Tieto križovatky sa vzťahujú na miesta so zvýšeným nebezpečenstvom pre pohyb oboch typov dopravy a vyžadujú špeciálny plot. Vzhľadom na veľkú zotrvačnosť železničných pohybujúcich sa jednotiek, preventívne právo pohybu na cestách poskytuje železničnú dopravu. S cieľom zlepšiť bezpečnosť pohybu sú železničné filmy vybavené uzatváraním zariadení na uzavretie pohybu auto-cestnej dopravy pri približovaní sa k pohybu vlaku. V závislosti od intenzity pohybu na križovatke sa aplikuje:

Zdieľajte prácu na sociálnych sieťach

Ak táto práca nevyvoláva v dolnej časti stránky, existuje zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania.

Automatizačné systémy na destilácii

5 kurz 1. semestra 5-ATZ

Prednáška 3.

Automatický prechodový alarm.

Plán

1. Klasifikácia pohybu.
2. Vybavenie pohybu.
3. Výpočet dĺžky sekcie aproximácie.
4. Princípy pohybu a ich technické vykonávanie.

1. Cestovný zámok a autorugulácia. / Ed. N. F. KOTYARENKO. M.: Doprava, 1983.

* * * * *

1. Klasifikácia pohybov.

Tieto križovatky sa vzťahujú na miesta so zvýšeným nebezpečenstvom pre pohyb oboch typov dopravy a vyžadujú špeciálny plot. Vzhľadom na väčšiu zotrvačnosť železničných pohybujúcich sa jednotiek, preventívne právo na pohyb na cestách poskytuje železničnú dopravu. Jeho hladký pohyb na pohybe je vylúčený len v prípade núdze. Tento prípad poskytuje špeciálny bariérový alarm automatický alebo neautomatický účinok.

S cieľom zlepšiť bezpečnosť pohybu sú železničné filmy vybavené uzatváraním zariadení na uzavretie pohybu auto-cestnej dopravy pri približovaní sa k pohybu vlaku. V závislosti od intenzity pohybu na cestách sa používajú nasledujúce zahrnuté zariadenia:

• bez auto gerbahrums (APS);
• automatický alarm pohybujúceho sa dopravného svetlas automatickými bariérmi (APC);
• pokročilé Pohyblivý poplachový systém (OPS), ktorý poskytuje len oznámenie o presune prístupu vlaku;
• natumátickýbariéry S manuálnym mechanickým alebo elektrickým pohonom spolu s ľahkým alarmom.

Pri povahe a intenzite pohybu na cestách podľa kategórie cesty na podmienkach križovatky a viditeľnosti sú železničné priechody rozdelené do 4 kategórií:

I Kategória - prekročenie železnice s kategóriami automobilov I a II, ktoré majú asfaltový povlak a šírku vozovky pre viacradné hnutie; Ulice a cesty s električkou (Trolleybus) Pohyb alebo bežná intenzita hlásenia autobusu viac ako 8 vlakových autobusov za hodinu, ako aj so všetkými cestami prechádzajúcimi štyrmi alebo viacerými hlavnými železničnými stopami;

II kategória - prekročenie železnice s kategóriou AUTI III; Ulice a cesty, pre ktoré je pravidelný autobusový pohyb v intenzite menej ako 8 vlakových autobusov o jednej hodine; Mestské ulice bez trolejbusového alebo autobusového hnutia; Zvyšok automobilových a manikových ciest, keď najväčšia denná prevádzka pohybu presahuje 50 000 vlakových posádok denne, ako aj so všetkými cestami prechádzajúcimi tri hlavné železničné trate;

III Kategória - nesúvisí s predchádzajúcimi kategóriami a majú intenzitu práce viac ako 10 000 vlakových posádok v uspokojivom a 1000 so zlou viditeľnosťou priechodnej zóny.

 Uspokojivé sa považuje za viditeľnosť, keď z posádky, ktorá je vo vzdialenosti najviac 50 m od železničnej trate, blížiaci sa vlak je viditeľný najmenej 400 m, a pohyb je viditeľný strojníkom N "menej ako 1000 m;

 Intenzita pohybu sa odhaduje podľa číslavlakové zariadenia , t.j. podľa produktu počtu vlakov počtom jednotiek motorových dopravných jednotiek prechádzajúcich pohybom počas dňa.

2. Zariadenie ťahov.

Presúvanie I a II kategórií (okrem prechodov s uspokojivými podmienkami viditeľnosti adolentrates a prístupových ciest), ako aj kategórie III a IV umiestnených v oblastiach s prevádzkovými rýchlosťami osobných vlakov nad 100 km / h by mali byť vybavené automatickou dopravou Osvetlenie alarm s Auto Gerbers.

Ako barrifikované semafory Používajú sa najbližšie destilácie a semafory stanice a v ich neprítomnosti (vo vzdialenosti 15-800 m od pohybu), je nainštalovaný špeciálny (obr. 1).

Podľa existujúcej medzinárodnej klasifikácie na železnici sa pohybuje ako predmety najväčšieho nebezpečenstva, je špeciálny signál akceptovaný na prenos tímu o zákaze hnutia motorovej dopravy - dve striedavo zahrnuté (IMP. - 0,75 s, Int. 0,75 s ) červeného ohňa. Viditeľnosť svetiel semaforu by mala byť taká, že vozidlo prestalo zastaviť s maximálnou rýchlosťou a má najväčšiu brzdnú dráhu za najpriaznivejších podmienok na cestách 5 m na pohyblivej dopravnej svetlá alebo auto gerbers.Premiestnenie semaforov Nainštalujte S. pravá strana Cesty (obr. 2) na diaľkunajmenej 6 m z hlavy extrémnej koľajnice. Svietidlové svetlá sú k dispozícii s dvomaII -69) alebo tri (III -69) Semafory.

Automatické bariéry Pri zatváraní pohybu a mechanicky zabraňujú pohybu vozidiel, prekrývajú vozovku diaľnice.Barrifikovaný bar Delhog Barbum (obr. 3) sa otočí vertikálna rovina elektrický pohon. Poloha tyče v tme je riadená výstražnými svetlami. Priemerné a pravé svietidlá s červenými šošovkami sú adresované smerom k ceste, a vľavo, umiestnené na konci tyče, má dve šošovky - červená, nasmerovaná na automobilovú cestu a bielu - smerom k železničnej trati.

S obojstranným pohybom na pohybujúcich sa vozidlách sa musí bariérový bar prekrývaťnajmenej polovica šírky vozovky Na pravej strane, takže s ľavou ľavou časťou šírky cesty zostalanajmenej 3 m . To je potrebné, aby vozidlo, ktoré sa pripojilo k pohybu v čase spustenia bar, mohol voľne opustiť zónu pohybu.

Ak chcete odoslať, aby ste presunuli upozornenie na blížiace sa vlakom a na ovládanie alarmu automatického prechodu, ako aj na kontrolu uvoľnenia premiestnenia, železničné reťazce alebo iným spôsobom sa používajú senzory. Pre možnosť včasného otvorenia pohybu po jeho prepustení vlakom v rámci blokového pozemku, na ktorom sa pohyb nachádza, spravidla používasplit Rail Reťazec S bodom rezu v pohybe.

Reléové vybavenie pre riadenie transferov je umiestnené v reléovej skrini, ktorá sa nachádza v blízkosti pohybujúcej sa búdky. Na stene stánku posilnilaŠtít pohybujúceho sa alarmu (SHP)

Podľa požiadaviek PTE, presunu, obsluhované zamestnancom, musí mať rádiovú komunikáciu s strojmi vlakových lokomotív, motorwalkingových železničných koľajových vozidiel a špeciálnym vlastným pohonom železničným koľajovým vozidlom, priamym telefónom s najbližšou stanicou alebo poštou a v Oblasti vybavené riadiacim systémom s dispečerom vlaku.

Údržba a prevádzka pohybu alarmu, automatické bariéry, telefónne a rádiové komunikácie je zabezpečené vzdialenosťami alarmu a komunikácie a bary automatických bariér - vzdialenosť vzdialenosti.

Pohyb by mal mať typické podlahy a vstupy, oplotené stĺpmi alebo zábradlím. Pri približovaní sa k pohybe by mali byť varovné príznaky: Z boku prístupu vlaku - signál signál "C" o píšťalskom kanáli, a z cestných znakov ustanovených v pokynoch v súlade s pravidlami cesty. Pred presunom, ktorý nie je obsluhovaný pracovníkom, s neuspokojivou viditeľnosťou z prístupu vlaku, musí byť nainštalovaný ďalší signál signál "C". Postup vytvárania signálových značiek "C" je určený štátnou správou železničnej dopravy Ukrajiny.

Pohybovanie sa spravidla sú usporiadané v priamych oblastiach železa a diaľnic pretínajúcich sa v pravom uhle. Vo výnimočných prípadoch je priesečník ciest v akútnom uhle aspoň 60 ° povolený. V pozdĺžny profil Diaľnica by mala mať horizontálnu platformu najmenej 10 m od extrémnej koľajnice na nábreží a 15 m - v výkopu.

3. Výpočet dĺžky aproximácie.

Zapínanie automatické osvetľovacie alarm a automatické vybavenie na kontrolu bariéry sa vyskytujú, keď vlak prichádza na stránku aproximácie. Bezpečnosť pohybu pohybu a jeho priepustnosti je preto vo veľkej miere závislá od toho, ako správne sa určí dĺžka tejto oblasti.

Pri výpočte najprv je čas dostatočný na dokončenie uvoľňovania pohybu vozidlom, ktorý sa pripojil k pohybu v čase prechodného signalizácie, ktorého vodič neviedol signály (na). Tento čas závisí od minimálnej rýchlosti vozidla V & (5 km / h alebo 1,4 m / s), maximálna dĺžka cesty H (24 m), vzdialenosť od miesta prepravy dopravy na transcendenciu 10 (5 m) a dĺžka pohybu / ne (vzdialenosť od pohybujúceho sa svetla na čiaru, umiestnené 2,5 m od oproti extrémnej koľajnice). Teda,

Odhadovaná dĺžka aproximácie oblasti do oneskorenia pohybu a času je definovaná nasledovne.

Odhadovaná dĺžka aproximácie aproximácie na pohyb, m, je určená vzorcom:

, (1)

kde: - maximálna rýchlosť vlakov na mieste pohybu, km / h;

Časové oznámenie o vlaku sa blíži k pohybu, str.

0,28 - koeficient prenosu rozmeru rýchlosti z KM / H v. pani;

S automatickým alarmom premávkového osvetlenia s automatickými klíčkami musí byť čas upozornenia najmenej 40 s a vypočíta sa podľa nasledujúceho vzorca:

, (2)

kde: - čas auta cez ťah, C;

Doba odozvy zariadení na oznamovanie a zapnutie systému prechodového poplachu (4 s);

Záruka (akceptovaná rovná 10 sekúnd).

Čas potrebný na prevody vozidla cez ťah je určený vzorcom:

, (3)

kde: - dĺžka pohybu, m;

Odhadovaná dĺžka vozidla (automobilová cena), m (sa rovnajú 24 m);

Vzdialenosť od zastavenia vozidla na semafor, ktorá poskytuje viditeľnosť svedectva semaforu (rovná 5 m);

Odhadovaná rýchlosť vozidla cez pohyb (v súlade s pravidlami cesty je 5 km / h alebo 1,39 m / s).

Dĺžka pohybu, m, na obojsmernej oblasti:

, (4)

kde: - vzdialenosť od extrémnej koľajnice na najvzdialenejšiu preloženú semafor, m;

Šírka koľajnice Rut, M (podľa Pte je 1520 mm);

Šírka rozhrania (vzdialenosť medzi osami dráh dráhy), m;

Rozmery z extrémnej koľajnice potrebnej pre bezpečnú zarážku vozidla po cestovaní M (je 2,5 m).

Aby sa zabezpečila bezpečnosť vlakov a vozidiel, je potrebné, aby sa fakturačný čas oznámenia nebolo menej potrebné. Ak sa odhadovaná dĺžka aproximáčnej oblasti prekročí vzdialenosť od najbližšieho prechodu semaforov pred presunom, oznámenie musí byť organizované pre dva blokové pozemky.

Pri pohybe ťahov v hraniciach staníc medzi začiatkom pôsobenia uzatváracích zariadení a vzhľadu vlaku na križovatke sa má zaistiť rovnaké časové obdobie, rovnako ako na destilácii.

4. Zásady riadenia prekračovania.

Keď sú zapnuté vstup vlaku do úseku aproximácie, blikajúce svetlá na oboch stranách pohybu pohybujúcej sa žiarovky s pohybujúcim pohybu a barrage bar sa zapnú a akustický signál (hovor) je zapnutý a po určitom období Čas (8-10 sekúnd), potrebné pre posádku, ktorá sa pripojila k posádke pre bariéru, jej pruhy začali znižovať elektrický pohon. Po prepustení vlakom aproximácie a presunutím zariadenia automatického oplotenia opäť zaberajú východiskovú pozíciu.

Automatické uzatváracie zariadenia na železničných filmách, prijatých na cestných sieťach, v ich štruktúre a zásada akcie odkazovať na otvorenie automatické systémy Pevné ovládanie. Algoritmus pre fungovanie systému APS (obr. 4) obsahuje niekoľko operátorov, ktoré nie sú dostupné v existujúcich systémoch, ale potreba, ktorá je zrejmá z hľadiska zlepšenia bezpečnosti a kapacity železničných priechodov. Tieto sľubné operátori sú zobrazené čiarovým kódom. Metódy a prostriedky ich implementácie sú vyvinuté a budú implementované, keď sa zlepšujú systémy APS. Prevádzkovatelia, ktorí sú zobrazené pevnými a dowry čiary, sú k dispozícii v existujúcich systémoch, ale hrajú len informačnú úlohu alebo vykonávanie ich funkcií je priradených ľuďom. Algoritmus je určený pre časť železnice s jednostranným pohybom a číselným kódom AB. Obr. 5 znázorňuje zjednodušený algoritmus pre fungovanie systému APS (s výnimkou budúcich funkcií APS)

Page 1.

Iné podobné práce, ktoré vás môžu zaujímať. ISHM\u003e
616.		Požiarny poplach, jeho typy	9.16 kB.
	Požiarna kravata a alarm hrajú dôležitú úlohu v udalostiach požiarnej prevencie prispievajú k včasnému detekcii a výzve požiarnych jednotiek na umiestnenie požiaru a poskytovať riadenie a prevádzkové riadenie požiarov. Ohňová komunikácia Môžete rozdeliť oznámenie do včasného prijímania výziev na ohlas dispečerské komunikačné sily a prostriedky na hasenie požiarov a spojenie s ohňom je vedenie hasičských divízií. Najspoľahlivejšie a rýchle ...
6191.		Automatický identifikačný systém (AIS)	5.38 kB.
	Všeobecný O AIS. Výhody AIS. Nevýhody AIS. Systém automatického identifikácie AIS poskytuje automatickú výmenu navigácie a ďalších informácií súvisiacich s bezpečnosťou navigácie medzi loďou a inými stanicami AIS na špeciálnom rádiokomunikačnom kanáli.
2547.		Automatický systém riadenia elektriny a účtovníctvo	62,41 kB.
	Moderné civilizované obchodovanie s energiou je založené na používaní automatizovaného energetického účtovníctva palubnej dosky osoby vo fáze merania zberu a spracovania údajov a poskytovať spoľahlivé presné prevádzkové a flexibilné prispôsobiteľné rôznym tarifným systémom, ktorý predstavuje dodávateľ energie a od spotrebiteľa.

Na miestach križovatky na jednej úrovni železničných tratí s cestou sú usporiadané Železničný pohyb.

V závislosti od intenzity pohybu vlakov a vozidiel sa pohybuje 4 Kategórie. Na prvá kategória Veria, že sa pohybuje s najintenzívnejším pohybom vlakov a automobilov. Pohybujúce sa na low-módne linky as neintenzívnym pohybom vozidiel Štvrtá kategória.

Pohyb nastaviteľný a neregulovaný.

Na nastaviteľný zahŕňajú pohybujúce sa, vybavené automatické zariadenia na preklad alarmOznamovať ovládače o blížiacich sa vlakom a na tratiach s intenzívnym alebo vysokorýchlostným pohybom vlaku - tiež zlomené zariadenia, okrem odchodu pre pohybujúce sa vozidlá pri približovaní sa k vlaku. Nastaviteľný pohyb sú strážený a unguard.

Musia byť chránené pohybujúce sa 1 a 2 kategórie. obsluhovaný úradníkom a zariadiť bariéry, ako aj barrifikačné semafory. V služobných služobných službách sú rádiová komunikácia s vlakovými strojmi, ako aj priama telefónna komunikácia s povinnosťou na najbližších staniciach, a počas dispečingu centralizácie - s dispečerom vlaku.

pracujte úplne v automatickom režime a zvyčajne nie sú vybavené bariérmi.

K patrí, že nie sú vybavené žiadnymi automatickými prenosovými zariadeniami. Takýto pohyb sa nachádza len na nízkoobytových líniách, príjazdových pracovných cestách priemyselných podnikov, priemyselných území atď.

Na zabezpečenie bezpečnosti premávky sa na železničné filmy aplikujú tieto zariadenia:

• automatický alarm dopravného osvetlenia (APS), v ktorom sa zaradenie červených blikajúcich signálov (svetiel) na pohybujúcich sa semaforov automaticky vykoná, keď je vlak priblížený do vzdialenosti vzdialenej vzdialenosti, a vypnutie je automaticky po tom, ako je vlak korisť pre železničný priechod;
• automatický alarm premávky s automatickými bariérmi (APS) - preložený alarm, doplnený bariérovými barmi bariérmi, ktoré sa automaticky znížia a stúpajú;
• automatický alarm dopravného osvetlenia s poloautomatickými bariérami - Mercing Alarm, doplnený bariérovými barmi bariér, ktorých zníženie sa vykonáva automaticky ako prístupy vlaku, a vypne alarm a vzostup bariérových barov bariér - od stlačenia tlačidla podľa pracovníka cla po vlakoch za križovatkou vlaku;
• výkonný alarm - Obnovený poplachový systém, v ktorom je oznámenie cla úradníka o prístupe vlaku k železničnému priechodu dodané svetlými a zvukovými signálmi, a zaradenie a zakázanie technických prostriedkov železničného priechodu vykonáva pracovný úradník slúžiaci železničného priechodu;
• (Ptu), prekrývajúc sa úplne vozovku a určenú na vytvorenie fyzickej prekážky (bariéra) pre pohyb motorových vozidiel, keď sa pokúsite neoprávnenému odchodu na uzavretý železničný prechod, keď sa vlak priblíži;
• (UZP), Blokovanie pohybu motorových vozidiel cez železničný priechod zdvíhaním špeciálnych dosiek na vozovke cesty.

Automatická bariéra zahŕňa bariérový bar 1.ktorý stúpa elektrický pohon 7., vodivý signál 2 so sklenenými reflektormi, elektrický zvonček (bzučiak) 3, 4 , stožiar 5. a nadácia 6.. Bariérový bar je drevený, 4 m dlhý - je navrhnutý tak, aby prekrýval časť cesty pridelenej pre správny smer pohybu, a je natretý vo forme pásov bielych a červených farieb. Tri signál sa posilnil na bare reflektor. Na konci tyče musia byť nainštalované signal LanternKtoré signály s červeným ohňom smerom k cestnejmu a bielemu ohňu - smerom k železničnej trati.

Okrem automatických bariér sa používajú bariéry poloautomatický, elektrický a mechanizovaný (manuálny). Poloautomatické bariéry Automaticky zatvorte a otvorte sa na pohybu stlačením špeciálneho tlačidla. Elektrické bariéry Otvorené a zatvorené v službe pohybuním stlačením špeciálneho tlačidla. ( manuálny) Bariéry majú mechanickú jednotku, s ktorou pracovný dôstojník manuálne prekladá bariérové \u200b\u200bbary do otvorenej (vertikálnej) alebo uzavretej (horizontálnej) polohy.

Presunúť semafory a bariéry sú inštalované na pravej strane automobilovej cesty cez pohyb, vo vzdialenosti najmenej 6 m od najbližšej koľajnice. Normálna poloha bariér je otvorená a zariadenia UZP sa spúšťajú. Na strážených pohyboch má pohyblivé semafor dve hlavy s červeným svetlom. Na nepreukázaných filmoch je možné nainštalovať - \u200b\u200bdve s červenými svetlami, ktoré sa nachádzajú na bokoch hlavy s bielym ohňom. Pri absencii blížiaceho sa vlaku, červené svetlá pohybujúcich sa semaforov sú splácané a lunárny biely oheň bliká, čo znamená absenciu vlaku, ktorá sa blíži ku železničnej križovatke a servisnosti alarmových zariadení.

Zo vstupnej strany vozidla je nastavená (v súlade s dopravnými pravidlami) Cestné značky varovanie ovládačov o prístupe k pohybu.

Na prístupoch k presunu z železničnej trate (železničná dráha "Píšťalka").

Na železničných tratiach, ktoré prekračujú nastaviteľný pohyb, vo vzdialenosti najmenej 15 m od pohybu sú nastavené. V prípade nehody alebo hranicu na križovatke, pohybujúce sa osvetlenia cla na bariérové \u200b\u200bsemafory červené svetlá. Zároveň sa železničné reťazce blokovej časti, na ktorom sa pohyb nachádza, zatvára, pretože výsledkom červených svetiel na najbližších semaforoch sa osvetľujú, a na lokomotívnej semafore bude biely oheň Rozsvieti sa na lokomotívové semafory, biely oheň sa rozsvieti a vodič prijíma opatrenia na okamžité zastavenie vlaku. Stav vlákien svietidiel bariérových svetlách je riadený na rezervoárom cla pohybom.

Aby sa zabránilo uzavretiu (posunovanie) železničných reťazcov pri prechode cez prechod pásovej technológie, valčekov, sánkových poloz, atď., Vrchol ťah je vyrobený o 30 ... 40 mm nad úrovňou koľajových hláv. Šírka odrazu by mala byť najmenej 6 m.

Predtým, než sa do nevýhody pohybu v ruke každej dráhy z boku prístupu správneho smeru.

O elektrifikovaných oblastiach železníc na pohybe na oboch stranách celková brána. s výškovou závesovou kontrolou lamel 4,5 M.Čo zaručuje bezpečnú pasáž pod kontaktným drôtom zaťažených strojov, žeriavov a iných veľkých zariadení. Pohyb o pohybe veľkých a ťažkých vozidiel a nízko-rýchlostných vozidiel je povolené len s povolením hlavy vzdialenosti cesty a pod dohľadom sprievodcu cestnej dopravy alebo brigáda cesty a elektrifikovaných oblastiach s výškou nákladu viac ako 4,5 m - v prítomnosti zástupcu napájania.

Ak chcete aktivovať automatické premiestnenie alarm, sa používajú elektrické železničné reťazce alebo špeciálne železničné reťazce prechodovej signalizácie.

Automatické zaradenie uzavretia zariadení Stáva sa to, keď vlak sa približuje k presunu na špecifickú (vypočítanú) vzdialenosť. Táto vzdialenosť sa nazýva aproximácia lokality. Dĺžka lokality aproximácie závisí od rýchlosti vlaku pred presunutím a dĺžkou prechodu pohybu a slúži na doručenie upozornenia na presun do vlaku, ktorý sa približuje k nemu, zapnite automatický preklad alarm a uzavretie Automatické bariéry (ak je k dispozícii). Čas oznamovania podania závisí od času potrebného na uloženie pohybu vozidlami. Zahŕňa čas potrebný na cestovné procesy, čas prevádzky nástrojov, vrátane uzatváracích zariadení, záručnej rezervy času (tentoraz závisí od dĺžky pohybu, odhadovaná dĺžka cestného vlaku - 24 m, vzdialenosť od Umiestnenie vozidla zastavenie transcendencie a na odhadované vozidlá rýchlosti rýchlosti cez pohybujúce sa).

Keď vlak príde na železničné reťazce aproximácie miesto na colnú sadzbu v dátume presunu výkonný alarmA na pohybujúce sa semafory začínajú striedavo flash červené svetlá a pípnutie je zapnuté; Po 8 ... 15 sekúnd sú automatické bariéry spustené a po určitom čase - dosky UZP stúpajú. Na odstránenie zdvíhania dosiek UCP pri prechode nad nimi sú vozidlá stanovené optické senzory. Zvukový signál sa zastaví po úplnom znížení bariéry av jeho neprítomnosti - po vypnutí dopravného osvetlenia. Po prechode cez kríženie vlaku, bariéry stúpajú, dosky UZP sú spustené, pohyblivé dopravné svetlo sa vypne (lunárny biely blikajúci oheň sa rozsvieti).

Železničné priechody môžu byť vybavené, čo umožňuje uzavrieť pohyb motorových vozidiel prostredníctvom pohybu času na výrobu cestovných diel, údržby a opravy pohybu av iných potrebných prípadoch.

Bezpečný pohyb vlakov a vozidiel na chránenom priechode poskytuje, že by mala byť včasná otvorená a uzavrieť bariéru a napájanie inštalovaných signálov, monitorovať stav prechádzajúcich vlakov a dosiek spodnej dimenzie. V prípade neffunkcie ohrozenia pohybu je povinnosť pohybu povinná prijať opatrenia na zastavenie vlaku, a ak nie je žiadny signál označujúci chvost vlaku, - nahlásiť túto stanicu na stanici av oblastiach s \\ t Odoslaná centralizácia - dispečer vlaku.

Kontrolné otázky:

1. Aký je účel hnutia koľajnice?
2. Ako sú klasifikované železničné priechody?
3. Aké zariadenia sú vybavené nastaviteľným železničným priechodom?
4. Čo je automatická bariéra?
5. Aké ďalšie bezpečnostné zariadenia sa používajú na pohyb?
6. Aký je účel bariérových semaforov?
7. Ako automatické zapínanie a vypnutie zariadení na pohybe?
8. Aké sú funkcie pohybujúce sa železnice?

Karelin Denis Igorevich @ Oekhovo-Zuevsky Železničná technická škola pomenovaná po V.I. BONDARENKO - 2016

Na križovatke železnice sú prechody usporiadané na jednej úrovni s cestou. Môžu byť nastaviteľné, t.j. Vybavený rebound alarm zariadenia a neregulované, keď schopnosť bezpečne závisí úplne na vodiča vozidla.

V niektorých prípadoch je prechodový alarm obslužný pracovníkom. Takýto pohyb sa nazýva chránený a nekódovaný - nestrážený.

Na výskumné zariadenia Automatické semafory zahŕňajú automatické bariéry, elektroskoskbaums a mechanizované bariéry. Tieto zariadenia slúžia na zastavenie pohybu motorových vozidiel prostredníctvom pohybu pri približovaní sa k vlaku.

Sťahovanie s intenzívnym pohybom pre oplotenie z cesty k ceste vybaviť automatické semafory s automatickými bariérmi. Sťahovanie je chránené PS Transhattopics s dvoma striedavými blikajúcimi červenými svetlami a signál pípnutia na výstražné chodce.

Blikajúci alarm sa používa na zabezpečenie toho, aby vodič vozidla nemohol prijať pohyb obvyklého mestského priesečníka.

Aby sa zabránilo vozidlám o prístupe k pohybu, existujú dve varovné značky - vo vzdialenosti 40 ... 50 a 120 ... 150 m od PS.

Automatické bariéry, prekrývajúce sa vozovku cesty a automatické diaľkové svetlá premávky sú nainštalované na pravej strane.

Normálna poloha automatických bariér je otvorená a elektroskrskbaums a mechanizované bariéry - zvyčajne zatvorené. Ak chcete aktivovať automatické premiestnenie alarm, sa používajú reťaze na automatizáciu koľajnice alebo špeciálne reťaze.

Keď vlak sa približuje určitej vzdialenosti k pohybu, pohyb Ľahký alarm A volanie, po 10 ... 12 S znížil bariéru a hovor je vypnutý a svetlý alarm naďalej pracuje pred uvoľnením pohybu a zdvihnutie panela.

V prípade nehody na križovatke je oplotenie z prístupu vlakov s červenými svetlami bariérových semaforov zahrnutých v službe pohybu.

Na pozemkoch s červeným zámkom v rovnakom čase osvetľujú červené svetlá najbližších semaforov.

Barrifikačné semafory sú nainštalované na pravej strane pozdĺž vlaku vo vzdialenosti najmenej 15 m od pohybu. Umiestnenie semaforu je zvolené tak, že viditeľnosť ľahkého ohňa je poskytnutá na diaľku, nie menej brzdná dráha potrebná v tomto prípade s núdzovým brzdením a maximálnou možnou rýchlosťou.

Na železničných priechodoch majú vlaky preferenčné právo na nebránený pohyb cez pohybujúce sa.

Aby ste sa vyhli uzavretiu železničných reťazcov automobilových blokov pri prechode cez prechod pásových traktorov, klzín a iných cestné strojeVrchol dezintegrácie pohybu je usporiadaný nad koľajnicami koľajníc o 30 ... 40 mm.

Princíp prevádzky UZP (Nesberning Device)

Bariérové \u200b\u200bzariadenie funguje nasledovne: Keď je zapnutý elektrický motor pohonu, hnací zámok je vypustený, ktorý drží kryt v zníženej polohe, zapnuté, pod vplyvom protizávažia a výberu pohonu, zdvíhanie krytu UZ do uhla 30; Na konci fázy zdvíhania veka sa spustí automatický detektor a elektrický motor je vypnutý, pripravuje napájací zdroj, ktorý zapne elektrický pohon. Zariadenia sú bariéry, ako aj auto klíčenia, majú dvojité ovládanie - automatické a neautomatické - stlačenie tlačidiel na paneli APS. V obidvoch prípadoch: zahrnutie signálnych svetiel, prekladanie barrucas v horizontále (pri zatvorení) a vertikálne (pri otváraní), kryty UZ k zvýšenému (škrabaniu) - vynechané (rozlíšenie) polohy je napájanie a teda excitácia PV relé (v kontrolnej skrini APS) a jeho opakovačoch (v skrini UZP). Zariadenie boom funguje nasledovne (pozri dodatok8). Keď sa vlak objaví na mieste križovatke, PV relé je zaslúžené v reléovej skrini, relé PV1 je nadšené, červené blikajúce svetlá pohybujúcich sa svetlách sú zapnuté, systém pre ovládanie freneny zón krytov krytov A približne 13 sekúnd sú zistené, že sa nachádzajú relé VM a bariéry bariéry. Od momentu de-energizovania relé VM v reléovej skrinke, relé univerzitného relé (UZ) sú zapnuté, cez približne 3 s, je spustený blok rýchlosti BVMSh, zdvíhacie relé uzáverov bariérových väzieb, Balenie a univerzity sú nadšené. Fiktívne relé F a relé NPS, ktoré sú riadené vodičmi UZ. Spustenie relé PPS každého z pohonov je možné pod podmienkou freiteľ zón krytov UZ. Kontrola slobody zón krytov uzlov sa vykonáva prednými riadkami relé RZK prijímajúcej energie z snímača KZK. Relé pH kontroluje prítomnosť napätia z riadiacich výstupov snímačov KZK. Po aktivácii relé PPS a NPS je napájaný výkon elektromotorov, pre 4 z krytu UZ, zaberajú polohu lešenia, ktorá zabraňuje vstupu vozidiel. Vypnutie jednotiek jednotiek po zdvíhaní krytov UZ sa vykonáva prevádzkovými kontaktmi auto stehu. V prípade elektrických motorov trecích diskov (krycie krycie nie je možné zvýšiť alebo vynechať v dôsledku prítomnosti prekážky), vypnutie relé NPS a elektromotory sa vykonávajú kontaktmi trecieho relé F, ktorý má spomalenie na zmiznutie 6 - 8 s. Po aktivácii relé PPS a NPS je napájaný výkon elektromotorov, pre 4 z krytu UZ, zaberajú polohu lešenia, ktorá zabraňuje vstupu vozidiel. Vypnutie jednotiek jednotiek po zdvíhaní krytov UZ sa vykonáva prevádzkovými kontaktmi auto stehu. V prípade elektrických motorov trecích diskov (krycie krycie nie je možné zvýšiť alebo vynechať v dôsledku prítomnosti prekážky), vypnutie relé NPS a elektromotory sa vykonávajú kontaktmi trecieho relé F, ktorý má spomalenie na zmiznutie 6 - 8 s. Sila pohonov diskov sa vykonáva z usmerňovacieho zariadenia (BP) (VUS-1,3). V prípade zlyhania hlavného usmerňovacieho zariadenia BP 1 Kontakty relé A2, prepnutie do záložného rekreačného zariadenia BP2 (VUS-1,3). Po preriezení prechodu vlakom je FV relé nadšené v skrini relé a vypne univerzitné relé v skrinke relé. Elektrické motory jednotiek začínajú pracovať na spustení krytov UZ. Po rozpustí kryty je relé 1PK nadšené - 4PK. S kontrolou excitácie relé 1PK - 4PK je relé reťazec U1, U2 uzavretý v skrini relé APS, riadi rovnaký výstup bariér a červené blikajúce svetlá prevodov prevodov sú otočené vypnúť. V službe v pohybe má tiež schopnosť priniesť veko dlhopisov na strašidelnú pozíciu alebo ich vynechať. V prvom prípade potrebuje stlačiť tlačidlo "Zatvorenie" na paneli APS: PV relé je vyvodené v skrini APS, vysielacie signalizačné zariadenia sú zapnuté a univerzitné relé sa aktivuje v relé skrini a , ako v prípade automatického kŕmenia prijatia vlaku, zdvíhacie kryty UZ. Na spustenie krytov je potrebné vytiahnuť toto tlačidlo. Pre núdzové spustenie krytov je potrebné narušiť tesnenie na paneli URP pomocou tlačidla s fixáciou "normalizácia" a stlačte ho. Kryty všetkých väzieb sa spúšťajú a UPP sa vypne z práce. Avšak, v tomto prípade, vypnutie blikajúceho červených svietidiel pohybujúcich sa svetla sa vykonáva bez kontroly znižovania obalov UZ. Rozhodnutie bolo prijaté tak, aby odstránili blikanie červených svietidiel pre transfery po stlačení tlačidla "normalizácia" so stratou kontroly polôh väzieb na kontaktoch automatického prepínania jednotiek UZ. Povinnosť Presunutie, keď stlačíte tlačidlo "Normalization", uistite sa, že viečka sú vynechané, a ak akékoľvek veko nefungovalo spodnú polohu, dokončite činnosť pohonu pomocou rukoväte JUBBLE. Existujú tri rady žiaroviek (LED) zo 4 žiaroviek (LED) v rade na ovládanie polôh krytov a stavu senzorov CZK snímačov KZK. Najvyššie číslo signály cez riadiace kontakty jednotiek o zdvihnutej, hornej polohe krytov, priemerný riadok cez čelné kontakty relé 1PK-4PK - na spodnej polohe krytov a dolný rad hladkých Horenie signalizuje dobrý stav snímačov KZC a poruchy snímača bliká. V neprítomnosti vlaku na mieste aproximácie, dolný rad žiaroviek (LED) nehorí. Na paneli URP sú nainštalované tri tlačidlá: - dve tlačidlá bez upevnenia, nie tesniace, "odchod 1" a "odchod 3" - na zníženie krytov prvých a tretích ultrazvukov na vozovke z pohybu; - Tlačidlo s fixáciou, tesnením, "normalizácia" - na zníženie krytov väzieb a vypnúť UCP z práce, keď porucha. Kontrola stlačenej polohy "normalizácia" na paneli UZP sa uskutočňuje horiace žiarovky (LED) "Normalizácia".

30.11.2017

Železničný priechod je miestom križovatky na rovnakej úrovni železničných plátnov s autom, električkou, trolejbusom, maďanskou cestou. To znamená, že je to graf zvýšeného nebezpečenstva, na ktorom železničná doprava má prigmid.

Celkový železničný poplachový systém, v prvom rade, prostriedky upozornení, ktoré nie sú základnými účastníkmi blížiacich sa vlakom.

Teraz sú všetky nové križovatky vybavené automatickým prekladom alarmu (APS). Súčasné neregulované železničné križovatky sú tiež vybavené systémami APS v rámci, z ktorých jeden je jedným z krokov.

A tu môžete hovoriť o tom, že automatický prechodový alarm na železnici nie je len prostriedkom výstrahy a varovania. V niektorých prípadoch, keď je tiež systém na zabránenie neoprávnenému vstupu do železničných tratí. , s veľkou múdrosťou majiteľa auta (a niekedy bez jeho túžby - ak je zlyhanie brzdy odmietnuté, napríklad) - nebude zasahovať do cesty na železničných plátnoch.

Potrebujete nastaviť alarm na pohyb? Inštalácia APS a inštalácie systému APS sú špecialisti. !

Čo je to APS

Automatická signalizácia železničných hnutí - súbor zariadení SCB v závislosti od pracovných podmienok, čo je:

1. Automatický: Na každom konci pohybu s dvoma tri dopravnými hlavami a elektrickým hovorom.
2. Automatický alarm premávky +: Okrem toho sú prekážky bariér.
3. Automatický alarm označovania s bariérmi pod manuálnym ovládaním zatvorením tlačidla stlačením tlačidla.

Inštalácia APS je možná na chránená (má pohyblivý post) a na nestráženom (bez post) prechodu.

APC sa používa v spojení so zariadeniami, čo vám umožní preniesť všetky dostupné informácie o stave prevodov na najbližšiu stanicu. Zapnutie / vypnutie štandardu Automatický alarm sa vyskytuje v dôsledku rozdeleného železničného reťazca (RC) s bodom rezu na železničnom priechode.

Inštalácia systému APS sa vykonáva pomocou umiestnenia.

Čo by malo zabezpečiť automatický preklad alarm

Sťahovací poplachový systém by mal poskytovať včasnú a správnu prevádzku všetkých zariadení zahrnutých v špecifickom systéme APS. Z toho závisí nielen trvanie nečinnosti necejících vozidiel pred uzavretým ťahom, ale aj bezpečnosť vlaku a akýkoľvek iný typ pohybu pri pohybe.