építésétől.

Cégünk óvatos után leszállítani mérnöki felmérés Az objektum és a teljes körű műszaki dokumentáció létrehozása a közelgő munkához, és a munka elvégzése során szigorúan megfelel az összes biztonsági előírásoknak és környezetvédelmi normáknak.
A hidak és felüljárók minden típusát szétszedni: Fa, Beton, vasbeton és fém - egész Oroszországban, amely egy fejlett feladást igényel a munka összehangolásához, biztosításához és figyelemmel kíséréséhez.

A fából készült hidak bontása és szétszerelése
Országunkban számos fából készült hidakat tartottak fenn, nemcsak a kis helyi híd a gyalogosok és a kocsik számára, hanem az utas- és rakományszállítási szállításra szánták. A legtöbbjük szovjet időkben épül fel, jelentősen hígítják és veszélyt jelentenek az emberek és a járművek használatával. És biztosan ilyen hidak tartalmaznak további fejlődés A közlekedési folyamatok és a vasbeton konstrukcióinak gyors cseréjének hatálya alá tartoznak.

A hidak szétszerelése és a konkrét felüljárók
A hidak bontása és szétszerelése a konkréton egy konkrét és meglehetősen nehéz eljárás, amely megköveteli a költött és gondosan megfigyelt technológiát, minősített előadóművészeket, akik tapasztalják az ilyen típusú munka tapasztalatait és az érintett technológiát. Ezen túlmenően ezeknek a létesítményeknek megfelelően és alattuk szerint jelentős rakományforgalom általában áthalad, amelyet helyesen át kell irányítani más rekonstrukciós útvonalakra, és a szétszerelést a lehető legnagyobb mértékben kell elvégezni a gazdasági károk csökkentése érdekében. Ha egy vasúti vagy folyami útvonal egy szétszerelt hídon vagy egy túlerőmű alatt, akkor az újjáépítési időre, a sínekre és az alvókra szükség van, hogy megakadályozzák a tervezett védődobozokba való esetleges károkat.
A hidak szétszerelése és szétszerelése, valamint a konkrét felüljárók, szervezetünk speciális technikákat használ: kotrógépek - hidraulikus ollókkal felszereltek beton vagy hidraulikus kalapácsok vágásához.

Fémhidak és felüljárók szétszerelése
A fent említett általános szervezetek mindegyike, elővigyázatossági intézkedések és feltételek A hidak bontásának és lebontásának hatékony végrehajtásának feltételei és a konkrét felülbontásának felülbontása a fémek szétszerelésére vonatkoznak, bár a specifikus technológiai műveletek és az alkalmazott technikai eszközök eltérőek. Szervünk ezeket a munkákat speciális berendezésekkel, a terepen és a hozzáférhetőségi körülményektől, a hidraulikus ollótól vagy a vágóként, a szarufákkal és darukkal kombinálva alkalmazza.

A vasbeton hidak és felüljárók szétszerelése
Általános rendszer Munka és óvintézkedések szervezése és a szétszerelés és a bontás beton- és fémhidak megmarad, és ezen intézkedések során megerősített betonhidak. A változások az egyéni műveletek elvégzésének technológiájához kapcsolódnak és alkalmazhatók technikai felszerelés. Az ilyen jellegű munkák során előadóinkat a mechanizálási speciális kotrógépek-rombolóikhoz használják, hidraulikus ollóval, a betonszerkezetek vagy a hidraulikus kalapácsok vágásához.

Lépjen kapcsolatba velünk
A bontási és bontási hidak és a fából, a betonból, a fémből és a vasbetonból származó felüljárókon meghívjuk Önt, hogy lépjen kapcsolatba speciális építési szervezetünkkel, amely ezekre a munkákra kifejlesztett technológiai folyamatok, Képzett személyzet és speciális berendezések. Végezzük el ezeket az alkotásokat Oroszország minden régiójában, gyorsan, garantáltan jó minőség És elfogadható áron.
A hidak lebontása és bontása mellett bármely anyagból és bármilyen tervezésből származó felüljárókon kívül megrendeléseket végezünk a lakó- és termelési épületek és a legrészletesebb rendeltetési helyek (tornyok, malmok, bombavédély, speciális struktúrák) szétszerelésére, valamint a katonai részek átcsoportosítását követő összes struktúra teljes megszüntetése.

A föld minden nap drágább, minden új épületnél. Ezért különös figyelmet fordítanak a struktúrák, formatervezési minták és épületek alapjának frissítésére. Ha megszünteti a nem megfelelő építési tárgyakat, szabadon szabad szabad helyet biztosítani az új épületek számára. Ugyanez a helyzet összhangban van a járda járdával. A régi tárgyak lebontása lehetővé teszi a legújabb technológiák felhasználásával és a sávszélesség növelésével.

Az elemzés fő feladata, hogy csapatunk dönt

Szolgáltatásaink között, a hidak bontása különböző típusok és konfigurációk. A fém- és betonszerkezeteket, felüljárókat és átmeneteket a lehető leghamarabb szétszereljük. A hídszerkezetekkel való együttműködés az Ügyfél által jóváhagyott projekt szerint történik. A bontási munka megkezdése előtt elvégzik a munka tárgyának szakértői vizsgálatát. A szomszédos kommunikáció összetételét tanulmányozzák, a hidak összeomlását három standard módszerrel végezzük:

• Kézikönyv. Használják a pars fémszerkezeteka további használatra tervezett. Ez magában foglalja a hídtervek gáz- és plazmavágását;
• Gépesített. Ezt a modern technikák (a romboló kotrógép) használják. A technika hatékonysága a nyíl hatókörétől függ;
• A robbanásveszélyes módszert a monolitikus struktúrák elpusztítására használják, amelyeket nem terveznek továbbá.

A vállalatunk bármely összetettségének hidak összeomlása. A szakemberek és technika tapasztalt személyzete minden esetben hozzájárulhat bármely, akár a leginkább lehetetlen feladatok megoldásához.

Mely okokból bontja a hidakat

Oroszországban statisztikai adatok szerint nagyszámú A hídszerkezetek nemcsak működésre alkalmasak, hanem potenciálisan veszélyt jelentenek az esetenként és még gyalogosok átadására is. Gyakran a régi hidak az okok oka az objektumok szállításának késedelme.

Hidakhoz kapcsolódó szolgáltatások, amelyek elemzése a munkába kerülnek

Ügyfeleink között kereskedelmi szervezetek és állami intézmények. A lebontási feltételektől függetlenül további szolgáltatásokat nyújtunk az ügyfelek számára. Gyakran a régi híd az infrastruktúra az új tárgyak építéséhez. A hidak analízis során kapott anyagok rendezését végezzük, a szerkezetek nem megfelelő elemeinek elhelyezésére és az építőanyag eltávolítására. A játszótér, ahol a csapatunk dolgozott, gyakorlatilag készen áll a modern hidak építésére, nagy sávszélességgel. A munka során a munka során a biztonságos anyagok lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy pénzt takarítanak meg a beszerzésre.

A járda járda költsége és a megrendelések időzítése

A megrendelés végrehajtásának kiszámítása egyedileg történik. A munkavállalók által készített munka összetettségét és sürgősségét figyelembe veszik. Függetlenül attól, hogy a megállapított határidő az Ügyfél által, eleget teszünk a technológiai folyamat és a követelményeknek a jelenlegi szabályozást.

A munka típusának szétbontásának költsége

Leírás	mértékegység	Ár
Az épületek bontásának költsége	M3.	250 rubelből
Fémszerkezetek, hangárok, gazdaságok szétszerelése	tonna	3000 rubelből
Brickwork / home bontás	M3.	250 rubel
Aszfalt és porózus beton lebontása	M3.	90 rubel
A vasbeton eltávolítása	M3.	500 rubelből
Bontás egy faház / siruba	M2.	2000 rubel
Alapítvány lebontása	M3.	2000 rubel
A tégla és a beton harc újrahasznosítása / eltávolítása	M3.	300 rubelből
Bontás W / B kerítés	DÉLUTÁN.	2000 rubel
Szemét eltávolítása	M3.	450 rubelből
A vasbeton falak szétszerelése	m3.	4000 rubelből
A tégla partíciók bontása	m3.	700 rubelből
A márvány lebontása	m2.	164,00 rubel
Szőnyeg szőnyeg	m2.	35,00 rubel
Cserélő csempe (padlók)	m2.	82.00 rubel
Cserélő lapok (falak)	m2.	82.00 rubel
Márvány (falak) szétszerelése	m2.	164,00 rubel
Áldozat fuvarozók Ragasztól, vakolatból	m2.	100,00 rubel
A cement-homokos nyakkendő vastagságának lebontása 150 mm	m2.	500 rubel
A GLC-ből származó partíciók lebontása	m2.	250 rubelből
A falak szétszerelése a GLK-ból (kültéri és belső fal)	m2.	100 rubelből
Az ajtókockák szétszerelése	pc	500 rubel
A mennyezet típusának szétszerelése Armstrong / GLK	m2.	150 rubel
Az üvegpartíciók megőrzésével	m2.	700 rubelből
Kruzhelyek bontása	pc	328,00
Leszerelési mennyezet	m2.	182.00 rubel
Szétválasztó vasúti létra Marsha	dÉLUTÁN.	246,00 rubel

Vannak különböző helyzetek, ha a híd teljes vagy részlegesen szétszerelésére van szükség: az útfelület javítása, a terület átfogó rekonstrukciója, az új utak építése (ami miatt a híd már nincs szükség). Számos árnyalat létezik, amelyekre figyelmet kell fordítania ezekre az eseményekre.

Először is, a technológia kiválasztása a munka feladataitól és technikai feltételeitől függ:

• Milyen típusú híd lesz szétszerelni? Olyan lehet, mint a víztestek tervezése, a tartályok alján, a szárazföldi közúti híd (felüljáró, csomópont és egyéb közúti struktúrák).
• Milyen anyag a tervezés kialakítása? A bontási módszerek kiválasztásakor ez alapvető kérdés. A leggyakrabban használt hidak kétféle: vasbeton és fém, de néha fából is használható.
• Mi a szükséges bontás: teljes vagy részleges? Teljes bontási módszerekkel erőteljes pusztító módszereket alkalmaznak, például - robbanásveszélyes technológiák vagy súlyos gépek támogatása. Ha el szeretné távolítani, például a felső bevonatot, elhagyja a támogatást és a keretet, jobban megfelel a finomabb megoldásoknak, mint a Brocca robotok. Például a megadott linken megrendelhető a hidak lebontása A márka robotjainak használatával.
• Mi az objektum működési módja? A legtöbb esetben a hidak lebonthatók teljesen átfedve, és a mozgás tilos. Azonban néha, ha a fontos csomópontokról van szó, teljes átfedésük lehetetlen. Ezután a munka elvégezhető a részleges szétszerelésen, amikor a mozgás egyik kezdete nyitva van, és az egyik sávon a felső bevonat a későbbi javítások érdekében történik.
• Milyen állapotban van a design? Az objektum nagyobb és vészhelyzeti állapota, annál nagyobb az óvintézkedések szükségesek a bontáskor. Ezenkívül az állapot közvetlenül befolyásolja az optimális szétszerelési módszer kiválasztását.
• Van-e hozzáférést a vízszerkezetekhez? A vízen végzett munka elvégzésének szükségessége jelentősen bonyolítja a feladatot. Bizonyos helyzetekben a high-tech módszerek is indokoltak a gyémántvágók kábelekkel, amelyek víz alatt vágják le.

A biztonsági berendezések fontosságáról

Bármely bontási munka valahogy kapcsolódik a személyzet életének fokozott kockázatával. Ezért fontos, hogy dolgozzon ki egy bontási technológia, úgy a biztonsági technika és szigorúan tartsák be ezeket a szabályokat, amikor teljesítő minden típusú munkát.

A munkadokumentáció letölthető PDF formátumban (Szkennelés)

Építési előzmények felüljárója

A projekt szervezése a tőkeépítési létesítmények (felüljáró) lebontására és leszereléséről az egyszeri, kétirányú i, 11 fő módon. A számított séma 1x5,0 m, a felüljáró teljes hossza 7,73 m, a lyuk 4,0 m. A szekrény falak közötti távolság 5,73 m.

A felüljáró 1861-ben épült a Moszkvai-Petushki vonal építése során a Kuchino faluban lévő orabilovszkij áthaladásán keresztül, a közlekedés átadására.

1976-ban a híd zsarnokát az IFR-7352 projekt szerint a "ZheldorProject" -t végzett IFR-7352 projekt szerint tartották az 1973-as intézmény szerint.

2002-ben két út alaguta a járművek kihagyására a televíziós hegyek túllépésére épült.

Jelenleg a felüljáró alatt a járművek áthaladása zárva van, a gyalogosok áthaladnak.

Építési felüljáró

Túlfeszítő vasbeton, egyszeri szünet, kétirányú.

A span struktúrák vasbeton, födém, kettős sáv, számított span - 5,0 m. Teljes hosszúság - 5,6 m. tipikus projekt Inv. №557, amelyet az 1976-ban alapított C-14 terhelés alatt számítottak ki, az egyes span struktúrák vasbetonjának térfogata - 10,25 m3

Támogató alkatrészek - fém, hegesztett, lapos, P-1-es márka az Inv.surer szerint készültek

1861-ben masszív kőalapokat építettek. Szint hossza - 2,86 m. Szélesség - 10,73 m, az alapokkal kapcsolatos akadályok mennyisége \u003d 369,87 m3 az alapítványok vakolódnak.

-Ért nagyjavítás Az 1976-os felüljárót részben szétszereltük a hálózati és a kordonblokkok szekrényfalai, új kordonblokkok kerültek telepítésre a II pálya.

A boot beton szárnyak, amelyek szögletes szögben, a kilométerek jobb oldalán, a szárnyak eltávolításával az FBS blokkok kiküszöbölik, a bal oldalon konjugált konjugátum a III-os útvonal hálózt beton rögzítő falakjával.

A kis beágyazás alapja természetes alapon. A 2,13 m alapítvány mélysége.

Az ösvény a felüljáró és megközelíti a szégyentelen vasbeton tekercsek. R-65 sínek. Ballaszt törmelék.

A munka megkezdése előtt a következő szervezeti és technikai eseményeket kell elvégezni:

Átfogóan vizsgálja meg a létesítményeket annak érdekében, hogy tisztázza a jövőbeli munkát, azonosítja a veszélyes helyeket és meghatározza az emberek biztonságát biztosító intézkedéseket. A felmérés eredményei szerint a törvényt azon határozatok alapján állítják össze. a következő kérdések (a szétszerelés eleme, a munka sorrendje, a porlasztási intézkedések stb.);

Döntse el a megrendelést, szakaszokat, bontási sorokat:

A meglévő kommunikáció letiltása: villamos energia;

Védje meg a munka területét (építési helyszín) a biztonsági hálós kerítéssel;

A jogosulatlan személyek toleranciája a helyszín területére a tilalom;

Megakadályozzák a külföldi emberek és az állatok behatolását az objektumba;

Végezze el a zöld ültetvények eltávolítását a szókincs listájának megfelelően;

A felülbontási projekt a felülbontás minden struktúrát felajánlott a szétszerelési módszer lebontására;

Komplex segédberendezések és eszközök.

A felülbontás során végzett munka az üzemeltetési vasút feltételeiben történik. Ebben a részben a nagysebességű gördülőállományra utal.

A munka munkája időpontjában biztonságos mozgás biztosítása érdekében a projekt mindhárom szempontból az obuilovsky felüljáró lebontását biztosítja.

Kirakodó csomag becsült hosszúság 18,2 m lovaglás a tetején a fa kereszt, a 2176/2000 modell projekt szerint készült.

Azon a ténynek köszönhetően, hogy a nagysebességű vonatokat a webhelyen kezeljük, a projekt előírja, hogy az ideiglenes csomagolás eszköze a 630 mm átmérőjű fémcsövekből és a 8 mm-es falvastagságból származó fémcsövekből.

A biztonsági eszközöket érintkező és biztonsági sarkok képviselik. A fából készült ültetett padlón lévő fémkonzolok gyalogos járdái a span struktúra mindkét oldalán vannak elrendezve. Ahhoz, hogy a SPAN-struktúrát a 0 "rétegre helyezzük, és az egyik oldalon az egyik oldalra helyezzük, a járdán konzolok lerövidülnek, és nincs időszaki kerítés. A járdák időszakos kerítése fém állványokból és korlátokból áll, kitöltve A kerek szakaszok rúdjai. A span szerkezet elemei acél minőségűek 15xst vagy 10XST elemek a járdák, a pereda kerítés, az acélpadból készült fő gerendák membránjai. A T2PL által az N 2120PC által kifejlesztett mozgatható referenciaalkatrészeken keresztül, az OJSC Transmost által kifejlesztett. Az F25mm nyílása a legtávolabbi alsó övben és referencialapon van elrendezve. A referencia részek rögzítéséhez. A tartóelemek helyzete a Az ideiglenes tárolást a leállások rögzítik. A 0 "No. 0" és No. Com, a tranzit struktúra a T2H típusú fix referencia részekre támaszkodik a N 2120PC projekten, amelyet a Transmost. Az alsó övben és a spektrum struktúrájának referenciapontájában az F25mm nyílása a hordozóelemek csavarjainak rögzítésére van elrendezve.

Az alapítványok a harmadik út menti módja alatt, a 2 cölöpök halomalapján. P630x8 csőből 7,4 m acél telepítés. Szúrók az 55b1-es dinabok sporttermékeinek építéséhez

Az alapítványok az 1. és 2. módja a nem bírság, a halom bázis 4 cölöp. P630x8 csőből 7,4 m acél telepítés.

Az ideiglenes bontások egy keresztirányú reiguel-on alapulnak, amely bekapcsolva a szélein a cölöpökön és a 25b hosszirányú áttelepe között alapul

Az építkezés megszervezése

A felüljáró mindkét fél számára a technológiai versenyek a felüljáró végein keresztül vannak elrendezve. A MEBMETRICS BERENDEZÉSÉRE VONATKOZÓ A technológiai padló a vasúti utakon keresztül történik, amelyeket csak az "ablak" alatt használnak.

Két technológiai hely van a kotrógép működéséhez csuklós berendezésekkel. Markoló parkolás közötti akkumulátor készül egy egyértelmű tiszteletben dimenzió az épület megközelítése a szomszédos utak.

A személyzeti szolgálat számára a kabinok, WC-k és szonda platformja elégedett.

A munka technológiai sorrendje

Az ideiglenes hidak eszközén dolgozik a "Windows" -ban, a PPR-ben kifejlesztett rendelkezésük ütemezése szerint.

Az ideiglenes hidak eszközön lévő összes munka két szakaszra oszlik:

. I. szakasz. Az időhidak halom alapjainak eszköze.

Ideiglenes kötegelt span struktúra (ek) alatt Sht Támaszkodjon a halmozott bázisra 2 db mennyiségben. mindkét oldalról. A cölöpök teljesülnek. A d. 630 mm és a falvastagság 8 mm hosszú 10 m hosszú. A cölöpök fő "ablaka" előtt az Avtomatris által az ADTOMATRIS által az ADM-4-el, és megfigyeléssel kirakodnak a struktúra közelítése.

Az "Ablak" kezdete után a halom vibráló ereje a Design Mark-hoz van kialakítva, egy kotrógéppel felszerelt berendezéssel, rezgő betöltővel, a MOVAX SP-40F oldalsó rögzítésével. A telek munkájában a kapcsolattartó hálózatot lebontják.

Ily módon a rövid út ideiglenes span struktúrájához tartozó halom alapja. A kotrógép üzemeltetése során a szomszédos utakon lévő boríték nem törött.

A halom alapberendezés hasonló technológiai sorrendje és az 1. és a P-TH útvonalak ideiglenes csomagolása.

. II. Stád. A támogatások felépítményének és ideiglenes csomagolásának telepítése.

A munka megkezdése előtt a fő "ablak" szállítás a helyszín a termelés, kirakodás és elrendezés a helyszínen technológiai berendezések, Támogatási fejek, hosszanti és keresztirányú rendszerek tervezése. Amellett, hogy a Undegrade szövés vágása a gyártási területen a leltári síneken a 3x12,5 m minden útra, és a zömök a vasúti ízületek.

A fő "ablakban" az UK-25SP kereszt-vasúti darujának SH-MU elérési útja mentén, az út felső szerkezetének szétszerelése a fedél platformra való betöltésével. Az első szint lebontása után a kotrógép elkezdi szétszerelni a talajt a csövek vágásához, a fejük és a bollardings telepítéséhez.

Az út felső szerkezetének szétszerelése után a nyomkövető daru 50 m-es biztonságos távolságra van osztva. Ezt követően a munkavállalók dandádja elkezdi a ballaszt vályú pályázatát.

Ezekkel a munkákkal párhuzamosan az ellenkező oldalról szóló halomalap folyamatban van.

A ballasztválkozás után a nyomkövető daru szállítható, és a 3. mód meglévő span szerkezete szétválasztása és szétszerelése a fedélzeti platformon történő terheléssel történik.

Miután a félénk út meglévő spektruktúrájának szétszerelése, az overlayer nézeteltérése a biztonságos távolságra, a pótkocsi platformra az út felső szerkezetével és a meglévő span struktúrával. Ezután a platformot a helyi leltár vagy PMS alapjára történő kirakodás helyére szállítják.

Ezt követően, a második sor fedél platform egy elsüllyedt ideiglenes tétel span szerkezet és a híd penge szolgálnak, hogy a daru.

Mindezekkel párhuzamosan működik, akkor továbbra is hangsúlyozza a halom bázis és a telepítés a átalakíthatja a riglel, valamint a bélés a felső szekrény fal kotrógép rakodó szerelt hidraulikus berendezés projektben jelet. A Rigel egy kotrógép nyíllal van felszerelve a tervezési helyzetben.

Miután munkavégzéskor egységes és födém beton, a tetején a szekrény fala van vezetve a követési daru felcsatolódnak ideiglenes tétel span szerkezet tengelye a pálya.

A végső szakaszban a szinuszok kitöltése törmelékkel, egy hídválaszték, biztonsági eszközök, a kapcsolattartó hálózat helyreállítása

Az ideiglenes hidak telepítése az I-TH és N-THAY alatt az "ablakban" végezhető el, amelyet mindkét útvonal mentén mozgatunk. A burkolat a sh az út nem sérült meg.

A fennmaradó munkát ugyanabban a sorrendben végzik.