Ford Fusion ei tööta radiaatori ventilaatorit. Radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse! Otsi võimalike põhjuste ja vigade otsimine! Kui palju on Ford Fusioni jahutusventilaator

1. Kõigepealt peate armatuurlaua all vasakul asuvas täiendavas releeüksuses sobiva kaitsme kontrollima. (Peatükk Keha elektrisüsteem).
2. Kui see on korras, eraldage termilise lüliti pistik.
3. Ühendage mõlemad kontaktid traadi tipu tükis.
4. Kaheastmelise termostaadiga on vaja ühendada kõik kolm pistiki keeli.
5. Kui fänn, kui süüde on sisse lülitatud, tähendab see, et termiline lüliti on elektrilisest ahelast defektne (proovi).
6. Täiendava liikumise jaoks on vaja kinnitada traat pistikupesade hästi ja eksponeerida see kleepuva lindi või krohviga, et vältida lühis.
7. Kui termilise lüliti lahtiühendamine ei põhjustanud edu, kontrollige ventilaatori relee kesklüliti (vt peatükki) Keha elektrisüsteem) Kui mõlemad termilise lüliti mõlemad lintlid on "ülekoormatud", siis kui süüde sisse lülitatakse, peavad suhted relee kontaktid selgelt suletud.
8. Kui midagi ei ole kuulnud, siis pead "pääseda" relee abivahenditega. Selleks ühendage pistikupesade kleendid 30 ja 87 traadi (kirjatarvete klipi) keelt ja sisestada releed.
9. Jahutussüsteemi ventilaator peab teenima nüüd ja kui süüde on välja lülitatud. Kui see juhtus, tähendab see, et relee on vigane.
10. Traadi hüppaja võib endiselt paigaldada äärmuslikul juhul ja sõidu ajal. Pärast reisi lõpetamist tuleb see eemaldada.
11. Kui sel juhul ei reageeri, kontrollige ventilaatori mootorit:
12. Ühendage traadi otsa ventilaatori mootori ja sillutamise otsaga punase musta traadi abiseadme kontaktist aku positiivsele väljundile. Pruunilise traadi pistikuühendus peab olema ühendatud otse negatiivse väljundiga.
13. Kui tiivik ikka veel ei pöörata, siis ventilaatori mootor on defektne - peate asendama.
14. Kui ventilaator on teeninud, peate kontrollima relee (vt peatükki Keha elektrisüsteem), traatnõuded, samuti kõik kaabliühendused termilise lüliti ja ventilaatoriga.
15. Teil on võimalik jätkata liikumist ilma ventilaatori liikumise jätkamiseks, mis juhitakse otse akust otse. Abistmestik peaks olema sillutatud nii, et lühis ei esine.
16. Ventilaatori teises etapis, mis on varustatud sobivate mudelitega või ventilaatori muutmise seadme pärast mootori töö peatamist, selgub võimu punase sinise traadi kaudu. Selle ventilaatori etapi kontrollimiseks ühendage "+" traat mootori punase sinise traadiga.

Mootori jahutussüsteem on keeruline mehhanism, mootori kasutatavus, selle jõudlus, samuti ressurss, mis sageli sõltub selle kasutamisest. Jahutussüsteemi ebastabiilne kasutamine või ühe sõlmede ebaõnnestumine võib põhjustada kurb tagajärgi, näiteks mootori ülekuumenemist.

Täna ma tahan rääkida sellise ebameeldiva ja paljudel viisidel arusaamatu nähtus, kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse, mille tulemusena mootori temperatuur tõuseb ja ülekuumenemise oht mootori suureneb.

Teooria, kus ilma temata?

Start, mõned sõnad, kui ventilaator tuleb sisse lülitada ja mida peetakse normiks. Jahutussüsteemi ventilaatorit sisselülitamine automaatselt, niipea, kui jahutusvedeliku temperatuur (jahutusvedelik) jõuab reeglina teatud kaubamärgile, on see vahemik 85 ° kuni 100 °.

Kui mootor on külm ja ta vajab kiiret mootori jahutusvedeliku kiiret kuumutamist väikese jahutussüsteemi jaoks, mis möödub radiaatorit mööda, on elektri ventilaator ka väljalülitatud olekus. Kui mootor soojendati töötemperatuurile, käivitub termostaat, mis avaneb suure ringi, st radiaatori osalusega ring. See võimaldab õhuvooludel jahtuda antifriisi jahtuda, mitte lubada tal soojendada lubatud sildi kohal. Aga mida teha, kui õhuvool ei ole piisav või auto aeglustus liikumist või peatus üldse? Nendel juhtudel konstrueeritud radiaatori jahutusventilaator. See lülitub tööle tööle, kui suur ring ei aita enam ja õhuvoolu läbi radiaatori rakud. Ventilaator lülitub automaatselt ja jahutab radiaatorit, eemaldades sellest liigne kuumus, vähendades seeläbi jahutusvedeliku temperatuuri. Kui kuumutatud mootoril on kuumutatud soojuse käes mingil põhjusel äkki ventilaator, see võib tähendada, et jahutusvedeliku temperatuur kasvab kuni jahutamiseni. Kui ventilaator ei lülitu sisse mootori temperatuur jõuab kriitilise märgini, pärast mida mootor keeb, täpsemalt keeb, jahutamist ei teostata ja jõudu agregaat Töötab seda, mida nimetatakse "Voznos". Isegi lühiajaline ülekuumenemine võib kahjustada mootori olekut ja tulevikus ilmuvad ebameeldiva jaotuse kujul. Pikaajaline ülekuumenemine on tavaliselt lõpeb asjaoluga, et mootor lihtsalt "kliinil", pärast seda, kui tegemist on täieliku töövõimetuse tõttu.

Miks ei ole ventilaator töö? Käsitleme!

1. Juhtmestik ja kontakt. Nende põhjuste vaatamata sellele, et tema kahjutus võib põhjustada ventilaatorit, millega ventilaator lihtsalt ei lülitu õigel hetkel. Samuti juhtub see sageli siis, kui põhjus asub ventilaatori elektromotoorse rikkumises, mida ühe või teise jaoks ei saa tegutseda operatsiooniga. Võimsusega juhtudel soovitaksin leida intelligentse elektriku leidmist, kes kogeb rikkeid ja vastab küsimusele, miks jahutusventilaator ei lülitu sisse.
2. Kaitsme. Disainitud kaitsme võib samuti seostada tavaliste põhjustega, mis on üsna tavalised. Ahela purunemine destilleeritud kaitsme tõttu toob kaasa asjaolu, et elektri ventilaatori kaasamine ei toimu, mistõttu mootori temperatuur kasvab. Võite lihtsalt kontrollida kaitsme, piisab, et saada fuse, mis vastutab ventilaatori operatsiooni eest, ja selle asemel installite uue kaitsme või lihtsalt sisestada traadi tükk, et ahela lähemale. Kui inspekteerimise ajal hakkab elektrienergia ventilaator töötama vahenditega, mis põhjustab kaitsme põhjust.
3. Antenni kork või madal jahutusvedeliku tase. Kontrollige jahutusvedeliku taset, samuti jahutussüsteemi voolikuid. Temperatuuri temperatuuril peavad radiaatori juhtivvoolikud olema kuumad ja jahutusvedeliku tase peab olema normaalne nii paisupaagis kui ka radiaatoris. Olge ettevaatlik, kontrollides antifriisi taseme kontrollimist ainult külma mootoriga. Samuti, kui ventilaator ei tööta, peaksite pöörama tähelepanu antifriisi ringlusele, pärast kuumutamist peaks see ringlema suure ringiga. Kui see nii ei ole, siis on võimalik süsteemis võimalik lennuliikluse moosi, kuidas seda eemaldada. Jahutusvedeliku taseme vähendamine võib viidata jahutussüsteemi leke. Parimal juhul on GBC tihendi asendamine halvimal juhul - ploki või refliga pragude kohta ...
4. Temperatuuriandur. Tänu sellele andurile muudab elektroonilise üksuse (ECU) lahenduse ventilaatori sisselülitamiseks või mitte. Selle anduri ebastabiilne või talitlushäire toob kaasa asjaolu, et ECU saab ebaõiget teavet jahutusvedeliku temperatuuri kohta, selle tulemusena ei lülitu ventilaator sisse.
5. Viimane kahtlusalune on. Kui see on vigane, on antifriisi ringlus raske, selle tulemusena on ventilaatori käitamine ohustatud. Näiteks, kui termostaat, ventilaator ei lülita "väike ring" fänn ja töötab pidevalt, kuna mootor on kuumutatud, temperatuur kasvab ja ventilaator püüab seda kõiki parandada. See on lihtsalt probleem on see, et termostaadi paigaldamise tõttu ei tohi vedela radiaatori vedela ringleb ja jahutamist ei esine. Mõningatel juhtudel juhtub see vastupidi, temperatuuriandur ei tööta, kuna vedelik ei lase vedeliku suurel ringil, selle tulemusena ei lülitu elektrienergia ventilaator sisse.

Mul on kõik, kirjutada kommentaarides selle kohta, millised purunenud ventilaatorid te teate, jagage oma kogemusi ja võib-olla on teie lugu, et aidata kellelegi oma küsimuse lahendada. Tänan teid tähelepanu uutele kohtumistele. Kuni!

Ventilaatori pööramise keeldumine turvavöö abil lubatud mootori soojenemise aeg vähendada. Elektriline draiv, mis koosneb mootorist, relee, elektrienergia andurist ja aku, võimaldab teil ventilaatori sisse lülitada ainult siis, kui mootori temperatuur ületab optimaalse väärtuse. Tänu sellele lähenemisviisile on sisepõlemismootorite jahutussüsteem muutunud tõhusamaks. Ventilaatori perioodiline kaasamine võimaldas vähendada kütusekulu, sest mootori soojenemise aeg vähendati ja võimsuse kaotus kadus labade pidevaks pöörlemiseks.

Kuidas see toimib ja kus asub ventilaatori võimsus andur

Anduri aluseks on bimetallplaat, mis suureneva temperatuuri muundab selle kuju. Kui jahutusvedeliku temperatuur ületab anduri korpus näidatud väärtuse, viib bimetallplaadi painutamine anduri kontaktide sulgemiseni. Anduri kontaktide kaudu läbiv elektrivool sisaldab ventilaatori mootori juhtimist toiterelee.

Andur asub radiaatori küljel. Ühel mudelil asub see peal, teiste keskel. Tunnista see on lihtne. See näeb välja nagu suur messingist mutter, millele kaks (vähem kolm) elektrijuhtmeid sobivad. Kui te kavatsete muuta ventilaatori võimsuse andurit, kaaluge järgmist. Anduri vastuse temperatuur langetage, seda madalam on jahutusvedeliku taseme suhtes. Radiaatori allosas paigaldatud andurite lisamise temperatuur ei ületa 85 kraadi. Andurite temperatuur on määratud radiaatori keskel 90-95 kraadi keskel.

Kuidas kontrollida ventilaatori võimsuse andurit

Anduri kinnitamise vajadus esineb pärast halva jahutussüsteemi mootori või kahtluse korral ülekuumenemist. Esiteks on vaja kontrollida andurit, kuid juhtmeid ja relee, sealhulgas ventilaatorit. Selleks eemaldage andurile sobivad juhtmed ja sulgege need, kui juhtmed ei ole kaks, vaid kolm, siis peate sulgema keskele ja iga äärmuse vaheldumisi. Ventilaator peaks sisse lülitama madala ja suure kiirusega, sõltuvalt sellest, millised kontaktid on suletud. Kui ventilaator on sisse lülitatud, siis on juhtmed ja releed head ja saate jätkata anduri kontrollimist, kui mitte, peate leidma ja kõrvaldama süü (juhtmepaus, halb kontakt, põletatud kaitsme, põletatud relee või ventilaatori mootor).

Veenduge, et relee, mootor ja juhtmed oleksid head, jätkake anduri kontrollimist. Selleks on vaja jahutusvedeliku põhi, võti 30, termomeeter 100 kraadi, vee kastrupaani, ahju ja multimeeter. Eemaldage akut akult ja asenda basseini auto all nii, et radiaatori jahutusvedeliku vedelikku ei tõmmata maapinnale, vaid selles. Oodake, kuni radiaator jahtub kuni 45-50 kraadi, seejärel keerake tühjendage pistik (See asub allosas radiaatori vasakul või parem pool). Pärast vedelate varred, keerake pistik kohapeal. Eemaldage juhtmed andurist (kui on 3, siis märkige iga kord, et uue anduri paigaldamisel märkige see segadusse), seejärel keerake andur 30 võtmega.

Valage vee kastruni nii, et see katab anduri (mutter) toimiva osa ja asetage ahjule. Kontrollige vee temperatuuri termomeetri abil.

Kasutades multimeeterit, kontrollige anduri kontaktide käivitumist. Kolme kontakti puhul on soovitav kasutada kahte multimeetrit. Lülitage multimeetri sisse vastupanu mõõtmise režiimi piiksu ja ühendage anduri väljunditega. Kui bimetallplaat sulgub kontaktid, hakkab multimeter kriuksuma. Lülitage ahi välja ja oodake multimeetrite. Võrdle termomeetri lugemist anduri kontaktide käivitamise ja väljalülitamise hetkel. Kui kalluskorressitud anduri väärtuste kõrvalekalle on üle 5%, on soovitav selle asendada. Kui kõrvalekalle on üle 10% või andur ei töötanud üldse, tuleb see asendada. Paigaldamine läbib järgmises järjekorras - anduri kruvimine, jahutusvedeliku täitmine, aku ühendamine.

Video - ventilaatori võimsuse anduri asendamine ja diagnostika

Kuidas valida uus andur

Anduri korrigeerimiseks peate tundma jahutusvedeliku optimaalset temperatuuri, kus see peaks sisse ja välja lülitama. Auto jaoks on VAZ 2110 92 ja 87 kraadi. Teise auto anduri optimaalne vastuse temperatuur on märgitud masina parandamise ja käitamise juhistes. Osta andur ainult suurtes kauplustes ja võtke kontrollige kindlasti. Enne auto anduri paigaldamist kontrollige seda eespool kirjeldatud viisil. Kui erinevus anduri korpuses näidatud temperatuuri ja selle eest, mille juures see tõesti toimib, ületab 5%, asenda see. Mootori toimimine optimaalsest erinevast temperatuuril vähendab oluliselt selle ressurssi.

Autod 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, vabastamine bensiinimootoritega 1.3, 1,4, 1,6, 2,0 liitrit.

FUSE FORD FIESTA RESTYLING.

Kus on kaitsmed ja releed.

Enamik kaitsmeid ja releed on paigaldatud kaitsmete paigaldusplokis ja relee auto salongi, mis asub parema külje instrumendipaneeli juhtimisel (lai kasti jaoks). Kaitsmete ja releede eesmärk on esitatud tabelis.

Kaitsmete avamiseks avage suletekk

Värvilise kasti instrumentide paneeli piirajatest, pigistades selle seinad ja pühkige dubleerimise kasti alla.

Kohta tagumine osa Kaitsmete ja releed asukoha jaoks on skeem.

Eesmärk kaitsmete paigaldusseadme Ford Fusion Salon, Ford Fiesta.

Relee nimetus.

Sulapot ruumi kaitsmed ja releed.

Joonis 6 - kaitsmete paigaldusplokk.

Mootoriruumi kaitsmete asendamiseks peate aku eemaldama.

eemaldage kaitsme plokk aku riiulist seinast.

Seejärel vajutage lukustuskruvikeerajat ja eemaldage kaitsme ploki kaas

Keerake kaks kinnitusmutrit lahti

Ja eemaldage kaitsme.

Vigane radiaatori ventilaator võib põhjustada mootori ülekuumenemist, eriti sooja hooajal.

Kui teil on ventilaator ebaõnnestus, ja sa tahad seda ise asendada või lahti võtta, peate tegutsema niimoodi:

• Visake traat miinus aku terminaliga.
• Pigistage hoidik ja lülitage plokk ventilaatori mootori juhtmete välja.
• Pigistage lukud ventilaatori külgedel ja tõmmake see alla.
• Keerake mutter, mille tiivik on mootori külge kinnitatud.
• Eemaldage tiivik.
• Keerake mutter lahti ja eemaldage elektrimootori korpus.

Assamblee ja paigaldamine on tehtud vastupidises järjekorras.

Kuidas kontrollida jahutusventilaator Ford Fusion?

Ventilaatori asendamine tuleb teha, kui olete täpselt paigaldatud, et see on vigane. Kui mootor kuumutatakse ja ventilaator Ärge lülitage sisseKõigepealt peate kontrollima termostaati. Selleks peate juhtmete juhtmed tõmbama ja neid otse sulgema. Hea ventilaator sel juhul peaks sisse lülitama. Kui mootor blokeeritudVentilaator ei tööta.

Jahutussüsteemi ventilaatori peamine põhjus on vigane juhtmete kahjustamine.

Mis purustatud ventilaatoriga tasub ka elektrimootori kaitsme kontrollimist.

Kui palju on Ford Fusioni jahutusventilaator?

Originaaljahutusventilaator koos kataloogi numbriga 1494829 te saate osta 14 000 rubla. Ventilaator 1495674 see on juba 28 tuhat rubla.

Kui soovite salvestada, saate osta kasutatud või asendajat.

Millistel temperatuuril lülitub ventilaatorisse?

Jahutusventilaatori esimene kiirus on sisse lülitatud jahutusvedeliku temperatuuril 92-97 kraadi, 99-105 kraadi juures, ventilaator hakkab töötama teisel kiirusel.

Mida teha mootori ülekuumenemisel?

Kui ventilaatoriga töötab, on teie auto ikka veel "keedetud", proovige ohjeldada ja peatada. Kui külmutusvedeliku lekke puudub, ei tohiks mootor kohe liikuda - lase tal töötada ahjuga sisse lülitatud täisvõimsusega. Pärast paar minutit sellist tööd, kütuse mootor. Avage hoolikalt kapuutsi ja kontrollige aurusallika leidmise suurendamise ruumi. Paisupaagi pistikut ei tohiks selles olukorras avada, sest see on surve all.

Järgmisena kontrollige tuuleklaasi ruumi, samuti piirkonna jala jalgade piirkonda lekete jaoks; Arenenud ajami vöö pinge; termostaat. Kõik need tegurid mõjutavad jahutussüsteemi kvaliteeti.

Kui kaitsme põletas Ventilaator või termostaat, probleem saab lahendada kohapeal, samuti kõrvaldada mõned lekked. Tõsisemate kahjustuste korral on vaja jätkata remondipaika mõistliku viisil.