Raudteeülesõidukohtade ja tõkete klassifikatsioon

Raudteeülesõidukohad on kiirteede ristumiskohad samal tasemel raudteedega. Ülesõite peetakse kõrgendatud ohu objektideks... Peamine liiklusohutuse tagamise tingimus on tingimus: raudteetranspordil on liikluses eelis kõigi teiste transpordiliikide ees.

Ristmikud jagunevad neli kategooriat... Suurima liiklusintensiivsusega liikumistele määratakse 1. kategooria. Lisaks kuuluvad 1. kategooriasse kõik ristmikud lõikudel, mille rongikiirus on üle 140 km / h.

Ristmikud on reguleeritud(varustatud raudteeülesõidukoha märguandeseadmetega, mis teavitavad sõidukijuhte rongiületuskohale lähenemisest ja / või teenindavad teenistujad) ja reguleerimata... Ohutu läbisõidu võimaluse reguleerimata ülekäigukohtadest määrab sõiduki juht.

Valveametniku teenindatavate ülesõitude loetelu on toodud Venemaa Raudteeministeeriumi raudteeülesõitude käitamise juhendis. Varem nimetati selliseid ülekäigukohti lühidalt - "valvega ülekäigukohad"; vastavalt uuele juhendile ja selles töös - "ülekanded koos tollimaksuga" või "teenindatud ülekanded".

Raudteeülesõidu signaalimissüsteemid võib jagada mitteautomaatseks, poolautomaatseks ja automaatseks. Igal juhul on ülekäigurajaga varustatud ülekäigukoht tarastatud ülekäigufooridega ning ülekäigurada koos saatjaga on täiendavalt varustatud automaatsete, elektriliste, mehhaniseeritud või käsitsi (horisontaalselt pöörlevate) tõketega. Fooride ületamisel horisontaalselt on kaks punast lampi, mis põlevad vaheldumisi ülesõidu sulgemisel. Samaaegselt ristuvate fooride sisselülitamisega lülitatakse sisse helisignaalid. Vastavalt kaasaegsetele nõuetele täiendatakse ilma saatjata üksikutel ülesõitudel punaseid tulesid valge kuuvalgus... Avatud teed ületades põleb valge kuuvalgus vilkuvas režiimis, mis näitab APS -seadmete töökõlblikkust; suletud - välja lülitatud. Kui valgekuu tuli on kustunud ja punased ei põle, peavad sõidukijuhid isiklikult veenduma, et lähenevaid ronge pole.

Venemaa raudteedel kasutatakse järgmist signaalitüüpide ületamine :

1. Foori signaalimine... Paigaldatakse juurdepääsuteede ja muude rööbasteede ristumiskohtadele, kus lähenemissektsioone ei saa varustada rööbastee kettidega. Eeltingimus on loogiliste sõltuvuste sissetoomine ristuvate fooride ja manöövrite või spetsiaalselt paigaldatud punaste ja kuuvalgete tuledega valgusfooride vahel, mis toimivad tõkkena.

Raudteeülesõitudel koos saatjaga lülitatakse ülesõidu foorid sisse, vajutades ülesõidu signaalpaneelil olevat nuppu. Pärast seda kustub manööverdusfooris punane tuli ja lülitub sisse kuuvalge, mis võimaldab raudteeliikuri liikumist. Lisaks kasutatakse elektrilisi, mehhaniseeritud või käsitsi tõkkeid.

Järelevalveta ülekäigukohtades täiendab ületavaid fooritulesid valgekuuline vilkuv tuli. Ülesõidu sulgevad koostavad või vedurimeeskonna töötajad, kasutades manööverdusfoori mastile paigaldatud veergu või automaatselt rööpaandureid kasutades.

2. Automaatne valgusfoori signaalimine.

Raudteeliinidel ja -jaamades asuvatel järelevalveta raudteeülesõidukohtadel kontrollib ületavaid fooritulesid automaatselt mööduv rong. Teatud tingimustel ristmikul asuvate ülekäikude korral täiendab ületavaid fooritulesid vilkuv valgekuuline tuli.

Kui jaamafoorid sisenevad lähenemissektsiooni, toimub nende avamine viivitusega pärast ülekäiguraja ületamist, andes nõutava teatamisaja.

3. Poolautomaatsete tõketega automaatne valgusfoori signaalimine... Seda kasutatakse teenindatud raudteeülesõidukohtades jaamades. Ülesõit suletakse automaatselt rongi lähenedes, kui marsruut on jaamas määratud, kui vastav valgusfoor siseneb lähenemissektsiooni, või sunniviisiliselt, kui jaamateenindaja vajutab nuppu „Ülesõidu sulgemine“. Tõkete trellide tõstmist ja ülesõidu avamist teostab ülesõiduk.

4. Automaatne tõkkepuudega automaatne valgusfoori signaalimine... Seda kasutatakse hooldatud raudteeülesõidukohtadel. Ülesõidetud foore ja tõkkeid juhitakse automaatselt.

Lisaks kasutatakse jaamades hoiatussüsteeme. Kell hoiatussignalisatsioonülesõitja saab optilise või helisignaali rongi lähenemise kohta ja vastavalt sellele lülitab sisse- ja väljalülituskoha valvevahendid sisse ja välja.

Lähenemisosa arvutus

Rongi takistamatu läbisõidu tagamiseks peab rong lähenedes ületuskoht olema suletud ajaks, mis on piisav selle vabastamiseks mootorsõidukitega. Seda aega nimetatakse etteteatamise aeg ja see määratakse valemiga

t ja = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

kus t 1 - aeg, mis kulub autol ristmiku läbimiseks;

t 2 - seadme reageerimisaeg ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantiiaja varu ( t 3 = 10 s).

Aeg t 1 määratakse valemiga

, koos,

kus ℓ n - ülekäiguraja pikkus, mis võrdub kaugusega ristuvast valgusfoorist punktini, mis asub 2,5 m kaugusel äärmisest rööpast;

ℓ p on auto eeldatav pikkus ( ℓ p = 24 m);

ℓ o on kaugus auto peatumiskohast kuni ristuva valgusfoorini ( ℓ o = 5 m);

V p - sõiduki eeldatav kiirus ristmikul ( V p = 2,2 m / s).

Teavitamiseks kulub vähemalt 40 sekundit.

Ülesõidu sulgemisel peab rong olema sellest eemal, mida nimetatakse lähenemissektsiooni eeldatav pikkus

L p = 0,28 V max t cm,

kus V max on sellel lõigul rongide suurim lubatud kiirus, kuid mitte üle 140 km / h.

Rongi lähenemine ülesõidule AB juuresolekul registreeritakse olemasolevate automaatsete blokeerivate alalisvooluahelate või kattuvate rööbasahelate abil. AB puudumisel on ülesõidule lähenevad lõigud varustatud rööbasteedega. Traditsioonilistes AB -süsteemides asuvad rööbastee piirid foori juures. Seetõttu edastatakse teade, kui rongi juht valgusfoori siseneb. Lähenemisloo eeldatav pikkus võib olla väiksem või suurem kui kaugus ristmikust valgusfoorini (joonis 7.1).

Esimesel juhul edastatakse teade ühes lähenemisosas (vt joonis 7.1, paaritu suund), teisel - kahes (vt joonis 7.1, paarisuund).

Riis. 7.1. Alade ületamine

Mõlemal juhul lähenemisosa tegelik pikkus L f on rohkem kui arvutatud L p, sest teade rongi lähenemisest edastatakse siis, kui rongi juht siseneb vastavasse alalisvoolu, mitte arvutatud punkti sisenemise ajal. Seda tuleb ristmiku signaalimisskeemide koostamisel arvesse võtta. Toonilise RC kasutamine AB süsteemides või ülekattega rööbastee ahelate kasutamine tagab võrdsuse L f = L p ja välistab näidatud puuduse.

Märkimisväärne operatsioon miinus kõigist automaatse ristumissignaali (AP) operatsioonisüsteemidest on fikseeritud tõmbluku pikkus arvutatakse kiireima rongi lõigu maksimaalse kiiruse alusel. Piisav suur hulk lõigud reisirongide suurimast kehtestatud kiirusest on 120 ja 140 km / h. Reaalsetes tingimustes sõidavad kõik rongid aeglasema kiirusega. Seetõttu suletakse ülekäik enamikul juhtudel enneaegselt. Ülesõidu suletud oleku ülemäärane aeg võib olla kuni 5 minutit. See põhjustab sõidukite ületamist ristmikul. Lisaks kahtlevad sõidukijuhid ülekäiguraja signalisatsiooni toimivuses ja nad võivad liikuma hakata, kui ülesõit on suletud.

Selle puuduse saab kõrvaldada, kui võtta kasutusele seadmed, mis mõõdavad ülesõidule läheneva rongi tegelikku kiirust ja loovad käsu ülesõit sulgeda, võttes arvesse seda kiirust, samuti rongi võimalikku kiirendust. Selles suunas on hulk tehnilised lahendused... Siiski ei leidnud nad praktilist rakendust.

Teine puudus AP -süsteemid on ebatäiuslik ohutusprotseduur hädaolukorras raudteeülesõidukohal(peatunud auto, varisenud lasti jne). Raudteeülesõidukohtadel ilma valveametnikuta sõltub liiklusohutus sellises olukorras juhist. Teenindatavatel ülesõitudel peab valveametnik paisutulefoorid sisse lülitama. Selleks peab ta pöörama oma tähelepanu hetkeolukorrale, hindama seda, lähenema juhtpaneelile ja vajutama vastavat nuppu. Ilmselgelt puudub mõlemal juhul rongi liikumist takistavate tegurite avastamise ja vajalike meetmete võtmise kiireloomulisus ja usaldusväärsus. Selle probleemi lahendamiseks on käimas töö seadmete loomisel, mis võimaldavad tuvastada takistusi raudteeülesõidukohal ja edastada selle kohta teavet vedurile. Takistuste tuvastamise ülesanne realiseeritakse mitmesuguste andurite abil (optilised, ultraheli, kõrgsageduslikud, mahtuvuslikud, induktiivsed jne). Olemasolevad arendused ei ole aga veel tehniliselt täiuslikud ja nende rakendamine ei ole majanduslikult otstarbekas.

UZP (crossover barrier device) tööpõhimõte

Tõkestusseade töötab järgmiselt: ajamimootori sisselülitamisel langeb esmalt katet langetatud asendis hoidnud ajamilukk, seejärel tõstetakse vastukaalu ja ajami värava mõjul üles UZ kate nurga all 30; tõstefaasi lõpus käivitub automaatlüliti ja mootor lülitatakse välja, valmistades toiteahela ajami uuesti lubamiseks. Tõkestusseadmetel ja ka automaatbarjääridel on APS -klappil topeltjuhtimise nupud - automaatne ja mitteautomaatne. Mõlemal juhul: signaaltulede sisselülitamine, tõkete viimine horisontaalsele (sulgemisel) ja vertikaalsele (avamisel), UZ -kaaned ülestõstetud (blokeerimine) - langetatud (läbipääsu võimaldavad) asendid tehakse pingest vabastamise teel ja vastavalt , pingestades PV -relee (APS -i juhtimiskapis) ja selle repiiterid (SPD -kapis). Aiaseade töötab järgmiselt (vt lisa 8). Kui ülesõidule lähenevale lõigule ilmub rong, lülitatakse raudteeülesõidu signaalrelee kapis pinge välja, PV1 relee lülitatakse sisse, ristuvate fooride punased vilkuvad tuled lülitatakse sisse, sõiduki juhtimissüsteem UZ-kaante vabatsoonid lülitatakse sisse ja umbes 13 sekundi pärast lülitatakse VM-relee pingest välja ja tõkked hakkavad langema. Alates hetkest, kui VM-relee on UZP-relee kapis pingestatud, lülitub VUZ-relee (UZ-sisselülitusrelee) sisse umbes 3 sekundi pärast, kui käivitub BVMSh-hoidik, UZ-i kaante tõstmise relee. , UP ja VUZM pais on pingestatud. Töötab hõõrderelee F ja NPC relee, mille kontaktid juhivad ultraheli ajameid. Iga ajami PPS -relee on võimalik töötada tingimusel, et ultrahelikatete tsoonid on vabad. Ultrahelikatete tsoonide vabade kohtade juhtimist teostavad RZK relee eesmised kontaktid, mis saavad toite KZK andurilt. PH releed kontrollivad pinge olemasolu KZK andurite juhtväljunditest. Pärast PPS- ja NPS -releede käivitamist antakse ajamite elektrimootoritele toide 4 sekundi jooksul pärast katet, UZ -l on barrikaad, mis takistab sõidukitel ülekäigurajale siseneda. Ajamite elektrimootorite väljalülitamine pärast UZ kaante tõstmist toimub automaatlüliti töökontaktide abil. Kui ajamite elektrimootorid töötavad hõõrdumise korral (UZ katteid ei saa takistuse tõttu tõsta ega langetada), lülitab NPS relee ja elektrimootorid välja hõõrderelee F kontaktid, mille väljalangemise aeglustus on 6–8 s. Pärast PPS- ja NPS -releede käivitamist antakse ajamite elektrimootoritele toide 4 sekundi jooksul pärast katet, UZ -l on barrikaad, mis takistab sõidukitel ülekäigurajale siseneda. Ajamite elektrimootorite väljalülitamine pärast UZ kaante tõstmist toimub automaatlüliti töökontaktide abil. Kui ajamite elektrimootorid töötavad hõõrdumiseks (UZ -i katteid ei saa takistuse tõttu tõsta ega langetada), teostab NPS -relee ja elektrimootorite väljalülitamine hõõrderelee F kontaktid, mille väljalangemise aeglustus on 6–8 s. Ajamite elektrimootoreid toidab alaldi (PSU) (VUS-1,3). Põhilise alaldi BP 1 rikke korral lülituvad releekontaktid A2 varualasendisse BP 2 (VUS-1,3). Pärast rongi ristmikust möödumist lülitatakse PV -relee APS -i releekasti ja lülitab USP -relee VUZ -relee välja. Ajamite elektrimootorid hakkavad töötama UZ -i kaante langetamiseks. Pärast kaante langetamist lülitatakse 1PK - 4PK releed pinge alla. 1PK - 4PK relee ergastuse juhtimisel sulgub relee ahel U1, U2 APS releekapis, mis kontrollib ka tõkete tõstmist, ja ülekäigufooride punased vilkuvad tuled kustuvad. Liikvel oleval valves on ka võimalus viia UZ -i kaaned takistavasse asendisse või neid alla lasta. Esimesel juhul peab ta vajutama APS-paneelil olevat sulgemisnuppu „sulgema“: PV-relee on APS-i kapis pingestatud, ristumismärguandeseadmed on sisse lülitatud ja UZP-releekapis 13 sekundi pärast, käivitub VUZ relee ja nagu rongi lähenemisest automaatse teatamise korral, tõstetakse UZ kaaned üles. UZ -kaante langetamiseks tõmmake see nupp välja. UZ -kaante hädaolukorra langetamiseks on vaja UZP -kilbil olev tihend "normaliseerimise" lukustusnupust lahti murda ja seda vajutada. Kõigi UZ -i kaaned on langetatud ja UZD töölt välja lülitatud. Kuid sel juhul lülitatakse ristuvate fooritulede punaste lampide vilkumine välja ilma UZ -kaante langetamist jälgimata. Samuti otsustati välistada ristuvate fooritulede punaste lampide vilkumine pärast nupu "normaliseerimine" vajutamist juhul, kui UZ -ajamite automaatlülitite kontaktide UZ -kaante asendi üle kontrolli ei saa. Liikvel olev valves olev isik peab "normaliseerimise" nuppu vajutades veenduma, et UZ -kaaned on langetatud, ja kui mõni kate ei ole alumises asendis, peatage ajam valimiskäepideme abil. SPD kilbil on kolm rida lambipirneid (LED) koos 4 pirniga (LED) järjest, et jälgida kaante asendit ja KZK andurite olekut. Ülemine rida annab ajamite juhtkontaktide kaudu märku kaante ülestõstetud, ülemisest asendist, keskmine rida 1PK -4PK relee esikontaktide kaudu - kaante alumisest asendist ja alumine rida annab märku heast KZK andurite olek ühtlase põlemise korral ja vilkumine annab märku anduri tõrkest. Kui lähenemisosas pole rongi, ei sütti alumine laternarida (LED). UZP kilbile on paigaldatud kolm nuppu: - kaks kinnitamata nuppu, mis ei ole suletud, "väljapääs 1" ja "väljapääs 3" - vastavalt esimese ja kolmanda UZ kaante langetamiseks sõidukite ülesõidukohast väljumisel; - nupp fikseerimisega, suletav, "normaliseerimine" - ultraheli seadme kaanede langetamiseks ja ultraheli seadme väljalülitamiseks talitlushäire korral. SPD kaitsekilbi "normaliseerimise" nupu mitte vajutatud positsiooni juhtimine toimub "normaliseerimise" lambi (LED) põlemisega.

Need ristmikud viitavad kohtadele, kus on mõlema transpordiliigi liikumiseks suurem oht ​​ja nõuavad spetsiaalset tarastamist. Arvestades raudteeveeremi suurt inertsust, antakse raudteeveole eelisõigus raudteeülesõidukohtadel liikumiseks. Liiklusohutuse suurendamiseks on raudteeülesõidukohad varustatud tarastusseadmetega, mis sulgevad rongiületuskohale lähenedes vagunitranspordi liikumise. Sõltuvalt raudteeülesõidukoha liikluse intensiivsusest kasutatakse järgmist ...

Jagage oma tööd sotsiaalmeedias

Kui see töö teile ei sobinud, siis lehe allosas on nimekiri sarnastest töödest. Võite kasutada ka otsingunuppu

Raudtee automatiseerimissüsteemid

5 kursuse 1. semester 5-ATZ

Loeng 3

Automaatne signaalide ületamine.

Plaani

1. Ristmike klassifikatsioon.
2. Varustus raudteeülesõidukohtadeks.
3. Lähenemislõigu pikkuse arvutamine.
4. Liikuvad juhtimispõhimõtted ja nende tehniline rakendamine.

1. Reiside blokeerimine ja automaatne reguleerimine. / Toim. N. F. Kotljarenko. Moskva: Transport, 1983.

* * * * *

1. Ülesõitude klassifikatsioon.

Need ristmikud on klassifitseeritud mõlema transpordiliigi jaoks ohtlikeks kohtadeks ja nõuavad spetsiaalset tarastamist. Võttes arvesse raudteeveeremi suurt inertsust, antakse raudteeveole eelisõigus raudteeülesõidukohtadel liikumiseks. Selle takistamatu liikumine mööda raudteeülesõitu on välistatud ainult hädaolukorras. Sellisel juhul on ette nähtud automaatse või mitteautomaatse toimingu spetsiaalne tõkkehäire.

Liiklusohutuse suurendamiseks on raudteeülesõidukohad varustatud tarastusseadmetega, mis sulgevad rongiületuskohale lähenedes vagunitranspordi liikumise. Sõltuvalt raudteeülesõidukoha liikluse intensiivsusest kasutatakse järgmisi kaitseseadmeid:

• ilma auto tõketeta(APS);
• automaatne ristumissignaalautomaatsete tõketega(APSh);
• hoiatusülekäigu signaalimine (OPS), mis annab rongi lähenedes teate ainult ülesõidukoha kohta;
• mitteautomaatne tõkked manuaalse mehaanilise või elektrilise ajamiga koos valgussignalisatsiooniga.

Vastavalt ülekäigukoha liikluse iseloomule ja intensiivsusele, vastavalt ristmikul oleva tee kategooriale ja nähtavustingimustele on raudteeülesõidukohad jagatud 4 kategooriasse:

I kategooria - raudtee ristumiskoht I ja II maanteekategooriaga, millel on asfaltkate ja sõidutee laius mitmerajaliseks liiklemiseks; tänavad ja teed, millel on trammiliiklus (trollibuss) või regulaarne bussiliiklus intensiivsusega üle 8 rongibussi tunnis, samuti kõik teed, mis ületavad nelja või enamat põhirongiliini;

II kategooria - raudtee ristumiskohad III kategooria autodega; tänavad ja teed, mille regulaarne bussiliiklus on alla 8 rongibussi tunni jooksul; trollibussi- ja bussiliikluseta linnatänavad; ülejäänud tee ja hobusteed, kui ülesõidu suurim igapäevane töö ületab 50 000 rongivagunit päevas, samuti kõik teed, mis ületavad kolme peamist raudteeliini;

III kategooria - mis ei ole seotud eelmiste kategooriatega ja mille intensiivsus ületab 10 000 rongimeeskonda rahuldavalt ja 1000 ületusala halva nähtavuse eest.

 Nähtavus loetakse rahuldavaks, kui lähenev rong on meeskonnast nähtav, mis asub raudteerajast mitte kaugemal kui 50 m, vähemalt 400 m ja ülekäigukoht on juhile nähtav vähem kui 1000 m kaugusel;

 Liiklusintensiivsust raudteeülesõidukohal hinnatakse numbri järgi rongivagunid s.o rongide arvu korrutisega päeva jooksul ülesõitu läbivate sõidukite arvu järgi.

2. Varustus raudteeülesõidukohtadeks.

I ja II kategooria ülesõidud (välja arvatud rahuldavate nähtavustingimustega ülesõidud mitteaktiivsetel lõikudel ja juurdepääsuteedel), samuti III ja IV kategooria ülesõidukohad, mis asuvad lõikudel, kus reisirongide kiirus on üle 100 km / h, peavad olema varustatud automaatsega valgusfooride signaalimine autopiiretega.

Nagu takistusfooridkasutatakse lähimat jaama- ja jaamafoori ning nende puudumisel (15 - 800 m kaugusel ristmikust) paigaldatakse spetsiaalsed (joonis 1).

Vastavalt olemasolevale rahvusvahelisele klassifikatsioonile raudteeülesõitudel kui kõige ohtlikumad objektid, saadi sõidukite liikumise keelamise käsu edastamiseks erisignaal - kaks vaheldumisi süttivat (imp. - 0,75 s, intervall 0,75 s) punast tuld . Fooride nähtavus peab olema selline, et sõiduk lakkaks liikumast maksimaalse kiirusega ja tal oleks suurim pidurdusteekond kõige ebasoodsamates teeoludes 5 m enne ületavat valgusfoori või automaatset tõket.Fooride ületaminepaigaldatud tee paremale küljele (joonis 2) kaugusele mitte vähem kui 6 m otsarööpa otsast. Ülesõidufoorid on saadaval kahe ( II -69) või kolm (III -69) valgusfoori pead.

Automaatsed tõkkedtõkestada sõidutee ristmiku sulgemisel ja takistada mehaaniliselt sõidukite liikumist.Tõkkepuuautomaatbarjäär (joonis 3) lülitub sisse vertikaalne tasand elektriline ajam. Riba asendit pimedas kontrollivad signaallambid. Keskmised ja parempoolsed punaste läätsedega lambid on suunatud tee poole ning vasakul, mis asub valgusvihu otsas, on kaks läätse - punane, suunatud teele ja valge - raudtee poole.

Kui kahesuunaline liiklus sõidukite ristmikul peab tõkkepuu latt kattumamitte vähem kui pool sõidutee laiusestparemal küljel, nii et vasakul on sõidutee laiusega, mida see ei blokeeri mitte vähem kui 3 m ... See on vajalik selleks, et tala langetamise hetkel ülekäigurajale sisenenud sõiduk saaks takistusteta ülekäigualalt lahkuda.

Et teavitada rongi lähenemisest ülekäigukohale ja aktiveerima ülesõidu automaatset signalisatsiooni, samuti kontrollima ülesõidu vabastamist, kasutatakse rööbasteed või muid rööbasteeandureid. Võimaluseks õigel ajal ülesõit avada pärast rongiga vabastamist kvartaliosas, millel ülesõit asub, kasutavad nad reeglinalõhestatud rööpa kettlõikepunktiga ristmikul.

Risteseadmete juhtimise releevarustus on paigutatud ülekandekabiini lähedal asuvasse releekappi. Kabiinid on seinale tugevdatudristuv signaalplaat(SCHPS)

Vastavalt PTE nõuetele peab valvetöötaja poolt teenindatavatel ülesõitudel olema raadioside rongivedurite, mitme ühiku veeremi ja spetsiaalse iseliikuva veeremi juhtidega, otsesuhtlus lähima jaama või postiga ning tsentraliseeritud lähetamisega varustatud piirkondades koos rongidispetšeriga.

Ristumissignaalide, automaatsete tõkete, telefoni- ja raadioside nõuetekohane hooldus ja toimimine on tagatud signaalimis- ja sidekaugustega ning automaatsete tõkete latid - rööbastee kaugustega.

Ülesõidukohtadel peaks olema tüüpiline põrandakate ja sissepääsud, mis on tarastatud postide või piiretega. Raudteeülesõidukohtadele lähenedes peaksid olema hoiatusmärgid: rongide lähenemise küljelt - signaalmärk "C" vile puhumise kohta ja teeservast - juhised, mis on ette nähtud tee järgi Liikluseeskirjad. Enne ülesõitu, mida teenindustöötaja ei teeninda ja mille rongide lähenemise küljelt on nähtavus ebarahuldav, tuleb paigaldada täiendav signaalmärk "C". Signaalmärkide "C" loomise korra määrab Ukraina raudteetranspordi riiklik administratsioon.

Ristmikud on reeglina paigutatud sirgjoonelistele raudteede ja maanteede lõikudele, mis ristuvad täisnurga all. Erandjuhtudel on lubatud ületada teid vähemalt 60 ° nurga all. V pikiprofiil maanteel peab olema horisontaalne platvorm vähemalt 10 m kaugusel muldkeha äärmisest rööpast ja 15 m rajal.

3. Lähenemislõigu pikkuse arvutamine.

Sisse lülitama automaatse tõkkepuude automaatne signaalimis- ja juhtimisseade tekib rongi lähenemissektsiooni sisenedes. Seetõttu sõltub liiklusohutus ülekäigukohal ja selle läbilaskevõime suuresti sellest, kui õigesti on määratud selle lõigu pikkus.

Arvutamisel on esiteks piisav aeg raudteeülesõidukoha täielikuks vabastamiseks sõidukile, mis sisenes raudteeülesõidukoha signaalimise aktiveerimise hetkel, mille juht ei tajunud signaale (kuni). See aeg sõltub sõiduki minimaalsest kiirusest v & (5 km / h või 1,4 m / s), maanteerongi maksimaalsest pikkusest h (24 m), kaugusest transpordipeatusest ülekäigufoorini 10 ( 5 m) ja ülekäiguraja pikkus / pe (kaugus ristuvast valgusfoorist jooneni, mis asub 2,5 m kaugusel äärmisest rööbast). Seega

Lähenemisloo eeldatav pikkus ja viivitus määratakse järgmiselt.

Ülesõidule läheneva lõigu eeldatav pikkus m määratakse järgmise valemi abil:

, (1)

kus: - rongide suurim kiirus ülesõidukoha lõigul, km / h;

Rongi ülesõidule lähenemisest teatamise aeg, s.

0,28 - kiiruse mõõtme teisendustegur km / h -st väärtuseks. Prl;

Automaatse tõkkega automaatse valgusfoori signaalimise korral peab teatamisaeg olema vähemalt 40 s ja see arvutatakse järgmise valemi järgi:

, (2)

kus: - ülekäiguraja läbinud auto aeg, s;

Märguandeseadmete reageerimisaeg ja ülesõidu signalisatsiooni sisselülitamine (on 4 s);

Garantiiaeg (eeldatavasti 10 s).

Auto ületamiseks kuluv aeg määratakse järgmise valemi abil:

, (3)

kus: - ristmiku pikkus, m;

Auto (maanteerongi) eeldatav pikkus, m (võrdne 24 m -ga);

Kaugus auto peatumiskohast valgusfoorini, mille juures on foori nähtavus tagatud (võrdne 5 m);

Raudteeülesõidukohal liikuva auto hinnanguline kiirus (vastavalt liikluseeskirjadele on 5 km / h ehk 1,39 m / s).

Kaherajalise lõigu ristmiku pikkus m on:

, (4)

kus: - kaugus äärmisest rööbast kuni kõige kaugema ristuva valgusfoorini, m;

Rööbastee laius, m (vastavalt PTE -le on 1520 mm);

Rööbastee laius (kaherajaliste rööbastee telgede vaheline kaugus), m;

Mõõtmed äärmisest rööpast, mis on vajalik auto ohutuks peatamiseks pärast ristmikku, m (2,5 m).

Rongide ja sõidukite liikumise ohutuse tagamiseks on vajalik, et eeldatav teavitamise aeg ei oleks lühem kui tegelik aeg. Kui lähenemissektsiooni eeldatav pikkus ületab kaugust lähimast valgusfoorist ülesõidukohani, tuleb teade korraldada kahe plokilõigu kohta.

Kui ülekäigukohad asuvad jaamade piires, valveseadmete töö alguse ja rongi ülesõidule ilmumise vahel, tuleks tagada sama ajavahemik nagu rööbastel.

4. Kolimisjuhtimise põhimõtted.

Kui rong siseneb lähenemissektsiooni, süttivad ülekäiguraja foori ja paisu pirnid vilkuvate tuledega mõlemal pool ülekäigukohta ja helisignaal (kell) lülitatakse sisse ning teatud aja möödudes (8. 10 s), mis on vajalik selleks, et ülekäigurajale sisenenud meeskond saaks tõkkepuu taha edasi liikuda, hakkavad selle latid alla laskma elektriajamiga. Pärast rongi lähenemispiirkonna ja ülesõidu puhastamist naasevad automaatsed tõkked oma algasendisse.

Autovarustused raudteeülesõidukohtades, mis on kasutusel teedevõrgus, on oma ülesehituse ja toimimispõhimõttega avatud automaatsed süsteemid kõva juhtimine. APS -süsteemi toimimise algoritm (joonis 4) sisaldab mitmeid operaatoreid, keda olemasolevates süsteemides pole, kuid mille vajadus on raudteeülesõitude ohutuse ja läbilaskevõime suurendamise seisukohast ilmne. Neid perspektiivseid operaatoreid näidatakse katkendjoonega. Nende rakendamise meetodeid ja vahendeid töötatakse välja ning neid rakendatakse iga -aastase statistika süsteemide täiustumisel. Operaatorid, mida näitavad pidevad ja katkendjooned, on operatsioonisüsteemides saadaval, kuid neil on ainult informatiivne roll või nende ülesannete täitmine on usaldatud isikule. Algoritm töötati välja ühesuunalise raudteelõigu ja numbrilise koodi AB jaoks. Joonis 5 näitab lihtsustatud algoritmi APS -süsteemi toimimiseks (ilma APS -i paljutõotavaid funktsioone arvesse võtmata)

LK 1

Muud sarnased teosed, mis võivad teile huvi pakkuda. Wshm>
616.		Tulekahjusignalisatsioon, selle tüübid	9,16 KB
	Tulekahju sidepidamine ja signaalimine mängivad olulist rolli tulekahjude vältimise meetmetes, aidates kaasa nende õigeaegsele avastamisele ja kutsudes tuletõrjeosakonnad tekkinud tulekahju kohale, samuti tagades kontrolli ja operatiivjuhtimise tulekahju korral. Tulekahju side saab jagada teatiste edastamiseks õigeaegseks tulekutsete vastuvõtmiseks dispetšer sidejõudude juhtimine ja vahendid tulekahjude kustutamiseks ning tuletõrjeosakondade tuletõrjealane side. Kõige usaldusväärsem ja kiirem ...
6191.		Automaatne tuvastussüsteem (AIS)	5,38 KB
	Üldine informatsioon AIS -i kohta. AIS -i eelised. AIS -i puudused. Automaatne identifitseerimissüsteem AIS pakub spetsiaalse raadiosidekanali kaudu automaatset navigatsiooni ja muu navigatsiooniohutusega seotud teabe vahetamist laeva ja teiste AIS -jaamade vahel.
2547.		AUTOMAATNE JÕUJUHTIMIS- JA MÕÕTESÜSTEEM	62,41 KB
	Kaasaegne tsiviliseeritud energiakaubandus põhineb automatiseeritud instrumentaalse energia mõõtmise kasutamisel, mis minimeerib inimeste osalemise andmete kogumise ja töötlemise mõõtmise etapis ning tagab usaldusväärse, täpse, toimiva ja paindliku mõõtmise, mida saab kohandada erinevate tariifisüsteemidega. energia tarnijalt ja tarbijalt.

Raudteeületuskohad(ristumiskohad auto- ja raudteetasandil samal tasemel) viitavad kohtadele, kus on mõlema transpordiliigi liikumiseks suurem oht ​​ja vajavad spetsiaalset tarastamist. Raudteevedudele antakse eelisõigus raudteeülesõidukohtadel liikuda ja ainult hädaolukorras on ette nähtud rongidele spetsiaalne paisumärguanne.

Sõidukite liikumissuunas on ülekäigukohad varustatud püsivate tarastusvahenditega - automaatsete tõkkepuudega automaatsed ristumisfoorid; tõkkepuudeta automaatne ristuv valgusfoor; hoiatus ülekäigu signaalimise kohta, teade rongi lähenemise kohta; mehhaniseeritud mitteautomaatsed tõkked; hoiatussildid ja -plaadid.

Automaatne valgusfoori signaalimine APS näeb ette valgusfooride paigaldamist ühe valge ja kahe punase tulega mõlemal pool teed (paremal pool) 6 m kaugusel ristmikust. Ülesõitev valgusfoor annab signaale ainult tee suunas. Tavaliselt põleb ülekäiguraja fooris valge tuli (mis teavitab ülesõidu signalisatsiooniseadmete korrektsest toimimisest) ja sõidukite liikumine ülekäigukohal on lubatud.

Fooride ületamine, mis on paigaldatud rööbastele enne ülesõite, juhivad liikuvate rongide endi mõju rööbasteedele. Keelava signaali, kui rong läheneb ülekäigukohale hetkel, mil rong siseneb rööbasteele, annavad punased tuled kahe ristuva valgusfoori (pea) tulest, mis vaheldumisi süttivad ja kustuvad sagedusega 40–45 vilgub minutis. Samaaegselt valgussignaaliga antakse helisignaal. Signaal vahelduvate punaste tulede kujul on peatamisnõue igat tüüpi sõidukitele.

Automaatsed tõkked täiendada raudteeülesõidukohtade automaatset valgusfoori signaalimist.

Suletud olekus olevad automaatsed tõkked takistavad sõidukite sisenemist ülekäigurajale, blokeerides tõkkepuuga pool või kogu sõidutee. Autotõke on tavaliselt avatud ja rongi lähenedes annab see esmalt keelava signaali ning seejärel 7–8 sekundi pärast (pärast valgusfoori algust) hakkab tõkkepuu aeglaselt langema. Kui rong ülekäigurajale järgneb, kustuvad ületavate fooride punased tuled, süttib valge tuli, tõkkepuu tõuseb. Tõkete tõkkepuudel on kolm tuld: kaks punast ja üks valge (tala otsas).

Automaatne hoiatussignalisatsioon hoiatab ületavat ametnikku rongi lähenemisel (heli- ja valgussignaal). Ametnik haldab mitteautomaatseid tõkkeid ise. Tavaliselt kasutatakse hoiatussignaale jaamas või nende vahetus läheduses asuvates ülesõidukohtades, kus sageli on võimatu seadme toimimist ristmikul automaatselt siduda rongide liikumisega jaamas.

Mitteautomaatseid tõkkeid kasutatakse kahte tüüpi: peamiselt elektrilised, mis avatakse ja suletakse elektrimootoriga, mida kontrollib ristmikul olev saatja, ja mehaanilised, mida juhivad hoovad, mis on tõketega ühendatud painduvate varrastega.

Praegu on APS -i täiendatud raudteeülesõidutõketega (UZP), mis pakuvad raudteeülesõidukohale automaatseid tõkkeid, tõstes nende katteid, kui rong läheneb raudteeülesõidukohale (neli katet on paigaldatud teepeenrasse - kaks paremal, kaks vasakul); kui kaaned on langetatud, ei häiri sõidukeid; rongi lähenedes tõstetakse automaatse ülesõidu signaalimise märguandel katted üles ja takistatakse sõidukite sisenemist ülesõidukohale, välja arvatud sõidukid, mis lahkuvad ülesõidukohast.

Raudteede ja kiirteedega samal tasapinnal asuvate ristumispunktide korral on need paigutatud raudteeülesõidukohad.

Sõltuvalt rongide ja sõidukite liikumise intensiivsusest jagatakse ülekäigud 4 kategooriat... TO esimene kategooria hõlmab kõige intensiivsema rongi- ja autoliiklusega ristmikke. Väikese liiklusega liinidel ja kerge sõidukiliiklusega ristmikke nimetatakse neljas kategooria.

Ristmikud on reguleeritud ja reguleerimata.

TO reguleeritud sealhulgas varustatud ülekäigukohad automaatsed ristumissignaalseadmed, teatades juhtidele lähenevast rongist ning tiheda või kiirrongi liiklusega liinidel - samuti tõkestusseadmed, välja arvatud sõidukite lahkumine rongi lähenedes. Reguleeritud raudteeülesõidukohad on kaitstud ja valveta.

1. ja 2. kategooria ülesõidukohti tuleb valvata. serveeritud kohusetöötaja ja varustatud tõkked ja takistusfoorid... Ülesõidul töötavatel inimestel on raadioside rongijuhtidega, samuti otsesuhtlus telefonis lähimate jaamade teenistujatega ning tsentraliseeritud lähetamise korral - rongidispetšeriga.

nad töötavad täielikult automaatrežiimis ega ole tavaliselt varustatud tõketega.

Siia kuuluvad raudteeülesõidukohad, mis ei ole varustatud ühegi automaatse ülesõidu signalisatsiooniseadmega. Selliseid ületusi leidub ainult vähese liiklusega liinidel, tööstusettevõtete juurdepääsuteedel, tööstuspiirkondadel jne.

Raudteeülesõidukohtade liiklusohutuse tagamiseks kasutatakse järgmisi seadmeid:

• automaatne valgusfoori ületamise signaalimine (APS), kus punaste vilkuvate signaalide (tulede) sisselülitamine ülekäigufoorides toimub automaatselt, kui rong läheneb arvutuslikult teatud kaugusele, ja lülitub automaatselt välja pärast seda, kui rong raudteeülesõidukohast möödub;
• automaatne valgusfoori signaal automaatsete tõketega (APSh) - ülekäigu signaalimine, mida täiendavad tõkkepuude talad, mis langetatakse ja tõstetakse automaatselt üles;
• poolautomaatsete tõketega automaatne valgusfoori signaalimine- ülekäigu signaalimine, millele on lisatud tõkkepuude talad, mille langetamine toimub rongi lähenedes automaatselt, ning häire väljalülitamine ja tõkkepuude tõkete tõstmine - pärast rongi järel töötava ametniku nupule vajutamist. järgib raudteeülesõitu;
• hoiatussignalisatsioon- raudteeülesõidukoha signaalimine, mille korral teavitatakse valves olevat töötajat rongi lähenemisest raudteeülesõidukohale valgus- ja helisignaalidega ning ülesõidu tehniliste vahendite sisse- ja väljalülitamist teostab raudteeülesõidukohta teenindav töötaja;
• (Kutsekool), mis blokeerib täielikult sõidutee ja mille eesmärk on luua füüsiline takistus (tõke) sõidukite liikumiseks, kui nad üritavad omavoliliselt väljuda suletud raudteeülesõidukohale, kui rong sellele läheneb;
• (USP), blokeerides sõidukite liikumise läbi raudteeülesõidu, tõstes maantee sõiduteele spetsiaalseid plaate.

Automaatne tõke sisaldab tõkkepuu 1 millega tõstetakse elektriline ajam 7, ristikujuline märk 2 klaasist helkuritega, elektriline kell (summer) 3, 4 , mast 5 ja sihtasutus 6... Baar on puidust, 4 m pikk - mõeldud õigeks liikumissuunaks eraldatud teeosa blokeerimiseks ja on värvitud valgete ja punaste triipudena. Riba külge on kinnitatud kolm märgutuld. helkur... Baari lõpus tuleb paigaldada signaallamp andes märku punase tulega tee suunas ja valge tulega raudtee suunas.

Lisaks automaatsetele tõketele kasutatakse tõkkeid poolautomaatne, elektriline ja mehhaniseeritud (käsiraamat). Poolautomaatsed tõkked sulgub automaatselt ja selle avab liikvel olev isik, vajutades spetsiaalset nuppu. Elektrilised tõkked avab ja sulgeb liikvel olev valveinimene, vajutades spetsiaalset nuppu. ( käsiraamat) tõkkepuudel on mehaaniline ajam, mille abil valvetöötaja viib tõkked käsitsi üle avatud (vertikaalne) või suletud (horisontaalne) asendisse.

Paigaldatud on ristuvad foorid ja tõkked parem poolülekäigurada ületav maantee, mis asub lähimast rööbast vähemalt 6 m kaugusel. Tõkete tavaline asend on avatud ja SPD -seadmed on langetatud. Valvega ülekäigukohtadel on ülekäigufooril kaks pead punaste tuledega. Valvamata ristmikele saab selle paigaldada - kaks punaste tuledega, mis asuvad pea külgedel kuuvalge valgusega. Läheneva rongi puudumisel kustuvad ületava foori punased tuled ja vilgub kuuvalge tuli, mis näitab, et raudteeülesõidukohale ei lähene rong ja signaalimisseadmed on heas töökorras.

Sõiduki sissepääsu küljele on paigaldatud liiklusmärgid (vastavalt liikluseeskirjadele), hoiatades juhte ülesõidule lähenemise eest.

Raudtee rööbastee ääres olevate ülesõitude lähenemisel ( "Vile").

Reguleeritud raudteeülesõitu ületavatele raudteedele paigaldatakse need raudteeülesõidukohast vähemalt 15 m kaugusele. Õnnetuse või liiklusummiku korral ülekäigukohal süttib ülekäigurahva ohvritulede juures punased tuled. Samal ajal suletakse selle ristlõike rööbasteed, millel ristmik asub, mille tagajärjel lähevad automaatblokeeringu korral lähimatel fooridel põlema punased tuled ja süttib valge tuli. sellele plokksektsioonile järgneva rongi vedurifooride juures ja juht võtab meetmeid rongi koheseks peatumiseks. Takistustulede keermete seisukorda jälgitakse ülesõiduteenindaja konsoolil.

Selleks, et vältida rööbasteede ahelate sulgemist (manööverdamist) roomikute, rullide, saanisõitjate jms ristmiku läbimisel, tehakse ülekäigu ülemine osa rööpapeade tasemest 30 ... 40 mm kõrgemale. Ületuskatte laius peab olema vähemalt 6 m.

Enne ülekäiguraja põrandakatet paigaldatakse iga rööbastee rööbasteele õige suuna rongide lähenemise küljelt.

Raudteede elektrifitseeritud lõikudel mõlemal pool ristmikul a tühjendusvärav koos juhtribade vedrustuse kõrgusega mitte rohkem kui 4,5 m, mis tagab koormatud masinate, kraanade ja muude suurte seadmete ohutu läbipääsu kontaktjuhtme alla. Suurte ja raskete ning aeglaselt liikuvate sõidukite ristmikul on lubatud liikuda ainult rööbastee juhi loal ja teemeistri või rajajuhi järelevalve all ning elektrifitseeritud lõikudel, mille kandekõrgus on üle 4,5 m - toiteallika kauguse esindaja juuresolekul.

Raudteeülesõidu automaatsete signaalimisseadmete aktiveerimiseks kasutatakse automaatseid blokeerivaid elektrilisi rööbasahelaid või spetsiaalseid rööpaületusmärguandeahelaid.

Kaitsepiirete automaatne aktiveerimine tekib siis, kui rong läheneb ülekäigukohale teatud (arvutatud) kaugusel. Seda kaugust nimetatakse läheneda saidile... Lähenemislõigu pikkus sõltub rongide kiirusest enne ülesõitu ja ülekäiguraja pikkusest ning selle eesmärk on ette teatada ülesõidukohast, kui rong läheneb sellele, lülitada sisse automaatne ülesõidu signaalimine ja sulgeda automaatsed tõkked (kui ükskõik). Teate esitamise aeg sõltub sõidukite ülesõidukohast vabastamiseks kuluvast ajast. See sisaldab ülesõidu jälgimiseks kuluvat aega, seadmete, sealhulgas valveseadmete reageerimisaega, garanteeritud ajavaru (see aeg sõltub ülesõidu pikkusest, maanteerongi eeldatav pikkus - 24 m, kaugus koht, kus sõiduk peatub ülekäiguraja fooris ja liikuvate sõidukite eeldatav kiirus raudteeülesõidukohal).

Kui rong siseneb lähenemissektsiooni rööbasteedele, lülitub sisse ülekäiguametniku juhtpaneel hoiatussignalisatsioon, ja ülekäiguraja fooris hakkavad punased tuled vaheldumisi vilkuma ja helisignaal süttib; 8 ... 15 sekundi pärast langetatakse automaatsed tõkked ja mõne aja pärast tõusevad SPD plaadid. Plaatide tõstmise välistamiseks paigaldatakse SPD -d üle neid läbivate sõidukite alla. optilised andurid... Helisignaal peatub pärast tõkke täielikku langetamist ja selle puudumisel pärast valgusfoori väljalülitamist. Pärast rongiületuskoha läbimist tõkked tõusevad, UZP-plaadid on langetatud, ülekäigufoor lülitub välja (süttib kuuvalge vilkuv tuli).

Raudteeülesõidukohad võivad olla varustatud sõidukite liikumise sulgemiseks ülekäigurajal kogu rööbastee, ülekäiguraja hoolduse ja remondi ajaks ning muudel vajalikel juhtudel.

Rongide ja sõidukite ohutu liikumine valvega ülekäigukohal on tagatud, mis peab tõkkepuu õigeaegselt avama ja sulgema ning andma seatud signaale, jälgima möödasõitvate rongide seisukorda ja madalama rööpmelaiusega ribasid. Liiklusohutust ähvardava rikke korral on ülesõidukijuht kohustatud võtma meetmeid rongi peatamiseks ja kui rongi saba tähistav signaal puudub, teatage sellest jaama korrapidajale ning piirkondades, kus on tsentraliseeritud saatmine, rongi dispetšerile.

Kontrollküsimused:

1. Mis on raudteeülesõidukohtade eesmärk?
2. Kuidas raudteeülesõidukohti klassifitseeritakse?
3. Millised seadmed on varustatud reguleeritud ülesõidukohaga?
4. Mis on automaatne tõke?
5. Milliseid täiendavaid turvaseadmeid kasutatakse raudteeülesõidukohtades?
6. Mis on foori takistamise eesmärk?
7. Kuidas toimub raudteeülesõidukohtade kaitsepiirete automaatne aktiveerimine ja deaktiveerimine?
8. Millised on raudteeülesõidu ametniku ülesanded?

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo -Zuevsky raudteede tehnikakool nimega V. I. Bondarenko - 2016