Te skrzyżowania odnoszą się do miejsc o zwiększonym zagrożeniu dla ruchu obu typów transportu i wymagają specjalnego ogrodzenia. Biorąc pod uwagę dużą bezwładność jednostek ruchomych kolejowych, wyprzedzający prawo ruchu w ruchu jest dostarczany przez transport kolejowy. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, filmy kolejowe są wyposażone w urządzenia zamykające, aby zamknąć ruch transportu samochodowego podczas zbliżania się do pociągu ruchu. W zależności od intensywności ruchu na przejściu stosuje się:

Udostępnij pracę w sieciach społecznościowych

Jeśli ta praca nie pojawia się na dole strony, znajduje się lista podobnych dzieł. Możesz także użyć przycisku wyszukiwania.

Systemy automatyki na destylacji

5 kursu pierwszego semestru 5-atz

Wykład 3.

Automatyczny alarm przejściowy.

Plan

1. Klasyfikacja ruchu.
2. Wyposażenie ruchu.
3. Obliczanie długości sekcji przybliżenia.
4. Zasady przenoszenia kontroli i ich wdrażanie techniczne.

1. Zamek podróży i autorytulacja. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Klasyfikacja ruchów.

Te skrzyżowania odnoszą się do miejsc o zwiększonym zagrożeniu dla ruchu obu typów transportu i wymagają specjalnego ogrodzenia. Biorąc pod uwagę większą bezwładność jednostek ruchomych kolejowych, prawo prewencyjne do poruszania się w ruchu jest dostarczany przez transport kolejowy. Jego gładki ruch na ruchu jest wykluczony tylko w przypadku sytuacji awaryjnej. Ten przypadek zapewnia specjalną akcję alarmu barierowego lub nie-automatycznego działania.

W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, filmy kolejowe są wyposażone w urządzenia zamykające, aby zamknąć ruch transportu samochodowego podczas zbliżania się do pociągu ruchu. W zależności od intensywności ruchu w ruchu stosuje się następujące urządzenia zamykające:

• bez auto gerbahrums. (APS);
• automatyczne ruchome sygnalizację alarmuz automatycznymi barierami (APC);
• zaawansowane Przenoszenie systemu alarmowego (OPS), co daje tylko powiadomienie o przeniesieniu podejścia pociągu;
• nautomatycznybariery Z ręcznym napędem mechanicznym lub elektrycznym wraz z alarmem światła.

Z natury i intensywności ruchu w ruchu, według kategorii drogi na warunkach przecięcia i widoczności, przejścia kolejowe są podzielone na 4 kategorie:

I Kategoria. - Przekraczanie kolejki z samochodem I i II kategorie mające powłokę asfaltową i szerokość jezdni do ruchu wielorzędowego; Ulice i drogi z ruchem tramwajowym (trolejbus) lub regularne intensywność raportowania autobusu ponad 8 autobusów na godzinę, a także ze wszystkimi drogami przekraczającymi cztery lub więcej głównych torów kolejowych;

II Kategoria. - Przekraczanie kolejowej kategorii Car III; Ulice i drogi, dla których istnieje regularny ruch autobusowy w intensywności mniejszej niż 8 autobusów kolejowych o godzinie pierwszej; Ulice miejskie bez ruchu trolejbusa lub autobusu; Reszta dróg motoryzacyjnych i mangowych, kiedy największą codzienną obsługą ruchu przekracza 50 000 załóg pociągów dziennie, a także ze wszystkimi drogami przekraczającymi trzy główne torby kolejowe;

III Kategoria. - Nie związane z poprzednimi kategoriami i intensywność pracy ponad 10 000 załóg pociągów w zadowalającym i 1000 o słabej widoczności strefy przekraczania.

 Zadowalający jest uważany za widoczność, gdy od załogi znajduje się w odległości nie więcej niż 50 m od torów kolejowych, zbliżający się pociąg jest widoczny co najmniej 400 m, a ruch jest widoczny przez maszynę N "Mniej niż 1000 m;

 Intensywność ruchu na ruchu szacowana jest przez liczbęurządzenia kolejowe , tj. przez produkt liczby pociągów przez liczbę jednostek transportu silnika przechodzące przez ruch w ciągu dnia.

2. Wyposażenie ruchów.

Przenoszenie I i II kategorii (z wyjątkiem przejść z zadowalającymi warunkami widoczności Adolentres i drogi dojazdowe), a także kategorie III i IV zlokalizowane na obszarach z prędkościami ruchu drogowego pociągów pasażerskich powyżej 100 km / h, powinny być wyposażone w automatyczny ruch Alarm oświetlenia z Auto Gerbers.

Tak jak wypalone światła Używane są najbliżej destylacji i sygnalizacji stacji, a na nieobecności (w odległości 15-800 m od ruchu), zainstalowane są specjalne (rys. 1).

Zgodnie z istniejącą klasyfikacją międzynarodową na temat kolejki kolejowej jako obiekty największego niebezpieczeństwa, specjalny sygnał jest akceptowany do transmisji zespołu o zakazie ruchu transportu silnika - dwa naprzemiennie dołączone (IMP. - 0,75 s, int. 0,75 s ) czerwonego ognia. Widoczność świateł światła powinna być taka, że \u200b\u200bpojazd przestał zatrzymać się z maksymalną prędkością i mając największą ścieżkę hamulcową w najbardziej niekorzystnych warunkach drogowych 5 m do ruchomych świateł lub auto gerbers.Przeniesienie światła Zainstaluj S. prawa strona Drogi (rys. 2) na odległośćnie mniej niż 6 m z głowy szyny ekstremalnej. Światła nad głową są dostępne z dwoma (II -69) lub z trzema (III -69) światła ruchu.

Automatyczne bariery Nakładają się jezdni autostrady podczas zamykania ruchu i mechanicznie zapobiegają ruchom pojazdów.Kodowany bar Delhog Barbum (rys. 3) włącza się płaszczyzna pionowa Napęd elektryczny. Pozycja paska w ciemności jest kontrolowana przez lampy ostrzegawcze. Średnie i prawe lampy z czerwonymi soczewkami są skierowane do drogi, a po lewej, znajdującej się na końcu barze, ma dwa soczewki - czerwony, skierowany w kierunku drogi samochodowej i białe - w kierunku toru kolejowego.

Z dwustronnym ruchem w ruchomych pojazdach, bar barierowy musi się nakładaćnie mniej niż połowa szerokości jezdni Po prawej stronie, tak że po lewej stronie pozostała część jazdy szerokości drogico najmniej 3 m . Jest to konieczne, aby pojazd połączony na ruch w momencie obniżenia paska może swobodnie opuścić strefę ruchu.

Aby przesłać, aby przenieść zawiadomienie pociągu zbliżającego się i uruchamiając alarm automatycznego przejścia, a także kontrolować uwalnianie przeniesienia, łańcuchów kolejowych lub w inny sposób czujniki. W celu uzyskania możliwości terminowego otwarcia ruchu po jego zwolnieniu przez pociąg, w ramce, na której znajduje się ruch, jako reguła, użyjrozdzielił łańcuch kolejowy Z punktem cięcia w ruchu.

Sprzęt przekaźnikowy do zarządzania transferami umieszcza się w szafce przekaźnikowej znajdującą się w pobliżu stoiska. Na ścianie stoiska wzmocnionetarcza ruchomego alarmu (Shps)

Zgodnie z wymaganiami PTE, ruchomych, obsługiwanych przez pracownika, musi mieć komunikację radiową z maszynami lokomotyw kolejowych, taboru do walcowania samochodowego i specjalnego samobieżnego zapasu walcowanego, bezpośredniego połączenia telefonicznego z najbliższą stacją lub postem, a także w Obszary wyposażone w system sterowania, z dyspozytorem pociągu.

Konserwacja i działanie alarmu ruchomego, automatyczne bariery, komunikacji telefonicznej i radiowej zapewniają odległości alarmu i komunikacji oraz pręty automatycznego barier - odległość odległości.

Poruszanie powinno mieć typowe podłogi i wejścia, ogrodzone kolumnami lub balustradami. Podczas zbliżania się do ruchów powinno być znakami ostrzegawczymi: z boku podejścia pociągu - znak sygnału "C" o karmieniu gwizdek, a ze znaków drogowych przewidzianych przez instrukcje zgodnie z zasadami drogi. Przed przeniesieniem, który nie jest obsługiwany przez funkcjonariusza Duty, z niezadowalającą widocznością z podejścia pociągu, należy zainstalować dodatkowy znak sygnału "C". Procedura ustalania znaków sygnalizacyjnych "C" jest określona przez administrację państwową transportu kolejowego Ukrainy.

Przeprowadzka z reguły, są ułożone w bezpośrednich obszarach żelaza i autostrad przecinających się pod kątem prostym. W wyjątkowych przypadkach przecięcie dróg na ostrym kącie co najmniej 60 ° jest dozwolone. W profil podłużny Autostrada powinna mieć poziomą platformę przez co najmniej 10 m od skrajnej szyny na nasypie i 15 m - w wykopu.

3. Obliczanie długości przybliżenia.

Włączanie automatyczny alarm oświetlenia i automatyczne urządzenia sterujące bariery występuje, gdy pociąg przybywa na stronie przybliżenia. Dlatego też bezpieczeństwo ruchu ruchu i jego przepustowości jest w dużej mierze zależy od tego, jak ustalana jest prawidłowa długość tego obszaru.

Przy pierwszym obliczeniu czas jest wystarczający, aby zakończyć uwolnienie ruchu przez pojazd, który dołączył do ruchu w momencie sygnalizacji przejściowej, którego kierowca nie postrzegał sygnałów (do). Tym razem zależy od minimalnej prędkości pojazdu V & (5 km / h lub 1,4 m / s), maksymalna długość drogi H (24 m), odległość od miejsca transportu transportu do transcendency 10 (5 m) i długość ruchu / NE (odległość od ruchu światła do linii, znajdującym się 2,5 m od przeciwieństwa Extreme Rail). W związku z tym,

Szacunkowa długość obszarze przybliżenia do opóźnienia ruchu i czasu jest zdefiniowana w następujący sposób.

Szacunkowa długość przybliżenia przybliżenia do ruchu, M, jest określona przez wzór:

, (1)

gdzie: - maksymalna prędkość pociągów w lokalizacji ruchu, km / h;

Powiadomienie o pociągu zbliżające się do ruchu, str.

0,28 - współczynnik przekazywania wymiaru prędkości od km / h w. SM;

Dzięki automatycznemu alarmowi oświetlenia ruchu z kiełkami samochodowymi, czas powiadomień musi wynosić co najmniej 40 s i jest obliczana zgodnie z następującym wzorem:

, (2)

gdzie: - czas samochodu przez ruch, C;

Czas odpowiedzi urządzeń powiadomień i włączenie systemu alarmu przejściowego (wynosi 4 s);

Gwarancja (przyjęta równa 10 sekund).

Czas potrzebny do transferów samochodu przez ruch jest określony przez wzór:

, (3)

gdzie: - długość ruchu, m;

Szacunkowa długość samochodu (cena samochodowa), m (wzrośnie równe 24 m);

Odległość od pojazdu zatrzymuje się do światła ruchu, który zapewnia widoczność świadectwa światła (równe 5 m);

Szacunkowa prędkość pojazdu przez ruch (zgodnie z zasadami drogi wynosi 5 km / h lub 1,39 m / s).

Długość ruchu, m, w obszarze dwukierunkowym:

, (4)

gdzie: - odległość od skrajnej szyny do najbardziej odległych tłumaczonych świateł drogowych, M;

Szerokość rutyny szyny, M (według PTE wynosi 1520 mm);

Szerokość interfejsu (odległość między osiami linii ścieżki), M;

Wymiary z ekstremalnej szyny wymagane do bezpiecznego zatrzymania samochodu po podróży, M (wynosi 2,5 m).

Aby zapewnić bezpieczeństwo pociągów i pojazdów, konieczne jest, aby czas rozliczeniowy nie jest mniej wymagany. Jeśli szacunkowa długość obszaru przybliżenia przekracza odległość od najbliższego przejścia światła przed przeniesieniem, powiadomienie musi być zorganizowane dla dwóch działek.

Podczas przenoszenia ruchów w granicach stacji między początkiem działania urządzeń zamykających a pojawieniem się pociągu na przejściu, ten sam okres czasu powinny być zapewnione jako na destylacji.

4. Zasady zarządzania przekraczaniem.

Gdy wejście pociągu do sekcji przybliżenia, migające światła po obu stronach ruchu przenoszonej żarówki ruchu i pręta zapory są włączone, a sygnał akustyczny (połączenie) jest włączony i po określonym czasie Czas (8-10 sekund), niezbędny do załogi dołączył do załogi na barierę, jego pręty zaczynają obniżyć napęd elektryczny. Po zwolnieniu pociągu przybliżenia i przesuwając urządzenie automatycznego ogrodzenia ponownie zajmować pozycję wyjściową.

Automatyczne urządzenia do zamknięcia w filmach kolejowych, przyjętych w sieciach drogowych, w ich strukturze i zasadę działania odnoszą się do otwarcia automatyczne systemy Ciężka kontrola. Algorytm do funkcjonowania systemu APS (Fig. 4) zawiera szereg operatorów, które nie są dostępne w istniejących systemach, ale potrzeba, która jest oczywista od punktu widzenia poprawy bezpieczeństwa i zdolności przejść kolejowych. Ci obiecujący operatorzy są pokazani przez kod kreskowy. Metody i sposoby ich wdrażania są opracowywane i będą realizowane jako poprawy systemów APS. Operatorzy pokazane przez linie stałe i Dowry są dostępne w istniejących systemach, ale odgrywają tylko rolę informacyjną lub wykonanie ich funkcji jest przypisany do ludzi. Algorytm jest przeznaczony do części kolejowej z ruchem jednostronnym i kodem numerycznym AB. FIGA. 5 przedstawia uproszczony algorytm dla funkcjonowania systemu APS (z wyłączeniem prospektywnych funkcji APS)

Strona 1.

Inne podobne dzieła, które mogą Cię zainteresować. ISHM\u003e
616.		Alarm ognia, jego typy	9,16 KB.
	Straż pożarna i alarm odgrywają ważną rolę w wydarzeniach przeciwpożarowych przyczyniają się do terminowego wykrywania i wyzwaniem jednostek pożarowych do lokalizacji pożaru i zapewniają zarządzanie i zarządzanie operacyjnymi. Komunikacja przeciwpożarowa Można podzielić zawiadomienie do terminowego odbioru wyzwań, aby strzelić siłom zarządzający dyspozytorami i środkami do gaśniania pożarów oraz połączeniem na ogniu jest wskazówki dotyczące działów przeciwpożarowych. Najbardziej niezawodny i szybki ...
6191.		Automatyczny system identyfikacji (AIS)	5,38 Kb.
	Generał O AIS. Zalety AIS. Wady AIS. Automatyczny system identyfikacji AIS zapewnia automatyczną wymianę nawigacji i innych informacji związanych z bezpieczeństwem nawigacji między statkiem a innymi stacjami AIS na specjalnym kanale radiokomunikacyjnym.
2547.		Automatyczny system kontroli energii elektrycznej i księgowość	62,41 KB.
	Nowoczesny cywilizowany handel energią opiera się na wykorzystaniu zautomatyzowanej rozliczania energii pulpitu nawigacyjnej osoby na etapie pomiaru gromadzenia danych i przetwarzania oraz zapewnienie niezawodnego dokładnego operacyjnego i elastycznego dostosowania do różnych systemów taryfowych księgowych jako dostawcy energii i od konsumenta.

W miejscach przecięcia na jednym poziomie ścieżek kolejowych z drogami są rozmieszczone ruch kolejowy..

W zależności od intensywności ruchu pociągów i pojazdów ruchomych jest podzielony na 4 kategorie.. DO pierwsza kategoria Uwierz w poruszanie się z najbardziej intensywnym ruchem pociągów i samochodów. Przemieszczanie się na niskich liniach i nietkodzonego ruchu pojazdów patrz czwarta kategoria..

Porusza się nastawny i nieuregulowany.

DO nastawny Dołącz ruch, wyposażony automatyczne urządzenia do tłumaczenia alarmuPowiadomienie kierowców o podejściu pociągu, a na liniach z intensywnym lub szybkim ruchem pociągu - także złamane urządzenia, z wyłączeniem wyjazdu do poruszających się pojazdów podczas zbliżania się do pociągu. Regulowany ruchome są ostrożny i unguard..

Przenoszenie 1 i 2 kategorie muszą być chronione. serwisowany przez służby służby i wyposażenie bariery, jak również ochazywanie świateł. Na filmy służbowe to komunikacja radiowa z maszynami kolejowymi, a także bezpośrednią komunikacją telefoniczną z obowiązkiem na najbliższych stacjach, a podczas centralizacji dyspozytorskiej - z dyspozytorem pociągu.

pracuj całkowicie w trybie automatycznym i zazwyczaj nie są wyposażone w bariery.

K należy, które nie są wyposażone w żadnych automatycznych urządzeń transmisyjnych. Taki ruch znajduje się tylko na niskich liniach, podjazdach przedsiębiorstw przemysłowych, terytoriów przemysłowych itp.

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, następujące urządzenia są stosowane do filmów kolejowych:

• automatyczny alarm oświetlenia ruchu (APS.), w którym włączenie czerwonych sygnałów migających (świateł) na ruchomych światłach jest automatycznie przeprowadzane, gdy pociąg zbliża się do odległości zdefiniowanej odległości, a wyłączenie jest automatycznie po drodze pociągu na przejście kolejowe;
• automatyczny alarm oświetlenia ruchu z automatycznymi barierami (APS.) - Alarm przetłumaczony, uzupełniony barierami barierami barierami, które są automatycznie obniżane i rosnące;
• automatyczny alarm oświetlenia ruchu z barierami półautomatycznymi - Alarm Mercing, uzupełniony barierami barierami barierami, z których obniżenie jest przeprowadzane automatycznie, gdy podejście pociągu i wyłącza alarm i wzrost barów barierowych barier - od naciśnięcia przycisku przez urzędnika służby po pociągach za przejściem pociągiem;
• alarm wykonawczy. - system alarmowy odnawiający, w którym powiadomienie oficera duty o podejściu pociągu do przejścia kolejowego jest dostarczany przez sygnały świetlne i dźwiękowe, a włączenie i wyłączanie środków technicznych przejazdów kolejowych prowadzi się przez funkcjonariusza Duty przejście kolejowe;
• (PTU.), nakładając się na całkowitą drogę i ma na celu stworzenie przeszkody fizycznej (bariery) do ruchu pojazdów silnikowych podczas próby nieautoryzowanego odejścia do zamkniętego przejścia kolejowego, gdy podejdzie się pociąg;
• (UZP.), blokując ruch pojazdów silnikowych przez przejście kolejowe, podnosząc specjalne płytki na jezdni drodze.

Automatyczna bariera obejmuje bar barierowy 1.który wzrasta napęd elektryczny 7., znak sygnału przewodzącego 2 ze szklanymi reflektorami, electric Bell (brzęczyk) 3, 4 , maszt 5. i fundacja 6.. Bar barierowy jest drewniany, 4 m długości - został zaprojektowany, aby pokrywać się częścią drogi przydzielonej dla właściwego kierunku ruchu i jest malowany w postaci pasków kolorów białych i czerwonych. Trzy sygnał wzmocnił się na barze reflektor. Na końcu paska należy zainstalować sygnał latarniaKtóre sygnały z czerwonym ogniem w kierunku drogi i biały ogień - w kierunku torów kolejowych.

Oprócz automatycznych barier stosuje się bariery półautomatyczny, elektryczny i zmechanizowany (podręcznik). Półautomatyczne bariery Zamknij automatycznie i otwórz na służbie w ruchu, naciskając przycisk Specjalny. Bariery elektryczne. Otwarty i zamknięty na służbie, poruszając się, naciskając specjalny przycisk. ( podręcznik) Bariery mają napęd mechaniczny, z którymi funkcjonariusz Duty ręcznie tłumaczy bary barierowe do pozycji otwartej (pionowej) lub zamkniętej (poziomej).

Przenieś światła i bariery są instalowane po prawej stronie drogi motoryzacyjnej przekraczania ruchu, w odległości co najmniej 6 m od najbliższej szyny. Normalna pozycja barier jest otwarta, a urządzenia UZP są obniżone. Na strzeżonych ruchach ruchome światła ma dwie głowy z czerwonymi światłami. Na nieistotnych filmach można zainstalować - dwa z czerwonymi światłami, znajdującym się po bokach głowy z białym ogniem. W przypadku braku podejścia pociągu czerwone światła ruchomych świateł są spłacane, a księżycowy biały ogień błyska, wskazując na brak pociągu zbliżającego się do przejścia kolejowego i serwisowalności urządzeń alarmowych.

Od strony wejściowej znajduje się (zgodnie z przepisami drogowymi) znaki drogowe sterowniki ostrzegawcze o podejściu do ruchu.

W podejściach do poruszania się z torów kolejowych są ustalone ( "Gwizdać").

Na trasach kolejowych przekraczających regulowany ruch, w odległości co najmniej 15 m od ruchu są ustawione. W przypadku wypadku lub obramowania na przejściu, obciążenie ruchome światła na bariery światła czerwone światła. Jednocześnie łańcuchy kolejowe w sekcji blokowej, na której znajduje się ruch, zamyka się, w wyniku których czerwone światła na najbliższych światłach świecą, a na lokomotywowym świetle ruchu, biały ogień będzie Zapal się, a kierowca podejmuje środki natychmiastowego zatrzymania. Stan wątków lamp świateł barierowych jest kontrolowany na zbiorniku obowiązku przemieszczającym się.

Aby uniknąć zamknięcia (przetwornicy) łańcuchów kolejowych podczas przechodzenia przez przejście śledzonej technologii, rolek, Sanki Poloz itp., Góra ruchu jest wykonana przez 30 ... 40 mm powyżej poziomu głowic kolejowych. Szerokość piętra odbicia powinna wynosić co najmniej 6 m.

Przed minusem ruchu w rucie każdej ścieżki ustawione jest z boku podejścia właściwego kierunku.

Na zelektryfikowanych obszarach kolejowych w ruchu od obu stron jest ustalona ogólna brama z wysokości zawieszenie listą kontrolną nie więcej 4,5 m.Co gwarantuje bezpieczne przejście pod przewodem kontaktowym załadowanymi maszynami, dźwigami i innym dużym sprzętem. Ruch na ruchomych pojazdach dużych i ciężkich oraz samochodów niskotodzielnych jest dozwolone tylko za zgodą głowy odległości ścieżki i pod nadzorem Kreatora drogowego lub brygadier ścieżki oraz na zelektryfikowanych obszarach z wysokością ładunkową niż 4,5 m - w obecności przedstawiciela zasilania.

Aby uruchomić automatyczne urządzenia alarmowe relokacji, używane są łańcuchy kolejowe elektryczne lub specjalne łańcuchy szyny sygnalizacji przejściowej.

Automatyczne włączenie urządzeń otaczających Zdarza się, gdy pociąg podchodzi do ruchu do określonej (obliczonej) odległości. Ta odległość jest nazywana przybliżenie strony. Długość miejsca przybliżenia zależy od prędkości pociągu przed przeniesieniem i długością przejścia ruchu i służy do wyprzedzeniem powiadomienia, aby przejść do pociągu zbliżającego się do niego, włączyć alarm automatycznego tłumaczenia i zamknięcie Automatyczne bariery (jeśli są dostępne). Czas powiadomienia o zgłoszeniu zależy od czasu wymaganego do zanurzenia ruchu przez pojazdy. Obejmuje czas wymagany do procesów podróży, czas pracy instrumentów, w tym urządzeń otaczających, rezerwy gwarancyjnej czasu (tym razem zależy od długości ruchu, szacowanej długości pociągu drogowego - 24 m, odległość od hotelu Lokalizacja pojazdu zatrzymuje się do transcendency i na szacowanej prędkości prędkości pojazdu przez ruchome).

Gdy pociąg przybywa na łańcuchy kolejowe w miejscu przybliżenia wskaźnik pracy w dniu ruchu włącza się alarm wykonawczy., a na ruchomych świetlnach zaczynają flashować czerwone światła naprzemiennie, a sygnał jest włączony; Po 8 ... 15 sekundach, automatyczne bariery są obniżone, a po pewnym czasie - powstają płyty UZP. Aby wyeliminować podnoszenie płyt UCP, podszedł przez nich, pojazdy są ustalone czujniki optyczne. Sygnał dźwiękowy jest zatrzymany po całkowitym obniżeniu bariery, a jego nieobecność - po wyłączeniu oświetlenia ruchu. Po przejściu przez przejście pociągu, bariery wznoszą się, płyty UZP są obniżone, ruchome światła ruchu się wyłącza (Lunar Białe migające ogień zapala się w górę).

Przejścia kolejowe mogą być wyposażone, umożliwiające zamknięcie ruchu pojazdów silnikowych poprzez przemieszczanie czasu na produkcję prac podróży, konserwacji i naprawy ruchu oraz w innych niezbędnych przypadkach.

Bezpieczny ruch pociągów i pojazdów na przejściu chronionym zapewnia, że \u200b\u200bpowinien być odpowiedni czas otwarty i zamknąć barierę i dostarczają zainstalowane sygnały, monitorować stan przechodzących pociągów i desek o niższym wymiarze. W przypadku zagrażającego się z ruchem, obowiązek na ruch jest zobowiązany do podjęcia działań w celu powstrzymania pociągu, a jeśli nie ma sygnału oznaczającego ogon pociągu, - aby zgłosić się na tej stacji na stacji i na obszarach Centralizacja wysyłki - dyspozytor pociągu.

Kontroluj pytania:

1. Jaki jest cel ruchów kolejowych?
2. Jak sklasyfikowano przejazdy kolejowe?
3. Jakie urządzenia są wyposażone w regulowany przejście kolejowe?
4. Co to jest automatyczna bariera?
5. Jakie dodatkowe urządzenia zabezpieczające są używane w ruchu?
6. Jaki jest cel sygnalizacji świetlnej bariery?
7. W jaki sposób automatyczne włączanie i wyłączanie urządzeń obudowy w ruchu?
8. Jakie są funkcje ruchu kolejowego?

Karelin Denis Igorevich @ Oreekhovo-Zuevsky School Technical School o imieniu na cześć V.I. Bondarenko - 2016

Na skrzyżowaniu kolejowej przejazdy są rozmieszczone na jednym poziomie drogami. Mogą być regulowane, tj. Wyposażony w urządzenia alarmowe odbijające i nieuregulowane, gdy możliwość bezpiecznego zależy wyłącznie na sterowniku pojazdu.

W niektórych przypadkach alarm przejściowy jest obsługiwany przez funkcjonariusza Duty. Taki ruch jest nazywany chronionymi i nie wymienionymi - niestrzeżony.

DO urządzenia badawcze. Automatyczne światła obejmują automatyczne bariery, elektroszakbay i bariery zmechanizowane. Urządzenia te służą zatrzymać ruch pojazdów silnikowych przez ruch podczas zbliżania się do pociągu.

Przeprowadzka z intensywnym ruchem do ogrodzenia z drogi do drogi, aby wyposażyć automatyczne światła z automatycznymi barierami. Poruszanie jest chronione przez transheattopikę PS z dwoma naprzemiennymi migającymi czerwonymi światłami, a serwowane jest sygnał dźwiękowy do alarmowych pieszych.

Migający się alarm służy do zapewnienia, że \u200b\u200bkierowca pojazdu nie może zaakceptować ruchu zwykłego skrzyżowania miasta.

Aby zapobiec podejściu do ruchu, istnieją dwa znaki ostrzegawcze - w odległości 40 ... 50 i 120 ... 150 m od PS.

Automatyczne bariery, nakładające się na jezdnię drogi i automatyczne oświetlenie sygnalizacji świetlnej sygnalizacji świetlnej są zainstalowane po prawej stronie.

Normalna pozycja automatycznych barier jest otwarta, a elektroshrskbaumbaums i barier zmechanizowany - zwykle zamknięte. Aby uruchomić automatyczne alarm relokacji, łańcuchy automatyki szyny lub specjalne łańcuchy.

Gdy pociąg zbliża się do pewnej odległości do ruchu, ruch lekki alarm Oraz połączenie, po 10 ... 12 s obniżono barierę, a połączenie jest wyłączone, a alarm światła nadal działa przed uwolnieniem ruchu i podnoszenia baru.

W przypadku wypadku na przejściu jest ogrodzenie z podejścia pociągów z czerwonymi światłami światłach barierowych włączonych do służby, poruszając się.

Na działkach z czerwonym zamkiem w tym samym czasie czerwone światła najbliższych świateł są oświetlone.

Ludowe światła sygnalizacyjne są instalowane po prawej stronie wzdłuż pociągu w odległości co najmniej 15 m od ruchu. Lokalizacja światła ruchu jest wybrana tak, że widoczność pożaru światła jest zapewniona na odległość, nie ma mniejszej ścieżki hamulców w tym przypadku w przypadku hamowania awaryjnego i maksymalną możliwą prędkość.

Na przejściach kolejowych pociągi mają preferencyjne prawo skrajnego ruchu przez poruszanie się.

Aby uniknąć zamknięcia łańcuchów kolejowych bloków motoryzacyjnych podczas przechodzenia przez przejście traktorów gąsienicowych, lodowisk i innych maszyny drogowe.Góra rozpadu ruchu jest umieszczona nad szynami szyn o 30 ... 40 mm.

Zasada działania UZP (urządzenie niedopuszczalne)

Urządzenie barierowe działa w następujący sposób: Gdy silnik elektryczny napęd jest włączony, blokada napędu jest rozładowana, która utrzymuje pokrywę w obniżonej pozycji, włączony, pod wpływem przeciwwagi i wyboru napędu, podnosząc pokrywę UZ do kąta 30; Na końcu fazy podnoszenia pokrywy jest wyzwalana detektor auto, a silnik elektryczny jest wyłączony, przygotowując łańcuch zasilania, aby włączyć napęd elektryczny. Urządzenia są barierą, a także kiełkuje automatyczne, mają podwójną kontrolę - automatyczne i nie-automatyczne - naciskając przyciski na panelu APS. W obu przypadkach: włączenie świateł sygnałowych, tłumaczenie barasów w poziomie (po zamknięciu) i pionowej (przy otworze) pokrywa UZ do podniesionego (zdrapiące) - pozycja pominiętego (przepustka rozdzielczości) jest de- Zyskiwany, odpowiednio, wzbudzenie przekaźnika PV (w szafie sterowniczej APS) i jego repeaters (w szafie UZP). Urządzenie boom działa w następujący sposób (patrz załącznik 8). Gdy pociąg pojawia się w miejscu przekraczania, przekaźnik PV jest zasłonięty w szafce przekaźnikowej, przekaźnik PV1 jest podekscytowany, czerwone migające światła ruchomych świateł są włączone, system do sterowania Freiness of Strefy okładek i około 13 sekund jest wyłączone. Od momentu deinigizacji przekaźnika VM w szafce przekaźnikowej, przekaźniki przekaźnika uniwersyteckiego (UZ) są włączone, przez około 3 s blok BVMSH Blok prędkości migawki jest wyzwalany, przekaźniki podnoszenia czapek wiązań barierowych, Pack i uniwersytety są podekscytowane. Przekaźnik Frictional F i przekaźnik NPS, które są kontrolowane przez kierowców UZ. Wyzwalanie przekaźnika PPS każdego z napędów jest możliwe pod warunkiem Freeness of Strefy Okładków UZ. Kontrola wolności stref pokryw węzłów przeprowadza się przez styki frontowe z przekaźnika RZK odbioru zasilania z czujnika KZK. Przekaźnik pH kontroluje obecność napięcia z wyjść sterujących czujników KZK. Po aktywacji przekaźnika PPS i NPS moc jest zasilana przez napęd silniki elektryczne, dla 4 z okładki UZ, zajmują pozycję rusztowania, która zapobiega wprowadzaniu pojazdów do poruszania się. Wyłączenie napędów napędów po podnoszeniu okładek UZ odbywa się przez kontakty operacyjne ściegu samochodowego. W przypadku silników elektrycznych napędów ciernych (osłony pokrywy nie mogą być podniesione lub pominięte ze względu na obecność przeszkody), wyłączanie przekaźników NPS i silniki elektryczne przeprowadzane są przez kontakty przekaźnika ciernego F, który ma Spowolnienie znikające 6 - 8 s. Po aktywacji przekaźnika PPS i NPS moc jest zasilana przez napęd silniki elektryczne, dla 4 z okładki UZ, zajmują pozycję rusztowania, która zapobiega wprowadzaniu pojazdów do poruszania się. Wyłączenie napędów napędów po podnoszeniu okładek UZ odbywa się przez kontakty operacyjne ściegu samochodowego. W przypadku silników elektrycznych napędów ciernych (osłony pokrywy nie mogą być podniesione lub pominięte ze względu na obecność przeszkody), wyłączanie przekaźników NPS i silniki elektryczne przeprowadzane są przez kontakty przekaźnika ciernego F, który ma Spowolnienie znikające 6 - 8 s. Moc napędów napędów prowadzi się z urządzenia prostownika (BP) (VU-1,3). W przypadku awarii głównego urządzenia prostownika BP 1 styki przekaźnika A2, przełączanie do urządzenia do wyłączania kopii zapasowej BP 2 (VU-1,3). Po zainicjowaniu przejścia pociągiem przekaźnik PV jest podekscytowany szafką przekaźnikową i wyłącza przekaźnik uniwersytecki w szafce przekaźnika. Silniki elektryczne dysków rozpoczynają pracę nad obniżającą okładki UZ. Po tym, jak pokrowce są zdewastowane, 1pk przekaźnik jest podekscytowany - 4pk. Wraz z kontrolą wzbudzenia przekaźnika 1PK - 4PK, łańcuch przekaźnik U1, U2 jest zamknięty w szafie przekaźnikowej APS, kontrolując to samo wejście na bariery, a czerwone migające światła przelewów przelewów są obracane poza. Duty na ruch ma również możliwość przynoszenia pokrywek wiązań do strasznej pozycji lub pominąć je. W pierwszym przypadku musi nacisnąć przycisk "Zamknięcie" na panelu APS: przekaźnik PV jest usuwany w gabinecie APS, urządzenia sygnalizacyjne przejścia są włączone, a przekaźnik uniwersytecki jest aktywowany w szafie przekaźnikowej i , Podobnie jak w przypadku automatycznego podawania odbioru pociągu, podnoszenie okładek UZ. Aby obniżyć pokrowce, konieczne jest wyciągnięcie tego przycisku. W przypadku awaryjnego obniżenia pokryw, konieczne jest zakłócenie uszczelnienia na panelu URP za pomocą przycisku z mocowaniem "Normalization" i naciśnij go. Okładki wszystkich więzi są obniżone, a UPP jest wyłączony z pracy. Jednak w tym przypadku wykluczanie migania czerwonych lamp ruchomych sygnalizacji jest przeprowadzane bez kontrolowania obniżenia okładek UZ. Również decyzja została podjęta w celu wyeliminowania migania czerwonych lamp przelewów po naciśnięciu przycisku "Normalization" z utratą kontroli pozycji obligacji na stykach napędów automatycznego przełącznika UZ. Obowiązek na poruszanie się po naciśnięciu przycisku "Normalization", upewnij się, że pokrywki są pominięte, a jeśli jakakolwiek pokrywa nie zrobiła dolnej pozycji, zakończ działanie napędu za pomocą jubble habel. Istnieją trzy rzędy żarówek (diod LED) 4 żarówek (diod LED) w wierszu, aby kontrolować pozycje okładek i stan czujników czujników CZC KZK. Najważniejsze sygnały sygnały przez styki sterujące napędami o podniesionej, górnej pozycji okładek, średnia rzędu przez styki czołowe przekaźnika 1PK-4PK - na dolnej pozycji okładek, a dolny rząd płynnych Płonące sygnały dobre stan czujników KZC, a błędy czujnika migają. W przypadku braku pociągu na miejscu przybliżenia dolny rząd żarówek (diody LED) nie spala. Trzy przyciski są zainstalowane na panelu URP: - Dwa przyciski bez mocowania, nie uszczelnienia, "Wyjazd 1" i "Wyjazd 3" - aby obniżyć osłony pierwszych i trzecich ultradźwięków na jezdni z ruchu; - Przycisk z mocowaniem, uszczelnieniem, "Normalization" - Aby obniżyć okładki wiązań i wyłączyć UCP z pracy, gdy wadliwe działanie. Kontrola braku naciśniętej pozycji "Normalization" na panelu UZP przeprowadza się na spalającym żarówki (LED) "Normalizacja".

30.11.2017

Przejście kolejowe to miejsce przecięcia na tym samym poziomie płótna kolejowego z samochodem, tramwajem, trolejbusem, dróg mangowskich. Oznacza to, że jest to fabuła zwiększonego niebezpieczeństwa, na którym transport kolejowy ma Prigid.

Ogólny system alarmowy kolejowy, przede wszystkim środki alertów nie-rdzeniowych uczestników zbliżającej się pociągu.

Teraz wszystkie nowe przejścia są wyposażone w automatyczne alarm tłumaczenia (APS). Obecne nieuregulowane przejścia kolejowe są również wyposażone w systemy APS zarówno wewnątrz, jak i wewnątrz, z których jeden jest jednym z kroków.

A tu można już porozmawiać o tym, że alarm automatycznego przejścia na linii kolejowej jest nie tylko środek ostrzegawczy i ostrzeżenia. W niektórych przypadkach, gdy jest również systemem zapobiegania nieautoryzowanym wejściu do torów kolejowych. , z dużą mądrością właściciela samochodu (a czasami bez jego pożądania - jeśli odmówiono, na przykład awaria hamulca) - nie przeszkadza wraz z podróżą na płótnie kolejowym.

Trzeba ustawić alarm w ruchu? Instalacja APS i instalacji systemu APS jest specjalistami. !

Co to jest APS

Automatyczna sygnalizacja ruchów kolejowych - zestaw urządzeń SCB, w zależności od warunków pracy, która jest:

1. Automatyczny: Na każdym końcu ruchu z dwoma trzema głowami ruchu i połączeniem elektrycznym.
2. Automatyczny alarm świateł drogowych +: Ponadto umieszczane są bariery barier.
3. Automatyczny alarm etykietowania z barierami pod ręcznym sterowaniem zamykającym przycisk, naciskając przycisk.

Montaż APS jest możliwa zarówno na chronionym (mając ruchome post), jak i na skrzyżowaniu niestrzeżonego (bez postu).

APC jest używany w połączeniu z urządzeniami, umożliwiając przesyłanie wszystkich dostępnych informacji na temat stanu transferów do najbliższej stacji. Włączenie / wyłączenie standardowego alarmu automatycznego występuje ze względu na łańcuch kolei podzielonej (RC) z punktem cięcia na przejściu kolejowym.

Instalacja systemu APS jest przeprowadzana za pomocą umieszczonych.

Co powinno zapewnić alarm automatycznego tłumaczenia

Ruchomy system alarmowy powinien zapewnić terminowe i prawidłowe działanie wszystkich urządzeń zawartych w określonym systemie APS. Z tego zależy nie tylko czas trwania bezczynności pojazdów innych niż rdzenia przed zamkniętym ruchem, ale także bezpieczeństwem pociągu i dowolnego innego rodzaju ruchu w ruchu.