Sõiduki kere laadimisel puistelast see peaks asetsema ühtlaselt kogu kehapiirkonna ulatuses ja ei tohiks tõusta külgedest kõrgemale.

Kast, valtsitud tünn ja muu tükkaubad need peavad olema tihedalt pakitud, tugevdatud või seotud nii, et nad ei saaks liikumise ajal (äkkpidurdus, startimine ja järsud pöörded) liikuda. Kasutatakse ka vahetükke ja vahepukse.

Kastikoormate teisaldamisel tuleb käte vigastamise vältimiseks väljaulatuvad naelad ja kastide metallpolstri otsad sisse lüüa või eemaldada.

Tünnid vedellastiga paigaldatud pistikuga üles. Tünnilasti saab laadida (maha laadida) käsitsi rullimise teel. Neid toiminguid teostavad käsitsi kaks laadurit nõlvadel, mille ühe koha mass ei ületa 60 kg, vastasel juhul tuleb kasutada tugevaid köisi ja mehhanisme.

Klaasanumad vedelikega veoks vastu võetud ainult spetsiaalses pakendis. See tuleb paigaldada vertikaalselt, pistik ülespoole.

Tolmune last lubatud transportida avatud korpustes, mis on varustatud varikatuste ja tihenditega.

Tolmuvate kaupadega töötavatel juhtidel ja laaduritel peavad olema isikukaitsevahendid - tolmukindlad prillid ja respiraatorid või gaasimaskid (mürgiste ainetega töötamiseks). Respiraatori filtrit tuleb regulaarselt vahetada (vähemalt üks kord vahetuses).

Pikad koormused(ületavad alajaama mõõtmeid pikkuses 2 või enama meetri võrra) veetakse demonteerivate haagistega sõidukil, mille külge tuleb veos kindlalt kinnitada. Tööd pikkade tükkkoormustega (rööpad, torud, palgid jne) peavad olema mehhaniseeritud; käsitsi mahalaadimiseks on vaja kasutada vastupidavaid nälkjaid. Töötama peab vähemalt 2 kolijat. Erineva pikkusega pikad koormad on laotud nii, et lühemad asuvad peal. Koorma liikumise vältimiseks pidurdamisel ja allamäge sõitmisel tuleb koorem kinnitada.

Laadimine ja mahalaadimine paneelpoolhaagised tehakse paneelide sujuval langetamisel (tõstmisel) ilma tõmblusteta. Poolhaagised tuleks laadida eest (et vältida ümberminekut) ja maha laadida tagant.

Ohtlikud kaubad ja tühjad konteinerid nende alt veoks vastu võetud ja veetud vastavalt kehtivate normatiiv- ja õigusaktide nõuetele. Ohtlikud kaubad võetakse veoks vastu spetsiaalses pitseeritud konteineris. Sama nõue tühjadele, neutraliseerimata konteineritele. Kõikidel ohtlikke aineid sisaldavatel pakenditel peavad olema sildid, mis näitavad: veose ohu tüüp, pakendi ülaosa, habraste anumate olemasolu pakendis.

Happepudelite transportimine peaks toimuma spetsiaalselt varustatud seadmetes, mis kaitsevad lasti kukkumise ja löökide eest. Pudelid peavad olema korvides ja puidust kastid(kast) vastupidavate käepidemete ja põhjaga.

Transpordi ajal surugaasiballoonid tuleb järgida järgmisi ettevaatusabinõusid:

Silindreid on võimalik laadimiskohta teisaldada ainult spetsiaalsetel kärudel, mis kaitsevad balloone raputamise ja löökide eest, lamavas asendis ja metallkorkidega suletud klappidega;

ATS peaks olema varustatud riiulitega, mis on polsterdatud silindrite suuruse jaoks mõeldud süvenditega;

Silindreid on võimalik püstises asendis transportida ainult spetsiaalsetes konteinerites.

Automaatse täitesüsteemiga tuleohtlikud vedelikud juht peab olema täitmiseks hädaseiskamispaneeli juures ning ammoniaagivee paakidesse valamisel peab juht olema tuulepoolsel küljel.

Ohtlike veoste peale- ja mahalaadimine sõidukile toimub ainult siis, kui kabiin on tihedalt suletud ja mootor on välja lülitatud, välja arvatud naftasaaduste ja muu lasti laadimine paakautosse, mis toimub peale paigaldatud pumba abil. sõidukile ja mootori jõul.

Pärast ohtlike kaupadega töö lõpetamist tuleb töökohad, tõste- ja transpordivahendid, koormakäitlusseadmed ja isikukaitsevahendid desinfitseerida, olenevalt veose omadustest.

Ei ole lubatud:

Viia läbi ohtlike kaupadega RRP kehtetu konteineri korral, samuti märgistuse ja hoiatussiltide puudumisel;

Ohtlike ainete ja toidu- või söödalasti ühisvedu;

Ühine transport atsetüleeni ja hapnikuballoonid, välja arvatud nende toimetamine spetsiaalsel kärul töökohale;

Kandke silindreid ilma kanderaamita, visake neid, veeretage neid, kandke neid õlgadel, hoides neid kaitsekorgist;

Suitsetamine ja lahtise tule kasutamine plahvatusohtlike kaupade lastitöödel;

Langetage sõiduki koormust, samuti tõstke koormat, kui inimesed on kehas või salongis;

Kasutage koorma kiilumiseks puitkiilude asemel muid esemeid;

Kandke rullraskusi seljal (õlal), olenemata nende kaalust;

Olla kokkurullitud rullitavate koormate ees või plaatidel veereva kauba taga;

Laadige kuum veos puidust keredesse;

kandma koormaid, mille otsad ulatuvad sõiduki külgmõõtmetest välja;

Juhikabiini ukse blokeerimine koormaga;

Laadige pikki koormaid naririiulite kohale;

Paigaldage lasti 2-tasandilistesse klaasmahutitesse ilma sobivate vahetükkideta, et kaitsta alumist rida sõidu ajal purunemise eest.

Kaubaveo rakendamine on ühel või teisel viisil seotud teatud riskidega. Marsruudi jooksul võivad tekkida erinevad ebasoodsad tingimused, mille tagajärjel võib veos kahjustuda või täielikult kaduda. Lisaks võivad sõiduki rikkimineku või varastamise korral kaasneda ebasoodsad tagajärjed vedaja ettevõttele.

Kauba garanteeritud kohaletoimetamine sihtkohta on iga transpordiettevõtte elujõulisuse peamine kriteerium. Seetõttu on transpordi ajal ohutuse tagamine oluline.

Täielikuks kontrolliks lasti ohutuse üle on ennekõike vaja koolitatud personali, kes vastutaks täielikult oma tegude elluviimise eest. Laadimise ajal tuleb laadimisala hoolikalt ette valmistada. Koorem tuleb hoolikalt kinnitada. Fikseerimine toimub spetsiaalsete rihmade ja muude seadmete abil, mida kasutatakse sõltuvalt koormuse iseloomust. Tõsteseadmed peavad olema heas korras. Taglase varustuse eelkatsetused enne ülegabariidiliste esemete laadimist või kohustuslikud.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata kauba üksikutele nüanssidele, mis nõuavad vedajalt transpordi eritingimuste loomist. Spetsiaalse loomine temperatuuri režiim, isoleerimine väliskeskkond ja muud transpordinõuded nõuavad vedajalt spetsiaalselt varustatud sõidukit. Kiiresti riknevate kaupade ja ravimite transportimine nõuab vedajalt viivitamatut tegutsemist, et viia läbi kõik toimingud kauba kohaletoimetamiseks lõppsihtkohta.

Maanteel teostamiseks on vaja vedaja eriluba. Ohtliku kauba vedamisel peab juhil olema ka luba. Juhil peab olema ohtlike kaupade käitlemise kogemus.

Õigesti kujundatud saatedokumendid lasti aitab vältida ebameeldivaid hetki riigiorganite (liikluspolitsei, tolli) esindajatega suhtlemisel. Vajadusel peavad tootel olema sertifikaadid.

Ohutuse tagamiseks väärtuslike asjade, seadmete või piiratud ringlusega kaupade transportimisel on vajalik relvastatud valvurite saatmine. Korraliku eskorti korral peaks juhikabiinis olema vähemalt üks turvamees, ülejäänud seltskond eraldi sõidukis. Mõnikord on õige, kui üks või kaks turvameest on otse taga, kus kaup asub. Kogu saaterühma suhtlus toimub raadiote abil.

Soovitatav on kasutada jälgimist satelliitside abil, mis mitte ainult ei aita määrata lasti asukohta, vaid võib määrata ka sõiduki seisukorra.

Kõik ülaltoodud ettevaatusabinõud ei tee loomulikult halba, kuid need ei suuda tagada kauba 100% edukat kohaletoimetamist. Sel juhul on vajalik teostada kauba kindlustus, mille kaotsimineku või kahjustumise korral hüvitab kahjud kindlustusandja täies ulatuses.

Töökaitse-eeskirjade põhisätted määravad kindlaks ohutusnõuded organisatsiooni territooriumil sõitmisel, väljasõiduks valmistumisel ja liinil töötamisel. ATO territooriumil tohib PBX-i juhtida ainult juht või organisatsiooni korraldusega määratud isikud, kellel on vastavat tüüpi sõiduki juhtimisõiguse tunnistus. Liikumiskiirus ATO territooriumil ei tohiks ületada 20 km / h ja ruumides 5 km / h.

Enne lahkumist on juhataja kohustatud juhti juhendama töötingimustest liinil ja veetava kauba iseärasustest ning lubama liinile ainult tehniliselt korras ja varustatud sõiduki.

Maanteerongidel töötamisel peab auto ja haagiste haakimist teostama 3 inimest. Juht, sidur ja oma tegevust koordineeriv isik. Haakige üksi ainult teatud juhtudel. Haake- ja lahtihaakimine toimub ainult tasasel, kõva pinnaga horisontaalsel pinnal.

Sõiduki peatamisel peab juht rakendama kõiki meetmeid, et vältida selle iseeneslikku liikumist ja isegi väikese kalde korral paigaldama rataste alla spetsiaalsed tõkked.

See on keelatud:

• - esitada sõiduk peale- ja mahalaadimiskaldteele, kui sellel puuduvad piirded ja kaitseraua ratas;
• - lubada kõrvalistel isikutel (laadurid, saatjad jne) liinil asuvat alajaama remontida;
• - paigaldada tungraud juhuslikele objektidele või kasutada seda tõstetud sõiduki toena;
• - olema SS-i all, tõstetud ainult tungrauale;
• - alustage liikumist tagurpidi, veendumata, et seal pole takistusi ega inimesi, ning ebapiisava tahavaatega ilma näo olemasoluta sõiduki liikumise korraldamiseks.

Kaupade, nende kinnituste ja varikatuste peale- ja mahalaadimine alajaamas, samuti sõiduki külgede avamine ja sulgemine toimub kaubasaatjate, kaubasaajate või spetsialiseeritud organisatsioonide jõudude ja vahenditega töökaitse-eeskirja järgides.

Autojuhte saab PRR rakendamisse kaasata ainult siis, kui töölepingus on sätestatud lisatingimused ning ühe veoseühiku mass ei ületa meestel 15 kg ja naistel 7 kg.

Juht on kohustatud kontrollima panipaiga ning veose ja varikatuste kinnitamise usaldusväärsust SS-l ohutusnõuetele ning veose ohutuse tagamist.

Laadimis- ja mahalaadimisalad peavad olema kindlad ja tasased. Juurdepääsuteede laius kahesuunalise liikluse jaoks peaks olema vähemalt 6,2 m, ühesuunalise liikluse jaoks - vähemalt 3,5 m. Sõidukite kiirus ei tohiks ületada 10 km / h. Soovitav on korraldada õhusõiduki vooluliikumine, minimeerides manööverdamist ja tagurpidi liikumist.

Ainult üle 18-aastastel isikutel on lubatud PfP-d tegutseda. Kõik piiratud liikumisvõimega isikud on registreeritud Gosgortekhnadzori ametiasutustes (välja arvatud käsitsi kasutatavad kraanad, tõstukid jne).

Kõik registreeritud PFP-d peavad olema sertifitseeritud:

• * osaline – kord aastas. See näeb ette kõigi mehhanismide ja tugistruktuuride kontrolli;
• * täis - iga kolme aasta tagant või iga viie aasta tagant harva kasutatavate mehhanismide puhul. Lisaks kontrollimisele näeb see ette staatilise katse, mille käigus tõstetakse 100 ... 300 mm kõrgusele koorem, mille mass on 25% suurem kui nimiväärtus. Koormust hoitakse 10 minutit, dünaamiline test viiakse läbi koormaga, mille kaal ületab nimiväärtust 10% ja tagab täistöötsükli.

Uuringu tulemused märgitakse passi, kus on märgitud järgmise kontrolli kuupäev, ja märgitakse PFP-le kinnitatud plaadile või sildile.

Keskkonnakaitse on riiklike meetmete süsteem, mis on suunatud loodusvarade ratsionaalsele kasutamisele, keskkonna säilitamisele ja parandamisele inimeste elamise ja tulevaste põlvkondade huvides.

Maanteetransport on üks peamisi keskkonnasaasteallikaid. Suurtes linnades tekitavad sõidukid enam kui poole kahjulike heitmete mahust.

Keskmiselt põletab auto 15 tuhande km läbisõiduga 1,5–2 tonni kütust ja 25–30 tonni hapnikku.

Vastavalt mõjule inimkehale jagunevad sisepõlemismootori heitgaaside komponendid:

• * mürgine;
• * kantserogeenne;
• * ärritav tegevus.

Mürgiste hulka kuuluvad süsinikmonooksiid, lämmastikoksiidid, vääveloksiidid, süsivesinikud, aldehüüdid, pliiühendid; kantserogeenseks - benso (a) püreen; ärritavatele komponentidele - vääveloksiidid, süsivesinikud.

Suurimat kahju tekitavad umbes 60% või vähem mahuga täidetud paagid, kuna nende sees moodustuvad plahvatusohtlikud bensiiniaurude kontsentratsioonid koos õhuga.

Praegused metoodikad näevad ette mobiilsetest ja paiksetest allikatest pärinevate maanteetranspordiettevõtete heitkoguste inventuuri. Mobiilsete allikate hulka kuuluvad ettevõtte territooriumil liikuvad ja hoiustatud sõidukid, statsionaarsed allikad - ruumid ja tootmispinnad, mis on ette nähtud Hooldus autode, nende komponentide ja koostude remont ja remont, samuti abitöökojad ja sektsioonid.

Organiseeritud allikate hulka kuuluvad spetsiaalsed seadmed mõeldud saastunud õhu eemaldamiseks tööpiirkond atmosfääri, - väljalasketorud, õhukanalid, gaasikanalid jne. Organiseeritud allikad võimaldavad kasutada spetsiaalseid filtreid ja muid õhupuhastusseadmeid.

Põgenevad allikad ei ole varustatud gaasi väljalaske- ja gaasipuhastusseadmetega ning sellistest allikatest pärit saasteained satuvad otse atmosfääri.

Saasteainete heitkoguste loend sisaldab järgmisi töid:

• * läbivaatus ja Lühike kirjeldus tehnoloogilised protsessid ettevõttes teostatud;
• * eralduvate saasteainete loetelu ja nende eraldumise allikate määramine;
• * raviseadmete ja ventilatsioonisüsteemide olemasolu kindlakstegemine ja nimekirja koostamine koos nendega tehnilised omadused saadud passidest ja katsearuannetest;
• * saasteainete bruto- ja maksimumheitmete määramine;
• * puhastite poolt püütud saasteainete koguse määramine.

Olenevalt tehtavate tööde koostisest ja iseloomust eraldub erinevates tootmiskohtades erineva koostisega saasteaineid.

Allpool on toodud maanteetranspordiettevõtete kõige tüüpilisemad töökohad, tsoonid, töökojad ja alad, sealhulgas:

• * Auto parkimine;
• * hooldus- ja remondiala;
• * Autopesula;
• * auto värvimisala;
• * metallide keevitamise ja lõikamise ala;
• * torkeparandusala;
• * mehaaniline sektsioon;
• * kütuseseadmete remondi ja reguleerimise sektsioon;
• * ala autode heitgaaside mürgisuse jälgimiseks.

Ohutusnõuded ohtlike kaupade autoveol

Viimasel ajal puudujäägi järkjärgulise suurenemise tõttu looduslikud materjalid majanduses kasutatakse sünteetilisi aineid üha enam ja seetõttu laieneb ka nende transport. Peaaegu kõik sellised ained on klassifitseeritud ohtlikeks, mille transportimisel tuleb järgida erieeskirju.

Ohtlikud kaubad (DG) hõlmavad aineid ja esemeid, mis transportimisel, käsitsemisel ja ladustamisel võivad põhjustada plahvatuse, tulekahju ja sõidukite, ladude, seadmete, hoonete ja rajatiste kahjustamise, samuti surma, vigastuse, mürgistuse, põletuse, kiirguse või kahjustuse. inimeste ja loomade haigused.

Heitgaaside transport on reguleeritud eri reguleerivad dokumendid ja rahvusvahelised lepingud. See on tingitud asjaolust, et ühelt poolt on selline transport tootmise ja kasutamise suurenemise tõttu kunstlikud materjalid laienevad pidevalt, teisalt ei tohiks liiklejad ja keskkond kokku puutuda suurenenud riskiga, mis on seotud transporditavate ohtlike ainetega juhtuvate õnnetuste ja muude vahejuhtumitega.

Peamine dokument, mida tuleb järgida heitgaaside veo ettevalmistamisel ja korraldamisel, on "Ohtlike kaupade autoveo eeskirjad", mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 08.08.95 korraldusega nr 73 ( muudetud Venemaa transpordiministeeriumi 11.06.99 korraldustega nr 37 ja 14.10.99 nr 77). Reeglid sisaldavad heitgaaside loetelu klasside kaupa, juhiseid heitgaaside transpordi marsruudi valimiseks, soovitusi heitgaasidega sõidukite liikumisjärjekorra kohta, Lisanõuded sõiduki tehnoseisundile, lisanõuded juhi personalile, Siseministeeriumi töötajate tegevus sundpeatuse või liiklusõnnetuse (RTA) korral, põhiteave ohuinfosüsteemi kohta.

DG rahvusvahelistele vedudele, st vedudele, mis toimuvad läbi vähemalt kahe lepingule alla kirjutanud riigi territooriumi, kehtib ohtlike kaupade rahvusvahelise autoveo Euroopa leping (DOLOG). Asjakohased riiklikud kokkulepped on üldiselt DAT-iga kooskõlas, kuid neil võivad olla kohaliku transpordiga seotud lisatingimused (kui vedu algab ja lõpeb riigi territooriumil). DOLOGi töötas välja UNECE ja see allkirjastati Genfis 30. septembril 1957. DOLOGi uusim versioon on 2005. aasta versioon (DOLOG-2005).

KOERA põhieesmärk on maanteetranspordi ohutuse parandamine ilma piiranguteta veetavate kaupade valikule, välja arvatud need, mis on transportimiseks liiga ohtlikud. Viimane saavutatakse formaalsete protseduuride lihtsustamisega ühtse klassifikatsiooni ja nõuete kaudu. Selle eesmärgi saavutamiseks määrab DOLOG nõuded mitte ainult vedajale, vaid ka veose omanikule, konteinerite ja sõidukite tootjatele ning liiklusasutustele.

ADR 2005 alusel on kõik peadirektoraadid jaotatud klassidesse, mõnel klassil on alamklassid ainete täpsemaks klassifitseerimiseks.

Ohtlikud kaubad klassifitseeritakse ka transpordiohu kriteeriumide järgi, mis suurendab nende kaupade võimaliku negatiivse mõju ala ruumis liikumisel. See on peamine erinevus transpordiohtude ja ohtlikke aineid tootvates ja tarbivates tööstusettevõtetes tekkivate ohtude vahel, kus on tõenäoline, et sellised ained avaldavad negatiivset mõju inimestele, seadmetele ja keskkond on statsionaarse iseloomuga, st ruumiliselt piiratud.

Ohtlike veoste transportimisel sõidukil tuleb ka valgel ajal põleda lähituled – see on hoiatussignaal teistele liiklejatele erilise tähelepanelikkuse vajadusest. Lisaks sõidukil, mis veab ohtlikke veoseid (plahvatusohtlikke, radioaktiivseid, väga mürgiseid, kergestisüttivaid aineid) või selle alt neutraliseerimata konteinereid, tunnusmärgid ristküliku kujul 690 x 300 mm, mille parem külg on 400 mm ereoranž ja vasakpoolne valge musta äärisega 15 mm lai. Vasakul pool konventsioonid anda teavet veose iseloomu kohta.

Nõuded veeldatud gaaside, tuleohtlike ja tuleohtlike vedelike veoks mõeldud paakautodele.

Tuleohtlike vedelike transport, isegi väikestes kogustes, on lubatud ainult paakides või metallmahutites. Samal ajal peavad bensiinipaakautod olema varustatud maandusahelatega, mis eemaldavad staatilisi laenguid.

Ohtlikke kaupu vedavate sõidukite komplekteerimine

Sõidukid, mida kasutatakse süstemaatiliselt plahvatusohtlike ja tuleohtlike ainete veoks, peavad olema varustatud summuti väljalasketoruga, mille kaldenurk on radiaatori ees. Kui mootori asukoht sellist ümberehitust ei võimalda, siis on lubatud väljalasketoru väljastada parem pool väljaspool kere või paagi piirkonda ja kütuseühenduse piirkonda. Kütusepaak tuleb akult eemaldada või sellest mitteläbilaskva vaheseinaga eraldada, samuti eemaldada mootorist, elektrijuhtmetest ja väljalasketorust ning asuda nii, et sellest lekkides kütust otse peale valguks. maapinnale, kukkumata veetavale kaubale. Lisaks peab paagil olema kaitse (korpus) alt ja külgedelt. Kütust ei tohi raskusjõu toimel mootorisse toita.

Sõiduki ühekordsel kasutamisel klasside 1, 2, 3, 4 ja 5 ohtlike veoste veoks on lubatud summuti väljalasketoru väljalaskeavale paigaldada sädemekustutusvõrk.

Klasside 1, 2, 3, 4 ja 5 ohtlikke veoseid vedavate sõidukite elektriseadmed peavad vastama järgmistele nõuetele: elektriseadme nimipinge ei tohi ületada 24 V; juhtmestik peab koosnema juhtmetest, mis on kaitstud õmblusteta, mittesöövitava ümbrisega, ja nende suurus peab täielikult välistama selle kuumenemise; elektrivõrku tuleb kaitsta suurenenud koormuse eest kaitsmete (tehases valmistatud) või kaitselülitite abil; juhtmestik peab olema usaldusväärse isolatsiooniga, kindlalt kinnitatud ja asuma nii, et see ei saaks põrkuda ega hõõrduda vastu auto konstruktsiooniosi ning olema kaitstud jahutus- ja väljalaskesüsteemi tekitatava soojuse eest; kui akud ei asu mootori kapoti all, peavad need olema metallist või muust samaväärse tugevusega materjalist ventileeritavas kambris, millel on isoleerivad siseseinad; Sõidukil peab olema vahend aku elektriahelast lahtiühendamiseks, kasutades kahepooluselist lülitit (või muud vahendit), mis peab asuma akule võimalikult lähedal. Lüliti juhtajam – otsene või kaugjuhtimine – peab asuma nii juhikabiinis kui ka väljaspool sõidukit. See peaks olema kergesti ligipääsetav ja identifitseeritav eristusmärgiga. Lüliti peab olema selline, et selle kontaktid saaksid avaneda, kui mootor töötab, põhjustamata elektriahelas ohtlikke ülekoormusi; keermestatud korgiga lampide kasutamine on keelatud. Sõiduki kerede sees ei tohi olla väliseid elektrijuhtmeid ning kere sees olevad valgustustuled peavad olema tugeva kaitsevõrgu või võrega.

Kaubiku tüüpi sõidukil peab kere olema täielikult suletud, tugev, pragudeta ja varustatud vastava ventilatsioonisüsteemiga, olenevalt veetava ohtliku kauba omadustest. Sisepolsterduseks kasutatakse sädemeid mitte tekitavaid materjale, puitmaterjalid peavad olema leegiaeglustavad. Uksed või uksed peavad olema varustatud lukkudega. Ukse või uste disain ei tohi kahjustada kere jäikust. Juhul, kui tent kasutatakse lahtiste kere kattena, peab see olema leegi- ja veekindlast kangast ning katma küljed 200 mm allpool nende taset ning olema kinnitatud metallsiinide või lukustusseadmega kettidega.

Sõidukil peab olema kogu paagi laiuses tagaosas kaitseraud, mis kaitseb piisavalt löökide eest. Paagi tagaseina ja kaitseraua tagaosa vaheline kaugus peab olema vähemalt 100 mm (seda kaugust mõõdetakse paagi seina kõige tagumisest punktist või veetava ainega kokkupuutes olevast väljaulatuvast tugevdusest).

Torustik ja abiseadmed paagi ülaossa paigaldatud mahutid peavad ümbermineku korral olema kaitstud vigastuste eest. Sellise kaitsekonstruktsiooni saab valmistada tugevdusrõngaste, kaitsekorkide, põiki- või pikisuunaliste elementide kujul, mille kuju peaks pakkuma tõhusat kaitset.

Ohtlike kaupade veoks ette nähtud autodel peavad olema järgmised töökorras tööriistad ja seadmed:

1. sõiduki avariiremondi käsitööriistade komplekt - tulekustutid, labidas ja vajalik liivavaru tulekahju kustutamiseks;
2. iga sõiduki kohta vähemalt üks tõkisking, tõkiskinga mõõtmed peavad vastama sõiduki tüübile ja selle rataste läbimõõdule;
3. kaks isejõulist laternat vilkuva (või püsiva) oranži tulega, mis on konstrueeritud nii, et nende kasutamine ei saaks põhjustada veetava kauba süttimist;
4. öisel parkimisel või halva nähtavuse korral, kui sõiduki tuled on rikkis, tuleks teele paigaldada oranžid tuled: üks sõiduki ette ca 10 m kaugusele, teine ​​sõiduki taha. umbes 10 m kaugusel;
5. esmaabikomplekt ja transporditavate ohtlike ainete neutraliseerimisvahendid. Ohutu transpordi tingimustes ja hädaabikaardil sätestatud juhtudel on sõiduk varustatud transporditava ohtliku aine neutraliseerimise vahenditega ning juhi ja saatva personali isikukaitsevahenditega.

Nõuded ohtlike kaupade veol osalevatele juhtidele ja saatvatele isikutele

Ohtlike veoste veol peab sõidukijuht järgima liikluseeskirja, käesolevat eeskirja ja teatud liiki ohtlike veoste veojuhendeid, mis ei sisaldu eeskirjas toodud nomenklatuuris. Ohtlike kaupade vedamiseks määratud juht on kohustatud läbima eriväljaõppe või -juhendamise. Pidevalt ohtlike kaupade veoga tegelevate sõidukite juhtide erikoolitus sisaldab: ohtude infosüsteemiga tutvumist (sõidukite ja pakendite tähistus); veetavate ohtlike kaupade omaduste uurimine; koolitus esimeses arstiabi vahejuhtumite ohvrid; väljaõpe intsidendi korral tegutsemiseks (tegevuse järjekord, tulekustutus, esmane degaseerimine, saastest puhastamine ja desinfitseerimine); juhtunu kohta teadete (ettekannete) koostamine ja edastamine asjaomastele ametnikele. Ohtlike kaupade veol ajutiselt tööle võetud juht peab olema juhendatud konkreetse veose veo eripäradest.

Pidevalt ohtlike kaupade veoga tegelevad autojuhid on kohustatud läbima tervisekontrolli tööle lubamisel ja järgnevad tervisekontrollid vastavalt kehtestatud ajakavale, kuid vähemalt kord 3 aasta jooksul (NSVL Tervishoiuministeeriumi korraldus 09.29. .89, nr 555), samuti reisieelne tervisekontroll enne iga lendu ohtlike kaupade veoks.

Ajutiselt ohtlike kaupade veoga tegelevad juhid on kohustatud seda liiki vedudele määramisel läbima tervisekontrolli ja reisieelse tervisekontrolli enne iga ohtlike kaupade veo reisi.

5. peatükk. Kaubaveo tuleohutuseeskirjad

1. Ohtlike kaupade vedu

1.1. Ohtlikud kaubad on ained, materjalid ja tooted, millel on omadused, mille avaldumine transpordiprotsessis võib põhjustada surma, vigastusi, mürgistust, kiirgust, inimeste ja loomade haigestumist, samuti plahvatust, tulekahju, konstruktsioonide, sõidukite kahjustamist. , mida iseloomustavad GOST 19433-88 ("Ohtlikud kaubad. Klassifikatsioon ja märgistus") toodud näitajad ja kriteeriumid, mida veetakse pakendis, samuti lahtiselt või lahtiselt konteinerites ja sõidukites.

1.2. Ohtlike veoste määramise teatud klassi, alaklassi, kategooriasse ja rühma teeb kaubasaatja vastavalt punktis 1.1. Riigi standard ja ohtlike kaupade veo eeskirjad.

1.3. Tähestikuindeksis nimetatud ohtlikke kaupu on lubatud vedada raudteel.

1.4. Ohtlike kaupade veo üldtingimused kaetud vagunites ja konteinerites, samuti ohtlike kaupade veo eritingimused (välja arvatud klasside 1 ja 7 kaubad) määratakse ohtlike kaupade veo eeskirjaga ja need peavad olema rangelt järgida vagunite ja konteinerite laadimiseks ettevalmistamisel, samuti peale- ja mahalaadimistööde tegemisel ning nende kaupade transportimisel.

1.5. Saatjad peavad transportimiseks esitama ohtlikud kaubad konteinerites ja pakendites, mis on ette nähtud selle toote standardite või spetsifikatsioonidega.

Nõuded pakendamisele, pakendamisele ja märgistamisele, samuti vagunitele, konteineritele ja ohtlike veoste paigutamisele veol nendes on sätestatud eelnimetatud eeskirjas.

1.6. Ohtlike kaupade vedu, mida ei saa võrdsustada tähestikulises registris nimetatud kaubaga või mida tuleb vedada spetsiaalselt selleks ettenähtud vagunites või ohtlike kaupade veo eeskirjas sätestamata tingimustel, on lubatud ainult ettevõtja loal. Raudteeministeerium ministeeriumi, osakonna taotluse alusel, mille süsteemi kaasatakse saatjaettevõte. Taotlusele tuleb lisada kehtestatud vormide kohane veose kirjeldus ja hädaabikaart.

1.7. Kauba veotingimuste ebaõigest määramisest tingitud tagajärgede eest ning veose omadustes ja avariikaardil oleva teabe ebaõige näitamise eest vastutab saatja.

1.8. Ohtlike kaupade veol tuleohutuse tagamiseks on vaja kontrollida:

a) hädaabikaardi olemasolu, kehtestatud märgised ja märgised veose ohu kohta;

b) saatedokumentide täitmise õigsust (templite panemine plahvatus- või tuleohu astmele, kattenormidele, mägedest laskumise korrale, konteinerite puhastamisele ja ohutusele ohtlike veoste alt);

c) tarnitud vagunite ja konteinerite valmisolek ohtlike kaupade laadimiseks, vagunite ja konteinerite kere lekete tihendamiseks, vagunite puhastamiseks ja pesemiseks pärast ohtlike kaupade mahalaadimist.

Lekete sulgemise korra juhend on toodud Kauba raudteeveo eeskirjas;

d) konteineritega vagunite ja platvormide õige paigutus rongide osana vastavalt kehtestatud kattestandarditele.

1.9. Kõik veose laadimiseks tarnitavad veeremid tuleb puhastada põlevjäätmetest ja eelnevalt transporditud lasti jääkidest.

1.10. Ohtlike kaupade laadimine kahjustatud konteineritesse või lahtiste korkidega (kaaned, luugid) on keelatud.

1.11. Kaupade transportimine lahtisel veeremil, mis on pakitud paberi, pärgamendi, katuseviltide ja muude tuleohtlike materjalidega, ei ole lubatud. Kui on vaja kasutada selliseid materjale nagu kaitse mehaaniliste kahjustuste ja atmosfääri sademete eest, tuleb veos pakkida vineerist või hööveldatud plaatidest tihedalt kokku pandud kastidesse.

2. Kauba vedu kaubasaatjate (kaubasaajate) juhenditega

2.1. Saajate (saatjate) juhenditega kaasas olevad kaubad, kui vagunites on ahjud, tuleks katta nii, et ahju ja põlevpakendis oleva lasti vaheline kaugus oleks vähemalt 1 m.

Kaugus lasti ülemise taseme ja vaguni lae vahel peab olema vähemalt 0,5 m.

2.2. Küttekolletest tuleb vähemalt 1 m kaugusele paigutada ka estakaadid, voodipesu, giidide isiklikud asjad ja vagunites olevad kütusevarud.

2.3. Kaubavagunites on lubatud ainult standardtüüpi põlemisega malmahjud tahke kütus(kivisüsi, küttepuud), samas tuleb järgida järgmisi reegleid:

a) ahju paigaldamise koht põrandale on isoleeritud katuseterasega üle tulekindla isoleermaterjali paksusega 10 mm. Katuseterasest kaubaaluse leht on valmistatud küpsetusplaadina, mille küljekõrgus on vähemalt 15 mm, kinnitatakse auto põrandale 30-50 mm pikkuste naeltega;

b) ahi on paigaldatud nii, et katusesoones oleva korstnaaugu telg langeb vertikaalselt kokku malmahju kaanes oleva ava teljega ja põranda isoleeritud osa ulatub 500 mm väljapoole ahju piirjooni. pliit kamina ees ja teistest külgedest 250 mm võrra;

c) malmpliidi toed peavad tagama selle õige ja stabiilse asendi;

d) pliit kinnitatakse auto põranda külge vähemalt 150 mm suuruste kruvide või naeltega;

e) 120 mm läbimõõduga korstnat tohib välja juhtida ainult läbi auto katuse püsiva standardsoonde. Toru lülid tuleb ühendada piki suitsu teed ja siseneda üksteisesse 70 mm võrra.

Korsten kuvatakse katuse kohal 300–400 mm (olenevalt veeremi suurusest) ja lõpeb sädemepüüdmiskorgiga;

f) on lubatud paigaldada kaks ahju, mis asuvad auto keskel, vastas ukseavad... Ahjud seotakse 3-4 mm läbimõõduga traadiga rõngastega. Ahjude suitsutorud juhitakse üle koorma välja vastavatesse ahju katusevahedesse. Pealegi ei paigaldata igasse suitsu väljalasketorustikku rohkem kui kaks põlve. Torude horisontaalne osa auto mõlemas pooles kinnitatakse kolmest kohast lakke ja 3mm läbimõõduga traadist külgseinte külge kutraatidega. Kaugus korstnast auto laeni ja lastini peab olema vähemalt 700 mm (sel juhul ei ole torude all põhu, heina, laastud jms põlevmaterjalide olemasolu lubatud);

g) saatja on kohustatud varustama lastijuhid tulekustutusveega vähemalt 100-liitristes tent- või polüetüleenmahutites ning nõudma kaubaveo eeskirjas sätestatud tuleohutusmeetmete järgimist. .

Ukseavasid on keelatud tõkestada lasti või muude materjalidega.

2.4. Vagunite valgustamiseks, millele järgneb juht, tuleb kasutada akut ja muid tuleohutusnõuetele vastavaid valgusteid.

2.5. Vagunite juhtidel on keelatud suitsetamine, ilma laternata küünalde kasutamine, laternate jätmine või riputamine loomadele käeulatusse, samuti heina, põhu hoidmine lahtiste ukseavade ja luukide läheduses, kõrvaliste isikute lubamine saatevagunisse, kauba vedu mitte. saatelehel märgitud ja ka käsipagas, mis ületab kehtestatud normi.

2.6. Ohtliku kauba saatja või saaja juhid peavad lisaks ülalloetletud tööülesannetele teadma saatja poolt välja töötatud ja kinnitatud veose saatmise teenusjuhendit, veose ohtlikke omadusi ja tuleohutusmeetmeid. Tulekahju (hädaolukorra) korral tegutseda vastavalt "Ohutuseeskirja ja ohtlike veostega raudteel vedamisel tekkinud hädaolukordade likvideerimise korra" nõuetele.

2.7. Ohtliku kauba ilma konduktoriteta lähetamisest põhjustatud tagajärgede eest vastutab saatja (saaja).

3. Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleohtliku lasti transportimisel

3.1. Tuleohtlike kaupade peale- ja mahalaadimiskohad peavad olema piisavalt valgustatud, et tagada ööpäevaringne peale- ja mahalaadimine.

Ebapiisava valgustuse korral võib näidatud töid teha ainult laetavate ja elektriliste taskulampide kasutamisega. Elektripaigaldised ja elektrilised laadimisseadmed peavad vastama PUE plahvatus- ja tuleohtlike alade nõuetele.

Tule süütamine tuleohtliku kauba peale- ja mahalaadimiskohtadest lähemal kui 50 m on keelatud.

3.2. Laadimist või mahalaadimist ootavad sõidukijuhid ei tohiks jätta sõidukeid järelevalveta.

Tuleohtlike kaupade peale- või mahalaadimisel tuleb sõiduki mootor välja lülitada.

3.3. Laadimis- ja mahalaadimisplatvormid peaksid olema varustatud võimalike tulekahjude kustutusvahenditega, samuti hädaolukordade likvideerimise vahenditega.

3.4. Tuleohtliku lastiga peale- ja mahalaadimistööde tegemisel tuleb arvestada ilmastikutingimustega. Keelatud on nimetatud tööde tegemine äikese ajal ning ainetega, mis veega suheldes moodustavad tuleohtlikke gaase, ja vihma ajal.

3.5. Tuleohtlike kaupade peale- või mahalaadimiskohad peavad olema varustatud spetsiaalsete seadmetega (estakaadid, nagid, kilbid, redelid, kanderaamid jne). Samal ajal tuleks klaaspudelitele varustada kärud või spetsiaalsed kanderaamid koos pesadega.

Pudeleid on lubatud kanda kahe töökorraga liikumisvõimalust võimaldavate käepidemetega korvides ja töötava põhjaga. Sellise konteineri kandmine pudelitega õlgadel või enda ees on rangelt keelatud.

3.6. Gaasiballoonide laadimisel tuleb need asetada horisontaalasendisse.

Erandina on lubatud laadida gaasiballoone ilma kaitserõngasteta. Sel juhul tuleks iga silindrite rea vahele asetada spetsiaalsete väljalõigetega laudadest valmistatud tihendid - silindrite pilud.

3.7. Gaasiga balloone saab vertikaalsesse asendisse asetada ainult siis, kui kõigil balloonidel on kaitserõngad ja tiheda koormuse korral, mis välistab silindrite liikumise või allakukkumise võimaluse.

3.8. Silindrite vahele ladumisel on keelatud kasutada tuleohtlikke materjale, välja arvatud punktis 3.6 lubatud.

3.9. Tühjade balloonide laadimisel ja transportimisel tuleb järgida gaasidega täidetud balloonidele kehtestatud tingimusi.

3.10. Enne tule- ja põlevvedelikega konteinerite peale- ja mahalaadimist on vaja need väliselt üle vaadata. Tuleohtlike ainetega täitmise käigus kastetud konteinerite peale- ja mahalaadimine on keelatud.

3.11. Paakide täitmine ja tuleohtlike ainete tühjendamine neist toimub spetsiaalselt nende ainete jaoks mõeldud pumpadega.

Ainete aurustumise vähendamiseks tuleks täitevoolik langetada paagi põhja.

3.12. Paakide täitmist, tühjendamist ja vedelikutaseme kontrolli tagavate sõlmede ja süsteemide hooldust teostatakse järgmiste nõuete kohaselt:

a) luugid tuleb avada sujuvalt, ilma tõmbluste ja löökideta, kasutades sädemevaba tööriista;

b) tuleohtlike ainete automaatse täitmise ajal peab operaator pidevalt olema pumba hädaseiskamispaneeli juures;

c) erinevaid liitmikke (voolikud, lahtivõetavad ühendused jne) tohib kasutada ainult pärast nende tehnilise seisukorra kontrollimist.

3.13. Mahuti- või pealelaadimine peab toimuma järgmiste nõuete kohaselt:

a) laadimise ajal peab olema kindel kinnitus, mis välistab kauba liikumise võimaluse konteineris selle transportimise ajal;

b) konteinerite sisemine vooder ei tohiks olla kahjustatud;

c) tuleohtliku lastiga konteinereid laadimise ja mahalaadimise ajal tuleks kaitsta äkiliste põrutuste ja välispinna kahjustuste eest;

d) tuleohtliku lastiga konteinereid on keelatud visata, lohistada ja ümber pöörata.

3.14. Enne tuleohtliku veose peale- või mahalaadimist peavad töötajad olema varustatud vajalike isikukaitsevahenditega ja juhendama konkreetset tüüpi tuleohtlikku lasti.

3.15. Tuleohtliku lastiga peale- ja mahalaadimistööde tegemisel peavad töötajad järgima järgmisi nõudeid:

a) järgima rangelt pakenditel oleva märgistuse ja hoiatussiltide nõudeid;

b) mitte lubada koormat õlalt alla lasta;

c) mitte kasutada abikäsitlemisvahendeid, mis võivad konteinerit (pakendit) kahjustada;

d) suitsetada ainult selleks ettenähtud kohtades;

e) kinnitage koormaid sõidukis ainult sisemiselt ohutu tööriistaga.

3.16. Ohtlike kaupade peale- ja mahalaadimistöödel tuleohutuse tagamise eest vastutab vastuvõtja, kes kontrollib nende tööde teostamist.

4. Naftasaaduste vedu

4.1. Tuleohtlike ja põlevate vedelike lahtiselt tsisternvagunites transportimisel tuleb kontrollida:

a) paagi välispinna puhastamine saastumisest;

b) põhjaväljalaskega paakides äravooluseadmete tihedalt suletud kaante olemasolu;

c) mahutite täitmise õigsus vastavalt hooajanormidele, arvestades võimalikku välistemperatuuri muutust peale- ja mahalaadimiskohtades vastavalt geograafilistele tingimustele;

d) tihendite olemasolu korkide korkide all rangelt piki korgi läbimõõtu;

e) katelde tihedus. Väiksemate plekkide olemasolul on paakide paigutamine rongidesse keelatud;

f) vastavate trafarettide olemasolu mahutite kateldel, mis iseloomustavad lasti ohtlikkust;

g) turvaväljalaske hingamisventiili olemasolu ja kasutuskõlblikkus.

4.2. Tuleohtlike ja põlevate vedelikega täidetud paakide öine ülevaatus peaks toimuma ainult akutaskulampidega.

Puisteveokite (paakide) saatjad peavad olema varustatud ainult käeshoitavate laetavate taskulampidega.

4.3. Viskoossete tuleohtlike vedelikega mahutite tühjendamisel on keelatud neis oleva lasti kuumutamine ja tühjendusseadmed lahtise tulega.

4.4. Enne naftasaaduste maha- ja pealelaadimist peale- ja mahalaadimisrestidele tuleb kontrollida kõigi lülitusventiilide, siibriventiilide õiget avanemist, samuti voolikuühenduse tihedust. Laadimis- ja mahalaadimisseadmetel avastatud leke tuleb viivitamatult likvideerida ning kui püstikuid või lekke tuvastamise lõiku pole võimalik parandada, tuleb need kuni lekke täieliku kõrvaldamiseni välja lülitada.

4.5. Painduvate voolikute, teleskoop- ja muude täitmiseks kasutatavate seadmete otsad peavad olema materjalist, mis välistab sädemete tekkimise paagi tabamisel. Laadimisseadmed peavad olema pikkusega, mis võimaldab neid naftatoodete laadimisel paagi põhja alla lasta.

4.6. Raudteepaakvagunite söötmisel tule- ja põlevvedelikega maha- ja pealelaadimiseks peab olema kahe tühja platvormi (vaguni) kate, mis on koormatud mittesüttiva lastiga. Auruvedurid peaksid sõitma ainult vedelkütusel.

4.7. Veduri- ja auruvedurijuhtidel on keelatud lossimis- ja peale- ja väljatõmbeteede teenindamisel tuua rong signaali signaalita mahalaadimis- ja täitmisseadmete piiridesse, sifoonida, ahju avada ja forsseerida, rongi aeglustada ja lükata. , hoides puhurit lahti ja kasutades lahtist tuld. Liikumiskiirus raudteepaakvagunite etteandmisel ei tohiks ületada 5–6 km/h.

5. Mootor- ja traktoritehnika vedu raudteetranspordi veeremil

5.1. Mootor- ja traktoritehnika transportimiseks vastuvõtmisel on jaama töötajad kohustatud nõudma kaubasaatjatelt ranget nõuete täitmist. tehnilised tingimused veose laadimine ja kinnitamine ning tuleohutuseeskirjad.

5.2. Sõidukite saatja on kohustatud need veoks ette valmistama selliselt, et oleks tagatud rongiliikluse ohutus ja selle ohutus vedamisel.

Paakidesse jäänud kütuse kogus ei tohiks ületada:

autodele, väikese ja keskmise võimsusega ratastraktoritele, autodele kandevõimega kuni 5 tonni - 10 liitrit;

sõidukitele kandevõimega üle 5 t, roomiktraktoritele ja rasketele maanteeautod- 15 liitrit.

5.3. Sõidukite laadimisel ja saatmisel on keelatud:

a) kasutada küünlaid, tõrvikuid ja muid lahtise tule allikaid, samuti suitsetada ning kasutada erinevaid kütte- ja kütteseadmeid;

b) jäta kütusepaagid lahtiste täiteavadega (kaeltega);

c) käivitage mootor, tankige sõidukit ja ühendage teekonnal kõik toiteallikad akuga;

d) vedada autos kergestisüttivaid ja põlevaid vedelikke, samuti kõrvalisi isikuid;

e) kasutada keha ja osade pesemiseks, tööriiete pesemiseks ja muuks otstarbeks bensiini ja muid tuleohtlikke vedelikke;

f) prügikabiinid, sõidukite kered ja raudteetranspordi veerem koos pühkimisotstega, paber ja muud põlevmaterjalid;

g) võtta raudteel transportimiseks vastu bensiinilekkega autosid, diislikütus, õli ja elektrolüüt.