ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ 1992 เรือดำน้ำ USS Baton Rouge ซึ่งเป็นเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์จากลอสแองเจลิส ชนกับเรือดำน้ำรัสเซีย Kostroma ใกล้เมือง Murmansk แบตันรูชไม่ได้ใช้โซนาร์ที่ทำงานอยู่เพื่อไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างแน่นอน เธอยังไม่พบโซนาร์ที่ทำงานอยู่ของ Kostroma ดังนั้น ไม่มีเรือลำใดลำใดที่ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟ ในขณะที่โซนาร์แบบพาสซีฟของพวกมันอาจไม่แรงพอที่จะตรวจจับเรือลำอื่นในน้ำตื้น

เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ ผลประโยชน์แห่งชาติ รายงาน ZN.UA

เชื่อกันว่าโซนาร์เป็นเรดาร์ที่ทำงานใต้น้ำ อย่างไรก็ตาม น้ำเป็นตัวกลางที่เข้ากันได้น้อยกว่าอากาศมาก แม้แต่กับเซ็นเซอร์ที่ล้ำหน้าที่สุด และสภาพลม อุณหภูมิที่ผันผวน และเสียงที่สะท้อนจากพื้นมหาสมุทร อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างมาก เมื่อพยายามค้นหาเรือดำน้ำที่ทันสมัยและเงียบมาก แม้แต่ไม่กี่ลำ ปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยสามารถลบล้างงานที่ยากอยู่แล้ว

ดังนั้นเรือดำน้ำที่มีส่วนร่วมในการจารกรรมในบริเวณใกล้เคียงท่าเรือบ้านของศัตรูอาจไม่สังเกตเห็นเรือดำน้ำอีกลำใกล้เข้ามาจนกว่าจะเกิดการปะทะกัน ผลที่ตามมาอาจเลวร้ายยิ่งกว่าความรำคาญเล็กน้อย

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา แบตันรูช จากลอสแองเจลิส ซ่อนตัวอยู่ที่ระดับความลึก 20 เมตรจากเกาะคิลดิน ห่างจากท่าเรือมูร์มันสค์ของรัสเซีย 22 กิโลเมตร สหภาพโซเวียตล่มสลายเมื่อสองเดือนก่อน แต่กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงพยายามจับตาดูสิ่งที่เกิดขึ้นกับกองทัพเรือที่ทรงพลังของรัสเซียอย่างใกล้ชิด

ยังไม่ทราบลักษณะที่แน่นอนของกิจกรรมจารกรรมของเรือดำน้ำแบตันรูช บางทีนี่อาจเป็นการบันทึกเสียงของเรือดำน้ำรัสเซียเพื่อระบุตัวตนในภายหลังหรือทดสอบอุปกรณ์ลาดตระเวน เมื่อเวลา 08:16 น. เรือดำน้ำ Baton Rouge ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 110 เมตรของสหรัฐฯ ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเบื้องล่าง อย่างแรกเลย ตัวถังมีรอยขีดข่วนและถังบัลลาสต์ถูกต่อย อย่างไรก็ตาม ตัวเรือดำน้ำอเมริกันไม่ได้รับความเสียหาย

กลายเป็นว่า Kostroma B-276 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ความเร็วสูงระดับแนวหน้าของรัสเซีย พยายามจะขึ้นสู่ผิวน้ำและถูกเรือดำน้ำอเมริกันแล่นทับ ด้วยความเร็ว 13 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ท้ายเรือรัสเซียชนกับท้องเรืออเมริกัน เรือไททาเนียมสองลำของ Kostroma ถูกทำลายบางส่วนจากผลกระทบของ Baton Rouge และชิ้นส่วนของโซนาร์ของเรือดำน้ำอเมริกันถูกพบบนพื้นผิวในภายหลัง

เรือดำน้ำทั้งสองลำได้รับการออกแบบให้ยิงขีปนาวุธร่อนจากเครื่องยิงตอร์ปิโด ขีปนาวุธบางลำอาจติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ตามหลักวิชา อย่างไรก็ตาม รัสเซียและสหรัฐฯ เพิ่งตกลงที่จะละทิ้งหัวรบดังกล่าวตามสนธิสัญญาลดอาวุธเชิงกลยุทธ์ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าจะไม่มีหัวรบดังกล่าวในแบตันรูชอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การชนที่รุนแรงกว่านั้นอาจทำลายเครื่องปฏิกรณ์ของเรือ และฉายรังสีต่อเรือดำน้ำและน่านน้ำโดยรอบ

โชคดีที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น แบตันรูชวนเวียนไปรอบๆ และติดต่อเรือดำน้ำอีกลำเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ต้องการความช่วยเหลือ จากนั้นเรือทั้งสองลำก็กลับไปที่ท่าเรือเพื่อทำการซ่อมแซม

เหตุการณ์ดังกล่าวนำไปสู่เหตุการณ์ทางการทูตสหรัฐฯ ครั้งแรกกับรัฐบาลรัสเซียชุดใหม่ และเจมส์ เบเกอร์ รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ ได้พบกับเยลต์ซินด้วยตนเอง และให้คำมั่นว่าสหรัฐฯ จะลดการดำเนินการข่าวกรองในน่านน้ำรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในปีถัดมา มีรายงานเรือดำน้ำชนกันอีกลำ คราวนี้บนคาบสมุทรโคลา

เหตุการณ์ดังกล่าวยังเน้นถึงความแตกต่างในคำจำกัดความของ "น่านน้ำสากล" สหรัฐอเมริกาปฏิบัติตามมาตรฐานการวัดระยะทางสิบสองไมล์จากมวลดินที่ใกล้ที่สุด แบตันรูชสอดคล้องกับหลักการนี้ อย่างไรก็ตาม มอสโกกำหนดมาตรฐานเหล่านี้ว่ามีความยาวสิบสองไมล์จากเส้นที่เกิดจากทั้งสองด้านของอ่าว ตามคำจำกัดความนี้ "แบตันรูช" ละเมิดน่านน้ำของรัสเซีย

เรือดำน้ำแบตันรูชมีอายุเพียงสิบเจ็ดปีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเรือความยาว 110 เมตร รวมกับค่าใช้จ่ายที่วางแผนไว้แล้วสำหรับการเติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ คาดว่าจะสูงเกินไป และเรือลำดังกล่าวถูกปลดประจำการในเดือนมกราคม 2538 อย่างไรก็ตาม "Kostroma" ได้รับการซ่อมแซมและกลับสู่ทะเลในปี 1997 และยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ลูกเรือชาวรัสเซียทำเครื่องหมาย "ชัยชนะ" ที่ท้ายเรือเพื่อทำเครื่องหมาย "ความพ่ายแพ้" ของแบตันรูช

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? บทความข่าวหลายฉบับกล่าวถึงเหตุการณ์นี้ว่าเป็นเกมแมวกับหนูที่อยู่ระหว่างเรือดำน้ำมากเกินไป อันที่จริง เกมอันตรายดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดาระหว่างเรือรบของประเทศที่ทำสงครามและนำไปสู่การชนกันในอดีต อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ไม่น่าเป็นไปได้ เพราะเรือดำน้ำสามารถเล่น "แมวและเมาส์" ได้ หากสามารถตรวจจับเรือลำอื่นได้ และในน้ำตื้นใกล้เกาะคิลดิน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

เนื่องจากในน้ำตื้น คลื่นกระแทกจะสร้างเสียงพื้นหลังสำหรับโซนาร์อย่างน้อยสิบเท่า ซึ่งทำให้ยากต่อการรับรู้ใบพัดที่เกือบจะเงียบของเรือดำน้ำ นอกจากนี้ แม้แต่สัญญาณที่ตรวจจับได้ก็ยังสะท้อนพื้นผิวมหาสมุทรและคลื่น ทำให้ยากต่อการตรวจจับท่ามกลางเสียงรบกวนรอบข้าง

นักวิเคราะห์ Yevgeny Myasnikov คำนวณในปี 1993 ว่าช่วงการตรวจจับของเรือดำน้ำชั้นสูงที่เคลื่อนที่ช้าในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังโดยใช้โซนาร์แบบพาสซีฟอาจจะอยู่ที่หนึ่งร้อยถึงสองร้อยเมตรหรือน้อยกว่านั้นในสภาพลมแรง อย่างไรก็ตาม ระยะการตรวจจับอาจลดลงเป็นศูนย์โดยสิ้นเชิง หากเรือดำน้ำรัสเซียเข้าใกล้ส่วนโค้งหกสิบองศาหลังแบตันรูช ซึ่งไม่มีความสามารถทางเทคนิคในการตรวจจับศัตรูในสภาพดังกล่าว

เรือดำน้ำรัสเซียยังมีโอกาสน้อยที่จะตรวจจับเรือดำน้ำอเมริกันที่เงียบกว่า เซ็นเซอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่ทรงพลังกว่าจะมีประสิทธิภาพในสภาวะดังกล่าวที่ระยะสามถึงห้ากิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอที่จะตรวจจับ Baton Rouge เรือดำน้ำยังสามารถปรับใช้โซนาร์แบบลากเพื่อเพิ่มความครอบคลุม อย่างไรก็ตาม พวกมันควบคุมได้ยากในน้ำตื้น ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้งานในระหว่างเหตุการณ์

เรือดำน้ำหรือเรือผิวน้ำสามารถใช้โซนาร์เพื่อปล่อยคลื่นเสียงที่สามารถกระเด็นออกจากตัวเรือของเรือดำน้ำอีกลำได้ ในน้ำตื้น สามารถเพิ่มระยะการตรวจจับได้หลายกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ แพลตฟอร์มที่ใช้โซนาร์ที่ใช้งานอยู่จะมองเห็นได้บนพื้นผิว

แบตันรูชอาจไม่ได้ใช้โซนาร์ที่ทำงานอยู่เพื่อไม่มีใครสังเกตเห็น การใช้โซนาร์ที่ใช้งานโดย Kostroma ก็ไม่ได้รับการบันทึกเช่นกัน ดังนั้น เรือทั้งสองลำไม่ได้ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟ และโซนาร์แบบพาสซีฟของพวกมันอาจไม่แรงพอที่จะตรวจจับอีกลำในน้ำตื้น สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมเรือดำน้ำที่ยาวกว่าสนามฟุตบอลถึงสามารถชนกันได้โดยไม่สังเกตเห็นการมีอยู่ของกันและกัน

ตามหลักฐานจากการชนกันที่น่าตกใจในปี 2552 ของเรือดำน้ำ Triumfan ของฝรั่งเศส ซึ่งติดอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์กับเรือดำน้ำ Avangard ของอังกฤษ ความเสี่ยงของการชนใต้น้ำระหว่างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในปัจจุบันยังคงเป็นเรื่องจริง

สมัครสมาชิกช่อง "Khvili" ใน Telegram หน้า "Khvili" ใน

รุ่นหมายเลข 2 ชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศ
จนถึงปัจจุบัน กองทัพรัสเซียเรียกสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของอุบัติเหตุ Kursk ว่าชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศประเภทเดียวกันหรือกับเรือที่มีลำลึก

รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนโดยคำพูดของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอก Vladimir Kuroyedov: "ทำไม ด้วยปริมาณสำรองการลอยตัวของเราสามสิบเปอร์เซ็นต์ และชาวอเมริกันเมื่ออายุสิบสองปี เรือของเราพินาศในการปะทะใต้น้ำ ?" ฉันไม่รู้ว่าตัวอย่างการเสียชีวิตของเรือของเราที่ผู้บัญชาการสูงสุดพูดถึงคืออะไร แต่ฉันรู้ว่าในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียตและรัสเซีย นี่อาจหมายถึงการตายของเรือขีปนาวุธดีเซล K-129 ของ กองเรือแปซิฟิกในปี 1968 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 กองเรือเหนือแต่ข้อเท็จจริงของการชนกันยังไม่ได้รับการพิสูจน์ แต่เราประเมินการเสียชีวิตของพวกเขาว่าเป็นสาเหตุของการปะทะกัน แต่ชาวอเมริกันไม่เคยยอมรับเรื่องนี้ และตอนนี้การตายของ Kursk ซึ่งการชนกับเรือต่างประเทศอีกครั้งเป็นเพียงรุ่นเท่านั้นและไม่ใช่เหตุการณ์ที่พิสูจน์แล้ว

ด้วยเหตุนี้ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้แม้แต่ลำเดียวเมื่อเรือโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งลำหรือในเวลานี้ของรัสเซียเสียชีวิตจากการชนกับเรือต่างประเทศ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว มีการชนกันใต้น้ำมากมายระหว่างเรือของเรากับเรือต่างประเทศ นี้ได้รับการประกาศโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียจอมพล Igor Sergeev นอกจากนี้ เขายังเอนเอียงไปทางเวอร์ชันของการปะทะ โดยอ้างข้อมูลที่ว่าในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา มีการชนกันของเรือในประเทศและต่างประเทศ 11 ลำในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ของกองเรือเหนือและแปซิฟิก ในสิบกรณี เหล่านี้เป็นเรือดำน้ำของอเมริกา จากสิ่งนี้ จอมพลมีแนวโน้มที่จะสรุปว่าในกรณีนี้ Kursk ก็ชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศบางลำด้วยเช่นกัน แต่ในนามของฉันเอง ฉันสังเกตว่าการชนกันทั้งหมดนี้ไม่ได้จบลงด้วยการตายของเรือ แต่ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง

ดังนั้น ฉันคิดว่าเป็นการสมควร ก่อนที่จะพิจารณารุ่นของการชนของ Kursk กับเรือต่างประเทศ เพื่อย้อนกลับไปที่เรื่องราวของการชนกันระหว่างเรือของเรา
ประวัติการชนใต้น้ำ

ผลของการชนใต้น้ำบนตัวเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ของเรา

ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียตและรัสเซีย มีการปะทะกันสองโหลระหว่างเรือดำน้ำกับเรือดำน้ำต่างประเทศขณะอยู่ใต้น้ำ ในจำนวนนี้ มี 11 ลำเกิดขึ้นที่สนามฝึกการต่อสู้เพื่อเข้าใกล้จุดฐานหลักของกองเรือเหนือและแปซิฟิก รวมทั้งแปดแห่งในภาคเหนือและอีกสามแห่งในมหาสมุทรแปซิฟิก

ในหมู่พวกเขาใน Northern Fleet:

1. การชนกันในปี 1968 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-131" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ไม่ปรากฏชื่อของกองทัพเรือสหรัฐฯ ชาวอเมริกันเชื่อว่าเรือของเราจมลงเป็นเวลานานได้ปกปิดข้อเท็จจริงนี้อย่างระมัดระวังจากสาธารณชนในประเทศนักข่าวและแม้แต่องค์กรระหว่างประเทศ "กรีนพีซ"

2. การชนกันในปี 1969 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-19" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Gato" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ; 3. การชนกันในปี 1970 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-69" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ไม่ปรากฏชื่อของกองทัพเรือสหรัฐฯ

4. การชนกันในปี 1981 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-211" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ไม่ปรากฏชื่อของกองทัพเรือสหรัฐฯ

5. การชนกันในปี 1983 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-449" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ไม่ปรากฏชื่อของกองทัพเรือสหรัฐฯ

6. การชนกันในปี 1986 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "TK-12" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Splendid" ของกองทัพเรืออังกฤษ;

7. การปะทะกันในเดือนกุมภาพันธ์ 1992 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-276" ในน่านน้ำของเรากับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Baton Rouge" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

8.ปะทะกันในเดือนมีนาคม 1993 ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Borisoglebsk กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Grayling ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

ในมหาสมุทรแปซิฟิก:

1. การปะทะกันในเดือนมิถุนายน 2513 ในพื้นที่ฝึกใกล้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kamchatka "K-108" และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Totog" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

2. การปะทะกันในปี 2517 ในบริเวณเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-408 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Pintado ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

3. การชนกันในปี 1981 ในอ่าวปีเตอร์มหาราช (บนเส้นทางสู่วลาดิวอสต็อก) ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-324 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ไม่ปรากฏชื่อ

การปะทะกันเกือบทั้งหมดในพื้นที่ฝึกเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ทำการลาดตระเวนใกล้ฐานทัพเรือของเรา (ฐานทัพเรือ) และบันทึก "ภาพเหมือน" เสียงโซนาร์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราตามแผนปฏิบัติการของ Hawlestone สำหรับสิ่งนี้ ผู้บังคับบัญชาของพวกเขาได้รับค่าตอบแทนที่ดี

ตามกฎแล้ว เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา ตามจริงแล้ว มีเสียงรบกวนน้อยกว่าและระยะการตรวจจับที่กว้างกว่าโดยใช้ระบบไฮโดรอะคูสติก กำลังรอเรือของเราออกจากฐานราวกับอยู่ในการซุ่มโจมตี ด้วยการค้นพบเรือของเรา พวกเขาจึงเข้ารับตำแหน่งในการติดตามพวกมันที่มุมหัวท้ายของเรือลำหลัง กล่าวคือ ในเขตตาย (เขตเงา) ของอุปกรณ์เฝ้าระวังพลังน้ำของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราและไม่สามารถสังเกตได้ เมื่อทำการซ้อมรบโดยเรือดำน้ำของเราที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางหรือความลึกของการดำน้ำ แม้ว่าจะมีการสัมผัสกันของพลังน้ำระหว่างกันในระยะสั้น หลักก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้เนื่องจากการไม่มีเวลาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมูลเกี่ยวกับการวางแนวเชิงพื้นที่สัมพันธ์กัน ดังนั้น การชนกันของเรือดำน้ำจึงเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ไม่สามารถควบคุมได้ และส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเรือดำน้ำ พิจารณาการเผชิญหน้าสองสามครั้งที่ทั้งคู่มีชื่อเสียง

การปล่อยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-19" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ "Gatow"

ในปี 1975 สื่ออเมริกันรายงานว่า เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Getow ของสหรัฐฯ ในเดือนพฤศจิกายนปี 1969 ชนใต้น้ำกับเรือดำน้ำโซเวียตลำหนึ่งในทะเลเรนท์ สื่อไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าแคมเปญ Getow ในทะเลเรนท์ได้ดำเนินการตามแผนของสำนักข่าวกรองกลางสหรัฐ

เรือดำน้ำถูกตั้งข้อหาจารกรรมภายใต้โครงการลับ ผู้บัญชาการ L. Burkhardt ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่น่านน้ำของสหภาพโซเวียตเข้าใกล้ชายฝั่งในระยะทาง 4 ไมล์ = สกัดกั้นและตรวจสอบเรือดำน้ำโซเวียต ในกรณีที่เรือบุกรุกของอเมริกาถูกเรือโซเวียตไล่ตาม มันได้รับอนุญาตให้ใช้อาวุธทางทหารกับพวกเขา กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรือสามารถก่อสงครามได้
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-19" ของ Northern Fleet กำลังฝึกปฏิบัติภารกิจจมอยู่ใต้น้ำที่สนามฝึก

เวลา 0713 น. เกิดการเป่าที่คันธนู แม้จะมีมาตรการต่างๆ แต่การตัดแต่งบนคันธนูก็เพิ่มขึ้น แต่เรือก็จมลง หลังจากเป่าบัลลาสต์หลักออกและเร่งเต็มที่แล้ว ก็สามารถเอาพื้นผิวขึ้นสู่ผิวน้ำได้อย่างปลอดภัย

ไม่มีใครอยู่รอบ ๆ การตรวจสอบตัวถังพบว่ามีความเสียหายกับแฟริ่งของท่อตอร์ปิโดคันธนู

"Getou" ถูกโจมตีในพื้นที่ของห้องเครื่องปฏิกรณ์ และนี่คือเหตุการณ์ที่อาจนำไปสู่ผลที่คาดเดาไม่ได้ เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบเรืออเมริกันสำหรับอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำได้ออกคำสั่งให้เตรียมยิงขีปนาวุธสามลูกและขีปนาวุธตอร์ปิโด "Sabrok" ​​ด้วยประจุนิวเคลียร์ K-19 ที่โผล่ขึ้นมาและไม่มีอาวุธ ซึ่งท่อตอร์ปิโดได้รับความเสียหายหลังจากการปะทะ นำเสนอเป้าหมายที่ยอดเยี่ยม ผู้บัญชาการของ Getou Burckhardt กลายเป็นคนรอบคอบมากขึ้น เขายกเลิกการตัดสินใจของผู้ใต้บังคับบัญชาและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ไปทางทางออกจากน่านน้ำของสหภาพโซเวียต

พลเรือตรี VG Lebedko ผู้เข้าร่วมโดยไม่เจตนาของเขาเล่าถึงการปะทะกันครั้งนี้ว่า “ในคืนวันที่ 14-15 พฤศจิกายน 1969 ฉันเป็นรุ่นพี่บนเรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ K-19” เราอยู่ที่สนามฝึกซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดที่ทะเลขาวรวมเข้ากับทะเลเรนท์ เราทำงานตามงานที่วางแผนไว้ เช้าตรู่. กะการรบครั้งแรกกำลังเตรียมพร้อมสำหรับอาหารเช้า เมื่อเวลา 7.10 น. ฉันสั่งให้ย้ายจากระดับความลึก 60 เมตรเป็น 70 เมตร นักอะคูสติกรายงาน: "ขอบฟ้านั้นชัดเจน" และสามนาทีต่อมา การระเบิดครั้งใหญ่ก็ทำให้เรือสั่นสะเทือน ประตูสู่ห้องหัวเรือเปิดอยู่ — กะลาสีที่มีกาต้มน้ำในครัวเพิ่งจะปีนผ่านไป — และฉันเห็นหัวเรือทั้งลำของเรือดำน้ำแล่นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง "เดี๋ยวมันก็หลุด" - ความคิดแวบวาบ แสงดับลง และฉันรู้สึกสยองว่าการตัดแต่งที่ท้ายเรือเพิ่มขึ้นเร็วเพียงใด ด้วยเสียงกระแทกและเสียงกระทบกัน จานก็ตกลงมาจากโต๊ะวาง สิ่งของหลวม ๆ ทั้งหมด ... ฉันนั่งอยู่หน้าเกจวัดความลึก หัวหน้าท้องเรือยืนอยู่ใกล้ๆ แม้ในแสงไฟฉุกเฉินสลัว ใบหน้าของเขาก็ยังซีดเซียว เรือกำลังจมอย่างรวดเร็ว ฉันสั่งให้ล้างกลุ่มกลาง จากนั้นเรือก็เริ่มตกลงบนคันธนูอย่างสูงชันเช่นกัน ท้ายที่สุดเราก็สามารถปรากฏตัวได้ ฉันมองไปที่ทะเล - ไม่มีใครอยู่รอบ ๆ ข้าพเจ้าได้แจ้งเหตุไปยังกองบัญชาการกองเรือ พวกเขาส่งเรากลับไปที่ฐาน จากท่าเรือแล้วเขามองไปรอบ ๆ ธนู: บุ๋มขนาดยักษ์เลียนแบบโครงร่างของลำเรือของเรืออีกลำหนึ่ง จากนั้นฉันก็พบว่าเป็นเรือพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา "Getow" เขาจมอยู่ใต้น้ำโดยไม่ขยับ ดังนั้นเราจึงไม่ได้ยินเขา

ไม่นานมานี้ ขณะทำงานที่หอจดหมายเหตุกลางนาวี ข้าพเจ้าได้เรียนรู้ว่าจากการระเบิดของเรา กาโทว์ได้รับรูในตัวถังที่เป็นของแข็ง เรือพลังงานนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ล้มลงบนพื้น และมีการต่อสู้ดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดอย่างสิ้นหวัง จากนั้นเรือดำน้ำก็กลับสู่ฐาน กัปตันลอเรนซ์ เบอร์ชาร์ด ผู้บัญชาการทหารสูงสุด ได้รับคำสั่งกองทัพสูงสุด เราไม่ได้ถูกลงโทษ และขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น และความจริงอีกประการหนึ่งที่เขย่าฉันถึงส่วนลึกของจิตวิญญาณของฉัน: ปรากฎว่าผู้เชี่ยวชาญได้กำหนดไว้แล้วว่าถ้าเรากำลังเดินด้วยความเร็วไม่ 6 แต่ 7 นอต การระเบิดจะทำลาย Getou ครึ่งหนึ่ง เห็นได้ชัดว่ามีสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งปีก่อนในมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งอยู่ห่างจากฮาวายไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 750 ไมล์เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Sordfish ของอเมริกาชนเรือบรรทุกขีปนาวุธ K-129 ของโซเวียตใต้น้ำซึ่งจมลงที่ระดับความลึกเกือบห้ากิโลเมตร ... บอกตามตรง เราเสียใจที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับกาทู บางทีเพนตากอนอาจตระหนักว่าการเล่น "ซึ่งร่างกายแข็งแรงกว่า" เป็นเกมที่อันตราย และนายพลจากชายฝั่งโปโตแมคจะหยุดส่งเรือพลังงานนิวเคลียร์ของพวกเขาไปยังน่านน้ำรัสเซีย "

การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน "Totog" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-108"

ในเดือนมิถุนายน 1970 ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำนอกชายฝั่ง Kamchatka เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Totog ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-108 ของเรา ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 บอริส บักดาซารยาน เรือของเราโผล่ขึ้นมาที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์เพื่อรับช่วงการสื่อสารกับฝั่ง กลายเป็นว่าปิดจากเรือดำน้ำอเมริกันที่ติดตามเธอโดยชั้นของ "การกระโดดด้วยคลื่นเสียง" ทางอุทกวิทยา และหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็จมลงสู่ระดับความลึกเท่ากัน hydroacoustics ตรวจพบเสียงอันแรงของกังหันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่างประเทศที่อยู่ทางกราบขวาทันทีแบริ่งที่เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วคือคันธนูนั่นคือมันแซงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราอยู่ใกล้ ๆ หนึ่งนาทีต่อมามีการระเบิดอย่างรุนแรงที่ปลายท้ายของ "K-108" การตัดแต่งบนคันธนูเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วผู้คนไม่สามารถยืนได้เรือจมลงในความลึกอย่างรวดเร็ว เฉพาะผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์และวิศวกรเครื่องกลยังคงอยู่ในสถานที่ของพวกเขาใน CP ซึ่งสามารถคว้าคอลัมน์เป่าฉุกเฉินของถังบัลลาสต์หลัก (CGB) ด้วยมือเดียวและอีกมือเปิดมู่เล่ของเหตุฉุกเฉินด้วยตนเอง เป่ากลุ่มธนูของซีจีบี ภัยพิบัติประมาณ 40 องศาเริ่มลดน้อยลง กลุ่มกลางและท้ายเรือของโรงพยาบาลเซ็นทรัลซิตี้ถูกพัดผ่านเป็นลำดับ เรือก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่ไม่มีใครอยู่บนพื้นผิวของมหาสมุทร นี่คือวิธีที่ผู้บัญชาการเรือ กัปตันบอริส บักดาซารยาน กัปตันอันดับ 1 ของเรือ เล่าถึงการปะทะกันในภายหลัง ฉันรู้จักเขาเมื่อหลังจากขึ้นเรือ เขารับใช้ในคณะกรรมการฝึกการรบทางเรือ เราพบกันบ่อย ๆ เขามาตรวจสอบเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำหลายครั้งจากนั้นฉันก็เป็นผู้บัญชาการของเรือดำน้ำจากนั้นพวกเขาก็รับผิดชอบร่วมกันในการฝึกเรือดำน้ำเมื่อฉันเริ่มรับใช้ในคณะกรรมการฝึกการต่อสู้ของ กองเรือทะเลดำ นี่คือความทรงจำของเขา: เราทำความสะอาดฟัก พระอาทิตย์กำลังส่องสว่าง. มหาสมุทรเปรียบเหมือนสระน้ำ สงบนิ่ง ส่องประกายเหมือนกระจก ไม่มีใครและไม่มีอะไรอยู่รอบ ๆ ความคิดที่น่ากลัวแวบเข้ามา: "ฉันจมพี่ชายของฉัน - เรือดำน้ำ" ไม่ว่าเขาจะเป็นใคร: ของเขาเองหรือคนแปลกหน้า แต่ก็ยากที่จะเข้าใจ เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับรายงานจากวิทยุบนฝั่ง จากนั้นเสียงก็รายงานเสียงใบพัดของเป้าหมายใต้น้ำที่ไม่ปรากฏชื่อ ซึ่งกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15 น็อตไปทางตะวันออกเฉียงใต้ นั่นหมายความว่าพวกเขารอดชีวิตมาได้ และถึงเวลาที่เราจะต้องย้าย เขาสั่ง: "ทั้งสองข้างเล็ก" มันไม่เป็นเช่นนั้น เส้นเพลาด้านขวาติดขัด ดังนั้นใช้สกรูซ้ายตัวเดียวแล้วไปที่ฐาน "

หลังจากส่งรายงานที่จัดตั้งขึ้น เรือดำน้ำของเราจมลงอีกครั้งและได้ยินเสียงเรืออเมริกันลำหนึ่งถอย

นอกจากทักษะของลูกเรือแล้ว เรือดำน้ำของเรายังรอดพ้นจากความตายเพียงเพราะเหตุที่เรือดำน้ำอเมริกันปะทะกับหน่วยที่ทรงพลังที่สุดของชุดตัวถัง K-108 คือ ครกเหล็กหล่อด้านขวา แนวเพลาของใบพัดซึ่งยึดไว้อย่างแน่นหนาในเหล็กกันโคลงท้ายเรือด้านขวาด้านนอกตัวเรือที่แข็งแรง , ที่ส่วนท้ายของเรือที่ซึมผ่านได้ เป็นผลให้หน่วยอันทรงพลังนี้ถูกผลักเข้าไปในตัวกล้องที่มีน้ำหนักเบามากกว่าหนึ่งเมตร เพลาใบพัดหนางอเหมือนฟางและถูกลิ่ม ในลำเรือของเรามีกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำอเมริกันสองเมตร (ซึ่งอยู่ในสถานะที่ต่ำกว่าและปิดด้วยรั้วหอประชุมและแฟริ่งเขื่อนกันคลื่น) เศษขนด้านขวาของ "Totog" conning หางเสือและองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ที่อยู่บนฟันดาบของหอประชุม หากการเป่าถูกส่งเข้าใกล้คันธนูของ "K-108" อีก 15-20 เมตร มันก็จะจมลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ตามกฎแล้ว หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว เรืออเมริกันจะไม่โผล่พ้นน้ำ อาจเป็นเพราะนึกถึงภารกิจจารกรรมของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าผู้บัญชาการของ "Totog" พิจารณา (และมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้โดยพิจารณาจากการบันทึกข้อมูล hydroacoustic) ว่าเรือดำน้ำโซเวียตจมลง (ความลึกของทะเลในสถานที่นี้ประมาณ 2.5 กม.) เช่นเดียวกับที่ Baghdasaryan ในตอนแรกคิดว่าเขาได้จมเรือดำน้ำเพื่อนชาวอเมริกันของเขา ดังนั้น Bill Balderston ผู้บัญชาการทหารอเมริกัน (กัปตันอันดับ 2) ตัดสินใจว่า "น้องชายของเรือดำน้ำ" ของโซเวียตได้ลงไปข้างล่างแล้ว อะคูสติกรายงานไปยังผู้บัญชาการว่าพวกเขาได้ยินเสียงดังลงน้ำ "คล้ายกับเสียงของเมล็ดข้าวโพดที่ระเบิดเมื่อคั่ว" แล้วก็เงียบ

ดังนั้นด้วยความทรมานจากความรู้สึกผิดชอบชั่วดี ผู้บัญชาการ Totog ผู้บัญชาการ (กัปตันอันดับที่ 2) Bill Balderston หลังจากกลับมาที่ Pearl Harbor เกษียณแล้วกลายเป็นนักบวชและเจ็ดปีต่อมาก็บ้าและเสียชีวิต

พลเรือตรี A. Shtyrov ซึ่งเกษียณอายุแล้ว เล่าถึงการปะทะกันครั้งนี้ในลักษณะต่อไปนี้: เรือดำน้ำ ในสงคราม รวมทั้งสงครามเย็น ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะต้องขอโทษสำหรับความเสียหายที่เกิดกับศัตรู ดังนั้นหลังจากการชนเรือดำน้ำ K-108 ของเราอีกครั้งโดยเรือดำน้ำ Totog ของอเมริกา ชาวอเมริกันตามรายงานของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ มั่นใจว่าพวกเขาปล่อยให้เรือดำน้ำโซเวียตจมลงสู่ก้นบึ้ง แต่นายพลจากเพนตากอนไม่ได้แสดงความเสียใจหรือคำขอโทษใดๆ แก่เรา "

หลายปีผ่านไป ชาวอเมริกันไม่เชื่อในผลสำเร็จของการชนกันของ K-108 ครั้งนี้ กรีนพีซเพิ่ม "ความตาย" ของเรือโซเวียตลงในรายการภัยพิบัตินิวเคลียร์ลับ และในปี 1992 Joshua Handler ผู้ประสานงานทางวิทยาศาสตร์ขององค์กรระหว่างประเทศแห่งนี้ อยู่ที่มอสโก และสนใจอัตราการเกิดอุบัติเหตุในกองเรือนิวเคลียร์ของเราเป็นอย่างมาก และพลเรือตรี V. Aleksin ในเวลานั้นหัวหน้านักเดินเรือของกองทัพเรือมีส่วนร่วมในอัตราการเกิดอุบัติเหตุนี้เขาเก็บบันทึกไว้ และเมื่อเขาไม่เห็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้น Echo-2 ซึ่งตามที่ชาวอเมริกันได้สูญหายไปเมื่อเดือนมิถุนายน 2513 ในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ ในรายการเรือที่เสียชีวิต เขาไม่เชื่อ เขาถือว่ารัสเซีย ซ่อนความตายนี้ไว้และเครื่องปฏิกรณ์ที่ด้านล่างจากกรีนพีซ " อเล็กซินต้องพาแขกชาวอเมริกันไปที่อพาร์ตเมนต์ของอดีตเพื่อนร่วมงานของเขาในผู้อำนวยการฝึกการต่อสู้ทางเรือบอริส บักดาซารยาน เขาแสดงชิ้นหนึ่งของกล้องปริทรรศน์ของอเมริกาให้ชาวอเมริกันดู ซึ่งยังคงเป็นถ้วยรางวัลหลังจากการปะทะกันครั้งนั้น

นักข่าวชาวอเมริกัน เชอร์รี ซอนแท็ก และคริสโตเฟอร์ ดรูว์ บรรยายเรื่องนี้และเรื่องราวที่คล้ายคลึงกันอย่างดีเยี่ยมในหนังสือเรื่อง "บลัฟฟ์ของคนตาบอด" The Unknown History of American Underwater Espionage ” ตีพิมพ์ในนิวยอร์กในปี 1998 นอกจากนี้ยังมีรูปถ่ายของผู้บังคับบัญชาของเรือเหล่านี้

การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-211" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาประเภท "ปลาสเตอร์เจียน"

ในปี 1981 การปะทะกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตและอเมริกาเกิดขึ้นที่สนามฝึกกองเรือ Northern Fleet ใกล้อ่าว Kola จากนั้นเรือดำน้ำของอเมริกาที่มีฐานล้อได้พุ่งชนส่วนท้ายของเรือดำน้ำติดขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ล่าสุดของโซเวียต "K-211" ซึ่งเพิ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือเหนือ และกำลังฝึกองค์ประกอบของการฝึกรบ เรืออเมริกันโผล่ขึ้นมาในบริเวณที่เกิดการปะทะกัน แต่ไม่กี่วันต่อมา ในพื้นที่ฐานทัพเรืออังกฤษ Holy Lough เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ปรากฏตัวพร้อมกับความเสียหายที่เด่นชัดต่อห้องโดยสาร เรือของเราโผล่ขึ้นมาและมาที่ฐานด้วยตัวมันเอง ที่นี่เธอรอคอยโดยคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากกองทัพเรือ อุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และนักออกแบบ

คณะกรรมาธิการได้จำลองสถานการณ์การซ้อมรบของเรือสองลำโดยตรวจสอบสถานที่เสียหายแล้วพบว่าเรืออเมริกันกำลังเฝ้าดูเรือของเราในส่วนท้ายเรือซึ่งยังคงอยู่ในเงาเสียงของเรือ ทันทีที่เรือของเราเปลี่ยนเส้นทาง เรืออเมริกันขาดการติดต่อและกระแทกบ้านล้อของเรือเข้าไปที่ท้ายเรือโซเวียตอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เธอถูกเทียบท่าและเมื่อตรวจสอบแล้วพบว่ามีรูในถังท้ายสองถังของบัลลาสต์หลักสร้างความเสียหายให้กับใบมีดของใบพัดด้านขวาและตัวกันโคลงแนวนอน ในถังบัลลาสต์หลักที่เสียหาย พบสลักเกลียวฝัง ชิ้นส่วนของโลหะ และช่องท้องจากห้องโดยสารของเรือดำน้ำอเมริกัน ยิ่งไปกว่านั้น ตามรายละเอียดส่วนบุคคล คณะกรรมาธิการสามารถระบุได้ว่าการชนเกิดขึ้นอย่างแม่นยำกับเรือดำน้ำชั้น Sturgeon ของอเมริกา ซึ่งภายหลังได้รับการยืนยันโดยการปรากฏตัวใน Holy Lough ของเรือลำหนึ่งที่มีโรงจอดรถเสียหายในชั้นนี้โดยเฉพาะ

การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Baton Rouge ของอเมริกา

บางครั้งเรืออเมริกันก็ได้รับความเสียหายร้ายแรงจากการชนกันดังกล่าว สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1992 เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 ของเราซึ่งต่อมาเรียกว่า Kostroma ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 2 Igor Lokot ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ American Baton Rouge ประเภท "Los Angeles"

ในปี 1992 เมื่อสงครามเย็นดูเหมือนจะสิ้นสุดลง การเผชิญหน้าทางภูมิรัฐศาสตร์และอุดมการณ์ระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกาได้ยุติลง (อย่างน้อยก็มาจากฝ่ายเรา) เราดึงเรือของเราออกจากชายฝั่งอเมริกา และแผนปฏิบัติการของสหรัฐฯ กองเรือดำน้ำของกองทัพเรือแทบไม่เปลี่ยนแปลง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา Baton Rouge ที่มีระวางขับน้ำ 6,000 ตัน ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Tomahawk กำลังรวบรวมข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับกิจกรรมทางเรือของกองทัพเรือโซเวียตในภูมิภาค Kola Peninsula

หลังจากการค้นพบเรือโซเวียต เรืออเมริกันจอดอยู่ด้านหลังในส่วนท้ายของมัน ในเขตเงาเสียง และบนเส้นทางคู่ขนานข้ามพรมแดนน่านน้ำรัสเซียกับเรือของเรา

หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง อะคูสติก K-276 ก็ตรวจพบเสียงรบกวนที่คลุมเครือ ผู้บัญชาการ กัปตันชั้น 2 ซุกข้อศอกเพื่อให้อะคูสติกระบุแหล่งที่มาของเสียงได้แม่นยำยิ่งขึ้น การซ้อมรบนี้พลาดบนเรืออเมริกันพวกเขาขาดการติดต่อ ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำอเมริกัน ผู้บัญชาการ Gordon Kremer เริ่มเร่งรีบ เริ่มพื้นผิว หวังว่าจะตรวจสอบความชัดเจนของเส้นขอบฟ้า และอาจพบเรือดำน้ำอยู่ใต้กล้องปริทรรศน์ เพื่อชี้แจงสถานการณ์ เขาลอยไปยังความลึกของกล้องปริทรรศน์อย่างไร้ความคิด ซึ่งในที่สุดก็สูญเสียความสามารถในการตรวจจับ K-276 ด้วยวิธีไฮโดรอะคูสติก และตัวเขาเองก็ลงเอยในพื้นที่ตายของอุปกรณ์สังเกตการณ์ของมัน (เกือบเหนือระดับนั้น)

เนื่องจากเป็นเวลาสำหรับเซสชั่นการสื่อสารทางวิทยุครั้งต่อไปกับกองบัญชาการของกองทัพเรือ Igor Lokot ถูกบังคับให้เริ่มสำรวจความลึกของกล้องปริทรรศน์โดยไม่ต้องชี้แจงสถานการณ์บนพื้นผิวเพิ่มเติม ณ เวลานี้ เวลา 20.16 น. และเกิดการชนกัน เมื่อเข้าใกล้ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ K-276 ชนเรือดำน้ำของอเมริกาด้วยส่วนหน้าของหอประชุม Conning Tower เข้าไปในตัวเรือที่เป็นของแข็ง ซึ่งทำให้เกิดรูเล็กๆ หลายรูในนั้น ซึ่งทำให้ Baton Rouge สามารถไปถึงฐานทัพเรือได้อย่างอิสระ แต่ตัวเรือของเธอได้รับความเครียดภายในซึ่งทำให้การซ่อมเรือไม่สามารถทำได้ และเธอถูกปลดจากกองทัพเรือสหรัฐฯ และผู้บัญชาการของเธอถูกถอดออกจากตำแหน่ง ซึ่งเกิดขึ้นน้อยมากสำหรับพวกเขา จากข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ แรมตัวนั้นทำให้เรือดำน้ำอเมริกันเสียชีวิต 5 ราย อีกหนึ่งปีต่อมา ผู้เข้าร่วมของเราในเหตุการณ์นี้ได้รับการเกณฑ์ทหารในมหาสมุทรแล้ว หาก K-276 ได้เริ่มพื้นผิว 7-10 วินาทีก่อนหน้านี้ มันก็คงจะโดนเรือดำน้ำอเมริกันด้วยธนู ซึ่งมีชุดตัวถังอันทรงพลัง และแตกด้านข้าง ซึ่งจะทำให้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จมลง ในอีกกรณีหนึ่ง ตอร์ปิโดต่อสู้ในท่อตอร์ปิโด K-276 อาจจุดชนวน จากนั้นเรือนิวเคลียร์ทั้งสองลำก็จะเสียชีวิตที่ทางเข้าอ่าว Kola ห่างจากชายฝั่ง 10 ไมล์ ในบริเวณที่เรือและเรือทุกลำไปยังมูร์มันสค์ ผ่าน Severomorsk และจากพวกเขา

"Kostroma" เป็นส่วนหนึ่งของดิวิชั่น 7 เดียวกันกับ "Kursk" หอประชุมของเรือลำนี้มีดาวห้าแฉกสีแดงที่มีเลข “1” อยู่ตรงกลาง ดังนั้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือดำน้ำของเราจึงติดตามชัยชนะของพวกเขา ประเพณีของเรือดำน้ำยังคงอยู่ ผู้บัญชาการของ "Kostroma" Vladimir Sokolov ตอบคำถามว่าเจ้าหน้าที่สาบานกับสัญลักษณ์ดังกล่าวหรือไม่: "ในตอนแรกพวกเขาขมวดคิ้วพวกเขากล่าวว่าคนอเมริกันเป็นเพื่อนกันแล้วพวกเขาดูเหมือนจะคุ้นเคยกับมัน แต่ หลังจาก" เคิร์สต์ "ใครและอะไรสามารถบอกฉันเกี่ยวกับคะแนนนี้? แค่หุ่นไม่เป๊ะมากเท่านั้น!”

ที่น่าแปลกก็คือ เหตุการณ์ใต้น้ำนั้น ทั้งนักนิเวศวิทยาของนอร์เวย์ และองค์การระหว่างประเทศ กรีนพีซไม่ได้พูดถึงอันตรายจากภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่คุกคามการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสี ไม่เพียงแต่ในชายฝั่งทางเหนือของรัสเซียเท่านั้น แต่ทั่วทั้งสแกนดิเนเวีย

ประธานาธิบดีบอริส เยลต์ซิน แห่งรัสเซีย กล่าวหาสหรัฐฯ ว่ายังคงส่งกำลังเรือดำน้ำของตนในบริเวณใกล้เคียงชายฝั่งรัสเซียต่อไป เพื่อยุติเรื่องอื้อฉาว ประธานาธิบดีอเมริกัน จอร์จ ดับเบิลยู บุช (บุช จูเนียร์ ลูกชายของเขา ซึ่งปัจจุบันเป็นประธานาธิบดีอเมริกันด้วย) ได้บินไปมอสโคว์ และสัญญาว่าจะให้เงินกู้ก้อนโต ก็สามารถจัดการเรื่องนี้ได้ แต่ชาวอเมริกันกลับปกปิดข้อเท็จจริงที่ว่าเรือของพวกเขาชนกันจากชุมชนโลกอย่างดื้อรั้นมานานหลายปี

Valery Aleksin ที่จัดการกับการปะทะครั้งนี้ ได้ข้อสรุปว่าผู้บัญชาการทั้งสองไม่มีความปรารถนาที่จะชนกันในความคิดของพวกเขา มันไม่ใช่โดยเจตนา แต่ผู้บัญชาการทหารอเมริกันได้กระทำการละเมิดหลายอย่าง เช่น การเข้าไปในน่านน้ำของสหพันธรัฐรัสเซีย ส่งเรือไปยังพื้นที่ฝึกการต่อสู้ ซึ่งพิกัดดังกล่าวได้รับความสนใจจากทุกรัฐว่าเป็นเขตที่มีความเสี่ยงสูงมาก และหลังจากที่เขาขาดการติดต่อกับเรือของเรา เขาต้องทำตามแนวทางปฏิบัติที่ดีในการควบคุมเรือเดินทะเล เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการปะทะกัน ไม่ทำการซ้อมรบอย่างร้อนรน แต่ให้หยุดเส้นทางแล้วมองไปรอบๆ ฟังเส้นขอบฟ้าให้ละเอียดยิ่งขึ้น ,ประเมินสถานการณ์

บางคนอาจรู้สึกว่าเรือดำน้ำอเมริกันเล่นบทบาทของแมวที่ไล่ตามลูกแมวโซเวียตที่ทำอะไรไม่ถูก ในเดือนเมษายน 1980 เมื่อตรวจสอบความสะอาดของพื้นที่ก่อนการฝึกยุทธวิธีในภูมิภาค Kamchatka ผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-314 Valery Khorovenkov พบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาไล่ตามเป็นเวลา 11 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 30 นอตและระยะทาง 12-15 สายเคเบิล (2-3 กม.) โดยใช้เส้นทางที่ใช้งานของคอมเพล็กซ์ hydroacoustic จนกระทั่งขับไปใต้น้ำแข็งของทะเลโอค็อตสค์ การไล่ล่าหยุดโดยคำสั่งของกองบัญชาการกองเรือแปซิฟิกเท่านั้น จำเป็นเท่านั้นที่ทุกคนจะต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการแข่งขันที่ไม่มีกฎเกณฑ์ของวัตถุใต้น้ำที่มีการกระจัดกระจาย 5,000 ตันต่อครั้งด้วยความเร็ว 55 กม. / ชม. จะไม่จบลงด้วยดี ในการซ้อมรบที่เข้าใจผิด ยักษ์ใหญ่ทั้งสองจะทุบกันเองด้วยไฟลวก พร้อมกับลูกเรือ 250 คน เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ขีปนาวุธและตอร์ปิโดเกือบร้อยลูก ผู้บัญชาการของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเรากล้าหาญและเต็มใจที่จะชนะ อย่าพยายามอดทน

หลังจากการชนกันของเรือในปี 1992 อดีตเรือดำน้ำจากลูกเรือคนแรกของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต พลเรือตรี N. Mormul เกษียณอายุเขียนบทความที่ตีพิมพ์ใน Komsomolskaya Pravda ภายใต้ชื่อ "อย่าเล่น ไอ้โง่ อเมริกา!" ด้วยคำถามที่มีคำบรรยาย: "ทำไมเราไม่ฟ้องกองทัพเรือสหรัฐฯ" ในบทความ เขาอธิบายการปะทะกันครั้งนี้ โดยสรุปว่า “... ผลงานของการซ้อมรบซุ่มซ่ามเป็นของผู้บัญชาการของเรือดำน้ำสหรัฐ ทำไมฝั่งอเมริกาไม่ควรจ่ายค่าซ่อมเรือของเราที่เสียหาย” จากนั้นเขาก็แสดงความคิด "ว่ากองทัพเรือ CIS ควรยื่นคำร้องต่อศาลยุติธรรมระหว่างประเทศและเรียกคืนโดยค่าใช้จ่ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ" “การบูรณะเรือของเราจะต้องใช้ต้นทุนวัสดุที่ร้ายแรง มิตรภาพคือมิตรภาพ แต่ถ้าคุณจะถูกตำหนิจ่าย…. หากเรานิ่งเงียบในวันนี้ หากเราไม่ปฏิบัติตามกฎหมายที่นำมาใช้ในสังคมอารยะ พวกเขาจะไม่เข้าใจเรา - ก่อนอื่นเลยในต่างประเทศ”

จากนั้น N. Mormul ได้ส่งจดหมายถึงผู้บัญชาการกองเรือรัสเซีย พลเรือเอก V. Chernavin ได้คำตอบแล้ว มันคือรายงานของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอก K. Makarov ด้วยมติของผู้บัญชาการทหารสูงสุด - "ฉันเห็นด้วย" นี่คือรายงานของผู้บัญชาการทหารสูงสุด ซึ่งมีอยู่ในหนังสือของเขา "ภัยพิบัติใต้น้ำ" N. Mormul

“ถึงผู้บัญชาการกองทัพเรือ พลเรือโท VN Chernavin ฉันรายงาน: คำอุทธรณ์ถึงคุณโดยพลเรือตรีแห่งกองหนุน NG Mormul ในการชดเชยความเสียหายจากค่าใช้จ่ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผ่านศาลยุติธรรมระหว่างประเทศสำหรับการชนของเรือดำน้ำของเรากับเรือดำน้ำ "Baton Rouge" ในเดือนกุมภาพันธ์ 2535 ต่อไปนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้น

1. ไม่มีกฎสากลสำหรับการป้องกันการชนกันของเรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ MPPSS-72 ช่วยรับรองการนำทางที่ปลอดภัยของเรือและเรือที่อยู่บนพื้นผิวเท่านั้น ในการมองเห็นด้วยตาเปล่าหรือเรดาร์ซึ่งกันและกัน

2. เมื่อพิจารณาว่าปัญหาการป้องกันการชนกันระหว่างเรือดำน้ำไม่ได้อยู่ภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศ จึงไม่มีเหตุผลที่จะยื่นคำร้องต่อศาลระหว่างประเทศ

3. ในการปะทะกันของเรือดำน้ำเหล่านี้ เช่นเดียวกับเรือลำอื่นๆ ผู้บัญชาการทั้งสองจะต้องถูกตำหนิ ในกรณีนี้ไม่สามารถกำหนดระดับความผิดของแต่ละคนได้

4.ในโอกาสของการปะทะครั้งนี้ มีการส่งบันทึกไปยังรัฐบาลสหรัฐฯ ในนามของรัฐบาลรัสเซีย สาเหตุหลักของการปะทะกันคือการละเมิดโดยเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ชายแดนน่านน้ำรัสเซีย ฝ่ายอเมริกันปฏิเสธความจริงเรื่องการละเมิดกองกำลังของเรา ประเด็นของเหตุการณ์นี้ถูกกล่าวถึงในการประชุมสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียครั้งที่ 6

5. ฝ่ายรัสเซียและอเมริกายอมรับว่ามีปัญหาในการป้องกันเหตุการณ์กับเรือดำน้ำ ในเดือนพฤษภาคม 2535 การประชุมครั้งแรกของผู้แทนกองทัพเรือรัสเซียและกองทัพเรือสหรัฐฯ ในประเด็นนี้เกิดขึ้นที่มอสโก ในระหว่างนั้นเราได้เสนอมาตรการเฉพาะเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างเรือดำน้ำของประเทศของเราในพื้นที่ฝึกของกองทัพเรือ

ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะดำเนินการเจรจาในเรื่องนี้ต่อไป

สำหรับการจัดตั้งเขตแดนน่านน้ำซึ่งเป็นที่ยอมรับร่วมกันนั้น การเจรจาระหว่างผู้เชี่ยวชาญของทั้งสองประเทศจะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ภายใต้การอุปถัมภ์ของกระทรวงการต่างประเทศรัสเซีย

พลเรือเอกของกองทัพเรือ K. Makarov ".

ในปี 1992 หลังจากการปะทะกันของ K-276 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kostroma และ Baton Rouge สำนักงานใหญ่หลักของกองทัพเรือได้เตรียมร่างข้อตกลงระหว่างรัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียและรัฐบาลสหรัฐอเมริกาว่าด้วยการป้องกันเหตุการณ์เรือดำน้ำนอกทะเลอาณาเขต " ซึ่งรวมถึงกิจกรรมทางกฎหมายขององค์กร ด้านเทคนิค การนำทาง และกิจกรรมทางกฎหมายระหว่างประเทศ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 ได้มีการเจรจาระหว่างสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือรัสเซียและกองทัพเรือสหรัฐฯ ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ในปี 1995 ที่กรุงวอชิงตัน รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Pavel Grachev และรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่หนึ่งของกองทัพเรือ พลเรือเอก Igor Kasatonov ได้รับแจ้งว่า: “ปล่อยให้เรื่องนี้ยังคงอยู่ระหว่างเรา เราจะไม่ลงนามในข้อตกลงใด ๆ คุณจะไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้กับเราอีกเลย " อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน เสนาธิการกองทัพเรือสหรัฐฯ ในขณะนั้น พลเรือเอก Burda ยิงตัวเองและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของ NATO ยังคงเดินทางไปยังทะเลเรนท์สเพื่อไปยังสวนของพวกเขา เป็นอันตรายต่อเรือดำน้ำของกองทัพเรือรัสเซีย ชีวิตลูกเรือ และคุกคามสิ่งแวดล้อม ภัยพิบัติตลอด ยุโรปเหนือ... ดังนั้นข้อตกลงนี้จึงไม่ได้ลงนามและคำถามเกี่ยวกับปัญหานี้กับการตายของเคิร์สต์ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Grayling" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Borisoglebsk" ของกองทัพเรือรัสเซีย

เพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับ Kursk ให้เราแสดงตัวอย่างทั่วไปอีกตัวอย่างหนึ่งของการชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือรัสเซียและกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1993

เรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ของเรือดำน้ำ Borisoglebsk กำลังฝึกซ้อมรบที่สนามฝึก 100 ไมล์ทางเหนือของพื้นที่ของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น เมื่อไปถึงขอบด้านเหนือของรูปหลายเหลี่ยมที่กำหนดแล้ว "Borisoglebsk" ก็นอนลงบนเส้นทางกลับด้วยความเร็ว 4 นอต ประมาณ 25 นาทีต่อมา เรือรู้สึกถึงแรงกระแทกจากภายนอกอย่างแรง จากนั้นก็มีเสียงบด และหลังจากนั้น hydroacoustics ก็รายงานการตรวจจับเสียงจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่างประเทศ ซึ่งเพิ่มความเร็วเป็น 23 นอตเพื่อแยกตัวออกจากเรือดำน้ำของเรา . ในระหว่างการสอบสวน พบว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "เกรย์ลิง" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ แล่นตาม "โบริโซเกลบสค์" โดยอยู่ที่มุมมุ่งหน้า 155-165 องศาของฝั่งท่าเรือที่ระยะทางประมาณ 60-70 สายเคเบิล (11-13 กม.) . หลังจากเปลี่ยนเส้นทางของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "เกรย์ลิ่ง" หายไปและเพื่อฟื้นฟูการสัมผัสพลังน้ำก็รีบไปที่จุดสูญเสียด้วยความเร็ว 8-10 นอต (15-18.5 กม. / ชม.)

อย่างไรก็ตาม มีปรากฏการณ์ hydroacoustic ดังกล่าว (และนักดำน้ำที่มีประสบการณ์รู้เรื่องนี้): ในส่วนมุม 30-40 องศาของมุมหัวเรือ, การทำงานของกลไกการปล่อยเสียงรบกวนหลักของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (ใบพัด, กังหัน, ปั๊มหมุนเวียน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันอัตโนมัติ) ถูกป้องกันโดยตัวเรือและมี "ช่องทางไฮโดรอะคูสติก" เกิดขึ้น ... ดังนั้น เมื่อเข้าใกล้เส้นทางการชนหรือเกือบจะชนกัน เรือดำน้ำจะตรวจจับกันและกันในระยะทางที่น้อยมาก hydroacoustics ของ Greyling ตรวจพบเรือของเราในโหมดค้นหาทิศทาง (และนี่คือโหมดการสังเกตหลักของเรือดำน้ำทุกลำของทุกประเทศโดยให้ข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีหลักของกองกำลังใต้น้ำ - การซ่อนตัว) ในระยะทางประมาณหนึ่งกิโลเมตร (ประมาณ 6- 8 สาย). ในขณะที่ความเร็วของการเข้าใกล้ 2 สายเคเบิลต่อนาที เสาข้อมูลการต่อสู้ของพวกเขากำลังประเมินเงื่อนไขของความแตกต่าง ผู้บัญชาการเรือโดยความคงตัวของการแบก เข้าใจแล้วว่าการชนกันนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ความพยายามของเขาในการเปลี่ยนเส้นทางและเริ่มขึ้นเนื่องจากแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ของเรือไม่ประสบผลสำเร็จและการชนกันไม่ได้ป้องกันไว้ แต่การระเบิดตกลงบนดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนของคันธนูและ Borisoglebsk รอดพ้นจากอาการบาดเจ็บเล็กน้อย หากด้วย "วิธีปิดบัง" เช่นนี้ การระเบิดจะถูกกระแทกใกล้กับท้ายเรือ 30-40 เมตร ในบริเวณไซโลขีปนาวุธซึ่งเป็นที่ตั้งของขีปนาวุธนำวิถี ผลที่ตามมาอาจคาดเดาไม่ได้มาก

ในการปะทะกันเหล่านี้ เราสามารถเพิ่มรุ่นที่เป็นไปได้เกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตในเดือนมีนาคม 2511 ของเรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล "K-129" จากการปะทะกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน "Suordfish" และในเดือนตุลาคม 2529 ของยุทธศาสตร์เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ วัตถุประสงค์ "K-219" จากการชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา "Augusta"

การแข่งขันกันในทะเลลึกทำให้การชนใต้น้ำไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเป็นการมุ่งร้าย ไม่มีผู้บัญชาการคนไหนจะทำอย่างนั้นได้ ตามกฎแล้ว การชนดังกล่าวเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการควบคุมเรือดำน้ำและความไม่สมบูรณ์ของเสียง เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น การชนกันระหว่างเรือผิวน้ำกับเรือ

อย่างไรก็ตาม กลับไปที่ Kursk

ประมาณหนึ่งรายงาน ...

สื่อตะวันตก โดยอ้างอิงจากหนังสือพิมพ์ Stringer ของรัสเซีย ได้ตีพิมพ์รายงานความลับสุดยอดเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk ซึ่งเขียนขึ้นในนามของรองนายกรัฐมนตรี Ilya Klebanov ผู้เขียนรายงานไม่ต้องสงสัยเลย - นี่คือผู้อำนวยการหน่วยข่าวกรองหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองกำลัง RF และระดับของรายละเอียดของเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในทะเลเรนท์ต่อวินาที ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเอกสารลับสุดยอดของแท้จะเข้าสู่วงการนักข่าวและใช้ในการจัดเตรียมและเผยแพร่เนื้อหา "The Last Ram" ในหนังสือพิมพ์ Stringer สิ่งเดียวที่กองบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์จองไว้ก่อนตีพิมพ์ ซึ่งไม่รับประกันความถูกต้องของข้อเท็จจริงที่นำเสนอในเนื้อหา นี่เป็นเพียงมุมมองของนักข่าวชาวรัสเซียเท่านั้น ต่อไปนี้คือข้อความบางส่วนจากเนื้อหาที่เผยแพร่

ตามข้อมูลของหน่วยข่าวกรองของกองทัพรัสเซีย สาเหตุหลักของการเสียชีวิตของ K-141 คือการปะทะกับเรือดำน้ำคลาส Sea Wolf ของอเมริกา ซึ่งหมายความว่า "Sea Wolf" ในภาษารัสเซีย นี่คือเรือดำน้ำลำที่สองที่มีร่วมกับเมมฟิสอยู่ในทะเลเรนท์ระหว่างการฝึกของเรา "เมมฟิส" อย่างที่รู้ๆ กันแล้ว ก็เรียกไปที่ท่าเรือนอร์เวย์ตามกำหนด งานปรับปรุงและได้แสดงต่อนักข่าวโทรทัศน์ชาวรัสเซียด้วย ในนามของฉันเอง ฉันจะเสริมว่าโทเลโดได้เข้าสู่ฐานทัพแห่งหนึ่งของอังกฤษในวันเดียวกัน แต่อาจอยู่ในพื้นที่อื่นที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเคิร์สต์ ดังนั้นฉันจึงไม่ยกเว้นว่านี่เป็นการเยี่ยมชมเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของสาธารณชนและสื่อมวลชนไปสู่ทิศทางที่ผิดพลาด

ดังนั้นจึงไม่มีใครทราบชะตากรรมของลูกเรือของเรือดำน้ำคาร์เตอร์ของอเมริกาซึ่งอยู่ในคลาสของเรือดำน้ำของคลาส "Sea Wolf"

กองบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์ใช้เวลานานในการตัดสินใจว่าจะเผยแพร่เนื้อหาที่เป็นความลับสุดยอดที่มาถึงหรือไม่? พวกเขาต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก ด้านหนึ่งของมาตราส่วนมีเรือดำน้ำ 118 ลำซึ่งยังคงอยู่ที่ด้านล่างของทะเลเรนท์ อีกด้านหนึ่ง - การเมืองใหญ่ ผลประโยชน์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา ความสัมพันธ์ฉันมิตร ภัยคุกคามของการฟื้นตัวของสงครามเย็น และการเผชิญหน้านิวเคลียร์ครั้งใหม่ ตามที่กองบรรณาธิการกล่าวว่า "เราเข้าใจดีถึงการตัดสินใจที่น่ากลัวที่ปูตินต้องเผชิญในทันทีหลังจากโศกนาฏกรรมเคิร์สต์ ไม่ว่าจะประกาศสาเหตุที่แท้จริงของโศกนาฏกรรมให้คนทั้งโลกรู้และทำให้โลกใกล้จะเกิดสงคราม หรือไม่ก็เงียบและทำข้อตกลงกัน โดยหลักแล้วด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของคุณ แต่ผลที่ตามมาคือผลประโยชน์ที่แท้จริงสำหรับรัสเซีย เราไม่ประณามการเลือกของปูติน เป็นไปได้ว่าในที่ของเขาทุกคนจะทำเช่นนี้ เราจะไม่ไปบรรยายท่านประธาน เราตัดสินใจเผยแพร่ความจริง เพราะเด็ก ภรรยา และผู้ปกครองของเรือดำน้ำของเราต้องการความจริง เพราะโลกทั้งใบต้องการมัน เพราะผู้คนจำเป็นต้องรู้: เกมนิวเคลียร์ของกองทัพเป็นอันตรายต่อพวกเราทุกคน เพราะเราเชื่อว่าความจริงเกี่ยวกับการตายของเคิร์สต์จะทำให้เราแข็งแกร่งกว่าข้อตกลงใดๆ ในระดับสูงสุด

หลังจากการฝึกยิง เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ "เคิร์สค์" ก็กำลังจะขึ้นสู่ผิวน้ำ กล้องปริทรรศน์และเสาอากาศวิทยุถูกยกขึ้น ทุกอย่างเป็นไปตามแผน. ทันใดนั้นก็มีเสียงโลหะดังขึ้นในบริเวณช่องธนู จากการชนกับวัตถุที่ไม่รู้จัก ถังอากาศอัดจะระเบิด คันธนูของเรือโยนลง หลังจาก 135 วินาที เรือดำน้ำด้วยความเร็วเต็มที่ก็พุ่งชนก้นทะเลเรนท์ ผลกระทบของยักษ์ใหญ่ที่มีน้ำหนัก 18,000 ตันบนพื้นดินนั้นน่ากลัวมาก ตัวเรือแตกออกเป็นหลายจุด จากการระเบิด ตอร์ปิโดต่อสู้ตกลงมาจากพาหนะบนชั้นวางพิเศษและจุดชนวน การระเบิดของตอร์ปิโดได้ทำลายด้านหน้าของตัวถังที่แข็งแกร่งและผนังกั้นน้ำแทบทั้งหมด สิบวินาทีหลังจากการระเบิดของตอร์ปิโด เรือก็กลายเป็นหลุมศพ

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการระเบิดสองครั้งที่บันทึกโดยนักแผ่นดินไหววิทยาชาวนอร์เวย์ ซึ่งตัวแทนของ NATO ได้ย้ำอย่างหมกมุ่นอยู่ตลอดเวลานั้น ก็ยังมีการระเบิดครั้งที่สามอีกด้วย เรือดำน้ำคลาส Sea Wolf ได้รับบาดเจ็บสาหัส "คลาน" ห่างจาก Kursk อย่างช้าๆ และโยนทุ่นฉุกเฉินออกไป เรือดำน้ำอเมริกันใช้เวลา 45 นาที 18 วินาทีในการเคลื่อนตัวจากจุดเกิดเหตุเพียงครึ่งไมล์ เป็นไปได้มากว่าเธอเกือบจะล่องลอย ตลอดเวลานี้ ลูกเรือของเรือคลาส Sea Wolf ต่างต่อสู้ดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด แต่ในขณะนั้นเอง การระเบิดก็ได้เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำของอเมริกาแล้ว หลังจากนั้นร่องรอยของ "เรือพิฆาต" ก็หายไป เป็นไปได้มากว่าเธอไปถึงฐานทัพ NATO ที่ใกล้ที่สุดซึ่งเธอยังคงซ่อนตัวอยู่ เรือลำที่สองของชั้นเรียนลอสแองเจลิส (ฉันกำลังอธิบายตัวเอง: เรากำลังพูดถึง "เมมฟิส") ชาวอเมริกันแสดงให้คนทั้งโลกเห็น และแม้แต่นักข่าว VGTRK Sergei Brilev ก็ได้รับอนุญาตให้พบเธอในระยะไกล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครเห็นเรือลำแรก

ช่วยเหลือประธานคณะกรรมาธิการ

“ภัยพิบัติเกิดขึ้นจากการระเบิดส่วนหนึ่งของสต็อกการรบในช่องตอร์ปิโดแรกของเรือซึ่งส่งผลให้เกิดการทำลายตัวเรือในพื้นที่ช่องแรกและช่องที่สองอย่างกว้างขวางซึ่งเป็นการละเมิด ความแน่นของกำแพงกั้นของช่องที่สามและสี่ซึ่งนำไปสู่ ​​​​110-120 วินาทีอย่างรวดเร็ว - น้ำท่วมเรือและการเสียชีวิตของลูกเรือ ...

การวิเคราะห์สาเหตุที่อาจนำไปสู่การระเบิดดังกล่าว สามารถระบุเหตุผลหลักดังต่อไปนี้:

1. การระเบิดของกระสุน (ขีปนาวุธ ตอร์ปิโดที่ติดตั้งบนชั้นวางเฉพาะหรืออุปกรณ์บรรจุกระสุนอย่างรวดเร็ว) ภายใต้แรงกระแทกทางกล ตัวอย่างเช่น การแยกผลิตภัณฑ์ออกจากจุดยึดด้วยการกระแทกแบบไดนามิกอันทรงพลังของเรือบนพื้นผิวแข็งที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. ในสภาวะดังกล่าว นี่อาจเป็นการชนกับก้นเรือ ซึ่งเกิดจากการสูญเสียการลอยตัวของเรือ อันเนื่องมาจากข้อผิดพลาดในการควบคุมหรือน้ำท่วมบริเวณช่องคันธนู

2. การระเบิดส่วนหนึ่งของกระสุน (ขีปนาวุธ, ตอร์ปิโด) ระหว่างการระเบิด นี่อาจเป็นความพ่ายแพ้โดยตรงของตัวเรือดำน้ำด้วยขีปนาวุธต่อสู้หรือตอร์ปิโดในพื้นที่ของช่องแรก ตามด้วยผลกระทบของคลื่นกระแทกบนหัวรบอย่างน้อยหนึ่งหัวที่ยึดกับชั้นวางด้านข้าง

3. บ่อนทำลายหนึ่งในหัวรบที่มีค่าจำนองเท่ากับ 200 - 300 กรัมของทีเอ็นที

4. การระเบิดของไฮโดรเจนอิสระบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เนื่องจากการรั่วของแบตเตอรี่ ไฟไหม้ และเป็นผลให้ส่วนหนึ่งของการบรรจุกระสุนระเบิด บันทึกของอุปกรณ์ hydroacoustic ในการกำจัดของผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือรัสเซียระบุว่ามีการบันทึกการระเบิดสามครั้งในพื้นที่ที่เรือดำน้ำ Kursk จม ครั้งแรกเมื่อเวลา 7.30 น. วันที่ 12 สิงหาคม พลังงานต่ำ - วัตถุระเบิด (ระเบิด) มากถึง 300 กรัมเทียบเท่ากับทีเอ็นที อันที่สองหลังจาก 145 วินาทีของพลังงานสูง - มากถึง 1,700 กิโลกรัมของวัตถุระเบิดเทียบเท่ากับทีเอ็นที ที่สาม - หลังจาก 45 นาที 18 วินาทีของพลังงานต่ำ - มากถึง 400 กรัมของวัตถุระเบิดเทียบเท่า TNT การระเบิดครั้งแรกและครั้งที่สองนั้นระบุตำแหน่งของการตรวจจับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk โดยมีความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นวงกลม 150 เมตร อันที่สามถูกบันทึกประมาณ 700 - 1,000 เมตรจากจุดที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ตั้งอยู่

นอกจากนี้ อุปกรณ์อะคูสติกยังบันทึกเสียงที่รุนแรงระหว่างการระเบิดครั้งแรกและครั้งที่สอง ซึ่งสามารถระบุได้ว่าเป็นเสียงของน้ำที่ซึมเข้าไปในวัตถุที่เป็นของแข็ง

จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้เราสรุปได้ว่าเวอร์ชันเกี่ยวกับความพ่ายแพ้ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk โดยอุปกรณ์ต่อสู้ การระเบิดของไฮโดรเจน หรือวิธีการระเบิดด้วยระเบิด ดูเหมือนจะไม่มีหลักฐานเพียงพอในขณะนี้ เนื่องจากในกรณีนี้ ช่วงเวลาระหว่างการระเบิดสองครั้งแรกนั้นไม่สามารถอธิบายได้ ข้อมูลที่มีอยู่ระบุว่าสาเหตุที่เป็นไปได้ของการระเบิดของกระสุนในช่องตอร์ปิโดแรกอาจเป็นการชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk กับก้นทะเลเรนท์ ซึ่งภายหลังการระเบิดครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ด้านล่างจะเห็นทางเดินจากเรือยาว 120 เมตรอย่างชัดเจน ลูกเรือไม่พยายามใช้วิธีการหรือวิธีการใด ๆ เป็นเวลา 135 วินาที เตือนแสดงว่าสูญเสียการควบคุมเรือในช่วง 10-20 วินาทีแรกหลังเกิดภัยพิบัติ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากน้ำท่วมอย่างรวดเร็ว (ความเหนื่อยหน่าย) ของห้องบัญชาการที่สอง ซึ่งประกอบด้วยสี่ระดับที่มีปริมาตรรวมสูงสุด 500 ลูกบาศก์เมตร

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โดยการระเบิดพลังงานต่ำซึ่งบันทึกไว้ ตามรายงานของสำนักออกแบบกลางกลางรูบิน ซึ่งออกแบบเรือนั้น ความแข็งแกร่งของตัวเรือและความอยู่รอดช่วยให้สามารถควบคุมเรือประเภทนี้ได้เมื่อห้องหนึ่งถูกโจมตีด้วยอาวุธนำวิถีที่มีความจุสูงถึง 500 กิโลกรัมเทียบเท่ากับทีเอ็นที . คงจะถูกต้องกว่าหากพิจารณาว่าการระเบิดนี้ไม่ใช่สาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk APRK แต่เป็นหนึ่งในสัญญาณของหายนะที่กำลังพัฒนา นักออกแบบกล่าวว่าการระเบิดดังกล่าวอาจเกิดจากความเสียหายทางกลกับหนึ่งในกระบอกสูบแรงดันสูงซึ่งอยู่ระหว่างตัวถังที่เบาและทนทานในพื้นที่กั้นระหว่างช่องที่หนึ่งและช่องที่สอง ในกรณีนี้ รุ่นของการชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk กับวัตถุใต้น้ำจะเป็นไปได้มากที่สุด

สหรัฐอเมริกาและอังกฤษปฏิเสธไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ ในภัยพิบัติครั้งนี้

เครื่องบินรบรัสเซียไล่ตามเรือดำน้ำต่างประเทศเมื่อวันที่ 17 สิงหาคมในทะเลเรนท์ในพื้นที่ฝึกของ Northern Fleet สิ่งนี้ได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 6 ธันวาคมโดย Igor Sergeev รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย เมื่อวันก่อน พลเรือเอก Einar Skorgen แห่งนอร์เวย์ ซึ่งลาออกเมื่อวันก่อน ประกาศข้อเท็จจริงเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของการปะทะกันของเรือดำน้ำรัสเซีย "เคิร์สต์" กับเรือดำน้ำอเมริกัน พลเรือเอกยังยืนยันด้วยว่าเรือดำน้ำเมมฟิสของกองทัพเรือสหรัฐฯ โทรมาที่ท่าเรือแห่งหนึ่งของนอร์เวย์เมื่อปลายเดือนสิงหาคม

จอมพล Sergeev ให้ความเห็นเกี่ยวกับคำแถลงของพลเรือเอกนอร์เวย์กล่าวว่าคณะกรรมการพิเศษได้เสร็จสิ้นการทำงานและควรสรุป นอกจากนี้ตาม รัฐมนตรีรัสเซียข้อความของ Skorgen จะถูกแนบไปกับเอกสารของคณะกรรมการและจะได้รับ "การวิเคราะห์ในเชิงลึกที่สุด"

ในขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกายังคงปฏิเสธการมีส่วนร่วมที่เป็นไปได้ของเรือดำน้ำอเมริกันในการตายของเรือดำน้ำ Kursk ในทะเลเรนท์
ตามที่ RIA Novosti ทราบจากแหล่งข่าวในคณะผู้แทนกองทัพรัสเซียในกรุงบรัสเซลส์ วิลเลียม โคเฮน ผู้บัญชาการกระทรวงกลาโหมรัสเซีย บอกกับรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Igor Sergeyev ว่าเรือดำน้ำอเมริกันไม่สามารถมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปะทะกับเรือเคิร์สต์ที่อาจเกิดขึ้นได้

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม หัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาอังกฤษ บรูซ จอร์จ ที่กำลังเดินทางไปมอสโคว์ กล่าวว่า เรือดำน้ำของอังกฤษ "ไม่มีทาง" เกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk เขากล่าวว่าเรือดำน้ำอังกฤษส่วนใหญ่อยู่ที่ฐานทัพเรือในยิบรอลตาร์ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบเชิงป้องกัน B. George ตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่วางแผนไว้ และการตรวจสอบเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในทะเลเรนท์ นอกจากนี้ บี. จอร์จ ตามที่เขาพูด เกี่ยวกับการไม่เกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำอังกฤษในการตายของเคิร์สต์บนพื้นฐานของรายงานลับซึ่งนำเสนอโดยผู้นำทางทหารของประเทศต่อรัฐสภาอังกฤษ

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 ทูตกองทัพเรือของสถานเอกอัครราชทูตอังกฤษในกรุงมอสโก กัปตันอันดับ 1 ไซมอน ลิสเตอร์ ได้ออกมาปฏิเสธอีกครั้งกับข้อมูลที่สื่อรัสเซียเผยแพร่ก่อนหน้านี้ว่าการปะทะกับเรือดำน้ำอังกฤษอาจทำให้เคิร์สต์เสียชีวิตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาพูดถึงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Splandid Lister เล่าว่าด้วยการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Splendid" และเรือดำน้ำ "Vologda" ของรัสเซียที่ฐานทัพเรือดำน้ำ Faslane ของอังกฤษในวันอาทิตย์ที่จะถึงนี้ การฝึกหน่วยกู้ภัยทหารของทั้งสองประเทศจะจัดขึ้น

การระเบิดของตอร์ปิโดอันเป็นผลมาจากการปะทะกัน

Valery Aleksin คอลัมนิสต์ทหารของ Novaya Gazeta นำเสนอเวอร์ชันของเขา บรรณาธิการของหนังสือพิมพ์อธิบายว่าเขาเป็น "เรือดำน้ำที่มีประสบการณ์และเป็นผู้เชี่ยวชาญในการสืบสวนอุบัติเหตุทางทะเลและภัยพิบัติ"

ฉันรู้จักวาเลรี อิวาโนวิชมาเป็นเวลานาน ตั้งแต่ตอนที่ฉันเป็นผู้บัญชาการเรือ และเขาเป็นรองหัวหน้าผู้เดินเรือของกองทัพเรือ เราทั้งคู่จบการศึกษาจากโรงเรียนแปซิฟิก มีเพียงเขาเท่านั้นที่เป็นคณาจารย์ของนักเดินเรือ และเร็วกว่าฉันหลายปี และฉันเป็นตอร์ปิโดกับระเบิด ทั้งสองกลายเป็นเรือดำน้ำ แต่เขาอยู่บนเรือนิวเคลียร์ และฉันอยู่บนเรือดีเซล จากนั้นเส้นทางการบริการของเราก็ข้ามไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อเขาเป็นหัวหน้าผู้เดินเรือของกองทัพเรือ และฉันเป็นรองหัวหน้าแผนกฝึกการรบของ Black Sea Fleet เราได้ติดต่อเขาในประเด็นที่ละเอียดอ่อนประเด็นหนึ่ง ซึ่งก็คืออัตราการเกิดอุบัติเหตุในกองเรือ เขาวิเคราะห์ให้กองทัพเรือ เข้าร่วมในการดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเรือและเรือดำน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการชนและภัยพิบัติ และฉันดูแลการวิเคราะห์และบัญชีของอุบัติเหตุที่ Black Sea Fleet

Valery Ivanovich นำเสนอการมีส่วนร่วมในการสืบสวนดังนี้: "ในฐานะนักดำน้ำและผู้ตรวจสอบมืออาชีพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุบัติเหตุทางทะเลที่เป็นอันตรายและอาชญากรรมในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาของการรับราชการในกองทัพเรือ (ก่อนที่จะเกษียณอายุในปี 2541) ฉันได้มีส่วนร่วมในการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุและภัยพิบัติประมาณ 70 ครั้งกับเรือของกองทัพเรือโซเวียต (RF), กระทรวงกองทัพเรือ, กระทรวงประมง, หน่วยงานทางทะเลของพันธมิตรและรัฐบาลกลางของประเทศของเราและกองทัพเรือของ NATO ประเทศ. นอกจากนี้ ฉันยังวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุทางทะเลประมาณ 1,000 ครั้งโดยใช้คำอธิบายประกอบ ซึ่งมีเฉพาะในกองทัพเรือโซเวียตเท่านั้นที่ได้รับการตีพิมพ์ทุกปีตั้งแต่ปี 1931 พวกเขายังคงได้รับการเผยแพร่ในขณะนี้ "

ครั้งหนึ่งฉันเคยเข้าร่วมเป็นรองประธานคณะกรรมาธิการเพื่อตรวจสอบการชนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-53" ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับเรือบรรทุกสินค้าแห้งของสหภาพโซเวียตของเรา จากนั้นเมื่อมาถึงมอสโกพร้อมพระราชบัญญัติเพื่อทำงานโดยตรงกับอเล็กซินเพื่อชี้แจงประเด็นและถ้อยคำของเอกสารนี้เพื่อรายงานต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ ข้าพเจ้าเสียใจที่พลเรือเอกผู้วิเศษผู้นี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 เสียชีวิตกะทันหันด้วยอาการป่วยหนัก

เป็นไปได้มากว่า Kursk ถูกเรือดำน้ำต่างประเทศพุ่งชน

ในช่วงเดือนที่ผ่านมา สื่อต่างๆ ได้กล่าวถึงสาเหตุของภัยพิบัติ Kursk หลายสิบรูปแบบ ตอนนี้เหลือเพียงหนึ่งหรือสอง แม้ว่าคณะกรรมการของรัฐบาลและสำนักงานอัยการทหารทั่วไปจะยังคงปฏิบัติตามสามเวอร์ชันที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ และในสื่อ มีการกำหนดรูปแบบมากกว่าให้กับรุ่นหนึ่งว่าสาเหตุหลักของการตายของเรือคือการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโดที่อยู่ในท่อตอร์ปิโดของหัวเรือและอาจอยู่บนชั้นวางของช่องตอร์ปิโดแรก แต่สำหรับคำถามที่นำไปสู่การระเบิดครั้งใหญ่ มีสองเวอร์ชัน หนึ่งในนั้น: การระเบิดในท่อตอร์ปิโดของเครื่องยนต์ของตอร์ปิโดในทางปฏิบัติที่ผิดพลาดในระหว่างการฝึกการยิงตอร์ปิโดซึ่งนำไปสู่การเข้าของน้ำเข้าไปในช่องแรก, ไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่ายไฟฟ้า, การสูญเสียการควบคุม เรือและการดำน้ำฉุกเฉินโดยมีการตัดแต่งเพิ่มเติมบนหัวเรือก่อนที่จะชนกับพื้น แต่ตลอดยี่สิบปีของการดำเนินงานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 949 (มีสองลำและทั้งคู่ถูกตัดออกแล้ว) และ 949A (ร่วมกับ Kursk มีสิบเอ็ดลำในกองทัพเรือรัสเซีย) ระหว่าง การยิงตอร์ปิโดประมาณหนึ่งพันครั้งไม่มีกรณีเช่นนี้กับตอร์ปิโดที่ใช้งานได้จริง

และอีกรูปแบบหนึ่งของสาเหตุที่แท้จริงคือผลกระทบภายนอกต่อตัวเรือของ Kursk ในส่วนโค้งของมัน ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับสิ่งนี้ ไม่จำเป็นเลยที่จะต้องมีอิทธิพลภายนอกจำนวนมากใกล้กับมวลของเคิร์สต์ แรงพลวัตและหนึ่งถึงสองพันตันเพียงพอที่จะบดขยี้ไดรฟ์และฝาครอบด้านหน้าของท่อตอร์ปิโด (TA) และทำให้เกิดการระเบิดของหัวรบของตอร์ปิโดต่อสู้ในนั้น ผู้เขียนสังเกตสิ่งนี้ด้วยตาของเขาเอง (ในกรณีที่ไม่มีตอร์ปิโดในอุปกรณ์และความเร็วของวิธีการสัมพัทธ์ของวัตถุทั้งสองประมาณ 0.5 m / s) แท่งครอบจมูก TA ที่มีความหนาสูงสุด 10 ซม. ทำจากเหล็กหลอมโลหะผสม โค้งงอและผูกเป็นปมเหมือนแท่งวิลโลว์

เกิดอะไรขึ้นกับเคิร์สต์?

เหตุการณ์ที่ตามมาได้อธิบายไว้บนพื้นฐานของแบบแผนของการซ้อมรบดังกล่าวและยุทธวิธีของการกระทำของเรือดำน้ำอเนกประสงค์ที่พัฒนามานานหลายทศวรรษ หลังจากยึดครองพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายและทำรายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเกี่ยวกับความพร้อมในการยิงตอร์ปิโด ผู้บังคับบัญชาได้ทำการลาดตระเวนเพิ่มเติมของพื้นที่โดยไปถึงขอบด้านใต้ จากนั้นเรือก็หันไปทางฝั่งตรงข้ามไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและโผล่ขึ้นมาที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ 19 เมตรเพื่อดำเนินการวิทยุและการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของกองกำลังพื้นผิวของ "ศัตรู" ในเวลาเดียวกัน นอกจากกล้องปริทรรศน์ เธอได้ยกอุปกรณ์ที่หดได้สำหรับการลาดตระเวนดังกล่าว เสาอากาศสื่อสาร สถานีเรดาร์เพื่อความปลอดภัยของการนำทางในโหมดการทำงานลับๆ และอาจเป็นเหมือง PVP (การเติมแรงดันสูง อากาศใต้น้ำ) เนื่องจากเรืออยู่ในทะเลและขณะนี้ได้ขึ้นและดำน้ำหลายครั้ง เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ด้วยสถานะน้ำทะเล 3 จุด บัลลาสต์เพิ่มเติมถูกนำเข้าไปในถังปรับสมดุลและกำหนดความเร็วประมาณ 8 นอต ตอนเที่ยงของวันที่ 12 สิงหาคม OBK "ของศัตรู" เคลื่อนพลประมาณ 30 ไมล์ (55 กม.) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของพื้นที่ Kursk

จากทิศทางเดียวกัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของต่างประเทศ (IAPL) ที่ติดตามมันมาสองวันแล้ว ซึ่งขาดการติดต่อกับมันเนื่องจากการซ้อมรบที่ระบุ และกำลังรีบเร่งซ่อมแซม กำลังมุ่งหน้าไปยังเรือของเราบน หลักสูตรแบบตัวต่อตัว สิบ ยี่สิบนาทีผ่านไป และเคิร์สต์ก็ยังไม่ปรากฏ จากนั้นผู้บัญชาการของ IAPL ก็ตัดสินใจที่จะชี้แจงสถานการณ์ที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ (หลังจากทั้งหมด Kursk ตามสมมติฐานของเขาอาจอยู่ในตำแหน่งพื้นผิว) ความลึกอันตรายจากการชนกัน (จาก 50 ม. ถึงกล้องปริทรรศน์) เรือดำน้ำทั่วโลกผ่านไปอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วประมาณ 12 นอต

ระหว่างทางไปสู่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ (สำหรับพวกเขา - 14-15 เมตร) IAPL ได้โจมตีด้วยการชำเลืองมองล่างของคันธนูอย่างกะทันหันจากมุมของหลักสูตรเฉียบพลันไปยังพื้นที่ด้านบนของด้านกราบขวาของคันธนูของเคิร์สต์ พบท่อตอร์ปิโด (TA) ซึ่งบรรจุตอร์ปิโดรบ USET -80 จาก TA หกลำของเรือของเรา มีเพียงสองตอร์ปิโดที่ใช้งานได้จริง อีกสี่ลำติดตั้งตอร์ปิโดรบ: USET-80 สองลำและ 65-76 สองลำเพราะ Kursk เป็นเรือรบที่พร้อมรบอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ตอร์ปิโดรบอีก 18 ลำของกระสุนมาตรฐานยังอยู่บนชั้นวางของห้องแรก

การชนกันของเรือดำน้ำไม่ใช่การชนกันของยานพาหนะสองคันที่เสียโฉมในสถานที่ ทั้งวัตถุใต้น้ำ หนึ่ง - หนักเกือบ 24,000 ตัน - เคิร์สต์ อีกชิ้น - 6900 ตัน (เรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภทลอสแองเจลิส) หรือ 4500 ตัน - สวยงาม ยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าเดิม (ในกรณีนี้ ความเร็วสัมพัทธ์ของ การจราจรที่กำลังจะมาถึง 5.5 m / s) ทำลายและฉีกทุกอย่างที่ขวางหน้ารวมถึงตัวเรือด้วย และเนื่องจากเรือดำน้ำของสหรัฐและกองทัพเรืออังกฤษตามประเพณีทางเทคโนโลยีนั้นสร้างตัวถังเดี่ยวที่มีความหนาของตัวถัง 35-45 มม. และของเรา - ตัวถังสองชั้นซึ่งความหนาของตัวถังแสงด้านนอกเพียง 5 อืม อย่างอื่นเท่าเทียมกัน เรือของเราได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง หนึ่งวินาทีหลังจากการสัมผัสครั้งแรกของ TA ทางกราบขวาด้วยการสู้รบ USET-80 มันถูกบดขยี้ให้เหลือครึ่งความยาว สิ่งนี้ทำให้เกิดการระเบิดและการระเบิดของหัวรบตอร์ปิโดซึ่งพลังงานหลักเดินไปตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด - ไปทางฝาหลังของ TA ซึ่งถูกฉีกออกโดยการระเบิดและกระแสน้ำไหลเข้าไปในห้องผ่าน a รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าครึ่งเมตร เติมเข้าไป ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่ายไฟฟ้า การตัดแต่งจมูกเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาจเป็นไปได้ว่าผู้บัญชาการของเคิร์สต์สามารถออกคำสั่งให้เพิ่มความเร็วและเปลี่ยนคันธนูไปที่ทางขึ้นเพื่อถอนออก แต่ไม่มีเวลาที่จะเติมเต็มทั้งหมดนี้ การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ทั้งสองถูกกระตุ้นจากการลัดวงจรในโครงข่ายไฟฟ้า เรือสูญเสียความเร็ว การควบคุม และด้วยการตัดแต่งที่เพิ่มขึ้น เรือจมลงเร็วขึ้นและเร็วขึ้น จนกระทั่งประมาณหนึ่งนาทีต่อมา เรือก็กระทบกับก้นทะเล

จากนั้น เมื่อแล่นผ่านชั้นตะกอน 1.5 เมตรทันที เรือดำน้ำนิวเคลียร์ขนาดใหญ่ด้วยความเฉื่อย เซาะก้นหินของทะเลแบเรนท์สด้วยธนูจนกระทั่งมันทุบฝาด้านหน้าของท่อตอร์ปิโดอื่นซึ่งมีตอร์ปิโดต่อสู้ที่มี TNT เทียบเท่า หัวรบของพวกเขาประมาณสองตัน ซึ่งระเบิด นำไปสู่เรือหายนะ เป็นไปได้ว่าตอร์ปิโดของชั้นวางจะระเบิดเช่นกันตามที่ระบุโดยรูขนาดใหญ่ในตัวถังที่แข็งแกร่งของ Kursk (ออกแบบมาสำหรับแรงกดดัน 60 บรรยากาศ) โดยมีพื้นที่ 6 ตารางเมตรเหนือช่องแรก ตามบันทึกของสถานีแผ่นดินไหว เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นสองนาทีครึ่งหลังจากการระเบิดครั้งแรก ในเวลาเดียวกัน ผนังกั้นระหว่างช่องก็แตกออกเป็นช่องที่สอง สาม และสี่ และอาจจะเป็นช่องที่ห้า เนื่องจากพวกมันถูกออกแบบมาสำหรับแรงดันบรรยากาศเพียง 10 ชั้นเท่านั้น ในสองนาทีครึ่งนี้ ลูกเรือมากถึง 78-90 คนถูกสังหาร

จากแรงกระแทกที่แรงที่สุดบนพื้นดินโดยมีส่วนต่างประมาณ 30 องศาในส่วนท้าย กลไกหลักของโรงไฟฟ้าหลักของเคิร์สต์ถูกฉีกออกจากฐานราก: กังหัน เครื่องกำเนิดกังหัน ตัวแปลงแบบย้อนกลับ ฯลฯ และกับพวกมัน เพลาใบพัดซึ่งลดแรงดันซีลท้ายเรือและตลับลูกปืนและซีลระหว่างช่อง น้ำไหลผ่านรอยรั่วเหล่านี้ที่ระดับความลึก 108 เมตร ซึ่งทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและไฟไหม้ในช่องท้ายเรือ ซึ่งได้รับการยืนยันจากนักดำน้ำชาวนอร์เวย์เมื่อมองเข้าไปในช่องที่เก้า ดังนั้นภายในเวลาอันสั้น บุคลากรของห้องท้ายเรือก็เสียชีวิตด้วย

นักฆ่า Kursk อยู่ที่ไหน

ผู้กระทำความผิดของ Kursk ไปไหน เมื่อถึงเวลาที่เกิดภัยพิบัติระเบิดในช่องแรกของเรือของเรานั่นคือสองนาทีครึ่งหลังจากการสัมผัสครั้งแรกเธอแยกทางด้านขวาของ Kursk ก็นอนอยู่บนพื้นทางท้ายเรือประมาณ 700 เมตรจาก เรือดำน้ำของเรา ความเสียหายที่เธอได้รับนั้นพิจารณาจากการระเบิดครั้งแรกของ USET-80 และความเสียหายทางกลกับตัวเรือและส่วนต่อภายนอกของเธอ ซึ่งได้รับระหว่างการเคลื่อนไหวสัมผัสของเรือทั้งสองลำซึ่งสัมพันธ์กันในช่วง 15-20 วินาทีแรก

เห็นได้ชัดว่าเธอได้รับรูในเรโดมของคอมเพล็กซ์ hydroacoustic (GAK) สร้างความเสียหายให้กับเสาอากาศจมูกของ GAK (โหมดการค้นหาทิศทางเสียงรบกวนและการวัดระยะทาง) รูในถังคันธนูภายในของบัลลาสต์หลัก ธนู (conning หอคอย ถ้าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ) และหางเสือแนวนอนและตัวปรับความคงตัว เป็นไปได้ด้วยซ้ำว่าช่องแรกของมันถูกน้ำท่วมและผู้คนเสียชีวิตในนั้น แต่กลไกหลักที่สำคัญของมันยังคงไม่บุบสลายหรือได้รับความเสียหายเล็กน้อย หลังจากสร้างแรงดันย้อนกลับในช่องแรกของบรรยากาศประมาณ 11 บรรยากาศ ซ่อมแซมกลไกที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวและการควบคุมของเรือดำน้ำในระดับความลึกในหนึ่งวัน โดยไม่ได้ตั้งใจเริ่มเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์จากแบตเตอรี่ (สำหรับสิ่งนี้มันยืนอยู่บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ) เรือดำน้ำต่างประเทศสามารถว่ายได้ลึกถึง 40-50 เมตร ให้ความเร็วต่ำและสะบัดเท้าออกจากที่เกิดเหตุ

เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 คู่หนึ่งถูกยกขึ้นไปในอากาศ (ผู้บัญชาการกองเรือ พันเอก Dergunov และ Dovzhenko) วางทุ่นโซนาร์ พบเรือดำน้ำต่างประเทศลำหนึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกด้วยความเร็ว 5 นอต นี่คือความเร็วของนักปั่นจักรยานที่ขี้เกียจหรือเหนื่อยล้า และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งแล่นใต้น้ำได้เร็วกว่าสองเท่า ทำไมเรือดำน้ำจึงลากจากทะเลเรนท์ไปยังทะเลนอร์วีเจียนอย่างช้าๆ

ในเวลานี้ เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Orion สองลำที่มีฐานอยู่ฝั่งได้บินเข้าไปในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุนอกกำหนดการ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจัดหาที่กำบังสำหรับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของเรือไปยังฐานทัพเรือ NATO ที่ใกล้ที่สุด หรือถ้าเธอไม่สามารถขยับตัวได้ พวกเขาจะรายงานไปยังผู้บังคับบัญชาทันที

ช่างเทคนิคชี้ให้เห็นช่องว่างที่สำคัญในรุ่นนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการขาดคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าวัตถุที่ชนกับเคิร์สต์ไปอยู่ที่ไหน ผู้เข้าร่วมรายที่สองในเหตุการณ์อาจเป็นเพียงเรือดำน้ำสหรัฐฯ หรือสหราชอาณาจักรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำอเมริกัน "เมมฟิส" ประเภท "ลอสแองเจลิส" ที่กล่าวถึงในเรื่องนี้นั้นด้อยกว่า "เคิร์สต์" ถึง 3 เท่าในการกระจัด (6900 ตันเทียบกับ 23 800) เรือดำน้ำอังกฤษมีขนาดเล็กกว่า การไม่มีผู้เข้าร่วมการชนกันครั้งที่สองที่ด้านล่างภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จะช่วยลดความน่าเชื่อถือของรุ่นแรก การกล่าวถึงทุ่นของคนอื่นในพื้นที่ที่ Kursk จมนั้นไม่น่าเชื่อถือ เป็นไปได้มากว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เหตุฉุกเฉิน แต่เป็นอุปกรณ์สื่อสารที่มีจุดประสงค์เพื่อ "ยิง" ข้อความผ่านดาวเทียมไปยังสำนักงานใหญ่ของคุณและจมน้ำตาย การระเบิดที่บันทึกโดยชาวอเมริกัน ซึ่งขณะนี้พวกเขากำลังค่อยๆ หลอมรวมข้อมูลลงในสื่อของพวกเขา เป็นเหตุผลที่แท้จริงในการส่งข้อความที่เข้ารหัสไปยังศูนย์ ในเวลาเดียวกัน มีจุดที่ไม่ชัดเจนในพฤติกรรมของทั้งเรือต่างประเทศและเจ้าหน้าที่ของรัฐที่เกี่ยวข้องที่ไม่อนุญาตให้ละทิ้งเวอร์ชันการชนกันอย่างสมบูรณ์

ปฏิกิริยาของนักการเมืองหรือการทูตลับ

หลังการประกาศโศกนาฏกรรมเคิร์สต์จากฝั่งรัสเซีย ประมุขของหลายรัฐแสดงความเสียใจต่อวลาดิมีร์ ปูติน เกี่ยวกับการตายของเรือดำน้ำ สันนิษฐานว่าประธานาธิบดีรัสเซียได้สนทนากับ Bill Clinton เกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื้อหาจะไม่ถูกเปิดเผยในเร็ว ๆ นี้ สามารถสันนิษฐานได้ว่าปูตินยืนยันการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำอเมริกันในภัยพิบัติและคลินทอยประพฤติตัวอย่างระมัดระวังโดยไม่ได้รับแจ้งเพียงพอที่จะลบล้างข้อเท็จจริงนี้ในระหว่างการสนทนา นอกจากนี้ การยอมรับดังกล่าวยังสามารถตีความได้เกือบเท่ากับจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สาม เป็นไปได้ว่าปูตินพยายามฉวยโอกาสจากความไม่ตัดสินใจและความสับสนของประธานาธิบดีอเมริกัน เพื่อลบล้างแรงกดดันต่อรัสเซียในประเด็นทางการเมืองบางอย่าง (เช่น สงครามในเชชเนีย) เป็นต้น

เกือบหนึ่งปีหลังจากการตายของ Kursk ฉันได้รับบทภาพยนตร์เรื่อง "The Bite of the Tarantula" ผู้เขียนคือ Danat Lipkovsky บทภาพยนตร์นี้บรรยายการสนทนาทางโทรศัพท์สายด่วนระหว่างประธานาธิบดีของสองประเทศ - ชาวซูลูและชาวอินเดียนแดง การสนทนานี้เกิดขึ้นในวันที่สองหลังจากการล่มสลายของเรือพลังงานนิวเคลียร์ Odintsovo ร่วมกับลูกเรือ เรือปรมาณูเป็นของซูลู ผู้เขียนบทบรรยายการสนทนาดังนี้

ท่านประธาน สวัสดี!

สวัสดี! คุณจะถือว่าฉันเป็นคนไม่สุภาพหรือรีบร้อนเกินไปไหม ถ้าฉันเริ่มด้วยการตอบคำถามที่คุณยังไม่ได้ถาม ฉันขอให้คุณเชื่อ: นี่เป็นผลประโยชน์ร่วมกันของเรา!

ฉันกำลังฟังอย่างระมัดระวัง

นี่คือฝีมือของเรา! ฉันต้องการทราบทันที: โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ฉันเสียใจเป็นอย่างยิ่งกับสิ่งที่เกิดขึ้น และฉันขอแสดงความเสียใจอย่างจริงใจแก่คุณ อย่างที่คุณรู้ ฉันเป็นอดีตทหารเรือ ฉันเปลือยศีรษะและเสียใจกับครอบครัวของเรือดำน้ำที่ตายแล้ว ...

คุณกับฉันรู้ดีว่า น่าเสียดาย บางครั้งเราได้เรียนรู้เกี่ยวกับการกระทำบางอย่างของกองทัพของเราหลังจากข้อเท็จจริง ซึ่งเกิดขึ้นในกรณีนี้เช่นกัน

ในส่วนของฉัน ฉันสัญญาว่าคุณจะนึกถึงมาตรการและรูปแบบการชดเชยที่เป็นไปได้และเป็นที่ยอมรับร่วมกัน เนื่องด้วยโอกาสที่ฉันมีจำกัดในตอนนี้ เนื่องจากการลาออกจากตำแหน่งที่กำลังจะมาถึง

ฉันขอบคุณสำหรับความตรงไปตรงมาของคุณ แต่แน่นอนว่าตามที่คุณเข้าใจ อย่างน้อยสิ่งนี้ไม่สามารถขยายไปถึงการประเมินความก้าวร้าวอย่างเป็นระบบ ขาดความรับผิดชอบ และด้วยเหตุนี้ การกระทำที่อันตรายอย่างยิ่งยวดของกองทัพของคุณ คุณรู้ว่าหัวข้อนี้เป็นหัวข้อของการพูดคุยครั้งก่อนของเรามากกว่าหนึ่งครั้ง ฉันไม่อยากเห็นคุณและฉันได้เห็นการกระทำที่เพียงพอของกองทัพของเราอีกครั้ง ซึ่งตามที่คุณระบุไว้อย่างถูกต้อง บางครั้งเราซึ่งเป็นประธานาธิบดีก็เรียนรู้เรื่อง post factum

ฉันยินดีที่จะทราบว่าความเข้าใจของเราเกี่ยวกับสาระสำคัญของปัญหาที่เกิดขึ้นเกือบจะเกิดขึ้นพร้อมกันกับคุณ ฉันจะให้คำแนะนำที่จำเป็นแก่เจ้าหน้าที่ที่เหมาะสมในทันทีเพื่อเร่งรัดและกระชับการติดต่อระหว่างการเจรจาที่กำลังดำเนินอยู่

ฉวยโอกาสนี้ ฉันขอเน้นว่า เป็นการดีที่จะไม่พิจารณาประเด็นเหล่านี้อย่างโดดเดี่ยว แต่ในบริบททั่วไปของปัญหาความสัมพันธ์ของเรา

บันทึกย่ออีกอันหนึ่ง ท่านประธานาธิบดี! ฉันเชื่อว่าคุณเข้าใจดีว่าการเปิดเผยบางแง่มุมของสิ่งที่เกิดขึ้นไม่อยู่ในความสนใจร่วมกันของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงภูมิหลังที่เราทั้งคู่รู้จัก

เป็นการยากสำหรับฉันที่จะโต้แย้งกับคุณ คุณประธานาธิบดี แต่เราไม่มีอำนาจเหนือสื่อ ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ชัดเจนว่าลำดับความสำคัญควรเป็นมาตรการร่วมกันเพื่อขจัดผลที่ตามมาและเพื่อป้องกันเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำ

ฉันเห็นด้วยกับคุณอย่างยิ่งและฉันจะทำให้ดีที่สุดในทิศทางนี้ ขอขอบคุณสำหรับความสนใจและความเข้าใจของคุณ

ทั้งหมดที่ดีที่สุด ฉันหวังว่าเราจะพบความเข้าใจร่วมกันกับผู้รับของคุณเช่นกัน

นี่คือตัวอย่างการสนทนาระหว่างประธานาธิบดีสองคนของรัฐที่ไม่มีอยู่จริง ซึ่งเกิดขึ้นตามบทภาพยนตร์ที่ยังไม่ได้ถ่ายทำ มีเพียงประเทศของ "ซูลูส" เท่านั้นที่ชวนให้นึกถึงรัสเซีย ชื่อของเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่เสียชีวิต - "Odintsovo" นั้นคุ้นเคยอย่างเจ็บปวด

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 6 กันยายน ระหว่างการประชุมแบบตัวต่อตัวของประธานาธิบดีรัสเซียและสหรัฐอเมริกา คลินตันละทิ้งหลักสำคัญของพรรคเดโมแครตในการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ - โครงการป้องกันขีปนาวุธ ซึ่งในทางทฤษฎีสามารถเชื่อมโยงกับภัยคุกคามของฝ่ายรัสเซียที่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับ "ร่องรอยของอเมริกา" ในโศกนาฏกรรม "เคิร์สต์"

ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าระหว่างผู้นำของทั้งสองรัฐ - สหรัฐอเมริกาและรัสเซีย - สถานการณ์ได้เกิดขึ้นคล้ายกับที่เคยเกิดขึ้นหลังจากการปะทะกันในเดือนกุมภาพันธ์ 1992 ของเรือดำน้ำอเมริกันและรัสเซียในทะเลเรนท์ ถึงเวลาระลึกถึงการสนทนาทางโทรศัพท์ระหว่าง Ronald Reagan และ Mikhail Gorbachev เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 1986 มันเป็นการสนทนาทันทีหลังจาก K-219 โผล่ขึ้นมา หลังจากนั้นมันก็จมลง และในฐานะที่เป็นรุ่น สถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นหลังจากการชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Augusta ของอเมริกา ในทำนองเดียวกัน บิล คลินตัน ได้โทรหาวลาดิมีร์ ปูติน เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2000

นักวิเคราะห์ชาวรัสเซียมีแนวโน้มที่จะเชื่อมโยงการเยือนมอสโกอย่างกะทันหันของประธาน CIA ทันทีหลังจากข่าวภัยพิบัติในทะเลเรนต์กับการเลือกตั้งประธานาธิบดีที่กำลังจะมีขึ้นในสหรัฐอเมริกาและการมีอยู่ของ "สามรุ่นเท่า ๆ กัน" ของการจม เรือดำน้ำ เป็นไปได้ว่าการประกาศใช้คนใดคนหนึ่งจะเกิดขึ้นทันทีหลังการเลือกตั้งในสหรัฐอเมริกา เมื่อเป็นที่ชัดเจนว่าพรรคเดโมแครตซึ่งเป็นตัวแทนของอัล กอร์ ยังคงอยู่ในอำนาจหรือจะถูกแทนที่โดยพรรครีพับลิกัน จอร์จ ดับเบิลยู บุช เป็นตัวเป็นตน หากเป็นที่ทราบกันว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk เป็นเรือดำน้ำของอเมริกาซึ่งตัวอย่างเช่นหนังสือพิมพ์ Versia ได้เขียนไปแล้วสิ่งนี้อาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสถานการณ์พลเรือนในสหรัฐอเมริกา เวอร์ชันนี้เผยแพร่อย่างเป็นทางการและน่าเชื่อถือก่อนการเลือกตั้งประธานาธิบดี เวอร์ชันนี้อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อโอกาสที่ผู้แทนจะได้รับการเลือกตั้งในทางลบ พรรคประชาธิปัตย์... การปราบปรามนี้จะกลายเป็นไพ่ตายเพิ่มเติมในมือของวลาดิมีร์ ปูตินในความสัมพันธ์กับสหรัฐฯ หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับว่าสัดส่วนการถือหุ้นก่อนการเลือกตั้งของเขาจะได้รับการพิสูจน์หรือไม่ ไม่น่าเป็นไปได้ที่บุชหมายเลขสองจะละทิ้งการล่อลวงที่จะ "แขวนคอสุนัขทั้งหมด" กับคู่แข่ง หากได้รับเลือก ให้ปล่อยสถานการณ์นี้ให้กลายเป็นอดีต "ประชาธิปไตย" ที่มืดมน เพื่อที่จะทำงานใหม่ทั้งหมด

ในทางกลับกัน เหตุการณ์ดังกล่าวยังคงอยู่โดยไม่มีการประเมินและลงโทษประเทศที่ "มีความผิด" อย่างเหมาะสม ปฏิกิริยาที่รวดเร็วของผู้นำอเมริกันและการเสริมอำนาจของหัวหน้าหน่วยข่าวกรองด้วยอำนาจของรัฐสภาเป็นพยานว่าโอกาสที่ฝ่ายอเมริกันจะรับรู้ถึงข้อเท็จจริงของการปะทะกันนั้นมีน้อยมาก ยิ่งไปกว่านั้น ที่ระดับความลึกและระยะห่างจากชายฝั่งซึ่งมีการฝึก Kursk ครั้งสุดท้าย ความสามารถทางเทคนิคในการปกปิดการปรากฏตัวของเรือที่ไม่รู้จักที่เสียหายนั้นอาจมีน้อยมาก

ภูมิรัฐศาสตร์ต้องใช้ทุกอย่าง โดยไม่คำนึงถึงเกณฑ์ทางศีลธรรม จริยธรรม และอารมณ์โดยเฉพาะ อาจเป็นไปได้ว่าเราควร "ให้อภัย" เรือที่มีความผิดหากพบและผู้ที่ส่งมันในการเดินทางไกลไปยังชายฝั่งที่ได้รับการคุ้มครองน้อยลงของเรา แต่จะให้อภัยหลังจากที่ผู้กระทำผิดปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการเท่านั้น เป็นไปได้ว่าหนึ่งในนั้นถูกดำเนินการเกือบจะในทันทีหลังจากการสนทนาระหว่างประธานาธิบดีทั้งสองและการเยือนของหัวหน้า CIA ที่มอสโก: Bill Clinton ประกาศปฏิเสธที่จะลงนามในกฎหมายเมื่อเริ่มต้นการติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธแห่งชาติของสหรัฐฯ ระบบซึ่งรัสเซียต่อต้านอย่างแข็งขันในปีนี้ ไม่แปลกเหรอ? ไม่มีเหตุผลที่จะคาดเดาว่าในระหว่างการสนทนาทางโทรศัพท์หลังจากเกิดภัยพิบัติไม่กี่วันต่อมา ประธานาธิบดีอเมริกันและรัสเซียได้สรุปข้อตกลงทางการเมืองประเภทหนึ่งด้วย แทบไม่มีใครรู้เนื้อหาของการสนทนา 25 นาที แต่การปฏิเสธเล็กน้อย ราวกับว่ากำลังผ่านไป ในการปรับใช้ระบบป้องกันขีปนาวุธแห่งชาติตามมาในไม่ช้า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความคิดริเริ่มนี้ได้รับการเจรจากับฝ่ายรัสเซีย ในเงื่อนไขอื่นใด ฝ่ายบริหารของอเมริกาจะเรียกร้องค่าชดเชยจากมอสโกสำหรับขั้นตอนทางการเมืองทางการทหาร ซึ่งค่อนข้างชัดเจน และยังคงมีการชดเชย - ชีวิตของเรือดำน้ำ 118 ลำการไม่เปิดเผยจากฝั่งรัสเซียของสถานการณ์ที่แท้จริงของโศกนาฏกรรมและผลที่คาดเดาไม่ได้สำหรับโลกโดยรวม

เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเต็มที่ว่าฝ่ายบริหารของอเมริกาจะมีพฤติกรรมอย่างไรหากสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นนอกชายฝั่งของประเทศ ประธานาธิบดีอเมริกันจะไม่มีวันอ้างความรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของลูกเรือ 118 คน หากชาวรัสเซียต้องโทษ

เพื่อยืนยันข้อแก้ตัวของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในหายนะที่เคิร์สต์ ผู้คนทั้งโลกได้แสดงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาชื่อเมมฟิสที่ยังไม่บุบสลายซึ่งเข้าไปในฐานทัพเรือ NATO แห่งหนึ่งในนอร์เวย์ และเป็นเวลาหนึ่งเดือนที่ไม่มีคำว่าที่ไหนและในสภาพใดที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ล่าสุดของอเมริกา "โทเลโด" และ "สเปลนดิด" ของอังกฤษตั้งอยู่ซึ่งติดตามเรือดำน้ำของเราในระหว่างการฝึก SF

ระหว่างการประชุมสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติในโอกาสเฉลิมฉลอง ที่ปรึกษาด้านความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐฯ ต่อประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา ซามูเอล เบอร์เกอร์ นำเสนอเซอร์เกย์ อีวานอฟ ผู้บัญชาการทหารบกของรัสเซียพร้อมจดหมายจากผู้บัญชาการกองเรือคนใหม่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ พลเรือเอกเวอร์นอน คลาร์ก จ่าหน้าถึงผู้บัญชาการทหารบก - หัวหน้ากองทัพเรือรัสเซีย วลาดิมีร์ คูรอยดอฟ และอีกข้อความจากวิลเลียม โคเฮน รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ถึงรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย อิกอร์ เซอร์เกเยฟ ซึ่ง "แสดงความคิดเห็นว่ามีการระเบิดบนเรือดำน้ำ" และเน้นย้ำถึงความไร้เดียงสา ของเรือดำน้ำอเมริกันหรือเรือผิวน้ำในอุบัติเหตุครั้งนี้

ความเฉยเมยขององค์กรนิติบัญญัติและผู้บริหารสูงสุดของเรา (รวมถึงกระทรวงการต่างประเทศ) เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ เนื่องจากพวกเขาไม่ได้พยายามเข้าถึงเพื่อตรวจสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของ NATO ทั้งสามลำที่อยู่ใกล้กับเคิร์สต์ในวันที่ 12 สิงหาคม - เรือดำน้ำนิวเคลียร์เมมฟิสและโทเลโดของ กองทัพเรือสหรัฐฯ และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Splendid ของกองทัพเรืออังกฤษ

และสิ่งที่น่าสนใจที่สุด ดูเหมือนว่าเพนตากอนจะเล่นได้ถึงเวอร์ชันทางการของรัสเซีย ถ้าเพียงปฏิเสธที่จะจัดหาเรือดำน้ำสำหรับการตรวจสอบภายนอก จากนั้นเจ้าหน้าที่ระดับสูงในกระทรวงกลาโหมของรัสเซียได้รับคำสั่งให้แนบคดีอาญาเกี่ยวกับการตายของ Kursk คำพูดของนายพลเรือเอก Einar Skorgen ของนอร์เวย์เกษียณจากการสัมภาษณ์หนังสือพิมพ์ของเขาคือ: กับเรือดำน้ำอเมริกันเมมฟิสซึ่งอยู่ในท่าเรือนอร์เวย์ ของเบอร์เกนในเดือนสิงหาคม “มีบางอย่างผิดปกติ”

คงจะดีมากถ้า วลาดิมีร์ ปูติน ผู้นำของสหพันธรัฐรัสเซีย ประธานคณะกรรมการรัฐบาลเพื่อตรวจสอบภัยพิบัตินี้ อิลยา เคลบานอฟ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย อิกอร์ เซอร์กีฟ และผู้บัญชาการทหารสูงสุด ของกองทัพเรือ วลาดิมีร์ คูรอยดอฟ ขอให้เพื่อนร่วมงานในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่แสดงให้ผู้เชี่ยวชาญของเรามีเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำ: "โทเลโด" และ "สเปลนดิด" ความเสียหายที่ได้รับไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว และหากพวกเขาทำงานได้ดีและไม่เป็นอันตราย มิตรภาพและความไว้วางใจระหว่างประเทศของเราจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

รุ่นของการปะทะกันเสริมด้วยการเข้าของเรืออเมริกัน "เมมฟิส" เข้าสู่ท่าเรือเบอร์เกนของนอร์เวย์ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นประมาณเดียวกันกับหลังจากการหายตัวไปของเรือดำน้ำ K-129 ในกองเรือแปซิฟิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 เมื่อไม่กี่วันต่อมา เรือดำน้ำของอเมริกาได้เข้าสู่ท่าเรือโยโกสุกะของญี่ปุ่น ทำให้หอบังคับการและอุปกรณ์หดได้เสียหาย

โฆษกของกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐกล่าวว่าการเรียกเรือดำน้ำอเมริกัน "เมมฟิส" เมื่อวันที่ 17 สิงหาคมที่ท่าเรือเบอร์เกนของนอร์เวย์มีกำหนดเมื่อสองเดือนก่อน ตามที่เขาพูด "ไม่มีอะไรผิดปกติเกี่ยวกับการที่เรือดำน้ำเข้าสู่ท่าเรือนี้" โฆษกยังชี้ให้เห็นว่าข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติการของกองเรือดำน้ำสหรัฐฯ ไม่ได้รับการเปิดเผย มีเพียงการยืนยันข้อเท็จจริงของเรือดำน้ำที่เข้าสู่ท่าเรือเฉพาะเท่านั้น โฆษกกล่าวว่าเท่าที่ความรู้ของเขาไม่มีการซ่อมแซมเรือดำน้ำในท่าเรือเบอร์เกน

กองทัพนอร์เวย์รับรองว่าเมมฟิสกำลังเติมเสบียง และทีมกำลังพักผ่อนอยู่บนฝั่ง ฝ่ายนอร์เวย์อ้างว่าเรือดำน้ำไม่ได้รับความเสียหาย และมีแผนจะไปเยือน

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำที่สองของกองทัพเรือสหรัฐฯ "โทเลโด" ซึ่งเป็นประเภท "ลอสแองเจลิส" ก็เข้าสู่ฐานทัพเรืออังกฤษหลังจากภัยพิบัติเคิร์สต์ จิม เจนกิ้น โฆษกกองทัพเรืออังกฤษ กล่าวว่า การเยือนของโทเลโดมีการวางแผนมานานก่อนเกิดเหตุการณ์เคิร์สต์ เจ้าหน้าที่อังกฤษย้ำว่า "เรือดำน้ำอเมริกันไม่มีข้อบกพร่อง"

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2000 Richard Danzig หัวหน้ากองทัพเรือสหรัฐฯ บอกกับนักข่าวรัสเซียว่าเรือดำน้ำของอเมริกาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่ Kursk ตอบคำถามว่าเรือดำน้ำสหรัฐอยู่ที่ไหนในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ Kursk เขาชี้ให้เห็นว่าข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ "เราได้รับจากระยะทางที่ไกลพอสมควร"

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม สื่อมวลชนรายงานว่า เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมเคิร์สต์ ในขณะที่ยืนยันในเรื่องนี้ กองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกันก็คัดค้านแนวคิดในการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ โฆษกกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการตรวจสอบ แม้จะมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญอิสระจากประเทศที่สามก็ตาม ในเดือนกันยายน Igor Sergeev รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของรัสเซียได้ยื่นอุทธรณ์ต่อ William Cohen หัวหน้ากระทรวงกลาโหมของรัสเซีย โดยขอให้ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียตรวจสอบตัวเรือดำน้ำของสหรัฐฯ และถูกปฏิเสธ Alexei Arbatov รองประธานคณะกรรมการป้องกัน State Duma กล่าวในการไต่สวนใน State Duma ว่าหลังจากการปฏิเสธของทางการอเมริกันที่จะอนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือรัสเซียตรวจสอบเรือดำน้ำ Memphis และ Toledo ซึ่งเป็นรุ่นของการชนกันของหนึ่งในนั้น กับเคิร์สต์กลายเป็นคนสำคัญ มีเหตุการณ์ต่อเนื่องยาวนานที่ไม่สามารถเป็นเรื่องบังเอิญและยืนยันเวอร์ชันนี้โดยเฉพาะ

ดังที่ Vladimir Kuroyedov ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซียกล่าวเมื่อวันก่อน เขามั่นใจ 80% ว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk เกิดจากการปะทะกับเรือดำน้ำต่างประเทศ ในสหรัฐอเมริกาคำเหล่านี้ไม่มีใครสังเกตเห็นเนื่องจากมีเพียงเรือดำน้ำของอเมริกาและอังกฤษเท่านั้นที่แล่นอยู่ในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ “เราทราบถ้อยแถลงนี้แล้ว” โฆษกกองทัพเรือสหรัฐฯ กล่าว เรือดำน้ำไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว” ในกรณีใด ๆ ตามแหล่งข่าว การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการตรวจสอบเรือดำน้ำโดยตัวแทนต่างประเทศนั้นไม่ได้อยู่กับกองทัพ แต่อยู่กับความเป็นผู้นำทางการเมืองของสหรัฐอเมริกา เราจะเตือนว่าเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Kuroyedov พูดถึงรุ่นของการชนกัน จากนั้นเขาก็กล่าวว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk คือ "80% ของการชนกับเรือดำน้ำอีกลำ" Kuroyedov ยังสัญญาว่าจะรวบรวมหลักฐานทั้งหมดใน 1.5-2 เดือนและประกาศว่าใครเป็นคนทำ ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุด หลักฐาน "ไม่ได้อยู่ที่ก้นทะเลเท่านั้น"

ผู้บัญชาการทหารเรือยังระบุด้วยว่ามีข้อเท็จจริงยืนยันโดยอ้อมว่ารุ่นของเขา เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Peter the Great ได้ค้นพบเรือดำน้ำต่างประเทศในทะเลเรนท์ (ในพื้นที่ที่เป็นอยู่ในขณะนี้) ปิด). ตามข้อมูลของ Kuroyedov มันไม่ชัดเจนว่าเรือดำน้ำลำนี้ "กำลังทำอะไรอยู่ในพื้นที่ปิด ในพื้นที่ที่ Kursk เสียชีวิต" ผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่ได้ออกกฎว่าจุดประสงค์ในการค้นหาเรือดำน้ำต่างประเทศในพื้นที่นี้คือความพยายามที่จะซ่อนหลักฐานที่อาจให้การเป็นพยานสนับสนุนรุ่นของเขา

ขณะเดียวกัน ลีออน เฟิร์ธ ผู้ช่วยรองประธานาธิบดีอัล กอร์ ฝ่ายความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐฯ ระบุอีกครั้งอย่างชัดเจนว่า "ไม่มีเรืออเมริกันลำใดที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์โศกนาฏกรรม" กับเรือดำน้ำรัสเซีย หลังจากการปราศรัยในที่สาธารณะที่กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ Firth ได้เล่าอีกครั้งว่ารัฐบาลอเมริกันได้ "ค่อนข้างชัดเจน" แล้วกล่าวเช่นนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ในเวลาเดียวกันเขาปฏิเสธที่จะบอกว่าเหตุใดสหรัฐอเมริกาจึงไม่เห็นด้วยกับการตรวจสอบตัวถังของเรือดำน้ำอเมริกันในระดับสากลซึ่งอยู่ในพื้นที่เดียวกับ Kursk ในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุโดยอ้างว่าเป็น " ปัญหาละเอียดอ่อนเกินไป" สำหรับความคิดเห็นของประชาชน ผู้ช่วยของอัล กอร์ไม่ได้กล่าวด้วยซ้ำว่ารัฐบาลสหรัฐฯ เองได้หารือถึงความเป็นไปได้ที่จะอนุญาตให้ผู้ตรวจการต่างประเทศเข้าถึงเรือได้หรือไม่

ในกรุงวอชิงตัน ผู้เชี่ยวชาญจาก Carnegie Endowment for World Peace, Anatol Lieven ได้กล่าวเมื่อนานมาแล้วว่ายอมให้ผู้สังเกตการณ์ชาวรัสเซียและนักข่าวชาวตะวันตกเข้าร่วมเรือดำน้ำของอเมริกา ตั้งข้อสังเกตว่าหากคู่กรณีในข้อพิพาทดังกล่าวได้เปลี่ยนบทบาทของพวกเขา รัฐบาลสหรัฐและสื่อที่เรียกร้องค่อนข้างถูกต้องจะมาจากคำอธิบายและหลักฐานของมอสโก "

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าคณะกรรมการรัฐบาลจะพิสูจน์การชนกันของรุ่นนั้นแล้ว แต่ชาวอเมริกันก็ยังไม่อนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียตรวจสอบเรือดำน้ำของพวกเขา

ก่อนหน้านี้ ทางการวอชิงตันได้ส่งข้อมูลไปยังมอสโกเกี่ยวกับสถานการณ์ภัยพิบัติจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ที่ได้รับจากความช่วยเหลือของอุปกรณ์อะคูสติก ฉันได้พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปแล้วโดยพิจารณาจากรุ่นของการระเบิดในห้องแรก

คุณสามารถเพิ่มอะไรจากตัวคุณเองได้บ้าง แน่นอน กองทัพอเมริกันพูดถูกที่การตัดสินใจเรื่องการตรวจสอบเรือของพวกเขาอยู่ในความสามารถของประธานาธิบดีแห่งอเมริกา ไม่ใช่รัฐมนตรีกลาโหม

และจริงๆ แล้ว RF กระทรวงกลาโหมไม่เข้าใจเรื่องนี้ โดยเตรียมจดหมายเพื่อแก้ไขปัญหานี้ในระดับรัฐมนตรีกลาโหม แน่นอนพวกเขาเข้าใจ แต่ไม่กล้าบอกรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซียว่าควรเตรียมจดหมายดังกล่าวในนามของประธานาธิบดีรัสเซียถึงประธานาธิบดีแห่งอเมริกา

คำแถลงของนักประชาสัมพันธ์บางคนว่าผู้เชี่ยวชาญของเราไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเรือดำน้ำของกองเรือเหล่านี้ (เพื่อไม่ให้สร้างแบบอย่าง) นั้นไม่มีมูลโดยสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2534 ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือตรีวลาดิมีร์ เชอร์นาวิน และเจ้าหน้าที่กองทัพเรือที่ร่วมเดินทางได้เข้าเยี่ยมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Baton Rouge ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ฐานทัพเรือ จริงอยู่ หลังจากการเยี่ยมชมครั้งนี้ในปีหน้า เธอสามารถชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราในทะเลเรนต์เดียวกันได้

ความคิดเห็นของนักเดินเรือ

รุ่นนี้ยึดถือโดยเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์ - พลเรือเอก E. Baltin (อดีตผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ), V. Popov (ผู้บัญชาการกองเรือเหนือ)

พลเรือเอกเอดูอาร์ด บัลติน มีเหตุผลทุกประการ เพราะรู้ยุทธวิธีของเรือดำน้ำอเมริกันในการติดตามเรือของเราในกองเรือแปซิฟิก เมื่อครั้งที่เขาเป็นผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำในคัมชัตกา จากนั้นเป็นรองผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิกคนแรก

อดีตเรือดำน้ำรองผู้บัญชาการ กองเรือบอลติกพลเรือโทวลาดิมีร์ วาลูฟ (ปัจจุบันได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือนี้ อดีตเพื่อนร่วมชั้นของฉันที่โรงเรียนนายเรือ) ก็มีแนวโน้มว่าจะมีการปะทะกันของ "เคิร์สต์" กับ "วัตถุใต้น้ำ" ด้วยเช่นกัน อันเป็นผลมาจากการชนกันลำเรือเบาของเรือดำน้ำรัสเซียได้รับความเสียหายและการระเบิดของกระบอกสูบอากาศแรงดันสูงตามมา (ในความคิดของฉันใน "Kursk พวกเขามีอากาศภายใต้ความกดอากาศ 600 ฉันมี 400 atm บนเรือ .) ตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างปอดและลำตัวเรือที่ทนทาน จากการระเบิดครั้งนี้ ตัวเรือที่เป็นของแข็งถูกกดทับ น้ำทะเลเข้าไปในช่องคันธนู จากตัวฉันเองฉันจะเสริมว่ามีการตัดแต่งบนคันธนูทันทีผู้บังคับบัญชาอาจพยายามสั่งให้เปลี่ยนหางเสือเป็นขึ้นเพิ่มความเร็ว แต่การตัดแต่งไม่ได้ออกไปเรือกระแทกพื้นด้วยธนู ตามคำกล่าวของ Valuev น้ำทะเลที่เข้าไปในช่องแรกเกิดปฏิกิริยาทางเคมีกับตัวออกซิไดเซอร์ของเชื้อเพลิงตอร์ปิโด ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดและจุดชนวนของหัวรบของตอร์ปิโดชั้นวาง “เรือต่างประเทศซึ่งชนกับ Kursk แล่นตามด้วยความเร็วสูง ไม่ได้รับความเสียหายในระดับเดียวกับ Kursk และสามารถออกจากที่เกิดเหตุได้” Valuev กล่าว ในความเห็นของเขา ผู้กระทำความผิดจากการปะทะกัน "โดยธรรมชาติแล้วไม่เห็นเหตุผลที่ต้องรับผิดชอบต่อตนเอง เพราะมันใหญ่โตทั้งทางศีลธรรมและทางวัตถุ และความเสียหายจะวัดเป็นตัวเลขทางดาราศาสตร์"

พลเรือโทวาเลรี โดโรกิน ผู้ประสานงานรองกลุ่ม ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการของรัฐเพื่อศึกษาสถานการณ์การจมของเรือดำน้ำเคิร์สต์ กล่าวในงานแถลงข่าวที่ State Duma เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ว่าสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำคือ การปะทะกับเรือดำน้ำต่างประเทศ

ในเวลาเดียวกัน เขาได้ประกาศการปรากฏตัวของ "กลุ่มสัญญาณทางอ้อม" เพื่อสนับสนุนสมมติฐานของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาตั้งข้อสังเกต มีหลักฐานว่าไม่นานหลังจากอุบัติเหตุเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ในทะเลเรนท์ เรือดำน้ำต่างประเทศ "แล่นด้วยความเร็วต่ำมากจากพื้นที่ฝึกของเรา" นอกจากนี้ ตามรายงานของ Valery Dorogin การตัดบัญชีอย่างกะทันหันสำหรับการทำลายหนึ่งในเรือดำน้ำของอังกฤษในปีนี้ก็ทำให้เกิดความคิดบางอย่างเช่นกัน แม้ว่าจะเป็นลำดับที่ 12 ในคิวสำหรับการทำลาย

ในเวลาเดียวกัน Valery Dorogin ไม่ได้ปฏิเสธว่าคณะกรรมาธิการของรัฐยังคงพิจารณาการทำลายเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk สามรุ่นหลัก: การชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศ, การระเบิดของตอร์ปิโดของเขาเองบนเรือและการชนกับเหมือง ในช่วงสงคราม.

วลาดิมีร์ โดโรกินยกย่องงานของคณะกรรมาธิการแห่งรัฐที่นำโดยรองนายกรัฐมนตรีอิลยา เคลบานอฟว่ามีความเป็นมืออาชีพมาก

รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนโดยพลเรือตรี A. Shtyrov อดีตผู้บัญชาการเรือดีเซลของกองเรือแปซิฟิก โดยบังเอิญแปลกที่เรือดำน้ำ "S-141" ของเขามีหมายเลขเดียวกับ "K-141" จากนั้นเขาเป็นรองหัวหน้าแผนกข่าวกรองของ Pacific Fleet จากนั้นรับราชการในตำแหน่งรองหัวหน้ากองบัญชาการกองทัพเรือของสำนักงานใหญ่ทางตะวันตกเฉียงใต้

ฉันคุ้นเคยกับ Anatoly Tikhonovich Shtyrov เป็นอย่างดี นี่คือเรือดำน้ำที่มีอักษรตัวใหญ่จริงๆ นี่คือวิธีที่เขาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการจมของ Kursk ซึ่งเขาอธิบายไว้ในบทความของเขา "โศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำ Kursk" ซึ่งเป็นอดีตเรือดำน้ำและตอนนี้เป็นนักเขียนและจิตรกรทางทะเลที่มีชื่อเสียง Nikolai Cherkashin

“เรื่องราวของ Kursk ทำให้นึกถึง แม้กระทั่งการโจมตีด้วยความคล้ายคลึงของสถานการณ์กับการตายของเรือดำน้ำ K-129 อีกลำในปี 1968 ด้วยความคล้ายคลึงกันของรุ่นที่เปิดตัวสู่การหมุนเวียน ... จะเกิดอะไรขึ้น: ไม่กี่วันหลังจากที่เรือดำน้ำของเราหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ เรือดำน้ำ Suordfish ของอเมริกาที่โจมตีเข้าสู่ท่าเรือญี่ปุ่นของ Yokosuka เธอได้เว้าแหว่งรั้วดาดฟ้า เธอได้รับการตกแต่งใหม่อย่างรวดเร็วหลังจากนั้นเธอก็กลับไปที่ฐานของเธอและหายตัวไปจากวิสัยทัศน์ของเราเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง การซ่อมแซมที่ร้ายแรงกว่านั้นใช้เวลามาก และทันทีที่รุ่นของเพนตากอนทำซ้ำโดยสื่อทั้งหมด: การระเบิดเกิดขึ้นบนเรือโซเวียต เป็นไปได้ว่าแบตเตอรี่ระเบิด

วันนี้ทุกอย่างเหมือนเดิม: Kursk ที่พ่ายแพ้บนพื้นที่มีรูที่มีลักษณะเฉพาะ - ชัดเจนจากแหล่งกำเนิดภายนอก กล้องปริทรรศน์และอุปกรณ์ที่หดได้อื่นๆ ถูกยกขึ้นในลักษณะเดียวกับใน "K-129" เช่นเดียวกับ "Suordfish" American Atomorina หนึ่งในนั้นที่อยู่ในพื้นที่ของการฝึกซ้อมของสภาสหพันธ์เรียกร้องให้มีการเรียกไปยังท่าเรือนอร์เวย์ที่ใกล้ที่สุดอย่างเร่งด่วน ทันทีเช่นในปี 1968 เพนตากอนพูดถึงการระเบิดภายในของ K-129 และวันนี้ผู้เชี่ยวชาญได้เปิดตัวการระเบิดภายในรุ่นที่คุ้นเคยบนเรือ Kursk " "เวอร์ชันของผู้เชี่ยวชาญอิสระ" ดังกล่าวเป็นอาวุธที่มีมายาวนานและผ่านการทดสอบมาอย่างดีในสงครามข้อมูล ในสงครามเพื่อจิตใจของผู้คน อารมณ์ของพวกเขา เป็นประโยชน์ต่อผู้บัญชาการของ NATO: คุณทำระเบิดที่นั่นด้วยตัวคุณเอง จัดการเอง และอย่าลากเราเข้าไปในกล่องเปียก

ความจริงที่ว่าชาวอเมริกันยืนยันอย่างเป็นทางการว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำและเรือดำน้ำหนึ่งลำของอังกฤษอยู่ใกล้พื้นที่ออกกำลังกายของ Northern Fleet และปกป้อง 200 ไมล์จากจุดที่ Kursk กำลังจม - พวกเขางอ - สำหรับคนธรรมดา ในระยะทางดังกล่าว พวกเขาไม่สามารถทำสิ่งที่พวกเขาต้องการได้ - เพื่อดำเนินการทางเทคนิคและเหนือสิ่งอื่นใด การลาดตระเวนด้วยน้ำ เช่นเดียวกับ "กินหญ้า" เรือลาดตระเวนดำน้ำของเราในระยะยิงตอร์ปิโด ในความเป็นจริง และความจริงข้อนี้จะได้รับการยืนยันโดยผู้บัญชาการคนใดก็ตามที่ไปที่มหาสมุทรแอตแลนติก ระยะห่างระหว่างเรือติดตามและเรือติดตามในบางครั้งอาจอยู่ใต้น้ำน้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ผู้บังคับบัญชาชาวอเมริกันบางคนถือว่าการดำน้ำใต้เรือเป็นสิ่งที่เก๋ไก๋ที่สุด ความเก๋ไก๋นี้อาจทำให้ K-129 เสียชีวิต และ K-219 ที่เป็นไปได้ในปี 1986 เมื่อเรือดำน้ำ Augusta ของสหรัฐฯ "เย้ยหยัน" ถัดจากเรือบรรทุกขีปนาวุธของโซเวียตในทะเลซาร์กัสโซ

ความคิดเห็นของพลเรือตรี A. Shtyrov: “เป็นที่แน่ชัดว่าหลังจากความสนใจของคนทั้งโลกถูกตรึงอยู่ในความทุกข์ทรมานของเรือรัสเซีย การสารภาพด้านความผิดของตัวเอง แม้ว่าจะไม่ได้ตั้งใจ ความผิดก็เป็นขั้นตอนที่กล้าหาญมาก . มันง่ายกว่าที่จะปฏิเสธ เนื่องจากพวกเขาเคยปฏิเสธ K-129

แม้ว่าพฤติกรรมของฝั่งอเมริกาจะน่าตกใจมาก ตัวอย่างเช่น คลินตันโทรหาปูตินโดยไม่ได้นัดหมายเป็นเวลา 25 นาที ไม่น่าเป็นไปได้ที่ประธานาธิบดีอเมริกันจะแสดงความเห็นอกเห็นใจประธานาธิบดีรัสเซียเป็นเวลา 25 นาที ด้วยเหตุผลบางอย่าง ทันใดนั้นในวันที่ 17 สิงหาคม ในวันที่ห้าของภัยพิบัติ George Tenet ผู้อำนวยการ CIA ได้บินไปมอสโคว์แบบไม่ระบุตัวตน - บนเครื่องบินส่วนตัว เพื่ออะไร? เห็นด้วยกับรุ่นของเหตุการณ์ใต้น้ำ? ฉันไม่ได้ยกเว้น ... และดวงตาที่ฉูดฉาดและรูปลักษณ์ที่สับสนอย่างสมบูรณ์ของ William Cohen รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐที่ออกแถลงการณ์ทางโทรทัศน์? เราดึงความสนใจไปที่วลีของเขา: "นี่เป็นโศกนาฏกรรมไม่เพียง แต่สำหรับเรือดำน้ำรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญทุกคนในโลกด้วยหรือ"

ในวันประชุมคณะกรรมการราชการ

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Peter the Great ค้นพบเรือดำน้ำต่างประเทศในพื้นที่ Kursk จมด้วยระบบโซนาร์ออนบอร์ด

เรือลาดตระเวนบันทึกการปรากฏตัวของเธอในพื้นที่เป็นเวลานาน ไม่มีมาตรการเชิงรุกเพื่อขับไล่เรือดำน้ำต่างประเทศออกจากพื้นที่ภัยพิบัติ - เรือดำน้ำทิ้งมันไว้เอง เมื่อพูดถึงการค้นพบเรือดำน้ำต่างประเทศ ผู้บัญชาการทหารสูงสุด วลาดิมีร์ คูรอยดอฟ ไม่ได้ปฏิเสธว่า "จุดประสงค์ของการมีอยู่ของเรือดำน้ำต่างประเทศในพื้นที่นี้คือความพยายามที่จะซ่อนหลักฐานที่อาจสนับสนุนรุ่นที่เคิร์สต์เสียชีวิต จากการชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศ"

Klebanov กล่าวว่าคณะกรรมการของรัฐบาลเพื่อตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเรือซึ่งจะพบกันอีกครั้งในวันที่ 8 พฤศจิกายนกำลังศึกษาวัสดุใหม่ที่ได้รับ นอกจากนี้ เขายังเสริมว่า อุบัติเหตุเคิร์สต์ทั้ง 3 เวอร์ชันที่ได้ระบุไว้ก่อนหน้านี้ทั้งหมดยังคงมีผลบังคับใช้ อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ Klebanov หากมีการนำเสนอหลักฐานที่หักล้างไม่ได้เกี่ยวกับรุ่นของการชนกันในที่ประชุมคณะกรรมาธิการเพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk คณะกรรมาธิการของรัฐบาลจะดำเนินการในเวอร์ชันนี้

นี่คือวิธีการสรุป วัสดุต่างๆเผยแพร่ก่อนการประชุมคณะกรรมการเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2543

“บ่ายวันนี้ คณะกรรมการรัฐบาลเพื่อตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk จะต้องรายงานข้อสรุป หัวหน้าคณะกรรมาธิการรองนายกรัฐมนตรี Ilya Klebanov กล่าวก่อนหน้านี้ในบริบทของการอภิปรายเกี่ยวกับการมีอยู่ของรุ่นต่าง ๆ ของการสูญเสียเรือ: "จะมีเพียงรุ่นเดียวและจะเป็น 100%"

ในความเห็นของเรา เฉพาะรุ่นเกี่ยวกับ

การชนกันของ "เคิร์สต์" กับวัตถุใต้น้ำที่ไม่รู้จัก กล่าวคือ กับเรือดำน้ำอีกลำ ตามที่เรารายงานไว้ก่อนหน้านี้ ข้อมูลการตรวจสอบร่องรอยปรากฏให้เห็น แม้ว่าแหล่งข่าวของเราตั้งข้อสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญแน่ใจว่าเกิดการชนกัน แต่ไม่ใช่ 100 เปอร์เซ็นต์ แต่เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ แต่นี่เป็นความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญมาก

ปัญหาหลักที่ทำให้ไม่สามารถประเมินสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างชัดเจนจากการชนกันคือ การหายไปในที่เกิดเหตุของเรือดำน้ำต่างประเทศ (ข้อเท็จจริงที่ว่าเรือดำน้ำ "อื่น" อาจเป็นสิ่งแปลกปลอมเท่านั้นที่เข้าใจได้ และไม่มี รุ่นอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม การหายไปหรือความยากลำบากในการตรวจจับพวกมันไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจเนื่องจากลักษณะของอุบัติเหตุและลักษณะที่น่าจะเป็นของซากปรักหักพังเอง ความจริงที่ว่าไม่พบพวกเขาไม่ได้หมายความว่าไม่มีอุบัติเหตุ แต่หมายถึงการไม่มีหลักฐานที่เป็นสาระสำคัญ หลักฐาน - ต่อหน้าข้อมูลทางนิติวิทยาศาสตร์

ดังนั้นในวันที่ 8 พฤศจิกายนหลังจากการประชุมของคณะกรรมการรัฐบาลประธาน I. Klebanov กล่าวว่ารุ่นของการชนกันได้รับการยืนยันวิดีโออย่างจริงจัง: พบบุ๋มภายในในพื้นที่ 1-2 ช่องและเลื่อน ลายทางบนตัวเรือมองเห็นได้ชัดเจน ราวกับว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชนกับวัตถุใดๆ Ilya Klebanov ขจัดความเป็นไปได้ที่วัตถุพื้นผิวจะระเบิดดังกล่าว

"วิดีโอยืนยัน" นี้ได้รับหลังจากการทำงานโดยยานพาหนะในทะเลลึก "เมียร์" บนเรือวิจัย "Akademik Mstislav Keldysh" หลังจากการศึกษาโดยนักดำน้ำจาก "Regalia" ของตัวเรือ

เรือวิจัย "Akademik Mstislav Keldysh" ซึ่งได้รับมอบหมายจากคาลินินกราดหลังจากการจมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kursk" ทำงานในพื้นที่ของการจมของ "Kursk" นักวิทยาศาสตร์ใต้ทะเลลึกได้ดำน้ำ 10 ครั้งไปยังตัวเรือดำน้ำบนยานอวกาศ Mir จากนั้น หลังจากสำรวจพื้นทะเลมากกว่า 4 พันเมตร ผู้เชี่ยวชาญได้ค้นพบและยกชิ้นส่วน Keldysh ของตัวเรือดำน้ำขนาดเล็กขึ้นบนเรือ และดำเนินการถ่ายทำรายละเอียดของ Mirami

19 พฤศจิกายน อาทิตย์ ประธาน คณะกรรมการของรัฐ I. Klebanov เข้าร่วมในโครงการของผู้เขียนของ Vladimir Pozner บน ORT

เขากล่าวว่าในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk เมื่อวันที่ 12 สิงหาคมในพื้นที่ออกกำลังกาย กองเรือรัสเซียมีเรือดำน้ำอเมริกันสองลำและเรือดำน้ำอังกฤษหนึ่งลำ

ตาม I. Klebanov ข้อมูลนี้ "ได้รับการยืนยันจากทั้งชาวอเมริกันและชาวอังกฤษ" ในเวลาเดียวกัน Klebanov ไม่ได้แสดงความคิดเห็นในเวอร์ชันของสื่อหลายฉบับที่ Kursk เสียชีวิตเนื่องจากการปะทะกับเรือดำน้ำลำหนึ่งของประเทศ NATO “ในฐานะประธานคณะกรรมาธิการของรัฐบาล ฉันไม่เคยเอ่ยชื่อและจะไม่ระบุสาเหตุของภัยพิบัติจนกว่าจะมีการสอบสวนอย่างเต็มที่” เขากล่าวเน้น ในเวลาเดียวกันโดยตอบคำถามจากผู้นำเสนอ Klebanov กล่าวว่าสำหรับคำถามทั้งหมดจากกระทรวงต่างประเทศรัสเซียถึงเพนตากอนและกองทัพเรือของบริเตนใหญ่เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำของประเทศเหล่านี้ในการปะทะกับเคิร์สต์ "เรา ไม่ได้รับคำตอบ แต่หลังจากนั้นไม่นาน เราก็ได้ภาพแผ่นดินไหวของการพัฒนาภัยพิบัติที่เรารู้อยู่แล้ว”

ตามที่รองนายกรัฐมนตรีระบุว่า สัญญาณ SOS ในวันที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk จมในวันที่ 12 สิงหาคม "เห็นได้ชัดว่าไม่ได้มาจากเรือดำน้ำรัสเซีย"
ตามคำกล่าวของ Klebanov ทันทีที่เขามาถึงพื้นที่ที่เรือดำน้ำรัสเซียจมลง เขาได้รับงานพิมพ์เสียงทั้งหมดที่บันทึกโดยกองทัพรัสเซียตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุที่เคิร์สต์ Klebanov กล่าวว่าเขาได้ฟังเสียงที่เกิดจากอุปกรณ์บางอย่างภายในวัตถุใต้น้ำ “ไม่มีเรือดำน้ำรัสเซียลำใดที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว” เขากล่าว Klebanov ยืนยันโดยอ้อมว่าสัญญาณนี้อาจมาจากเรือดำน้ำที่ไม่ได้เป็นของกองทัพเรือรัสเซีย

“นั่นเป็นสาเหตุที่คณะกรรมาธิการของรัฐบาลในการสอบสวนสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือ Kursk มีสัญญาณทางอ้อมหลายอย่างที่บ่งชี้ว่าเรือ Kursk ชนกับวัตถุใต้น้ำแปลกปลอม” ประธานคณะกรรมาธิการกล่าว

ความคิดบางอย่างเกี่ยวกับรุ่นนี้

รุ่นของการปะทะกันของ "Kursk" กับเรือดำน้ำอีกลำฟังในความคิดเห็นของความเป็นผู้นำของกองทัพเรือรัสเซียตั้งแต่เริ่มต้น แล้วมันถูกตัดออกไปอย่างไร หรือมีใครตัดขาด

สำหรับตัวเองฉันจะบอกว่ามันกวาดผ่านช่องทางการปฏิบัติการของกองทัพเรือตั้งแต่เย็นวันที่ 12 สิงหาคมถึงเช้าของวันที่ 13 สิงหาคมมีข่าวลือว่ามีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในภาคเหนือ . ข่าวลือ วิญญาณที่เยือกเย็นได้แพร่กระจายไปในเสียงกระซิบว่าเธอจมลง เหตุผลที่สำคัญที่สุดคือการปะทะกับเรือดำน้ำอเมริกัน ซึ่งอยู่ถัดจากเคิร์สต์ด้วยสายเคเบิลห้าสาย ว่ากันว่าพบทุ่นฉุกเฉินในพื้นที่ซึ่งมีสีคล้ายกับทุ่นของเรือดำน้ำอเมริกัน แต่ทุ่นยกไม่ได้ เหมือนจมลง และวัตถุใต้น้ำซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเคิร์สต์ก็หายไปที่ไหนสักแห่ง นี่เป็นข่าวลือครั้งแรก ระมัดระวัง กระซิบถึงกัน และมีแนวโน้มว่าจะน่าเชื่อถือที่สุด ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบกลาง Rubin Igor Spassky สรุปเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2543 ผลงานของนักดำน้ำในการยกเรือดำน้ำที่ตายแล้วกล่าวว่ามีความผิดปกติทางแม่เหล็กในพื้นที่ภัยพิบัติเป็นเวลาหลายวัน นั่นคือมวลบางชนิด (อาจเป็นเรือดำน้ำ) อยู่ด้านล่างไม่ไกลจากเคิร์สต์ “อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้รับการบันทึก” เขากล่าวเสริม

แล้วเราก็ใช้แต่ข้อมูลทางการเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นทุกคนก็มีเวอร์ชั่นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ผู้บัญชาการกองเรือเหนือมี เขาพูดอย่างเปิดเผยในโทรทัศน์ว่า "ฉันอยากจะมองเข้าไปในดวงตาของผู้จัดงานทั้งหมดนี้" เขาบอกให้ทุกคนรู้ว่าการชนกับเรืออเมริกันของเขาเป็นอย่างไร แสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อทางโทรทัศน์ไม่น้อยไปกว่าตอนที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอกของกองทัพเรือ V. Kuroyedov ขณะอยู่บนแพลตฟอร์ม Regalia ของนอร์เวย์ตรวจสอบการบันทึกวิดีโอของการถ่ายทำใต้น้ำของตัวถัง "Kursk" . พลเรือตรี Gennady Verich หัวหน้านักดำน้ำชาวรัสเซียให้ความเห็นในการรับชม ในช่วงเวลาหนึ่ง เขาแสดงให้ผู้บัญชาการทหารสูงสุดเห็นรอยบุบบนตัวถัง ขณะที่เขาพูดโดยไม่ตั้งใจ: "ในที่นี้ สหายผู้บัญชาการสูงสุด มีการระเบิด" ในเวลาเดียวกัน ผบ.ทบ. ตอบว่าเขาแน่ใจในเรื่องนี้

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม (วันรุ่งขึ้นหลังจากที่โลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรม) Ekho Moskvy โดยอ้างแหล่งข่าวนิรนามในฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ รายงาน: “ระหว่างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ของรัสเซีย ซึ่งมีเรือดำน้ำอยู่สองลำ กองทัพเรือสหรัฐฯ อะคูสติกของหนึ่งในนั้นในวันเสาร์ที่บันทึกเสียงระเบิด " หากมีเรือสองลำอยู่ใกล้ ๆ หนึ่งในนั้นมีส่วนร่วมในการชนกัน เสียงของเรือลำที่สองก็จะได้ยินและน่าจะได้ยินเสียงระเบิดจากการปะทะกันครั้งนี้ อะคูสติกของเรืออเมริกันที่เข้าร่วมในการปะทะกันไม่ได้ยินเสียงระเบิดดังกล่าว พวกเขาเข้าร่วมในการระเบิดครั้งนี้ และในขณะนั้นพวกเขาไม่มีเวลาฟังเสียงของการระเบิด นี่เป็นเพียงเหตุผลของฉัน ในฐานะอดีตผู้บังคับเรือดำน้ำ ผู้บังคับเรือ

กลับไปที่ข้อความของ "Echo of Moscow" ครึ่งชั่วโมงหลังจากข้อความที่ไม่ระบุชื่อนี้ "การตอบสนองอย่างเป็นทางการ" มาจากกองทัพเรือสหรัฐฯ: "ในขณะที่เรือดำน้ำรัสเซีย Kursk จมลงในทะเล Barents เรือ Loyal หน่วยข่าวกรองของทหารอเมริกันกำลังเฝ้าดูอยู่ อยู่ห่างจาก Kursk ประมาณ 400 กม. และ "ไม่สามารถมีส่วนร่วม" ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำรัสเซีย ผู้แทนกองทัพเรือปฏิเสธที่จะชี้แจงว่าเรือลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของอเมริกาได้รับข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับ Kursk หรือไม่และมีเรือลำอื่น ๆ ที่บินธงชาติอเมริกาอยู่ในพื้นที่นั้นหรือไม่ "

ในตอนเย็นของวันเดียวกัน ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซีย V. Kuroedov ได้ประกาศข้อมูลเกี่ยวกับการปะทะกันของ Kursk "กับเรือดำน้ำอเมริกัน" เป็นครั้งแรก ในการตอบโต้ สหรัฐฯ กำลังจัดระเบียบการรั่วไหลของข้อมูลเกี่ยวกับการระเบิดสองครั้งบนเรือเคิร์สต์ และกำลังนำเสนอรุ่นที่มีการทดสอบตอร์ปิโดที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นต้นเหตุของโศกนาฏกรรม การระเบิดครั้งแรกมาจากตอร์ปิโดใหม่ และหลังจากนั้น 135 วินาที การระเบิดครั้งที่สองจากตอร์ปิโดที่จุดชนวนในห้องแรก ไม่มีการพูดถึงการระเบิดครั้งที่สามใน 45 นาที 18 วินาทีต่อมา และมันจะไม่สมเหตุสมผลที่จะพูดถึงเรื่องนี้หากมันไม่ใช่ของเคิร์สต์อีกต่อไป ถึงเวลานี้ ประธานาธิบดีและผู้นำของกระทรวงกลาโหมรัสเซียมั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์แล้วว่า Kursk ชนกับเรือดำน้ำอีกลำหนึ่ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Igor Sergeev พูดถึงการระเบิดครั้งที่สามในการให้สัมภาษณ์กับ ORT และเขาใช้ข้อมูลจากทั้งเจ้าหน้าที่หลักของกองทัพเรือและผู้อำนวยการหน่วยข่าวกรองหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองกำลัง RF

ทันทีหลังจากภัยพิบัติ Kursk การลาดตระเวนของเรือเดินสมุทรของ NATO ลดลงอย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่เรื่องปกติของการกระทำของพวกเขาในสถานการณ์เช่นนี้ ซึ่งมักจะพยายามรวบรวมข้อมูลรายละเอียดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แทนที่จะเป็นอย่างนั้น เรือของ NATO ถูกถอนออกจากพื้นที่ฝึกซ้อมและดึงกลับไปที่ฐานทัพในประเทศนอร์เวย์ ในวันที่สองหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่เคิร์สต์ สหรัฐอเมริกาเสนอให้โอนอุปกรณ์ช่วยชีวิตไปยังพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ แม้จะมีการหลีกเลี่ยงจากฝ่ายรัสเซียจากการมีส่วนร่วมของกองทัพเรือสหรัฐฯในปฏิบัติการกู้ภัย แต่ชาวอเมริกันได้ย้ายกลุ่มเรือดำน้ำและอุปกรณ์จากฐานทัพนอร์ฟอล์ก (USA) ไปยังสหราชอาณาจักรและจากที่นั่นไปยังนอร์เวย์ อันที่จริงทันทีหลังจากภัยพิบัติเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk เรือดำน้ำอเมริกันออกจากพื้นที่ฝึก แต่จากช่วงเวลานั้นเป็นต้นไปข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับเรือดำน้ำลำหนึ่งที่ทำงานอยู่ในพื้นที่ก็หยุดไหล เรือของโครงการลอสแองเจลิสถูกนำไปยังฐานทัพของนอร์เวย์ซึ่งมีการเปลี่ยนลูกเรือ ที่ตั้งของเรือดำน้ำชั้น Sea Wolfe ลำที่สองยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมันตั้งแต่เริ่มดำเนินการค้นหา

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าคุณลักษณะด้านกำลังเช่นเดียวกับคุณลักษณะการออกแบบของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯบางประเภทอนุญาตให้ใช้ตัวเลือกซึ่งในกรณีที่เกิดการชนกันบนเส้นทางการชนกันที่มุมขนาดใหญ่ของการโจมตีไปยังแกนของเรือเป้าหมาย ความเสียหายที่ได้รับระหว่างการโจมตีดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่ผลร้ายแรงต่อเรือที่ชนกัน ในกรณีของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk สถานการณ์เป็นไปได้ที่ตัวเรือ Kursk ที่ชนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองถูก "ตะขอ" และผลักขึ้นสู่พื้นผิวซึ่งทำให้ลูกเรือมีเวลาอย่างมีประสิทธิภาพ จัดระเบียบการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดซึ่งปรากฏพร้อมกัน "สินค้า" สำหรับเรือดำน้ำที่เสียหาย "เคิร์สต์" เร่งน้ำท่วมของช่องที่เสียหายและเพิ่มมุมของการแช่

เกี่ยวกับรุ่นของการชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk กับเรือดำน้ำต่างประเทศ Igor Spassky ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบกลาง Rubin กล่าวว่า "ตามหลักวิชา เราพบแบบจำลองตำแหน่งดังกล่าวซึ่งเรือดำน้ำต่างประเทศจะลงจอดบนคันธนูของเรา" . แต่เขาเน้นว่ายังไม่มีการยืนยันในทางปฏิบัติของเวอร์ชันนี้ ในปัจจุบัน มีการจำลองสถานการณ์ต่างๆ สำหรับการพัฒนาสถานการณ์ในเคิร์สต์

เรือชั้น Sea Wolf ถือว่าทันสมัยกว่าลอสแองเจลิส การผลิตของพวกเขาถูกนำไปใช้ในช่วงสงครามเย็น หลังจากนั้นโครงการราคาแพงก็ถูกยกเลิก

เรือทุกลำในชั้นนี้ หลังจากใช้ทรัพยากรจนหมด ก็เปลี่ยนเป็นเครื่องจำลองการฝึก ทั้งหมดยกเว้นหนึ่ง เรือของคลาส "จิมมี่คาร์เตอร์" นี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและโอนไปยังกองกำลังนาโต้ มีการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใหม่บน "คาร์เตอร์" ซึ่งทำให้เรือเงียบและเป็นความลับมากขึ้น ตัวเรือนเสริมด้วยเซรามิกและพลาสติก ซึ่งช่วยเพิ่มความลึกในการแช่ อุปกรณ์นำทางถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า เรือลำสุดท้ายจากคลาส Sea Wolfe คือ Carter ใช้สำหรับปฏิบัติการลาดตระเวนเท่านั้น เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งระบบยิงขีปนาวุธในแนวดิ่งที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ลักษณะโดยรวมหลักของเรือดำน้ำ: ระวางขับน้ำรวม 9137 ตัน ยาว 107.6 เมตร กว้าง 12.9 เมตร ร่าง 10.9 เมตร เรือลำดังกล่าวในรุ่นดั้งเดิม เมื่อเป็นขีปนาวุธและมีขีปนาวุธโทมาฮอว์ก 12 ลูก มีลูกเรือ 133 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

นอกจากนี้ หนังสือพิมพ์ภายใต้หัวข้อ "เกมการเมือง" เขียนว่า: "เราจะไม่ทำซ้ำคำโกหกทั้งหมดที่มาจากเราและ นายพลอเมริกัน... มีเพียงการทะเลาะวิวาททางการทูตระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัสเซียเท่านั้นที่สมเหตุสมผล วันรุ่งขึ้นหลังจากที่รัสเซียรับทราบเรื่องภัยพิบัติเคิร์สต์จากสาธารณชน บริเตนใหญ่ นอร์เวย์ และสหรัฐอเมริกาได้เสนอความช่วยเหลือในการช่วยชีวิตลูกเรือของเรือ ชาวอังกฤษทำเช่นนี้สองครั้ง และทุกครั้งที่นายเจฟฟ์ ฮุน รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของพวกเขา แสดงความคิดเห็นตามข้อเสนอของเขา ในกรณีแรก: "สำหรับเวอร์ชั่นเกี่ยวกับการปะทะกันของ Kursk กับเรือดำน้ำต่างประเทศนั้นไม่ใช่เรือดำน้ำอังกฤษอย่างแน่นอน" และประการที่สอง: “ในช่วงนี้ไม่มีเรือดำน้ำของกองทัพเรืออังกฤษอยู่ในพื้นที่ประสบภัย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถมีส่วนร่วมในการปะทะกับ Kursk หากการชนกันนั้นเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ " สำนักงานใหญ่ของ NATO รู้อยู่แล้วว่ารัสเซียรู้เกี่ยวกับการปะทะกันของ Kursk กับเรือดำน้ำของสหรัฐฯ

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม Igor Sergeev รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของรัสเซียปรากฏตัวทางโทรทัศน์และประกาศอย่างตรงไปตรงมาว่า Kursk ram ในวันเดียวกันนั้น วิลเลียม โคเฮน รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ส่งจดหมายถึงเซอร์กีฟ ผู้สังเกตการณ์ตีความข้อเท็จจริงนี้ว่าเป็นข้อเสนอความช่วยเหลืออื่นของสหรัฐฯ อันที่จริง ตั้งแต่สุนทรพจน์ของ Sergeev ทางโทรทัศน์ ทั้งเพนตากอนและสหรัฐฯ ก็ไม่ได้รับความช่วยเหลือแม้แต่ครั้งเดียว ตลอดทั้งวันในวันที่ 16 สิงหาคม มีรายงานการเจรจาและการปรึกษาหารือระหว่างกองทัพอังกฤษและรัสเซีย เป็นไปได้มากว่าความสับสนที่เกิดขึ้นในขั้นต้นเนื่องจากการจดทะเบียน "คาร์เตอร์" กับ NATO อย่างเป็นทางการนั้นถูกขจัดออกไป วันนั้นจบลงด้วยการอุทธรณ์อย่างเป็นทางการของกระทรวงการต่างประเทศรัสเซียไปยังบริเตนใหญ่และนอร์เวย์เพื่อขอความช่วยเหลือ

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ปูตินได้ขอบคุณโทนี่ แบลร์ นายกรัฐมนตรีอังกฤษอย่างเป็นทางการสำหรับความช่วยเหลือของเขาในทะเลเรนต์ แม้แต่หัวหน้าของอิสราเอล Ehud Barak ก็ได้รับความกตัญญู ไม่มีคำพูดใดเกี่ยวกับสหรัฐอเมริกาและประธานาธิบดีคลินตันโดยประธานาธิบดีรัสเซีย ในวันเดียวกันนั้น รองพลเรือโทอเล็กซานเดอร์ โปโบซี รองเสนาธิการกองทัพเรือรัสเซีย ได้จัดการหารือในกรุงบรัสเซลส์กับตัวแทนของกองบัญชาการสูงสุดของกองกำลังร่วมนาโตในมหาสมุทรแอตแลนติกที่สำนักงานใหญ่ของพันธมิตรแอตแลนติกเหนือ เมื่อสิ้นสุดการประชุม ได้มีการประกาศถึง “ความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์” นี่ไม่ได้หมายความว่าในที่สุดเอกลักษณ์ประจำชาติของ "เรือพิฆาต" ก็ถูกสร้างขึ้น?

วันรุ่งขึ้น พลเรือตรีเครก ควิกลีย์ โฆษกกระทรวงกลาโหมของเพนตากอน ออกแถลงการณ์ที่แปลกประหลาดมากว่า “จากอุบัติเหตุที่เคิร์สต์ ไม่ควรมีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับสถานะความพร้อมของกองทัพเรือรัสเซีย ทั้งนี้และอุบัติเหตุอื่น ๆ ไม่ควรทำ "ข้อสรุปมหภาค" ดังกล่าว อุบัติเหตุเช่นนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุกับ IUD ที่แตกต่างกันทั่วโลก ความกังวลของเราตอนนี้คือการพยายามช่วยเหลือลูกเรือบนเรือดำน้ำ "

มีความแปลกประหลาดอย่างน้อยสองอย่างในข้อความนี้ ประการแรก เหตุใดเพนตากอนจึงสนใจที่จะรักษาชื่อเสียงของกองเรือรัสเซีย และประการที่สอง ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันไม่ได้รับอนุญาตให้ไปที่เคิร์สต์ และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือลูกเรือ อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่คำกล่าวนี้ดูเหมือนกับผู้สังเกตการณ์ที่ไม่ได้ฝึกหัดเท่านั้น ผลของคำปราศรัยของพลเรือตรีเครก ควิกลีย์คือสื่อมวลชนตะวันตกตามคำสั่ง เปลี่ยนน้ำเสียงในการรายงานข่าวโศกนาฏกรรมเคิร์สต์ ก่อนหน้านั้น สื่อสิ่งพิมพ์ต่างประเทศเต็มไปด้วยเนื้อหาเกี่ยวกับ "การล่มสลายของกองทัพเรือและความฝันของปูตินในการฟื้นคืนความรุ่งโรจน์ของกองทัพเรือรัสเซีย" หลังจาก - ฉบับตะวันตก "พ่ายแพ้จนน้ำตาไหล" แรงจูงใจของมนุษย์ของโศกนาฏกรรมก็เริ่มมีชัย

การเปลี่ยนแปลงในมุมมองและตำแหน่งของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัสเซียในช่วงเวลาหนึ่งเป็นเรื่องที่น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามเวอร์ชันของการปะทะกัน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือมุ่งไปที่รุ่นนี้มากที่สุด เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2543 เขาประกาศว่าเขารู้สาเหตุของการตายของเคิร์สต์ Kuroyedov มีความมั่นใจเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ในเวอร์ชั่นของการปะทะกันของ Kursk กับเรือดำน้ำต่างประเทศ นอกจากนี้ Kuroyedov เชื่อว่าเขามีข้อเท็จจริงที่จำเป็นทั้งหมด แต่เขายังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะสนับสนุนรุ่นนี้ " Kuroyedov ยังสัญญาว่าจะรวบรวมหลักฐานทั้งหมดใน 1.5-2 เดือนและประกาศว่าใครเป็นคนทำ ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุด หลักฐาน "ไม่ได้อยู่ที่ก้นทะเลเท่านั้น"

ผู้บัญชาการทหารเรือยังกล่าวอีกว่า มีข้อเท็จจริงยืนยันโดยอ้อมว่ารุ่นของเขา เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Peter the Great ค้นพบเรือดำน้ำต่างประเทศในทะเลเรนท์ (ในพื้นที่ที่ปิดตอนนี้) . ตามคำกล่าวของ Kuroedov มันไม่ชัดเจนว่าเรือดำน้ำลำนี้ “กำลังทำอะไรอยู่ในพื้นที่ปิด ในพื้นที่ที่ Kursk ถูกสังหาร ผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่ได้ออกกฎว่าจุดประสงค์ในการค้นหาเรือดำน้ำต่างประเทศในพื้นที่นี้คือความพยายามที่จะซ่อนหลักฐานที่อาจให้การเป็นพยานสนับสนุนรุ่นของเขา

Ilya Klebanov รองนายกรัฐมนตรีรัฐบาลรัสเซียไม่เห็นด้วยกับมุมมองของ Kuroedov “ฉันเคารพในมุมมองของ Kuroyedov แต่คณะกรรมาธิการจะหยุดที่เวอร์ชันใดก็ได้ก็ต่อเมื่อมีความเชื่อมั่น 100%” ประธานคณะกรรมาธิการของรัฐอธิบาย

เพื่อประโยชน์ของรุ่นนี้ อาร์กิวเมนต์ถูกสร้างขึ้นไม่ไกล (ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการบางส่วน ประมาณ 50 เมตรจาก Kursk เจ้าหน้าที่กู้ภัยรัสเซียพบวัตถุบนพื้นดินที่ดูเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของรั้วหอประชุมที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำสหรัฐและอังกฤษ ... แต่ข้อโต้แย้งนี้ไม่ได้รับในอนาคต ดังนั้นเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2543 รองนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Ilya Klebanov กล่าวในงานแถลงข่าวหลังการประชุมที่ Rubin Central Design Bureau กล่าวว่าไม่มีวัตถุใด ที่พบในบริเวณการจมของเคิร์สต์ที่สามารถใช้เป็นหลักฐานสำคัญว่าการชนกับวัตถุที่ไม่รู้จักเป็นสาเหตุของหายนะของเรือพลังงานนิวเคลียร์

เมื่อไม่นานมานี้ รองเสนาธิการทั่วไป Valery Manilov ได้รายงานดังกล่าวว่ากองทัพรัสเซียสามารถยกวัตถุที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำต่างประเทศขึ้นสู่ผิวน้ำได้ ตามข้อมูลของตัวแทนนิรนามของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือรัสเซียซึ่งเล็ดลอดเข้าสู่สื่อโดยเฉพาะในหนังสือพิมพ์ Gazeta Ru " รายการนี้และ" Kursk "อยู่ภายใต้การคุ้มครองของเรือเดินสมุทรทางเหนืออย่างต่อเนื่องเพื่อที่ว่า" จะไม่มีใครถูกล่อลวงให้เข้าครอบครองหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องมือหรืออุปกรณ์ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ "

ตอนนี้เป็นการยากที่จะตัดสินว่าพบบางสิ่งที่จุดเกิดเหตุหรือไม่ และมีการหยิบยกสิ่งที่เป็นพื้นฐานสำหรับความน่าเชื่อถือของเวอร์ชันการชนกันหรือไม่

หลังจากที่เพนตากอนปฏิเสธที่จะจัดหาเรือดำน้ำเมมฟิสให้กับผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบตัวเรือเพื่อหารอยบุบและความเสียหายภายนอกอื่นๆ รุ่นนี้จึงจะหักล้างไม่ได้ ลิงค์ทั้งสี่ของมันไม่ยอมให้ทำลาย ลิงค์ที่หนึ่ง: ในพื้นที่ของการจมของ "Kursk" มีการชนกับเรือต่างประเทศแล้ว ประการที่สอง: ในช่วงเวลาแห่งการทำลายล้างของ Kursk ในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ของ Northern Fleet เช่น มีเรือต่างประเทศสามลำพร้อมกันรอบเคิร์สต์ ประการที่สาม: ทันทีหลังจากการจมของ Kursk เรือลำหนึ่งที่เฝ้าดูการกระทำของมันไปที่ท่าเรือที่ใกล้ที่สุดเพื่อทำการซ่อมแซม และสุดท้าย ลิงก์ที่สี่: เจ้าหน้าที่ของ NATO ปฏิเสธที่จะบันทึกความสมบูรณ์ของกองกำลังเมมฟิสอย่างเป็นกลาง โดยปราศจากข้อแก้ตัวครั้งแล้วครั้งเล่า มีความบังเอิญมากเกินไปหรือไม่ที่เหตุการณ์เหล่านี้ทั้งหมดจะเรียงกันเป็นห่วงโซ่ตรรกะเดียว? คอลัมนิสต์ของหนังสือพิมพ์ Segodnya เขียนว่า: “การที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ เมมฟิสเข้าสู่ท่าเรือเบอร์เกนของนอร์เวย์เป็นช่วงเวลาที่เปราะบางที่สุดในการโต้เถียงของสหรัฐฯ แม้ว่าการเยี่ยมชมครั้งนี้ตามที่กล่าวอ้างว่ามีการวางแผนล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เกิดความสงสัยก็ควรที่จะยกเลิก มิฉะนั้น เวอร์ชันการชนกันจะยังคงใช้ได้ ค่าคอมมิชชั่นบางอย่างอาจถูกหักล้างซึ่งจะได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบเมมฟิส ... เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา Toledo ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Kursk ไม่ได้ถูกนำเสนอ - อยู่ในฐานทัพเรืออังกฤษของ Faslane

เป็นลักษณะเฉพาะที่ชาวอเมริกันจำนวนมากไม่เชื่อถือรายงานอย่างเป็นทางการของเพนตากอนได้เริ่มการค้นหาเรือนักฆ่าด้วยตนเอง มีการจัดตั้งคณะกรรมการอิสระบนอินเทอร์เน็ตเพื่อตรวจสอบสถานการณ์การเสียชีวิตของเคิร์สต์ ในวันที่สี่สิบหลังโศกนาฏกรรม โทรสารจากสหรัฐอเมริกามาที่กองบรรณาธิการของ Rossiyskaya Gazeta: “มองหาเรือที่มีความเสียหายลักษณะเฉพาะที่ฐานทัพเรืออังกฤษ Rinns Point ซึ่งตั้งอยู่ในสกอตแลนด์ ในท่าเรือที่ล้อมรอบด้วยโขดหินสามารถซ่อนเรือดำน้ำใต้น้ำได้ ... "
อีเมลของผู้ดูแลระบบ: [ป้องกันอีเมล]

ไปที่หลัก

การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 (SF) กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Baton Rouge (กองทัพเรือสหรัฐฯ) เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1992

ข้อมูลพื้นฐานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ "945" Barracuda "," Sierra "class:

ความจุ: 5300 ตัน / 7100 ตัน
มิติข้อมูลหลัก:
ความยาว - 112.7 ม.
ความกว้าง - 11.2 ม.
ร่าง - 8.5 m
อาวุธยุทโธปกรณ์: 4 - 650 มม. TA 4 - 533 มม. TA
ความเร็ว: 18/35 นอต
ลูกเรือ: 60 คน รวม 31 เจ้าหน้าที่

ข้อมูลพื้นฐานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Baton Rouge (หมายเลข 689) ประเภท Los Angeles:

ความจุ: 6000 ตัน / 6527 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 109.7 m
ความกว้าง - 10.1 ม.
ร่าง - 9.89 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: 4 - 533 มม. TA ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "ฉมวก"
ความเร็ว: มากกว่า 30 นอตใต้น้ำ
ลูกเรือ: 133 คน

เรือดำน้ำตอร์ปิโดที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซียประจำการอยู่ที่สนามฝึกการต่อสู้ใกล้กับคาบสมุทร Rybachiy ในน่านน้ำของรัสเซีย เรือดำน้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 I. Loktev ลูกเรือของเรือส่งมอบปัญหาหลักสูตรที่สอง (ที่เรียกว่า "L-2") และเรือดำน้ำตามมาที่ความลึก 22.8 เมตร เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกาได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนและติดตาม "พี่ชาย" ของรัสเซีย ตามความลึกประมาณ 15 เมตร ในกระบวนการหลบหลีก เสียงของเรือดำน้ำอเมริกันขาดการติดต่อกับเซียร์รา และเนื่องจากมีเรือประมงห้าลำอยู่ในบริเวณนั้น เสียงของใบพัดจึงคล้ายกับเสียงใบพัดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ แบตันรูช ผู้บัญชาการตัดสินใจที่จะขึ้นไปที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ที่ 20 ชั่วโมง 8 นาทีและหาการตั้งค่า ปรากฏว่าเรือรัสเซียในขณะนั้นอยู่ต่ำกว่าเรือของอเมริกา และในปี 2556 เรือลำดังกล่าวก็เริ่มแล่นสู่ทะเลเพื่อสื่อสารกับฝั่ง ไม่พบความจริงในการติดตามเรือของพวกเขาโดยระบบไฮโดรอะคูสติกของรัสเซียและเมื่อเวลา 20:16 น. มีการชนกันของเรือดำน้ำ ในระหว่างการปะทะกัน Kostroma ชนก้นถังอเมริกันด้วย wheelhouse เฉพาะความเร็วต่ำของเรือรัสเซียและระดับความลึกตื้นเท่านั้นที่อนุญาตให้เรือดำน้ำอเมริกันหลีกเลี่ยงความตาย มีร่องรอยของการชนกันที่ห้องโดยสารของ Kostroma ซึ่งทำให้สามารถระบุตัวผู้ฝ่าฝืนน่านน้ำอาณาเขตได้ เพนตากอนถูกบังคับให้ยอมรับการมีส่วนร่วมในเหตุการณ์
ภาพถ่ายของ Kostroma หลังจากการชน:

อันเป็นผลมาจากการปะทะกัน "Kostroma" ทำให้รั้วบ้านล้อเสียหายและได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า ไม่มีผู้เสียชีวิตจากฝ่ายเรา ในที่สุดแบตันรูชก็ออกจากงาน กะลาสีชาวอเมริกันคนหนึ่งถูกฆ่าตาย
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดีคือตัวเรือนไทเทเนียม ในขณะนี้ Northern Fleet มีอาคาร 4 แห่ง ได้แก่ Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov และ Karp

และนี่คือสิ่งที่ผู้นำของเรา ผู้เชี่ยวชาญของเราเขียนเกี่ยวกับการวิเคราะห์เหตุการณ์นี้:

สาเหตุของการชนกันของเรือดำน้ำ SF K - 276 กับเรือดำน้ำ "BATON RUZH" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

1.วัตถุประสงค์:

การละเมิดเรือดำน้ำต่างประเทศของน่านน้ำรัสเซีย

การจำแนกประเภทเสียงใต้น้ำไม่ถูกต้องเนื่องจากถูกกล่าวหาว่าใช้อุปกรณ์ปิดบังช่องเสียงสำหรับเสียง RT (GNATS)

2. ข้อเสียของการตรวจสอบ:

การวิเคราะห์ข้อมูลที่ไม่ดีเกี่ยวกับ UOI และเครื่องบันทึกของอุปกรณ์ 7A-1 GAK MGK-500 (ไม่เปิดเผยข้อเท็จจริงของการสังเกตวัตถุชนกัน - เป้าหมาย N-14 ที่ระยะทางต่ำสุดตามอัตราส่วน S / P ใน ช่วงความถี่ต่างๆ)

ช่องว่างขนาดใหญ่อย่างไม่สมเหตุสมผล (สูงสุด 10 นาที) ในการวัดตลับลูกปืนไปยังเป้าหมาย ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้วิธีระบุระยะห่างถึงเป้าหมายด้วยค่า VIP

การใช้วิธีการแบบแอคทีฟและพาสซีฟอย่างไม่รู้หนังสือในการฟังมุมที่มุ่งหน้าไปทางท้ายเรือซึ่งนำไปสู่การใช้เวลาทั้งหมดที่ใช้ในหลักสูตรนี้เฉพาะสำหรับการทำงานของการค้นหาทิศทางสะท้อน P / S และในโหมด WB ขอบฟ้า แทบไม่เคยได้ยิน

ความเป็นผู้นำที่อ่อนแอของผู้ปฏิบัติงาน SAC โดยผู้บัญชาการ SAC ซึ่งนำไปสู่การวิเคราะห์ข้อมูลไม่สมบูรณ์ การจัดประเภทเป้าหมายผิด

3. ข้อเสียในกิจกรรมการคำนวณ "GKP-BIP-SHTURMAN":

เวลาโดยประมาณในการฟังเส้นขอบฟ้าในหลักสูตร 160 และ 310 องศา ซึ่งส่งผลให้ใช้เวลาสั้นในหลักสูตรเหล่านี้และทำให้เกิดเงื่อนไขที่ไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน SJSC

เอกสารสถานการณ์ไม่ดีและกนง.ที่วัดได้;

ขาดการจัดประเภทเป้าหมายรอง

ผู้บัญชาการของ BCH-7 ไม่ปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการออกคำแนะนำแก่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำสำหรับการซ้อมรบพิเศษเพื่อชี้แจง CPDTs ตามมาตรา 59 ของ RRTS-1;

อันตรายจากการชนกับเป้าหมายการหลบหลีกที่มีสัญญาณรบกวนต่ำในระยะทางสั้น ๆ ไม่ได้ระบุ
เช่นเคย การคำนวณของเรา GKP-BIP-SHTURMAN จะต้องถูกตำหนิ และในขณะนั้นไม่มีใครสนใจความสามารถทางเทคนิคของระบบเสียงของเรา แน่นอน ข้อสรุปมาจากอุบัติเหตุ แต่พวกเขาไม่ได้ทำขึ้นในทิศทางของการปรับปรุงคุณภาพของวิธีการสังเกตทางเทคนิคของเรา แต่ในทิศทางของการเกิดขึ้นของ "คำแนะนำ" ที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำและสิ่งที่ไม่ทำเพื่อให้ดีขึ้นและไม่ จู่ ๆ ก็บังเอิญชน "เพื่อน" ของเราใน tervodah ของเราอีกครั้ง


เครื่องหมายดอกจันบน wheelhouse ที่มี "หนึ่ง" อยู่ข้างใน หมายถึงเรือศัตรูที่ถูกทำลายหนึ่งลำ นี่คือวิธีที่ดวงดาวถูกวาดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

“มันไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงความลับของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรก ชาวอเมริกันตั้งฉายาว่า “วัวคำราม” ที่ดูถูกเหยียดหยาม การไล่ตามวิศวกรโซเวียตเพื่อคุณลักษณะอื่น ๆ ของเรือ (ความเร็ว ความลึกของการแช่ พลังอาวุธ) ไม่ได้ช่วยสถานการณ์ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ หรือตอร์ปิโดยังเร็วกว่า และเรือที่ถูกค้นพบกลายเป็น "เกม" ไม่มีเวลาที่จะเป็น "นักล่า"
“ ปัญหาการลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำโซเวียตในทศวรรษที่แปดเริ่มได้รับการแก้ไข จริงอยู่ พวกเขายังคงส่งเสียงดังกว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์คลาสลอสแองเจลิสของอเมริกา 3-4 เท่า

ข้อความดังกล่าวพบได้อย่างต่อเนื่องในนิตยสารและหนังสือของรัสเซียที่อุทิศให้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศ (NPS) ข้อมูลนี้ไม่ได้นำมาจากแหล่งที่เป็นทางการ แต่มาจากบทความอเมริกันและอังกฤษ นั่นคือเหตุผลที่เสียงอันน่าสยดสยองของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต / รัสเซียเป็นหนึ่งในตำนานของสหรัฐอเมริกา

ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่ผู้ต่อเรือโซเวียตเท่านั้นที่ประสบปัญหาด้านเสียงและหากเราสามารถสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่อสู้ที่สามารถให้บริการได้ทันทีชาวอเมริกันก็มีปัญหาร้ายแรงกับลูกคนหัวปีของพวกเขา "นอติลุส" มี "โรคในวัยเด็ก" มากมายที่เป็นแบบฉบับของทุกคน เครื่องทดลอง... เครื่องยนต์ส่งเสียงดังจนโซนาร์ซึ่งเป็นวิธีการหลักในการนำทางใต้น้ำ ถูกทำให้หูหนวก ส่งผลให้ระหว่างการรณรงค์ในทะเลเหนือในพื้นที่ประมาณ สฟาลบาร์โซนาร์ "มองข้าม" น้ำแข็งที่ลอยอยู่ซึ่งทำให้กล้องปริทรรศน์เดียวเสียหาย ในอนาคต ชาวอเมริกันเริ่มต่อสู้เพื่อลดเสียงรบกวน เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ พวกเขาทิ้งเรือสองลำ เปลี่ยนเป็นเรือลำเดียวและลำเดียว เสียสละลักษณะสำคัญของเรือดำน้ำ: ความอยู่รอด ความลึกในการแช่ ความเร็ว ในประเทศของเราพวกเขาสร้างสองลำ แต่นักออกแบบชาวโซเวียตคิดผิดหรือเปล่า และเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบสองลำเรือก็มีเสียงดังมากจนการสู้รบของพวกเขาไร้ความหมาย?

แน่นอนว่าควรนำข้อมูลเกี่ยวกับเสียงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศและต่างประเทศมาเปรียบเทียบกัน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้เพราะข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหานี้ยังคงเป็นความลับ (เพียงจำเรือประจัญบานไอโอวาซึ่งลักษณะที่แท้จริงถูกเปิดเผยหลังจาก 50 ปีเท่านั้น) ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรืออเมริกันเลย (และหากปรากฏ ก็ควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกับข้อมูลเกี่ยวกับการจอง LC Iowa) บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ภายในประเทศ บางครั้งมีข้อมูลกระจัดกระจาย แต่ข้อมูลนี้คืออะไร? ต่อไปนี้คือตัวอย่างสี่ตัวอย่างจากบทความต่างๆ:

1) เมื่อออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรก ชุดของมาตรการถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความลับทางเสียง ... ... อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างโช้คอัพสำหรับกังหันหลัก เป็นผลให้เสียงใต้น้ำของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ pr. 627 ที่ความเร็วสูงขึ้นเพิ่มขึ้นเป็น 110 เดซิเบล
2) SSGN ของโครงการที่ 670 มีระดับเสียงต่ำมากในขณะนั้น (ในบรรดาเรือที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ของโซเวียตในรุ่นที่สอง เรือดำน้ำลำนี้ถือว่าเงียบที่สุด) เสียงที่ความเร็วเต็มที่ในช่วงความถี่อัลตราโซนิกน้อยกว่า 80 ในอินฟราโซนิก - 100 ในเสียง - 110 เดซิเบล

3) เมื่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่สาม สามารถลดเสียงรบกวนได้เมื่อเปรียบเทียบกับเรือรุ่นก่อนหน้า 12 เดซิเบลหรือ 3.4 เท่า

4) ตั้งแต่ยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ลดระดับเสียงลงโดยเฉลี่ย 1 เดซิเบลในสองปี ในช่วง 19 ปีที่ผ่านมาเพียงอย่างเดียว - จาก 1990 ถึงปัจจุบัน - ระดับเสียงเฉลี่ยของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐลดลงสิบเท่าจาก 0.1 Pa เป็น 0.01 Pa

โดยหลักการแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปผลใดๆ ที่มีเหตุผลและสมเหตุสมผลเกี่ยวกับข้อมูลเหล่านี้เกี่ยวกับระดับเสียง ดังนั้นเราจึงเหลือวิธีเดียว - วิเคราะห์ เรื่องจริงบริการ. นี่คือกรณีที่มีชื่อเสียงที่สุดจากการให้บริการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศ

1) ระหว่างการล่องเรืออัตโนมัติในทะเลจีนใต้ในปี 2511 เรือดำน้ำ K-10 จากเรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียต (โครงการ 675) ได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นพื้นที่บรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise ครอบคลุมเรือลาดตระเวนขีปนาวุธลองบีช เรือรบ และเรือสนับสนุน ที่จุดออกแบบ กัปตันอันดับ 1 R.V. Mazin นำเรือดำน้ำผ่านแนวป้องกันของคำสั่งของอเมริกาที่ด้านล่างสุดของ Enterprise ซ่อนอยู่หลังเสียงใบพัดของเรือขนาดมหึมา เรือดำน้ำมาพร้อมกับกองกำลังจู่โจมเป็นเวลาสิบสามชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ การฝึกโจมตีตอร์ปิโดบนเสาธงทั้งหมดของคำสั่งและโปรไฟล์เสียงถูกนำไปใช้ (เสียงลักษณะของเรือรบต่างๆ) หลังจากนั้น K-10 ประสบความสำเร็จในการละทิ้งหมายและการฝึกโจมตีด้วยขีปนาวุธในระยะไกล ในกรณี สงครามจริง พื้นที่ทั้งหมดจะถูกทำลายโดยทางเลือก: ตอร์ปิโดธรรมดาหรือการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันให้คะแนนโครงการ 675 ที่ต่ำมาก เรือดำน้ำเหล่านี้มีชื่อว่า "วัวคำราม" และเป็นผู้ที่ไม่สามารถตรวจพบได้จากเรือของรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ เรือของโครงการที่ 675 ไม่ได้ถูกใช้เพื่อติดตามเรือผิวน้ำเท่านั้น แต่บางครั้ง "ทำให้ชีวิตเสีย" ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกาที่ปฏิบัติหน้าที่ ดังนั้น K-135 ในปี 1967 เป็นเวลา 5.5 ชั่วโมงจึงดำเนินการติดตาม SSBN "Patrick Henry" อย่างต่อเนื่องซึ่งยังคงตรวจไม่พบตัวเอง

2) ในปี 1979 ในระหว่างการทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับอเมริการุนแรงขึ้น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-38 และ K-481 (โครงการ 671) ได้ออกปฏิบัติการรบในอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งในขณะนั้นมีเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ มากถึง 50 ลำ . การขึ้นเขากินเวลา 6 เดือน ผู้เข้าร่วมการสำรวจ A.N. Shporko รายงานว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตปฏิบัติการในอ่าวเปอร์เซียอย่างลับๆ หากกองทัพเรือสหรัฐฯ ค้นพบพวกมันในช่วงเวลาสั้น ๆ พวกเขาไม่สามารถจำแนกประเภทได้อย่างถูกต้อง นับประสาจัดระเบียบการไล่ล่าและฝึกการทำลายตามเงื่อนไข ต่อจากนั้น ข้อสรุปเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยข้อมูลข่าวกรอง ในเวลาเดียวกัน การติดตามเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ดำเนินการในช่วงของการใช้อาวุธ และหากได้รับคำสั่ง พวกเขาจะถูกส่งไปที่ด้านล่างด้วยความน่าจะเป็นเกือบ 100%

3) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2527 สหรัฐอเมริกาและเกาหลีใต้ได้จัดให้มีการซ้อมรบทางเรือประจำปีอย่าง Team Spirit ในกรุงมอสโกและเปียงยาง เพื่อสอดส่องกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน ซึ่งประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินคิตตี้ ฮอว์ก และเรือรบสหรัฐ 7 ลำ เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ K-314 (โครงการ 671 เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่สองที่ถูกประณามด้วย) และส่งเรือรบจำนวน 6 ลำ . สี่วันต่อมา K-314 ก็สามารถค้นหากลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ การสังเกตการณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ดำเนินการในช่วง 7 วันข้างหน้า จากนั้นหลังจากการค้นพบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต เรือบรรทุกเครื่องบินก็เข้าสู่น่านน้ำอาณาเขต เกาหลีใต้... "K-314" ยังคงอยู่นอกน่านน้ำอาณาเขต

หลังจากสูญเสียการติดต่อกับเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือดำน้ำภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 1 วลาดิมีร์ เอฟเซนโก ยังคงค้นหาต่อไป เรือดำน้ำโซเวียตมุ่งหน้าไปยังตำแหน่งที่ต้องการของเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ก็ไม่อยู่ที่นั่น ฝ่ายอเมริกายังคงนิ่งเงียบทางวิทยุ
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม เรือดำน้ำโซเวียตตรวจพบเสียงแปลกๆ เพื่อชี้แจงสถานการณ์ เรือจึงโผล่พ้นความลึกของกล้องปริทรรศน์ นาฬิกาเป็นเวลาสิบเอ็ดโมง ตามที่ Vladimir Evseenko มีเรืออเมริกันหลายลำเข้ามาใกล้ มีการตัดสินใจที่จะดำน้ำ แต่ก็สายเกินไป เรือบรรทุกเครื่องบินที่ลูกเรือของเรือดำน้ำมองไม่เห็นด้วย ไฟวิ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 30 กม. / ชม. K-314 อยู่หน้าคิตตี้ฮอว์ก มีการระเบิดตามมาด้วยอีก ในตอนแรก ทีมงานตัดสินใจว่าโรงจอดรถได้รับความเสียหาย แต่เมื่อตรวจสอบแล้ว ไม่พบน้ำในช่อง เมื่อมันปรากฏออกมาในการชนครั้งแรกตัวกันโคลงจะงอในครั้งที่สองใบพัดได้รับความเสียหาย เรือลากจูงขนาดใหญ่ "Mashuk" ถูกส่งไปช่วยเธอ เรือถูกลากไปที่อ่าว Chazhma ซึ่งอยู่ห่างจาก Vladivostok ไปทางตะวันออก 50 กม. ซึ่งจะต้องได้รับการซ่อมแซม

การปะทะกันเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับชาวอเมริกัน หลังจากการชน พวกเขาเห็นเงาดำของเรือดำน้ำที่ไม่มีไฟนำทาง เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำอเมริกัน SH-3H จำนวน 2 ลำถูกยกขึ้น หลังจากคุ้มกันเรือดำน้ำโซเวียตแล้ว พวกเขาไม่พบความเสียหายร้ายแรงใด ๆ ที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตาม ใบพัดของเรือดำน้ำถูกปิดการใช้งาน และเธอก็เริ่มสูญเสียความเร็ว ใบพัดยังทำให้ตัวเรือบรรทุกเครื่องบินเสียหาย ปรากฎว่าก้นเป็นสัดส่วนถึง 40 ม. โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บในเหตุการณ์นี้ Kitty Hawk ถูกบังคับให้ไปซ่อมแซมที่ฐานทัพเรือ Subic Bay ในฟิลิปปินส์ก่อนจะกลับไปที่ซานดิเอโก เมื่อตรวจสอบเรือบรรทุกเครื่องบิน พบว่ามีชิ้นส่วนของใบพัด K-314 ติดอยู่ในตัวเรือ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนของสารเคลือบดูดซับเสียงของเรือดำน้ำ การฝึกถูกลดทอนลง และเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดความปั่นป่วน: สื่อมวลชนอเมริกันพูดคุยกันอย่างแข็งขันว่าเรือดำน้ำสามารถว่ายน้ำได้อย่างไรโดยไม่มีใครสังเกตเห็นในระยะใกล้เช่นนี้กับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ทำการฝึก รวมถึงการปฐมนิเทศต่อต้านเรือดำน้ำ .

4) ในช่วงฤดูหนาวปี 2539 ห่างจากเฮบริดส์ 150 ไมล์ สถานเอกอัครราชทูตรัสเซียในลอนดอนเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์หันไปสั่งการให้กองทัพเรืออังกฤษเพื่อขอความช่วยเหลือแก่ลูกเรือของเรือดำน้ำ 671RTM (รหัส "Pike" รุ่นที่สอง +) ซึ่งได้รับการผ่าตัดเอาไส้ติ่งอักเสบออก ขึ้นเรือตามด้วยเยื่อบุช่องท้องอักเสบ (การรักษาทำได้ภายใต้เงื่อนไขของโรงพยาบาลเท่านั้น) ในไม่ช้าผู้ป่วยก็ถูกนำไปยังฝั่งโดยเฮลิคอปเตอร์คมจากเรือพิฆาตกลาสโกว์ อย่างไรก็ตาม สื่อของอังกฤษไม่ได้สัมผัสถึงความร่วมมือทางเรือระหว่างรัสเซียและสหราชอาณาจักรมากนัก แต่แสดงความสับสนว่าในระหว่างการเจรจาในลอนดอน ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ในบริเวณที่เรือดำน้ำของกองทัพเรือรัสเซียตั้งอยู่ การซ้อมรบต่อต้านเรือดำน้ำของ NATO (อย่างไรก็ตาม EM "Glasgow" ก็มีส่วนร่วมด้วย) แต่เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ถูกพบหลังจากที่ตัวเขาเองโผล่ขึ้นมาเพื่อย้ายกะลาสีไปที่เฮลิคอปเตอร์ ตามรายงานของ Times เรือดำน้ำรัสเซียได้แสดงความลับในขณะที่ติดตามกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำในการค้นหาอย่างแข็งขัน เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวอังกฤษในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการที่ทำกับสื่อในขั้นต้นระบุว่าไพค์เป็นโครงการ 971 ที่ทันสมัยกว่า (เงียบกว่า) และยอมรับในภายหลังว่าพวกเขาไม่สามารถสังเกตเห็นตามคำแถลงของพวกเขาเองเรือโซเวียตที่มีเสียงดัง , โครงการ 671RTM.

5) ในสถานที่ฝึกแห่งหนึ่งของ SF ใกล้อ่าว Kola เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1981 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-211 ของโซเวียต (SSBN 667-BDR) ของสหภาพโซเวียตได้ชนกับเรือดำน้ำชั้น Sturgeon ของอเมริกา เรือดำน้ำของอเมริกาพุ่งชนส่วนท้ายของ K-211 ด้วยซุ้มล้อของมัน ในขณะที่มันใช้องค์ประกอบของการฝึกการต่อสู้ เรือดำน้ำอเมริกันไม่ได้โผล่ขึ้นมาในบริเวณที่มีการปะทะกัน อย่างไรก็ตาม ไม่กี่วันต่อมา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาก็ปรากฏตัวขึ้นในพื้นที่ของฐานทัพเรืออังกฤษ Holy-Lough พร้อมความเสียหายอย่างเด่นชัดต่อห้องโดยสาร เรือดำน้ำของเราโผล่ขึ้นมาและมาถึงฐานด้วยตัวมันเอง ที่นี่เรือดำน้ำกำลังรอคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรม กองทัพเรือ นักออกแบบและวิทยาศาสตร์ K-211 ถูกจอดเทียบท่า และในระหว่างการตรวจสอบ พบรูในถังท้ายสองถังของบัลลาสต์หลัก ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับตัวกันโคลงในแนวนอนและใบพัดของโรเตอร์ด้านขวา ในรถถังที่เสียหาย มีการพบสลักเกลียวฝัง ชิ้นส่วนของช่องท้องและโลหะจากห้องโดยสารของเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยิ่งไปกว่านั้น ค่าคอมมิชชันสำหรับรายละเอียดส่วนบุคคลยังสามารถระบุได้ว่าเรือดำน้ำโซเวียตชนกับเรือดำน้ำอเมริกันของชั้นปลาสเตอร์เจียนอย่างแม่นยำ SSBN ขนาดใหญ่ pr 667 เช่นเดียวกับ SSBN ทั้งหมดไม่ได้มีไว้สำหรับการซ้อมรบที่แหลมคมซึ่งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาไม่สามารถหลบเลี่ยงได้ ดังนั้นคำอธิบายเดียวสำหรับเหตุการณ์นี้คือปลาสเตอร์เจียนไม่เห็นและไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าเกิดขึ้นทันที บริเวณใกล้เคียง K- 211. ควรสังเกตว่าเรือดำน้ำชั้น Sturgeon นั้นมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำโดยเฉพาะและบรรทุกอุปกรณ์ค้นหาที่ทันสมัยที่เหมาะสม

ควรสังเกตว่าการชนกันของเรือดำน้ำไม่ใช่เรื่องแปลก สุดท้ายสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศและอเมริกาคือการปะทะกันใกล้กับเกาะ Kildin ในน่านน้ำรัสเซียเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1992 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 (เข้าประจำการในปี 1982) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับสอง I Lokt ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา Baton Rouge ("ลอสแองเจลิส") ซึ่งกำลังติดตามเรือของกองทัพเรือรัสเซียในพื้นที่ออกกำลังกายพลาดเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการปะทะกันทำให้ห้องโดยสารได้รับความเสียหายที่ "ปู" ตำแหน่งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกากลับกลายเป็นว่ายากขึ้น มันแทบจะไม่สามารถไปถึงฐาน หลังจากนั้นก็ตัดสินใจว่าจะไม่ซ่อมเรือ แต่จะถอนตัวออกจากกองทัพเรือ

6) บางทีชิ้นส่วนที่โดดเด่นที่สุดในชีวประวัติของเรือ Project 671RTM คือการมีส่วนร่วมในปฏิบัติการขนาดใหญ่ Aport and Atrina ซึ่งดำเนินการโดยกองที่ 33 ในมหาสมุทรแอตแลนติกและเขย่าความมั่นใจของสหรัฐอเมริกาในความสามารถของกองทัพเรือในการแก้ปัญหา ภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ
เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 เรือดำน้ำโครงการ 671RTM สามลำ (K-502, K-324, K-299) รวมทั้งเรือดำน้ำ K-488 (โครงการ 671RT) ออกจาก Zapadnaya Litsa เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 ต่อมาพวกเขาก็เข้าร่วมด้วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 671 - K-147 แน่นอน ทางออกของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมดลงสู่มหาสมุทรสำหรับหน่วยข่าวกรองกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่อาจมองข้ามได้ การค้นหาอย่างเข้มข้นเริ่มต้นขึ้น แต่พวกเขาไม่ได้นำผลลัพธ์ที่คาดหวังมาให้ ในเวลาเดียวกัน เรือพลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียตที่ปฏิบัติการอย่างลับๆ ได้เฝ้าดูเรือดำน้ำขีปนาวุธของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในพื้นที่ลาดตระเวนรบ (เช่น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-324 มีการติดต่อกับโซนาร์สามลำกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ด้วยระยะเวลารวม 28 ชั่วโมง และ K-147 ได้รับการติดตั้งระบบติดตามล่าสุดสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในการปลุกโดยใช้ระบบที่ระบุและวิธีการทางเสียงดำเนินการติดตามหกวัน (!!!) ของ SSBN อเมริกัน "Simon Bolivar" นอกจากนี้เรือดำน้ำยังได้ศึกษายุทธวิธีของการบินต่อต้านเรือดำน้ำของอเมริกา -488 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม Operation Aport สิ้นสุดลง

7) ในเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2530 พวกเขาดำเนินการปฏิบัติการ "Atrina" อย่างใกล้ชิดซึ่งมีเรือดำน้ำห้าลำของโครงการ 671RTM เข้าร่วม - K-244 (ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับสอง V. Alikov), K -255 (ภายใต้คำสั่งของกัปตันระดับที่สอง B.Yu. Muratov), ​​​​K-298 (ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Popkov อันดับสอง), K-299 (ภายใต้คำสั่งของกัปตันของ อันดับสอง NIKlyuev) และ K-524 (ภายใต้คำสั่งของกัปตัน AF Smelkov อันดับสอง) ... แม้ว่าชาวอเมริกันจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ออกจาก Zapadnaya Litsa แต่พวกเขาก็สูญเสียเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ "การตกปลาแบบสเปียร์ฟิช" เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งซึ่งกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำทั้งหมดของกองเรือแอตแลนติกของอเมริกาถูกดึงดูด - เครื่องบินชายฝั่งและบนดาดฟ้าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่อต้านเรือดำน้ำหกลำ (นอกเหนือจากเรือดำน้ำที่กองทัพเรือสหรัฐนำไปใช้แล้ว กองกำลังในมหาสมุทรแอตแลนติก), กลุ่มค้นหาเรือที่ทรงพลัง 3 กลุ่ม และเรือใหม่ล่าสุด 3 ลำของประเภท "สตอลเวิร์ธ" (เรือสำรวจพลังน้ำ) ซึ่งใช้การระเบิดใต้น้ำอันทรงพลังเพื่อสร้างชีพจรของพลังน้ำ เรือของกองเรืออังกฤษมีส่วนร่วมในการดำเนินการค้นหา ตามเรื่องราวของผู้บัญชาการของเรือดำน้ำในประเทศ ความเข้มข้นของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำนั้นยิ่งใหญ่มากจนดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะว่ายน้ำเพื่อสูบลมและการสื่อสารทางวิทยุ สำหรับชาวอเมริกัน คนที่ล้มเหลวในปี 1985 จำเป็นต้องฟื้นคืนชีพ แม้จะมีความจริงที่ว่ากองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำที่เป็นไปได้ทั้งหมดของกองทัพเรือสหรัฐฯและพันธมิตรถูกดึงเข้ามาในพื้นที่ แต่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็สามารถเข้าถึงภูมิภาค Sargasso Sea โดยไม่มีใครสังเกตเห็นซึ่งในที่สุด "ม่าน" ของโซเวียตก็ถูกค้นพบ ชาวอเมริกันสามารถสร้างการติดต่อสั้น ๆ ครั้งแรกกับเรือดำน้ำได้เพียงแปดวันหลังจากที่ปฏิบัติการ Atrina เริ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 671RTM ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ซึ่งเพิ่มความกังวลเกี่ยวกับคำสั่งของกองทัพเรือสหรัฐฯและความเป็นผู้นำทางการเมืองของประเทศเท่านั้น (ควรจำไว้ว่าเหตุการณ์เหล่านี้ตกอยู่ในจุดสูงสุดของสงครามเย็น ซึ่งเมื่อใดก็ได้สามารถ "ร้อน") ระหว่างการกลับมายังฐานทัพเพื่อปลดอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรืออเมริกา ผู้บัญชาการเรือดำน้ำได้รับอนุญาตให้ใช้วิธีลับของมาตรการตอบโต้ด้วยพลังน้ำ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตก็ซ่อนตัวจากกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำได้สำเร็จ กับลักษณะของเรือดำน้ำเอง

ความสำเร็จของปฏิบัติการ Atrina และ Aport ยืนยันข้อสันนิษฐานว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ โดยใช้ สหภาพโซเวียตเรือดำน้ำนิวเคลียร์สมัยใหม่จะไม่สามารถจัดระเบียบการตอบโต้กับพวกเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ดังที่เราเห็นจากข้อเท็จจริงที่มีอยู่ กองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของอเมริกาไม่สามารถรับรองการตรวจจับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต ซึ่งรวมถึงรุ่นแรกๆ และปกป้องกองทัพเรือของพวกเขาจากการจู่โจมอย่างกะทันหันจากส่วนลึก และข้อความทั้งหมดที่ว่า "มันเป็นเรื่องไร้สาระที่จะพูดถึงความลับของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรก" ไม่มีพื้นฐานเลย

ตอนนี้เรามาดูตำนานที่ว่าความเร็วสูง ความคล่องแคล่ว และความลึกของการดำน้ำไม่ได้ให้ข้อดีใดๆ และอีกครั้งเราหันไปหาข้อเท็จจริงที่ทราบ:

1) ในเดือนกันยายนถึงธันวาคม 2514 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตของโครงการ 661 (หมายเลข K-162) ได้เดินทางครั้งแรกสู่เอกราชเต็มรูปแบบด้วยเส้นทางการต่อสู้จากทะเลกรีนแลนด์ไปยังร่องลึกบราซิล ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน " ซาราโตกา" เรือดำน้ำสามารถมองเห็นเรือที่กำบังและพยายามขับออกไป ภายใต้สภาวะปกติ การฟันปลาของเรือดำน้ำจะหมายถึงการหยุดชะงักของภารกิจการต่อสู้ แต่ไม่ใช่ในกรณีนี้ K-162 พัฒนาความเร็วมากกว่า 44 นอตในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ความพยายามที่จะขับออกจาก K-162 หรือขับออกไปด้วยความเร็วไม่ประสบความสำเร็จ เรือซาราโตกาไม่มีโอกาสเดินทางสูงสุด 35 นอต ในการไล่ล่าหลายชั่วโมง เรือดำน้ำโซเวียตได้ฝึกฝนการโจมตีด้วยตอร์ปิโด และหลายครั้งก็ออกมาในมุมที่เป็นประโยชน์สำหรับการยิงขีปนาวุธอเมทิสต์ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเรือดำน้ำแล่นเร็วมากจนชาวอเมริกันมั่นใจว่าพวกเขากำลังถูก "ฝูงหมาป่า" ไล่ตาม - กลุ่มของเรือดำน้ำ มันหมายความว่าอะไร? นี่แสดงให้เห็นว่าการปรากฏตัวของเรือในจตุรัสใหม่นั้นไม่คาดคิดสำหรับชาวอเมริกันหรือค่อนข้างไม่คาดคิดว่าพวกเขาคิดว่ามันเป็นการติดต่อกับเรือดำน้ำใหม่ ดังนั้น ในกรณีของการสู้รบ ชาวอเมริกันจะค้นหาและโจมตีเพื่อสังหารในจัตุรัสที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่หลบเลี่ยงการโจมตีหรือทำลายเรือดำน้ำต่อหน้าเรือดำน้ำความเร็วสูง

2) ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หนึ่งในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตซึ่งดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือสร้างสถิติเป็นเวลา 22 ชั่วโมงได้ดูเรือพลังงานนิวเคลียร์ของ "ศัตรูที่มีศักยภาพ" ซึ่งอยู่ในส่วนท้ายของวัตถุติดตาม แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ NATO เพื่อเปลี่ยนสถานการณ์ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะสลัดศัตรู "จากหาง": การติดตามหยุดลงหลังจากที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำโซเวียตได้รับคำสั่งที่เหมาะสมจากฝั่ง . เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับโครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 705 ซึ่งอาจเป็นเรือที่มีการโต้เถียงและโดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์การสร้างเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต โครงการนี้สมควรได้รับบทความแยกต่างหาก เรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 มีความเร็วสูงสุดซึ่งเทียบได้กับความเร็วของตอร์ปิโดสากลและต่อต้านเรือดำน้ำของ "คู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพ" แต่ที่สำคัญที่สุดเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโรงไฟฟ้า (ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในการเพิ่มพารามิเตอร์ของหลัก โรงไฟฟ้าต้องการความเร็วที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับกรณีในเรือดำน้ำที่มีเครื่องปฏิกรณ์ที่ใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิง) สามารถพัฒนาความเร็วเต็มที่ได้ในเวลาไม่กี่นาที โดยมีลักษณะการเร่งความเร็วแบบ "เครื่องบิน" ในทางปฏิบัติ ความเร็วที่สำคัญทำให้สามารถเข้าสู่ส่วน "เงา" ของเรือดำน้ำหรือเรือผิวน้ำได้ในระยะเวลาสั้นๆ แม้ว่า "อัลฟ่า" จะถูกตรวจพบโดยระบบไฮโดรอะคูสติกของศัตรูก่อนหน้านี้ ตามความทรงจำของพลเรือตรี Bogatyrev ซึ่งเคยเป็นผู้บัญชาการของ K-123 (โครงการ 705K) เรือดำน้ำสามารถเปิด "แพทช์" ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการติดตาม "ศัตรู" และเรือดำน้ำ ทีละคน "อัลฟ่า" ไม่อนุญาตให้เรือดำน้ำลำอื่นเข้าสู่มุมท้ายเรือ (นั่นคือในพื้นที่เงา hydroacoustic) ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการติดตามและส่งการโจมตีตอร์ปิโดอย่างกะทันหัน

ความคล่องแคล่วและคุณลักษณะความเร็วสูงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 ทำให้สามารถฝึกการหลบหลีกอย่างมีประสิทธิภาพจากตอร์ปิโดของศัตรูด้วยการตีโต้เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือดำน้ำสามารถหมุนได้ 180 องศาด้วยความเร็วสูงสุดและเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามหลังจากผ่านไป 42 วินาที ผู้บังคับการเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 A.F. Zagryadskiy และ A.U. Abbasov กล่าวว่าการซ้อมรบดังกล่าวทำให้เป็นไปได้เมื่อค่อยๆเพิ่มความเร็วให้สูงสุดและทำการเลี้ยวพร้อมกันด้วยการเปลี่ยนความลึกเพื่อบังคับให้ศัตรูเฝ้าดูพวกเขาในโหมดค้นหาทิศทางเสียงให้สูญเสียเป้าหมายและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตไป ไปที่ "หาง" ของศัตรู "โดยนักสู้"

3) เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2527 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" ได้ทำการดำน้ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือของกองทัพเรือโลก - ลูกศรของมาตรวัดความลึกของมันแข็งตัวที่เครื่องหมาย 1,000 เมตรก่อนแล้วจึงข้ามไป K-278 แล่นและเคลื่อนที่ที่ระดับความลึก 1,027 ม. และยิงตอร์ปิโดที่ระดับความลึก 1,000 เมตร สำหรับนักข่าว นี่ดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมดาของกองทัพโซเวียตและนักออกแบบ พวกเขาไม่เข้าใจว่าทำไมจึงจำเป็นต้องบรรลุความลึกดังกล่าวหากชาวอเมริกันในเวลานั้น จำกัด ตัวเองไว้ที่ 450 เมตร ในการทำเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ hydroacoustics ของมหาสมุทร ความลึกที่เพิ่มขึ้นจะลดความสามารถในการตรวจจับในลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้น ระหว่างชั้นบนสุดของน้ำทะเลที่มีความร้อนสูงกับชั้นที่เย็นกว่าคือชั้นกระโดดอุณหภูมิที่เรียกว่า ถ้ากล่าวได้ว่าแหล่งกำเนิดเสียงอยู่ในชั้นที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งอยู่เหนือชั้นที่มีความร้อนและหนาแน่นน้อยกว่า เสียงจะสะท้อนจากขอบของชั้นบนและแพร่กระจายเฉพาะในชั้นที่เย็นลงเท่านั้น ชั้นบนในกรณีนี้คือ "โซนแห่งความเงียบ" ซึ่งเป็น "เขตเงา" ซึ่งเสียงจากใบพัดใต้น้ำจะไม่แทรกซึม เครื่องค้นหาทิศทางเสียงที่เรียบง่ายของเรือต่อต้านเรือดำน้ำบนพื้นผิวจะไม่พบมัน และเรือดำน้ำสามารถรู้สึกปลอดภัย ในมหาสมุทรสามารถมีได้หลายชั้นและแต่ละชั้นจะซ่อนเรือดำน้ำเพิ่มเติม แกนของช่องเสียงของโลกมีเอฟเฟกต์การซ่อนที่ยิ่งใหญ่กว่า ซึ่งต่ำกว่าระดับความลึกในการทำงานของ K-278 แม้แต่ชาวอเมริกันก็ยังยอมรับว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ความลึก 800 เมตรหรือมากกว่าไม่ว่าจะด้วยวิธีใด และตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความลึกดังกล่าว ดังนั้น K-278 ที่ทำงานในระดับความลึกจึงมองไม่เห็นและคงกระพัน

มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความสำคัญของความเร็วสูงสุด ความลึกในการดำน้ำ และความคล่องแคล่วของเรือดำน้ำหรือไม่?

และตอนนี้เราจะอ้างอิงคำแถลงของเจ้าหน้าที่และสถาบันต่างๆ ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างที่นักข่าวในประเทศเลือกที่จะเพิกเฉย

ตามที่นักวิทยาศาสตร์จาก MIPT อ้างถึงในงาน "อนาคตของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย: การอภิปรายและการโต้แย้ง" (Dolgoprudny Publishing House, 1995) แม้ภายใต้สภาวะอุทกวิทยาที่ดีที่สุด (ความน่าจะเป็นที่จะเกิดขึ้นในทะเลทางตอนเหนือไม่มีอีกต่อไป มากกว่า 0.03) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ pr. 971 (สำหรับการอ้างอิง: การก่อสร้างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1980) สามารถตรวจพบได้โดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาในลอสแองเจลิสด้วย GAKAN / BQQ-5 ที่ระยะไม่เกิน 10 กม. ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย (เช่น 97% ของสภาพอากาศในทะเลทางเหนือ) เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีคำแถลงของนักวิเคราะห์กองทัพเรืออเมริกันที่มีชื่อเสียง N. Polmoran ในการไต่สวนที่คณะกรรมการความมั่นคงแห่งชาติของสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา: “การปรากฏตัวของเรือรัสเซียในรุ่นที่ 3 แสดงให้เห็นว่าผู้ต่อเรือโซเวียตปิดเสียง ช่องว่างเร็วกว่าที่เราจะจินตนาการได้ ... จากข้อมูลของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ความเร็วปฏิบัติการของคำสั่ง 5-7 นอต เสียงของเรือดำน้ำรัสเซียรุ่นที่ 3 ซึ่งบันทึกโดยวิธีการลาดตระเวนโซนาร์ของสหรัฐฯ นั้นต่ำกว่าเสียงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ล้ำหน้าที่สุดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ปรับปรุงประเภทลอสแองเจลิส "

ตามที่หัวหน้าแผนกปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ พลเรือเอก D.Bourd (Jeremi Boorda) ซึ่งทำขึ้นในปี 1995 เรืออเมริกันไม่สามารถคุ้มกันเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่สามของรัสเซียด้วยความเร็ว 6-9 นอต

นี่อาจเพียงพอที่จะยืนยันว่า "วัวคำราม" ของรัสเซียสามารถทำงานต่อหน้าพวกเขาเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากศัตรู

ชอบบล็อก? เพิ่มเป็นเพื่อน. หากคุณต้องการตอบแทนซึ่งกันและกัน ลงชื่อออกในโพสต์บนสุด

ในคืนวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2552 ที่ความลึกมหาศาลในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์สองลำพร้อมอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ - HMS Vanguard ของอังกฤษและ French Le Triomphant - ชนกัน ทั้งสองบรรทุกลูกเรือประมาณ 250 คนและ ICBM 16 ลำ

เรืออังกฤษสูญเสียความเร็ว โผล่ขึ้นมาและถูกลากไปที่ท่าเรือของฐานทัพเรือ Faslane ในสกอตแลนด์ ชาวฝรั่งเศสได้ไปเบรสต์ด้วยตัวเอง

วันรุ่งขึ้น หนังสือพิมพ์ลอนดอนซันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ว่า “ผลที่ตามมาเป็นไปได้ยากจะจินตนาการ แหล่งข่าวอาวุโสในกองทัพเรืออังกฤษบอกกับหนังสือพิมพ์ ไม่น่าจะเป็นไปได้ว่าการชนกันจะทำให้เกิดการระเบิดของนิวเคลียร์ แต่อาจมีการรั่วไหลของรังสีเกิดขึ้น “ที่แย่กว่านั้น เราอาจสูญเสียลูกเรือและหัวรบนิวเคลียร์ของเราไป มันจะเป็นภัยพิบัติระดับชาติ "

อนิจจา การชนกันของเรือพลังงานนิวเคลียร์ขนาดยักษ์ที่อัดแน่นไปด้วยหัวรบนิวเคลียร์ในการปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบในมหาสมุทรในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมานั้นไม่ได้มีน้อยมาก ยิ่งกว่านั้น อุบัติเหตุอันตรายดังกล่าวซึ่งเต็มไปด้วยผลที่คาดเดาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ เหตุผล: เรือดำน้ำของทุกประเทศทั่วโลกเงียบลงเรื่อย ๆ พวกเขาแทบจะไม่ตรวจพบโซนาร์ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของศัตรูที่มีศักยภาพ หรือพบได้ในระยะทางดังกล่าวเมื่อสายเกินไปที่จะทำอะไรเพื่อความปลอดภัยไดเวอร์เจนซ์ที่ความลึก

น้อยของ. ในยามสงบ สาระสำคัญของการบริการต่อสู้ของเรือดำน้ำอเนกประสงค์ของกองเรือทุกลำของโลกมักจะต่อเนื่องอย่างแม่นยำ และหากเป็นไปได้ การติดตามระยะยาวของเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ของศัตรูที่มีศักยภาพ ในเวลาเดียวกัน ภารกิจถูกกำหนดขึ้นอย่างง่าย ๆ: ในกรณีที่เริ่มสงครามกะทันหัน เรือดำน้ำของศัตรูจะต้องถูกทำลายโดยตอร์ปิโดก่อนที่จะสามารถเปิดฝาช่องไซโลของมันด้วยขีปนาวุธข้ามทวีปและโจมตีจากใต้น้ำ . แต่ในขณะเดียวกัน ในระดับความลึกของมหาสมุทร เรือต่างๆ ถูกบังคับให้วิ่งไล่ตามกันในระยะทางเพียงไม่กี่สาย (1 สายเคเบิล - 185.2 ม.) แปลกไหมที่บางครั้งเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ก็ชนกัน?

ต่อไปนี้คือเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุด 5 เหตุการณ์ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ:

1. เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2517 ในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือที่ความลึกประมาณ 5600 เมตร เรือดำน้ำ K-129 ดีเซลไฟฟ้าโซเวียตของโครงการ 629A พร้อมขีปนาวุธบนเรือจม ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร - 98 คน สถานการณ์การตายของเธอไม่เป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจำนวนหนึ่งมั่นใจว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือการปะทะกันกะทันหันกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์นากของอเมริกา ในไม่ช้าเธอก็กลับไปที่ฐานของเธอด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อตัวถัง แต่เพนตากอนพยายามอธิบายพวกเขาด้วยการกระแทกน้ำแข็ง

สมาชิกของชมรมเรือดำน้ำ Vladimir Evdasin ซึ่งเคยทำหน้าที่ใน K-129 มาก่อนมีโศกนาฏกรรมรุ่นนี้: “ฉันคิดว่าไม่นานก่อนเซสชันการสื่อสารตามกำหนดในคืนวันที่ 8 มีนาคม 2511 K-129 โผล่ขึ้นมา และอยู่บนพื้นผิว บนพื้นผิว ชายสามคนขึ้นไปบนสะพานในตู้ล้อรถตามตารางของพนักงานและเฝ้าดูอยู่: เจ้าหน้าที่ของนาฬิกา คนส่งสัญญาณพวงมาลัย และ "คนดู" ที่ท้ายเรือ เนื่องจากระบบไฮโดรอะคูสติกสูญเสียการควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาจึงไม่สังเกตเห็นเสียงของเรือดำน้ำต่างดาวที่เคลื่อนที่ไปมา และเธอทำการดำน้ำตามขวางใต้ก้นของ K-129 ในระยะวิกฤต และเข้าไปติดกับตัวถังเรือดำน้ำของเราโดยไม่คาดคิดกับโรงจอดรถ พลิกคว่ำไม่มีเวลาส่งเสียงสัญญาณวิทยุ น้ำไหลเข้าสู่ช่องเปิดและช่องรับอากาศ และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ตกลงสู่ก้นมหาสมุทร

2. เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Getow" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในทะเลเรนต์ที่ระดับความลึก 60 เมตร ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ของสหภาพโซเวียต ซึ่งกำลังฝึกการซ้อมรบในพื้นที่ฝึกกองเรือเหนือแห่งหนึ่ง ยิ่งกว่านั้น จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุ ลูกเรือของเราไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าชาวอเมริกันอยู่ใกล้ ๆ และกำลังติดตามพวกเขาอยู่ ลูกเรือโซเวียตกำลังรับประทานอาหารเช้าเมื่อมีการกระแทกอย่างแรงที่ตัวถัง K-19 ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเพียง 6 นอตตามมา เรือเริ่มจมลงในส่วนลึก เรือได้รับการช่วยเหลือจากการกระทำที่มีความสามารถของผู้อาวุโสบนเรือกัปตัน Lyabedzka อันดับ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งให้เร่งความเร็วเต็มที่ทันที ระเบิดบัลลาสต์ และเลื่อนหางเสือแนวนอนขึ้นไป

ที่ฐานในคันธนูของ K-19 พบรอยบุ๋มทรงกระบอกขนาดใหญ่ แต่หลายปีต่อมาก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องหมายนี้มาจาก Getou ซึ่งแอบสอดแนมบนเรือโซเวียต

ตามที่ปรากฏ ผู้บัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำทุกอย่างเพื่อซ่อนการมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ ความจริงก็คืออุบัติเหตุเกิดขึ้น 5.5 กม. จากเกาะคิลดินนั่นคือในน่านน้ำของสหภาพโซเวียตซึ่งกฎหมายระหว่างประเทศห้ามไม่ให้เรือต่างประเทศเข้ามา ดังนั้นในเอกสารการลาดตระเวนรบของ Getou จึงบันทึกว่าเธอได้กลับจากการลาดตระเวนรบไปที่ฐานเมื่อสองวันก่อนการปะทะกัน เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 เท่านั้นที่ New York Times เขียนว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ

3. เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 1970 ในทะเลโอค็อตสค์ เวลา 04.57 น. ที่ความลึก 45 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-108 ของสหภาพโซเวียตของโครงการ 675 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Totog ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จากผลกระทบที่รุนแรงต่อ K-108 การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ทั้งสองฝั่งจึงทำงาน เรือสูญเสียความเร็วและเริ่มจมลงในส่วนลึกอย่างรวดเร็วด้วยส่วนโค้งขนาดใหญ่ที่หัวเรือ อย่างไรก็ตาม ด้วยมาตรการที่เข้มงวด ผู้บัญชาการของเรือ กัปตันบัคดาซารยานอันดับ 1 ได้หลีกเลี่ยงหายนะ K-108 โผล่ขึ้นมา เธอมีใบพัดด้านขวาติด เธอจึงต้องเรียกรถลาก

4. เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 ที่หนึ่งในพื้นที่ฝึก Northern Fleet ใกล้อ่าว Kola เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตของ Northern Fleet K-211 ของโครงการ 667 BDR Kalmar (ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2010 - ใน Pacific Fleet) ชนกัน กับเรือรบพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา "ปลาสเตอร์เจียน" คณะกรรมาธิการสำนักงานใหญ่หลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งตรวจสอบเหตุการณ์ดังกล่าวได้ข้อสรุปว่าชาวอเมริกันแอบดูเรือลาดตระเวนดำน้ำนิวเคลียร์ของเราอยู่ในมุมท้ายเรือในเงาเสียง เมื่อ K-211 เปลี่ยนเส้นทาง ผู้ไล่ตามสูญเสียการมองเห็นเรือพลังงานนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตและพุ่งชนท้ายเรืออย่างสุ่มสี่สุ่มห้าพร้อมกับโรงจอดรถ

เรือทั้งสองลำมาถึงฐานของพวกเขาเอง K-211 - ใน Gadzhiev ซึ่งเธอถูกวางไว้ที่ท่าเรือ ในเวลาเดียวกัน เมื่อตรวจสอบเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเรา พบรูในถังท้ายเรือสองถังของบัลลาสต์หลัก สร้างความเสียหายให้กับใบพัดของใบพัดด้านขวาและตัวกันโคลงในแนวนอน ในถังบัลลาสต์หลักที่เสียหาย พบสลักเกลียวฝัง ชิ้นส่วนของโลหะและลูกแก้วจากห้องโดยสารของเรือดำน้ำอเมริกัน

และ "อเมริกัน" ที่เว้าแหว่งอย่างหนักในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำก็ต้อง "กระทืบ" ใน Holy Lough (สหราชอาณาจักร) เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนรอยบุ๋มขนาดใหญ่ในโรงจอดรถของเขา

5. เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตของกองเรือเหนือ K-276 ของโครงการ 945 "Barracuda" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 2 Loktev) อยู่ในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ใกล้ชายฝั่งคาบสมุทร Rybachiy ที่ระดับความลึก 22.8 เมตร การกระทำของลูกเรือของเราถูกแอบดูโดยลูกเรือของเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ชั้น Baton Rouge ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยิ่งกว่านั้น "อเมริกัน" นี้อยู่เหนือเรือของเรา - ที่ความลึก 15 เมตร

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ระบบเสียงของ Baton Rouge สูญเสียการมองเห็นเรือโซเวียต เมื่อมันปรากฏออกมา พวกเขาถูกขัดจังหวะโดยเสียงใบพัดของเรือประมงห้าลำที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อให้เข้าใจถึงสถานการณ์ ผู้บัญชาการของแบตันรูชได้รับคำสั่งให้สำรวจความลึกของกล้องปริทรรศน์ แต่สำหรับ K-276 ซึ่งพวกเขาไม่สงสัยว่าศัตรูน่าจะอยู่ใกล้ ๆ ถึงเวลาสำหรับการสนทนากับกองบัญชาการกองเรือและที่นั่นเช่นกัน หางเสือแนวนอนก็ถูกเลื่อนขึ้นไป เรือ Barracuda กำลังมุ่งหน้าขึ้นไป ชนเข้ากับเรือพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา มีเพียงความเร็วต่ำของ K-276 เท่านั้นที่อนุญาตให้ลูกเรือชาวอเมริกันหลีกเลี่ยงความตาย

คราวนี้ทุกอย่างชัดเจนจนเพนตากอนถูกบังคับให้ยอมรับการละเมิดน่านน้ำของประเทศของเรา