Az LS Model (Oroszország) Yala-6 modelljének áttekintése

Gyártó: LS modell (Oroszország).
Modell skála: 1:36.
Modell hossza: 175 mm.
Modell magasság: 172 mm.
Modell szélesség: 56 mm.
Anyag: fa, szövet, fém.
Egy forrás: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Helló!
Szeretném figyelmébe ajánlani a szentpétervári LS Model (LS Model) cég 1:36 méretarányú vitorlás kötélzetű yala-6 fa modelljének összeszerelésére szolgáló készletét.
Először is, a prototípussal kapcsolatos információk a készlet gyártójának webhelyéről származnak. A Yal-6 vagy hat evezős yal egy tengerre alkalmas csónak lécvitorlás szerelékkel, melynek fő részei az árboc - árboc és sínek, vitorlák - orr és orr, álló kötélzet - szár karbantartására szolgáló eszközök, futókötélzet - vitorlák emelésére és irányítására szolgáló eszközök.
A vitorlás-evezős jacht emberek vagy könnyű rakomány szállítására, hajók közötti vagy hajók közötti kommunikációra szolgál, valamint edzésre vagy szórakozásra is használják, evezővel és vitorlával hajtva. Leggyakrabban belvizeken vagy a tengerek part menti övezetében használják. A következő paraméterekkel rendelkezik: hosszúság - 6,11 m, szélesség - 1,85 m, egy árboc egy hat evezős jachton, az úgynevezett előárboc és a vitorlák támasztékaként szolgál. Fenyőből vagy lucfenyőből (ragasztott), hossza 5,5 m, burkolat - klinker típusú.

Most magáról a készletről. A készlet fő jellemzői véleményem szerint egyrészt a nagy méret - 1/36, másrészt a klinker burkolat. Tudomásom szerint a megjelenéskor ez volt az első hazai szett klinker burkolattal. Érdekes a sikló építése is. Nem belső, mint a Milania és a Falconet hajói, hanem külső. Egyrészt valószínűleg kényelmesebb lesz pontosan és torzításmentesen összeállítani a tokkészletet. Másrészt, a bőr ragasztása során a készlet semmilyen módon nem rögzítődik, és valószínűleg járni fog. Ezenkívül a jövőben a csúszópálya megfordítható és a karosszéria rászerelhető úgy, hogy a gerincen lévő kiemelkedéseket speciális hornyokba helyezik.
A kész modell méretei: hosszúság 175 mm, szélesség 56 mm, magasság 172 mm.
A készlet tartalma:

• Lézerrel vágott lemezek dió, makkore (mahagóni), anegri és rétegelt lemez csúszdákból.
• Fénymaratott sárgaréz lemez.
• Egy darab sárgaréz huzal, amelynek keresztmetszete 0,9 mm.
• Két menetes orsó álló és futó kötélzethez
• Kész varrott vitorlák.
• Összeszerelési útmutató.

Tömör dió tányérok. Kapnak egy gerincet, kereteket, szárakat, evezőket és állványt. A burkolat 0,6 mm-es makkore furnérból készül. Egy makkore lemez puskafallal, halakkal és kereszttartóval, valamint egy anegri lemez keelsonnal, podlegarokkal, konzervdobozokkal, gyöngyökkel, chakekkel és hátlappal - két réteg furnérból ragasztva (vagy inkább hőprés alatt láthatóan filmmel hegesztve) ). Óvatosnak kell lennie, amikor ezeket az alkatrészeket termo-applikátorral hegeszti, mert hevítéstől lelaminálódhatnak.

A fotómaratott lemezen gerinc- és szárszerelvények, kormányhurkok, evezőzárak, kötések, szemek, horgok, kacsák, csapok stb.

Szeretnék részletesen foglalkozni a vitorlákkal. Ezek egyrészt kész varrott vitorlák luffal, zátonyorrral és lyctros varrással. Másrészt a varrás nem megy végig az anyag megosztott szálán, a luffok és a zátony íjak túl szélesek még az instrukciós sablonokhoz képest is, a lyctrope "takarásban" van varrva és nem át, és már ebben a léptékben is lehet külön szövetcsíkokból vitorlát varrni. Általánosságban elmondható, hogy a vitorlák nagyon jók a dobozon kívüli összeszereléshez, és ha szeretné, az útmutatóban megadott sablon alapján saját maga is varrhat.

Valamiért mindkét fekete cérnatekercset találtam a készletben, bár a gyártói összeállításról készült fotókon a futó kötélzet könnyű. A szálak szintetikusak és meglehetősen fényesek. Vastag - háromszálú, vékony - kétszálú.
Az első kiadás megjelenése után a produkció megváltoztatta a díszlet borítójának kialakítását, és saját gyártású cizellált dübelekkel kezdte kiegészíteni. A képen a végén vannak. A tervet az internetről vettem, kérésemre a gyártó elküldte a tűket.

Személyes adatok kezelésére vonatkozó szabályzat

1. Általános rendelkezések
Ez a személyes adatok feldolgozására vonatkozó szabályzat a 2006. július 27-i szövetségi törvény követelményeivel összhangban készült. 152-ФЗ „A személyes adatokról” sz., és meghatározza a személyes adatok feldolgozásának eljárását, valamint az LLC „JACKBOT-MASTER” (TIN 6313548928 KPP 631301001) (a továbbiakban: Üzemeltető) személyes adatainak biztonságát biztosító intézkedéseket .1.1 . Az üzemeltető tevékenysége megvalósításának legfontosabb céljául és feltételéül tűzi ki az emberi és állampolgári jogok és szabadságok tiszteletben tartását személyes adatai kezelése során, ideértve a magánélethez, a személyes és családi titkokhoz való jogok védelmét. Jelen Üzemeltető személyes adatok kezelésére vonatkozó szabályzata (továbbiakban - Szabályzat) minden olyan információra vonatkozik, amelyet az Üzemeltető a weboldal látogatóiról szerezhet.
2. A Szabályzatban használt alapfogalmak 2.1. Személyes adatok automatizált feldolgozása - személyes adatok feldolgozása számítógépes technológia használatával; 2.2. Személyes adatok zárolása - a személyes adatok kezelésének ideiglenes megszüntetése (kivéve azokat az eseteket, amikor az adatkezelés a személyes adatok tisztázásához szükséges); 2.3. Weboldal - grafikus és információs anyagok, valamint számítógépes programok és adatbázisok készlete, amelyek biztosítják ezek elérhetőségét az interneten a http: // webhely hálózati címén; 2.4. Személyes adatok információs rendszere - az adatbázisokban található személyes adatok összessége, amelyek információs technológiai és technikai eszközöket biztosítanak 2.5. Személyes adatok depersonalizálása - olyan tevékenységek, amelyek eredményeként további információk felhasználása nélkül lehetetlen megállapítani, hogy a személyes adatok egy adott Felhasználóhoz vagy a személyes adatok más alanyához tartoznak-e; 2.6. Személyes adatok feldolgozása - minden olyan művelet (művelet) vagy műveletek (műveletek) összessége, amelyeket automatizálási eszközökkel vagy anélkül hajtanak végre személyes adatokkal, beleértve a gyűjtést, rögzítést, rendszerezést, felhalmozást, tárolást, pontosítást (frissítést, módosítást), kimásolást. , személyes adatok felhasználása, átadása (terjesztése, biztosítása, hozzáférése), személytelenítése, zárolása, törlése, megsemmisítése; 2.7. Üzemeltető - olyan állami szerv, önkormányzati szerv, jogi személy vagy magánszemély, amely önállóan vagy más személlyel közösen szervezi és (vagy) végzi a személyes adatok kezelését, valamint meghatározza a személyes adatok kezelésének célját, a személyes adatok összetételét. kezelni, a személyes adatokkal végzett műveleteket (műveleteket) végezni, 2.8. Személyes adat - minden olyan információ, amely közvetlenül vagy közvetve kapcsolódik a http: // weboldal meghatározott vagy azonosítható Felhasználójához; 2.9..10. Személyes adatok szolgáltatása - olyan cselekmények, amelyek célja a személyes adatok egy bizonyos személy vagy egy meghatározott köre számára történő közlése; 2.11. Személyes adatok terjesztése - minden olyan tevékenység, amelynek célja a személyes adatok határozatlan körrel történő megismertetése (személyes adatok továbbítása), vagy korlátlan számú személy személyes adatainak megismertetése, beleértve a személyes adatok médiában való közzétételét, közzétételét információs és távközlési hálózatok, vagy a személyes adatokhoz való hozzáférés biztosítása bármely más módon; 2. 12. Személyes adatok határokon átnyúló továbbítása - személyes adatok továbbítása külföldi állam területére külföldi állam hatósága, külföldi magánszemély vagy külföldi jogi személy részére 2.13. A személyes adatok megsemmisítése - minden olyan tevékenység, amelynek eredményeként a személyes adatok visszavonhatatlanul megsemmisülnek, és a személyes adatok tartalmának a személyes adatok információs rendszerében történő további helyreállítása lehetetlen, és (vagy) amelynek eredményeként a személyes adatok anyagi hordozói megsemmisülnek. .
3. Az üzemeltető a Felhasználó alábbi személyes adatait kezelheti 3.1. Vezetéknév, név, családnév 3.2. E-mail cím 3.3. Telefonszámok 3.4. A személyazonosító okmány adatai 3.5. A tényleges tartózkodási hely címe és a lakóhelyen és (vagy) tartózkodási helyen történő regisztráció 3.6. Az oldal ezenkívül anonimizált adatokat gyűjt és dolgoz fel a látogatókról (beleértve a cookie-kat is) az internetes statisztikai szolgáltatások (Yandex Metrica és Google Analytics és mások) segítségével 3.7. A fenti adatokat a továbbiakban a Szabályzat szövegében a Személyes adatok általános fogalma egyesíti.
4. A személyes adatok kezelésének céljai 4.1. A Felhasználó személyes adatai kezelésének célja a Felhasználó e-mailek küldésével történő tájékoztatása; polgári jogi szerződések megkötése, végrehajtása és felmondása; a Felhasználó hozzáférésének biztosítása a weboldalon található szolgáltatásokhoz, információkhoz és/vagy anyagokhoz; a Felhasználó tájékoztatása SMS üzenetek küldésével (kizárólag értesítési, tájékoztató jellegű) .4.2. Az Üzemeltető továbbá jogosult értesítést küldeni a Felhasználónak új termékekről és szolgáltatásokról, akciókról és különböző eseményekről. A felhasználó bármikor megtagadhatja a tájékoztató üzenetek fogadását az Üzemeltetőnek küldött e-mailben [email protected]„Új termékekről és szolgáltatásokról, valamint különleges ajánlatokról történő értesítés megtagadása” megjelölésű oldal. 4.3. Az internetes statisztikai szolgáltatások segítségével gyűjtött anonimizált felhasználói adatokat arra használjuk, hogy információkat gyűjtsünk a Felhasználók webhelyen végzett tevékenységeiről, javítsák az oldal és annak tartalmának minőségét.
5. A személyes adatok kezelésének jogalapja 5.1. Az Üzemeltető a Felhasználó személyes adatait csak akkor kezeli, ha azokat a Felhasználó a weboldalon található speciális űrlapokon önállóan tölti ki és/vagy küldi el. A Felhasználó a megfelelő űrlapok kitöltésével és/vagy személyes adatainak az Üzemeltető részére történő elküldésével elfogadja a jelen Szabályzatot. 5.2. Az Üzemeltető a Felhasználóról anonimizált adatokat dolgoz fel, ha ez a Felhasználó böngészőjének beállításaiban engedélyezett (a cookie-k tárolása és a JavaScript technológia használata engedélyezett).
6. A személyes adatok gyűjtésének, tárolásának, továbbításának és egyéb kezelésének rendje Az Üzemeltető által kezelt személyes adatok biztonságát az adatkezeléshez szükséges jogi, szervezési és technikai intézkedések végrehajtása biztosítja. teljesen a hatályos jogszabályok előírásait a személyes adatok védelme terén. 6.1. Az üzemeltető gondoskodik a személyes adatok biztonságáról, és minden lehetséges intézkedést megtesz annak érdekében, hogy kizárja az illetéktelen személyek személyes adataihoz való hozzáférést. 6.2. A Felhasználó személyes adatait soha, semmilyen körülmények között nem adjuk át harmadik félnek, kivéve a hatályos jogszabályok végrehajtásával kapcsolatos eseteket. 6.3. A személyes adatok pontatlanságának feltárása esetén a Felhasználó azokat önállóan frissítheti, az Üzemeltető e-mail címére küldött értesítéssel. [email protected]"Személyes adatok frissítése" megjelölésű oldal. 6.4. A személyes adatok kezelésének időtartama korlátlan. A felhasználó bármikor visszavonhatja a személyes adatok kezeléséhez adott hozzájárulását az Üzemeltető e-mailben küldött értesítésével. email cím Operátor [email protected]„Személyes adatok kezeléséhez adott hozzájárulás visszavonása” feliratú oldal.
7. Személyes adatok határokon átnyúló továbbítása 7.1. A személyes adatok határokon átnyúló továbbításának megkezdése előtt az üzemeltető köteles megbizonyosodni arról, hogy az a külföldi állam, amelynek területére személyes adatot kíván továbbítani, biztosított. megbízható védelem a személyes adatok alanyainak jogai. 7.2 Személyes adatok határokon átnyúló továbbítása a fenti követelményeknek nem megfelelő külföldi államok területén csak akkor hajtható végre, ha a személyes adatok alanya írásos hozzájárulása van személyes adatainak határokon átnyúló továbbításához és / vagy olyan megállapodás végrehajtása, amelyben a személyes adatok alanya részese.
8. Záró rendelkezések 8.1. A felhasználó a személyes adatainak kezelésével kapcsolatos érdeklődését érintő kérdésekben felvilágosítást kaphat az Üzemeltető e-mailben történő megkeresésével. [email protected] 8.2. Ez a dokumentum tükrözi az Üzemeltető személyes adatok kezelési szabályzatában bekövetkezett változásokat. A szabályzat határozatlan ideig érvényes, amíg új verzióra nem váltják. 8.3. A Szabályzat aktuális változata ingyenesen elérhető az interneten a címen

Minden hatos partján két evezős áll.

Hat evezős üvöltést használnak:

Yal- (a niderl.jol-ról; a 2 és 4 evezős yal-t általában skiffnek nevezik) - ez

A hat evezős yalán csak egy árboc van, az úgynevezett előárboc, és a vitorlák támaszaként szolgál. Fenyőből vagy lucfenyőből (ragasztott). Árboc hossza- 5,5 m Az árboc alsó vége négyoldalas, és fém idomokkal van bevonva a szilárdság érdekében.

Srácok az árboc rögzítésére szolgál. 50 mm kerületű kenderkötélből vagy 4-6 mm átmérőjű acélkötélből készülnek. A burkolatok mindkét végébe gyűszűk vannak berakva - fémgyűrűk hornyokkal. A kábelek felső végei a járom fenekéhez vannak rögzítve. A kábelek alsó gyűszűjéhez csapok vannak rögzítve - egy 25 mm-es kerületű vezeték végei, amelyek kábelkötegként szolgálnak a kábelek meghúzásához és rögzítéséhez. A kábelek hosszának olyannak kell lennie, hogy a kábelköteg lefedett állapotban ne legyen rövidebb 20 cm-nél, a kábeleket csomóval rövidíteni tilos.

Fock-fal 40 mm kerületű növényi kötélből készül, vitorlával sín emelésére szolgál. A kötél gyökérvége a rax-ige tompajához van rögzítve, a futómű pedig az árbocban lévő szíjtárcsán keresztül van rögzítve a tiplihez.

Raks-igát -

Rack -

A vitorla felemelésekor a harmadik hevedert a védőszemüveggel együtt a horogra tesszük. Az árbocot védőköpennyel és kötéllel a hajó középsíkjában, a vitorla bal oldalán, a partokon tárolják. Az árboc munkahelyzetbe történő felszereléséhez ez szükséges kötelező módon az előkészített dübelek megléte, a zsinórvégekkel ellátott lapátok használhatósága, az árboc, a lépcső, az árbocdoboz és az összecsukható fészkelő mechanizmus látható sérüléseinek hiánya.

A szár felszereléséhez az evezősök az összehajtott szárat a felső árboccal a farhoz hozzák,

A homlokárbocot a lépcsővel szemben helyezzük el, a ráncot visszahajtjuk.

A felső árboc felemelése előtt ellenőrizni kell: a felső árboc fogyó gyűszűi lógjanak az alján

a csikk részeinél az árbocot a horoggal le kell fordítani (emelt állapotban a járom

a horognak magasabbnak kell lennie, mint a csuklós fészekszerkezet, és a horoggal a tat felé kell fordítani).

Ezután a felső árboc felemelése, a homlokoszlop megvezetése és a lépcsőben történő felszerelése, majd

a szár függőlegesen van felszerelve.

Ha az árboc már felállt, akkor szükséges

szorosan zárja le az összehajtható fészkelőt, és rögzítse egy tiplivel. Utána mindkettő

ingek és könyöklő. A kábeleket zsinórcsomókkal rögzítik a legközelebbi kábelkötegelőkre.

A vitorlák felhúzása előtt ellenőrizze: a kötélzet merevségét a mechanizmusban

összecsukható basszus, a igát a horoggal jobb oldalra kell fordítani, hogy a kötél ne

tekerje be az árbocot, és ezenkívül ellenőrizze a kötéllécek és a kötélzet integritását.

A szár hajtogatását a "vágd le a szárat" paranccsal hajtjuk végre minden eltávolítás előtt

vitorlás szerelék ki a csónakból.

Az árboc összehajtása a következőképpen történik: a szabad kölyköt kihúzzuk úgy, hogy

úgy, hogy a járom és a járom közötti távolság 0,5-0,8 m legyen; mind a lepel és

a kötél szabad vége 3-4 fordulattal összecsavarva az árboc körül; tovább fickó és halyard

egy horogon horgonyzó zsinórcsomóval és tágós horogú horoggal húzzák össze; olyanban

helyzetében az árbocot eltávolítják, szállítják és tárolják.

Yal-6 vitorlás fegyverzet: fúvóka, elülső.

Alekszej Izmailov blogger ezt írja:

A "Peski" jachtkikötő meglátogatása után az expedíciónk része a hajógyárat látogatta meg fából készült hajóépítés"Varangi". A kikötő mellett található egy nagy hangárban. A "Varyag" egyedülálló (ha nem az egyetlen) vállalkozás a maga nemében, itt fából készült hajók tervezésével és építésével foglalkoznak: tengeri körutazás vitorlások és oktatóvitorlások, sétahajók és motoros hajók, személyzeti és turistahajók, horgászat csónakok, YL típusú tengeri hajók -2, YaL-4, YaL-6, sétahajók és evezős csónakok, hagyományos népi hajók „soima”, „kizhanka”, „finca” stb.

Az egyik fő irány a replika hajók építése, régi vitorlás- és gőzhajónak stilizált. Az építési folyamat során használt:

• hagyományos és modern technológiákés anyagok;
• hajók felszerelése a vezető gyártók hazai és importált felszereléseivel;
• belső és külső dekoráció szerzői terve.

A hangárba lépve azonnal megláttam egy fafaragót, aki éppen ilyen fejet farag - a hajó orr-díszét.

A hajógyár 20 éves tevékenysége során több tucat motoros és vitorlás-motoros hajó, több száz csónak és csónak készült, többek között:

• a XIV - XVIII. századi történelmi vitorlás hajók másolatai;
• Orosz tengeri és folyami hajók és ekék a XI-XV. században;
• az I. és Nagy Katalin csónak másolatai a Carszkoje Selo és a Pereslavl-Zalessky múzeumok számára;
• a város viking hajóinak másolatai;
• régi vitorlás hajók és evezős csónakok lebegő modelljei a Hornblower című angol tévésorozat és az Utas című orosz film forgatásához, Stanislav Govorukhin rendezésében.

Van egy másik hajó is a hajógyár készleteiben. A hajógyárnak van elég megrendelése, nem ülhetnek munka nélkül. A hajók nemcsak oroszországi, hanem külföldről érkező vásárlók számára is készülnek, ezért megtalálhatóak Angliában, Spanyolországban, Olaszországban, Svédországban, Norvégiában, Finnországban, a Karib-tengeren és a Kanári-szigeteken.

A "Varyag" fából készült hajóépítő hajógyár azon kevés vállalkozások egyike, ahol gondosan őrzik és fejlesztik a hazai fahajógyártás hagyományait.

Frissen festett oldalak.

Az építési minőség tiszteletre méltó.

Szegecssorok, gondosan illesztett részletek.

A mester azonnal ledarálja alatta az evezőket.

Yal-6, a hajótest szerkezeti rajza.

A jobb oldalon narancssárga oldalakkal a Grumant-30T projekt turistahajója látható. A hosszú tengeri utazások és a vízen való kikapcsolódás szerelmeseinek készült.

Az Askold-65 projekt motoros vitorlás hajóját sétahajóként szánják belvizeken.

A hajó külső megjelenése egy 15. századi orosz folyami hajó rekonstrukciójára tett kísérlet. A tveri kereskedő, Afanasy Nikitin egy ilyen hajón kezdhette meg híres "Utazását a három tengeren".

Askold mellett újabb hajót szerelnek össze.

A "Varyag" irodájában a már megvalósult projektekről tájékoztattak bennünket. Sok magánvásárló, aki valamilyen történelmi hajó másolatát kéri, mindig kiválaszt egy legendát, például a turisták csalogatására))

Ami még örömet okozott nekünk az irodában, az az irodabútor volt, melyek mindegyike kézzel készült tömör fából, egyedi méretek szerint)

Az asztalon egy új hajó tervezete.

Az ihletet mindenhonnan merítik.

Itt egy ilyen túra derült ki.

A csónakok kisméretű evezős, vitorlás és motoros hajók fedélzet nélkül. Fából, fémből, műanyagból és gumiból készültek - felfújhatóak. A csónakázás hozzájárul a személyzet fizikai fejlődéséhez, az erős akarat és a tengeri tulajdonságok - szem, megfigyelőképesség, élesség - fejlesztéséhez, kitartást ébreszt a cél elérésében, a tenger iránti szeretetet.

A mindennapi életben a hajós csónakok a rajthelyen álló hajó személyzetének partjával való kommunikációra, különféle hajó-, vízrajzi és búvárműveletekre, verpák behozatalára, úszó aknák robbantására, valamint mentési célokra szolgálnak. . A kialakítástól és mérettől függően az evezős csónakokat uszályokra, csónakokra, bálnahajókra, yalykra és tusikokra osztják.

A longboatok a legnagyobb hajók vitorlás kötéllel és legfeljebb 22 evezővel. A longboat hossza eléri a 11,6 mt, a szélessége 3,4 m. Szállításra használható egy nagy szám emberek, horgonyok szállítása stb. Jelenleg eltávolítva val vel Termelés.

Csónakok - vitorlás felszereléssel és 10-16 evezővel rendelkeznek. A csónak hossza 7,92 m, szélessége 2,25 m, személyszállításra és áruszállításra szolgálnak. A fedélzetes önjáró csónakokat csónakoknak is nevezik.

A bálnahajók keskeny csónakok éles orral és tattal, amelyek magas tengeri alkalmassággal rendelkeznek. Van egy vitorlás szerelékük és hat evezős evezőjük. A bálnacsónak hossza 8,54 m, szélessége 1,83 m. A bálnacsónak oldalai mentén hermetikusan lezárt légdobozok vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy teljes árvíz esetén a felszínen maradjanak. A bálnacsónakot általában a legjobb mentőcsónak típusnak tartják. Az ilyen típusú speciális mentőcsónakok lehetnek különböző méretűés egy kézzel hajtott csavar hajtja a tengelyen.

Yaly - hat-, négy- és kétevezős csónakok. A szabályos evezők száma szerint hatosnak, négyesnek és kettősnek nevezik őket. A hatosok (40. ábra) kellően erősek, könnyűek és tengerre alkalmasak, vitorlás felszereléssel és evezővel rendelkeznek. A hatos hossza 6,1, szélessége 1,9 m. Kis számú személy szállítására szolgál (evezőn - 13, vitorla alatt - 8 fő, akár 5 pontos széllel a hullámoktól elzárt területeken ), rakomány, valamint sportcélokra és különféle hajómunkák elvégzésére (kikötőzsinórok, udvarok szállítása stb.). A négyesek 5,26 m hosszúak, 1,61 m szélesek, vitorlás felszereléssel vannak felszerelve, és ugyanazokra a célokra szolgálnak, mint a hatosok. A ketteseknek nincs vitorlás felszerelésük. Hosszuk 3,55 m, szélességük 1,25 m. Legfeljebb három személy szállítására szolgálnak rövid távolságra, legfeljebb 2 pont tengeri állapotban.

40. ábra Egy hatevezős yala eszköze 1 - gerinc, 2 - szár 3 - faroszlop 4 - keresztléc 5 - keretek 6 - burkolat, 7 - sárvédők, 8 - sárvédő, 9 - gallér, 10 - alsó levelek. 11 - bank, 12 - orr rács nyílás 13 - tat ülés, 14 - kötött, 15 - fogasléc, 16 - keelson, 17 - parafa, 18 - szem, 19 - breshguk; 20 - hornyos öv: 21 - shirstrek, 22 - kormánykerék, 2? - szem, 24 - falin; 25 - kovácsolás, 26 - alzár, 27 - fészek, 28 - a dübel aljzathossza. 29 - wang-putns, 30 - formás popsi, 31 - csikk horoggal, 32 - szélkakas

A tuzik rövid és széles hajók, amelyek kis hajókat és nagy sportjachtokat látnak el. Ezeket egy személy kezeli két evezővel. A tuzik hossza 2,45 m, szélessége 1,12 m.

A vitorlások gyártásának fő anyaga a fa. A csónak vázát ábrázoló hosszanti és keresztirányú gerendák halmazát halmaznak nevezzük. A készlet alapja egy tölgyfa rúd - gerinc, amelynek folytatása a csónak orrában egy függőleges rúd - egy szár, és a tatban - egy függőleges rúd - egy faroszlop. A bálnacsónakok kivételével minden hajón keresztléc van rögzítve a faroszlophoz.

A készlet keresztirányú rögzítését a keretek jelentik, amelyek egymástól 25-30 cm-enként vannak rögzítve a gerinchez. A burkolat szegecsekkel van a keretekhez rögzítve. A gerincnyelvbe belépő burkolólapok első sorát hornyos övnek, a legfelső burkolószalagot pedig shirstrek-nek nevezik. A keretek felső részének belső oldalán mindkét oldalon tölgyfa sárvédő van lefektetve, ami hosszirányú szilárdságot ad a hajónak. A keretek végeit, a shirstrek felső vonalát és a sárvédőrúd felső részét tölgyfa csőfal borítja, amely kívülről válllal van elkerítve.

A hajó belsejében, a tervezett vízvonalnál valamivel magasabban, tölgyfa gerendákat helyeznek el az oldalakon - podlegars, amelyen partok, orrrács nyílás és tat ülés van elhelyezve. A kannákat és a tat ülését fém négyzetekkel - kötözöttekkel - rögzítik a lábtartókhoz és a sárvédőhöz. Alulról a partokat fogaslécek támasztják alá. A csónak orrában lévő sárvédők és alsó zárak szilárdan csatlakoznak egymáshoz és a szárhoz, a farban pedig a tatoszlophoz (bálnahajó típusú csónakokon) vagy a keresztléchez.

A csónak orrában mindkét oldal sárvédőit egy nagy fém kötés - egy zsinór - köti össze. A csónak belsejében a gerinc tetején egy kivehető tölgyfa rúd - knlson található, amelyen lépcsők találhatók az árbocok és fészkek felszereléséhez a partokat tartó állványokhoz. A gerincet sasszegekkel rögzítik a gerinchez.

A csónak fenekét levehető pajzsok zárják - halak az evezősök lábának pihenőkkel. A tatban az alját egy tatrácsos nyílás zárja le. A mentőcsónakok és uszályok kivételével minden csónaknak van hátlapja, amelyet a keresztdeszkával párhuzamosan szerelnek fel, attól 30-45 cm távolságra.

A csónak vezérlése egy kormánylapáttal történik, amely átmérős síkban van felakasztva egy speciális horogra és hurokra, vagy egy fémrúdra, amely a faroszlopra vagy a kereszttartóra van rögzítve.

A csónak törzse különféle fém alkatrészek, a hajó egyes részeinek egymáshoz rögzítésére, árboc rögzítésére, álló és futó kötélzet rögzítésére, a csónak fedélzetre emelésére, stb. dugó, amely a víz elvezetésére szolgál, amikor a hajót felemeljük. A csónakok emelőláncszemekkel vannak felszerelve, amelyek szilárdan rögzítve vannak a gerincen keresztül az orrban és a tatban. Szemeket helyeznek a szárba és a szárba, hogy rögzítsék a falinát. A gerincre és a szárra fémcsíkot helyeznek - kovácsolás, amely megvédi őket a sérülésektől a hajó kikötésekor bekövetkező esetleges ütközések esetén. A tatzászló felszereléséhez egy kapocs van rögzítve a tat lövegfalának belsejéhez, és alatta a faron - egy ülés - egy cipő.

A lövegfalhoz fészkekkel ellátott alépítmények vannak rögzítve, a csónak belsejében a sárvédő rúd alatt oldalra lépcsők találhatók, amelyekbe az evezőzárak alsó végei behatolnak. Az árbocok függőleges helyzetben történő rögzítéséhez az árbocdobozokon a kötések rögzítve vannak, amelyek mellé a dübelek fészkei vannak beágyazva. A Nagels csavarok hosszúkás alakú fejjel. A bástyás és kötélzet rögzítésére szolgálnak.

A sárvédők belső szélére formázott tompa, úgynevezett lepel van rögzítve. Az árbocot tartó kábelek rögzítésére szolgálnak. Az előlapok lefektetésére és becsomagolására használt formázott csikkeket a bal és jobb oldali csőfal hátsó része megerősítette. A pisztolyfal és a szár találkozásánál egy horoggal ellátott tompa van beillesztve a tapadórúd rögzítésére.

Kívül az orrban a szártól balra és jobbra, valamint a keresztléc deszkán a kormánytól balra és jobbra a szélkakas szegélye megerősített. A szélkakas egy bizonyos alakú és színű figura. Minden hajónak és az úszójárművéhez tartozó szervezetnek van egy szélkakas hozzárendelve.

A hajókat ellátják a navigációhoz szükséges eszközökkel: evezők, kormányrúd, gémhorgok, evezőzárak, öntözőkannák, horgonyok, szemafor zászlók, horgony (drektovoy), tiplik stb.

Az evezők az egyik fő kellék. Lengőevezőt bálnahajókon és mentőcsónakokon, görgős evezőket pedig minden más típusú hajón használnak. Kettesben és tusikban görgős és lengő duplaevező is használható. Párosnak hívják őket, mert egy ember két evezőt tud evezni.

A görgős evezőnek a következő alkatrésznevei vannak: nyél, tekercs, orsó és penge. A penge egyik oldala előlappal rendelkezik - az erő érdekében a penge másik (működő) oldala sima. Az evező helyes pozíciója evezés közben a munkaoldallal a far felé legyen. A lapátlapát fém rögzítéssel rendelkezik, amely megakadályozza a szétválást. Az orsó dörzsölés elleni védelmére az evezés során az evezőzáron fekvő része bőrrel van bevonva.

Minden evezőt gondosan a partokhoz kell igazítani, fel kell szerelni, ki kell egyensúlyozni és a helyére kell jelölni. A leghosszabb evezők a középső evezősöknél vannak, valamivel rövidebbek az evezősöknél és még rövidebbek az íjevezőseknél. Az evező kiegyensúlyozása speciálisan a tengelybe fúrt lyukakba öntött ólom segítségével történik. Egy kiegyensúlyozott evező vízszintesen fekszik az evezőzárban, ha 4 kg-os súlyt akasztanak a nyélre. Az evezőket római számokkal jelöljük a tekercsen. Általában a számokat faragják és piros (bal oldali) és zöld (jobb oldali) festékkel átfestve.

Az evezők a csónak oldalai mentén a partokon vannak elhelyezve: görgős evezők - pengékkel az orrban, lengő és iker - pengékkel a tatban.

2. Vitorlás szerelék yala

Bármely vitorlás szerelék egy árbocból, kötélzetből áll és vitorlák. Sokféle vitorlás felszerelés létezik: spruytovy (sprint), latin, portugál, bermuda, vasút stb. Mindegyik alkalmazható egy bizonyos típusú hajóhoz. A legelterjedtebb, egyszerűsége miatt a lécezett osztott vitorlás felszerelést kapta, amelyet minden hajón használnak, kivéve a mentőcsónakokat és uszályokat.

A rack split vitorlás felszerelés lehet egyárbocos (hatos, négyes és bálnahajókon) és kétárbocos (csónakokon).

Az egyárbocos kötélzetnél a vitorlát osztott elővitorlának nevezik, és két vitorlából áll - elülső és orrvitorlából, amelyek közös sínre vannak szerelve (41. ábra). Az árbocokon az árbocot előárbocnak nevezik.

Az árboc felsõ végét csúcsnak nevezzük, amelyhez egy tépőzáras járom van rögzítve a kábelek rögzítésére. Közvetlenül a járom alatt, az árboc közepén egy lyukat vágnak, amelybe a kötéltárcsát behelyezik. Az árboc alsó vége vassal van bekötve, és sarkantyúnak nevezik. Az árbocba 10 cm-rel a fészekborítás helye felett, hátulról horgot kell behelyezni az előrövidítés tapadási szögének rögzítésére.

Rizs. 41. Hatevezős yala vitorlás szereléke: 1 - liktrosz; 2 - tapadási szög; 3 - körömszög; 4 - első kopogó-benzol sarok; 5 - hátsó kopogás-benzol szög; 6 - benzolszögek; 7 - krengels; 8 - gyengeség; 9 - benzelek; 10 - íjak; 11 - csónakok; 12 - zátonyvonalak; 13 - krengels

A lepel fehér növényi kötélből készült. A kábelek felső végei tömített szemekkel vannak ellátva, amelyek segítségével a kábelek a járomhoz vannak rögzítve. Az alsó végeken gyűszűs üvegek találhatók, amelyekbe csapok vannak szőve, amelyek a kábelek rögzítését szolgálják a kábeltartós kábelekhez.

A vitorlák minden oldalról lyctroval vannak szegélyezve. A vitorlák széleit luffnak nevezik (elöl, hátul, felül és alul). Minden vitorlaszögnek megvan a maga sajátos neve: alsó első - tapadási szög, alsó hátsó - szögelési szög, felső elöl a gémnél - elülső kopogós szög, felső hátsó elöl - hátsó kopogásszög, felső hátsó a gémnél és felső elülső rész a gémnél.fock - benzolszögek.

A luffok lyctros szegélyezésekor a gyűszűkkel ellátott krengelek a vitorlák alsó sarkában vannak lezárva. A jib-tack és fore-tack tackok a tacksarkok krengeleibe vannak beágyazva. A száron lévő horoghoz a szárnál, az elülső tack pedig a fészek feletti árbocon lévő horoghoz van rögzítve.

Lapok vannak beágyazva a clew sarkok krengelekbe: gém-lap és előlap, amelyek a vitorlavezérlés fő eszközei. A bal és a jobb oldali lapok hosszának azonosnak kell lennie, és elégségesnek kell lennie a különböző vitorlapozíciókhoz. A vitorlák rögzítéséhez a sínhez a luff hosszában lyukak vannak - fűzőlyukak, amelyeken keresztül a laza átfűződik. A kopogó-benzol vitorlák benzellel vannak rögzítve a sínhez. A legnagyobb feszültségű helyeken a vitorla mindkét oldalára vászondarabokat varrnak - íjakat és íjakat, amelyek növelik a vitorla szilárdságát.

Vitorlázó szélben csökkenteni kell a vitorla területét. Ebből a célból a vitorlák zátonyzsinórokkal vannak felszerelve, amelyek a vitorlán keresztül fűzött húrok sorozata. A zátonyos vitorláknál a csapok és lapok további, speciálisan kialakított krengelekre vannak rögzítve, amelyek az elővitorla és a orrvitorla szárába vannak kötve.

A csónakhoz rendelt tatzászló az elővitorla tetejére van rögzítve, alatta pedig szélkakas képével ellátott zászló. A hátsó kopogó-benzol sarokban kétoldalt négyszögletes vászondarabok vannak varrva, amelyekre fekete festékkel a hajó rajtszámát írják.

A pióca vitorlák a sínhez vannak rögzítve, amelynek felső részén az erő erősítésére rátét van, amelyet mérlegnek (mérlegből) neveznek. Az állvány a mérleghez zsinórok segítségével csatlakozik. Az elülső lábtól a sín hosszának 1/3-ára egy harmadik, rugalmas acélkábelből készült hevedert rögzítenek a sínre, melynek segítségével a vitorlával ellátott sínt az árbochoz emelik. A vitorla felvonására szolgáló elülső könyöklőt az árboc felső részén lévő tárcsával átvezetjük a kivágáson. A kötél gyökérvégére rax-igát erősítenek, melynek kampójára a harmadik sínheveder kerül. A sín megemelése után az elülső szárat az árboctartó foglalatába illesztett bal oldali tiplihez rögzítjük.

A vitorlák kormányzásához lepedőket raknak le.

A hasított lepedőket a lepelen kívül viselik. A Fock lapokat az oldalakon hordják, és a hátsó deszka közelében a csőfalra rögzített formázott tompakon vezetik át.

3. Kezdeti képzés evezősök számára

Az evezőket úgy kell beállítani, hogy az egy parton ülő evezősök ne zavarják egymást (az evezőnyélek távolsága kb. 15 cm legyen). Evezéskor az evezős egyik keze a görgőn fekszik, a másik a nyelénél fogva tartja az evezőt. Ahhoz, hogy a görgőn fekvő kéz nagyobb erőt fejtsen ki, erősebben kell tartania az evezőt. A szabványos hengervastagságnál nem mindenkinek sikerül, ezért néha a tekercs vége kúpba van vágva a nyél felé.

A lábtámaszok úgy vannak elhelyezve, hogy az ülő evezős lábai a térdnél enyhén hajlottak, a térd pedig kissé a csípőízületek alatt legyen. A megállókon vászonból építkezést lehet készíteni, amibe az evezős fél lépést befűzhetett. A zsinór megakadályozza, hogy az evezős hátraessen.

Az evezőzárakat is a fészkekhez illesztik. Szabadon kerüljenek be a fészkekbe, forogjanak elakadás nélkül, de ne lógjanak bennük.

Az evezős parton ülő evezősöket evezősnek nevezzük. A legerősebb és legkitartóbb tengerészek közül nevezik ki őket. A harckocsi evezősöknek viszont ügyesnek kell lenniük, hogy felügyeletükkel ne zavarják más evezősök tevékenységét.

A csónakban az evezősök evezési sorrendje a csónak helyzetétől függ. Ha orral a létra felé áll, akkor a művezető ül benne elsőként, mögötte - az evezősök, az evezősök mögött - a középsők (a középső parton evezősök), majd - a tankosok. . Ha a leszállás a tatból történik, akkor először a tankok jönnek be, majd az összes többi a kannák számának sorrendjében. A csónak gazdája ül le utoljára.

Ha a csónak oldalával a móló felé parkol, amikor az orrból és a tatból is le lehet szállni egyszerre, a leszállás a következő sorrendben történik: a jobb oldali evezősök a hajó felőli oldalról lépnek be. tat, a tankból kiindulva, a bal oldal evezősei pedig az orrból, a palánktól indulva lépnek be. A hajóparancsnok minden esetben utolsó.

Az evezősök fordított sorrendben lépnek ki.

Az evezősök parancsra ülnek – Evezősek – a csónakon!és parancsra elhagyva a csónakot – Az evezősök – szálljanak ki a csónakból! Miután elfoglalta helyét a csónakban, minden evezős megtisztítja az evezőzár zsinórját, egyúttal megszabadul az evező rögzítésétől. A mólóra vagy a hajóra néző oldal külső és tartályoldala lengéscsillapító horgokat készít elő a hajó kihúzásához vagy kitolásához, és helyezi őket az árbocfedél tetejére. A második gereblye lógatja a kormányt. A művezető megvizsgálja a csónak készleteit, behelyezi a kormányt a kormányfejbe, leül a jobb hátsó négyzetre, lábát a keresztléc és a hátsó deszkák közé helyezi, és kitűzi a zászlót. Hajók vontatásánál a zászlót csak az utolsó hajón emelik fel.

A hajón példamutató rendet kell tartani. Az evezősöknek tilos a parton sétálni, a fegyverfalnak támaszkodni, karjukat és könyöküket a fedélzetre tenni, a tat ülésén vagy a rácsos nyíláson heverészni, beszélni és zajongani. +14 ° C feletti levegő hőmérsékleten az evezősöknek cipő nélkül kell lenniük. A hajóparancsnok egyenruhája minden evezős számára kötelező. Leszálláskor az evezősök minden feladatuk elvégzése után „figyelemben” pozícióban ülnek a helyükre (arccal a tat felé, kézzel a térdre). Csónakba való beszálláskor az evezősök kötelesek megtisztítani cipőiket a portól és a szennyeződéstől.

Az evezős edzést tatkötéllel rögzített gumicsónakon végzik mólóhoz vagy hordóhoz. Kezdetben az evezősök leszállása, az evezőzárak behelyezése, az evezők szétszerelése, az evezők megcsúsztatása és az evezős test megfelelő helyzetbe állítása, a helyes evezőlökés és a "Sabbat!" Az evezős testének stabilabb helyzete az lesz, ha a parton ül, a szélesség 3/4-ét elfoglalva.

Miután az evezősök elsajátították az összes technika helyességét, folytathatja az evezés gyakorlását mozgásban, egyúttal megismertetheti az evezősöket a fennmaradó parancsok végrehajtásával. A képzés kezdeti szakaszában az evezősök akcióit a következő parancsok szerint kell gyakorolni:

– Helyezze be az evezőzárakat! Evezősek, félig megfordulva Nak nek oldalukra külső kézzel helyezze be az evezőzárakat a fészkekbe úgy, hogy azok a lőfal mentén helyezkedjenek el.

Rizs. 42. Az öngyújtók helyzete a csónakban: a - „Egy!” parancsra; b - az ütés végén

– Szereld szét az evezőket! Evezősök belső kéz fogd meg az evezőt a nyelénél, és tedd a külső kezét az evező alá úgy, hogy a tekercs a könyökön legyen. A kar tengelyeként a könyökhajlatot használva megnyomják a nyelet, és az evező pengéjét a második evezőzár mögé helyezik a puskafalra, megszámolva az elsőt. Az evezők görgőit a csőfal magasságában az oldalhoz kell nyomni. Az evezősök teste félig oldalra van fordítva, feje pedig az evező pengéje felé van fordítva.

– Evezők! Az evezősor mentén az evezősök könyökénél felemelik az evezőket, merőlegesen hozzák a csónak átmérős síkjára, és a „bőr” közepére helyezik az evezőzárakba. Az elengedett külső kezet a tenyerével a tekercsre helyezzük úgy, hogy a kezek tenyérrel lefelé, vállszélességben feküdjenek. Az evezőlapát oldalával felfelé kell fordítani, és enyhén lejteni kell a víz felé.

"Tovább víz egyszer!" (42. ábra, a). Az evezősök az evezősökhöz igazodva megdöntik testüket, karjukat előre nyújtják, levegőt véve gyorsan mozgatják az evezőlapátokat a csónak orra felé. A légellenállás csökkentése érdekében csúszás közben a pengék vízszintesen menjenek, és csak a végén, a kezek mozgatásával az evező elfordul magától, hogy a penge bevezető éle enyhén dőljön a víz felé. Az evezős lábai térdben behajlítva, a fej felemelve.

"Kettő!" Az evezősök egyszerre engedik le a pengéket 2/3-al a vízbe, és a testtel hátradőlve kényszerítik a pengét a vízbe, miközben kilélegzik. E technika végrehajtása során a hátizmok veszik fel a fő terhelést, a karok az ütés első fázisában nyújtott állapotban vannak. Miután a törzs áthaladt a függőleges helyzeten, a karok behajlanak és val vel erőltesse az evező nyelét a mellkashoz, a lábak kiegyenesednek (42. ábra, b).

A löket során a pengének függőleges helyzetben kell bemennie a vízbe, és ugyanabban a helyzetben el kell távolítania róla. Az ütés befejezése után az evezőt maga felé fordítjuk úgy, hogy a következő ütésnél a penge íj felé eső éle valamivel magasabban legyen, mint a tat felőli széle. A sodródás végén a penge megfordul egy új löketre. A "Kettő!" rögtön következik az „Egy!” parancs, amely szerint az evezőket megcsúsztatják egy új csapásra.

Az edzésen fokozatosan megtanulva számolni, elválasztás nélkül váltanak át az evezésre, és azt normál ritmusba hozzák.

A leggyorsabb evezési ritmus hatoson és négyesen 30–36, bárkákon és csónakokon 26–30 ütés/perc.

A hajó oldalához, a mólóhoz közeledve és egyéb esetekben, amikor szükséges az evezők eltávolítása, kiadják a parancsot. – Sabbat! Ezt a parancsot teljesítve az evezősök a külső kar könyökét az evező tengelye alá helyezik, a másik kezükkel a nyelet megnyomva kiveszik az evezőket az evezőzárakból, pengéikkel az íjhoz, zaj nélkül hozzák, de gyorsan oldalra fekteti őket. Először az oldalevezőket fektetik le, majd a középső part evezőseit és végül az evezős evezőket.

Közvetlenül az evezők lerakása után az evezőzárakat eltávolítják.

Az evezősöknek képesnek kell lenniük különböző partokon és mindkét oldalon evezni.

Annak érdekében, hogy a csónak előremozgást adjon, amikor elhagyja a hajót (mólót), a "Nyújtsd ki!" Ennél a parancsnál a hajóhoz vagy mólóhoz közelebb eső oldal külső és tartály oldalát a fogóhorgokkal előre húzzák. Amikor a csónak felgyorsult, a munkavezető elmozdítja a kormányt a hajó vagy móló oldaláról, és kiadja a parancsot Nyomd el az orrod! amely mentén a tartály egy hosszú gémhoroggal tovább feszítve, erővel nyomja az orrot, és a gémhorgok a szárburkolatra kerülnek.

4. Alapvető parancsok az evezőkön való mozgáskor

Képzett és képzett evezős legénység számára a hajó indulásakor parancsot lehet adni. "Szállj le!" Négy parancsban egyesíti az evezősök tevékenységét: "Nyújtsa ki a kezét!" és "Csináld ki az evezőket!" (lengőevezős csónakokon erre a parancsra az evezősök akciókat hajtanak végre, és az „Evezők!” parancsra). Körülnézve az oldalakat, a parancsnok a következő két, általunk ismert parancsot adja: – Evezők!és "A vizen!"

A hajó kapitányának világosan, hangosan és mindig abban a pillanatban kell parancsokat adnia, amikor az evezők pengéi a vízben vannak, és még nem hozták a traverzbe. A megadott parancsot az evezősök hajtják végre az ütés befejezése után.

Az evezés ideiglenes leállításához ki kell adni a parancsot – Sushi evezők! amelyek mentén az evezősök emelik ki pengéiket a vízből és igazítsa őket vízszintesen párhuzamosan a víz felszínével. Ebben az esetben az evezőket a csónak átmérős síkjára merőlegesen kell felszerelni, a penge nem működő oldalával felfelé.

A csónak mozgási sebességének csökkentésére vagy teljes megállítására parancsot adnak "Evezők be víz!" Erre a parancsra az evezősök a pengék 1/3-át éltől-szélig eresztik a vízbe, és a tekercset mellmagasságban tartva testükkel nekidőlnek. A cél elérése után a helyzettől függően parancsot adnak – Sushi evezők! vagy – Sabbat!

– Taban mindkettő! Által Ennek a csapatnak az evezősök egyszerre viszik a tatba az evezőket, leengedik a lapátokat a vízbe, és az ellenkező irányba kezdenek evezni, így a csónak hátrafelé mozog. Ezt a manővert két szempont szerint is gyakorolják: az "Egy!" az evezőlapátokat a tatba hozzák, a gróf szerint "Kettő!" - 2/3-ig leereszkednek a vízbe, és függőleges helyzetben a csónak orrába kerülnek. Ezt a parancsot soha nem szabad olyan hajón kiadni, amely előrehajtással rendelkezik.

– Evezők a fedélzeten! Ennél a parancsnál az evezősök egyszerre és a pengék gyorsan a tatba kerülnek (ha a csónak hátrafelé mozog - az orrba), hogy függőleges helyzetben az oldalhoz nyomódjanak. Az evezés folytatásához a "Sushi evezők!"

"Halmoztak fel!" vagy – Könnyebb bemelegíteni! Ezek a parancsok a csónak sebességének növelésére vagy csökkentésére szolgálnak. Amikor ezeket a parancsokat végrehajtják, a megállapított evezési tempó nem változik.

– Evezőt tekercsben! Az evezősök anélkül, hogy felállnának a helyükről, kiveszik az evezőket az evezőzárakból, és függőlegesen állítják őket pengéikkel felfelé, szétterítve a pengéket a csónakon. Az evezős külső karja a csónak mentén meghosszabbítva tartja az evezőt a „bőrnél”, a másik kezét pedig a tekercsnél. Ebben az esetben az evezős testének egyenesnek kell lennie, a fejét pedig a far felé fordítva. Ezt a parancsot a görgős evezős hajókon adják ki a felsőbbrendűek üdvözlésére, különösen szűk helyeken való áthaladáskor, versenyeken a célvonalon, valamint amikor nagyszámú ember száll be a hajóba.

Amint ennek a technikának a szükségessége elmúlt, megjelenik az "Evezők!"

– Vigyázz az evezőkre! A parancsot akkor adják ki, ha aggodalomra ad okot, hogy az evezők megsérülhetnek egy tárgynak való ütközés következtében. Az evezősök figyelmesen figyelik evezőjük pengéjét, ha kell, az evezőt egy kicsit behúzzák a csónakba, vagy felemelik a pengét, az ütést kihagyva.

"Evezők alatt árboc!"(tekercses csónakokon) vagy „Evezők alatt gunwale!" (lengőevezős csónakokon). Ezeket a parancsokat pihenésre adják. Az evezősök anélkül, hogy kivennék az evezőket az evezőzárakból, a fogantyúkat a hevederburkolat alá fektetik (az evezős evezők fogantyúit a szemközti oldal lőfala alá fektetik). A késeket vízszintesen, ugyanabban a magasságban kell felemelni. Mindkét parancs a „Sushi evezők!” parancsnak megfelelő pozícióból adható ki. Pihenés után az "Evezek!"

A csónak sekélyből való kiemelésekor vagy sekély vízen való áthaladáskor a parancsot adják – Evezőt a szúráshoz! Által Ennek a csapatnak az evezősök pengéikkel felemelik az evezőket, leeresztik a vízbe, és az evezőnyeleket a talajba támasztva próbálják kimozdítani a csónakot a sekélyről. Az evezés folytatásához az "Evezők!" stb.

Az oldal megjelölése nélkül adott parancs minden evezősre vonatkozik, a „jobboldali” vagy „baloldali” szó előtti parancs pedig csak a megfelelő oldal evezőseire vonatkozik.

5. A csónak evezése

Amikor a hajó a folyosón van, akkor rajta val vel a hajó kábellel van ellátva, amely egy csónakszerelvénnyel van rögzítve a zagrebny parthoz. Az orrkötél egy fülbevalóval van rögzítve a hajóból szállított kábelhez. Amikor a csónak elindul, az "Add fel a fáklyát!" a hajótól legtávolabbi oldal tartályoldala gyorsan feladja a fülbevalót, és az orrrács nyílásra helyezi a kölyköt.

A "Szállj le!" a hajóhoz legközelebb eső oldal evezősei a hajóból szállított kábel segítségével húzzák előre a csónakot. Amikor a csónak pályát kap és a fara áthalad a létrán, az orrhorog a felhajtóhoroggal együtt erővel megtolja az íjat, ráteszi a felhajtóhorgot az árbocra és elfoglalja a helyét a parton. Ugyanakkor a hajótól legtávolabbi oldal gereblye feladja a hajóról szállított kábelt, és a művezető a kormányt a hajó oldalára tolja. A kormány eltolása a hajó farának tiszta áthaladásának kiszámításával történik a hajó oldala mentén. Az összes evezős berakja az evezőzárakat, és szétszedi az evezőket. Amikor a csónak az evező hosszával eltávolodik az oldaltól, az "Evezők!" stb.

Ha a csónakot csak íjakasztóval rögzítették, az evezősök kinyúlnak, kezükkel vagy horgokkal kapaszkodva a létrába. Különféle helyzetek adódhatnak, amelyek megzavarhatják a csónak normál indulását - hátszél, erős hullámzás, szűk viszonyok stb. A hajóparancsnoknak minden esetben gyorsan meg kell hoznia a megfelelő döntést a biztonságos indulás érdekében, anélkül, hogy kockáztatná a hajó épségét, ill. az evezősök veszélyeztetése nélkül.

Amikor a hajó egyenes pályán halad, az adott irányt egy távoli fix tárgy, iránytű vagy vonalvezetés tartja. A hajó mestere a kormány enyhe elfordításával azonnal korrigálja az ebből adódó irányeltéréseket.

Egy távoli tárgyon lévő csónak irányítása azt jelenti, hogy a szárát folyamatosan egy vonalban kell tartani a tárggyal.

Amikor éppen az iránytűn van, mindig tartsa a nazális irányvonalat a kártya megadott visszaszámlálásánál. Ha az irányvonal az adott iránytól jobbra tér el, az azt jelenti, hogy a csónak orra jobbra dől, és fordítva. Adott irányra hozásához a kormányt az irányvonal eltérésével ellentétes oldalra kell eltolni. Amikor egy hajót kormányoz, ne feledje, hogy minden hirtelen irányváltoztatás sebességcsökkenéshez, minden cikcakk pedig az útvonal meghosszabbodásához vezet.

Az igazításvezérlés a legpontosabb és legkényelmesebb. Igazításként két, egymástól távol eső parti objektumot használhat, amelyek a hajó irányával egy vonalban helyezkednek el. Szabályozzon úgy, hogy a csónak egy vonalban legyen a kiválasztott beállítással. Ha az igazításnak választott vezető táblák vagy objektumok kezdenek eltérni, akkor meg kell változtatni a pályát v az az oldal, amelyre a közeli (elülső) tábla eltávolodott a távoli (hátsó) jelzéstől.

Áramlaton vitorlázva úgy kell elhelyezni a hajó irányát, hogy a legrövidebb úton érje el a kívánt pontot. Az elsodródási szög az aktuális sebességtől, a hajó sebességétől és egyéb tényezőktől függ. Ezt empirikusan választják ki, a helyzetnek megfelelően, de a pálya minden esetben bizonyos szöget zár be az árammal. Az irányvonalak mentén az áramlatot követve a hajó orra nem irányul a vonalba.

Gyakran éles irányváltásra van szükség, meg kell fordulni az evezőkkel a helyén, meg kell állítani a csónak mozgását stb. "Jobbra (balra) - a vízbe!" Nál nél mozgás jelenléte, a kormánykerék el van tolva v ugyanazon oldal oldala. A kanyar végén a "Mindkettő - a vízen!" Az első parancsot általában a jobb oldalra adják. Ilyenkor parancsokat kell adni: "Jobb taban!" (vagy "Rögtön a vízbe!"), "Bal a vízbe!"

A csónak a far felől közelíti meg a hajót a középvonalhoz képest 30-40°-os szögben. Figyelembe véve a mozgás tehetetlenségét, a "Sabbat!" és irányítsa a csónakot párhuzamosan a hajó irányával.

A hajóhoz legközelebbi oldal gereblye visszacsapó horoggal tartja a csónak farát a létránál, a tankok pedig a kábelt veszik a hajóról a rögzítéshez.

A mólóhoz (falhoz) való megközelítést ugyanúgy hajtják végre. A mólóhoz érve vízhorgokkal tartják a csónakot, és az egyik tartályhajót a partra küldik, hogy fogadja és rögzítse a falint.

Amikor friss időben közeledik a hajóhoz, tartsa a csónakot olyan távolságban az oldaltól, hogy használni tudja az evezőket. Team "Sabbath!" a hajóról szállított kábel átvétele és a hajón való rögzítése után kerül felszolgálásra. A hajót a hátszél felől javasolt megközelíteni. A gallér, a lövegfal vagy az oldal eltörése elleni védelem érdekében a sárvédőket fel kell függeszteni azokon a helyeken, ahol a csónak hozzáér a hajó oldalához vagy egy létrához, amire parancsot adnak. "Jobb(kikötő) oldal – sárvédők a fedélzeten!

Friss időben jobb, ha a hajók megközelítik a bakshtov-ot, amely növényi kábel vagy szintetikus szálból készült kábel, amelynek gyökérvége a hajó faránál van rögzítve. A bakshtov-on való horgonyzás kényelmes, mert a csónakot a szél elzárja, és a hajó teste megduzzad. Több hajó kikötésekor a kulisszák mögött mindegyiket külön-külön rögzítik hozzá egy zárócsomóval ellátott csokornyakkendő segítségével. Megbízható márkát alkalmaznak a kötél futóvégére.

6. A csónak kezelése vitorla alatt

A lécek beállítását a parttól, hajótól vagy homokpadtól távol kell elvégezni, hogy ezalatt a csónakot ne sodorja el a szél. Ha a csónak felállítása előtt a csónakot evezzük, akkor az orrával a szél felé fordítják, és a "Sabbath, állítsd be a pálcát!"

A szombati evezősök oldalra (a fejek fölé) helyezik át a szárfedélen fekvő visszacsapó horgokat, és csapokkal biztonságosan megragadnak mindent, amihez az evezőzárak rögzítve vannak.

A "Rangout turn over!" az evezősök az óramutató járásával megegyező irányban 180°-kal elfordítják a szárat, lecsavarják a szár fedelét, és ugyanazon ismételt parancs hatására ismét elfordítják 180°-kal az óramutató járásával ellentétes irányba.

A "Vedd le a fedelet!" emeljük fel az árbocot a tatról, vegyük le a fedelet, tegyük egy zacskóba és helyezzük a tatrács nyílásra.

Parancs alapján – Szereld szét az árbocot! evezősök vitorlát visznek gereblyével a fejükön a jobb oldalra.

Parancs alapján – Készülj fel az árboc felállítására! az árboc evezősei visszadobhatják a bástyát, míg a többiek a tatba táplálják az előárbocot, hogy az árboc sarkantyúja átessen a lépcsőn.

A „Rangout tedd!" Az evezősök felállítják az árbocot, dübeles fészekrögzítéssel rögzítik a burkolatokat, a vitorlák fején át középre viszik, kigörgetik, harmadik sínhevedert helyeznek a horog-igás horogra és alapozzák a lapokat, átadva őket a lepelen kívül. A hajó főnöke lecseréli az íves kormányrút egy egyenesre, és eltávolítja a zászlót.

A fenti parancsok végrehajtásakor az evezősök a helyükön vannak.

A kormány segítségével a csónakot szélnek hozzuk, és kiadják a parancsot – A kötélen! Menetrend szerinti evezősök vesznek. a kezében kölyök, lapok, tackok és enyhén takácsolják a vitorlák tacksarkait. Parancs alapján – Emeld fel a vitorlákat! a kölyköket kiválasztják és biztonságosan rögzítik az árbocparton található tiplikhez, felborítják a csapokat, szétszedik a lapokat, és az összes evezős a vitorlával szemben ül a halra. Az egyik tankevezőst kinevezik kilátónak, aki mindenről beszámol, ami a csónak pályája és a szél felőli oldala előtt látható.

A hajó mestere a tat ülésén ül val vel szél felőli oldalon.

A vitorlák felvonásakor szükséges, hogy a lapokat és a csapokat széthúzzák, különben a rudak nem érik el a helyet, és a vitorlák nem állnak jól.

Vitorlás hajón a következő alapvető szabályokat kell betartani:

a vitorlák és hevederek felállítása és eltávolítása során az evezősöknek tilos felkelni;

minden evezősnek a kilátó kivételével a vitorla felé néző halra kell ülnie, ebben a helyzetben a csónak felborulása esetén az evezősöket nem takarja el a vitorla;

a lapokat mindig kézben kell tartani, és vihar esetén gyorsan el kell engedni; a lepedők rögzítése szigorúan tilos.

A vitorlák és a hengerek betakarításához a csónakot a szélnek állítják, és a következő parancsot kapják: – A kötélen! Erre a parancsra az árbocpart evezősei óvatosan elengedik a dűbelből a kötél fölösleges vonalait, és kezükben tartják a kötél végeit.

Parancs alapján – Lehajózik! a kötőhártyák elhasználódtak. Az ereszkedés során felszabaduló vitorlákat az evezősök kezei felkapják a sínhez. A vitorla leeresztése után az evezősök elfoglalják a helyüket a parton, átadják a kölyköt, lapokat, láncokat és kábeleket, ez utóbbiakat a vitorlával együtt az árbochoz ragadják, a vitorlát a sínhez görgetik és a jobb oldalra viszik. A csónak főnöke lecseréli az egyenes kormányt egy ívesre, és kitűzi a zászlót.

A "Dobd vissza a körvonalat!" az árboc evezői az árbocot kezükkel fogva kivehetik a tiplit és visszadobhatják a bástyát. Valamennyi evezős a párkányok levágására készül.

A "Rangout cut!" Az elülső árbocot leeresztik és a partokra helyezik, egy sarkantyúval a csónak orra felé.

A "Takaró!" A jobb oldali evezősök felteszik a takarót, megfordítják a pántot, befűzik a fedelet, majd újra elfordítják a pántot, majd a fejük fölött a szokásos helyükre viszik.

A szárakat és vitorlákat gyorsan és pontosan kell beállítani és megtisztítani.

Általában a szél irányát az iránytű határozza meg, de ettől függetlenül megkülönböztetik a szél irányát a hajó irányához képest. A szél irányának meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy a szél „befúj az iránytűbe”, azaz irányát az iránytű kártya szél felőli oldaláról kell venni. Tehát amikor a szél irányát a hajó irányához viszonyítva határozzák meg, azt nézik - ahonnan a szél belép a hajóba. A csónak orrát a leolvasási skála nullának kell tekinteni (43. ábra).

Az egyenesen vagy majdnem egyenesen, a csónak orrába fújó szelet szemköztinek (1. szektor) nevezzük. A szelet oldalszélnek nevezzük, ha a csónak középsíkjához képest 10-80°-os tartományban fúj (2. és 3. szektor). 10 és 60° között az oldalszelet meredeknek (4. és 5. szektor), 60 és 80° között pedig teljesnek (b és 7. szektor) nevezik. Ha a szél 80-100°-os szögben fúj, akkor ezt öbölszélnek nevezzük (8. és 9. szektor). A 100-170°-os szögben fújó szelet backstay-nak (10. és 11. szektor), a backstay-t pedig teljesnek nevezzük, ha a szél 150-170°-os szögben fúj (12. és 13. szektor). A szelet elülső szélnek nevezzük, ha 170° jobb oldali 170° bal oldali tartományban fúj hátra (14. szektor).

A csónak neve a fent felsorolt ​​szélnevekhez hozzáadódik, hogy jelezze a hajó helyzetét a szél irányához képest. Ha a szél a jobb oldalra fúj - a hajó jobbra, ha a bal oldalra fúj - a hajó jobbra.

A szélerő helyes felhasználása bármely irányban a hajó középsíkjához képest a legmegfelelőbb vitorlapozícióval érhető el. Ha a szél közvetlenül a tatba fúj, a vitorlákat célszerű a szél irányára merőlegesen beállítani, és hogy a hátsó vitorla ne zárja le az első vitorlát, pillangóval helyezzük el - az egyiket balra kell vinni. a másik pedig a jobb oldalra. Ha a csónak hátrafelé halad, a lapokat úgy kell megválasztani, hogy a vitorlák piócái elkezdjenek kipirulni.

Rizs. 43. A hajóra ható szélirányok megnevezése (szektorszámok szerint): 1 - csúnya; 2, 3 - túloldali szél; 4, 5 - meredek oldalszél; 6.1 - teljes oldalszél; 8, 3 - öbölszél; 10, 11 - hátsó támasz; 12, 13 - teljes hátsó támasz; 14 - előretekerés

Amikor a hajó a széllel együtt mozog, a galfind vitorláknak ketté kell osztaniuk a szélvonal és a hajó középsíkja közötti szöget.

Meredek oldalszélnél a lapok annyira megfeszülnek, hogy a vitorlák fejpiócáját kissé elkezdik öblíteni. Emlékeztetni kell arra, hogy ha a szél 40-45 ° -nál meredekebb a középvonalhoz képest, a hajó nem tud előremenni.

Hajót vezetni vitorla alatt, nagyon; fontos érezni a szelet, vagyis elképzelni annak irányát a csónakhoz és az erőhöz viszonyítva. Azt is el kell tudni képzelni, hogy a kormány, a vitorlák és a csónak trimmének kölcsönös hatása minden vitorla működésére külön-külön történik. A megfelelően trimmezett csónaknak, amely oldalról vontatott vagy öblös szélhelyzetbe megy, alig észrevehetőnek kell lennie, amikor a kormányt elhelyezik.

A szél iránya nem állandó. Ha a szél irányt változtat a hajó orra felé, azt mondják, hogy a szél nyugszik, ha a tat felé, akkor a szél elmegy. Ha a csónak irányt változtatva megközelíti a szélirány vonalát, azt mondják, hogy hajtott (meredekebb, emelkedik), és ha az orra eltávolodik ettől a vonaltól, akkor elgurul (teljesebben megy, ereszkedik).

A kormány és a vitorlák segítségével megváltoztathatja a hajó irányát. Tegyük fel, hogy a hajó a Gulfwind-be vitorlázik, a kormány egyenes, és mindkét vitorla lapja azonos módon van befedve, a fenti szabályok betartásával. Ebben az esetben a vitorlák, amelyek előre mozgatják a hajót, összehangoltan működnek, és a szélnyomás a területükön kiegyensúlyozott. Ha most elfordítjuk a gémlemezeket és kiválasztjuk az elülső lapokat, akkor a vitorlák összehangolt működése megsérül, a tat az elülső hajóra ható szélnyomás hatására elkezd elgurulni a szélbe. és hozzák a csónakot.

A szél erejét és irányát helyesen alkalmazva, kiképző csapattal teljesen el lehet távolodni (megközelíteni) a hajó oldaláról, mólóról, vagy vitorlák alatt felszállni a hátsó támasztól.

8. Egyenes pálya és kanyarodás

A hajó útja a célig a szél irányától függ, gyenge hátszél esetén, főleg sodrással, teljes hátramenet javasolt, menetváltással. A hajó sebessége a szélirányban általában kisebb, mint a hátsó pályán. Az előreszeles pályán nagyon ügyelni kell arra, hogy az elővitorla spontán módon ne váltson át másik tapadásra, ami lapok, kábelek, árboc töréséhez, sőt a csónak felborulásához vezethet.

A lengések csökkentése és a löket enyhe növelése érdekében hosszú előreszellő pályákon a vitorlákat "pillangósan" lehet elhelyezni. A pillangóvitorlákat a következő sorrendben állítjuk be. Az evező fogantyúja az előrelátó karjához van rögzítve, amelyen az előrelátó a szélvonalhoz képest 90 ° -os szögben jobb oldalra kerül. A fúvóka hajlítási szögét gáncslapokkal rögzítik az árbocnál lévő partra, adják a fúvókát, a vízhorgot behelyezik a gémszár krengelébe, és bal oldalra hozzák. A horog vízszintes helyzetben van rögzítve az edényhez vagy vait-poutenhez.

Ha a szél ereje meghaladja a 4 pontot, nem ajánlott „pillangóval” felállítani a vitorlákat. A vitorlák egy szálra állításához először távolítsa el a horgot, rögzítse a helyére a fúvókát, és adja ki a fúvókát. Ezután az elővitorlát tartó evezőt eltávolítják, és a csónakot a kívánt irányba fordítják, megfeszítve az orrvitorlát és az előlapokat.

Amikor a hajó vitorlázik, gyakran meg kell változtatni az irányt. Ha a csónak ezután ugyanazon a tackón marad, akkor azt mondják, hogy leszállt vagy felemelkedett. Ha a csónak tapadást váltott, akkor azt mondják, hogy a hajó kanyarodott. Kétféle fordulat létezik: overtag és előrefordulás.

Az overtag kanyar egy olyan kanyar, amelyben a csónaknak, takácsot váltva, az orrával kell kereszteznie a szélvonalat (44. ábra). Ez a kanyar biztonságos, kevés időt és helyet igényel, de gyenge szélben vagy nyílt tengeren nem mindig sikerül. Mielőtt megfordítaná a sárkányt, a lehető legnagyobb sebességet kell adni a hajónak, amihez kissé le kell engedni.

Tegyük fel, hogy a csónak a jobb oldali guruláshoz megy (I. pozíció), és gurulni szándékozik. A "Rotate overstag!" a hajó legénysége fokozza a figyelmét és felkészül a kanyarra.

Rizs. 44. Stagfelforgatás

A "Húzza meg a Fock-lapokat!" előlapja szorosan illeszkedik. A kormánykerék fokozatosan a kanyarodás irányába kerül - a szél felé (II. pozíció).

A parancs: "Tépd szét a hasítólapokat!" szolgált, amint a csónak orra a szélvonalban van (III. pozíció). Erre a parancsra felhúzzák a fúvókát, és amikor a csónak orra megközelíti a szélvonalat, a kormányt élesen a fordulás irányába állítják. Amikor a csónak orra a szél vonalában van, akkor a „Cleaver to port!” parancsot adjuk ki, amely szerint azon az oldalon választják ki a gémlemezt, amelyen a kanyar kezdete előtt volt (IV. pozíció). ). A "Cleaver vette" evezős jelentése szerint, aki az orr-lapon ült, a parancsot a "Tépd le a Fock-lapot!" Az elülső lapot felhúzzuk, a kormányt egyenesre tesszük (V állás). Ebben az időben egy orrműködik, a csónak orrát a kanyar irányába tolja. Amikor a csónak legurul a teljes vontatottságig, a parancsot adják: "Cleaver és előlapok jobbra, húzza le a lepedőket!" Ennek a parancsnak a végrehajtása (VI. pozíció) befejezi a túllépési manővert, a csónak egy új tapadásra fekszik.

Az elülső szélen keresztüli kanyar az a kanyar, amikor a csónak takácsot váltva keresztezi a szélvonalat hátrafelé (45. ábra). Ez a fordulat több időt és helyet igényel, de mindig sikerül. Friss szélben az elülső szélen átfordulni veszélyes, mert ha a csónakot nem megfelelően kezelik, a hajó felborulhat.

Rizs. 45. Fordulás az előszélben

Tegyük fel, hogy a csónak a jobb oldali szárnyra megy (I. pozíció), és az elõszélben kanyarodni kíván. Kiadják a „Fordulj át az elülső szélen!” parancsot, amely szerint a csapat felerősíti a figyelmét és felkészül a fordulásra. Annak érdekében, hogy a csónak gyorsabban gördüljön a szélbe az orrverés hatására, kiadják a parancsot – Fock-lapméreg! Az előlapot levadászják, és azonnal a kormányt élesen a szél felé fordítják - balra (II. pozíció).

Ha közeledik egy öblös szél, kiadják a parancsot – Gyomtalanítsd a hasadványt! A vágólap vontatása fokozatosan történik, a csónak orrának sebességétől függően a fordulás irányában (III. pozíció).

Amikor a tat megközelíti a szélvonalat, kiadják a parancsot – Fock árboc! Ennél a parancsnál az elővitorlát az alsó állvány mögötti árbochoz szerelik fel, csökkentve a szelet, így a tat szélvonal áthaladásakor a vitorla hirtelen a másik oldalra kerül. Gyenge szélben az elővitorlát nem veszik fel az árbocra, és amikor a tat a szélvonalhoz közeledik, az elülső lepedőt úgy húzzák össze, hogy a szélvonal keresztezésének pillanatában a vitorla a csónak középsíkjában legyen. (IV. pozíció).

Amikor a csónak egy másik tálcán van, a „Cleaver és előrejelzések jobbra!" A vitorlákat óvatosan áthelyezzük egy másik tackba (V pozíció).

Ellenszél esetén meredek oldalszélben kell menni, időnként változtatva a tapadást. A csónaknak ezt a cikk-cakkos mozgását tapadásnak nevezik. A tapadáshoz meg kell tudni helyesen elhelyezni a tackokat, meredeken menni a szél felé, miközben kanyarokat kell tenni. A tapadás művészete abban áll, hogy széllel szemben haladva nem térünk el messze az általános iránytól, hogy a hajót az áthaladó áramvonalon tartsuk, ne lépjünk be a szélárnyékba stb. A sebesség elvesztése nélkül lehetséges, emlékezni kell arra, hogy meredek oldalszél esetén a lapokat olyan mértékben kell megválasztani, hogy a vitorlák luffjai kissé kipiruljanak.

Ragasztáskor a tartózkodási időn túli kanyarokat kell használni, mert ezzel időt és távolságot nyerünk. Fontos, hogy meg tudjuk határozni, hogy a csónak egy menetben megy-e a tervezett ponthoz (objektumhoz) vagy sem. Ezt úgy határozzuk meg, hogy a szándékolt tárgyat valamilyen távoli tárggyal varázsoljuk. Ha a hajó nem sodródik le e két objektum igazítási vonaláról, az azt jelenti, hogy ezt a tapadást követi a tervezett jelig (objektumig).

Ha a csapás közben a csónak kiszállt a szélből, és elvesztette sebességét, gyorsan ki kell választani a szél felőli oldalról az orrfedőt, és el kell engedni az elülső lapot. Amikor a csónak orra elgördül a szélbe, kiválasztják az előlapot, és egy pályát végezve lefekszenek a kívánt pályára.

A sodródás azt jelenti, hogy a vitorlákat úgy kell elhelyezni, hogy a hajó ne mozduljon előre. Ezt a manővert akkor alkalmazzák, amikor egy másik hajóra várnak, a versenyek előtti rajtnál stb., és az alábbiak szerint hajtják végre. A visszautasításig a szél felőli oldali orsólemezt, a hátszél oldali előlapot választják ki, majd a kormány által hajtják, a kormányrúd eltávolításra kerül, és a kormányt tetszőleges helyzetben hagyják. Ebben a helyzetben az orrvitorla hajlamos leejteni az íjat, és az elővitorla mozgásra kényszeríti a csónakot. A sodródásból való eltávolításkor a kormányrúd behelyeződik, és az előlap kilökődik. A fúvóka hatására a csónak orra gurulni kezd. Amikor a csónak oldalszél állásban van, a gém áthelyeződik a hátszél oldalára, és az elülső lepedőt összehúzzák.

A zivatar a szél hirtelen megerősödése. Amikor közeledik a vihar, távolítsd el a vitorlákat és a hengereket, és az evezőkön találkozz a fújóval, orral a szél felé. Ha a hullámvölgy váratlanul jött, akkor a hátsó pályával a lapokat ki kell dobni és le kell ereszkedni, az oldalra húzott pályával pedig vezetni.

Amikor a szél erősödik, csökkenteni kell a vitorlák területét, azaz zátonyokat kell venni. A zátonyok időben történő átvétele azt jelenti, hogy fel kell mutatni a tengerészeti ismereteket. Ha a csónak erősen dőlni kezd és vizet vonz az oldalára, akkor a finomítatlan vitorlákkal történő további mozgás veszélyessé válik. A zátonyok megszállásához a csónakot a szélnek állítják, és kiadják a parancsot: orrvitorla Le vele!" és akkor "Vegyél két (egy) zátonyot!" Az evezősök felveszik a vitorlákat a luffról, és zátonyzsinórral kötik össze, zátonycsomóval kötik össze. A csapok és lapok a vitorla megfelelő krengeleihez kerülnek. Ezután a munkavezető kiadja a parancsot: "Be fale!" és "Emelje fel a vitorlákat!" A vitorla alsó (gördült) csuklójának a csőfal szintjében kell lennie.

A zátonyokról lemondhat anélkül, hogy leengedné a vitorlát. A zátonyok elengedése után a csónakot a szélnek állítják, és a vitorlákat a helyükre emelik, a csapokat és lapokat a szokásos krengelekre helyezve.