Mis määrab veose transpordiomadused. Vastuvõetud veose seisukorra määramine. Konteiner ja pakend. Põhimõisted ja määratlused

Majandustsükli erinevatel etappidel: tootmine - transport - tarbimine, ilmneb töö tulemus iga kord uues kvaliteedis. Esimeses etapis (tootmine) on sotsiaalse töö materiaalne tulemus toode tarbijaväärtusega. Toodet võib täielikult või osaliselt kasutada müügiks või tarbimiseks mujal. Sel juhul muutub see kaup... Teises etapis (transport) omandab toode uue kvaliteedi: see muutub lasti, see tähendab transpordiobjekti. Transpordiveoks nimetatakse igat toodet, mis on transpordil, st alates selle transportimiseks vastuvõtmise hetkest kuni kaubasaajale üleandmiseni. Kolmandas etapis, kui tarbijaväärtus realiseerub, toimib veos jälle tootena.

Toote maksumus koosneb selle valmistamise ja transpordi kuludest. Kaupade transportimise protsessis ei ole selle protsessi peamised osalejad mitte tootja ja toodet tarbivad, vaid lasti omanik ja transpordiorganisatsioon (vedaja). Objektiivselt tõstab transport tarbijale toote maksumust, mistõttu tuleks transpordikulusid igal võimalikul viisil vähendada, kuid mitte kauba kohaletoimetamise ohutuse, õigeaegsuse ja ohutuse arvelt.

Igal tootel on juba enne transpordile jõudmist vajalik omaduste kogum ehk teatud kvaliteet, mis transportimisel ei tohiks muutuda või tarbija seisukohast igal juhul halveneda.

Kõik need kasulikud omadused Tooted, mis iseloomustavad selle kasutusväärtust, on olulised majandustsükli alg- ja lõppfaasis. Transpordifaasis paljud tarbijaomadused Kaubana iseloomustavad tooted ei ole olulised, kuna need ei mõjuta transpordiprotsessi. Sel juhul tõusevad esiplaanile need kauba omadused, mis on seotud veoprotsessiga ja moodustavad veose transpordiomadused.

Veose transpordiomadus on kauba omand, mis avaldub veoprotsessis ja määrab selle protsessi. Veose transpordiomaduste hulka kuuluvad: füüsikalis-keemilised, biokeemilised, termofüüsikalised ja ohtlikud omadused; mahulised massiindikaatorid; konteinerid ja pakendid, milles lasti veetakse; märgistamine; transpordi, ladustamise ja ümberlaadimise viisid. Veose transpordiomaduste muutumine toob kaasa vajaduse muuta veoprotsessi tehnilist tuge ja/või tehnoloogiat. Näiteks üleminek tsemendi lahtiselt vedamiselt konteinerites (paberkottides) transportimisele nõuab teist tüüpi veeremite, ladude ja peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimisvahendite kasutamist, samuti pakkematerjalide kasutamist. ja pakkimisseadmed.

Veose transpordiomaduste spetsiifiliste kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogumit nimetatakse veose transpordiseisundiks. Näiteks tsemendi transportimisel kottides koosneb antud veose transpordiolek järgmistest komponentidest: oma füüsikaliste ja keemiliste omaduste järgi on see vastuvõtlik pritsimisele, abrasiivsusele, paakumisele, hügroskoopsusele; mahulise massiindikaatorite osas - mahumass on 1,7 t / m 3; oma ohtlike omaduste poolest - see on tolmune ja põhjustab haigusi; konteineri ja pakkimisega - transporditakse paberkottides, millele on märgitud nimetus "Portland ehitustsement" ja lasti kaal (50 kg).

Lasti transpordiomadused - füüsikalised, keemilised ja mehaanilised omadused, mahu- ja massinäitajad, joonmõõtmed, konteinerite ja pakendite tüübid ja parameetrid, konteinerid ja pakendid, ümberlaadimise, ladustamise ja transportimise põhitingimused ja reeglid.

Veose transpordiomadused määravad veo-, ümberlaadimis- ja ladustamisviisid, samuti nõuded nende toimingute teostamise tehnilistele vahenditele. Transpordiomadusi kasutatakse veoprotsessi ratsionaliseerimise probleemide lahendamisel: veeremi tüübi valimine, peale- ja mahalaadimismehhanismid ja -seadmed, laoseadmed, kaupade pakkimisvahendid, nende transportimise tingimuste väljatöötamine jne.

Veose transpordiomaduste spetsiifiliste kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogumit nimetatakse veose transpordiseisundiks.

Veose ohutus ja selle transportimise ohutus on tagatud, kui veos esitatakse transportimiseks transporditavas olekus. Kaup on transporditav, kui:

on heas seisukorras;

vastab standardite ja transporditingimuste nõuetele;

millel on terved konteinerid, pakendid, plommid, lukud, kontrolllindid ja nõuetekohane märgistus;

usaldusväärselt kaitstud kahjulike välismõjude eest;

muid halvenemise märke pole.

1.2.1 Lasti omadused

Hügroskoopsus - lasti võime õhust niiskust kergesti imada on tingitud järgmistest põhjustest, kuna kaltsiumkarbiid (kiirlubi) imab niiskust tänu oma keemilisele aktiivsusele. Soola ja suhkru hügroskoopsus tuleneb nende tugevast lahustuvusest vees. Niiskuse imendumise intensiivsus suureneb temperatuuri, niiskuse ja õhu kiiruse tõustes ning sõltub otseselt ka õhuga kokkupuutuva lasti pindalast, aine poorsusest ja heaolust.

Imendumisprotsessi nimetatakse absorptsiooniks ja vabanemist desorptsiooniks.

Niiskus määrab niiskuse protsendi veose massist. Niiskus võib sisalduda vabas ja seotud lastis. Eristada veose absoluutset ja suhtelist õhuniiskust, mis on vajalik veose kaalu teisendamiseks.

lasti suhteline õhuniiskus (W,%), nimetatakse lastis sisalduva vedeliku massi suhteks ( M f, kg), märja lasti massile (Mv.y., kg) :

W = (M f / M sajand) 100,

kus M sajand = M f + M s.g. ,

M s.g. - kuivkaal, kg.

Lasti absoluutne niiskusesisaldus (W *,%), on lastis sisalduva vedeliku massi ja kuivlasti massi suhe:

W* = (M f / M s.y.) 100.

Teoreetiliselt kasutatakse seda mõistet sageli absoluutne niiskus, kuid praktikas - suhteline, peegeldades täpsemalt toote massi niiskusesisaldust. Suhtelise niiskuse teisendamiseks absoluutseks ja vastupidi saate kasutada järgmisi valemeid:

W = (100 W *) / (W * +100);

W * = (100 W) / (100 - W).

Teades lasti suhtelise ja absoluutse niiskusesisalduse normaliseeritud ja tegelikke väärtusi, saate arvutada lasti normaliseeritud kaalu M n järgmisel viisil:

M n = M f (100 - W f) / (100 - W n),

M n = M f (100 + W n *) / (100 + W f *),

kus M n- veose standardkaal, kg;

W f, W f *- vastavalt lasti tegelik suhteline ja absoluutne niiskus,

W n, W n * - vastavalt lasti normaliseeritud suhteline ja absoluutne niiskus,%.

Külmutusvõimsus ― lasti võime kaotada oma voolavus toote üksikute osakeste tahkeks massiks külmumise tagajärjel. Metallimaagid on vastuvõtlikud külmumisele. kivisüsi, mineraalsed ehitus- ja vormimismaterjalid, savi jne.

Lasti massi külmumise tugevus ja sügavus sõltuvad temperatuurist ja kokkupuute kestusest keskkond, osakeste suuruse jaotus, niiskusesisaldus ja toote soojusjuhtivus. Kui kõik muud tingimused on võrdsed, on kõrge õhuniiskuse ja ebaühtlase osakeste suuruse jaotusega kaubad vastuvõtlikud suurimale külmumisvõimele. Puistlasti külmutamine ja sulatamine toimub nende madala soojusjuhtivuse tõttu üsna aeglaselt.

Standardid ja tehnilised tingimused jaoks mitmesugused kaubad on kehtestatud ohutu niiskuse piirid, mille juures veos ei külmu: kivisüsi - 7%, pruunsüsi - 30%, liiv - 1,3%, vasemaagid - 2%.

Külmakindlus - lasti võime taluda madalaid temperatuure ilma kokku kukkumata ja säilitades sulamise ajal oma kvaliteediomadused. Eriti ebasoodsad madalad temperatuurid mõjutavad värskeid köögivilju ja puuvilju, klaasmahutites vedellasti, mõningaid metalle ja tööstuslikke kummitooteid.

Paagutamisvõime - osade veoste osakeste võime ühineda toote temperatuuri tõustes. Tõrva, asfalti ja maagi aglomeraadid alluvad paagutamisele. Paakumist on peaaegu võimatu vältida.

Kuumakindlus- ainete võime seista vastu biokeemiliste protsesside arengule, hävimisele, oksüdatsioonile, sulamisele või isesüttimisele kõrgete temperatuuride mõjul. Kõige kahjulikum mõju soojust mõjutab taimset ja loomset päritolu lasti, kivisütt, turvast, põlevkivi, sulavaid aineid.

Tulekindlus - lasti võime mitte süttida ja mitte muuta oma esialgseid omadusi (tugevus, värvus, kuju) tule mõjul. Tulepüsivus on tüüpiline piiratud arvu veoste puhul, samas kui enamik tule mõjul olevaid veoseid põleb, variseb kokku või kaotab oma esialgsed omadused.

Lasti keemilised omadused määravad nende koostoime eripära väliskeskkond ja iseloomustada neis toimuvaid protsesse.

Isekuumenemine ja isesüttimine toimub sisemiste soojusallikate mõjul – veose massis toimuvad keemilised ja biokeemilised protsessid ning tõstavad selle temperatuuri. Teravili, kiudmaterjalid, hein, kook, turvas, põlevkivi, kivisüsi ja pruunsüsi jne on vastuvõtlikud isekuumenemisele.

Põllumajanduskaupade isekuumenemist seletatakse toodete hingamisprotsessi, mikroorganismide ja põllumajanduskahjurite elutähtsa aktiivsusega. Selliste veoste madala soojusjuhtivuse tõttu tõuseb nende temperatuur, mis lõppkokkuvõttes põhjustab toote riknemist, söestumist või isesüttimist.

Loomine soodsad tingimused transport ja ladustamine, veose aktiivne ventilatsioon võib takistada või aeglustada biokeemilisi protsesse, vähendada mikroorganismide ja kahjurite elutegevuse intensiivsust, tagada eraldunud ainete õigeaegne eemaldamine. süsinikdioksiid ja soojust.

Maakide, maagikontsentraatide, turba jms isekuumenemise protsess. muud ained on tingitud keemilisest koostoimest õhuhapnikuga. Oksüdatsioonireaktsiooniga kaasneb soojuse eraldumine ja kuhjumine lasti massi, mis kiirendab oksüdatsioonireaktsiooni. Kui lasti massist soojust ei eemaldata, võib selle isekuumenemine põhjustada iseeneslikku süttimist. Lasti temperatuuri, mille juures algab äkiline oksüdatsiooniprotsess, millele järgneb isesüttimine, nimetatakse nn. kriitiline temperatuur.

Lasti oksüdeerivad omadused - võime kergesti anda hapnikku teistele ainetele. Oksüdeerivate ainete segunemine võib põhjustada põlevate materjalide süttimist ja tagada nende stabiilse põlemise ilma õhu juurdepääsuta; sellega tuleb arvestada põlevmaterjalide ja oksüdeerivate veoste töötlemiseks mõeldud laoplatside ja kaubafrontide vastastikusel paigutamisel ning nende transportimise korraldamisel.

Mõned oksüdeerijad koos orgaaniliste ainetega on võimelised moodustama plahvatusohtlikke segusid, mis plahvatavad detonatsiooni, hõõrdumise või löögi tõttu (vedelad leelised, soolad, happed, mineraalväetised, vesinikperoksiidi).

Aktiivsete oksüdeerijate transport nõuab meetmete võtmist, et neutraliseerida nende söövitav toime metallosadele ja masinaosadele.

Korrosioon - metallide ja metalltoodete hävitamine nende keemilise või elektrokeemilise toime tõttu väliskeskkonnaga. Korrosioonikiirus suureneb õhu niiskuse ja temperatuuri tõusuga, selle saastumisega söetolmu, tuha, kloriidide või gaasidega (eriti väävelgaasidega). Suurenenud gaasireostus suurlinnades, v.a negatiivne mõju inimeste tervisele, põhjustab kiiremaid rikkeid metallosad masinad, ehituskonstruktsioonid ja arhitektuurimälestised korrosiooni tagajärjel.

Transpordi ajal korrosiooni eest kaitsmiseks on metallid ja metalltooted hoolikalt pakitud, kaetud korrosioonivastase määrdeainega, lahtised osad, ei võimalda ühistransporti aktiivsete oksüdeerijatega lastiga. Transpordiks kasutatakse kinnist veeremit.

Pihustatavus - aine väikseimate osakeste võime moodustada õhuga stabiilseid suspensioone ja kanduda õhuvoolude poolt lasti asukohast märkimisväärsel kaugusel. Selle nähtuse ilmekas näide on söe, tsemendi, jahu, teravilja, turba ja muude kaupade käitlemisel ja transportimisel tekkiv tolm.

Tolmul on suurenenud võime adsorbeerida keskkonnast gaase, aure ja radioaktiivseid materjale, mis on eriti kahjulik suurenenud kiirguse ja mürgiste ainete sisalduse korral õhus. Kaupade tugev tolmutamine raskendab inimeste tööd, tingib vajaduse kasutada marli sidemeid, respiraatoreid, gaasimaske. Teatud kontsentratsiooniga orgaaniline ja metalliline tolm võib mis tahes välise tuleallika mõjul süttida ja plahvatada. Lisaks põhjustab pritsimine märkimisväärseid (kuni 5 ... 8%) tootekadusid ja keskkonnareostust.

Kauba pritsimise vältimiseks on vaja täiustada konteinereid ja pakendeid, luua spetsialiseeritud vahendeid ja masinaid, paigaldada tolmuse kauba ladude ventilatsiooniseadmetesse filtrid, katta kauba pinnad jne.

Abrasiivsus ― veose võimet hõõruda konteinerite, alajaamade (veerem), liikumispuudega inimeste (ümberlaadimismasinad) ja sellega kokkupuutuvate konstruktsioonide pindu. Abrasiivsus sõltub koormusosakeste kõvadusest, mida hinnatakse Mohsi skaalal. Niisiis vastab Mohsi skaala järgi talk kõvadusele 1, teemant - 10. Sõltuvalt osakeste kõvadusest on kaubad väheabrasiivsed kõvadusega kuni 2,5, keskmiselt abrasiivsed - 2,5 - 5, väga abrasiivsed - üle 5. Tsement on väga abrasiivne, mineraalsed ehitusmaterjalid, apatiit, boksiit. Abrasiivsete koormustega töötamisel tuleb võtta meetmeid, et vältida tolmu tekkimist ja koormuse osakeste sattumist hõõrdumispindadele.

Jälgitavus - üksikute lastiosakeste võime nakkuda, nakkuda konteinerite, punkrite, silode pinnale ja üksteise külge ning moodustada piisavalt tugeva monoliitmassi. Jälgitavus on levinud paljude puist- ja puistlasti puhul.

Peamisteks paakumispõhjusteks on lastiosakeste tihenemine ülemiste kihtide rõhu all, soolade kristalliseerumine lahustest ja aine ühendite üleminek ühest olekust teise, keemilised reaktsioonid toote massis. Jälgitavusele kuuluvad erineva nimetusega maagid, maagikontsentraadid, kivisüsi, mineraalsed ehitusmaterjalid, mineraalväetised, erinevad soolad, turvas, tsement, suhkur. Selliste kaupade peale- ja mahalaadimistoimingute ning ladustamistoimingute tegemisel on vaja ennekõike taastada nende voolavus.

Paakumisastet mõjutavad säilitusrežiim ja lokaalne kliimatingimused, veose enda omadused ja omadused: aineosakeste mõõtmed, kuju ja pinnaomadused; iseloomulik selle sisemisele struktuurile, näiteks kiud; osakeste suuruse jaotuse ühtlus; lisandite olemasolu ja omadused; toote niiskus ja hügroskoopsus.

Seega väheneb lastiosakeste suuruse suurenemisega osakeste kokkupuutepunktide arv ja sellest tulenevalt väheneb paakumisaste. Ebaühtlase osakeste suuruse jaotuse korral paiknevad veose väikesed osakesed suurte vahel, kokkupuutepunktide arv suureneb ja paakumisaste suureneb. Paakumisastme vähendamiseks tuleb püüda tagada, et lastil oleks granulomeetriliselt homogeenne koostis ning selle üksikud osakesed oleksid sileda pinnaga ja sfäärilise kujuga.

Lasti paakumisvõime suureneb, kui selle massis on vees lahustuvaid lisandeid. Kui toote paakumis on tingitud selle pinnakihtide survest, suureneb paakumisaste veose niiskusesisaldusega. Väga hästi lahustuvates veostes põhjustab niiskuse suurenemine küllastunud lahuse moodustumist, mille kuivamisel moodustub tugev koorik. Mõnes saadetises stimuleerib niiskus keemilisi protsesse, mis aitavad kaasa toote paakumisele. Kõik hügroskoopsed, vees lahustuvad veosed on tugevalt paakuvad. Toote tugevus ja paakumisaste on otseses proportsioonis ladustamise või transportimise ajaga ning veose virna kõrgusega. Eriti märgatav on see, et virna kõrguse suurenemisega suureneb madala hügroskoopsusega kaupade paakumisaste. Toote paakumiskiirus sõltub selle temperatuurist. Temperatuuri ja keskkonna niiskuse järsu muutusega suureneb lasti paakumisvõime.

Paakumisprotsessi vältimiseks või aeglustamiseks ladustatakse kaupa niiskusimavust vähendavates tingimustes, hügroskoopsed ained pakitakse niiskuskindlasse konteinerisse, kauba pind kaetakse presendi, kilega vms.

Kindlustus ― võlvimisprotsess punkri, silo või kere väljalaskeava kohal, tüüpiline puist- ja puistlastile. Kaare moodustumine toimub lasti liikuvate osakeste haardumisel puhkeolekus olevate osakestega.

Viskoossus - vedelate osakeste omadus vastu pidada välisjõudude mõjul üksteise suhtes liikumisele. Viskoossus iseloomustab osakeste vahelist sisehõõrdumist ja seda seletatakse molekulaarse ühtekuuluvuse jõududega. Eristage dünaamilist, kinemaatilist ja tingimuslikku viskoossust.

Dünaamiline viskoossus µ , Pa s, määrab sisehõõrdeteguri. Sisemine hõõrdejõud F kahe vedelikukihi vahele

F = μ S dv / dx,

kus S - vedelikukihi pindala, m 2; dv / dx - vedeliku kihtide kiirusgradient suunas x 3 risti liikumissuunaga, s -1.

Kinemaatiline viskoossus v, m 2 / s, määratakse vedeliku dünaamilise viskoossuse ja selle tiheduse suhtega:

ν=μ / ρ

kus ρ – vedeliku tihedus, kg / m3.

Praktikas kasutatakse vedeliku voolavuse hindamiseks sageli tingimusliku viskoossuse mõistet. Vedeliku suhtelist viskoossust mõõdetakse Engleri kraadides, mis määravad viskosimeetrist saadud toote 200 cm 3 aegumisaja s ja 200 cm 3 destilleeritud sama seadme aegumisaja s suhte. vesi temperatuuril 20 ° C.

Temperatuuri langedes suureneb vedelike viskoossus. Kui hangumistemperatuur on saavutatud, jääb vedeliku tase katseklaasis, horisondi suhtes 45 ° nurga all, paigale 1 minutiks. Vedelike hangumispunkt sõltub nende keemilisest koostisest.

Puistlasti suurenenud viskoossus põhjustab nende pumpamiskiiruse vähenemise ja suurendab tootekadusid osakeste kleepumise tagajärjel. sisepinnad keha PS.

Viskoossusastme ja hangumispunkti järgi jaotatakse vedellastid nelja rühma (tabel 1.1).

Tabel 1.1

Vedellasti klassifitseerimine viskoossusastme järgi

Majandustsükli "tootmine - transport - tarbimine" erinevatel etappidel esitatakse iga aja töötulemus uues kvaliteedis. Esimeses etapis (tootmine) on sotsiaalse töö materiaalne tulemus väärtus ja kasutusväärtusega toode. Toodet võib täielikult või osaliselt kasutada müügiks või tarbimiseks mujal. Sel juhul muutub see kaubaks. Teises etapis, alates ruumilise liikumise transpordile üleviimise hetkest, omandab toode uue kvaliteedi: sellest saab veos, s.o. transpordiobjekt. Kolmandal etapil, s.o. kasutusväärtuse realiseerimisel toimib veos jällegi vaid tootena.

Toote maksumus koosneb tootja kuludest ja transpordikuludest. Tarbijaväärtus on maksimaalne, kuna seda saab täielikult realiseerida.

Kõik toote kasulikud omadused, mis iseloomustavad selle kasutusväärtust, on majandustsükli alg- ja lõppfaasis olulised. Tsükli (transpordi) vahepealses etapis muutub toode kaubaks ja paljud tarbijaomadused, mis seda kaupa iseloomustavad, osutuvad olematuks, kuna need ei mõjuta transpordiprotsessi. Esiplaanil on need kauba omadused, mis on seotud transpordiprotsessiga ja moodustavad veose transpordiomadused.

Veose transpordiomadus on kauba omadus, mis avaldub veoprotsessis ja määrab selle protsessi. Veose transpordiomaduste hulka kuuluvad: füüsikalised ja keemilised omadused, mahu-massi näitajad, konteinerid, pakendamine, ladustamisviis, ümberlaadimine, transport. Veose transpordiomaduste spetsiifiliste kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogumit nimetatakse veose transpordiseisundiks.

Veose ohutus ja selle transportimise ohutus on tagatud, kui veos esitatakse transportimiseks transporditavas seisukorras. Veos on transporditav, kui see on heas seisukorras; vastab maanteeveo standarditele ja tingimustele; millel on terved konteinerid, pakendid, plommid, lukud ja nõuetekohane märgistus; usaldusväärselt kaitstud väliskeskkonna mõjude eest; halvenemise märke pole.

2 Transpordi korraldamise ülesanne

Teatavasti on transpordi (sh auto) olemasolu eesmärk ettevõtete ja elanikkonna pidevalt esilekerkivate transpordivajaduste täielik ja õigeaegne rahuldamine. Arvestame kaupade autovedu. Samal ajal püüavad veoettevõtted loomulikult kasutada minimaalselt ressursse (kütus, määrdeained jne). Maanteetranspordi töö raskendab asjaolu, et kaubaveo taotlused (veovajadused) muutuvad ajas. Lisaks suhteliselt püsiklientidele (klientidele) on veofirmadel (ATP) palju nn ühekordseid vedusid, mil klient pöördub ATP poole näiteks kord kuus. Taotluste ebaühtlase laekumise tõttu võib tekkida perioode, mil ATU-d ei tule transpordiga toime või kui sõidukid seisavad tööpuuduse tõttu. Lisaks on mõnikord probleeme ühe konkreetse või mitme homogeense kauba transportimiseks mõeldud spetsialiseeritud sõidukitele töö leidmisega. Seega on ATP-s pidev vajadus lahendada kaupade transpordi korraldamise probleeme vastavalt muutuvatele tingimustele. Üks neist ülesannetest on määrata lühimad vahemaad kaubapunktide (kauba peale- või mahalaadimispunktid) vahel. See on vajalik klientuuri korrektseks arveldamiseks, autojuhtide töötasu arvutamiseks, transpordile kuluva aja määramiseks jne. Kaubapunktide vahekauguste leidmise vajadus tekib uue kliendi ilmumisel või teeolude muutumisel (avatakse uued sillad, tänavad on avatud). remondiks suletud jne). ATP kulusid mõjutab oluliselt olemasoleva veeremi (autod, haagised ja poolhaagised) jaotus rajatiste kaupa. Mis tahes rakendust saab teostada mitut tüüpi veeremiga, mis nõuavad ebavõrdseid kulusid ja on erineva kandevõimega. Võrreldes saadaolevaid mudeleid, valitakse kõige ratsionaalsem. Kursuseprojekti teostamisel tehakse ettepanek selline probleem lahendada. Peamised häired transpordiprotsessis tekivad lastipunktides peale- ja mahalaadimisoperatsioonide ajal. Nende hulka kuuluvad ülemäärased ooteajad peale- ja mahalaadimisjärjekordades, kauba vastuvõtmisest või saatmisest keeldumised, pikk laadimis- või mahalaadimisaeg jne. ATP operatiivteenuse üks keerulisemaid ülesandeid on transpordi operatiivne planeerimine. Selle keerukus tuleneb peamiselt lahendusvõimaluste tohutust hulgast. Veoprotsessi korraldamisel on väga oluline õigesti koostatud veeremi vabastamise ajakava.

Veose transpordiomadused nimetatakse kauba omaduseks, mis avaldub veoprotsessis ja määrab selle protsessi. Mõiste "lasti transpordiomadused" hõlmab: füüsikalis-keemilisi, biokeemilisi ja ohtlikke omadusi; mahulised massiindikaatorid; konteinerid ja pakendid, milles lasti veetakse; veo-, ladustamis- ja peale- ja mahalaadimistoimingute teostamise tingimused (viisid). Veose transpordiomaduste teatud kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogum, mis on moodustatud konkreetse veo jaoks, on nn. veose transpordi seisukord.

Konkreetsele veosele omased füüsikalis-keemilised, biokeemilised ja ohtlikud omadused määravad ära selle ümberlaadimise, transportimise ja ladustamise tingimused, samuti põhinõuded veose konteinerile ja pakendile. Töödes on antud nende omaduste kirjeldus ja nende mõju transpordiprotsessi korraldusele. Sel juhul tekivad biokeemilised omadused (protsessid) taimset ja loomset päritolu lastis ning need on põhjustatud veose koosmõjust õhuhapnikuga või erinevate mikroorganismide esinemisest lastis ja nende elutegevusest. Ohtlike omaduste olemasolu näitab veose transpordiohtu. Saatmine ohtlikud kaubad aastal kehtestatud eritingimusi järgides üldine juhtum Ohtlike kaupade veo eeskirjad, mis on heaks kiidetud erinevad tüübid transport.

Veose mahuliste massinäitajate määramine on vajalik selleks, et hinnata selle veeremi kandevõime ja kandevõime kasutamist, milles saab lasti transportida, samuti arvutada ladude ja laadimismehhanismide parameetrid, kauba massi. lasti. Lisaks lasti jaoks erinevat tüüpi need näitajad erinevad: tihedus iseloomustab puistlasti, puistlast (puistlast) massi - puistlast ja puistlast, erimaht - üldine.

Konteinereid ja pakendeid saab kasutada erinevate üldveoste veoks. Veosed, mida vastavalt oma omadustele on võimalik pakkida ja alustele panna, tuleb veoks esitada pakitud kujul, kasutades transpordikonteinereid. Toote pakendamise tulemusena pakkeühikud- müügiks tarbijapakendisse pakendatud kaubad ja kaubaüksused- transportimiseks pakitud kaubad transpordipakendisse. Koormusühikuid nimetatakse teisiti transpordiüksused või lasti kohad... Iga konteineri tüüpi iseloomustab konkreetne kood.

Veo-, ladustamis- ja peale- ja mahalaadimistoimingute tingimused tuleks kindlaks määrata kehtivate kaupade veoeeskirjade alusel, mis on heaks kiidetud erinevate transpordiliikide jaoks. Nendes tingimustes tuleb arvesse võtta neid füüsikalis-keemilisi, biokeemilisi ja ohtlikke omadusi, mis on omased veetavale kaubale. Veose esitamisel veoks tuleb märkida selle nimi ja kood, mis on üldtunnustatud kaupade ühtse tariifi-statistika nomenklatuuri (ETSNG) kohaselt.