Ταξινόμηση των κινούμενων και περικλείσεων συσκευών

Οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις καλούν τη διασταύρωση των δρόμων με τους σιδηροδρόμους στο ίδιο επίπεδο. Η μετακίνηση θεωρείται αντικείμενα αυξημένου κινδύνου.. Η κύρια προϋπόθεση για τη διασφάλιση της ασφάλειας του κινήματος είναι η κατάσταση: οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πλεονέκτημα σε κίνηση σε όλα τα άλλα οχήματα.

Μετακινώντας, ανάλογα με την ένταση της κίνησης των σιδηροδρόμων και των οδικών μεταφορών, καθώς και ανάλογα με την κατηγορία των δρόμων, χωρίζονται σε Τέσσερις κατηγορίες. Η μετακίνηση με τη μεγαλύτερη ένταση της κυκλοφορίας αντιστοιχεί στην 1η κατηγορία. Επιπλέον, η 1η κατηγορία περιλαμβάνει όλες τις κινούμενες περιοχές με ταχύτητες τρένων άνω των 140 km / h.

Κινείται Ευκανόνιστος (εξοπλισμένο με συσκευές απομακρυσμένης συναγερμού που επαληθεύουν τα προγράμματα οδήγησης οχημάτων σχετικά με την προσέγγιση για την τρένο που κινείται ή / και εξυπηρετείται από τους υπαλλήλους των δασμών) και Άθυμος. Η πιθανότητα ασφαλούς οδήγησης μέσω της μη ρυθμισμένης κίνησης καθορίζεται από τον οδηγό του οχήματος.

Ο κατάλογος των μετεγκαταστάσεων που εξυπηρετούνται από τον εργαζόμενο δίνεται στις οδηγίες λειτουργίας για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μετακινήσεων των βουλευτών της Ρωσίας. Προηγουμένως, μια τέτοια κίνηση ονομάζεται συνοπτικά - "προστατευμένη κίνηση". Σύμφωνα με τη νέα εντολή και σε αυτό το έγγραφο, "μετακίνηση με υπηρεσία" ή "εξυπηρετούμενη κίνηση".

Το υπερβατικό σύστημα μπορεί να χωριστεί σε μη αυτόματο, ημιαυτόματο και αυτόματο. Σε κάθε περίπτωση, η μετεγκατάσταση που είναι εξοπλισμένη με υπερβατική σηματοδότηση προστατεύεται από τη μετακίνηση των φανών κυκλοφορίας και η κίνηση με τους υπαλλήλους των δασκάλων είναι επιπλέον εξοπλισμένος με αυτόματο, ηλεκτρικό, μηχανοποιημένο ή χειροκίνητο (οριζόντια περιστροφικά) εμπόδια. Σε φανάρια μετεγκατάστασηςΟριζόντια διευθετημένα δύο λάμπες κόκκινης φωτιάς, οι οποίες όταν κλείνουν εναλλάξ καύση. Ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη μεταφρασμένων φανών κυκλοφορίας, συμπεριλαμβάνονται ακουστικά σήματα. Σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις σχετικά με ξεχωριστές κινήσεις χωρίς δασμούς, τα κόκκινα φώτα συμπληρώνονται Φωτιά λευκού φεγγαριού. Η λευκή-σεληνιακή φωτιά με ανοιχτή διασταύρωση καίγεται σε λειτουργία που αναβοσβήνει, υποδεικνύοντας την υγεία των συσκευών APS. Όταν κλειστά - δεν καίγεται. Με την εκτεταμένη πυρκαγιά λευκού φεγγαριού και μη καψίματος οδήγησης κόκκινων οχημάτων θα πρέπει προσωπικά να βεβαιωθούν ότι δεν υπάρχουν προσεγγιστικά τρένα.

Στους σιδηρόδρομους της Ρωσίας εφαρμόζετε τα εξής Τύποι συναγερμού μετεγκατάστασης :

1. Συναγερμός φωτός κυκλοφορίας. Εγκαθίσταται στις κινήσεις της πρόσβασης και άλλων διαδρομών, όπου τα τμήματα προσέγγισης δεν μπορούν να εξοπλιστούν με σιδηροδρομικές αλυσίδες. Η προϋπόθεση είναι η εισαγωγή λογικών εξαρτήσεων μεταξύ μεταφρασμένων φανών και ελιγμών ή ειδικά εγκατεστημένα φανάρια με κόκκινα και σεληνιακά φώτα που εκτελούν τις λειτουργίες φραγμού.

Κατά τη μετακίνηση με το καθήκον, τα μεταφρασμένα φώτα κυκλοφορίας περιλαμβάνονται όταν πατάτε το κουμπί στην ασπίδα του υπερβατικού συναγερμού. Μετά από αυτό, στο φανάρι ελιγμών, η κόκκινη φωτιά σβήνει και γυρίζει το σεληνιακό λευκό, επιτρέποντας την κίνηση της κινητής μονάδας σιδηροδρόμων. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί, μηχανικοί ή χειροκίνητοι φραγμοί.

Για τη διασταύρωση χωρίς συντήρηση, οι μεταφορές των φανών συμπληρώνονται από τη φωτιά που αναβοσβήνει με λευκή-φεγγάρι. Το κλείσιμο της μετεγκατάστασης γίνεται από υπαλλήλους ενός μεταγλωττιστού ή της ταξιαρχίας ατμομηχανής χρησιμοποιώντας μια στήλη που είναι εγκατεστημένη στους ιστούς του φωτεινού φωτισμού ελιγμών ή αυτόματα χρησιμοποιώντας αισθητήρες ταξιδιού.

2. Αυτόματος συναγερμός φωτός κυκλοφορίας.

Στις κινήσεις χωρίς συντήρηση που βρίσκονται σε απόσταξη και σταθμούς, ο έλεγχος των μεταφορών πραγματοποιείται αυτόματα υπό τη δράση ενός διερχόμενου αμαξοστοιχίας. Υπό ορισμένες προϋποθέσεις για τις μετεγκαταστάσεις που βρίσκονται σε απόσταση, τα κινούμενα φανάρια συμπληρώνονται από τη φωτιά που αναβοσβήνει με λευκή-φεγγάρι.

Εάν η τοποθεσία προσέγγισης περιλαμβάνει φανάρια σταθμών, τότε το άνοιγμα τους εμφανίζεται με το χρόνο που κρατάει μετά το κλείσιμο της κίνησης, παρέχοντας τον επιθυμητό χρόνο ειδοποίησης.

3. Αυτόματος συναγερμός φωτισμού κυκλοφορίας με ημιαυτόματα εμπόδια. Χρησιμοποιείται σε συντηρημένες ταινίες στους σταθμούς. Το κλείσιμο της κίνησης εμφανίζεται αυτόματα όταν η αμαξοστοιχία πλησιάζει, όταν εγκαταστήσετε μια διαδρομή στο σταθμό εάν το αντίστοιχο φανάρι της κυκλοφορίας περιλαμβάνεται στον ιστότοπο προσέγγισης ή πιέζεται βίαια από το καθήκον στο κλείσιμο του κουμπιού κλειδώματος. Οι ράβδοι ανύψωσης των φραγμών και το άνοιγμα της κίνησης παράγει καθήκοντα κατά τη μετακίνηση.

4. Αυτόματος συναγερμός φωτισμού κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια. Χρησιμοποιείται στην εξυπηρέτηση που κινείται με απόσταξη. Η διαχείριση των μεταφορών και των φραγμών συμβαίνει αυτόματα.

Επιπλέον, οι σταθμοί εφαρμόζονται στα συστήματα συναγερμού. Για Εκτελεστικός συναγερμός Το On Duty Overplay λαμβάνει ένα οπτικό ή ακουστικό σήμα σχετικά με το τρένο που πλησιάζει και, κατά συνέπεια, ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τη διαδικασία της μετακίνησης περίφραξης.

Υπολογισμός της τοποθεσίας προσέγγισης

Για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη διατήρηση της αμαξοστοιχίας, η κίνηση όταν πλησιάζει το τρένο πρέπει να κλείσει κατά τη διάρκεια του χρόνου επαρκή για να απελευθερωθεί από μηχανοκίνητα οχήματα. Αυτή τη φορά καλείται Ειδοποιήσεις χρόνου και καθορίζεται από τον τύπο

Τ. και \u003d ( Τ. 1 +Τ. 2 +Τ. 3), S,

Οπου Τ. 1 - ο χρόνος που απαιτείται από το αυτοκίνητο για ταξιδιωτικά έσοδα.

Τ. 2 - Ο χρόνος απόκρισης του εξοπλισμού ( Τ. 2 \u003d 2 α).

Τ. 3 - Αποθεματικό του χρόνου εγγύησης ( Τ. 3 \u003d 10 s).

χρόνος Τ. 1 καθορίζεται από τον τύπο

, από,

Οπου ℓ Το P είναι το μήκος της κίνησης, ίσο με την απόσταση από το μεταβατικό φανάρι στο σημείο που βρίσκεται 2,5 μέτρα από το αντίθετο της ακραίας σιδηροτροχιάς.

ℓ P είναι το εκτιμώμενο μήκος του αυτοκινήτου ( ℓ p \u003d 24 m);

ℓ O είναι η απόσταση από τον τόπο διακοπής του αυτοκινήτου στο φανάρι της ανάκαμψης ( ℓ o \u003d 5 m);

V. P - η εκτιμώμενη ταχύτητα του οχήματος μέσω της κίνησης ( V. p \u003d 2,2 m / s).

Ο χρόνος ειδοποίησης διαρκεί τουλάχιστον 40 s.

Όταν κλείνετε την κίνηση, το τρένο πρέπει να είναι από αυτό σε απόσταση που ονομάζεται Εκτιμώμενο μήκος της προσέγγισης

ΜΕΓΑΛΟ. p \u003d 0,28 · V. Μέγιστη · Τ. εκ,

Οπου V. Το Max είναι η μέγιστη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών σε αυτόν τον τομέα, αλλά όχι περισσότερο από 140 km / h.

Η προσέγγιση της αμαξοστοιχίας προς τη διασταύρωση παρουσία του ΑΒ είναι σταθερή χρησιμοποιώντας υπάρχοντα συστήματα RC Autoblocks ή με τη βοήθεια κυκλωμάτων επικάλυψης σιδηροδρόμων. Ελλείψει ΑΒ, τα τμήματα προσέγγισης προς την κίνηση είναι εξοπλισμένα με σιδηροδρομικές αλυσίδες. Στα παραδοσιακά συστήματα, τα σύνορα των σιδηροδρομικών αλυσίδων βρίσκονται στο πέρασμα φανάρια. Επομένως, η ειδοποίηση θα μεταφερθεί όταν φτάσει το κεφάλι της αμαξοστοιχίας στα φανάρια. Το εκτιμώμενο μήκος της περιοχής προσέγγισης μπορεί να είναι μικρότερο από ή μεγαλύτερη απόσταση από τη μετάβαση σε φανάρια διέλευσης (Εικ. 7.1).

Στην πρώτη περίπτωση, η ειδοποίηση μεταδίδεται σε ένα τμήμα της προσέγγισης (βλέπε σχήμα 7.1, μονή κατεύθυνση), στο δεύτερο - για δύο (βλέπε σχήμα 7.1, ακόμη και κατεύθυνση).

Σύκο. 7.1. Τμήματα προσέγγισης για τη μετακίνηση

Και στις δύο περιπτώσεις, το πραγματικό μήκος του τμήματος προσέγγισης ΜΕΓΑΛΟ. Το f είναι μεγαλύτερο από το υπολογισμένο ΜΕΓΑΛΟ. R, t. K. Η ειδοποίηση της προσέγγισης αμαξοστοιχίας θα μεταφερθεί όταν το κεφάλι του αμαξοστοιχίας φτάσει στο σχετικό RC και όχι κατά την ένταξη στο σημείο υπολογισμού. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την κατασκευή των σχεδίων σηματοδότησης μετάβασης. Η χρήση σε συστήματα AB του TONAL RC ή η χρήση κυκλωμάτων επικάλυψης σιδηροδρόμων παρέχει ισότητα ΜΕΓΑΛΟ. F \u003d. ΜΕΓΑΛΟ. P και εξαλείφει το καθορισμένο μειονέκτημα.

Βασική επιχειρησιακή μειονέκτημα Όλα τα υπάρχοντα συστήματα αυτόματης μετάβασης (AP) είναι Μήκος προσέγγισης σταθερού μήκουςΥπολογίζεται με βάση τη μέγιστη ταχύτητα στην περιοχή του πλέον ταχύτητας τρένου. Σε αρκετό μεγάλος αριθμός Τμήματα Η μέγιστη ταχύτητα επιβατικών αμαξοστοιχιών είναι 120 και 140 km / h. Σε πραγματικές συνθήκες, όλα τα τρένα ακολουθούν σε μικρότερη ταχύτητα. Ως εκ τούτου, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η μετεγκατάσταση κλείνει πρόωρα. Ένας υπερβολικός χρόνος της κλειστού κράτους μετακίνησης μπορεί να φτάσει τα 5 λεπτά. Αυτό προκαλεί εκδοχές μηχανοκίνητων οχημάτων σε κίνηση. Επιπλέον, οι οδηγοί κινητικών μεταφορών έχουν αμφιβολίες σχετικά με τη δήλωση του συναγερμού μετεγκατάστασης και μπορούν να αρχίσουν να κινούνται όταν κλείσει η διέλευση.

Το καθορισμένο μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί κατά την εφαρμογή συσκευών που μετρούν την πραγματική ταχύτητα της προσέγγισης του τρένου για τη μετακίνηση και τη διαμόρφωση μιας εντολής για να κλείσει την κίνηση, λαμβάνοντας υπόψη αυτή την ταχύτητα, καθώς και την πιθανή επιτάχυνση της αμαξοστοιχίας. Προς αυτή την κατεύθυνση, προτάθηκε ένας αριθμός Τεχνικές λύσεις. Ωστόσο, δεν βρήκαν πρακτικές εφαρμογές.

Ένα άλλο μειονέκτημα Τα συστήματα AP είναι μια ατελής διαδικασία ασφαλείας Όταν κινείται έκτακτης ανάγκης(Σταμάτησε μηχάνημα, σπασμένα αγαθά κ.λπ.). Κατά τη μετακίνηση χωρίς δασμό, η ασφάλεια της κίνησης σε μια τέτοια κατάσταση εξαρτάται από τον οδηγό. Στο εξυπηρετούμενο κίνημα, το καθήκον πρέπει να περιλαμβάνει φανάρια φραγμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να δώσει προσοχή στην τρέχουσα κατάσταση, να το αξιολογήσει, να προσεγγίσει τον πίνακα ελέγχου και πατήστε το αντίστοιχο κουμπί. Προφανώς, και στις δύο περιπτώσεις δεν υπάρχει αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία της ανακάλυψης του εμποδίου στο κίνημα της αμαξοστοιχίας και την έγκριση των αναγκαίων μέτρων. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για τη δημιουργία συσκευών ανακάλυψης καταστροφών για τη μετακίνηση και τη μεταφορά πληροφοριών σχετικά με αυτό στην ατμομηχανή. Το πρόβλημα της ανίχνευσης των εμποδίων υλοποιείται χρησιμοποιώντας μια ποικιλία αισθητήρων (οπτικό, υπερηχογράφημα, υψηλής συχνότητας, χωρητικών, επαγωγικών κ.λπ.). Ωστόσο, οι υπάρχουσες εξελίξεις δεν είναι ακόμη τέλειες στο τεχνικό σχέδιο και η εφαρμογή τους είναι οικονομικά ακατάλληλη.

Αρχή της λειτουργίας της UZP (συσκευή απογοήτευσης)

Η συσκευή φραγμού λειτουργεί ως εξής: Όταν ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης είναι ενεργοποιημένος, η κλειδαριά κίνησης εκκενώνεται, η οποία διατηρείται το κάλυμμα στη μειωμένη θέση, κάτω από την επίδραση του αντίβρου και της επιλογής κίνησης, ανυψώνοντας το κάλυμμα του UZ στη γωνία 30. Στο τέλος της φάσης αύξησης του καπακιού, ο ανιχνευτής αυτοκινήτου ενεργοποιείται και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται, προετοιμάζοντας την αλυσίδα τροφοδοσίας για να ενεργοποιηθεί η ηλεκτρική μονάδα. Οι συσκευές είναι φραγμός, καθώς και αυτοκινητιστικές βλάβες, έχουν διπλό έλεγχο - αυτόματη και μη αυτόματη - πατώντας τα κουμπιά στο πάνελ APS. Και στις δύο περιπτώσεις: η συμπερίληψη των φώτων σήματος, η μετάφραση του Barrucas σε οριζόντιο (όταν είναι κλειστό) και η κατακόρυφη (κατά το άνοιγμα), τα καλύμματα του UZ στο ανυψωμένο (απόξεση) - η θέση παραλειτουργίας (ανάλυση) Ενεργοποιημένη και, κατά συνέπεια, η διέγερση του φωτοβολταϊκού ρελέ (στον πίνακα ελέγχου APS) και τους επαναλήπτες του (στο ντουλάπι UZP). Η συσκευή Boom λειτουργεί ως εξής (βλ. Παράρτημα 8). Όταν η αμαξοστοιχία εμφανίζεται στη θέση διέλευσης, το φωτοβολταϊκό ρελέ αξίζει στο ρελέ, το ρελέ PV1 είναι ενθουσιασμένο, τα κόκκινα φώτα που αναβοσβήνουν τα κινούμενα φανάρια είναι ενεργοποιημένα, το σύστημα ελέγχου του Freeness των ζωνών των καλύμματα καλύμματος και περίπου 13 δευτερόλεπτα είναι απενεργοποιημένα. Από τη στιγμή της απενεργοποίησης του ρελέ VM στο ρελέ ρελέ, τα ρελέ πανεπιστημιακού ρελέ (UZ) είναι ενεργοποιημένα, μέσω περίπου 3 δευτερολέπτων, το μπλοκ ταχύτητας κλείστρου BVMSH ενεργοποιείται, τα ρελέ ανύψωσης των καλύμματα των ομολόγων φραγμού, Το πακέτο και τα πανεπιστήμια είναι ενθουσιασμένα. Το ρελέ τριβής F και το ρελέ NPS, το οποίο ελέγχονται από τους οδηγούς του UZ. Η ενεργοποίηση του ρελέ PPS κάθε δίσκου είναι δυνατή υπό την προϋπόθεση της Freeness των ζωνών των καλύψεων του UZ. Ο έλεγχος της ελευθερίας των ζωνών των καλύμματα των κόμβων διεξάγεται από επαφές με την πρώτη γραμμή του ρελέ RZK που λαμβάνει την ισχύ από τον αισθητήρα KZK. Το ρελέ του ρΗ ελέγχει την παρουσία τάσης από τις εξόδους ελέγχου των αισθητήρων του KZK. Μετά την ενεργοποίηση του ρελέ PPS και NPS, η ισχύς τροφοδοτείται από τους ηλεκτροκινητήρες κίνησης, για 4 από το κάλυμμα του UZ, καταλαμβάνουν μια θέση σκαλωσιάς που εμποδίζει την είσοδο οχημάτων. Απενεργοποίηση των δίσκων των δίσκων μετά την ανύψωση των καλύμματα του UZ πραγματοποιείται από τις επαφές λειτουργίας της αυτόματης βελονιάς. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών κινητήρων των μονάδων τριβής (τα καλύμματα κάλυψης δεν μπορούν να τεθούν ή να παραλειφθούν λόγω της παρουσίας ενός εμποδίου), η απενεργοποίηση του ρελέ NPS και οι ηλεκτροκινητήρες εκτελούνται με επαφές του ρελέ τριβής F, το οποίο έχει μια επιβράδυνση για να εξαφανιστεί 6 - 8 s. Μετά την ενεργοποίηση του ρελέ PPS και NPS, η ισχύς τροφοδοτείται από τους ηλεκτροκινητήρες κίνησης, για 4 από το κάλυμμα του UZ, καταλαμβάνουν μια θέση σκαλωσιάς που εμποδίζει την είσοδο οχημάτων. Απενεργοποίηση των δίσκων των δίσκων μετά την ανύψωση των καλύμματα του UZ πραγματοποιείται από τις επαφές λειτουργίας της αυτόματης βελονιάς. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών κινητήρων των μονάδων τριβής (τα καλύμματα κάλυψης δεν μπορούν να τεθούν ή να παραλειφθούν λόγω της παρουσίας ενός εμποδίου), η απενεργοποίηση του ρελέ NPS και οι ηλεκτροκινητήρες εκτελούνται με επαφές του ρελέ τριβής F, το οποίο έχει μια επιβράδυνση για να εξαφανιστεί 6 - 8 s. Η ισχύς των δίσκων των δίσκων διεξάγεται από τη συσκευή ανορθωτή (BP) (VUS-1,3). Σε περίπτωση βλάβης της κύριας συσκευής ανορθωτή της BP 1 επαφές του ρελέ Α2, μεταγωγής στη διάταξη αντιγράφων ασφαλείας της BP2 (VUS-1,3). Μετά τη διόρθωση της διέλευσης με το τρένο, ο φωτοβολταϊκός ρελέ είναι ενθουσιασμένος στο γραφείο ρελέ και απενεργοποιεί το πανεπιστημιακό ρελέ στο γραφείο ρελέ. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες των δίσκων αρχίζουν να εργάζονται για τη μείωση των καλύμματα του UZ. Αφού καταστρέφονται τα καλύμματα, το 1PK Relay είναι ενθουσιασμένο - 4pk. Με τον έλεγχο της διέγερσης του ρελέ 1pk - 4pk, το κύκλωμα ρελέ U1, U2 στον πίνακα αναμετάδοσης του APS, ελέγχοντας την ίδια ανύψωση των φραγμών και απενεργοποιώντας τα κόκκινα φώτα αναβοσβήνει μεταφοράς. Το καθήκον στην κίνηση έχει επίσης τη δυνατότητα να φέρει τα καπάκια των δεσμών στη τρομακτική θέση ή να τους παραλείψει. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να πατήσει το πλήκτρο "Κλείσιμο" στο πάνελ APS: Το φωτοβολταϊκό ρελέ απενεργοποιείται στην ντουλάπα APS, οι συσκευές σηματοδότησης μετάβασης είναι ενεργοποιημένες και το πανεπιστήμιο ρελέ ενεργοποιείται σε ένα ντουλάπι ρελέ και , όπως στην περίπτωση μιας αυτόματης τροφοδοσίας της παραλαβής της αμαξοστοιχίας, τα καλύμματα ανύψωσης του UZ. Για να μειώσετε τα καλύμματα, είναι απαραίτητο να τραβήξετε αυτό το κουμπί. Για τη μείωση έκτακτης ανάγκης των καλύμματα, είναι απαραίτητο να διαταράξετε μια σφραγίδα στην ομάδα της urp με ένα κουμπί με τη στερέωση "κανονικοποίηση" και πατήστε το. Τα καλύμματα όλων των δεσμών μειώνεται και η UPP απενεργοποιείται από την εργασία. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η απενεργοποίηση της αναλαμπής των κόκκινων λαμπτήρων κινούμενων φανών μεταφέρεται χωρίς να ελέγχεται η μείωση των καλύμματα του UZ. Επίσης, η απόφαση έγινε η εξάλειψη της αναλαμπής των κόκκινων λαμπτήρων μεταφορών μετά την πίεση του κουμπιού "κανονικοποίησης" με απώλεια ελέγχου των θέσεων των δεσμών στις επαφές των μονάδων αυτόματης διακόπτη του UZ. Καθήκον για τη μετακίνηση όταν πατάτε το κουμπί "κανονικοποίησης", βεβαιωθείτε ότι τα καπάκια παραλείπονται και, εάν κάποιο καπάκι δεν πήρε την κατώτερη θέση, ολοκληρώστε τη λειτουργία της μονάδας χρησιμοποιώντας μια λαβή jubple. Υπάρχουν τρεις σειρές λαμπτήρων (LED) 4 λαμπτήρων (LED) σε μια σειρά για τον έλεγχο των θέσεων των καλύμματα και την κατάσταση των αισθητήρων των αισθητήρων CZC του KZK. Οι κορυφαίοι αριθμοί σημάτων διαμέσου των επαφών ελέγχου των δίσκων γύρω από την ανυψωμένη, την άνω θέση των καλύμματα, τη μέση σειρά μέσω των μετωπικών επαφών του ρελέ 1pk-4pk - στην κάτω θέση των καλύμματα και την κάτω σειρά λείων Καύση σημάτων Μια καλή κατάσταση των αισθητήρων KZC και τα λάθη του αισθητήρα αναβοσβήνει. Ελλείψει αμαξοστοιχίας στον τόπο προσέγγισης, η κάτω σειρά των λαμπτήρων (LED) δεν καεί. Τρία κουμπιά είναι εγκατεστημένα στον πίνακα της URP: - δύο κουμπιά χωρίς στερέωση, όχι σφράγιση, "αναχώρηση 1" και "αναχώρηση 3" - για να μειώσουν τα καλύμματα του πρώτου και τρίτου υπερηχογράφου στο οδόστρωμα από την κίνηση. - Κουμπί με στερέωση, σφράγιση, "κανονικοποίηση" - για να μειώσετε τα καλύμματα των δεσμών και να απενεργοποιήσετε το UCP από την εργασία όταν δυσλειτουργία. Ο έλεγχος του κουμπιού "Κανονικοποίησης" της μη πίεσης "στον πίνακα του UZP πραγματοποιείται καύση λαμπτήρες (LED)" κανονικοποίηση ".

Αυτές οι διασταυρώσεις αναφέρονται σε μέρη με αυξημένο κίνδυνο για την κίνηση και των δύο τύπων μεταφοράς και απαιτούν ειδικό φράκτη. Δεδομένης της μεγάλης αδράνειας των μονάδων κινήσεων των σιδηροδρόμων, το δικαίωμα προρυθμιστικής κίνησης σε κίνηση παρέχεται από τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια της κίνησης, οι σιδηροδρομικές ταινίες είναι εξοπλισμένες με εγκλειστικές συσκευές για να κλείσουν την κίνηση των αυτοκινήτων μεταφοράς όταν πλησιάζουν την κίνηση της αμαξοστοιχίας. Ανάλογα με την ένταση της κίνησης στη διασταύρωση, εφαρμόζονται τα εξής ...

Κοινή χρήση εργασιών σε κοινωνικά δίκτυα

Εάν αυτή η εργασία δεν έρχεται στο κάτω μέρος της σελίδας υπάρχει μια λίστα με παρόμοια έργα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί αναζήτησης.

Συστήματα αυτοματισμού στην απόσταξη

5 Μαθήματα 1ο εξάμηνο 5-ATZ

Διάλεξη 3.

Αυτόματο Μετακίνηση συναγερμού.

Σχέδιο

1. Ταξινόμηση της μετακίνησης.
2. Εξοπλισμός της μετακίνησης.
3. Υπολογισμός του μήκους του τμήματος προσέγγισης.
4. Αρχές του κινητού ελέγχου και της τεχνικής τους εφαρμογής.

1. Κλείδωμα ταξιδιού και αυτοκόλλητο. / Ed. Ν. F. Kotlyarenko. M.: Μεταφορά, 1983.

* * * * *

1. Ταξινόμηση των κινήσεων.

Αυτές οι διασταυρώσεις αναφέρονται σε μέρη με αυξημένο κίνδυνο για την κίνηση και των δύο τύπων μεταφοράς και απαιτούν ειδικό φράκτη. Δεδομένης της μεγαλύτερης αδράνειας των μονάδων κίνησης των σιδηροδρόμων, το δικαίωμα προχώρησης κίνησης της κίνησης παρέχεται από τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η ομαλή κίνηση του σε κίνηση αποκλείεται μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η υπόθεση αυτή προβλέπει μια ειδική συναγερμό φραγμού αυτόματη ή μη αυτόματη δράση.

Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια της κίνησης, οι σιδηροδρομικές ταινίες είναι εξοπλισμένες με εγκλειστικές συσκευές για να κλείσουν την κίνηση των αυτοκινήτων μεταφοράς όταν πλησιάζουν την κίνηση της αμαξοστοιχίας. Ανάλογα με την ένταση της κίνησης σε κίνηση, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συσκευές περικλείσεως:

• Χωρίς αυτόματη γερμπαρία (APs);
• Αυτόματο συναγερμό φωτεινής κυκλοφορίαςΜε αυτόματο εμπόδια (APC).
• Προχωρημένος Μετακίνηση συστήματος συναγερμού (OPS), η οποία δίνει μόνο μια ειδοποίηση για τη μετακίνηση της προσέγγισης του τρένου.
• ΝαυτικόςΦραγμός Με χειροκίνητη μηχανική ή ηλεκτρική μονάδα δίσκου μαζί με συναγερμό φωτός.

Με τη φύση και την ένταση της κίνησης σε κίνηση, από την κατηγορία του δρόμου στις συνθήκες διασταύρωσης και ορατότητας, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις διαιρούνται σε 4 κατηγορίες:

Κατηγορία i - διέλευση του σιδηροδρόμου με κατηγορίες αυτοκινήτου Ι και ΙΙ που έχουν επίστρωση ασφάλτου και το πλάτος του οδοστρώματος για την κίνηση πολλαπλών γραμμών · Δρόμοι και δρόμοι με κίνηση τραμ (τρόλεϊ) ή κανονική ένταση αναφορών λεωφορείων πάνω από 8 λεωφορεία τρένου ανά ώρα, καθώς και με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τέσσερις ή περισσότερες μεγάλες σιδηροδρομικές γραμμές.

ΙΙ Κατηγορία - διασχίζοντας τη σιδηροδρομική γραμμή με την κατηγορία αυτοκινήτων III · Δρόμοι και δρόμοι για τους οποίους υπάρχει τακτική κίνηση λεωφορείων στην ένταση μικρότερων από 8 λεωφορεία τρένου στη μία η ώρα; Αστικές οδούς χωρίς κίνηση τρόλεϊ ή λεωφορείο. Οι υπόλοιποι δρόμοι της αυτοκινητοβιομηχανίας και της MANPURE, όταν η μεγαλύτερη καθημερινή λειτουργία της κίνησης υπερβαίνει τα 50.000 συνεργεία τρένου την ημέρα, καθώς και με όλους τους δρόμους που διασχίζουν τρεις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές.

Κατηγορία III - δεν σχετίζεται με τις προηγούμενες κατηγορίες και έχοντας την ένταση εργασίας πάνω από 10.000 πληρώματα τρένου ικανοποιητικά και 1000 με κακή ορατότητα της ζώνης διέλευσης.

 Η ικανοποιητική θεωρείται ότι είναι ορατότητα πότε από το πλήρωμα που απέχει περισσότερο από 50 μέτρα από το σιδηροδρομικό κομμάτι, το πλησιέστερο τρένο είναι ορατό τουλάχιστον 400 μ. Και το κίνημα είναι ορατό από τον μηχανισμό n "λιγότερο από 1000 m.

 Η ένταση της κίνησης στη μετακίνηση υπολογίζεται από τον αριθμόΕξοπλισμός αμαξοστοιχίας , δηλ. Από το προϊόν του αριθμού των αμαξοστοιχιών από τον αριθμό των μονάδων κινητήρων που διέρχονται από την κίνηση κατά τη διάρκεια της ημέρας.

2. Εξοπλισμός κινήσεων.

Η μετακίνηση των κατηγοριών Ι και ΙΙ (εκτός από τις διαβάσεις με ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας του Adolentrates και των οδών πρόσβασης), καθώς και τις κατηγορίες III και IV που βρίσκονται σε περιοχές με ταχύτητες κυκλοφορίας των επιβατικών αμαξοστοιχιών άνω των 100 km / h, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτόματη κυκλοφορία Συναγερμός φωτισμού με αυτόματο gerbers.

Οπως και Μερυσμένα φανάρια Χρησιμοποιούνται πλησιέστερα φώτα απόσταξης και σιδηροδρομικών σταθμών και στην απουσία τους (σε απόσταση 15-800 μ. Από την κίνηση), ειδικά (Εικ. 1) εγκαθίστανται.

Σύμφωνα με την ισχύουσα διεθνή ταξινόμηση στις σιδηροδρομικές μετακινήσεις, καθώς τα αντικείμενα του μεγαλύτερου κινδύνου, ένα ειδικό σήμα γίνεται αποδεκτό για τη μετάδοση μιας ομάδας σχετικά με την απαγόρευση της κίνησης των αυτοκινήτων - δύο εναλλάξ περιλαμβάνονται (IMP. - 0,75 δευτερόλεπτα 0,75 δευτερόλεπτα ) κόκκινη φωτιά. Η ορατότητα των φώτων του φανού θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε ένα όχημα να σταμάτησε να σταματάει με τη μέγιστη ταχύτητα και να έχει τη μεγαλύτερη διαδρομή πέδησης κάτω από τις πιο δυσμενείς οδικές συνθήκες 5 m έως το κινούμενο φως της κυκλοφορίας ή το Auto Gerbers.Φώτα μετακίνησης Εγκαταστήστε στη δεξιά πλευρά του δρόμου (Εικ. 2) σε απόστασηόχι λιγότερο από 6 m Από το κεφάλι της ακραίας σιδηροτροχιάς. Τα εναέρια φανάρια διατίθενται με δύο (II -69) ή με τρία (III -69) φανάρια.

Αυτόματοι φραγμοί Επικαλύπτουν το οδόστρωμα της εθνικής οδού όταν κλείνουν την κίνηση και αποτρέπουν μηχανικά την κίνηση των οχημάτων.Μεριά μπαρ Delhog Barbum (Εικ. 3) μετατρέπεται σε κατακόρυφος αεροπλάνο Ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Η θέση της ράβδου στο σκοτάδι ελέγχεται με προειδοποιητικές λάμπες. Οι μέσοι και οι δεξιές λαμπτήρες με κόκκινους φακούς απευθύνονται προς το δρόμο και το αριστερό, που βρίσκεται στο τέλος του μπαρ, έχει δύο φακούς - κόκκινο, κατευθύνονται προς την οδό αυτοκινήτου και στο σιδηροδρομικό κομμάτι.

Με κίνηση διπλής όψης σε κινούμενα οχήματα, η γραμμή φραγμού πρέπει να επικαλύπτειόχι λιγότερο από το ήμισυ του πλάτους του δρόμου Στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε με το αριστερό αριστερό, το τμήμα οδήγησης του πλάτους του δρόμου παρέμεινεΤουλάχιστον 3 μ . Αυτό είναι απαραίτητο για το όχημα που προσχώρησε σε κίνηση τη στιγμή της μείωσης της ράβδου θα μπορούσε να εγκαταλείψει ελεύθερα τη ζώνη της μετακίνησης.

Να υποβληθεί η προειδοποίηση της προκήρυξης της αμαξοστοιχίας που πλησιάζει και ενεργοποιώντας τον αυτόματο συναγερμό μετάβασης, καθώς και για τον έλεγχο της απελευθέρωσης της μετεγκατάστασης, οι σιδηροδρομικές αλυσίδες ή άλλων αισθητήρων διαδρομών χρησιμοποιούνται. Για τη δυνατότητα έγκαιρης άνοιξης της κίνησης μετά την απελευθέρωσή του από την αμαξοστοιχία, εντός του οικόπεδο του μπλοκ στο οποίο βρίσκεται η κίνηση, κατά κανόνα, χρήσηχωρισμένη σιδηροδρομική αλυσίδα Με ένα σημείο περικοπής σε κίνηση.

Ο εξοπλισμός ρελέ για τη διαχείριση των μεταφορών τοποθετείται σε ένα ρελέ πινέλο που βρίσκεται κοντά στο κινούμενο θάλαμο. Στον τοίχο του θαλάμου ενισχύθηκεΤην ασπίδα του κινούμενου συναγερμού (SHPS)

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της PTE, η μετακίνηση, που εξυπηρετείται από τον υπάλληλο, πρέπει να έχει ραδιοεπικοινωνία με τους μηχανισμούς μηχανοκίνητων ατμομηχανών, ένα τροχαίο τροχαίο υλικό και ένα ειδικό αυτοπροωθούμενο τροχαίο υλικό, άμεση τηλεφωνική σύνδεση με τον πλησιέστερο σταθμό ή τη θέση, και μέσα περιοχές εξοπλισμένες με σύστημα ελέγχου, με έναν αποστολέα τρένων.

Η συντήρηση και η λειτουργία του κινούμενου συναγερμού, των αυτόματων φραγμών, των τηλεφωνικών και ραδιοφωνικών επικοινωνιών παρέχονται από τις αποστάσεις του συναγερμού και της επικοινωνίας και τις ράβδους των αυτόματων φραγμών - απόσταση απόστασης.

Η μετακίνηση πρέπει να έχει ένα τυπικό δάπεδο και εισόδους, περιφραγμένη από στήλες ή κιγκλιδώματα. Όταν πλησιάζουν οι κινήσεις, τα προειδοποιητικά σημάδια: από την πλευρά της προσέγγισης αμαξοστοιχίας - ένα σήμα σήματος "C" για τη ζωοτροφή σφυρίχτρων και από τις οδικές πινακίδες που προβλέπονται από τις οδηγίες σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου. Πριν από τη μετακίνηση, η οποία δεν εξυπηρετείται από υπάλληλο καθήκοντος, με μη ικανοποιητική ορατότητα από την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας, πρέπει να εγκατασταθεί ένα πρόσθετο σημάδι σήματος "C". Η διαδικασία για την καθιέρωση σημείων σήματος "C" καθορίζεται από την κρατική χορήγηση σιδηροδρομικών μεταφορών της Ουκρανίας.

Η μετακίνηση, κατά κανόνα, είναι διατεταγμένα σε άμεσες περιοχές σιδήρου και αυτοκινητοδρόμων που διασταυρώνονται σε ορθή γωνία. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η διασταύρωση των οδών σε οξεία γωνία τουλάχιστον 60 °. ΣΕ διαμήκη προφίλ Ο αυτοκινητόδρομος πρέπει να έχει μια οριζόντια πλατφόρμα για τουλάχιστον 10 μέτρα από την ακραία σιδηροτροχιά στο ανάχωμα και 15 μ. - Στην εκσκαφή.

3. Υπολογισμός του μήκους της προσέγγισης.

Ανάβοντας Αυτόματος συναγερμός φωτισμού και αυτόματος εξοπλισμός ελέγχου φραγμού συμβαίνει όταν φτάσει το τρένο στην τοποθεσία προσέγγισης. Ως εκ τούτου, η ασφάλεια της κίνησης της μετακίνησης και της απόδοσής του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο σωστά καθορίζεται το μήκος αυτής της περιοχής.

Κατά τον υπολογισμό πρώτα, ο χρόνος επαρκεί για να ολοκληρωθεί η απελευθέρωση της κίνησης από το όχημα, το οποίο εντάχθηκε στην κίνηση κατά τη στιγμή της σηματοδότησης μετάβασης, ο οδηγός του οποίου δεν αντιλαμβάνεται τα σήματα (έως). Αυτή τη φορά εξαρτάται από την ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος V & (5 km / h ή 1,4 m / s), το μέγιστο μήκος του δρόμου H (24 m), η απόσταση από τον τόπο μεταφοράς της μεταφοράς στην υπέρκαμψη 10 (5 m) και το μήκος της κίνησης / NE (η απόσταση από το κινούμενο φως στη γραμμή, που βρίσκεται 2,5 μ. Από το αντίθετο της ακραίας σιδηροτροχιάς). Ως εκ τούτου,

Το εκτιμώμενο μήκος της περιοχής προσέγγισης στην κίνηση και η χρονική καθυστέρηση ορίζεται ως εξής.

Το εκτιμώμενο μήκος της προσέγγισης της προσέγγισης στη μετακίνηση, M, καθορίζεται από τον τύπο:

, (1)

όπου: - η μέγιστη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών στη θέση της κίνησης, km / h;

Χρόνος ειδοποίησης για το τρένο που πλησιάζει στη μετακίνηση, με.

0,28 - Ο συντελεστής μεταφοράς της διάστασης της ταχύτητας από το km / h in. Κυρία;

Με αυτόματο συναγερμό φωτισμού κυκλοφορίας με αυτόματες βλάστηση, ο χρόνος ειδοποίησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 s και υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

, (2)

Όπου: - ο χρόνος του αυτοκινήτου μέσα από τη μετακίνηση, c;

Ο χρόνος απόκρισης των συσκευών ειδοποίησης και η ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού μετάβασης (είναι 4).

Εγγύηση (αποδεκτή ίση με 10 δευτερόλεπτα).

Ο χρόνος που απαιτείται για τις μεταφορές του αυτοκινήτου μέσω της κίνησης καθορίζεται από τον τύπο:

, (3)

όπου: - το μήκος της κίνησης, m;

Το εκτιμώμενο μήκος του αυτοκινήτου (τιμή αυτοκινήτου), M (που λαμβάνεται ίσο με 24 μ.) ·

Η απόσταση από το όχημα σταματά στο φανάρι, το οποίο παρέχει την ορατότητα της μαρτυρίας του φανάρι (ίσο με 5 μέτρα).

Η εκτιμώμενη ταχύτητα του οχήματος μέσω της κίνησης (σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου είναι 5 km / h ή 1,39 m / s).

Το μήκος της κίνησης, M, στην περιοχή αμφίδρομης περιοχής είναι:

, (4)

όπου: - η απόσταση από την ακραία σιδηροτροχιά στο πιο απομακρυσμένο μεταφρασμένο φανάρι, m;

Το πλάτος της ράβδου RUT, M (σύμφωνα με το PTE είναι 1520 mm).

Το πλάτος της διασύνδεσης (η απόσταση μεταξύ των αξόνων των γραμμών οδήγησης), m;

Διαστάσεις από την ακραία σιδηροτροχιά που απαιτείται για την ασφαλή στάση του αυτοκινήτου μετά το ταξίδι, m (είναι 2,5 m).

Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των αμαξοστοιχιών και οχημάτων, είναι απαραίτητο ο χρόνος προειδοποίησης χρέωσης να μην απαιτείται λιγότερο. Εάν το εκτιμώμενο μήκος της περιοχής προσέγγισης υπερβαίνει την απόσταση από την πλησιέστερη διέλευση των φανών κυκλοφορίας πριν από τη μετακίνηση, η ειδοποίηση πρέπει να οργανωθεί για δύο οικόπεδα.

Κατά τη μετακίνηση των κινήσεων εντός των ορίων των σταθμών μεταξύ της έναρξης της δράσης των διατάξεων που περικλείουν και της εμφάνισης της αμαξοστοιχίας στη διάβαση, η ίδια χρονική περίοδος πρέπει να εξασφαλίζεται όπως στην απόσταξη.

4. Αρχές διαχείρισης διέλευσης.

Όταν η είσοδος αμαξοστοιχίας στο τμήμα της προσέγγισης, οι φώτα που αναβοσβήνουν και στις δύο πλευρές της κίνησης του κινούμενου λαμπτήρα φανού και της ράβδου φράγματος είναι ενεργοποιημένες και ένα ακουστικό σήμα (κλήση) είναι ενεργοποιημένο και μετά από μια ορισμένη περίοδο Χρόνος (8-10 δευτερόλεπτα), απαραίτητο για το πλήρωμα που εντάχθηκε στο πλήρωμα για το φράγμα, οι ράβδοι του αρχίζουν να μειώσουν την ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Αφού απελευθερωθεί από την αμαξοστοιχία της προσέγγισης και μετακίνησης της συσκευής της αυτόματης περιφράξεως καταλαμβάνει και πάλι την αρχική θέση.

Αυτόματα εγκλειστικές συσκευές σε ταινίες σιδηροδρόμων, αποδεκτές σε οδικά δίκτυα, στη δομή τους και η αρχή της δράσης αναφέρονται στην ανοιχτή Αυτόματα συστήματα Σκληρός έλεγχος. Ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του συστήματος APS (Εικ. 4) περιέχει έναν αριθμό φορέων που δεν είναι διαθέσιμοι στα υπάρχοντα συστήματα, αλλά η ανάγκη για την οποία είναι προφανής από την άποψη της βελτίωσης της ασφάλειας και της ικανότητας των σιδηροδρομικών διαταραχών. Αυτοί οι ελπιδοφόροι φορείς παρουσιάζονται από τον γραμμωτό κώδικα. Οι μέθοδοι και τα μέσα εφαρμογής τους αναπτύσσονται και θα εφαρμοστούν όπως βελτιώνονται τα συστήματα APS. Οι φορείς εκμετάλλευσης που εμφανίζονται από τις γραμμές στερεών και προφητικών διατίθενται σε υπάρχοντα συστήματα, αλλά παίζουν μόνο έναν ενημερωτικό ρόλο ή η εκτέλεση των λειτουργιών τους ανατίθεται στους ανθρώπους. Ο αλγόριθμος έχει σχεδιαστεί για ένα τμήμα του σιδηροδρόμου με μονόπλευρη κίνηση και αριθμητικό κωδικό AB. Το Σχ. 5 δείχνει έναν απλοποιημένο αλγόριθμο για τη λειτουργία του συστήματος APS (εξαιρουμένων των μελλοντικών λειτουργιών του APS)

Σελίδα 1.

Άλλα παρόμοια έργα που μπορεί να σας ενδιαφέρουν. Ishm\u003e
616.		Συναγερμός πυρκαγιάς, τους τύπους του	9.16 KB.
	Η πυρκαγιά και ο συναγερμός διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις εκδηλώσεις πρόληψης της πυρκαγιάς συμβάλλουν στην έγκαιρη ανίχνευση και πρόκληση των πυρκαγιών στη θέση της πυρκαγιάς και παρέχουν διαχείριση και επιχειρησιακή διαχείριση πυρκαγιών. Πυρκαγιά Μπορείτε να χωρίσετε την ειδοποίηση για την έγκαιρη υποδοχή των προκλήσεων για τις δυνάμεις διαχείρισης των επικοινωνιών για την πυρκαγιές και τα μέσα για την κατάσβεση πυρκαγιών και η σύνδεση στην πυρκαγιά είναι η καθοδήγηση των τμημάτων πυρκαγιάς. Το πιο αξιόπιστο και γρήγορο ...
6191.		Αυτόματο σύστημα αναγνώρισης (AIS)	5.38 KB.
	Γενικός Σχετικά με το AIS. Πλεονεκτήματα του AIS. Μειονεκτήματα του AIS. Το σύστημα αυτόματης αναγνώρισης AIS παρέχει αυτόματη ανταλλαγή πλοήγησης και άλλες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια της πλοήγησης μεταξύ του πλοίου και άλλων σταθμών AIS σχετικά με το ειδικό κανάλι ραδιοεπικοινωνιών.
2547.		Αυτόματο σύστημα ελέγχου ηλεκτρικής ενέργειας και λογιστική	62.41 KB.
	Η σύγχρονη πολιτισμένη εμπορία ενέργειας βασίζεται στη χρήση μιας αυτοματοποιημένης κατανομής ενέργειας του ταμπλό ενός ατόμου στο στάδιο της μέτρησης της συλλογής δεδομένων και της επεξεργασίας δεδομένων και παρέχοντας αξιόπιστη ακριβή επιχειρησιακή και ευέλικτη προσαρμόσιμη σε διάφορα συστήματα τιμολογίων που λογοδοτήσουν ως προμηθευτής ενέργειας και από τον καταναλωτή.

Σιδηροδρομική κίνηση (Τα σημεία διασταύρωσης στο ίδιο επίπεδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και των σιδηροδρόμων) ανήκουν στους τόπους αυξημένου κινδύνου για την κίνηση και των δύο τύπων μεταφορών και απαιτούν ειδικό φράκτη. Το προφητευτικό δικαίωμα κίνησης σε κίνηση παρέχεται από τις σιδηροδρομικές μεταφορές και μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, προβλέπεται ειδικός συναγερμός φραγμού για τρένα.

Στην κατεύθυνση της κίνησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, η μετακίνηση για να εξοπλίσει τα μόνιμα μέσα φράχτη - αυτόματο μεταδιδόμενο εκπαιδευτικό συναγερμό με αυτόματο εμπόδια. Αυτόματο μεταδιδόμενο συναγερμό φωτισμού κυκλοφορίας χωρίς εμπόδια. Μετάδοση μεταφραστικού συναγερμού που δίνει ειδοποίηση για την προσέγγιση του αμαξοστοιχίας. μηχανοκίνητα εμπόδια μιας μη αυτόματης δράσης · Προειδοποιητικά σήματα και σημάδια.

Αυτόματο APS συναγερμού φωτισμού κυκλοφορίας Παρέχει την εγκατάσταση φανών με ένα λευκό και δύο κόκκινα φώτα και στις δύο πλευρές στο δρόμο (στη δεξιά πλευρά) 6 μέτρα από την κίνηση. Τα κινούμενα φανάρια δίνουν σήματα μόνο προς την εθνική οδό. Είναι φυσιολογικό στο κινούμενο φανάρι μια λευκή πυρκαγιά (η οποία ειδοποιείται για τη λειτουργία εργασίας των συσκευών συναγερμού κίνησης) και η κίνηση των οχημάτων επιτρέπεται μετακινώντας.

Φώτα μετακίνησηςΤοποθετημένα στα μονοπάτια πριν από τη μετακίνηση, ελέγχονται από τις αλυσίδες περιστροφής, κινούμενες αμαξοστοιχίες. Το απαγορευτικό σήμα στην προσέγγιση της αμαξοστοιχίας προς την κίνηση κατά τη στιγμή της εισόδου αμαξοστοιχίας στην αλυσίδα της σιδηροτροχιάς παρέχεται με κόκκινα φώτα δύο λαμπτήρων (κεφαλές) του φωτός μετασχηματισμού, το οποίο εναλλάξ ανάβει και βγαίνει με συχνότητα 40 - 45 αναβοσβήνει ανά λεπτό. Ταυτόχρονα με το φως, σερβίρεται ένα μπιπ. Το σήμα με τη μορφή εναλλακτικά ανάφλεξης κόκκινων φώτων είναι η απαίτηση διακοπής για όλους τους τύπους οχημάτων.

Αυτόματοι φραγμοί Συμπληρώστε την αυτόματη σηματοδότηση φωτισμού κυκλοφορίας στη μετακίνηση.

Αυτολάγματα σε κλειστή κατάσταση μπλοκάρουν την καταχώρηση από τα οχήματα για να μετακινηθούν, να επικαλύπτονται το μισό ή όλο το οδόστρωμα. Το Auto Host Shop είναι κανονικά ανοιχτό και όταν το τρένο πλησιάζει πρώτα το σήμα απαγόρευσης και στη συνέχεια μετά από 7 - 8 S (μετά την έναρξη της σηματοδότησης των φανών), η μνήμη RAM Barrier ξεκινά αργά. Όταν το τρένο προχωρά, τα κόκκινα φώτα των κινούμενων φώτων κυκλοφορίας βγαίνουν έξω, η λευκή φωτιά ανάβει, η ράβδος φραγμού του αυτόματου φραγμού αυξάνεται. Υπάρχουν τρεις πυρκαγις στα εμπόδια των φραγμών: δύο κόκκινα και ένα λευκό (στο τέλος της ράβδου).

Αυτόματος εκφραστικός συναγερμός Χρησιμοποιείται για να αποφευχθεί η καθήκυνση κατά τη μετάβαση στην προσέγγιση της αμαξοστοιχίας (σήμα ήχου και φωτός). Σχετικά με τον τρόπο που κινείται ο ίδιος διαχειρίζεται μη εξουσιοδοτημένα εμπόδια. Συνήθως, ο συναγερμός μετάδοσης εφαρμόζεται σε κινήσεις που βρίσκονται εντός του σταθμού ή σε κοντινή απόσταση από αυτές, όπου είναι συχνά αδύνατο να συσχετιστούν αυτόματα τη λειτουργία της συσκευής κατά τη μετακίνηση με την κίνηση των αμαξοστοιχιών στο σταθμό.

Οι μη αυτόματοι φραγμοί χρησιμοποιούνται από δύο τύπους: κυρίως ηλεκτρικά, τα οποία είναι ανοικτά και κλειστά από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ελέγχονται από τη μετακίνηση των ταινιών λειτουργίας και οι μηχανικοί μοχλούς που ελέγχονται από μοχλούς που συνδέονται με εύκαμπτους φραγμούς έλξης.

Επί του παρόντος, το APS συμπληρώνεται από τις συσκευές διέλευσης των σιδηροδρόμων (UZP), οι οποίες παρέχουν αυτόματη περίφραξη μετακίνησης με συσκευές φραγής με την αύξηση των καλύμματα τους όταν προσεγγίζεται το τρένο στην κίνηση (τέσσερα καλύμματα εγκαθίστανται στο δρόμο του δρόμου του δρόμου - δύο το δικαίωμα, δύο αριστερά). με μειωμένα καλύμματα παρεμβολών για οχήματα. Όταν το τρένο προσεγγίζει το αυτόματο υπερβατικό σήμα, το καπάκι αυξάνεται και αποτρέπει την είσοδο στα μέσα μεταφοράς, χωρίς να εξαιρουμένων της αναχώρησης από τα κινούμενα οχήματα.

Σε χώρους διασταύρωσης σε ένα επίπεδο σιδηροδρομικών γραμμών με δρόμους, οι δρόμοι είναι διατεταγμένοι Σιδηροδρομική κίνηση.

Ανάλογα με την ένταση της κίνησης των αμαξοστοιχιών και των οχημάτων, η κίνηση χωρίζεται σε 4 κατηγορίες. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Πρώτη κατηγορία Πιστεύουν ότι κινούνται με την πιο έντονη κίνηση των αμαξοστοιχιών και των αυτοκινήτων. Που μετακινούνται σε χαμηλές γραμμές και με μη εντατική κίνηση οχημάτων αναφέρονται Τέταρτη κατηγορία.

Κινείται Ευκανόνιστος και άθυμος.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ Ευκανόνιστος περιλαμβάνουν κινούμενα, εξοπλισμένα Αυτόματες συσκευές για τη μετάφραση συναγερμούειδοποιώντας τους οδηγούς σχετικά με το τρένο που πλησιάζει και στις γραμμές με έντονη ή υψηλής ταχύτητας κινήματος αμαξοστοιχίας - επίσης Σπασμένες συσκευές, εξαιρουμένων της αναχώρησης για μετακίνηση οχημάτων όταν πλησιάζετε σε ένα τρένο. Ρυθμιζόμενη κίνηση είναι επιφυλακτικός και Απροσδόκητος.

Η μετακίνηση 1 και 2 κατηγοριών πρέπει να προστατεύονται. εξυπηρετούμενος από τον υπάλληλο του δασμού και να παράσχει Φραγμός, καθώς Διάφορα φανάρια. Στις μετακινούμενες ταινίες είναι η ραδιοφωνική επικοινωνία με μηχανισμούς αμαξοστοιχίας, καθώς και άμεση τηλεφωνική επικοινωνία με καθήκοντα στους πλησιέστερους σταθμούς και κατά τη διάρκεια της συγκέντρωσης αποστολής - με έναν αποστολέα τρένων.

Εργαστείτε εντελώς σε αυτόματη λειτουργία και συνήθως δεν είναι εξοπλισμένα με εμπόδια.

K ανήκει ότι δεν είναι εξοπλισμένα με αυτόματες συσκευές μετάδοσης. Μια τέτοια κίνηση βρίσκεται μόνο σε χαμηλές γραμμές, διαδρομές βιομηχανικών επιχειρήσεων, βιομηχανικά εδάφη κλπ.

Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, εφαρμόζονται οι ακόλουθες συσκευές στις κινηματογραφικές ταινίες:

• Αυτόματος συναγερμός φωτισμού κυκλοφορίας (Aps), στην οποία η συμπερίληψη των κόκκινων σημάτων που αναβοσβήνει (φώτα) στα κινούμενα φανάρια εκτελείται αυτόματα όταν το τρένο προσεγγίζεται σε απόσταση καθορισμένη από απόσταση και το κλείσιμο εκκίνησης αφού η αμαξοστοιχία είναι λεία για τη σιδηροδρομική διέλευση.
• Αυτόματος συναγερμός φωτισμού κυκλοφορίας με αυτόματο εμπόδια (Aps) - Μεταφρασμένος συναγερμός, συμπληρωμένος με μπάρες φραγμών φραγμών που χαμηλώνει και αυξάνεται αυτόματα.
• Αυτόματος συναγερμός φωτισμού κυκλοφορίας με ημιαυτόματα εμπόδια - πίσω από τη διασταύρωση του αμαξοστοιχίας.
• Εκτελεστικός συναγερμός - το σύστημα συναγερμού ανανέωσης, στο οποίο η κοινοποίηση του υπαλλήλου δασμού σχετικά με την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας στην σιδηροδρομική διέλευση παρέχεται από σήματα φωτός και υγιή και η ένταξη και η απενεργοποίηση των τεχνικών μέσων της σιδηροδρομικής διέλευσης πραγματοποιείται από υπάλληλο υπάλληλο υπηρεσίας τη σιδηροδρομική διέλευση ·
• (Ptu), επικαλύπτοντας έναν εντελώς δρόμο και προορίζεται να δημιουργήσει ένα φυσικό εμπόδιο (εμπόδιο) για την κίνηση των μηχανοκίνητων οχημάτων όταν προσπαθείτε να μη εξουσιοδοτημένοι αναχώρηση σε μια κλειστή σιδηροδρομική διέλευση όταν πλησιάσει το τρένο.
• (Uzp), εμποδίζοντας την κίνηση των οχημάτων με κινητήρα μέσω της σιδηροδρομικής διέλευσης με την άρση ειδικών πλακών στο οδόστρωμα του δρόμου.

Αυτόματο εμπόδιο περιλαμβάνει barier Bar 1.που αυξάνεται με Ηλεκτρική μονάδα δίσκου 7., Αγώγιμο σήμα σήματος 2 με αντανακλαστήρες από γυαλί, Ηλεκτρικό κουδούνι (Buzzer) 3, 4 , Ιστός 5. και Ίδρυση 6.. Η μπάρα φραγμού είναι ξύλινη, μήκους 4 μέτρων - έχει σχεδιαστεί για να επικαλύπτει το τμήμα του δρόμου που διατίθεται για τη σωστή κατεύθυνση της κίνησης και είναι ζωγραφισμένο με τη μορφή λωρίδων λευκών και κόκκινων χρωμάτων. Τρία σήματα ενισχυμένα στη γραμμή Κάτοπτρο. Στο τέλος της γραμμής πρέπει να εγκατασταθεί Φανάρι σήματοςπου σηματοδοτεί με κόκκινη φωτιά προς το δρόμο και τη λευκή φωτιά - προς το σιδηροδρομικό κομμάτι.

Εκτός από τα αυτόματα εμπόδια, εφαρμόζονται εμπόδια Ημιαυτόματος, Ηλεκτρικός και Μηχανοκίνητος (Εγχειρίδιο). Ημιαυτόματα εμπόδια Κλείστε αυτόματα και ανοίξτε στο καθήκον στη μετακίνηση πατώντας το ειδικό κουμπί. Ηλεκτρικά εμπόδια Άνοιξε και έκλεισε στο καθήκον μετακινώντας πατώντας ένα ειδικό κουμπί. ( Εγχειρίδιο) Τα εμπόδια έχουν μια μηχανική μονάδα δίσκου, με την οποία ο υπεύθυνος καθήκον μεταφράζει χειροκίνητα τις ράβδους φραγμού στην ανοικτή (κάθετη) ή κλειστή (οριζόντια) θέση.

Τα φανάρια και τα εμπόδια μετεγκατάστασης είναι εγκατεστημένα Σωστη πλευρα Αυτοκίνητο δρόμο που διασχίζει κινείται, σε απόσταση τουλάχιστον 6 μέτρων από την πλησιέστερη σιδηροτροχιά. Η κανονική θέση των φραγμών είναι ανοιχτή και οι συσκευές UZP μειώνονται. Σε φυλασσόμενες κινήσεις, το κινούμενο φανάρι έχει δύο κεφαλές με κόκκινα φώτα. Σε ταινίες που δεν εμφανίζονται μπορούν να εγκατασταθούν - δύο με κόκκινα φώτα, που βρίσκονται στις πλευρές του κεφαλιού με φωτιά με φεγγάρι. Ελλείψει προσεγγιστικής αμαξοστοιχίας, τα κόκκινα φώτα των κινούμενων φώτων κυκλοφορίας επιστρέφονται και η σεληνιακή λευκή φωτιά αναβοσβήνει, υποδεικνύοντας την απουσία αμαξοστοιχίας που πλησιάζει στη σιδηροδρομική διέλευση και τη χρησιμότητα των συσκευών συναγερμού.

Από την πλευρά εισόδου του οχήματος έχει οριστεί (σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας) οδικές πινακίδες προειδοποιώντας τους οδηγούς για την προσέγγιση της μετακίνησης.

Σε προσεγγίσεις που προέρχονται από το σιδηροδρομικό στίβο ( "Σφυρίζω").

Στις σιδηροδρομικές γραμμές που διασχίζουν ρυθμιζόμενες κινήσεις, σε απόσταση τουλάχιστον 15 μέτρων από τη μετακίνηση. Σε περίπτωση ατυχήματος ή συνόρων στη διασταύρωση, τα φώτα που κινούνται τα φώτα των φανών φραγμών. Ταυτόχρονα, οι σιδηροδρομικές αλυσίδες του τμήματος μπλοκ, στις οποίες βρίσκεται η κίνηση, κλείνει, ως αποτέλεσμα του οποίου φωτίζουν τα κόκκινα φώτα στα κοντινότερα φανάρια και στο φανάρι της ατμομηχανής, η λευκή φωτιά θα Ανάβει επάνω στο φανάρι της ατμομηχανής, η λευκή φωτιά ανάβει και ο οδηγός λαμβάνει μέτρα για άμεση αμαξοστοιχία. Η κατάσταση των νημάτων των λαμπτήρων φανών φραγμών ελέγχεται στη δεξαμενή του δασμού μετακινώντας.

Για να αποφευχθεί το κλείσιμο των σιδηροδρομικών αλυσίδων κατά τη διέλευση από τη διέλευση της τεχνολογίας παρακολούθησης, των κυλίνδρων, της έλξης, κλπ., Η κορυφή της κίνησης γίνεται κατά 30 ... 40 mm πάνω από το επίπεδο των κεφαλών. Το πλάτος του πάτου rebound πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 m.

Πριν από την κίνηση της κίνησης σε μια διαδρομή κάθε διαδρομής από την πλευρά της προσέγγισης της σωστής κατεύθυνσης έχει οριστεί.

Σε ηλεκτροκίνητες περιοχές των σιδηροδρόμων που κινούνται και στις δύο πλευρές είναι εγκατεστημένες Συνολική πύλη Με τις πινακίδες ελέγχου ανάρτησης ύψους όχι πλέον 4.5 Μ.Τι εγγυάται ένα ασφαλές πέρασμα κάτω από το σύρμα επαφής των φορτωμένων μηχανών, γερανών και άλλου εξοπλισμού μεγάλου μεγέθους. Η κίνηση για τη μετακίνηση μεγάλων και βαρέων οχημάτων και τα αυτοκίνητα χαμηλής ταχύτητας επιτρέπεται μόνο με την άδεια του κεφαλιού της διαδρομής και υπό την επίβλεψη ενός οδηγού οδού ή ενός ταξιαρχητή της διαδρομής και σε ηλεκτροκινητήρες με ύψος φορτίου περισσότερο από 4,5 μ - παρουσία αντιπροσώπου της τροφοδοσίας.

Για να ενεργοποιήσετε αυτόματες συσκευές συναγερμού μετεγκατάστασης, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές αλυσίδες σιδηροτροχιάς ή ειδικές σιδηροδρομικές αλυσίδες της σηματοδότησης μετάβασης.

Αυτόματη συμπερίληψη των συσκευών που περικλείουν Αυτό συμβαίνει όταν το τρένο πλησιάζει στη μετακίνηση σε μια συγκεκριμένη (υπολογιζόμενη) απόσταση. Αυτή η απόσταση ονομάζεται Προσέγγιση του ιστότοπου. Το μήκος της τοποθεσίας προσέγγισης εξαρτάται από την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας πριν από τη μετακίνηση και το μήκος της διέλευσης της κίνησης και χρησιμεύει για την προκαταβολή της ειδοποίησης για να μετακινηθεί στην αμαξοστοιχία που πλησιάζει σε αυτό, ενεργοποιήστε το αυτόματο μεταφραστικό συναγερμό και το κλείσιμο του Αυτόματα φραγμούς (εάν υπάρχουν). Ο χρόνος αρχειοθέτησης εξαρτάται από το χρόνο που απαιτείται για την εκτέλεση της κίνησης από οχήματα. Περιλαμβάνει τον χρόνο που απαιτείται για τις ταξιδιωτικές διαδικασίες, ο χρόνος λειτουργίας των οργάνων, συμπεριλαμβανομένων των εγκλειστικών συσκευών, ενός αποθεματικού χρόνου εγγύησης (αυτή τη φορά εξαρτάται από το μήκος της κίνησης, το εκτιμώμενο μήκος του οδοστρώματος - 24 m, η απόσταση από την απόσταση από Η θέση στάσης του οχήματος στην υπερκαταστροφή και στα εκτιμώμενα οχήματα ταχύτητας ταχύτητας μέσω της μετακίνησης).

Όταν το τρένο φτάνει στις σιδηροδρομικές αλυσίδες της τοποθεσίας προσέγγισης κατά τον ρυθμό λειτουργίας της κινούμενης ημερομηνίας που ενεργοποιείται Εκτελεστικός συναγερμός, και στα κινούμενα φανάρια αρχίζουν να αναβοσβήνουν τα κόκκινα φώτα εναλλάξ και ένα μπιπ είναι ενεργοποιημένο. Μετά από 8 ... 15 δευτερόλεπτα, τα αυτόματα εμπόδια μειώνονται και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα - οι πλάκες του UZP αυξάνονται. Για την εξάλειψη της ανύψωσης των πλακών του UCP υπό τη διέλευση τους, τα οχήματα είναι εγκατεστημένα Οπτικοί αισθητήρες. Το σήμα ηχητικής διακόπτεται αφού μειώνεται πλήρως το φράγμα και στην απουσία του - αφού απενεργοποιήσετε τον φωτισμό της κυκλοφορίας. Μετά τη διέλευση από τη διέλευση της αμαξοστοιχίας, τα εμπόδια αυξάνονται, οι πλάκες του UZP μειώνονται, η κινούμενη φωτεινή φανάρι σβήνει (η σεληνιακή λευκή φωτιά αναβοσβήνει).

Οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις μπορούν να εξοπλιστούν, επιτρέποντας να κλείσει την κίνηση των οχημάτων με κινητήρα μέσω κινούμενου χρόνου για την παραγωγή ταξιδιωτικών έργων, συντήρησης και επισκευής της κίνησης και σε άλλες απαραίτητες περιπτώσεις.

Η ασφαλής κίνηση των αμαξοστοιχιών και οχημάτων στην προστατευόμενη διέλευση προβλέπει ότι πρέπει να ανοίξει έγκαιρα και να κλείσει το φράγμα και να προμηθεύσει τα εγκατεστημένα σήματα, να παρακολουθεί την κατάσταση των ποδιών και των σανίδων της χαμηλότερης διάστασης. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της απειλητικής κίνησης, ο καθήκον για τη μετακίνηση είναι υποχρεωμένος να λάβει μέτρα για να σταματήσει το τρένο και αν δεν υπάρχει σήμα που να δηλώνει την ουρά του τρένου, - να αναφέρει σε αυτόν τον σταθμό στο σταθμό και σε περιοχές με Κεντρική αποστολή - ένας αποστολέας τρένων.

Ερωτήσεις ελέγχου:

1. Ποιος είναι ο σκοπός των κινήσεων σιδηροδρόμων;
2. Πώς ταξινομούνται οι σιδηροδρομικές διαβάσεις;
3. Ποιες συσκευές είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενη σιδηροδρομική διασταύρωση;
4. Τι είναι αυτόματο εμπόδιο;
5. Ποιες πρόσθετες συσκευές ασφαλείας χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση;
6. Ποιος είναι ο σκοπός των φανών φραγμού;
7. Πώς είναι η αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των συσκευών περιβλήματος στην κίνηση;
8. Ποιες είναι οι λειτουργίες του σιδηροδρόμου που κινείται;

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo-Zuevsky Σιδηροδρομική σχολική σχολή που ονομάζεται μετά από V.I. Bondarenko - 2016