1992. február elején a USS Baton Rouge, Los Angelesből származó nukleáris hajtású tengeralattjáró ütközött Murmansk közelében az orosz Kostroma tengeralattjáróval. Baton Rouge minden bizonnyal nem használt aktív szonárokat, hogy észrevétlenek maradjanak. Nem találta Kostroma aktív szonárját sem. Így egyik edény sem használt aktív szonárokat, míg a passzív szonárjuk valószínűleg nem volt elég erős ahhoz, hogy sekély vízben észleljenek egy másik hajót.

Erről ír A nemzeti érdek, írja a ZN.UA.

Úgy gondolják, hogy a szonár egy víz alatt működő radar. A víz azonban a legfejlettebb érzékelők számára is sokkal kevésbé kompatibilis közeg, mint a levegő. A szélviszonyok, a hőmérséklet-ingadozások és az óceán fenekéről pattogó hangok pedig drasztikusan ronthatják annak teljesítményét. Amikor megpróbálja megtalálni a modern, rendkívül csendes tengeralattjárókat, még néhányat is kedvezőtlen tényezők tagadhatja az amúgy is nehéz feladatot.

Ezért az ellenség otthoni kikötője közelében kémkedést folytató tengeralattjáró nem vehet észre egy másik tengeralattjárót, amely egészen az ütközésig közeledik. Az ilyen következmények rosszabbak lehetnek, mint egy kis kellemetlenség.

1992. február 11-én a Los Angeles-i Baton Rouge amerikai atomtengeralattjáró 20 méter mélyen bujkált a Kildin-sziget mellett, 22 kilométerre az orosz murmanszki kikötőtől. A Szovjetunió alig két hónappal korábban összeomlott, de az amerikai haditengerészet továbbra is megpróbálta szorosan figyelni, mi történik Oroszország hatalmas haditengerészetével.

A Baton Rouge tengeralattjáró kémtevékenységének pontos jellege még mindig nem ismert. Talán ezek az orosz tengeralattjárók hangjainak felvételei voltak a felderítő eszközök későbbi azonosítása vagy tesztelése céljából. 8: 16-kor a 110 méteres amerikai nukleáris Baton Rouge tengeralattjáró hatalmas csapást kapott alulról. Először is, a hajótestet megkarcolták és a ballaszttartályokat átütötték. Az amerikai tengeralattjáró hajóteste azonban nem sérült meg.

Kiderült, hogy a Kostroma B-276, a legmagasabb osztályú orosz nagysebességű atomtengeralattjáró próbálkozott felszínre kerülni, és egy amerikai tengeralattjáró elgázolta. Óránkénti 13 kilométer / órás sebességgel az orosz hajó farának ütközött az amerikai hajó hasa. A Kostroma kettős héjazatú titánvitorla a Baton Rouge ütközése következtében részben megsemmisült, és később az amerikai tengeralattjáró szonárjának darabjait találták a felszínén.

Mindkét tengeralattjárót úgy tervezték, hogy cirkálórakétákat indítson el egy torpedó-hordozórakétából, egyes rakétákat elméletileg fel lehet szerelni nukleáris robbanófejekkel. Oroszország és az Egyesült Államok azonban a közelmúltban megállapodtak az ilyen robbanófejek elhagyásában a stratégiai támadó fegyverek csökkentésére vonatkozó egyezménnyel összhangban. Ezért valószínű, hogy Baton Rouge-on nem volt több ilyen robbanófej. Komolyabb ütközés azonban megzavarhatja a hajó reaktorát, és besugározhatja a tengeralattjárókat és a környező vizeket.

Szerencsére ez nem történt meg. Baton Rouge körbejárt, és felvette a kapcsolatot egy másik tengeralattjáróval, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs szüksége segítségre, majd mindkét hajó visszatért a kikötőbe javítás céljából.

A baleset az első orosz diplomáciai események egyikéhez vezetett az új orosz kormánnyal, és James Baker amerikai külügyminiszter személyesen találkozott Jelcinnel és vállalta, hogy az Egyesült Államok csökkenti az orosz vizeken folytatott hírszerzési műveleteket. A következő évben azonban újabb tengeralattjáró-ütközésről számoltak be, ezúttal a Kola-félszigeten.

Az eset rámutatott a „nemzetközi vizek” meghatározásának különbségeire is. Az Egyesült Államok betartja a legközelebbi szárazföldi tömegtől tizenkét mérföld mérésére vonatkozó előírást. Baton Rouge összhangban volt ezzel az elvvel. Moszkva azonban ezeket a szabványokat az öböl két oldala által alkotott vonaltól számított tizenkét mérföld hosszúságaként határozta meg. E meghatározás szerint a "Baton Rouge" megsértette Oroszország felségvizeit.

A Baton Rouge tengeralattjáró csak tizenhét éves volt. A 110 méter hosszú hajó javítási költségeit azonban a már tervezett atomtankolási költségekkel együtt túlzottnak becsülték, és a hajót 1995 januárjában állították le. A "Kostromát" azonban 1997-ben kijavították és visszatették a tengerbe, és ma is szolgálatban van. Az orosz tengerészek Baton Rouge "vereségének" jelzésére "győzelem" jelöléseket tettek a hajójukra.

Hogyan vált ez lehetségesvé? Több sajtócikk úgy írta le az esetet, hogy a tengeralattjárók között túl messzire menő macska és egér játék. Valójában az ilyen veszélyes játékok gyakoriak voltak a harcoló országok hajói között, és a múltban már ütközésekhez vezettek. Ez a változat azonban nem valószínű, mert a tengeralattjáró „macskát és egeret” tud játszani, ha képes egy másik hajót észlelni. És a Kildin-sziget közelében lévő sekély vizekben ez aligha volt lehetséges.

Ez annak köszönhető, hogy sekély vízben a lökéshullámok legalább tízszer nagyobb háttérzajt okoznak a szonárok számára, ami nagyon megnehezíti a tengeralattjáró szinte csendes propellerének felismerését. Ezenkívül még az észlelt jelek is visszaverődnek az óceán felszínéről és szörföznek, ami a háttérzajok között nehezen érzékelhető.

Jevgenyij Mjasnyikov elemző 1993-ban kiszámította, hogy egy lassan mozgó felsőbb osztályú tengeralattjáró észlelési tartománya ilyen zajos környezetben, passzív szonárok segítségével valószínűleg száz-kétszáz méter, vagy kevesebb szeles körülmények között. Az észlelési tartomány azonban teljesen nullára süllyedhetett volna, ha egy orosz tengeralattjáró hatvan fokos ívben közelít Baton Rouge mögött, amelynek ilyen körülmények között nem volt technikai képessége az ellenség észrevételére.

Az orosz tengeralattjárónak is kevés esélye lenne egy csendesebb amerikai tengeralattjárót észlelni. A nagyobb teljesítményű tengeralattjáró-ellenes érzékelők ilyen körülmények között csak három-öt kilométeres távolságban lehetnek hatékonyak, ami nem elegendő a Baton Rouge észleléséhez. A tengeralattjárók vontatott szonárokat is alkalmazhatnak fedettségük növelése érdekében, azonban sekély vízben nehezen kezelhetők, ezért nem használták őket az eset során.

Egy tengeralattjáró vagy felszíni hajó szonárokat is használhat olyan hanghullámok indítására, amelyek visszaverődhetnek egy másik tengeralattjáró hajótestéről. Sekély vízben ez több kilométerre növelheti az észlelési tartományt. Ebben az esetben azonban a felületen látható lesz az a platform, ahol az aktív szonárt használják.

Baton Rouge valószínűleg nem használt aktív szonárokat, hogy észrevétlenek maradjanak. Az aktív szonárok Kostroma általi használatát szintén nem rögzítették. Így mindkét hajó nem használt aktív szonárokat, és a passzív szonárjuk valószínűleg nem volt elég erős ahhoz, hogy sekély vízben észleljék a másikat. Ez megmagyarázza, miért ütközhetnek össze egy futballpályánál hosszabb tengeralattjárók anélkül, hogy észrevennék egymás jelenlétét.

Amint azt a francia "Triumfan" tengeralattjáró 2009-es riasztó ütközése bizonyítja, atomrakétákkal felfegyverkezve a brit "Avangard" tengeralattjáróval, a nukleáris tengeralattjárók közötti víz alatti ütközések kockázata ma továbbra is reális.

Iratkozzon fel a "Khvili" csatornára a táviratban, a "Khvili" oldalon

2. verziószám. Ütközés egy külföldi tengeralattjáróval.
Az orosz hadsereg a mai napig a kurszki baleset legvalószínűbb okát egy azonos osztályú külföldi tengeralattjáróval vagy egy mély merülésű hajóval ütközésnek nevezi.

Ezt a változatot támasztják alá a haditengerészet főparancsnoka, a flotta admirálisa, Vlagyimir Kurojedov szavai: "Miért, ha figyelembe vesszük harminc százalékos felhajtóerő-tartalékunkat, és a tizenkét év körüli amerikaiak, ha a csónakjaink elpusztulnak egy víz alatti ütközésben? ? Nem tudom, hogy hajóink halálának milyen példáiról beszélt a főparancsnok, de tudom, hogy a szovjet és az orosz haditengerészet történetében ez a K-129 dízelrakétahajó halálát jelentheti. a csendes-óceáni flotta 1968-ban, a K-219 nukleáris tengeralattjáró Északi flotta, de ütközésük tényei nem bizonyítottak. Inkább halálukat tekintjük az ütközés okának, de az amerikaiak ezt soha nem ismerték el. És most "Kurszk" halála, ahol egy idegen hajóval való ütközés továbbra is csak egy változat, és nem bizonyított esemény.

Így egyelőre nincs egyetlen megbízható tény, amikor legalább egy szovjet vagy most orosz hajó meghalt egy idegen hajóval való ütközés következtében. Bár általában rengeteg víz alatti ütközés volt hajóink és külföldi között. Ezt az Orosz Föderáció védelmi minisztere, Igor Szergejev marsall jelentette be. Az ütközés változata felé is hajlik, adatokra hivatkozva, amelyek szerint az elmúlt 30 évben tizenegy hazai és külföldi hajó ütközött az északi és a csendes-óceáni flotta harci kiképzési területein. Tíz esetben ezek amerikai tengeralattjárók voltak. Ennek alapján a marsall hajlamos arra a következtetésre jutni, hogy ebben az esetben a Kurszk néhány külföldi tengeralattjáróval is ütközött. De a saját nevemben megjegyzem, hogy ezek az ütközések nem értek véget a hajók halálával, de súlyosan megrongálódtak.

Ezért célszerűnek tartom, mielőtt áttekinteném a Kurszk idegen hajóval való ütközésének változatát, visszatérni hajóink közötti ütközések történetéhez.
A víz alatti ütközések története.

Az atomrakétás tengeralattjáróink hajótestének víz alatti ütközései.

A szovjet és az orosz haditengerészet történetében két tucat ütközés történt tengeralattjárók és külföldi tengeralattjárók között, miközben azok víz alatt voltak. Közülük 11 az északi és a csendes-óceáni flotta fő alappontjainak megközelítési módjainál folyt harci kiképzőhelyeken, közülük nyolc északon és három a csendes-óceánon.

Közülük az északi flotta:

1. A "K-131" nukleáris tengeralattjáró ütközése 1968-ban az USA haditengerészetének azonosítatlan nukleáris tengeralattjárójával. Az amerikaiak, hisz hajónk elsüllyedtében, sokáig gondosan eltitkolták ezt a tényt hazájuk nyilvánossága, az újságírók és még a "Greenpeace" nemzetközi szervezet előtt is;

2. A "K-19" nukleáris tengeralattjáró ütközése 1969-ben az amerikai haditengerészet "Gato" nukleáris tengeralattjárójával; 3. A "K-69" nukleáris tengeralattjáró ütközése 1970-ben az USA haditengerészetének azonosítatlan nukleáris tengeralattjárójával;

4. A "K-211" nukleáris tengeralattjáró ütközése 1981-ben az USA haditengerészetének azonosítatlan nukleáris tengeralattjárójával;

5. A "K-449" nukleáris tengeralattjáró ütközése 1983-ban az USA haditengerészetének azonosítatlan nukleáris tengeralattjárójával;

6. A "TK-12" nukleáris tengeralattjáró ütközése 1986-ban a brit haditengerészet "Splendid" nukleáris tengeralattjárójával;

7. A "K-276" nukleáris tengeralattjáró felszín alatti vizeinken történő ütközése 1992. februárjában az amerikai haditengerészet "Baton Rouge" nukleáris tengeralattjárójával;

8. A Borisoglebsk nukleáris tengeralattjáró 1993. márciusi ütközése az amerikai haditengerészet Grayling nukleáris tengeralattjárójával.

A Csendes-óceánon:

1. Összecsapás 1970 júniusában az amerikai haditengerészet Kamcsatka "K-108" és "Totog" nukleáris tengeralattjáró közelében lévő gyakorlótéren;

2. 1974-es ütközés a "K-408" nukleáris tengeralattjáró ugyanazon a területén az amerikai haditengerészet "Pintado" nukleáris tengeralattjárójával;

3. 1981-ben a Nagy Péter-öbölben (Vlagyivosztok megközelítésénél) ütközött a K-324 nukleáris tengeralattjáró egy azonosítatlan amerikai haditengerészeti nukleáris tengeralattjáróval.

A gyakorlótér szinte összes összecsapása az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáróival történt, amelyek felderítést végeztek a haditengerészeti támaszpontjaink (haditengerészeti támaszpontunk) megközelítésében, és a Hawlestone műveleti terve szerint rögzítették a tengeralattjáróink szonár zajával kapcsolatos "portrékat". Ezért parancsnokaik jól fizettek.

Általános szabály, hogy az amerikai nukleáris tengeralattjárók, hogy őszinte legyek, kevesebb zajjal és nagyobb észlelési hatótávolsággal rendelkeznek a hidroakusztika révén, arra vártak, hogy csónakjaink elhagyják bázisukat, mintha lesben állnának. Csónakjaink felfedezésével elfoglalták a követés helyzetét az utóbbiak hátsó irányszögeinél, azaz. nukleáris tengeralattjáróink hidroakusztikus megfigyelő berendezésének holt zónájában (árnyék zónájában), és azok nem tudták megfigyelni őket. Amikor tengeralattjáróink manővereket hajtanak végre, amelyek a pálya vagy a merülési mélység megváltozásához kapcsolódnak, még rövid távú kölcsönös hidroakusztikus érintkezés esetén is, az ütközéseket elsősorban az idő és különösen a térbeli tájékozódásuk hiánya miatt nem lehetett elkerülni. Így a tengeralattjárók ütközése gyakorlatilag ellenőrizhetetlen környezetben történt, és súlyos károkat okozott a tengeralattjárókon. Vegyünk néhány találkozást, ahol mindkettő híressé vált.

A "K-19" nukleáris tengeralattjáró és az amerikai haditengerészet "Gatow" nukleáris tengeralattjárója.

1975-ben az amerikai sajtó arról számolt be, hogy az amerikai Getow atom-tengeralattjáró 1969 novemberében víz alatt ütközött egy szovjet tengeralattjáróval a Barents-tengeren. A sajtó nem titkolta, hogy a Barents-tengeren a Getow kampányt az Egyesült Államok Központi Hírszerző Ügynökségének terve szerint hajtották végre.

A tengeralattjárót titkos program keretében kémkedéssel vádolták. Parancsnoka, L. Burkhardt beléphetett a Szovjetunió felségvizeibe, 4 mérföld távolságban megközelíthette a partot. =, Felfogja és figyelemmel kíséri a szovjet tengeralattjárókat. Abban az esetben, ha az amerikai betolakodó hajót szovjet hajók üldözték, megengedték, hogy katonai fegyvereket alkalmazzanak ellenük, más szóval, a hajó háborút indíthat el.
1969. november 15-én az északi flotta "K-19" nukleáris tengeralattjárója víz alatti helyzetben dolgozott ki feladatokat a gyakorlótéren

0713-ban ütés érte az íjat. A meghozott intézkedések ellenére az íj felszereltsége megnőtt, a hajó elsüllyedt. Miután lefújták a fő előtétet, és teljes sebességet adtak, biztonságosan fel lehetett térni a felszínre.

Senki sem volt a közelben, a hajótest ellenőrzése azt mutatta, hogy sérült az íj torpedócsövek burkolata.

A "Getou" -t a reaktortér területén találták el. És itt történt egy olyan epizód, amely kiszámíthatatlan következményekkel járhat. Az amerikai tengeralattjáró-ellenes fegyverekért felelős hajóparancsnok utasítást adott arra, hogy készüljön fel három rakéta és egy "Sabrok" ​​rakétatorpedó kilövésére atomtöltettel. A felszínre került és fegyvertelen "K-19", amelynek torpedócsövei az ütközés után megsérültek, kiváló célpontot mutatott be. A Getow Burckhardt parancsnoka körültekintőbbnek bizonyult, törölte beosztottjának döntését és nyugat felé vette az irányt, hogy kilépjen a Szovjetunió felségvizeiből.

A maga akaratlan résztvevője, VG Lebedko ellentengernagy így idézi fel ezt az ütközést: „1969. november 14–15-én éjjel idősebbként sétáltam a K-19 nukleáris tengeralattjáró rakétahordozó fedélzetén. Egy gyakorlótéren voltunk, nem messze attól a helytől, ahol a Fehér-tenger összeolvad a Barents-tengerrel. Kidolgoztuk a tervezett feladatot. Kora reggel. Az első harci műszak reggelire készül. 7.10-kor megparancsolom, hogy elmozduljak 60 méter mélyről 70-re. Az akusztikus beszámol: "A horizont tiszta." Három perccel később pedig rettenetes ütés rázta meg a hajót. Az orrfülke nyílása nyitva volt - egy tengerész konyhakannával éppen átmászott - és láttam, hogy a tengeralattjáró teljes íja egyik oldalról a másikra haladt. "Most leesik" - villant fel egy gondolat. A fény kialudt, és rémülten éreztem, milyen gyorsan növekszik a hajófedélzet a farban. Ütközés és csörömpölés közben edények hullottak le a terített asztalról, minden laza dolog ... A mélységmérők előtt ültem. A fenékvezetõ elöljáró a közelben állt. Még a gyenge vészvilágításban is látni lehetett, hogy elsápadt az arca. A csónak gyorsan süllyedt. Parancsot adtam a középső csoport megtisztítására. Aztán a hajó is az orrán dőlni kezdett. Végül is sikerült felszínre kerülnünk. A tengerre néztem - senki sem volt a közelben. Jelentettem az esetet a flotta parancsnokságának. Visszatértek a bázisra. Ott már a mólótól körülnézett az íj körül: egy óriási horpadás pontosan lemásolta egy másik hajó hajótestének körvonalait. Aztán megtudtam, hogy az amerikai "Getow" nukleáris hajtású hajó. Mozgás nélkül tartott a víz alatt, ezért nem hallottuk meg.

Nem olyan régen, a Központi Haditengerészeti Levéltárban dolgozva megtudtam, hogy a mi ütésünkből a Gatow lyukat kapott szilárd hajótestében. Az amerikai nukleáris meghajtású hajó lefeküdt a földre, és kétségbeesett küzdelem folyt a túlélhetőségért. Aztán a tengeralattjáró visszatért bázisára. Parancsnokának, Laurence Burchard századosnak ítélték oda a legmagasabb katonai rendet. Nem büntettek meg minket, és köszönet érte. És még egy tény a lelkem legmélyéig megrázott: kiderült, hogy a szakértők megállapították, hogy ha nem 6, hanem 7 csomós sebességgel haladunk, akkor a döngölő ütés a Getou felét rombolta volna. Nyilvánvalóan valami hasonló történt egy évvel korábban a Csendes-óceánon, Hawaiitól 750 mérföldre északnyugatra, amikor az amerikai Sordfish atomtengeralattjáró víz alatt döngölte a szovjet K-129 rakétahordozót, amely csaknem öt kilométer mélységben süllyedt el ... Őszintén szólva sajnáltuk, hogy ez nem történt meg a Getou-val. Talán akkor a Pentagon rájön, hogy az "akinek erősebb teste erősebb" játék veszélyes játék, és a Potomac partvidékéről érkező admirálisok abbahagynák atomhajtású hajóik küldését Oroszország felségvizeire.

Az amerikai "Totog" nukleáris tengeralattjáró ütközése a "K-108" nukleáris tengeralattjáróval

1970 júniusában, az amerikai haditengerészet Totog nukleáris tengeralattjárója Kamcsatka partjainál alámerült helyzetben ütközött a K-108 nukleáris tengeralattjárónkkal, amelyet Boris Baghdasaryan 1. rangú kapitány vezetett. Csónakunk a periszkóp mélységéig felszínre került, hogy kommunikációt folytasson a partdal, kiderült, hogy az amerikai tengeralattjáró elől elzárták egy hidrológiai "hangugrás" rétegével, és egy idő után ugyanolyan mélyre süllyedtek. A hidroakusztika azonnal észlelte a jobb oldali idegen nukleáris tengeralattjáró turbinájának erős zaját, annak csapágya gyorsan íjra váltott, vagyis a közelben lévő atomtengeralattinkat előzte meg. Egy perccel később rettenetes ütés érte a "K-108" hátsó végét, az íj burkolata gyorsan növekedni kezdett, az emberek nem tudtak talpon maradni, a csónak gyorsan mélységbe süllyedt. Csak a nukleáris tengeralattjáró parancsnoka és a gépészmérnök maradt a helyén a CP-ben, akiknek egyik kezükkel sikerült megfogniuk a fő előtéttartályok (CGB) vészfúvó oszlopát, a másikkal pedig kézzel kinyitni a vészhelyzeti lendkereket. a CGB íjcsoportjának fújása. A mintegy 40 fokos katasztrofális károkozás kezdett visszahúzódni. A Központi Városi Kórház középső és hátsó csoportját egymás után fújták át, a csónak a felszínre úszott. De az óceán felszínén senki sem volt. Így mesélte később az ütközésről a hajóparancsnok, Boris Baghdasaryan 1. rangú kapitány. Akkor ismertem, amikor a hajó után a Haditengerészeti Harcképző Igazgatóságon szolgált. Gyakran találkoztunk, többször eljött a Fekete-tengeri Flotta hadosztály tengeralattjáróinak ellenőrzésére, akkor én voltam a tengeralattjáró parancsnoka, majd ők is közösen voltak felelősek a tengeralattjárók kiképzéséért, amikor elkezdtem szolgálatot teljesíteni a Fekete-tengeri flotta. Tehát íme a visszaemlékezései: „Felszínre. Megtisztítottuk a nyílást. Süt a nap. Az óceán olyan, mint egy tó: teljes nyugalom, csillog, mint egy tükör. Senki és semmi nem volt a közelben. Iszonyatos gondolat villant fel: "elsüllyesztettem a bátyámat - tengeralattjárót". Bárki is legyen: a sajátja vagy idegen, de ezt nehéz megvalósítani. Az esetről a rádió jelentette a partot. Itt az akusztika egy azonosítatlan víz alatti cél propellereinek zajáról számolt be, amely 15 csomós sebességgel haladt délkelet felé. Ez azt jelenti, hogy túlélték. És itt az ideje, hogy mozogjunk. Megparancsolta: - Mindkét kicsi előre. Nem így volt. A jobb tengelyvonal elakadt. Tehát az egyik bal csavaron és eljutott az aljzathoz. "

A megállapított jelentés továbbítása után tengeralattjárónk ismét elsüllyedt és meghallotta egy amerikai hajó visszahúzódó zaját.

A legénység hozzáértése mellett tengeralattjárónkat csak az mentette meg a haláltól, hogy az ütést az amerikai tengeralattjáró okozta, amely a K-108 hajótest legerősebb egységébe: a jobboldal öntöttvas habarcsába esett. a hajótengely tengelye, az erős hajótesten kívül mereven rögzítve a jobb hátsó stabilizátorban, a hajó áteresztő hátsó végén. Ennek eredményeként ezt az erőteljes egységet több mint egy méterrel belenyomták a könnyű testbe, a vastag propeller tengely szalmaként hajlott és ékelődött. A hajónk hajótestében egy amerikai tengeralattjáró periszkópjának két méteres töredéke volt (leeresztett állapotban, összekötő torony kerítéssel és hullámtörő burkolattal lezárva), a Totog összekötő torony jobb tollának töredéke és más szerkezeti elem elemek az összekötő torony kerítésén. Ha az ütést 15-20 méterrel közelebb adták volna a "K-108" orrához, akkor elkerülhetetlenül süllyedt volna

Általános szabály, hogy az ilyen események után az amerikai hajók nem kerülnek felszínre, valószínűleg a kémkedési küldetésüket szem előtt tartva. Nyilvánvalóan a "Totog" parancsnoka úgy vélte (és ennek a hidroakusztikai adatok rögzítéséből kiindulva volt oka), hogy a szovjet tengeralattjáró elsüllyedt (a tenger mélysége ezen a helyen körülbelül 2,5 km). Ahogy Baghdasaryan eleinte azt hitte, hogy elmerítette amerikai tengeralattjáró társát, úgy Bill Balderston amerikai parancsnok (2. százados kapitány) úgy döntött, hogy szovjet „tengeralattjáró testvére” a mélypontra került. Az akusztika arról számolt be a parancsnoknak, hogy zajokat hallottak a fedélzetről, "hasonlóan a pörköléskor feltörő kukoricamag hangjaihoz". Aztán csend.

Ezért lelkiismeret-furdalás gyötörte, Totog parancsnok, parancsnok (2. százados kapitány) Bill Balderston, miután visszatért Pearl Harborba, nyugdíjba ment, pap lett, hét évvel később megőrült és meghalt.

A. Shtyrov nyugalmazott ellentengernagy a következőképpen idézi fel ezt az összecsapást: „Megjegyzem, hogy az ilyen összecsapások teljes története során az amerikai fél soha nem ismerte el hivatalosan részvételét azokban, annak ellenére, hogy minden horpadás és még fémdarab is elakadt tengeralattjáróink bőrében. A háborúban, így a hidegháborúban sem szokás bocsánatot kérni az ellenséget ért károkért. Így történt a T-Tog amerikai tengeralattjáró K-108 tengeralattjárónk újabb döngölése után. Az amerikaiak a tengeralattjáró parancsnokának jelentése szerint biztosak voltak abban, hogy a szovjet tengeralattjárót a fenékig engedték, de a Pentagon admirálisai nem hoztak nekünk részvétet vagy bocsánatot. "

Évek teltek el. Az amerikaiak nem hittek a K-108-as ütközés sikeres kimenetelében. A Greenpeace felvette a szovjet hajó "halálát" a titkos nukleáris katasztrófák listájára. 1992-ben pedig ennek a nemzetközi szervezetnek a tudományos koordinátora, Joshua Handler Moszkvában járt, nagyon érdekelte az atomflottánk baleseteinek aránya. És V. Aleksin ellentengernagy, annak idején a haditengerészet főhajója, részt vett ebben a baleseti arányban, ő vezetett nyilvántartást. És amikor nem látta az Echo-2 osztályú tengeralattjárót, amely az amerikaiak szerint 1970 júniusában halt meg a Csendes-óceán északi részén, a halott hajók listáján nem hitte el, úgy vélte, hogy az oroszok elrejtve ezt a halált és az alsó reaktort a Greenpeace elől ". Alekszinnek be kellett hoznia az amerikai vendéget Boris Baghdasaryan haditengerészeti harcigazgatóság volt kollégájának lakásába. Megmutatta az amerikainak az amerikai periszkóp egy töredékét, amely az ütközés után szuvenír trófeának maradt.

Sherri Sontag és Christopher Drew amerikai újságírók kiválóan ismertették ezt és hasonló történeteket a "Vakok blöffje. Az amerikai víz alatti kémkedés ismeretlen története ”, 1998-ban New Yorkban megjelent. Ezen hajók parancsnokairól fényképeket is találunk.

A "K-211" nukleáris tengeralattjáró ütközése az amerikai "Sturgeon" atomtengeralattjáróval.

1981-ben szovjet és amerikai atomtengeralattjárók ütköztek az északi flotta egyik gyakorlóterén, a Kola-öböl közelében. Ezután az amerikai tengeralattjáró fedélzetével döngölte a legújabb szovjet rakétás tengeralattjáró stratégiai cirkáló "K-211" hátsó részét, amely éppen az északi flotta részévé vált, és harci gyakorlatokat gyakorolt. Az amerikai csónak felszínre került az ütközés területén. Néhány nappal később azonban a Holy Lough brit haditengerészeti támaszpont területén megjelent egy amerikai atomtengeralattjáró, amely kifejezetten károsodott a kabinban. Hajónk felszínre került, és egyedül jött a bázisra. Itt a flotta, az ipar, a tudomány és a tervezők szakembereiből álló bizottság várta.

A bizottság, miután szimulálta két hajó manőverének helyzetét, megvizsgálta a sérülés helyeit, megállapította, hogy az amerikai hajó a hátsó szektoraiban követte hajónkat, az akusztikai árnyékban maradva. Amint a hajónk megváltoztatta az irányát, az amerikai hajó elveszítette a kapcsolatát, és vakon belecsapta a kormányállását a szovjet hajó farába. Dokkolták, és ott a vizsgálat után a fő előtét két hátsó tartályában lyukakat találtak, a jobb légcsavar és a vízszintes stabilizátor lapátjának sérülését. A megrongált fő ballaszttartályokban egy amerikai tengeralattjáró kabinjából származó süllyesztett csavarokat, fémdarabokat és plexust találtak. Sőt, külön részletek szerint a bizottságnak sikerült megállapítania, hogy az ütközés pontosan az amerikai Sturgeon osztályú tengeralattjáróval történt, amit később megerősített az is, hogy Holy Lough-ban megjelent egy csónak, amelynek sérült kormányháza az adott osztályba tartozik.

A K-276 nukleáris tengeralattjáró ütközése az amerikai Baton Rouge nukleáris tengeralattjáróval.

Az amerikai hajók néha komolyabb károkat szenvedtek az ilyen ütközések következtében. Ez 1992. február 11-én történt, amikor a K-276-os atomtengeralattjárónk, amelyet később Kostromának hívtak, Igor Lokot 2. százados parancsnoksága alatt ütközött az amerikai Baton Rouge "Los Angeles" típusú tengeralattjáróval.

1992-ben, amikor a hidegháború véget ért, véget ért Oroszország és az Egyesült Államok geopolitikai és ideológiai konfrontációja (legalábbis a mi oldalunkról), kivontuk hajóinkat az amerikai partokról, és az amerikai haditengerészet tengeralattjárójának haditervei erők gyakorlatilag nem változtak. A Tomahawk rakétákkal felfegyverzett, 6000 tonnás elmozdulású amerikai atomtenger alatti Baton Rouge tengeralattjáró hírszerzési információkat gyűjtött a Szovjet Haditengerészet Kola-félsziget régióbeli tengeri tevékenységéről.

A szovjet hajó felfedezése után az amerikai hajó a hátsó részében, az akusztikus árnyék zónában telepedett mögé, és párhuzamos úton haladt át hajónkkal Oroszország felségvizeinek határán.

Egy idő után a K-276 akusztikája homályos zajokat észlelt. A 2. osztályú parancsnok a könyökét behúzta, hogy az akusztika pontosabban meghatározza a zaj forrását. Ez a manőver elmaradt egy amerikai hajón, elvesztették a kapcsolatot. Az amerikai tengeralattjáró parancsnoka, Gordon Kremer parancsnok rohanni kezdett, felszínre kezdett, abban a reményben, hogy megvizsgálja a láthatár tisztaságát, és talán ott talál egy tengeralattjárót a periszkóp alatt. A helyzet tisztázása érdekében meggondolatlanul lebegett a periszkóp mélységéig, amely végül elvesztette a K-276 hidroakusztikai eszközökkel történő kimutatásának képességét, és ő maga annak megfigyelő berendezésének holt zónájában (majdnem fölötte) kötött ki.

Mivel eljött az ideje a flotta parancsnokságának következő rádiókommunikációs munkamenetének, Igor Lokot kénytelen volt megkezdeni a periszkóp mélységig történő felszínre kerülését anélkül, hogy tovább tisztázta volna a felszínen kialakult helyzetet. Ekkor, 20.16-kor történt az ütközés. A periszkóp mélységéhez közeledve a K-276 az összekötő torony burkolatának elülső részével az amerikai tengeralattjárót egy erős hajótestbe ütötte, amelyből több, viszonylag kis lyuk keletkezett benne, ami lehetővé tette Baton Rouge számára, hogy önállóan elérje haditengerészeti támaszpontját. A hajótestét azonban belső stressz érte, ami a hajó javítását kivitelezhetetlenné tette, és az amerikai haditengerészetből leszerelték, parancsnokát pedig eltávolították hivatalából, ami nagyon ritkán fordul elő számukra. Nem hivatalos adatok szerint ez a kos öt életbe került az amerikai tengeralattjáróknak. Egy évvel később ennek az eseménynek a résztvevője már katonai szolgálatban volt az óceánon. Ha a "K-276" 7-10 másodperccel korábban kezd felszínre kerülni, akkor hatalmas hajótest-készlettel rendelkező íjjával megütötte az amerikai tengeralattjárót és betörte oldalát, ami az amerikai haditengerészet elsüllyedéséhez vezetett volna. nukleáris tengeralattjáró. Egy másik esetben a K-276 torpedócsövekben levő harci torpedók felrobbanhattak volna, és ekkor mindkét nukleáris hajó elpusztult volna a Kólai-öböl bejáratánál, 10 mérföldre a parttól, azon a területen, amelyen keresztül minden Murmanskba tartó hajó és hajó Severomorsk és tőlük.

A "Kostroma" most ugyanazon a 7. osztály része, mint a "Kursk". Ennek a hajónak a csatlakozó tornyában piros, ötágú csillag található, középen „1” számmal. Tehát a Nagy Honvédő Háború alatt tengeralattjáróink nyomon követték győzelmeiket. A tengeralattjárók hagyományai tovább élnek. Vlagyimir Sokolov, a "Kostroma" parancsnoka válaszolt arra a kérdésre, hogy a hatóságok esküsznek-e ilyen szimbólumokra: "Először természetesen elkomorodtak, azt mondják, az amerikaiak ma már barátok vagyunk velünk, aztán valahogy megszokták, de a "Kurszk" után ki és mit tud mondani erről a pontról? Csak nem túl nagy a szám! "

Furcsa módon ezzel a víz alatti incidenssel sem Norvégia ökológusai, sem a nemzetközi Greenpeace nem szólt egy szót sem arról a környezeti katasztrófa veszélyéről, amely nemcsak Oroszország északi partjaira, hanem egész Skandináviára is fenyegetné a radioaktív szennyezést.

Borisz Jelcin orosz elnök ezután azzal vádolta az Egyesült Államokat, hogy továbbra is tengeralattjárói erőit telepíti az orosz partok közvetlen közelében. A botrány rendezése érdekében George W. Bush amerikai elnök (fia, Bush Jr., aki szintén amerikai elnök) Moszkvába repült, és nagy kölcsönt ígérve sikerült valahogy rendezni az ügyet. De az amerikaiak sok éven át makacsul elrejtették hajójuk ütközésének ezt a tényét.

Valerij Alekszin, aki foglalkozott ezzel az összecsapással, arra a következtetésre jutott, hogy mindkét parancsnok nem akart ütközni a gondolataiban, ez nem szándékos. De az amerikai parancsnok számos szabálysértést követett el, például belépett az Orosz Föderáció felségvizeire, és a hajót a harci kiképzési körzetbe küldte, amelynek koordinátáira minden állam felhívta a figyelmet, mint rendkívül magas kockázatú zónára. . És miután elvesztette kapcsolatát hajónkkal, az ütközés elkerülése érdekében a hajóirányítás helyes tengeri gyakorlatának megfelelően meg kellett tennie, hogy ne végezzen lázas manővereket, hanem állítsa le a pályát és nézzen körül, hallgasson részletesebben a láthatáron , értékelje a helyzetet.

Feltűnhet az a benyomás, hogy az amerikai tengeralattjárók mindig a tehetetlen szovjet cicákat üldöző macskák szerepét játszották. 1980 áprilisában, amikor a Kamcsatka régióban történt taktikai gyakorlat előtt ellenőrizte a terület tisztaságát, a K-314 atomtengeralattjáró parancsnoka, Valerij Horovenkov, miután megtalálta az amerikai atomtengeralattjárót, 11 órán át 30 sebességgel üldözte. csomó és 12-15 kábel (2-3 km) távolság a hidroakusztikus komplexum aktív útvonalainak felhasználásával, amíg az Ochotszki-tenger jége alá nem hajtott. Az üldözés csak a csendes-óceáni flotta parancsnoksága parancsára állt le. Csak arra van szükség, hogy mindenki világosan megértse, hogy az ilyen 5000 méteres elmozdulású, víz alatti tárgyak szabályai nélküli versenyeknek 55 km / h sebességgel nem lesz jó vége. Bármely félreértett manőver során a két óriás puhán főzve összetöri egymást, 250 személyzetével, atomreaktoraival és közel száz rakétával és torpedóval együtt. Nukleáris hajtású hajóink parancsnokai bátrak és nyerni akarnak. Csak ne próbálja ki a türelmüket.

1992-es csónakütközés után a Szovjetunió első nukleáris tengeralattjárójának legénységéből, N. Mormul ellentengernagyból egy volt tengeralattjáró visszavonult, és cikket írt, amelyet a Komsomolskaya Pravda-ban tettek közzé "Ne játsszon" címmel. a bolond, Amerika! " feliratos kérdéssel: "Miért nem indítunk pert az amerikai haditengerészet ellen?" A cikkben leírta ezt az ütközést, és arra a következtetésre jutott, hogy „... az esetlen manőver szerzősége egy amerikai tengeralattjáró parancsnokáé. Miért nem kellene az amerikai félnek fizetnie a sérült hajónk javításának költségeit? " És akkor kifejezte azt az elképzelést, hogy "a FÁK haditengerészetnek nyújtson be keresetet a Nemzetközi Bírósághoz, és állítsa helyre az amerikai haditengerészet rovására." „Csónakunk helyreállítása komoly anyagi költségeket fog igényelni. A barátság barátság, de ha te vagy hibás, fizesd meg ... Ha ma elhallgatunk, ha nem a civilizált társadalomban elfogadott törvények szerint járunk el, akkor egyszerűen nem fognak megérteni minket - elsősorban külföldön ”.

N. Mormul ezután levelet intézett az orosz haditengerészet főparancsnokához, V. Csernavin flottadmirálishoz. Megvan a válasz. A haditengerészet főkapitányának főnöke, K. Makarov admirális jelentése volt a főparancsnok állásfoglalásával - "Egyetértek". Ez a főparancsnoknak szóló jelentés, idézi N. Mormul "Víz alatti katasztrófák" című könyvében.

- A haditengerészet parancsnokának, a flotta VN Csernavin admirálisának. Jelentem: a tartalék N. G. Mormul ellentengernagy fellebbezése. fontolóra vették az Egyesült Államok haditengerészetének a Nemzetközi Bíróságon keresztüli kárának megtérítését tengeralattjárónk és a "Baton Rouge" tengeralattjáró 1992. februári ütközése miatt. A következőket állapították meg.

1. Nincsenek nemzetközi szabályok a tengeralattjárók merülési helyzetben történő ütközésének megakadályozására. Az MPPSS-72 biztosítja azoknak a hajóknak és hajóknak a biztonságát, amelyek csak a felszínen vannak, vizuális vagy radarláthatóak egymás számára.

2. Tekintettel arra, hogy a tengeralattjárók közötti ütközések megakadályozásának kérdését a nemzetközi jog nem szabályozza, nincs ok nemzetközi bírósághoz fordulni.

3. Ezen tengeralattjárók, valamint bármely más hajó ütközésekor mindkét parancsnok a hibás. Ebben az esetben nem lehet megállapítani mindegyikük bűnösségének mértékét.

4. Ezen összecsapás alkalmával az orosz kormány nevében jegyzetet küldtek az Egyesült Államok kormányának. Az ütközés fő oka az volt, hogy az amerikai haditengerészet tengeralattjárója megsértette Oroszország felségvizeinek határát. Az amerikai fél tagadja csapataink megsértésének tényét. Ennek az incidensnek a kérdését az Orosz Föderáció Népi Képviselőinek 6. kongresszusán vitatták meg.

5. Az orosz és az amerikai fél elismerte a tengeralattjárókkal történt incidensek megelőzésének problémáját. 1992 májusában Moszkvában került sor az orosz haditengerészet és az amerikai haditengerészet képviselőinek első munkacsoportjára ebben a kérdésben, amelynek során konkrét intézkedéseket javasoltunk országaink tengeralattjárói közötti ütközések megakadályozására a haditengerészet katonai kiképző területein.

A felek megállapodtak abban, hogy folytatják a párbeszédet ebben a kérdésben.

Ami a felségvizek kölcsönösen elismert határainak megállapítását illeti, a közeljövőben tárgyalások kezdődnek a két ország szakértői között az orosz külügyminisztérium égisze alatt.

K. Makarov flotta admirálisa ".

1992-ben, a Kostroma és a Baton Rouge K-276 típusú tengeralattjáró ütközése után a haditengerészet vezérkara elkészítette a kormány közötti megállapodás tervezetét. Orosz Föderációés az Amerikai Egyesült Államok kormánya a tengeralattjárókkal a területi tengeren kívüli események megelőzéséről. " Szervezeti, műszaki, navigációs és nemzetközi jogi tevékenységeket tartalmazott. 1992 ősze óta tárgyalásokat folytatnak az orosz haditengerészet központja és az amerikai haditengerészet között. Szemtanúk szerint 1995-ben Washingtonban Pavel Grachev orosz védelmi miniszternek és a haditengerészet főparancsnokának első helyettesének, Igor Kasatonov admirálisnak azt mondták: „Ez maradjon köztünk. Nem írunk alá semmilyen megállapodást. Soha többé nem lesz kérdésünk a kérdéssel kapcsolatban. " Röviddel ezután azonban az amerikai haditengerészet akkori vezérkari főnöke, Burda admirális lelőtte magát, és a NATO nukleáris tengeralattjárók továbbra is a Barents-tengerre mennek kertjükben, veszélyeztetve az orosz haditengerészet tengeralattjáróit, legénységük életét és veszélyeztetve a katasztrófák Észak-Európa... Tehát ezt a megállapodást nem írták alá, és a Kurszk halálával kapcsolatos probléma csak fokozódott.

Az amerikai haditengerészet "Grayling" nukleáris tengeralattjárójának és az orosz haditengerészet "Boriszoglebsk" nukleáris tengeralattjárójának ütközése.

Hogy megértsük, mi történt a Kurszkkal, mutassunk be egy másik tipikus példát az orosz haditengerészet és az amerikai haditengerészet atom-tengeralattjáróinak 1993-as ütközéséről.

A Borisoglebsk tengeralattjáró stratégiai rakétahordója harci kiképzési feladatokat gyakorolt ​​egy gyakorlótéren, a fent leírt esemény területétől 100 mérföldre északra. A kijelölt sokszög északi peremét elérve "Boriszoglebszk" 4 csomós sebességgel lefeküdt a visszatérő pályára. Körülbelül 25 perccel később a hajó erős külső hatást, majd őrlődést érzett, és csak ezt követően számoltak be a hidroakusztika egy idegen atomtengeralattjáró zajának észleléséről, amely sebességét 23 csomóra növelte annak érdekében, hogy elszakadjon tengeralattjárónktól. . A vizsgálat során megállapítást nyert, hogy az amerikai haditengerészet "Grayling" nukleáris tengeralattjárója a "Boriszoglebsk" -et követte, a kikötő oldalán 155-165 fokos irányszögben, körülbelül 60-70 kábel (11-13 km) távolságban. . Miután megváltoztatta nukleáris tengeralattjárónk irányát, a "Grayling" elvesztette, és a hidroakusztikus érintkezés helyreállításához 8-10 csomó (15-18,5 km / h) sebességgel rohant a vesztesége.

Van azonban egy ilyen hidroakusztikus jelenség (és a tapasztalt búvárok tudnak róla): a 30–40 fokos íj irányszögek szektorában a nukleáris tengeralattjáró fő zajkibocsátó mechanizmusainak (propellerek, turbinák, cirkulációs szivattyúk) működése , autonóm turbinagenerátorokat) a hajótest árnyékolja, és egyfajta "hidroakusztikus tölcsér" képződik ... Ezért ütközési pályán vagy majdnem ütközési pályán közeledve a tengeralattjárók nagyon kis távolságokon észlelik egymást. A Greyling hidroakusztikája iránykereső módban észlelte hajónkat (és ez az összes ország összes tengeralattjárójának a fő megfigyelési módja, biztosítva a tengeralattjáró erők fő taktikai előnyét - lopakodásukat) körülbelül egy kilométeres (kb. 8 kábel). Míg harci információs állomásuk 2 percenkénti kábel viszonylagos közeledési sebességével értékelte az eltérés feltételeit, a hajóparancsnok a csapágy állandósága alapján már megértette, hogy az ütközés elkerülhetetlen. A hajó nagy tehetetlensége miatt a pálya megváltoztatására és az emelkedő megkezdésére tett kísérletei azonban sikertelenek voltak, és az ütközéseket nem akadályozták meg. De az ütés az íj felépítmény fedélzetére esett, és Boriszoglebszk könnyebb sérülésekkel megúszta. Ha ilyen "vak megközelítéssel" az ütést 30-40 méterrel a hátsó részhez közelebb, a rakétasilók területén, ahol a ballisztikus rakéták helyezkedtek el, akkor a következmények nagyon kiszámíthatatlanok lehetnek.

Ezekhez az ütközésekhez hozzá lehet adni a "K-129" dízelrakéta-tengeralattjáró 1968 márciusában bekövetkezett halálának okait az amerikai "Suordfish" nukleáris tengeralattjáróval és 1986 októberében a stratégiai nukleáris rakétás tengeralattjáró halálának okairól. "K-219" rendeltetésű az amerikai "Augusta" atomtengeralattjáróval való ütközéstől.

Az óceán mélyén folyó versengés nem teszi véletlenül a víz alatti ütközéseket, de ez nem jelenti azt, hogy rosszindulatú szándékúak lennének. Ezt egyetlen parancsnok sem tette meg. Rendszerint az ilyen ütközések a tengeralattjáró-vezérlés hibáinak és az akusztikai berendezések hibáinak következményei. Ezek elkerülhetetlenek, mint a felszíni hajók és a hajók ütközése.

Térjünk vissza azonban a Kurszkba.

Körülbelül egy jelentés ...

A nyugati sajtó, a Stringer orosz újságra hivatkozva, egy szigorúan titkos jelentés töredékeit tette közzé a Kurszk halálának okairól, amelyet Ilja Klebanov miniszterelnök-helyettes nevében készítettek. A jelentés szerzősége kétségtelen - ez az RF fegyveres erők vezérkari főhírigazgatósága. A Barents-tenger tragikus eseményeinek másodpercenkénti részletessége nem hagy kétséget afelől, hogy a valódi szigorúan titkos dokumentum valahogy bekerült az újságírói körökbe, és felhasználásra került az „Utolsó kos” anyagának a Stringer újságban való elkészítéséhez és közzétételéhez. . Az egyetlen dolog, hogy az újság szerkesztősége a közzététel előtt fenntartást tett, ami nem garantálja az anyagban bemutatott tények pontosságát, ez csak az orosz újságírók nézete. Íme néhány kivonat a megjelent anyagból.

Az orosz katonai hírszerzés szerint a K-141 halálának fő oka egy amerikai tengerfarkas osztályú tengeralattjáróval való ütközés volt, ami oroszul "tengeri farkas" -t jelent. Ez a második tengeralattjáró, amely Memphisszel együtt jelen volt a Barents-tengeren gyakorlataink során. "Memphis", mint tudják, akkor a norvég kikötőbe hívta ütemezés céljából felújítási munkálatokés még az orosz tévé újságíróinak is megmutatták. Saját nevemben hozzáteszem, hogy a Toledo is ugyanazon a napon lépett be az egyik brit bázisra, de valószínűleg egy másik területen volt, amelynek semmi köze a Kurszkhoz. Ezért nem zárom ki, hogy ezek látogatások voltak, hogy a közvélemény és a sajtó figyelmét hamis útmutatásokra tereljék.

Tehát semmit sem tudni az amerikai "Carter" tengeralattjáró legénységének sorsáról, amely a "Tengeri farkas" osztály tengeralattjárói osztályába tartozik.

Az újság szerkesztősége sokáig döntött, hogy szigorúan titkos anyagokat publikál-e, vagy sem? Nehéz választás előtt álltak. A skála egyik oldalán 118 tengeralattjáró állt, akik a Barents-tenger fenekén maradtak. Másrészt - nagypolitika, Oroszország és az Egyesült Államok érdekei, baráti kapcsolataik, a hidegháború újjáéledésének és új nukleáris konfrontációnak a veszélye. A szerkesztőbizottság szerint: „Tökéletesen megértjük azt a szörnyű választást, amely Putyinnal nézett szembe közvetlenül a kurszki tragédia után. Vagy hirdesse a tragédia valódi okait az egész világ számára, és állítsa a bolygót a háború szélére, vagy hallgasson és kössön alkut, elsősorban a lelkiismeretével, de ennek eredményeként valós előnyökhöz jut Oroszország számára. Nem ítéljük el Putyin választását. Valószínűleg az ő helyében mindenki ezt tette volna. Nem fogjuk előadni az elnököt. Úgy döntöttünk, hogy közzétesszük az igazságot, mert tengeralattjáróink gyermekeinek, feleségeinek és szüleinek szükségük van rá. Mert az egész világnak szüksége van rá. Mert az embereknek tudniuk kell: a hadsereg atomjátékai veszélyesek mindannyiunk számára. Mert hisszük, hogy a Kurszk halálának igazsága erősebben egyesít minket, mint a legmagasabb szintű megállapodások.

A lövöldözési gyakorlat után a "Kursk" nukleáris hajtású tengeralattjáró úton volt a felszínre. A periszkóp és a rádióantennákat felemelték. Minden a tervek szerint haladt. Hirtelen fémcsörgés hallatszott az íjatér területén. Ismeretlen tárggyal ütközve sűrített levegős henger robban fel. A hajó íja lehajít. 135 másodperc elteltével a tengeralattjáró teljes sebességgel a Barents-tenger fenekébe csapódik. A 18 ezer tonnát súlyzó kolosszus földre gyakorolt ​​hatása félelmetes volt. A hajó hajóteste többfelé szakadt. Az ütéstől a harci torpedók speciális állványokra estek le tartóikról és felrobbantak. A torpedók robbanása szó szerint összetörte a robusztus hajótest elejét és gyakorlatilag az összes vízzáró válaszfalat. Tíz másodperccel a torpedók robbanása után a csónak sír volt.

Azonban a norvég szeizmológusok által rögzített két robbanás mellett, amelyet a NATO képviselői ennyire megszállottan ismételgettek egész idő alatt, volt egy harmadik robbanás is. A kos alatt súlyosan megsebzett Sea Wolfe osztályú tengeralattjáró lassan "kúszott el" a Kurszk elől, kidobva a sürgősségi bójákat. Egy amerikai tengeralattjárónak 45 perc és 18 másodperc kellett ahhoz, hogy csak fél mérföldnyire mozogjon a baleset helyszínétől. Valószínűleg gyakorlatilag sodródott. A Sea Wolf osztályú hajó legénysége egész idő alatt kétségbeesetten küzdött a túlélésért. De abban a pillanatban a robbanás már mennydörgött egy amerikai tengeralattjárón. Ezt követően a "gyilkos hajó" nyoma elveszett. Valószínűleg a legközelebbi NATO katonai támaszpontra került, ahol még mindig bujkál. Az amerikaiak bemutatták a Los Angeles-i osztály második hajóját (magyarázom magamnak: „Memphisről” beszélünk), amelyet az amerikaiak az egész világnak bemutattak. És még Szergej Brilev, a VGTRK tudósítója is megengedte, hogy biztonságos távolságban lássa. Az első hajót eddig senki sem látta.

Segítség a bizottság elnökének.

„A katasztrófa a harci állomány egy részének felrobbantása következtében következett be a hajó első torpedófülkéjében, amely a szilárd hajótest nagymértékű megsemmisülését eredményezte az első és a második rekesz területén, a a harmadik és a negyedik tér válaszfalak szorossága, ami gyors - 110-120 másodperces - elárasztáshoz és a személyzet halálához vezetett ...

Az ilyen robbanáshoz vezető okokat elemezve a következők nevezhetők főnek:

1. Lőszerek felrobbantása (rakéták, torpedók, speciális állványokra szerelt vagy gyors újratöltő eszközök) mechanikai ütközés hatására. Például egy termék lebontása a rögzítési pontjaiból a hajó erőteljes dinamikus hatásával egy kemény felületre 40 km / h sebességgel. Ilyen körülmények között ez a fenékkel való ütközés lehet, amelyet a csónak felhajtó képességének elvesztése okoz, ellenőrzési hiba vagy az íj rekeszek elárasztása miatt.

2. A lőszer egy részének (rakéták, torpedók) robbantása robbanás közben. Ez lehet a tengeralattjáró hajótestének közvetlen legyőzése harci rakétával vagy torpedóval az első rekesz területén, majd lökéshullám hatása lehet egy vagy több oldalsó állványon rögzített robbanófejre.

3. Az egyik robbanófej aláásása 200-300 gramm TNT-nek megfelelő jelzálogköltséggel.

4. A nukleáris tengeralattjáró fedélzetén lévő szabad hidrogén detonálása az elemektől való szivárgás, a tűz és ennek következtében a lőszerterhelés egy részének felrobbantása miatt. Az orosz haditengerészet szakembereinek rendelkezésére álló hidroakusztikus eszközökről készült feljegyzések azt mutatják, hogy a Kurszk tengeralattjáró elsüllyedésének területén három robbanást rögzítettek. Az első augusztus 12-én reggel 7.30-kor, alacsony teljesítményű - akár 300 gramm robbanóanyag (robbanóanyag) TNT-egyenértékben. A második 145 másodperces nagy teljesítmény után - akár 1700 kg robbanóanyag TNT-ekvivalensben. A harmadik - 45 perc 18 másodperces kis teljesítmény után - akár 400 gramm robbanóanyag TNT-ekvivalensben. Az első és a második robbanást azonosítják a Kurszk nukleáris tengeralattjáró észlelésének helyével, amelynek valószínű kör alakú eltérése 150 méter. A harmadikat körülbelül 700 - 1000 méterre rögzítették attól a ponttól, ahol a kurszki atomtengeralattjáró található.

Az akusztikus eszközök az első és a második robbanás között erős zajt regisztráltak, amely a szilárd testbe behatoló víz zajaként azonosítható.

A fentiek összessége arra enged következtetni, hogy a Kurszk nukleáris tengeralattjáró harci eszközzel, hidrogén-robbanással vagy aknarobbantó módszerrel történő vereségéről szóló változat jelenleg nem tűnik elegendő bizonyítékkal. Mivel ebben az esetben az első két robbanás közötti időintervallum megmagyarázhatatlan. A rendelkezésre álló adatok azt mutatják, hogy a lőszerek felrobbantásának valószínű oka az első torpedótérben a kurszki nukleáris tengeralattjáró ütközése lehetett a Barents-tenger fenekével, amely az augusztus 12-i első robbanást követte. Alulról jól látható egy 120 méter hosszú hajó nyomvonala. A legénység a következő 135 másodpercben történő bármilyen kísérletének teljes hiánya bármilyen eszköz vagy eszköz használatára riasztás jelezze, hogy a hajó irányítása a katasztrófa kezdete után az első 10-20 másodpercben elveszett. Ez csak a második parancsnoki tér gyors elárasztása (kiégése) következhet be, amely négy szintből áll, össztérfogata legfeljebb 500 köbméter.

Nem valószínű, hogy az atomtengeralattjáró ekkora vereséget szenvedett volna kis teljesítményű robbanással, amelyet feljegyeztek. A Rubin Központi Tervező Iroda szerint, ahol a hajót tervezték, a hajótest szilárdsága és a túlélhetősége lehetővé teszi az ilyen típusú hajók irányításának fenntartását, ha az egyik rekeszt vezetett fegyverek ütik el, amelyek kapacitása legfeljebb 500 kilogramm, TNT-ekvivalens . Helyesebb, ha ezt a robbanást nem a Kurszk APRK halálának okaként tekintjük, hanem a kialakuló katasztrófa egyik jeleként. A tervezők szerint egy ilyen robbanást az első és a második rekesz közötti válaszfal területén a könnyű és tartós hajótestek között elhelyezkedő egyik nagynyomású henger mechanikai károsodása okozhatta. Ebben az esetben a "Kursk" nukleáris tengeralattjáró és egy vízalatti tárgy ütközésének változata válik a legvalószínűbbé.

Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia tagadta a katasztrófában való részvételét.

Az orosz harci gépek augusztus 17-én üldöztek egy külföldi tengeralattjárót a Barents-tengeren, az északi flotta gyakorlatainak területén. Ezt december 6-án Igor Szergejev orosz védelmi miniszter megerősítette. Előző nap ugyanezt a tényt jelentette be a minap lemondott norvég admirális, Einar Skorgen. Nem zárta ki azonban a "Kursk" orosz tengeralattjáró és egy amerikai tengeralattjáró ütközésének lehetőségét. Az admirális megerősítette azt a tényt is, hogy az amerikai haditengerészet Memphis tengeralattjárója augusztus végén az egyik norvég kikötőbe hívott.

Szergejev marsall a norvég admirális nyilatkozatait kommentálva elmondta, hogy a különbizottság befejezte munkáját, és következtetéseket kell levonnia. Sőt, szerint Orosz miniszter, Skorgen üzenetét csatolják a bizottság dokumentumaihoz, és "a legmélyebb elemzésen" fognak átmenni.

Eközben az Egyesült Államok továbbra is tagadja egy amerikai tengeralattjáró esetleges részvételét a Kurszk tengeralattjáró halálában a Barents-tengeren.
Mint a RIA Novosti a brüsszeli orosz katonai küldöttség tájékozott forrásaiból megtudta, William Cohen, a Pentagon vezetője Igor Szergejev orosz védelmi miniszternek elmondta, hogy az amerikai tengeralattjáró nem vehetett részt egy esetleges ütközésben a Kurszkkal.

December 14-én a brit parlamenti küldöttség vezetője, Bruce George, aki Moszkvában látogat, azt mondta, hogy a brit tengeralattjáró "semmilyen módon" nem érintett a tragédiában, amely a kurszki atomtengeralattjáróval történt. Elmondta, hogy a legtöbb brit tengeralattjáró jelenleg a gibraltári haditengerészeti támaszponton van, ahol megelőző ellenőrzésen mennek keresztül. Ez egy tervezett esemény, jegyezte meg B. George, és ezek az ellenőrzések nem kapcsolódnak a Barents-tengeren történt incidenshez. Ezen felül B. George szerinte egy titkos jelentés alapján tett arról, hogy a brit tengeralattjárók nem vesznek részt a Kurszk halálában, amelyet az ország katonai vezetése ismertetett a brit parlamenti képviselőkkel.

2001. május 31-én a moszkvai brit nagykövetség tengeri attaséja, 1. rangú Simon Lister százados ismét kategorikusan cáfolta azokat az információkat, amelyeket az orosz média korábban terjesztett, miszerint egy brit tengeralattjáróval történt ütközés okozhatta a Kurszk halálát. Különösen a "Splandid" nukleáris tengeralattjáróról beszéltek. Lister emlékeztetett arra, hogy a "Splendid" nukleáris tengeralattjáró és a "Vologda" orosz tengeralattjáró részvételével jövő vasárnap a Faslane tengeralattjárók brit haditengerészeti támaszpontján tartják a két ország katonai mentőinek kiképzését.

A torpedók robbanása az ütközés következtében.

Valerij Alekszin, a Novaja Gazeta katonai rovatvezetője bemutatta változatát; az újság szerkesztői "tapasztalt tengeralattjáróként és a tengeri balesetek és katasztrófák kivizsgálásának szakembereként" jellemezték.

Valerij Ivanovicsot már régóta ismerem, abból az időből, amikor egy hajó parancsnoka voltam, ő pedig a haditengerészet főhajó-helyettese volt. Mindketten elvégeztük a csendes-óceáni iskolát, csak ő volt a hajózó kar és több évvel korábban, mint én, én pedig az enyém és a torpedó. Mindkettő tengeralattjáró lett, de ő nukleáris hajókon, én pedig dízeleken. Aztán szolgálati útjaink többször kereszteződtek, amikor ő volt a haditengerészet főhajója, én pedig a Fekete-tengeri Flotta harci kiképzési osztályának vezetője voltam. Az egyik kényes kérdésben kerestük meg őt, amely a flotta baleseti aránya. Elemezte a haditengerészet számára, részt vett minden olyan eljárásban, amely a hajók és tengeralattjárók baleseteivel kapcsolatos, különösen ütközésekkel és katasztrófákkal. És felügyeltem a fekete-tengeri flotta baleseteinek elemzését és elszámolását.

Valerij Ivanovics maga a következőképpen mutatta be a vizsgálatokban való részvételét: „Tengeralattjáróként és hivatásos nyomozóként, képletesen szólva, a különösen veszélyes tengeri balesetekről és bűncselekményekről, a haditengerészet szolgálatának elmúlt 25 éve alatt (1998-ban nyugdíjazása előtt). Személyesen vettem részt a Szovjet Haditengerészet (RF), a Tengeri Flotta Minisztérium, a Halászati ​​Minisztérium, hazánk más szövetséges és szövetségi tengeri megyéinek és a NATO haditengerészeteinek hajóival mintegy 70 baleset és katasztrófa kivizsgálásában. országok. Ezenkívül elemeztem a mintegy ezer tengeri baleset okait leírásaik gyűjteményének felhasználásával, amelyeket 1931 óta évente csak a szovjet haditengerészet jelentet meg. Mostantól továbbra is megjelennek. "

Egyszer a bizottság alelnökeként kellett részt vennem, hogy kivizsgáljam a "K-53" atom tengeralattjáró földközi-tengeri ütközését a szovjet száraz teherhajónkkal. Ezután, miután Moszkvába érkezett a cselekménnyel, közvetlenül Aleksinnel dolgozott, hogy tisztázzon számos kérdést és ennek a dokumentumnak a szövegét a haditengerészet főparancsnokához intézett jelentéshez. Sajnálom, hogy ez a csodálatos ember, admirális, 2001 szeptemberében hirtelen súlyos betegségben halt meg.

Valószínűleg a Kurszkot egy külföldi tengeralattjáró döngölte le.

Az elmúlt hónapban a média akár egy tucat különböző verziót is megemlített a kurszki katasztrófa okairól. Most már csak egy-kettő van hátra. Bár a kormánybizottság és a Katonai Főügyészség továbbra is ragaszkodik a korábban elfogadott három változathoz. A médiában pedig inkább azt az egyik változatot részesítik előnyben, miszerint a hajó halálának fő oka a torpedó lőszer robbanása volt, amely az íj torpedó csövekben, esetleg az első torpedó rekesz polcain helyezkedik el. De arra a kérdésre, hogy mi vezetett katasztrofális robbanáshoz, két változat létezik. Az egyik: egy hibás gyakorlati torpedó motorjának torpedócsövében bekövetkezett robbanás az oktató torpedó kilövése során, amely a víz behatolásához vezetett az első rekeszben, rövidzárlat volt az elektromos hálózatokban, a vezérlés elvesztése hajó és sürgősségi merülése az orr növekvő fokozattal, mielőtt ütközne a talajjal. De a 949 (kettő volt, és mindkettőt már leírták) és a 949A (a Kurszkkal együtt tizenegy volt az orosz haditengerészetben) nukleáris tengeralattjárók működése több mint húsz éve. ezer torpedó lövöldözés nem volt egyetlen ilyen eset sem gyakorlati torpedóval.

A kiváltó ok másik változata pedig a Kursk hajótestére gyakorolt ​​külső hatás. Ehhez pedig egyáltalán nem szükséges a Kurszk tömegéhez közeli külső befolyás tömege. Dinamikus erő és egy-kétezer tonna elegendő a torpedócső (TA) meghajtóinak és elülső borításának összetöréséhez és a benne lévő harci torpedó robbanófejének felrobbantásához. A szerző ezt saját szemével figyelte meg (torpedó hiányában a készülékben és a két objektum egymáshoz viszonyított megközelítésének sebessége körülbelül 0,5 m / s). Legfeljebb 10 cm vastag TA ötvözött kovácsolt acélból készült orrfedő rudak hajlítottak és csomóznak, mint a fűzfa rudak.

Mi történt a Kurszkkal?

A későbbi eseményeket az ilyen harci gyakorlatok sztereotípiája és az évtizedek alatt kialakult többcélú tengeralattjárók műveleti taktikája alapján írják le. Miután a parancsnok elfoglalta a számára kijelölt területet, és erről jelentést készített, valamint arról, hogy készen áll a torpedó lövések végrehajtására, a parancsnok további felderítést végzett a térség felett, eljutva annak déli széléhez. Ezután a hajó északnyugat irányában az ellenkező irányba fordult, és 19 periszkóp mélységig felszínre került, hogy rádió és elektronikus felderítést végezzen az "ellenség" felszíni erőiben. Ugyanakkor a periszkóp mellett visszahúzható eszközöket emelt az ilyen felderítéshez, kommunikációs antennákat, egy radarállomást a fedett üzemmódokban történő navigáció biztonságának biztosítása érdekében, és esetleg egy PVP aknát (nagynyomású levegő feltöltése a víz), mivel a hajó a tengeren volt, és ekkor már sok emelkedést és merülést hajtott végre. A 3 pontos tengeri állapotú periszkóp mélységében az irányíthatóság javítása érdekében további előtétet vittek a kiegyenlítő tartályba, és körülbelül 8 csomós sebességet rendeltek hozzá. Augusztus 12-én délben az "ellenség" OBK-ja Kurszk területétől északnyugatra, mintegy 55 mérföldre (55 km) manőverezett.

Ugyanebből az irányból egy két napja követő külföldi atomtengeralattjáró (IAPL), amely a jelzett manőverek miatt elvesztette vele a hidroakusztikus kapcsolatot, és sietett helyreállítani, hajónk felé igyekezett egy frontális tanfolyam. Tíz, húsz perc telt el, és a Kurszk továbbra sem jelent meg. És akkor az IAPL parancsnoka úgy döntött, hogy felszínre kerül, hogy tisztázza a helyzetet a periszkóp mélységében (elvégre feltételezése szerint a Kurszk a felszíni helyzetben lehet). A döngölő sztrájktól veszélyes mélység (50 m-től periszkópig) a tengeralattjárók az egész világon gyorsan, körülbelül 12 csomós sebességgel haladnak el.

A periszkóp mélységéhez közeledve (számukra - 14-15 méter) az IAPL váratlanul az íj alsó pillantásával egy hirtelen irányszögből a Kurszk íj jobb oldali oldala felső részébe ütközött, ahol a torpedócső (TA) volt elhelyezve, USET -80 harci torpedóval megrakva. Csónakunk hat TA-jából csak kettő rendelkezett praktikus torpedóval, a másik négy harci torpedóval volt felszerelve: kettő USET-80 és kettő 65-76, mert a Kurszk állandó harci készültségű hajó. Ezen felül további 18 harci torpedó a szokásos lőszerből állt az első rekesz állványain.

A tengeralattjáró ütközése nem két, a helyén elcsúfított jármű ütközése. Mindkét vízalatti tárgy, az egyik - csaknem 24 ezer tonna - Kurszk, a másik - 6900 tonna (Los Angeles-i típusú tengeralattjáró) vagy 4500 tonna - Splendid, továbbra is ugyanazon a sebességen mozog (ebben az esetben a relatív sebesség szembejövő forgalom 5,5 m / s), mindent elpusztítva és elszakítva az útjában, beleértve a saját hajótestét is. És mivel az amerikai és a brit haditengerészet tengeralattjárói a technológiai hagyományoknak megfelelően egyhéjazatúak, 35–45 mm hajótest vastagságúak, a miénk - kettős héjazatú, ahol a külső könnyű hajótest vastagsága csak 5 mm, ha más dolgok egyenlőek, akkor a hajóink kapnak nagy károkat. Már egy másodperccel a jobb oldali TA TA első érintkezése után az USET-80 harccal a hossza felére zúzták. Ez a torpedó robbanófej felrobbantását és robbanását okozta, ahol a fő energia a legkisebb ellenállás útján haladt - a TA hátsó fedele felé, amelyet a robbanás kitépett, és egy vízáramot öntöttek a rekeszbe egy több mint fél méter átmérőjű lyuk, kitölti és rövidzárlatot okoz az elektromos hálózatokban. Az orr borítása gyorsan növekedni kezdett. Valószínűleg a Kurszk parancsnokának sikerült megadnia a parancsot, hogy növelje a sebességet és az íj kormányokat emelésre tolja annak visszavonása érdekében. De nem volt ideje teljesíteni mindezt. Mindkét reaktor sürgősségi védelmét az elektromos hálózatok rövidzárlatai okozták, a hajó elvesztette sebességét, irányíthatóságát, és a növekvő fokozattal egyre gyorsabban süllyedt, míg körülbelül egy perccel később az orrához ért a tenger fenekén.

Aztán egy 1,5 méteres iszaprétegen haladva egy hatalmas nukleáris tengeralattjáró tehetetlenséggel ívével barázdálgatta a Barents-tenger sziklás fenekét, amíg be nem törte más torpedócsövek elülső burkolatát, ahol TNT-vel egyenértékű harci torpedók voltak. körülbelül két tonnás robbanófejük, amely felrobbant, és katasztrófahajóhoz vezetett. Lehetséges, hogy a rack torpedók is felrobbantak, erre utal egy hatalmas lyuk a Kurszk erős hajótestében (amelyet 60 atmoszférás nyomásra terveztek), 6 négyzetméteres területtel az első rekesz felett. A szeizmikus állomások feljegyzései szerint ez két és fél perccel az első robbanás után történt. Ugyanakkor a rekeszek közötti válaszfalak betörtek a második, a harmadik és a negyedik, esetleg az ötödik rekeszbe, mivel csak 10 atmoszférás nyomásra tervezték őket. Ebben a két és fél percben akár 78-90 legénységi tag is meghalt.

A hátsó rekeszekben a legerősebb, mintegy 30 fokos különbséggel a talajra gyakorolt ​​ütközéstől kezdve a Kurszk főerőmű fő mechanizmusait letépték az alapokról: turbinák, turbinagenerátorok, reverzibilis átalakítók stb. a légcsavar tengelyek, amelyek nyomásmentesítették a hátsó tömítéseket, valamint a rekeszek közötti csapágyakat és tömítéseket. Víz ömlött ezeken a szivárgásokon 108 méter mélységben, ami rövidzárlatot és tüzet okozott a hátsó rekeszekben, amit norvég búvárok is megerősítettek, miután belenéztek a kilencedik rekeszbe. Így rövid időn belül a hátsó rekeszek személyzete is meghalt.

Hol van a kurszki gyilkos?

Hová lett a Kurszk elkövetője? A hajónk első rekeszében bekövetkezett katasztrofális robbanás idejére, vagyis két és fél perccel az első érintkezés után ő, miután kitépte a Kurszk jobb oldali oldalát, szintén a földön feküdt, kb. tengeralattjáró. Az általa elszenvedett kárt az USET-80 első robbanása, valamint a hajótest és a külső szerelvények mechanikai károsodása határozta meg, amelyet mindkét csónak egymáshoz viszonyított érintkezési mozgása során az első 15-20 másodperc alatt elértek.

Nyilvánvalóan kapott egy lyukat a hidroakusztikus komplexum (GAK) radomájában, a GAK orrantennáinak károsodását (zajirány-megállapítási és távolságmérési módok), egy lyukat a fő előtét belső íjtartályaiban, íjat torony, ha az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjárók) és a jobb oldali vízszintes kormánylapátok és stabilizátorok. Még az is elképzelhető, hogy első rekeszét elárasztotta, és emberek meghaltak benne. De a legfontosabb létfontosságú mechanizmusok érintetlenek maradtak, vagy kisebb károkat okoztak. Miután létrehozott egy ellennyomást a körülbelül 11 atmoszférás első kamrában, megjavította azokat a mechanizmusokat, amelyek szükségesek a tengeralattjáró mozgásának és vezérlésének biztosításához egy nap alatt, véletlenül elindítva az atomreaktort az akkumulátorról (ehhez az atomtengeralattjárón áll) ), a külföldi tengeralattjáró képes volt felúszni 40-50 méteres mélységbe, alacsony sebességet adni, és így, zabálva elmenekülni a helyszínről.

A levegőbe emelt Il-38 tengeralattjáró-ellenes repülőgéppár (a személyzet parancsnokai Dergunov és Dovzhenko alezredesek) szonárbójákat telepítve egy idegen csónakot találtak nyugat felé, 5 csomó sebességgel. Ez egy lusta vagy fáradt kerékpáros sebessége, és teljesen eltér a nukleáris tengeralattjáróktól, amelyek kétszer olyan gyorsan mennek a víz alatt. Miért húzódott ilyen lassan a tengeralattjáró a Barents-tengerről a Norvég-tengerre?

Ekkor, augusztus 13-án, két parti Orion tengeralattjáró-ellenes repülőgép repült a baleseti területre a menetrenden kívül. Nyilvánvalóan fedezetet nyújtottak a hajó legközelebbi NATO haditengerészeti bázishoz való mozgásának kezdetére. Vagy ha nem tudott mozogni, azonnal jelentették a parancsnokságuknak.

A technikusok rámutatnak a hiányosságokra ebben a kiadásban. Közülük a legfontosabb az, hogy nincs válasz arra a kérdésre, hová tűnt a Kurszknak ütköző tárgy. Az eset második résztvevője csak amerikai vagy brit tengeralattjáró lehet. Az ezzel kapcsolatban említett "Los Angeles" típusú amerikai "Memphis" tengeralattjáró azonban elmozdulásában háromszor elmarad a "Kursk" -tól (6900 tonna versus 23 800). A brit tengeralattjárók még kisebbek. Ilyen körülmények között nincs alul egy második ütközés résztvevője, ami csökkenti az első verzió megbízhatóságát. Más emberek bóják említése a Kurszk elsüllyedésének területén nem meggyőző. Valószínűleg ezek nem sürgősségi, hanem kommunikációs eszközök voltak, amelyek célja egy üzenet felszínre kerülése, műholdon keresztüli „lövés” a főhadiszálláshoz és fulladás. Az amerikaiak által rögzített robbanások, amelyekről most fokozatosan olvasztják az információkat a médiájukba, nagyon is valós okok voltak arra, hogy titkosított üzeneteket küldjenek a központba. Ugyanakkor mind a külföldi hajók, mind az adott államok hivatalos hatóságainak viselkedésében vannak tisztázatlan pontok, amelyek nem teszik lehetővé az ütközési változat teljes elhagyását.

A politikusok reakciója vagy a titkos diplomácia.

Miután az orosz fél bejelentette a kurszki tragédiát, sok állam feje részvétét fejezte ki Vlagyimir Putyinnak a tengeralattjárók halála kapcsán. Feltehetően erről beszélt az orosz elnök Bill Clintonnal. Tartalmát hamarosan nem hozzák nyilvánosságra. Feltételezhető, hogy Putyin ragaszkodott az amerikai tengeralattjáró részvételéhez a katasztrófában, Clintoy pedig óvatosan viselkedett, nem volt kellően tájékozott ahhoz, hogy ezt a tényt a beszélgetés során cáfolja. Ezenkívül egy ilyen elismerést szinte a harmadik világháború kezdetének is lehetne értelmezni. Lehetséges, hogy Putyin megpróbálta kihasználni az amerikai elnök bizonyos határozatlanságát és zavartságát annak érdekében, hogy semmissé tegye az Oroszországra nehezedő nyomást bizonyos politikai kérdésekben (például a csecsenföldi háborúban) stb.

Szinte egy évvel a Kurszk halála után kezembe került a „A tarantula harapása” forgatókönyv. Szerzője Danat Lipkovsky. Ez a forgatókönyv forródrótos telefonbeszélgetést mutat be két ország - a zulu és az indián - elnöke között. Erre a beszélgetésre az Odintsovo nukleáris tengeralattjáró és a legénység együttes megsemmisítése utáni második napon került sor. Az atomhajó a Zulusoké volt. A forgatókönyvíró így jellemezte a beszélgetést:

Elnök úr, szia!

Helló! Udvariatlannak vagy túl sietősnek tartanád, ha egy olyan kérdés megválaszolásával kezdeném, amelyet még nem tettél fel nekem? Kérem, higgye el: ez közös érdekünk!

Nagyon figyelmesen hallgatok.

EZ a kézimunkánk! Rögtön meg akarom jegyezni: személy szerint semmi közöm ehhez, nagyon sajnálom a történteket, és őszinte részvétemet fejezem ki önöknek. Mint tudják, egykori tengerész vagyok. Csupasz a fejem és szomorú vagyok a halott tengeralattjárók családjaival együtt ...

Te és én nagyon jól tudjuk, hogy sajnos néha megismerünk katonaságunk néhány cselekedetét, miután ez megtörtént ebben az esetben is.

A magam részéről ígérem, hogy gondoljon át a kártérítés lehetséges és kölcsönösen elfogadható intézkedéseire és formáira. Természetesen, tekintettel a jelenleg korlátozott lehetőségeimre, a posztomtól való várható távozás miatt.

Hálás vagyok őszinteségéért. De természetesen, mint megértette, ez a legkevésbé sem terjedhet ki a katonaság szisztematikus agresszív, felelőtlen és ezért rendkívül veszélyes cselekedeteinek értékelésére. Tudja, hogy ez a téma már többször tárgyalt korábbi tárgyalásainkon. Nem szeretném látni Önt, és ismét tanúja vagyok katonaságunk megfelelő intézkedéseinek, amelyek - amint helyesen megjegyeztétek - mi, az elnökök, néha post factumot tanulunk.

Örömmel veszem tudomásul, hogy a felvetett kérdések lényegének megértése szinte teljesen egybeesik Önnel. Azonnal megadom a szükséges utasításokat a megfelelő tisztviselőknek a kapcsolatok felgyorsítására és megerősítésére a folyamatban lévő tárgyalások során.

Ezzel a lehetőséggel élve szeretném hangsúlyozni, hogy ezeket a kérdéseket tanácsos nem elszigetelten, hanem kapcsolataink problémáinak általánosabb összefüggésében vizsgálni.

Még egy apró megjegyzés. Elnök úr! Úgy gondolom, hogy megértette, hogy KÖZÖS érdekünk nem a történtek néhány aspektusának nyilvánosságra hozatala. Különösen a mindkettőnk által ismert hátteret figyelembe véve.

Nehéz nekem vitatkozni veled, elnök úr, de a média felett nincs hatalmunk. Mindenesetre nyilvánvaló, hogy elsőbbséget kell élveznie a következmények kiküszöbölésére és a történtek megismétlődésének megakadályozására irányuló kölcsönös intézkedéseknek.

Teljesen egyetértek veled, és mindent megteszek ebben az irányban. Köszönöm a figyelmet és a megértést.

Minden jót. Remélem, hogy meg fogjuk találni a kölcsönös megértést a vevőjével is.

Íme egy példa néhány nem létező állam két elnöke közötti beszélgetésre, amely egy még nem forgatott forgatókönyv szerint zajlott. Csak a "Zuluss" ország emlékeztet valamennyire Oroszországra, elhunyt nukleáris meghajtású hajója - "Odintsovo" - neve fájdalmasan ismerős.

Bármi is volt az, és már szeptember 6-án, Oroszország és az Egyesült Államok elnökeinek személyes találkozóján Clinton elhagyta a demokraták fő ütőkártyáját az amerikai elnökválasztáson - a rakétavédelmi programot, amely képes elméletileg összefüggésbe hozható azzal a fenyegetéssel, hogy az orosz fél nyilvánosságra hozza a "Kurszk" tragédia "amerikai nyomáról" szóló információkat.

Nem zárom ki, hogy a két állam - az Egyesült Államok és Oroszország - vezetői között hasonló helyzet alakult ki, mint egykor az amerikai és orosz tengeralattjárók 1992. februári, Barents-tengeren történt ütközése után. Itt az ideje felidézni Ronald Reagan és Mihail Gorbacsov 1986. október 3-i telefonbeszélgetését. Beszélgetés volt közvetlenül a K-219 felbukkanása után, amely után elsüllyedt, és változatként vészhelyzet történt rajta az ütközés után az amerikai Augusta atomtengeralattjáróval. Ugyanígy Bill Clinton 2000. augusztus 13-án most felhívta Vlagyimir Putyint.

Az orosz elemzők hajlamosak a CIA-vezér Tenet hirtelen moszkvai látogatását azonnal a Barents-tengeren bekövetkezett katasztrófa híre után az Egyesült Államok közelgő elnökválasztásával és az Egyesült Államok elsüllyedésének „három egyenlő változatának” létezésével társítani. tengeralattjáró. Lehetséges, hogy egyikük kihirdetésére közvetlenül az amerikai választások után kerül sor, amikor kiderül, hogy az Al Gore által képviselt demokraták maradnak-e hatalmon, vagy helyükbe George W. Bush által megszemélyesített republikánusok lépnek. Ha kiderül, hogy a Kurszk halálának oka egy amerikai tengeralattjáró volt, erről például a Versia újság már írt, akkor ez komolyan befolyásolhatja az Egyesült Államok polgári helyzetét. Az elnökválasztás előtt hivatalosként és hitelesen közzétett változat komolyan befolyásolhatja annak esélyét, hogy egy képviselőt negatív módon választanak meg. demokratikus Párt... Az, hogy ez a hallgatás további ütőkártyává válik-e Vlagyimir Putyin kezében az Egyesült Államokkal fenntartott kapcsolatokban, az viszont attól függ, hogy igazolható lesz-e a választások előtti tétje. Nem valószínű, hogy a második számú bokor feladta volna a kísértést, hogy "felakassza az összes kutyát" egy versenyzőre. Az ő érdeke, ha megválasztják, ezt a helyzetet a sötét "demokratikus" múltban hagyja, hogy a semmiből dolgozzon.

Másrészt az ilyen események mindeddig nem maradtak meg a "bűnös" ország megfelelő értékelése és büntetése nélkül. Az amerikai vezetés gyors reakciója és a titkosszolgálat parlamenti hatalommal rendelkezõ vezetõjének felhatalmazása arról tanúskodik, hogy az amerikai fél esélye nem ismeri el az összecsapás tényét. Sőt, ilyen mélységben és a parttól, ahol a Kurszk utolsó gyakorlatai zajlottak, ilyen távolságban valószínűleg nagyon kicsi a műszaki képesség, hogy elrejtse a sérült ismeretlen hajó jelenlétét.

A geopolitika megköveteli minden felhasználását, különös tekintettel az erkölcsi, etikai és érzelmi kritériumokra. Valószínűleg "meg kellene bocsátanunk" a bűnös hajót, ha ilyen megtalálható, és azoknak, akik hosszú útra küldték egyre kevésbé védett partjainkra. De megbocsátani csak azután, hogy az elkövetők teljesítenek bizonyos feltételeket. Lehetséges, hogy az egyiket szinte azonnal a két elnök közötti beszélgetés és a CIA vezetőjének moszkvai látogatása után hajtották végre: Bill Clinton bejelentette, hogy elutasítja az amerikai nemzeti rakétavédelem bevetésének kezdetéről szóló törvény aláírását. rendszerrel, amelyet Oroszország ebben az évben oly aktívan ellenzett. Nem furcsa? Nem ok nélkül feltételezzük, hogy a katasztrófa után néhány nappal folytatott telefonbeszélgetés során egyfajta politikai megállapodást kötöttek az amerikai és az orosz elnök is. Gyakorlatilag senki sem ismeri a 25 perces beszélgetés tartalmát, de a nemzeti rakétavédelem telepítésének meglehetősen enyhe elutasítása - mintha csak elmúlna - nemsokára következett, nem hagy kétséget afelől, hogy erről a kezdeményezésről az orosz féllel tárgyaltak. Bármely más körülmények között az amerikai adminisztráció kártérítést követelt volna Moszkvától egy ilyen katonai-politikai lépésért - ez teljesen nyilvánvaló. És még mindig voltak kárpótlások - 118 tengeralattjáró élete, a tragédia valódi körülményeinek és az egész világra gyakorolt ​​lehetséges kiszámíthatatlan következmények orosz részről történő nyilvánosságra hozatala.

Teljes magabiztossággal mondhatjuk el, hogyan viselkedne az amerikai adminisztráció, ha hasonló, éppen ellenkező helyzet állna elő országa partjainál. Az amerikai elnök soha nem vállalta volna a felelősséget 118 tengerészének haláláért, ha az oroszok a hibásak.

Az amerikai haditengerészet alibijének megerősítésére a kurszki katasztrófában az egész világnak megmutatták az ép amerikai Memphis nukleáris tengeralattjárót, amely belépett a norvégiai NATO egyik haditengerészeti támaszpontjába. És egy hónapig egy szót sem arról, hogy hol és milyen állapotban található a legújabb amerikai "Toledo" és a brit "Splendid" atomtengeralattjáró, amely szintén követte tengeralattjáróinkat az SF gyakorlatok során.

Az ENSZ jubileumi közgyűlése alatt Samuel Berger, az Egyesült Államok elnökének amerikai nemzetbiztonsági tanácsadója, Szergej Ivanov, az orosz haditengerészet új vezérkari főnökének, Vernon Clarke admirálisnak címezte levelét a parancsnokhoz. -Vlagyimir Kurojedov, az orosz haditengerészet vezetője, valamint William Cohen amerikai védelmi miniszter újabb üzenete Igor Szergejev orosz miniszterhez, amelyben "kifejezik azt a véleményt, hogy robbanások történtek a tengeralattjáró fedélzetén", és hangsúlyozza az ártatlanságot amerikai tengeralattjárók vagy felszíni hajók száma ebben a balesetben.

Legmagasabb törvényhozó és végrehajtó szerveink (köztük a Külügyminisztérium) passzivitása meglepő, mivel meg sem próbáltak hozzáférni ahhoz a három NATO nukleáris tengeralattjáró ellenőrzéséhez, amelyek augusztus 12-én a Kurszk közelében voltak - a memphisi és a toledói atomerőmű az amerikai haditengerészet tengeralattjárói és a brit haditengerészet Splendid nukleáris tengeralattjáró.

És ami a legérdekesebb, úgy tűnik, hogy a Pentagon megfelel az orosz hivatalos verziónak, már csak azért is, ha nem hajlandó tengeralattjáróit külső ellenőrzésre átadni. Ezután az orosz hadügyminisztérium magas rangú tisztviselői utasították, hogy csatolják a Kurszk halálával kapcsolatos büntetőeljáráshoz Einar Skorgen nyugalmazott norvég admirális újságinterjújában szereplő szavakat, nevezetesen: az amerikai Memphis tengeralattjáróval, amely a norvég kikötőben volt. Bergenben augusztusban "valami nem stimmelt".

Nagyon jó lenne, ha Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének vezetése, a katasztrófa kivizsgálására szolgáló kormánybizottság elnöke, Ilja Klebanov, Igor Szergejev, az Orosz Föderáció védelmi minisztere és a főparancsnok Vladimir Kuroyedov a haditengerészet részéről arra kérte az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában tartózkodó kollégáikat, hogy mutassák meg szakembereinknek két nukleáris tengeralattjárót: "Toledo" és "Splendid". Az őket ért károkat nem lehet gyorsan helyrehozni. És ha jó állapotban vannak és sértetlenek, akkor a barátság és a bizalom országaink között még jobban megerősödik.

Az ütközés változatát megerősíti az amerikai "Memphis" hajó belépése a norvég Bergen kikötőbe. Körülbelül ugyanúgy alakult, mint 1968 márciusában a csendes-óceáni flotta "K-129" tengeralattjárónk eltűnése után, amikor néhány nappal később egy amerikai tengeralattjáró belépett a japán Yokosuka kikötőbe, megrongálódva az összekötő toronyban és behúzható eszközökben.

Az amerikai haditengerészeti minisztérium szóvivője elmondta, hogy az amerikai "Memphis" tengeralattjáró augusztus 17-i hívását két hónappal ezelőtt tervezték a norvég Bergen kikötőben. Szerinte „nincs semmi szokatlan abban, hogy a tengeralattjáró belép ebbe a kikötőbe”. A szóvivő azt is jelezte, hogy az amerikai tengeralattjáró-flotta operatív intézkedéseiről nem hoztak nyilvánosságra információkat - csak azt a tényt erősítették meg, hogy egy tengeralattjáró belépett egy adott kikötőbe. A szóvivő elmondta, hogy tudomása szerint a Bergen kikötőjében nem végeztek javítást a tengeralattjárón.

A norvég katonaság biztosítja, hogy a Memphis utánpótolja az utánpótlást, a csapat pedig a parton pihen. A norvég fél azt állítja, hogy a tengeralattjáró nem sérült meg, és látogatását tervezték.

Az amerikai haditengerészet "Toledo" második, szintén "Los Angeles" típusú tengeralattjárója a kurszki katasztrófa után lépett be a brit haditengerészeti támaszpontra. Jim Jenkin, a brit haditengerészet szóvivője szerint Toledo látogatását jóval a kurszki eset előtt tervezték. A brit tiszt hangsúlyozta, hogy "az amerikai tengeralattjárónak nem voltak hibái".

2000. augusztus 25-én az amerikai haditengerészet feje, Richard Danzig orosz újságíróknak elmondta, hogy az amerikai tengeralattjáróknak semmi közük a kurszki balesethez. Arra a kérdésre válaszolva, hogy hol voltak az amerikai tengeralattjárók a kurszki katasztrófa idején, rámutatott, hogy a balesetről szóló adatokat "kellően nagy távolságból kaptuk".

Október 30-án a sajtóban megjelent az információ, hogy az amerikai haditengerészet tengeralattjárói nem vesznek részt a kurszki tragédiában. Miközben ehhez ragaszkodik, az amerikai haditengerészet ugyanakkor ellenzi a nemzetközi szakértők általi ellenőrzésük ötletét. A Haditengerészeti Minisztérium szóvivője szerint az Egyesült Államok elutasítja annak lehetőségét, hogy harmadik országbeli független szakértők részvételével is végezzenek ellenőrzést. Szeptemberben Igor Szergejev orosz védelmi miniszter a Pentagon vezetőjéhez, William Cohenhez fordult azzal a kéréssel, hogy engedjék meg az orosz szakértőknek az amerikai tengeralattjárók hajótestének ellenőrzését, és ezt elutasították. Az Állami Duma meghallgatásán Alekszej Arbatov, az Orosz Duma Védelmi Bizottságának elnökhelyettese elmondta, hogy miután az amerikai hatóságok megtagadták az orosz haditengerészet szakembereinek a memphisi és toledói tengeralattjárók átvizsgálását, az egyik ők a Kurskszal lettek a főek. Van egy hosszú eseménylánc, amely nem lehet véletlen, és megerősíti ezt a bizonyos verziót.

Mint Vlagyimir Kurojedov, az orosz haditengerészet főparancsnoka előestéjén elmondta, 80% -ban biztos abban, hogy a Kurszk halálának oka egy külföldi tengeralattjáróval történt ütközés volt. Az Egyesült Államokban ezek a szavak nem maradtak figyelmen kívül, mivel a baleset területén csak amerikai és brit tengeralattjárók cirkáltak. "Tudatában vagyunk ennek a nyilatkozatnak" - mondta az amerikai haditengerészet szóvivője. "Mindazonáltal kénytelenek vagyunk megismételni azt, amit Bill Clinton elnök, Madeleine Albright külügyminiszter és más magas rangú tisztviselők többször is mondtak, és biztosították az orosz felet - nem egyetlen amerikai felszíni hajó és egyetlen tengeralattjáró sem vett részt az incidensben. " Mindenesetre tájékozott források szerint a tengeralattjárók külföldi képviselők általi ellenőrzésének lehetőségéről szóló végső döntés nem a katonaság, hanem az Egyesült Államok politikai vezetése dönt. Emlékeztetünk arra, hogy egy hete Kurojedov beszélt az ütközés változatáról. Aztán elmondta, hogy a kurszki atomtengeralattjáró balesetének oka "egy másik tengeralattjáróval történt ütközés 80% -a". Kurojedov azt is megígérte, hogy 1,5-2 hónap alatt összegyűjti az összes bizonyítékot, és bejelenti, hogy ki tette. A főparancsnok szerint a bizonyíték "nem csak a tenger fenekén fekszik".

A haditengerészet főparancsnoka azt is kijelentette, hogy vannak tények, amelyek közvetve megerősítik verzióját: 2000. november 3-án Nagy Péter atomerőműves rakétacirkáló külföldi tengeralattjárót fedezett fel a Barents-tengeren (egy olyan területen, amely jelenleg zárva). Kuroedov szerint nem világos, hogy ez a tengeralattjáró "mit csinál egy zárt területen, azon a területen, ahol a Kurszk meghalt". A főparancsnok nem zárta ki, hogy ezen a területen egy külföldi tengeralattjáró megtalálásának célja olyan bizonyítékok elrejtése, amelyek az ő verziója mellett tanúskodhatnak.

Eközben Leon Firth, Al Gore amerikai nemzetbiztonsági alelnök asszisztense nemzetbiztonsági ügyekben ismét kategorikusan kijelentette, hogy "egyik amerikai hajó sem vett részt a tragikus eseményben" az orosz tengeralattjáróval. Az amerikai külügyminisztériumban tartott nyilvános beszéd után Firth ismét felidézte, hogy az amerikai kormány ezt már "elég világosan" már többször elmondta. Ugyanakkor nem volt hajlandó megmondani, hogy az Egyesült Államok miért nem járul hozzá az amerikai tengeralattjárók hajótestének nemzetközi ellenőrzéséhez, amelyek a baleset idején Kurszkkal azonos területen voltak, arra hivatkozva, hogy ez " túl érzékeny kérdés "a nyilvános kommentárhoz. Al Gore segítője azt sem mondta el, hogy az amerikai adminisztráció maga tárgyalta-e annak lehetőségét, hogy külföldi ellenőrök hozzáférjenek a hajókhoz.

Washingtonban a helyi Carnegie Világbéke Alapítvány szakértője, Anatol Lieven egy ideje az orosz megfigyelők és nyugati újságírók amerikai tengeralattjárókba való beengedése mellett szólt, és megjegyezte, hogy ha egy ilyen vitában részt vevő felek megfordították szerepüket, Az amerikai kormány és sajtó jogosan követelte, hogy Moszkva teljes körű magyarázatot és igazolást nyújtson be. "

Azonban még ha az ütközés változata is bebizonyosodik a kormánybizottságnál, az amerikaiak továbbra sem engedik meg, hogy orosz szakértők ellenőrizzék tengeralattjáróikat.

Korábban Washington hivatalos hatósága információt továbbított Moszkvának a Kurszk tengeralattjáró katasztrófájának körülményeiről, amelyet akusztikai eszközök segítségével szereztek be. Már beszéltem erről, figyelembe véve az első rekeszben történt robbanás változatát.

Mit adhat ide magadtól? Természetesen az amerikai hadseregnek igaza van abban, hogy csónakjaik átvizsgálásának kérdésének eldöntése az amerikai elnök, és nem a védelmi miniszter hatáskörébe tartozik.

És valóban, az RF Honvédelmi Minisztériuma nem értette ezt, és levelet készített, hogy ezt a kérdést a védelmi miniszterek szintjén megoldják. Bizonyára megértették, de féltek elmondani az orosz védelmi miniszternek, hogy ilyen levelet kell készíteni Oroszország elnöke nevében Amerika elnökének.

Egyes publicisták kijelentései, miszerint szakembereinket soha nem engedték be e flották tengeralattjáróira (hogy precedenst ne teremtsenek), teljesen megalapozatlanok. Például 1991 novemberében a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka, Vlagyimir Csernavin flottadmirális és kísérő tengerész tisztjei meglátogatták a bázisán az amerikai haditengerészet Baton Rouge nukleáris tengeralattjáróját (az általa választott vizsgálatra nem készült fel. ). Igaz, a következő évi látogatás után sikerült ütköznie atomtengeralattjárónkkal ugyanabban a Barents-tengeren.

Tengeralattjárók véleménye.

Ezt a verziót régi tapasztalt tengeralattjárók - E. Baltin (a Fekete-tengeri flotta egykori parancsnoka), V. Popov (az északi flotta parancsnoka) admirálisok tartják be.

Eduard Baltin admirálisnak, mint ő maga mondta, minden oka megvan, ismerve az amerikai tengeralattjárók taktikáját a csónakjaink nyomon követésében a csendes-óceáni flottában, amikor Kamcsatkában egy tengeralattjáró-flottilla parancsnoka, majd a csendes-óceáni flotta parancsnokának első helyettese volt.

Volt tengeralattjáró, parancsnokhelyettes Balti flotta Vlagyimir Valujev (a flotta parancsnokává kinevezett altengernagy, a haditengerészeti akadémián volt osztálytársam) szintén hajlamos a "Kurszk" és egy bizonyos "vízalatti tárgy" ütközésének verziójára. Az ütközés következtében az orosz tengeralattjáró könnyű hajótestje megsérült, és következett a nagynyomású léghengerek robbanása (véleményem szerint a Kurszkban 600 atmoszférás nyomás alatt volt a levegő, nekem 400 légkör volt a hajón ), amely a tüdő és a tartós hajótest között van. Ettől a robbanástól a szilárd hajótest nyomásmentes lett, a tengervíz behatolt az íj rekeszébe. Magamból hozzáteszem, hogy rögtön felmerült az orrvágás, a parancsnoknak valószínűleg sikerült megadnia a parancsot a kormányok emelkedésre tolására, növelte a sebességet, de a berendezés nem hagyta el, a csónak orrával a földet érte. Valuev szerint az első rekeszbe bejutott tengervíz kémiai reakcióba lépett a torpedó üzemanyag oxidálószerével, ez robbanást és a rack torpedók robbanófejének felrobbantását váltotta ki. "A külföldi hajó, amely ütközött a Kurszkkal, nagy sebességgel haladt, nem szenvedett ugyanolyan mértékben, mint a Kurszk, és el tudta hagyni a helyszínt" - mondta Valujev. Véleménye szerint az ütközés elkövetői "természetesen nem látnak okot arra, hogy magukra vállalják a felelősséget, mert erkölcsileg és anyagilag is óriási, és a károkat csillagászati ​​számokban mérik".

Valerij Dorogin helyettes tengernagy, a helyettes csoport koordinátora, a Kurszk tengeralattjáró elsüllyedésének körülményeit tanulmányozó állami bizottság tagja az Állami Dumában február 15-én tartott sajtótájékoztatón kijelentette, hogy a tengeralattjáró halálának legvalószínűbb oka ütközés egy külföldi tengeralattjáróval.

Ugyanakkor feltételezése mellett kijelentette "közvetett jelek tömegének" jelenlétét. Különösen megjegyezte, vannak bizonyítékok arra, hogy nem sokkal a Kurszk nukleáris tengeralattjáró balesete után a Barents-tengeren egy külföldi tengeralattjáró "nagyon lassú sebességgel vitorlázott a gyakorlataink területéről". Valery Dorogin szerint ráadásul az egyik brit tengeralattjáró idei hirtelen selejtezési leírása is felidéz bizonyos gondolatokat, annak ellenére, hogy ez volt a 12. a selejtezési sorban.

Valerij Dorogin ugyanakkor nem utasította el, hogy az állami bizottság továbbra is fontolgatja a Kurszk atomtengeralattjáró megsemmisítésének három fő változatát: ütközést egy külföldi tengeralattjáróval, saját fedélzetén lévő torpedójának felrobbanását és ütközést egy aknával. a háború alatt.

Vlagyimir Dorogin nagyon profinak méltatta az Ilja Klebanov miniszterelnök-helyettes által vezetett Állami Bizottság munkáját.

Ezt a verziót A. Shtyrov nyugalmazott ellentengernagy, a csendes-óceáni flotta dízelhajójának volt parancsnoka támogatta furcsa egybeeséssel, hogy az "S-141" tengeralattjárója azonos számú volt, mint a "K-141". Ezután a csendes-óceáni flotta hírszerzési osztályának helyettes vezetője volt, majd a délnyugati irányú parancsnokság haditengerészeti igazgatóságának helyettese volt.

Jól ismertem Anatolij Tikhonovich Shtyrovot. Ez valóban nagybetűs tengeralattjáró. Így kommentálta a Kurszk elsüllyedését, amelyet "A Kurszk tengeralattjáró tragédiája" című cikkében írt le, aki szintén egykori tengeralattjáró és ma már ismert író-tengeri festő, Nyikolaj Cserkasin.

- A Kurszkkal való történet emlékeztet rá, sőt hasonló a helyzethez, mint egy másik K-129 tengeralattjáró 1968-ban bekövetkezett halála. A forgalomba hozott változatok hasonlósága miatt ... Mi történik: néhány nappal azután, hogy tengeralattjárónk nyomtalanul eltűnt a Csendes-óceán északi részén, a támadó amerikai "Suordfish" tengeralattjáró belép a japán Yokosuka kikötőbe. Rosszul horpadt a fedélzeti kerítés. Gyorsan felújítják, utána visszatér a bázisára, és másfél évre eltűnik a látómezőnkből. Ennyi időt a komolyabb javítások vettek igénybe. És azonnal a Pentagon változata, amelyet az összes média megismétel: robbanás történt egy szovjet hajón. Minden valószínűség szerint akkumulátor robbanás.

Ma minden ugyanaz: a földön legyőzött Kurszk egy nagyon jellegzetes lyukkal - egyértelműen külső eredetű. A periszkóp és más visszahúzható eszközök ugyanúgy vannak felemelve, mint a "K-129" -en. Akárcsak a "Suordfish", az amerikai Atomorina is, amely a Föderációs Tanács gyakorlatainak egyikében tartózkodott, sürgősen a legközelebbi norvég kikötőbe való behívást követelte. Azonnal, akárcsak 1968-ban, a Pentagon belső robbanásról beszélt a K-129 fedélzetén, és ma szakértői elindították a belső robbanás fájdalmasan ismert változatát a Kurszk fedélzetén. " Az ilyen "Független szakértők verziói" régóta és jól bevált fegyver az információs hadviselésben, az emberek elméjéért és hangulatukért folytatott háborúban. Ez előnyös a NATO admirálisainak: te magad robbantottad fel, te magad rendezted ki, és nem húztál minket nedves ügybe.

Az a tény, hogy az amerikaiak hivatalosan megerősítették, hogy két nukleáris tengeralattjárójuk és egy britük az északi flotta gyakorlóterülete közelében vannak, és 200 mérföldre védekeznek a Kurszk elsüllyedésének helyétől - hajlították meg - az egyszerűség érdekében. Ilyen távolságon egyszerűen nem tudták megtenni, amiért jöttek - technikai és mindenekelőtt hidroakusztikus felderítést végezni, valamint tengeralattjáró cirkálóinkat torpedó lövés távolságban "legeltetni". Valójában, és ezt a tényt minden olyan parancsnok megerősíti, aki az Atlanti-óceánra ment, a lánctalpas és a követő hajók közötti távolság néha kevesebb, mint egy kilométer a víz alatt. Ugyanakkor néhány amerikai parancsnok a hajó alatti búvárkodást tartja a legmagasabb sikknek. Ez a csillogás a K-129, és nagy valószínűséggel a K-219 életébe kerülhetett 1986-ban, amikor az amerikai Augusta tengeralattjáró a Sargasso-tengeren a szovjet rakétahordozó mellett hullámzott.

A. Shtyrov ellentengernagy véleménye: „Világos, hogy miután az egész világ figyelmét felkeltették az orosz hajó gyötrelmeiben, a saját, bár nem szándékos bűnösségének beismerése a bűntudata nagyon bátor lépés. . Könnyebb visszautasítani, mivel egyszer megtagadták a K-129-est.

Bár az amerikai fél viselkedése nagyon riasztó. Például Clinton előre nem tervezett 25 perces telefonhívása Putyinnal. Nem valószínű, hogy az amerikai elnök 25 percen át együttérzését fejezte volna ki az orosz elnök iránt. Valami okból hirtelen augusztus 17-én, a katasztrófa ötödik napján George Tenet, a CIA igazgatója inkognitóban Moszkvába repült - magánrepülővel. Minek? Megállapodik a víz alatti esemény egyik változatában? Nem zárom ki ... És William Cohen amerikai védelmi miniszter változó tekintete és teljesen zavaros tekintete, aki a televízióban nyilatkozott? Felhívtuk a figyelmet a következő mondatára: "Ez nemcsak orosz tengeralattjárók, hanem a világ minden szakembere tragédiája?"

A kormánybizottság ülésének előestéjén.

November 3-án a Nagy Péter nukleáris hajtású rakétacirkáló felfedezett egy idegen tengeralattjárót a Kurszk területén, amely fedélzeti szonárrendszereivel süllyedt el.

A cirkáló sokáig rögzítette jelenlétét a környéken. Nem tettek aktív intézkedéseket a külföldi tengeralattjáró kiszorítására a katasztrófa övezetéből - a tengeralattjáró egyedül hagyta. Egy külföldi tengeralattjáró felfedezéséről szólva Vlagyimir Kurojedov haditengerészeti főparancsnok nem zárta ki, hogy "egy külföldi tengeralattjáró ezen a területen való jelenlétének célja olyan bizonyítékok elrejtése, amelyek alátámaszthatják azt a verziót, hogy a Kurszk meghalt. egy külföldi tengeralattjáróval történt ütközés következtében. "

Klebanov elmondta, hogy a hajóval történt eset kivizsgálásának kormánybizottsága, amely november 8-án ismét összeül, most tanulmányozza a beérkezett új anyagokat. Hozzátette azt is, hogy a kurszki baleset mindhárom korábban megfogalmazott változata hatályban marad. Klebanov szerint azonban, ha cáfolhatatlan bizonyítékot mutatnak be az ütközés változata mellett, a Kurszk halálának okainak kivizsgálására szolgáló bizottsági ülésen a kormánybizottság dolgozik ezen a változaton.

Így foglalhatjuk össze különféle anyagok a bizottság 2000. november 8-i ülése előtt jelent meg.

„Ma délután a kurszki atomtengeralattjáró balesetének kivizsgálására vonatkozó kormánybizottság jelentést tesz a következtetésről. A bizottság vezetője, Ilja Klebanov miniszterelnök-helyettes a csónak elvesztésének különféle verzióinak létezéséről folytatott vita kapcsán korábban azt mondta: "Csak egy verzió lesz, és 100% -os."

Véleményünk szerint csak a kb

A "Kurszk" ütközése egy ismeretlen víz alatti tárggyal, más szóval egy másik tengeralattjáróval. Ezt, amint arról korábban beszámoltunk, a nyomvizsgálat adatai bizonyítják, bár forrásaink megjegyezték, hogy a szakértők végül is nem 100, hanem 80 százalékban biztosak az ütközésben. De ez sok a szakértői véleményhez.

Az a fő nehézség, amely megakadályozza a baleset okainak ütközésként történő egyértelmű felmérését, az az, hogy a helyszínen hiányzik egy idegen tengeralattjáró roncsa (érthető az a tény, hogy a „másik” tengeralattjáró csak idegen lehetett, és nincsenek más verziók) ). Hiányuk vagy kimutatásuk nehézsége azonban nem lepi meg a szakembereket a baleset jellege és maga a roncs valószínűsége miatt. Az a tény, hogy nem találták meg őket, nem azt jelenti, hogy nem történt baleset, hanem csak a tárgyi bizonyítékok, bizonyítékok hiányát jelenti - törvényszéki adatok jelenlétében.

Így november 8-án, a kormánybizottság ülése után, I. Klebanov elnöke elmondta, hogy az ütközés változata komoly video-visszaigazolást kapott: belső rekeszt találtak 1-2 rekesz területén, és a csónak testén csúszó csíkok jól láthatók, mintha az atomtengeralattjáró bármilyen tárgynak ütközne. Ilja Klebanov kizárta annak lehetőségét, hogy ekkora ütést egy felszíni tárgy adhatott volna.

Ezt a "video-visszaigazolást" a "Mir" mélytengeri járművek által az "Akademik Mstislav Keldysh" kutatóhajó fedélzetén végzett munka után kaptuk, miután a "Regalia" búvárai megvizsgálták a hajó hajótestét,

A Kalinyingrádba rendelt "Akademik Mstislav Keldysh" kutatóhajó a "Kursk" nukleáris tengeralattjáró elsüllyedése után a "Kursk" elsüllyedésének területén dolgozott. A mélytengeri tudósok 10 merülést végeztek a tengeralattjáró hajótestén a Mir űrhajón. Ezután a tengerfenék több mint 4 ezer méteres felfedezése után a szakértők felfedezték és a fedélzetre emelték a tengeralattjáró könnyű hajótestének Keldysh-töredékeit, és részletes filmeket készítettek a Miramiról.

November 19., vasárnap elnök állami megbízás I. Klebanov részt vett Vlagyimir Pozner szerzői műsorában az ORT-n.

Kijelentette, hogy a kurszki atomtengeralattjáró katasztrófája idején, augusztus 12-én, a gyakorlat területén Orosz flotta két amerikai és egy brit tengeralattjáró volt.

I. Klebanov szerint ezt az információt "mind az amerikaiak, mind az angolok megerősítették". Klebanov ugyanakkor nem kommentálta számos sajtóorgánum azon verzióit, miszerint a Kurszk a NATO-országok egyik tengeralattjárójával történt ütközés következtében halt meg. "A kormánybizottság elnökeként soha nem neveztem meg és nem is fogom megnevezni a katasztrófa okait, amíg teljes körűen kivizsgálják" - hangsúlyozta. Ugyanakkor a műsorvezető kérdésére válaszolva Klebanov elmondta, hogy nem kaptunk választ az orosz külügyminisztérium által a Pentagon és a brit királyi haditengerészet minden kérdésére, miszerint ezen országok tengeralattjárói részt vettek a Kurszkkal való ütközésben. Ehelyett egy idő után szeizmológiai képet kaptunk a katasztrófa alakulásáról, amelyet már ismertünk ”.

A miniszterelnök-helyettes szerint az SOS jelzései a kurszki nukleáris tengeralattjáró augusztus 12-i elsüllyedésének napján "egyértelműen nem egy orosz tengeralattjáróról érkeztek".
Klebanov szerint amint megérkezett az orosz tengeralattjáró elsüllyedésének területére, kinyomtatták az orosz katonaság által a kurszki baleset óta rögzített összes zajról. Klebanov elmondta, hogy meghallgatta valamilyen eszköz által keltett zajt a víz alatti tárgy belsejében. "Ilyen eszköz nincs egyetlen orosz tengeralattjárón sem" - mondta. Klebanov közvetve megerősítette, hogy ez a jel egy tengeralattjáróról származhat, amely nem tartozik az orosz haditengerészethez.

"Ezért van az a kormánybizottság, amely a Kurszk halálának okainak kivizsgálására számos közvetett jele annak, hogy Kurszk ütközik egy idegen víz alatti objektummal" - mondta a bizottság elnöke.

Néhány gondolat erről a verzióról.

A "Kurszk" másik tengeralattjáróval való ütközésének változata az orosz haditengerészet vezetésének kommentjeiben kezdettől fogva hangzott el. Aztán - hogyan vágták le. Vagy valaki levágta.

Magamnak azt mondom, hogy a haditengerészet operatív szolgálatának csatornáin is végigsöpört: augusztus 12-től estig augusztus 13-ig reggel az a hír járta, hogy valami szörnyűség történt egy északi atomtengeralattjáróval. . A lelkeket hűsítő szóbeszéd suttogva terjedt el, hogy elsüllyedt. Ennek oka elsősorban egy amerikai tengeralattjáróval való ütközés volt, amely öt kábelben fekszik a Kurszk mellett. Azt mondták, hogy a környéken sürgősségi bóját találtak, hasonló színű, mint egy amerikai tengeralattjáró bója. De a bóját nem lehetett felemelni, úgy tűnik, hogy elsüllyedt. És a víz alatti tárgy, amely nem volt messze a Kursktól, eltűnt valahol. Ezek voltak az első pletykák, óvatosak, suttogták egymást, és általában a legmegbízhatóbbak. A Rubin Központi Tervező Iroda általános tervezője, Igor Spassky, 2000. november 10-én összegezve a búvárok munkáját az elhunyt tengeralattjárók felemelésében, megemlítette, hogy a katasztrófa területén több napig mágneses rendellenességet figyeltek meg. Vagyis valamiféle tömeg (esetleg tengeralattjáró) feküdt az alján, nem messze a Kursktól. "Ezt azonban nem dokumentálták" - tette hozzá.

És akkor mindannyian csak hivatalos információkat használtunk fel. Sőt, mindenkinek megvolt a maga verziója. Ahogy például az északi flotta parancsnokának is megvolt. A televízióban nyíltan elmondta, hogy "szeretnék annak a szemébe nézni, aki mindezt elintézte". Mindenkinek tudatta, mi a verziója egy amerikai hajóval való ütközésnek. A televízióban nem kevésbé meggyőzően mutatott be egy olyan epizódot, amikor a haditengerészet főparancsnoka, a flotta admirálisa, V. Kurojedov a norvég „Regalia” platformon a „Kurszk” hajótest víz alatti forgatásának videofelvételét vizsgálta. . A megtekintést az orosz búvárok feje, Gennady Verich ellentengernagy kommentálta. Egy bizonyos pillanatban megmutatta a főparancsnoknak a hajótest mélyedését, miközben önkéntelenül így szólt: "Ütés történt ezen a helyen, főparancsnok elvtárs." Ugyanakkor a főparancsnok azt válaszolta, hogy ebben biztos.

Augusztus 15-én (egy nappal azután, hogy a világ megismerte a tragédiát) Eho Moszkvi az amerikai közigazgatás névtelen forrására hivatkozva beszámolt: „A Kurszk orosz nukleáris tengeralattjáróval történt eset során, amelynek közelében két tengeralattjáró volt. Az amerikai haditengerészet a egyikük akusztikája szombaton robbanás hangját rögzítette. " Ha két csónak volt a közelben, egyikük részt vett az ütközésben, akkor a második hajó akusztikája valóban hallani kellett és kellett volna egy robbanás hangját ebből az ütközésből. Az ütközésben résztvevő amerikai hajó akusztikája nem hallhatott ekkora robbanást, ők részesei voltak ennek a robbanásnak, abban a pillanatban nem volt idejük meghallgatni a robbanás hangját. Ez csak az én érvelésem, mint volt tengeralattjáró, hajóparancsnok.

Térjünk vissza a Moszkva visszhangjára. Fél órával e névtelen üzenet után egy „hivatalos válasz” érkezett az Egyesült Államok haditengerészetétől: „Abban a pillanatban, hogy az orosz tengeralattjáró Kursk elsüllyedt a Barents-tengeren, az amerikai Loyal amerikai katonai hírszerző hajó figyelte. Körülbelül 400 km távolságra volt a Kurszktól, és „nem vehetett részt” az orosz tengeralattjáróval történt incidensben. A haditengerészeti képviselők nem voltak hajlandók tisztázni, hogy az amerikai elektronikus hírszerző hajónak sikerült-e információt szereznie a Kurszkról, és az eset idején voltak-e ezen a területen más, az amerikai zászló alatt közlekedő hajók. "

Ugyanaznap estére V. Kuroedov, az orosz haditengerészet főparancsnoka először jelentett be információkat Kurszk esetleges ütközéséről egy amerikai tengeralattjáróval. Válaszul az Egyesült Államok információszivárgást szervez a Kurszk két robbanásáról, és egy olyan verziót terjeszt elő, amely egy új rakéta-meghajtású torpedó tesztjeivel jár, amely állítólag a tragédiát okozta. Az első robbanás egy új torpedóból származik, majd 135 másodperccel később egy második robbanás a felrobbant torpedókból az első rekeszben. 45 perccel 18 másodperccel később harmadik robbanásról nem volt szó. És nem lenne logikus erről beszélni, ha már nem Kurszké. Ekkor az elnök és az orosz védelmi minisztérium vezetése már száz százalékig biztos volt abban, hogy a Kurszk ütközött egy másik tengeralattjáróval. Igor Szergejev honvédelmi miniszter az ORT-nak adott interjújában a harmadik robbanásról beszélt. És felhasználta mind a haditengerészet főparancsnokságától, mind pedig a rádiófrekvenciás fegyveres erők főhadiszállásának fő hírszerzési igazgatóságától kapott információkat.

Közvetlenül a kurszki katasztrófa után a NATO haditengerészeti hajói felderítő tevékenysége meredeken visszaesett. Ez nem jellemző az ilyen helyzetekben végzett cselekedeteikre, amelyek általában ilyen körülmények között igyekeznek minél részletesebb információt gyűjteni. Ehelyett a NATO hajóit kivonták a gyakorlat területéről, és visszahúzták őket Norvégiába. A kurszki balesetet követő második napon az Egyesült Államok felajánlotta életmentő felszerelésének átadását a baleset területére. Annak ellenére, hogy elkerülte az orosz fél az amerikai haditengerészet részvételét a mentési akcióban, az amerikaiak tengeralattjárók és felszerelések csoportját vitték át a norfolki bázistól (USA) az Egyesült Királyságba, majd onnan Norvégiába. Valójában közvetlenül a kurszki nukleáris tengeralattjáró-katasztrófa után az amerikai tengeralattjárók elhagyták a gyakorlatok területét, de ettől a pillanattól kezdve minden információ áramlik a térségben működő egyik tengeralattjáróról. A Los Angeles-i projekthajót a norvég bázisra viszik, ahol a személyzetet kicserélik. A második Sea Wolfe osztályú tengeralattjáró helyét még nem állapították meg. A keresési művelet kezdete óta nincs róla adat.

A számítások azt mutatják, hogy az amerikai atomtengeralattjárók egyes típusainak szilárdsági jellemzői, valamint tervezési jellemzői lehetővé teszik azokat a lehetőségeket, amelyekben ütközés esetén ütközési pályán, nagy támadási szögben ütköznek a célhajó tengelyéhez. , az ilyen sztrájkok során elszenvedett kár nem vezet katasztrofális következményekkel a döngölt hajóra. A kurszki nukleáris tengeralattjáró esetében lehetséges az a helyzet, amikor a kurszki hajótestet, amely az első és a második rekesz kereszteződésénél döngölte az atomtengeralattjárót, "felakasztották" és a felszínre nyomták, ami időt adott a legénységnek, hogy hatékonyan megszervezni a túlélhetőségért folytatott harcot, amely egyidejűleg "rakományként" jelent meg a sérült "Kursk" tengeralattjáró számára, felgyorsítva a sérült rekeszek áradását és növelve a merülési szöget.

A Kurszk nukleáris tengeralattjáró és egy külföldi tengeralattjáró ütközésének változatával kapcsolatban a Rubin Központi Tervező Iroda általános tervezője, Igor Spassky elmondta, hogy „elméletileg a modelleken találtunk egy olyan helyzetet, amelyben egy külföldi tengeralattjáró landolna az íjunkon”. . De ennek a verziónak még nincs gyakorlati megerősítése - hangsúlyozta. A kurszki helyzet kialakulásának különféle lehetőségeit jelenleg modellezik.

A Sea Wolf osztályú hajókat modernebbnek tekintik, mint Los Angeleset. Gyártásukat a hidegháború közepette indították el, ezt követően a drága projektet törölték.

Ebbe az osztályba tartozó összes hajót, miután kimerítették erőforrásaikat, képzési szimulátorokká alakították át. Egy kivételével mind. Az ilyen osztályú "Jimmy Carter" hajót korszerűsítették és átadták a NATO erőknek. Új atomreaktort telepítettek a "Carter" -re, aminek következtében a hajó csendesebbé és titkosabbá vált. A tokot kerámiával és műanyaggal erősítették meg, ami növeli a merülési mélységet. A navigációs berendezéseket korszerűbbekre cserélték. A Sea Wolfe osztály utolsó hajóját, a Cartert kizárólag felderítési műveletekre használták, mivel nem volt felszerelve függőleges indítórendszerrel atomrakétás rakéták számára. A tengeralattjáró főbb jellemzői: 9137 tonna teljes elmozdulás, hossz 107,6 méter, szélesség 12,9 méter, merülés 10,9 méter. A hajó eredeti változatában, amikor rakéta volt, és 12 Tomahawk rakéta volt a fedélzetén, 133 fős személyzet volt, köztük 12 tiszt.

Az újság a „Politikai játékok” címszó alatt azt írja: „Nem fogjuk reprodukálni azt a hazugságfolyamot, amely Amerikai tábornokok... Csak az Egyesült Államok és Oroszország közötti diplomáciai veszekedésnek van értelme. Az azt követő napon, amikor Oroszország nyilvánosan elismerte a kurszki katasztrófát, Nagy-Britannia, Norvégia és az Egyesült Államok segítséget kínált a hajó legénységének megmentésében. A britek ezt kétszer tették meg, és védelmi miniszterük, Jeff Hoon minden alkalommal megjegyzéseivel kísérte javaslatát. Az első esetben: "Ami a Kurszk és egy külföldi tengeralattjáró ütközésének verzióját illeti, akkor az biztosan nem brit tengeralattjáró volt." És a másodikban: „Ebben az időszakban nem voltak brit tengeri tengeralattjárók a katasztrófa övezetében. Ezért nem vehettek részt a Kurszkkal való ütközésben, ha egy ilyen ütközés okozta a balesetet. " A NATO központja már tudta, hogy Oroszország tud a Kurszk ütközéséből egy amerikai tengeralattjáróval.

Augusztus 16-án Igor Szergejev orosz védelmi miniszter megjelent a televízióban, és egyenesen bejelentette a kurszki kosot. Ugyanezen a napon William Cohen amerikai védelmi miniszter levelet küldött Szergejevnek. A megfigyelők ezt a tényt az Egyesült Államok újabb segítségnyújtási ajánlataként értelmezték. Valójában Szergejev televíziós beszéde óta sem a Pentagon, sem az Egyesült Államok nem kapott egyetlen segítséget. Augusztus 16-án egész nap tárgyalásokról és konzultációkról számoltak be a brit és az orosz hadsereg között. Valószínűleg megszűnt az a zűrzavar, amely eredetileg a "Carter" NATO-val történő hivatalos regisztrációja miatt merült fel. A nap az orosz külügyminisztérium hivatalos felhívásával zárult Nagy-Britanniában és Norvégiában segítségért.

Augusztus 17-én Putyin hivatalosan megköszönte Tony Blair brit miniszterelnöknek a Barents-tengeren nyújtott segítségét. Még Izrael feje, Ehud Barak is hálát kapott. Az Egyesült Államokról és Clinton elnökről egy szót sem szólt az orosz elnök. Ugyanezen a napon Alekszandr Pobozhiy helyettes tengernagy, az orosz haditengerészet vezérkari főnökének helyettese Brüsszelben tárgyalt a NATO Közös Fegyveres Erők Főparancsnokságának képviselőjével az Atlanti-óceánon, az Észak-atlanti Szövetség központjában. A találkozó végén bejelentették, hogy elérték a „teljes kölcsönös megértést”. Ez nem azt jelenti, hogy a "gyilkos csónak" nemzeti identitása végre megállapításra került?

Másnap a Pentagon szóvivője, Craig Quigley ellentengernagy nagyon furcsa kijelentést tett: „A kurszki balesetből nem szabad következtetéseket levonni az orosz haditengerészet készenléti állapotáról. Sem ennek, sem más balesetnek nem szabad ilyen makro következtetéseket levonni. Az ilyen balesetek különféle okokból történhetnek, különböző spirálokkal világszerte. Most az a gondunk, hogy megpróbáljuk megmenteni a tengeralattjáró fedélzetén lévő legénységet. "

Legalább két furcsaság van ebben az állításban. Először is, miért zavarta a Pentagon az orosz flotta hírnevének fenntartását? Másodsorban az amerikai szakembereket nem engedték be a Kurszkba, és semmi közük nem volt a legénység megmentéséhez. Furcsa, de ez a kijelentés csak avatatlan megfigyelők számára tűnt fel. Craig Quigley ellentengernagy beszédének eredménye az volt, hogy a nyugati sajtó parancs szerint megváltoztatta hangnemét a kurszki tragédia tudósításában. Ezt megelőzően a külföldi kiadványok tele voltak anyagokkal "a haditengerészet pusztulásáról és Putyin álmairól, amelyek az orosz haditengerészet dicsőségének újjáélesztéséről szólnak". Utána - a nyugati kiadásokat "könnyekre verték", a tragédia emberi motívuma kezdett érvényesülni.

Oroszország egyes magas rangú tisztviselőinek nézeteiben és álláspontjában az idők során bekövetkezett változások érdekesek, különösen az összecsapás változata szerint. A haditengerészet főparancsnoka leginkább ennek a változatnak az irányában mozog. 2000. december 1-jén bejelentette, hogy ismeri a Kurszk halálának okait. Kurojedov már majdnem száz százalékig bízik abban a verzióban, amikor a "Kurszk" ütközött egy külföldi tengeralattjáróval. Ezenkívül Kurojedov úgy véli, hogy minden szükséges tény megvan, de még mindig nincs elegendő bizonyítéka ennek a verziónak a javára. " Kurojedov azt is megígérte, hogy 1,5-2 hónap alatt összegyűjti az összes bizonyítékot, és bejelenti, hogy ki tette. A főparancsnok szerint a bizonyíték "nem csak a tenger fenekén fekszik".

A haditengerészet főparancsnoka azt is elmondta, hogy vannak tények, amelyek közvetve megerősítik verzióját: november 3-án Nagy Péter atomerőműves rakétacirkáló külföldi tengeralattjárót fedezett fel a Barents-tengeren (egy olyan területen, amely ma már bezárt) . Kurojedov szerint nem világos, hogy ez a tengeralattjáró „mit csinál egy zárt területen, azon a területen, ahol a Kurszkot megölték. A főparancsnok nem zárta ki, hogy ezen a területen egy külföldi tengeralattjáró megtalálásának célja olyan bizonyítékok elrejtése, amelyek az ő verziója mellett tanúskodhatnak.

Ilja Klebanov, az orosz kormány miniszterelnök-helyettese nem osztja Kuroedov álláspontját. "Tiszteletben tartom Kurojedov nézőpontját, de a bizottság csak akkor áll le bármelyik változatnál, ha 100% -os önbizalommal rendelkezik" - magyarázta az állami bizottság elnöke.

E változat mellett azt állították, hogy nem messze (egyes nem hivatalos adatok szerint a Kurszkotól körülbelül 50 méterre az orosz mentők a földön találtak egy olyan tárgyat, amely az amerikai és brit tengeralattjárókra telepített összekötő torony kerítésének részének tűnt. ... De ezt az érvet később nem kapták meg. Így Ilja Klebanov, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese 2000. október 13-án a Rubin Központi Tervező Irodában tartott értekezlet után tartott sajtótájékoztatón elmondta, hogy semmilyen tárgyat nem találtak. a Kurszk elsüllyedésének területe, amely tárgyi bizonyítékként szolgálhat arra vonatkozóan, hogy egy ismeretlen tárggyal való ütközés okozta az atomhajtású hajó katasztrófáját.

Valerij Manilov, a vezérkari főnök helyettese egy ideje olyan jelentést tett, hogy az orosz hadseregnek sikerült olyan tárgyat felszínre emelnie, amely valószínűleg egy külföldi tengeralattjáró része lehet. Az orosz haditengerészet vezérkarának egy névtelen képviselőjének a sajtóba csúszott információi szerint különösen a „Gazeta. Ru ", ez a tétel és a" Kursk "az északi flotta hajóinak állandó védelme alatt áll, így" senkinek sem lenne kedve arra, hogy birtokba vegye azt, vagy az atomerőművel rendelkező hajó készülékének vagy berendezésének bármely részét ".

Most nehéz megítélni, hogy találtak-e valamit a baleset helyszínén, és felvetődött-e valami, ami az ütközési verzió hitelességét kelti.

Miután a Pentagon megtagadta a memphisi tengeralattjáró átadását független szakértőknek, hogy megvizsgálják annak hajótestét horpadások és egyéb külső sérülések szempontjából, ez a verzió megcáfolhatatlanná válik. Mind a négy kapcsolata nem alkalmas arra, hogy megtörjön. Első összeköttetés: a "Kurszk" elsüllyedésének területén már ütközések történtek külföldi hajókkal. Másodszor: a Kurszk halálakor az északi flotta harci kiképző területein, i.e. egyszerre három külföldi hajó volt a Kurszk környékén. Harmadszor: közvetlenül a Kurszk elsüllyedése után az egyik hajó, figyelve annak akcióit, a legközelebbi kikötőbe ment javításra. És végül a negyedik láncszem: a NATO-hatóságok nem voltak hajlandók objektíven rögzíteni a memphisi alakulat integritását, véglegesen megfosztva attól az alibit. Túl sok egybeesés van ahhoz, hogy ezeket az eseményeket egyetlen logikai láncba sorolják? A Segodnya újság rovatvezetője ezt írta: „Az amerikai Memphis nukleáris tengeralattjáró belépése a norvég Bergen kikötőbe a legkiszolgáltatottabb pillanat az amerikai ellentámadásokban. Még akkor is, ha ezt a látogatást - mint állítják - előre megtervezték, bölcsebb lenne lemondani, hogy ne keltsen gyanút. Ellenkező esetben az ütközési verzió érvényben marad. Megcáfolhatta valamilyen bizottság, amely engedélyezte volna a memphisi átvizsgálást ... Az amerikai Toledo atomtengeralattjárót, amely szintén a Kurszk közelében volt, nem mutatták be - ez a brit Faslane haditengerészeti támaszponton található.

Jellemző, hogy sok amerikai, aki nem hajlandó bízni a Pentagon hivatalos jelentéseiben, saját maga indította el a gyilkos hajó keresését. Az interneten független bizottságokat hoztak létre Kurszk halálának körülményeinek kivizsgálására. A tragédia utáni negyvenedik napon az Egyesült Államok faxa érkezett a Rossiyskaya Gazeta szerkesztőségébe: „Keressen jellegzetes sérüléssel rendelkező hajót a brit haditengerészet Skóciában található Rinns Point bázisán. Sziklákkal körülvett kikötőjében tengeralattjárók rejtett belépése merülő helyzetben lehetséges ... "
Az adminisztrátor e-mail címe: [e-mail védett]

A főre

A K-276 (SF) nukleáris tengeralattjáró ütközése a Baton Rouge (amerikai haditengerészet) nukleáris tengeralattjáróval 1992. február 11-én.

A "945" Barracuda "," Sierra "osztály nukleáris tengeralattjárójának alapadatai:

Ürítés: 5300 t / 7100 t.
Fő méretek:
hossza - 112,7 m
szélesség - 11,2 m
merülés - 8,5 m
Fegyverzet: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Sebesség: 18/35 csomó
Legénység: 60 fő, beleértve 31 tiszt

A Los Angeles-i típusú Baton Rouge nukleáris tengeralattjáró (689. sz.) Alapadatai:

Ürítés: 6000 t / 6527 t.
Fő méretek: hossz - 109,7 m
szélesség - 10,1 m
merülés - 9,89 m.
Fegyverzet: 4 - 533 mm TA, hajóellenes rakéták "Harpoon".
Sebesség: több mint 30 csomó a víz alatt.
Legénység: 133 fő.

Egy orosz nukleáris meghajtású torpedó tengeralattjáró állomásozott a Rybachiy-félsziget közelében, Oroszország felségvizein található harci gyakorlótéren. A tengeralattjárót I. Loktev II. Százados vezényelte. A hajó legénysége átadta a második tanfolyam problémáját (az úgynevezett "L-2" -t), és a tengeralattjáró 22,8 méteres mélységben következett. Az amerikai nukleáris meghajtású hajó felderítő missziókat hajtott végre és követte orosz "testvérét", mintegy 15 méteres mélységben követve. A manőverezés során az amerikai tengeralattjáró akusztikája elvesztette a kapcsolatot a Sierrával, és mivel a környéken öt halászhajó volt, amelyek hajócsavarjainak zaja hasonló volt az atomtengeralattjáró hajóinak, a Baton Rouge-nak a zajához. parancsnok úgy döntött, hogy 20 óra 8 perckor felemelkedik a periszkóp mélységébe, és kitalálja a beállítást. Az orosz hajó abban a pillanatban alacsonyabbnak bizonyult, mint az amerikai, és 2013-ban a partdal is kezdett felszínre kerülni egy kommunikációs munkára. Az a tény, hogy hajójukat orosz hidroakusztikával követték nyomon, nem fedezték fel, és 20: 16-kor tengeralattjárók ütköztek. Az ütközés során a Kostroma kormányházával döngölte az amerikai töltőanyag alját. Csak az orosz hajó alacsony sebessége és az emelkedő sekély mélysége tette lehetővé az amerikai tengeralattjáró számára, hogy elkerülje a halált. Az ütközés nyomai a Kostroma kabinjában voltak, ami lehetővé tette a felségvizek megsértőjének azonosítását. A Pentagon kénytelen volt elismerni részvételét az incidensben.
Fotó Kostromáról az ütközés után:

Az ütközés következtében a "Kostroma" megrongálta a kormányház kerítését, és hamarosan megjavították. A mi oldalunkon nincsenek áldozatok. Baton Rouge teljesen kiesett. Egy amerikai tengerészt meggyilkoltak.
A jó dolog azonban a titán tok. Jelenleg az északi flottának 4 ilyen épülete van: Kosztroma, Nyizsnyij Novgorod, Pszkov és Karp.

És itt írták vezetőink, szakembereink az esemény elemzéséről:

Az SF K - 276 tengeralattjáró és az amerikai haditengerészet "BATON RUZH" tengeralattjárójának ütközésének okai

1.Célkitűzés:

Oroszország felségvizeinek külföldi tengeralattjárójának megsértése

A tengeralattjáró zaj helytelen osztályozása az akusztikus terepi maszkoló berendezések állítólagos használata miatt az RT zajhoz (GNATS).

2. A monitoring hátrányai:

Az UOI-ra és a 7A-1 GAK MGK-500 eszköz felvevőjére vonatkozó adatok gyenge elemzése (az ütközési objektum megfigyelésének tényét nem tárták fel - az N-14 célpontja minimális távolságra az S / P arány szerint különböző frekvenciatartományok)

Indokolatlanul nagy (legfeljebb 10 perc) hiányosságok a csapágyak mérésében a cél felé, ami nem tette lehetővé olyan módszerek alkalmazását, amelyekkel a céltól való távolság a VIP értékével határozható meg

Az aktív és passzív eszközök írástudatlan használata a hátsó irányszögek hallgatása során, ami az egész tanfolyamra fordított idő felhasználását csak a P / S visszhangirány-megállapítás munkájához, a WB módban pedig a a horizont gyakorlatilag hallatlan maradt

A SAC üzemeltetőinek gyenge vezetése az SAC parancsnok részéről, ami az információk hiányos elemzéséhez, a céltévesztéshez vezetett.

3. Hátrányok a "GKP-BIP-SHTURMAN" számítás tevékenységeiben:

A horizont meghallgatásának becsült ideje a 160 és 310 fokos tanfolyamokon, ami rövid időt töltött ezeken a tanfolyamokon, és szuboptimális feltételeket teremtett az SJSC üzemeltetőinek munkájához;

Gyenge dokumentáció a helyzetről és a mért MPC;

A célok másodlagos osztályozásának megszervezésének hiánya;

A BCH-7 parancsnoka nem teljesítette a tengeralattjáró-parancsnoknak szóló ajánlásokat adott ki a CPDT-k tisztázására szolgáló speciális manőverezés céljából az RRTS-1 59. cikkével összhangban;

Az alacsony zajszintű, rövid távolságra manőverező céllal történő ütközés veszélyét nem sikerült azonosítani.
Mint mindig, a GKP-BIP-SHTURMAN számításaink a hibásak. És akkoriban senki sem törődött akusztikánk technikai képességeivel. Természetesen következtetéseket vontak le a balesetről. De nem a megfigyelés technikai eszközeinek minőségének javítása, hanem egy csomó különféle "utasítás" megjelenésének irányában készültek, hogy mit kell csinálni és mit nem, hogy jobbá tegyék és ne hirtelen ram "barátaink" a tervodába.


A kormányállásban lévő csillag, amelynek belsejében "egy" van, egy megsemmisült ellenséges hajót jelöl. Így rajzolták a csillagokat a második világháború idején.

„Egyszerűen értelmetlen volt beszélni az első szovjet atomtengeralattjárók titkosságáról. Az amerikaiak megvető becenevet adtak nekik: „ordító tehenek”. A szovjet mérnökök hajsza a hajók egyéb jellemzőire (sebesség, merítési mélység, fegyvererő) nem mentette meg a helyzetet. A repülőgép, a helikopter vagy a torpedó még mindig gyorsabb volt. A felfedezett hajó pedig "vad" lett, és nem volt ideje "vadász" lenni.
„A szovjet tengeralattjárók zajcsökkentésének problémáját a nyolcvanas években kezdték megoldani. Igaz, még mindig 3-4-szer zajosabbak maradtak, mint az amerikai Los Angeles-i osztályú tengeralattjárók.

Ilyen kijelentéseket folyamatosan találni a hazai nukleáris tengeralattjáróknak (NPS) szentelt orosz folyóiratokban és könyvekben. Ezeket az információkat nem hivatalos forrásokból, hanem amerikai és angol cikkekből vették. Éppen ezért a szovjet / orosz nukleáris tengeralattjárók rettenetes zaja az Egyesült Államok egyik mítosza.

Meg kell jegyezni, hogy nem csak a szovjet hajóépítők szembesültek zajproblémákkal, és ha sikerült azonnal létrehoznunk egy szolgálatra képes harci nukleáris tengeralattjárót, akkor az amerikaiaknak komolyabb problémáik voltak elsőszülöttjükkel. A "Nautilus" -nak sok olyan "gyermekkori betegsége" volt, amely mindenki számára annyira jellemző kísérleti gépek... Motorja olyan szintű zajt produkált, hogy a szonárok - a víz alatti navigálás fő eszközei - gyakorlatilag megsüketültek. Ennek eredményeként az Északi-tengeren folytatott kampány során kb. Svalbard szonár "elnézte" a sodródó jégtáblát, amely megrongálta az egyetlen periszkópot. A jövőben az amerikaiak harcot indítottak a zaj csökkentése érdekében. Ennek elérése érdekében elhagyták a kettős hajótesteket, másfél és egyhéjazatú hajókra váltottak, feláldozva a tengeralattjárók fontos jellemzőit: a túlélhetőséget, a merülés mélységét, a sebességet. Hazánkban két hajótestet építettek. De tévedtek-e a szovjet tervezők, és a kettős héjazatú atomtengeralattjárók olyan zajosak voltak-e, hogy harci felhasználásuk értelmét vesztette?

Természetesen jó lenne adatokat venni és összehasonlítani a hazai és külföldi atomtengeralattjárók zajáról. De lehetetlen ezt megtenni, mert az erről a kérdésről szóló hivatalos információkat továbbra is titkosnak tekintik (elegendő felidézni az iowai csatahajókat, amelyekre a valódi jellemzőket csak 50 év után hozták nyilvánosságra). Az amerikai hajókról egyáltalán nincs információ (és ha mégis megjelenik, akkor ugyanolyan óvatossággal kell kezelni, mint az LC Iowa foglalására vonatkozó információkat). A hazai nukleáris tengeralattjárókon néha szétszórt adatok találhatók. De mi ez az információ? Íme négy példa különböző cikkekből:

1) Az első szovjet nukleáris tengeralattjáró tervezésénél intézkedéscsomagot hoztak létre az akusztikus titoktartás biztosítása érdekében ... ... A fő turbinákhoz azonban nem volt lehetséges lengéscsillapítókat létrehozni. Ennek eredményeként a 627-es nukleáris tengeralattjáró víz alatti zaja nagyobb sebességgel 110 decibelre emelkedett.
2) A 670. projekt SSGN-je ekkor nagyon alacsony akusztikai jellel rendelkezett (a második generációs szovjet nukleáris meghajtású hajók közül ezt a tengeralattjárót tartották a legcsendesebbnek). Zaja teljes sebességgel az ultrahangos frekvenciatartományban kisebb volt, mint 80, az infrahangosban - 100, a hangban - 110 decibel.

3) A harmadik generációs nukleáris tengeralattjáró létrehozásakor 12 decibellel, azaz 3,4-szeres zajcsökkentést lehetett elérni az előző generációs hajókkal összehasonlítva.

4) A múlt század 70-es évei óta az atomtengeralattjárók két év alatt átlagosan 1 dB-rel csökkentették zajszintjüket. Csak az elmúlt 19 évben - 1990-től napjainkig - az amerikai nukleáris tengeralattjárók átlagos zajszintje tízszeresére, 0,1 Pa-ról 0,01 Pa-ra csökkent.

Elvileg lehetetlen ésszerű és logikus következtetést levonni ezekre az adatokra a zajszinttel kapcsolatban. Ezért marad egy módunk - elemezni valós tények szolgáltatás. Íme a leghíresebb esetek a hazai atomtengeralattjárók szolgálatából.

1) A Dél-kínai-tengeren 1968-ban végzett önálló körutazás során a szovjet nukleáris rakétahordozók első generációjának K-10 tengeralattjárója (675. projekt) utasítást kapott egy amerikai haditengerészet repülőgép-hordozójának elfogására. Az Enterprise repülőgép-hordozó lefedte a Long Beach rakétacirkálót, fregattokat és támogató hajókat. A tervezési ponton az első rangú R. V. Mazin kapitány az amerikai rend védelmi vonalain keresztül vezette a tengeralattjárót közvetlenül az Enterprise alja alá. Egy óriási hajó propellereinek zaja mögé bújva a tengeralattjáró tizenhárom órán át kísérte a csapást. Ez idő alatt kiképzési torpedó támadásokat dolgoztak ki a rend összes zászlaján, és akusztikus profilokat készítettek (különféle hajók jellegzetes zajai). Ezt követően a K-10 sikeresen elhagyta a parancsot, és távolról kiképző rakétatámadást hajtott végre.Valódi háború esetén az egész vegyület választás szerint megsemmisül: hagyományos torpedók vagy atomcsapás. Érdekes megjegyezni, hogy amerikai szakértők rendkívül alacsonyan értékelték a 675-ös projektet. Ezeket a tengeralattjárókat keresztelték „Zúgó teheneknek”. És őket nem tudták észrevenni az amerikai repülőgép-hordozó formáció hajói. A 675. projekt hajóit nemcsak felszíni hajók nyomon követésére használták, de néha "elrontották az amerikai atomerőműves szolgálatban lévő hajók életét". Tehát a K-135 1967-ben 5,5 órán keresztül folytatta az SSBN "Patrick Henry" nyomon követését, maga nem volt felfedezve.

2) 1979-ben, a szovjet-amerikai kapcsolatok következő súlyosbodásakor a K-38 és a K-481 atomtengeralattjárók (671. projekt) harci kötelességet hajtottak végre a Perzsa-öbölben, ahol abban az időben legfeljebb 50 amerikai haditengerészeti hajó volt. . A túra 6 hónapig tartott. Az expedíció résztvevője A.N. Shporko arról számolt be, hogy a szovjet nukleáris tengeralattjárók nagyon titokban működtek a Perzsa-öbölben: ha az amerikai haditengerészet rövid időre megtalálja őket, akkor nem tudják helyesen osztályozni, nemhogy üldözés megszervezését és feltételes pusztítás kidolgozását. Ezt követően ezeket a következtetéseket hírszerzési adatok igazolták. Ugyanakkor az amerikai haditengerészet hajóinak nyomon követését a fegyverek használatának tartományában végezték, és ha elrendelték, akkor 100% -os valószínűséggel az aljára küldték őket.

3) 1984 márciusában az Egyesült Államok és Dél-Korea megtartotta rendszeres éves Team Spirit haditengerészeti gyakorlatait. Moszkvában és Phenjanban szorosan követték a gyakorlatokat. A Kitty Hawk repülőgép-hordozóból és hét amerikai hadihajóból álló amerikai hordozói sztrájkcsoport megfigyelésére a K-314 nukleáris torpedó tengeralattjárót (671. projekt, ez a nukleáris tengeralattjárók második generációja, amelyet zajnak is felrónak) és hat hadihajót küldtek. . Négy nappal később a K-314 megtalálta az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csapáscsoportját. A repülőgép-hordozó megfigyelését a következő 7 napban végezték, majd a szovjet atomtengeralattjáró felfedezése után a repülőgép-hordozó belépett a felségvizekbe Dél-Korea... A "K-314" a felszín alatti vizeken kívül maradt.

Miután elvesztette a hidroakusztikus kapcsolatot a repülőgép-hordozóval, az I. rangú Vlagyimir Evszenko kapitány parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró folytatta a keresést. A szovjet tengeralattjáró a repülőgép-hordozó állítólagos helye felé tartott, de nem volt ott. Az amerikai fél elhallgatta a rádiót.
Március 21-én egy szovjet tengeralattjáró furcsa zajokat észlelt. A helyzet tisztázása érdekében a hajó periszkóp mélységig felszínre került. Az óra tizenegy kora volt. Vlagyimir Evszenko szerint több amerikai hajót láttak közeledni. Úgy döntöttek, hogy merülnek, de már késő volt. Egy repülőgép-hordozó, akit a tengeralattjáró személyzete nem vett észre futó lámpák körülbelül 30 km / h sebességgel haladt. A K-314 a Kitty Hawk előtt volt. Volt egy ütés, majd egy újabb. Eleinte a csapat úgy döntött, hogy a kormányház megsérült, de ellenőrzéskor nem találtak vizet a rekeszekben. Mint kiderült, az első ütközésben a stabilizátor meghajlott, a másodikban a légcsavar megsérült. Hatalmas "Mashuk" vontatót küldtek a segítségére. A csónakot a Vlagyivosztoktól 50 km-re keletre fekvő Chazhma-öbölbe vontatták, ahol javításon esett át.

Az összecsapás az amerikaiak számára is váratlan volt. Szerintük az ütközés után egy tengeralattjáró visszahúzódó sziluettjét látták navigációs lámpák nélkül. Két amerikai SH-3H tengeralattjáró-ellenes helikoptert emeltek fel. Miután a szovjet tengeralattjárót kísérték, nem találtak rajta látható súlyos kárt. Az ütközés következtében a tengeralattjáró légcsavarja leállt, és a lány elkezdett veszíteni a sebességéből. A légcsavar a repülőgép-hordozó hajótestét is megrongálta. Kiderült, hogy a feneke arányos volt 40 m-rel. Szerencsére senki sem sérült meg ebben az eseményben. Kitty Hawk javításra kényszerült a Fülöp-szigeteki Subic Bay-i haditengerészeti támaszponton, mielőtt visszatért San Diegoba. A repülőgép-hordozó átvizsgálásakor a K-314 légcsavar töredékét találták beragadták a hajótestben, valamint a tengeralattjáró hangelnyelő bevonatának darabjait. A gyakorlatot korlátozták, és az eset meglehetősen nagy felháborodást váltott ki: az amerikai sajtó aktívan megvitatta, hogyan képes a tengeralattjáró észrevétlenül úszni ilyen közeli távolságban az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csoportjától, amely gyakorlatot tart, többek között tengeralattjáró-ellenes tájolással .

4) 1996 telén, 150 mérföldre a Hebridáktól. Február 29-én a londoni orosz nagykövetség a brit haditengerészet parancsnokságához fordult azzal a kéréssel, hogy nyújtson segítséget a 671RTM tengeralattjáró személyzetének tagjának ("Pike" kód, második generáció +), akit a fedélzetén megoperáltak távolítsa el a vakbélgyulladást, majd a hashártyagyulladást (kezelése csak kórházi körülmények között lehetséges). Hamarosan a pácienst Lynx helikopterrel irányították a partra a Glasgow rombolóból. A brit médiát azonban annyira nem érintette az orosz és az Egyesült Királyság közötti tengeri együttműködés megnyilvánulása, mint értetlenségüket fejezték ki, hogy a tárgyalások során Londonban, az Atlanti-óceán északi részén, azon a területen, ahol az orosz haditengerészet tengeralattjárója található , NATO tengeralattjáró-ellenes manőverek (egyébként EM "Glasgow" is részt vett ezeken). De az atomerőművel rendelkező hajót csak akkor vették észre, miután ő maga felszínre került, hogy áthelyezze a tengerészt a helikopterbe. A Times szerint az orosz tengeralattjáró bebizonyította titkosságát, miközben aktív kutatás során nyomon követte a tengeralattjáró-ellenes erőket. Figyelemre méltó, hogy a britek a médiának tett hivatalos nyilatkozatukban kezdetben a Pike-ot a modernebb (csendesebb) 971-es projektnek tulajdonították, és csak később vallották be, hogy saját nyilatkozataik szerint nem tudták észrevenni a zajos szovjet hajót , 671RTM projekt.

5) A Kola-öböl melletti SF egyik gyakorlóterületén 1981. május 23-án a szovjet K-211 (SSBN 667-BDR) nukleáris tengeralattjáró ütközött az amerikai Sturgeon osztályú tengeralattjáróval. Egy amerikai tengeralattjáró kormányházával döngölte a K-211 hátsó részét, miközben harci kiképzés elemeit dolgozta ki. Az amerikai tengeralattjáró nem került felszínre az ütközés területén. Néhány nappal később azonban egy amerikai atomtengeralattjáró jelent meg a brit haditengerészet Holy-Lough bázisának területén, és kifejezetten károsodott a kabinban. Tengeralattjárónk felszínre került, és egyedül jött a bázisra. Itt a tengeralattjárót egy bizottság várta, amely ipari, haditengerészeti, tervezői és tudományos szakemberekből állt. A K-211-et dokkolták, és ott az ellenőrzés során lyukakat találtak a fő előtét két hátsó tartályában, a vízszintes stabilizátor és a jobb rotorlapát sérüléseit. A sérült tartályokban süllyesztett csavarokat, plexus és fémdarabokat találtak az amerikai haditengerészet tengeralattjárójának kabinjából. Sőt, az egyes részletekért felelős bizottság megbizonyosodhatott arról, hogy a szovjet tengeralattjáró pontosan ütközött a Sturgeon osztály amerikai tengeralattjárójával. A hatalmas SSBN pr 667, mint az összes SSBN, nem volt olyan éles manőverekre szánva, amelyek elől az amerikai nukleáris tengeralattjáró nem tudott kitérni, ezért az eset egyetlen magyarázata az, hogy a tokhal nem látta, és nem is sejtette, hogy az azonnali K- 211 környéke. Meg kell jegyezni, hogy a Sturgeon osztályú tengeralattjárókat kifejezetten a tengeralattjárók elleni küzdelemre szánták, és a megfelelő modern keresőeszközöket hordozták náluk.

Meg kell jegyezni, hogy a tengeralattjárók ütközése nem ritka. A hazai és amerikai atomtengeralattjárók közül az utolsó egy ütközés volt Kildin szigete közelében, az orosz felségvizekben, 1992. február 11-én a K-276 atomtengeralattjáró (1982-ben állt szolgálatba), az I. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Lokt, ütközött az amerikai Baton Rouge ("Los Angeles") tengeralattjáróval, amely a gyakorlat területén az orosz haditengerészet hajóit követte, elmulasztotta az orosz nukleáris tengeralattjárót. Az ütközés következtében a kabin megrongálódott a "Ráknál". Az amerikai atomtengeralattjáró helyzete nehezebbnek bizonyult, alig sikerült elérnie a bázist, ezt követően úgy döntöttek, hogy a csónakot nem javítják meg, hanem kivonják a flottából.

6) A Project 671RTM hajók életrajzának talán legszembetűnőbb töredéke az volt, hogy részt vettek az Atlanti-óceán 33. hadosztálya által lebonyolított nagy Aport és Atrina műveletekben, és jelentősen megrendítették az Egyesült Államok bizalmát a haditengerészetének megoldási képességében. tengeralattjáró-ellenes missziók.
1985. május 29-én három Project 671RTM tengeralattjáró (K-502, K-324, K-299), valamint a K-488 tengeralattjáró (671RT projekt) 1985. május 29-én hagyta el a Zapadnaja Litikát. Később csatlakozott hozzájuk a 671 - K-147 projekt nukleáris tengeralattjárója. Természetesen nem maradhatott észrevétlen az atomtengeralattjárók egész vegyületének az amerikai tengerészeti hírszerzésbe való kilépése az óceánba. Intenzív keresés kezdődött, de nem hozták meg a várt eredményt. Ugyanakkor a titokban működő szovjet nukleáris meghajtású hajók maguk figyelték az amerikai haditengerészet rakétás tengeralattjáróit harci járőrük területén (például a K-324 atomtengeralattjárónak három szonárkapcsolata volt az amerikai atomtengeralattjáróval. , a teljes időtartama 28 óra. És a K-147 a legújabb nyomkövető rendszerrel van felszerelve a nyomon követett nukleáris tengeralattjáróhoz, a megadott rendszer és akusztikai eszközök segítségével, hatnapos (!!!) az amerikai SSBN "Simon Bolivar." Ezen felül a tengeralattjárók az amerikai tengeralattjáró-ellenes repülés taktikáját tanulmányozták. Az amerikaiaknak csak a már visszatérő K-488 bázisra sikerült kapcsolatot létesíteni. Július 1-jén befejeződött az Aport hadművelet.

7) 1987. március-júniusban egy "Atrina" közeli akciót hajtottak végre, amelyen a 671RTM projekt öt tengeralattjárója vett részt - K-244 (a másodrendű kapitány V. Alikov parancsnoksága alatt), K -255 (a másodrendű kapitány, B.Yu. Muratov parancsnoksága alatt), K-298 (a másodrendű kapitány parancsnoka alatt Popkov), K-299 (a kapitány parancsnoksága alatt). a második rangú NIKlyuev) és a K-524 (AFSmelkov másodrangú kapitány parancsnoksága alatt) ... Bár az amerikaiak értesültek a nukleáris tengeralattjárók kivonásáról a Zapadnaya Litsáról, az Atlanti-óceán északi részén hajókat veszítettek. Újra megkezdődött a "lándzsás horgászat", amelyhez gyakorlatilag az amerikai atlanti flotta összes tengeralattjáró-ellenes erője vonzódott - parti és fedélzeti repülőgépek, hat tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjáró (az Egyesült Államok haditengerészete által már bevetett tengeralattjárók mellett az Atlanti-óceánon), 3 erőteljes hajókereső csoport és 3 legújabb "Stolworth" típusú hajó (hidroakusztikus megfigyelő hajók), amelyek erőteljes víz alatti robbanásokat alkalmaztak hidroakusztikus impulzus létrehozására. A brit flotta hajói részt vettek a keresési műveletben. A hazai tengeralattjárók parancsnokainak története szerint a tengeralattjáró-ellenes erők koncentrációja olyan nagy volt, hogy lehetetlennek tűnt felúszni a légszivattyúzáshoz és a rádiós kommunikációhoz. Az amerikaiak számára azoknak, akik 1985-ben megbuktak, vissza kellett szerezniük az arcukat. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének és szövetségeseinek minden lehetséges tengeralattjáró-ellenes erőt behúztak a térségbe, az atomtengeralattjáróknak észrevétlenül sikerült elérniük a Sargasso-tenger térségét, ahol végül felfedezték a szovjet "leplet". Az amerikaiaknak csak nyolc nappal az Atrina hadművelet megkezdése után sikerült felépíteniük az első rövid kapcsolatokat a tengeralattjárókkal. Ugyanakkor a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjáróit tévesen stratégiai rakétás tengeralattjárókkal tévesztették össze, ami csak fokozta az amerikai haditengerészeti parancsnokság és az ország politikai vezetésének aggodalmát (emlékeztetni kell arra, hogy ezek az események a hidegháború csúcsára estek, amely bármikor „Forróvá” válhat). Az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-ellenes fegyvereitől való leválás céljából a tengeralattjáró parancsnokainak engedélyezték a hidroakusztikus ellenintézkedések titkos eszközeinek használatát, amíg a szovjet nukleáris tengeralattjárók a rejtett tengeralattjárók ellen csak a maguknak a tengeralattjáróknak a jellemzőire.

Az Atrina és az Aport hadműveletek sikere megerősítette azt a feltételezést, hogy az Egyesült Államok haditengerészeti erői, tömegesen felhasználva A Szovjet Únió a modern atomtengeralattjárók nem lesznek képesek hatékony ellenszervezést megszervezni velük szemben.

Mint a rendelkezésre álló tényekből kiderül, az amerikai tengeralattjáró-ellenes erők nem voltak képesek biztosítani a szovjet nukleáris tengeralattjárók felderítését, beleértve az első generációkat, és megóvni haditengerészetüket a mélységből érkező hirtelen támadásoktól. És minden kijelentés, miszerint „egyszerűen értelmetlen volt az első szovjet atomtengeralattjárók titkáról beszélni”, nincs alapja.

Most nézzük meg azt a mítoszt, miszerint a nagy sebesség, a manőverezhetőség és a merülési mélység nem jelent semmilyen előnyt. És ismét rátérünk az ismert tényekre:

1) 1971. szeptember-decemberben a 661-es projekt szovjet nukleáris tengeralattjárója (K-162. Sz.) Megtette első útját a teljes autonómia felé egy harci útvonalon a Grönland-tengertől a Brazil-árokig. Ennek vezetője a repülőgép-hordozó volt " Saratoga ". A tengeralattjáró észrevehette a fedőhajókat, és megpróbált elhajtani. Normál körülmények között a tengeralattjáró lövöldözése a harci misszió megszakítását jelentené, de ebben az esetben nem. A K-162 merülési helyzetben 44 csomó fölötti sebességet fejlesztett ki. A K-162-es elhajtására vagy a gyors elszakadásra irányuló kísérletek sikertelenek voltak. A Saratogának nem volt esélye a maximális 35 csomós utazással. A szovjet tengeralattjáró sok órányi üldözés során torpedó támadásokat hajtott végre, és többször elérte az Amethyst rakéták kilövésének előnyös szögét. De a legérdekesebb az, hogy a tengeralattjáró olyan gyorsan manőverezett, hogy az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy "farkasfalka" - egy tengeralattjáró-csoport - üldözi őket. Mit jelent? Ez arra utal, hogy a hajó megjelenése az új téren annyira váratlan volt, vagy inkább váratlan volt az amerikaiak számára, hogy kapcsolatot tartottak az új tengeralattjáróval. Következésképpen ellenségeskedés esetén az amerikaiak egy teljesen más téren keresnének vereséget és csapnának rajta. Így szinte lehetetlen nem elkerülni a támadást, sem a tengeralattjárót elpusztítani a tengeralattjáró nagy sebességének jelenlétében.

2) Az 1980-as évek elején. az egyik Szovjetunió atlanti tengeralattjárója, amely az Atlanti-óceán északi részén működött, egyfajta rekordot döntött, 22 órán keresztül figyelte a "potenciális ellenség" nukleáris meghajtású hajóját, amely a nyomkövető objektum hátsó szektorában van. A NATO tengeralattjáró parancsnokának a helyzet megváltoztatására tett minden kísérlete ellenére sem volt lehetséges az ellenséget "a farokról" kidobni: a nyomkövetést csak azután állították le, hogy a szovjet tengeralattjáró parancsnoka megkapta a parttól a megfelelő parancsokat. Ez az eset a 705-ös atomtengeralattjáróval történt - ami a szovjet tengeralattjáró-építés történetének talán legvitatottabb és legütősebb hajója. Ez a projekt külön cikket érdemel. A 705-ös projekt nukleáris tengeralattjáróinak maximális sebessége volt, amely összehasonlítható az univerzális és tengeralattjáró-ellenes torpedók "potenciális ellenfelek" sebességével, de ami a legfontosabb, az erőmű sajátosságai miatt (nincs külön átmenet a fő erő megnövelt paramétereire) üzemre volt szükség növekvő sebességgel, mint például a vízmotoros reaktorokkal rendelkező tengeralattjáróknál), percek alatt képesek voltak kifejleszteni a teljes sebességet, gyakorlatilag "repülőgépes" gyorsulási jellemzőkkel. A jelentős sebesség lehetővé tette rövid időre a tengeralattjáró vagy felszíni hajó "árnyék" szektorába való belépést, még akkor is, ha az "Alfa" -t korábban az ellenség hidroakusztikája észlelte. Bogatyrev ellentengernagy visszaemlékezései szerint, aki korábban a K-123 parancsnoka volt (705K projekt), a tengeralattjáró "foltra fordulhat", ami különösen fontos az "ellenség" és tengeralattjáróinak aktív nyomon követése során. egyik a másik után. Az "Alpha" nem engedte, hogy más tengeralattjárók belépjenek a pálya hátsó sarkaiba (vagyis a hidroakusztikus árnyék területén), amelyek különösen kedvezőek a hirtelen torpedócsapások nyomon követésére és végrehajtására.

A Project 705 nukleáris tengeralattjáró magas manőverezhetősége és sebességi jellemzői lehetővé tették az ellenséges torpedókból történő hatékony kijátszási manőverek további ellentámadással történő gyakorlását. Különösen a tengeralattjáró 180 fokot tudott keringeni maximális sebességgel, és 42 másodperc múlva elindulhatott az ellenkező irányba. A 705-ös projekt A.F. atomtengeralattjárók parancsnokai Zagryadskiy és A.U. Abbászov elmondta, hogy egy ilyen manőver lehetővé tette, hogy amikor fokozatosan a lehető legnagyobb sebességre tegyen szert, és egyszerre hajtott végre kanyart a mélység változásával, arra kényszerítse az ellenséget, hogy figyeli őket a zaj irányában, és elveszítse a célpontot, menj az ellenség "farkába" "harcos által".

3) 1984. augusztus 4-én a K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró soha nem látott merülést hajtott végre a világhajózás történetében - mélységmérője nyilai először az 1000 méteres jelnél megfagytak, majd keresztezték. A K-278 1027 m mélységben hajózott és manőverezett, 1000 méter mélyen pedig torpedókat lőtt. Az újságírók számára úgy tűnik, hogy ez a szovjet hadsereg és a tervezők közös szeszélye. Nem értik, miért van szükség ilyen mélységek elérésére, ha az amerikaiak abban az időben 450 méterre korlátozódtak. Ehhez ismernie kell az óceán hidroakusztikáját. A növekvő mélység nem lineáris módon csökkenti az észlelési képességet. Az óceánvíz felső, erősen fűtött rétege és az alsó, hidegebb között fekszik a hőmérséklet-ugrás úgynevezett rétege. Ha mondjuk a hangforrás hideg sűrű rétegben van, amely felett meleg és kevésbé sűrű réteg van, akkor a hang a felső réteg határától visszaverődik és csak az alsó hideg rétegben terjed. A felső réteg ebben az esetben egy "csend zónája", "árnyék zónája", amelybe a tengeralattjáró propellereinek zaja nem hatol be. Egy felszíni tengeralattjáró-ellenes hajó egyszerű hangirány-keresője nem fogja megtalálni, és a tengeralattjáró biztonságban érezheti magát. Az óceánban több ilyen réteg lehet, és mindegyik réteg emellett egy tengeralattjárót is elrejt. A földi hangcsatorna tengelye még nagyobb rejtőzködő hatást fejt ki, amely alatt a K-278 munkamélysége volt. Még az amerikaiak is beismerték, hogy 800 m vagy annál nagyobb mélységben semmilyen eszközzel nem lehet detektálni az atomtengeralattjárókat. A tengeralattjáró-ellenes torpedókat pedig nem ilyen mélységre tervezték. Így a munkamélységben haladó K-278 láthatatlan és sérthetetlen volt.

Felmerülnek-e ekkor a legnagyobb sebesség, a merülési mélység és a manőverezhetőség fontossága a tengeralattjárók számára?

És most idézzük a tisztviselők és intézmények nyilatkozatait, amelyeket valamilyen oknál fogva a hazai újságírók inkább figyelmen kívül hagynak.

A MIPT tudósai szerint az "Oroszország stratégiai nukleáris erőinek jövője: vita és érvek" című munkában (Dolgoprudny Kiadó, 1995) még a legkedvezőbb hidrológiai körülmények között is (előfordulásuk valószínűsége az északi tengereken már nem mint 0,03), a 971-es nukleáris tengeralattjárót (referenciaként: a sorozatgyártást még 1980-ban kezdték el) a Los Angeles-i amerikai atomtengeralattjárók GAKAN / BQQ-5-tel legfeljebb 10 km-es távolságon észlelhetik. Kevésbé kedvező körülmények között (vagyis az északi tengerek időjárási viszonyainak 97% -a) lehetetlen felderíteni az orosz atomtengeralattjárókat.

N. Polmoran, a neves amerikai haditengerészeti elemző nyilatkozata is az amerikai kongresszus képviselőházának nemzetbiztonsági bizottságában tartott meghallgatáson hangzott el: „A harmadik generációs orosz hajók megjelenése azt mutatta, hogy a szovjet hajóépítők lezárták a zajt. sokkal korábban, mint azt el tudtuk képzelni ... Az amerikai haditengerészet szerint 5-7 csomós nagyságrendű üzemi sebességen a 3. generációs orosz tengeralattjárók zajai, amelyeket az amerikai szonár felderítési eszközök rögzítettek, alacsonyabbak voltak, mint az Egyesült Államok haditengerészetének legfejlettebb nukleáris tengeralattjárói. Továbbfejlesztett Los Angeles-i típus. "

Az Egyesült Államok Haditengerészet Operatív Főosztályának főnöke szerint D.Bourd admirális (Jeremi Boorda) 1995-ben készült, amerikai hajók képtelen 6–9 csomós sebességgel kísérni az orosz harmadik generációs nukleáris tengeralattjárókat.

Ez valószínűleg elég ahhoz, hogy azt állítsuk, hogy az orosz „ordító tehenek” az ellenség bármilyen ellenzékével szemben képesek elvégezni az előttük álló feladatokat.

Tetszik a blog? Hozzáadás a barátokhoz. Ha viszonosságra vágyik, jelentkezzen be a legfelső bejegyzésben.

2009. február 4-én éjjel az Atlanti-óceán nagy mélységében összeütközött két nukleáris hajtású rakétaalattjáró, fedélzetén nukleáris fegyverek - a brit HMS Vanguard és a francia Le Triomphant. Mindkettő körülbelül 250 legénységi tagot és 16 ICBM-et szállított.

A brit hajó elvesztette sebességét, felszínre került és a skóciai Faslane haditengerészeti támaszpont mólójához vontatták. A franciák egyedül jutottak el Brestbe.

Másnap a Sun londoni újság így kommentálta az esetet: „A lehetséges következményeket nehéz elképzelni. Nem valószínű, hogy az ütközés nukleáris robbanást okozna, de sugárzási szivárgás történhetett - mondta az újságnak a brit haditengerészet egyik vezető forrása. - Rosszabb esetben elveszíthettük a legénységünket és a nukleáris robbanófejeket. Országos katasztrófa lenne. "

Sajnos, az óceánban harci szolgálatot teljesítő óriás nukleáris hajtású tengeralattjárók ütközései az elmúlt évtizedekben az óceánban nem annyira ritkák. Sőt, ilyen veszélyes, kiszámíthatatlan következményekkel járó balesetek egyre gyakrabban fordulnak elő. Az ok: a világ minden országának tengeralattjárói egyre csendesebbek, alig észlelik őket a potenciális ellenség nukleáris meghajtású hajóinak szonárjai. Vagy olyan távolságban találhatók, amikor már késő bármit is tenni a mélységben való biztonságos eltérés érdekében.

Kevés. Békeidőben a világ összes flottája többcélú tengeralattjáróinak harci szolgálatának lényege gyakran éppen a potenciális ellenség stratégiai nukleáris tengeralattjáró rakétás cirkálóinak folyamatos és, ha lehetséges, hosszú távú nyomon követése. Ugyanakkor a feladat nagyon egyszerűen megfogalmazódik: hirtelen háború megindulása esetén az ellenséges tengeralattjárót torpedóknak kell megsemmisíteniük, mielőtt kontinentális ballisztikus rakétákkal kinyitná silóinak nyílásfedeleit, és a víz alól csaphat le. . De ugyanakkor az óceán mélyén a hajók kénytelenek csak néhány kábel távolságában (1 kábel - 185,2 m.) Üldözni egymást. Furcsa, hogy olykor atomhajók ütköznek?

Íme az öt legveszélyesebb eset a haditengerészet történetében:

1. 1974. március 8-án a Csendes-óceán északi részén, körülbelül 5600 méter mélységben elsüllyedt a 629A projekt K-129 típusú szovjet dízel-elektromos tengeralattjárója, fedélzetén ballisztikus rakétákkal. A teljes legénységet megölték - 98 embert. Halálának körülményei nem ismertek. Számos hazai szakértő azonban abban bízik, hogy a katasztrófa oka a kard kard amerikai tengeralattjáró hirtelen ütközése volt. Hamarosan visszatért saját bázisára, súlyos károkat okozva a hajótesten. De a Pentagon megpróbálta megmagyarázni őket azzal, hogy eltalálta a jégtáblát.

Vlagyimir Evdasin, a Tengeralattjárók Klubjának egy tagja, aki korábban a K-129-es szolgálatot teljesítette, a tragédia következő verziójával rendelkezik: „Azt hiszem, nem sokkal az 1968. március 8-án éjjel tervezett kommunikációs ülés előtt, K-129 felszínre került és a felszínen volt. A felszínen három férfi szállt fel a hídra, amely a személyzeti ütemterv szerint a kormányház kerítésében van, és őrségben voltak: az őr tisztje, a kormányos és a hajón lévő „őr”. Mivel a dízelmotorok működése során a hidroakusztika elveszíti az irányítást a víz alatti helyzet felett, nem vették észre a manőverező idegen tengeralattjáró zaját. És keresztirányú merülést hajtott végre a K-129 alja alatt, kritikus távolságban, és váratlanul akasztotta fel tengeralattjárónk hajótestére a kormányház. Felborult, nem volt ideje rádiójelet nyikorogni. Víz ömlött a nyílt nyílásba és a légbeömlő aknába, és a tengeralattjáró hamarosan az óceán fenekére esett.

2. 1969. november 15-én az amerikai haditengerészet "Getow" nukleáris tengeralattjárója a Barents-tengeren 60 méteres mélységben ütközött a szovjet K-19 nukleáris tengeralattjáróval, amely harci gyakorlatokat gyakorolt ​​az északi flotta egyik gyakorlóterén. Sőt, a baleset pillanatáig tengerészeink nem is sejtették, hogy az amerikaiak a közelben vannak, és nyomon követik őket. A szovjet legénység reggelizett, amikor hatalmas ütés következett a mindössze 6 csomós sebességgel mozgó K-19 hajótestre. A csónak a mélybe kezdett süllyedni. A hajót az 1. rangú Lyabedzka kapitány fedélzetén lévő idősebb ember hozzáértő cselekedeteivel szabadították meg, aki azonnal parancsot adott teljes sebességének megadására, az előtét lefújására és a vízszintes kormányok emelkedésre tolására.

A K-19 orrának tövében hatalmas hengeres horpadás található. De csak évekkel később derült ki, hogy ez a jel a Getou-tól származik, amely titokban kémkedett a szovjet hajón.

Mint kiderült, az amerikai haditengerészet parancsnoksága mindent elkövetett, hogy elrejtse részvételét az incidensben. Az a tény, hogy a baleset 5,5 km-re történt Kildin-szigettől, vagyis a Szovjetunió felségvizein, ahová a külföldi jogok a nemzetközi jog által tiltják a belépést. Ezért a Getou harci járőrökről szóló dokumentumokban rögzítették, hogy állítólag két nappal az ütközés előtt visszatért a harci járőrökről a bázisra. A New York Times csak 1975. július 6-án írta meg, mi is történt valójában.

3. 1970. június 24-én az Ohotszki-tengeren 04.57-nél, 45 méteres mélységben a 675. projekt K-108 szovjet nukleáris tengeralattjárója ütközött az amerikai haditengerészet "Totog" nukleáris tengeralattjárójával. A K-108 erős hatásának eredményeként mindkét oldalon működött a reaktorok sürgősségi védelme. A hajó elvesztette sebességét, és az orrán nagy kárpitozással gyorsan süllyedni kezdett a mélybe. A hajó parancsnoka, 1. rangú Baghdasaryan kapitány azonban erőteljes intézkedésekkel elhárította a katasztrófát. A K-108 felszínre került. Elakadt a jobb légcsavarja, ezért hívnia kellett a vontatókat.

4. 1981. május 23-án a Kola-öböl közelében található északi flotta egyik gyakorlóterén az északi flotta K-211 sz. Sz. Szovjet stratégiai nukleáris tengeralattjárója ütközött össze a BDR Kalmar 667. projekt (1984-től 2010-ig - a csendes-óceáni flottában). amerikai "Sturgeon" atomerőművel rendelkező hajóosztályral. A Szovjetunió haditengerészetének főparancsnokságának bizottsága, amely megvizsgálta az esetet, arra a következtetésre jutott, hogy az amerikaiak titokban figyelték az atomtengeralattjáró cirkálónkat, a hátsó kanyarokban az akusztikus árnyékban. Amikor a K-211 irányt váltott, az üldözők szem elől tévesztették a szovjet nukleáris meghajtású hajót, és vakon nekicsapódtak annak a kormányfával.

Mindkét hajó önállóan jutott el a támaszpontig. K-211 - Gadzhievoban, ahol a dokkba tették. Ugyanakkor nukleáris hajtású hajónk átvizsgálásakor a fő előtét két hátsó tartályában lyukakat találtak, a jobb légcsavar és a vízszintes stabilizátor lapátjának sérülését. A megrongált fő ballaszttartályokban egy amerikai tengeralattjáró fülkéjéből süllyesztett csavarokat, fémdarabokat és plesztiglaszt találtak.

Az erősen horpadt, alámerült "amerikainak" pedig "taposnia" kellett Holy Lough-ban (Nagy-Britannia). Lehetetlen volt elrejteni a hatalmas horpadást a kormányállásában.

5. 1992. február 11-én az északi flotta K-276 sz. Szovjet nukleáris tengeralattjárója, a 945-ös "Barracuda" projekt (parancsnok - 2. fokozatú Loktev kapitány) a Rybachiy-félsziget partja közelében lévő harci kiképző területen tartózkodott. 22,8 méter. Tengerészeink tetteit titokban figyelte az amerikai haditengerészet Baton Rouge osztályú nukleáris hajtású tengeralattjárójának legénysége. Sőt, ez az "amerikai" magasabban ment, mint a hajónk - 15 méter mélységben.

Valamikor a Baton Rouge akusztikája szem elől tévesztette a szovjet hajót. Mint kiderült, öt közeli halászhajó légcsavarjának zaja szakította meg őket. A helyzet megértése érdekében a Baton Rouge parancsnoka elrendelte, hogy a periszkóp mélységére felszínre kerüljön. De a K-276-os úton, ahol nem sejtették, hogy a valószínű ellenség a közelben van, eljött az ideje egy kommunikációs munkamenetnek a flotta központjával, és ott is a vízszintes kormányokat emelték fel. A felfelé rohanó Barracuda egy amerikai nukleáris hajtású hajónak csapódott, amelynek kormánya volt. Csak a K-276 alacsony sebessége tette lehetővé az amerikai legénység számára, hogy elkerülje a halált.

Ezúttal minden olyan nyilvánvaló volt, hogy a Pentagon kénytelen volt beismerni hazánk felségvizeinek megsértését.