Seade tugipostide kiireks lahtivõtmiseks, nende vedrude asendamiseks (surumiseks). Kuidas teha oma kätega amortisaatoritele vedrulips DIY omatehtud vedrutõmmits

Auto vedrustuse parandamisel või reguleerimisel muutub vajalikuks vedru fikseerimine teatud asendisse.

Nende tööde jaoks on olemas hooldusseade: vedrutõmmits, millega saab eemaldada šassii elemente nii spetsialiseeritud töökojas kui ka garaažis.

Erinevad tööriistade kontseptsioonid:

Vaatleme teist võimalust üksikasjalikumalt.

Kuidas vedrutõmmits töötab ja millised need on?

Milleks tõmmits on? See ületab vedrude sirgendamise jõu. Tõmbehoobadele rakendatav jõud on võrreldav auto kaaluga, kuid see ei tähenda, et selle disain oleks liiga kallis ja kõrgtehnoloogiline.

Võimalusi on palju, kuid need jagunevad ainult kahte tüüpi: mehaaniline ja hüdrauliline ajam.

Mehaaniline vedru tõmbaja

Enamasti on sellel keermestatud ajamimehhanism.


Naastu piisava läbimõõduga (tagades keermele hea ülekandearvu) ja mutrivõtme pika käepidemega on võimalik vedrusid käsitsi ilma liigse jõuta kokku suruda.

Tehnoloogia on järgmine: riiulile asetatakse sümmeetriliselt kaks tõmmitsat. Keermetihvti keerates tood haaratsid vedru keskele otse amortisaatorile, surudes selle vajaliku suuruseni kokku.

Tähtis: miks ei saa mehaanilist tõmmitsat üksi kasutada? Kokkusurumisel vedru paindub, seda protsessi on võimatu kontrollida.

Vedrule ühe tõmmitsa paigaldamine lõhub selle

Mõlemale küljele paigaldatud tõmmitsad tagavad ühtlase kokkusurumise. Veoautode või raskete maastikusõidukite vedrustusega töötamisel kogenud käsitöölised paigaldage 3 või isegi 4 tõmmitsat.

Õige paigaldus vedrutõmmitsad

Poolstatsionaarsed nagid

Teenindusjaamades kasutatakse amortisaatori tugipostidelt vedrude eemaldamiseks sageli poolstatsionaarseid tugitugesid.

Tööriist on üsna mitmekülgne, sobib enamiku ripatsitega. Tänu ajamimehhanismi käigukastile on sellega mugav ja turvaline töötada.

Ainus puudus on see, et vedru pole alati võimalik otse autole kokku suruda. Tegemist on ju pingiseadmega: tõmmits töötab autolt eemaldatud vedrustusega.

Populaarne: Ise-ise tehtud klamber teeb meistrile asja lihtsamaks ja säästab raha

Kangi tüüp

Sarnane "probleem" kang-tüüpi tõmmitsatega. Mehhanism on töökindel ja turvaline, kuid selle mõõtmed ei võimalda auto tiiva all olevasse ruumi pugeda.

Hüdrauliline tõmmits

See võib olla kaasaskantav ja statsionaarne. See töötab tungraua põhimõttel: on peasilinder ja töösilinder. Vedeliku pumpamisel kangi käepideme abil surub operaator kokku jõuklambrid, mille vahel on vedru.


Kompaktsest kaheosalisest tõmmitsast võib saada abiline kodugaraažis, statsionaarne põrandamasin sobib aga vaid autoteenindusse.

Surve sisse hüdrosüsteem pumbatakse jala kangist. Samas on automehaaniku käed vabad, tööd on mugav ja turvaline.

Loomulikult on olemas kompressoritega tõmmitsad, elektriajamid ja muud seadmed, mis muudavad auto hooldamise lihtsamaks. See kõik on hea, kuni näete hinnasilti.

Mõnikord on tulusam mitu korda autoteenindust külastada kui isiklikuks tarbeks tööstusliku tõmburi soetamine. Milline väljapääs? Tehke oma kätega tööriist.

Amortisaatori vedru tõmbaja valmistamine

Paljud autojuhid kasutavad tavalist ketti: keerake paar pööret ümber vedruspiraalide ja pingutage ketti. Pärast sõiduki tungrauaga ülestõstmist venitatakse amortisaatori tugiposti, samal ajal kui vedru jääb kokkusurutuks. See on ohtlik tehnika: kui kett libiseb, võib välja sirutuv vedru põhjustada tõsiseid vigastusi.

Kuidas valmistada lihtsat tõmmitsat analoogselt tööstuslikuga

"Volgovsky" tungrauast saab luua mehaanilise poolstatsionaarse "masina".

Kasutatud materjalid:

puur, veski, viil, keevitusmasin- selline komplekt on kas garaažis või saab naabri käest paari õlle eest. Tungraua ülaossa (kus asub pöördlaud koos käigukastiga) on kokku pandud nurgast platvorm. Seejärel keevitatakse selle külge kronstein vastavalt tugitopsi suurusele.

Kinnitame ühendusvarda tungraua standardse tugivarre külge, sinna siseneb amortisaatori tugi.


Konstruktsiooni tugevuse pärast pole vaja muretseda. Tungraua tõstab autot, keps peab ka tohutut koormust vastu. Ja kronsteini konsoolstruktuuri tugevdamiseks keevitame vardad amortisaatori varrastest.

Tõmbur on universaalne: amortisaatori pikkus võimaldab teenindada kõiki sõiduautode, aga ka enamiku maasturite tugitugesid.

Järgmine vedrutõmmits, mida on lihtne oma kätega teha, on pingutavat tüüpi. Sobib väikeste vedrude jaoks, kuna sellisele seadmele suure jõu tekitamine on ebareaalne.


Aksessuaarid on veelgi soodsamad kui eelmises disainis. Torutükk, nurk ja pikk M14 - M18 polt. Võite kasutada juuksenõela.
Keevitame kronsteinid nurgast ja tollise toru saetud jupid. Stripper koosneb kahest identsest sidemest, seega peaks olema neli klambrit.


Kindlasti keevitage naastu juhtpuksid. Vastasel juhul kiiluvad klambrid pingutamisel kiilu.


Vedru tõmmatakse kokku naastude mutrite sünkroonse pingutamisega. Kui kasutate 2 sideme komplekti, tuleks need paigaldada rangelt sümmeetriliselt.

Iga elukutseline autojuht mõistab, et palju sõltub amortisaatori tehnilisest seisukorrast. See on kere terviklikkus, auto stabiilsus, võime taluda suuri koormusi, reisijate mugavus jne. Seetõttu vajavad amortisaatorid silma ja silma. Aga mida teha, kui need on korrast ära ja on vaja välja vahetada? Saate alati valida selle võimaluse, kuidas teenindusjaama minna, kuid see meetod pole tõelistele autosõpradele. Tasub proovida ise vahetada, aga selleks on vaja amortisaatori vedru tõmbajat. Selles artiklis räägime teile, kuidas iseseisvalt sellist seadet oma kätega ja improviseeritud materjalidega tõmmitsana valmistada.

Igal auto amortisaatoril on väline vedru, mis on väga kindlalt detaili äärte külge kinnitatud. Samuti võtab see üle kaitsefunktsiooni suurte osakeste eest ja annab väikese lööke neelava efekti. Ilma tugevate vedrudeta pole amortisaatori paigaldamine mõttekas, kuna see saab väga kiiresti kahjustatud. Seega on küsimus – kuidas neid peale ja maha panna.
Amortisaatorite eemaldaja aitab remonditöökojal vedrud hõlpsalt utiliseerida ja asuda põhiosa parandama või selle kaitsmeid vahetama. See võib olla kas hüdrauliline (sellist seadet saab müüa spetsialiseeritud kauplustes) või mehaaniline (saate seda kodus oma kätega valmistada).
Tõmbaja tüüp räägib tema töö skeemist ja temaga töötamise ajast. Teisisõnu täidab mehaaniline tõmmits aeglasemalt ja füüsilist jõudu kasutades, kuid kas see on tõesti oluline, kui on vaja olulist rahalist kokkuhoidu. Hooldus, amortisaatorite vahetus ja hüdrotüübi ostmine.

Kuidas seda ise teha

Niisiis, oleme otsustanud, et vajame tõesti amortisaatorit, teha jääb väheks - kuidas seda ise teha? Siin peaks appi tulema iga inimese loogilise mõtlemise ja analüüsi oskus - ebavajalik on majapidamises olemas ja mida oskad teha.

Tõmmutit tehes on oluline meeles pidada, et see peab sobima teie auto mudelile ja amortisaatorite tüübile.

Kui osade keevitamine sulle probleemiks ei ole, siis tee seda detaili niimoodi, kui koduses arsenalis on tugevad lisatungrauad, võib neist saada abiline jne.

Näiteks kaaluge, kuidas ehitada amortisaatori tõmmitsat:

1. Võtame 18-22-millimeetrise läbimõõduga metalltoru ja lõikame sellest ära 4 15-sentimeetrist tükki, pidades meeles servade silumist. See on oluline mitte konstruktsiooni enda, vaid selle ohutuse jaoks. Lisaks tuleks kõik tööd teha kinnastega.
2. Seejärel lõikasime 10 millimeetrise läbimõõduga ja 25-30 sentimeetri pikkuse metallvarda mitu tükki ära. Ühesuguseid tükke peaks olema 8, mille järel painutame varda ühe serva ühtlaselt nii, et see oleks ühepoolse konksu kujuga. Pange tähele, et sellist varda on väga raske painutada, seetõttu on selle protsessi jaoks parem kasutada täiendavaid metalltugesid.
3. Valmistame ette neli suurt M16 või muu suurusega mutrit, olenevalt tulevase kitsa toru või varda valitud läbimõõdust.
4. Me sisestame ühe tüki lõigatud torust kahe varda metallkonksu vahele ja keevitame selle konstruktsiooni mõlemalt küljelt. Sarnased toimingud tuleks läbi viia ka ülejäänud detailidega. Selle tulemusena peaksite saama torust 4 väikest osa ja 2 konksu.
5. Järgmiseks tasub varda servad ära lõigata nii, et detail lõpeks toru peal ehk teisisõnu joondame detaili toru tasapinnaga.
6. Mõõdame amortisaatori suurt vedru. See on iga automudeli puhul erinev, nii et võtke kohe oma ja esiratastelt. Seda on nii oluline teha, sest esirataste amortisaator laguneb kõige sagedamini, kuna esirattad võtavad kogu koormuse. Mõõtmised peaksid algama esimesest suurest mähist ja lõppema vedru viimase suure mähisega.
7. Vastavalt vedru mõõdetud suurusele lõigake kitsast tugevast umbes 1 sentimeetrise läbimõõduga torust või vardast kaks tükki ära ja siluge servad. Toru peab olema väga tugev, seda saab ette valmistatud keermega võtta mööda suurt osa torust. Panime sellele keevitatud torud, mille mõlemal küljel on vardad, ja pingutage mutriga. Arvesta sellega, et oluline on teha ka kitsale tugevale torule niit, et mutter jookseks nagu kellavärk.
8. Pange külge keevitatud konksud nii, et ümar serv jääks väljapoole ja otsad vaataksid vedru sisse.
9. Konstruktsiooni tugevuse tagamiseks saab lukustusmutri ühelt poolt keevitada. Keevitada saab mitte mutrit, vaid varrastega keevitatud toru, seda meistri soovil. Saate jätta saadud konstruktsiooni selliseks, nagu see välja tuli, ja testida seda mittetöötava amortisaatori peal.

Kasutate seda rohkem kui üks kord või võib-olla mitte kaks korda, seega ärge eeldage, et see on ühekordselt kasutatav seade. Selle abiosa kiireks ja kõige odavamaks täitmiseks analüüsige, millised osad teil kodus on. Kui keevitusmehhanism pole saadaval, saate ilma selleta hakkama, kuid kasutades muid osi.

Enne tööle asumist kaasake kujutlusvõimet ja loogilist mõtlemist. Saate tegevuskava paberil visandada ja seda etappide kaupa järgida. Pidage nõu ka kogenud autohuviliste, käsitöölistega - võib-olla räägivad nad teile kõige lihtsama versiooni oma kätega tõmmitsa valmistamiseks. Igatahes, kui soovite selle pealt raha säästa abiseade- see kindlasti õnnestub. Edu!

Video" DIY amortisaatori vedru eemaldaja "

Plaadil räägib automehaanik, kuidas saate teha amortisaatori vedru tõmbaja. Pärast video vaatamist saate teada, millised materjalid ja tööriistad tuleb ette valmistada ning kuidas toimub tootmisprotsess.

Mõnikord on vaja vedrustusvedru kokku suruda ilma seda sõidukist eemaldamata. Selleks on vaja tasanduskihte. Lihtsamal juhul võivad sidemed olla kaks või enam nn konksudega varustatud ritva. Konksud oma konksudega kinnituvad väljastpoolt vedru külge. Kõik sidemed asetatakse tavaliselt vedru vastaskülgedele. Ja siis, keerates keermestatud vardaid mutrivõtmega, saab kompressiooni hõlpsalt teha.

Loomulikult on teatud marki autode remondil spetsiaalne varustus. Vedrude kokkusurumiseks kasutatakse aga sagedamini universaalseid sidemeid. Nende seadmete välimus on näidatud joonisel:

Branded kevadlipsud

On selge, et poest saab osta universaalsete lipsude komplekti. Kuid selliste seadmete maksumus on kõrgem kui kõigi koostisosade hind summas.

Küpseta tasanduskihte ise

Üldiselt on amortisaatorite vedrusidet mõtet ise teha. Kuidas seda teha, arutatakse edasi.

Neli mutrit ja kaks keermestatud varda

Allpool loetletud metallesemeid on lihtne leida peaaegu igast supermarketist. Näiteks saate osta kaks M16 keermestatud varda. Teil on vaja ka nelja piklikku mutrit, samuti terasest sanitaartehnilist toru. Selle siseläbimõõt on 16-16,5 mm.

Selle tulemusena saate seda, mis on näidatud joonistel. Teil on vaja ka terasvarda, mida kasutatakse liitmike valmistamiseks. Mõelge tasanduskihtide valmistamisele:

1. Torust lõigatakse kaks identset silindrit, mille pikkus on 80-120 mm;
2. Keermestatud vardaid saab vajadusel lühendada;
3. Armeeringust tehakse 8 varda pikkusega umbes 30 cm;
4. Mis tahes painutusseadmete abil painutatakse vardad nii, et need saaksid konksud;
5. Neli varda keevitatakse kahe mutri külge, veel neli toruosa külge;
6. Selles etapis olev komponentide komplekt on täielikult kasutusvalmis.

Keevitamine on lihtsam, kui asetada toorikud tasapinnale. Nende sõnade olemust illustreerib joonis:

Kuidas konksvardaid keevitada

Tegelikult järgneb film, kus tehnoloogiat näidatakse "seest ja väljast". Autor lahendas probleemi isegi painutusmasina puudumisega: ühe varda painutamiseks on vaja kahte sama varda, mis on keevitatud terasprofiilile.

Kui lugeja arvab, et keevitamise kasutamine on keeruline, siis on parem mitte riskida. Keevisliited taluvad märkimisväärset koormust, kuid ainult siis, kui need viiakse läbi vastavalt kõikidele reeglitele. Vedrusidemeid saab toota ilma keevitamiseta. Sobiv joonis on näidatud allpool.

Kaks tasanduskihti 10 minutiga (video)

Kuidas peaks vedru pingutama?

Loetleme amortisaatorite vedrude isepingutamise sammud. Kõik tundub lihtne:

1. Kui keha on toestatud tungrauaga, tuuakse vedru külge kaks sidet vastaskülgedelt;
2. Mutrid käsitsi pöörates saavutavad konksude ja vedrude kindla haardumise;
3. Mutrivõtme abil pööratakse erinevate varraste mutreid kordamööda;
4. Parem mängige ohutult ja kinnitage kokkusurutud vedru rihmade või traadiga.

Amortisaatori vedrulipsu video

Siin pole selgitust vaja. Tulemus on näidatud fotol.

Sidemetega kokku surutud vedru

Kui kasutate omatehtud ja isegi kaubanduslikke seadmeid, järgige neid lihtsaid näpunäiteid:

1. Enne tasanduskihtide kasutamist määritakse keermestatud ühendused tsüatiimi või tahke õliga;
2. Kokkusurutud vedrult on sidemeid võimatu eemaldada, isegi kui see on täiendavalt fikseeritud;
3. Olge tööde tegemisel ülimalt ettevaatlik. Parem ohverdada kehaosi kui oma tervist.

Nendes artiklites käsitletakse Lifani autode vedrustuse omadusi:

Universaalsete keermestatud sidemete joonised

Pöördume tagasi küsimuse juurde, kuidas ise valmistada seadet amortisaatorite vedrude pingutamiseks. Näidatud allpool välimus valmis seadmed:

Tehases valmistatud keermestatud sidemed

Varda ühelt küljelt lõigatakse vasakpoolne, teiselt poolt parempoolne niit. Keerme samm on standardne, M18. Kuid keermevarraste ostmisest siin ei piisa. Ja niitide ise lõikamiseks vajate spetsiaalset varustust.

Siin on toodud kogu konstruktsiooni moodustavate sõlmede joonised:

Keermestatud liitmik (3 osa)

Osade valmistamiseks on vaja treimist, puurimist ja tõenäoliselt freespink... Võib-olla on lihtsam töökotta minna. Printige joonis, laadides selle veebisaidilt alla.

Tõenäoliselt pole Internetis muid universaalsete sidemete jooniseid. Ja ülaltoodud on võetud kodumaiste autode remondi raamatust. Saate seda kasutada.

Oletame, et lipsud on tehtud jooniste järgi ja kõik osad sobivad kokku. Kuid ka siis jäävad määrdeaine kasutamise nõuanded kehtima. Peate võtma määrdeainet või tsiatimi ja kandma seda materjali pähklite keermele.

Cyatim-201 pakend, 20 gr.

Tsiatim-201 määre on üsna kallis materjal. Kulu saab vähendada segades seda masinaõliga vahekorras 50/50. Edu.

Amortisaatori vedrueemaldaja on professionaalne tööriist, mida kasutatakse auto amortisaatorite vahetamisel. Seade surub vedrustusvedru mähised kokku, et tehnik saaks selle ohutult eemaldada või algsele kohale panna. Kohanemine on vajalik selleks, et vabanev surveenergia ei kahjustaks inimest. Veebipood "Avtomaster" pakub amortisaatorite vedrude sidemeid konkurentsivõimeliste hindadega koos kohaletoimetamisega Moskvas ja Venemaa piirkondades.

Stripparid "Avtomasteri" sortimendis

Kataloog sisaldab juhtivate tootjate professionaalset tööriista tugivedrude kokkusurumiseks:

• KUNINGAS TONY,
• MASTAK,
• NORDBERG,
• AE&T.

Sortiment sisaldab:

• kaasaskantavad väikesed tasanduskihid, mida kasutatakse otse auto amortisaatorite demonteerimiseks ja paigaldamiseks (kahe seadme komplekt);
• statsionaarsed stendid vedrustustugede remondiks ja hoolduseks.
• Seadmed võivad kasutusvaldkonnas erineda:
• universaalne sobivus kõikidele automarkidele ja mudelitele;
• spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks kindlate vedrustusosadega (McPherson).
• Stendid ja tõmmitsad erinevad pöörete kokkusurumiseks ja fikseerimiseks kasutatava ajami tüübi poolest:
• mehaaniline (reeglina juhitakse hoidikuid keermestatud tihvti pöörlemise tõttu);
• hüdrauliline.

Toote hind sõltub otseselt selle mitmekülgsusest, disainist, võimalustest, tootjast. Avtomaster tagab professionaalsete tööriistade ja seadmete suurepärase kvaliteedi. Seadmed on mõeldud pikaajaliseks pidevaks tööks karmides keskkondades. Teatud KING TONY kaubamärgi toodetel on eluaegne garantii ja MASTAK toodetel - kuni 2000 aastat!

Internetist saate osta amortisaatorite vedrueemaldajaid ja tugipostide hooldust. Tellige kaubad kohaletoimetamisega Moskvas või saadavad transpordiettevõtted Venemaal.

Külastage meie ettevõtte kauplust, et veenduda iseseisvalt tööriista kvaliteedis ja osta vajalik varustus autoteenindusse, remondi- või rehvitöökotta, teenindusjaama. See asub mugavalt Moskva ringtee 78. km (14k1, DEXTERi kaubanduskeskus). Alustage oma äri "Avtomasteriga" ja saage meeldivaid boonuseid kompleksse tarne eest.