Le téléphérique le plus long du monde. Les plus longs téléphériques du monde, sur lesquels de nombreux touristes rêvent de monter. Route Complexo do Alemao au Brésil
Le téléphérique est un moyen de transport déjà devenu coutumier pour les habitants de Nijni Novgorod. Il a été créé en 2012 pour traverser la Volga jusqu'au Bor de Nijni Novgorod. Malgré la routine du "téléphérique" pour les habitants de Nijni Novgorod, il revêt une grande importance touristique et culturelle pour la ville; presque tous les touristes qui viennent à Nijni avec une excursion s'efforcent de le visiter.
La longueur de la route est de 3661 mètres, 28 cabines sont utilisées pour le transport des passagers.
Horaire du téléphérique de Nijni Novgorod en 2019
Kanatka fonctionne selon deux modes - en hiver (du 1er octobre au 30 avril) et en été (du 1er mai au 30 septembre). Le programme de l'été 2018 est le suivant :
- Lundi jeudi: de 06h45 à 22h00 (pause technique de 10h45 à 13h00).
- Vendredi Dimanche, jours fériés : de 09h00 à 22h00.
En règle générale, tous les changements dans le mode de fonctionnement du téléphérique sont signalés sur le site Web officiel de l'installation.
Histoire
Le besoin d'un téléphérique entre Nijni et Bor s'est rappelé depuis assez longtemps, et fin 2007, la société française Poma a créé un projet ambitieux du téléphérique actuel.
2 ans après la présentation du projet, les préparatifs du montage ont commencé - les constructeurs étrangers devaient fabriquer des supports métalliques pesant plus de 60 tonnes et d'une hauteur de 7 à 82 mètres. À la fin de 2010, toutes les pièces ont été fabriquées et livrées à Nijni Novgorod, immédiatement après le début de cette construction.
Le premier lancement test du téléphérique à Nijni a eu lieu début 2012, et l'un de ses premiers passagers était des responsables locaux et le gouverneur de la région de Nijni Novgorod.
En février de la même année, le "téléphérique" a ouvert ses portes aux passagers et a commencé à fonctionner comme d'habitude - pour transporter des passagers d'une rive de la Volga à l'autre.
Exploitation du téléphérique
Bor est l'un des plus grands centres régionaux de la région de Nijni Novgorod. La distance entre elle et la ville elle-même est d'environ 4 kilomètres. Avant la construction du téléphérique, les habitants de Nijni Novgorod n'avaient la possibilité de surmonter cette distance qu'en la contournant par le pont - pour cette raison, elle est passée à 27 kilomètres. Désormais, les citadins parviennent à gagner du temps en se rendant au travail en téléphérique, environ 500 passagers passent d'une rive de la Volga à l'autre en une heure.
Cependant, n'oubliez pas que le téléphérique de Nijni Novgorod est aussi une sorte de curiosité pour les touristes - chacun d'eux a la possibilité d'admirer les belles vues sur la Volga et ses rives depuis une altitude étonnante. Pour se rendre de Nijni Novgorod à Bor, les passagers sont assis dans des cabines confortables et bien équipées. Elles sont équipées de coins salons et de fenêtres pour une vue complète de la beauté naturelle. Le temps de trajet est d'un peu plus de 12 minutes, la remorque se déplace à une vitesse d'environ 20 kilomètres par heure.
Depuis la fenêtre du cockpit, vous pouvez voir le monastère Pechersky, des fourrés verts denses sur les rives de la Volga, ainsi qu'admirer son courant rapide.
Le tarif du téléphérique à Nijni Novgorod
Le tarif aller simple est de 100 roubles. En d'autres termes, un touriste qui envisage de se rendre de Nijni Novgorod à Bor puis de revenir au point de départ devra payer 200 roubles.
De plus, pour les passagers réguliers du téléphérique, qui doivent traverser quotidiennement la Volga, il existe des billets pour 10, 20, 30 et 48 trajets au prix de 820 à 3550 roubles. Pour les étudiants vivant et étudiant à Nijni Novgorod et dans la région, il existe un programme préférentiel, selon lequel ces abonnements peuvent être achetés presque deux fois moins cher. AVEC descriptions détaillées les prix actuels peuvent être trouvés sur le site officiel de l'établissement.
Sécurité
Les zones d'embarquement et de débarquement des passagers sur le téléphérique de Nijni Novgorod fonctionnent toujours en mode de haute sécurité - elles sont clôturées et les portes fonctionnent avec un mécanisme automatique. Lorsque vous commencez à entrer dans la cabine, celle-ci ralentit, vous permettant d'entrer calmement et de vous asseoir plus confortablement. La distance entre la plate-forme d'embarquement/débarquement et la cabine elle-même est minime. Malgré le fait que la hauteur à laquelle se trouvent les cabines pendant le voyage soit assez impressionnante, il ne faut pas avoir peur. À l'intérieur de la remorque, il y a de petits stands avec des informations sur les règles de comportement à l'intérieur. Il est également prévu d'équiper les cabines de moyens de communication avec les garde-côtes à l'avenir.
Comment se rendre au téléphérique de Nijni Novgorod
La plate-forme d'embarquement du téléphérique est située pratiquement au centre de la ville, à quelques arrêts de bus du Kremlin de Nijni Novgorod. Vous pouvez vous y rendre depuis presque n'importe où dans la ville en utilisant les transports en commun. Vous devrez descendre à l'arrêt Sennaya dans la rue. Maxim Gorky ou Bolshaya Pecherskaya, ou à la "Sennaya Auto Station". Le chemin le plus court sera de la rue Bolshaya Pecherskaya, montez simplement vers la Volga le long de la rue Sechenov. L'entrée du téléphérique sera immédiatement après la mosquée-cathédrale de Nijni Novgorod, sur la droite. Vous pouvez monter à bord du téléphérique à Nijni Novgorod en utilisant les services de taxi locaux - Uber ou Yandex. Taxi.
Téléphérique de Nijni Novgorod en vidéo
3 octobre 2017
Les funiculaires et les téléphériques se trouvent le plus souvent dans les stations de ski. Cependant, dans certains endroits, ils sont devenus un transport urbain à part entière et même un besoin urgent.
Dans des villes comme La Paz en Bolivie ou Cali en Colombie, les téléphériques relient les zones les plus pauvres aux plus riches. Grâce à cela, la criminalité est réduite : les gens ne marchent pas la nuit dans des zones incompréhensibles. À Hong Kong, il est devenu plus facile de se rendre aux principales attractions de l'île de Lantau. Un peu partout, la construction de téléphériques permet de désengorger le trafic passagers et de se débarrasser des embouteillages.
De plus, les funiculaires et les téléphériques sont des moyens de transport respectueux de l'environnement et relativement bon marché. Contrairement aux autoroutes, au métro et aux chemins de fer, ils ne nécessitent pas de construction à grande échelle et de relocalisation de masses de personnes. Les urbanistes n'ont besoin que de trouver de l'espace pour les tours pour les câbles et de l'espace libre pour les cabines de gondole. Les téléphériques ne sont peut-être pas très spacieux, mais en complément du système existant, ils peuvent être assez efficaces.
Dans de nombreuses villes des États-Unis, les autorités vont introduire des téléphériques dans le système de transport. L'East River Skyway à New York peut relier Williamsburg à Lower Manhattan. Le projet Chicago Skyline transportera les touristes le long du front de mer de Chicago. A Austin, le téléphérique prévoit de créer un "trottoir roulant" pour remplacer le système de tramway, qui aurait coûté nettement plus cher.
Le projet East River Skyway de New York pourrait relier Williamsburg à Lower Manhattan
Curbed a rappelé 11 téléphériques qui ont eu un impact sur la circulation dans les villes du monde entier.
Metrocable à Medellin, Colombie
Le Metrocable de Medellin est considéré comme le premier système de téléphérique urbain au monde. Il est encore en développement maintenant. Le système relie le centre-ville à des zones reculées et pauvres sur les pentes des montagnes.
La première ligne du téléphérique à quatre stations a été inaugurée en 2004. Plus tard, de nouvelles lignes ont été ouvertes dans d'autres parties de la ville. Il est vite apparu que l'avènement du téléphérique a coïncidé avec une réduction de la pauvreté et de la criminalité dans la ville. Selon le Département national des statistiques de Colombie, la proportion de personnes vivant en dessous du seuil de pauvreté à Medellin est passée de 22% en 2010 à 14,3% en 2015. En 2010, il y a eu 1 649 meurtres dans la ville et en 2015 - 495.
Mi Teleférico, La Paz, Bolivie
Mi Teleférico, l'un des téléphériques les plus longs et les plus développés au monde, a ouvert ses portes à La Paz en 2014. Il reliait le centre-ville riche à la banlieue beaucoup moins prospère d'El Alto. La route longue de dix kilomètres a permis de réduire les temps de trajet, les embouteillages et la pollution.
Selon The Gondola Project, Mi Teleférico a transporté 50 millions de passagers en deux ans ; ils ont économisé 652 millions de minutes grâce à la route. Le projet a connu un tel succès que les autorités de la ville ont prévu de construire sept autres lignes d'une longueur totale de 20 kilomètres. Le New York Times écrit que La Paz a été la première ville dans laquelle le téléphérique est devenu l'épine dorsale du système de transport.
Téléphérique à Caracas, Venezuela
Le système de téléphérique de Caracas se connecte avec d'autres modes de transport urbain à cinq stations de transfert, ouvertes en 2010. Le projet a été développé par Urban Think Tank pour répondre aux problèmes de transport et de sécurité dans la zone métropolitaine de San Agustin. Au lieu de construire de nouvelles routes et de réinstaller un tiers de la population de San Agustin, UTT a développé un téléphérique qui reliait le quartier avec bas villes et a rendu le chemin beaucoup plus sûr.
Les inscriptions sur les cabanes : « Amour », « Humanisme »
Ngonping 360, Hong Kong
La route Ngonping 360 relie la zone touristique du même nom et la côte nord-ouest de l'île de Lantau. Il a ouvert en 2006. Grâce à "Ngonping 360", il est devenu beaucoup plus facile d'accéder aux principales attractions de l'île - le monastère de Po Lin et le Bouddha Tian Tan. Auparavant, ils ne pouvaient être atteints que par une longue route de montagne.
Câble Mio, Cali, Colombie
Le câble Mio à Cali, la troisième ville la plus peuplée de Colombie, a ouvert ses portes en septembre 2015. Il est devenu le troisième système de téléphérique du pays. Mio Cable relie la région montagneuse difficile à atteindre de Siloé aux parties les plus développées de la ville. Vous pouvez aller d'un bout à l'autre de la route en neuf minutes, tandis que le trajet par l'autre moyen de transport prend plus d'une demi-heure.
Téléphérique de Singapour
Le téléphérique de Singapour a ouvert ses portes en 1974. Il s'étend sur la baie de Keppel et relie Singapour à l'île de villégiature de Sentosa. Comme dans de nombreuses autres villes du monde, la route a été construite dans le cadre d'un plan de développement du tourisme dans le pays.
Système routier à Ankara, Turquie
Le téléphérique d'Ankara est considéré comme le plus grand d'Eurasie. Les cabines de gondole qui s'y trouvent sont conçues pour dix passagers. Le système fait 3,2 kilomètres de long et comprend quatre stations. La route relie les quartiers de Yenimakhalle et Sentepe au métro de la ville. Grâce à son lancement, les autorités de la ville ont réussi à soulager considérablement le trafic.
Constantine Téléphérique, Constantine, Algérie
Le site Gondola Project considère le téléphérique de Constantine, en Algérie, comme l'un des projets similaires les plus réussis au monde. La route, longue de seulement 1,5 kilomètre, a été ouverte en juin 2008. Il transporte environ trois millions de personnes par an.
Emirates Air Line, Londres
Le téléphérique londonien Emirates Air Line, qui a ouvert ses portes en 2012 avec le soutien de la compagnie aérienne du même nom, s'est avéré être un projet plutôt controversé. Selon London Loves Business, cela ne rapporte guère. En raison des tarifs élevés, la route n'attire pas les Londoniens (en 2014, elle n'était régulièrement empruntée que par quatre passagers par semaine). De plus, il ferme souvent : en deux ans et demi depuis son lancement, il s'est arrêté 354 fois, et le temps d'arrêt pourrait aller jusqu'à neuf heures. Alors que les autres téléphériques de cette liste peuvent être considérés comme un transport urbain à part entière, celui de Londres reste davantage une attraction touristique.
Téléphérique sur l'île de Santorin, Grèce
Le téléphérique de Santorin peut facilement être classé parmi les attractions touristiques : il offre une vue imprenable sur l'île. Cependant, chaque heure, il transporte environ 1 200 personnes du port de l'île jusqu'à la ville de Fira. Une alternative décente à la route venteuse et dangereuse ci-dessous.
Téléphérique de Nijni Novgorod, Russie
Cette route, développée par la société française Pomagalski, traverse la Volga et relie Nijni Novgorod et la ville de Bor. Il a ouvert ses portes en 2012 comme alternative aux bus, aux taxis fluviaux et aux trains électriques, réduisant considérablement les temps de trajet entre les deux villes. Vous pouvez vous rendre de Nijni Novgorod à Bor par cette route en seulement 13 minutes. De plus, il offre une excellente vue sur la Volga !
Il est peu probable que le ski alpin soit devenu si répandu si vous deviez gravir la montagne à pied. Depuis l'apparition des premiers ascenseurs, leur conception a été constamment améliorée et les téléphériques eux-mêmes sont devenus plus confortables et plus sûrs. le site a visité la station de ski Rosa Khutor, où Aleksey Petrovich Tretyakov, chef adjoint du service de téléphérique, nous a fait visiter et a expliqué comment un ascenseur moderne est aménagé, en utilisant l'exemple du téléphérique d'Olympia, qui soulève les invités de la station à Rose Plateau (1170 mètres d'altitude).
Olympia est un téléphérique de type télécabine composé de deux stations - une station supérieure (d'entraînement), où se trouvent le moteur et un générateur de secours, et une station inférieure (de dérivation). Tout d'abord, nous avons grimpé à l'intérieur de la station d'entraînement. Personnellement, j'ai toujours été curieux de savoir ce qu'il y a à l'intérieur.
Pour ceux qui s'intéressent aux détails des travaux du téléphérique, veuillez consulter le cat.
La vidéo montre le fonctionnement du mécanisme qui découple la cabine de la corde et ralentit la cabine. A 0h50, le moment où la voiture entre en gare est affiché au ralenti.
A (1h09) au même moment, mais déjà à la vitesse maximale (6 m/s). Lorsque la cabine vole à pleine vitesse dans la station, un levier spécial avec un rouleau frappe les guides (rails inclinés rouges) et descend, respectivement, la pince monte et libère progressivement le câble.
Les premières roues (dans la vidéo avec des pneus noirs), qui appuient sur le système de suspension de la cabine, tournent à la vitesse du câble. Sur la 7ème roue, la pince est complètement décrochée (1:14), et la cabine ne se déplace plus à l'aide d'une corde, mais à l'aide d'un convoyeur à partir des roues. Des poulies sont fixées sur chaque roue (1:07), et à l'aide d'un entraînement par courroie de réduction, chaque roue suivante tourne un peu plus lentement que la précédente, réduisant progressivement la vitesse de la cabine au minimum (1:27). Dans le même temps, la corde continue de tourner à la même vitesse (à la sortie de la station, au contraire, la vitesse sur chaque roue monte à la vitesse de la corde).
Chaque téléphérique est également équipé d'un système anti-collision pour empêcher les cabines d'entrer en collision les unes avec les autres. Dans la vidéo à 1:29, vous pouvez voir comment le capteur qui suit l'emplacement des cabines s'allume, il envoie des signaux à l'ordinateur par lequel la distance entre les cabines est contrôlée.
Capteurs qui surveillent le serrage de la corde. La plaque rouge se plie vers le haut lorsque la pince de la voiture passe en dessous et deux capteurs indépendants enregistrent la force de serrage du câble.
Capteurs de serrage
Les lectures des capteurs sont transmises à l'ordinateur, qui arrêtera immédiatement le téléphérique si la pince de la voiture n'est pas fermement agrippée à la corde. Sur la photo ci-dessous, juste l'écran d'ordinateur sur lequel on peut voir les relevés des capteurs et les valeurs seuils auxquelles le personnel est alerté et le téléphérique s'arrête automatiquement. Si cela se produit, le chauffeur retournera les cabines en sens inverse, déposera les personnes et vérifiera le mécanisme. Si la voiture est serrée à la valeur normale, le travail se poursuivra, s'il s'agit à nouveau d'une urgence, la voiture est conduite dans la boîte de réparation et elle sera soigneusement vérifiée. Dans tous les cas, l'ordinateur ne libérera pas la cabine avec une faible prise sur la ligne.
Comment les portes de la cabine s'ouvrent, en principe, et vous pouvez donc le voir, le système est le même - des guides inclinés, dans lesquels un levier avec un rouleau entre, le levier se lève et les portes s'ouvrent à l'aide d'un système hydraulique mécanisme. En quittant la station, les guides abaissent le levier.
Ensuite, nous sommes allés dans la salle où travaillent les téléphériques. Lieu de travail L'opérateur est situé derrière une grande fenêtre à travers laquelle l'atterrissage et le site d'atterrissage sont visibles et est équipé d'un ordinateur, des moyens de communication dupliqués avec d'autres stations de téléphérique (talkie-walkie sans fil et un téléphone filaire), un frein hydraulique levier (chose rouge à droite sur la photo).
Plusieurs grandes armoires d'équipement sont situées derrière l'opérateur.
Boutons pour l'arrêt planifié (en douceur) et l'arrêt d'urgence (brut) du moteur du téléphérique, ainsi que d'autres boutons
Écran tactile de l'ordinateur faisant fonctionner le téléphérique
L'intérieur de l'armoire
Le système de contrôle du téléphérique est équipé d'un modem, et à la demande de la station de ski, en cas de problème, le fabricant (Doppelmayer) peut se connecter et observer à distance le fonctionnement de tous les nœuds du système. Alexey Petrovich a également déclaré que chaque année, tous les téléphériques subissent un contrôle obligatoire - les cabines sont chargées de sacs de sable, effectuent des tests de charge et testent le téléphérique dans les modes les plus sévères. La corde elle-même est également soumise à une inspection régulière, qui comprend un test appelé détection de défaut magnétique, similaire à une radiographie. Ce processus recherche les dommages, la déformation et les fils cassés, ainsi que la vérification du câble pour une augmentation ou une diminution de diamètre. Une attention particulière est portée au contrôle du maillon, c'est l'endroit où se raccorde la corde, autrement dit, c'est le nœud qui relie les extrémités de la corde, ce qui en fait un anneau unique. Mais c'est une autre histoire qui nécessite une histoire séparée.
Afin de ne pas affronter le fait que les télécabines soient fermées lors d'une visite de la station, prévention,.
Afin de mieux voir la structure des supports, nous avons roulé dans une cabine technologique ouverte.
Sur certains supports du téléphérique, un système éolien est installé, avec un vent de 15 m/s, il ralentira la vitesse des cabines à 1,5 m/s et en informera le personnel du téléphérique par une signalisation sonore et une indication sur le panneau de commande. Et lorsque la vitesse du vent atteint 17 m / s, la vitesse des cabines diminue au minimum - 0,3 m / s. La vitesse maximale sur route est de 6 mètres par seconde.
Support avec système de vent
Pour éviter que la corde ne saute des rouleaux, il y a des capteurs sur chaque support qui enregistrent cette situation, et des pièges à côté des rouleaux, qui empêcheront la corde de tomber.
Pièges pour corde sur support
Sur les supports négatifs (où passe le câble sous les rouleaux), les pièges sont donc également inversés.
Support négatif
Le téléphérique Olympia diffère des autres téléphériques de Krasnaya Polyana en ce qu'une de ses sections passe au-dessus de la gorge à une altitude de 126 mètres. De là, c'est très belle vue... En hiver, je devais parfois aller dans le même stand avec des nouveaux venus, qui étaient un peu paniqués sur ce site. Genre, si l'électricité est coupée, comment vont-ils nous sortir d'ici ? En termes généraux, je savais qu'ils filmeraient d'une manière ou d'une autre, mais je n'ai découvert comment exactement maintenant - aux supports extrêmes des deux côtés de la gorge, il y a des treuils avec un câble. Si besoin, le secouriste grimpe sur le support, sur un vélo suspendu monte le long de la corde jusqu'à la cabane qui surplombe la gorge, appareil spécial desserre la pince de la cabine de 2 millimètres pour qu'elle puisse glisser le long de la corde, accroche le câble du treuil à la cabine et tire la cabine jusqu'au support de levage, d'où il est déjà assez facile de retirer les personnes. Comme vous pouvez le voir, il n'y a absolument aucune raison de s'inquiéter.
Pour un photographe, bien sûr, il est bien plus pratique de rouler en cabine ouverte, rien ne bloque l'excellente vue depuis l'ascenseur :-)
En bas, à la station de contournement, tout est à peu près pareil, mais sans entraînement d'urgence. À gauche de la zone d'atterrissage se trouve un garage pour les cabines (lorsqu'il n'y a pas beaucoup d'invités à la station, afin de ne pas surcharger le téléphérique, certaines cabines sont retirées et conduites ici). Par exemple, en hiver, il y a un maximum de 77 stands sur la ligne, et aujourd'hui seulement la moitié d'entre eux - 38. Les stands sont en réparation ici.
Garage
C'est comme ça, le téléphérique.
Culture
Les téléphériques et funiculaires nous permettent de découvrir de fantastiques points de vue à vol d'oiseau. Certains de ces beaux endroits seraient presque impossibles à voir sous un tel angle s'il n'y avait pas de téléphériques. Les téléphériques de la ville vous permettent de voir des paysages pittoresques à couper le souffle, de vous sentir comme un touriste qui a eu la chance de voir l'incroyable. Nous vous invitons à découvrir les 10 meilleurs téléphériques du monde, que presque tous les amoureux des voyages rêvent de monter, à moins, bien sûr, qu'il n'ait le vertige.
1) Téléphérique de la ville de Zacatecas, Mexique
L'un des trajets les plus intéressants peut être un trajet en téléphérique au-dessus de la ville de Zacatecas, située au centre du Mexique. Cette ville mexicaine typique regorge de Couleurs différentes pendant la journée et scintille de nombreuses lumières vives la nuit.
2) Téléphérique de la ville de Rio de Janeiro, Brésil
C'est un autre téléphérique vraiment unique qui vaut vraiment le détour en arrivant à Rio. Ce téléphérique dessert le mont Sumraloaf, à 396 mètres d'altitude. La célèbre statue du Christ Rédempteur est juste sur le chemin, et vous aurez une vue incroyablement belle sur la ville, la baie et les montagnes voisines.
3) Téléphérique Telerifico de Merida, Merida, Venezuela
Le téléphérique de l'État de Merida, au Venezuela, appelé Telerifico de Merida, est le plus long et le plus haut du monde. Si vous aimez ce genre de voyage en téléphérique à grande hauteur, vous serez incroyablement heureux de découvrir beaux endroits Le Venezuela d'une grande hauteur. Le voyage part du plateau des Andes et se termine au sommet du mont Espejo. L'aller-retour dure environ 2 heures.
4) Peak Tram Funiculaire, Hong Kong, Chine
Le funiculaire Peak Tram a été construit il y a 120 ans, et là où il monte, il offre une vue imprenable sur le paysage urbain chinois. La ligne de tramway permet de voir les gratte-ciel de Hong Kong d'une hauteur sans précédent. La route monte jusqu'à Victoria Peak et des bâtiments géants, comme des jouets, défilent au fur et à mesure.
5) Zenting Skyway Airway, Malaisie
Le Zhenting Skyway possède le téléphérique le plus rapide du monde et le plus long d'Asie du Sud-Est. La destination finale de la route - Zhenting Skyway Resort - attirera votre attention avec une variété d'attractions, de restaurants, de parcs d'attractions, de boutiques, d'hôtels et de casinos. Tout cela se situe à une altitude de 2027 mètres au dessus du niveau de la mer, au dessus des nuages !
6) Téléphérique de la ville de Gulmarg, État de Jammu-et-Cachemire, Inde
La vallée de Gulmarg est située à une altitude de 2 730 mètres au-dessus du niveau de la mer, mais la mer n'y sera pas visible. La ville et la station de ski indienne de Gulmarg sont situées dans la partie nord-ouest de l'Himalaya. Le téléphérique mène à une hauteur de 3980 mètres le long d'un fil à plomb presque vertical. Pendant le voyage, vous pouvez voir la deuxième plus haute montagne du monde - Chogori.
7) Téléphérique dans le parc national des Picos de Europa, Espagne
Picos de Europa est l'un des plus beaux parcs nationaux du monde, situé dans le nord-ouest de l'Espagne. Le téléphérique vous aidera à grimper à une altitude de 1840 mètres, révélant la beauté indescriptible des paysages locaux - des vallées chaudes et des chaînes de montagnes couvertes de forêts. Lorsque vous atteignez le sommet, vous pouvez voir les montagnes et les environs depuis la hauteur du mont Aliva.
8) Téléphérique Grindelwald-Mannlichen, Suisse
Il est impossible de ne pas mentionner la Suisse dans notre liste des meilleurs funiculaires et téléphériques du monde. Le téléphérique Grindelwald-Mannlichen est considéré comme le troisième plus long. Il vous faudra environ 30 minutes pour vous rendre d'un point à un autre, mais ce sera une demi-heure incroyable dans votre vie ! La route passe entre un petit village situé à 943 mètres d'altitude et une station de ski des Alpes suisses.
9) Téléphérique de Table Mountain, Le Cap, Afrique du Sud
La chose la plus intéressante à propos de ce téléphérique est que ses cabines peuvent pivoter à 360 degrés, afin que les touristes puissent voir les environs de n'importe quel côté. La montagne de la table, à laquelle mène la route, est ainsi appelée en raison de sa forme étrange en forme de table.
10) Téléphérique à San Francisco, Californie, États-Unis
Le téléphérique de San Francisco est mondialement connu car il s'agit du tout dernier tramway à commande manuelle. À côté de la colline russe, il y a une gare qui relie toutes les principales attractions de la ville. Aujourd'hui, ce sont principalement les touristes qui empruntent cette route.
Le téléphérique est l'une des rares solutions technologiques qui démontre parfaitement les capacités de l'ingénierie moderne à travers le monde. Il est difficile d'imaginer une station de haute montagne sans téléphérique moderne, grâce auquel les grimpeurs et autres athlètes et vacanciers accèdent aux sommets difficiles à atteindre.
Les téléphériques sont également très populaires pour le tournage et les longs métrages. Mais il existe d'autres exemples, grâce auxquels les grandes villes résolvent les problèmes de circulation sur les routes, et dans certains villages reculés, ce moyen de transport est le seul moyen de se rendre à l'endroit souhaité.
Découvrez les téléphériques les plus insolites du monde :
Le téléphérique le plus rapide du monde
L'une des structures les plus impressionnantes de. Route suspendue Genting skyway relie la ville de Gohtong Jaya et le Resorts World Genting en Malaisie avec une vue pittoresque. C'est le téléphérique le plus rapide au monde, dont la vitesse peut atteindre plus de 21 kilomètres par heure.
Le téléphérique le plus pittoresque
route française Aiguille du midi capable de soulever les aventuriers de la ville de Chamonix en presque quelques minutes. De là, un itinéraire incroyable s'ouvre à travers la vallée de la Vallée Blanche jusqu'au pic alpin pittoresque de la Pointe Helbrunner.
L'un des plus longs téléphériques du monde
Alimenté par un groupe électrogène diesel, ce téléphérique mesure plus d'un kilomètre de long et relie le village de Yushan, qui abrite un peu plus de 200 habitants, au "monde extérieur". La route a été construite en 1997, et avant cela, les habitants devaient marcher plusieurs jours pour se rendre au village le plus proche.
Téléphérique au-dessus des vallées de la Suisse
Le premier téléphérique à ciel ouvert au monde, situé sur le toit de la cabine, permet aux passagers de se rendre au sommet du Stanserhorn (1900 mètres) en seulement 6 minutes, tout en profitant d'une vue incroyable sur les vallées suisses. 
Téléphérique pour la "Cité des Dieux" à Rio
Certaines villes sont réputées pour leur caractère insolite et. Dans ce cas, vous ne pourrez pas oublier le célèbre téléphérique jusqu'au sommet du Pain de Sucre. C'est ici que l'un des films - "Moonraker" (Moonraker, 1979) a été tourné.
Le plus long téléphérique des montagnes
Le téléphérique chinois du mont Tianmen est le plus long sommet du monde. Sa longueur est de 7455 mètres et le dénivelé est de 1279 mètres.
Le téléphérique le plus long du monde
Conçu pour les besoins des habitants de la ville bolivienne de La Paz, ce téléphérique de 10 km est la plus longue route aérienne du monde. Il a été construit en 2014 pour résoudre les problèmes de congestion et de congestion de la ville. La capacité de la route est de 18 000 passagers par heure, et pendant l'une des périodes des élections présidentielles locales, plus de 6 000 000 de Boliviens ont utilisé les services du téléphérique en seulement 2 jours !
Téléphérique sur la Tamise
Il y a 34 ponts à Londres et il semble qu'aucun moyen de transport sur la Tamise ne soit plus nécessaire. Et pourtant, en 2012, le téléphérique a été lancé Compagnie aérienne Emirates, grâce à laquelle vous pourrez traverser la rivière à une hauteur de 90 mètres du sol et admirer en même temps des vues impressionnantes sur la capitale britannique.
Le plus long téléphérique sans supports
Téléphérique canadien Pic 2 Pic est le plus long téléphérique sans supports intermédiaires. Sa longueur est de 3024 mètres, et le dénivelé est un record de 436 mètres pour ce type d'ouvrage. 
Le téléphérique le plus haut du monde
Situé au Venezuela dans la ville de Merida, ce téléphérique est considéré comme le plus haut du monde et peut vous emmener de 1640 mètres à 4765 mètres d'altitude jusqu'aux sommets des Andes.
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