Prilikom utovara karoserije vozila rasuti teret trebao bi biti postavljen ravnomjerno po cijelom području tijela i ne smije se dizati iznad strana.

Kutija, valjani i drugi komad tereta moraju biti čvrsto zbijeni, pojačani ili vezani kako se ne bi mogli pomicati tijekom kretanja (naglo kočenje, pokretanje i oštri zavoji). Također se koriste odstojnici i odstojnici.

Prilikom pomicanja tereta kutije, izbočeni čavli i krajevi metalnog presvlaka kutija moraju se zabiti ili ukloniti kako bi se izbjegle ozljede ruku.

Bačve s tekućim teretom instaliran s utikačem prema gore. Dopušteno je ručno utovariti (istovariti) valjak s valjkom. Ove operacije ručno izvode dva utovarivača na padinama čija masa na jednom mjestu ne prelazi 60 kg, u protivnom se moraju koristiti jaka užad i mehanizmi.

Staklene posude s tekućinama prihvaćen za prijevoz samo u posebnom pakiranju. Mora se postaviti okomito s utikačem prema gore.

Prašnjavi teret dopušteno transportirati u otvorenim tijelima opremljenim nadstrešnicama i brtvama.

Vozači i utovarivači koji rade s prašnjavom robom moraju imati osobnu zaštitnu opremu - naočale otporne na prašinu i respiratore ili plinske maske (pri rukovanju otrovnim tvarima). Filtar za disanje treba redovito mijenjati (najmanje jednom u smjeni).

Duga opterećenja(koje premašuju dimenzije trafostanice u duljini za 2 ili više metara) prevoze se vozilom s demontažnim prikolicama, na koje se teret mora sigurno pričvrstiti. Operacije s dugim komadnim opterećenjima (tračnice, cijevi, trupci itd.) Moraju biti mehanizirane; istovar ručno zahtijeva uporabu izdržljivih pragova. Najmanje 2 pokretača moraju raditi. Dugi tovari različitih duljina složeni su tako da se kraći nalaze na vrhu. Kako bi se spriječilo pomicanje tereta pri kočenju i vožnji nizbrdo, teret mora biti osiguran.

Utovar i istovar poluprikolice s pločama izrađuju se glatkim spuštanjem (podizanjem) ploča bez trzaja i trzaja. Poluprikolice se trebaju ukrcati sprijeda (kako bi se izbjeglo prevrtanje) i istovariti straga.

Opasna roba i prazni spremnici ispod njih prihvaćen za prijevoz i prevezen u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih i pravnih akata. Opasne tvari prihvaćaju se za transport u posebnom zapečaćenom spremniku. Isti zahtjev za prazne, neutralizirane spremnike. Sva pakiranja s opasnim tvarima moraju imati oznake koje označavaju: vrstu opasnosti tereta, vrh pakiranja, prisutnost krhkih posuda u pakiranju.

Prijevoz boca s kiselinama treba provoditi u posebno opremljenim uređajima koji štite teret od pada i udara. Boce moraju biti u košarama i drvene kutije(sanduk) s izdržljivim ručkama i dnom.

Tijekom transporta boce sa komprimiranim plinom moraju se poštivati ​​sljedeće mjere opreza:

Cilindre je moguće premjestiti na mjesto utovara samo na posebnim kolicima koja štite cilindre od tresanja i udara, u ležećem položaju i sa ventilima zatvorenim metalnim čepovima;

ATS bi trebao biti opremljen stalcima tapeciranim filcom s udubljenjima za veličinu cilindara;

Cilindre u uspravnom položaju moguće je transportirati samo u posebnim spremnicima.

S automatskim sustavom punjenja zapaljive tekućine vozač mora biti na ploči za zaustavljanje u nuždi radi punjenja, a prilikom izlijevanja vode s amonijakom u spremnike, vozač mora biti na strani vjetra.

Utovar i istovar opasnog tereta na vozilo vrši se samo kada je kabina čvrsto zatvorena i motor isključen, s izuzetkom utovara naftnih derivata i drugog tereta u kamion cisternu, što se vrši pomoću pumpe instalirane na vozilo i pokreće ga motor.

Nakon završetka radova s ​​opasnim tvarima, mjesta rada, oprema za podizanje i transport, uređaji za rukovanje teretom i osobna zaštitna oprema moraju se dezinficirati ovisno o svojstvima tereta.

Nije dozvoljeno:

Provesti RRP s opasnom robom u slučaju nevažećeg spremnika, kao i u nedostatku oznaka i naljepnica upozorenja na njemu;

Zajednički prijevoz opasnih tvari i tereta hrane ili hrane za životinje;

Zajednički transport acetilena i boce s kisikom, osim njihove dostave posebnim kolicima do radnog mjesta;

Nosite cilindre bez nosila, bacajte ih, kotrljajte, nosite na ramenima držeći ih za sigurnosnu kapu;

Pušenje i uporaba otvorenog plamena tijekom tereta s eksplozivnom robom;

Spustite teret na vozilo, kao i podignite teret kada se ljudi nalaze u karoseriji ili kabini;

Za klinanje tereta upotrijebite druge predmete umjesto drvenih klinova;

Nosite utege u rolni na leđima (ramenu), bez obzira na njihovu težinu;

Biti ispred valjanih utega za valjanje ili iza utega valjanih preko ploča;

Utovariti vrući teret u drvena tijela;

Nosite teret s krajevima koji strše izvan bočnih dimenzija vozila;

Blokiranje vrata vozačke kabine s teretom;

Utovariti dugačke terete iznad polica za krevete;

Ugradite teret u staklenu posudu u 2 sloja bez odgovarajućih odstojnika kako biste zaštitili donji red od loma tijekom vožnje.

Implementacija prijevoza tereta, na ovaj ili onaj način, povezana je s određenim rizicima. Tijekom rute mogu nastati različiti nepovoljni uvjeti zbog kojih se teret može oštetiti ili potpuno izgubiti. Osim toga, štetne posljedice za tvrtku prijevoznika mogu nastati ako se vozilo pokvari ili ukrade.

Provedba zajamčene dostave tereta do odredišta glavni je kriterij za održivost bilo koje transportne tvrtke. Stoga je osiguranje sigurnosti tijekom prijevoza ključno tijekom prijevoza.

Za potpunu kontrolu nad sigurnošću tereta prije svega je potrebno imati obučeno osoblje koje će u potpunosti biti odgovorno za provedbu svojih radnji. Tijekom utovara prostor za utovar mora se pažljivo pripremiti. Teret mora biti pažljivo osiguran. Učvršćivanje se vrši pomoću posebnih remena i drugih uređaja koji se koriste ovisno o prirodi opterećenja. Oprema za dizanje mora biti u dobrom stanju. Prethodna ispitivanja opreme za opremanje opreme prije utovara prevelikih predmeta ili obavezna.

Posebna pozornost mora se posvetiti pojedinačnim nijansama robe koje od prijevoznika zahtijevaju stvaranje posebnih uvjeta prijevoza. Stvaranje posebnog temperaturni režim, izolacija od vanjsko okruženje i drugi transportni zahtjevi zahtijevat će od prijevoznika da osigura posebno opremljeno vozilo. Prijevoz kvarljive robe i lijekova zahtijevat će od prijevoznika da poduzme hitne radnje kako bi izvršio sve operacije isporuke robe do krajnjeg odredišta.

Za cestovni promet potrebna je posebna dozvola tvrtke prijevoznika. Prilikom prijevoza opasnih tvari vozač mora imati i dozvolu. Vozač mora imati iskustvo u rukovanju opasnom robom.

Ispravno osmišljeno popratne dokumente jer će teret izbjeći neugodne trenutke u interakciji s predstavnicima državnih tijela (prometna policija, carinska tijela). Ako je potrebno, proizvod mora imati certifikate.

Kako bi se osigurala sigurnost pri prijevozu vrijednih stvari, opreme ili robe s ograničenim prometom, potrebna je pratnja naoružanih čuvara. Ako je pravilno praćen, najmanje jedan zaštitar trebao bi biti u kabini vozača, a ostatak grupe u zasebnom vozilu. Ponekad će biti ispravno ako će još jedan ili dva zaštitara biti izravno straga gdje se nalazi roba. Komunikacija cijele grupe pratnje odvija se putem radija.

Preporučljivo je koristiti praćenje pomoću satelitskih komunikacija, koje ne samo da će pomoći u određivanju lokacije tereta, već također može utvrditi stanje vozila.

Sve gore navedene mjere opreza, naravno, neće naštetiti, ali neće moći jamčiti 100% uspješnu isporuku robe. U tom slučaju potrebno je provesti osiguranje robe, u slučaju gubitka ili oštećenja koje osiguravatelj u cijelosti nadoknađuje.

Glavne odredbe Pravila o zaštiti rada određuju zahtjeve za sigurnost tijekom vožnje na teritoriju organizacije, pripreme za polazak i rada na liniji. Samo vozač ili osobe imenovane nalogom organizacije koje imaju potvrdu o pravu upravljanja odgovarajućom vrstom vozila smiju upravljati PBX -om na teritoriju ATO -a. Brzina kretanja na teritoriju ATO -a ne smije prelaziti 20 km / h, a u prostorijama 5 km / h.

Prije polaska upravitelj je dužan uputiti vozača o uvjetima rada na liniji i osobitostima tereta koji se prevozi te pustiti na tehniku ​​samo tehnički ispravno i opremljeno vozilo.

Prilikom rada na cestovnim vlakovima spajanje automobila i prikolica moraju izvesti 3 osobe. Vozač, spojnica i osoba koordiniraju svoje radnje. Samo u nekim slučajevima. Priključivanje i odvajanje se vrši samo na ravnoj, vodoravnoj, tvrdoj površini.

Prilikom zaustavljanja vozila, vozač mora poduzeti sve mjere kako bi spriječio njegovo spontano kretanje te, ako postoji čak i blagi nagib, dodatno postaviti posebne kočnice ispod kotača.

Zabranjeno je:

• - podnesite vozilo na utovarno -istovarnu rampu, ako na njoj nema ograda i kotača odbojnika;
• - dopustiti neovlaštenim osobama (utovarivačima, osobama u pratnji itd.) da popravljaju trafostanicu na pruzi;
• - postavite dizalicu na nasumične predmete ili je upotrijebite kao oslonac za podignuto vozilo;
• - biti pod SS -om, podignut samo na dizalici;
• - počnite se kretati unatrag, a da se prethodno ne uvjerite da nema prepreka ili ljudi, te s nedovoljnim pogledom unatrag bez lica za organizaciju kretanja vozila.

Utovar i istovar robe, njezino pričvršćivanje i tende na trafostanici, kao i otvaranje i zatvaranje bočnih strana vozila obavljaju se snagama i sredstvima pošiljatelja, primatelja ili specijaliziranih organizacija u skladu s Pravilima o zaštiti rada.

Vozači mogu biti uključeni u provedbu RRP -a samo ako postoje dodatni uvjeti u ugovoru o zapošljavanju i čija masa jednog paketa ne prelazi 15 kg za muškarce i 7 kg za žene.

Vozač je dužan provjeriti usklađenost skladišta i pouzdanost učvršćivanja tereta i tendi na trafostanici sa sigurnosnim zahtjevima i osigurati sigurnost tereta.

Područja za utovar i istovar moraju imati čvrstu i ravnu površinu. Širina pristupnih cesta za dvosmjerni promet trebala bi biti najmanje 6,2 m, za jednosmjerni promet-najmanje 3,5 m. Brzina vozila ne smije prelaziti 10 km / h. Poželjno je organizirati protočno kretanje zrakoplova, minimizirajući manevriranje i vožnju unatrag.

Samo osobe starije od 18 godina smiju upravljati programom Partnerstvo za mir. Svi PRM -i registrirani su kod tijela Gosgortekhnadzora (osim ručnih dizalica, dizalica itd.).

Svi registrirani PFP -ovi moraju biti certificirani:

• * djelomično - jednom godišnje. Omogućuje pregled svih mehanizama i potpornih konstrukcija;
• * kompletno - svake tri godine ili svakih pet godina za rijetko korištene mehanizme. Osim pregleda, predviđa statičko ispitivanje, pri kojem se teret podiže na visinu od 100 ... 300 mm, čija je masa 25% veća od nominalne. Opterećenje se drži 10 minuta, dinamičko ispitivanje provodi se s teretom čija težina prelazi nominalnu za 10%i osigurava cijeli radni ciklus.

Rezultati istraživanja zabilježeni su u putovnici s naznakom datuma sljedeće provjere i označeni su na pločici ili etiketi pričvršćenoj za PFP.

Zaštita okoliša sustav je državnih mjera usmjerenih na racionalno korištenje prirodnih bogatstava, očuvanje i poboljšanje okoliša u interesu živih i budućih generacija ljudi.

Cestovni promet jedan je od glavnih izvora zagađenja okoliša. U velikim gradovima vozila čine više od polovice volumena štetnih emisija.

U prosjeku, s kilometražom od 15 tisuća km, automobil sagorijeva 1,5-2 tone goriva i 25-30 tona kisika.

Prema učinku na ljudsko tijelo, komponente ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem dijele se na:

• * otrovno;
• * kancerogeno;
• * nadražujuće djelovanje.

Otrovno uključuje ugljikov monoksid, dušikove okside, sumporne okside, ugljikovodike, aldehide, spojeve olova; do kancerogenih - benzo (a) piren; nadražujućim komponentama - oksidi sumpora, ugljikovodici.

Najveću štetu nanose spremnici napunjeni volumenom od oko 60% ili manje, budući da se u njima stvaraju eksplozivne koncentracije benzinskih para sa zrakom.

Trenutne metodologije omogućuju popis emisija za poduzeća u cestovnom prometu iz mobilnih i stacionarnih izvora. Mobilni izvori uključuju automobile koji se kreću i skladište na teritoriju poduzeća, stacionarni izvori - prostorije i proizvodna područja namijenjena Održavanje i popravak automobila, njihovih dijelova i sklopova, kao i pomoćnih radionica i sekcija.

Organizirani izvori uključuju posebnim uređajima dizajniran za uklanjanje zagađenog zraka radno područje u atmosferu, - ispušne cijevi, zračni kanali, plinski kanali itd. Organizirani izvori dopuštaju uporabu posebnih filtera i drugih uređaja za pročišćavanje zraka.

Izbjegli izvori nisu opremljeni ispušnim plinovima i uređajima za čišćenje plina, a zagađivači iz takvih izvora izravno ulaze u atmosferu.

Popis emisija onečišćujućih tvari uključuje sljedeće radove:

• * pregled i Kratki opis tehnološki procesi obavlja se u poduzeću;
• * utvrđivanje popisa emitiranih onečišćujućih tvari i izvora njihovog ispuštanja;
• * utvrđivanje prisutnosti i sastavljanje popisa uređaja za čišćenje i ventilacijskih sustava s njihovim tehničke karakteristike dobiveno iz putovnica i izvješća o ispitivanjima;
• * određivanje bruto i maksimalne emisije onečišćujućih tvari;
• * određivanje količine onečišćujućih tvari koje zahvaćaju pročistači.

Ovisno o sastavu i prirodi obavljenog posla, na različite proizvodne lokacije emitiraju se zagađivači različitog sastava.

Ispod su najtipičniji poslovi, zone, radionice i područja za tvrtke za prijevoz, uključujući:

• * parkiralište;
• * područje održavanja i popravaka;
• * auto praonica;
• * prostor za farbanje automobila;
• * prostor za zavarivanje i rezanje metala;
• * područje za popravak bušenja;
• * mehanički presjek;
• * odjeljak za popravak i podešavanje opreme za gorivo;
• * područje za praćenje toksičnosti ispušnih plinova automobila.

Sigurnosni zahtjevi za cestovni prijevoz opasnih tvari

U posljednje vrijeme, zbog postupnog povećanja deficita prirodni materijali u gospodarstvu se sve više koriste sintetske tvari, pa se i njihov transport širi. Gotovo sve takve tvari klasificirane su kao opasne, pri čijem se prijevozu moraju poštivati ​​posebna pravila.

Opasna tvar (DG) uključuje tvari i predmete koji tijekom transporta, rukovanja i skladištenja mogu izazvati eksploziju, požar i oštećenje vozila, skladišta, uređaja, zgrada i građevina, kao i smrt, ozljede, trovanja, opekline, zračenje ili bolesti ljudi i životinja.

Prijevoz ispušnih plinova reguliran je posebnim regulatorni dokumenti i međunarodnih ugovora. To je zbog činjenice da je, s jedne strane, takav prijevoz zbog povećanja proizvodnje i uporabe umjetni materijali stalno se šire, s druge strane, sudionici u prometu i okoliš ne bi trebali biti izloženi povećanom riziku povezanom s mogućnošću nesreća i bilo kojih drugih incidenata s transportiranim opasnim tvarima.

Glavni dokument koji se mora pridržavati u pripremi i organizaciji prijevoza ispušnih plinova su "Pravila za prijevoz opasnih tvari cestom", odobrena naredbom Ministarstva prometa Rusije od 08.08.95, broj 73 (izmijenjeno naredbama Ministarstva prometa Rusije od 11.06.99, br. 37 i od 14.10.99, br. 77). Pravila sadrže popis ispušnih plinova po razredima, upute o izboru rute za transport ispušnih plinova, preporuke o redoslijedu kretanja vozila s ispušnim plinovima, Dodatni zahtjevi na tehničko stanje vozila, dodatne zahtjeve za osoblje vozača, postupke djelatnika Ministarstva unutarnjih poslova u slučaju prisilnog zaustavljanja ili prometne nesreće (RTA), osnovne podatke o informacijskom sustavu o opasnostima.

Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (DOLOG) primjenjuje se na međunarodni prijevoz DG -a, odnosno prijevoz koji se odvija preko teritorija najmanje dvije zemlje koje su potpisale sporazum. Relevantni nacionalni ugovori općenito su u skladu s DECL -om, ali mogu postojati dodatni uvjeti povezani s lokalnim prijevozom (kada prijevoz počinje i završava na nacionalnom teritoriju). DOLOG je razvio UNECE, a potpisan je u Ženevi 30. rujna 1957. Najnovija verzija DOLOG-a je verzija iz 2005. (DOLOG-2005).

Glavna svrha DOG -a je poboljšati sigurnost cestovnog prijevoza bez ograničenja u rasponu transportirane robe, osim one koja je previše opasna za prijevoz. Ovo posljednje postiže se pojednostavljenjem formalnih postupaka kroz jedinstvenu klasifikaciju i zahtjeve. Da bi postigao ovaj cilj, DOLOG utvrđuje zahtjeve ne samo za prijevoznika, već i za vlasnika tereta, proizvođače kontejnera i vozila, kao i nadležne za cestovni promet.

Na temelju ADR -a 2005, svi su DG -i podijeljeni u klase, neke klase imaju podrazrede za precizniju klasifikaciju tvari.

Opasne tvari razvrstavaju se i prema kriterijima transportne opasnosti, što povećava područje vjerojatnog negativnog utjecaja te robe pri kretanju u svemiru. To je glavna razlika između transportnih opasnosti i opasnosti koje proizlaze iz industrijskih poduzeća koja proizvode i konzumiraju opasne tvari, gdje postoji vjerojatnost negativnog utjecaja takvih tvari na ljude, opremu i okoliš ima stacionarni karakter, tj. ograničen u prostoru.

Prilikom prijevoza opasnih tvari po vozilu, kratka svjetla moraju biti uključena čak i po danu - upozoravajući signal ostalim sudionicima u prometu na potrebu da budu posebno oprezni. Osim toga, na vozilu koje prevozi opasne tvari (eksplozivne, radioaktivne, visoko otrovne, zapaljive tvari) ili neutralizirane spremnike ispod njega, identifikacijske oznake u obliku pravokutnika 690 x 300 mm, čija je desna strana 400 mm svijetlo narančasta, a lijeva bijela s crnim obrubom širine 15 mm. S lijeve strane konvencije pružiti informacije o prirodi tereta.

Zahtjevi za kamione cisterne za transport ukapljenih plinova, zapaljivih i zapaljivih tekućina.

Prijevoz zapaljivih tekućina, čak i u malim količinama, dopušten je samo u spremnicima ili metalnim posudama. Istodobno, benzinske cisterne moraju biti opremljene krugovima za uzemljenje koji prazne statički naboj.

Dovršetak vozila koja prevoze opasne tvari

Vozila koja se sustavno koriste za prijevoz eksplozivnih i zapaljivih tvari moraju biti opremljena ispušnom cijevi prigušivača s nastavkom na stranu ispred hladnjaka s nagibom. Ako mjesto motora ne dopušta takvu pretvorbu, tada je dopušteno uvesti ispušnu cijev desna strana izvan područja tijela ili spremnika i područja komunikacije s gorivom. Spremnik goriva mora se izvaditi iz akumulatora ili odvojiti od njega neprobojnom pregradom, kao i dalje od motora, električnih žica i ispušne cijevi i postaviti tako da se u slučaju curenja goriva iz njega izlije izravno na tlo, bez pada na teret koji se prevozi. Spremnik, osim toga, mora imati zaštitu (kućište) sa dna i sa strana. Gorivo se ne smije unositi u motor gravitacijom.

U slučaju jednokratne uporabe vozila za prijevoz opasnih tvari klasa 1, 2, 3, 4 i 5, dopušteno je ugraditi mrežu za gašenje iskri na izlaz ispušne cijevi prigušivača.

Električna oprema vozila koja prevoze opasne tvari klase 1, 2, 3, 4 i 5 moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve: nazivni napon električne opreme ne smije prelaziti 24 V; električno ožičenje mora se sastojati od žica zaštićenih bešavnim, nekorozivnim omotačem i mora biti dimenzionirano tako da se potpuno spriječi zagrijavanje; električna mreža mora biti zaštićena od povećanog opterećenja pomoću osigurača (tvornički izrađenih) ili prekidača; ožičenje mora imati pouzdanu izolaciju, biti čvrsto pričvršćeno i smješteno na takav način da ne može trpjeti udarce i trenje o konstrukcijske dijelove automobila i biti zaštićeno od topline koju stvaraju rashladni sustav i ispušni plinovi; ako se baterije ne nalaze ispod poklopca motora, moraju biti u ventiliranom odjeljku od metala ili drugog materijala jednake čvrstoće s izolacijskim unutarnjim stijenkama; Vozilo mora imati način isključivanja akumulatora iz električnog kruga pomoću dvopolnog prekidača (ili na drugi način), koji mora biti smješten što je moguće bliže akumulatoru. Upravljački sklop prekidača - izravnog ili daljinskog djelovanja - mora se nalaziti u vozačkoj kabini i izvan vozila. Trebao bi biti lako dostupan i identificiran prepoznatljivim znakom. Prekidač mora biti takav da se njegovi kontakti mogu otvoriti za vrijeme rada motora, bez izazivanja opasnih preopterećenja električnog kruga; zabranjeno je korištenje svjetiljki s navojnim zatvaračima. Unutar karoserije vozila ne smije biti vanjskog električnog ožičenja, a žarulje unutar karoserije moraju imati jaku zaštitnu mrežu ili rešetku.

U vozilu tipa kombi tijelo mora biti potpuno zatvoreno, čvrsto, bez pukotina i opremljeno odgovarajućim ventilacijskim sustavom, ovisno o svojstvima opasne robe koja se prevozi. Za unutarnje presvlake koriste se materijali koji ne iskre, drvo mora biti otporno na plamen. Vrata ili vrata moraju biti opremljena bravama. Dizajn vrata ili vrata ne smije smanjiti krutost tijela. U slučajevima kada se cerada koristi kao pokrivač za otvorena tijela, mora biti izrađena od vatrootporne i vodootporne tkanine i pokriti stranice 200 mm ispod njihove razine te se mora pričvrstiti metalnim šinama ili lancima s uređajem za zaključavanje.

Vozilo mora imati stražnji odbojnik po cijeloj širini spremnika koji dovoljno štiti od udara. Razmak između stražnje stjenke spremnika i stražnjeg odbojnika mora biti najmanje 100 mm (ta se udaljenost mjeri od krajnje stražnje točke stijenke spremnika ili od izbočene armature u dodiru s tvari koja se prevozi).

Cjevovodi i pomoćna oprema spremnici ugrađeni u gornji dio spremnika moraju biti zaštićeni od oštećenja u slučaju prevrtanja. Takva zaštitna konstrukcija može biti izrađena u obliku armaturnih prstenova, zaštitnih kapa, poprečnih ili uzdužnih elemenata čiji oblik treba osigurati učinkovitu zaštitu.

Automobili namijenjeni prijevozu opasnih tvari moraju imati sljedeće servisne alate i opremu:

1. set ručnih alata za hitni popravak vozila - aparati za gašenje požara, lopata i potrebna zaliha pijeska za gašenje požara;
2. najmanje jedan klin za kotače za svako vozilo, dimenzije klizača moraju odgovarati tipu vozila i promjeru njegovih kotača;
3. dva lanterna sa vlastitim pogonom i trepćućim (ili stalnim) narančastim svjetlima, projektirana tako da njihova upotreba ne može uzrokovati paljenje transportirane robe;
4. u slučaju parkiranja noću ili pri slaboj vidljivosti, ako svjetla u vozilu nisu u redu, na cesti treba postaviti svjetla narančaste boje: jedno ispred vozila na udaljenosti od oko 10 m, drugo iza vozila na udaljenosti od oko 10 m;
5. pribor za prvu pomoć i sredstva za neutraliziranje transportiranih opasnih tvari. U slučajevima predviđenim u uvjetima sigurnog prijevoza i u kartici za hitne slučajeve, vozilo je opremljeno sredstvima za neutraliziranje prevezene opasne tvari i osobnom zaštitnom opremom za vozača i popratno osoblje.

Zahtjevi za vozače i osobe u pratnji uključene u prijevoz opasnih tvari

Prilikom prijevoza opasnih tvari, vozač vozila mora se pridržavati Prometnih pravila, ovih Pravila i uputa za prijevoz određenih vrsta opasnih tvari koje nisu obuhvaćene nomenklaturom danom u Pravilima. Vozač određen za prijevoz opasnih tvari mora proći posebnu obuku ili instrukcije. Posebna obuka za vozače vozila koja se stalno bave prijevozom opasnih tvari uključuje: proučavanje informacijskog sustava o opasnostima (označavanje vozila i paketa); proučavanje svojstava prevezenih opasnih tvari; obuka u prvom medicinska pomoćžrtve incidenata; osposobljavanje za postupanje u slučaju incidenta (redoslijed djelovanja, gašenje požara, primarno otplinjavanje, dekontaminacija i dezinfekcija); pripremu i prijenos izvješća (izvješća) nadležnim službenicima o incidentu. Vozač koji je privremeno zaposlen u prijevozu opasnih tvari mora biti upućen u specifičnosti prijevoza određene vrste tereta.

Vozači koji su stalno uključeni u prijevoz opasnih tvari moraju proći liječnički pregled po prijemu na posao i naknadne liječničke preglede u skladu s utvrđenim rasporedom, ali najmanje jednom u 3 godine (naredba Ministarstva zdravlja SSSR -a od 29. .89, br. 555), a također i prije putovanja prije svakog leta prijevoza opasnih tvari prije putovanja.

Vozači koji su privremeno zaposleni u prijevozu opasnih tvari moraju proći liječnički pregled kada su raspoređeni na ovu vrstu prijevoza i zdravstvenu kontrolu prije putovanja prije svakog putovanja radi prijevoza opasnih tvari.

Poglavlje 5. Pravila požarne sigurnosti za prijevoz robe

1. Prijevoz opasnih tvari

1.1. Opasne tvari uključuju tvari, materijale i proizvode sa svojstvima čija manifestacija u procesu transporta može dovesti do smrti, ozljeda, trovanja, zračenja, bolesti ljudi i životinja, kao i do eksplozije, požara, oštećenja konstrukcija, vozila, karakterizirani pokazateljima i kriterijima datim u GOST 19433-88 ("Opasna roba. Razvrstavanje i označavanje") koji se prevoze u ambalaži, kao i u rasutom stanju ili u rasutom stanju u kontejnerima i vozilima.

1.2. Razvrstavanje opasnih tvari u određenu klasu, podrazred, kategoriju i skupinu vrši pošiljatelj u skladu s navedenim u točki 1.1. Državni standard i Pravilnika o prijevozu opasnih tvari.

1.3. Opasne tvari navedene u abecednom indeksu dopušteno je prevoziti željeznicom.

1.4. Opći uvjeti za prijevoz opasnih tvari u natkrivenim vagonima i kontejnerima, kao i posebni uvjeti za prijevoz opasnih tvari (osim robe klase 1 i 7) određeni su Pravilima o prijevozu opasnih tvari i moraju biti strogo strogi uočeno pri pripremi vagona i kontejnera za utovar, kao i pri obavljanju utovara i istovara, radu i prijevozu te robe.

1.5. Pošiljatelji moraju prenijeti opasnu robu za prijevoz u kontejnerima i ambalaži predviđenim standardima ili specifikacijama za ovaj proizvod.

Zahtjevi za pakiranje, pakiranje i označavanje, kao i za vagone, kontejnere i skladištenje opasnih tvari u njima tijekom prijevoza utvrđeni su u gore navedenim Pravilnicima.

1.6. Prijevoz opasne robe koja se ne može izjednačiti s robom navedenom u abecednom indeksu ili koja se mora prevoziti u posebno određenim vagonima ili pod uvjetima koji nisu predviđeni Pravilima o prijevozu opasnih tvari dopušten je samo uz dopuštenje Ministarstvo željeznica na temelju zahtjeva ministarstva, odjela, u sustav u koje je uključeno poduzeće pošiljatelj. Uz zahtjev se mora priložiti opis tereta i kartica za hitne slučajeve u skladu s utvrđenim obrascima.

1.7. Pošiljatelj je odgovoran za posljedice uzrokovane pogrešnim utvrđivanjem uvjeta prijevoza tereta i za netočno navođenje podataka u karakteristikama tereta i karti za hitne slučajeve.

1.8. Kako bi se osigurala požarna sigurnost pri prijevozu opasnih tvari, potrebno je provjeriti:

a) prisutnost kartice za hitne slučajeve, utvrđene oznake i oznake o opasnosti tereta;

b) ispravnost popunjavanja otpremnih dokumenata (primjena pečata o stupnju eksplozivnosti ili požara, o normama pokrića, postupku silaska s brda, o čišćenju i sigurnosti kontejnera ispod opasne robe);

c) spremnost vagona i kontejnera isporučenih za utovar opasnih tvari, brtvljenje propuštanja u tijelima vagona i kontejnera, čišćenje i pranje vagona nakon istovara opasne robe iz njih.

Upute o postupku zaptivanja propuštanja navedene su u Pravilima za željeznički prijevoz robe;

d) ispravno pozicioniranje vagona i platformi s kontejnerima u sastavu vlakova u skladu s utvrđenim standardima pokrića.

1.9. Sav vozni park isporučen za utovar bilo kojeg tereta mora biti očišćen od zapaljivog otpada i ostataka prethodno prevezenog tereta.

1.10. Zabranjen je utovar opasnih tvari u oštećene spremnike ili s otvorenim čepovima (poklopci, otvori).

1.11. Prijevoz robe na otvorenom voznom parku, pakiran papirom, pergamentom, krovnim filcem i drugim zapaljivim materijalima, nije dopušten. Ako je potrebno koristiti takve materijale kao zaštitu od mehaničkih oštećenja i utjecaja atmosferskih oborina, teret treba pakirati u tijesne kutije od šperploče ili od blanjanih ploča koje čvrsto pristaju jedna uz drugu.

2. Prijevoz robe u pratnji vodiča pošiljatelja (primatelja)

2.1. Teret u pratnji vodiča primatelja (pošiljatelja), ako u vagonima ima peći, treba pokriti tako da udaljenost između peći i tereta u zapaljivom pakiranju bude najmanje 1 m. Kako bi se izbjeglo premještanje tereta do peći za grijanje trasu, mora biti sigurno pričvršćen.

Udaljenost između gornje razine tereta i stropa vagona mora biti najmanje 0,5 m.

2.2. Kreveti s korpom, posteljina, osobne stvari vodiča i zalihe goriva u vagonima također se moraju postaviti na udaljenosti od najmanje 1 m od peći za grijanje.

2.3. U teretnim vagonima dopuštene su samo peći od lijevanog željeza standardnog tipa s izgaranjem čvrsto gorivo(ugljen, ogrjev), dok se moraju poštivati ​​sljedeća pravila:

a) mjesto postavljanja peći na pod izolirano je krovnim čelikom preko vatrostalnog izolacijskog materijala debljine 10 mm. Paletni lim od krovnog čelika izrađen je u obliku lima za pečenje bočne visine najmanje 15 mm; pričvršćen je na pod automobila čavlima dužine 30 - 50 mm;

b) peć je postavljena tako da se os otvora za dimnjak u krovnom utoru okomito podudara s osi rupe u poklopcu peći od lijevanog željeza, a izolirani dio poda strši 500 mm izvan obrisa peć ispred ložišta i s drugih strana za 250 mm;

c) nosači peći od lijevanog željeza moraju osigurati ispravan i stabilan položaj;

d) peć je pričvršćena na pod automobila vijcima ili čavlima veličine najmanje 150 mm;

e) dimnjak promjera 120 mm smije se izvoditi samo kroz stalni standardni izrez na krovu automobila. Spojnice cijevi trebale bi biti spojene duž puta dima i ući jedna u drugu za 70 mm.

Dimnjak prikazuje se iznad krova za 300 - 400 mm (ovisno o veličini voznog parka) i završava kapicom za zaustavljanje iskre;

f) dopušteno je ugraditi dvije peći, koje se nalaze u središtu automobila, nasuprot vrata... Peći su vezane prstenovima sa žicom promjera 3 - 4 mm. Dimovodne cijevi iz peći vode se preko tereta u odgovarajuće krovove peći. Štoviše, u svaki cjevovod za odvod dima nisu ugrađena više od dva koljena. Vodoravni dio cijevi u svakoj polovici automobila pričvršćen je na strop na tri mjesta, a žicama s bočnim zidovima od žice promjera 3 mm. Udaljenost od dimnjaka do stropa automobila i do tereta mora biti najmanje 700 mm (u tom slučaju ispod cijevi nije dopuštena prisutnost slame, sijena, strugotina i sličnih zapaljivih materijala);

g) pošiljatelj je dužan osigurati kondukterima teret zalihe vode za gašenje požara u ceradnim ili polietilenskim posudama od najmanje 100 litara i zahtijevati da se pridržavaju mjera zaštite od požara utvrđenih Pravilima za prijevoz robe .

Zabranjeno je blokirati vrata teretnim ili drugim materijalima.

2.4. Za osvjetljavanje u vagonima potrebno je koristiti vodiče, akumulatore i druga svjetla koja zadovoljavaju zahtjeve požarne sigurnosti.

2.5. Kondukterima vagona zabranjeno je pušenje, korištenje svijeća bez svjetiljki, ostavljanje ili vješanje lampiona na mjestima koja su nedostupna životinjama, kao i skladištenje sijena, slame u blizini otvorenih vrata i otvora, dopuštajući neovlaštenim osobama da uđu u vagone u pratnji, ne prevozeći robu navedene u otpremnici, a također i ručnu prtljagu koja prelazi utvrđenu normu.

2.6. Kondukter pošiljatelja ili primatelja koji prati opasnu robu, osim gore navedenih dužnosti, mora znati upute za servisiranje pratnje tereta, koje je razvio i odobrio pošiljatelj, opasna svojstva tereta i mjere zaštite od požara. U slučaju požara (hitnog slučaja) postupite u skladu sa zahtjevima "Sigurnosnih pravila i postupka za uklanjanje izvanrednih situacija s opasnim tvarima tijekom njihovog prijevoza željeznicom".

2.7. Pošiljatelj (primatelj) odgovoran je za posljedice prouzročene otpremom opasnih tvari bez konduktera.

3. Utovar i istovar tijekom prijevoza tereta opasnog od požara

3.1. Mjesta utovara i istovara robe opasne od požara moraju imati dovoljno osvjetljenja kako bi se osiguralo danonoćno utovar i istovar.

U slučaju nedovoljnog osvjetljenja, navedeni se radovi mogu izvoditi samo uz upotrebu punjivih i električnih svjetiljki. Električne instalacije i oprema za električno punjenje moraju ispunjavati zahtjeve PUE -a za eksplozivna i požarno opasna područja.

Zabranjeno je paljenje vatre na udaljenosti većoj od 50 m od mjesta utovara i istovara vatrogasno opasnim teretom.

3.2. Vozači vozila koji čekaju utovar ili istovar ne smiju ostavljati vozila bez nadzora.

Prilikom utovara ili istovara robe opasne od požara, motor vozila mora biti isključen.

3.3. Platforme za utovar i istovar trebaju biti opremljene sredstvima za gašenje mogućih požara, kao i sredstvima za uklanjanje hitnih slučajeva.

3.4. Prilikom izvođenja utovara i istovara robom opasnom od požara potrebno je uzeti u obzir meteorološke uvjete. Zabranjeno je izvođenje navedenih radova tijekom oluje s grmljavinom i sa tvarima koje stvaraju zapaljive plinove pri interakciji s vodom i tijekom kiše.

3.5. Mjesta za utovar ili istovar robe opasne od požara moraju biti opremljena posebnim uređajima (rešetke, stalci, štitovi, ljestve, nosila itd.). Istodobno, za staklene boce treba osigurati kolica ili posebna nosila s gnijezdima.

Dopušteno je nositi boce u košarama s ručkama koje pružaju mogućnost kretanja za dvije radne, i radnim dnom. Nošenje takvog spremnika s bocama na ramenima ili ispred vas strogo je zabranjeno.

3.6. Prilikom punjenja boca s plinom moraju se postaviti u vodoravan položaj.

Iznimno, dopušteno je punjenje plinskih boca bez sigurnosnih prstenova. U tom slučaju između svakog reda cilindara potrebno je postaviti brtve s ploča s posebnim izrezima - utore za cilindre.

3.7. Boce s plinovima mogu se postaviti u okomiti položaj samo ako na svim cilindrima postoje zaštitni prstenovi i pod uvjetom uskog opterećenja, što isključuje mogućnost pomicanja ili pada cilindara.

3.8. Zabranjeno je koristiti zapaljive materijale za polaganje između cilindara, osim onih dopuštenih u točki 3.6.

3.9. Prilikom utovara i transporta praznih boca moraju se poštivati ​​uvjeti uspostavljeni za boce napunjene plinovima.

3.10. Prije utovara i istovara spremnika sa zapaljivim i zapaljivim tekućinama, moraju se vizualno pregledati. Zabranjeno je obavljati poslove utovara i istovara s posudama ulivenim u procesu njihovog punjenja tvarima opasnim po požar.

3.11. Punjenje spremnika i ispuštanje zapaljivih tvari iz njih provode se pomoću crpki posebno projektiranih za te tvari.

Kako biste smanjili isparavanje tvari, crijevo za punjenje treba spustiti na dno spremnika.

3.12. Održavanje jedinica i sustava koji osiguravaju punjenje, ispuštanje i kontrolu razine tekućine u spremnicima podliježe sljedećim zahtjevima:

a) vrata treba otvoriti glatko, bez trzaja i udaraca, pomoću alata koji ne iskre;

b) tijekom automatskog punjenja zapaljivih tvari, rukovatelj mora stalno biti na ploči pumpe za zaustavljanje u nuždi;

c) razne armature (crijeva, odvojivi spojevi itd.) dopušteno je koristiti tek nakon provjere njihovog tehničkog stanja.

3.13. Istovar ili utovar kontejnera mora se izvršiti podliježući sljedećim zahtjevima:

a) tijekom utovara mora se osigurati pouzdano pričvršćivanje koje isključuje mogućnost kretanja robe unutar kontejnera tijekom njegova transporta;

b) ne smije biti oštećenja na unutarnjoj oblozi posuda;

c) spremnici s teretom opasnim od požara tijekom utovara i istovara trebaju biti zaštićeni od iznenadnih udaraca i oštećenja vanjske površine;

d) zabranjeno je bacanje, povlačenje i prevrtanje kontejnera s teretom opasnim požar.

3.14. Prije utovara ili istovara vatrogasno opasnog tereta radnici moraju biti opremljeni potrebnom osobnom zaštitnom opremom i poučeni o specifičnoj vrsti tereta opasnog od požara.

3.15. Prilikom izvođenja utovara i istovara s teretom opasnim od požara, radnici moraju poštivati ​​sljedeće zahtjeve:

a) strogo poštivati ​​zahtjeve oznaka i naljepnica upozorenja na pakiranjima;

b) ne dopuštaju izbacivanje tereta s ramena;

c) ne koristite pomoćne uređaje za rukovanje koji mogu oštetiti spremnik (ambalažu);

d) pušiti samo u za to predviđenim područjima;

e) učvršćujte teret u vozilu samo vlastitim alatom.

3.16. Odgovornost za osiguranje požarne sigurnosti pri obavljanju utovara i istovara opasnih tvari snosi prijemnik koji kontrolira izvođenje ovih radova.

4. Prijevoz naftnih derivata

4.1. Prilikom transporta zapaljivih i zapaljivih tekućina u rasutom stanju u vagonima cisternama potrebno je provjeriti:

a) čišćenje vanjske površine spremnika od onečišćenja;

b) prisutnost čvrsto zatvorenih poklopaca odvodnih uređaja u spremnicima s ispustom na dnu;

c) ispravnost punjenja spremnika prema sezonskim normama, uzimajući u obzir moguću promjenu temperature okoline na mjestima utovara i istovara prema zemljopisnim uvjetima;

d) prisutnost brtvi ispod čepova poklopaca strogo uz promjer poklopca;

e) nepropusnost kotlova. U prisustvu najmanjih mrlja, zabranjeno je postavljanje tenkova u vlakove;

f) prisutnost odgovarajućih šablona na kotlovima spremnika, koje karakteriziraju opasnost tereta;

g) prisutnost i upotrebljivost sigurnosnog ispušnog ventila.

4.2. Pregled spremnika napunjenih zapaljivim i zapaljivim tekućinama noću treba provoditi samo baterijskim svjetiljkama.

Osobe u pratnji rasutih vozila (spremnika) moraju imati samo ručne punjive svjetiljke.

4.3. Prilikom pražnjenja spremnika s viskoznim zapaljivim tekućinama, zabranjeno je zagrijavanje tereta u njima i ispuštanje uređaja otvorenom vatrom.

4.4. Prije istovara i utovara naftnih derivata na utovarne i istovarne police potrebno je provjeriti ispravno otvaranje svih razvodnih ventila i zapornih ventila, kao i nepropusnost spoja crijeva. Otkriveno curenje na uređajima za utovar i istovar mora se odmah ukloniti, a ako je nemoguće ispraviti uspone ili dio na kojem je propuštanje otkriveno, moraju se isključiti sve dok se curenje potpuno ne ukloni.

4.5. Vrhovi fleksibilnih crijeva, teleskopskih i drugih uređaja koji se koriste za punjenje moraju biti izrađeni od materijala koji isključuje iskrenje prilikom udarca u spremnik. Uređaji za punjenje moraju imati duljinu koja im omogućuje spuštanje na dno spremnika prilikom utovara naftnih derivata.

4.6. Prilikom služenja za istovar i istovar željezničkih cisterni sa zapaljivim i zapaljivim tekućinama mora postojati pokrivač od dvije prazne platforme (vagona) natovarene nezapaljivim teretom. Parne lokomotive smiju raditi samo na tekuće gorivo.

4.7. Kad služe za istovar i punjenje i povlačenje ruta, strojovođama lokomotiva i parnih lokomotiva zabranjeno je dovoziti vlak do granica uređaja za punjenje i istovar bez signala, sifonirati, otvarati i forsirati peć, usporavati i gurati vlak , držite ventilator otvoren, koristite otvorenu vatru. Brzina kretanja pri hranjenju vagona cisterni ne smije prelaziti 5 - 6 km / h.

5. Prijevoz motorne i traktorske opreme željezničkim prijevoznim sredstvom

5.1. Prilikom prijema opreme za transport traktora, djelatnici postaje dužni su od pošiljatelja zahtijevati strogo pridržavanje tehnički uvjeti utovar i osiguranje tereta i pravila zaštite od požara.

5.2. Pošiljatelj vozila dužan ih je pripremiti za prijevoz na način koji osigurava sigurnost prometa vlakova i njegovu sigurnost tijekom prijevoza.

Preostalo gorivo u spremnicima ne smije premašiti:

za automobile, traktore na kotačima male i srednje snage, automobile nosivosti do 5 tona - 10 litara;

za vozila nosivosti preko 5 t, traktore gusjeničarske i teške cestovnih automobila- 15 litara.

5.3. Prilikom utovara i praćenja vozila zabranjeno je:

a) koristiti svijeće, baklje i druge izvore otvorene vatre, kao i dim i koristiti razne uređaje za grijanje i grijanje;

b) ostavite spremnike za gorivo s otvorenim otvorima za punjenje (vratove);

c) upalite motor, napunite vozilo gorivom i priključite sve izvore energije na akumulator duž rute;

d) prevoziti zapaljive i zapaljive tekućine u vozilima, kao i neovlaštene osobe;

e) koristiti benzin i druge zapaljive tekućine za pranje tijela i dijelova, pranje radne odjeće i druge svrhe;

f) kabine za odlaganje smeća, karoserije vozila i željeznička vozila željezničkog prometa s obrisanim krajevima, papir i drugi zapaljivi materijali;

g) prihvatiti automobile s curenjem benzina za prijevoz željeznicom, dizel gorivo, ulje i elektrolit.