Μεταφορά φορτίων μη μεταλλικών και αδρανών υλικών. Κεντρική μεταφορά αδρανών φορτίων. Ένα σύνολο υπηρεσιών για τη μεταφορά αδρανών υλικών

Διαδρομή Νο. 1 A1B1 -B1A1 - 5 αναβάτες (εκκρεμές με αντίστροφο ρελαντί)

Διαδρομή αρ. 2 A3B3 -B3A3 - 6 αναβάτες (εκκρεμές με αντίστροφο ρελαντί)

Διαδρομή αρ. 3 A4B4 -B4A4 -1 διαδρομή (εκκρεμές με αντίστροφο τρέξιμο στο ρελαντί)

Διαδρομή αρ. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 βόλτες (κυκλική σε εξάγωνο περίγραμμα)

Έλεγχος: 5 + 6 + 1 + 15 = 27 αναβάτες.

2.8 Καθορισμός των κύριων τεχνικών και λειτουργικών δεικτών για κάθε λογική διαδρομή (προβλεπόμενη μεταφορά)

Διαδρομή νούμερο 1.

Αρχικά δεδομένα:

Q ημέρες = 100τ

tp-p = 0,66

1. Μήκος διαδρομής:

L m = L π.χ. + L` x = 8 + 8 = 16 (km)

2. Χρόνος που περνά το αυτοκίνητο ανά περιστροφή:

t περίπου = L m / V t + t p-p = 16/25 + 0,66 = 1,3 (h)

3. Αριθμός στροφών κατά μήκος της διαδρομής:

4. Ημερήσια παραγωγικότητα οχημάτων:

V w.d. = q n * Jc * Z περίπου = 20 * 1 * 12 = 240 (t)

5. Ημερήσια παραγωγικότητα του PS:

W r.d. = q n * Jc * Leg * Z περίπου * = 20 * 1 * 12 * 8 = 1920 (t.km)

6. Ημερήσια χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L ημέρα = L m * Z περίπου + L n1 + L n2 - L` x = 16 * 12 + 3 + 9-8 = 196 (χλμ)

L gr = Πόδι * Z περίπου = 8 * 12 = 96 (χλμ)

8. Συντελεστής χρήσης χιλιομέτρων:

B = L gr / L ημέρα = 96/196 = 0,48

9. Πραγματικός χρόνος εφημερίας:

Τ ν.φ. = t περίπου * Z περίπου + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1.3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) = 15.76 (h)

e = L day / T n.f = 196 / 15.76 = 12.43 (km / h)

11. Λειτουργικός αριθμός οχημάτων που κινούνται κατά μήκος της διαδρομής:

A E = Q day / V p.d = 100/240 = 0,41 (auto)

12. Αριθμός ωρών αυτοκινήτου κατά σειρά κατά μήκος της διαδρομής6

ACh n = A E * T n.f. = 0,41 * 15,76 = 6,4 (αυτόματη ώρα)

13. Ημέρες αυτοκινήτων σε υπηρεσία:

HELL e = A E * D e = 0.41 * 60 = 24.6 (auto-dn)

14. Συνολικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L σύνολο = L ημέρες * HELL e = 196 * 24,6 = 4821,6 (km)

15. Χιλιόμετρα φορτωμένου αυτοκινήτου κατά μήκος της διαδρομής:

L` gr = L gr * HELL e = 96 * 24,6 = 2361,6 (km)

16. Όγκος κίνησης:

Q = V p.d * HELL e = 240 * 24.6 = 5904 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P = W p.d * HELL e = 1920 * 24.6 = 47232 (t.km)

Αριθμός διαδρομής 3.

Αρχικά δεδομένα:

L n2 = 6km s1 = 1

T n = 16h t = 25km / h

t p-p = 0,66 h

1. Μήκος διαδρομής:

L m = L π.χ. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Χρόνος κύκλου εργασιών PS:

3. Αριθμός στροφών κατά μήκος της διαδρομής:

Z περίπου = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t περίπου = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1.38 = 11 (περίπου)

5. Ημερήσια παραγωγικότητα του PS:

W r.d. = q n * J με *

6. Ημερήσια χιλιόμετρα αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L ημέρα = L m * Z περίπου + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (χλμ)

L gr = L er * Z περίπου = 9 * 11 = 99 (km)

8. Συντελεστής χρήσης χιλιομέτρων:

B = L gr / L ημέρα = 99/206 = 0,48

Πραγματικός χρόνος στο ντύσιμο:

Τ ν.φ. = t περίπου * Z περίπου + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (h)

Ταχύτητα λειτουργίας οχήματος:

e = L day / T n.f = 206 * 15.5 = 13.29 (km / h)

Λειτουργικός αριθμός οχημάτων που κινούνται κατά μήκος της διαδρομής:

A E = Q day / V p.d = 80/220 = 0,36 (auto)

Αριθμός ωρών αυτοκινήτου κατά σειρά κατά τη διαδρομή6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (αυτόματη ώρα)

Ημέρες οχήματος σε λειτουργία:

HELL e = A E * D e = 0.36 * 60 = 21.6 (auto-dn)

14. Συνολικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L σύνολο = L ημέρες * HELL e = 206 * 21.6 = 4449.6 (km)

Χιλιόμετρα φορτωμένου αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 21.6 = 2138.4 (km)

Όγκος κίνησης:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 21.6 = 4752 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 21.6 = 42768 (t.km)

Αριθμός διαδρομής 3

Αρχικά δεδομένα:

L n2 = 4 km s1 = 1

T n = 16h t = 25km / h

t p-p = 0,66 h

1. Μήκος διαδρομής:

L m = L π.χ. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Χρόνος κύκλου εργασιών PS:

T περίπου = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0,66 = 1,38 (h)

3. Αριθμός στροφών κατά μήκος της διαδρομής:

Z περίπου = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t περίπου = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (περίπου)

4. Ημερήσια παραγωγικότητα του PS:

V w.d. = q n * J c * Z περίπου = 20 * 1 * 11 = 220 (t)

5. Ημερήσια παραγωγικότητα του PS:

W r.d. = q n * J με * L er * Z περίπου = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)

L ημέρα = L m * Z περίπου + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (χλμ)

7. Φορτωμένα χιλιόμετρα κατά μήκος της διαδρομής:

L gr = L er * Z περίπου = 9 * 11 = 99 (km)

8.
Ποσοστό χρήσης χιλιομέτρων:

B = L gr / L ημέρα = 99/206 = 0,48

Πραγματικός χρόνος στο ντύσιμο:

Τ ν.φ. = t περίπου * Z περίπου + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (h)

Ταχύτητα λειτουργίας οχήματος:

e = L day / T n.f = 203 * 15.38 = 13.19 (km / h)

Λειτουργικός αριθμός οχημάτων που κινούνται κατά μήκος της διαδρομής:

A E = Q day / V p.d = 20/220 = 0.09 (auto)

Αριθμός ωρών αυτοκινήτου κατά σειρά κατά τη διαδρομή6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (αυτόματη ώρα)

Ημέρες οχήματος σε λειτουργία:

HELL e = A E * D e = 0.09 * 60 = 5.4 (auto-dn)

Συνολικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L σύνολο = L ημέρες * HELL e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)

Χιλιόμετρα φορτωμένου αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L` gr = L gr * HELL e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)

Όγκος κίνησης:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 5,4 = 2376 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 5,4 = 10692 (t.km)

Αριθμός διαδρομής 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Αρχικά δεδομένα:

Q ημέρες = 300t

L er2 = 12χλμ

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n = 16h t = 25km / h

t p-p = 0,66 h

1. Μήκος διαδρομής:

L m = åL π.χ. + å L x = 29 + 13 = 42 (km)

2. Χρόνος κύκλου εργασιών PS:

T περίπου = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0,66 = 3,66 (h)

3. Αριθμός στροφών κατά μήκος της διαδρομής:

Z περίπου = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t περίπου = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3.66 = 5 (περίπου)

4. Ημερήσια παραγωγικότητα του PS:

V w.d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z περίπου = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)

5. Ημερήσια παραγωγικότητα του PS:

W r.d. = q n * (J с1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z περίπου =

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)

6. Ημερήσια χιλιόμετρα αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L ημέρα = L m * Z περίπου + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (χλμ)

7. Φορτωμένα χιλιόμετρα κατά μήκος της διαδρομής:

L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z περίπου = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (χλμ)

8. Συντελεστής χρήσης χιλιομέτρων:

B = L gr / L ημέρα = 145/210 = 0,69

Πραγματικός χρόνος στο ντύσιμο:

Τ ν.φ. = t περίπου * Z περίπου + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18,5 (h)

Ταχύτητα λειτουργίας οχήματος:

e = L ημέρα / Τ n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / h)

Λειτουργικός αριθμός οχημάτων που κινούνται κατά μήκος της διαδρομής:

A E = Q day / V p.d = 300/300 = 1 (auto)

Αριθμός ωρών αυτοκινήτου κατά σειρά κατά τη διαδρομή6

ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (αυτόματη ώρα)

Ημέρες οχήματος σε λειτουργία:

HELL e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (auto-dn)

Συνολικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L σύνολο = L ημέρες * HELL e = 210 * 60 = 12600 (km)

Χιλιόμετρα φορτωμένου αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή:

L` gr = L gr * HELL e = 145 * 60 = 8700 (km)

Όγκος κίνησης:

Q = V p.d * HELL e = 300 * 60 = 18000 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P = W r.d * HELL e = 2900 * 60 = 174000 (t.km)

2.9 Πρόγραμμα παραγωγής για λειτουργία (προβλεπόμενη μεταφορά)

1. Λειτουργικός αριθμός οχημάτων που κινούνται σε όλες τις διαδρομές:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (author)

2. Κατάλογος οχημάτων που κινούνται σε όλες τις διαδρομές:

A cn = A e / a b = 1,86 / 0,8 = 2,32 (author)

3. Ημέρες αυτοκινήτων στο αγρόκτημα (λίστα):

HELL cn = A cn * D k = 2.32 * 60 = 139.2 (auto-dn)

4. Ημέρες αυτοκινήτων σε λειτουργία:

HELL e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (auto-dn)

5. Ποσοστό αξιοποίησης πάρκων:

a n = HELL e / HELL sp = 111,6 / 139,2 = 0,80

6. Ένα ρολόι με φόρεμα σε όλες τις διαδρομές:

åАЧ n = АЧ 1 + АЧ 2 + АЧ 3 + АЧ 4 = 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 = 31,86 (αυτόματη ώρα)

7. Μέσος πραγματικός χρόνος στην παραγγελία:

T n.f. (πρβλ.) = ÅAH n / A e = 31.86 / 1.86 = 17.12 (h)

8. Συνολικά χιλιόμετρα σε όλες τις διαδρομές:

åL σύνολο = L σύνολο 1 + L σύνολο 2 + L σύνολο 3 + L σύνολο 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 χλμ

9. Χιλιόμετρα φορτωμένου οχήματος σε όλες τις διαδρομές:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 χλμ

10. Αναλογία χρήσης χιλιομέτρων, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις διαδρομές:

Β = åL` g / åL σύνολο = 13734,6 / 22967,4 = 0,59

11. Μέση ημερήσια χιλιόμετρα αυτοκινήτου:

L cc = åL σύνολο / HELL e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)

12. Όγκος κίνησης σε όλες τις διαδρομές:

åQ = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)

13. Κύκλος εμπορευμάτων σε όλες τις διαδρομές:

еР = Р 1 + Р 2 + Р 3 + Р 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (τ.χλμ)

μεταφορά τροχαίου υλικού φορτίου

3. Οργανωτικό τμήμα

.1 Ετήσια σύμβαση και συμφωνίες για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τη διαδικασία σύναψής της και μια σύντομη περιγραφή

Πρέπει να δοθεί η μεγαλύτερη προσοχή στο θέμα μιας αστικής σύμβασης, καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των νομικών σχέσεων ενός επιχειρηματία διαμορφώνονται αντικειμενικά στον τομέα του αστικού δικαίου και σχεδόν όλα τα τμήματα και κεφάλαια των τμημάτων 1, 2 του Αστικού Κώδικα η Ρωσική Ομοσπονδία σχετίζονται άμεσα με τη ρύθμιση της σύμβασης. Με τη σύναψη διαφόρων συμβάσεων με σκοπό τη συστηματική κερδοφορία, ένας επιχειρηματίας αναπόφευκτα διακινδυνεύει το κεφάλαιο, την περιουσία του, το τίμιο όνομά του και, κατά συνέπεια, το μέλλον του. Το κλειδί για την επιτυχή εφαρμογή των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεών τους που σχετίζονται με την επιχειρηματική δραστηριότητα είναι η βαθιά γνώση του νομικού πλαισίου των συμβατικών σχέσεων.

Οι υποχρεωτικές νομικές σχέσεις που θεσπίζουν νομικά δεσμευτικές σχέσεις συμμετεχόντων προκύπτουν, ιδίως, από τις συμβάσεις που έχουν συνάψει.

Στον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μια συμφωνία ορίζεται ως μια συμφωνία μεταξύ δύο ή περισσοτέρων προσώπων για τη σύσταση, την αλλαγή ή τον τερματισμό πολιτικών δικαιωμάτων ή υποχρεώσεων (δηλαδή δύο ή πολυμερείς συναλλαγές). (Άρθρο 420 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Τα μέρη μπορούν να συνάψουν συμφωνία που προβλέπεται και δεν προβλέπεται από το νόμο ή άλλες νομικές πράξεις, αλλά όχι αντίθετη με την ισχύουσα νομοθεσία. Οι συμφωνίες υπόκεινται στους κανόνες για συναλλαγές δύο και πολυμερών, που προβλέπονται στο Κεφάλαιο 9 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Μέρος 2 του άρθρου 420). Οι γενικές διατάξεις για τις υποχρεώσεις (άρθρα 307-419) ισχύουν για τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τη σύμβαση, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από τους κανόνες αυτού του κεφαλαίου (κεφάλαιο 27) και τους κανόνες για ορισμένους τύπους συμβάσεων που περιέχονται στον παρόντα κώδικα (αστικός κώδικας του Ρωσική Ομοσπονδία). (Ρήτρα 3 του άρθρου 420).

Δεδομένου ότι το θέμα αυτού του διπλώματος είναι "Σύμβαση για οδική μεταφορά εμπορευμάτων", τότε θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα δεδομένη άποψησυμβάσεις.

Μία από τις μορφές με τις οποίες ρυθμίζονται οι σχέσεις των μερών κατά τη διαδικασία οργάνωσης της μεταφοράς εμπορευμάτων είναι η συμφωνία για την οργάνωση της μεταφοράς εμπορευμάτων. Προηγουμένως, τέτοιες συμφωνίες χρησιμοποιούνταν στη σχέση μεταφορέων με εταιρείες μεταφορών με διαφορετικά ονόματα και ρυθμίζονταν σε ναυλώσεις μεταφορών (για παράδειγμα, ετήσια συμφωνία για οδικές μεταφορές).

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα των μακροπρόθεσμων (μακροπρόθεσμων) συμβάσεων έγινε ευρέως διαδεδομένο στις μεταφορές στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, όταν ορισμένα κυβερνητικά διατάγματα προέβλεπαν τη σύναψη άμεσων συμβάσεων για τη μεταφορά εμπορευμάτων από τις αρχές μεταφοράς και τους πελάτες.

Η εφαρμογή τέτοιων συμφωνιών εκείνη την εποχή και ο ρόλος τους σε μεμονωμένους τρόπους μεταφοράς ήταν κάπως διαφορετικοί, αλλά η σύναψή τους επιδιώκει έναν στόχο, να διευθετήσει τέτοιες σχέσεις μεταξύ των μερών, οι οποίες, λόγω των ιδιαιτεροτήτων των επιμέρους τρόπων μεταφοράς, δεν έλαβαν επαρκή κανονιστική άδεια, καθώς και να διασφαλιστεί η εφαρμογή του σχεδίου μεταφοράς. Επομένως, όταν η σχέση μεταξύ των μερών για τη μεταφορά εμπορευμάτων ρυθμίζονταν λεπτομερώς με ρυθμιστικό τρόπο, οι συμφωνίες αυτές δεν εφαρμόστηκαν.

Αντίθετα, στις οδικές και ποταμικές μεταφορές, όπου η μεταφορά εμπορευμάτων (με τον μεγάλο όγκο τους) δεν ήταν επαρκώς λεπτομερής, η σύναψη τέτοιων συμβάσεων ήταν απαραίτητο μέσο για τη ρύθμιση της σχέσης των μερών σχετικά με την οργάνωση και την υλοποίηση της μεταφοράς των εμπορευμάτων.

Το άρθρο 798 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει ότι οι μεταφορείς και οι ιδιοκτήτες φορτίου, εάν είναι απαραίτητο να πραγματοποιούν συστηματική μεταφορά εμπορευμάτων, μπορούν να συνάπτουν μακροπρόθεσμες συμφωνίες για την οργάνωση των μεταφορών, οι οποίες καθορίζουν τον όγκο, τους όρους και άλλους όρους για την παροχή οχημάτων και την παρουσίαση εμπορευμάτων για μεταφορά, τη διαδικασία για τους οικισμούς, καθώς και άλλους όρους οργάνωσης της μεταφοράς. Αυτές οι συμφωνίες ενδέχεται επίσης να καθορίσουν ευθύνη για παράβαση των υποχρεώσεων που προβλέπονται σε αυτές.

Ο κύριος σκοπός αυτών των συμβάσεων για διάφορους τύπους μεταφορών είναι να διευθετήσουν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μεταφοράς τέτοιες σχέσεις των μερών που δεν έχουν λάβει επαρκή ρυθμιστική άδεια, καθώς και να διευκολύνουν την εφαρμογή της διαδικασίας μεταφοράς για αυτήν την περίοδο. Χάρη στη σύναψη μακροπρόθεσμης συμφωνίας για την οργάνωση των μεταφορών, εξασφαλίζεται σαφής συντονισμός των δραστηριοτήτων όλων των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς: του αποστολέα, του μεταφορέα, του παραλήπτη.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα έναν από τους τύπους συμβάσεων για τη μεταφορά εμπορευμάτων - μια συμφωνία αποστολής .

Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθίσταται αναγκαία η εκτέλεση μιας ολόκληρης σειράς βοηθητικών εργασιών που σχετίζονται με την αποστολή και παραλαβή των εμπορευμάτων: συγκεκριμένα, τη συσκευασία τους, τη σήμανση, τη φόρτωση και εκφόρτωση, την παράδοση στο σταθμό (λιμάνι) αναχώρησης ή από το σταθμό ( λιμάνι) προορισμού προς την αποθήκη του παραλήπτη κλπ. Σε περίπτωση περιστασιακής μεταφοράς, αυτές οι εργασίες μπορούν να εκτελεστούν από τους ίδιους τους αποστολείς και τους παραλήπτες. Σε περιπτώσεις όπου η ροή των εμπορευμάτων που αποστέλλονται ή φτάνουν στη διεύθυνση ενός ατόμου φτάνει σε σημαντικό μέγεθος, η ανεξάρτητη εκτέλεση αυτών των πράξεων καθίσταται επαχθής και οικονομικά αδικαιολόγητη. Αυτό μπορεί να γίνει πιο αποτελεσματικά από άτομα ειδικά εκπαιδευμένα και εξουσιοδοτημένα για τέτοιες δραστηριότητες. Λειτουργούν ως ενδιάμεσοι μεταξύ των μεταφορέων και της πελατείας τους. Μια τέτοια δραστηριότητα για την εξυπηρέτηση του πελατολογίου των οργανώσεων μεταφορών ονομάζεται εκστρατεία (από το Λατ. Expeditio - αναχώρηση). Η συμφωνία διαβίβασης είναι μία από τις βοηθητικές συμφωνίες που σχετίζονται με την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς. Αυτό καθορίζει το εύρος της εφαρμογής του και τις λειτουργίες των θεμάτων του (προωθητής και πελάτης). Χρησιμοποιείται όταν προκύπτει σχέση εμπορευματικών μεταφορών. Το νόημα αυτής της συμφωνίας είναι να απαλλάξει τους αποστολείς και τους παραλήπτες από την εκτέλεση λειτουργιών που δεν είναι τυπικές για αυτούς για την οργάνωση και υποστήριξη της διαδικασίας μεταφοράς φορτίου. Κατά συνέπεια, η κύρια λειτουργία που έχει ανατεθεί στον αποστολέα είναι η αποστολή ή λήψη προϊόντων για λογαριασμό του πελάτη, καθώς και η παροχή άλλων σχετικών υπηρεσιών.

Ως συμφωνία μεταφοράς ορίζεται η συμφωνία δυνάμει της οποίας το ένα μέρος (ο μεταφορέας) αναλαμβάνει, έναντι αμοιβής και δαπάνης του άλλου μέρους (του πελάτη - του αποστολέα ή του παραλήπτη), να εκτελέσει ή να οργανώσει την εκτέλεση τις υπηρεσίες που καθορίζονται στη συμφωνία προώθησης σχετικά με τη μεταφορά εμπορευμάτων (άρθρο 801 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Η συμφωνία αποστολής είναι αμοιβαία και επιστρέψιμη. Μπορεί να είναι είτε συναινετικό, όταν ο μεταφορέας οργανώνει την εκτέλεση των υπηρεσιών αποστολής, είτε πραγματικό, όταν τις εκτελεί με το φορτίο που του έχει ανατεθεί (ιδίως, όταν ο μεταφορέας είναι ο αποστολέας). Όσον αφορά το περιεχόμενό του, είναι παρόμοιο με μια σειρά άλλων συμφωνιών εκπροσώπησης. Ο μεταφορέας παρέχει ορισμένες υπηρεσίες στον πελάτη, γεγονός που αποκαλύπτει ομοιότητες με συμβάσεις όπως προμήθεια, προμήθεια, υπηρεσία πρακτορείου και υπηρεσίες επί πληρωμή. Ωστόσο, το αντικείμενο της τελευταίας είναι η εκτέλεση τυχόν συναλλαγών και ενεργειών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν σχετίζονται καθόλου με δραστηριότητες μεταφοράς.

Αντίθετα, η αποστολή περιλαμβάνει την παροχή υπηρεσιών που σχετίζονται άμεσα με τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ως εκ τούτου, η αποστολή δεν μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος συμφωνίας ή του ομίλου τους.

Αντίθετα, στην παράγραφο 2 του άρθ. 779 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας αναφέρει ρητά ότι οι κανόνες του Κεφαλαίου 39 σχετικά με τα αντίποινα για την παροχή υπηρεσιών δεν ισχύουν για τις υπηρεσίες διαβίβασης. Ταυτόχρονα, δεν αποκλείεται η δυνατότητα επικουρικής εφαρμογής των κανόνων σχετικά με τις υπηρεσίες προμήθειας, προμήθειας και πρακτορείου σε αποστολή μεταφορών. Προηγουμένως, αυτή η δυνατότητα παρέχεται απευθείας από το άρθρο. 105 των Βασικών Θεμάτων της Αστικής Νομοθεσίας του 1991, που επέτρεπε τη χρήση των κανόνων σχετικά με την παραγγελία, όταν ο αποστολέας ενεργούσε για λογαριασμό του πελάτη, και η συμφωνία προμήθειας, όταν ενεργούσε για λογαριασμό του. Επί του παρόντος, Art. Το 801 GK επιβεβαιώνει έμμεσα αυτή τη δυνατότητα υποδεικνύοντας το δικαίωμα του μεταφορέα να συνάψει σύμβαση μεταφοράς για λογαριασμό του πελάτη ή για λογαριασμό του. Επιπλέον, οποιοδήποτε από τα μέρη της συμφωνίας αποστολής έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την εκτέλεσή της, το οποίο είναι επίσης χαρακτηριστικό για οδηγίες, προμήθειες και υπηρεσίες πρακτορείου ως προσωπικές συναλλαγές (άρθρα 806, 977, 1002, 1010 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας) Ομοσπονδία). Έτσι, η αποστολή θα πρέπει να θεωρηθεί ως ένα ιδιαίτερο είδος συμφωνίας αναπαράστασης.

Υπάρχει επίσης μια εσωτερική σύνδεση μεταξύ της σύμβασης μεταφοράς και της προώθησης, λόγω της παραγωγής υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων από μεταφορά. Συχνά, τα καθήκοντα ενός μεταφορέα μπορούν να ανατεθούν απευθείας στον μεταφορέα (ρήτρα 2 του άρθρου 801 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Σε αυτή την περίπτωση, ο μεταφορέας δεν δικαιούται να συνάψει σύμβαση μεταφοράς για λογαριασμό του, αλλά μπορεί να ενεργήσει ως εμπορικός αντιπρόσωπος του άλλου μέρους (ρήτρα 3 του άρθρου 182 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείτε τον ίδιο τον μεταφορέα ως μεταφορέα, μπορεί να προκύψουν δύο καταστάσεις.

Σε ένα από αυτά, ο μεταφορέας λειτουργεί ως μεταφορέας σε σχέση με άλλο άτομο (για παράδειγμα, άλλος μεταφορέας) και οι κανόνες προώθησης εφαρμόζονται χωρίς καμία εξαίρεση. Στην άλλη, ο μεταφορέας γίνεται μεταφορέας σε σχέση με τη δική του μεταφορά. Στην τελευταία περίπτωση, η αποστολή επιβάλλεται στην άμαξα, έχοντας την ίδια θεματική σύνθεση σε δύο υποχρεώσεις. Αυτό επηρεάζει την ευθύνη των μερών, την παραγραφή και άλλους όρους για την εκτέλεση και των δύο συμβάσεων.

Για πρώτη φορά, ο Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ξεχώρισε τη συμφωνία αποστολής μεταφορών σε ξεχωριστό κεφάλαιο, αν και νωρίτερα η ανεξάρτητη φύση αυτής της υποχρέωσης δεν υπόκεινταν σε σοβαρές αμφιβολίες. Οι κανόνες που περιέχονται σε αυτό το κεφάλαιο είναι της πιο γενικής φύσης, επομένως, σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθ. 801 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πρέπει να θεσπιστεί ειδικός νόμος για τις δραστηριότητες μεταφοράς και προώθησης. Ελλείψει του, οι κανόνες των σημερινών ναυλώσεων μεταφοράς και κωδικών για την αποστολή παραμένουν σε ισχύ.

Η εκστρατευτική δραστηριότητα των οδικών μεταφορών, η οποία τις περισσότερες φορές λειτουργεί ως μεταφορέας λόγω των ιδιοτήτων της, έχει υποβληθεί σε πιο λεπτομερή ρύθμιση. Το UAT περιέχει ένα ειδικό κεφάλαιο για την αποστολή (ενότητα VIII). Επιπλέον, υπάρχουν ειδικά έγγραφα τμηματικού και διατμηματικού χαρακτήρα (κανόνες για τις υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων). Παραμένουν έγκυρα στο βαθμό που δεν έρχονται σε αντίθεση με το Κεφάλαιο 41 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι γενικές διατάξεις του δικαίου των υποχρεώσεων, καθώς και τα προαναφερθέντα πρότυπα των κεφαλαίων 49, 51, 52 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορούν να εφαρμοστούν σε ζητήματα που επί του παρόντος δεν διαθέτουν ειδική κανονιστική άδεια.

Η νομοθεσία προβλέπει τρία κύρια στάδια σύναψης συμφωνίας, τα οποία είναι κοινά για διάφορους τύπους συμφωνιών και οντοτήτων που συνάπτουν σχέσεις: το ένα μέρος στέλνει προσφορά για σύναψη συμφωνίας («προσφορά», γραπτώς ή προφορικά), λαμβάνοντας υπόψη το άλλο συμβαλλόμενο μέρος στην προσφορά και απάντηση σχετικά με την αποδοχή της προσφοράς («αποδοχή») Απόδειξη αποδοχής από το μέρος που έστειλε την προσφορά.

Σύμφωνα με το άρθρο 433 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η σύμβαση αναγνωρίζεται ως συνάφθηκε κατά τη στιγμή της παραλαβής από το πρόσωπο που έστειλε την προσφορά, την αποδοχή της.

Εάν, σύμφωνα με το νόμο, απαιτείται επίσης η μεταβίβαση περιουσίας για τη σύναψη συμφωνίας, η συμφωνία θεωρείται ότι έχει συναφθεί από τη στιγμή της μεταβίβασης της σχετικής περιουσίας (άρθρο 224 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Μια συμφωνία που υπόκειται σε κρατική εγγραφή θεωρείται ότι έχει συναφθεί από τη στιγμή της καταχώρισής της, εκτός εάν ο νόμος ορίζει διαφορετικά.

Όπως μπορούμε να δούμε, η παράγραφος 2 του άρθρου 433 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τον προσδιορισμό της στιγμής σύναψης πραγματικής σύμβασης μας παραπέμπει στο άρθρο 224 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο ορίζει ότι η μεταβίβαση περιουσίας δεν πραγματοποιείται μόνο την παράδοσή του στο σχετικό πρόσωπο, αλλά και την παράδοση οργανισμού μεταφορών ή οργανισμού επικοινωνίας για παράδοση στον παραλήπτη. Η μεταβίβαση ενός πράγματος ισοδυναμεί με μεταβίβαση φορτωτικής ή άλλου εγγράφου τίτλου.

Κατά τη σύναψη συμφωνιών που απαιτούν κρατική εγγραφή (για παράδειγμα, συναλλαγές με γη ή ακίνητη περιουσία), το δικαστήριο, όπως γνωρίζουμε, έχει το δικαίωμα, κατόπιν αιτήματος ενός από τα μέρη, να λάβει απόφαση σχετικά με την καταχώριση της συναλλαγής εάν άλλα αποφεύγει την κρατική καταχώριση της συμφωνίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η συναλλαγή καταχωρείται με δικαστική απόφαση. Η στιγμή σύναψης σύμβασης σε τέτοιες καταστάσεις θα πρέπει επίσης να καθοριστεί σύμφωνα με δικαστική απόφαση.

Η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων συνάπτεται από τον οργανισμό μεταφοράς και τον αποστολέα (ιδιοκτήτη φορτίου). Εάν, μετά την παράδοση στο σημείο προορισμού, τα προϊόντα πρέπει να παραδοθούν στον ίδιο τον αποστολέα, τότε ο κύκλος των συμμετεχόντων στην υποχρέωση μεταφοράς περιορίζεται σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, ωστόσο, ένας τρίτος αναφέρεται ως παραλήπτης, ο οποίος είναι ο αντισυμβαλλόμενος του αποστολέα βάσει της σύμβασης (πώληση και αγορά κ.λπ.). Θα πρέπει να του δοθεί το φορτίο στο σημείο προορισμού.

Η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων ορίζεται ως μια συμφωνία δυνάμει της οποίας ο μεταφορέας αναλαμβάνει να παραδώσει το φορτίο που του έχει εμπιστευθεί ο αποστολέας στο σημείο προορισμού και να το εκδώσει στο πρόσωπο που δικαιούται να παραλάβει το φορτίο (ο παραλήπτης), και ο αποστολέας αναλαμβάνει να πληρώσει το καθορισμένο τέλος για τη μεταφορά του φορτίου (άρθρο 785 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Από τον ορισμό προκύπτει ότι η σύμβαση μεταφοράς εμπορευμάτων είναι αμοιβαία και αποζημιώνεται. Θεωρείται ότι έχει συναφθεί μόνο μετά τη μεταφορά των εμπορευμάτων στον μεταφορέα και, ως εκ τούτου, ανήκει στον αριθμό των πραγματικών συμβάσεων. Μόνο δια θαλάσσης η σύμβαση μεταφοράς, που ονομάζεται ναύλωση ή σύμβαση ναύλωσης, είναι συναινετική.

Η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι μια αυστηρά επίσημη σύμβαση. Συνίσταται πάντα γραπτώς και συχνά σε συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές λεπτομέρειες που καθορίζονται από το νόμο.

Κατά κανόνα, η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι δημόσιας φύσης (άρθρα 789, 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Ωστόσο, για την αναγνώριση μιας δημόσιας σύμβασης μεταφοράς εμπορευμάτων, πρέπει να πληρούνται ορισμένοι όροι.

Πρώτον, ένας εξειδικευμένος εμπορικός οργανισμός που πραγματοποιεί μεταφορές με δημόσια συγκοινωνία θα πρέπει να λειτουργεί ως μεταφορέας.

Δεύτερον, σύμφωνα με τη νομοθεσία για τις μεταφορές ή την άδεια, αυτός ο οργανισμός θα πρέπει να είναι προικισμένος με τα καθήκοντα ενός δημόσιου μεταφορέα, υποχρεωμένου να πραγματοποιεί μεταφορές κατόπιν αιτήματος οποιουδήποτε υποβάλλει αίτηση.

Τρίτον, αυτός ο οργανισμός θα πρέπει να συμπεριληφθεί σε έναν ειδικό κατάλογο προσώπων που υποχρεούνται να εκτελούν μεταφορές με δημόσια μέσα μεταφοράς, ο οποίος υπόκειται σε υποχρεωτική δημοσίευση.

Για τη σύναψη συμφωνίας, το σύστημα ενός ενιαίου εγγράφου που προβλέπεται στην παράγραφο 2 του άρθ. 785 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η συμπλήρωση και η έκδοση ενός τέτοιου εγγράφου έχει μεγάλη αποδεικτική αξία. Ανάλογα με τον τύπο του εγγράφου που χρησιμοποιείται για την εγγραφή της μεταφοράς, διακρίνονται τα ακόλουθα:

System σύστημα δελτίων αποστολής που χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλους τους τρόπους μεταφοράς.

System σύστημα φορτωτικής

• σύστημα ναύλωσης, που χρησιμοποιείται συνήθως στις θαλάσσιες μεταφορές.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα συστήματα μπορούν να συνδυαστούν.

Η διαδικασία σύναψης σύμβασης μεταφοράς εξαρτάται από τη φύση της. Η σύναψη πραγματικής σύμβασης χρονολογείται ως την ώρα παράδοσης του φορτίου στον μεταφορέα μαζί με τα συνοδευτικά έγγραφα. Εάν η μεταφορά επισημοποιηθεί με συναινετική σύμβαση ναύλωσης, συνάπτεται σύμφωνα με τη γενική διαδικασία που προβλέπεται στις συμβάσεις αστικού δικαίου.

Οι συμβάσεις μεταφοράς εμπορευμάτων υποδιαιρούνται ανά είδος μεταφοράς σε συμβάσεις σιδηροδρομικών, οδικών, εσωτερικών πλωτών μεταφορών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών. Σε εδαφική βάση, χωρίζονται σε εγχώριες και διεθνείς. Ανάλογα με τον αριθμό των οργανώσεων μεταφορών που εμπλέκονται στη μεταφορά εμπορευμάτων, διακρίνονται συμβάσεις μεταφοράς σε τοπική, άμεση και άμεση μικτή κυκλοφορία.

Η τοπική μεταφορά ονομάζεται μεταφορά που πραγματοποιείται από έναν οργανισμό μεταφορών, εντός των εδαφικών ορίων των δραστηριοτήτων του.

Οι μεταφορές στις οποίες πολλές οργανώσεις μεταφορών του ίδιου τύπου μεταφοράς συμμετέχουν σε ένα ενιαίο έγγραφο μεταφοράς ονομάζονται άμεσες μεταφορές

Η άμεση μικτή μεταφορά αναγνωρίζεται ως μεταφορά στην οποία συμμετέχουν τουλάχιστον δύο τύποι μεταφορών, πραγματοποιώντας μεταφορές βάσει ενός ενιαίου εγγράφου που συντάχθηκε για ολόκληρη τη διαδρομή (για παράδειγμα, μεταφορά εμπορευμάτων από την Αγία Πετρούπολη στο Βόλγκογκραντ με την εκτέλεση της μεταφόρτωσης στη Μόσχα από το σιδηρόδρομο στις θαλάσσιες μεταφορές με την ίδια τη μεταφορά) ...

Η διαδικασία πραγματοποίησης τέτοιων μεταφορών καθορίζεται από συμφωνίες μεταξύ οργανισμών διαφόρων τύπων μεταφορών, οι οποίες πρέπει να συναφθούν βάσει ειδικού νόμου για τις άμεσες μικτές (συνδυασμένες) μεταφορές (άρθρο 788 του Αστικού Κώδικα).

Στην περίπτωση αυτή, επιχειρήσεις διαφόρων τύπων μεταφορών συνάπτουν μεταξύ τους συμφωνίες σχετικά με την οργάνωση των εργασιών για τη διασφάλιση της μεταφοράς εμπορευμάτων (κόμβοι κόμβων, συμβάσεις κεντρικής παράδοσης και εξαγωγής αγαθών κ.λπ.) με τον τρόπο που ορίζεται από τη νομοθεσία για τις μεταφορές (άρθρο 799 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

3.2 Επιχειρησιακός καθημερινός προγραμματισμός και διαχείριση μεταφοράς φορτίου

Το κύριο καθήκον της επιχείρησης οδικών μεταφορών για τη λειτουργία τροχαίου υλικού είναι να πραγματοποιήσει τον μέγιστο δυνατό όγκο κίνησης με το μικρότερο κόστος εργασίας και υλικού. Η επιτυχής εκπλήρωση αυτού του καθήκοντος είναι δυνατή με τη σωστή χρήση τροχαίου υλικού, την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας των εργαζομένων και κυρίως των οδηγών και την εφαρμογή μέτρων για εξοικονόμηση υλικού και χρημάτων. Ένας από τους όρους που συμβάλλουν στην επίτευξη δεικτών υψηλής απόδοσης μιας επιχείρησης μεταφορών είναι ένας σωστά οργανωμένος σχεδιασμός μεταφορών.

Ο επιχειρησιακός προγραμματισμός της μεταφοράς περιλαμβάνει:

Κατάρτιση ημερήσιου σχεδίου βάρδιας για τη μεταφορά εμπορευμάτων (κάρτα φορτίου) στο σύνολό της για την εταιρεία μεταφορών ·

Ανάπτυξη διαδρομών μεταφοράς και προετοιμασία προγραμματισμένων εργασιών για τη μεταφορά εμπορευμάτων για κάθε οδηγό.

Λήψη και επεξεργασία φορτωτικών, λογιστική και επιχειρησιακή ανάλυση της εφαρμογής του ημερήσιου προγράμματος βάρδιας.

Το ημερήσιο σχέδιο μεταφοράς είναι μια συγκεκριμένη έκφραση του επιχειρησιακού σχεδιασμού για τις οδικές μεταφορές και είναι ένα ορισμένο μέρος του μηνιαίου σχεδίου μιας εταιρείας οδικών μεταφορών, αναλυτικό για κάθε ιδιοκτήτη φορτίου και κάθε διαδρομή, λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά της μεταφοράς για την επόμενη ημέρα Το

Η κατάρτιση εναλλακτικού ημερήσιου σχεδίου μεταφοράς ξεκινά με την αποδοχή αιτήσεων (παραγγελιών) για τη μεταφορά εμπορευμάτων από επιχειρήσεις και οργανισμούς αποστολέων και παραληπτών αγαθών, δηλ. πελατεία. Σε περίπτωση συμβατικής σχέσης μεταξύ του μεταφορέα και του πελάτη, ο τελευταίος υποβάλλει αίτηση για ATP · για εφάπαξ μεταφορά, υποβάλλεται παραγγελία. Οι αιτήσεις (παραγγελίες) με τον καθορισμένο τρόπο εισέρχονται στην ομάδα φορτίου και καταχωρούνται όπως παραλαμβάνονται σε ειδικό ημερολόγιο.

Με βάση τις αιτήσεις στην ομάδα φορτίου, συμπληρώνονται οι στήλες 1-10 του ημερήσιου επιχειρησιακού σχεδίου μεταφοράς

Η αποδοχή αιτήσεων και παραγγελιών για τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του καθημερινού προγραμματισμού βάρδιας. Η πρακτική δείχνει ότι η επιτυχία της εφαρμογής του σχεδίου μεταφοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επαλήθευση και τη διευκρίνιση όλων των δεδομένων που καθορίζονται στις εφαρμογές και τις παραγγελίες.

Το έργο του οδηγού στη γραμμή και η εκπλήρωση του προγραμματισμένου όγκου κίνησης σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με την κατάσταση των δρόμων πρόσβασης στους χώρους φόρτωσης και εκφόρτωσης αγαθών, την προετοιμασία των εμπορευμάτων για μεταφορά και το χρόνο της εκτέλεσης των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Όλοι αυτοί οι παράγοντες πρέπει να ελέγχονται κατά την αποδοχή αιτήσεων.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων, έχουν οριστεί προθεσμίες για την υποβολή αιτήσεων και παραγγελιών για μεταφορά.

Η αποδοχή των αιτήσεων (παραγγελιών) και η κατάρτιση ενός ημερήσιου επιχειρησιακού σχεδίου πραγματοποιείται έως και 14 ώρες, η ανάπτυξη ενός ημερήσιου προγράμματος βάρδιας - έως 16 ώρες, μετά την οποία εκδίδονται οι φορτωτικές. Η ανάγκη να αναπτυχθεί ένα πρόγραμμα ημερήσιας βάρδιας έως τις 16 η ώρα οφείλεται στο γεγονός ότι μέχρι τότε τα αυτοκίνητα ξεκινούν από τη γραμμή και ο αποστολέας πρέπει να προειδοποιήσει τους οδηγούς για την επερχόμενη εργασία την επόμενη μέρα.

Το ημερήσιο πρόγραμμα μεταφοράς είναι ένα σημαντικό έγγραφο του συστήματος επιχειρησιακού σχεδιασμού, αντικατοπτρίζει ολόκληρο το σχέδιο μεταφοράς μιας εταιρείας φορτηγών για μια ημερολογιακή ημέρα.

Το ημερήσιο πρόγραμμα βάρδιας μπορεί να έχει διάφορες μορφές, αλλά πρέπει απαραιτήτως να αντανακλά όλα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για τον προσδιορισμό του απαιτούμενου αριθμού οχημάτων, τη διαδρομή μεταφοράς και τον υπολογισμό της απόδοσης κάθε οχήματος.

Το πρόγραμμα ημερήσιας βάρδιας χωρίζεται σε δύο κύρια μέρη. Το πρώτο μέρος, συμπληρώθηκε από τον αποστολέα που δέχεται αιτήσεις για μεταφορά εμπορευμάτων (σε μεγάλες εταιρείες μεταφοράς φορτηγών υπάρχει ειδικός όμιλος στο τμήμα λειτουργίας, που ασχολείται με την επιλογή αγαθών, δέχεται αιτήσεις και καταρτίζει ημερήσιο πρόγραμμα βάρδιας · σε αυτήν την περίπτωση, συμπληρώνεται από τον ανώτερο αποστολέα αυτής της ομάδας), περιέχει όλα τα απαραίτητα δεδομένα για την επιλογή του τύπου τροχαίου υλικού, τον προσδιορισμό της ποσότητας του και τη δημιουργία διαδρομών. Στο δεύτερο μέρος, συμπληρωμένο από τον αποστολέα που καταρτίζει προγραμματισμένες εργασίες για οδηγούς (σε μεγάλα ΑΤΡ από τον ανώτερο αποστολέα της ομάδας αποστολής), τα οποία στη συνέχεια εισάγονται στους φορτωτικούς, ο αριθμός των φορτωτικών αναγράφεται σύμφωνα με τον προγραμματισμένο αριθμό των αυτοκινήτων και την ώρα αναχώρησης και άφιξης του αυτοκινήτου σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Το ημερήσιο πρόγραμμα βάρδιας καταρτίζεται ξεχωριστά για ομάδες οχημάτων (φορτηγά χωματερής, οχήματα επίπεδης κλίμακας κ.λπ.), βάρδιες και για κάθε σημείο φόρτωσης.

Ένα σωστά ολοκληρωμένο ημερήσιο πρόγραμμα βάρδιας διασφαλίζει την κατάρτιση ενός πραγματικού επιχειρησιακού σχεδίου για τη λειτουργία των οχημάτων, το οποίο είναι ένα δύσκολο έργο που μπορεί να λυθεί με την κατάλληλη επιλογή εφαρμογών για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τη χάραξη ορθολογικών διαδρομών μεταφοράς και τη μείωση του μηδενός χιλιόμετρα στο ελάχιστο. Για αυτό, ο αποστολέας πρέπει να γνωρίζει πολύ καλά τη γεωγραφία της πόλης (ή της περιοχής), τη θέση των σημείων δημιουργίας φορτίου και απορρόφησης φορτίου, την κατάσταση των οδών πρόσβασης και τη δυνατότητα χρήσης αυτοκινήτων και οδικών τρένων διαφορετικών μοντέλων για μεταφορά , καθώς και την απόδοση των σημείων φόρτωσης και εκφόρτωσης. Επιπλέον, ο αποστολέας πρέπει να έχει τις απαραίτητες γνώσεις για τον υπολογισμό της απόδοσης του οχήματος, ανάλογα με την αξία των τεχνικών και λειτουργικών δεικτών.

Ο προγραμματισμός μεταφορών σύμφωνα με το ημερήσιο πρόγραμμα βάρδιας ξεκινά με τη χάραξη ορθολογικών διαδρομών για την κίνηση των οχημάτων, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί υψηλότερη τιμήσυντελεστής χρήσης χιλιομέτρων. Κατά την κατάρτιση διαδρομών για την κίνηση των οχημάτων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι πιο απλές είναι οι διαδρομές με εκκρεμές. Οι δακτυλιοειδείς διαδρομές είναι πιο περίπλοκες και όταν καταρτιστούν, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί πλήρης ανάλυση όλων των δεδομένων για να διασφαλιστεί η καλύτερη απόδοση του τροχαίου υλικού. Εάν σε μια κυκλική διαδρομή ο συντελεστής χρήσης χιλιομέτρων είναι ίσος με 0,5, τότε είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε διαδρομές εκκρεμούς.

Σε γενικές γραμμές, η σκοπιμότητα κατάρτισης ενός συγκεκριμένου τύπου διαδρομής καθορίζεται από την ωριαία απόδοση του αυτοκινήτου σε τόνους. Η κυκλική διαδρομή θα είναι επωφελής εάν η απόδοση του αυτοκινήτου σε τόνους ανά ώρα στην κυκλική διαδρομή είναι μεγαλύτερη από την απόδοση του οχήματος σε τόνους ανά ώρα στη διαδρομή του εκκρεμούς.

Η δυνατότητα εκπόνησης ορθολογικών διαδρομών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συγκεκριμένες συνθήκες μεταφοράς: απόσταση, διαθεσιμότητα σχετικού φορτίου, χρόνος μεταφοράς κ.λπ.

Κατά τη σύνταξη ορθολογικών διαδρομών, λαμβάνεται υπόψη μόνο η θέση των σημείων φόρτωσης και εκφόρτωσης στην περιοχή μεταφοράς, αλλά και ο τύπος των μεταφερόμενων αγαθών, ο τύπος τροχαίου υλικού που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά, οι βάρδιες εργασίας, η ταχύτητα φόρτωσης και σημεία εκφόρτωσης και την απόσταση των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών.

Κατά τη διαδικασία προγραμματισμού της μεταφοράς, ο αποστολέας σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να επηρεάσει την αλλαγή των συνθηκών μεταφοράς προς την κατεύθυνση που απαιτείται για τη χάραξη ορθολογικών διαδρομών. Για παράδειγμα, ανάλογα με τη θέση των σημείων φόρτωσης και εκφόρτωσης, τον τύπο φορτίου και τον τύπο τροχαίου υλικού, είναι δυνατή η οργάνωση της μεταφοράς αγαθών μεταξύ δύο πελατών κατά μήκος μιας διαδρομής εκκρεμούς με μεγάλο συντελεστή χρήσης χιλιομέτρων. ένα εμπόδιο σε αυτό είναι ότι η μεταφορά εμπορευμάτων (κατόπιν αιτήματος) από αυτούς τους πελάτες μπορεί να πραγματοποιηθεί σε διαφορετικές βάρδιες. Σε αυτή την περίπτωση, ο αποστολέας πρέπει να λάβει μέτρα, συμφωνημένα με τους πελάτες, για να οργανώσει τη μεταφορά στις ίδιες βάρδιες.

Η δυνατότητα οργάνωσης ορθολογικών διαδρομών σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με τον τύπο τροχαίου υλικού. Για παράδειγμα, για τη μεταφορά στρογγυλής ξυλείας (μήκος - 6μ), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο αποσυναρμολόγησης ή τρακτέρ φορτηγού με ημιρυμουλκούμενο. Στην πρώτη περίπτωση, η διαφυγή επιστροφής χωρίς φορτίο είναι σχεδόν αναπόφευκτη λόγω της δυσκολίας παραλαβής φορτίου για ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο - διάλυση · στη δεύτερη περίπτωση, είναι δυνατή η μεταφορά φορτίου προς την αντίθετη κατεύθυνση ενός οχήματος με καθολικό αμάξωμα (τρακτέρ φορτηγού με ημιρυμουλκούμενο).

Οι καταρτισμένες ορθολογικές διαδρομές σημειώνονται στη στήλη 15 του ημερήσιου προγράμματος βάρδιας, η οποία υποδεικνύει τον αριθμό της εφαρμογής με την οποία συνδέεται η μεταφορά, τον αριθμό των τόνων φορτίου που μεταφέρονται με τη σειρά σύνδεσης και τους αριθμούς αναβατών που δείχνουν διαδικασία για τη μεταφορά. Όλα αυτά φαίνονται με αριθμούς: το πρώτο σημαίνει τον αριθμό της εφαρμογής με την οποία σχετίζεται η μεταφορά, το δεύτερο - το ποσό του φορτίου που μεταφέρεται με τη σειρά σύνδεσης, το τρίτο - τον αριθμό της διαδρομής, δηλ. από πού ξεκινά η μεταφορά.

Για να διευκολυνθεί το έργο των αποστολέων στο επιχειρησιακό σχεδιασμό, η παραγωγικότητα και ο απαιτούμενος αριθμός οχημάτων σε απλές διαδρομές εκκρεμούς προσδιορίζονται με βοηθητικούς πίνακες, στους οποίους η απόδοση του οχήματος υπολογίζεται ανάλογα με τον τύπο φορτίου, την απόσταση μεταφοράς και άλλους παράγοντες που επηρεάζουν την παραγωγή.

Τέτοιοι πίνακες καταρτίζονται για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων που διατίθενται σε μια εταιρεία φορτηγών, λαμβάνοντας υπόψη τις κατηγορίες των εμπορευμάτων που μεταφέρονται και τις μεθόδους εκτέλεσης εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Γνωρίζοντας την ποσότητα του φορτίου που πρόκειται να μεταφερθεί και την απόδοση ενός οχήματος σύμφωνα με τον βοηθητικό πίνακα, ο αποστολέας μπορεί εύκολα να καθορίσει τον αριθμό των οχημάτων που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του έργου μεταφοράς.

Πριν ξεκινήσει ο προγραμματισμός μεταφοράς, το τμήμα λειτουργίας πρέπει να λάβει πληροφορίες από την τεχνική υπηρεσία της επιχείρησης σχετικά με την παραγωγή αυτοκινήτων ανά μοντέλο και την αλλαγή εργασίας για την προγραμματισμένη ημέρα.

Ο συνολικός αριθμός αυτοκινήτων που σχεδιάζονται σύμφωνα με το πρόγραμμα βάρδιας-ημερήσιου προγράμματος (ανά μοντέλο και βάρδια) πρέπει να αντιστοιχεί στην αναμενόμενη παραγωγή αυτοκινήτων ανά γραμμή σύμφωνα με την τεχνική υπηρεσία. Σε περίπτωση ανεπαρκούς ποσότητας φορτίου για τα κατανεμημένα οχήματα ή, αντιστρόφως, πλεόνασμα λειτουργικών τμημάτων, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για την αντιμετώπιση της κατάστασης με πρόσθετη επιλογή φορτίου ή ειδοποίηση μεμονωμένων πελατών σχετικά με τη δυνατότητα εκπλήρωσης των αιτημάτων τους στο επόμενο ημέρα.

Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης του επιχειρησιακού προγράμματος βάρδιας είναι η τάξη, δηλ. διανομή όλου του τροχαίου υλικού, που προορίζεται για απελευθέρωση στη γραμμή, σύμφωνα με συγκεκριμένα αντικείμενα εργασίας (πελάτες μεταφοράς).

Η εντολή που συντάσσεται από τους αποστολείς εγκρίνεται από τον επικεφαλής του τμήματος λειτουργίας ή τον διευθυντή της επιχείρησης και μεταφέρεται στην ομάδα αποστολής στον διανομέα βάρδιας για την έκδοση φορτωτικών.

3.2.1 Οργάνωση αποδοχής και λογιστικής των αιτήσεων για τη μεταφορά εμπορευμάτων

Οι πελάτες (αποστολείς ή παραλήπτες) πρέπει να υποβάλουν στο ATP: αίτηση στο έντυπο 1 εάν υπάρχει συμφωνία μεταξύ τους ή παραγγελία για εφάπαξ μεταφορά εμπορευμάτων. Οι αιτήσεις και οι παραγγελίες υποβάλλονται το αργότερο στις 2 το μεσημέρι την παραμονή της ημέρας μεταφοράς και για τις υπεραστικές μεταφορές - 48 ώρες νωρίτερα.

Η φόρμα αίτησης υποδεικνύεται και μπορεί να είναι αυθαίρετη, επιτρέπεται η υποβολή αίτησης μέσω τηλεφώνου, τηλετύπου, τηλεγραφήματος.

Σας ζητώ να παράσχετε _________ μονάδες οχημάτων της μάρκας ______________ με μεταφορική ικανότητα _________________ όγκου αμαξώματος _______________ κυβικά μέτρα για τη μεταφορά ______________ φορτίου βάρους ________ τόνων κατά μήκος της διαδρομής __________________________________. Παράδοση αυτοκινήτου στη διεύθυνση: ______________________________________

_________________________: τηλέφωνο _______________

Διεύθυνση σημείου φόρτωσης και όνομα αποστολέα: _________________________ τηλέφωνο ___________________

Διεύθυνση σημείου εκφόρτωσης και όνομα παραλήπτη: ______________________ τηλέφωνο ___________________

Αναλαμβάνω:

πραγματοποιήσετε πληρωμή σύμφωνα με το συμφωνημένο τιμολόγιο ·

χρησιμοποιήστε το όχημα για τον προορισμό του ·

σε περίπτωση πρόωρης επιστροφής του οχήματος, πληρώστε πρόστιμο ύψους 100 τοις εκατό των υπηρεσιών του αυτοκινήτου για κάθε ημέρα καθυστέρησης ·

σημειώστε στα έγγραφα αποστολής ·

σε περίπτωση απρόβλεπτων συνθηκών (διάσπαση τροχαίου υλικού, φυσική καταστροφή κ.λπ.), ειδοποιήστε αμέσως μέσω τηλεφώνου ή τηλεγραφήματος ·

έως "___" ________ 20__ να καταβάλει τέλος για τη χρήση οχημάτων ύψους ________________________________ ρούβλια.

Όνομα και νομική διεύθυνση: ______________________

Δεδομένα διαβατηρίου για άτομα:

3.2.2 Υπολογισμός εργασιών βάρδιας για τον οδηγό για κάθε λογική διαδρομή και για τις δύο βάρδιες (προβλεπόμενη μεταφορά)

Αριθμός διαδρομής 1 A2B3-B3A2Αλλάζω:

Αριθμός περιστροφών:

n περίπου I cm = Z περίπου / 2 = 8/2 = 4 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q I cm = q n * Jc * Z περίπου I cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P I cm = q n * Jc * Leg * Z περίπου l cm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Αριθμός περιστροφών:

n περίπου II cm = Z περίπου / 2 = 8/2 = 4 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q II cm = q n * Jc * Z περίπου Il cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P I cm = q n * J c * Z περίπου I cm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Αριθμός διαδρομής 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Αριθμός περιστροφών:

Όγκος κίνησης:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z περίπου I cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z περίπου l cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Αριθμός περιστροφών:

n περίπου I cm = Z περίπου / 2 = 6/2 = 3 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q I 1cm = q n * (J c1 + J c2) * Z περίπου I 1cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z περίπου l 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Αριθμός διαδρομής 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Αριθμός περιστροφών:

n περίπου I cm = Z περίπου / 2 = 5/2 = 2 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z περίπου I cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z περίπου l cm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Αριθμός περιστροφών:

n περίπου II cm = Z περίπου / 2 = 5/2 = 2 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q II cm = q n * (J c1 + J c2) * Z περίπου II cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z περίπου II cm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Διαδρομή Νο 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n περίπου I cm = Z περίπου / 2 = 4/2 = 2 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z περίπου I cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P I cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z περίπου I cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

Αριθμός περιστροφών:

n περίπου I cm = Z περίπου / 2 = 4/2 = 2 (περίπου)

Όγκος κίνησης:

Q I 1cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z περίπου I 1cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Κύκλος εμπορευμάτων:

P I 1cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z περίπου I 1cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)

3.2.3 Οργάνωση και εφαρμογή της κυκλοφορίας του PS στη γραμμή και της λήψης του κατά την επιστροφή στο γκαράζ

Τα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στη γραμμή ανάλογα με τη μέθοδο οργάνωσης της εργασίας (μεμονωμένα, συλλογικά, συγκροτήματα συγκοινωνιών και σε στήλες), το μέτωπο των εργασιών φόρτωσης (ο αριθμός των θέσεων φόρτωσης) και το διάστημα κίνησης των οχημάτων. Σε ατομική εργασία, κάθε οδηγός λαμβάνει μια συγκεκριμένη εργασία που δεν σχετίζεται με τη δουλειά άλλων αυτοκινήτων και την εκτελεί ανεξάρτητα. Το έργο του οδηγού στην ομαδική εργασία σχετίζεται με την εργασία άλλων οχημάτων του συγκροτήματος μεταφοράς. Η κίνηση κάθε αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητη.

Ο αριθμός των αυτοκινήτων που μπορούν να κυκλοφορήσουν ταυτόχρονα στη γραμμή εξαρτάται από το μπροστινό μέρος των εργασιών φόρτωσης.

Το διάστημα κίνησης των οχημάτων πρέπει να αντιστοιχεί στον ρυθμό του σημείου φόρτωσης και εκφόρτωσης. Κάθε όχημα πρέπει να απελευθερώνεται στη γραμμή με τέτοιο τρόπο ώστε να φτάνει στον τόπο φόρτωσης εγκαίρως και να μην περιμένει τη φόρτωση εκεί.

Η σωστή οργάνωση της απελευθέρωσης τροχαίου υλικού έχει μεγάλη σημασία. Το γεγονός είναι ότι ο αποστολέας που εξέδωσε το φορτωτικό στον οδηγό πιστεύει ότι φεύγει αμέσως για δουλειά. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός, για τον έναν ή τον άλλο λόγο, μπορεί να παραμείνει στο έδαφος του ATP (ο κινητήρας δεν ξεκινά, το ελαστικό αποδεικνύεται επίπεδο, αποκαλύπτονται τεχνικές δυσλειτουργίες κ.λπ.).

Υπάρχουν αρκετές μέθοδοι οργάνωσης της παραγωγής αυτοκινήτων στη γραμμή. Σε κάποιο ATP-on ένα σέρβις και έτοιμο για απελευθέρωση αυτοκίνητο, ο μηχανικός ελέγχου (ο μηχανικός του KTP) δίνει ένα διακριτικό στον οδηγό, βάσει του οποίου ο αποστολέας γράφει ένα φορτωτικό, πιστεύοντας ότι το αυτοκίνητο θα εισάγετε τη γραμμή. Σε άλλες, ο αποστολέας σημειώνει την ώρα αναχώρησης από το όχημα αφού ο μηχανικός του KTP υπογράψει δελτίο για την τεχνική εξυπηρέτηση του οχήματος. Τρίτον, ένα σημάδι σχετικά με την ώρα αναχώρησης του αυτοκινήτου από το έδαφος του ATP γίνεται από τον μηχανικό του KTP κ.λπ.

Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η έγκαιρη άφιξη των αυτοκινήτων στη γραμμή, να μην δημιουργηθούν ουρές οδηγών για τη λήψη ταξιδιωτικών εγγράφων και να μην συσσωρεύονται αυτοκίνητα στο σημείο ελέγχου περιμένοντας έλεγχο. Σε μεγάλες επιχειρήσεις μεταφορών με κινητήρα (με αριθμό οχημάτων 300 και άνω), αυτά τα ζητήματα είναι υψίστης σημασίας. Εάν ο αποστολέας αφιερώσει μόνο ένα λεπτό για να εκδώσει τη φορτωτική (βρείτε τη φορτωτική, σημειώστε την ώρα αναχώρησης στη φορτωτική και στη λίστα αποστολέα, αφήστε τον οδηγό να υπογράψει τη φορτωτική), τότε θα χρειαστούν 5 ώρες για να απελευθερωθεί το 300 Τα αυτοκίνητα δεν πρέπει να διαρκούν περισσότερο από 30 λεπτά, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 10 αποστολείς για την απελευθέρωση αυτοκινήτων, κάτι που, φυσικά, δεν είναι ρεαλιστικό.

Ένα από τα συστήματα που επιτρέπει την επιτάχυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στη γραμμή είναι το ακόλουθο. Όλα τα αυτοκίνητα που επιστρέφουν από τη γραμμή ελέγχονται στο σημείο ελέγχου, όπου καθορίζεται η γενική τεχνική τους κατάσταση. Για τα τεχνικά υγιή αυτοκίνητα, δίνονται ειδικά διακριτικά στην υπηρεσία αποστολής, τα οποία επιτρέπουν στους οδηγούς να πηγαίνουν στη γραμμή χωρίς έλεγχο. Με βάση αυτά τα διακριτικά, ο αποστολέας εκδίδει φορτωτικά.

Η παραλαβή των φορτωτικών από τους οδηγούς μεταφέρθηκε στην "αυτοεξυπηρέτηση". Στο δωμάτιο του οδηγού τοποθετείται ένα ειδικό ράφι με κελιά, στο οποίο, πριν από την απελευθέρωση των αυτοκινήτων στη γραμμή, ο αποστολέας βάζει φορτωτικά και μάρκες. Φτάνοντας στη δουλειά, ο οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο, παίρνει μια φορτωτική και ένα διακριτικό από το κατάλληλο κουτί και τα παρουσιάζει στον μηχανικό του σημείου ελέγχου. Ο μηχανικός υπογράφει τη φορτωτική και μειώνει την ώρα του αυτοκινήτου για να πάει στη δουλειά του. Κάθε πέντε έως δέκα λεπτά, ενημερώνει την υπηρεσία αποστολής για τους αριθμούς των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη γραμμή, βάσει των οποίων τα αντίστοιχα σήματα αναγράφονται στους καταλόγους αποστολής.

Κατά την εκτέλεση ορισμένων εργασιών που απαιτούν ειδικούς όρους για τη μεταφορά, ο αποστολέας εκδίδει τα φορτία στους οδηγούς προσωπικά, ελέγχει τη γνώση του οδηγού για τους κανόνες μεταφοράς αυτών των αγαθών, παρέχει πρόσθετες οδηγίες, εξηγώντας τη φύση και τις πιθανές ιδιαιτερότητες της επερχόμενης εργασίας.

Για συνεχή παρακολούθηση της θέσης του αυτοκινήτου, η οθόνη του αποστολέα (οθόνη γκαράζ) βρίσκεται συνήθως στο γραφείο αποστολής μιας εταιρείας μεταφορών αυτοκινήτων. Προορίζεται για οπτική παρατήρηση της τεχνικής κατάστασης και της θέσης του τροχαίου υλικού. Ο πίνακας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός φωτεινού πεδίου, χωρισμένου σε φωτεινά κελιά, ο αριθμός των οποίων είναι ίσος με τον αριθμό των αυτοκινήτων στο ATP και ο αριθμός κελιού αντιστοιχεί στον αριθμό του γκαράζ του αυτοκινήτου. Κάθε κελί μπορεί να εμφανίσει μία από τις τέσσερις πιθανές καταστάσεις οχήματος:

αυτοκίνητο στη γραμμή?

το αυτοκίνητο ήρθε από τη γραμμή στο πάρκο σε καλή κατάσταση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περαιτέρω εργασία.

το αυτοκίνητο ήρθε στο πάρκο εκτός λειτουργίας και στάλθηκε στην περιοχή επισκευής.

το αυτοκίνητο χρεώνεται, αλλά δεν έχει μπει ακόμη στη γραμμή.

Για την αναπαραγωγή των παραπάνω πληροφοριών, κάθε κελί έχει την ακόλουθη ένδειξη φωτός:

η καύση πράσινου φωτός 2 και το λαμπερό γκαράζ αριθμός 3 του αυτοκινήτου (η λυχνία 4 είναι αναμμένη) σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ήρθε στο πάρκο σε καλή κατάσταση.

ένα αναμμένο κόκκινο φως / και ένα λαμπερό γκαράζ αριθμός 3 του αυτοκινήτου σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ήρθε στο πάρκο σε ελαττωματική κατάσταση.

Λαμπερό γκαράζ αριθμός 3 σημαίνει - το αυτοκίνητο χρεώνεται, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται στο έδαφος του ATU.

κύτταρο δεν έχει φωτεινό σήμα- αυτοκίνητο στη γραμμή.

3.2.4 Διαχείριση και έλεγχος της εργασίας του υποσταθμού στη γραμμή

Κατά τη διαδικασία διαχείρισης του έργου του τροχαίου υλικού στη γραμμή, οι εργαζόμενοι της ομάδας αποστολής:

διατηρεί επιχειρησιακή επικοινωνία με σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης, αποστολείς και παραλήπτες ·

παρακολουθεί τη σωστή εκτέλεση των καθορισμένων διαδρομών για την κίνηση του τροχαίου υλικού ·

ελέγχει την πρόοδο της εφαρμογής των καθιερωμένων σχεδίων για την εξαγωγή αγαθών από κάθε εγκατάσταση ·

διασφαλίζει την προτεραιότητα υλοποίησης επειγόντων και σημαντικών μεταφορών, αλλάζοντας, εάν είναι απαραίτητο, το τροχαίο υλικό από το ένα αντικείμενο εργασίας στο άλλο ·

να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για να εξαλείψει τις διαταραχές και τις δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της εργασίας ενός ελαφιού αγρανάπαυσης ·

Κατόπιν αιτήματος των οδηγών, οχήματα τεχνικής βοήθειας αποστέλλονται στη γραμμή.

Ωστόσο, η διαχείριση του τροχαίου υλικού στη γραμμή μόνο από το κεντρικό δωμάτιο ελέγχου είναι ανεπαρκής, ειδικά όταν ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων εργάζεται στα σημεία σχηματισμού φορτίου. Από αυτή την άποψη, οι αποστολείς γραμμής είναι προσαρτημένοι σε τέτοια σημεία σχηματισμού φορτίου, τα οποία μπορούν επίσης να εξυπηρετήσουν μια ομάδα μικρών σημείων που βρίσκονται στην ίδια περιοχή. Η δουλειά τους είναι:

έλεγχος της παροχής σημείων σχηματισμού φορτίου με μηχανισμούς φορτίου και φόρτωσης ·

έλεγχος της τήρησης από τους αποστολείς των καθιερωμένων προτύπων για τον χρόνο αδράνειας του τροχαίου υλικού υπό φόρτωση και την ορθότητα της καταχώρισης εμπορευμάτων και εγγράφων μεταφοράς ·

τον έλεγχο της επικαιρότητας της άφιξης του τροχαίου υλικού στα σημεία σχηματισμού φορτίου ·

τον έλεγχο των φορτωτικών οδηγών που φτάνουν στα σημεία σχηματισμού φορτίου ·

παρακολούθηση της εκπλήρωσης των καθορισμένων διαδρομών μεταφοράς ·

έλεγχος των δηλώσεων οδηγών σχετικά με δυσλειτουργίες στα σημεία εκφόρτωσης και μετάβαση στο σημείο για την εξάλειψη αυτών των δυσλειτουργιών ·

λαμβάνοντας υπόψη την εκπλήρωση του σχεδίου για τη μεταφορά εμπορευμάτων από αυτό το σημείο παραγωγής φορτίου σε μεμονωμένα σημεία παράδοσης ·

μετάβαση του τροχαίου υλικού σε άλλα αντικείμενα εργασίας όπως συμφωνήθηκε με την ομάδα αποστολής σε περίπτωση έλλειψης φορτίου, διακοπής λειτουργίας του τροχαίου υλικού που υπερβαίνει το καθορισμένο χρονικό όριο λόγω βλάβης των μηχανισμών φόρτωσης και άλλους λόγους ·

κατάρτιση πράξεων και ειδική σημείωση στις φορτωτικές σε περιπτώσεις αδράνειας του τροχαίου υλικού που υπερβαίνει τους καθορισμένους χρονικούς κανόνες ·

εκπλήρωση παραγγελιών που λαμβάνονται από υπαλλήλους της ομάδας αποστολής ·

πληροφορίες της ομάδας αποστολής στο τέλος της εργάσιμης ημέρας για τα αποτελέσματα της εκπλήρωσης του σχεδίου μεταφοράς και φορτίου από αυτήν την εγκατάσταση διαμόρφωσης φορτίου και για τους λόγους απόκλισης από το καθιερωμένο σχέδιο.

Επικοινωνία αποστολής και σύντομη περιγραφή των τεχνικών μέσων επικοινωνίας.

Μεγάλη σημασία για τη διαχείριση της μεταφοράς φορτίου είναι η οργάνωση της επικοινωνίας μεταξύ της ομάδας αποστολής και των αποστολέων γραμμής, αποστολέων και παραληπτών, ενός καταπιστεύματος μηχανοκίνητων οχημάτων και άλλων ανώτερων οργανισμών, με μεμονωμένα οχήματα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τηλεφωνική επικοινωνία του δημόσιου δικτύου, πίνακα, τηλεγραφική και ραδιοεπικοινωνία.

Το τηλέφωνο, ο πίνακας και η τηλεγραφική επικοινωνία είναι τύποι συρμάτινης επικοινωνίας που χρησιμοποιούν εναέρια καλώδια, εναέρια και υπόγεια καλώδια.

Η τηλεφωνική επικοινωνία επιτρέπει την άμεση αμφίδρομη ή πολυμερή συνομιλία των συνδρομητών. Η επικοινωνία επιλογέα παρέχεται με τη χρήση διακόπτη αποστολέα, τα οποία εγγυώνται: επιλεκτική συνομιλία του αποστολέα με κάθε συνδρομητή ή ξεχωριστές ομάδες συνδρομητών. η συνομιλία του αποστολέα με όλους τους συνδρομητές · συνομιλίες μεταξύ συνδρομητών · αμφίδρομη επικοινωνία με άλλα τηλεφωνικά συστήματα.

Με την τηλεγραφική επικοινωνία, η μετάδοση και η λήψη μηνυμάτων υψηλής ταχύτητας πραγματοποιείται σχεδόν σε οποιαδήποτε απόσταση, χρησιμοποιώντας μηχανές τηλετύπου άμεσης εκτύπωσης.

Οι τηλετύποι χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές, τα πλεονεκτήματα των οποίων σε σύγκριση με την τηλεφωνική επικοινωνία είναι: μεγάλος βαθμός χρήσης καλωδίων τηλεφωνικής επικοινωνίας. μεγάλη αντοχή σε παρεμβολές και μικρό αριθμό στρεβλώσεων του μεταδιδόμενου κειμένου. στη δυνατότητα λήψης τελικού εγγράφου. Επιπλέον, η χρήση γραφομηχανών, κατά κανόνα, δεν εξαλείφει πλήρως την ανάγκη χρήσης τηλεφωνικών επικοινωνιών.

Οργάνωση επιχειρησιακής λογιστικής και ανάλυσης των εργασιών ΥΠ.

Για τον προσδιορισμό των αποτελεσμάτων της εργασίας του ΠΣ με βάση τα δεδομένα των φορτωτικών και των παραστατικών αποστολής, η ομάδα λογιστικής και ελέγχου τηρεί λειτουργικά αρχεία.

Όταν επιστρέφουν από τη γραμμή, οι οδηγοί παραδίδουν στον διανομέα βάρδιας τα εκδοθέντα φορτωτικά με τα έγγραφα αποστολής που επισυνάπτονται σε αυτά. Ο αποστολέας υποχρεούται να ελέγχει προσεκτικά την ορθότητα της συμπλήρωσης και εκτέλεσης τους, την αντιστοιχία των αρχείων στις φορτωτικές με τα αρχεία στα έγγραφα αποστολής, την εκτέλεση εργασιών βάρδιας, διαδρομές κλπ. Σε περίπτωση εσφαλμένης εγγραφής, μη εκπλήρωσης καθηκόντων κ.λπ. ο αποστολέας υποχρεούται να προσδιορίσει τους λόγους αυτών των παραβιάσεων και αποκλίσεων και να το αναφέρει στον ανώτερο αποστολέα.

Οι διανομείς-ελεγκτές της ομάδας λογιστικής και ελέγχου πραγματοποιούν την κύρια επεξεργασία φύλλων και εγγράφων αποστολής, η οποία περιλαμβάνει: υπολογισμό του συνολικού και φορτωμένου χιλιομέτρου, έλεγχο της συμμόρφωσης των χιλιομέτρων σύμφωνα με το ταχύμετρο με τα χιλιόμετρα που καθορίζονται από τις καθορισμένες αποστάσεις, χρόνος μετακίνησης του τροχαίου υλικού και χρόνος αδράνειας υπό φόρτωση - εκφόρτωση και έλεγχος της συμμόρφωσης του χρόνου αδράνειας με τα καθιερωμένα πρότυπα, καθορισμός των αποτελεσμάτων εργασίας, υπολογισμός του κόστους των εκτελούμενων μεταφορών και άλλων εργασιών.

Μετά την αρχική επεξεργασία, οι φορτωτικές και τα έγγραφα αποστολής για περαιτέρω επεξεργασία μεταφέρονται σε άλλα τμήματα της ATP. Η πρωτογενής επεξεργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τεχνολογία υπολογιστών.

Στο τέλος της ημέρας, οι ανώτεροι αποστολείς συντάσσουν μια έκθεση αποστολής, η οποία μέχρι τις 12 το μεσημέρι παρουσιάζεται στη διεύθυνση του ATP και στον ανώτερο οργανισμό.

Με βάση τα δεδομένα για την παραγωγή τροχαίου υλικού και την επεξεργασία φορτωτικών, ο ανώτερος αποστολέας ATC αναλύει την εφαρμογή του ημερήσιου σχεδίου μεταφοράς, δηλ. καθορίζει το επίπεδο εφαρμογής των επιχειρησιακών ημερήσιων και μηνιαίων σχεδίων για τη μεταφορά φορτίων γενικά για την ATP, τους πιο σημαντικούς τύπους φορτίου και μεμονωμένες κεντρικές εγκαταστάσεις μεταφοράς, προσδιορίζει τους λόγους απόκλισης από το σχέδιο, καθορίζει την κατάσταση των διακανονισμών με τους πελάτες για μεταφορά φορτίου Το

Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης, θα πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα για να διασφαλιστεί η εξάλειψη των εντοπισμένων ελλείψεων.

Καθήκοντα του γραφείου αποστολής

(περιγραφές θέσεων εργασίας των υπαλλήλων της υπηρεσίας λειτουργίας).

Περιγραφή εργασίας ανώτερου αποστολέα.

1. Γενικό μέρος.

1.1 Ο αποστολέας της συνοδείας διορίζεται στη θέση και απολύεται με εντολή του εργοστασίου αυτοκινήτων.

2 Τα άτομα με εξειδικευμένη δευτεροβάθμια εκπαίδευση και εργασιακή εμπειρία στο σύστημα οχημάτων για τουλάχιστον 3 χρόνια μπορούν να διοριστούν στη θέση που κατέχουν.

3 Αναφέρετε απευθείας στον προϊστάμενο του τμήματος επιχειρήσεων.

2. Βασικές ευθύνες.

2.1 Οργανώνει και ελέγχει τις εργασίες στη γραμμή και την εκπλήρωση των καθημερινών εργασιών βάρδιας για τη μεταφορά.

2 Δίνει οδηγίες στους οδηγούς σχετικά με τις συνθήκες και τις ιδιαιτερότητες της μεταφοράς στις διαδρομές, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των δρόμων, στις ιδιαιτερότητες της κυκλοφορίας σε ορισμένα τμήματα. Ελέγχει σε καθημερινή βάση ότι ο οδηγός έχει δίπλωμα οδήγησης.

3 Καθημερινά έως τις 9 το πρωί, η άφιξη των οχημάτων πραγματοποιεί επιχειρησιακή επικοινωνία με το πελατολόγιο, λαμβάνει μέτρα για την εξάλειψη όλου του ρυθμιστικού χρόνου αδράνειας των οχημάτων.

4 Εκδίδει και παρακολουθεί την παράδοση φορτωτικών και άλλων εγγράφων από τους οδηγούς σε καθημερινή βάση που αρνούνται την εκτέλεση της εργασίας των οδηγών, είναι προσωπικά υπεύθυνη για την ορθότητα της εκτέλεσης τους.

5 Καθημερινά υπολογίζει τους αντίστοιχους δείκτες στα φορτωτικά, αναλύει την ποιότητα της απόδοσης των οδηγών στην εργασία βάρδιας.

6 Συντάσσει εκθέσεις έγκαιρης και εκθέσεις για την εργασία και τα περιστατικά στη βάρδια.

7 Αναφέρεται καθημερινά στον προϊστάμενο του τμήματος λειτουργίας σχετικά με την παράδοση φορτωτικών από το προσωπικό του οδηγού με την καθορισμένη μορφή.

8 Παρακολουθεί αυστηρά και είναι προσωπικά υπεύθυνος για τους εισπρακτέους λογαριασμούς της πελατείας στην επιχείρηση και ενημερώνει τακτικά τον επικεφαλής του τμήματος λειτουργίας σχετικά με αυτό.

9 Daily πραγματοποιεί τη μετακίνηση καυσίμων και λιπαντικών για οδηγούς σύμφωνα με την καθιερωμένη μορφή.

10 Πραγματοποιεί καταγραφή του χρόνου εργασίας του οδηγού στη γραμμή και κατά τη διάρκεια επισκευών σε καθημερινή βάση.

11 Τηρεί καθημερινά αρχεία για την εκπλήρωση του προγράμματος εισοδήματος στο ποσό της πελατείας στην προβλεπόμενη μορφή.

12 Λαμβάνει μέρος στον καθημερινό προγραμματισμό βάρδιας έως τις 2 το μεσημέρι της προηγούμενης ημέρας.

3. Πρέπει να ξέρει.

3.1 Η σειρά καταχώρισης και επεξεργασίας φορτωτικών, λογιστική τεχνικών και λειτουργικών δεικτών.

2 Οδοποιία και η κατάστασή τους.

3 Διευθύνσεις, τηλέφωνα επιχειρήσεων και οργανισμών που εξυπηρετούνται από το τροχαίο υλικό "TATK", τον τρόπο λειτουργίας τους.

4 Κανόνες για τη λειτουργία αυτοκινήτων, οδική κυκλοφορία.

5 Κανονισμοί και οδηγίες σχετικά με τη διαδικασία πραγματοποίησης μεταφορών, τιμολόγια και κανόνες εφαρμογής τους.

6 Βασικές αρχές της οικονομίας, της οργάνωσης της εργασίας και της παραγωγής.

7 Απόσταση μεταφοράς, γραμμικοί ρυθμοί κατανάλωσης καυσίμου κατά μάρκες αυτοκινήτων.

Περιγραφή εργασίας του προϊσταμένου του τμήματος λειτουργίας.

Ένα κοινό μέρος.

1. Ο επικεφαλής του τμήματος λειτουργίας διορίζεται για εργασία και απολύεται από αυτό με εντολή της επιχείρησης από τον γενικό διευθυντή.

2. Αναφέρει απευθείας στον Γενικό Διευθυντή.

Εργασιακή εμπειρία σε οχήματα για τουλάχιστον 3 χρόνια.

Ειδικά μαθήματα κατάρτισης - διαχείρισης.

Πρέπει να ξέρω:

νόμοι και νομικές πράξεις που ρυθμίζουν θέματα μεταφορών και μεταφοράς εμπορευμάτων ·

κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων με συμφωνία οδικών μεταφορών και διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές ·

μορφές μεταφοράς και οικονομική τεκμηρίωση ·

μεθόδους μελέτης και πρόβλεψης της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών ·

σχέδια για τη δημιουργία συνδέσεων με καταναλωτές υπηρεσιών μεταφοράς ·

κανόνες για τη σύναψη και εκτέλεση συμβάσεων για τη μεταφορά εμπορευμάτων και την παροχή πρόσθετων υπηρεσιών ·

βασικές αρχές της οργάνωσης της διαδικασίας μεταφοράς ·

διαγράμματα των αντίστοιχων δικτύων μεταφοράς και των κύριων διαδρομών για τη μεταφορά εμπορευμάτων ·

χρόνος αδράνειας των οχημάτων για τις μεταφορές φορτίων ·

πρότυπα για τις συνθήκες μεταφοράς και συσκευασίας των εμπορευμάτων ·

τη διαδικασία εισαγωγής λογιστικής και αναφοράς για τροχαίο υλικό και λειτουργικό υλικό ·

βασικά οικονομικά, οργάνωση εργασίας.

εργατική νομοθεσία ·

κανόνες και κανονισμούς ασφαλείας.

Ευθύνες εργασίας.

1. Οργανώστε τη λειτουργία των οχημάτων για τη μεταφορά φορτίου.

2. Εξασφαλίζει την ορθολογική χρήση τροχαίου υλικού στη γραμμή.

Επιβλέπει την ανάπτυξη των τρεχόντων και μελλοντικών σχεδίων μεταφοράς και οργανώνει την εφαρμογή τους σύμφωνα με τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.

Οργανώνει καθημερινό προγραμματισμό βάρδιας και διασφαλίζει την εφαρμογή του σύμφωνα με το πρόγραμμα εργασίας και ξεκούρασης των οδηγών.

Οργανώνει το έργο του προσωπικού του οδηγού.

Οργανώνει την ενημέρωση των οδηγών αυτοκινήτων σχετικά με τους κανόνες και τις προϋποθέσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Λαμβάνει μέτρα για την έγκαιρη σύναψη συμβάσεων με επιχειρήσεις και οργανισμούς για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Εξασφαλίζει την εκπλήρωση συμβατικών υποχρεώσεων και συμμετέχει σε συγκροτήματα όταν εξετάζει απαιτήσεις για αυτά.

Ελέγχει την κατάσταση των δρόμων, των γεφυρών και των οδών πρόσβασης στην περιοχή λειτουργίας των οδικών μεταφορών και λαμβάνει μέτρα μέσω του κατάλληλου οργανισμού για τη διατήρησή τους σε καλή κατάσταση.

Οργανώνει το έργο της υπηρεσίας αποστολής και τον έλεγχο της εργασίας των οχημάτων στη γραμμή.

Λαμβάνει μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και αποσκευών, τη σωστή και έγκαιρη εκτέλεση των φορτωτικών και άλλων εγγράφων.

Αναπτύσσει μέτρα για τη βελτίωση των τεχνικών, λειτουργικών και οικονομικών επιδόσεων της επιχείρησης, την ενίσχυση της χρηματοοικονομικής πειθαρχίας και την πρόληψη των απαιτήσεων.

Αναλύει την απόδοση των οχημάτων, το κόστος λειτουργίας των υλικών για αυτά.

Αναλύει την κατανάλωση καυσίμου οχημάτων και διασφαλίζει ότι πληρούνται οι κανόνες κατανάλωσης.

Παρέχει έγκαιρη και σωστή προετοιμασία λογιστικής και αναφοράς για τη λειτουργία του τροχαίου υλικού οχημάτων.

Οργανώνει τον έλεγχο της σωστής εκτέλεσης ταξιδιών, εμπορευμάτων, τεκμηρίωσης μεταφορών, λογιστικής λειτουργίας της κατανάλωσης καυσίμων και λιπαντικών.

Παρέχει έλεγχο της ορθότητας του ορισμού των αποστολών.

Εποπτεύει τους υπαλλήλους του τμήματος.

3.3 Τεκμηρίωση που χρησιμοποιείται στη μεταφορά εμπορευμάτων

3.3.1 Σκοπός και διαδικασία συμπλήρωσης φορτωτικών 4C και 4P

Οι φορτωτικές για φορτηγά γίνονται σε τρεις μορφές: Νο. 4-c (τεμάχιο τεμαχίου), που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με όρους πληρωμής για τιμές τεμαχίων. Αριθ. 4-p (βάσει χρόνου)-κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων με όρους πληρωμής με χρονολογικές τιμές. Νο 4 (υπεραστικό), που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε υπεραστική κίνηση .

Τα φορτωτικά των εντύπων Νο. 4-γ και Νο. 4-ρ και δελτίο αποστολής του εντύπου Νο. 1-τ είναι διατμηματικά έγγραφα, δηλ. υποχρεωτικό για χρήση από όλους τους μεταφορείς ATP, ανεξάρτητα από την υπαγωγή τους.

Οι διανομείς εκδίδουν στους οδηγούς, έναντι παραλαβής, τα έντυπα των φορτωτικών για μία εργάσιμη ημέρα, με την επιφύλαξη της παράδοσης της φορτωτικής για την προηγούμενη ημέρα εργασίας (η φορτωτική του εντύπου αριθ. 4 μπορεί να εκδοθεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα εάν η διάρκεια της μεταφοράς πρέπει είναι περισσότερο από δύο ημέρες).

Στη φορτωτική πρέπει να υπάρχει μια σφραγίδα και μια σφραγίδα του ATP (οργανισμός) - ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και η ημερομηνία έκδοσης. υποδεικνύει τον αριθμό μάρκας, την κατάσταση και το γκαράζ αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων (ρυμουλκούμενα), το επώνυμο και τα αρχικά του οδηγού · τον αριθμό άδειας οδήγησης, την κλάση και τον αριθμό υπηρεσίας οδηγού.

Κατά την έξοδο από το ATP και την επιστροφή σε αυτό με το φορτωτικό, οι αρμόδιοι υπάλληλοι (αποστολέας, μηχανικός, ανεφοδιασμός καυσίμων, παραϊατρικός) κάνουν σημάδια που χαρακτηρίζουν:

τη δυνατότητα αποχώρησης του οδηγού από τη γραμμή (με δίπλωμα οδήγησης, κατάσταση υγείας), τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου ·

χρόνος (σύμφωνα με το πρόγραμμα και μάλιστα) της αναχώρησης από το όχημα και επιστροφής σε αυτό και των μετρήσεων του ταχύμετρου ·

κατανάλωση καυσίμου (θέμα, ισορροπία).

Ο οδηγός υπογράφει την παραλαβή ενός τεχνικά υγιούς αυτοκινήτου από έναν μηχανικό στην αρχή της εργάσιμης ημέρας και όταν το αυτοκίνητο παραδοθεί στον μηχανικό στο τέλος της εργάσιμης ημέρας. Τα επώνυμα και τα αρχικά των συνοδευτικών ατόμων (ασκούμενος, προωθητής, φορτωτής κ.λπ.) μπορούν να εισαχθούν στο φορτωτικό.

Στην μπροστινή πλευρά της φορτωτικής του εντύπου αριθ. 4-γ, πριν την εκδώσετε στον οδηγό, συμπληρώστε την ενότητα "Ανάθεση στον οδηγό", η οποία αναφέρει το όνομα του πελάτη, τη διεύθυνση και την ώρα άφιξης στον πελάτη , ο αριθμός των διαδρομών και ο όγκος της κίνησης σε τόνους. Εάν κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μεταφορά από πολλούς πελάτες ή περισσότερους παραλήπτες από έναν πελάτη, τότε η εργασία καταρτίζεται για κάθε ταξίδι (ομάδα ταξιδιών). Στο έντυπο φορτωτικής αριθ. 4-γ αναφέρετε το όνομα του πελάτη και την προγραμματισμένη ώρα άφιξης και αναχώρησης από τον πελάτη.

Στην πίσω πλευρά της φορτωτικής με τη μορφή αριθ. 4-γ, ο αποστολέας σηματοδοτεί και πιστοποιεί με υπογραφή και σφραγίδα την ακολουθία της εργασίας, τους σειριακούς αριθμούς των αναβατών, τους αριθμούς των φορτωτικών για κάθε ταξίδι και με τη μορφή αριθ. 4-σελ, ο πελάτης καταγράφει και πιστοποιεί τις διαδρομές μετακίνησης με την υπογραφή του το αυτοκίνητο ενώ βρίσκεται στη θέση του πελάτη.

Η φορτωτική με τη μορφή αριθ. 4-p έχει στην μπροστινή και πίσω πλευρά του "κουπονιού του πελάτη", η οποία υποδεικνύει τους αριθμούς φορτωτικών, το όνομα του οχήματος, τους αριθμούς κατάστασης του αυτοκινήτου και του ρυμουλκούμενου, το όνομα του πελάτη, το επώνυμο, τα αρχικά και τη θέση του υπεύθυνου για τη χρήση του αυτοκινήτου. Ο πελάτης σημειώνει και πιστοποιεί με την υπογραφή και τη σφραγίδα του τις ενδείξεις ώρας και ταχύμετρου κατά την άφιξη και την αναχώρηση του αυτοκινήτου και του τρέιλερ. Το κουπόνι στην μπροστινή πλευρά του φορτωτικού χρεώνεται και μετά την επεξεργασία του στο ATP - υπολογίζοντας το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου - αποστέλλεται στον πελάτη μαζί με το τιμολόγιο για τη χρήση του αυτοκινήτου. Στην πίσω πλευρά της φορτωτικής υπάρχει μια θέση για σημάδια σχετικά με τον χρόνο διακοπής του οχήματος στη γραμμή.

Στην ενότητα "Αποτελέσματα του αυτοκινήτου και των ρυμουλκουμένων", που τοποθετούνται στο πίσω μέρος της φορτωτικής, τα δεδομένα που υπολογίζονται για το ATP καταχωρούνται για την κατανάλωση καυσίμου, τον χρόνο κατά σειρά, τα χιλιόμετρα, τον αριθμό των ταξιδιών, τους τόνους που μεταφέρθηκαν και τους τόνους-χιλιόμετρα εκτελείται.

3.3.2 Ανάθεση και συμπλήρωση δελτίων αποστολής

Το δελτίο αποστολής έχει σχεδιαστεί για να καταγράφει τη διακίνηση αντικειμένων και αγαθών απογραφής και είναι ένα έγγραφο βάσει του οποίου ο αποστολέας διαγράφει και ο παραλήπτης λαμβάνει τις μεταφερόμενες τιμές. Για την ATP, είναι η βάση για τον υπολογισμό των εργασιών μεταφοράς και των πληρωμών για τη μεταφορά.

Χρησιμοποιούνται δύο τύποι TTN:

Νο. 1-t κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων σε αστικές, προαστιακές και υπεραστικές επικοινωνίες.

Αριθ. 2-τμ κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων σε υπεραστική κίνηση, που πραγματοποιείται με τη συμμετοχή φορτηγών αυτοκινήτων (ή άλλων δημόσιων επιχειρήσεων οδικών μεταφορών, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την οργάνωση υπεραστικών μεταφορών εμπορευμάτων).

Το δελτίο αποστολής αποτελείται από δύο τμήματα: εμπορεύματα και μεταφορές. Στο τμήμα τίτλου του TTN αναφέρετε την ημερομηνία εκφόρτωσής του, το όνομα του πελάτη (ο πληρωτής που πληρώνει για τις μεταφορές για αυτό το TTN), το όνομα του ATP, τη μάρκα και τους αριθμούς κατάστασης του αυτοκινήτου και των ρυμουλκουμένων, το επώνυμο και τα αρχικά του οδηγού, ο αριθμός της φορτωτικής.

Το τμήμα εμπορευμάτων συμπληρώνεται από τον αποστολέα. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με το φορτίο (όνομα, τύπος συσκευασίας, μέθοδος προσδιορισμού βάρους, κατηγορία, αριθμός τεμαχίων και τόνων), καθώς και για το άτομο που απελευθερώνει το φορτίο (όνομα και θέση). Η ενότητα μεταφοράς περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης (εκτελεστής, τρόπος εκτέλεσης, ώρα άφιξης και αναχώρησης, χρόνος διακοπής, αριθμός και διάρκεια πρόσθετων εργασιών), οι οποίες καταρτίζονται αντίστοιχα από τον αποστολέα και τον παραλήπτη και άλλες πληροφορίες (αποστάσεις μεταφοράς ανά ομάδα δρόμων, τιμές κ.λπ. το ποσό που πρέπει να καταβληθεί για μεταφορά και άλλες υπηρεσίες, πρόστιμα, πληρωμή για υπερβολικό χρόνο αδράνειας κ.λπ.), που συμπληρώθηκε μετά την παράδοση των φορτωτικών και των TTN από την εταιρεία μεταφορών.

Εάν στην ενότητα "Πληροφορίες για το φορτίο" δεν είναι δυνατή η απαρίθμηση όλων των ονομάτων και των χαρακτηριστικών των ειδών αποθέματος που είναι σημαντικά για την αποθήκη, τη λειτουργία και τη λογιστική για τους αποστολείς και τους παραλήπτες, τότε ως τμήμα εμπορευμάτων, επισυνάπτεται το TTN, ως ένα αναπόσπαστο μέρος του, ένα εξειδικευμένο έντυπο (για παράδειγμα, ένα δελτίο αποστολής), το οποίο πρέπει απαραίτητα να περιέχει τις λεπτομέρειες που προβλέπονται από το τυπικό διατμηματικό έντυπο Νο. 1-t. Οι αριθμοί των δελτίων αποστολής καταγράφονται στο τμήμα εμπορευμάτων του τυπικού TTN.

Οι σημειώσεις αποστολής πρέπει να γράφονται για κάθε ταξίδι σε τουλάχιστον τέσσερα αντίγραφα: το πρώτο παραμένει στον αποστολέα, το δεύτερο παραδίδεται στον παραλήπτη, το τρίτο και το τέταρτο αποστέλλονται στο ATP, το τρίτο εφαρμόζεται στη συνέχεια στο τιμολόγιο για Μεταφορά).

Εάν ένα ομοιογενές φορτίο μεταφερθεί από το ίδιο σημείο αναχώρησης στον ίδιο προορισμό, τότε συνιστάται να εκδίδετε ένα κουπόνι της καθιερωμένης φόρμας για κάθε ταξίδι και στο τέλος της εργασίας, συντάξτε ένα σημείωμα αποστολής με μια γενική περίληψη του έργου. Η μορφή και οι λεπτομέρειες του κουπονιού καθορίζονται από τον αποστολέα σε συμφωνία με την ATP και τον παραλήπτη. Τα κουπόνια ισχύουν μόνο την ημέρα έκδοσης. Πριν από την τελευταία βόλτα, αντικαθίστανται με φορτωτική και στη συνέχεια καταστρέφονται. Κατά τον προσδιορισμό του όγκου του μεταφερόμενου φορτίου με γεωδαιτική μέτρηση, τα κουπόνια για κάθε ταξίδι ενδέχεται να μην εκδίδονται καθόλου.

Τα πρόσωπα που είναι υπεύθυνα για την εγγραφή του TTN διορίζονται με εντολές των επικεφαλής επιχειρήσεων, οργανισμών, ιδρυμάτων που είναι αποστολείς και παραλήπτες. Είναι προσωπικά υπεύθυνοι για την ακρίβεια των δεδομένων που αναφέρονται σε αυτά τα έγγραφα.

Το δελτίο αποστολής του εντύπου αριθ. 2-tm εκδίδεται από το σταθμό λεωφορείων σε πέντε αντίτυπα. Στην επικεφαλίδα, εκτός από τα στοιχεία που διατίθενται στο έντυπο TTN Νο 1-t, ο χρόνος παράδοσης του φορτίου, οι ώρες εργασίας των αποθηκών του αποστολέα και του παραλήπτη, η διεύθυνση του οχήματος για φόρτωση και εκφόρτωση, αναγράφεται το όνομα και η διεύθυνση του οργανισμού μεταφορών που πραγματοποιεί πληρωμές με τον πληρωτή για μεταφορά.

3.3.3 Διάγραμμα ροής εγγράφων

Παρέχεται στο γραφικό μέρος του έργου του μαθήματος.

4.4 Οργάνωση της εργασίας του οδηγού

Ένα από τα πιο σημαντικά κοινωνικοοικονομικά καθήκοντα είναι η διασφάλιση της ορθολογικής οργάνωσης της εργασίας των οδηγών. Κατά την επίλυσή του, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη με περίπλοκο τρόπο:

απαιτήσεις προστασίας της εργασίας ·

τις ιδιαιτερότητες της οργάνωσης της διαδικασίας μεταφοράς, η οποία αποτελείται από ολοκληρωμένες εργασίες παράδοσης αγαθών - κύκλους μεταφοράς και συνδέονται με τον καθημερινό ή μεταβαλλόμενο κύκλο λειτουργίας του τροχαίου υλικού, τον εφοδιασμό του από το ATP στο πρώτο σημείο εξαγωγής φορτίου και επιστροφή στο ATP από το τελευταίο σημείο παράδοσης ·

τον τρόπο λειτουργίας των εξυπηρετούμενων επιχειρήσεων.

Οι ώρες εργασίας των οδηγών ρυθμίζονται από τη γενική εργατική νομοθεσία, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της οργάνωσης της διαδικασίας μεταφοράς.

Η αρχή της εργάσιμης ημέρας του οδηγού είναι η ώρα της εμφάνισής του στη δουλειά, που καθορίστηκε γι 'αυτόν από το πρόγραμμα και όχι η ώρα της πραγματικής αναχώρησης στη γραμμή.

Κατά την κατάρτιση χρονοδιαγραμμάτων για τη βάρδια οδηγών, καθώς και χρονοδιαγράμματα και χρονοδιαγράμματα μετακίνησης στην πόλη, στις προαστιακές και υπεραστικές επικοινωνίες, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε από το γεγονός ότι η διάρκεια του χρόνου εργασίας του οδηγού σε ώρες ανά βάρδια δεν υπερβαίνει το επιτρεπόμενη μέγιστη διάρκεια της βάρδιας. Ο αριθμός των βαρδιών με τη συνοπτική καταγραφή του χρόνου εργασίας ανά ημέρα πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τον κανόνα του χρόνου εργασίας για τη λογιστική περίοδο.

Και για έξι και για πενθήμερες εργάσιμες εβδομάδες, η διάρκεια της αλλαγής οδηγών καθορίζεται από τους κανόνες.

3.4.1 Υπολογισμός του προγραμματισμένου και πραγματικού ταμείου του χρόνου εργασίας και υπολογισμός βάρδιων

1. Υπολογίζουμε το προγραμματισμένο ταμείο του χρόνου εργασίας:

Ph pl = (D k - D c - D pr) * t c m = (30-4-0) * 6,7 = 184,2 (h)

D k - ημερολογιακές ημέρες.

D στις - ημέρες αργίας.

D pr - διακοπές.

t c m - αλλαγή χρόνου.

Πραγματικό ταμείο του χρόνου εργασίας:

F γεγονός = n c m * (T n.f. + t p-z) = 10 * (15,49 + 0,38) = 195 (h)

n c m - αριθμός βάρδιων ανά μήνα.

T n.f - ο πραγματικός χρόνος στο ντύσιμο.

t p-z-προπαρασκευαστικός-τελικός χρόνος.

Αριθμός βαρδιών:

n c m = Ph pl / (T n.f. + t p-z) = 174.2 / (15.49 + 0.38) = 10 (βάρδιες)

4. Η ανακύκλωση είναι:

Фr = Ф γεγονός - Ф PL = 195-184.2 = 11 (h)

Σύμφωνα με τον Εργατικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η επεξεργασία επιτρέπεται για περισσότερες από 10 ώρες το μήνα ή 120 ώρες ετησίως.

3.4.2 Πρόγραμμα εργασίας των οδηγών σε διαδρομές για την περίοδο χρέωσης

Το πρόγραμμα πρέπει να είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το χρονικό διάστημα που βρίσκονται στη γραμμή και τον τρόπο λειτουργίας, να ανατίθενται σε μια συγκεκριμένη ομάδα οδηγών, π.χ. σε κάθε όχημα ανατίθενται δύο οδηγοί.

3.4.3 Προοδευτική μορφή οργάνωσης της εργασίας των οδηγών (συμβόλαιο ταξιαρχίας)

V τα τελευταία χρόνιαστις επιχειρήσεις μεταφοράς φορτηγών χρησιμοποιείται ταξιαρχική μέθοδος οργάνωσης της εργασίας των οδηγών.Στην αρχή του ενδέκατου πενταετούς σχεδίου, περίπου το 75% του προσωπικού των οδηγών καλύφθηκε από την ταξιαρχική οργάνωση εργασίας στις δημόσιες οδικές μεταφορές. Ταξιαρχίες 12-20 ατόμων σχηματίζονται σύμφωνα με την αρχή της παραγωγής, λαμβάνοντας υπόψη την ομοιογένεια της εξυπηρετούμενης πελατείας και των μεταφερόμενων αγαθών, την ομοιομορφία και την ίδια μάρκα τροχαίου υλικού. Η ταξιαρχία λαμβάνει προγραμματισμένους στόχους παραγωγής για τον όγκο κυκλοφορίας και εμπορευμάτων για ένα έτος, τρίμηνο, μήνα, ημέρα, ανάλογα με το ποσοστό χρήσης του στόλου και τον τρόπο λειτουργίας.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της μεθόδου ταξιαρχίας αντικατοπτρίστηκε στη μέθοδο ταξιαρχίας συμβόλαιο ταξιαρχίαςπροτάθηκε το 1971 και εισήχθη στη μεταφορά δομικών υλικών από την ομάδα της ομάδας οδηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων Νο 29 της Glavmosavtotrans, με επικεφαλής τον επιστάτη, oρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, βραβευμένο με το κρατικό βραβείο της ΕΣΣΔ E.P. Fedyunin.

Η ομάδα συνήψε σύμβαση με έναν προμηθευτή (εργοστάσιο προϊόντων οπλισμένου σκυροδέματος) για την εξαγωγή όλων των προϊόντων σε εργοτάξια, αναλαμβάνοντας τη συλλογική ευθύνη για την εκπλήρωση του συμβατικού όγκου μεταφοράς.

Οι οργανωτικές μορφές της μεθόδου σύμβασης ταξιαρχίας (ειδικά όσον αφορά το σύστημα κατανομής μισθών - εξίσου, ανάλογα με τον αριθμό των ωρών εργασίας κ.λπ.) είναι διαφορετικές. Οι σημαντικότερες διατάξεις αυτής της μεθόδου είναι οι εξής:

η βάση ενός συμβολαίου ταξιαρχίας είναι μια συμφωνία, υποχρεωτικοί συμμετέχοντες της οποίας είναι η ταξιαρχία και ο αποστολέας (διμερής συμφωνία). Ωστόσο, η σύμβαση μπορεί να είναι τόσο τριμερής, όταν η διοίκηση της ATP συμμετέχει σε αυτήν, όσο και τετράπλευρη, όταν ο παραλήπτης περιλαμβάνεται επίσης σε αυτήν.

κατά σειρά, η ταξιαρχία αναλαμβάνει τη μεταφορά ορισμένου όγκου εμπορευμάτων σύμφωνα με την ανάθεση που προβλέπεται από το ετήσιο (πενταετές) σχέδιο και λαμβάνοντας υπόψη το σχέδιο αντίθεσης.

η συμφωνία προβλέπει σαφείς υποχρεώσεις και ευθύνες των μερών, για την αύξηση των οποίων είναι απαραίτητο να ελέγχεται αμοιβαία η απόδοση των μερών των υποχρεώσεών τους σε τριμηνιαία (μηνιαία) βάση.

ορισμένοι προγραμματισμένοι δείκτες έχουν οριστεί για την ταξιαρχία, εκτός από τον όγκο κυκλοφορίας και τον τζίρο φορτίου (το όριο για την κατανάλωση ανταλλακτικών, το έργο εξοικονόμησης καυσίμων, το επίπεδο παραγωγικότητας της εργασίας, το μέγεθος των μισθών και τα υλικά κίνητρα , κ.λπ.), δηλ εισαγωγή στοιχείων της λογιστικής εσωτερικού κόστους.

Υπό τους όρους ενός συμβολαίου ταξιαρχίας, η έννοια της «επικερδούς» και «ασύμφορης» εργασίας εντός της ταξιαρχίας εξαφανίζεται. Επιπλέον, η ύπαρξη συμβάσεων αναγκάζει ολόκληρη την τεχνολογική «αλυσίδα» των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς να λειτουργεί ομαλά και χωρίς διακοπές: αποστολείς, οδηγοί, παραλήπτες. Όλα αυτά συμβάλλουν σε υψηλότερη ποιότητα μεταφοράς και αυξημένη παραγωγικότητα, καθιστώντας δυνατή τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με λιγότερα αυτοκίνητα και τον αριθμό των οδηγών. απαιτούμενους τόμουςΜεταφορά.

Επομένως, η μέθοδος σύναψης ταξιαρχίας γίνεται ευρέως διαδεδομένη στις οδικές μεταφορές, αλλά στα μέσα του ενδέκατου πενταετούς σχεδίου, μόνο το 14% των οδηγών των δημόσιων μεταφορών εργαζόταν σε αυτήν.

Στο σύστημα του Υπουργείου Μεταφορών αυτοκινήτων της RSFSR, 2,1 χιλιάδες ταξιαρχίες εργάστηκαν για τη μεταφορά εμπορευμάτων το 1980 χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της σύμβασης ταξιαρχίας, το 1983 - 2,7 χιλιάδες.

3.5 Οργάνωση εργασιών αυτοκινήτων στη γραμμή

3.5.1 Ανάπτυξη και προγραμματισμός της κοινής εργασίας του PS και του PDP

Το πρόγραμμα των κοινών εργασιών είναι το πρόγραμμα του PS, το οποίο πρέπει να αναπτυχθεί σε συνδυασμό με το ATU, το GO και το GP.

Η ουσία ενός τέτοιου χρονοδιαγράμματος είναι ότι το αεροσκάφος κινείται και φτάνει στα σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης σε μια αυστηρά καθορισμένη ώρα.

Εδώ, το φορτίο και το PFP προετοιμάζονται με έναν συγκεκριμένο τρόπο και ο αριθμός των οχημάτων που φθάνουν ταυτόχρονα στα σημεία φόρτωσης ή εκφόρτωσης. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου χρονοδιαγράμματος είναι: η ανάπτυξη μιας χρονοβόρας εργασίας για τη μεταφορά αγαθών και η εξασφάλιση της ρυθμικής εργασίας του PRP, η αύξηση της παραγωγικότητας του PS και του PRM μειώνοντας τον χρόνο διακοπής λειτουργίας περιμένοντας την φόρτωση και εκφόρτωση.

Αυτό το πρόγραμμα σάς επιτρέπει να μειώσετε τον υπερβολικό χρόνο διακοπής λειτουργίας, υπό την προϋπόθεση ότι το διάστημα κίνησης του οχήματος είναι ίσο με τον ρυθμό φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Το πρόγραμμα των κοινών εργασιών εμφανίζει ταυτόχρονα τα χρονοδιαγράμματα κίνησης των οχημάτων και για τις δύο βάρδιες εργασίας κατά μήκος κάθε διαδρομής. Η κύρια απαίτηση για την ανάπτυξή του είναι η εξάλειψη του χρόνου αναμονής για φόρτωση και εκφόρτωση και η εξασφάλιση της πληρέστερης εκφόρτωσης του PFP.

Διαδρομή αρ. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (κυκλική)

A e = 6 (author)

t περίπου = 2,47 (h)

Z περίπου = 6 (περίπου)

L er1 = 16 (χλμ)

L er2 = 9 (χλμ)

L n2 = 12 (χλμ)

T n.f = 15,49 (h)

V t = 21 (χλμ / ώρα)

t p = 26 (λεπτά)

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (λεπτά)

5. Χρόνος διακοπής κατά την εκφόρτωση:

t p = 26 (λεπτά)

Χρόνος ταξιδιού της πρώτης βόλτας στο ρελαντί:

Χρόνος φόρτωσης:

t p = 26 (λεπτά)

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Χρόνος εκφόρτωσης:

t p = 26 (λεπτά)

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (λεπτά)

Z περίπου I cm - 3 (περίπου)

Z περίπου II cm - 3 (περίπου)

Ο αριθμός των επαναστάσεων πριν και μετά το γεύμα της 1ης βάρδιας:

Z περίπου πριν το μεσημεριανό γεύμα - 2 (περίπου)

Z περίπου μετά το μεσημεριανό γεύμα - 1 (περίπου)

Z περίπου πριν το μεσημεριανό γεύμα - 2 (περίπου)

Z περίπου μετά το μεσημεριανό γεύμα - 1 (περίπου)

Timeρα δείπνου:

t μεσημεριανό γεύμα - 60 (λεπτά)

Αλλαγή ώρας:

t αλλαγή βάρδιας. - 10 λεπτά)

Χρόνος κίνησης της δεύτερης μηδενικής διαδρομής:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34,28 (λεπτά)

t επιστροφή = T αναχώρηση + T n.f + 2 * t γεύμα + t αλλαγή. = 6 ώρες 40 λεπτά + 15,49 + 2 + 10 = 00 ώρες 29 λεπτά

Διαδρομή αρ. 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (κυκλική)

A e = 11 (author)

t περίπου = 3,67 (h)

Z περίπου = 4 (περίπου)

L er1 = 16 (χλμ)

L er2 = 12 (χλμ)

L er3 = 9 (χλμ)

L n2 = 12 (χλμ)

T n.f = 15,35 (h)

V t = 21 (χλμ / ώρα)

Χρόνος ταξιδιού της πρώτης μηδενικής διαδρομής:

t n1 = L n1 / V t * 60 = 7/21 * 60 = 20 (λεπτά)

Timeρα αναχώρησης του αυτοκινήτου από το γκαράζ:

Τ έξοδος = Τ ν.ρ. - t n1 = 7h 00min - 20min = 6h 40min

Χρόνος διακοπής κατά τη φόρτωση:

t p = 26 (λεπτά)

Χρόνος ταξιδιού της πρώτης φορτωμένης διαδρομής:

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (λεπτά)

Χρόνος διακοπής κατά την εκφόρτωση:

t p = 26 (λεπτά)

6. Χρόνος ταξιδιού της πρώτης βόλτας στο ρελαντί:

t dv.x.1 = L x1 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (λεπτά)

Χρόνος φόρτωσης:

t p = 26 (λεπτά)

Χρόνος κίνησης της δεύτερης φορτωμένης διαδρομής:

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (λεπτά)

Χρόνος εκφόρτωσης:

t p = 26 (λεπτά)

Χρόνος κίνησης της δεύτερης βόλτας στο ρελαντί:

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (λεπτά)

Χρόνος φόρτωσης:

t p = 26 (λεπτά)

Χρόνος ταξιδιού της τρίτης φορτωμένης διαδρομής:

t dv.gr. 3 = L er3 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (λεπτά)

Χρόνος εκφόρτωσης:

t p = 26 (λεπτά)

Χρόνος ταξιδιού της τρίτης βόλτας στο ρελαντί:

t dv.x.3 = L x3 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (λεπτά)

Ο αριθμός των στροφών των μετατοπίσεων Ι και ΙΙ:

Z περίπου I cm -2 (περίπου)

Z περίπου II cm - 2 (περίπου)

Ο αριθμός των επαναστάσεων πριν και μετά το γεύμα της 1ης βάρδιας:

Z περίπου πριν το μεσημεριανό γεύμα - 1 (περίπου)

Z περίπου μετά το μεσημεριανό γεύμα - 1 (περίπου)

Ο αριθμός των επαναστάσεων πριν και μετά το γεύμα της δεύτερης βάρδιας:

Z περίπου πριν το μεσημεριανό γεύμα - 1 (περίπου)

Z περίπου μετά το μεσημεριανό γεύμα - 1 (περίπου)

Timeρα δείπνου:

t μεσημεριανό γεύμα - 60 (λεπτά)

Αλλαγή ώρας:

t αλλαγή βάρδιας. - 20 λεπτά)

Χρόνος κίνησης της δεύτερης μηδενικής διαδρομής:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (λεπτά)

Timeρα να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στο γκαράζ:

t επιστροφή = T αναχώρηση + T n.f + 2 * t γεύμα + t αλλαγή. = 6h 40min + 15.35 + 2 * 1 + 20 = 00h 35min

3.5.2 Κατάρτιση ωριαίου προγράμματος αυτοκινήτου για μία περιφερειακή διαδρομήΕγώκαιIIΒάρδιες

Διαδρομή Νο. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Timeρα αναχώρησης για τη γραμμή: Αλλάζω - 6 ώρες 40 λεπτά.

II βάρδια - 18 ώρες 15 λεπτά

Αλλαγή χρόνου: από 18h 15min σε 19h 15min.

Χρόνος μεσημεριανού: Μετατοπίζομαι - από 13h 42min σε 14h 42min.

II βάρδια - από 21h 35min σε 22h 35min.

PS χρόνος κύκλου εργασιών - 2,47 ώρες.

Χρόνος επιστροφής σε ATP - 00h 35min

3.6 Δομικό διάγραμμα ελέγχου αποστολής κυκλοφορίας

Το κύριο καθήκον του τμήματος λειτουργίας είναι: να οργανώσει τη μεταφορά εμπορευμάτων, να διασφαλίσει την εκπλήρωση του καθιερωμένου σχεδίου μεταφοράς με την πιο αποτελεσματική χρήση του τροχαίου υλικού.

Ο όμιλος φορτίου μελετά: ροές φορτίου και κυκλοφορία φορτίου, κατάσταση οδών πρόσβασης και χώρων φόρτωσης και εκφόρτωσης, διαθεσιμότητα μηχανισμών φόρτωσης και εκφόρτωσης για τους αποστολείς, δυνατότητα χρήσης οδικών τρένων και εξειδικευμένου υποσταθμού.

Η ομάδα αποστολής ασχολείται με τον επιχειρησιακό προγραμματισμό των μεταφορών, την απελευθέρωση του PS στη γραμμή και την παραλαβή του κατά την επιστροφή από τη γραμμή, την επιχειρησιακή διαχείριση του PS στη γραμμή, την κατάρτιση ημερήσιας αναφοράς για την απελευθέρωση στη γραμμή και ημερήσια έκθεση για το ΠΣ, επιχειρησιακή ανάλυση της εφαρμογής του σχεδίου μεταφοράς φορτίου.

Η ομάδα λογιστικής και διακανονισμού εκτελεί την κύρια επεξεργασία φορτωτικών και αποστολών και παρακολουθεί την εκπλήρωση του σχεδίου μεταφοράς φορτίου.

συμπέρασμα

Το πρόγραμμα μαθημάτων προβλέπει την ανάπτυξη ορθολογικών διαδρομών για τη μεταφορά αγαθών με οικονομικές και μαθηματικές μεθόδους.

Οι ορθολογικές διαδρομές προβλέπουν τη μείωση των ρελαντί, ενώ τα ποσοστά χρησιμοποίησης της πορείας αυξάνονται, αυξάνοντας έτσι την παραγωγικότητα του τροχαίου υλικού και βελτιώνοντας τους τεχνικούς και λειτουργικούς δείκτες:

Ο λειτουργικός αριθμός των αυτοκινήτων μειώνεται από 27,26 σε 23,26 μονάδες.

Το συνολικό χιλιόμετρο μειώνεται από 2.083.545 σε 1.499.522 χιλιόμετρα.

Οι ημέρες οχημάτων σε λειτουργία μειώνονται από 8.314 σε 7.094 ημέρες οχήματος.

Ο πραγματικός χρόνος της παραγγελίας μειώθηκε κατά 15,3 ώρες.

Η χρήση των χιλιομέτρων αυξήθηκε κατά 0,17.

Βιβλιογραφία

1. Batishchev I.I. "Οργάνωση της μηχανοποίησης του RRP στις οδικές μεταφορές" 2010.

Geronimus B.L. "Οικονομικές και μαθηματικές μέθοδοι στο σχεδιασμό οδικών μεταφορών" 2009.

Σύντομη αναφορά αυτοκινήτου NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. "Οδικές μεταφορές εμπορευμάτων" 2007.

Κανονισμοί οδικών μεταφορών 2006.

Τιμοκατάλογος αρ. 13-01-01 "Ενιαία τιμολόγια και πρότυπα χρόνου για τη φόρτωση και εκφόρτωση των οδικών μεταφορών" 2009.

M. S. Khodosh "Μεταφορές εμπορευμάτων" 2009.