Début février 1992, les USS Baton Rouge, un sous-marin nucléaire de Los Angeles se heurta au sous-marin russe "Kostroma" près de Mourmansk. Baton Rouge n'a probablement pas utilisé d'hydrolyateurs actifs pour rester inaperçu. Il n'a pas non plus trouvé que les hydrolytateurs actifs "Kostroma". Ainsi, aucun des navires n'a utilisé d'hydrolyateurs actifs, tandis que leurs hydrolytateurs passifs n'étaient probablement pas suffisamment forts pour détecter un autre bateau dans des eaux peu profondes.

L'intérêt national écrit à ce sujet, des rapports Zn.ua.

On pense que l'hydrolyateur est un radar qui fonctionne sous l'eau. Cependant, l'eau est un milieu beaucoup moins compatible que l'air, même pour les capteurs les plus modernes. Et les conditions de vent, les fluctuations et les sons de température, rebondissant du fond de l'océan, peuvent détériorer ses performances. Lorsque vous essayez de détecter des sous-marins extrêmement calmes modernes, même plusieurs facteurs défavorables peuvent être réduits à aucune tâche déjà complexe.

Par conséquent, le sous-marin, qui espionne le port voisin de l'attribution de l'adversaire, peut ne pas remarquer un autre sous-marin, venant vers la collision elle-même. De telles conséquences peuvent être pires qu'un petit problème.

Le 11 février 1992, le sous-marin nucléaire sous-marin américain «Baton Rouge» de Los Angeles était caché à une profondeur de 20 mètres de l'île de Kildin, à 22 km du port russe de Mourmansk. L'Union soviétique s'est effondrée seulement deux mois plus tôt, mais la flotte américaine a toujours essayé de surveiller de près ce qui se passait à la puissante marine de la Russie.

La nature exacte des logiciels espions du sous-marin «Baton-Rouge» n'est toujours pas connu. Celles-ci étaient peut-être des enregistrements de sons de sous-marins russes pour la définition ultérieure ou le test des dispositifs de renseignement. À 8h16, le sous-marin nucléaire américain de 110 mètres "Baton-Rouge" a reçu un coup massif de ci-dessous. Tout d'abord, le logement a été rayé et les réservoirs de ballast ont été perforés. Néanmoins, le corps du sous-marin américain n'a pas été endommagé.

Il s'est avéré que c'était "Kostroma" B-276, le sous-marin russe nucléaire à grande vitesse de la classe la plus haute, a tenté d'émerger et est tombé sous le sous-marin américain. À une vitesse de 13 kilomètres à l'heure de la nourriture du bateau russe frappé dans le ventre du navire américain. Le "Kostroma" de Titanium à deux points de circulation a été partiellement détruit sous l'influence de "Baton Rouge", et les tranches de l'hydrolyte de sous-marin américain ont ensuite été trouvées sur sa surface.

Les deux sous-marins ont été conçus pour démarrer les roquettes ailées de la torpille, certaines roquettes pourraient théoriquement être équipées de mauches nucléaires. Toutefois, la Russie et les États-Unis ont récemment décidé d'abandonner de telles banalités conformes à l'accord sur la réduction des armes offensives stratégiques. Par conséquent, il est fort probable qu'il n'y avait plus de thèmes de ce type sur le Baton-Rouge. Néanmoins, une collision plus grave pourrait perturber le réacteur sur le navire et les sous-marins irradies et l'eau environnante.

Heureusement, cela ne s'est pas produit. "Baton Rouge" entoura et se lie à un autre sous-marin pour s'assurer qu'il n'a pas besoin d'aide, puis les deux navires retournés au port de réparation.

L'accident a conduit à l'un des premiers incidents diplomatiques américains avec le nouveau gouvernement russe et le secrétaire d'État américain James Baker a rencontré Yeltsin personnellement et a assuré que les États-Unis réduiraient le nombre d'opérations de renseignement dans les eaux russes. Cependant, l'année prochaine, un message est apparu sur un autre choc de sous-marins, cette fois sur la péninsule de Kola.

Cet incident a également révélé des différences dans la détermination du concept de «eaux internationales». Les États-Unis suivent la norme pour mesurer douze milles du massif terrestre le plus proche. "Baton-Rouge" était conforme à ce principe. Cependant, Moscou a identifié ces normes comme la longueur de douze milles de la ligne formée par les deux côtés de la baie. Selon cette définition, "Baton-Rouge" a enfreint les eaux territoriales de la Russie.

Sous-marin "Baton-Rouge" n'avait que dix-sept ans. Cependant, le coût de la réparation d'un navire d'une longueur de 110 mètres en combinaison avec des coûts déjà prévus pour une station-service nucléaire a été jugé excessif et bateau a été dérivé de l'exploitation en janvier 1995. Cependant, Kostroma a été réparé et retourné à la mer en 1997 et va à ce jour. Les marins russes peignaient l'étiquette "victorieuse" sur leur alimentation pour noter la "lésion" "Baton-Rouge".

Comment était-ce possible? Certains articles de la presse ont décrit ce qui est tombé sur le jeu trop loin dans la "souris chat" entre les sous-marins. En effet, de tels jeux dangereux étaient communs entre les navires des pays non conventionnels et ont déjà conduit à des affrontements dans le passé. Cependant, cette version est improbable, car le sous-marin peut jouer à «CATS-MOUSE», s'il peut détecter un autre navire. Et dans les eaux peu profondes près de l'île de Kildin, il était à peine possible.

Cela est dû au fait que les ondes de choc sont créées dans au moins dix fois plus de bruit de fond pour les hydrocateurs, ce qui rend fortement difficile de reconnaître la vis sous-marine presque silencieuse. De plus, même les signaux détectés seront reflétés de la surface de l'océan et du surf, il sera donc difficile de les identifier parmi les interférences de fond.

Analyste EvGeny Butchestnikov En 1993, il comptait que la plage de détection d'un sous-marin lenteur de la classe la plus élevée dans un milieu aussi bruyant utilisant des hydrolyateurs passifs serait probablement de cent à deux cents mètres, ou moins, a fourni de l'eau de vent. Cependant, la plage de détection peut également tomber à zéro, en cas d'approche du sous-marin russe sous l'arc à soixante-degrés derrière "Baton Rouge", qui n'avait pas de capacité technique de remarquer l'ennemi dans de telles conditions.

Le sous-marin russe aurait également peu de chances de découvrir un sous-marin américain plus calme. Des capteurs anti-sous-marins plus puissants pourraient être efficaces dans de telles conditions qu'à une distance de trois à cinq kilomètres, ce qui ne suffit pas de remarquer le "Baton Rouge". Les sous-marins peuvent également déployer des hydrolyators remorqués pour augmenter leur zone d'action, mais ils sont difficiles à contrôler les eaux peu profondes et n'ont donc pas été utilisés lors de l'incident.

Sur un sous-marin ou sur un navire reproché, il était également possible d'utiliser des hydrolytoles pour démarrer des ondes sonores, capables de réfléchir à partir du boîtier d'un autre navire sous-marin. Dans les eaux peu profondes, il peut augmenter la plage de détection pouvant atteindre plusieurs kilomètres. Cependant, en même temps, la plate-forme où l'hydrocator actif est utilisé sera visible sur la surface.

"Baton-Tapis" n'a probablement pas utilisé d'hydrolyators actifs pour rester inaperçu. L'utilisation de HydrolyTokers actifs "Kostroma" n'a pas été enregistrée. Ainsi, les deux navires n'utilisaient pas d'hydrolytateurs actifs et leurs hydrolyateurs passifs n'étaient probablement pas assez forts pour détecter l'autre dans des eaux peu profondes. Cela explique pourquoi les sous-marins sont plus longs que les champs de football, pourraient faire face sans remarquer la présence de chacun.

Comme en témoigne une collision alarmante en 2009, le sous-marin français «triomphant», armé de missiles nucléaires avec un sous-marin britannique «Avangard», les risques d'affrontements sous-marins entre les sous-marins nucléaires et restent toujours assez réels.

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Version numéro 2. Collision avec un sous-marin étranger.
À ce jour, l'armée russe est la cause la plus probable de l'accident «Kursk» appeler une collision avec le sous-marin de quelqu'un d'autre de la même classe ou avec un navire ayant un sédiment profond.

Pour cette version, les mots du commandant en chef de la flotte d'amiral de la marine Vladimir Kuroyedova sont racontés: "Pourquoi dans notre réserve de flottabilité trente pour cent et les Américains sont douze, nos bateaux meurent sous l'affrontement sous-marin?" Je ne sais pas quels exemples de décès de nos bateaux ont parlé par le Glavas, mais je sais que dans l'histoire de la marine de l'URSS et de la Fédération de Russie, vous pouvez impliquer la mort du bateau de fusée diesel "K-129 "De la flotte pacifique en 1968, le sous-marin nucléaire" K-219 " Flotte du nord, mais les faits de leurs collisions ne sont pas prouvés. Nous évaluons plutôt leur mort, comme la cause de la collision, mais les Américains ne l'ont jamais admis. Et voici la mort de "Kursk", où encore une fois une collision avec un bateau étranger n'est toujours qu'une version plutôt qu'un événement éprouvé.

Ainsi, il n'y a pas un seul fait fiable qu'au moins un soviétique ou maintenant le bateau russe est mort d'une collision avec un bateau étranger. Bien que en général, les affrontements sous-marins de nos bateaux avec étranger ont été abondants. Cela a été annoncé par le ministre de la Défense du maréchal de la Fédération de Russie, Igor Sergeev. Il s'appuie également sur la vitesse de la collision, de pointe des données qui au cours des 30 dernières années dans les domaines de la formation de combat des flottes du nord et du Pacifique, onze affrontements de bateaux domestiques et étrangers ont été onze. Dans dix cas, c'étaient des sous-marins américains. Sur la base de cela, le maréchal est enclin à conclure que dans ce cas, il y avait aussi un affrontement de Kursk avec un sous-marin étranger. Mais de moi-même, je remarque que tous ces affrontements n'étaient pas terminés par la mort des bateaux, et ils ont été sérieusement endommagés.

Par conséquent, je considère qu'il est approprié avant d'envisager la version de l'affrontement de cursk avec un bateau étranger, retourne aux histoires de collisions de nos bateaux.
Histoire des affrontements sous-marins.

Les résultats des affrontements sous-marins sur les bâtiments de nos sous-marins de fusée atomique.

Dans l'histoire de la marine soviétique et russe, il y avait deux douzaines d'affrontements de sous-marins avec des sous-marins étrangers lorsqu'ils se trouvaient dans la position sous-marine. Parmi ceux-ci, 11 ont eu lieu dans des motifs de formation de combat aux approches des principaux points de la base des flottes du nord et du Pacifique, dont huit au nord et de trois dans le Pacifique.

Parmi eux sur la flotte du nord:

1. En 1968, l'APL "K-131" avec une marine marine non identifiée. Ce fait est des Américains, estimant que notre bateau a coulé, une longue période se cachait soigneusement du public de leur pays, des journalistes et même de l'organisation internationale Greenpeace;

2. Dépôt en 1969 par l'APL "K-19" avec l'APL "Gato" US Navy; 3. En 1970, l'APL "K-69" avec une marine marine américaine non identifiée;

4. va en 1981 APL "K-211" avec une utilisation de la marine américaine non identifiée;

5. Que ce soit en 1983, l'APL "K-449" avec une marine marine américaine non identifiée;

6.Thisition en 1986 par le sous-marin TK-12 avec la marine Aplfldid du Royaume-Uni;

7. En février 1992, l'APL "K-276" dans nos eaux territoriales avec le sous-marin de Baton Rouge de la marine américaine;

8.Choses en mars 1993, sous-marins Borisoglebsk avec APL "Greiling" US Navy ..

Dans l'océan Pacifique:

1. En juin 1970 en juin 1970, au polygone de la formation de bataille de Kamchatka, la "K-108" et Apple Totog Navy;

2. En 1974 en 1974 dans la même zone de l'APL "K-408" avec les sous-marins Pintado de la marine américaine;

3. En 1981 dans le golfe de Peter le Grand (à des approches de Vladivostok), l'APL "K-324" avec une marine américaine non identifiée.

Presque toutes les collisions dans les polygones de formation de combat étaient avec la marine américaine, une exploration de pointe à des approches de nos bases de données navales (BMB) et des "portraits" hydroacoustiques "portraits" de nos sous-marins en fonction du plan d'exploitation "HOWLESTONE". Pour cela, leurs commandants étaient bien payés.

En règle générale, APLS américains, que le péché à cacher, ayant un bruit plus petit et une plus grande plage de détection d'hydroacoustique, attendez la sortie de nos bateaux des bases, étant en embuscade. Avec la découverte de nos bateaux occupait la position de suivi sur eux sur les cours d'aliment de ce dernier, c'est-à-dire Dans la zone morte (zone de l'ombre) des moyens hydroacoustiques d'observation de notre pomme et n'a pas pu être observé. Lors de la réalisation de manœuvres par nos sous-marins associés à des modifications du cours ou de la profondeur de l'immersion, même avec un contact hydroacoustique mutuel à court terme, les collisions ont été évitées, tout d'abord en raison d'un déficit de temps et d'une information sur l'orientation spatiale de ceux-ci par rapport à l'un l'autre. Ainsi, les affrontements des sous-marins ont eu lieu dans un cadre pratiquement incontrôlé et ont entraîné de graves dommages aux sous-marins. Considérez quelques collisions, où les deux participants sont connus pour eux.

Stoke de l'APL "K-19" avec la marine américaine "getown".

En 1975, la presse américaine a rapporté que le bateau atomique américain «Getou» en novembre 1969 est confronté à la position sous-marine avec le sous-marin soviétique de la mer des Barents. La presse n'a pas caché que la campagne "gatoe" de la mer des Barents a été réalisée selon le plan de gestion centrale du renseignement américain.

Un bateau sous-marin a été chargé de logiciels espions sur le programme secret. Son commandant L. Burkhardt a été autorisé à entrer dans les eaux territoriales de l'URSS, à approcher de la distance de distance de 4 milles. \u003d, Percevoir et suivez les sous-marins soviétiques. Si le bateau américain du violateur poursuivra des navires soviétiques, ils ont été autorisés à appliquer des armes de combat contre eux, en d'autres termes, le bateau pourrait libérer la guerre.
Le 15 novembre 1969, le sous-marin nucléaire "K-19" de la flotte du Nord a élaboré les tâches de la position sous-marine dans le terrain de formation de combat

À 7 heures 13 minutes, il y avait un coup dans la partie nasale. Malgré les mesures prises, le bois différentiel a augmenté, le bateau a été immergé. Après avoir purgé le ballast principal et la dacha du mouvement total, il était possible d'émerger en toute sécurité dans la position de la surface.

Il n'y avait personne autour, l'inspection du corps a montré qu'il y avait des dommages au carénage des torpilles nasales.

"Hetow" a reçu un coup dans la zone du compartiment du réacteur. Et ici, il y avait un épisode qui pourrait entraîner des conséquences imprévisibles. L'agent répondant au bateau américain pour l'armement anti-sous-marin, a donné à l'ordre de préparer trois roquettes et «sabre» rocket-torpedo avec une charge nucléaire. Le "K-19" émergent et non armé, dans lequel les dispositifs torpillés après la collision ont été endommagés, représentaient une belle cible. Le commandant "Gatew" Burkhardt s'est avéré plus prudent, il a annulé la décision de son subordonné et a pris le cours à l'ouest, à la sortie des eaux territoriales de l'URSS.

C'est ainsi que son Conseil membre de Membres non mérité, Lebedko se souvient de cette collision: "Dans la nuit du 14 au 15 novembre 1969, j'ai marqué l'aîné à bord de la fusée sous-marine nucléaire" K-19 ". Nous étions dans le terrain d'entraînement près de l'endroit où la mer blanche se confond avec des barents. A élaboré une tâche planifiée. Tôt le matin. Le premier changement de combat se prépare au petit-déjeuner. Dans 7.10, je commande de passer d'une profondeur de 60 mètres de 70. Les rapports Acoustics: "L'horizon est propre." Et après trois minutes, un coup terrible secoue le navire. La trappe dans le compartiment nasal était ouverte - le marin était tout simplement prolongé d'une bouilloire d'une galère - et j'ai vu comment toute la partie nasale du sous-marin est venue d'un côté sur le côté. "Maintenant, tombe", pensa flashé. Les lumières de la forêt, et je me suis sentie avec horreur à quelle vitesse la garniture sur la poupe se développe. Cuisiner avec une table couverte, toutes les choses du prêt ont été saupoudrées d'une racine et de sonner, et toutes les choses imparfaites ... J'étais assis en face des profondeurs. À proximité de Terne-Ternaire. Même avec une lumière de secours rare, il était visible comment son visage était pâle. Le bateau rapidement immergé. J'ai commandé de souffler le groupe moyen. Ensuite, le bateau est également devenu cool de tomber au nez. Néanmoins, nous avons réussi à émerger. Après avoir examiné la mer - autour de n'importe qui. Il a rendu compte de l'incident sur le point d'équipe de la flotte. Nous nous sommes retournés à la base de données. Déjà de la jetée a regardé la partie nasale: la gigantesque bosse a copié avec précision le contour du cas d'un autre bateau. Puis il a appris que c'était l'American Atomhod "Getowo". Il a gardé sous l'eau sans déménagement, pourquoi nous ne l'avons pas entendu.

Il n'y a pas si longtemps, travailler dans les archives navales centrales, j'ai appris que de notre grève "getown" a eu un trou dans un bâtiment solide. L'atome américain de Loe est dans le sol et il y avait une lutte désespérée pour la vitalité. Ensuite, le sous-marin est toujours retourné à sa base. Son commandant Capten Lawrence Burhard a reçu l'ordre militaire supérieur. Nous n'avons pas été punis et merci. Et un simple fait me secoua au fond de l'âme: il s'avère que les experts ont révélé que si nous allions avec une vitesse non à 6 et 7 nœuds, le coup décongelé s'endormirait en deux. Apparemment, quelque chose de similaire s'est passé et un an plus tôt dans l'océan Pacifique à 750 milles au nord-ouest des îles hawaïennes, lorsque le sous-marin nucléaire américain "Onefish" a gammé dans la position sous-marine du complexe rocket soviétique "K-129", qui a coulé à une profondeur de près de cinq kilomètres. Honnêtement, nous avons regretté que cela ne s'est pas produit "getown". Peut-être qu'au Pentagone, cela donnerait que le jeu "dont le corps durable est plus fort" est un jeu dangereux et les amiraux des côtes de Potomak cessaient d'envoyer leurs atomes dans les eaux territoriales de la Russie. "

Collision du sous-marin américain "Totog" avec l'APL "K-108"

En juin 1970, dans la position sous-marine au large de la côte de Kamchatka, l'Totog Navy était entré en collision avec la marine américaine avec notre APL "K-108", dont le commandant était alors capitaine de 1 rang Boris Bagdasaryana. Notre bateau a fait surface à la profondeur de Periscopt pour recevoir une session avec le rivage, s'est avéré être fermée de la couche d'un "saut de son" hydrologique après elle et, après un certain temps, il fut immergé sur la profondeur précédente. Les hydroacoustiques ont immédiatement découvert un fort bruit de la turbine d'un sous-marin étranger sur le côté droit, le porteur a rapidement changé d'elle, c'est-à-dire qu'elle a dépassé notre sous-marin, étant proche. Une minute plus tard, un coup terrible a été suivi dans le fourrage du "K-108", a commencé à augmenter rapidement le différentiel sur le nez, les gens ne pouvaient pas résister aux jambes, le bateau est tombé rapidement à la profondeur. Dans ses endroits dans la CPU, seul le commandant APL et l'ingénieur de mécanicien, qui ont réussi à saisir d'une main par colonne de purge d'urgence du réservoir de ballast principal (CGB), et l'autre ouvrit manuellement le volant de la purge d'urgence du GROUPE NASAL TSGB. Une garniture catastrophique d'environ 40 degrés a commencé à bouger. Le groupe d'urgence et de fourrage de l'hôpital de la ville centrale, le bateau a reflété à la surface était systématiquement soufflé. Mais il n'y avait personne à la surface de l'océan. C'est à quelle suite un commandant de bateau capitaine 1 rang de Boris Bagdasaryana raconté de la collision. Je le connaissais quand il après le bateau servi dans la gestion de la formation de combat de la marine. Souvent, il est venu vérifier plusieurs fois les sous-marins de la division de la Division de la flotte de la mer Noire, j'étais alors un commandant du bateau, alors ensemble étaient également responsables de la préparation des sous-marins lorsque je serais dans la gestion de la formation de combat de le CHF. Donc, voici ses souvenirs: "Popha. Obstea Luke. Le soleil brille. Ocean - Cet étang: plein de calme, paillettes comme miroir. Cercle de n'importe qui et rien. Une pensée terrible flashé: "J'ai coulé mon frère - Submariner." Quiconque qu'il est: c'est le tien ou quelqu'un d'autre, mais pour le réaliser fort. Rapporté l'incident sur la radio à terre. Ici, l'acoustique a rapporté sur le bruit des vis d'une cible sous-marine non identifiée, qui a laissé une vitesse de 15 à la tête dans le sud-est. Donc, il y avait vivant. Et il est temps que nous puissions bouger. Commandé: "les deux petits en avant". Pas il y avait quelque chose. Bloqué la ligne droite de l'arbre. Donc, sur une vis à gauche et je suis arrivé à la base. "

Après le transfert du rapport établi, notre APL immergée à nouveau et entendu le bruit amovible du bateau américain.

En plus de la compétence des équipages, notre sous-marin de la mort n'a été sauvé que le fait que le coup était choqué par les sous-marins américains dans le nœud le plus puissant de l'ensemble de cas K-108: dans le morte en fonte de l'aviron à droite Shaft, fixé rigidement dans le stabilisant d'alimentation droit à l'extérieur du corps solide, dans la pointe d'alimentation perméable du bateau. En conséquence, ce nœud puissant était plus d'un mètre pressé à l'intérieur du corps léger, l'arbre d'aviron épais est plié comme une paille et submergé. Dans le corps de notre bateau, un fragment de deux mètres du périscope du sous-marin américain est resté (situé dans l'état abaissé et l'escrime fermée de la coupe de combat et un carénage de la vague), les débris de la plume droite de l'épave Totot et autres éléments structurels sur la clôture de sa coupe de combat. Si le coup était déposé de 15 à 20 mètres de plus près de la partie nasale "K-108", elle a inévitablement coulé

En règle générale, après de tels incidents, les bateaux américains ne se présenteront pas, doivent être rappelés pour leur mission d'espionnage. Apparemment, le commandant Totog a envisagé (et les motifs, à en juger par le compte rendu des données hydroacoustiques, car le bateau soviétique a coulé (la profondeur de la mer à cet endroit est d'environ 2,5 km). Comme Baghdasaryanana, il considérait au début que le commandant américain était noyé et que le commandant américain (Capitaine 2 rang) Bill Birderston a décidé que son Soviet Submariner soit allé au fond. Acoustics a rapporté au commandant, qui entend sur le côté du bruit ", semblable aux sons de groupés lors de la graisse des grains de maïs." Puis le silence.

Par conséquent, Bill Bolderston (Captain 2 rang) Bill Birderston (Captain 2 rang) Bill-Harbour a démissionné après son retour à Pearl Harbour, est devenu prêtre et après sept ans, il est devenu fou et est mort.

Le contre-amiral a retiré A.Shtyrov alors rappelle cette collision: "Je note que dans toute l'histoire de tels affrontements, le côté américain n'a jamais reconnu sa participation officielle à eux, malgré tout bosses et même des morceaux de métal coincé dans notre Couper des sous-marins. En guerre, y compris la guerre froide, il n'est pas coutumier de s'excuser pour les dommages causés par l'ennemi. Donc, c'était après le prochain Taran par le bateau américain "Totog" de notre sous-marin "K-108". Les Américains selon le rapport du commandant du bateau étaient convaincus qu'ils laissaient le bateau soviétique au fond, mais aucune condoléances et excuses d'amiraux du Pentagone nous ont été apportées. "

Ans ont passé. Les Américains ne croyaient pas au résultat prospère de cette collision pour "K-108". "Greenpeace" a fait la "mort" du bateau soviétique à la liste des catastrophes nucléaires secrètes. Et en 1992, le coordonnateur scientifique de cette organisation internationale Joshua Handler était à Moscou, était très intéressé par un accident sur notre flotte atomique. Et par cet accident, le contre-amiral V. Aleksin était engagé dans cet accident, à cette époque le navigateur en chef de la marine, il l'a conduite. Et lorsque dans la liste des bateaux morts, il n'a pas vu le type atomique de type "Echo-2", selon les Américains décédés en juin 1970 dans la partie nord de l'océan Pacifique, ne croyait pas que les Russes cacher cette mort et le réacteur au bas de Greenpeace " Aleksina a dû apporter un invité américain à l'appartement à son ancienne collègue sur la gestion de la formation de combat de la marine Boris Bagdasaryana. Il a montré au four américain du Périscope américain, qui est resté comme un trophée pour la mémoire après cette collision.

Les journalistes américains Sherry Sontag et Christopher Drew ont parfaitement décrit cette histoire et des histoires similaires dans le livre "Bluff ''s Blind. Une histoire inconnue d'American Soldwater Spying », publiée à New York en 1998. Il y a aussi des photos des commandants de ces bateaux.

Collision de l'APL "K-211" avec le type de sous-marin américain "Stormy".

En 1981, une collision des sous-marins nucléaires soviétiques et américains s'est produite dans l'une des polygones de la flotte nord située près de la baie de Kola. Ensuite, le sous-marin américain a porté la partie pavée de la nouvelle fusée soviétique sous-marine du rendez-vous stratégique «K-211», qui venait d'entrer dans la flotte du nord et des éléments de la formation de combat. Le bateau américain dans le domaine de la collision de l'UE a fait surface. Mais après quelques jours, le bateau atomique américain est apparu dans la base marine anglaise des États-Unis, la Holi Loche est apparue avec des dommages prononcés à la coupe. Notre bateau a surfacé et son passage est venu à la base de données. La Commission était attendue ici, composée de spécialistes de la flotte, de l'industrie, de la science et du projecteur.

La Commission, ayant modélisé la situation de la manœuvre de deux bateaux, a inspecté le lieu de dégâts, a constaté que le bateau américain a regardé notre bateau dans ses secteurs d'alimentation, restant pour elle dans l'ombre acoustique. Dès que notre bateau a changé le cours, le bateau américain a perdu le contact et s'est aveuglément écrasé dans son chather dans la poupe du bateau soviétique. Elle a été placée dans le quai et là-bas, lors de l'inspection, ils ont été trouvés dans deux réservoirs d'alimentation du ballast principal des échantillons, endommagent les lames de la vis droite et le stabilisateur horizontal. Dans les réservoirs endommagés du ballast principal, les boulons avec des têtes de fraisés, des morceaux de métal et de plex de coupe des sous-marins américains ont été trouvés. De plus, selon les détails individuels de la Commission, il était possible d'établir que la collision a eu lieu avec précision avec la classe de sous-marins américaine «Storm», qui a ensuite été confirmée par l'apparition de bateaux avec des grumes endommagées de cette classe.

Collision de l'APL "K-276" avec le sous-marin américain "Baton Rouge".

Des dommages parfois plus graves résultant de ces collisions ont été obtenus par des bateaux américains. Cela s'est passé le 11 février 1992, lorsque notre sous-marin "K-276" est confronté au site de formation de combat dans nos eaux territoriales, s'appelait "Kostroma", sous le commandement du Capitaine 2 rang Igow Igow avec le sous-marin américain "Baton Rouge "Tapez" Los Angeles ".

En 1992, lorsque la guerre froide était déjà terminée, la confrontation géopolitique et idéologique entre la Russie et les États-Unis a cessé (en tout cas, de notre part), nous avons pris nos bateaux des banques américaines et les plans des forces de la marine américaine ont été pratiquement changés. Le bateau atomique américain "Baton Rouge" avec un déplacement de 6 000 tonnes, armé de missiles Tomahawk, était engagée dans la collecte d'informations sur l'intelligence sur l'activité navale de la marine soviétique de la région de la péninsule de Kola.

Le bateau américain après la découverte du bateau soviétique était attaché à elle dans son secteur d'alimentation, dans la zone d'ombre acoustique et dans un parcours parallèle croisé avec notre bateau la limite des eaux territoriales de la Russie.

Après un certain temps, l'acoustique «K-276» a trouvé des bruits peu clairs. Commandant Captain 2 classement a coulé pour donner la possibilité d'acoustiques pour déterminer la source de bruit. Cette manœuvre a manqué le bateau américain, leur contact a été perdu. Le commandant du commandant de bateau américain Gordon Kremer a commencé à fouiller, a commencé une urgence, dans l'espoir d'inspecter la pureté de l'horizon et peut découvrir le sous-marin sous le périscope. Pour clarifier la situation, il a sans réfléchir de manière irréfléchie dans une profondeur périscopale que de perdre la possibilité de détecter la K-276 par des moyens hydroacoustiques, et il était lui-même dans la zone morte de ses moyens d'observation (presque au-dessus).

Étant donné que l'heure de la prochaine session de télécommunication est venue avec un article de commandement de la flotte, Igor Counbow a été obligé de commencer une étoile à la profondeur périscopale sans raffinement supplémentaire de la situation à la surface. À ce stade, à 20h16 et la collision s'est produite. Lors de l'approche de la profondeur périscopée de "K-276", le sous-marin américain la partie avant de la clôture de combat se connecte à un bâtiment robuste, à partir duquel plusieurs pantoufles relativement faibles ont été formées, ce qui a permis à Baton Rouge d'atteindre leur VBM. Mais son corps a reçu des contraintes internes qui ont rendu la réparation du bateau inapproprié et il a été radié de la composition de combat de la marine américaine et son commandant a été retiré du bureau qu'ils avaient extrêmement rare. Selon des données non officielles, que Taran coûtait des sous-mariniers américains dans cinq vies. Notre participant à cet incident dans un an a déjà porté un service de combat dans l'océan. Si la "K-276" a commencé une surveillance de 7 à 10 secondes plus tôt, elle frapperait le sous-marin américain avec sa partie nasale ayant un puissant ensemble de logements et briserait son conseil d'administration, ce qui conduirait à l'inondation de la marine américaine. . Dans un autre cas, les torpilles de combat dans les appareils Torpedo K-276 pourraient être restaurées, puis des bateaux atomiques à l'entrée de la baie de Kola à 10 milles de la côte, dans la région, à travers laquelle tous les navires et les navires vont à Mourmansk sont tenus, Severomorsk et d'eux.

"Kostroma" fait maintenant partie de la même 7e division que "Kursk". Sur la coupe de combat de ce bateau, une étoile à cinq pointes rouge avec un chiffre "1" dans le centre est dessinée. Donc, dans la grande guerre patriotique, nos sous-mariniers ont mené le score de leurs victoires. Les traditions des sous-mariniers sont vivantes. Commandant "Kostroma" Vladimir Sokolov a donc répondu à la question et si les autorités ne juraient pas à un tel symbolisme: "Au début, ils étaient froissés, disent-ils, les Américains sont maintenant amis, alors il semble que cela semble être fait, bien , après "Kursk" qui peut me dire sur ce compte? Est-ce juste que la figure n'est pas très grande! "

Curieusement, mais à l'incident sous-marin sur le danger d'une catastrophe écologique, qui menace avec une infection radioactive, non seulement les rives nord de la Russie, mais également de la Scandinavie, n'a pas tendance un mot ni des environnementalistes de la Norvège ni de la Greenpeace internationale.

Le président russe Boris Yeltsin a ensuite accusé les États-Unis de continuer à déployer ses forces sous-marines à proximité des rives russes. Pour régler le scandale, le président de l'Amérique George Bush-Senior (Son fils, Bush Jr., également le président américain) a volé à Moscou et, promettant un grand prêt, j'ai réussi à régler quelque chose. Mais ce fait de la collision de ses bateaux américains obstinément cachés de la communauté mondiale depuis plusieurs années.

Valery Aleksin, désassemblé de cet affrontement, est arrivé à la conclusion que le commandant et dans des pensées n'avaient pas le désir de faire face, ce n'était pas intentionnel. Mais le commandant américain a commis un certain nombre de violations, telles que l'entrée des eaux territoriales de la Fédération de Russie, a envoyé un navire à la zone de polygone des alésages, dont les coordonnées ont été portées à l'attention de tous les États comme les zones de risque extrêmement élevé. Et après le contact perdu avec notre bateau, il devait faire cela, car une bonne pratique maritime de la gestion du navire nécessite, afin d'éviter une collision pour ne pas faire de manœuvres fébrichantes, mais pour caresser et regarder autour de vous, écouter l'horizon plus en détail, évaluer la situation.

Il peut impressionner que les sous-mariniers américains sont-ils effectués comme des chats qui poursuivent des chatons soviétiques impuissants. En avril 1980, lors de la vérification de la pureté de la zone devant des enseignements tactiques dans le district de Kamchatka, l'arrivée de la Valery APL K-314 Valery Horovoenkov, découvrant l'APL américain, pendant 11 heures, la poursuite de la vitesse de 30 nœuds et une Distance de 12-15 câbles (2-3 km) avec l'utilisation de chemins actifs du complexe hydroacoustique, jusqu'à ce qu'il conduisit sous la glace de la mer d'Okhotsk. La persécution n'a été interrompue que sur les ordres du paragraphe de la commande TOF. Il est seulement nécessaire que tout le monde a clairement imaginé que de telles races sans les règles d'objets sous-marins avec un déplacement de 5 000 tonnes chacune à une vitesse de 55 km / h en bon. Avec une manœuvre incorrectement comprise, les deux géants se cacheront mutuellement, avec 250 personnes leurs équipages, leurs réacteurs nucléaires et près d'une centaine de missiles et de torpilles. Des décharges et des testaments pour gagner les commandants de nos atomes n'occupent pas. Il suffit de ne pas avoir à faire l'expérience de leur patience.

Après la collision des bateaux en 1992, un ancien sous-marinier de la première équipe du premier bateau atomique de l'Union soviétique contre-amiral a retiré N. Morumul a écrit un article publié à Komsomolskaya Pravda appelé "Pas Valya imbécile, Amérique!" Avec une question dans le sous-titre: "Pourquoi ne soumettons-nous pas de la marine américaine?" Dans l'article, il a décrit cet affrontement, conclu que "... L'auteur de la manœuvre maladroite appartient au commandant de sous-marins américains. Pourquoi le côté américain, dans ce cas, ne paie pas le coût de la réparation de notre bateau endommagé? " Et a ensuite exprimé l'idée: «Que la marine des CI devait s'appliquer à la Cour internationale de justice et à sa restauration pour produire la marine américaine». «La restauration de notre bateau nécessitera des coûts matériels graves. Amitié d'amitié, et à blâmer - Payer .... Si nous nous taquons aujourd'hui, si nous n'agissons pas conformément aux lois adoptées dans la société civilisée, nous ne comprendrons tout simplement pas - d'abord à l'étranger. "

N. morumul s'est tourné avec une lettre au commandant en chef de la marine de Russie Amiral Fleet V. CHERNAVIN. Obtenu une réponse. C'était le rapport du siège de l'amiral marine K. Makarov avec la résolution de la Commission générale "Je suis d'accord." Ce rapport est le comité en chef, il dirige dans son livre "Catastrophe sous l'eau" N. Mormul.

"Commandant de la flotte d'amiral de la marine V.N. CHERNAVINA. Je répète: faire appel à votre adresse relative à l'admiration de la réserve mormul n.g. Sur la compensation des dommages causés par la merde des États-Unis par la Cour internationale de Justice pour la collision de notre PL avec PL "Baton Rouge" en février 1992 examinée. Ce qui suit est établi.

1. Les règles internationales de prévention des collisions du sous-marin dans la position sous-marine n'existent pas. MPSSS-72 garantit la sécurité des navires de natation et des navires que dans une position de nuit, sur la visibilité visuelle ou radar l'une de l'autre.

2. Étant donné que la question de la prévention des affrontements des sous-marins par le droit international n'est pas réglée, il n'y a pas de motif d'appel à la cour internationale.

3. Dans la collision de ces sous-marins, ainsi que tout autre navire, les deux commandants sont à blâmer. Le degré de culpabilité de chacun d'eux n'est pas possible dans ce cas.

4. À l'occasion de cette collision au nom du gouvernement de la Russie a décerné la note au gouvernement des États-Unis. La principale cause de la collision était la violation de la marine des sous-marins des États-Unis de la frontière des eaux territoriales de la Russie. Le côté américain de la violation de notre carbone est refusé. La question de cet incident est discutée au 6ème Congrès des députés populaires de la Fédération de Russie.

5. Les parties russes et américaines ont reconnu l'existence du problème de prévention des incidents avec des sous-marins. En mai 1992, la première réunion de travail des représentants de la marine de la Russie et de la marine américaine sur cette question s'est tenue à Moscou, au cours desquelles nous avons proposé des mesures spécifiques pour empêcher les affrontements de nos pays dans les polygousses de la marine.

Les parties ont convenu de poursuivre le dialogue sur cette question.

En ce qui concerne la création de frontières mutuellement reconnues des eaux territoriales dans un proche avenir, les négociations des experts des deux pays de la RF MFA seront lancées.

Fleet amiral K. Makarov. "

En 1992, après la collision de l'APL "K-276" "Kostroma" et "Baton Rouge", le projet "Accord entre le gouvernement de la Fédération de Russie et le gouvernement des États-Unis d'Amérique sur la prévention des incidents avec des sous-marins dans la position sous-marine en dehors des eaux territoriales. Il comprenait des événements juridiques organisationnels, techniques, navigation et internationaux. Depuis l'automne 1992, des négociations ont eu lieu entre le siège de la Fédération de Russie et la marine américaine. Selon des témoins oculaires, en 1995, à Washington, le ministre de la Défense de la Fédération de Russie Pavlu Grachev et le premier commandant adjoint de l'amiral Navy Igor Casatonov, a déclaré: «Que cela reste entre nous. Nous ne signerons aucun accord. Vous n'aurez jamais de questions sur ce problème. " Cependant, peu de temps après cela, le chef du siège de la marine américaine, l'amiral Burda tiré lui-même et le sous-marin de l'OTAN continue d'aller à la mer des Barents, comme dans son jardin, exposant le risque de sous-marins de la marine de la Russie, la vie de leurs équipages et leurs catastrophes environnementales menaçant dans l'Europe du Nord. Ce contrat n'a donc pas été signé, mais des questions sur ce problème avec la mort de Kursk n'a été ajoutée que.

Collision de la marine américaine "Meetinging" et l'APUS de la Fédération de Russie de la Fédération de Russie "Borisoglebsk".

Pour comprendre ce qui est arrivé à Kursk, nous montrerons un autre exemple caractéristique de la collision de la marine américaine de la Russie et de la Navy américaine en 1993.

«Borisoglebsk» sous-marquée «Borisoglebsk» a élaboré les tâches de la formation de combat dans le polygone dans 100 milles du nord de la région décrite ci-dessus. Ayant atteint le bord nord de la décharge qui lui est assigné, Borisoglebsk se coucha sur le parcours inverse, ayant une vitesse de 4 nœuds. Après environ 25 minutes, le navire ressentit un coup d'externe fort sur le navire, puis ne mette qu'après que l'hydroacoustique a signalé sur la détection du bruit d'un sous-marin étranger, qui a augmenté le passage à 23 nœuds à éloigner de nos sous-marins. . Au cours de l'enquête, il a été constaté que la marine américaine «enseigne» a été suivie de Borisoglebsky, tandis qu'à ses travaux de 155 à 165 degrés du côté gauche sur une distance d'environ 60-70 câbles (11-13 km). Après avoir changé le cours de notre APL, ensevant la perte, et de restaurer le contact hydroacoustique précipité au point de sa perte à la vitesse de 8 à 10 nœuds (15-18,5 km / h).

Cependant, il existe un tel phénomène hydroacoustique (et les sous-mariniers expérimentés le savent): dans le secteur 30 à 40 degrés de coins de cours nasaux, le fonctionnement des principaux mécanismes d'émission de bruit de l'APC (vis, turbines, pompes de circulation, turbogénérateurs autonomes ) est blindé par le boîtier du navire et un certain "entonnoir hydroacoustique" est formé.. Par conséquent, abordant les cours venus ou presque venus, les sous-marins se découvrent mutuellement à des distances très faibles. Hydroacoustics "Greiling" a trouvé notre bateau en mode sans bruit (et ceci est sur tous les sous-marins de tous les pays le principal mode d'observation, qui assure l'avantage tactique principal des forces sous-marines - leur secret) à une distance d'environ un kilomètre (environ 6-8 câble). Jusqu'à présent, avec la rapidité de la convergence relative de 2 cablet, dans une minute, leur post d'information de combat a apprécié les conditions de divergence, le commandant de navire sur la constance du roulement a déjà compris que l'affrontement est inévitable. Cependant, ses tentatives de changement de cap et de démarrer l'enquête en raison de la grande inertie du bateau ont échoué et les affrontements n'étaient pas empêchés. Mais le coup est tombé dans le pont de la superstructure nasale et Borisoglebsk était séparé par des dégâts de lumière. Si, avec une telle "convergence aveugle", le coup serait causé par 30 à 40 mètres de la poupe, dans la zone des mines missiles, où se trouvaient les missiles balistiques, les conséquences pourraient être les plus imprévisibles.

Ces affrontements peuvent être ajoutés et les versions probables des causes de la mort en mars 1968 par le sous-marin de fusée diesel "K-129" d'une collision avec le sous-marin américain "Sudfish" et en octobre 1986, le cruiser sous-marin de la missile atomique du Nomination stratégique «K-219» des affrontements avec les sous-marins American Augusta.

La rivalité dans les profondeurs océaniques rend les collisions sous l'eau ne sont pas aléatoires, mais cela ne signifie pas qu'ils se produisent sur l'intention maléfique. Aucun commandant n'ira pas à cela. En règle générale, de telles collisions sont le résultat d'erreurs dans la gestion d'un sous-marin et de l'imperfection des agents acoustiques. Ils sont inévitables comme des collisions de navires de surface et de navires.

Revenons cependant à "Kursk".

A propos d'un rapport ...

Dans la presse occidentale, se référant au journal russe "Stringer", publiant des fragments d'un rapport totalement secret sur les causes de la mort de Koursk, compilée au nom du vice-Premier ministre Ilya Klebanov. La paternité du rapport ne fait aucun doute - il s'agit du département principal du renseignement de l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie. Et le degré de détail perceïque des événements tragiques de la mer des Barents ne laisse pas des doutes que le véritable document complètement secret a de la même manière dans des cercles journalistiques et a été utilisé pour préparer et publier dans le matériel de journal «Stringer» «dernier Taran» dans le Journal Stringer. La seule chose que le bureau éditorial du journal a fait une réservation qui ne garantit pas la fiabilité des faits énoncés dans l'usine, ce n'est que du point de vue des journalistes russes. Voici quelques pressions du matériel publié.

Selon l'intelligence militaire russe, la principale raison de la mort de "K-141" est une collision de la classe des sous-marins américains "Si Wolf", qui signifie "loup de mer" en russe. Ceci est juste le même deuxième sous-marin, qui, avec Memphis, était présent dans la zone de l'eau de la mer des Barents lors de nos enseignements. "Memphis", comme vous le savez, alors allé au port norvégien pour le plan travaux de réparation Et même a été démontré par des journalistes de la télévision russe. De moi, j'ajouterai cela et "Toledo" les mêmes jours, il est entré dans l'une des bases de la bride, mais elle était probablement dans un autre domaine qui n'avait pas de relation avec le "Kursk". Par conséquent, je n'exclut pas que celles-ci ont été conduites pour détourner le public et appuyer sur de fausses directions.

Donc, sur le destin de l'équipage du sous-marin américain "Carter", relatif à la classe de sous-marins du type "Si loup", tandis que rien n'est connu.

Le journal éditorial a longtemps résolu publier des matériaux entièrement secrets qui l'ont tombée ou non? Avant qu'ils se trouvaient un choix difficile. Sur une tasse de la balance, 118 sous-mariniers laissés au fond de la mer des Barents. D'autre part, une politique importante, des intérêts de la Russie et des États-Unis, leurs relations amicales, la menace de la renaissance de la «guerre froide» et de la nouvelle confrontation nucléaire. Selon le bureau éditorial: «Nous comprenons parfaitement qu'un terrible choix qui se tenait devant Poutine immédiatement après la tragédie« Kursk ». Soit déclarer les véritables raisons de la tragédie et mettre la planète sur la ligne de guerre, soit silencieuse et aller à la transaction, tout d'abord avec leur conscience, mais pour obtenir des avantages réels pour la Russie. Nous ne condamnons pas le choix de Poutine. Probablement, tout le monde ferait à sa place. Nous n'allons pas lire le président de la notation. Nous avons décidé de publier la vérité, car les enfants ont besoin, des épouses et des parents de nos sous-mariniers. Parce que le monde entier en a besoin. Parce que les gens ont besoin de savoir: les jeux nucléaires militaires sont dangereux pour nous tous. Parce que nous croyons: la vérité sur la mort de "Kursk" nous réunira plus fort que tout arrangement au plus haut niveau.

Après la prise de vue de la formation produite, l'atome sous-marin de "Kursk" est allé au flotteur. Le périscope et la radioanténa ont été élevés. Tout est allé selon le plan. Soudain, il écrasait le métal dans la zone du compartiment nasal. D'une collision avec un objet inconnu, un ballon à air comprimé est cassé. Le nez du bateau jette. Après 135 secondes, le croiseur sous-marin est écrasé au fond de la mer des Barents. Le coup de mahina pesant 18 mille tonnes sur le sol était terrifiant. Le boîtier du bateau divisé à plusieurs endroits. De la grève, des torpilles de combat ont été cassées de leurs attaches sur des racks spéciaux et des réactions. L'explosion de torpilles a littéralement dispersé la partie avant du boîtier solide et presque toutes les cloisons imperméables. Dix secondes après l'explosion, le bateau Torpeda était une tombe.

Toutefois, en plus de deux explosions enregistrées par les sismologues norvégiens, les représentants de l'OTAN ont tellement indiqué de manière obsessionnelle tout ce temps, il y avait une troisième explosion. Larmement blessé pendant la classe de sous-marins de Taran "Si loup" lentement "rampé" de "Kursk", jetant des garçons d'urgence. 45 minutes et 18 secondes ont besoin d'un sous-marin américain pour s'éloigner de la place de l'accident de plus de moitié ailed. Très probablement, elle a pratiquement dérivé. Tout ce temps, l'équipage de l'équipage de bateau SI Wolfe s'est désespérément combattu pour la survie. Mais à ce moment-là, l'explosion tonnait déjà sur le sous-marin américain. Après cela, les traces du "bateau tueur" ont été perdues. Très probablement, elle se rendit à la base militaire de l'OTAN la plus proche, où se cachent toujours. Le deuxième bateau de la classe "Los Angeles" (je m'explique de moi-même: Nous parlons de Memphis) Les Américains ont démontré le monde. Et même lui autorisé à la distance de sécurité du correspondant de Brill de VGTRK Sergey. Personne n'a vu le premier bateau.

Aide au président de la Commission.

"La catastrophe s'est produite à la suite de la détonation d'une partie du stock de combat dans le premier compartiment torpille du bateau, qui a entraîné une destruction étendue de l'affaire durable dans la zone des premier et second compartiments, une violation de l'étanchéité de la cloison du troisième, quatrième compartiments, qui ont conduit à une rapidité de 110-120 secondes - l'inondation du bateau et la mort de l'équipage.

Analyser les raisons pour lesquelles une telle explosion pourrait entraîner, comme le nom principal comme suit:

1. La détonation de la munition (fusées, torpilles, fixées sur des racks spécialisés ou des dispositifs de recharge rapides) lors d'une exposition mécanique. Par exemple, une ventilation du produit des lieux de fixation avec un puissant navire dynamique soufflant autour d'une surface solide à une vitesse de 40 km / h. Dans ces conditions, cela pourrait être une collision avec un fond, provoqué par la perte de bateaux de flottabilité, en raison de l'erreur de contrôle ou de l'inondation de compartiments nasaux.

2. La détonation de la partie de la munition (fusées, torpilles) avec un effet explosif. Telle pourrait être une défaite directe de l'organe EPL par une fusée de combat ou une torpille dans la zone du premier compartiment, suivie de l'impact de l'onde de choc par une ou plusieurs unités de combat fixées sur les racks sur le côté.

3. Signorer l'une des parties de combat par une charge d'hypothèque, équivalente à 200 à 300 grammes de TNT.

4. Détonation à bord du APF de l'hydrogène libre, en raison de la fuite des piles, d'un incendie et, par conséquent, la détonation d'une partie de la munition. Les spécialistes des dossiers de la Fédération de Russie des dispositifs hydroacoustiques sont disponibles à la disposition de la marine indiquent que trois explosions ont été enregistrées dans la mort du leader Kursk. Le premier à 7h30 le 12 août, de faible puissance - jusqu'à 300 grammes d'explosifs (explosif) dans l'équivalent TNT. La seconde 145 secondes de puissance élevée - jusqu'à 1 700 kg de siècles dans l'équivalent TNT. Troisièmement, après 45 minutes 18 secondes de faible puissance - jusqu'à 400 grammes de siècles dans l'équivalent TNT. Les première et seconde explosions sont identifiées avec l'emplacement de découverte Kursk avec une déviation probable circulaire de 150 mètres. Le troisième a été enregistré à environ 700 - 1000 mètres du point où l'arrivée de Kursk.

En outre, des dispositifs acoustiques ont été enregistrés entre les première et seconde explosions, le bruit fort, qui peut être identifié comme le bruit pénétrant dans le corps de l'eau durable.

Tout ce qui précède permet de conclure que la version de la défaite du sous-marin Kursk par le produit de combat, une explosion d'hydrogène ou une manière explosive minière semble être suffisamment preuves. Puisque dans ce cas, un intervalle de temps inexplicable entre deux premières explosions. Les données disponibles indiquent que la cause probable de la détonation de munitions dans le premier compartiment torpille pourrait être la collision du sous-marin Kursk au bas de la mer des Barents, qui suivait après la première explosion du 12 août. Au fond, il est clairement vu une trace d'un bateau de 120 mètres de long. L'absence complète de tentatives d'équipage pour les 135 secondes suivantes à utiliser tout moyen ou moyen d'alarme indique que la gestion des bateaux a été perdue au cours des 10 à 20 premières secondes après le début de la catastrophe. Cela ne pouvait se produire que du fait d'inondations rapides (épuisement épuisement) du second compartiment de commande constitué de quatre niveaux d'un volume total de 500 mètres cubes.

Peu probable si grande échelle de défaite des soumissions par une explosion de faible puissance, qui a été corrigée. Selon le Ruby Tskb, où le bateau a été conçu, la force de son enceinte et le stock de la vitalité vous permettent de conserver la gestion des navires de ce type avec la défaite de l'un des compartiments avec des armes contrôlées ayant une puissance de hausse à 500 kilogrammes dans l'équivalent TNT. Cette explosion est plus correcte à considérer comme la cause de la mort d'AMC "Kursk", mais comme l'un des signes d'une catastrophe en développement. Selon les concepteurs, une telle explosion pourrait être causée par une lésion mécanique de l'un des cylindres à haute pression, située entre le corps léger et durable dans la zone de la cloison entre les premier et second compartiments. Dans ce cas, la version de la collision de l'application "Kursk" avec l'objet sous-marin devient la plus probable.

Les États-Unis et le Royaume-Uni refusent leur implication dans la catastrophe.

Les avions militaires russes ont poursuivi un sous-marin étranger le 17 août de la mer des Barents dans la région des exercices de la flotte nord. Le 6 décembre a confirmé le ministre de la Défense de Russie Igor Sergeev. À la veille du même fait, l'amiral norvégien Einar Rosgen a déclaré le même fait. Dans le même temps, il n'a pas exclu la possibilité d'une collision du sous-marin russe "Kursk" avec un sous-marin américain. L'amiral a également confirmé le fait de l'entrée à la fin du mois d'août à l'un des ports norvégiens du sous-marin "Memphis" de la marine américaine.

Commentant les déclarations de l'amiral norvégien, le maréchal Sergeev a déclaré que la Commission spéciale a terminé les travaux et devrait tirer des conclusions. En même temps, selon ministre russe, Le message du Spring sera attaché aux documents de la Commission et soumis à la "analyse approfondie".

Entre-temps, les États-Unis continuent de nier la participation possible à la mort du sous-marin Kursk dans la mer des Barents des sous-marins américains.
Comme il est devenu connu de Ria Novosti de sources éclairées dans la délégation militaire russe à Bruxelles, le chef de Pentagone William Cohen a déclaré le ministre de la Défense de Russie Igor Sergeev que le sous-marin américain ne pouvait être impliqué dans une mutation possible avec Kursk.

Le 14 décembre, le chef de la délégation parlementaire du Grand Briquet Bruce George, visité à Moscou, a déclaré que le sous-marin britannique "Nico en aucun cas" n'est pas impliqué dans la tragédie qui est arrivée au sous-marin "Kursk". Il a déclaré qu'à l'heure actuelle, la plupart des sous-marins britanniques sont à la base navale de Gibraltar, où une inspection préventive est organisée. Cet événement programmé, noté B.jorj, et ces inspections ne sont pas liées à l'incident de la mer des Barents. En outre, le sous-marin non privé à la mort de Kursk B.jorj, selon ses paroles, sur la base d'un rapport secret, qui était représenté par la direction militaire du pays aux parlementaires britanniques.

Le 31 mai 2001, l'attachement naval de l'ambassade du Royaume-Uni dans le capitaine de Moscou 1 Rang Simon Lister a de nouveau nié catégoriquement, s'est répandue plus tôt par des informations sur les médias russes que la cause de la mort de Kursk pourrait être une collision avec un sous-marin britannique. En particulier, il s'agissait du sous-marin Aplandid. LISTER a rappelé que c'était avec la participation du "Sparlained" et du sous-marin russe "Vologda" sur la base navale britannique du sous-marin du sous-marin au dimanche le plus proche, la formation des sauveteurs militaires des deux pays aura lieu.

Éclat de torpille à la suite d'une collision.

Avec sa version, Valery Aleksin, observateur militaire, a parlé de sa version, le bureau de la rédaction du journal décrit comme un "sous-marin expérimenté et un spécialiste de l'enquête sur les accidents de la marine et les catastrophes".

Je connais depuis longtemps Valery Ivanovich depuis longtemps, depuis le moment où j'étais un commandant du bateau, et il était le chef de navigateur adjoint de la marine. Nous avons tous deux pris fin à l'école du Pacifique, seulement il est la faculté du Nord et quelques années plus tôt moi et je suis un mino-torpille. Les deux sont devenus des sous-marins, mais c'est chez les bateaux atomiques et je suis sur le diesel. Ensuite, nos voies de bureau ont traversé à plusieurs reprises lorsqu'il était la principale navigation Navigator, et je suis adjoint à la direction de la formation de combat de la mer Noire. Nous l'avons contacté dans l'une des questions scrupuleuses, ce qui est un accident sur la flotte. Il a dirigé son analyse sur la marine, a participé à toutes les procédures relatives aux accidents de navires et de sous-marins, en particulier avec des affrontements et des catastrophes. Et j'ai dirigé l'analyse et l'impôt sur le revenu sur le CHF.

Valery Ivanovich lui-même a présenté sa participation aux enquêtes: «Être un sous-marinier et un enquêteur professionnel, exprimant figurément, selon un accident maritime particulièrement dangereux et des crimes, au cours des 25 dernières années de leur service dans la marine (jusqu'au licenciement dans la réserve 1998) J'ai personnellement participé à l'enquête sur les raisons d'environ 70 accidents et catastrophes avec des navires de la marine USSR (RF), Mormorflut, minoriBhotome, autres bureaux alliés et fédéraux de notre pays et de la marine de l'OTAN. En outre, les raisons d'environ mille accidents en mer, j'ai analysé les collections de leurs descriptions, qui uniquement à la marine soviétique ont été publiées chaque année depuis 1931. Ils continuent d'être publiés maintenant. "

Je devais en quelque sorte participer comme le vice-président de la Commission à enquêter sur la collision du sous-marin nucléaire "K-53" dans la mer Méditerranée avec notre cargaison soviétique. Ensuite, étant arrivé avec l'acte à Moscou, travaille directement avec Aleksin sur la clarification d'un certain nombre de questions et le libellé de ce document pour le rapport de commandant-droit. Désolé que cette belle personne, amiral, en septembre 2001, il mourut soudainement de maladies graves.

Très probablement, Kursk a gampé un sous-marin étranger.

Au cours du dernier mois, les médias ont mentionné une douzaine de différentes versions de la catastrophe cursk. Maintenant, il y en a un ou deux. Bien que la commission gouvernementale et le bureau du procureur militaire principal respectent toujours trois versions précédemment acceptées. Et dans les médias, une plus grande préférence est donnée à la même version que la principale cause de la mort du navire était l'explosion d'une Torpedo-Bayhouse située dans les appareils Torpedo Nasal, et éventuellement sur les racks du premier, torpille, compartiment. Mais sur la question, qui a conduit à une explosion catastrophique, il y a deux versions. L'un d'entre eux: une explosion dans la machine torpille du moteur d'une torpille pratique défectueuse lors de la prise de vue Torpedo d'entraînement, qui a conduit au flux d'eau dans le premier compartiment, court-circuit de la grille de puissance, la perte de contrôle du navire et Son immersion d'urgence avec un différentiel croissant sur le nez avant de colliser avec le sol. Mais pour les vingt ans d'exploitation des projets des projets 949 (dont deux, et tous les deux étaient déjà écrits) et 949a (avec Kursk, dans la composition de la Fédération de Russie de la Fédération de Russie étaient onze ), lors de la conduite d'environ mille torpillers, il n'y avait pas un seul cas de ce type avec des torpilles pratiques.

Et l'autre version de la cause principale est un impact externe sur la coque "Kursk" dans son nez. Et pour cela, il n'est pas nécessaire d'avoir beaucoup d'influence externe, près de la masse "Kursk". Des efforts suffisamment dynamiques et une ou deux mille tonnes pour minimiser les entraînements et la couverture avant de l'appareil Torpedo (TA) et provoquent la détonation des ongles de la torpille de combat. Cet auteur a regardé de ses propres yeux (en l'absence de torpilles dans l'appareil et à la vitesse du rapprochement relatif de deux objets d'environ 0,5 m / s). La poussée des couvertures nasales qui épais jusqu'à 10 cm, en acier forgé allié, est pliée et attachée dans des nœuds comme vous, barres.

Qu'est-il arrivé à Kursk?

D'autres événements sont décrits sur la base du stéréotype de tels exercices de combat et de tactiques de sous-marins polyvalents développés par des décennies. Après avoir nommé la zone nommée à lui et en rapportant cela et de la préparation à l'accomplissement de la fusillade Torpedo, le commandant a rendu la région du district, atteignant son bord sud. Le bateau a ensuite allumé le parcours inverse vers le nord-ouest et a fait surface à la profondeur de Periscopl de 19 mètres pour la conduite de l'exploration de la radio et de l'ingénierie radio des forces adversaires. Dans le même temps, en plus du périscope, il a soulevé des dispositifs rétractables pour maintenir une telle intelligence, une antenne de communication, une station radar pour assurer la sécurité de la natation dans un travail secret et, éventuellement, la mine PvP (réapprovisionnement en air à haute pression sous L'eau), comme le bateau est troisième jour, il était situé dans la mer et accompli à cette époque beaucoup de sols et de plongées. Pour améliorer la variabilité à la profondeur de Periscopt avec l'excitation de la mer, 3 points, un ballast supplémentaire a été adopté dans le réservoir égalisé et la vitesse d'environ 8 nœuds a été attribuée. À midi le 12 août, l'adversaire, l'adversaire, manœuvré à environ 55 km au nord-ouest de la région où se trouvait Kursk.

De la même direction à notre bateau, un sous-marin étranger APL étranger (IAPL) qui a perdu son contact hydroacoustique avec elle et s'est précipité pour le restaurer à cause des manœuvres indiquées a été recherchée par un parcours de comptoir. Dix, vingt minutes passèrent et "Kursk" n'a pas tout trouvé. Ensuite, le commandant Japles a décidé d'émerger de clarifier la situation de la profondeur périscopale (après tout, «Kursk», selon ses hypothèses, aurait pu être dans une position de nuit). La profondeur, dangereuse du choc taratanium (de 50 m à périscope), les sous-mariniers du monde entier passent rapidement, à une vitesse d'environ 12 nœuds.

Sur l'approche de la profondeur de périscope (pour eux - 14-15 mètres), IAPL a frappé de manière inattendue la tête inférieure de la partie nasale à partir d'un angle de parcours aigu dans la partie supérieure du côté droit de la partie nez de Kursk, où L'unité Torpedo (TA) a été chargée par la bataille torpille -80. Parmi les SIXA, nos bateaux seulement en deux étaient des torpilles pratiques, les quatre autres appareils étaient équipés de torpilles de combat: deux USU-80 et deux 65-76, car Kursk est un navire de combat constant. De plus, 18 autres torpilles de combat de la munition régulière étaient sur les racks du premier compartiment.

Le choc des sous-marins n'est pas une collision de deux voitures restant dans une forme étouffée en place. Les objets sous-marins, une masse de près de 24 000 tonnes - "Kursk", l'autre - 6900 tonnes (Type APL "Los Angeles") ou 4500 tonnes - "Spledid", continuent de bouger avec la même vitesse (dans ce cas , la vitesse relative du mouvement venant en sens inverse 5,5 m / s), détruisant et rompre tout sur son chemin, y compris son corps. Et comme la marine américaine et le Royaume-Uni, la tradition technologique est construite des circuits d'une épaisseur du corps de 35 à 45 mm, et nos deux circuits, où l'épaisseur du corps de la lumière extérieure n'est que de 5 mm, puis Nos bateaux sont obtenus de gros dégâts. Déjà dans une seconde, après le premier contact, le côté droit de la bataille USA-80 avait peur de la moitié de sa longueur. Cela a provoqué une détonation et une explosion de la Torpedo Warheads, où l'énergie principale est allée sur le chemin de la plus petite résistance - dans la direction de la couverture arrière de celle qui a été brisée par l'explosion et un courant d'eau a été suspendu Un trou dans le diamètre dans le compartiment, le remplissant et provoquant des courts-circuits de réseaux électriques. Il a commencé à augmenter rapidement le différentiel sur le nez. Peut-être que le commandant de Kursk pour sa sortie a réussi à donner à l'équipe d'augmenter le mouvement et de déplacer les gouvernements nasaux en flash. Mais ce n'était plus possible de remplir tout ce temps. Des courts-circuits des grilles de puissance ont fonctionné une protection d'urgence des deux réacteurs, le bateau a perdu son déménagement, son contrôle et un différentiel croissant, immergé, jusqu'à environ une minute plus tard, elle a frappé la partie nasale autour du fond de la mer.

Ensuite, passant instantanément la couche de SLAH demi-mètre de SLAH, une énorme APL sur l'inertie de la gozdil la partie nasale de la base rocheuse de la mer des Barents, alors qu'il n'y avait pas de couverture avant d'autres appareils torpillés, où il y avait des torpilles de combat Avec un équivalent Trotil de leurs ogives sur deux tonnes, qui a explosé, conduisant à un navire catastrophe. Peut-être, au même moment, des torpilles de rayonnage ont été restaurées, ce qui indique une énorme peloton dans un bâtiment solide "Kursk" (conçu pour les atmosphères de pression 60) d'une superficie de 6 mètres carrés au-dessus du premier compartiment. Selon les archives des stations sismiques, cela s'est passé après deux minutes et demie après la première explosion. Dans le même temps, des cloisons interstitielles au second, troisième et quatrième, et éventuellement les cinquième compartiments, car elles sont conçues pour la pression de seulement 10 atmosphères. En ces deux minutes et demie, jusqu'à 78-90 membres d'équipage ont été tués.

De l'impact le plus fort du sol avec un différentiel d'environ 30 degrés dans les compartiments d'alimentation, les principaux mécanismes de la principale installation d'énergie "Kursk": turbines, turbéroprateurs, convertisseurs réversibles, etc., et avec eux et arbres d'aviron, qui étaient dépeint sur des glandes déshydratées et des roulements et des joints interstènes. À travers ces vagues à une profondeur de 108 mètres, l'eau était suspendue, qui a provoqué des courts-circuits et un incendie dans les compartiments d'alimentation, confirmés par des plongeurs norvégiens, regardant dans le neuvième compartiment. Ainsi, le personnel des compartiments d'alimentation est morte sur une courte période.

Où est le tueur "Kursk"?

Où est le délinquant "Kursk"? Au moment de l'explosion catastrophique dans le premier compartiment de notre bateau, c'est-à-dire après deux minutes et demie après le premier contact, elle, le côté droit de Kursk, a également couché sur le sol autour de 700 mètres le long de notre sous-marins. Les dommages qu'il a été obtenus a été déterminé par la première explosion USU-80 et les dommages mécaniques à son corps et le renfort méchant obtenu lors du mouvement de contact des deux bateaux les uns par rapport aux premières 15-20 secondes.

Apparemment, il a eu un trou dans la couche du complexe hydroacoustique (GAK), endommager les antennes d'écart nasal (modes de détection de bruit et mesurant la distance), les échantillons de réservoirs nasaux internes du ballast principal, nasal (chavunement, si L'US Navy APL) et la bonne direction horizontale et les stabilisants horizontaux. Il peut même être inondé de son premier compartiment et de sa mort. Mais les mécanismes essentiels fondamentaux restaient des dommages matériels ou ont reçu des dommages mineurs. Après avoir créé une contre-presse dans le premier compartiment d'environ 11 atmosphères, fixant les mécanismes nécessaires pour assurer le mouvement et le contrôle du sous-marin à une profondeur, exécuter accidentellement le réacteur nucléaire de la batterie (c'est pour cela et se situe sur le sous-marin), Le sous-marin étranger était capable de lécher la profondeur de 40 à 50 mètres, donner un petit mouvement et ainsi, en faisant des jambes de la scène.

La paire d'avions anti-sous-marins IL-38 (commandants des colonels de l'équipage des colonels de Dergunov et de Druzhenko) mettait une bouée radio-côtière, a trouvé un bateau étranger, qui est allé à l'ouest à une vitesse de 5 nœuds. C'est la vitesse d'un motard paresseux ou fatigué, et il n'est absolument pas propre aux sous-marins atomiques qui marchent sous l'eau deux fois plus vite. Pourquoi le sous-marin de la mer des Barents à Norvégienne s'est-il alors traîné lentement?

À cette époque, le 13 août, deux antivelines «Orion» de la base côtière volaient à la zone d'accident. Apparemment, ils ont fourni la couverture du début du mouvement du bateau dans l'OTAN VBM le plus proche. Ou, si elle ne pouvait pas bouger, ils transmettraient immédiatement à son commandement.

Les spécialistes techniques indiquent des lacunes importantes dans cette version. Le plus important d'entre eux est le manque de réponse à la question où l'objet est confronté à Koursk. Le deuxième participant de l'incident ne pourrait être que le sous-marin des États-Unis ou du Royaume-Uni. Cependant, le type "Memphis" américain "Los Angeles" est déclenché par "Kursk" sur le déplacement (6900 tonnes contre 23 800). Les sous-marins britanniques sont encore moins. L'absence dans ces conditions au bas du deuxième participant de la collision réduit l'exactitude de la première version. Les références aux boutiques des autres personnes dans la zone de la mort de Kursk ne sont pas convaincues. Très probablement, ce n'était pas d'urgence, mais des appareils connectés, dont le but est d'émerger, "tirer" un message à travers un satellite dans votre siège et se noyer. Les explosions enregistrées par les Américains, qu'ils exercent maintenant progressivement progressivement les informations dans leurs médias, constituaient une raison réelle pour envoyer du cryptage au centre. Dans le même temps, dans le comportement et les bateaux étrangers et les autorités officielles des États respectifs, il y a des moments obscurs qui ne permettent pas d'abandonner complètement la version de la collision.

Réactions des politiciens ou de la diplomatie secrète.

Après l'annonce du côté russe de la tragédie «Kursk», les chefs de nombreux États ont exprimé Vladimir Poutine condoléances dans le cadre de la mort des sous-mariniers. Vraisemblablement à cette occasion, c'était la conversation du président russe avec Bill Clinton. Son contenu ne sera pas bientôt de publicité. On peut supposer que Poutine a insisté sur l'implication du sous-marin américain à la survenue d'une catastrophe et la Clint s'était comportée avec précaution, ne pas être suffisamment informée pour réfuter ce fait lors de la conversation. En outre, une telle reconnaissance pourrait être interprétée presque comme le début de la troisième guerre mondiale. Il est possible que Poutine soit défini indécis et confusion du président américain, Poutine tentait de tirer parti de la pression sur la Russie pour des questions politiques (par exemple, la guerre en Tchétchénie), etc.

Alternez un an après la mort de Kursk, je suis entré entre les mains de la "morsure de tarentula". L'auteur de son Danat Lipkovsky. Cette cinéaste fournit une conversation téléphonique dans la "ligne hotline", détenue entre les présidents des deux pays - "Zulus" et "Indiens". Cette conversation a eu lieu le deuxième jour après la mort de l'hydrogène Odintsovo, ainsi que de l'équipage. L'atomeste appartenait à "Zulusam". C'est ainsi que l'auteur de la FilmCenereria a décrit cette conversation:

Monsieur le Président, bonjour!

Bonjour! Vous ne me considérerez pas impolit ou trop pressé si je commence par une réponse à la question que vous ne m'avez pas encore demandé? S'il vous plaît croyez: c'est dans nos intérêts communs!

J'écoute vraiment soigneusement soigneusement.

Ce sont nos mains! Je tiens à noter immédiatement: personnellement, je n'ai rien à voir avec cela, très désolé de ce qui s'est passé, et je vous apporte mes sincères condoléances. Comme vous le savez, je suis un ancien marin. Je commence ma tête et pleure avec les familles des sous-mariniers morts ...

Nous savons bien que, malheureusement, parfois sur certaines actions de notre armée, nous apprenons que la publication de fait qu'il y avait aussi dans ce cas.

Pour ma part, je vous promets de penser à des mesures possibles et mutuellement acceptables et des formulaires de compensation. Naturellement, en tenant compte de mes possibilités limitées pour le moment, en raison des soins à venir de mon poste.

Je vous remercie de la franchise. Mais, bien sûr, comme vous le comprenez, cela peut ne pas être donné à l'évaluation des actions systématiques agressives, irresponsables et, par conséquent, les actions extrêmement dangereuses de votre armée. Vous savez que ce sujet a déjà fait l'objet de nos négociations précédentes. Je ne voudrais pas que je souhaite à nouveau des actions adéquates de notre armée, qui, comme vous l'avez remarquée à juste titre, nous, présidents, apprennent parfois le poste de fait.

Je note avec satisfaction que notre compréhension des créatures des problèmes touchés est presque complètement coïncidé. Je donnerai immédiatement aux instructions nécessaires aux officiels appropriés pour accélérer et renforcer les contacts au cours des négociations.

En prenant cette opportunité, je voudrais souligner que ces questions soient souhaitables à considérer non isolées, mais dans un contexte plus général des problèmes de nos relations.

Une autre petite remarque. Monsieur le Président! Je suppose que vous comprenez que pas dans nos intérêts mutuels de trahir la publicité certains aspects de ce qui s'est passé. Surtout avec la prise en compte, connu à nous deux préhistoire.

Monsieur le Président, il est difficile pour moi de discuter, mais nous ne sommes pas dominés sur les médias. En tout état de cause, évidemment, la priorité devrait être des mesures mutuelles pour éliminer les conséquences et empêcher la répétition de l'événement.

Je suis complètement d'accord avec vous et je ferai tout de moi dans cette direction. Merci de votre attention et de votre compréhension.

Tous mes vœux. J'espère que nous trouverons une compréhension mutuelle avec votre récepteur.

Voici un exemple de conversation de deux présidents de certains États non existants a eu lieu sur une kinoscenarie non gérée. Seul le pays de Zulussov rappelle la Russie, ça fait mal au nom de son atome décédé - "Odintsovo".

Quoi qu'il en soit, et le 6 septembre, lors d'une réunion à temps plein des présidents de la Russie et des États-Unis, Clinton a refusé le principal atout des démocrates aux élections du président américain - les programmes de défense antimissile, qui peuvent théoriquement être associé à la menace de divulgation au côté russe des informations sur la "piste américaine" dans la tragédie "Kursk".

Je n'exclut pas qu'entre les dirigeants des deux États - les États-Unis et la Russie - la situation semblable à celle qui était une fois après la collision en février 1992 des sous-marins américains et russes de la mer des Barents. Il est temps de se rappeler la conversation téléphonique Ronald Reagan et Mikhail Gorbatchev le 3 octobre 1986. C'était une conversation immédiatement après le "K-219" étonnant dans la position supervale, après quoi elle a coulé, et comme une version - l'émergence d'une situation d'urgence sur elle est survenue après une collision avec l'APL août américain. De la même manière, Vladimir Poutine Bill Clinton a été appelé le 13 août 2000.

Les analystes russes ont tendance à associer une visite soudaine à Moscou Chef Tsenet immédiatement après la nouvelle de la catastrophe de la mer des Barents avec les prochaines élections présidentielles aux États-Unis et l'existence de «trois versions égales» de la mort du sous-marin. Il est possible que la publication de l'une d'entre elles ait lieu immédiatement après les élections aux États-Unis, alors qu'il devient clair si les démocrates sont restés face à Ela Mountain ou à leurs républicains seront remplacés par George Bush-Younger. S'il est connu que le sous-marin américain est devenu la cause de la mort de «Kursk», qui a déjà écrit, par exemple, la "version" du journal, elle peut affecter sérieusement la situation civile aux États-Unis. Être promulgué en tant que fonctionnaire et fiable avant l'élection présidentielle, cette version peut sérieusement affecter la clé négative sur les chances d'élection du représentant du parti démocratique. Qu'il s'agisse d'un silence d'un atout supplémentaire entre les mains de Vladimir Poutine dans des relations avec les États dépend de la question de savoir si son taux d'élection sera justifié. Peu probable, le numéro de brousse deux refuserait la tentation de "accrocher tous les chiens" sur un concurrent. Dans son intérêt, en cas d'élection, laissez cette situation dans le passé «démocratique» sombre de travailler avec une feuille propre.

D'autre part, jusqu'à présent, de tels incidents sont restés sans une évaluation et une sanction adéquate du pays "coupable". La réaction rapide du leadership américain et de la dotation du chef de l'autorité de renseignement aux pouvoirs de la parlementaire témoigne que les chances de reconnaître l'installation américaine de la collision ne sont pas si petites. De plus, à de telles profondeurs et à un tel élimination du rivage, qui a été détenue par les derniers enseignements de Kursk, la possibilité technique de dissimuler la présence d'un bateau inconnu endommagé, bien sûr très petit.

La géopolitique nécessite de bénéficier de tout, non crédible, notamment avec des critères moraux et moraux et émotionnels. Probablement, nous devons "pardonner" le bateau - le coupable, si on le trouvera, et ceux qui l'ont creusé dans une longue distance allant à nos rives de moins et moins protégées. Mais pardonnez seulement après les auteurs de certaines conditions. Il est possible que l'un d'entre eux ait été rempli presque immédiatement après cette conversation de deux présidents et la visite du chef de la CIA à Moscou: Bill Clinton a déclaré refuser de signer la loi au début du déploiement du National à propos de la États, contre quelle Russie préconisait activement cette année. N'est-ce pas étrange? La raison de l'hypothèse n'est pas dépourvue du fait que, au cours d'une conversation téléphonique qui a suivi quelques jours après la catastrophe entre les présidents américains et russes, une offre politique particulière a été conclue. Presque personne ne connaît le contenu d'une conversation de 25 minutes, mais bientôt le joli refus de lumière bientôt, comme en passant, ne laissait pas de doute du déploiement de la défense antimissile nationale que cette initiative a été parlée avec le côté russe. Dans toutes les autres conditions, l'administration américaine nécessiterait une telle étape d'indemnisation politique de Moscou - c'est assez évidente. Et la rémunération était toujours - la vie de 118 marins - sous-marins, non-divulgation du côté russe des circonstances véritables de la tragédie et des conséquences éventuelles imprévisibles pour le monde dans son ensemble.

Il est possible de parler pleinement de confiance, car l'administration américaine se comporterait, si une situation similaire avec exactement le contraire aurait eu lieu au large de la côte de son pays. Le président américain n'aurait jamais assumé la responsabilité du décès de 118 de ses marins si les Russes devaient blâmer pour cela.

Pour confirmer Alibi Navy des États-Unis dans la catastrophe de Kursk, le monde entier a été montré à l'une de l'OTAN en Norvège en Norvège et au sous-marin américain défavorisé "Memphis". Et pendant un mois, aucun mot sur l'endroit où et dans quel état sont le plus récent américain APL "TOLEDO" et le "SPARLANDIDE" anglais, qui suivit également nos sous-marins sur les enseignements SF.

Au cours de l'Assemblée générale du Jubilé de la Sécurité des Nations Unies à la sécurité nationale, Samuel Berger a présenté à son collègue russe Sergei Ivanov, une lettre de nouveau siège de l'US Navy Admiral Vernon Clark, adressée au commandant-la-loi de la marine russe Vladimir Kuroyedov et un autre message du ministre américain de la Défense William Cohen pour la défense de l'Igor Sergeeva de la Russie de la ministre, dans laquelle «l'avis» est exprimé que les explosions ont eu lieu à bord du sous-marin »et la non-implication des sous-marins américains ou des navires de surface à ce sujet. l'accident est souligné.

Il est surprenant pour la passivité de nos principales autorités des autorités législatives et exécutives (y compris le ministère des Affaires étrangères), qui n'a même pas essayé d'avoir accès à l'inspection de ces trois sous-marins de l'OTAN, qui étaient près de "Kursk" le 12 août, - "Memphis" et Toledo Navy et l'APL "Splendid" de la marine britannique.

Et, le plus intéressant, le Pentagone est responsable de la version officielle russe au moins ce qui refuse de fournir ses sous-marins pour une inspection externe. Ensuite, les hauts fonctionnaires du ministère de la Défense russe donnent une indication à introduire à l'affaire pénale de la mort de "Kursk" les paroles de l'amiral norvégien à la retraite Einar Surgene de l'entrevue de journal, à savoir: avec le sous-marin américain Memphis, qui était En août dans le port norvégien Bergen, "quelque chose ne va pas".

Il serait très bon que Vladimir Poutine, leadership de l'Assemblée fédérale de la Fédération de Russie, président de la Commission gouvernementale pour l'enquête sur cette catastrophe Ilya Klebanov, ministre de la Défense de la Fédération de Russie Igor Sergeev et le commandant Navy Vladimir Kuroyedov À ses collègues des États-Unis et de la Grande-Bretagne avec une demande de démontrer cette semaine, nos spécialistes sont deux sous-marins: Toledo et Spelandid. Les dommages à ceux-ci éliminent rapidement ne peuvent pas être éliminés. Et s'ils sont bons et indemnes, alors l'amitié et la confiance entre nos pays renforceront davantage.

La version de Clash augmente l'approche du port norvégien Bergen American Boat "Memphis". À peu près, il s'est avéré, comme après la disparition de notre sous-marin "K-129" en mars 1968, date à quelques jours plus tard, un sous-marin américain, ayant des dommages à lutter contre la journalisation et les appareils rétractables, est venu au port japonais de Yokosuk.

Le Représentant de la Marine américaine a déclaré que le jour de la Memphis des sous-marins américains le 17 août au Port Bergen norvégien était prévu il y a deux mois. Selon lui, dans l'apparition du sous-marin à ce port "Il n'y a rien d'inhabituel". Le représentant a également indiqué que des informations sur les actions opérationnelles de la marine des sous-marins américains n'étaient pas divulguées - seul le fait du sous-marin est confirmé dans un port. Le représentant a déclaré que, pour autant qu'il était connu, aucune réparation du sous-marin dans le port de Bergen n'a été produite.

Militaire norvégienne garantissant que Memphis reconstitue ses stocks, et l'équipe repose sur le rivage. Le côté norvégien affirme que le sous-marin n'avait pas de dégâts et sa visite a été prévue.

Le deuxième sous-marin nucléaire de la marine américaine "Toledo", également comme "Los Angeles", est venu après une catastrophe avec Kursk à la base navale britannique. Selon le représentant officiel de la marine de Grande-Bretagne, Jim Jenkina, la visite de Toledo a été programmée longtemps avant l'incident avec Koursk. L'officier britannique a souligné que "le sous-marin américain n'avait aucun défaut".

Le 25 août 2000, le chef de la marine américaine Richard Danzig a déclaré à des journalistes russes que les sous-marins américains n'avaient aucune relation avec l'accident «Kursk». Répondre à la question de l'endroit où les sous-marins américains étaient au moment de la catastrophe de Kursk, il a indiqué que les données sur l'accident "nous avons eu d'une assez longue distance."

Le 30 octobre, la presse est apparue des informations sur l'innovation des sous-marins de la marine américaine à la tragédie avec Koursk. Insistant à ce sujet, la marine américaine s'oppose en même temps aux idées de leur inspection par des experts internationaux. Comme l'a annoncé le représentant du ministère des Forces navales, les États-Unis rejette la possibilité de mener une inspection même avec la participation de spécialistes indépendants des pays tiers. En septembre, le ministre de la Défense russe Igor Sergeev s'est tourné vers le chef de Pentagone William Cohen avec une demande d'inspection des experts russes d'inspecter les sous-marins américains et de recevoir un refus à cela. S'exprimant aux audiences de l'État Douma, vice-président du Comité de la Duma de l'État de la Défense, Alexey Arbatov a déclaré qu'après le refus des autorités américaines, de permettre aux experts de la marine russe d'inspecter les sous-marins "Memphis" et "Toledo", la version de La collision d'une d'entre elles avec Kursk est devenue la principale. Il existe une longue chaîne d'événements qui ne peuvent pas être des coïncidences aléatoires et confirmer cette version particulière.

Selon le chef du Comité de la Sécurité nationale russe de la Fédération de Russie V.Kuroyov, il est confiant à 80% que la cause de la mort de Kursk était une collision avec un sous-marin étranger. Aux États-Unis, ces mots ne restèrent pas inaperçus, car seuls les sous-marins américains et britanniques étaient soiqués dans la zone d'accident. "Nous sommes conscients de cette déclaration", a déclaré le représentant de la marine américaine, - mais ils sont obligés de répéter ce que le Président Bill Clinton, secrétaire d'État Madeleine Olbright et d'autres visages de haut rang ont parlé à plusieurs reprises et ce que le côté russe a été assuré - pas Un seul navire aérien des États-Unis et non sous-marins n'étaient pas impliqués dans l'incident. " En tout état de cause, les sources éclairées rapportées, la décision finale sur la possibilité d'inspection d'un sous-marin par des représentants étrangers ne reste pas à l'armée, mais pour la direction politique des États-Unis. Rappelez-vous qu'une semaine il y a une semaine, Kroedov a parlé de la version de la collision. Ensuite, il a dit que la raison de l'accident "Kursk" "de 80% était une collision avec un autre sous-marin." Kurochedov a également promis après 1,5 à 2 mois de collecter toutes les preuves et de déclarer qui l'a fait. Selon Glavkom, les preuves "ne mentent pas seulement au fond de la mer".

Le commandant de la marine a également déclaré qu'il y avait des faits qui confirmaient indirectement sa version: le 3 novembre 2000, la fusée nucléaire Cruiser «Peter Great» trouvée dans la mer des Barents (dans la région qui est maintenant fermée) un sous-marin étranger. Selon Kouledov, on ignore que ce sous-marin "fait dans une zone fermée, dans la région où Kursk est décédé." Le commandant n'a pas exclu l'objectif de trouver un sous-marin étranger dans la région est une tentative de cacher des preuves susceptibles de témoigner en faveur de sa version.

Pendant ce temps, le vice-président adjoint des États-Unis Alberta Mount sur la sécurité nationale Leon Firth a de nouveau indiqué catégoriquement que "aucun des tribunaux américains n'était impliqué dans l'incident tragique" avec le sous-marin russe. Après un discours public dans le département de l'État américain, la Firth a de nouveau rappelé que le gouvernement américain a déjà été «absolument clair» depuis plus d'une fois. Dans le même temps, il a refusé de faire rapport pourquoi les États-Unis n'acceptent pas une inspection internationale du corps des sous-marins américains, qui étaient au moment de l'accident dans la même région que "Kursk", faisant référence au fait qu'il est "une question trop délicate" pour les commentaires publics. Assistant Alberta Mountain n'a même pas dit si la possibilité d'admission aux bateaux des inspecteurs étrangers a été discutée dans l'administration américaine elle-même.

À Washington, l'expert de la Fondation locale Carnegie pour faciliter l'Anatole universel Anatole, parlant il y a quelque temps pour l'admission aux sous-marins américains des observateurs russes et des journalistes occidentaux, a noté que si les parties étaient modifiées par les rôles dans un tel différend, Le "gouvernement et les États-Unis sont parfaitement demandés de manière parfaitement demandée si Moscou est une clarification complète et une preuve."

Cependant, même si la version de la collision est prouvée à la Commission du gouvernement, les Américains ne permettront toujours pas aux experts russes d'inspecter leurs sous-marins.

Plus tôt, le Washington officiel remis sur les informations de Moscou sur les circonstances de la catastrophe Cross Croca obtenue par des instruments acoustiques. J'en ai déjà parlé en considérant la version de l'explosion dans le premier compartiment.

Que puis-je ajouter de moi-même? Bien entendu, l'armée américaine est correcte que la décision de l'inspection de leurs bateaux dans la compétence du président de l'Amérique et non du ministre de la Défense.

Et vraiment dans le ministère de la défense de la Fédération de Russie ne comprenait pas cela en préparant une lettre pour résoudre cette question au niveau des ministres de la Défense. Ils ont sûrement compris, mais ils craignaient de dire au ministre de la Défense de la Fédération de Russie, qui devrait être invité à préparer une telle lettre au nom du président de la Russie au président de l'Amérique.

Applications de certains publicistes que nos spécialistes n'ont jamais été autorisés à sous-mariner ces flottes (afin de ne pas créer de précédent), pas du tout raisonnable. Ainsi, en novembre 1991, le commandant en chef de l'URSS Navy Amiral Fleet Vladimir Tchernavin et ses officiers d'accompagnement de la marine ont visité l'APU de Baton Rouge de la marine américaine au point de son sous-sol (selon son choix, elle a fait ne pas la préparer). C'est vrai, après cette visite, la prochaine année a pu rencontrer notre sous-marin dans la même mer de Barents.

Opinions de sous-mariniers.

Cette version adhère aux anciens sous-mariniers expérimentés - Admirals E. Baltin (ancien commandant de la CHF), V.Popov (commandant du SF).

À l'amiral Eduard Baltina, comme il l'a dit lui-même, il y a tout pour le terrain, sachant la tactique des sous-marins américains lors du suivi de nos bateaux sur la flotte du Pacifique, lorsqu'il était commandant de la flotille sous-marine à Kamchatka, puis le premier commandant adjoint de Tof.

Ancien Submariner, commandant adjoint du vice-amiral Vladimir Vladimir Vladimir Vladimir (actuellement nommé commandant de cette flotte, mon ancien camarade de classe de l'Académie navale) est également enclin à la version de Clash Kursk avec un certain "objet sous-marin". À la suite de la collision, la construction de la lumière du sous-marin russe a été endommagée et l'explosion de cylindres à air haute pression a été suivie (à mon avis, sur le "Kursk en eux, l'air sous pression dans une atmosphère 600, je eu 400 guichet automatique sur le bateau.) Situé dans l'espace entre les poumons et les boîtiers de bateau durables. De cette explosion, il y avait une dépressurisation d'un corps solide, l'eau méchante entra dans les compartiments nasaux. De moi-même, j'ajouterai que, immédiatement, il y avait un différentiel sur le nez, le commandant avait certainement réussi à donner à l'équipe au trait du volant sur le flotteur, a augmenté le mouvement, mais le différentiel ne s'est pas parti, le bateau frappé le nez du sol. Selon Valuev, l'eau marine qui est venue au premier compartiment est entrée dans une réaction chimique avec l'agent oxydant du carburant Torpeda, a provoqué une explosion et une détonation de la torpille de rack. "Un bateau étranger, qui est entré en collision avec Kursk, suivi à grande vitesse, n'a pas souffert de" Kursk "et a pu quitter la scène", a déclaré Valuev. À son avis, les coupables de la collision "Naturellement, ne voient pas le sens d'assumer la responsabilité d'eux-mêmes, car il est énorme et moralement, et que les dommages sont mesurés par des nombres astronomiques."

Le coordinateur du groupe adjoint, qui fait partie de la Commission de l'État à étudier les circonstances de la mort de l'APL Kursk, vice-amiral Valery Dornya a annoncé le 15 février lors d'une conférence de presse de la Douma d'État, qui est la cause la plus probable de la mort du sous-marin - une collision avec un sous-marin étranger.

Dans le même temps, il a déclaré la présence de "masse de signes indirects" en faveur de son hypothèse. En particulier, il a noté, il y a des preuves que peu de temps après l'accident "Kursk" de la mer des Barents, un sous-marin étranger "s'est passé à une vitesse très lente de la région de nos enseignements." De plus, selon Valery, coûteux, certaines pensées imposent également une radiation soudaine sur une couche d'un des sous-marins anglais cette année, malgré le fait que dans la file d'attente, c'était le 12ème du compte.

Dans le même temps, Valery Dornya n'a pas refusé que la Commission d'État continue de considérer les trois versions principales de la mort de l'APL Kursk: une collision avec un sous-marin étranger, une explosion de sa propre torpille à bord et un affrontement avec une mine Temps de guerre.

Vladimir Dornet a apprécié le travail de la Commission de l'État dirigé par vice-Premier ministre Ilya Klebanov comme un très professionnel.

Pour cette version, le contre-amiral a retiré A. Shtyrov, l'ancien commandant du bateau diesel TOF, par l'étrange coïncidence de son bateau "C-141" avait le même nombre que "K-141". Il était alors directeur adjoint du département de reconnaissance de TOF, puis terminé le service des services du département militaire-maritime du siège de la direction sud-ouest.

J'étais bien connu avec Anatoly Tikhonovich Pinsov. C'est vraiment un sous-meuble avec une lettre majuscule. Voici comment il a commenté la mort de "Koursk", comme il l'a dit dans son article "La tragédie du croiseur sous-marin" Kursk "est également un ancien sous-marin, et maintenant le célèbre écrivain-mariniste Nikolai Cherkashin.

"L'histoire avec" Kursk "rappelle, même étonnant la similitude du scénario avec la mort d'un autre sous-marin" K-129 "en 1968. Les similitudes des versions lancées dans le chiffre d'affaires ... Ce qui s'avère: Quelques jours après la disparition de notre sous-marin dans la partie nord de l'océan Pacifique, le port japonais de Yokosuka vient l'attaquant du bateau américain "Sudfish". Elle a beaucoup de clôture de clôture. Elle fabrique rapidement des réparations cosmétiques, après quoi elle revient à sa base et disparaît de notre champ de vision pendant un an et demi. Tant de temps ont pris des réparations plus graves. Et immédiatement la version du Pentagone, transitée par tous les médias: une explosion s'est produite au bateau soviétique. Dans toutes les vraisemblances, l'explosion de la batterie.

Aujourd'hui, tout est pareil: sur le sol vaincu "Kursk" avec un échantillon très caractéristique - d'origine externe. Tout comme sur le "K-129", le périscope et d'autres dispositifs rétractables sont soulevés. Tout comme "Sudfish", a demandé de toute urgence le commercial sur le port norvégien Port Atorino américain - l'un de ceux de la région des enseignements SF. Immédiatement, comme en 1968, le Pentagone a parlé de l'explosion intérieure sur le "K-129" et aujourd'hui, ses experts ont lancé un ami à la version de la douleur de l'explosion intérieure à bord de Novku. " Des "versions d'experts indépendants" - des armes longues et bien prouvées dans la guerre de l'information, dans la guerre pour l'esprit des gens, leur humeur. Elle est bénéfique pour les amiraux de l'OTAN: vous vous êtes ventilé là-bas, faites-vous vous-même et ne nous tirez pas dans une entreprise humide.

Le fait que les Américains aient officiellement confirmé que les deux de leurs bateaux atomiques et un anglais se trouvaient près du district des exercices de la flotte du nord et défendu de la place de la mort de Koursk pour 200 milles - ils étaient pliés - pour les espaces. À une telle distance, ils ne pouvaient tout simplement pas faire ce qu'ils sont venus - pour mener de manière technique et, surtout, l'intelligence hydroacoustique, ainsi que le «pâturage», nos croiseurs sous-marins à une torpille. En fait, ce fait confirmera tout commandant qui est allé à l'Atlantique, la distance entre la piste et le bateau de suivi est parfois inférieure à un kilomètre sous l'eau. Dans le même temps, certains commandants américains sont considérés comme étant sous le bateau avec le plus haut chik. Ce chic pourrait coûter la vie de la "K-129", et dans toutes les vraisemblances et K-219 "en 1986, lorsque la mer Sargasy Sargasy" suggéra "de la mer Sargasy" Suppléd "Sarsarya" Août ".

L'opinion de la contre-amirale A.Shtyrov: «Il est clair qu'après l'attention du monde entier se fit rivé dans l'agonie du bateau russe, consciente du côté coupable de son vin non involontaire, c'est un très audacieux marcher. Il est plus facile d'abandonner la façon dont ils sont morts à la fois de "K-129".

Bien que le comportement du côté américain soit extrêmement alarmant. Par exemple, une conversation de Clinton de 25 minutes imprévue avec Poutine par téléphone. Il est peu probable que le président américain, toutes les 25 minutes aient exprimé sa sympathie au président de la Russie. Pour une raison quelconque, le 17 août, le cinquième jour, la catastrophe s'est survolée à Moscou Incognito - sur un jet privé - Directeur de la CIA George Tenet. Pourquoi? Considérez la version de l'incident sous-marin? Je n'exclut pas ... et des yeux courants et une vision complètement confuse du ministre américain de la Défense William Cohen, qui parlant avec une déclaration de télévision? A attiré l'attention sur sa phrase: "C'est une tragédie de non seulement des sous-mariniers russes, mais aussi de tous les professionnels du monde?"

À la veille de la réunion de la Commission du gouvernement.

Le 3 novembre, le lourd croisière missile atomique «Peter Great» avec ses moyens hydroacoustiques à bord découvert un sous-marin étranger dans la région de la mort de Kursk.

Le Cruiser a fixé sa présence dans la région pendant une longue période. Les mesures actives des sous-marins étrangers d'invisions étrangères de la zone de catastrophe n'ont pas appliqué - le sous-marin l'a indépendamment laissé. En parlant de la découverte d'un sous-marin étranger, le commandant de la marine Vladimir Kroedov, il n'a pas exclu que «le but de rester sous-marin étranger dans la région est une tentative de cacher des preuves pouvant témoigner en faveur de la version que Kursk décédé à la suite d'une collision avec un sous-marin étranger. "

Klebanov a déclaré que la Commission gouvernementale de l'enquête sur un incident avec un bateau, qui se réunira à nouveau le 8 novembre, explore actuellement les nouveaux matériaux obtenus. Il a également ajouté que tous ont précédemment décrit trois versions de l'accident «Kursk» restent en vigueur. Cependant, selon Klebanov, si lors de la réunion de la Commission chargée d'enquêter sur les causes du décès de Koursk, des preuves irréfutables en faveur de la version de collision seront présentées, la Commission gouvernementale travaillera sur cette version.

C'est ainsi que cela peut généralement être formulé. divers matériauxPublié avant la réunion de la Commission le 8 novembre 2000.

"Aujourd'hui, l'après-midi, la Commission du gouvernement chargé d'enquêter sur les raisons de l'accident" Kursk "Curca Accident devrait signaler sa conclusion. Le chef du vice-Premier ministre Ilya Klebanov a déclaré plus tôt dans le cadre de la discussion sur le fait de la présence de diverses versions de la perte du bateau: "Une seule version restera à 100%."

À notre avis, une telle "version" ne peut être que la version de

La collision de "Kursk" avec un objet sous-marin inconnu, simplement parlant, avec un autre sous-marin. Comme nous l'avons signalé plus tôt, témoignez des données de l'examen trialologique, bien que nos sources ont également noté que les experts sont confiants de la collision, mais de 80%. Mais c'est beaucoup pour un avis d'expert.

La principale difficulté, qui empêche sans équivoque les causes de l'accident comme un affrontement - l'absence de sous-marin étranger dans la scène de l'incident (le fait que le "autre" bateau ne pouvait être que étranger, il est clair, et il y a clairement pas d'autres versions). Cependant, leur manque ou leur difficulté avec la détection ne surprend pas des experts en raison de la nature de l'accident et de la nature probable des fragments eux-mêmes. Ce qu'ils n'ont pas trouvé ne veut pas dire qu'il n'y avait pas d'accident, mais ne signifie que l'absence de preuves matérielles, des preuves - s'il existe une expertise des données.

Et maintenant, le 8 novembre, après une réunion de la Commission du gouvernement, son président I. Klebanov a déclaré que la version de collision a reçu une approbation vidéo grave: le dent intérieur a été trouvé dans la région de 1-2 compartiments, ainsi que clairement visible. Les bandes coulissantes sur le boîtier du bateau, comme si l'APL est confronté à n'importe quel objet. Ilya Klebanov exclua la probabilité qu'un tel coup puisse être appliqué à l'objet de surface.

Cette "confirmation vidéo" a été obtenue après que les travaux effectués par les dispositifs d'eau profonde "Paix", situés à bord du navire de recherche "Académicien Mstislav Keldysh", après la recherche par des plongeurs avec la "Regalia" de la coque du bateau lui-même,

Le navire de recherche "Académicien Mstislav Keldysh", attribué à Kaliningrad, après la mort du sous-marin de Koursk, a travaillé à la mort de Kursk. Les scientifiques de base ont fait 10 plongées au corps sous-marin sur l'appareil "Paix". Ensuite, en examinant plus de 4 mille mètres des fonds marins, les spécialistes ont été découverts et élevés à bord des fragments de "Keldysh" de la coque pulmonaire du sous-marin, ont mené une prise de vue détaillée "mondes".

Le 19 novembre, dimanche, le président de la Commission de l'État, I. Klebanov, a pris part au programme de l'auteur de Vladimir Posner sur ORT.

Il a déclaré qu'au moment de l'accident "Kursk", le 12 août, dans la région des enseignements de la flotte russe, il y avait deux sous-marins américains et un sous-marin anglais.

Selon I. Klebanov, ces informations "ont confirmé les Américains, les Britanniques". Dans le même temps, Klebanov n'a pas commenté les versions d'un certain nombre de médias sur le fait que Kursk est décédé à la suite d'une collision avec l'un des sous-marins des pays de l'OTAN. «Je, comme président de la Commission du gouvernement, jamais appelé et je n'appellerai pas les raisons de la catastrophe jusqu'à son enquête complète», a-t-il souligné. Dans le même temps, Répondre à la question de la tête, Klebanov a déclaré que toutes les demandes du ministère russe des Affaires étrangères au Pentagone et de la flotte de la Grande-Bretagne de la Grande-Bretagne concernant l'implication du sous-marin de ces pays à une collision avec Kursk "nous avons fait ne pas recevoir de réponse. Au lieu de cela, après un certain temps, nous avons reçu une image sismologique du développement d'une catastrophe, déjà connue. "

Selon le vice-Premier ministre, SOS Signals le jour de la mort de l'APL "Kursk" le 12 août, "il n'y avait clairement pas du sous-marin russe".
Selon Klebanov dès son arrivée dans le district de la mort du sous-marin russe, il a reçu les impressions de tous les bruits enregistrés par l'armée russe depuis l'accident de Kursk. Klebanov a déclaré avoir écouté le bruit servi par un dispositif à l'intérieur de l'objet sous-marin. "Il n'y a pas de tel dispositif sur le sous-marin russe", a-t-il déclaré. Clebans a indirectement confirmé que ce signal pouvait être servi d'un sous-marin n'appartenant pas à la marine de la Fédération de Russie.

"C'est pourquoi la Commission gouvernementale d'enquêter sur les causes de la mort de" Kursk "a de nombreux signes indirects de la collision de Kursk avec un objet sous-marin étranger", a déclaré le président de la Commission.

Quelques réflexions sur cette version.

La version de clash Kursk avec un autre sous-marin sonnait dans les commentaires de la direction de la marine de la Russie dès le début. Alors - comme recadré. Ou quelqu'un coupé.

Par moi-même, je dirai qu'elle a balayé les canaux du service opérationnel de la marine navale: de la soirée le 12 août matin, il y avait une rumeur que quelque chose de terrible avec un sous-marin nucléaire s'est produit dans le nord. L'âme de refroidissement de Molbo se propage avec un murmure, qu'elle a coulé, que la cause la plus courante est une collision avec un sous-marin américain, qui se trouve à côté de Kursk en cinq câbles. Ils ont parlé du fait que la bouée d'urgence a été découverte dans la région, sur sa coloration semblable à la bouée américaine sous-marine. Mais la bouée n'a pas réussi à élever, il trit stenté. Et l'objet sous-marin, qui n'était pas loin de Kursk quelque part a disparu. C'étaient les premières rumeurs, prudentes, transmises par le murmure l'un à l'autre et elles sont généralement plus fiables. Le concepteur général de la TSKB «Rubin» Igor Spassky, résumé le 10 novembre 2000, les résultats de l'exploitation des plongeurs sur le levage des sous-mariniers morts, ont mentionné que dans la zone de la catastrophe, une anomalie magnétique a été observée pour plusieurs jours. C'est-à-dire qu'une masse (peut-être un sous-marin) repose-t-elle au fond non loin de Kursk. "Cependant, il n'a pas été documenté", a-t-il ajouté.

Eh bien, alors nous n'avons tous utilisé que des informations officielles. Dans le même temps, chacun avait sa propre version. Comme il l'avait, par exemple, le commandant de la flotte du nord. Il ouvrit ouvertement à la télévision, ce que "j'aimerais regarder dans les yeux de cet homme qui a arrangé tout ça." Il a donné à chacun de comprendre qu'il était pour la version de la collision avec le bateau américain. Pas moins de manière convaincante démontrée à l'épisode de la télévision, lorsque le commandant en chef de la flotte d'amiral de la marine V. Koraiedov, alors qu'à la plate-forme norvégienne «Regalia», considérée comme une vidéo de la fusillade sous-marine du Corps de Kursk. Regardé commenté par la tête des plongeurs russes contre-amiral Gennady Verich. À un moment donné, il a montré au Comité en chef d'être dentaire sur le bâtiment, tout en dit involontairement: "Ici, dans cet endroit, commandant en chef, il y avait un coup." Dans le même temps, le commandant a répondu qu'il en était sûr.

15 août (le lendemain après la tragédie apprise le monde) "Echo de Moscou", en référence à une source anonyme de l'administration américaine, a déclaré: "Lors de l'incident avec le sous-marin nucléaire russe" Kursk ", près de laquelle il y avait deux Sous-marins La marine américaine, l'acoustique de l'une d'entre elles samedi a enregistré le son de l'explosion. " S'il y avait deux bateaux à proximité, l'un d'entre eux a participé à une collision, puis le deuxième bateau acoustique pourrait vraiment avoir à entendre le son de l'explosion de cette collision. L'acoustique du bateau américain qui a participé à une collision, ne pouvait pas entendre une telle explosion, ils participaient à cette explosion, ils étaient à ce moment-là pas avant d'écouter le son de l'explosion. Ce n'est que mon raisonnement, comme un ancien sous-marinier, le commandant du bateau.

Revenons au message "Echo Moscou". Après une demi-heure après ce message anonyme, la "réponse officielle" de la marine américaine: "Pour le moment où le sous-marin russe" Kursk "a coulé dans la mer des Barents, la guerre américaine de l'intelligence électronique" loyale "réalisée. Il venait de "Kursk" à une distance d'environ 400 km et "n'a pas pu être impliqué" dans l'incident avec le sous-marin russe. Les représentants de la marine ont refusé de clarifier, réussi au navire de renseignement électronique américain pour recevoir des informations sur Kursk et s'il y avait plus de navires sous le drapeau américain au moment de l'incident. "

Au cours de la soirée du même jour, le commandant en chef de la marine de Russie V.Kuoyedov a d'abord exprimé des informations sur la collision possible de Kursk "avec un sous-marin américain. En réponse, les États-Unis organise la fuite d'informations sur deux explosions sur «Kursk» et mettent en avant une version avec les tests de la nouvelle torpille sur une poussée de fusée, qui aurait causé la tragédie. La première explosion provient de la nouvelle torpille, puis après 135 secondes, la deuxième explosion des torpilles agricoles dans le premier compartiment. À propos de la troisième explosion après 45 minutes de 18 secondes, le discours n'a pas été mené. Et il ne serait pas logique d'en parler s'il n'appartenait pas à "Kursk". À ce stade, le président et la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ont déjà été convaincus que Kursk était confronté à un autre sous-marin. La première explosion a été parlée par le ministre de la Défense Igor Sergeev dans son interview ORT. Et il a apprécié des informations du personnel principal de la marine et du département général du renseignement de l'état-major des forces armées russes de la Fédération de Russie.

Immédiatement après la catastrophe "Kursk", l'activité de reconnaissance des navires de l'OTAN OTAN a commencé à décliner. Ce n'est pas caractéristique de leurs actions dans de telles situations, qui essaient généralement de collecter autant d'informations que possible dans ces conditions. Au lieu de cela, les navires de l'OTAN ont été retirés du quartier de l'exercice et sont attirés par les bases de Norvège. Le deuxième jour après l'accident «Kursk», les États-Unis ont été proposés de transférer leurs fonds de sauvetage à la zone d'accident. Malgré l'évasion du côté russe de la participation de la marine américaine dans une opération de sauvetage, les Américains ont été transférés dans un groupe de spécialistes du sous-marin et de matériel de Norfolk (États-Unis) au Royaume-Uni et à la Norvège. En fait, immédiatement après la catastrophe de l'APU «Kursk», les sous-marins américains ont quitté la zone d'exercices, mais à partir de ce moment, la réception de toute information sur l'un des bateaux agissant dans la région. Le bateau du projet Los Angeles est affiché à la base norvégienne, où l'équipage est remplacé. L'emplacement de la deuxième classe sous-marine "Si Wolf" n'est pas encore possible. Les données à ce sujet sont manquantes dès le début de l'opération de recherche.

Les calculs montrent que les caractéristiques de la force, ainsi que les caractéristiques de conception de certains types de sous-marins américains, admettent les options sous lesquelles, en cas de collision dans des cours de compteur avec un grand angle d'attaque à l'axe du bateau affecté, obtenu Au cours de tels dommages-intérêts d'impact ne conduisent pas à des conséquences désastreuses pour le bateau de Tarane. Dans le cas de l'APL "Kursk", il existe une situation dans laquelle le sous-marin étiqueté, en fait un corps "Kursk" adéquat à la jonction des premier et second compartiments, était "subtalement" et poussé à la surface, qui a donné Le temps de l'équipage d'une organisation efficace de lutte pour la vitalité, qui est apparu en même temps, "Cargo" pour le bateau Kursk endommagé, accélérant l'inondation de compartiments endommagés et augmentant l'angle de plongée.

En ce qui concerne la version de la collision de l'APL Kursk avec un sous-marin étranger, le concepteur général du TSKB "Rubin" Igor Spassky a déclaré que "théoriquement nous avons trouvé sur les modèles une telle situation dans laquelle un bateau étranger est assis sur notre nez". Mais il n'y a pas encore de confirmation pratique de cette version, il a souligné. Actuellement, diverses options pour le développement de la situation sur Kursk sont simulées.

Les bateaux de classe Si Wolf sont considérés comme plus modernes que «Los Angeles». Leur production a été détachée au milieu de la «guerre froide», après quoi le projet coûteux a été achevé.

Tous les bateaux de cette classe après avoir travaillé sur leur ressource, ont été convertis en simulateurs de formation. Tous sauf un. Le bateau de cette classe "Jimmy Carter" a été modernisé et transféré aux forces de l'OTAN. Au "Carter" fixe un nouveau réacteur nucléaire, au détriment du bateau est devenu plus bas et caché. Le boîtier a été renforcé de céramique et de plastique, ce qui a augmenté la profondeur de l'immersion. Équipement de navigation remplacé plus moderne. Le dernier bateau de la classe C-Wolfe est "Carter", utilisé exclusivement pour les opérations de renseignement, car il n'était pas équipé d'un système de lancement vertical avec des sujets nucléaires. Les principales caractéristiques dimensionnelles du sous-marin: déplacement complet de 9137 tonnes, longueur de 107,6 mètres, largeur de 12,9 mètres, sédiments 10,9 mètres. Sur le bateau dans la version initiale, quand elle était Rocket et comptait 12 missiles Tomahawk, l'équipage était de 133 personnes, dont 12 officiers.

Ensuite, le journal sous la rubrique «Jeux politiques» écrit: «Nous ne reproduirons pas l'ensemble des mensonges, qui se déroulaient de nos généraux américains. Le sens n'est qu'un laissez-passer diplomatique entre les États-Unis et la Russie. Le lendemain de la reconnaissance publique de la Russie de la catastrophe de Koursk, l'aide de l'équipage du bateau a été offerte au Royaume-Uni, en Norvège et aux États-Unis. Les Britanniques l'ont fait deux fois, et chaque fois que leur ministre de la Défense, Jeff Hong a accompagné ses commentaires d'offre. Dans le premier cas: "En ce qui concerne la version de la collision de" Kursk "avec un sous-marin étranger, il n'était certainement pas un bateau britannique." Et dans la seconde: «Dans la zone de détresse pendant cette période, il n'y avait pas de sous-marins de la marine du Royaume-Uni. Par conséquent, ils ne pouvaient pas être impliqués dans une collision avec Kursk, si un tel choc était la cause de l'accident. " Le siège de l'OTAN savait déjà que la Russie est connue sur la collision de Kursk avec le sous-marin américain.

Le 16 août, le ministre de la Défense de la Fédération de Russie Igor Sergeyev a fait la télévision et a directement déclaré le Taran de Koursk. Le même jour, le ministre américain de la Défense William Cohen a envoyé une lettre à Sergeyev. Les observateurs considéraient ce fait comme une autre offre américaine. En fait, d'après le discours de Sergeyev à la télévision, ni du Pentagone, ni des États-Unis n'a plus reçu de phrases sur l'aide. Toute la journée le 16 août, il y avait des rapports sur les négociations et les consultations de l'armée britannique et russe. Très probablement, la confusion a été éliminée, se posa à l'origine en raison de l'entrée officielle du "Carter" à l'OTAN. La journée s'est terminée par l'appel officiel du ministère des Affaires étrangères russe pour aider au Royaume-Uni et à la Norvège.

Le 17 août, Poutine a officiellement remercié le Royaume-Uni Premiere Tony Blair de l'aide de la mer des Barents. Reconnu même la tête d'Israël Ehud Barack. Le président de la Russie et le président Clinton n'avaient pas de mots. Le même jour, le chef adjoint du siège de la marine russe, vice-amiral Alexander, a tenu des négociations à Bruxelles avec un représentant du commandement en chef des forces armées unies de l'OTAN à l'Atlantique au siège de l'Alliance de l'Atlantique Nord . À la fin de la réunion, il a été déclaré que «une compréhension mutuelle complète» a été atteinte. Cela ne dit-il pas que l'affiliation nationale du "Bateau tueur" a finalement été établie?

Le lendemain, le représentant de la contre-amirale du Pentagone Craig Quigley a fait une déclaration très étrange: "De l'accident" Kursk "ne doit pas être tiré de l'état de la préparation de la marine russe. Ni l'un ni l'autre de tout autre accident ne devraient être faits des "macrovers" similaires. De tels accidents peuvent survenir pour diverses raisons de la marine différente mondiale. Notre préoccupation est maintenant d'essayer de sauver les membres de l'équipage à bord d'un sous-marin. "

Bizarreries dans cette déclaration, au moins deux. Tout d'abord, pourquoi ce Pentagone a-t-il été prudent avec le maintien de la Renome de la flotte russe? Et deuxièmement, les experts américains n'étaient pas autorisés à «Kursk» et n'avaient aucune relation avec le salut de l'équipage. Étrange, cependant, cette déclaration semblait uniquement aux observateurs nonItudinaux. Le résultat de la performance de la contre-amirale Craig Kuigley était que la presse occidentale, en tant que commandes, a changé le ton dans l'éclairage de la tragédie Kursk. Auparavant, les publications étrangères étaient pleines de matériaux sur la «mort des rêves de la marine et de Poutine sur la renaissance de la gloire marine de la Russie». Après - les éditions occidentales "battent une larme", le motif humain de la tragédie a commencé à prévaloir.

Des changements intéressants dans les vues et les positions de certaines personnes de Russie de haut rang au fil du temps, en particulier selon la collision. Cette version est la majeure partie de la tête de la marine. Le 1er décembre 2000, il a déclaré qu'il était connu pour les causes de la mort de Kursk. Croedov a déjà été confiant pour près de cent pour cent dans la version de la collision de Kursk avec un sous-marin étranger. De plus, Kuroedov estime qu'il a tous les faits nécessaires, mais il ne suffit pas de preuve en faveur de cette version. " Kurochedov a également promis après 1,5 à 2 mois de collecter toutes les preuves et de déclarer qui l'a fait. Selon Glavkom, les preuves "ne mentent pas seulement au fond de la mer".

Le commandant de la marine a également déclaré que des faits confirmant indirectement sa version: le 3 novembre, le croisière nucléaire de la fusée nucléaire «Peter Great» trouvée dans la mer des Barents (dans la région qui est maintenant fermée) un sous-marin étranger. Selon Kuoyedov, il n'est pas clair que ce sous-marin "fait dans une zone fermée, dans la région où Kursk est morte. Le commandant n'a pas exclu l'objectif de trouver un sous-marin étranger dans la région est une tentative de cacher des preuves susceptibles de témoigner en faveur de sa version.

Le vice-premier ministre du gouvernement russe Ilya Klebanov ne partage pas le point de vue. "Je respecte le point de vue de Kourogeov, mais la Commission s'arrêtera pour l'une des versions que si elle a une confiance de 100%", a expliqué le président de la commission d'État.

En faveur de cette version, il a été soutenu que ce n'était pas loin (par une donnée non officielle à environ 50 mètres de Koursk, des sauveteurs russes ont trouvé un objet sur le terrain, similaire à une partie de la clôture de la journalisation de combat, installée sur les sous-marins de la États-Unis et le Royaume-Uni ... Mais cet argument n'a pas reçu la preuve ultérieure. Donc, le 13 octobre 2000, le vice-premier ministre de la Fédération de Russie Ilya Klebanov, parlant lors d'une conférence de presse après une réunion de la PSB "Rubin" , a déclaré que dans la région de la mort du sous-marin «Kursk» ne trouvait pas de points qui pourraient servir une preuve réelle de savoir que la cause de la catastrophe atomique était une collision avec un objet inconnu.

Il y a quelque temps, le chef adjoint de l'état-major de la Valery Manilov a fait un tel message que l'armée russe a réussi à soulever le sujet à la surface, qui pourrait bien faire partie d'un sous-marin étranger. Selon un représentant anonyme de l'état-major principal de la marine de la Russie, qui a glissé dans la presse, en particulier dans le journal. Ru ", ce sujet et" Kursk "sont sous la protection constante des navires de la flotte du nord, de sorte que" personne n'a été susceptible de prendre possession d'eux ou d'une partie de l'équipement ou de l'équipement atome. "

Il est difficile de juger maintenant, que quelque chose ait été trouvé sur le site de la catastrophe et a soulevé quelque chose qui donne la base à la précision de la version de collision.

Après que le Pentagone a refusé de fournir des experts indépendants au sous-marin de Memphis à examiner son corps sur le sujet des bosses et d'autres dommages externes, cette version devient irréfutable. Les quatre liens ne sont pas soumis à la rupture. Le premier lien: dans la zone de la mort de Kursk, il y avait déjà des collisions avec des bateaux étrangers. Deuxièmement: au moment de la mort de "Kursk" dans les polygones de la formation de combat de la flotte du nord, c'est-à-dire Autour de la "Kursk", il y avait trois bateaux étrangers à la fois. Troisièmement: Immédiatement après la mort de Kursk, l'un des bateaux, qui a observé ses actions, est allé au port le plus proche pour des réparations. Enfin, le quatrième lien: les autorités de l'OTAN ont refusé de fixer objectivement l'intégrité de la coque "Memphis", l'ayant privé d'alibi une fois pour toutes. Y a-t-il trop de coïncidences afin que tous ces événements se situent dans une chaîne logique? Le navigateur du journal "Aujourd'hui" a écrit: "L'approche du sous-marin américain" Memphis "dans le port norvégien Bergen est le moment le plus vulnérable des contreparts américains. Même si cette approche est alléguée et était prévue à l'avance, afin de ne pas attaquer des soupçons, il serait plus sage d'annuler. Sinon, la version de collision reste en vigueur. Pour réfuter, il pourrait avoir une certaine commission, qui serait autorisée à inspecter Memphis ... Il n'y avait pas de sous-marin américain "Toledo", qui était également situé près de Kursk, il se trouve dans la base navale des côtes britanniques. "

Il est caractéristique que beaucoup d'Américains, non enclins à faire confiance aux rapports officiels du Pentagone, ont lancé leur propre recherche de bateaux tueuse. Sur Internet, leurs commissions indépendantes ont été créées pour enquêter sur les circonstances de la mort de Kursk. Sur un quarantième jour après la tragédie, une fax est venue des États-Unis: «Nous recherchons un bateau avec des dommages caractéristiques du point de la marine britannique, situé en Écosse. Dans son port, entouré de falaises, une approche cachée d'un sous-marin dans la position sous-marine est possible ... "
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Sous-marin atomique de choc K-276 (SF) avec un sous-marin nucléaire "Baton Rouge" (US Navy) 11 février 1992.

Les principales données du projet du projet "945" Barracuda ", classe" Sierra ":

Déplacement: 5300 tonnes Tonnes
Dimension principale:
longueur - 112,7 m
largeur - 11,2 m
sédiments - 8,5 m
Armement: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm
Vitesse: 18/35 noeud.
CREW: 60 personnes, incl. 31 officiers

Données de base de l'APL "Baton Rouge" (N ° 689), comme "Los Angeles":

Déplacement: 6000 tonnes Tonnes.
Dimension principale: longueur - 109,7 m
largeur - 10,1 m
sédiments - 9.89 m.
Armement: 4 - 533 mm TA, PCR "Garpun".
Vitesse: plus de 30 nœuds sous l'eau.
CREW: 133 personnes.

Le sous-marin russe Torpedo Atomic Torpedo était situé dans une formation de combat près de la péninsule de la pêche, dans les eaux territoriales de la Russie. Commandé sous-marin Capitaine 2 Rang I. Loktev. L'équipage du bateau a passé le deuxième cours (appelé «L-2») et le sous-marin suivait à une profondeur de 22,8 mètres. L'atomisme américain a effectué les tâches d'une intelligence et a réalisé en suivant sa "recon-forme" russe, suivant à une profondeur d'environ 15 mètres. Dans le processus de manœuvre de l'acoustique du bateau américain ayant perdu contact avec Sieraroy et qu'il y avait cinq navires de pêche dans la zone, dont les vis sont similaires au bruit des vis à vis, le commandant "Baton Rouge" décida de se présenter à la Profondeur périscopale et atmosphère de tri. Le bateau russe à ce stade était inférieur à celui de l'Américain et à 20 heures 13 minutes, il a commencé à clignoter pour la session avec le rivage. Le suivi de son navire par hydroacoustique russe n'a pas été trouvé dans 20 heures de 16 minutes, une collision sous-marine s'est produite. Dans la collision du "kostrome" avec son chatleur a gammé le bas de l'American "Filera". Seule une petite vitesse du bateau russe et une petite profondeur lorsque les inondations ont permis au sous-marin américain d'éviter la mort. Sur la réduction des traces de collision "Kostroma", qui permettaient d'identifier l'intrus des eaux territoriales restées. Le Pentagone a été contraint de reconnaître sa participation à l'incident.
Photo de Kostroma après une collision:

À la suite de la collision du "Kostroma" endommagé la clôture de la coupe et a été rapidement réparée. Il n'y a pas de blessé de notre part. "Baton Rouge" a finalement été désactivé. Un marin américain est mort.
Bien, mais chose est un cas de titane. Pour le moment, le SF est 4 bâtiments de ce type: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov et Carp.

Mais ce que nos chiffres ont écrit, notre logiciel pour discerner cet incident:

Causes de la collision de la photo K - 276 avec le PC "Baton Rouge" VMS USA

1. Objectif:

Violation des eaux territoriales étrangères de la Russie

La classification incorrecte du bruit de la PA en raison de l'utilisation présomptive de l'instrument de masquage du champ acoustique sous le bruit du RT (moucherons).

2. Inconvénients dans l'organisation de l'observation:

L'analyse de mauvaise qualité des informations sur l'eau et l'enregistreur de l'instrument 7a-1 gak MGK-500 (le fait d'observer l'objet de la collision n'est pas identifié - la n-14 cible à une distance minimale par rapport à la ratio de C / P dans diverses bandes de fréquences)

Sauvegarde de manière déraisonnable (jusqu'à 10 minutes) dans la mesure de la suppression de la cible, ce qui n'a pas permis d'utiliser les méthodes de raffinement à la cible de la valeur VIP

Une utilisation analphabète de moyens actifs et passifs sur un parcours d'écoute des coins de cours d'alimentation, ce qui a conduit à l'utilisation de tout le temps mené dans ce cours uniquement pour travailler avec échographie et en mode SP, l'horizon est resté réellement inexplosé

Faible orientation des opérateurs de gaz du commandant du Gak, qui a conduit à une analyse incomplète d'informations, classification erronée de la cible.

3. Inconvénients dans le règlement du calcul "GKP-BIP-NTURMAN":

Le temps qui bourdonne de prendre l'horizon sur les cours de 160 et 310 degrés, ce qui a entraîné une petite période de mentir dans ces cours et la création de conditions non optimales pour le fonctionnement des opérateurs de gaz;

Documentation de mauvaise qualité de la situation et mesurée le plus tôt;

Manque d'organisation de la classification secondaire des objectifs;

Le commandant de la BCH 7 est leurs responsabilités pour la délivrance des recommandations à l'équipe de manœuvre spéciale pour une manœuvre spéciale pour clarifier la CPDC conformément à l'article 59 du RRTS-1;

Le danger d'une collision avec un faible bruit, de manœuvrer à une petite distance, n'a pas été détecté.
Comme toujours, nos calculs du gkp-bip-navigateur sont à blâmer. Et personne n'était inquiet à cette époque les capacités techniques de notre acoustique. Les conclusions ont bien sûr été fabriquées à partir de l'accident. Mais ils n'étaient pas faits dans la direction d'améliorer la qualité de nos moyens de surveillance technique, et dans la direction de l'apparition d'un tas de "instructions" différentes sur le fait que Livy et qu'il est impossible d'être meilleur et de plus soudainement Ne roule pas nos "amis" dans notre mière.


Un astérisque sur la trappe avec un "single" en indique un navire ennemi cuit au four. So Stars peints pendant la Seconde Guerre mondiale.

«Parler du secret des premiers sous-marins soviétiques n'était tout simplement pas de sens. Les Américains leur ont donné un surnom humilier "vaches rugissantes". La poursuite des ingénieurs soviétiques pour d'autres caractéristiques des bateaux (vitesse, profondeur d'immersion, puissance des armes) n'a pas enregistré la situation. L'aéronef, l'hélicoptère ou la torpille, s'est toujours avéré plus rapide. Et le bateau, découvert, transformé en "jeu", n'a pas eu le temps de devenir un "chasseur".
«La tâche d'exploiter les sous-marins soviétiques dans les années quatre-vingt à décider. Vrai, ils sont encore restés 3 à 4 fois plus que le type américain de type APL "Los Angeles".

Ce sont toutes les déclarations sont constamment trouvées dans les magazines russes et les livres consacrés aux sous-marins nucléaires nationaux (APL). Cette information n'est pas faite à partir de sources officielles, mais d'articles américains et anglais. C'est pourquoi le terrible bruit des sous-marins soviétiques / russes et il y a l'un des mythes américains.

Il convient de noter que non seulement les constructeurs de navires soviétiques entraient en collision avec les problèmes de bruit et que nous avons réussi à créer immédiatement un combat de combat, capable de transporter le service, puis les Américains ont le problème avec le premier-né, s'est avéré être plus grave. Nautilus avait de nombreuses "maladies de l'enfance", qui sont si caractéristiques de toutes les machines expérimentales. Son moteur a publié un tel niveau de bruit que Sonaras - les principaux moyens d'orientation sous l'eau - presque gluchli. En conséquence, lors d'une randonnée dans les mers du nord de la région. Svalbard, les Echlolateurs "Précédentaires" La flotte de glace dérivante, qui a endommagé le seul périscope. À l'avenir, les Américains ont lancé une lutte pour réduire le bruit. Pour y parvenir, ils ont abandonné les bateaux à deux circuits en se tournant vers le corpus et un-circuit unique, sacrifiant avec les caractéristiques importantes du sous-marin: la vitalité, la profondeur de l'immersion, la vitesse de la vitesse. Dans notre pays ont été construits deux-circuits. Mais les designers soviétiques n'ont-ils pas raison et les applications de deux circulaires sont si bruyantes que leur utilisation de combat serait sans signification?

Il serait bien entendu bon de prendre des données sur le bruit des sous-marins nationaux et étrangers et de les comparer. Mais il est impossible de le faire, car les informations officielles sur cette question sont toujours considérées comme SCRET (suffisamment pour rappeler les liants de l'Iowa, pour lesquelles les caractéristiques réelles n'étaient divulguées qu'après 50 ans). Il n'y a aucune information sur les bateaux américains du tout (et s'il apparaît, il devrait être traité comme prudent que des informations sur la réservation de Luke Iowa). Pour les pommes domestiques, des données parfois dispersées sont rencontrées. Mais quelle est cette information? Voici quatre exemples de différents articles:

1) Lors de la conception du premier APL soviétique, un ensemble de mesures pour assurer la sécurité acoustique ... Cependant, les amortisseurs pour les turbines principales n'ont pas pu être créés. En conséquence, le bruit sous-marin de l'AP. 627 à des vitesses élevées ont augmenté à 110 décibels.
2) Le 670ème projet était très faible pour cette période le niveau de visibilité acoustique (parmi les atomes soviétiques de la deuxième génération, ce sous-marin a été considéré comme le plus du bruit). Son bruit à pleine vitesse dans la plage de fréquences à ultrasons était inférieur à 80, dans Infrasons - 100, dans le son - 110 décibels.

3) Lors de la création d'un sous-marin de troisième génération, il était possible d'obtenir une diminution du bruit par rapport aux bateaux de génération précédents de 12 décibels, soit 3,4 fois.

4) À partir des années 70 du siècle dernier, l'APLS a réduit son bruit en moyenne par 1 dB en deux ans. Au cours des 19 dernières années - de 1990 à nos jours - le bruit moyen du sous-marin américain a diminué dix fois, de 0,1 PA à 0,01 Pa.

Il est impossible de conclure une conclusion sain et logique sur ces données sur le niveau de bruit. Par conséquent, nous avons une façon - d'analyser les faits réels du service. Voici les cas les plus célèbres du service de pomme domestique.

1) Pendant la campagne autonome de la mer de Chine méridionale de 1968, le sous-marin K-10 parmi la première génération de l'URSS Atomic Rocket Mines (675 projets), a reçu une ordonnance pour l'interception de la marine américaine. Le porte-avions d'entreprise couvrait la longue plage de la roquette de la plage, les frégates et les navires de sécurité. Au point de calcul, le capitaine de 1 rang R. V. Mazin a apporté un sous-marin à travers les frontières défensives de l'ordre américain vers le bas de la "entreprise". Après avoir recouvert le bruit des vis du navire géant, le sous-marin accompagnait la liaison de choc treiz treize heures. Pendant ce temps, la formation des attaques torpillées sur tous les fanions de l'ordre ont été élaborées et des profils acoustiques ont été éliminés (bruits caractéristiques de divers navires). Après cela, le K-10 a quitté avec succès la commande et sur la distance a fonctionné comme une attaque de fusée d'étude. Dans le cas de la guerre réelle, toute la connexion serait détruite pour choisir: torpille conventionnelle ou grève nucléaire. Il est intéressant de noter que les experts américains ont évalué le projet 675 extrêmement bas. Ce sont ces sous-marins qu'ils ont surnommé "des vaches rugissantes". Et ils ne pouvaient pas trouver les navires d'articulation de l'avion américain. Les bateaux du 675ème projet ont été utilisés non seulement pour suivre les navires de surface, mais parfois «la vie gâtée» et les atomes américains qui ont été du devoir. Ainsi, K-135 en 1967, pendant 5,5 heures, un suivi continu du Patrick Henry Planb a été effectué, restant non détecté par lui-même.

2) En 1979, lors de la prochaine exacerbation des relations soviétiques-américaines, l'APL K-38 et K-481 (PR. La campagne a duré 6 mois. Membre de la campagne A.N. Schoro a rapporté que les APLS soviétiques ont agi dans le golfe Persique fortement secrètement: si la marine américaine était brièvement découverte, elles ne pouvaient pas classifier correctement, et encore plus d'organiser la persécution et de travailler privation conditionnelle. Par la suite, ces conclusions ont été confirmées par des données de renseignement. Dans le même temps, le suivi des navires de la marine américaine a été effectué sur la gamme d'armes et, en cas de réception de la commande, ils seraient envoyés au fond avec une probabilité proche de 100%

3) En mars 1984, les États-Unis et la Corée du Sud ont mené leur esprit annuel de l'équipe annuelle de la marine. À Moscou et à Pyongyan ont soigneusement suivi les enseignements. Observer le groupe d'aéronefs américain, composé du porte-avions de Kitty Hawk et de sept navires de guerre américains, un sous-marin nucléaire Torpedo K-314 (PR671, il s'agit de la deuxième génération de l'APL, également représentée pour le bruit) et six navires de guerre. Quatre jours plus tard, le K-314 a été capable de détecter le transporteur d'aéronefs de la marine américaine. L'observation de l'aéronef a fonctionné au cours des 7 prochains jours, puis après la découverte de la PPL soviétique, le porte-avions est allé dans les eaux territoriales de la Corée du Sud. "K-314" est resté en dehors des eaux territoriales.

Après avoir perdu le contact hydroacoustique avec le porte-avions, le bateau sous le commandement du capitaine du 1er rang de Vladimir Evseenko a continué à rechercher. Le sous-marin soviétique s'est allé au point de trouver le porte-avions, mais ce n'était pas là. Le côté américain a gardé la radio.
Le 21 mars, le sous-marin soviétique a découvert d'étranges bruits. Pour découvrir la situation, le bateau a fait surface à la profondeur périscopale. Au cours de l'horloge était le début du onzième. Selon Vladimir Evseenko, plusieurs navires américains ont été remarqués, qui sont venus se rencontrer. Il a été décidé de plonger, mais il était trop tard. Le porte-avions inaperçu inaperçu par l'équipage du sous-marin avec éteint les lumières de courant se déplaçait à une vitesse d'environ 30 km / h. K-314 était en avance sur Kitty Hawk. Il y avait un coup, derrière lui un de plus. Au début, l'équipe a décidé que la coupe a été endommagée, mais lors de la vérification de l'eau dans les compartiments n'a pas trouvé. À son arrivée, lors de la première collision, le stabilisant se demanderait, la vis a été endommagée pendant la seconde. Son énorme remorqueur de "mashuk" a été envoyé à la rescousse. Le bateau a été remorqué dans la baie de Czhama, à 50 km à l'est de Vladivostok, où elle devait être réparée.

Pour les Américains, la collision était également inattendue. Selon eux, après avoir frappé, ils ont vu une silhouette sous-marine amovible sans feux de navigation. Deux hélicoptères anti-sous-marins américains SH-3H ont été soulevés. Accompagné du sous-marin soviétique, ils n'ont trouvé aucun dommage grave visible. Néanmoins, lorsque vous frappez un sous-marin, une vis à rames était désactivée et elle a commencé à perdre de la vitesse. La vis a été endommagée et le boîtier de l'aéronef. Il s'est avéré que son fond était correctement 40 m. Heureusement, personne n'a été blessé dans cet incident. Kitty Hawk a été forcée d'aller à la réparation de la base navale de Sub-Bay aux Philippines avant de retourner à San Diego. Lors de l'examen du porte-avions, le fragment de vis K-314 a été découvert dans le cas, ainsi que des pièces de revêtement sous-marin absorbant sonore. Les exercices ont été minimisés. L'apprend a fait beaucoup de bruit: dans la presse américaine a été activement discutée, comme un sous-marin a pu verser une distance inaperçue à la marine américaine, y compris l'orientation anti-classée.

4) À l'hiver 1996 à 150 km des Îles Hébrides. L'ambassade de Russie à Londres le 29 février s'est tournée vers le commandement de la marine britannique avec une demande visant à aider un membre de l'équipage des sous-marins 671irts (Schifra "Pike", la deuxième génération +), qui a déplacé le navire à bord du navire. Pour supprimer l'appendicite, suivie de la péritonite (son traitement n'est possible que dans les conditions de l'hôpital). Bientôt, le patient des liens hélicoptère avec le ministère de la Santé de Glasgow a été redirigé à terre. Cependant, les médias britanniques n'ont pas tant la manifestation de la coopération navale entre la Russie et le Royaume-Uni, alors que la perplexité a été exprimée sur le fait que lors de la Londres, il y avait des négociations, dans l'Atlantique Nord, dans la région où se trouvait le sous-marin de la marine Situé à Londres, les manœuvres anti-sous-marines de l'OTAN (par la manière dont le "Glasgow" ont participé). Mais l'atomeste n'a pu se déplacer qu'après avoir lui-même fait surface à la surface pour déplacer le marin à l'hélicoptère. Selon le journal Times, le sous-marin russe a démontré sa sécrétion lors du suivi des forces anti-sous-marines menant à une recherche active. Il convient de noter que les Britanniques de la déclaration officielle faite pour les médias ont initialement attribué une "brochet" à un projet 971 plus moderne (plus de bruit), et seulement après avoir reconnu qu'ils ne pouvaient pas remarquer le bateau soviétique bruyant à 671 mt.

5) Dans l'un des polygones de la SF près de la baie de Kola le 23 mai 1981, une collision du Soviét APL K-211 (Flab 667-BDR) et le type de sous-marin américain "Stormy" se sont produits. Le sous-marin américain a porté sa partie poupe du K-211, lors du travail des éléments informatiques de la formation de combat. Le sous-marin américain n'est pas apparu dans la zone de collision. Cependant, dans la zone de la base anglaise de la marine Holi-Loh, il y a quelques jours, un sous-marin atomique américain est apparu avec des dommages prononcés à la coupe. Notre sous-marin a surfacé et est venu à la base à sa manière. Ici sous-marin attendu à la Commission, composée de professionnels de l'industrie, de flotte, de projecteur et de science. Le K-211 a été livré au quai, et lors de l'inspection ont été découverts ont été découverts dans deux réservoirs d'alimentation du ballast principal, endommager le stabilisateur horizontal et les lames de la vis droite. Dans des réservoirs endommagés, un boulot avec des têtes secrètes de tranches de plex et de métaux a été trouvée de la division des sous-marins de la marine américaine. De plus, la Commission des détails individuels a réussi à établir que le sous-marin soviétique était confronté au type de sous-marin américain "Tempête. L'immense peste PR 667, comme toutes les planches, n'était pas destinée aux manœuvres pointues, à partir desquelles l'APL américain ne pouvait pas esquiver, la seule explication de cet incident est que "STURING" n'a pas vu et n'a même pas suspecté de trouver le voisinage immédiat de 211. Il convient de noter que les bateaux du type "sterdish étaient conçus avec précision pour lutter contre les sous-marins et porté le matériel de recherche moderne correspondant.

Il convient de noter que les affrontements des sous-marins ne sont pas si rares. Ce dernier pour le sous-marin national et américain était un affrontement à l'île de Kildin, dans les eaux territoriales russes, le 11 février 1992, l'APL K-276 (entrée en activité en 1982) sous le commandement du capitaine du deuxième rang I . Elva est confrontée au sous-marin nucléaire américain "Baton Rouge" ("Los Angeles"), qui surveille les navires de la marine de la Russie dans la région de l'exercice, agoné le sous-marin russe. À la suite de la collision, le "crabe" a été endommagé. La position du sous-marin atomique américain était plus lourde, elle a à peine réussi à atteindre la base, après quoi ils ont décidé de ne pas réparer le bateau, mais de se retirer de la flotte.

6) Peut-être que le fragment le plus frappant de la biographie des navires de projet 671TM était leur participation à des opérations majeures "APORT" et "Atrina", réalisée par la 33e Division de l'Atlantique et a significativement manqué la confiance des États-Unis dans la capacité de leur marine pour résoudre des tâches anti-sous-marin.
Du 29 mai 1985, trois sous-marins du projet 671 LP (K-502, K-324, K-299), ainsi que sous-marin K-488 (projet 671) ont été libérés en même temps. Plus tard, ils ont été rejoints par le projet 671 - K-147. Bien sûr, la production d'une connexion complète de sous-marins atomiques dans l'océan pour l'intelligence militaire américaine n'a pas pu rester inaperçue. Les recherches intensives ont commencé, mais elles n'ont pas apporté les résultats escomptés. Dans le même temps, les atomes soviétiques actuellement en sueur ont été suivis par les sous-marins de la marine américaine dans la région de leurs patrouilles de combat (par exemple, l'APL K-324 comptait trois contacts hydroacoustiques avec le département des États-Unis, une durée totale de 28 heures. AC-147 équipé du système de suivi le plus récent Le APL sur le sentier Brilvater, à l'aide du système spécifié et des agents acoustiques, effectué le suivi de six jours (!!!) pour le plastique américain "Simon Bolivar". En outre, le Les sous-marins ont été étudiés et la tactique de l'aviation américaine anti-sous-marine. Les Américains ont réussi à établir des contacts uniquement avec le retour déjà à la base de données -488. Le 1er juillet, l'opération "APORT" s'est terminée.

7) En mars-juin, la 87ème de l'année, la chirurgie d'Atrina, dans laquelle cinq sous-marins du projet 671 LP - K-244 ont participé (sous le commandement du capitaine du deuxième rang V. Alikova), K-255 ( Sous le commandement du capitaine de deuxième rang B.yu. Muratova), K-298 (sous le commandement du capitaine du deuxième rang de Popkov), K-299 (sous le commandement du capitaine du deuxième rang Ni Klyuev) et K-524 (sous le commandement du capitaine du deuxième rang AF Swelkova). Bien que les Américains ont appris sur la sortie des sous-marins atomiques des personnes occidentales, ils ont perdu des tribunaux de l'Atlantique Nord. "La chasse sous-marine" a commencé, à laquelle presque toutes les forces anti-sous-marines de la flotte américaine de l'Atlantique ont été attirées - des avions côtiers et à base de pont, six sous-marins atomiques anti-sous-marins (en plus des sous-marins, des forces navales déjà élargies des États-Unis dans L'Atlantique), 3 groupes de recherche de navires puissants et 3 des nouveaux navires de type ville (navires d'observation hydroacoustique), qui utilisaient de puissantes explosions sous-marines pour former une impulsion hydroacoustique. L'opération de recherche a été attirée par les navires de la flotte anglaise. Selon les histoires des commandants des sous-marins intérieurs, la concentration de forces anti-sous-marines était si importante qu'il semblait impossible de calmer de frapper l'air et la télécommunication radio. Pour les Américains, a échoué en 1985 qu'il était nécessaire de retrouver son visage. Malgré le fait que toutes les forces anti-sous-marines possibles de la marine américaine et de leurs alliés ont été fixées à la région, les sous-marins atomiques ont non réussi à atteindre le district de la mer de Sargassov, où le "gilet" soviétique a finalement découvert. Les premiers contacts courts avec les sous-marines Les Américains ont réussi à installer huit jours seulement après l'opération "Atrina". Le projet de projet 671TM en même temps s'est trompé pour les croiseurs stratégiques sous-marins de fusée, qui ne renforçait que la préoccupation du commandement de la marine américaine et du leadership politique du pays (il est nécessaire de rappeler que ces événements sont tombés sur le sommet du froid Guerre, qui à tout moment pourrait se transformer en "chaud"). Pendant le retour à la base de la séparation des installations anti-sous-marines de la marine américaine, les commandants sous-marins ont été autorisés à utiliser des moyens secrets de contre-action hydroacoustique et jusqu'à ce point, les APLS soviétiques ont été masqués avec succès de forces anti-sous-marines exclusivement. en raison des caractéristiques du sous-marin eux-mêmes.

Le succès des opérations de "atrina" et "APORT" a confirmé l'hypothèse selon laquelle les forces navales des États-Unis pendant une utilisation massive Union soviétique Les sous-marins atomiques modernes ne seront pas en mesure d'organiser une opposition efficace pour eux.

Comme vous pouvez le constater des faits existants, les forces anti-sous-marines américaines n'ont pas été en mesure de garantir la découverte de la DPI soviétiques, y compris les premières générations, et de sécuriser leur marine des coups soudains des profondeurs. Et toutes les déclarations qui «parler du secret du premier APLS soviétiques n'étaient tout simplement pas de sens» n'ont pas les fondations.

Maintenant, nous analyserons que le mythe que les vitesses élevées, la maniabilité et la profondeur de plongée ne donnent aucun avantage. Et reportez-vous aux faits célèbres:

1) En septembre-décembre 1971, le sous-marin nucléaire soviétique du projet 661 (nombre Q-162) a lancé son premier voyage à une autonomie complète avec une route de combat de la mer du Groenland vers la VPADINA brésilienne. En octobre, le sous-marin s'est embarqué sur l'interception de la marine américaine, dont la tête était le porte-avions de Saratoga. Le sous-marin a pu se déplacer sur les navires de la couverture et essayé de conduire. Dans des conditions normales, le serif d'un sous-marin signifierait une ventilation d'une tâche de combat, mais pas dans ce cas. K-162 a développé la vitesse de plus de 44 nœuds dans la position sous-marine. Tente de conduire le K-162 ou de déchirer à la vitesse n'a pas eu de succès. Il n'y avait pas de chances que les "saratogs" au maximum du cours de 35 nœuds. Au cours d'une poursuite de plusieurs heures, le sous-marin soviétique a élaboré les attaques de la Torpedo de la formation et a fait plusieurs fois une vue rentable pour le lancement des missiles d'améthyste. Mais la chose la plus intéressante est que la manœuvre des croisiers sous-marins si rapidement que les Américains étaient convaincus qu'ils étaient hantés par le "Wolf Flah" - un groupe de sous-marins. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela suggère que l'apparition d'un bateau dans une nouvelle place était tellement inattendue pour les Américains, ou plutôt inattendu qu'ils l'ont considéré avec contact avec le nouveau PL. Par conséquent, en cas d'hostilités, de la recherche et de l'application de frappes sur la défaite, les Américains produiraient parfaitement sur une autre carrée. Ainsi, ne vous éloignez pas de l'attaque, ni détruire le sous-marin en présence de vitesse élevée que le sous-marin est presque impossible.

2) Au début des années 1980. L'un des sous-marins nucléaires de l'URSS, qui opérait dans l'Atlantique Nord, un dossier particulier a été établi, il a été installé pendant 22 heures l'atome de l'atome "potentiel adversaire" a été installé, tandis que dans le secteur de l'alimentation de l'objet de suivi. Malgré toutes les tentatives du commandant du sous-marin de l'OTAN de changer la situation, l'adversaire "de la queue" a échoué: le suivi n'a été arrêté qu'après que le commandant du sous-marin soviétique a reçu les ordres appropriés de la côte. Cette affaire s'est produite avec un sous-marin nucléaire du 705e projet - peut-être le navire le plus ambigu et le plus brillant de l'histoire de la construction navale sous-marine soviétique. Ce projet mérite un article séparé. L'APL AP.705 avait la vitesse maximale, comparable à la vitesse des torpilles universelles et anti-sous-marines des «opposants potentiels», mais surtout, grâce aux caractéristiques des centrales électriques (spéciales requises. La transition vers l'augmentation Paramètres de la centrale principale tout en augmentant la vitesse, car il s'agissait de sous-marins avec des réacteurs à eau d'eau), était capable de développer un mouvement complet en minutes, ayant des caractéristiques d'accélération presque «aéronef». Une vitesse considérable autorisée en peu de temps d'entrer dans le secteur "ombre" du navire sous-marin ou de surface, même si Alpha était déjà détecté par l'hydroacoustique de l'ennemi. Selon les mémoires de la contre-admirale de Bogatyreva, dans le passé, le commandant K-123 (projet 705K), le sous-marin pourrait allumer le sou, ce qui est particulièrement important lors du suivi actif de l'ennemi et de son sous-marins l'un pour l'autre. Alpha n'a pas donné l'occasion à d'autres sous-marins d'entrer dans les angles d'alimentation du cours (c'est-à-dire dans la zone de l'ombre hydroacoustique), qui sont particulièrement favorables à la mise en œuvre du suivi et de l'application de frappes soudaines torpilles.

Des caractéristiques élevées en maniabilité et à grande vitesse du projet de sous-marin nucléaire 705 ont été en mesure de travailler des manœuvres efficaces de l'évasion de la torpille de l'ennemi avec une contre-attaque supplémentaire. En particulier, le sous-marin pourrait à une vitesse maximale pour faire circuler 180 degrés et après 42 secondes pour commencer à se déplacer dans la direction opposée. Commandants de sous-marins atomiques du projet 705 A.F. Charge et a.w. Abbasov a déclaré que, une telle manœuvre, elle était possible avec un jeu de vitesse progressif au maximum et effectuant simultanément une inversion avec un changement de profondeur pour forcer l'ennemi de l'ennemi à ceux-ci dans le mode sans bruit pour perdre la cible et le sous-marin atomique soviétique - entrer dans la queue de l'ennemi "sur le combattant".

3) Le 4 août 1984, le sous-marin atomique K-278 "Komsomolet" a fait une immersion sans précédent dans l'histoire des verrues militaires mondiales - les flèches de ses profondeurs ont d'abord frotté à une note de 1000 mètres, puis la traverse. Le K-278 fait nager et manœuvrer à une profondeur de 1027 m et à une profondeur de 1000 mètres a produit une prise de vue torpille. Cela semble être les blaires habituels des militaires soviétiques et des concepteurs. Il n'est pas clair pour eux pourquoi vous devez atteindre ces profondeurs si les Américains ont limité à 450 mètres à ce moment-là. Pour ce faire, vous devez connaître l'hydroacoustique de l'océan. L'augmentation de la profondeur réduit la possibilité de détection n'est pas linéaire. Entre la couche supérieure et fortement chaude d'eau océanique et le fond, refroidisseur est la soi-disant couche de saut de température. Si, disons, la source de son est située dans une couche dense froide, sur laquelle se trouve une couche chaude et moins dense, le son est réfléchi à partir de la limite de la couche supérieure et réparties uniquement dans la couche froide inférieure. La couche supérieure dans ce cas est la "zone de silence", la "zone d'ombre", qui ne pénétre pas le bruit des vis à rames du sous-marin. Le bruit simple de la surface de la surface antivol Navire n'est pas capable de l'attacher et le sous-marin peut se sentir en sécurité. Il peut y avoir plusieurs de ces couches dans l'océan et chaque couche cache également le sous-marin. Un effet de cache même plus grand a un axe du canal du son de la Terre ci-dessous sur lequel il fonctionnait la profondeur de travail K-278. Même les Américains admis que détecter une application à une profondeur de 800 m et plus impossible à tout moyen. Oui, et les torpilles anti-sous-marines ne sont pas conçues pour une telle profondeur. Ainsi, le K-278 en cours sur la profondeur de travail était invisible et invulnérable.

Les questions surgissent-elles sur l'importance de la vitesse maximale, de la profondeur d'immersion et de la maniabilité du sous-marin?

Et maintenant, nous donnons des déclarations de fonctionnaires et d'institutions qui, pour une raison quelconque, les journalistes nationaux préfèrent ignorer.

Selon des scientifiques de l'IFTI, "l'avenir des forces nucléaires stratégiques de la Russie: discussion et arguments" (Ed. Dolgoprudny, 1995). Même avec les conditions hydrologiques les plus favorables (la probabilité de leur occurrence dans les mers nordiques n'est pas plus 0.03) SUB. 971 (Pour référence: La construction en série a commencé dans le distant 1980) peut être détectée par le sous-marin américain "Los Angeles" avec Gakan / BQQQ-5 sur les distances d'au plus 10 km. Avec des conditions moins favorables (c'est-à-dire à 97% des conditions météorologiques dans les mers du nord), il est impossible de détecter des sous-marins russes.

Il existe également une déclaration d'un analyste naval américain de premier plan N. Polamorana sur l'audience du Comité de la sécurité nationale du bureau de représentation du Congrès américain: «L'apparition des bateaux russes de la 3ème génération a démontré que les constructeurs de navires soviétiques ont éliminé l'écart bruit beaucoup plus tôt que nous pourrions assumer. Selon la marine américaine, à des vitesses opérationnelles d'environ 5-7 nœuds, le bruit des bateaux russes de la 3ème génération, fixé par l'intelligence hydroacoustique américaine, était inférieur au bruit du type de marine marine la plus avancée amélioré Los Angeles

Selon le département de surveillance des États-Unis, l'amiral d.abuda (Jeremi Boorda) a été faite en 1995, navires américains Impossible d'accompagner les soumissions russes de la troisième génération à des vitesses de 6-9 nœuds.

Il suffit probablement de faire valoir que les «vaches rugissantes» russes sont capables de remplir les tâches en face de toute opposition de l'opposition.

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Dans la nuit du 4 février 2009, deux sous-marins nucléaires de fusée aux armes nucléaires à bord ont été entrés en collision à une grande profondeur de l'océan Atlantique à bord - HMS British Vanguard et français Le Triomphant. À la fois, il y avait environ 250 équipages et 16 missiles balistiques intercontinentaux.

Le navire britannique a perdu le mouvement, a fait surface et a été remorqué à la couchette de la base navale facsifane en Écosse. Les Français sont arrivés à Brest avec leur propre déménagement.

Le lendemain, le journal Sun London Sun a commenté cet incident: «Les conséquences possibles sont même difficiles à imaginer. Il est peu probable que la collision provoque une explosion nucléaire, mais une fuite de rayonnement pourrait se produire: «Le journal a déclaré une source de rang de haut rang dans la marine britannique. - Pire, nous pourrions perdre l'équipage et les ongles nucléaires. Ce serait une catastrophe nationale. "

Hélas, affrontements avec des thèmes nucléaires d'atomes géants sur le service de combat dans l'océan au cours des dernières décennies n'est pas aussi rare. De plus, des accidents dangereux similaires, semés de conséquences imprévisibles, se produisent de plus en plus. Cause: les sous-marins de tous les pays du monde deviennent de plus en plus bas, ils peuvent difficilement détecter les hydrocateurs d'atomes d'un ennemi potentiel. Ou détecté à de telles distances lorsque quelque chose à faire pour une divergence sûre à une profondeur est trop tard.

Un petit peu de. En temps de paix, l'essence du service de combat des sous-marins polyvalents de toutes les flottes du monde est souvent en continu et, si possible, un suivi à plusieurs lectures de croiseurs de fusée sous-marins atomiques de la nomination stratégique d'un ennemi potentiel. La tâche est formulée extrêmement simple: dans le cas d'un début soudain de la guerre, le croiseur sous-marin ennemi doit être détruit par torpilles plus tôt qu'il est temps d'ouvrir les couvertures des hachures de ses mines avec des missiles balistiques intercontinentaux et une frappe de sous l'eau. Mais dans le même temps, dans les profondeurs océaniques du bateau sont obligées de se poursuivre à une distance de quelques-uns quelques câbles (1 câbles - 185,2 m.) Est-ce étrange que des atomiseurs en même temps, parfois face à face?

Voici les cinq incidents les plus dangereux de l'histoire des flottes:

1. Le 8 mars 1974, le projet Soviet Diesel-Electric Submarine K-129 Le projet 629a avec des missiles balistiques à bord a été creusé à une profondeur d'environ 5 600 mètres. L'équipage entier est mort - 98 personnes. Les circonstances de sa mort sont inconnues. Cependant, un certain nombre de spécialistes nationaux sont convaincus que la cause de la catastrophe est devenue un affrontement soudain avec le sous-marin nucléaire américain "Sudfish". Cela revint rapidement à sa propre base avec de graves dommages à l'affaire. Mais le Pentagone a essayé d'expliquer leur choc sur la glace.

Un membre des sous-bracieux de club Vladimir Evdasin, qui a précédemment servi sur la K-129, une telle version de la tragédie: «Je pense que peu de temps avant la session de communication nommée dans la nuit du 8 mars 1968, le K-129 est apparu. et est allé en route. Dans la position Outdrawal sur le pont, qui, dans la clôture de la coupe, le calendrier trois fois a augmenté et a porté les trois: un agent observé, un signaleur de direction et «apparemment à la recherche». Depuis lors du fonctionnement des moteurs diesel hydroacoustiques perdant un contrôle sur la situation sous l'eau, ils ne remarquaient pas le bruit de la manœuvre des sous-marins de quelqu'un d'autre. Et elle a effectué une plongée en croix sous le fond de la K-129 sur une distance critique dangereuse et a soudainement accroché le boîtier de notre sous-marin. Elle a renversé, ne pas avoir le temps et couler des signaux radio. L'eau coulée dans la trappe ouverte et la mine d'admission d'air, et bientôt le sous-marin tomba au fond de l'océan. "

2. Le 15 novembre 1969, le sous-marin nucléaire de la marine américaine "Getowo" dans la mer des Barents à une profondeur de 60 mètres, est entré en collision avec le sous-marin nucléaire soviétique K-19, a élaboré les exercices de combat dans l'un des polygones de la flotte du nord. De plus, avant l'accident, nos marins ne soupçonnaient pas que les Américains soient à côté et se comportent de suivi. L'équipage soviétique a pris le petit déjeuner lorsqu'un coup puissant a été suivi par le corps de la K-19, qui est tombé à une vitesse de seulement 6 nœuds. Le bateau a commencé à tomber sur la profondeur. Le navire a permis d'économiser les actions compétentes du Senior à bord du capitaine de 1 rang Lebedko, qui a instantanément ordonné de donner un mouvement complet, de souffler le ballast et de transférer le volant horizontal au flotteur.

Dans la base de données de la partie nez du K-19, une énorme formulaire cylindrique dent a été trouvée. Mais seulement des années plus tard, il s'est avéré qu'il ne valait pas la peine d'être noté de "getown", qui était cachée espionnant pour le navire soviétique.

Comme il s'est avéré, le commandement de la marine américaine a tout fait de cacher sa participation à l'incident. Le fait est que l'accident s'est produit à 5,5 km de l'île de Kildin, c'est-à-dire dans les eaux territoriales de l'URSS, où les navires étrangers sont interdits par le droit international. Par conséquent, dans les documents sur les patrouilles de combat, "getown" a été enregistré, aurait été enregistré de patrouilles de combat à la base en deux jours avant la collision. Et seulement le 6 juillet 1975, le journal du New York Times a écrit que c'était vraiment arrivé.

3. Le 24 juin 1970, une collision du sous-marin nucléaire soviétique de la marine américaine "Toog" s'est produite à une profondeur de 45 mètres à une profondeur de 45 mètres. À la suite d'un fort impact sur la K-108, la protection d'urgence des réacteurs des deux côtés a fonctionné. Le bateau a perdu son mouvement et commença à tomber rapidement en profondeur avec un grand différentiel sur le nez. Cependant, les mesures énergiques du commandant de navire capitaine 1 Rang Baghdasaryan n'ont empêché une catastrophe. K-108 pop up. Elle avait une vis droite rétractable, des remorqueurs tellement tiré.

4. Le 23 mai 1981 sur l'un des polygones de la flotte du nord près de la baie de Kola, une collision du sous-marin nucléaire stratégique soviétique de la flotte nord du projet K-211 667 BDR Kalmar (de 1984 à 2010 - dans le cadre de la flotte du Pacifique) avec une classe atomique américaine "orageuse". La Commission de l'état-major de la marine de l'URSS, qui divisait à l'incident concluait que les Américains surveillaient secrètement notre croiseur sous-marin atomique, tandis que dans ses cours d'alimentation dans l'ombre acoustique. Lorsque le K-211 a changé le cours, les poursuivants ont perdu de vue l'atome soviétique et s'écrasèrent aveuglément dans son alimentation.

Les deux navires ont atteint leurs bases avec leur propre chemin. K-211 - à Hajiyevo, où elle a été placée dans le quai. Dans le même temps, lors de l'examen de notre atomotype, ils ont été trouvés dans deux réservoirs d'alimentation du ballast principal des échantillons, endommagent les lames de la vis droit et du stabilisateur horizontal. Dans les réservoirs endommagés, le ballast principal a été retrouvé des boulons avec des têtes fraisées, des morceaux de métal et la possession de la tête des sous-marins américains.

Et un "Américain" fortement marqué dans la position sous-marine était "stupide" à Holi-Loch (Grande-Bretagne). Il cache une énorme bosse dans sa coupe était impossible.

5. 11 février 1992, le sous-marin nucléaire soviétique de la flotte du Nord K-276 du projet 945 "Barracuda" (commandant - Captain 2 rang de Lokatev) était situé dans une zone de formation de combat près de la côte de la péninsule de la pêche à une Profondeur de 22, 8 mètres. Pour les actions de nos marins, l'équipage du type de sous-marin atomique de Baton Rouge «Los Angeles» de la marine américaine a été surveillé secrètement. De plus, ce "Américain" a marché au-dessus de notre navire - à une profondeur de 15 mètres.

À un moment donné, l'acoustique "Baton Rouge" a perdu le navire soviétique de la vue. Comme il s'est avéré, ils ont été empêchés par les bruits des vis de cinq navires de pêche, qui étaient à proximité. Pour comprendre le réglage, le commandant "Baton Rouge" a ordonné de flotter dans la profondeur périscopale. Mais sur le K-276, où ils n'étaient pas soupçonnés que l'ennemi probable à proximité, le temps de la session de communication avec le siège de la flotte et il a également déplacé le volant horizontal au flotteur. Straind Up "Barracuda" crabe s'est écrasé dans un atome américain. Seule une petite vitesse K-276 a permis à l'équipage américain d'éviter la mort.

Cette fois, tout était si évident que le Pentagone était obligé de reconnaître la violation des eaux territoriales de notre pays.