Photos de la genèse de Hyundai. Nous achetons une Hyundai Genesis : pour elle-même à la fois le ciel et la lune. Détails intérieurs élégants

Au printemps 2014, les ventes d'une nouvelle génération de la berline de classe affaires Hyundai Genesis ont commencé en Russie, dont la première mondiale a eu lieu à l'automne dernier. Le prédécesseur de "Genesis" n'a pas connu un grand succès dans notre pays, mais, selon les Coréens, la berline "mise à jour" est prête à faire une deuxième tentative, qui sera certainement couronnée de succès.

Bien entendu, le booster trois volumes de deuxième génération avait beaucoup plus de chances, par rapport à son prédécesseur - une apparence solide "sans excès", un très bon équipement et le niveau de ses performances... en plus, son prix au départ des ventes ne dépassait pas 3 millions de roubles (c'est-à-dire qu'il ne relevait pas du concept de "luxe" et, par conséquent, une taxation supplémentaire ne le menaçait pas) ... seul "le prochain cycle de la crise" a gâché "l'atmosphère". Quoi qu'il en soit, la "seconde" a en fait eu plus de succès que la "première", mais revenons à l'examen de cette voiture ...

Les Coréens ont commencé la "transformation" de Hyundai Genesis, bien sûr, avec leur apparence. La nouveauté a reçu un look plus statutaire, créé dans le cadre du concept de design "Flowing Lines 2.0" et qui diffère de son prédécesseur par un dynamisme accru avec la présence simultanée d'une douceur élégante des lignes, ce qui donne à l'extérieur de la nouveauté un zeste particulier .

En termes de dimensions, la nouvelle Genesis est presque identique à la voiture de première génération, mais les Coréens ont réussi à augmenter l'empattement de 75 mm. Si nous parlons des dimensions exactes, la longueur de la carrosserie de la deuxième génération Genesis est de 4990 mm, l'empattement mentionné ci-dessus est de 3010 mm, la largeur hors rétroviseurs s'intègre dans le cadre de 1890 mm et la hauteur est limitée à 1480 mm. Les largeurs de voie des roues avant et arrière sont respectivement de 1620 et 1633 mm.

Le poids à vide de la nouveauté varie de 1965 kg à 2055 kg et dépend du niveau d'équipement.

En termes de garde au sol, la voiture a été adaptée "aux conditions russes", en conséquence, la "garde au sol native" de 130 mm est restée uniquement pour la modification "Sport", pour le reste, la hauteur de garde au sol: 155 mm - pour la version à propulsion arrière de la berline, pour la transmission intégrale Genesis jeu "abaissé" à 150 mm.

Dans la "seconde" Hyundai Genesis, les Coréens ont utilisé une quantité beaucoup plus importante d'aciers à haute résistance dans la production de panneaux et d'éléments de carrosserie, portant leur part à 51,5% du volume total de matériaux. De plus, le soudage laser et l'estampage à chaud sont désormais plus couramment utilisés dans le processus d'assemblage. Tout cela a permis d'augmenter considérablement la rigidité de la structure de la carrosserie, qui est devenue 16 % plus rigide en torsion et 40 % en flexion.

Il convient également de dire que la nouvelle carrosserie de la Hyundai Genesis est beaucoup plus aérodynamique que son prédécesseur. Le coefficient de sa résistance aérodynamique a été réduit par les ingénieurs coréens à 0,26 Cx, ce qui a finalement contribué à une diminution notable de la consommation de carburant et à une augmentation des caractéristiques dynamiques de la voiture.

Selon les Coréens, l'intérieur de la nouvelle Hyundai Genesis est le plus spacieux de sa catégorie. Cela se ressent particulièrement dans la rangée arrière, où presque toute la hauteur de l'empattement a été ajoutée aux jambes. Si vous ajoutez à cela le grand confort des sièges, il devient clair que la nouvelle Genesis s'attend vraiment à rivaliser pour un acheteur, même avec les géants allemands.

Personne ne devrait se plaindre de la décoration intérieure, car les Coréens préféraient n'utiliser que des matériaux de haute qualité, notamment du cuir naturel, du bois, de l'aluminium et des tissus coûteux.

Certains critiques européens n'aimaient pas la disposition "horizontale" de la face avant (affichage - climat - multimédia), jugée trop stricte en termes de design, mais les Coréens ont expliqué le choix d'une telle décision uniquement en prenant soin du conducteur, puisque le panneau fait partie du nouveau concept de commande intuitive (IHM), qui comprend également un volant multifonction, un tableau de bord, un affichage tête haute et une console centrale.

En général, le salon de la deuxième génération de la berline Hyundai Genesis présente une excellente ergonomie, une excellente qualité de construction et des équipements haut de gamme, en particulier dans les niveaux de finition haut de gamme.

Genesis a un très bon coffre, qui peut contenir jusqu'à 493 litres de chargement.

Sur les étendues russes, la Hyundai Genesis de deuxième génération est proposée avec deux variantes du groupe motopropulseur de la famille Lambda :

• En tant que moteur junior, les Coréens proposent un moteur essence 6 cylindres en forme de V avec un système d'injection directe de carburant, un système de calage variable des soupapes et un mécanisme de distribution à 24 soupapes. Le volume de travail du plus jeune moteur est de 3,0 litres (2999 cm³), ce qui permet de développer jusqu'à 249 ch. puissance maximale à 6000 tr/min. Le couple maximal de ce groupe motopropulseur tombe à environ 304 Nm, ce qui est atteint à 5 000 tr/min.
  En tant que boîte de vitesses, le moteur junior reçoit une "automatique" à 8 bandes incontestée, avec laquelle l'accélération de démarrage de 0 à 100 km / h est de 8,6 et 9,0 secondes pour les versions à traction avant et à traction intégrale, respectivement. La vitesse maximale dans les deux cas est limitée à 230 km/h. Quant à la consommation de carburant, la Genesis à traction avant consomme 15,3 litres d'essence AI-95 en ville, 8,5 litres sur l'autoroute et environ 11,0 litres en cycle combiné; la berline à traction intégrale, quant à elle, consomme 15,6 litres en ville, 9,0 litres sur autoroute et 11,4 litres en mode de conduite mixte.
• Le moteur phare fonctionne également à l'essence, dispose de 6 cylindres en V d'une cylindrée de 3,8 litres (3778 cc), est équipé d'un système de distribution à 24 soupapes, d'un calage variable des soupapes et d'une injection directe de carburant. Son seuil de puissance supérieur est indiqué par le constructeur à 315 ch à 6 000 tr/min, et le couple maximal est de 397 Nm à 5 000 tr/min.
  Le moteur phare est agrégé avec la même transmission automatique à 8 bandes, ce qui permet à la berline d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes ou d'atteindre une vitesse maximale de 240 km/h. En ce qui concerne la consommation de carburant, le produit phare nécessite 16,2 litres en conditions de circulation urbaine, pas plus de 8,9 litres en conduite à grande vitesse et environ 11,6 litres en cycle combiné.

La Hyundai Genesis II a reçu une suspension multibras indépendante à l'avant et à l'arrière avec amortisseurs télescopiques et barre anti-roulis. Dans la configuration haut de gamme, la nouveauté est équipée d'une suspension pneumatique à commande électronique, qui vous permet d'obtenir un confort maximal lors de la conduite sur des routes avec n'importe quelle surface.

Dans la "base", la Hyundai Genesis ne reçoit que la propulsion arrière, mais si vous le souhaitez, vous pouvez commander l'installation d'un système de traction intégrale intelligent HTRAC AWD de Magna avec un choix de quatre modes de fonctionnement disponibles: "Eco", " Normal", "Sport" et "Neige"...
A noter également que le moteur phare est équipé par défaut du système HTRAC AWD.

La transmission intégrale de la berline Hyundai Genesis est basée sur un embrayage interponts multidisque à commande électronique capable de transmettre jusqu'à 90 % du couple à l'essieu avant ou arrière, selon les conditions de la route et le mode de fonctionnement sélectionné.

En Russie, la Hyundai Genesis II était proposée en cinq niveaux de finition : Business, Elegance, Premium, Luxury et Sport. En configuration basse, la berline reçoit 7 airbags, des phares xénon avec lave-glace, des feux arrière à LED, des feux de position à LED, un capteur de pression des pneus, des capteurs de pluie et de luminosité, une colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, des sièges avant à réglage électrique et chauffant, rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, vitres électriques avec deux modes de fonctionnement, rideau de lunette arrière électrique, climatisation à 2 zones, régulateur de vitesse, capteurs de stationnement circulaires, caméra de recul, système de navigation, système audio initial avec 7 haut-parleurs et un subwoofer, ainsi que des jantes en alliage de 17 pouces.

Dans les niveaux de finition plus chers, la berline peut être équipée d'un frein de stationnement électromécanique, d'un volant chauffant, d'un couvercle de coffre électrique, d'un système de surveillance des angles morts, d'une ventilation des sièges, d'un affichage tête haute, d'un voiturier automatique, d'un ioniseur d'air, un système audio premium avec 14 ou 17 haut-parleurs et d'autres équipements qui augmentent le confort dans l'habitacle...

Le coût de Hyundai Genesis en 2014 commence à 1 859 000 roubles. La version la plus abordable avec transmission intégrale coûtera 1 959 000 roubles. La modification Genesis avec le moteur phare est estimée à un minimum de 2 869 000 roubles, et pour la configuration haut de gamme, vous devrez payer 2 979 000 roubles.

La berline de classe affaires Hyundai Genesis est entrée dans la chaîne de montage de l'usine coréenne d'Ulsan en 2008. La voiture, créée sur une toute nouvelle plate-forme à propulsion arrière, a été conçue pour concurrencer les voitures de luxe des marques allemandes et Lexus.

La voiture a été vendue en Asie (en Chine, elle s'appelle Hyundai Rohens), en Amérique du Nord et en Russie, mais le modèle n'était pas disponible dans d'autres pays européens. En 2009, la gamme de modèles s'est reconstituée avec une version à carrosserie

La Genesis était équipée de moteurs six cylindres de 3,3 (262 ch) et 3,8 (290 ch), et le marché américain avait également une version avec un moteur V8 4,6 de 383 à 390 chevaux. Toutes les voitures étaient équipées d'une "automatique" à six vitesses et, moyennant un supplément, les acheteurs pouvaient commander une suspension pneumatique.

Pour 2011, la Hyundai Genesis a été redessinée. Les moteurs V6 ont reçu une injection directe et sont devenus plus puissants, puis la version R-spec est apparue avec un moteur V8 de cinq litres développant 429 ch. La transmission automatique à six vitesses a été remplacée par une à huit vitesses.

Sur le marché russe, la berline était proposée avec un groupe motopropulseur de 3,8 litres au prix de 1,7 million de roubles, mais la demande pour la voiture était très faible et en 2012, les ventes du modèle ont pris fin. La production de Genesiz s'est poursuivie jusqu'en 2013.

Table de moteur de voiture Hyundai Genesis

Puissance, ch de.

Version	Modèle de moteur	type de moteur	Volume, cm3	Noter
Lambda MPi / G6DB	V6, essence	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, essence	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, essence	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, essence	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, essence	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, essence	5038	430 / 735	2011-2013

2e génération (DH), 2013-2016

La berline de classe affaires Hyundai Genesis de deuxième génération a commencé à être produite en Corée en 2013, la voiture est entrée sur le marché russe en 2014. En 2016, l'assemblage du modèle a commencé à Kaliningrad Avtotor.

En Russie, deux versions de la berline étaient proposées. La Hyundai Genesis avec un moteur V6 3.0 (249 ch) pouvait avoir une traction arrière ou quatre roues motrices, et la version avec un moteur V6 3.8 (315 ch) avait une transmission intégrale. Toutes les versions avaient une transmission automatique à huit vitesses.

La base Hyundai Genesis 3.0 a coûté 2 329 000 roubles, l'équipement de base comprenait neuf airbags, un intérieur en cuir, une climatisation à deux zones, une navigation, une caméra de recul, des sièges avant chauffants et réglables électriquement, des capteurs de lumière et de pluie, des phares au xénon, un système sans clé entrée et autres options. Une berline avec un moteur de 3,8 litres coûte 3 339 000 roubles.

La production du modèle a pris fin en 2016, elle a été remplacée par une berline - la même "Jennziz", mais modernisée et sous une nouvelle marque.

La première officielle de la nouvelle Genesis a eu lieu en Corée du Sud en novembre 2013. Auparavant, Hyundai a présenté la berline concept HCD-14 Genesis, qui pourrait être utilisée pour juger le futur modèle. La deuxième Genesis (DH) est définie pour établir la nouvelle norme pour le style et la qualité des voitures Hyundai. La conception de sa carrosserie est réalisée conformément au nouveau concept de Fluidic sculpture 2.0 ("lignes fluides"), dont l'une des manifestations clés est la calandre hexagonale.

Le salon a une idéologie différente - le style "Modern Premium". Le propriétaire devrait être satisfait de la garniture intérieure bicolore et de l'écran tactile de 9,2 pouces du système multimédia. Pour les passagers arrière - un canapé confortable qui, à l'aide d'un accoudoir rabattable, se transforme en deux fauteuils professionnels à réglages séparés. Parmi les options, il y a même des capteurs de CO2 dans la cabine. En Russie, Genesis est proposé avec l'un des deux moteurs V6 : 3,0 litres et 3,8 litres.

La version Business de base comprend: rétroviseurs électriques chauffants et latéraux électriques, sièges avant chauffants électriques, vitres électriques, climatisation à deux zones, navigation avec écran de 8 pouces, tableau de bord de supervision avec écran de 4,3 ", volant multifonction avec palettes de changement de vitesse et hauteur et portée, système audio à sept haut-parleurs, Bluetooth. Dans la configuration Advance, la berline est en outre équipée de phares à LED, d'une mémoire pour les sièges avant, d'un volant chauffant, d'une colonne de direction électrique et d'un couvercle de coffre. La version Premium est disponible uniquement avec tous -roues motrices et est complété par des fonctions de sécurité avancées, un panneau d'appareils de supervision avec écran TFT couleur 7 ", clé à carte à puce, ferme-portes, ventilation des sièges avant et sièges arrière chauffants. Dans les versions haut de gamme Luxury et Sport, s'ajoutent un réglage électrique de l'assise du siège conducteur sur la longueur, des garnitures de siège en cuir Nappa, un toit panoramique avec toit ouvrant, des vitrages avec isolation phonique supplémentaire. De plus, sur le niveau de finition Sport (moteur de 3,8 litres uniquement), Genesis propose un moniteur d'infodivertissement à écran tactile de 9,2 pouces, des pneus 245/40 R19 à l'avant et 275/35 R19 à l'arrière et une suspension à commande électronique.

Pour la Russie, comme mentionné ci-dessus, Genesis est proposé avec l'un des deux moteurs V6 de la famille Lambda au choix : un moteur de 3,0 litres de 249 ch. et une unité de 3,8 litres avec un retour de 315 ch. Les moteurs sont jumelés à une « automatique » à huit rapports. Dans la version standard, la berline est à propulsion, mais la version de base de la centrale électrique sur le marché russe peut être équipée d'un système de traction intégrale intelligent HTRAC, et pour le moteur de 3,8 litres, seules les quatre roues motrices l'entraînement est offert. En plus des moteurs énumérés ci-dessus, la berline est proposée dans divers pays avec un V6 de 3,3 litres (280 ch) ou un V8 de 5,0 litres (420 ch).

Le corps du nouveau modèle a légèrement changé de taille, littéralement de quelques millimètres (Genesis mesure 4990 mm de long, 1890 mm de large et 1480 mm de haut), mais l'empattement est passé de 2935 mm à 3010 mm.

La suspension de la berline coréenne est indépendante, multibras. Freins à disque avant et arrière. La direction est de type pignon et crémaillère avec booster électrique. Le rayon de braquage minimum est de 5,52 m pour la propulsion et de 5,7 m pour la transmission intégrale. La répartition du poids le long des essieux dans le rapport 51,2 : 48,8 a été obtenue grâce à l'emplacement du moteur et de la transmission, une augmentation de l'empattement et une diminution des porte-à-faux. La répartition presque parfaite du poids augmente la sécurité lors des accélérations et des freinages.

Hyundai Genesis dans la base propose des phares au xénon avec feux de virage, des airbags frontaux, latéraux et rideaux, un airbag de genoux du conducteur; ESP (contrôle électronique de stabilité), ESS (avertissement du conducteur arrière lors d'un freinage d'urgence), surveillance de la pression des pneus, capteurs de pluie et de luminosité, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul. Un niveau de sécurité plus élevé est offert par l'équipement Premium : il y a un assistant de maintien de voie, un affichage tête haute, un système de visibilité panoramique, des feux de route adaptatifs, un système de stationnement automatique, des rétroviseurs extérieurs à gradation automatique. La finition Luxury ajoutera un système de freinage automatique, un régulateur de vitesse intelligent.

La nouvelle Genesis est destinée à « livrer bataille » aux marques premium allemandes encore imbattables. La voiture dispose d'un haut degré de confort acoustique, de nouvelles solutions en matière d'ergonomie, de matériaux et de fabrication de première qualité. En Russie, la voiture présente également de grands avantages concurrentiels en raison de son coût plus abordable avec un très haut niveau d'équipement. En 2016, l'assemblage du modèle a commencé à l'usine Avtotor de Kaliningrad, qui produit également le crossover Santa Fe Premium et la berline compacte Elantra.

Cependant, Genesis n'est pas une telle curiosité sur le terrain des berlines de classe affaires. La voiture de première génération est sortie en 2008. Les Coréens ont passé 5 ans sur son développement, mais les acheteurs russes ont réagi froidement à Hyundai. En moyenne, seules quelques dizaines de voitures étaient vendues par an.

L'apparition du coupé du même nom n'a pas aidé la promotion, et même une mesure de marketing intelligente - les concessionnaires n'ont parfois pas reçu le lot requis de Solaris rare s'ils ont refusé de vendre une grande berline illiquide. En 2012, les ventes de Genesis en Russie se sont déroulées à la pièce et la voiture a généralement été retirée de la course.

Les Coréens, il faut leur rendre compte, n'ont pas renoncé à leurs tentatives de percer dans la cohorte premium. Genesis de la deuxième génération est apparu chez nous l'été dernier et a immédiatement gagné en popularité. Pendant six mois, il a vendu 631 exemplaires. Oui, l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E s'arrachent toujours mieux. Cependant, il y a aussi des victoires - Infiniti Q70 et Volvo S80 étaient à la traîne. Et la Lexus GS, beaucoup plus éminente, peut se vanter des mêmes résultats de vente.

Comment Genesis II a-t-il fait fondre le cœur de nos clients ? Le secret est simple et a longtemps été essayé par les Coréens sur les modèles plus jeunes de l'entreprise - c'est la bonne combinaison de prix et de quantité d'une voiture de qualité. La berline de 5 mètres (la plus grande, soit dit en passant, de la classe affaires) avec un V6 de 3 litres et un ensemble d'options captivant et généreux s'est vu attribuer un prix inférieur à deux millions. Et alors qu'en décembre-janvier tout le monde réécrivait intelligemment les prix, Genesis a continué à vendre aux prix de juin 2014.

Quel choix ?

Fin février, les acheteurs devaient encore hélas se réconcilier avec des prix qui avaient augmenté d'environ 10 %. Bien que même ici, Genesis soit resté sur la monnaie d'échange. De nombreux vendeurs de voitures de marques européennes et japonaises ont augmenté leurs prix d'un tiers. Pour Hyundai, ils demandent maintenant à partir de 2 089 000 roubles. Fait intéressant, sur l'un des principaux marchés de vente - les États-Unis, le prix de Genesis commence à 38 000 $, ce qui représente actuellement environ 2,3 millions des nôtres, qui ne sont toujours pas "convertibles".

Dans le même temps, la version de base de Business n'est pas en vain qu'elle jouit d'une popularité bien méritée. Cuir, sièges avant et rideaux électriques sur la lunette arrière, xénon, LED, système d'entrée sans clé, chaîne stéréo avec caisson de basses, caméra de recul et capteurs de stationnement en cercle - les Teutons doivent payer et payer pour une bonne moitié de ces options.

En outre, Business vous permet de sélectionner gratuitement l'une des cinq couleurs de cuir pour les sièges et les inserts du tableau de bord et des cartes de porte. La peinture corporelle métallisée est également incluse dans le prix, et il existe une palette de dix couleurs.

Vu la générosité seigneuriale de la version "Business", il est tout à fait possible de s'y arrêter. Il n'est cependant pas superflu de payer un supplément pour les quatre roues motrices. Sur nos routes souvent glissantes, même en été, il deviendra un atout non négligeable. Cela coûte 4 x 4 pas bon marché - 100 000 roubles. Mais encore une fois, beaucoup en classe affaires facturent encore plus pour un tel avantage.

Quelles sont les autres versions ? L'Advance est mis en évidence à l'extérieur par des bandes de diodes dans le pare-chocs avant. Un petit achat, étant donné que les mêmes belles lampes de poche sont dans les phares sur n'importe quelle version. C'est dommage que dans une voiture de plus de 2 millions de dollars, ils économisent généralement sur de telles bagatelles. Mais le couvercle de coffre électrique et le volant chauffant, ainsi que le système stéréo amélioré sont des options certainement utiles. Cependant, 230 000 roubles devront être payés pour un ensemble simple. Si vous ne comptez vraiment pas sur de telles dépenses, il est préférable de choisir Premium. Ici, pour une douzaine et demie de plats plus savoureux, ils demandent 240 000 roubles. Pour le conducteur, le projecteur d'appareils deviendra sûrement une attraction particulière, et les passagers aimeront les portes avec ferme-porte, un canapé chauffant et des stores pare-soleil arrière sur les vitres.

Si vous avez préparé le rôle d'un personnel pour Genesis, vous devez le considérer à partir de la version Luxury-3.8 (3 089 000 roubles). Sinon, vous n'obtiendrez pas le canapé le plus confortable avec ventilation et oreillers et dossiers électriques. Et enfin, le Sport c'est le maximum : la suspension adaptative, les pneus « diaboliques » et le plus grand écran (9,2 pouces) sur la console centrale. Seul le "Sport" s'est vu attribuer un contrôleur de système multimédia sur le tunnel central. C'est dommage que le prix de 3,2 millions de dollars sonne comme une phrase.

Extérieur et intérieur

D'une part, Genesis est comme beaucoup, d'autre part, elle est distinctive et a fière allure. Cependant, ce n'est pas sans raison qu'un gestionnaire talentueux commencera à vous familiariser avec la voiture de l'intérieur. Dans la salle d'exposition, en règle générale, des versions coûteuses avec ferme-portes sont exposées. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de claquer la porte. L'entraînement électrique intégré lui-même tirera cérémonieusement la porte dans l'ouverture, le faisant presque complètement silencieusement. En classe affaires, c'est une option rare.

Cependant, même si vous achetez la version de base sans ferme-porte, vous aimerez sûrement ce « bang ! » noble et étouffé que n'importe quelle porte fait. L'épaisseur des cartes, l'ajustement des scellés, la douceur du travail des serrures - dans tout cela, Genesis ne cédera pas aux meilleurs camarades de classe européens. D'ailleurs, en bon acteur, Hyundai ne donne pas toutes les techniques de séduction à la fois.

Le canapé est comme un canapé - à première vue, il n'a rien d'inhabituel. Cependant, m'étant assis ici, je ne veux pas sortir. La forme du coussin et du dossier, le rembourrage du siège, le confort de l'appui-tête - ils ont essayé de plaire aux passagers, et ça fait du bien. Pensez-vous que la lunette arrière inclinée fera cuire le soleil à l'arrière de votre tête? Ne vous inquiétez pas, toutes les versions sont équipées d'un volet motorisé. Et l'accoudoir central peut être une source de fierté. Il était équipé non seulement de porte-gobelets, d'une boîte garnie de velours à l'intérieur, mais aussi d'un magnétophone radio télécommandé très pratique. Le canapé est particulièrement bien dans les versions Luxe et Sport. Comme dans les meilleures voitures de fonction, vous pouvez ici modifier l'angle du dossier et déplacer le siège dans le sens longitudinal.

Dans ce contexte, il est d'abord surprenant qu'il n'y ait pas de panneau de commande de climatisation au dos du boîtier d'accoudoir avant. Cependant, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour accuser les Coréens de cupidité. En fait, le passager du canapé a toujours la possibilité de modifier à la fois la température et l'intensité du flux d'air. C'est juste un contrôle mécanique - à l'aide de roues.

Quand vient le temps de faire le tour de votre cheval à l'extérieur, ne soyez pas surpris par les emblèmes. Des garde-boue comme Aston Martin et Bentley dans une seule bouteille s'affichent sur les disques et sur le capot. Emprunt? Certainement. D'un autre côté, ces mêmes "britanniques" n'étaient pas les premiers dans le thème de l'aviation à plumes. Il suffit de rappeler les firmes Wanderer (1904) ou Hillman (1907).

Cependant, il y a toujours une plaque signalétique Hyundai sur la poupe. Pourquoi? Peut-être, ici ce n'était pas sans emprunt, mais déjà à… Toyota. Pour le marché intérieur, les Japonais apposent également des emblèmes sans précédent aux Européens sur les capots des voitures, et la célèbre plaque signalétique "à cornes" reste à l'arrière. Cela n'interfère pas avec la popularité de Toyota. Certes, même en prime, ils fonctionnent, comme vous le savez, avec des voitures portant un nom de famille différent.

Quoi bien

• Cartes de porte épaisses avec des joints fiables
• L'abondance de réglages pour le passager du canapé
• Bonne isolation de la capuche
• Couvercles de rangement qui s'ouvrent en douceur dans la cabine
• Fond plat
• Face avant respectable

Détails intérieurs élégants

Ce qui est faux

• La troisième zone climatique sans une belle commande électronique
• Ventilation du canapé liée à une version chère de 3,8 L
• Dokatka au lieu d'une roue de secours à part entière
• Plaque signalétique Hyundai à l'arrière
• Pas de diodes dans le pare-chocs de la version optimale

Au volant

Contrairement à une voiture de la classe exécutive, il n'est pas honteux de conduire une voiture d'une taille plus petite. À tout le moins, la probabilité que vous soyez pris pour un conducteur embauché dans votre propre voiture n'est pas si grande ici. Une autre question est : à quel point est-il agréable d'être au volant d'une berline de 5 mètres ? Laissez vos doutes. Genesis a fait beaucoup pour que vous ayez beaucoup de plaisir au volant.

Cela commence, bien sûr, par la facilité d'atterrissage. La voiture avec des sièges sport est bien ici. Des remerciements particuliers vont aux ingénieurs qui ont doté les sièges de coussins de dossier latéraux à air réglables et d'une extension de coussin. Mais les chaises de base ne pouvaient pas être rendues aussi confortables, même si elles n'étaient pas dépourvues de cuir et d'entraînements électriques. Moi, mince, je manquais de soutien latéral ici. Cependant, pour les personnes à partir de 90 kg et plus, ils seront probablement parfaits. De plus, avec les plages de réglage du fauteuil et du volant, tout est en ordre sur n'importe quelle version.

Oui, veuillez noter que la version Business est la seule où le frein de stationnement active la pédale à ciseaux. Un système simple mais, comme le montre la pratique, très fiable. Toutes les autres configurations peuvent se targuer d'un "frein à main" automatique, commandé par le bouton situé à gauche du volant.

Cependant, le meilleur est connu pour être l'ennemi du bien. En essayant de charger la Genesis avec plus d'options, les Coréens ont surchargé le tunnel central avec des boutons pas toujours logiquement regroupés. La proximité des responsables du chauffage du volant, des aides au stationnement automatiques et d'une caméra panoramique pose question. Le plus intéressant, c'est que Genesis est dans la nature avec une ergonomie plus pensée pour contrôler les fonctions secondaires. Celui-ci a un contrôleur adhérent sur le tunnel. Une sorte d'i-Drive en coréen serait très utile pour toutes les versions, mais il n'y en a qu'en Sport pour 3,2 millions.

L'ergonomie n'ajoute pas d'atouts et de défauts de visibilité. Il y a une caméra de recul et des capteurs de stationnement sur toutes les versions - merci beaucoup pour cela. Cependant, ce ne sont pas seulement les appuie-tête qui interfèrent avec l'image dans le miroir du salon, mais aussi la large barre supérieure du pare-soleil. Heureusement, à partir de Premium Genesis dispose d'un système de surveillance des angles morts. Il fonctionne avec dextérité, et informe de l'obstacle à l'aide de témoins dans les rétroviseurs extérieurs et d'avertissements sur l'écran de projection du tableau de bord. Très confortablement.

Quoi bien

• L'abondance des réglages du siège conducteur sport
• Combinaison de la climatisation tactile et mécanique
• Affichage tête haute hautement personnalisable
• Ensemble généreux d'airbags dont un airbag pour les genoux
• Système de navigation visuelle précis

Ce qui est faux

• Pas de contrôleur multimédia sur les voitures 3 litres
• Défauts dans le système de contrôle des feux de route
• Visibilité à travers le rétroviseur
• Poches de porte peu pratiques
• Volant à section mince
• Pas de compteur de vitesse numérique sur la version Business

Sur les routes et sans eux

Lorsque la Genesis roule dans des flaques d'eau, le conducteur a l'impression que le son caractéristique n'est pas émis par les pneus de sa voiture, mais par la voisine. Une excellente isolation phonique est l'un des principaux avantages concurrentiels de Hyundai. Ils y sont d'ailleurs parvenus, non seulement en enveloppant généreusement le corps de matériaux absorbant le bruit. À partir de la version Luxe, Hyundai peut se vanter d'un verre plus épais. En classe affaires, c'est une décision peu fréquente.

Cela fait-il écho à un souci aussi profond de confort ? Et comment! Pour les voitures avec une suspension à ressort, Genesis "se couche doucement". Lorsqu'on travaille en compression, le contenu énergétique des amortisseurs est excellent. Et seulement si vous ne faites vraiment pas du tout attention aux nids-de-poule, alors pendant le rebond, vous pouvez entendre un coup étouffé, mais plutôt dur.

Quelle chance a Genesis avec le moteur de base de 3,0 litres? Volant "court" (2,5 tours), 249 ch, la vitesse de pointe est bonne pour deux cents... On peut s'attendre à beaucoup. En fait, vous devez supporter une augmentation de la vitesse plutôt tranquille. Même les chiffres de parade de la dynamique ne sont pas impressionnants : 9 s à cent - dans cette classe le résultat est modeste. Ce n'est qu'après 4500 tr/min que le V6 comprend enfin ce qu'on lui veut.

Cependant, je pense que très peu de gens aimeront conduire le moteur d'une voiture avec une prétention à une prime. La situation est un peu sauvée par le mode sport des réglages du groupe motopropulseur et les palettes de changement de vitesse de la transmission automatique à 8 rapports. Tomber amoureux d'une voiture de 3 litres est plus facile si vous suivez un rythme mesuré. Grâce à Genesis, il vous permettra toujours d'être à l'heure partout et par tous les temps. Et il n'est pas d'usage que les conducteurs de voitures sérieuses courent comme des Papous.

Ou débourser pour un V6 3.8. Il est nettement plus militant. Ici, 95% du moment où le moteur donne généreusement déjà à partir de 2000 tr/min, la vitesse est plus pratique à contrôler, et un nombre à trois chiffres sur le compteur de vitesse apparaîtra en moins de 7 secondes. Joli moteur. Quel Yangban coréen a imaginé que pour les 800 "cubes" supplémentaires, vous pouvez demander un million !

Veuillez noter que lors de la conduite "pour tout l'argent", il y a des défauts dans le châssis, quel que soit le moteur. Non, non, dans la plupart des cas, Genesis se plaît avec la stabilité directionnelle et sans flamber, il garde un arc même au freinage. Franchement, il n'aime que les restructurations abruptes avec ESP désactivé. Ici, la voiture tombe dans un dérapage pendant longtemps, les rouleaux latéraux ne seront pas géniaux en termes de statut, mais si à grande vitesse (plus de 140 km / h), elle heurte une section d'asphalte avec des vagues douces, la carrosserie subira une accumulation verticale. Seule la Genesis Sport à amortisseurs adaptatifs en est privée.

Quoi bien

• Mode manuel améliorant la vitesse de transmission automatique
• Suspension confortable
• Transmission automatique à 8 vitesses (130 km/h, 2100 tr/min)
• Vitre frontale feuilletée
• Version dynamique 3,8 l
• Excellente stabilité directionnelle sur route plate

Ce qui est faux

• Pare-chocs avant bas
• Poussée du moteur 3.0 médiocre par le bas
• Consommation de carburant élevée (14,2 l/100 km) même sur autoroute
• Sortie prolongée d'un dérapage avec ESP désactivé
• Grande amplitude de vibration du corps sur route inégale
• Pneus d'origine Hankook Ventus Prime, glissants sur sol mouillé

Résultat:

Pour de nombreuses qualités de consommation importantes, Genesis s'est avéré au moins pas pire que les éminents "Allemands". Cependant, parmi les acheteurs de voitures prestigieuses, beaucoup naviguent à l'ancienne dans le grand public allemand. Et le monde à cet égard n'est pas pressé de changer rapidement. Hyundai, afin de se débarrasser de l'image d'un constructeur de voitures économiques, devra suivre la voie des Japonais et donner à Genesis un nom de famille "luxe" distinct. En attendant, c'est le choix des originaux, capables de reconnaître ouvertement les atouts des grosses et chères berlines coréennes.

Il y a très peu de vrais acteurs sur le terrain des grandes berlines de prestige en Russie, et à part les voitures des trois grandes allemandes, peu de gens vivent ici facilement. C'est d'autant plus surprenant que, malgré toutes les difficultés, beaucoup n'abandonnent pas leurs tentatives pour entrer dans ce club d'élite et même les candidats au billet d'entrée sont parfois bien tentants. La nouvelle Hyundai Genesis fait partie de ces nouveaux venus ambitieux.

Le plus grand constructeur automobile coréen a développé la Hyundai Genesis 2016-2017 G80, un modèle d'élite de haute technologie qui est la meilleure option si vous ne voulez pas payer trop cher uniquement pour la marque européenne.

En 2013, une nouvelle version de cette voiture a été présentée, qui est déjà en vente, elle a un design plus lumineux et plus agressif. En outre, le modèle s'est amélioré en termes d'intérieur et de technique. La voiture est également restée luxueuse, mais elle a commencé à paraître encore plus chère à l'intérieur et à l'extérieur.

Caractéristiques

Passons en revue les groupes motopropulseurs plus en détail.

1. Le premier moteur est un moteur V6 atmosphérique qui, avec un volume de 3 litres, produit 249 chevaux. Le couple va aux roues arrière, mais les quatre roues motrices peuvent être installées en option. Ce type de centrale permet au modèle d'atteindre une vitesse de 100 km/h en 8,6 secondes, et la vitesse maximale est d'environ 230 km/h. Cette unité consomme beaucoup de carburant, elle a besoin d'essence 95e dans le volume de 15 litres aux cent kilomètres en ville, il n'y en a que 8 sur l'autoroute.
2. Ensuite, nous avons le deuxième moteur, il s'agit également d'un moteur en V à aspiration naturelle avec 6 cylindres. Le volume de ce moteur est de 3,8 litres et sa puissance est d'environ 315 forces. La puissance maximale est disponible à partir de 6 000 tr/min et le couple maximal à partir de 5 000. Néanmoins, l'unité permet à la voiture d'accélérer à cent en seulement 6,8 secondes, et la vitesse maximale est de 240 km/h.
3. La consommation n'est pas non plus petite, mais plus que la précédente de seulement 1 litre. Cette installation est offerte en tandem avec les quatre roues motrices seulement. Préparez-vous à des niveaux de bruit et de vibrations incroyablement bas. L'auto est vraiment une excellente solution à la fois pour les routes urbaines et pour les circuits interurbains.

Tous les acheteurs se voient offrir le confort d'un haut niveau de traction et d'une direction dynamique. Le conducteur ressentira un retour agréable grâce à la suspension chef-d'œuvre.

Il existe une version Coupé au design plus sportif mais avec le même moteur. Cette version de la voiture avec un moteur de 3,8 litres accélère de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, et le coupé a également une limite de vitesse maximale de 250 km/h.

Les ingénieurs ont pris grand soin du refroidissement du moteur avec les grandes prises d'excitation sur le pare-chocs avant.

Alors, la Hyundai Genesis 2016-2017 est-elle une solution uniquement pour ses routes australiennes d'origine, ou est-elle universelle pour le monde entier ? En Corée du Sud et en Allemagne, les prix sont définitivement hors de prix. Le prix est-il justifié dans notre pays, compte tenu du rapport prix/qualités de la voiture ?

Fait intéressant, le Coréen d'origine australienne Casey Hyun est l'un des designers de Hyundai et a été fortement impliqué dans le style.

L'entreprise n'est pas allée trop loin et la grande taille n'a pas l'air aussi radicale que ce fut le cas avec les plus petits modèles Hyundai. La forme de la voiture peut être décrite comme « conservativement lisse », le thème principal auquel les Coréens ont adhéré dans la conception - une nouvelle calandre d'une seule pièce, au profil incurvé. La queue a un becquet intégré pour une vue arrière puissante.

Salon

Les sensations qu'une personne éprouve dans l'habitacle de ce modèle sont probablement la caractéristique la plus importante de la voiture. Le style et la qualité sont impressionnants. Le modèle est doté des dernières nouveautés en matière de divertissement automobile, y compris le système audio Lexicon. Les ports Bluetooth, USB et Aux sont faciles à utiliser. Comme toute autre voiture de prestige, elle dispose d'une horloge analogique bien en vue sur le tableau de bord.

Hyundai produit des modèles avec un seul type de moteur - le V6 à essence moderne de 3,8 litres à injection directe. Dans la voiture, propulsion arrière.

Sécurité

Le modèle a obtenu de bons résultats aux tests ANCAP, ce qui est un exploit impressionnant pour l'entreprise compte tenu de la quantité de travail qu'elle a accomplie dans le domaine de la sécurité. Comparé aux autres grands constructeurs européens, Hyundai est loin devant.

Le modèle offre de nombreuses fonctionnalités pour assurer une conduite confortable et sûre, notamment une vision électronique complète, un freinage d'urgence automatique, un système de maintien de voie breveté, un régulateur de vitesse radar et un grand affichage tête haute couleur pour surveiller l'état de la Hyundai Genesis 2016-2017. Cependant, dans toutes les régions, le modèle n'est pas livré avec un ensemble complet, vous devrez peut-être contacter votre distributeur local pour acheter certaines fonctionnalités supplémentaires.

Expérience de conduite

Conduire ne laissera que des émotions positives. Les sièges à l'avant sont incroyablement confortables, même si les traversins de massage peuvent sembler un peu trop agressifs. Après tout, la voiture a été conçue pour les acheteurs de berlines sportives. Malgré le toit semi-coupé, les passagers arrière auront amplement d'espace pour se sentir à l'aise. Il y en aura trois, bien que le tunnel de transmission puisse interférer avec les jambes de celui du milieu. L'accoudoir central à l'arrière permet d'accéder à de nombreuses fonctions comme le système de ventilation. Un panneau de contrôle similaire est mis en place dans les limousines.

Prix

La production de ce modèle particulier a été achevée en 2016. Vous trouverez ci-dessous les anciens prix, et celui d'occasion coûte en moyenne 1,3 million de roubles. Une nouvelle voiture de ce type est entrée dans une marque distincte.

La voiture est proposée à l'acheteur en 5 niveaux de finition :

• Affaires - 2 329 000 roubles;
• Avance - 2 559 000 roubles;
• Prime - 2 899 000 roubles;
• Luxe - 3 109 000 roubles;
• Sport - 3 449 000 roubles.

Le fabricant ne propose aucune option, divers équipements qui ne sont pas dans la base de données ne peuvent pas être achetés en plus, vous devez acheter une version plus chère. Le socle est équipé de :

• Contrôle du climat;
• direction assistée active;
• capteurs de stationnement avant et arrière ;
• Régulateur de vitesse;
• Caméra de vision arrière;
• capteur de pression des pneus ;
• accès sans clé;
• démarrer à partir du bouton ;
• volant multidirectionnel;
• intérieur cuir;
• sièges réglables électriquement;
• sièges chauffants, etc.

Les équipements les plus chers recevront également :

• contrôle des angles morts;
• contrôle des voies ;
• évitement de collision;
• stationnement automatique;
• visibilité panoramique ;
• capteur de lumière et de pluie ;
• volant chauffant;
• aération des sièges;
• couverture panoramique, etc.

En conséquence, nous avons une voiture haut de gamme qui peut donner des chances à d'autres marques en raison de son prix, mais d'une certaine manière, elle peut perdre contre elles. Cette marque est déjà devenue célèbre pour sa bonne fiabilité, donc si vous souhaitez acheter une Genesis pour vous-même, vous ne pouvez pas vous inquiéter et acheter ou regarder d'autres voitures.

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