Nem fémes és inert anyagok rakományszállítása. Inert rakományok központosított szállítása. Inert anyagok szállítására szolgáló szolgáltatások

1. számú útvonal A1B1-B1A1 - 5 versenyző (inga hátrameneti alapjárattal)

2. számú útvonal A3B3-B3A3 – 6 versenyző (inga hátrameneti alapjárattal)

3. számú útvonal A4B4-B4A4 -1 út (inga hátrameneti alapjárattal)

4. számú útvonal A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 lovaglás (kör alakú hatszögletű kontúron)

Ellenőrzés: 5 + 6 + 1 + 15 = 27 versenyző.

2.8 A fő műszaki és üzemeltetési mutatók meghatározása az egyes ésszerű útvonalakhoz (tervezett szállítás)

1. számú útvonal.

Kiinduló adatok:

Q nap = 100 tonna

tp-p = 0,66

1. Az útvonal hossza:

L m = L pl. + L` x = 8 + 8 = 16 (km)

2. Az autóval töltött idő fordulatonként:

t kb = L m / V t + t p-p = 16/25 + 0,66 = 1,3 (ó)

3. A fordulók száma az útvonalon:

4. A jármű napi termelékenysége:

V működő d. = q n * Jc * Z kb = 20 * 1 * 12 = 240 (t)

5. A PS napi termelékenysége:

W r.d. = q n * Jc * láb * Z körülbelül * = 20 * 1 * 12 * 8 = 1920 (tkm)

6. Az autó napi futásteljesítménye az útvonalon:

L nap = L m * Z kb. + L n1 + L n2 - L` x = 16 * 12 + 3 + 9-8 = 196 (km)

L gr = láb * Z kb = 8 * 12 = 96 (km)

8. A futásteljesítmény kihasználási tényezője:

B = L gr / L nap = 96/196 = 0,48

9. Tényleges szolgálati idő:

T n.f. = t körülbelül * Z körülbelül + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) = 15,76 (óra)

e = L nap / T n.f = 196 / 15,76 = 12,43 (km / h)

11. Az útvonalon közlekedő járművek üzemi száma:

A E = Q nap / V p.d = 100/240 = 0,41 (automatikus)

12. Autós órák száma sorrendben az útvonalon6

ACh n = A E * T n.f. = 0,41 * 15,76 = 6,4 (auto-h)

13. Autós napok üzemben:

HELL e = A E * D e = 0,41 * 60 = 24,6 (auto-dn)

14. Az autó teljes futásteljesítménye az útvonalon:

L összesen = L nap * HELL e = 196 * 24,6 = 4821,6 (km)

15. Megterhelt autó futásteljesítménye az útvonalon:

L` gr = L gr * HELL e = 96 * 24,6 = 2361,6 (km)

16. Forgalom nagysága:

Q = V p.d * HELL e = 240 * 24,6 = 5904 (t)

Fuvarforgalom:

P = W p.d * HELL e = 1920 * 24,6 = 47232 (t.km)

3. számú útvonal.

Kiinduló adatok:

L n2 = 6km s1 = 1

T n = 16 óra t = 25 km / h

t p-p = 0,66 óra

1. Az útvonal hossza:

L m = L pl. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. PS forgásának ideje:

3. A fordulók száma az útvonalon:

Z kb = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t kb = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1,38 = 11 (körülbelül)

5. A PS napi termelékenysége:

W r.d. = q n * J -val *

6. Egy autó napi futásteljesítménye az útvonalon:

L nap = L m * Z kb. + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (km)

L gr = L er * Z kb = 9 * 11 = 99 (km)

8. A futásteljesítmény kihasználási tényezője:

B = L gr / L nap = 99/206 = 0,48

Tényleges idő az öltözékben:

T n.f. = t körülbelül * Z körülbelül + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (óra)

A jármű működési sebessége:

e = L nap / T n.f = 206 * 15,5 = 13,29 (km / h)

Az útvonalon közlekedő járművek üzemi száma:

A E = Q nap / V p.d = 80/220 = 0,36 (automatikus)

A felszerelésben eltöltött autóórák száma a 6-os útvonalon

ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (auto-h)

Járműszolgálati napok:

HELL e = A E * D e = 0,36 * 60 = 21,6 (auto-dn)

14. Az autó teljes futásteljesítménye az útvonalon:

L összesen = L nap * HELL e = 206 * 21,6 = 4449,6 (km)

A megterhelt autó futásteljesítménye az útvonalon:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 21,6 = 2138,4 (km)

Forgalom nagysága:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 21,6 = 4752 (t)

Fuvarforgalom:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 21,6 = 42768 (t.km)

3. számú útvonal

Kiinduló adatok:

L n2 = 4 km s1 = 1

T n = 16 óra t = 25 km / h

t p-p = 0,66 óra

1. Az útvonal hossza:

L m = L pl. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. PS forgásának ideje:

T about = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0,66 = 1,38 (óra)

3. A fordulók száma az útvonalon:

Z kb = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t kb = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (körülbelül)

4. A PS napi termelékenysége:

V működő d. = q n * J c * Z kb = 20 * 1 * 11 = 220 (t)

5. A PS napi termelékenysége:

W r.d. = q n * J -val * L er * Z kb = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)

L nap = L m * Z kb. + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (km)

7. Megterhelt futásteljesítmény az útvonalon:

L gr = L er * Z kb = 9 * 11 = 99 (km)

8.
A futásteljesítmény kihasználtsága:

B = L gr / L nap = 99/206 = 0,48

Tényleges idő az öltözékben:

T n.f. = t körülbelül * Z körülbelül + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (óra)

A jármű működési sebessége:

e = L nap / T n.f = 203 * 15,38 = 13,19 (km / h)

Az útvonalon közlekedő járművek üzemi száma:

A E = Q nap / V p.d = 20/220 = 0,09 (automatikus)

A felszerelésben eltöltött autóórák száma a 6-os útvonalon

ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (auto-h)

Járműszolgálati napok:

HELL e = A E * D e = 0,09 * 60 = 5,4 (auto-dn)

Az autó teljes futásteljesítménye az útvonalon:

L összesen = L nap * HELL e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)

A megterhelt autó futásteljesítménye az útvonalon:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)

Forgalom nagysága:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 5,4 = 2376 (t)

Fuvarforgalom:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 5,4 = 10692 (t.km)

4-es számú útvonal.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Kiinduló adatok:

Q nap = 300 tonna

L er2 = 12 km

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n = 16 óra t = 25 km / h

t p-p = 0,66 óra

1. Az útvonal hossza:

L m = åL eg + å L x = 29 + 13 = 42 (km)

2. PS forgásának ideje:

T about = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0,66 = 3,66 (óra)

3. A fordulók száma az útvonalon:

Z kb = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t kb = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 = 5 (körülbelül)

4. A PS napi termelékenysége:

V működő d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z kb = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)

5. A PS napi termelékenysége:

W r.d. = q n * (J с1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z kb =

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)

6. Egy autó napi futásteljesítménye az útvonalon:

L nap = L m * Z kb. + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (km)

7. Megterhelt futásteljesítmény az útvonalon:

L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z kb = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (km)

8. A futásteljesítmény kihasználási tényezője:

B = L gr / L nap = 145/210 = 0,69

Tényleges idő az öltözékben:

T n.f. = t körülbelül * Z körülbelül + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18,5 (h)

A jármű működési sebessége:

e = L nap / T n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / h)

Az útvonalon közlekedő járművek üzemi száma:

A E = Q nap / V p.d = 300/300 = 1 (automatikus)

A felszerelésben eltöltött autóórák száma a 6-os útvonalon

ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (auto-h)

Járműszolgálati napok:

HELL e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (auto-dn)

Az autó teljes futásteljesítménye az útvonalon:

L összesen = L nap * HELL e = 210 * 60 = 12600 (km)

A megterhelt autó futásteljesítménye az útvonalon:

L` gr = L gr * HELL e = 145 * 60 = 8700 (km)

Forgalom nagysága:

Q = V p.d * HELL e = 300 * 60 = 18000 (t)

Fuvarforgalom:

P = W p.d * HELL e = 2900 * 60 = 174000 (t.km)

2.9 Üzemeltetési gyártási program (tervezett szállítás)

1. Az összes útvonalon közlekedő járművek üzemi száma:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (auth)

2. Az összes útvonalon közlekedő járművek listája:

A cn = A e / a b = 1,86 / 0,8 = 2,32 (auth)

3. Autós napok a farmon (lista):

HELL cn = A cn * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (auto-dn)

4. Működő autós napok:

HELL e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (auto-dn)

5. A flottakihasználtság aránya:

a n = HELL e / HELL sp = 111,6 / 139,2 = 0,80

6. Egy órakocsi szolgálatban minden útvonalon:

åАЧ n = АЧ 1 + АЧ 2 + АЧ 3 + АЧ 4 = 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 = 31,86 (auto-h)

7. Átlagos tényleges idő a rendelésben:

T n.f. (vö.) = åAh n / A e = 31,86 / 1,86 = 17,12 (ó)

8. Összes futásteljesítmény az összes útvonalon:

åL összesen = L összesen 1 + L összesen 2 + L összesen 3 + L összesen 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km

9. Megterhelt jármű futásteljesítménye minden útvonalon:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 km

10. A futásteljesítmény kihasználtságának aránya az összes útvonalat figyelembe véve:

B = åL` g / åL összesen = 13734,6 / 22967,4 = 0,59

11. Átlagos napi autófutás:

L cc = åL összesen / HELL e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)

12. Forgalom nagysága minden útvonalon:

åQ = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)

13. Fuvarforgalom minden útvonalon:

еР = Р 1 + Р 2 + Р 3 + Р 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (t.km)

rakomány gördülőállomány szállítása

3. Szervezeti rész

.1 Áruszállításra vonatkozó éves szerződés és megállapodások, megkötésének eljárása és rövid leírása

A polgári jogi szerződés témájának kiemelt figyelmet kell fordítani, mivel az üzletemberek jogviszonyainak túlnyomó többsége objektíven a polgári jog területén jön létre, és a Ptk. az Orosz Föderáció közvetlenül kapcsolódik a szerződés szabályozásához. A szisztematikus haszonszerzés érdekében különféle szerződések megkötésével az üzletember elkerülhetetlenül kockára teszi tőkéjét, vagyonát, becsületes nevét, és ebből következően a jövőjét. Vállalkozási tevékenységgel kapcsolatos jogaik és kötelezettségeik sikeres érvényesítésének kulcsa a szerződéses kapcsolatok jogi kereteinek mélyreható ismerete.

A résztvevők között jogviszonyt létesítő kötelező jogviszonyok különösen az általuk kötött szerződésekből származnak.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében a megállapodást két vagy több személy közötti megállapodásként határozzák meg polgári jogok vagy kötelezettségek létrehozásáról, megváltoztatásáról vagy megszüntetéséről (azaz két- vagy többoldalú ügylet). (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 420. cikke).

A felek a törvényben vagy más jogi aktusban előírt és nem előírt, de a hatályos jogszabályokkal ellentétes megállapodást is köthetnek. A megállapodásokra az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 9. fejezetében (a 420. cikk 2. része) meghatározott, két- és többoldalú ügyletekre vonatkozó szabályok vonatkoznak. A szerződésből eredő kötelezettségekre a kötelemre vonatkozó általános rendelkezéseket (307-419. §) kell alkalmazni, kivéve, ha e fejezet szabályai (27. fejezet), valamint az egyes szerződésfajtákra vonatkozó e törvénykönyvben foglalt szabályok (Ptk. Orosz Föderáció). (420. cikk 3. pont).

Mivel ennek a szakdolgozatnak a témája "Közúti árufuvarozási szerződés", ezért egy kicsit részletesebben megvizsgáljuk adott kilátás szerződéseket.

Az árufuvarozás megszervezésének folyamatában a felek kapcsolatának szabályozásának egyik formája az árufuvarozás megszervezéséről szóló megállapodás. Korábban ilyen megállapodásokat alkalmaztak a feladók és a szállítmányozó társaságok kapcsolataiban különböző neveken, és a szállítási chartákban szabályozták őket (például éves megállapodás a közúti szállításra).

Megjegyzendő, hogy a hosszú távú (hosszú távú) szerződések rendszere a harmincas évek elején terjedt el a közlekedésben, amikor számos kormányrendelet rendelkezett a közlekedési hatóságok és ügyfeleik közvetlen árufuvarozási szerződésének megkötéséről. .

Az ilyen egyezmények akkori alkalmazása és az egyes közlekedési módokban betöltött szerepe némileg eltérő volt, de megkötésük ugyanazt a célt követte, a felek közötti olyan kapcsolatok rendezését, amelyek az egyes közlekedési módok sajátosságai miatt nem részesültek. megfelelő hatósági engedély, valamint a szállítási terv végrehajtásának biztosítása. Ezért ott, ahol a felek közötti árufuvarozási viszonyt részletesen szabályozták, az ilyen megállapodásokat nem alkalmazták.

Ezzel szemben a közúti és folyami fuvarozásban, ahol a (nagy volumenű) árufuvarozás nem volt kellően részletes, az ilyen szerződések megkötése szükséges eszköz volt a felek közötti, a fuvarozás megszervezésével és végrehajtásával kapcsolatos viszony szabályozására. áruk.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 798. cikke előírja, hogy a fuvarozók és a rakománytulajdonosok, ha az áruk szisztematikus szállítására van szükség, hosszú távú megállapodásokat köthetnek a szállítás megszervezéséről, amelyek meghatározzák a mennyiségeket, a feltételeket és az egyéb feltételeket. a járművek biztosítására és az áruk fuvarozásra történő bemutatására, az elszámolások rendjére, valamint a szállítás megszervezésének egyéb feltételeire. Ezek a megállapodások a bennük foglalt kötelezettségek megszegéséért is felelősséget állapíthatnak meg.

A különféle fuvarozási típusokra vonatkozó ilyen szerződések fő célja, hogy a fuvarozási folyamat során rendezzék azokat a kapcsolatokat a felek között, amelyek nem kaptak kellő hatósági engedélyt, valamint elősegítsék az erre az időszakra vonatkozó szállítási folyamat lebonyolítását. A fuvarszervezésről szóló hosszú távú megállapodás megkötésének köszönhetően a szállítási folyamatban résztvevő valamennyi résztvevő tevékenységének egyértelmű koordinációja biztosított: a feladó, a fuvarozó, a címzett.

Tekintsük részletesebben az árufuvarozási szerződések egyik típusát - az expedíciós megállapodást .

Az áruk szállítása során az áruk küldésével és fogadásával kapcsolatos kiegészítő műveletek egész sorát kell elvégezni: különösen a csomagolást, címkézést, be- és kirakodást, az indulási állomásra (kikötőre) vagy az állomásról történő kiszállítást ( rendeltetési kikötő) a címzett raktárába, stb. Eseti szállítás esetén ezeket a műveleteket a feladók és a címzettek maguk is elvégezhetik. Azokban az esetekben, amikor az adott személy címére küldött vagy beérkező áruk áramlása jelentős nagyságot ér el, e műveletek önálló végrehajtása megterhelővé és gazdaságilag indokolatlanná válik. Ezt hatékonyabban tudják megtenni az ilyen tevékenységekre speciálisan képzett és felhatalmazott személyek. Közvetítőként működnek a fuvarozók és ügyfeleik között. A közlekedési szervezetek ügyfélkörének kiszolgálására irányuló ilyen tevékenységet expedíciósnak nevezik (a lat. Expeditio szóból - indulás). A szállítmányozási szerződés a fuvarozási szolgáltatás nyújtásához kapcsolódó kiegészítő szerződések egyike. Ez határozza meg alkalmazási körét és alanyainak (szállítmányozó és ügyfél) funkcióit. Ott alkalmazzák, ahol áruszállítási kapcsolatok keletkeznek. Jelen megállapodás célja, hogy a feladókat és a címzetteket mentesítse olyan műveletek elvégzésétől, amelyek nem jellemzőek a rakományszállítási folyamat megszervezésére és támogatására. Ennek megfelelően a szállítmányozó fő feladata az áruk küldése vagy átvétele az ügyfél nevében, valamint egyéb kapcsolódó szolgáltatások nyújtása.

Szállítmányozási szerződésnek minősül az a megállapodás, amelynek alapján az egyik fél (a szállítmányozó) díjazás ellenében és a másik fél (a megbízó - feladó vagy címzett) költségére kötelezettséget vállal arra, hogy teljesíti vagy megszervezi a szállítást. az árufuvarozással kapcsolatos szállítmányozási szerződésben meghatározott szolgáltatások (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 801. cikke).

Az expedíciós megállapodás kölcsönös és visszatérítendő. Lehet konszenzusos, amikor a szállítmányozó megszervezi a szállítmányozási szolgáltatások végzését, vagy valós, amikor azt a rábízott rakommal végzi (különösen, ha a szállítmányozó a szállítmányozó). Tartalmát tekintve számos más képviseleti megállapodáshoz hasonlít. A szállítmányozó bizonyos szolgáltatásokat nyújt az ügyfélnek, ami hasonlóságokat tár fel olyan szerződésekkel, mint a megrendelés, a jutalék, az ügynöki szolgáltatás és a fizetős szolgáltatások. Ez utóbbi tárgya azonban bármilyen tranzakció és cselekmény végrehajtása, beleértve azokat is, amelyek egyáltalán nem kapcsolódnak a szállítási tevékenységhez.

Ezzel szemben az expedíció az árufuvarozáshoz közvetlenül kapcsolódó szolgáltatások nyújtását foglalja magában. Ezért az expedíció nem tekinthető a nevezett megállapodások egyik változatának vagy konglomerátumának.

Ellenkezőleg, az Art. (2) bekezdésében. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 779. cikke kifejezetten kimondja, hogy a 39. fejezetnek a szolgáltatásnyújtás megtorlásáról szóló szabályai nem vonatkoznak a szállítmányozási szolgáltatásokra. Ugyanakkor nincs kizárva a bizományi, megbízási és ügynöki szolgáltatási szabályok szubszidiaritású alkalmazásának lehetősége egy szállítási expedícióra. Korábban ezt a lehetőséget a Ptk. Az 1991. évi Polgári Jogszabályi Alapok 105. §-a, amely lehetővé tette a megbízás szabályainak alkalmazását, amikor a szállítmányozó járt el az ügyfél nevében, illetve a megbízási szerződés, amikor saját nevében járt el. Jelenleg az Art. 801 A GK közvetve megerősíti ezt a lehetőséget azzal, hogy megjelöli a szállítmányozó azon jogát, hogy az ügyfél nevében vagy saját nevében fuvarozási szerződést kössön. Ezenkívül az expedíciós megállapodás bármelyik felének jogában áll megtagadni annak végrehajtását, ami szintén jellemző az utasításokra, jutalékokra és ügynöki szolgáltatásokra, mint személyes ügyletekre (az orosz polgári törvénykönyv 806., 977., 1002., 1010. cikkei). Föderáció). Így az expedíciót a reprezentációs ügylet egy speciális fajtájaként kell tekinteni.

A fuvarozási szerződés és a fuvarozás között belső kapcsolat is van, a fuvarozásból történő szállítmányozási szolgáltatások előállítása miatt. A szállítmányozó feladatai gyakran közvetlenül a fuvarozóra ruházhatók (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 801. cikkének 2. szakasza). Ebben az esetben a fuvarozó nem köthet fuvarozási szerződést a saját nevében, hanem a másik fél kereskedelmi képviselőjeként járhat el (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 182. cikkének 3. szakasza). Ezenkívül, ha magát a fuvarozót szállítóként használja, két helyzet adódhat.

Az egyikben a fuvarozó más személlyel (például egy másik fuvarozóval) szemben szállítmányozóként jár el, és a továbbítási szabályokat kivétel nélkül alkalmazni kell. A másikban a fuvarozó a saját fuvarozása kapcsán válik szállítmányozóvá. Ez utóbbi esetben az expedíciót a fuvarra róják, két kötelezettségben azonos tárgyösszetétellel. Ez érinti a felek felelősségét, az elévülést és mindkét szerződés teljesítésének egyéb feltételeit.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve először külön fejezetben emelte ki a szállítási expedíciós megállapodást, bár korábban ennek a kötelezettségnek az önállósága nem volt komoly kétségbe vonva. Az e fejezetben foglalt normák a legáltalánosabb jellegűek, ezért az Art. (3) bekezdésével összhangban. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 801. cikkének megfelelően külön törvényt kell elfogadni a szállítási és szállítmányozási tevékenységekről. Távollétében az expedícióra vonatkozó mindenkori közlekedési charták és szabályzatok szabályai maradnak érvényben.

Részletesebb szabályozáson esett át a sajátosságaiból adódóan leggyakrabban szállítmányozóként működő közúti fuvarozás expedíciós tevékenysége. Az UAT külön fejezetet tartalmaz az expedícióról (VIII. fejezet). Ezen túlmenően vannak speciális tanszéki és osztályközi jellegű dokumentumok (továbbítási szolgáltatások szabályai). Érvényesek maradnak, amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 41. fejezetének.

A kötelmi jog általános rendelkezései, valamint az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 49., 51., 52. fejezetének fent említett normái alkalmazhatók olyan kérdésekre, amelyek jelenleg nem rendelkeznek külön hatósági engedéllyel.

A jogszabály a megállapodás megkötésének három fő szakaszát írja elő, amelyek a különböző típusú szerződések és jogviszonyt létesítő jogalanyok esetében általánosak: az egyik fél szerződéskötési ajánlatot küld („ajánlat”, írásban vagy szóban), mérlegelés az ajánlatban szereplő másik fél és az ajánlat elfogadásáról szóló válaszadás („elfogadás”) Az ajánlatot küldő fél általi elfogadás átvétele.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 433. cikke szerint a szerződést akkor tekintik megkötöttnek, amikor az ajánlatot küldő személy megkapja az elfogadását.

Ha a törvény értelmében a vagyon átruházására is szükség van a megállapodás megkötéséhez, a megállapodás az adott vagyontárgy átruházásának pillanatától tekintendő megkötöttnek (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 224. cikke).

Az állami nyilvántartásba vételhez kötött megállapodást a bejegyzés pillanatától megkötöttnek kell tekinteni, hacsak törvény másként nem rendelkezik.

Amint látjuk, az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 433. cikkének 2. pontja a valódi szerződés megkötésének időpontjának meghatározására az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 224. cikkére utal, amely azt jelzi, hogy a tulajdon átruházása nem csak annak az érintett személynek történő kézbesítését, hanem a címzetthez történő kézbesítést szolgáló szállítási szervezet vagy kommunikációs szervezet átadását is. A dolog átruházása egyenértékű a fuvarlevél vagy más tulajdoni okirat átadásával.

Az állami nyilvántartásba vételt igénylő megállapodások megkötésekor (például földterülettel vagy ingatlannal kapcsolatos ügyletek) a bíróságnak, mint tudjuk, az egyik fél kérelmére jogában áll dönteni az ügylet bejegyzéséről, ha a más kikerüli a megállapodás állami nyilvántartásba vételét. Ebben az esetben az ügylet bejegyzése bírósági határozattal történik. A szerződés megkötésének pillanatát ilyen helyzetekben szintén bírósági határozattal kell meghatározni.

Az árufuvarozási szerződést a szállító szervezet és a feladó (rakomány tulajdonosa) kötik. Amennyiben a rendeltetési helyre történő kiszállítást követően az árut magának a feladónak kell átadni, akkor a szállítási kötelezettségben résztvevők köre erre korlátozódik. Leggyakrabban azonban címzettként egy harmadik felet jelölnek meg, amely a feladó szerződő fele a szerződésben (adásvétel stb.). A rakományt a rendeltetési helyen kell átadni neki.

Az árufuvarozási szerződés olyan megállapodás, amelynek értelmében a fuvarozó vállalja, hogy a feladó által rábízott rakományt a rendeltetési helyre szállítja, és azt a rakomány átvételére jogosult személy (az átvevő) részére kiadja, és a feladó vállalja, hogy megfizeti a rakomány szállításáért megállapított díjat (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 785. cikke).

A definícióból következik, hogy az árufuvarozási szerződés kölcsönös és ellentételezett. Csak az árunak a fuvarozónak való átadása után tekinthető megkötöttnek, és ezért a valós szerződések számához tartozik. Csak a tengeri szállításban a fuvarozási szerződés, az úgynevezett charter vagy charter szerződés, konszenzusos.

Az árufuvarozási szerződés szigorúan formális szerződés. Ez mindig írásban történik, és gyakran a törvény által előírt kötelező adatok betartásával.

Az árufuvarozási szerződés általában nyilvános jellegű (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 789. és 426. cikke).

A nyilvános árufuvarozási szerződés elismeréséhez azonban számos feltételnek teljesülnie kell.

Először is, egy speciális kereskedelmi szervezetnek, amely tömegközlekedéssel történő szállítást végez, fuvarozóként kell működnie.

Másodszor, a közlekedési jogszabályoknak vagy az engedélynek megfelelően ezt a szervezetet fel kell ruházni a közfuvarozói funkciókkal, amely köteles a fuvarozást bármely jelentkező kérésére elvégezni.

Harmadszor, ezt a szervezetet fel kell venni a tömegközlekedéssel történő szállításra kötelezett személyek külön listájára, amelyet kötelező közzétenni.

A megállapodás megkötéséhez a Ptk. (2) bekezdésében meghatározott egységes dokumentum rendszerét kell alkalmazni. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 785. Egy ilyen dokumentum kitöltése és kiállítása nagy bizonyító erejű. A fuvarozás nyilvántartásba vételére szolgáló okmány típusától függően a következőket különböztetjük meg:

 gyakorlatilag minden fuvarozási típusnál alkalmazott fuvarlevél rendszer;

fuvarlevél rendszer

• charter rendszer, általában a tengeri szállításban használatos.

Egyes esetekben a rendszerek kombinálhatók.

A fuvarozási szerződés megkötésének eljárása annak jellegétől függ. A valódi szerződés megkötése a rakomány fuvarozóhoz történő átadásának időpontjára, a kísérő dokumentumokkal együtt történik. Ha a fuvarozást konszenzusos charterszerződéssel formálják, akkor azt a polgári jogi szerződésekben meghatározott általános eljárás szerint kell megkötni.

Az árufuvarozási szerződések fuvarozási típusonként vasúti, közúti, belvízi, tengeri és légi szállítási szerződésekre oszlanak. Területi alapon belföldire és nemzetközire oszlanak. Az áruszállításban részt vevő szállító szervezetek számától függően megkülönböztetnek helyi, közvetlen és közvetlen vegyes fuvarozási szerződéseket.

Helyi fuvarozásnak nevezzük azt a fuvarozást, amelyet egy közlekedési szervezet végez, tevékenységének területi határain belül.

Közvetlen fuvarozásnak nevezzük azt a fuvarozást, amelyben egy fuvarokmányon több, azonos típusú fuvarozási szervezet vesz részt

Közvetlen vegyes fuvarozásnak minősül az a szállítás, amelyben legalább kétféle fuvarozásról van szó, a szállítást a teljes útvonalra kiállított egyetlen dokumentum alapján végzik (például áruszállítás Szentpétervárról Volgográdba a fuvarozás teljesítésével). átrakodás Moszkvában a vasútról a vízi szállításra magával a szállítással) ...

Az ilyen fuvarozások végzésének rendjét a különféle fuvarozási szervezetek közötti megállapodások határozzák meg, amelyeket a közvetlen vegyes (kombinált) fuvarozásról szóló külön törvény alapján kell megkötni (Ptk. 788. cikk).

Ebben az esetben a különböző típusú fuvarozást végző vállalkozások megállapodásokat kötnek egymással az áruk szállításának biztosítására irányuló munka megszervezéséről (csomóponti megállapodások, áruk központosított szállítására és kivitelére vonatkozó szerződések stb.) a szállítási jogszabályokban előírt módon (cikk). Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 799. cikke).

3.2 A rakományszállítás napi operatív tervezése és irányítása

A közúti fuvarozási vállalkozás fő feladata a gördülőállomány üzemeltetésére a lehető legnagyobb forgalom lebonyolítása a legkisebb munkaerő- és anyagköltséggel. Ennek a feladatnak a sikeres teljesítése a gördülőállomány helyes használatával, a dolgozók, elsősorban a járművezetők munkatermelékenységének növelésével, valamint az anyag- és pénztakarékossági intézkedések végrehajtásával lehetséges. A gépjármű-fuvarozási vállalkozás magas teljesítménymutatóinak elérésének egyik feltétele a megfelelően szervezett szállítási tervezés.

A szállítás üzemeltetési tervezése magában foglalja:

Napi műszakterv készítése az áruszállításra (rakománykártya) egészében a fuvarozó cég számára;

Szállítási útvonalak kidolgozása és az áruszállítás tervezett feladatainak elkészítése minden járművezető számára;

Fuvarlevelek átvétele, feldolgozása, a műszak-napi terv végrehajtásának elszámolása, operatív elemzése.

A napi szállítási terv a közúti szállítás operatív tervezésének sajátos kifejezése, és egy közúti fuvarozási vállalat havi tervének egy bizonyos része, amely minden egyes rakománytulajdonosra és minden útvonalra részletezi, figyelembe véve a következő napi szállítás sajátosságait. .

A műszakos napi szállítási terv elkészítése azzal kezdődik, hogy elfogadják az árufuvarozási kérelmeket (megrendeléseket) az áruk feladói és átvevői vállalkozásaitól, szervezeteitől, pl. ügyfélkör. A fuvarozó és a megrendelő közötti szerződéses jogviszony esetén ez utóbbi kérvényt nyújt be az ATP-re, egyszeri fuvarozásra pedig megrendelést. A kérelmek (megrendelések) az előírt módon bekerülnek a rakománycsoportba, és a beérkezésükkor egy speciális naplóba kerülnek nyilvántartásba.

A rakománycsoportban benyújtott jelentkezések alapján a fuvarozás napi operatív tervének 1-10.

Az árufuvarozási kérelmek, megrendelések elfogadása a napi műszaktervezés egyik fő eleme, a gyakorlat azt mutatja, hogy a szállítási terv végrehajtásának sikere nagymértékben függ a kérvényekben, megrendelésekben szereplő összes adat ellenőrzésétől, pontosításától. .

A sofőr munkája a vonalon és a tervezett forgalom teljesülése nagymértékben összefügg az áruk be- és kirakodási helyeihez vezető bekötőutak állapotával, az áru szállításra való felkészítésével, valamint a be- és kirakodási műveletek idejével. . Mindezeket a tényezőket ellenőrizni kell a jelentkezések elfogadásakor.

A közúti árufuvarozás jelenlegi szabályai szerint határidőket határoztak meg a fuvarozási kérelmek és megrendelések benyújtására.

A jelentkezések (megrendelések) átvétele és a napi működési terv elkészítése 14 óráig, a műszak-napi terv kidolgozása - 16 óráig történik, ezt követően fuvarleveleket állítanak ki. A 16:00 órai műszak-napi terv kidolgozásának szükségességét az okozza, hogy ekkorra már a sorból indulnak az autók, és a diszpécsernek figyelmeztetnie kell a sofőröket a másnapi munkálatokra.

A napi műszakterv az operatív tervezési rendszer fontos dokumentuma, amely egy szállító cég teljes szállítási tervét tükrözi egy naptári napra.

A napi műszakterv többféle formájú lehet, de szükségszerűen tükröznie kell minden olyan elemet, amely a szükséges járműszám meghatározásához, a szállítási útvonalak meghatározásához és az egyes járművek teljesítményének kiszámításához szükséges.

A napi műszakterv két fő részre oszlik. Az első rész, amelyet az árufuvarozási kérelmeket elfogadó diszpécser tölt ki (a nagy teherfuvarozó cégeknél az üzemeltetési osztályon belül van egy külön csoport, amely áru kiválasztásával, jelentkezések elfogadásával és műszak-napi terv elkészítésével foglalkozik Ebben az esetben a csoport vezető diszpécsere tölti ki), minden szükséges adatot tartalmaz a gördülőállomány típusának kiválasztásához, számának meghatározásához és az útvonalak elkészítéséhez. A második részben a járművezetők számára tervezett feladatokat készítő diszpécser (nagy ATP-kben a diszpécsercsoport vezető diszpécsere) tölti ki, melyeket utólag a fuvarlevelekbe beírnak, a fuvarlevelek száma a tervezett szám szerint kerül feltüntetésre. gépkocsik indulásának és érkezésének időpontja a menetrend szerint.

A napi műszakterv járműcsoportokra (dömperek, platós járművek stb.), műszakokra és rakodópontonként külön-külön készül.

A helyesen elkészített műszak-napi terv biztosítja a gépjárművek üzemeltetésének valós üzemi tervének elkészítését, ami nehéz feladat, amely az árufuvarozási alkalmazások megfelelő kiválasztásával, racionális szállítási útvonalak kialakításával, csökkentésekkel oldható meg. nulla futásteljesítmény a minimumra. Ehhez a diszpécsernek tökéletesen ismernie kell a város (vagy régió) földrajzát, a teherképző és rakományfelvevő helyek elhelyezkedését, a bekötőutak állapotát és a különböző típusú személygépkocsik és közúti vonatok használatának lehetőségét. szállítás, valamint a be- és kirakodóhelyek áteresztőképessége. Ezenkívül a diszpécsernek rendelkeznie kell a jármű teljesítményének kiszámításához szükséges ismeretekkel, a műszaki és üzemi mutatók értékétől függően.

A műszak-napi terv szerinti közlekedéstervezés a járművek racionális mozgási útvonalainak kialakításával kezdődik, ami megvalósítható legnagyobb érték futásteljesítmény kihasználtsági tényező. Az áruszállítás során a járművek útvonalának kialakításakor figyelembe kell venni, hogy a legegyszerűbbek az inga útvonalak. A körgyűrűk összetettebbek, és kidolgozásukkor minden adatot teljes körűen elemezni kell a gördülőállomány legjobb teljesítményének biztosítása érdekében. Ha körpályán a futásteljesítmény kihasználtsági tényezője 0,5, akkor célszerűbb az ingaútvonalak alkalmazása.

Általánosságban elmondható, hogy egy adott típusú útvonal elkészítésének célszerűségét az autó óránkénti teljesítménye tonnában határozza meg. A körkörös útvonal akkor előnyös, ha a jármű teljesítménye tonnában óránként a körkörös úton nagyobb, mint a jármű teljesítménye tonnában per óra inga úton.

Az ésszerű útvonalak kialakításának lehetősége nagymértékben függ a szállítás konkrét feltételeitől: távolság, hozzátartozó rakomány elérhetősége, szállítási idő stb.

Az ésszerű útvonalak kialakításakor csak a be- és kirakodási helyek elhelyezkedését veszik figyelembe a szállítás területén, de figyelembe veszik a szállított áruk típusát, a szállításhoz használt gördülőállomány típusát, műszakmunkát, a rakodás áteresztőképességét. és a kirakodóhelyek, valamint a közúti fuvarozási vállalkozások távoli elhelyezkedése.

A szállítás tervezése során a diszpécser bizonyos esetekben befolyásolhatja a szállítási feltételek változását az ésszerű útvonalak kialakításához szükséges irányba. Például a be- és kirakodási pontok elhelyezkedése, a rakomány típusa és a gördülőállomány típusa szerint lehetőség nyílik az áruszállítás megszervezésére két ügyfél között inga útvonalon, magas futásteljesítmény kihasználtság mellett; Ennek akadálya, hogy ezen ügyfelek (kérésre) áruszállítása különböző műszakokban történhet. Ebben az esetben a diszpécsernek az ügyfelekkel egyeztetett intézkedéseket kell tennie, hogy a szállítást azonos műszakban szervezze meg.

A racionális útvonalak megszervezésének lehetősége nagyban összefügg a gördülőállomány típusával. Például kerek fa szállításához (hossz - 6 m) használhat egy autót bontható pótkocsival vagy egy nyerges vontatót. Az első esetben a rakomány nélküli visszaszökés szinte elkerülhetetlen a pótkocsis autó rakomány felvételének nehézsége miatt - feloldódás, a második esetben lehetséges a rakomány szállítása az univerzális karosszériás járművel ellenkező irányba. (teherautó nyerges pótkocsival).

Az összeállított racionális útvonalakat a műszak-napi terv 15. oszlopában jelöljük meg, amelyen a fuvarozáshoz kapcsolódó pályázat száma, a szállított rakomány tonnaszáma a kapcsolódási sorrendben, valamint a lovasok száma a a szállítás elvégzésének eljárása. Mindez számokban jelenik meg: az első annak az alkalmazásnak a számát jelenti, amelyhez a szállítás kapcsolódik, a második - a szállított rakomány mennyiségét az összekapcsolás sorrendjében, a harmadik - az utazás számát, azaz. honnan indul a szállítás.

A diszpécserek működési tervezési munkájának megkönnyítése érdekében az egyszerű ingaútvonalakon a termelékenységet és a szükséges járművek számát segédtáblázatok segítségével határozzák meg, amelyekben a jármű teljesítményét a rakomány típusától, a szállítási távolságtól és a termelést befolyásoló egyéb tényezőktől függően számítják ki.

Az ilyen táblázatokat a szállítócégeknél elérhető összes autómodellhez állítják össze, figyelembe véve a szállított áruk osztályait, valamint a be- és kirakodási műveletek végrehajtási módját.

A szállítandó rakomány mennyiségének és egy jármű segédtáblázat szerinti teljesítményének ismeretében a diszpécser könnyen meghatározhatja a szállítási feladat elvégzéséhez szükséges járművek számát.

A szállítás tervezésének megkezdése előtt az üzemeltetési osztálynak tájékoztatást kell kapnia a vállalkozás műszaki szolgálatától az autók modellenkénti és műszakos gyártásáról a tervezett napon.

A műszak-napi terv szerint tervezett gépkocsik összlétszámának (modellenként és műszakonként) meg kell felelnie a műszaki szolgálat szerint soronként várható gépkocsi-gyártásnak. Abban az esetben, ha a kiosztott járművekhez nem elegendő mennyiségű rakomány, vagy ellenkezőleg, az üzemi részlegek többlete esetén intézkedéseket kell hozni a jelenlegi helyzet orvoslására a rakomány további kiválasztásával, vagy az egyes ügyfelek értesítésével arról, hogy kéréseik teljesíthetők az Ügyfélszolgálatban. következő nap.

A műszakos napi működési terv kidolgozásának eredménye egy megbízás, i.e. a vonalon való kibocsátásra szánt összes gördülőállomány elosztása meghatározott munkatárgyak szerint (szállítási ügyfelek).

A diszpécserek által kiadott utasítást az üzemeltetési osztály vezetője vagy a vállalkozás igazgatója hagyja jóvá, és a diszpécsercsoportnak átadja a műszakdiszpécsernek fuvarlevelek kiállítása céljából.

3.2.1 Árufuvarozási kérelmek átvételének és elszámolásának megszervezése

A megrendelőknek (feladóknak vagy címzetteknek) az 1-es nyomtatványon kérelmet kell benyújtaniuk az ATP-hez, ha megállapodás van közöttük, vagy megrendelés egyszeri áruszállításra. A jelentkezéseket és megrendeléseket legkésőbb a szállítás napjának előestéjén 14 óráig, helyközi szállítás esetén pedig 48 órával korábban kell benyújtani.

A jelentkezési lap feltüntetett és tetszőleges lehet, telefonon, táviraton, táviraton lehet jelentkezni.

Kérem Önt, hogy _________________________ márkájú ________________ köbméter teherbírású _____________ darab ___________________________________________________ köbméter teherbírású ___________________ tonna súlyú ______________ rakomány szállításához biztosítson a _______________________________________________________________________________ márkájú járműegységeket. Autó szállítás a következő címre: _____________________________________________

_________________________: telefon___________________

A berakodási hely címe és a feladó neve: __________________________ telefon _______________________

A kirakodási hely címe és a címzett neve: __________________________ telefon _______________________

Vállalom:

fizetés a megállapodás szerinti tarifa szerint;

rendeltetésszerűen használja a járművet;

a jármű idő előtti visszaküldése esetén minden késedelmes nap után az autószolgáltatás 100 százalékának megfelelő bírságot kell fizetnie;

tegyen jelölést a szállítási okmányokon;

előre nem látható körülmények (gördülőállomány meghibásodása, természeti katasztrófa stb.) esetén haladéktalanul értesíteni telefonon vagy táviratban;

"___" előtt ________ 20__, fizessen ________________________________ rubel díjat a járművek használatáért.

Név és jogi cím: _________________________

Magánszemélyek útlevéladatai:

3.2.2 Műszaki feladatok kiszámítása a vezető számára minden racionális útvonalra mindkét műszakra (tervezett szállítás)

1. számú útvonal A2B3-B3A2 váltok:

Fordulatszám:

n körülbelül I cm = Z körülbelül / 2 = 8/2 = 4 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q I cm = q n * Jc * Z körülbelül I cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Fuvarforgalom:

P I cm = q n * Jc * Láb * Z kb. l cm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (tkm)

Fordulatszám:

n kb. II cm = Z kb / 2 = 8/2 = 4 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q II cm = q n * Jc * Z körülbelül Il cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Fuvarforgalom:

P I cm = q n * J s * Z körülbelül I cm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (tkm)

2. számú útvonal A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Fordulatszám:

Forgalom nagysága:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z körülbelül I cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Fuvarforgalom:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z körülbelül l cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Fordulatszám:

n körülbelül I cm = Z körülbelül / 2 = 6/2 = 3 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q I 1 cm = q n * (J c1 + J c2) * Z körülbelül I 1 cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Fuvarforgalom:

P II cm = q n * (Jc1 * 1. láb + Jc2 * 2. láb) * Z kb. l 1 cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

3. számú útvonal A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Fordulatszám:

n körülbelül I cm = Z körülbelül / 2 = 5/2 = 2 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z körülbelül I cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Fuvarforgalom:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z körülbelül l cm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Fordulatszám:

n kb II cm = Z kb / 2 = 5/2 = 2 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q II cm = q n * (J c1 + J c2) * Z körülbelül II cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Fuvarforgalom:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Láb 2) * Z körülbelül II cm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

4. számú út A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n körülbelül I cm = Z körülbelül / 2 = 4/2 = 2 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z körülbelül I cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Fuvarforgalom:

P I cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z körülbelül I cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

Fordulatszám:

n körülbelül I cm = Z körülbelül / 2 = 4/2 = 2 (kb.)

Forgalom nagysága:

Q I 1 cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z körülbelül I 1 cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Fuvarforgalom:

P I 1cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z körülbelül I 1 cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

3.2.3 A PS vonalon történő kiadásának és fogadásának megszervezése és végrehajtása a garázsba való visszatéréskor

Az autókat a vonalon a munkaszervezés módjától (egyéni, kollektív, szállítási komplexumoktól és oszlopokban), a rakodási műveletek előterétől (a rakodóállások számától) és a járművek mozgási időközétől függően bocsátják ki. Egyéni munkában minden járművezető egy meghatározott feladatot kap, amely nem kapcsolódik más autók munkájához, és azt önállóan végzi el. A csoportos munkában a sofőr feladata a közlekedési komplexum többi járművének munkájához kapcsolódik. Minden autó mozgása független.

Az egyidejűleg sorra engedhető autók száma a rakodási műveletek előterétől függ.

A járművek mozgásának intervallumának meg kell felelnie a be- és kirakodási pont ritmusának. Minden járművet úgy kell felengedni a sorra, hogy az időben megérkezzen a rakodás helyére, és ott ne várja meg a berakodást.

A gördülőállomány kiadásának megfelelő megszervezése nagy jelentőséggel bír. A helyzet az, hogy a diszpécser, aki kiállította a fuvarlevelet a sofőrnek, úgy véli, hogy azonnal elmegy dolgozni. Valójában a vezető ilyen vagy olyan okból elidőzhet az ATP területén (a motor nem indul el, a gumiabroncs laposnak bizonyul, műszaki meghibásodások derülnek ki stb.).

Számos módszer létezik az autók gyártásának megszervezésére a vonalon. Egyes ATP-on egy szervizelhető és kibocsátásra kész autóban az irányító szerelő (a KTP szerelője) tokent ad ki a vezetőnek, amely alapján a diszpécser fuvarlevelet ír ki, abban a hiszemben, hogy az autó azonnal beszáll. a vonal. Más esetekben a diszpécser feljegyzi a járműről való indulás időpontját, miután a KTP szerelője aláírta a jármű műszaki alkalmasságáról szóló fuvarlevelet. Harmadszor, az autónak az ATP területéről való indulásának idejét a KTP szerelője stb.

Mindenesetre ügyelni kell arra, hogy az autók időben érkezzenek a vonalra, ne jöjjenek létre sorok az úti okmányok átvételéhez, és ne halmozódjanak fel az autók az ellenőrzésre várva az ellenőrző ponton. A nagy (300 vagy annál nagyobb járműszámmal rendelkező) gépjármű-közlekedési vállalkozásoknál ezek a kérdések kiemelten fontosak. Ha a diszpécser csak egy percet fordít a fuvarlevél kiállítására (keresse meg a fuvarlevelet, jegyezze fel az indulási időt a fuvarlevélbe és a diszpécserlistába, hagyja, hogy a sofőr írja alá a fuvarlevelet), akkor 300 autó kiadása 5 órát vesz igénybe. Az autók legfeljebb 30 percet bírhatnak, legalább 10 diszpécsere kell az autók kiadásához, ami természetesen nem reális.

Az egyik rendszer, amely lehetővé teszi az autók felszabadítását a vonalon, a következő. Minden sorról visszatérő autót az ellenőrző ponton átvizsgálnak, ahol megállapítják általános műszaki állapotukat. A műszakilag kifogástalan autóknál speciális tokeneket kapnak a diszpécserszolgálat, amelyek lehetővé teszik, hogy a sofőrök utólag ellenőrzés nélkül felhajthassanak a vonalra. Ezen tokenek alapján a diszpécser fuvarleveleket állít ki.

A járművezetők fuvarleveleit átvitték az „önkiszolgálásra”. A sofőr szobájában egy speciális cellákkal ellátott állvány van elhelyezve, amelybe az autók sorra bocsátása előtt a diszpécser fuvarleveleket és tokeneket helyez el. Munkába érve a sofőr beindítja az autót, a megfelelő dobozból kivesz egy fuvarlevelet és egy tokent, és bemutatja az ellenőrző pont szerelőjének. A szerelő aláírja a fuvarlevelet, és leírja az autó munkába állásának idejét. Öt-tíz percenként közli a diszpécserszolgálattal a vonalra felszabaduló gépkocsik darabszámát, amely alapján a feladási listákon a megfelelő jelölések készülnek.

Egyes, speciális szállítási feltételeket igénylő feladatok elvégzésekor a diszpécser személyesen ad ki a járművezetőknek fuvarleveleket, ellenőrzi a sofőr ezen áruk szállítására vonatkozó szabályainak ismeretét, további utasításokat ad, ismertetve az elkövetkező munka jellegét és lehetséges sajátosságait.

Az autó helyzetének állandó nyomon követésére a diszpécseri kijelző (garázskijelző) általában egy gépjármű-közlekedési vállalat diszpécser irodájában található. A gördülőállomány műszaki állapotának és elhelyezkedésének vizuális megfigyelésére szolgál. A tábla fénymező formájában készül, világító cellákra osztva, amelyek száma megegyezik az ATP-ben lévő autók számával, a cella száma pedig az autó garázsszámának felel meg. Minden cella a négy lehetséges járműállapot egyikét jelenítheti meg:

autó a vonalon;

az autó jó állapotban érkezett a sorból a parkba és használható további munkákhoz;

az autó üzemen kívül került a parkba, és a javítási területre küldték;

a jármű fel van töltve, de még nem lépett be a sorba.

A fenti információk reprodukálásához minden cellán a következő fényjelzés látható:

égő zöld 2-es lámpa és a 3-as garázs világít (világít a 4-es lámpa) azt jelenti, hogy az autó jó állapotban érkezett a parkba;

az autó égő piros lámpája / és a 3-as garázs világít azt jelenti, hogy az autó hibás állapotban érkezett a parkba;

A 3-as számú izzó garázs azt jelenti, hogy az autó fel van töltve, de még mindig az ATU területén található;

cellában nincs fényjelzés- autó a vonalon.

3.2.4 Az alállomás munkájának irányítása és ellenőrzése a vonalon

A vonalon lévő gördülőállomány munkájának irányítása során a diszpécsercsoport dolgozói:

operatív kommunikációt tart fenn a be- és kirakodási pontokkal, a feladókkal és a címzettekkel;

figyelemmel kíséri a gördülőállomány mozgására kialakított útvonalak helyes végrehajtását;

ellenőrzi az egyes létesítményekből történő áruexportra vonatkozóan megállapított tervek végrehajtásának előrehaladását;

gondoskodik a sürgős és fontos szállítások kiemelt végrehajtásáról, szükség esetén a gördülőállomány egyik munkatárgyról a másikra való átállításáról;

megteszi a szükséges intézkedéseket a dámszarvas munkája során fellépő zavarok és üzemzavarok megszüntetésére;

A sofőrök kérésére műszaki segítő járműveket küldenek a vonalra.

A vonalon lévő gördülőállomány kezelése azonban csak a központi vezérlőteremből nem elegendő, különösen akkor, ha a rakományképző pontokon nagy számú jármű dolgozik. E tekintetben az ilyen rakományképző pontokhoz vonaldiszpécserek kapcsolódnak, akik egy adott területen található kis pontok csoportját is ki tudják szolgálni. Feladatuk a következő:

a rakományformázó pontok rakomány- és rakodószerkezetekkel való ellátásának ellenőrzése;

annak ellenőrzése, hogy a feladók betartsák-e a rakodás alatti gördülőállomány üresjárati idejét, valamint az áruk és fuvarokmányok nyilvántartásának helyességét;

a gördülőállomány rakományképző pontokra érkezésének időszerűségének ellenőrzése;

a rakományképző pontokra érkező járművezetők fuvarleveleinek ellenőrzése;

a meghatározott szállítási útvonalak teljesítésének figyelemmel kísérése;

a járművezetők nyilatkozatainak ellenőrzése a kirakodóhelyeken előforduló meghibásodásokról, és a helyszínre járás a hibák kiküszöbölésére;

az e rakományképző pontról az egyes átadási pontokra történő áruszállítási terv teljesítésének figyelembevételével;

a gördülőállomány átállítása a feladó csoporttal egyeztetett egyéb munkatárgyakra rakományhiány, rakodószerkezetek meghibásodása és egyéb okok miatt a megállapított határidőt meghaladó gördülőállomány leállása esetén;

aktusok készítése és külön megjegyzés készítése a fuvarlevélben a gördülőállomány meghatározott időnormán túli tétlensége esetén;

a diszpécsercsoport alkalmazottaitól kapott megrendelések teljesítése;

a feladó csoport munkanap végi tájékoztatása az ebből a rakományképző létesítményből történő szállítási és rakományi terv teljesítésének eredményéről, valamint a megállapított tervtől való eltérés okairól.

Feladási közlés és a kommunikációs technikai eszközök rövid ismertetése.

A teherszállítás lebonyolítása szempontjából kiemelt jelentőségű a diszpécsercsoport és a vonali diszpécserek, a feladók és a címzettek, a gépjármű-tröszt és más felettes szervezetek közötti kommunikáció megszervezése egyéni járművekkel. Ehhez használhatja a nyilvános hálózati telefon-kommunikációt, kapcsolótáblát, távírót és rádiókommunikációt.

A telefon-, kapcsolótábla- és részben távíró-kommunikáció a vezetékes kommunikáció felsővezetékes, légvezetékes és földalatti kábelekkel történő kommunikációja.

A telefonos kommunikáció lehetővé teszi az előfizetők közvetlen kétirányú vagy többoldalú beszélgetését. A választó kommunikációt diszpécser kapcsolók alkalmazása biztosítja, amelyek garantálják: a diszpécser szelektív beszélgetését minden előfizetővel vagy külön előfizetői csoporttal; a diszpécser beszélgetése az összes előfizetővel; az előfizetők közötti beszélgetések; kétirányú kommunikáció más telefonrendszerekkel.

A távíró-kommunikációban az üzenetek nagysebességű átvitele és vétele szinte bármilyen távolságból megtörténik, közvetlen nyomtató távírógépekkel.

A közúti közlekedésben használatosak a teletípusok, amelyek előnyei a telefonos kommunikációhoz képest: a vezetékes kommunikációs vonalak nagyfokú kihasználtsága; nagy interferenciának és a továbbított szöveg kisszámú torzításának ellenálló; kész dokumentum megszerzésének lehetőségében. Ezenkívül a távírógépek használata általában nem zárja ki teljesen a telefonos kommunikáció használatának szükségességét.

Üzemeltetési elszámolás szervezése és a PS munka elemzése.

A számviteli és ellenőrző csoport a fuvarlevelek és fuvarokmányok adatai alapján a PS munka eredményének megállapítására üzemi nyilvántartást vezet.

A sofőrök a sorról visszatérve átadják a műszakdiszpécsernek a kiállított fuvarleveleket a hozzájuk csatolt fuvarokmányokkal. A diszpécser köteles gondosan ellenőrizni azok kitöltésének és végrehajtásának helyességét, a fuvarleveleken szereplő nyilvántartások és a szállítmányozási okmányok nyilvántartásának megfelelőségét, a műszakfeladatok teljesítését, a közlekedési útvonalakat stb. Hibás regisztráció, feladatok nem teljesítése, stb. a diszpécser köteles ezen jogsértések, eltérések okait megállapítani és ezt a vezető diszpécsernek jelenteni.

A számviteli és ellenőrző csoport diszpécserei-ellenőrei végzik a lapok, szállítmányozási okmányok elsődleges feldolgozását, amely magában foglalja: az összesített és rakott futásteljesítmény kiszámítását, a sebességmérő szerinti futásteljesítménynek a megállapított távolságok által meghatározott futásteljesítménynek való megfelelésének ellenőrzését, a futásteljesítmény meghatározását a gördülőállomány mozgási ideje és üresjárati idő rakodás alatt - kirakodás és az üresjárati idő megállapított normáknak való megfelelésének ellenőrzése, a munka eredményének meghatározása, az elvégzett szállítási és egyéb munkák költségének kiszámítása.

Az elsődleges feldolgozást követően a fuvarlevelek és a szállítási dokumentumok további feldolgozásra az ATP többi részlegéhez kerülnek. Az elsődleges feldolgozás számítógépes technológia segítségével végezhető el.

A nap végén a vezető diszpécserek feladási jelentést készítenek, amelyet déli 12 óráig bemutatnak az ATP vezetőségének és a felsőbb szervezetnek.

A vezető ATC diszpécser a gördülőállomány gyártási és fuvarlevelek feldolgozási adatai alapján elemzi a napi szállítási terv megvalósulását, i.e. meghatározza a rakományszállítás operatív napi és havi terveinek megvalósítási szintjét általában az ATP, a legfontosabb rakományfajták és az egyes központosított szállítási létesítmények számára, azonosítja a tervtől való eltérések okait, meghatározza a rakományszállítás ügyfeleivel való elszámolások állapotát .

Az elemzés eredményei alapján megfelelő intézkedéseket kell tenni a feltárt hiányosságok megszüntetésére.

A diszpécserhivatal feladatai

(az üzemeltetési szolgálat dolgozóinak munkaköri leírása).

Vezető diszpécser munkaköri leírása.

1. Általános rész.

1.1 A konvoj diszpécsere az autógyár utasítására kerül kinevezésre és felmentésére.

2 A betöltött munkakörre szakirányú középfokú végzettséggel és legalább 3 éves járműrendszeri gyakorlattal rendelkezők nevezhetők.

3 Közvetlenül az üzemeltetési osztály vezetőjének jelentse.

2. Alapvető kötelezettségek.

2.1 Szervezi és ellenőrzi a vonali munkát, a szállítási műszak-napi feladatok teljesítését.

2 Tájékoztatja a járművezetőket az útvonalakon a közlekedés feltételeiről, sajátosságairól, különös tekintettel az utak állapotára, egyes szakaszokon a közlekedés sajátosságaira. Naponta ellenőrzi, hogy a sofőr rendelkezik-e jogosítvánnyal.

3 A járművek érkezése minden nap reggel 9 óráig operatív kommunikációt folytat az ügyfélkörrel, intézkedik a járművek minden normatív leállásának megszüntetéséről.

4 Napi rendszerességgel állítja ki és ellenőrzi a járművezetők munkáját megtagadó fuvarlevelek és egyéb dokumentumok járművezetők általi kézbesítését, azok teljesítéséért személyesen felelős.

5 Naponta kiszámolja a fuvarlevelekben a megfelelő mutatókat, elemzi a járművezetők műszakfeladat ellátásának minőségét.

6 Gyorssági jelentéseket és jelentéseket készít a műszakban végzett munkáról és eseményekről.

7 Naponta beszámol az üzemeltetési osztály vezetőjével a fuvarlevelek sofőr személyzete által az előírt formában történő kézbesítéséről.

8 Szigorúan figyelemmel kíséri és személyesen felelős az ügyfélkör vállalkozással szembeni követeléséért, és erről rendszeresen tájékoztatja az üzemeltetési osztály vezetőjét.

9 A Daily az üzemanyagok és kenőanyagok szállítását a járművezetők számára a megállapított formának megfelelően végzi.

10 Napi időszámítást végez a járművezetők vonalon és javítás közbeni munkaidejéről.

11 A bevételi terv teljesítéséről az ügyfélkör mértékében minden nap az előírt formában nyilvántartást vezet.

12 Napi műszaktervezésben vesz részt előző nap 14 óráig.

3. Tudnia kell.

3.1 A fuvarlevelek nyilvántartásának és feldolgozásának rendje, műszaki és üzemeltetési mutatók elszámolása.

2 Úttervek és állapotuk.

3 A "TATK" gördülőállomány által kiszolgált vállalkozások, szervezetek címei, telefonjai, működési módja.

4 Személygépkocsik üzemeltetésére, közúti közlekedésre vonatkozó szabályok.

5 A fuvarozás lebonyolításának rendjére, díjszabására és alkalmazásának szabályaira vonatkozó előírások és utasítások.

6 A közgazdaságtan alapjai, a munka- és termelésszervezés.

7 Szállítási távolság, lineáris üzemanyag-fogyasztási arányok autómárkák szerint.

Az üzemeltetési osztály vezetőjének munkaköri leírása.

Közös rész.

1. Az üzemeltetési osztály vezetőjét a vállalkozás megbízásából a főigazgató nevezi ki és menti fel.

2. Közvetlenül a főigazgatónak jelent.

Járműipari munkatapasztalat legalább 3 év.

Speciális képzés - menedzsment tanfolyamok.

Muszáj tudni:

a fuvarozás és szállítmányozás kérdéseit szabályozó törvények és jogszabályok;

a közúti árufuvarozási megállapodással és a nemzetközi közúti árufuvarozással kapcsolatos szabályok;

szállítási formák és pénzügyi dokumentáció;

a közlekedési szolgáltatások iránti kereslet tanulmányozásának és előrejelzésének módszerei;

a közlekedési szolgáltatások fogyasztóival való kapcsolatteremtési rendszerek;

az árufuvarozásra és a kiegészítő szolgáltatások nyújtására vonatkozó szerződések megkötésére és teljesítésére vonatkozó szabályok;

a szállítási folyamat megszervezésének alapjai;

a megfelelő szállítási hálózatok és a teherszállítás főbb útvonalainak diagramjai;

a rakományozási műveletek alatt álló járművek üresjárati idejére vonatkozó normák;

az áruk szállításának és csomagolásának feltételeire vonatkozó szabványok;

a gördülőállományra és az üzemi anyagokra vonatkozó elszámolás és jelentéstétel bevezetésének eljárása;

közgazdaságtan alapjai, munkaszervezés;

munkajog;

biztonsági szabályokat és előírásokat.

Munkaköri kötelezettségek.

1. A rakományszállításhoz szükséges járművek üzemeltetésének megszervezése.

2. Biztosítja a gördülőállomány ésszerű használatát a vonalon.

Felügyeli a jelenlegi és jövőbeni közlekedési tervek kidolgozását, és megszervezi azok megvalósítását a közúti közlekedésbiztonsági követelmények betartásával.

Megszervezi a napi műszaktervezést és gondoskodik annak végrehajtásáról a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztásának megfelelően.

Szervezi a gépkocsivezető személyzet munkáját.

Megszervezi a gépjárművezetők tájékoztatását az árufuvarozás szabályairól és feltételeiről.

Intézkedéseket tesz az árufuvarozási szerződések időben történő megkötése érdekében vállalkozásokkal és szervezetekkel.

Gondoskodik a szerződéses kötelezettségek teljesítéséről, és részt vesz a velük szembeni követelések elbírálásánál.

Ellenőrzi az utak, hidak és bekötőutak állapotát a közúti közlekedés működési területén, és a megfelelő szervezeten keresztül intézkedik azok jó állapotának megőrzéséről.

Szervezi a diszpécserszolgálat munkáját és a vonalon lévő járművek munkájának ellenőrzését.

Intézkedéseket tesz a szállított áruk és poggyász biztonsága, a fuvarlevelek és egyéb dokumentumok helyes és időben történő elkészítése érdekében.

Intézkedéseket dolgoz ki a vállalkozás műszaki, működési és gazdasági teljesítményének javítására, a pénzügyi fegyelem erősítésére, a kintlévőségek megelőzésére.

Elemezi a járművek teljesítményét, az üzemeltetési anyagok költségeit.

Elemzi a jármű üzemanyag-fogyasztását, és gondoskodik a fogyasztási normák betartásáról.

Gondoskodik a járművek gördülőállományának üzemeltetéséről szóló elszámolások, beszámolók időbeni és korrekt elkészítését.

Ellenőrzi az utazási, áru-, fuvarokmányozási, üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás üzemi elszámolását.

Ellenőrzi a szállítmányok meghatározásának helyességét.

Felügyeli az osztály dolgozóit.

3.3 Az árufuvarozás során használt okmányok

3.3.1 A 4C és 4P fuvarlevél kitöltésének célja és eljárása

A teherautók fuvarlevelei háromféle formában készülnek: 4-с (darabdíjas), áruszállításra, darabdíjas fizetési feltételekkel; No. 4-p (időalapú) - áruszállításkor fizetési feltételekkel, időalapú díjszabással; 4. szám (intercity), helyközi forgalomban árufuvarozásra szolgál .

A 4-c és 4-p számú nyomtatványok fuvarlevelei és az 1-t számú fuvarlevél tárcaközi okmányok, i.e. kötelező minden ATP, szállítmányozó számára, függetlenül azok alárendeltségétől.

A diszpécserek átvétel ellenében egy munkanapra szóló fuvarlevelet adnak ki a járművezetőknek, az előző munkanapi fuvarlevél kézbesítésétől függően (a 4. sz. fuvarlevél nyomtatvány hosszabb időre is kiállítható, ha a szállítás időtartama indokolt). több mint két nap).

A fuvarlevélen szerepelnie kell az ATP (szervezet) bélyegzőjének és pecsétjének - az autó tulajdonosának és a kiállítás dátumának; feltünteti az autók és pótkocsik (pótkocsik) márkáját, állami és garázsszámát, a sofőr vezetéknevét és kezdőbetűit; jogosítványának számát, osztályát és gépkocsivezetői szolgálati számát.

Amikor az ATP távozik és visszatér hozzá, az illetékes tisztviselők (diszpécser, szerelő, üzemanyagtöltő, mentős) a fuvarlevélen a következőket jelzik:

a sofőr sorból való elhagyásának lehetősége (vezetői engedély megléte, egészségi állapota), az autó használhatósága;

a jármű elhagyásának és a hozzá való visszatérésnek (menetrend szerinti és tényleges) időpontja és a sebességmérő állása;

üzemanyag-fogyasztás (kiadás, mérleg).

A műszakilag kifogástalan autó szerelői átvételét a sofőr a munkanap elején, az autó szerelőhöz való átadásakor pedig a munkanap végén írja alá. A fuvarlevélbe a kísérők vezeték- és kezdőbetűi (gyakornok, szállítmányozó, rakodó stb.) beírhatók.

A 4-c számú fuvarlevél nyomtatvány elülső oldalán, a járművezetőnek történő kiállítás előtt töltse ki a „Sofőrnek kirendelés” részt, amely tartalmazza az ügyfél nevét, címét és érkezési idejét, az utazások száma és a forgalom nagysága tonnában. Ha a nap folyamán több ügyféltől, vagy egy ügyféltől több címzetttől kell fuvart lebonyolítani, akkor a feladatot minden útra (útcsoportra) állítják össze. A 4-c számú nyomtatvány fuvarlevelén tüntesse fel a megrendelő nevét, valamint az ügyfélhez érkezés és onnan történő távozás tervezett időpontját.

A 4-c számú fuvarlevél hátoldalán a feladó megjelöli és aláírással és pecséttel igazolja a megbízás sorrendjét, a lovasok sorszámát, az egyes utazásokra vonatkozó fuvarlevelek számát, valamint a 4. sz. -p, az ügyfél feljegyzi és aláírásával hitelesíti a mozgási útvonalakat, amíg az autó az ügyfélnél van.

A 4-p számú formanyomtatvány szerinti fuvarlevél az „Ügyfélszelvény” elülső és hátsó oldalán található, amelyen a fuvarlevél száma, a jármű megnevezése, az autó és az utánfutó állami számai, a fuvarlevél megnevezése szerepel. ügyfél, az autó használatáért felelős személy vezetékneve, kezdőbetűi és beosztása. Az ügyfél az autó és a pótkocsi érkezéskor és indulásakor aláírásával, pecsétjével igazolja az időt és a sebességmérő állását. A fuvarlevél elülső oldalán található szelvény letéphető és az ATP-ben történő feldolgozás után - az autóhasználat költségének kiszámítása után - az autóhasználati számlával együtt kerül megküldésre a vásárlónak. A fuvarlevél hátoldalán találhatók a vonalon lévő járműleállások jelzései.

A fuvarlevél hátoldalán kifüggesztett „Autók és pótkocsik eredményei” rovatban az ATP-re számított üzemanyag-fogyasztás, rendelési idő, futásteljesítmény, utak száma, átváltott tonna és teljesített tonna-kilométer adatai szerepelnek. .

3.3.2 Fuvarlevelek kiosztása és kitöltése

A fuvarlevél a leltári tételek, áruk mozgásának rögzítésére szolgál, és egy olyan okmány, amely alapján a feladó leírja, a címzett pedig átveszi a szállított értékeket. Az ATP esetében ez az alapja a szállítási munkák és a szállítási kifizetések elszámolásának.

A TTN két típusát használják:

1-t számú áruszállítás városi, elővárosi és helyközi kommunikáció során;

2-tm, ha helyközi forgalomban áruszállítást végeznek, teherautó állomások (vagy más közúti közlekedési vállalkozások, amelyek a helyközi áruszállítás megszervezéséért felelősek) részvételével.

A fuvarlevél két részből áll: áru és szállítás. A TTN fejlécében tüntesse fel a kibocsátásának dátumát, a megrendelő nevét (az ezen TTN szállítási munkáit fizető kifizető), az ATP nevét, az autó és a pótkocsik márkáját és állami számát, a a sofőr vezetékneve és kezdőbetűi, a fuvarlevél száma.

Az áru rovatot a feladó tölti ki. Információkat tartalmaz a rakományról (név, csomagolás típusa, tömeg meghatározásának módja, osztály, darabszám és tonna), valamint a rakományt kiadó személyről (név és beosztás). A fuvarozási rovat a feladó és a címzett által összeállított be- és kirakodási műveletekről (végző, végrehajtás módja, érkezési és indulási időpont, állásidő, további műveletek száma és időtartama) és egyéb információk (szállítási távolságok) tartalmaz információkat. útcsoportonként, árakon stb. a fuvarozási és egyéb szolgáltatásokért fizetendő összeg, bírság, többletállási idő fizetése stb.), a fuvarlevelek és a TTN fuvarozó cég általi kézbesítése után kitöltve.

Ha az „Információk a rakományról” rovatban nem lehet felsorolni a raktározási, működési és elszámolási szempontból fontos összes leltári cikk megnevezését és jellemzőit a feladók és a címzettek számára, akkor áru rovatként a TTN csatolva, mint annak szerves részét képezi, egy speciális nyomtatvány (például fuvarlevél), amelynek szükségszerűen tartalmaznia kell az 1-t számú osztályközi formanyomtatványban előírt adatokat. A fuvarlevelek számai a szabványos TTN áru rovatában vannak rögzítve.

Minden útra legalább négy példányban kell kiállítani a fuvarleveleket: az első a feladónál marad, a második átadásra kerül a címzettnek, a harmadik és a negyedik az ATP-hez kerül, a harmadik pedig a szállítási számlára kerül. ).

Ha homogén rakományt szállítanak ugyanarról a kiindulási pontról ugyanarra a célpontra, akkor ajánlatos minden útra kiállítani a megállapított formájú szelvényt, és a munka végén fuvarlevelet kiírni a munka általános összefoglalása. A kupon formáját és részleteit a feladó határozza meg az ATP-vel és a címzettel egyetértésben. A kuponok csak a kiállítás napján érvényesek. Az utolsó út előtt fuvarlevéllel helyettesítik, majd megsemmisítik. A szállított rakomány mennyiségének geodéziai méréssel történő meghatározásakor az egyes utazásokra egyáltalán nem adható ki kupon.

A TTN nyilvántartásáért felelős személyeket a vállalkozások, szervezetek, intézmények feladói és címzettjei vezetői megbízzák. Ők személyesen felelősek a jelen dokumentumokban feltüntetett adatok pontosságáért.

A 2-tm számú fuvarlevelet a teherbuszpályaudvar állítja ki öt példányban. Rovatrészében az 1-t számú TTN nyomtatványon elérhető adatokon túl a rakomány szállítási idejét, a feladó és a címzett raktárának munkaidejét, a be- és kirakodásra alkalmas jármű címét, a megnevezést és annak a szállítmányozó szervezetnek a címe, amely a kifizetővel a szállításért fizet.

3.3.3 Dokumentum folyamatábra

A kurzusprojekt grafikus részében található.

4.4 A járművezetői munka szervezése

Az egyik legfontosabb társadalmi és gazdasági feladat a gépjárművezetők munkaerejének ésszerű megszervezésének biztosítása. Megoldásánál komplex módon kell figyelembe venni:

munkavédelmi követelmények;

a szállítási folyamat megszervezésének sajátosságai, amely az áruszállítási-szállítási ciklusok befejezett műveleteiből áll, és a gördülőállomány napi vagy műszakos ciklusával, az ATP-től az első rakományexport- és visszaküldési pontig történő ellátásával kapcsolatos az ATP-hez az utolsó szállítási ponttól;

a kiszolgált vállalkozások működési módja.

A járművezetők munkaidejét általános munkaügyi jogszabályok szabályozzák, figyelembe véve a szállítási folyamat megszervezésének sajátosságait.

A sofőr munkanapjának kezdete a menetrend által számára megállapított munkahelyi megjelenésének időpontja, nem pedig a vonalra való tényleges indulás időpontja.

A járművezetők műszakának ütemtervének, valamint a városi, elővárosi és helyközi kommunikációs menetrendeknek és mozgásterveknek összeállításakor abból a tényből kell kiindulni, hogy a járművezetők műszakonkénti munkaidejének időtartama ne haladja meg a megengedettet. a műszak maximális időtartama. A napi összesített munkaidő-elszámolású műszakszámnak biztosítania kell az elszámolási időszakra vonatkozó munkaidő-normának való megfelelést.

Mind a hat-, mind az ötnapos munkahétre a sofőrcsere időtartamát a szabályok rögzítik.

3.4.1 Tervezett és tényleges munkaidő-alap számítása, műszakszámítás

1. Kiszámoljuk a tervezett munkaidő-alapot:

Ph pl = (D k - D c - D pr) * t c m = (30-4-0) * 6,7 = 184,2 (ó)

D k - naptári napok;

D be - szabadnapok;

D pr - ünnepek;

t c m - változási idő.

A tényleges munkaidő alap:

F tény = n c m * (T n.f. + t p-z) = 10 * (15,49 + 0,38) = 195 (óra)

n c m - műszakok száma havonta;

T n.f - a tényleges idő az öltözékben;

t p-z - előkészítő-döntő idő.

Műszakok száma:

n c m = Ph pl / (T n.f. + t p-z) = 174,2 / (15,49 + 0,38) = 10 (eltolások)

4. A feldolgozás összege:

Фr = Ф tény - Ф PL = 195-184,2 = 11 (óra)

Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve szerint a feldolgozás havi 10 óránál vagy évi 120 óránál hosszabb ideig megengedett.

3.4.2 A sofőrök munkájának ütemezése az útvonalakon a számlázási időszakra

A menetrendet úgy kell felépíteni, hogy az autók, függetlenül attól, hogy mennyi ideig vannak a vonalon, és milyen üzemmódban vannak, egy bizonyos sofőrcsapathoz, pl. minden járműhöz két sofőr van hozzárendelve.

3.4.3 A járművezetők munkaszervezésének progresszív formája (brigádszerződés)

V utóbbi évek teherfuvarozó vállalkozásoknál használják brigád módszer a gépkocsivezetők munkájának megszervezésére. A tizenegyedik ötéves terv kezdetén a járművezetői állomány mintegy 75%-a a közúti tömegközlekedésben a brigádos munkaszervezési forma hatálya alá tartozott. A 12-20 fős brigádok gyártási elv szerint alakulnak, figyelembe véve a kiszolgált ügyfélkör és a szállított áruk homogenitását, az egységességet és az azonos márkájú gördülőállományt. A brigád tervezett termelési célokat kap a forgalom volumenére és a rakományforgalomra évre, negyedévre, hónapra, napra, a flotta kihasználtságára és az üzemmódra vonatkozóan.

A brigádmódszer továbbfejlődése a brigádmódszerben is megmutatkozott brigádszerződés 1971-ben javasolta, és az építőanyagok szállításában bevezette a Glavmosavtotrans 29. számú autógyár sofőreinek csapata, élén a munkavezető, a Szocialista Munka Hőse, a Szovjetunió Állami Díjjal kitüntetett E.P. Fedyunin.

A csapat szerződést kötött egy beszállítóval (vasbetongyártó üzem) az összes termék építkezésekre történő kiviteléről, kollektív felelősséget vállalva a megállapodás szerinti szállítási mennyiség teljesítéséért.

A brigádszerződéses módszer szervezeti formái (különösen a bérelosztási rendszer tekintetében - egyenlően, a ledolgozott óraszám arányában stb.) eltérőek. Ennek a módszernek a legfontosabb rendelkezései a következők:

a brigádszerződés alapja egy megállapodás, amelynek kötelező résztvevői a brigád és a feladó (kétoldalú megállapodás). A szerződés azonban lehet háromoldalú, amikor az ATP adminisztrációja részt vesz benne, és négyoldalú is, amikor a címzett is benne van;

sorban a brigádot bizonyos mennyiségű áru szállítására veszik az éves (ötéves) tervben meghatározott megbízásnak megfelelően és a számlázási terv figyelembevételével;

a megállapodás egyértelmű kötelezettségeket és felelősségeket ír elő a felek számára, amelyek növeléséhez negyedévente (havonta) kölcsönösen ellenőrizni kell kötelezettségeik felek általi teljesítését;

a brigádnál a forgalom és a rakományforgalom nagysága mellett számos tervezett mutatót (alkatrész-fogyasztási korlát, üzemanyag-megtakarítási feladat, munkatermelékenység szintje, bérek és anyagi ösztönzők nagysága stb. .), azaz a belső költségelszámolás elemeinek bevezetése.

A brigádszerződés feltételei között megszűnik a brigádon belüli „nyereséges” és „veszteséges” munka fogalma. Ráadásul a szerződések megléte a szállítási folyamatban résztvevők teljes technológiai "láncát" zökkenőmentes és zavartalan működésre kényszeríti: küldőket, sofőröket, címzetteket. Mindez hozzájárul a szállítás minőségének javulásához és a termelékenység növekedéséhez, lehetővé teszi a kevesebb autó és a járművezetők számának megfelelését. szükséges kötetek szállítás.

A közúti közlekedésben ezért kezd elterjedni a brigádszerződés módszere, de a tizenegyedik ötéves terv közepéig a tömegközlekedés járművezetőinek mindössze 14 százaléka dolgozott rajta.

Az RSFSR Légiközlekedési Minisztériumának rendszerében 1980-ban 2,1 ezer brigád dolgozott az áruszállításon brigádszerződéses módszerrel, 1983-ban - 2,7 ezer.

3.5 Az autók munkájának megszervezése a vonalon

3.5.1 A PS és a PDP közös munkájának kialakítása és ütemezése

A közös munkarend a PS munkarend, amelyet az ATU-val, a GO-val és a GP-vel közösen kell kialakítani.

Egy ilyen menetrend lényege abban rejlik, hogy a repülőgép szigorúan meghatározott időpontban mozog és érkezik a be- és kirakodási pontokra.

Itt meghatározott módon előkészítik a rakományt és a PFP-t, valamint a be- és kirakodási pontokra egyidejűleg érkező járművek számát. Az ilyen ütemezés fő előnye: az áruszállítás és a PRP ritmikus munkájának időigényes feladatának kialakítása, a PS és a PRM termelékenységének növelése a be- és kirakodási várakozási idő csökkentésével.

Ez az ütemezés lehetővé teszi a többlet állásidő csökkentését, feltéve, hogy a jármű mozgási intervalluma megegyezik a be- és kirakodás ritmusával.

A közös munka ütemezése egyszerre ábrázolja a járművek mozgásának ütemezését mindkét műszakban az egyes útvonalak mentén. Kidolgozásának fő követelménye a be- és kirakodási várakozási idő kiküszöbölése és a PFP legteljesebb kirakodásának biztosítása.

2. számú út A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (kör alakú)

A e = 6 (auth)

t kb = 2,47 (óra)

Z kb = 6 (kb.)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

Tn.f = 15,49 (ó)

V t = 21 (km/h)

t p = 26 (perc)

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (perc)

5. Leállás a kirakodás alatt:

t p = 26 (perc)

Az első üresjárat menetideje:

Betöltési idő:

t p = 26 (perc)

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (perc)

Kirakodási idő:

t p = 26 (perc)

t dv.x.2 = L x 2 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (perc)

Z körülbelül I cm - 3 (kb.)

Z kb II cm - 3 (kb.)

Az 1. műszak ebéd előtti és utáni fordulatszáma:

Z kb ebéd előtt - 2 (kb)

Z kb ebéd után - 1 (kb.)

Z kb ebéd előtt - 2 (kb)

Z kb ebéd után - 1 (kb.)

Ebédidő:

t ebéd - 60 (perc)

Idő módosítása:

t változás. - 10 perc)

A második nulla menet mozgási ideje:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34,28 (perc)

t vissza = T indulás + T n.f + 2 * t ebéd + t változás. = 6 óra 40 perc + 15,49 + 2 + 10 = 00 óra 29 perc

3. számú út A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (kör alakú)

A e = 11 (auth)

t kb = 3,67 (óra)

Z kb = 4 (kb.)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 12 (km)

L er3 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,35 (óra)

V t = 21 (km/h)

Az első nulla menet menetideje:

t n1 = L n1 / V t * 60 = 7/21 * 60 = 20 (perc)

Az autó garázsból való indulásának időpontja:

T kilépés = T n.r.r. - t n1 = 7 óra 00 perc - 20 perc = 6 óra 40 perc

Leállás töltés alatt:

t p = 26 (perc)

Az első feltöltött utazás utazási ideje:

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (perc)

Leállás a kirakodás alatt:

t p = 26 (perc)

6. Az első alapjárat utazási ideje:

t dv.x.1 = L x 1 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (perc)

Betöltési idő:

t p = 26 (perc)

A második terhelt menet mozgási ideje:

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (perc)

Kirakodási idő:

t p = 26 (perc)

A második alapjárat mozgási ideje:

t dv.x.2 = L x 2 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (perc)

Betöltési idő:

t p = 26 (perc)

A harmadik terhelt utazás menetideje:

t dv.gr. 3 = L er3 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (perc)

Kirakodási idő:

t p = 26 (perc)

A harmadik alapjárat menetideje:

t dv.x.3 = L x 3 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (perc)

Az I és II váltó fordulatszáma:

Z körülbelül I cm -2 (kb.)

Z kb II cm - 2 (kb.)

Az 1. műszak ebéd előtti és utáni fordulatszáma:

Z kb ebéd előtt - 1 (kb.)

Z kb ebéd után - 1 (kb.)

A fordulatok száma a második műszak ebédje előtt és után:

Z kb ebéd előtt - 1 (kb.)

Z kb ebéd után - 1 (kb.)

Ebédidő:

t ebéd - 60 (perc)

Idő módosítása:

t változás. - 20 perc)

A második nulla menet mozgási ideje:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (perc)

Ideje visszavinni az autót a garázsba:

t vissza = T indulás + T n.f + 2 * t ebéd + t változás. = 6 óra 40 perc + 15,35 + 2 * 1 + 20 = 00 óra 35 perc

3.5.2 Gépkocsik órarendjének összeállítása egy körútraénésIIműszakok

2. számú útvonal A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

A vonal indulási ideje: I műszak - 6 óra 40 perc;

II műszak - 18 óra 15 perc.

Változási idő: 18 óra 15 percről 19 óra 15 percre.

Ebédidő: I. műszak - 13 óra 42 percről 14 óra 42 percre;

II. műszak - 21 óra 35 percről 22 óra 35 percre.

Az alállomás forgalmi ideje - 2,47 óra.

Visszatérés az ATP-hez: 00 óra 35 perc

3.6 Forgalmi diszpécser irányítás szerkezeti diagramja

Az üzemeltetési osztály fő feladata: az áruszállítás megszervezése, a kialakított szállítási terv teljesítésének biztosítása a gördülőállomány leghatékonyabb felhasználásával.

A rakománycsoport vizsgálja: a rakományáramlást és a rakományforgalmat, a bekötőutak és a be- és kirakodási területek állapotát, a feladók számára be- és kirakodó mechanizmusok elérhetőségét, a közúti vonatok és egy speciális alállomás használatának lehetőségét.

A diszpécsercsoport foglalkozik a szállítás operatív tervezésével, a PS vonalra történő kibocsátásával és a vonalról visszatéréskor történő átvételével, a vonalon lévő PS operatív irányításával, a vonalon történő kibocsátásról műszak-napi jelentés készítése és a napi jelentés a PS-ről, a rakományszállítási terv végrehajtásának operatív elemzése.

A számviteli és elszámolási csoport végzi a fuvarlevelek és fuvarokmányok elsődleges feldolgozását, valamint a rakományszállítási terv teljesítéséről operatív nyilvántartást vezet.

Következtetés

A kurzusterv gazdasági és matematikai módszerekkel racionális áruszállítási útvonalak kialakítását írja elő.

A racionális útvonalak biztosítják az üresjáratok csökkentését, miközben a futás kihasználtsága nő, ezzel növelve a gördülőállomány termelékenységét és javítva a műszaki és üzemi mutatókat:

A járművek üzemi számát 27,26-ról 23,26-ra csökkentik.

A teljes futásteljesítmény 2 083 545 km-ről 1 499 522 km-re csökken.

A szolgálatban lévő járműnapok száma 8314-ről 7094 járműnapra csökken.

A rendelésben szereplő tényleges idő 15,3 órával csökkent.

A kilométer-kihasználás 0,17-tel nőtt.

Bibliográfia

1. Batiscsev I.I. "Az RRP gépesítésének megszervezése a közúti szállításban" 2010.

Geronimus B.L. „Gazdasági és matematikai módszerek a közúti közlekedés tervezésében” 2009.

Rövid autóipari referencia NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. "Közúti teherszállítás" 2007.

Közúti közlekedési szabályzat 2006.

13-01-01 számú árlista "Közúti fuvarozás be- és kirakodásának egységes díjszabása és időszabályai" 2009.

M. S. Khodosh "Teherszállítás" 2009.