ไม่ใช่ทุกวันในสะพานซิเดียฟรื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมองเห็นที่ขาดหายไปแน่นอนมันเป็นไปไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการรื้อถูกดำเนินการค่อนข้างเป็นเครนรถไฟหายาก และเพื่อให้ชัดเจนขึ้นวิธีด้วยความช่วยเหลือของเหล็กชิ้นใหญ่ชิ้นหนึ่งลากเหล็กชิ้นใหญ่อีกชิ้นหนึ่งเราลบให้คุณเป็นเวลาเล็ก ๆ เรื่องราวของวันนี้จะเริ่มในวันนี้และภายใต้แมวเป็นคำอธิบายรายละเอียดของกระบวนการ

ว. สถานี ZHD Darnitsa ในสถานที่ของความคลาดเคลื่อนของเส้นทางบน Petrovka และ Velubaching มีด้ายพิเศษผ่านเส้นทางที่ไปสู่สะพาน Darnitsky จำเป็นต้องใช้เธรดเพื่อลดจำนวนของเส้นทาง "ตัด" I.e เพื่อลดความจำเป็นในการเข้าร่วมการไหลของทิศทางที่แตกต่างกัน

1. เธรดเพิ่มเติม มันผ่าน แต่ค่อนข้างผ่านสะพานครั้งเดียวทั่วไป

2. เขาใช้ชีวิตอย่างสงบตลอดชีวิตตามปกติของเขาจนกระทั่งสะพาน Darnitsky ที่สองถูกสร้างขึ้นและปรากฎว่าภายใต้สะพานของเราไม่มีสถานที่สำหรับวางเส้นทางเพิ่มเติม ความจริงก็คือทั้งสะพาน Darnitsky มี 4 วิธีในจำนวน 4 วิธีและใกล้กับสถานี Darnitsa พวกเขาเป็น 3 และเพิ่มอีกรุ่นหนึ่ง

ในความเป็นจริงมันไม่น่าแปลกใจและปรับโครงสร้างคอของสถานี Darnitsa ถูกวางแผนตั้งแต่การออกแบบสะพาน Darnitsky ใหม่ จริงตามแผนเริ่มต้นการปรับโครงสร้างจะครอบคลุมมากขึ้น แต่ในอนาคตมันจะเกิดขึ้น - ไม่เป็นที่รู้จักตราบใดที่มีการตัดสินใจที่จะ จำกัด ตัวเองในการกำจัดคอขวดหลักและการก่อสร้างของ เส้นทางที่หายไปไปยังสะพาน Darnitsky

3. ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะรื้อฮีโร่ของรายงานของเราซึ่งมีความยาวเพียง 33 เมตรและแทนที่จะสร้างสะพานยาว 55 เมตรใหม่ก่อนที่จะรื้อสะพานตะแกรงรางและเครือข่ายการติดต่อถูกรื้อถอน ล่วงหน้า.

4. สะพานเก่ากลับกลายเป็นมาจากโรงเรียนเก่าเมื่อโครงสร้างดังกล่าวถูกรวมเข้ากับ Rivets และ Not Bolts เช่นนี้ อย่างไรก็ตามปีที่แน่นอนของการก่อสร้างไม่รู้จักฉัน

5. ถัดจากสะพานเก่าไม่ได้ทำงานในเดือนแรกในการก่อสร้างใหม่อีกต่อไป ทันทีที่การเคลื่อนไหวถูกปิดข้ามสะพานในเขื่อนเก่าทำการพักผ่อนทันทีสำหรับการก่อสร้างกองภายใต้เสถียรภาพของสะพานใหม่

6. โดยตรงภายใต้จุดยิงจะหายไปเส้นทางใหม่ไปยังสะพาน Darnitsky

การรื้อสะพานสามารถทำได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน วิธีการเฉพาะถูกเลือกเป็นรายบุคคลและขึ้นอยู่กับสาเหตุหลายประการ ตั้งแต่ในกรณีของเราสะพานตั้งอยู่เหนือเส้นทางที่ใช้อย่างเข้มข้นของ Nezhinsky + Yagotin Directions จากนั้นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการรื้อของมันคือการหยุดพักขั้นต่ำในการเคลื่อนไหวของรถไฟ เมื่อพิจารณาขนาดและน้ำหนักของสะพาน (110 ตัน) ก็ตัดสินใจที่จะลบออกอย่างสมบูรณ์และถอดแยกชิ้นส่วนบนโลกที่อื่น ๆ สำหรับการดำเนินการดังกล่าวคอนโซล Railway Crane GPC-130 มีความสามารถในการพกพา 130 ตัน รถเครนดังกล่าวในสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นเพียง 6 คนหนึ่งในนั้นคือในยูเครน

7. ดังต่อไปนี้จากชื่อเครนทำในรูปแบบของคอนโซลขนาดใหญ่สองตัวซึ่งสามารถแกว่งขึ้นและลงเล็กน้อย

8. ในรถที่ครอบคลุมมีโรงไฟฟ้าที่เลี้ยงเครน Maneurier ดีเซลหัวรถจักรใช้ในตัวเอง

9. คอนโซลเชื่อมต่อกับลำแสงหลัก (กลาง) ซึ่งจะถูกติดตั้งในสองแพลตฟอร์มแปดแกน ศูนย์กลางเป็นห้องควบคุม ร่วมกับเครนมีอีกสี่แพลตฟอร์มที่มีลักษณะธรรมดา - มีอุปกรณ์สำหรับติดตั้งเครนและคอนโซลถูกส่งไปจากลำแสงกลางในตำแหน่งการขนส่ง

10. ลำแสงลูกกรงถูกระงับภายใต้ไหล่แต่ละข้าง การขนส่งสินค้าได้รับการแก้ไขบนหนึ่งในนั้นในอีกถนัดมือที่ถูกระงับอีก 43 ตัน จากด้านบนบนคอนโซลนั่งถ่วงอีกครึ่งหนึ่งที่มีมวล 63 ตัน (คุณเห็นมันบนภาพถ่ายนี้อยู่เหนือลำแสงสลิง) ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายจากไหล่เครนหนึ่งไปยังอีก ในขณะที่เครนไม่ได้รับการโหลดโดยสะพานถ่วงแบบถ่วงนี้จะชดเชยน้ำหนักของน้ำหนักถ่วงแบบแขวนอยู่ที่ด้านตรงข้าม หลังจากสายการขนส่งสินค้าขจัดแบบเลื่อนจะถูกย้ายไปยังฝั่งตรงข้ามของไหล่เครน

11. Crane ดูเหมือนจะเตรียมที่จะกินสะพาน :)

12. สายแข่ง:

13. เส้นของสะพานสามารถเริ่มต้นหลังจากการซ้อนทับและการกำจัดแรงดันไฟฟ้าจากเครือข่ายการติดต่อภายใต้สะพาน สำหรับการรื้อในวันนั้นมีการจัดสรรหน้าต่าง 3 ชั่วโมง ในขณะเดียวกันหน้าต่างเริ่มต้นและการเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไปบนเส้นทางหนึ่ง Yeresina ปรากฏขึ้นพร้อมกับหอคอยและการรื้อบางส่วนของเครือข่ายการติดต่อเริ่มต้นขึ้น

14. เครือข่ายการติดต่อถูกระงับโดยตรงไปยังสะพานดังนั้นจึงต้องมีการรื้อถอนโดยขั้นตอนสำหรับการเริ่มต้นของผลงานหลักแล้วหยุดพักสถานที่ใหม่อย่างรวดเร็ว

15.

16.

17. การเคลื่อนไหวในเส้นทางใกล้เคียงไม่หยุด:

18. เครือข่ายการติดต่อเป็นเช่นนั้นเพื่อไม่ให้ลบออกจากสถานที่แนบเพราะ มันอยู่ในสถานะที่โหลดดังนั้นก่อนการจองปลายสายเคเบิลจะถูกขันให้แน่นด้วยความช่วยเหลือของ polyspaster:

19.

20. การเริ่มต้นของหน้าต่างทั้งหมดใกล้ชิด: หอคอยที่สองปรากฏขึ้นและอีกเส้นทางหนึ่งถูกปิดสำหรับการเคลื่อนไหว

21.

22. สิ่งที่สามารถลบออกได้ทั้งหมดจะถูกลบออก สัญญาณไฟจราจรที่อยู่บนสะพานก็ถูกถอดออกและต้องติดตั้งในสถานที่ใหม่ในระหว่างหน้าต่างที่ไฮไลต์

23. ผู้ชายที่จะถอดแยกชิ้นส่วนสะพานรอหน้าต่าง:

24. ในที่สุดวิธีการทั้งหมดถูกบล็อก: ผู้ติดต่อได้รับการเร่งให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งกับการรื้อของสะพานและการดำเนินการที่รวดเร็วเริ่มต้นที่ด้านบน

25. เครนเมาอยู่ในฟาร์มสะพาน:

26. และแก้ไขด้วยรองเท้าจนกว่าสะพานจะยกระดับความสูงเพื่อให้คุณสามารถขับรถไปด้วย

27. Hobbed และ Bridge:

28.

29. ลำแสงสลิงลดลงและสลิงเริ่มต้นขึ้น

30. และสายเคเบิลหนักมันจะไม่ทำงานคนเดียว

31.

32.

33. ในขณะเดียวกันพวกเขานำหน้าคานใหม่ที่ควรติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและต่อมาเครือข่ายการติดต่อจะถูกระงับ

34. แท่นวางอยู่ในทางกลับกันจะต้องวางบนเสาหลักที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า

35.

36. สัญญาณไฟจราจรไปที่สถานที่ใหม่:

37. แต่กลับไปที่สะพานของเรา

38. สลิงเสร็จสมบูรณ์ลำแสงยกขึ้นและเครนขณะนี้อยู่ภายใต้การโหลดเตรียมพร้อมที่จะฉีกสะพานจากสำนาม:

39. ก่อนที่จะยกเขย่าถ่วงแบบ Rollback และ Creakya ย้ายไปที่ไหล่เครนตรงข้าม:

40. จากใต้สะพานและจากสะพานคนแปลกหน้าถูกขับไล่ออกและการแช่แข็งทั้งหมดรอการเริ่มต้นของการกระทำหลัก

41. contacities ตั้งอยู่บนเว็บไซต์ภาพที่ดีที่สุด:

42. ด้วยความผิดพลาดและร่องราวกับว่าในการประท้วงสะพานเริ่มแตกหักจากการสนับสนุน:

43. หนึ่งในมุมหนึ่งข้อได้เปรียบที่เกิดขึ้นและสะพานไม่เลวสำหรับด้านของมัน:

44.

45. ยังบิตเล็กน้อยและคุณสามารถโทร:

46. \u200b\u200bOP! ปั้นจั่นที่มีสะพานเริ่มก้าวไปข้างหน้าอย่างดี:

47.

48. Suro บางคน

49. …

50. ฉันไม่เคยคิดว่ารูปภาพดังกล่าวเป็นไปได้เลย :)

51. สะพานถูกนำไปครึ่งกิโลเมตรไปที่ด้านข้างซึ่งสถานที่สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนจะถูกเตรียมตามส่วนโดยตรงของเส้นทาง

52. ก่อนที่จะลดบริดจ์คุณต้องวางรางที่มันถูกเลื่อนโดยแจ็คบล็อกในภายหลัง

53. เกือบเสร็จสิ้น:

54. สะพานเคลื่อนที่ไปแล้วเพื่อปล่อยเส้นทางสำหรับการขนส่งทางเทคโนโลยี แต่ฉันไม่ได้เริ่มถอดแยกชิ้นส่วน

หน้า ขอบคุณ LLC "Nan" และการบริหารของทางรถไฟตะวันตกเฉียงใต้สำหรับองค์กรการยิง

ในปี 1964 สะพานได้รับหน้าที่ผ่านแม่น้ำดอนในเมืองอาคส์ เมืองอาคส์ไคตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของ Rostov-on-Don บนฝั่งขวาที่สูงชันของดอนในสถานที่ของสัญลักษณ์ของแม่น้ำอากีส์ซึ่งเป็นผู้ดูแลของดอน (รูปที่ 1)

การเปลี่ยนสะพานอยู่ที่กม. 1061 + 570 มอเตอร์เวย์ 1 ประเภท M-4 "Don" Moscow - Voronezh - Rostov - ไปยัง Donu- Krasnodar - Novorossiysk

สะพานถูกสร้างขึ้นในช่วงปี 1958 ถึง 1964 ภายใต้โครงการของสาขาทบิลิซีของ Suzzomproekt ภายใต้การโหลด H - 18 และ NK - 80 การออกแบบเอกสารพื้นฐาน "กฎและประจักษ์พยานสำหรับการออกแบบคอนกรีตเสริมเหล็กโลหะ โครงสร้างคอนกรีตและหินเทียมบนถนน "Edition 1948 G.

โครงการโครงสร้างช่วงได้รับการพัฒนาโดยสถาบัน "โครงการ Stalconstruction" โครงการติดตั้งสำหรับการติดตั้งสะพานของสะพานได้รับการพัฒนาโดยสถาบัน ProttleFonstructure มอสโก

ในแผนภาพของการเปลี่ยนสะพานห้าช่วงปิดกั้นโดยโครงสร้าง STALENCONTONE SPAN อย่างต่อเนื่องตามรูปแบบ 65,59 + 126.0 + 147.0 + 126.0 + 65.59m ความยาวเต็มของโครงสร้างคือ 545.83 เมตร (รูปที่ 2) ความกว้างของสะพานระหว่างราวบันไดคือ 10.02 ม. คานหลักจะถูกเชื่อมด้วยข้อต่อการติดตั้งบนสลักเกลียว

เที่ยวบิน 1-2 ตั้งอยู่สองเส้นทางหลักของทางรถไฟที่มีการหยุดชะงักและการหยุดชะงักหนึ่งครั้ง (รูปที่ 3)

ช่วงของสะพาน 3-4 การจัดส่งด้วยการเคลื่อนไหวอย่างเข้มข้น เรือลากเส้นในพื้นที่ของสะพานหมายถึงท่าเรือทะเล "Taganrog"

ซองจดหมาย PODOMT จากผิวน้ำ 19.8 - 21.5 เมตรจากหัวรถไฟ 13.5 ม.

ในระหว่างการผ่าตัดการสำรวจซ้ำและการทดสอบโครงสร้างช่วงที่มีการดำเนินการ การตรวจครั้งสุดท้ายในขั้นตอนการสร้างใหม่ของการสร้างใหม่ได้ดำเนินการในปี 2550 IGUPS (MIIT) ซึ่งได้รับ คำอธิบายโดยละเอียด ผลลัพธ์หลักของการสำรวจก่อนหน้าข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการดำเนินงานของกิจกรรมการก่อสร้างและการซ่อมแซมที่ดำเนินการในระหว่างการดำเนินงาน

การเกิดข้อบกพร่องที่สำคัญในระหว่างการดำเนินการในองค์ประกอบของโครงสร้างมีความเกี่ยวข้องกับสองสถานการณ์: ด้วยการโอเวอร์โหลดของโครงสร้างช่วงโดยโหลดคงที่จากชั้นที่ไม่จำเป็นของเว็บการขับขี่ การสนับสนุนการสนับสนุนหมายเลข 1 ซึ่งเกิดจากปรากฏการณ์แผ่นดินถล่มของความลาดชันของฝั่งขวาของแม่น้ำดอน

ในระหว่างการก่อสร้างสะพานจากปี 1958 ถึง 1964 งานดำเนินการความไม่แน่นอนจำนวนมากในโครงสร้างความเครียดโดยรวมของโครงสร้างและซับซ้อนอย่างมากการประเมินสภาพทางเทคนิคของสะพาน ในขั้นตอนการออกแบบขั้นสุดท้ายซองจดหมายของถนนที่มี M-7.0 ถึง G-8.0 เพิ่มขึ้นไม่เปลี่ยนแปลง โซลูชั่นการออกแบบ โครงสร้างโลหะหลัก เพื่อปรับปรุงโปรไฟล์ตามยาวซึ่งมีการวางความหนาของตัวแปรคอนกรีตเสริมเหล็กในช่วง 147 ม. เช่นเดียวกับในช่วงสุดขีด รายละเอียดตามยาว เข็มขัดส่วนบนของคานหลักและแผ่นพื้นของถนนในระหว่างการก่อสร้างถูกปรับโดยการวางบนแผ่นถนนในพื้นที่ของ "ความล้มเหลว" ของชั้นคอนกรีตคอนกรีตและแอสฟัลต์เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ในเที่ยวบิน 1-2, 3-4, 4-5 เพิ่มเลเยอร์ของความหนาตัวแปรที่มีปริมาณรวมประมาณ 170 m3

ในหลักสูตรการศึกษาหลายครั้งและการวัดของลำแสงเหล็กที่มีรูปร่างผิดปกติอย่างสม่ำเสมอมันถูกกำหนดว่าในส่วนที่อยู่เหนือการสนับสนุน 3, 4 และ 5 ของแรงดันไฟฟ้าในสายพานลำแสงด้านบนเกินกว่าที่คำนวณ ปริมาณของแรงดันไฟฟ้าเกิน, ไม่แน่นอนถึง 15 - 20% (ข้อมูลของ Visi, Tsnis, สถาบัน "IES Paton")

ในปี 2010 กองกำลังของ RTF "Mostotian-10" ถูกนำออกไปในการกำจัดฉุกเฉินในการเปลี่ยนแปลงสะพานงานดังต่อไปนี้:

- การตัดแต่งปลายของโครงสร้างโลหะของโครงสร้างช่วงปลายของช่วงเมาแล้วเข้าไปในผนังตู้

- ยกโครงสร้างช่วงด้วยการปรับตำแหน่งของชิ้นส่วนอ้างอิงในการสนับสนุนหมายเลข 1;

- การติดตั้งโครงสร้างสนับสนุนสำหรับทางเท้าในส่วนการจัดส่งของสะพานเพื่อเก็บพวกเขาจากการล่มสลายที่เกิดขึ้นเอง การสนับสนุนบล็อกทางเท้าของคอนโซลอยู่ในความผิดพลาดบล็อกถูกเก็บไว้เนื่องจากราวบันไดและการหยุดซึ่งกันและกัน

จากรายงาน IGUPS (MIIT) การตัดสินใจที่จะรื้อถอนการเปลี่ยนสะพาน

โครงสร้างช่วงนั้นถูกขโมยลำแสงคอนกรีตที่ถูกบุกรุก ในส่วนตัดขวางโครงสร้างช่วงประกอบด้วยสี่ลำแสงหลักของตัวแปรความสูงของระดับความสูง ระยะห่างระหว่างคานหลักคือ 2.4 + 3.0 + 2.4

วัสดุของคานหลักและ Jacktny Beams 10G2SD การสื่อสารและองค์ประกอบอื่น ๆ จาก ST3 การเชื่อมองค์ประกอบจากเหล็กโลหะผสมต่ำผลิตโดยเครื่องจักรสารประกอบการติดตั้งถูกสร้างขึ้นบน Rivets ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 23 มม. ของเหล็ก 2, 26 มม. ของเหล็ก NL-1

คานหลักถูกรวมเข้ากับแต่ละอื่น ๆ ซึ่งเป็นแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กของคอลเลกชัน - เสาหินของถนนยาวตามยาว (Fingwise Beams 1i2, 3i4) และพันธบัตรข้าม ลำแสงหลักในช่วงสุดท้ายของการสนับสนุนอย่างมากมีความสูง 2.5 ม. ในช่วงที่เหลือของช่วงที่เหลือความสูงของคานจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และสูงถึง 4.6 ม. ในส่วนกลางของสามส่วนหลัก ความสูงของคานคือ 2.5 ม. ในช่วงกลางความสูงของคาน 6.549 ม. (รูปที่ 4)

คานเหล็กหลักที่รองรับ 2, 3, 4 และ 5 เป็นกวดวิชาในระดับการรั่วไหลของด้านบนด้วยการรวมกลุ่มลวดที่มีความแข็งแรงสูง ความแข็งแรงของจังหวะแรงดึง r \u003d 17,000 kgf / cm2 หมัดของลวดความแข็งแรงสูงทำในรูปแบบของสายเคเบิลที่มีสามเส้นเจ็ดเธรด 0.5 มม. และสามสายแยก 0.5 มม. ความตึงเครียดของลำแสงนั้นดำเนินการโดยแจ็คคู่แอ็คชั่นหลังจากที่รวมกลุ่มได้รับการแก้ไขโดยใช้จุดแวะจุดยึดและแผ่นรองบนคานเชื่อมกับเข็มขัดส่วนบนของการหยุดพิเศษ

ความยาวของโซนการตั้งครรภ์ด้านบนรองรับ 2 และ 5 คือ 51.5 เมตรและสูงกว่ารองรับ 3 และ 4 ประมาณ 103.4 ม.

การรวมกลุ่มที่ขรุขระเมื่อคอนกรีตแผ่นถนน

แผ่นพื้นถนนประกอบด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสามประเภท ความหนาของแผ่นเท่ากับ 15 ซม. ทำจากคอนกรีตยี่ห้อ 350 แผ่นถูกโยกบนเข็มขัดชั้นนำของคานหลักแบรนด์คอนกรีต 400 สำหรับการทำงานร่วมกันคานหลักจะรวมกับแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยความช่วยเหลือของการหยุด หยุดทำจากเหล็กแผ่น

Sidewalks ประเภทสูงจัดเรียงในบล็อกปู การยึดบล็อกปูพื้นจะดำเนินการอยู่เบื้องหลังส่วนที่ยื่นออกมาในแผ่นสำเร็จรูปและเกินขอบของคอนโซลพื้นของถนน

ลำดับหลักของการถอดสะพานที่เสนอที่เวที "P" มีดังนี้ (รูปที่ 5):

- โครงสร้างช่วงในเที่ยวบิน 1-2 เข้าใจ zh.d ปั้นจั่นใน "หน้าต่าง" ของการเคลื่อนไหวของการขนส่งทางรถไฟช่วง 4-5 และ 5-6 ถูกรื้อถอนโดยใช้รถเครนรถยนต์ที่มีความสามารถในการพกพา 100 ตันและอื่น ๆ ในช่วง 2-3 และ 3-4 ลอย . รื้อการรองรับแสงสว่างกลางแจ้งสิ่งกีดขวางและรั้วพายุและเครื่องเล่นปูพื้นตั้งแต่กลางช่วงเพื่อรองรับการใช้เครนด้วยการกำจัดยานพาหนะ

- การกำจัด การเคลือบคอนกรีตแอสฟัลต์ ถนนต่าง ๆ ตั้งแต่ช่วงกลางของช่วงเพื่อสนับสนุน;

- ถอดชิ้นส่วนของชั้นป้องกันและการป้องกันการรั่วซึมตั้งแต่ช่วงกลางของช่วงเพื่อรองรับ;

- การแยกส่วนส่วนของกระดานของถนนในช่วงฤดูร้อนกับเครนด้วยการตัดขนาด 3 * 3 เมตรตามด้วยการวางพื้นไม้จากบาร์สำหรับการเคลื่อนไหวของอุปกรณ์ การถอดชิ้นส่วนจะดำเนินการพร้อมกันในเที่ยวบิน 2-3, 3-4, 4-5 จากกลางของช่วงเพื่อรองรับ 3, 4 และ 5

- การติดตั้งการสนับสนุนชั่วคราวในช่วง 1-2 และ 5-6;

- ถอดชิ้นส่วนส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนถนนแผ่นพื้น การรื้อคานของคานถูกสร้างขึ้นพร้อมกันกับการรื้อของบล็อกของโครงสร้างช่วง

- การติดตั้งสนับสนุนการสนับสนุนชั่วคราวในการสนับสนุน 3 และ 4 การรื้อถอนที่สมดุลของ MDC 63-1100 ด้วยคลื่นเริ่มต้นด้วยการเปิดส่วนล็อคในช่วง 3-4

- ถอดชิ้นส่วนเที่ยวบิน 1-2 ทำโดย Crane Cancer - 1,000 พร้อมการติดตั้งการสนับสนุนชั่วคราวใน "Windows" ที่มีการเปลี่ยนแปลงของเครนในรูปแบบที่แตกต่างกัน หน่วยสุดขีดถูกรื้อถอนโดยเครนรถยนต์จากวิธีการ

เหตุผลหลักสำหรับการปฏิเสธของรุ่นที่เสนอของการรื้อของโครงสร้าง SPAN สะพานที่เวที "P" คือ:

- การศึกษาที่อ่อนแอของสถาบันโครงการแห่งการทำงานของการทำงานการขาดงานในเวที "P" และไม่ให้การตั้งถิ่นฐานเพิ่มเติมยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจ

- ที่เวที "P" ไม่ได้คำนึงถึงสถานะความเครียดทั่วไปของโครงสร้างของบริดจ์ของสะพาน;

- การประยุกต์ใช้เมื่อถอดชิ้นส่วนของโครงสร้างช่วงของการลอยซึ่งเป็นเรื่องยากที่ความรุนแรงของการเคลื่อนไหวของเรือภายในน่านน้ำของท่าเรือ;

- ถอดชิ้นส่วนของช่วง 1-2 J.D เครนที่มีภาระงานที่สำคัญของการเคลื่อนไหวหลักของมอสโก - Rostov - On-Don - Adler รวมถึงการขาดต้นทุนสำหรับการปรับโครงสร้างองค์กรของการสื่อสารทางรถไฟของรัสเซียในระหว่างการดำเนินงานของ Cancer-1000 Crane

รูปที่ 5 ลำดับทั้งหมดของการรื้อการเปลี่ยนสะพานในขั้นตอน "P"

โครงการหลักสำหรับการรื้อโครงสร้างช่วงในขั้นตอน "P" คือสิ่งต่อไปนี้ (รูปที่ 6):

- ถอดชิ้นส่วนในเที่ยวบินที่ 4-6 ถูกดำเนินการโดยเครนขับเคลื่อนด้วยปืนไรเฟิลด้วยการติดตั้งการสนับสนุนชั่วคราวเพื่อรองรับโครงสร้างช่วงในโซนตัด การสนับสนุนชั่วคราวบนฐานธรรมชาติทำจากการออกแบบสินค้าคงคลังไมค์ - C และ Mic - P.

- ถอดชิ้นส่วนในเที่ยวบิน 2-4 ดำเนินการจากส่วนล็อคในช่วง 3-4 (กลางของช่วง 147 ม.) ทั้งสองด้านของการสนับสนุน 2 และ 4 รถเครนของ UMK-2 ติดตั้งและการเคลื่อนที่ในการสัมผัสกับช่องระบายอากาศ ของเข็มขัดส่วนบนของคานพังทลายบนคานที่ 1 และ 4 การออกแบบที่รื้อถอนถูกลดลงบนพลาสติกและย้ายไปที่แยมเพื่อขนถ่าย

- การถอดชิ้นส่วนในเที่ยวบิน 1-2 ผลิตโดยสองเครนจากส่วนล็อคไปยังการสนับสนุน 2 ของ DEK 321 Crane ติดตั้งบนเว็บไซต์ในพื้นที่ของการสนับสนุน 2 และจากส่วนล็อคที่ต้องการ . 1 โดย Liebherr LTM1100 บูมยานพาหนะติดตั้งบนถนน เพื่อรื้อช่วง 1-2 การสนับสนุนชั่วคราวได้รับการติดตั้งจากการออกแบบของ Mic - C และ Mic - P ใน Spangle 1-2 และ 2-3 บล็อกสุดขีดถึงการสนับสนุน 1 ถูกรื้อถอนโดยรถเครนรถยนต์จากวิธีการ

การรื้อในทุกขั้นตอนจะดำเนินการบนลำแสงเดียวในลำดับต่อไปนี้ลำแสงสุดขีดสองลำจะถูกถอดออกเป็นครั้งแรกจากนั้นสองสื่อ คำสั่งของการรื้อคานที่รุนแรงและปานกลางได้รับการแต่งตั้งใน PPR จากความสะดวกสบายของเครนและน้ำท่วม

ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับความยาวของบล็อกทำงานในการรื้อของลิงก์ตามยาวและขวางอุปกรณ์ของฟันดาบชั่วคราวที่อยู่บนเข็มขัดด้านบนของคานทั้งหมดแขวนชุดเสื้อผ้าทั้งหมดและยกเลิกการผลิตตัด

รูปที่ 6. รูปแบบที่นำมาใช้ของการรื้อการเปลี่ยนสะพานในขั้นตอน "P"

เพื่อทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการถอดชิ้นส่วนของโครงสร้างช่วงของสะพานและวิเคราะห์สถานะของโครงสร้างของโครงสร้างช่วงในแต่ละขั้นตอนของการถอดชิ้นส่วนของ CJSC "Scientific สถาบันโครงการ" Imidis "ภายใต้สัญญากับ OJSC" Gimotransmostmost " ตรวจสอบโดยสถานะของโครงสร้างที่ผิดรูปแบบความเครียด

ขั้นตอนหลักของการทำงาน:

- การกำหนดความเครียดเริ่มต้นในโครงสร้างโลหะคานเหล็ก

- ดำเนินการทดสอบแบบคงที่;

- การติดตั้งระบบการตรวจสอบและการลบรายงานศูนย์

- ดำเนินการตรวจสอบกับบันทึกข้อมูลไปยังฐานข้อมูล

รายงานการตรวจสอบมีอยู่ในโหมดคงที่ผ่านอินเทอร์เน็ตผ่านโปรแกรมควบคุม KIS "Imidis"

ในกระบวนการผลิตในโหมดประจำวันวิศวกรของ RTF "MO-10" ส่งผ่านไปยังสถาบันโครงการโครงการสำหรับการรื้อองค์ประกอบบริดจ์ โครงการโครงการทำการเปรียบเทียบการติดตามและส่งผลให้กระบวนการผลิตงานอยู่บนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยนในรูปแบบของการรื้อแผ่นพื้นถนนและ Wobbies I. การปรับโหลดถาวรที่อยู่ในโครงสร้างช่วงที่เริ่มต้นของการเริ่มต้นของการรื้อ MK สเตลโครงสร้างและขั้นตอนที่ตามมา

การถอดชิ้นส่วนของรถม้าและผืนผ้าใบสะพานส่วนใหญ่ไม่แตกต่างจากเวที PA ในขั้นตอนแรกการเคลือบคอนกรีตแอสฟัลต์ถูกรื้อถอนในระยะ 20 เมตรในช่วงกลางของช่วงแล้วรั้วกั้นจะถูกรื้อถอนตลอดความยาวทั้งหมดของสะพาน ถัดไปการตัดส่วนที่เหลือของการเคลือบคอนกรีตแอสฟัลต์จะดำเนินการด้วยมวลกัดไม่เกิน 35 ตันของวง 2 เมตรและแยกชิ้นส่วนป้องกันการป้องกันการรั่วซึมชั้นปรับระดับด้วยแถบ 2 ม. ลากาลจากเครื่องตัด ในช่วง (รูปที่ 7)

รูปที่ 7. การแยกสายการบินของถนนและสะพานผ้าใบที่ p "เวที

การรื้อของทางเท้านั้นทำจากกลางช่วง 3-4 ทั้งสองทิศทางจากการขี่และด้านล่างในเวลาเดียวกัน การรื้อในช่วงการจัดส่งสินค้าถูกผลิตในการแบ่งของการเคลื่อนไหวของเรือเนื่องจากการส่งของพอร์ตและในเที่ยวบิน 1-2 ในหูหนวก "หน้าต่าง" ด้วยการกำจัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายการติดต่อ เนื่องจากสภาพฉุกเฉินของการรองรับคอนโซลแทร็กของถนนซึ่งติดตั้งด้วยขอบหนึ่งขอบทางเท้าสำหรับช่วงล่างสำหรับช่วงเวลาของการผลิตงานนั่งร้านทำจากโลหะและองค์ประกอบของ IPRS ( รูปที่ 8)

รูปที่ 8 ถอดชิ้นส่วนทางเท้า SMS เพื่อถอดแยกชิ้นส่วนการปูพื้น

เซสชั่นของการรื้อเป็นดังต่อไปนี้: สนับสนุนนั่งร้านได้รับการจัดหาภายใต้บล็อกที่รื้อถอนแล้วบล็อกถูกย่อยเพื่อรองรับคอนโซลหลังจากนั้นหลังจากนั้นการตัดแต่งต่อเย่อหยิ่งก็คือการแยกชิ้นส่วนในช่วงตึกที่รื้อถอนอุปกรณ์ของหลุมท่อประปาสลิง บล็อก, กลุ่มบล็อกจากการจำนองรื้อบล็อกสำหรับเครนที่มีการโหลดบนรถดัมพ์และการติดตั้งราวรางชั่วคราว ถัดไปโดยการเปรียบเทียบการเคลื่อนย้ายผ่านขอบเขต ฯลฯ

การถอดชิ้นส่วนของกระดานของถนนและ WW ทำตามลำดับที่พัฒนาโดย OJSC "Gimotransmost" ลำดับนี้ก่อนอื่นจึงคำนึงถึงสถานะความเครียดที่ผิดรูปของโครงสร้างของสะพานของสะพาน เช่นเดียวกับเทคนิคการรื้อช่วงช่วง (รูปที่ 9)

รูปที่ 9. แยกชิ้นส่วนของถนน การทำงานของส่วนตัดตามยาวของเครื่องตัดผนังไฮดรอลิก Hilti

ในการทำงานเกี่ยวกับการตัดและรื้อแผ่นโครงสร้างรองรับที่ติดตั้งที่ด้านบนของจานถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้

ลำดับความสำคัญของการทำงานของการทำงานเพื่อรื้อแผ่นดังต่อไปนี้:

- เจาะรูสำหรับการติดตั้งโครงสร้างที่รองรับ;

- การติดตั้งโครงสร้างสนับสนุน

- ตัดแผ่นตามขนสัตว์ เลื่อยดิสก์จากตะเข็บไปจนถึงตะเข็บของคอลเลกชัน - เสาหิน 2.62 ม.; - รื้อแผ่นของปั้นจั่น - พื้นอุปกรณ์แทนแผ่นรื้อถอน งานนี้ดำเนินการพร้อมกันในหลาย ๆ จุดและช่วง

การรื้อถอนของ WWAH ทำโดย Jackhaft Hammers ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ไม่ระเบิดของ LDCs, Concretera และสิ่งที่คล้ายกัน

ด้วยความซับซ้อนที่เล็กที่สุดและปริมาณที่เล็กที่สุด งานเตรียมการ เมื่อเทียบกับช่องทางและเที่ยวบิน 1-2 รวมถึงการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวิธีการติดตั้งโครงสร้างโลหะของโครงสร้างช่วงโดยวิธีการประกอบสายพานลำเลียงด้านหลังและการกำจัดจากการสนับสนุนหมายเลข 6 การรื้อของน้ำท่วม มีการทำแพน 5-6 และ 4-5 การรื้อถูกทำโดยเครนร่อนในการติดตาม Liebherr LR 1130 G / N 130 ตันการรื้อถูกสร้างขึ้นบนระนาบลำเดียวกันของคานด้วยการทอและด้วยการหลุดลอก งานเตรียมความพร้อมรวมถึงการถอดชิ้นส่วนของ Longitudinal และข้ามการเชื่อมโยงการติดตั้งอุปกรณ์ที่ติดตั้งกับลำแสงชั่วคราว ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อรื้อถอนจะต้องมอบให้กับลำดับที่สี่ตามคำสั่งของการรื้อคาน การแยกชิ้นส่วนที่สามและสี่สำหรับการสั่งการรื้อคานถูกวางแผนด้วยการหยุดชะงักที่เล็กที่สุดและการควบคุมการควบคุมลมอย่างต่อเนื่องในการคาดการณ์และเครื่องวัดความเร็วลมโดยตรงในสถานที่

พล็อตจากเที่ยวบิน 4-5 จากการสนับสนุน 4 ถึงการสนับสนุนชั่วคราวของ B1 ถูกรื้อถอนครั้งสุดท้ายเนื่องจากการรื้อของมันถูกเชื่อมโยงกับการถอดชิ้นส่วนของช่วง 3-4 เครน umk ช่วงเป็นลูกพรุนสำหรับส่วนหนึ่งของช่วง 3-4 และยังใช้สำหรับลานจอดรถ (เมื่อรื้อบล็อกสุดท้าย) การเคลื่อนย้ายและถอดแยกชิ้นส่วนเครน UMK

การถอดชิ้นส่วนของช่องนั้นได้รับความช่วยเหลือจากเครนของ UMK - 2 ติดตั้งอยู่บนช่องระบายอากาศของสายพานบนของลำแสงสุดโต่งของโครงสร้างช่วง ที่จอดรถเครนถูกเลือกเป็นหลักในการคำนวณน้ำหนักขององค์ประกอบที่รื้อถอนและความริบบิ้นแนวตั้งของโครงสร้างช่วงสำหรับยึดเครน ก่อนที่จะเริ่มทำงานในการรื้อของหน่วยกลางในแพรวพราว 3-4 การติดตั้งดำเนินการในการติดตั้งการสนับสนุนชั่วคราวสองครั้งในช่วง 2-3 ในท่อฆ่าของกองและการสนับสนุนชั่วคราวสองครั้ง ในช่วง 4-5 บนฐานธรรมชาติ การสนับสนุนชั่วคราวทำจากโครงสร้างสินค้าคงคลังของบริดจ์ไมโครโฟน - C และ MIC - P. ในช่วง 2-3 การสนับสนุนชั่วคราวเชื่อมต่อระหว่างตัวเองกับป๋อที่ระดับบนสุดและด้วยการสนับสนุนหมายเลข 3 ในระดับการสนับสนุน PIN 3.

ก่อนที่จะเริ่มงานในการตัดส่วนปราสาท 3-4 ได้ดำเนินการในทุกขั้นตอนก่อนหน้าตามลำดับการผลิตงานโดยรวม:

- ถอดแยกชิ้นส่วนถนนและปูพื้น

- ปรับแต่งการสนับสนุนชั่วคราวในช่วง 2-3 และ 3-4;

ถอดชิ้นส่วนที่ระยะทาง 75 ม. แผ่นพื้นถนนในช่วง 3-4;

- รื้อ WW ในช่วง 3-4 บนพล็อต 40 ม. ในช่วง 3-4;

- ติดตั้งเครนสองคัน UMK - 2 และติดตั้งเหนือการสนับสนุน 3 และ 4;

- การกลิ้งของส่วนอ้างอิงที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ในการสนับสนุน 3

ทันทีก่อนที่การผลิตงานจะดำเนินการ:

- กรอบการติดตั้งพร้อมยกแท่นยกสำหรับส่วนตัด

- รื้อของความสัมพันธ์ตามยาวและตามขวางในสถานที่ของการตัด;

- การทำเครื่องหมายภาคต่อ

สำหรับการผลิตงานเกี่ยวกับการตัดโครงสร้างช่วงที่มีการซื้ออาคารซุ้ม เกณฑ์หลักสำหรับการเลือกอาคารซุ้มนั้นมีความสูงที่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญของผนังแนวตั้งของคานจาก 2.5 ถึง 7 เมตร Four Facade Lifts ติดตั้งบนเฟรมทั่วไปที่ย้ายไปตามวิธีการขี่ CRANE CDC (รูปที่ 10)

รูปที่ 10. การดำเนินการตัดโครงสร้างช่วงโดยใช้ลิฟท์ซุ้ม

การตัดส่วนการล็อคการล็อคของโครงสร้างช่วงถูกสร้างขึ้นพร้อมกันในคานทั้งสี่ตามโครงการที่ออกโดยสถาบันออกแบบ ตามการคำนวณของนักออกแบบโครงสร้างช่วงต้องอยู่ใกล้กับตำแหน่งที่มีอยู่หรือขึ้นสำหรับค่าเล็กน้อยซึ่งได้รับการยืนยันตามการตรวจสอบของ Imidis Institute

หลังจากดำเนินการในส่วนล่าสุดของปราสาทมันถูกถอดแยกชิ้นส่วนโดยบล็อกกลางของช่วง 3-4 ที่มีสองเครนของ UMC ในช่วงพักของการเคลื่อนไหวของเรือ หนึ่งเครนทำการรื้อเพื่อสนับสนุนหมายเลข 3 และเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนหมายเลข 2 อื่น ๆ เพื่อสนับสนุนหมายเลข 4 หากต้องการลดระยะเวลาของ "Windows" จึงมีการเตรียมการที่สำคัญของงานเตรียมการ:

- การติดตั้งและเชื่อมโยงเครน UMK; - ถอดความผูกพันยาวตามขวางและตามขวาง - การติดตั้งหรือการเคลื่อนย้ายเฟรมพร้อมลิฟท์ซุ้ม;

- การติดตั้งก้อนสำหรับเส้นบนคานทั้งหมด

- การติดตั้งระบบนิเวศน์ของคานทุกลำ

- การติดตั้งผ้าลอยความปลอดภัยและการตัดลำแสงของโครงสร้างช่วง

ในกระบวนการของ "Windows" ลำแสงถูกสร้างขึ้นโดยตรงการถอดวัสดุความปลอดภัยและลดลำแสงที่รื้อถอนลงบนเรือ

อุปกรณ์ที่ใช้ในการตัด: เครื่องตัดของความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นของประเภท Nord-C และการติดตั้งการตัดพลาสม่าอากาศของ OHPR2001 พร้อมคบเพลิงพลาสม่าของ PRV 301 และ PRD 405

คำสั่งของการตัดที่เสนอโดยสถาบันมีดังนี้การสร้างการตัดตามยาวด้วยการเพิ่มขึ้น 100 มม. ในระยะ 400 มม. จากล่างไปด้านบนจากนั้นตัดข้ามข้อต่อจากล่างขึ้นบนด้วยการเปิดเข็มขัดด้านบน

ก่อนและระหว่างการผลิตงานมีการเปลี่ยนแปลงการร้องขอเนื่องจากเทคโนโลยีการจัดวางของกลีบในด้านใดด้านหนึ่ง (ตัดหน้าต่าง) และลดระดับเสียงของผนังแนวตั้งในโซนศูนย์ (Cutout ของ Windows Vertical ผนัง). อุปกรณ์ตัดขวางที่มีแถบความกว้าง 5-7 ซม. และช่องสุดท้ายที่ด้านล่างของผนัง (รูปที่ 11)

รูปที่. 11. ตัดพล็อตสุดท้ายของปราสาท

รูปที่ 12 การถอดชิ้นส่วนของบล็อก "ปราสาท" กลางของปั้นจั่นปั้นจั่น Derrick UMK-2 ในช่อง 3-4

ในระหว่างการตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการแยกส่วนการบิน 1-2 ได้รับการพิจารณา ตัวเลือกต่าง ๆ (การประยุกต์ใช้ Crane Charch 1000, CCC, การติดตั้งบูม Crane G / N 130-200 ตันที่รองรับ 2 ฯลฯ ) ตัวเลือกที่ใช้งานให้สำหรับลำแสงแยกส่วนที่มีสองเครนจากส่วนปราสาทในทิศทางที่แตกต่างกัน (รูปที่ 13, รูปที่ 14) ขั้นตอนหลักของการทำงานของงานมีดังนี้:

- การติดตั้งการรองรับชั่วคราวสามครั้ง

- การรับรองโครงสร้างของช่วงการสนับสนุนชั่วคราว 2 สร้างความพยายามที่จำเป็น

- การติดตั้งถ่วงผ่านการสนับสนุนชั่วคราว 3

; - เปิดส่วนปราสาทในเที่ยวบิน 1-2; - ถอดลำแสงด้วยประสิทธิภาพการทำงานของงานโดยการเปรียบเทียบกับเที่ยวบิน 2-4

ความซับซ้อนหลักในการทำงานของงานคือการให้ "Windows" ในการเคลื่อนไหวของ ZH.D การขนส่งระยะเวลาจาก 45 ถึง 90 นาทีรวมถึงการทำงานของ ECC และถ้า

การตัดส่วนล็อคถูกดำเนินการโดยการเปรียบเทียบกับช่วง 3-4 ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของกลีบที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของ ZH.D และลำดับของการแสดงผลที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวที่คาดการณ์ไว้ของโครงสร้างการเปลี่ยนแปลงลง

รูปที่ 13 การแยกส่วนการแบ่งการเปลี่ยนแปลงของสะพานในช่วง 1-2 ของเครน 321 Dec-321 ในแถบกำจัดของทางรถไฟ

รูปที่ 14 การถอดสะพานของสะพานในเที่ยวบินของ Liebherr LTM-1100, 1-2 เครน

การพัฒนาและการปฏิบัติงานในการรื้อถอนการเปลี่ยนสะพานโดยใช้ วิธีการต่าง ๆ การผลิตของงาน S. ความแม่นยำสูงสุดในเวลาอันสั้นใกล้กับการเปลี่ยนสะพานปัจจุบันเป็นไปได้ที่จะต้องขอบคุณงานที่ประสานงานกันอย่างดีของวิศวกรคนงานของ RTF "MostoTrans-10" เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญของ OJSC Gimotransmost ที่สุด Imidis Institute

• ในรัสเซียมีการรื้อสะพานและสะพานลอยที่ล้าสมัยทางศีลธรรมและทางร่างกาย บางคนไม่ได้ถูกไล่ออกแม้กระทั่งการใช้งานของพวกเขาเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจน
• การรื้อและการเผยแพร่สะพานและการสะพานลอยเป็นงานเทคโนโลยีที่ซับซ้อนการดำเนินการซึ่งการละเมิดเทคโนโลยีสามารถกลายเป็นแหล่งของความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันเทคโนโลยีของการรื้อขึ้นอยู่กับการก่อสร้างโครงสร้างและวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในนั้น

บริษัท ของเราเริ่มรื้อหลังจากระมัดระวัง การสำรวจทางวิศวกรรม วัตถุและการสร้างเอกสารทางเทคนิคเต็มรูปแบบสำหรับงานที่กำลังจะมาถึงและเมื่อทำงานเป็นไปตามกฎความปลอดภัยและบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด
เราถอดชิ้นส่วนสะพานและสะพานลอยทุกชนิด: ไม้คอนกรีตคอนกรีตเสริมเหล็กและโลหะ - ทั่วรัสเซียซึ่งต้องใช้บริการการส่งที่พัฒนาขึ้นเพื่อประสานงานตรวจสอบและติดตามงาน

การรื้อถอนและรื้อของบริดจ์ไม้
ในประเทศของเราสะพานไม้จำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้ไม่เพียง แต่สะพานท้องถิ่นขนาดเล็กสำหรับคนเดินเท้าและเกวียน แต่มีจุดประสงค์เพื่อการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารและขนส่งสินค้า ส่วนใหญ่ของพวกเขาถูกสร้างขึ้นในยุคโซเวียตขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญและก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อผู้ที่ใช้คนและยานพาหนะ และสะพานดังกล่าวมีอยู่อย่างแน่นอน การพัฒนาต่อไป การขนส่งไหลและขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วด้วยการก่อสร้างที่ทันสมัยจากคอนกรีตเสริมเหล็ก

รื้อสะพานและสะพานลอยจากคอนกรีต
การรื้อถอนและรื้อของสะพานและสะพานลอยจากคอนกรีตเป็นขั้นตอนที่เฉพาะเจาะจงและค่อนข้างยากกำหนดเทคโนโลยีที่ใช้แล้วและสังเกตอย่างรอบคอบนักแสดงที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่ได้สัมผัสกับประสบการณ์ของงานประเภทนี้และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ตามสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้และภายใต้พวกเขาการจราจรขนส่งสินค้าที่สำคัญมักจะผ่านไปซึ่งควรเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่น ๆ อย่างถูกต้องสำหรับการสร้างใหม่และการรื้อถอนตัวเองจะต้องดำเนินการให้มากที่สุดเพื่อลดความเสียหายทางเศรษฐกิจ หากเส้นทางรถไฟหรือแม่น้ำภายใต้สะพานรื้อหรือผ่านการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวของมันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเวลาฟื้นฟูและทางรถไฟและหมอนเพื่อป้องกันความเสียหายที่จะใส่ในกล่องป้องกันที่ตั้งใจไว้
เมื่อถอดแยกชิ้นส่วนและแยกส่วนสะพานและสะพานลอยจากคอนกรีตองค์กรของเราใช้เทคนิคพิเศษ: รถขุด - เรือพิฆาตติดตั้งกรรไกรไฮดรอลิกสำหรับการตัดคอนกรีตคอนกรีตหรือค้อนไฮดรอลิก

รื้อของสะพานโลหะและสะพานลอย
องค์กรทั่วไปดังกล่าวข้างต้นมาตรการและเงื่อนไขการป้องกันการป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพการรื้อถอนและรื้อของสะพานและสะพานลอยจากคอนกรีตใช้กับการรื้อโครงสร้างเหล่านี้ที่ทำจากโลหะแม้ว่าการดำเนินงานทางเทคโนโลยีเฉพาะและวิธีการทางเทคนิคที่ใช้ในการใช้งานที่แตกต่างกัน องค์กรของเราสร้างผลงานเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษที่ใช้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศและสภาพการเข้าถึงกรรไกรไฮดรอลิกหรือเครื่องตัดรวมกับจันทันและรถเครน

รื้อของสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กและสะพานลอย
โครงการทั่วไป การจัดระเบียบการทำงานและข้อควรระวังที่ใช้ในการถอดแยกชิ้นส่วนและรื้อคอนกรีตและสะพานโลหะจะถูกเก็บรักษาไว้และในระหว่างมาตรการเหล่านี้สำหรับสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการดำเนินการส่วนบุคคลและใช้งานได้ อุปกรณ์ทางเทคนิค. นักแสดงของเราในระหว่างการทำงานประเภทนี้ใช้สำหรับเครื่องจักรกลขุดแบบพิเศษของพวกเขาด้วยกรรไกรไฮดรอลิกสำหรับการตัดโครงสร้างคอนกรีตหรือด้วยค้อนไฮดรอลิก

ติดต่อเรา
เมื่อรื้อถอนและรื้อสะพานและสะพานลอยจากไม้คอนกรีตโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็กเราขอเชิญคุณติดต่อองค์กรก่อสร้างเฉพาะของเราซึ่งได้พัฒนาขึ้นสำหรับงานเหล่านี้ กระบวนการทางเทคโนโลยีบุคลากรที่ผ่านการรับรองและอุปกรณ์พิเศษ เราดำเนินงานเหล่านี้ในทุกภูมิภาคของรัสเซียอย่างรวดเร็วพร้อมรับประกัน คุณภาพสูง และในราคาที่สมเหตุสมผล
นอกเหนือจากการรื้อถอนและรื้อของสะพานและสะพานลอยจากวัสดุใด ๆ และการออกแบบใด ๆ เราดำเนินการตามคำสั่งสำหรับการรื้อของอาคารที่อยู่อาศัยและการผลิตและโครงสร้างของจุดหมายปลายทางที่มีรายละเอียดมากที่สุด (Towers, Mills, Bomb-Shelter, โครงสร้างพิเศษ), รวมถึงการกำจัดที่สมบูรณ์ของโครงสร้างทั้งหมดที่เหลือหลังจากการปรับใช้ชิ้นส่วนทางทหาร

ที่ดินกำลังมีราคาแพงกว่าทุกวันโดยแต่ละอาคารใหม่ ด้วยเหตุนี้ความสนใจเป็นพิเศษจึงจ่ายเพื่ออัปเดตกองทุนโครงสร้างการออกแบบและอาคาร หากคุณกำจัดวัตถุก่อสร้างที่ไม่เหมาะสมเป็นไปได้ที่จะฟรีพื้นที่ว่างสำหรับอาคารใหม่ได้อย่างอิสระ สถานการณ์เดียวกันสอดคล้องกับทางเท้าทางเท้า การรื้อของวัตถุเก่าจะช่วยให้การออกแบบการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดและเพิ่มแบนด์วิดท์

งานหลักของการวิเคราะห์ที่ทีมของเราตัดสินใจ

ในบรรดาบริการของเราการรื้อบริดจ์ ประเภทต่าง ๆ และการกำหนดค่า โครงสร้างโลหะและคอนกรีตสะพานลอยและการเปลี่ยนจะถูกถอดชิ้นส่วนโดยเร็วที่สุด การทำงานกับโครงสร้างบริดจ์ดำเนินการตามโครงการที่ได้รับอนุมัติจากลูกค้า ก่อนเริ่มงานรื้อการตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญของวัตถุที่ทำงานจะดำเนินการ มีการศึกษาองค์ประกอบของการสื่อสารที่อยู่ติดกันการยุบบริดจ์จะดำเนินการในสามวิธีมาตรฐาน:

• คู่มือ. ใช้เพื่อ pars โครงสร้างโลหะวางแผนที่จะใช้ต่อไป ซึ่งรวมถึงการตัดก๊าซและพลาสม่าของการออกแบบสะพาน;
• ยานยนต์ มันดำเนินการโดยใช้เทคนิคสมัยใหม่ (รถขุดของเรือพิฆาต) ประสิทธิผลของเทคนิคขึ้นอยู่กับขอบเขตของลูกศร
• วิธีการระเบิดใช้เพื่อทำลายโครงสร้างเสาหินซึ่งไม่ได้วางแผนที่จะใช้ต่อไป

คุณสามารถสั่งการล่มสลายของสะพานของความซับซ้อนใด ๆ ใน บริษัท ของเรา พนักงานที่มีประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญและเทคนิคสำหรับทุกกรณีมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาใด ๆ แม้แต่งานที่เป็นไปไม่ได้มากที่สุด

ด้วยเหตุผลใดที่ทำให้บริดจ์รื้อถอน

ตามข้อมูลทางสถิติในรัสเซีย จำนวนมาก โครงสร้างสะพานไม่เพียง แต่ไม่เหมาะสำหรับการดำเนินงาน แต่ยังเป็นอันตรายต่อศักยภาพในการผ่านเป็นครั้งคราวและคนเดินเท้า บ่อยครั้งที่สะพานเก่าเป็นสาเหตุของความล่าช้าของการส่งมอบวัตถุ

บริการที่เกี่ยวข้องสำหรับสะพานที่มีการวิเคราะห์นำไปทำงาน

ในหมู่ลูกค้าของเรา องค์กรการค้า และ สถาบันของรัฐ. โดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขการรื้อเราให้บริการเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า บ่อยครั้งที่สะพานเก่าเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างวัตถุใหม่ เราดำเนินการเรียงลำดับวัสดุที่ได้รับในการทำงานในการวิเคราะห์สะพานการกำจัดองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของโครงสร้างและการกำจัดขยะก่อสร้าง สนามเด็กเล่นที่ทีมงานของเราทำงานพร้อมสำหรับการก่อสร้างสะพานสมัยใหม่ที่มีแบนด์วิดธ์สูง วัสดุที่ปลอดภัยกว่าในระหว่างการทำงานจะช่วยให้ลูกค้าประหยัดเงินในการจัดซื้อ

ค่าใช้จ่ายของทางเท้าทางเท้าและเวลาของการสั่งซื้อ

การคำนวณการดำเนินการของการสั่งซื้อจะทำเป็นรายบุคคล ความซับซ้อนและความเร่งด่วนของงานที่ต้องทำโดยคนงานของเราจะถูกนำมาพิจารณา โดยไม่คำนึงถึงกำหนดเวลาที่ลูกค้ากำหนดไว้เราจึงปฏิบัติตามเทคโนโลยีกระบวนการและข้อกำหนดของกฎหมายปัจจุบัน

ค่าใช้จ่ายในการรื้อตามประเภทของงาน

คำอธิบาย	หน่วยวัด	ราคา
ค่าใช้จ่ายของอาคารรื้อ	m3	จาก 250 รูเบิล
การรื้อโครงสร้างโลหะโรงเก็บเครื่องบินฟาร์ม	ตัน	จาก 3,000 รูเบิล
ก่ออิฐ / การรื้อบ้าน	m3	250 รูเบิล
รื้อคอนกรีตแอสฟัลต์และรูพรุน	m3	90 รูเบิล
รื้อคอนกรีตเสริมเหล็ก	m3	จาก 500 รูเบิล
รื้อบ้านไม้ / Siruba	m2	จาก 2,000 รูเบิล
รากฐานรื้อ	m3	จาก 2,000 รูเบิล
การรีไซเคิล / การกำจัดอิฐและการต่อสู้ที่เป็นรูปธรรม	m3	จาก 300 รูเบิล
รื้อรั้ว w / b	จ.	จาก 2,000 รูเบิล
กำจัดขยะ	m3	จาก 450 รูเบิล
รื้อผนังคอนกรีตเสริมเหล็ก	m3	จาก 4,000 รูเบิล
รื้อของพาร์ทิชันอิฐ	m3	จาก 700 รูเบิล
รื้อหินอ่อน	m2	164.00 รูเบิล
รื้อพรม	m2	35.00 รูเบิล
กระเบื้องรื้อ (ชั้น)	m2	82.00 รูเบิล
กระเบื้องรื้อ (ผนัง)	m2	82.00 รูเบิล
รื้อหินอ่อน (ผนัง)	m2	164.00 รูเบิล
เสียสละ ผู้ให้บริการ จากกาวพลาสเตอร์	m2	100.00 รูเบิล
การรื้อของความหนาผูกปูนทราย 150 มม	m2	500 รูเบิล
แยกพาร์ติชันจาก GLC	m2	จาก 250 รูเบิล
รื้อผนังจาก GLK (ผนังกลางแจ้งและภายใน	m2	จาก 100 รูเบิล
รื้อประตูบล็อก	พีซี	500 รูเบิล
รื้อของเพดานประเภทอาร์มสตรอง / GLK	m2	150 รูเบิล
การรื้อของพาร์ติชันแก้วที่มีการเก็บรักษา	m2	จาก 700 รูเบิล
รื้อ Kruzhelya	พีซี	328,00
เพดานรื้อ	m2	182.00 รูเบิล
รื้อรถไฟบันไดมาร์กา	p / M	246.00 รูเบิล

มีสถานการณ์ต่าง ๆ เมื่อจำเป็นต่อการรื้อสะพานอย่างเต็มที่หรือบางส่วน: การซ่อมแซมพื้นผิวถนนบนมันการฟื้นฟูที่ครอบคลุมของดินแดนการก่อสร้างถนนสายใหม่ (เนื่องจากไม่มีสะพานไม่จำเป็นอีกต่อไป) มีจำนวนของความแตกต่างที่คุณควรให้ความสนใจกับเหตุการณ์เหล่านี้

ก่อนอื่นการเลือกเทคโนโลยีขึ้นอยู่กับงานและเงื่อนไขทางเทคนิคของการทำงาน:

• สะพานแบบไหนที่จะรื้อถอน? มันอาจเป็นเหมือนการออกแบบในแหล่งน้ำด้วยการสนับสนุนที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำและสะพานถนนบนถนน (สะพานลอย, ทางแยกและโครงสร้างถนนอื่น ๆ )
• วัสดุอะไรคือการออกแบบของการออกแบบ? เมื่อเลือกวิธีการรื้อถอนนี่เป็นคำถามพื้นฐาน ส่วนใหญ่มักใช้สะพานสองประเภท: คอนกรีตเสริมเหล็กและโลหะ แต่บางครั้งสามารถใช้ไม้ได้
• การรื้อถอนที่จำเป็น: เต็มหรือบางส่วน? ด้วยการรื้อถอนอย่างเต็มที่มีการใช้วิธีการทำลายล้างที่ทรงพลังเช่น - เทคโนโลยีการระเบิดหรือการทำลายของการสนับสนุนด้วยเครื่องจักรกลหนัก หากคุณต้องการที่จะลบตัวอย่างเช่นเฉพาะการเคลือบส่วนบนทำให้การสนับสนุนและกรอบการทำงานจะเหมาะกับการแก้ปัญหาที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นเช่นหุ่นยนต์บรอกคา ตัวอย่างเช่นในลิงค์ที่ระบุที่คุณสามารถสั่งซื้อได้ รื้อบริดจ์ ด้วยการใช้หุ่นยนต์ของแบรนด์นี้
• โหมดการทำงานของวัตถุคืออะไร? ในกรณีส่วนใหญ่สะพานที่จะพังทลายที่ทับซ้อนกันอย่างสมบูรณ์และการเคลื่อนไหวเป็นสิ่งต้องห้าม อย่างไรก็ตามบางครั้งถ้ามันมาถึงทางแยกที่สำคัญการทับซ้อนที่สมบูรณ์ของพวกเขาเป็นไปไม่ได้ จากนั้นสามารถดำเนินการได้ในการรื้อบางส่วนเมื่อหนึ่งเริ่มการเคลื่อนไหวเปิดอยู่และบนหนึ่งในวงการเคลือบส่วนบนจะเกิดขึ้นเพื่อการซ่อมแซมที่ตามมา
• การออกแบบคืออะไร? สถานะที่ใหญ่กว่าและฉุกเฉินของวัตถุยิ่งมีข้อควรระวังที่สูงขึ้นเมื่อรื้อถอน นอกจากนี้เงื่อนไขส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเลือกวิธีการรื้อถอนที่ดีที่สุด
• มันต้องการการเข้าถึงโครงสร้างน้ำหรือไม่? ความจำเป็นในการทำงานกับน้ำอย่างมีนัยสำคัญทำให้ภารกิจซับซ้อน ในบางสถานการณ์วิธีการไฮเทคจะเป็นธรรมโดยใช้สายตัดเพชรที่ตัดลงใต้น้ำ

เกี่ยวกับความสำคัญของอุปกรณ์ความปลอดภัย

งานรื้อใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นสำหรับชีวิตของพนักงาน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยีการรื้อพิจารณาเทคนิคความปลอดภัยและปฏิบัติตามกฎเหล่านี้อย่างเคร่งครัดเมื่อทำการทำงานทุกประเภท

สามารถดาวน์โหลดเอกสารการทำงานในรูปแบบ PDF (สแกน)

สะพานลอยประวัติศาสตร์การก่อสร้าง

การจัดระเบียบการทำงานของโครงการในการรื้อถอนและรื้อของสิ่งอำนวยความสะดวกการก่อสร้างทุน (สะพานลอย) สะพานลอยหนึ่งครั้งสองทางภายใต้ I 11 วิธีหลัก รูปแบบที่คำนวณได้คือ 1x5.0 ม. ความยาวทั้งหมดของสะพานลอยคือ 7.73 เมตรหลุมคือ 4.0 ม. ระยะห่างระหว่างผนังตู้คือ 5.73 ม.

สะพานลอยถูกสร้างขึ้นในปี 1861 ในระหว่างการก่อสร้างสายมอสโก - Petushki ผ่านทาง Orabilovsky ในหมู่บ้าน Kuchino เพื่อผ่านการขนส่ง

ในปี 1976 Coaront ของสะพานถูกจัดขึ้นเพื่อทดแทนสปานส์ตามโครงการหมายเลข IFR-7352 โดยสถาบัน "Zheldorproject" ในปี 1973

ในปี 2545 อุโมงค์ถนนสองแห่งสำหรับการข้ามยานพาหนะถูกสร้างขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของสะพานลอยในเนินโทรทัศน์

ในขณะนี้ภายใต้สะพานลอยทางเดินสำหรับยานพาหนะถูกปิดคนเดินถนน

สะพานลอยก่อสร้าง

การเสริมกำลังคอนกรีตเสริมเหล็กเพียงครั้งเดียวสองทาง

โครงสร้างช่วงเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก, แผ่นพื้น, สองวง, ช่วงการคำนวณ - 5.0 ม. ความยาวเต็ม - 5.6 ม. เสร็จสมบูรณ์ในความสัมพันธ์กับ โครงการทั่วไป Inv №557คำนวณภายใต้โหลด C-14 ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 ปริมาณของคอนกรีตเสริมเหล็กของแต่ละโครงสร้างช่วง - 10.25 m3

สนับสนุนชิ้นส่วน - โลหะ, รอย, แบน, ยี่ห้อ p-1 ทำตามคำเชิญ№557

ฐานรากหินขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในปี 1861 ความยาวระดับ - 2.86 ม. ความกว้าง - 10.73 เมตรปริมาณการก่ออิฐของอุปสรรคกับฐานราก \u003d 369.87 m3 ของฐานรากถูกฉาบ

สำหรับ ยกเครื่อง สะพานลอยในปี 1976 ถูกถอดชิ้นส่วนบางส่วนโดยผนังตู้ของหลักและบล็อก Cordon บล็อกซินการ์ดใหม่ถูกติดตั้งในส่วนของเส้นทาง II

บูตปีกคอนกรีตตั้งอยู่ที่มุมซ้อนกันที่ด้านขวาของกิโลเมตรปีกถูกกำจัดโดยบล็อก FBS ที่ด้านซ้ายเป็นคอนจูเกตกับผนังคอนกรีตยึดหลักของไฟหลักของเส้นทาง III

รากฐานของการฝังขนาดเล็กตามธรรมชาติ ความลึกของรากฐาน 2.13 ม.

เส้นทางบนสะพานลอยและวิธีการที่ไร้ยางอายบนแผ่นรองพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก ราง R-65 ซากปรักหักพังบัลลาสต์

ก่อนที่จะเริ่มงานมีความจำเป็นต้องดำเนินกิจกรรมขององค์กรและเทคนิคต่อไปนี้:

ตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างครอบคลุมเพื่อชี้แจงงานในอนาคตระบุสถานที่อันตรายและการกำหนดมาตรการที่ทำให้ความปลอดภัยของผู้คน ตามผลของการสำรวจการกระทำจะถูกดึงขึ้นบนพื้นฐานของการตัดสินใจที่จะกำหนด คำถามต่อไปนี้ (องค์ประกอบของการถอดแยกชิ้นส่วนการจัดตั้งลำดับของการทำงานมาตรการปัดฝุ่น ฯลฯ );

ตัดสินใจเกี่ยวกับการสั่งซื้อขั้นตอนคิวการรื้อถอน:

ปิดใช้งานการสื่อสารที่มีอยู่: ไฟฟ้า;

ปกป้องพื้นที่ของงาน (สถานที่ก่อสร้าง) โดยรั้วความปลอดภัยตาข่าย;

ความอดทนของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตไปยังดินแดนของเว็บไซต์ที่จะห้าม;

ป้องกันการรุกของคนต่างชาติและสัตว์ไปยังวัตถุ;

ดำเนินการกำจัดสวนสีเขียวตามรายการคำศัพท์

โครงการรื้อของสะพานลอยนั้นมีโครงสร้างทั้งหมดเพื่อรื้อวิธีการถอดชิ้นส่วน;

สิ่งอำนวยความสะดวกเสริมที่ซับซ้อนและอุปกรณ์

ทำงานในการรื้อของสะพานลอยจะดำเนินการในเงื่อนไขของการปฏิบัติการทางรถไฟ ในส่วนนี้หมายถึงสต็อกกลิ้งความเร็วสูง

เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยในช่วงเวลาของการทำงานโครงการให้การรื้อของ overpass obuilovsky ภายใต้การขนถ่ายแพ็คเก็ตสำหรับทั้งสามวิธี

แพคเกจขนถ่าย ความยาวโดยประมาณ 18.2 เมตรด้วยการนั่งบนไม้ข้ามไม้ทำตามโครงการรูปแบบ 2176/2000

เนื่องจากความจริงที่ว่ารถไฟความเร็วสูงได้รับการรักษาในเว็บไซต์โครงการให้อุปกรณ์ของฐานเสาเข็มสำหรับแพคเกจชั่วคราวตั้งแต่ท่อโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 630 มม. และความหนาของผนัง 8 มม.

อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยจะแสดงโดยการติดต่อและมุมรักษาความปลอดภัย ทางเท้าเดินเท้าบนคอนโซลโลหะที่มีพื้นปลูกไม้ถูกจัดเรียงทั้งสองด้านของโครงสร้างช่วง สำหรับความเป็นไปได้ของการวางโครงสร้างช่วงในชั้น 0 "และไม่ช่วงในด้านหนึ่งคอนโซลทางเท้าจะสั้นลงและไม่มีรั้วเป็นระยะรั้วพายุกายของ Sidewalks ประกอบด้วยชั้นวางโลหะและราวจับ แท่งของส่วนกลมองค์ประกอบของโครงสร้างช่วงนั้นทำจากเกรดเหล็ก 15xst หรือ 10xst องค์ประกอบของทางเท้า, ฟันดาบ perile, ไดอะแฟรมของคานหลักที่ทำจากเหล็กยี่ห้อ 16D optolining ของโครงสร้างช่วงของ WU1, WU2 ผ่านชิ้นส่วนอ้างอิงที่เคลื่อนย้ายได้ประเภท T2PL บน N 2120PC พัฒนาโดย OJSC สูงสุดการเปิดของ F25MM จะถูกจัดเรียงในสายพานล่างและแผ่นอ้างอิงที่ต่ำที่สุดสำหรับการยึดชิ้นส่วนอ้างอิงตำแหน่งของชิ้นส่วนที่รองรับสำหรับกรอบการสนับสนุน ที่เก็บข้อมูลชั่วคราวได้รับการแก้ไขโดยการหยุดในฐานรากหมายเลข 0 "และไม่ com โครงสร้างการขนส่งอาศัยชิ้นส่วนอ้างอิงคงที่ T2H ประเภทในโครงการ N 2120PC พัฒนาโดยการเปลี่ยนแปลงสูงสุด ในสายพานล่างและแผ่นอ้างอิงของโครงสร้างช่วงการเปิดของ F25MM จะถูกจัดเรียงเพื่อยึดชิ้นส่วนรองรับด้วยสลักเกลียว

รากฐานภายใต้วิธีที่ 3 ของ unsharred บนฐานเสาเข็ม 2 กอง กองจาก P630x8 ท่อ 7.4 ม. ติดตั้งเหล็ก Cumbes สำหรับการสร้างโครงสร้างกีฬาของ Dyabs หมายเลข 55B1

ฐานรากภายใต้วิธีที่ 1 และ 2 ของ unsharpural บนฐานเสาเข็ม 4 เสา กองจาก P630x8 ท่อ 7.4 ม. ติดตั้งเหล็ก

การพังทลายชั่วคราวขึ้นอยู่กับเรืองแสงตามขวางซึ่งเปิดอยู่บนขอบนั้นขึ้นอยู่กับกองและระหว่างเริกส์ตามแนวยาวของ 25B

องค์กรของสถานที่ก่อสร้าง

สำหรับทั้งสองฝ่ายของการสะพานลอยการแข่งขันทางเทคโนโลยีจะถูกจัดเรียงผ่านด้าน endunepal ของสะพานลอย สำหรับการมาถึงของอุปกรณ์ใน mebmetrics พื้นเทคโนโลยีจะถูกจัดเรียงผ่านเส้นทางรถไฟซึ่งใช้เฉพาะในช่วง "หน้าต่าง" เท่านั้น

มีเว็บไซต์เทคโนโลยีสองแห่งสำหรับการดำเนินงานของรถขุดที่มีอุปกรณ์บานพับ รถขุดที่จอดรถระหว่างแบตเตอรี่ทำด้วยการปฏิบัติที่ชัดเจนของมิติของแนวทางการสร้างในเส้นทางใกล้เคียง

สำหรับบริการพนักงานแพลตฟอร์มที่มีกระท่อมห้องน้ำและโพรบมีความพึงพอใจ

ลำดับการทำงานทางเทคโนโลยี

ทำงานบนอุปกรณ์ของสะพานชั่วคราวจะดำเนินการใน "Windows" ตามกำหนดการของบทบัญญัติของพวกเขาที่พัฒนาขึ้นใน PPR

การทำงานทั้งหมดบนอุปกรณ์ของสะพานชั่วคราวแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน:

. ขั้นตอนที่ I. อุปกรณ์ของฐานเสาเข็มของเวลาสะพาน

โครงสร้าง SPAN SPAN ชั่วคราวภายใต้ ชต พึ่งพาฐานกองในปริมาณ 2 ชิ้น จากแต่ละด้าน พบกอง ท่อ d. 630 มม. และความหนาของผนังยาว 8 มม. ยาว 10 เมตรก่อนหน้าหลัก "หน้าต่าง" ของกองจะถูกส่งออกไปยังพล็อตของงานของงานโดย Avtomatris กับ ADM-4 และถูกยกเลิกการโหลดใน MeBrability โดยการสังเกต ขนาดของโครงสร้างการประมาณโครงสร้าง

หลังจากจุดเริ่มต้นของ "หน้าต่าง" แรงสั่นสะเทือนของกองจะทำกับเครื่องหมายการออกแบบที่มีรถขุดที่มีอุปกรณ์ติดตั้งแบบสั่นด้วยการจับด้านข้างของ Movax SP-40F ในช่วงเวลาของการทำงานบนพล็อตเครือข่ายการติดต่อถูกรื้อถอน

ด้วยวิธีนี้อุปกรณ์ของฐานเสาเข็มสำหรับโครงสร้างช่วงเวลาชั่วคราวของเส้นทางสั้น ๆ ในระหว่างการทำงานของรถขุดซองจดหมายในเส้นทางใกล้เคียงไม่แตก

ลำดับเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันของอุปกรณ์ฐานกองและสำหรับแพ็คเกจชั่วคราวของเส้นทางที่ 1 และ p-th

. ขั้นตอนที่สอง การติดตั้งโครงสร้างพิเศษของการสนับสนุนและแพ็คเกจชั่วคราวครอบคลุม

ก่อนที่จะเริ่มงานในการขนส่ง "หน้าต่าง" หลักไปยังสถานที่ผลิตขนถ่ายและเค้าโครงบนเว็บไซต์ อุปกรณ์เทคโนโลยี, การออกแบบของหัวของการสนับสนุน, Riggers ตามยาวและขวาง เช่นเดียวกับการตัดสาน Underegreade ในพื้นที่การผลิตของงานบนรางสินค้าคงคลัง 3x12.5 m สำหรับแต่ละเส้นทางและการบีบของพวกเขาเข้าสู่ข้อต่อทางรถไฟ

ใน "หน้าต่าง" หลักที่มีการปิดการเคลื่อนไหวตามเส้นทาง SH-Mu ของเครนข้ามรถไฟของสหราชอาณาจักร -25sp รื้อโครงสร้างบนของเส้นทางที่มีลิงค์โหลดไปยังแพลตฟอร์มปก หลังจากถอดระดับแรกรถขุดเริ่มแยกส่วนดินไปยังเครื่องหมายการออกแบบสำหรับการตัดแต่งท่อการติดตั้งหัวและการปลูกถ่ายของพวกเขา

หลังจากรื้อโครงสร้างส่วนบนของเส้นทางเครนการติดตามจะถูกจัดสรรให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัยของ 50 ม. หลังจากนั้นกองพลน้อยของคนงานจะเริ่มการประกวดราคาของรางบัลลาสต์

ควบคู่ไปกับผลงานเหล่านี้ฐานกองกำลังดำเนินการจากฝั่งตรงข้าม

หลังจาก Tearing Ballast Trough เครนแทร็กอัพมีให้และแยกและรื้อของโครงสร้างช่วงที่มีอยู่ของวิธีที่ 3 ด้วยการโหลดบนแพลตฟอร์มปก

หลังจากรื้อโครงสร้างช่วงที่มีอยู่ของวิธีที่ขี้อายความขัดแย้งของ overayer ไปยังระยะทางที่ปลอดภัยแพลตฟอร์มรถพ่วงที่มีโครงสร้างบนของเส้นทางและโครงสร้างช่วงที่มีอยู่ ต่อไปแพลตฟอร์มถูกส่งไปยังสถานที่ขนถ่ายไปยังฐานของสินค้าคงคลังหรือ PMS ในท้องถิ่น

หลังจากนั้นแพลตฟอร์มฝาปิดชุดที่สองที่มีโครงสร้างแบบแบทช์ชั่วคราวที่จมอยู่ใต้น้ำและใบมีดสะพานให้บริการกับเครน

ควบคู่ไปกับผลงานเหล่านี้มันยังคงขีดเส้นใต้ฐานเสาเข็มและการติดตั้งการปรับโครงสร้างของ Riglel เช่นเดียวกับซับของผนังตู้ที่มีตัวโหลดรถขุดที่มีอุปกรณ์ไฮดรอลิกติดตั้งกับโครงการ Rigel ติดตั้งกับลูกศรขุดที่มีอินเตอร์เฟสในตำแหน่งการออกแบบ

หลังจากทำงานบนคอนกรีตเครื่องแบบและแผ่นพื้นด้านบนของผนังตู้จะถูกส่งไปยังเครนติดตามซึ่งติดตั้งโครงสร้างช่วงชั่วคราวบนแกนของเส้นทาง

ในขั้นตอนสุดท้ายการเติมรูจมูกที่มีเศษหินหรือการติดตั้งสะพาน CANDASS อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยการกู้คืนเครือข่ายการติดต่อ

การติดตั้งสะพานชั่วคราวภายใต้ทางที่ I-TH และ N-TH ดำเนินการใน "หน้าต่าง" ที่จะทำด้วยการปิดการเคลื่อนไหวตามเส้นทางทั้งสอง ซองจดหมายบน SH เป็นเส้นทางที่ไม่ถูกละเมิด

งานที่เหลือจะดำเนินการในลำดับเดียวกัน