Δεν κάθε μέρα στο Κίεβο αποσυναρμολογεί γέφυρες, ειδικά εξ ολοκλήρου. Λείπει ένα τέτοιο θέαμα, φυσικά, ήταν αδύνατο, ειδικά επειδή η διάλυση διεξήχθη αρκετά σπάνιων σιδηροδρομικών γερανών. Και για να είναι σαφέστερο, πώς με τη βοήθεια ενός μεγάλου κομμάτι σιδήρου να μεταφέρετε ένα άλλο μεγάλο κομμάτι σιδήρου, αφαιρέσαμε για σας ένα μικρό χρονικό διάστημα. Η σημερινή ιστορία θα ξεκινήσει σήμερα και κάτω από τη γάτα είναι μια λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας.

W. Σταθμός zhd Darnitsa στον τόπο των διαδρομών των μονοπατιών στην Petrovka και Velubaching υπάρχει ένα επιπλέον νήμα, περνώντας πάνω από τα μονοπάτια που πηγαίνουν προς τη γέφυρα του Darnitsky. Το νήμα απαιτείται για τη μείωση του αριθμού των διαδρομών "κοπής", δηλ. Για να μειώσετε την ανάγκη να διασταυρωθούν οι εισερχόμενες ροές διαφορετικών κατευθύνσεων.

1. Επιπλέον νήμα Περνά, αλλά και πέρασε από μια εντελώς συνηθισμένη γέφυρα μιας ώρας.

2. Ζούσε ήρεμα τη συνηθισμένη ζωή του μέχρι να χτίσει η δεύτερη γέφυρα του Δαρρανίτσκυ και αποδείχθηκε ότι κάτω από τη γέφυρά μας στερείται χώρου για την τοποθέτηση ενός επιπλέον μονοπατιού. Το γεγονός είναι ότι και οι δύο γέφυρες Darnitsky έχουν 4 τρόπους με το ποσό των 4 τρόπων και πιο κοντά στο σταθμό Darnitsa είναι στην πραγματικότητα 3 και προσθέτοντας ένα άλλο πουθενά.

Στην πραγματικότητα, δεν ήταν περίεργο και αναδιάρθρωση του λαιμού του σταθμού Darnitsa είχε προγραμματιστεί από το σχεδιασμό μιας νέας γέφυρας Darnitsky. Είναι αλήθεια, σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, η αναδιάρθρωση ήταν πιο ολοκληρωμένη, αλλά στην οποία θα συμβεί το μέλλον - δεν είναι γνωστό, εφόσον αποφασίζεται να περιοριστεί στην εξάλειψη της κύριας συμφόρησης και την κατασκευή του Λείπει το μονοπάτι στη γέφυρα Darnitsky.

3. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί ο ήρωας της έκθεσής μας, ο οποίος είχε μήκος μόνο 33 μ. Και αντ 'αυτού να οικοδομήσει μια νέα γέφυρα 55 μ. Πριν από τη διάσπαση της γέφυρας, η σιδηροδρομική μάσκα και το δίκτυο επαφών αποσυναρμολογήθηκε προκαταβολή.

4. Η παλιά γέφυρα αποδείχθηκε από το παλιό σχολείο, όταν τέτοιες δομές συνδυάστηκαν με πριτσίνια και όχι βίδες, όπως και τώρα. Ωστόσο, τα ακριβή χρόνια της κατασκευής του είναι άγνωστα για μένα.

5. Δίπλα στην παλιά γέφυρα δεν είναι πλέον ο πρώτος μήνας εργασία για την κατασκευή ενός νέου. Μόλις κλείσει η κίνηση σε όλη τη γέφυρα, στο παλιό ανάχωμα έκανε αμέσως την εσοχή για την κατασκευή πασσάλων υπό τη σταθερότητα της νέας γέφυρας.

6. Ακριβώς κάτω από το σημείο λήψης θα λείπει ένα νέο μονοπάτι στη γέφυρα Darnitsky.

Οι γέφυρες αποσυναρμολόγησης μπορούν να εκτελεστούν με διαφορετικούς τρόπους. Η συγκεκριμένη μέθοδος επιλέγεται ξεχωριστά και εξαρτάται από τόσους πολλούς λόγους. Δεδομένου ότι στην περίπτωσή μας η γέφυρα βρίσκεται πάνω από τις εντατικά χρησιμοποιούμενες διαδρομές των οδηγιών Nezhinsky + Yagotin, τότε μία από τις κύριες συνθήκες για την αποσυναρμολόγηση του είναι το ελάχιστο διάλειμμα στην κίνηση των αμαξοστοιχιών. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και το βάρος της γέφυρας (110 τόνοι), αποφασίστηκε να το αφαιρεθεί εντελώς και να αποσυναρμολογηθεί στη Γη αλλού. Για μια τέτοια ενέργεια, εμπλέκεται ο σιδηροδρομικός σταθμός Console GPC-130 με χωρητικότητα 130 τόνων. Τέτοιοι γερανοί στην ΕΣΣΔ χτίστηκαν μόνο 6, ένας από αυτούς είναι στην Ουκρανία.

7. Όπως προκύπτει από το όνομα, ο γερανός γίνεται με τη μορφή δύο τεράστιων κονσόλων, οι οποίες μπορούν ελαφρώς να κουνηθούν προς τα πάνω και προς τα κάτω.

8. Στο καλυμμένο αυτοκίνητο υπάρχει ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που τροφοδοτεί το γερανό. Η ίδια η ατμομηχανή Diesel χρησιμοποιείται από μόνη της.

9. Οι κονσόλες συνδέονται με την κύρια (κεντρική) δέσμη, η οποία με τη σειρά του είναι εγκατεστημένη σε δύο πλατφόρμες οκτώ άξονα. Το κέντρο είναι η καμπίνα ελέγχου. Μαζί με το γερανό, υπάρχουν τέσσερις ακόμη πλατφόρμες που μοιάζουν με το συνηθισμένο - υπάρχει εξοπλισμός για τοποθέτηση του γερανού και μεταφέρεται η κονσόλα, τα οποία αποσυνδέονται από την κεντρική δέσμη στη θέση μεταφοράς.

10. Η δέσμη ζουμιών αναστέλλεται κάτω από κάθε ώμο. Το φορτίο στερεώνεται σε ένα από αυτά, σε ένα άλλο αναρτημένο αντίβαρο που ζυγίζει 43 τόνους. Από ψηλά στην κονσόλα κάθεται ένα άλλο αντίβαρο μισού τόνος με μια μάζα 63 τόνων (το βλέπετε σε αυτή τη φωτογραφία ακριβώς πάνω από τη δέσμη sling), η οποία μπορεί να μετακινηθεί από τον ώμο του γερανού στο άλλο. Ενώ ο γερανός δεν φορτώνεται από τη γέφυρα, αυτό το αντίβαρο αντισταθμίζει το βάρος του αντίβαρου ανάρτησης, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά. Μετά τις γραμμές του φορτίου, το ολίσθημα αντίβαρο θα μεταφερθεί στο αντίθετο από τον ώμο γερανού.

11. Ο γερανός φαίνεται να ετοιμάζεται να φάει τη γέφυρα :)

12. Καλώδια αγώνων:

13. Οι γραμμές της γέφυρας μπορούν να ξεκινήσουν μόνο μετά την πλήρη αλληλεπικάλυψη και την απομάκρυνση της τάσης από το δίκτυο επαφής κάτω από τη γέφυρα. Για αποσυναρμολόγηση κατά την ημέρα αυτή, διατέθηκε ένα παράθυρο 3 ωρών. Εν τω μεταξύ, το παράθυρο ξεκίνησε και η κίνηση συνεχίζεται, σε ένα από τα μονοπάτια, η Yeresina εμφανίζεται με τον πύργο και αρχίζει η μερική αποσυναρμολόγηση του δικτύου επαφών.

14. Το δίκτυο επαφών αναστέλλεται απευθείας στη γέφυρα, οπότε πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από τη διαδικασία για την έναρξη των κύριων έργων και στη συνέχεια να αναστείλει γρήγορα σε μια νέα θέση.

15.

16.

17. Η κίνηση στα γειτονικά μονοπάτια δεν σταματά:

18. Το δίκτυο επαφών είναι τόσο απλώς για να μην αφαιρέσετε από τις θέσεις προσάρτησης, επειδή Βρίσκεται σε μια φορτωμένη κατάσταση, οπότε πριν κρατήσετε τα άκρα των καλωδίων σφίγγονται με τη βοήθεια ενός polyspaster:

19.

20. Η αρχή του παραθύρου είναι πιο κοντά: εμφανίζεται ο δεύτερος πύργος και ένα άλλο μονοπάτι είναι κλειστό για κίνηση.

21.

22. Το μόνο που μπορεί να αφαιρεθεί αφαιρεθεί. Το φανάρι που ήταν στη γέφυρα αποσυναρμολογείται επίσης και πρέπει να εγκατασταθεί σε μια νέα θέση κατά τη διάρκεια του επισημασμένου παραθύρου.

23. Guys που θα αποσυναρμολογήσουν τη γέφυρα, περιμένοντας το παράθυρο:

24. Τέλος, όλοι οι τρόποι είναι μπλοκαρισμένοι: οι επαγωγείς είναι όπως επιταχύνονται όσο το δυνατόν περισσότερο, ώστε να μην παρεμβαίνει στην αποσυναρμολόγηση της γέφυρας και η ταχεία λειτουργία αρχίζει στην κορυφή.

25. Ο γερανός είναι μεθυσμένος μέσα στο αγρόκτημα της γέφυρας:

26. Και σταθερό με παπούτσια έως ότου η γέφυρα θα αυξηθεί στο ύψος, έτσι ώστε να μπορείτε να απομακρύνετε με αυτό.

27. Hobbed and Bridge:

28.

29. Η δέσμη σφιγκτήρα μειώνεται και αρχίζει η σφεντόνα.

30. Και το καλώδιο είναι βαρύ, δεν θα λειτουργήσει μόνος.

31.

32.

33. Εν τω μεταξύ, έφεραν ένα νέο crossbar στο οποίο πρέπει να εγκατασταθεί το φανάρι και αργότερα το δίκτυο επαφών θα ανασταλεί.

34. Το Crossbar με τη σειρά του πρέπει να τεθεί σε προκαθορισμένους πυλώνες.

35.

36. Το φανάρι πηγαίνει σε ένα νέο μέρος:

37. Αλλά πίσω στη γέφυρά μας.

38. Η σφεντόνα ολοκληρώνεται, η δέσμη ανυψώνεται και ο γερανός είναι τώρα υπό φορτίο, ετοιμάζεται να αποκόψει τη γέφυρα από τους ενημέρωσους:

39. Πριν σηκώσετε τις κροτίδες αντίβαρο Rollback και το Creakya μετακινείται στον αντίθετο ώμο γερανού:

40. Από κάτω από τη γέφυρα και από τη γέφυρα, οι ξένοι εκδιώχθηκαν και όλοι παγωμένοι περιμένουν την έναρξη της κύριας δίκης.

41. Οι ισχυρισμοί βρίσκονται στις καλύτερες οπτικές τοποθεσίες:

42. Με μια συντριβή και αυλάκωση, σαν σε διαμαρτυρία, η γέφυρα αρχίζει να απομακρύνεται από τα υποστηρίγματα:

43. Μία από τις γωνίες, έγινε ένα πλεονέκτημα και η γέφυρα δεν ήταν κακή για την πλευρά της:

44.

45. Ακόμα λίγο και μπορείτε να καλέσετε:

46. \u200b\u200bOp! Ο γερανός με τη γέφυρα αρχίζει να πηγαίνει καλά κίνηση προς τα εμπρός:

47.

48. Σουρό μερικά.

49. …

50. Ποτέ δεν πίστευα ότι μια τέτοια εικόνα είναι καθόλου δυνατή :)

51. Η γέφυρα λαμβάνεται σε μισό χιλιόμετρο στην πλευρά, όπου ο τόπος για αποσυναρμολόγηση παρασκευάζεται κατά μήκος του άμεσου τμήματος της διαδρομής.

52. Πριν μειωθεί η γέφυρα, πρέπει να τοποθετήσετε ακόμα τις ράγες για τις οποίες μετατοπίζεται αργότερα από τις υποδοχές μπλοκ.

53. Σχεδόν τελειώστε:

54. Η γέφυρα μεταφέρθηκε ήδη στην άκρη για να απελευθερώσει το μονοπάτι για την τεχνολογική μεταφορά, αλλά δεν άρχισα να το αποσυναρμολογώ ακόμα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ευχαριστώ LLC "NAN" και τη διοίκηση του σιδηροδρομικού σταθμού νοτιοδυτικής για την οργάνωση της λήψης.

Το 1964, η γέφυρα ανατέθηκε μέσω του ποταμού Don στην πόλη Aksai. Η πόλη Aksai βρίσκεται στα προάστια του Rostov-on-don, στην απότομη δεξιά όχθη του Don, στον τόπο του σημείου του ποταμού Aksai, το οποίο είναι το φύλλο του DON (Εικ. 1).

Η μετάβαση της γέφυρας βρίσκεται στο km 1061 + 570 αυτοκινητόδρομους 1 Κατηγορία M-4 "Don" Μόσχα - Voronezh - Rostov - To Donu- Krasnodar - Novorossiysk.

Η γέφυρα χτίστηκε κατά την περίοδο από το 1958 έως το 1964 υπό το έργο του κλάδου της Τιφλίδας του Suzzomproekt υπό το φορτίο H - 18 και Nk - 80. Ο θεμελιώδης σχεδίαση εγγράφων "κανόνες και μαρτυρία για το σχεδιασμό οπλισμένου σκυροδέματος, μέταλλο, Σκυρόδεμα και πέτρινες τεχνητές δομές στο δρόμο "Έκδοση 1948 G.

Το έργο της δομής του span αναπτύχθηκε από το ίδρυμα "Studalstruction Project". Το έργο εγκατάστασης για την εγκατάσταση της γέφυρας της γέφυρας αναπτύχθηκε από το Ινστιτούτο Προπαρασκευής. Μόσχα.

Στο διάγραμμα της μετάβασης της γέφυρας, πέντε εμπλέκονται, μπλοκαρισμένα από μια συνεχή δομή STALENContone σύμφωνα με το σχήμα 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. Το πλήρες μήκος της δομής είναι 545,83 μ. (Εικ. 2). Το πλάτος της γέφυρας μεταξύ των κιγκλιδωμάτων είναι 10,02 μ. Οι κύριες δοκοί συγκολλούνται με αρμούς τοποθέτησης σε μπουλόνια.

Η πτήση 1-2 βρίσκεται δύο κύριες οδούς ενός ηλεκτροκίνητου σιδηροδρόμου και ενός αδιεξόδου. (Σχήμα 3).

Το εύρος της γέφυρας 3-4 ναυτιλία με εντατική κίνηση. Το εγκεφαλικό επεισόδιο στην περιοχή της γέφυρας αναφέρεται στο λιμάνι "Taganrog".

Φάκελος από την επιφάνεια του νερού 19,8 - 21,5 μ., Από την επικεφαλίδα των 13,5 μ.

Κατά τη λειτουργία, πραγματοποιήθηκαν επαναλαμβανόμενες έρευνες και δοκιμές της δομής του span. Η τελευταία εξέταση στο στάδιο της ανασυγκρότησης προ-έργου διεξήχθη το 2007, οι IGUPS (Miit) στις οποίες δόθηκε Λεπτομερής περιγραφή Τα κύρια αποτελέσματα των προηγούμενων ερευνών, βασικές πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των δραστηριοτήτων κατασκευής και επισκευής που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.

Η εμφάνιση σημαντικών ελαττωμάτων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας στα στοιχεία της δομής συνδέεται με δύο περιστάσεις: με την υπερφόρτωση της δομής του span με σταθερά φορτία από τα περιττά στρώματα του ιστού οδήγησης. Μετακίνηση στήριξης αριθ. 1, η οποία προκαλείται από φαινόμενα κατολίσθησης της πλαγιάς της δεξιάς όχθης του ποταμού Don.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής γέφυρας από το 1958 έως το 1964, η εργασία πραγματοποίησε πολλές αβεβαιότητες στη συνολική δομή του στρες της δομής και απότομη περίπλοκη μια αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης της γέφυρας. Στο τελικό στάδιο σχεδιασμού, ο φάκελος του οδοστρώματος με m-7,0 έως G-8,0 αυξήθηκε αμετάβλητος Σχεδιασμός λύσεων Κύριες μεταλλικές κατασκευές. Προκειμένου να βελτιωθεί το διαμήκη προφίλ, τοποθετήθηκε ένα επιπλέον στρώμα από σκυρόδεμα μεταβλητή πάχους σε απόσταση 147 μ., Καθώς και σε ακραίες περιοχές. Διαμήκη προφίλ Οι ανώτερες ζώνες των κύριων δοκών και των πλακών του οδοστρώματος κατά τη διάρκεια της περιόδου κατασκευής ρυθμίστηκαν με την τοποθέτηση της πλάκας του οδοστρώματος στις περιοχές των «αποτυχιών» του πρόσθετου στρώματος σκυροδέματος και ασφάλτου σκυροδέματος. Για το σκοπό αυτό, σε πτήσεις 1-2, 3-4, 4-5 προστέθηκαν ένα στρώμα μεταβλητής πάχους με συνολικό όγκο περίπου 170 m3.

Κατά τη διάρκεια πολλαπλών μελετών και μετρήσεων της στάσιμα παραμορφωμένης κατάστασης των χαλύβδινων δοκών, προσδιορίστηκε ότι σε τμήματα πάνω από τα υποστηρίγματα 3, 4 και 5 τάσεων στις ανώτερες ζώνες δέσμης υπερέβη το υπολογισμένο. Το ποσό της υπέρτασης, προσωρινά, φτάνει το 15-20% (στοιχεία Visi, Tsnis, Ινστιτούτο "Ies Paton").

Το 2010 πραγματοποιήθηκαν οι δυνάμεις του RTF "Mostotian-10" σχετικά με την εξάλειψη έκτακτης ανάγκης στη μετάβαση της γέφυρας, το έργο ήταν το εξής:

- Τραβήξτε τα άκρα των μεταλλικών δομών της δομής του span, τα άκρα των αγωγών ήταν μεθυσμένες στον τοίχο του ντουλαπιού.

- Ανυψώνοντας τη δομή του span με τη ρύθμιση της θέσης των εξαρτημάτων αναφοράς στον αριθμό υποστήριξης 1.

- Εγκατάσταση δομών υποστήριξης για πεζοδρόμια στο ναυτιλιακό τμήμα της γέφυρας, προκειμένου να τα κρατηθούν από αυθόρμητη κατάρρευση. Υποστήριξη μπλοκ οδοστρωμάτων κονσόλας ήταν στη διαφράγματα, τα μπλοκ διατηρήθηκαν λόγω των κιγκλιδωμάτων και η στάση μεταξύ τους.

Με βάση την έκθεση IGUPS (Miit), έγινε απόφαση για την αποσυναρμολόγηση της μετάβασης της γέφυρας.

Η δομή του SPAN είναι κλεμμένη καταιγίδα σκυροδέματος-αδιάκριτη. Στην διατομή, η δομή του span αποτελείται από τέσσερις κύριες δοκούς της μεταβλητής του ύψους του υψομέτρου. Η απόσταση μεταξύ των κύριων δοκών είναι 2.4 + 3.0 + 2.4.

Υλικό των κύριων δοκών και των δοκών Jacktny 10G2SD, επικοινωνία και άλλα στοιχεία από το ST3. Η συγκόλληση στοιχείων από χάλυβα χαμηλού κράματος παράγεται από ένα μηχάνημα, οι ενώσεις τοποθέτησης έγιναν σε πριτσίνια με διάμετρο 23 mm χάλυβα 2, 26 mm χάλυβα NL-1.

Οι κύριες δοκοί συνδυάζονται μεταξύ τους μια συλλογή-μονολιθική πλάκα οπλισμένου σκυροδέματος του οδοστρώματος, διαμήκους (ζεύγους δοκών 1i2, 3i4) και διασταυρούμενων δεσμών. Οι κύριες δοκοί στο τελικό πεδίο στα ακραία υποστηρίγματα έχουν ύψος 2,5 μ. Στις υπόλοιπες ακραίες περιοχές, το ύψος των δοκών αυξάνεται σταδιακά και ανέρχεται σε 4,6 μ. Στο μεσαίο τμήμα των τριών κύριων τομέων, Το ύψος των δοκών είναι 2,5 μ. Στο μεσαίο άνοιγμα, το ύψος των δοκών 6.549 μ. (Εικ.4).

Οι κύριες δοκοί χάλυβα πάνω από τις υποστηρίξεις 2, 3, 4 και 5 προεντεταθούν στο επίπεδο των κορυφαίων διαρροών με δέσμες καλωδίων υψηλής αντοχής. Η αντοχή της διαδρομής εφελκυσμού R \u003d 17000 KGF / cm2. Οι διατρήσεις καλωδίου υψηλής αντοχής κατασκευάζονται με τη μορφή καλωδίων τριών κλώνων επτά κλωστών 0,5 mm και τρία ξεχωριστά σύρματα 0,5 mm. Η τάση των δοκών διεξήχθη από υποδοχές διπλής δράσης, μετά την οποία οι δέσμες σταθεροποιήθηκαν χρησιμοποιώντας πώματα άγκυρας και τα μαξιλάρια στις δέσμες συγκολλημένες στις άνω ζώνες των ειδικών στάσεων.

Το μήκος της ζώνης εγκυμοσύνης πάνω από τα στηρίγματα 2 και 5 είναι 51,5 Μ και πάνω από τα στηρίγματα 3 και 4 περίπου 103,4 μ.

Οι δέσμες είναι ανθεκτικές όταν σκυθρωπούν την πλάκα του δρόμου.

Η πλάκα του οδοστρώματος αποτελείται από τρεις τύπους οπλισμένων πλακών σκυροδέματος. Το πάχος πλάκας είναι ίσο με 15 cm, κατασκευασμένο από σκυρόδεμα 350 μάρκας. Οι πλάκες κουνιοποιούνται στις κορυφαίες ζώνες των κύριων δοκών σκυροδέματος 400. Για συνεργασία, οι κύριες δοκοί συνδυάζονται με πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος με τη βοήθεια στάσεων. Οι στάσεις είναι κατασκευασμένες από φύλλα φύλλων.

Τα πεζοδρόμια υψηλού τύπου είναι διατεταγμένα σε μπλοκ οδοστρώματος. Η στερέωση των μπλοκ οδοστρώματος πραγματοποιείται πίσω από τις προεξοχές στις προκατασκευασμένες πλάκες και πέρα \u200b\u200bαπό τις άκρες των κονσόλων πλακών του οδοστρώματος.

Η κύρια ακολουθία της αποσυναρμολόγησης της γέφυρας που προτείνεται στο στάδιο "Ρ" ήταν η εξής (εικ. 5):

- Η δομή του Span στην πτήση 1-2 καταλαβαίνει το Zh.D. Ένας γερανός στο "παράθυρο" της κίνησης των σιδηροδρομικών μεταφορών, το πεδίο 4-5 και 5-6 αποσυναρμολογείται χρησιμοποιώντας ένα γερανό αυτοκινήτων με χωρητικότητα 100 τόνων και πολλά άλλα, σε ένα διάστημα 2-3 και 3-4 πλωτήρα . Αποσυναρμολόγηση των υποστηρίξεων του υπαίθριου φωτισμού, του φραγμού και των περιοδικών κονσόλων και των κονσολών που κυμαίνονται από τη μέση της έκτασης για να υποστηρίξουν τη χρήση γερανού με απομάκρυνση οχήματος.

- απομάκρυνση Επίστρωση ασφάλτου οδόστρωμα, που κυμαίνεται από τη μέση των αγωγών για να υποστηρίξει.

- αποσυναρμολόγηση του προστατευτικού στρώματος και της στεγανοποίησης, που κυμαίνεται από τη μέση των αγωγών για να υποστηρίξει.

- Αποσυναρμολόγηση των τμημάτων του διοικητικού σκάφους κατά τη θερινή περίοδο με γερανό, με κοπή τους σε μέγεθος 3 * 3 m, ακολουθούμενη από τοποθέτηση ξύλινων δαπέδων από ένα μπαρ για την κίνηση του εξοπλισμού. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται ταυτόχρονα σε πτήσεις 2-3, 3-4, 4-5 από τη μέση της έκδοσης στις υποστηρίξεις 3, 4 και 5.

- Εγκατάσταση προσωρινών υποστηρίξεων σε ένα διάστημα 1-2 και 5-6.

- αποσυναρμολόγηση του εναπομένοντος τμήματος του τμήματος πλακών. Η αποσυναρμολόγηση των δοκών γίνεται ταυτόχρονα με την αποσυναρμολόγηση των τεμαχίων της δομής του span.

- Εγκατάσταση προσωρινών υποστηρίξεων στήριξης στην υποστήριξη 3 και 4. Η ισορροπημένη αποσυναρμολόγηση του MDC 63-1100 με κύμα, ξεκινώντας από το άνοιγμα του τμήματος ασφάλισης στο σημείο 3-4.

- Η αποσυναρμολόγηση της πτήσης 1-2 γίνεται από τον καρκίνο του γερανού - 1000, με την εγκατάσταση προσωρινής υποστήριξης, στα "παράθυρα" με τη μετάθεση του γερανού κατά τρόπο διαφορετικούς τρόπους. Η ακραία μονάδα αποσυναρμολογείται από έναν γερανό αυτοκινήτων από την προσέγγιση.

Οι κύριοι λόγοι για την άρνηση της προτεινόμενης έκδοσης της αποσυναρμολόγησης των δομών της γέφυρας στο στάδιο "Ρ" ήταν:

- μια αδύναμη μελέτη του Ινστιτούτου Έργου του έργου του έργου της εργασίας, την απουσία στο στάδιο "P" και να μην παρέχει περαιτέρω οικισμούς που επιβεβαιώνουν την ορθότητα της απόφασης ·

- Στο στάδιο "P" δεν έλαβε υπόψη τη γενική κατάσταση καταπόνησης στρες των δομών της γέφυρας της γέφυρας.

- Εφαρμογή κατά την αποσυναρμολόγηση της δομής του κυμαινόμενου κυμαινόμενου, η οποία είναι δύσκολη στην ένταση της κίνησης των πλοίων μέσα στα ύδατα του θαλάσσιου λιμένα.

- αποσυναρμολόγηση του χώρου 1-2 J.D. Γερανός με σημαντικό φόρτο εργασίας της κύριας κίνησης της Μόσχας - Ροστόφ - On-Don - Adler, καθώς και την έλλειψη κόστους για την αναδιοργάνωση των ρωσικών σιδηροδρομικών επικοινωνιών κατά τη λειτουργία του καρκίνου-1000 γερανού.

Εικόνα 5. Η συνολική ακολουθία της αποσυναρμολόγησης της μετάβασης της γέφυρας στο στάδιο "P".

Το κύριο σχήμα για την αποσυναρμολόγηση των δομών span στο στάδιο "P" είναι το ακόλουθο (εικ. 6):

- Η αποσυναρμολόγηση στις πτήσεις 4-6 πραγματοποιείται από τον αυτοπροωθούμενο γερανό γερανού με την εγκατάσταση προσωρινών υποστηρίξεων για την υποστήριξη της δομής του span στις ζώνες κοπής. Οι προσωρινές υποστηρίξεις σε μια φυσική βάση είναι κατασκευασμένες από σχέδια αποθεμάτων MIC - C και MIC - P.

- Η αποσυναρμολόγηση σε πτήσεις 2-4 διεξάγεται από το τμήμα ασφάλισης στο σημείο 3-4 (μέση του χώρου 147 μ.) Και στις δύο πλευρές των υποστηρίξεων 2 και 4 γερανών του umk-2 εγκατεστημένες και μετακινούνται σε επαφή Από τις ανώτερες ζώνες των δοκών διάσπασης στις δοκούς 1 και 4. Τα αποσυναρμολογημένα σχέδια χαμηλώνται στο πλαστικό και μετακινούνται στην εμπλοκή για εκφόρτωση.

- Η αποσυναρμολόγηση στην πτήση 1-2 παράγεται από δύο γερανούς, από το τμήμα ασφάλισης προς το στήριγμα 2 του γερανού DEK 321, που είναι εγκατεστημένο στην περιοχή στην περιοχή της υποστήριξης 2 και από το τμήμα κλειδώματος προς την υποστήριξη όχι . 1 από το όχημα Liebherr LTM1100 Boom εγκατεστημένο στο οδόστρωμα. Για να αποσυναρμολογήσετε το Span 1-2, τα προσωρινά υποστηρίγματα εγκαθίστανται από τα σχέδια μικροφώνου και Mic - P σε Spangly 1-2 και 2-3. Το ακραίο μπλοκ προς την υποστήριξη 1 αποσυναρμολογείται από έναν γερανό αυτοκινήτων από την προσέγγιση.

Η αποσυναρμολόγηση σε όλα τα στάδια διεξάγεται σε μια δέσμη με την ακόλουθη ακολουθία, δύο ακραίες δοκοί αποσυναρμολογούνται πρώτα, τότε δύο μεσαία. Η σειρά αποσυναρμολόγησης των ακραίων και μεσαίων δοκών διορίζεται στο PPR από την ευκολία του γερανού και των πλημμυρισμένων.

Προηγουμένως, στο μήκος του μπλοκ, εργάζονται για την αποσυναρμολόγηση των διαμήκων και εγκάρσιων συνδέσεων, η διάταξη προσωρινής περιφραγμένης περιφράξεως στις κορυφαίες ζώνες όλων των δοκών, που κρέμονται όλα τα σύνολα οργάνων και απορρίπτει την παραγωγή κοπής.

Εικ. 6. Το υιοθετημένο σύστημα αποσυναρμολόγησης της μετάβασης της γέφυρας στο στάδιο "Ρ".

Για να λάβετε μια τελική απόφαση σχετικά με την αποσυναρμολόγηση των δομών της γέφυρας και την ανάλυση της κατάστασης των κατασκευών της δομής του span σε κάθε στάδιο της αποσυναρμολόγησης του CJSC "επιστημονικό - Ινστιτούτο Έργου" Ισίδης "με σύμβαση με την OJSC" Gimotrans Most " , που παρακολουθείται από μια κατάσταση παραμόρφωσης με άγχος.

Τα κύρια στάδια της εργασίας:

- Προσδιορισμός της αρχικής τάσης στις μεταλλικές δομές των χαλύβδινων δοκών.

- διεξαγωγή στατικών εξετάσεων ·

- εγκατάσταση του συστήματος παρακολούθησης και απομάκρυνση μηδενικών εκθέσεων ·

- Διεξαγωγή παρακολούθησης με τα αρχεία δεδομένων στη βάση δεδομένων.

Η αναφορά παρακολούθησης ήταν διαθέσιμη σε συνεχή λειτουργία μέσω του Διαδικτύου μέσω του προγράμματος ελέγχου KIS "IMIDIS".

Στη διαδικασία κατασκευής εργασιών, στον καθημερινό τρόπο, ο μηχανικός του RTF "MO-10" πέρασε στο έργο Ινστιτούτο ένα σχέδιο για την αποσυναρμολόγηση των στοιχείων της γέφυρας. Το Ινστιτούτο του Έργου διατύπωσε τη σύγκριση της παρακολούθησης και έχει ως αποτέλεσμα τη διαδικασία παραγωγής εργασίας, βάσει των οποίων πραγματοποιήθηκαν προσαρμογές στο σύστημα αποσυναρμολόγησης της πλάκας του οδοστρώματος και του WOBBIES, δηλ. Ρύθμιση μόνιμου φορτίου που βρίσκεται σε μια δομή span στις εκκινήσεις της έναρξης της αποσυναρμολόγησης MK Δομή αποβολής και τα επόμενα στάδια.

Η αποσυναρμολόγηση του καμβά μεταφοράς και γέφυρας δεν διαφέρει κυρίως από τη σκηνή PA. Στο πρώτο στάδιο, η επίστρωση ασφάλτου από σκυρόδεμα αποσυναρμολογείται σε απόσταση 20 μέτρων στη μέση των καλλιεργειών, τότε ο φράκτης φραγμού αποσυναρμολογείται σε όλο το μήκος της γέφυρας. Στη συνέχεια, η κοπή της υπόλοιπης επίστρωσης ασφάλτου σκυροδέματος διεξάγεται με μάζα άλεσης που δεν υπερβαίνει τους 35 τόνους των 2 τόνων των ζωνών 2 \u200b\u200bμέτρων. Και αποσυναρμολογεί το προστατευτικό στρώμα, στεγανοποίηση, στρώμα ισοπέδωσης με λωρίδες 2 μ. LaNal από τον κόπτη στο άνοιγμα (Εικ. 7).

Εικ. 7. Αποσυναρμολόγηση του φορείου του καμβά δρόμου και γέφυρας στο στάδιο P ".

Η αποσυναρμολόγηση πεζοδρομίων έγινε από τη μέση του χώρου 3-4 και στις δύο κατευθύνσεις από την οδήγηση και την κάτω πλευρά ταυτόχρονα. Η αποσυναρμολόγηση στο διάστημα αποστολής παρήχθη στα διαλείμματα της κίνησης των σκαφών, λόγω του αποστολέα λιμένων και στην πτήση 1-2 στο κωφό "παράθυρο" με την απομάκρυνση τάσης στο δίκτυο επαφών. Λόγω της κατάστασης έκτακτης ανάγκης της στήριξης κονσολών, τα κομμάτια του οδοστρώματος, η οποία είναι εγκατεστημένη με μία άκρη το μπλοκ πεζοδρομίων, για την ανάρτηση, για την περίοδο παραγωγής της εργασίας, το σκαλωσιά ήταν κατασκευασμένο από μεμονωμένα μέταλλα και στοιχεία του IPRs ( Εικ. 8).

Εικόνα 8. Αποσυναρμολόγηση πεζοδρομίων. SMS για να αποσυναρμολογήσετε τα μπλοκ ανοίγματος.

Η συνεδρίαση της αποσυναρμολόγησης ήταν η εξής: Η στήριξη του σκαλωσιού παρέχεται υπό αποσυναρμολόγηση τεμαχίων, τότε ένα μπλοκ υπομάστηκε για την υποστήριξη κονσόλων, μόνο μετά από αυτό, μια περικοπή περιφρούσεων αποσυναρμολογήθηκε κατά τη διάρκεια του αποσυναρμολογημένου μπλοκ, τη σφεντόνα των οπών υδραυλικών εγκαταστάσεων Το μπλοκ, το τμήμα μπλοκ από την υποθήκη, αποσυναρμολόγηση του μπλοκ για τον γερανό με τη φόρτωση στο φορτηγό χωματερή και την εγκατάσταση προσωρινής κιθάρας. Στη συνέχεια, κατ 'αναλογία, κινείται μέσω του πεδίου εφαρμογής, κλπ.

Η αποσυναρμολόγηση του διοικητικού συμβουλίου του οδοστρώματος και του WW, έγινε σύμφωνα με την ακολουθία που αναπτύχθηκε από την OJSC "Gimotrans Most", αυτή η ακολουθία, πρώτα απ 'όλα, έλαβε υπόψη την κατάσταση παραμόρφωσης του στρες των δομών της γέφυρας της γέφυρας, Εκτός από την τεχνική της αποσυναρμολόγησης των εκτάσεων (Εικ. 9).

Εικόνα 9. Αποσυναρμολόγηση της πλάκας του οδοστρώματος. Εκτέλεση του έργου της διαμήκης τμήματος κοπής της υδραυλικής μηχανής κοπής τοιχώματος Hilti.

Για να εκτελέσετε εργασίες για τις πλάκες κοπής και αποσυναρμολόγησης, έγιναν και εφαρμόστηκαν δομές στήριξης στην κορυφή της πλάκας.

Η προτεραιότητα του έργου εργασίας, για να αποσυναρμολογήσετε τις πλάκες ως εξής:

- τρύπες διάτρησης για την εγκατάσταση δομών στήριξης.

- εγκατάσταση δομών υποστήριξης ·

- Πλάκες κοπής κατά μήκος του μαλλιού πριόνι δίσκου, από τη ραφή έως τη ραφή της συλλογής-μονολιθικής πλάκας 2.62 μ.; - Αποσυναρμολόγηση των πλακών του γερανού. - Δάπεδα συσκευών αντί για μια αποσυναρμολογημένη πλάκα. Το έργο εκτελέστηκε ταυτόχρονα σε διάφορα σημεία και εκτείνεται.

Η αποσυναρμολόγηση της WWAH έγινε από σφυριά Jackhaft, ένα μη εκρηκτικό μείγμα LDC, CORMETERA και τα παρόμοια.

Δεδομένης της μικρότερης πολυπλοκότητας και του μικρότερου όγκου Προπαρασκευαστικές εργασίες Σε σύγκριση με τα κανάλια και την πτήση του 1-2, καθώς και να αποφασίσει για μια αλλαγή στη μέθοδο εγκατάστασης μεταλλικών δομών της δομής του span με τη μέθοδο του μεταφορικού συστήματος και την απομάκρυνση από την υποστήριξη αριθ. 6, μια αποσυναρμολόγηση της πλημμυρικής έγιναν 5-6 και 4-5. Η αποσυναρμολόγηση έγινε από το γερανό Rift στην παρακολούθηση Liebherr LR 1130 g / n 130 τόνους. Η αποσυναρμολόγηση έγινε στο ίδιο επίπεδο δοκών με υφασμένα και με αποσυναρμολόγηση υφασμένα. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες περιελάμβαναν αποσυναρμολόγηση διαμήκων και διασταυρούμενων συνδέσεων, εγκαθιστώντας συσκευές τερματισμού και προσωρινή διάσπαση των δοκών. Ιδιαίτερη προσοχή όταν η αποσυναρμολόγηση έπρεπε να δοθεί στην τέταρτη έως τη σειρά της αποσυναρμολόγησης της δέσμης. Αποσυναρμολόγηση του τρίτου και τέταρτου για τη σειρά αποσυναρμολόγησης της δέσμης προγραμματίζεται με τη μικρότερη διακοπή και συνεχή έλεγχο του ελέγχου του ανέμου στην πρόβλεψη και άμεσα ανεμόμετρο.

Οικόπεδο 4-5 από την υποστήριξη 4 σε μια προσωρινή στήριξη του Β1 αποσυναρμολογήθηκε τελευταία φορά, καθώς η αποσυναρμολόγηση της συνδέθηκε με την αποσυναρμολόγηση του Span 3-4 Crane Umk, το άνοιγμα ήταν ένα κλαδάκι για ένα τμήμα του Span 3-4 , και επίσης χρησιμοποιήθηκε για το χώρο στάθμευσης (κατά την αποσυναρμολόγηση του τελευταίου μπλοκ), μετακίνηση και αποσυναρμολόγηση γερανού UMK.

Η αποσυναρμολόγηση των καναλιών έγινε με τη βοήθεια του γερανού του umk - 2 που είναι εγκατεστημένο στις οπές των άνω ιμάντα των ακραίων δοκών της δομής του span. Ο χώρος στάθμευσης γερανού επελέγη κυρίως στον υπολογισμό του βάρους του αποσυναρμολογημένου στοιχείου και της κατακόρυφης ραβδιών της δομής του span για τη στερέωση του γερανού. Πριν από την έναρξη της εργασίας σχετικά με την αποσυναρμολόγηση της κεντρικής μονάδας στο Spangle 3-4, η εγκατάσταση διεξήχθη στην εγκατάσταση δύο προσωρινών υποστηρίξεων, στο Span 2-3 στους σωλήνες σφαγής των σωληνώσεων και δύο προσωρινά υποστηρίγματα στο Span 4-5 στη φυσική βάση. Οι προσωρινές υποστηρίξεις είναι κατασκευασμένες από τις δομές αποθεμάτων γέφυρας Mic - C και Mic - P. Στις προσωρινές υποστηρίξεις Span 2-3 συνδέονται μεταξύ τους με ένα στρογγυλό στο επάνω επίπεδο και με υποστήριξη Νο. 3 στο επίπεδο του αριθμού υποστήριξης PIN 3.

Πριν από την έναρξη της εργασίας για την κοπή του τμήματος του κάστρου, πραγματοποιήθηκαν 3-4 σε όλα τα προηγούμενα στάδια, σύμφωνα με τη συνολική σειρά παραγωγής εργασίας:

- αποσυναρμολόγηση των οδοστρών και των πλακιδίων.

- τσιμπήματα προσωρινών υποστηρίξεων στο σημείο 2-3 και 3-4 ·

Αποσυναρμολόγηση σε απόσταση 75 μ. Οι πλάκες του οδοστρώματος στο πεδίο 3-4.

- αποσυναρμολόγηση του WW, σε ένα διάστημα 3-4 σε οικόπεδο 40 μ. στο πεδίο 3-4.

- Εγκατάσταση δύο γερανών Umk - 2 και εγκαταστήστε τα πάνω από τα υποστηρίγματα 3 και 4.

- το κύλινδρο του κινητού τμήματος αναφοράς στην υποστήριξη 3.

Αμέσως πριν εκτελεστεί η παραγωγή της εργασίας:

- πλαίσιο εγκατάστασης με λίκνο ανύψωσης για ενότητα κοπής.

- αποσυναρμολόγηση διαμήκων και εγκάρσιων δεσμών στον τόπο της περικοπής ·

- Σήμανση της επόμενης.

Για την παραγωγή εργασίας για την κοπή των δομών SING, αγοράστηκαν ανελκυστήρες πρόσοψης. Το κύριο κριτήριο για την επιλογή των ανελκυστήρων πρόσοψης είναι ένα σημαντικά μεταβαλλόμενο ύψος του κατακόρυφου τοιχώματος των δοκών από 2,5 έως 7 μέτρα. Οι τέσσερις ανελκυστήρες πρόσοψης που τοποθετούνται στο γενικό πλαίσιο μετακινούνται κατά μήκος των τρόπων οδήγησης του CDC γερανού (Σχήμα 10).

Εικόνα 10. Εκτέλεση μιας κοπής της δομής του span χρησιμοποιώντας ανελκυστήρες πρόσοψης.

Η κοπή της διατομής ασφάλισης της δομής του span έγινε ταυτόχρονα και στις τέσσερις δοκούς σύμφωνα με το σχέδιο που εκδόθηκε από το ινστιτούτο σχεδιασμού. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των σχεδιαστών, η δομή του span πρέπει να παραμείνει κοντά στην υπάρχουσα θέση ή να εξαρτηθεί από μια μικρή αξία, η οποία επιβεβαιώθηκε σύμφωνα με την παρακολούθηση του Ινστιτούτου ΙΜΙΔΗΣ.

Μετά την εκτέλεση του πρόσφατου τμήματος του κάστρου, αποσυναρμολογήθηκε από τα κεντρικά τεμάχια του Span 3-4 με δύο γερανούς του UMC στα διαλείμματα της κίνησης των σκαφών. Ένας γερανός έκανε μια αποσυναρμολόγηση προς την υποστήριξη αριθ. 3 και περαιτέρω υποστήριξης αριθ. 2, το άλλο προς την υποστήριξη αριθ. 4. Για να μειωθεί η διάρκεια των "παραθύρων", πραγματοποιήθηκε σημαντική ποσότητα προπαρασκευαστικών εργασιών:

- Εγκατάσταση και σύνδεση γερανών Umk. - αποσυναρμολόγηση διαμήκων και εγκάρσιων δεσμών. - εγκατάσταση ή κινούμενο πλαίσιο με ανελκυστήρες πρόσοψης.

- Εγκατάσταση σβώλων για γραμμές σε όλες τις δοκούς.

- Εγκατάσταση της οικονομίας εξάρτησης σε όλες τις δοκούς.

- Εγκατάσταση επενδύσεων ασφαλείας και κοπής των δοκών της δομής του span.

Στη διαδικασία των "παραθύρων", οι δοκοί έγιναν απευθείας, αποσυναρμολογώντας τις επενδύσεις ασφαλείας και μειώνοντας την αποσυναρμολογημένη δέσμη στη φορτηγίδα.

Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την κοπή: κόπτης αυξημένης αντοχής του τύπου Nord-C και την εγκατάσταση κοπής αέρα-πλάσματος του OHPR2001 με φακούς πλάσματος των PRV 301 και PRD 405.

Η σειρά κοπής που προτείνεται από το Ινστιτούτο έχει ως εξής: Δημιουργία διαμήκων τεμαχίων με αύξηση των 100 mm σε απόσταση 400 mm από το κάτω μέρος προς τα πάνω, στη συνέχεια κόβεται κατά μήκος της άρθρωσης από την κορυφή προς τα πάνω με το άνοιγμα της επάνω ζώνης.

Πριν και κατά τη διάρκεια της παραγωγής της εργασίας, οι αλλαγές έγιναν αλλαγές στο αίτημα λόγω της τεχνολογίας, της τοποθέτησης των λοβών στη μία πλευρά (περικοπή παραθύρων) και μείωση της έντασης του κατακόρυφου τοιχώματος στη ζώνη μηδέν (Cutout των κατακόρυφων των Windows τείχος). Μία διάταξη εγκάρσιας κοπής με λωρίδα πλάτους 5-7 cm και το τελικό άνοιγμα στον πυθμένα του τοιχώματος (Εικ. 11).

Σύκο. 11. Τελικό οικόπεδο της κοπής του κάστρου.

Εικόνα 12. Αποσυναρμολόγηση των κεντρικών "κάστρων" μπλοκ των γερανών Derrick umk-2 στο κανάλι 3-4

Κατά τη διάρκεια της λήψης αποφάσεων σχετικά με τη μέθοδο αποσυναρμολόγησης της πτήσης 1-2 εξετάστηκαν Διάφορες επιλογές (Εφαρμογή του Crane Charch 1000, CCC, εγκατάσταση του Boom Crane G / N 130-200 τόνους στην υποστήριξη 2 κ.λπ.). Η εφαρμοζόμενη επιλογή παρέχει την αποσυναρμολόγηση δέσμης με δύο γερανούς από το τμήμα του κάστρου σε διαφορετικές κατευθύνσεις (Εικ. 13, Σχήμα 14). Τα κύρια στάδια του έργου της εργασίας ήταν τα εξής:

- εγκατάσταση τριών προσωρινών υποστηρίξεων ·

- Υπογείωση της διάρθρωσης της έκτασης σε προσωρινή στήριξη 2, δημιουργώντας την απαραίτητη προσπάθεια ·

- Εγκατάσταση αντιστάθμισης σε προσωρινή υποστήριξη 3

? - Άνοιγμα του τμήματος κάστρου στην πτήση 1-2. - αποσυναρμολόγηση δοκών με την εκτέλεση έργων κατ 'αναλογία με πτήσεις 2-4.

Η κύρια πολυπλοκότητα κατά την εκτέλεση του έργου ήταν η παροχή "Windows" στην κίνηση του Zh.D. Μεταφορά, διάρκεια από 45 έως 90 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών της ΕΚΚ και εάν.

Η κοπή του τμήματος ασφάλισης πραγματοποιήθηκε με αναλογία με ένα διάστημα 3-4, με εξαίρεση την αλλαγή του σχεδιασμού των λοβών που σχετίζονται με την παρουσία Zh.D. και τη σειρά της απόδοσης που σχετίζεται με την προβλεπόμενη κίνηση της δομής μετάβασης προς τα κάτω.

Εικόνα 13. Αποσυναρμολόγηση της διάσπασης της μετάβασης γέφυρας σε ένα διάστημα 1-2 του γερανού Dec-321, στη λωρίδα αφαίρεσης του σιδηροδρόμου.

Εικόνα 14. Αποσυναρμολόγηση της γέφυρας της γέφυρας στην πτήση του Liebherr LTM-1100, 1-2 γερανού.

Ανάπτυξη και εκτέλεση εργασίας σχετικά με την αποσυναρμολόγηση της μετάβασης της γέφυρας χρησιμοποιώντας Διάφορες μέθοδοι Παραγωγή έργων S. Μέγιστη ακρίβειαΣε σύντομο χρονικό διάστημα, κοντά στην τρέχουσα μετάβαση της γέφυρας, ήταν δυνατή χάρη στο καλά συντονισμένο έργο των μηχανικών, οι εργαζόμενοι των RTF "Mostotrans-10", καθώς και οι ειδικοί του OJSC Gimotrans, καθώς και οι εξειδικευμένοι του Ινστιτούτου Ισίδης.

• Στη Ρωσία, υπάρχουν πολλές αποσυναρμολόγηση ηθικά και φυσικά παρωχημένες γέφυρες και υπερασπίες. Μερικοί από αυτούς δεν απορρίπτονται καν, αν και η χρήση τους είναι μια σαφής απειλή.
• Η αποσυναρμολόγηση και η διάδοση των γεφυρών και των υπερασπισμάτων είναι ένα πολύπλοκο τεχνολογικό καθήκον, η εκτέλεση της οποίας κατά παράβαση της τεχνολογίας μπορεί να αποτελέσει πηγή αυξημένου κινδύνου. Ταυτόχρονα, η τεχνολογία αποσυναρμολόγησης εξαρτάται από την κατασκευή της δομής και των οικοδομικών υλικών που εφαρμόζονται σε αυτό.

Η εταιρεία μας αρχίζει να αποσυναρμολογεί μετά από προσεκτική Έρευνα μηχανικής Το αντικείμενο και η δημιουργία πλήρους τεχνικής τεκμηρίωσης για την επερχόμενη εργασία και κατά την εκτέλεση εργασιών, συμμορφώνεται αυστηρά με όλους τους κανονισμούς ασφαλείας και τους περιβαλλοντικούς κανόνες.
Κάνουμε αποσυναρμολόγηση όλων των τύπων γέφυρων και overpasses: Ξύλινο, σκυρόδεμα, οπλισμένο σκυρόδεμα και μεταλλικό - σε ολόκληρη τη Ρωσία, η οποία απαιτεί μια αναπτυγμένη υπηρεσία αποστολής να συντονίζει, να διασφαλίσει και να παρακολουθεί τις εργασίες.

Κατεδάφιση και αποσυναρμολόγηση ξύλινων γεφυρών
Στη χώρα μας, έχουν διατηρηθεί πολλές ξύλινες γέφυρες, όχι μόνο μικρές τοπικές γέφυρες για πεζούς και καροτσάκια, αλλά προορίζονται για την κυκλοφορία των μεταφορών επιβατών και φορτηγών. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι χτισμένοι σε σοβιετικούς χρόνους, διασταλμένα σημαντικά και αποτελούν απειλή για όσους χρησιμοποιούν ανθρώπους και οχήματα. Και σίγουρα αυτές οι γέφυρες περιέχουν περαιτέρω ανάπτυξη Οι μεταφορές ροών και υπόκεινται σε μια γρήγορη αντικατάσταση με σύγχρονες κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Αποσυναρμολόγηση γέφυρες και υπερασπίζεται από το σκυρόδεμα
Η κατεδάφιση και η αποσυναρμολόγηση των γεφυρών και των υπερασπισμάτων από το σκυρόδεμα είναι μια συγκεκριμένη και αρκετά δύσκολη διαδικασία, η οποία απαιτεί μια τεχνολογία που δαπανάται και προσεκτικά παρατηρείται, εξειδικευμένοι καλλιτέχνες που αντιμετωπίζουν την εμπειρία αυτού του είδους εργασίας και τη σχετική τεχνολογία. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτές τις εγκαταστάσεις και κάτω από αυτά, η σημαντική κυκλοφορία φορτίου συνήθως περνά, τα οποία θα πρέπει να ανακατευθυνθούν σωστά σε άλλες διαδρομές για την ανασυγκρότηση και η ίδια η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο για τη μείωση των οικονομικών ζημιών. Εάν μια σιδηροδρομική διαδρομή ή ένα ποτάμι κάτω από μια αποσυναρμολογημένη γέφυρα ή μια υπερπληρωτή περάσει, το κίνημα είναι απαραίτητο για τον χρόνο ανακατασκευής και τις ράγες και τους στρωτήρες για να αποτρέψουν ζημιές σε προβλεπόμενες προστατευτικές κουτιά.
Όταν αποσυναρμολογεί και αποσυναρμολογεί γέφυρες και υπερασπίζεται από το σκυρόδεμα, ο οργανισμός μας χρησιμοποιεί εξειδικευμένες τεχνικές: εκσκαφείς-καταστροφείς εξοπλισμένες με υδραυλικό ψαλίδι για την κοπή σκυροδέματος ή υδραυλικών σφυριάς.

Αποσυναρμολόγηση μεταλλικών γεφυρών και υπεράσπισης
Όλη η προαναφερθείσα γενική οργάνωση, τα προληπτικά μέτρα και οι συνθήκες αποτελεσματικής εκτέλεσης της κατεδάφισης και της αποσυναρμολόγησης των γέφυρων και των υπερασπισμάτων από το σκυρόδεμα ισχύουν για την κατάργηση αυτών των δομών από μέταλλο, αν και συγκεκριμένες τεχνολογικές πράξεις και τα εφαρμοζόμενα τεχνικά μέσα είναι διαφορετικά. Ο οργανισμός μας παράγει αυτά τα έργα με τη βοήθεια εξειδικευμένου εξοπλισμού, χρησιμοποιώντας, ανάλογα με τις συνθήκες εδάφους και προσβασιμότητας, υδραυλικά ψαλίδια ή κόπτη σε συνδυασμό με δοκάρια και γερανοί.

Αποσυναρμολόγηση οπλισμένων σκυροδέματος γέφυρες και υπεράσπιση
Γενικό σύστημα Οργάνωση της εργασίας και των προφυλάξεων που χρησιμοποιούνται στην αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση σκυροδέματος και μεταλλικές γέφυρες διατηρούνται και κατά τη διάρκεια αυτών των μέτρων για οπλισμένες γέφυρες σκυροδέματος. Οι αλλαγές σχετίζονται με την τεχνολογία της εκτέλεσης μεμονωμένων επιχειρήσεων και ισχύουν Τεχνικός εξοπλισμός. Οι καλλιτέχνες μας κατά τη διάρκεια αυτού του τύπου εργασίας χρησιμοποιούνται για τους ειδικευμένους εκσκαφείς-καταστροφείς με υδραυλικό ψαλίδι για την κοπή δομών σκυροδέματος ή με υδραυλικά σφυριά.

Επικοινωνήστε μαζί μας
Σχετικά με την κατεδάφιση και την αποσυναρμολόγηση γέφυρες και διαβάσεις από ξύλο, σκυρόδεμα, μέταλλο και οπλισμένο σκυρόδεμα που σας προσκαλούμε να επικοινωνήσετε με την εξειδικευμένη οργάνωση κατασκευής μας, η οποία έχει αναπτυχθεί για αυτά τα έργα Τεχνολογικές διαδικασίες, εξειδικευμένο προσωπικό και ειδικό εξοπλισμό. Διεξάγουμε αυτά τα έργα σε όλες τις περιοχές της Ρωσίας, γρήγορα, με εγγυημένη Υψηλή ποιότητα Και σε λογικές τιμές.
Εκτός από την κατεδάφιση και την αποσυναρμολόγηση των γεφυρών και των υπερασπιστών από οποιοδήποτε υλικό και οποιοδήποτε σχέδιο, πραγματοποιούμε παραγγελίες για την αποσυναρμολόγηση των οικιστικών και παραγωγικών κτιρίων και δομών του πιο λεπτομερούς προορισμού (πύργους, μύλους, ειδικές κατασκευές), Εκτός από την πλήρη εξάλειψη όλων των δομών που απομένουν μετά την αναδιάταξη των στρατιωτικών τμημάτων.

Η γη γίνεται όλο και πιο ακριβή καθημερινά, με κάθε νέο κτίριο. Για το λόγο αυτό, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην ενημέρωση του ταμείου των δομών, των σχεδίων και των κτιρίων. Εάν εξαλείψετε ακατάλληλα αντικείμενα κατασκευής, είναι δυνατή η ελεύθερη ελεύθερη χώρος για νέα κτίρια. Η ίδια κατάσταση είναι σύμφωνη με το πεζοδρόμιο. Η αποσυναρμολόγηση παλαιών αντικειμένων θα επιτρέψει την οικοδόμηση ενός σχεδιασμού χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες και να αυξήσετε το εύρος ζώνης.

Τα κύρια καθήκοντα της ανάλυσης που αποφασίζει η ομάδα μας

Μεταξύ των υπηρεσιών μας, οι γέφυρες αποσυναρμολόγησης ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ και διαμορφώσεις. Οι μεταλλικές και συγκεκριμένες κατασκευές, οι υπερασπίες και οι μεταβάσεις θα αποσυναρμολογηθούν το συντομότερο δυνατόν. Η συνεργασία με τις δομές γέφυρας πραγματοποιείται σύμφωνα με το έργο που έχει εγκριθεί από τον πελάτη. Πριν από την έναρξη της εργασίας αποσυναρμολόγησης, πραγματοποιείται μια εμπειρογνωμοσύνη του αντικειμένου της εργασίας. Η σύνθεση παρακείμενων επικοινωνιών μελετώνεται, η κατάρρευση των γέφυρων διεξάγεται σε τρεις πρότυπες μεθόδους:

• Εγχειρίδιο. Χρησιμοποιείται για την PARS Μεταλλικές κατασκευέςπρογραμματιστεί για περαιτέρω χρήση. Αυτό περιλαμβάνει την κοπή των σχεδίων αερίου και πλάσματος των σχεδίων γέφυρας.
• Μηχανοκίνητος. Διεξάγεται χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνικές (ο εκσκαφέας του καταστροφέα). Η αποτελεσματικότητα της τεχνικής εξαρτάται από το πεδίο βέλους.
• Η μέθοδος εκρηκτικών χρησιμοποιούνται για την καταστροφή μονολιθικών δομών, οι οποίες δεν σχεδιάζονται να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω.

Μπορείτε να παραγγείλετε μια κατάρρευση γέφυρων οποιασδήποτε πολυπλοκότητας στην εταιρεία μας. Το έμπειρο προσωπικό ειδικών και τεχνικών για όλες τις περιπτώσεις συμβάλλουν στη λύση οποιουδήποτε, ακόμη και τα πιο αδύνατα καθήκοντα.

Για ποιους λόγους κάνουν τις γέφυρες αποσυναρμολόγησης

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία στη Ρωσία ένας μεγάλος αριθμός από Οι δομές γέφυρας δεν είναι μόνο κατάλληλες για λειτουργία, αλλά επίσης αντιπροσωπεύουν έναν πιθανό κίνδυνο να περάσουν περιστασιακά και ακόμη και πεζούς. Συχνά, οι παλιές γέφυρες είναι ο λόγος για την καθυστέρηση της παράδοσης αντικειμένων.

Σχετικές υπηρεσίες για γέφυρες των οποίων η ανάλυση λαμβάνεται στην εργασία

Μεταξύ των πελατών μας Εμπορικές οργανώσεις και κρατικά ιδρύματα. Ανεξάρτητα από τις συνθήκες αποσυναρμολόγησης, παρέχουμε πρόσθετες υπηρεσίες για τους πελάτες. Συχνά η παλιά γέφυρα είναι η υποδομή για την κατασκευή νέων αντικειμένων. Εκτελούμε τη διαλογή των υλικών που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της εργασίας για την ανάλυση των γέφυρων, διάθεση ακατάλληλων στοιχείων δομών και απομάκρυνση των κατασκευαστικών αποβλήτων. Η παιδική χαρά, όπου εργάστηκε η ομάδα μας, είναι πρακτικά έτοιμη για την κατασκευή σύγχρονων γεφυρών με υψηλό εύρος ζώνης. Τα ασφαλισμένα υλικά κατά τη διάρκεια της εργασίας θα επιτρέψουν στους πελάτες να εξοικονομήσουν χρήματα για τις προμήθειες.

Το κόστος του πεζοδρομίου και του χρονισμού των παραγγελιών

Ο υπολογισμός της εκτέλεσης της παραγγελίας γίνεται μεμονωμένα. Η πολυπλοκότητα και η επείγουσα ανάγκη των εργασιών που πρέπει να γίνουν οι εργαζόμενοι μας λαμβάνονται υπόψη. Ανεξάρτητα από τις προθεσμίες που καθορίζονται από τον πελάτη, συμμορφωνόμαστε με την τεχνολογία της διαδικασίας και τις απαιτήσεις της ισχύουσας νομοθεσίας.

Κόστος αποσυναρμολόγησης ανά τύπο εργασίας

Περιγραφή	μονάδα μέτρησης	Τιμή
Το κόστος των κτιρίων αποσυναρμολόγησης	m3.	από 250 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση μεταλλικών κατασκευών, υπόστεγοι, αγροκτήματα	τόνος	από 3000 ρούβλια
Brickwork / Home Αποσυναρμολόγηση	m3.	250 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση ασφάλτου και πορώδους σκυροδέματος	m3.	90 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση οπλισμένου σκυροδέματος	m3.	από 500 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση ξύλινου σπιτιού / Siruba	m2.	Από 2000 ρούβλια
Ίδρυμα αποσυναρμολόγησης	m3.	Από 2000 ρούβλια
Ανακύκλωση / αφαίρεση της μάχης από τούβλα και σκυροδέματος	m3.	από 300 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση του φράκτη W / B	ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ.	Από 2000 ρούβλια
Απομάκρυνση σκουπιδιών	m3.	Από 450 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση οπλισμένων τοίχων σκυροδέματος	m3.	από 4000 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση διαμερισμάτων από τούβλα	m3.	Από 700 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση μάρμαρο	m2.	164.00 ρούβλια
Χαλί αποσυναρμολόγησης	m2.	35,00 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση πλακιδίων (δάπεδα)	m2.	82.00 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση πλακιδίων (τοίχοι)	m2.	82.00 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση μαρμάρου (τοίχοι)	m2.	164.00 ρούβλια
Θυσία Μεταφορείς από κόλλα, γύψο	m2.	100,00 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση του πάχους τσιμέντου-άμμου 150 mm	m2.	500 ρούβλια
Διαχωριστικά διαχωριστικά από την GLC	m2.	από 250 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση τοίχων από το Glk (υπαίθριο και εσωτερικό τοίχο	m2.	από 100 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση μπλοκ θυρών	Υπολογιστής	500 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση του τύπου οροφής Armstrong / Glk	m2.	150 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση των χωριστών από γυαλί με συντήρηση	m2.	Από 700 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση Kruzhelya	Υπολογιστής	328,00
Οροφή αποσυναρμολόγησης	m2.	182.00 ρούβλια
Αποσυναρμολόγηση σιδηροδρομικών σκάλα Marsha	ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ.	246.00 ρούβλια

Υπάρχουν διάφορες καταστάσεις όταν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πλήρως ή μερικώς η γέφυρα: η επισκευή της οδικής επιφάνειας σε αυτό, η ολοκληρωμένη ανακατασκευή της επικράτειας, η κατασκευή νέων δρόμων (λόγω των οποίων η γέφυρα δεν χρειάζεται πλέον). Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις για τις οποίες πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτά τα γεγονότα.

Πρώτα απ 'όλα, η επιλογή της τεχνολογίας εξαρτάται από την εργασία και τις τεχνικές συνθήκες εργασίας:

• Τι είδους γέφυρα για να αποσυναρμολογήσετε; Μπορεί να είναι σαν ένα σχέδιο σε υδάτινα σώματα, με υποστηρίγματα στο κάτω μέρος των δεξαμενών και τη γέφυρα της γης (overpass, διασταύρωση και άλλες οδικές δομές).
• Ποιο υλικό είναι ο σχεδιασμός του σχεδίου; Κατά την επιλογή μεθόδων αποσυναρμολόγησης, πρόκειται για θεμελιώδη ερώτηση. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες γέφυρες δύο τύπων: οπλισμένο σκυρόδεμα και μέταλλο, αλλά μερικές φορές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξύλινα.
• Τι είναι απαραίτητη αποσυναρμολόγηση: Πλήρης ή μερική; Με πλήρη κατεδάφιση, οι ισχυρές καταστρεπτικές μέθοδοι χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα - εκρηκτικές τεχνολογίες ή καταστροφή υποστηρίξεων με βαριά μηχανήματα. Εάν θέλετε να αφαιρέσετε, για παράδειγμα, μόνο η ανώτερη επίστρωση, αφήνοντας τα στηρίγματα και το πλαίσιο, θα ταιριάζει πιο λεπτές λύσεις, όπως τα ρομπότ Brocca. Για παράδειγμα, στον καθορισμένο σύνδεσμο μπορείτε να παραγγείλετε Διαλεχμένη γέφυρες Με τη χρήση ρομπότ αυτής της μάρκας.
• Ποιος είναι ο τρόπος λειτουργίας του αντικειμένου; Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι γέφυρες που πρέπει να κατεδαφιστούν πλήρως επικαλυπτόμενοι και η κίνηση απαγορεύεται. Ωστόσο, μερικές φορές, αν πρόκειται για σημαντικές διασταυρώσεις, η πλήρης επικάλυψη τους είναι αδύνατη. Στη συνέχεια, η εργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί στη μερική αποσυναρμολόγηση, όταν μία εκκίνηση της κίνησης είναι ανοιχτή και σε μία από τις ζώνες, η άνω επικάλυψη συμβαίνει προκειμένου τις επόμενες επισκευές.
• Ποια κατάσταση είναι ο σχεδιασμός; Η μεγαλύτερη και κατάσταση έκτακτης ανάγκης του αντικειμένου, τόσο υψηλότερες είναι οι προφυλάξεις κατά την κατεδάφιση. Επιπλέον, η κατάσταση επηρεάζει άμεσα την επιλογή της βέλτιστης μεθόδου αποσυναρμολόγησης.
• Απαιτεί πρόσβαση σε δομές νερού; Η ανάγκη εκτέλεσης εργασίας στο νερό περιπλέκει σημαντικά την εργασία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι μέθοδοι υψηλής τεχνολογίας δικαιολογούνται ακόμη και χρησιμοποιώντας καλώδια κοπής διαμαντιών που κόβουν κάτω κάτω από το νερό.

Σχετικά με τη σημασία του εξοπλισμού ασφαλείας

Οποιαδήποτε εργασία αποσυναρμολόγησης συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με αυξημένο κίνδυνο για τη ζωή του προσωπικού. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να αναπτυχθεί μια τεχνολογία αποσυναρμολόγησης, να εξετάσει την τεχνική ασφάλειας και να τηρείτε αυστηρά αυτούς τους κανόνες κατά την εκτέλεση όλων των τύπων εργασίας.

Η τεκμηρίωση εργασίας μπορεί να μεταφορτωθεί σε μορφή PDF (σάρωση)

Εξοπλισμός ιστορικού κατασκευής

Οργάνωση του έργου για την κατεδάφιση και την αποσυναρμολόγηση των εγκαταστάσεων κεφαλαίων (overpass) υπερβαίνει τη μία φορά, αμφίδρομη κάτω από i, 11 κύριους τρόπους. Το υπολογισμένο σχήμα είναι 1x5,0 m, το συνολικό μήκος της υπεράσπισης είναι 7,73 m, η οπή είναι 4,0 μ. Η απόσταση μεταξύ των τοίχων του ντουλαπιού είναι 5,73 μ.

Η υπέρβαση χτίστηκε το 1861 κατά την κατασκευή της γραμμής της Μόσχας-Petushki μέσω του περάσματος Orabilovsky στο χωριό Kuchino, για τη διέλευση της μεταφοράς.

Το 1976, διεξήχθη μια όνευση της γέφυρας με την αντικατάσταση των εκτάσεων, σύμφωνα με το έργο αριθ. IFR-7352 από το ίδρυμα "Zheldorproject" το 1973.

Το 2002, οι δύο σήραγγες για παρακάμψουν οχήματα χτίστηκαν σε άμεση γειτνίαση με την υπέρβαση στην τηλεοπτική ανάχωμα.

Αυτή τη στιγμή, κάτω από το overpass, το πέρασμα για οχήματα είναι κλειστή, περνούν οι πεζοί.

Υποκατασκευή

Overpower οπλισμένο σκυρόδεμα, μονόραση, αμφίδρομη.

Οι δομές SPAN είναι οπλισμένο σκυρόδεμα, πλάκα, διπλή ζώνη, υπολογιζόμενη διάρκεια - 5,0 μ. Πλήρους μήκους - 5,6 μ. Ολοκληρώθηκε σε σχέση με Τυπικό έργο Inv. №557, που υπολογίζεται υπό το φορτίο C-14, που ιδρύθηκε το 1976, ο όγκος του οπλισμένου σκυροδέματος κάθε δομής έκτασης - 10,25 m3

Υποστηρικτικά εξαρτήματα - μέταλλο, συγκολλημένα, επίπεδη, μάρκα P-1 γίνονται σύμφωνα με τον Inv.2057

Τα τεράστια πέτρινα θεμέλια χτίστηκαν το 1861. Μήκος στάθμης - 2,86 μ. Πλάτος - 10,73 μ, ο όγκος της τοιχοποιίας των εμποδίων με τα θεμέλια \u003d 369,87 m3 των θεμελίων.

Για εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Η υπεράσπιση το 1976 αποσυναρμολογήθηκε μερικώς από τα τείχη του υπουργικού συμβουλίου των μπλοκ των δικτύων και των κορδονιών, τα νέα μπλοκ της Cordon εγκαταστάθηκαν στο τμήμα της διαδρομής II.

Τα φτερά σκυροδέματος εκκίνησης, που βρίσκονται υπό γωνία για να στοιβάζονται, στη δεξιά πλευρά των χιλιομέτρων, τα πτερύγια εξαλείφονται από τα τετράγωνα FBS, στην αριστερή πλευρά είναι συζευγμένα με το τοίχωμα συγκράτησης σκυροδέματος του δικτύου της διαδρομής III.

Η βάση της μικρής ενσωμάτωσης στη φυσική βάση. Βάθος του Ιδρύματος 2,13 μ.

Το μονοπάτι στην υπέρβαση και προσεγγίζει ξεδιάντροποι σε οπλισμένες σχάρες σκυροδέματος. R-65 Rails. Ανθρώπινα έρμα.

Πριν από την έναρξη της εργασίας, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν τα ακόλουθα οργανωτικά και τεχνικά γεγονότα:

Εξετάζει ολοκληρωτικά τις εγκαταστάσεις για να αποσαφηνιστεί η μελλοντική εργασία, προσδιορισμός επικίνδυνων τόπων και καθορισμού μέτρων που εξασφαλίζουν την ασφάλεια των ανθρώπων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, η πράξη καταρτίζεται βάσει των αποφάσεων. Τις ακόλουθες ερωτήσεις (στοιχείο της αποσυναρμολόγησης, την καθιέρωση μιας ακολουθίας εργασίας, μέτρα ξεσκονισμού κ.λπ.) ·

Αποφασίστε για τη σειρά, τα στάδια, τις ουρές κατεδάφισης:

Απενεργοποιήστε τις υπάρχουσες επικοινωνίες: Ηλεκτρισμός;

Προστατέψτε την περιοχή της εργασίας (εργοτάξιο) με φράχτη ασφαλείας.

Ανοχή των μη εξουσιοδοτημένων προσώπων στο έδαφος του χώρου για την απαγόρευση της απαγόρευσης.

Να αποτρέψει τη διείσδυση αλλοδαπών και ζώων στο αντικείμενο ·

Πραγματοποιούν την απομάκρυνση των πράσινων φυτειών σύμφωνα με τον κατάλογο του λεξιλογίου ·

Το έργο αποσυναρμολόγησης της overpass προσφέρεται όλες τις δομές για την αποσυναρμολόγηση της μεθόδου αποσυναρμολόγησης.

Συμπληρωματικές βοηθητικές εγκαταστάσεις και συσκευές.

Οι εργασίες για την αποσυναρμολόγηση της υπεράσπισης διεξάγονται υπό τις συνθήκες του σιδηροδρόμου λειτουργίας. Σε αυτή την ενότητα αναφέρεται στο τροχαίο υλικό υψηλής ταχύτητας.

Για να εξασφαλιστεί μια ασφαλή κίνηση κατά τη στιγμή του έργου εργασίας, το έργο προβλέπει την αποσυναρμολόγηση της υπεράσπισης Obuilovsky κάτω από πακέτα εκφόρτωσης για τους τρεις τρόπους.

Πακέτο εκφόρτωσης Εκτιμώμενο μήκος 18,2 m με μια βόλτα στην κορυφή πάνω σε ξύλινο Σταυρό, γίνεται σύμφωνα με το μοντέλο Project 2176/2000.

Λόγω του γεγονότος ότι τα τρένα υψηλής ταχύτητας υποβάλλονται σε αγωγή στην περιοχή το έργο παρέχει τη συσκευή της βάσης σωρού για προσωρινούς συσκευασίες από μεταλλικούς σωλήνες με διάμετρο 630 mm και το πάχος τοιχώματος 8 mm.

Οι συσκευές ασφαλείας αντιπροσωπεύονται από γωνίες επαφής και ασφάλειας. Πεζοδρόμια πεζών σε μεταλλικές κονσόλες με ξύλινα φυτεμένα δάπεδα είναι διατεταγμένες και στις δύο πλευρές της δομής του span. Για τη δυνατότητα τοποθέτησης της δομής της έκτασης στα στρώματα αριθ. 0 "και αριθ. One Side, οι κονσόλες πεζοδρομίων μειώνεται και δεν υπάρχει περιοδικό φράκτη. Το περιοδικό φράκτη των πεζοδρομίων αποτελείται από μεταλλικές ράφι και χειρολισθήρες, γεμίζοντας Οι ράβδοι των στρογγυλών τμημάτων. Στοιχεία της δομής του SPAN είναι κατασκευασμένα από βαθμούς χάλυβα 15xst ή 10χ Μέσω των κινητών τμημάτων αναφοράς τύπου T2PL σε n 2120pc, που αναπτύχθηκε από την OJSC προς τα μέσα. Τα ανοίγματα του F25MM είναι διατεταγμένα στον κατώτερο ιμάντα και το φύλλο αναφοράς της προς ταύως. Για τη στερέωση των εξαρτημάτων αναφοράς. Η θέση των εξαρτημάτων υποστήριξης για το πλαίσιο του πλαισίου Η προσωρινή αποθήκευση καθορίζεται από τις στάσεις. Στα θεμέλια Νο. 0 "και Όχι. COM, η δομή διαμετακόμισης βασίζεται σε σταθερά μέρη αναφοράς Τύπου T2H στο έργο N 2120PC, που αναπτύχθηκε προς τα μέσα. Στον κατώτερο ιμάντα και το φύλλο αναφοράς της δομής του span, τα ανοίγματα του F25MM είναι διατεταγμένα για τη στερέωση των εξαρτημάτων υποστήριξης με μπουλόνια.

Τα θεμέλια κάτω από τον 3ο τρόπο άκαμπτου, στη βάση των 2 σωρών. Σωροί από P630X8 σωλήνα 7.4 m Steel Install. Cumbes για οικοδομικές αθλητικές δομές DYAB 55B1

Τα θεμέλια κάτω από τον 1ο και τον 2ο τρόπο του unsharpural, στη βάση των 4 σωρών. Σωροί από P630X8 σωλήνα 7.4 m Steel Install.

Οι προσωρινές κατανομές βασίζονται σε έναν εγκάρσιο επανένταξη, το οποίο με τη σειρά τους στις άκρες βασίζεται σε σωρούς και μεταξύ της διαμήκους ρεύματος των 25β

Οργάνωση του εργοταξίου

Και για τα δύο μέρη της overpass, οι τεχνολογικοί αγώνες είναι διατεταγμένοι μέσω των ενδείκτιων πλευρών της overpass. Για την άφιξη του εξοπλισμού σε MebMetrics, τα τεχνολογικά δάπεδα είναι διατεταγμένα μέσω των σιδηροδρομικών διαδρομών, οι οποίες χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη διάρκεια του "παραθύρου".

Υπάρχουν δύο τεχνολογικοί χώροι για τη λειτουργία του εκσκαφέα με αρθρωτό εξοπλισμό. Το εκσκαφέα στάθμευσης μεταξύ της μπαταρίας γίνεται με σαφή τήρηση της διάστασης της πλησιότητας των κτιρίων στα γειτονικά μονοπάτια.

Για την υπηρεσία προσωπικού, ικανοποιείται μια πλατφόρμα με καμπίνες, τουαλέτες και ανιχνευτή.

Τεχνολογική ακολουθία εργασίας

Οι εργασίες στη συσκευή προσωρινών γέφυρων διεξάγονται στα "παράθυρα", σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της παροχής τους που αναπτύχθηκε στο PPR.

Όλες οι εργασίες στη συσκευή προσωρινών γέφυρων χωρίζονται σε δύο στάδια:

. Στάδιο Ι. Η συσκευή της βάσης σωρού των γέφυρων χρόνου.

Προσωρινή δομή παρτίδας Σκατά Βασιστείτε στη βάση σωρού κατά το ποσό των 2 τεμ. από κάθε πλευρά. Οι σωροί συναντήθηκαν. Ο σωλήνας d. 630 mm και το πάχος τοιχώματος μήκους 8 mm μήκος μήκους 10 m. Πριν από το κύριο "παράθυρο" των σωρών εξάγονται στην οικόπεδο της εργασίας του έργου από το Avtomatris με το ADM-4 και εκφορτώνονται με τη σταθμό το μέγεθος της προσέγγισης της δομής.

Μετά την έναρξη του "παραθύρου", η δονητική δύναμη του σωρού είναι κατασκευασμένη στο σήμα σχεδιασμού με έναν εκσκαφέα με τοποθετημένο φορτωτικό εξοπλισμό με την πλαϊνή σύλληψη του MOVAX SP-40F. Κατά τη στιγμή της εργασίας στο οικόπεδο, το δίκτυο επαφών αποσυναρμολογείται.

Με αυτόν τον τρόπο, γίνεται η συσκευή της βάσης σωρού για την προσωρινή δομή του span της βραχείας διαδρομής. Κατά τη λειτουργία του εκσκαφέα, ο φάκελος στα γειτονικά μονοπάτια δεν έχει σπάσει.

Μια παρόμοια τεχνολογική ακολουθία της συσκευής βάσης σωρού και για προσωρινές συσκευασίες των 1ων και P-Th διαδρομές.

. Στάδιο ΙΙ. Εγκατάσταση της υπερκατασκευής των υποστηρίξεων και προσωρινών συσκευασιών.

Πριν από την έναρξη της εργασίας στην κύρια μεταφορά "παράθυρο" στον τόπο παραγωγής, εκφόρτωση και διάταξη στον ιστότοπο τεχνολογικός εξοπλισμός, σχέδια των επικεφαλής των υποστηρίξεων, των διαμήκων και των εγκάρσιων οδόντων. Εκτός από την κοπή των υδραυλικών υφασμάτων στην περιοχή παραγωγής εργασίας στις ράγες αποθέματος 3x12,5 m για κάθε διαδρομή και τη συμπίεση τους σε σιδηροδρομικές αρθρώσεις.

Στο κύριο "παράθυρο" με το κλείσιμο της κίνησης κατά μήκος της διαδρομής SH-MU του σταυρωτικού σιδηροδρομικού γερανού του UK-25PS, αποσυναρμολόγηση της ανώτερης δομής της διαδρομής με συνδέσεις φόρτωσης στην πλατφόρμα κάλυψης. Μετά την αποσυναρμολόγηση του πρώτου επιπέδου, ο εκσκαφέας αρχίζει να αποσυναρμολογεί το έδαφος στο σήμα σχεδιασμού για το κόψιμο του σωλήνα, την εγκατάσταση των κεφαλών και των σωληνώσεων.

Μετά την αποσυναρμολόγηση της ανώτερης δομής της διαδρομής, ο γερανός παρακολούθησης κατανέμεται στην ασφαλή απόσταση 50 μ. Μετά από αυτό, η ταξιαρχία των εργαζομένων αρχίζει να προσφέρεται ο διαγωνισμός του έρμα.

Παράλληλα με αυτά τα έργα, η βάση σωρού βρίσκεται σε εξέλιξη από την αντίθετη πλευρά.

Μετά το σχίσιμο του έρμα, ο γερανός παρακολούθησης παρέχεται και ο διαχωρισμός και η αποσύνδεση και η αποσύνδεση της υπάρχουσας δομής του 3ου δρόμου με τη φόρτωση στην πλατφόρμα κάλματος γίνονται.

Μετά την αποσυναρμολόγηση της υπάρχουσας δομής του ντροπαλότερου τρόπου, η διαφωνία του επικάλυψη στην ασφαλή απόσταση, η πλατφόρμα ρυμουλκούμενου με την ανώτερη δομή της διαδρομής και της υπάρχουσας δομής. Στη συνέχεια, η πλατφόρμα μεταφέρεται στον τόπο εκφόρτωσης στη βάση τοπικού απογραφή ή PMS.

Μετά από αυτό, το δεύτερο σύνολο πλατφόρμας κάλυψης με μια βυθισμένη δομή προσωρινής διάρκειας παρτίδας και μια λεπίδα γέφυρας σερβίρεται στον γερανό.

Παράλληλα με αυτά τα έργα, συνεχίζει να υπογραμμίζει τη βάση του σωρού και την εγκατάσταση της αναδιάρθρωσης του RIGLEL, καθώς και την επένδυση της κορυφής του τοίχου του ντουλαπιού με ένα φορτωτή εκσκαφέα με τοποθετημένο υδραυλικό εξοπλισμό στο σήμα του έργου. Η Rigel τοποθετείται με ένα βέλος εκσκαφέα με διεπαφή στη θέση σχεδιασμού.

Μετά την εκτέλεση εργασιών στην στολή και το σκυρόδεμα της πλάκας, η κορυφή του τοιχώματος του ντουλαπιού τροφοδοτείται στον γερανό παρακολούθησης, ο οποίος τοποθετεί την προσωρινή δομή της διάρκειας παρτίδας στον άξονα της διαδρομής.

Στο τελικό στάδιο, μια πλήρωση Singes με τα ερείπια, την εγκατάσταση μιας γέφυρας καμβάσεων, συσκευών ασφαλείας, ανάκτηση του δικτύου επαφής

Η εγκατάσταση προσωρινών γέφυρων υπό τον Ι-Θ και τον Ν-Θ. Πραγματοποιείται στο "παράθυρο" που θα γίνει με το κλείσιμο της κίνησης και στις δύο διαδρομές. Ο φάκελος στο SH είναι η διαδρομή δεν παραβιάζεται.

Η υπόλοιπη εργασία διεξάγεται στην ίδια ακολουθία.