Prečo zamrzne čelné sklo v larguse. Zlepšenie vnútorného vetrania

Zahmlievanie čelného skla je skutočným problémom najmä pre začínajúceho vodiča. Prečo sa teda sklo potí? Kvôli rozdielu teplôt vo vnútri auta a vonku. V kabíne je teplejšie ako vonku, pretože na chladnejších sklách sa zráža vlhkosť.

Jedným z dôvodov kondenzácie vlhkosti sú ľudia v kabíne. Vzduch vydychovaný cestujúcimi je hojne nasýtený vlhkosťou. Výlet vo veľkej spoločnosti si preto od vodiča často vyžaduje neustále nastavovanie prúdenia vzduchu a nastavovanie klimatizačného systému.

Ďalším dôvodom zahmlievania je. Po nekvalitných opravách nemusia byť vzduchové kanály od jednotky klimatizačného systému k deflektorom nainštalované správne. Poškodené môžu byť aj odtokové otvory klimatizačného systému. Výsledkom je, že kondenzácia jednoducho nemá kam ísť a s najväčšou pravdepodobnosťou sa dostane do priestoru pre cestujúcich. A čím viac vlhkosti vo vnútri auta, tým viac sa sklo potí.

Konečne sa môžu potiť okná kvôli tomu, že spolujazdec je v aute, ako sa hovorí, „po včerajšku“. V dôsledku toho sa zvyšuje potenie človeka a zrýchľuje sa pulz. Vydychovaný vzduch obsahuje viac vlhkosti. A interiér auta je uzavretý priestor a tu dochádza k nasýteniu vzduchu parami veľmi rýchlo. Mimochodom, „hmla“ na oknách veľmi púta pozornosť dopravnej polície, ktorá ju používa na identifikáciu opitých vodičov.

Ako bojovať?

Najjednoduchším spôsobom boja proti zahmlievaniu je udržiavať vzduch suchý. Ak to chcete urobiť, zapnite klimatizáciu. Veľmi rýchlo schne vzduch. Cirkuláciu vzduchu v priestore pre cestujúcich môžete zmeniť aj nasmerovaním ventilačných deflektorov na sklo, čím ho zohrejete. Sledujte svoj stav. Ak je zanesená alebo vlhká, treba ju vymeniť, inak sa budú okuliare pravidelne potiť.

Výrobcovia autochémie vyrábajú rôzne produkty proti zahmlievaniu: aerosóly, utierky, tekutiny. Tieto produkty vytvárajú na skle ten najtenší film, ktorý zabraňuje tomu, aby na skle zostávala vlhkosť. Všetky formulácie sa aplikujú na suchý povrch, inak nebudú fungovať.

Existujú aj lacné protizahmlievacie úpravy sklenených tabúľ. Do jedného podielu glycerínu sa pridá desať dielov alkoholu a nanesie sa na sklo. Staromódna metóda má značnú nevýhodu. Takáto kompozícia zanecháva na povrchu mastnú vrstvu. V noci škvrny výrazne zhoršujú viditeľnosť, objavuje sa oslnenie.

Niektorí dokonca utierajú sklo tabakom.

Existuje aj špeciálna fólia, ktorá sa lepí, ako pri tónovaní auta. Je to podobné ako pri fóliách používaných na priezory motocyklových alebo pretekárskych prilieb. Je však vhodné ho nainštalovať do špecializovanej služby, inak sa pod filmom objavia bubliny a výsledok vás nepoteší.

Počas daždivej jesene alebo zimy sa do kabíny môže dostať voda alebo sneh. Počas zahrievania sa voda vyparuje a kondenzuje na pohároch. Preto je veľmi dôležité odstrániť vlhkosť z priestoru pre cestujúcich. Pred vstupom do salónu si z nôh otraste sneh. Pravidelne čistite vnútorné rohože.

Zarosenie skiel, najmä v daždivom počasí, netrápi len domáce autá. Riešením tohto problému bude zdokonalenie vnútorného vetrania. Dlho som hľadal otvory, ktorými vzduch v Larguse odchádza z priestoru pre cestujúcich k ventilom pod zadným nárazníkom, no nenašiel som. Jediné možné miesta výstupu vzduchu sú zobrazené na fotografii (nie moja):

Úprava vetrania priestoru pre cestujúcich V týchto miestach sú namontované navijaky bezpečnostných pásov a všetko je prekryté čalúnením priestoru pre cestujúcich, cez ktorý vzduch sotva prechádza. Jediným riešením, ako som to pochopil, je inštalácia vhodných mriežok na tieto miesta s predbežným odstránením kusov čalúnenia.

Po prehrabávaní sa po sieti som sa rozhodol, že najnekolektívnejšou možnosťou farmy by bolo nainštalovať opláštenie reproduktorov takto:

Musíte nájsť vhodný priemer. Možnosť s otvormi pre samorezné skrutky je podľa môjho názoru najlepšia. Tento obklad sa dá rýchlo a jednoducho opraviť. V čalúnení je potrebné iba vyrezať otvor na veľkosť sieťky a pozdĺž okrajov výrezu namontovať štyri lamelové matice pre samorezné skrutky. Samorezné skrutky sú potrebné krátke. Teraz je tu kapucňa a tiež typ reproduktorov!

Sú aj iné možnosti opláštenia, ale sú na západku, tam už treba niečo vymyslieť.

Takže na rádiovom trhu Mitinsky boli siete pre reproduktory zakúpené za 300 rubľov (potom sa našli za 150, ale už bolo neskoro) a nainštalovali sa v oblasti navijakov bezpečnostných pásov v druhom rade.

Vyskúšanie okraja sieťky na čalúnenie a odstránenie všetkých nepotrebných ...

Inštalujeme lamelové matice pod samorezné skrutky - 4 kusy (na fotografii sú zatiaľ dve) ...

Opravujeme rám ...

Keď sme mali 20 a menej, narazil som na taký zázrak na Žiguli: sadol som do auta, naštartoval, ono, chudáčik, hrkotalo asi 4 minúty, kým sa sedadlo pod operadlom nezahrialo a ja som šoféroval.

Zohrievajte 20 minút na voľnobeh (pretože ani pri mínus 20 eurách a bodke nie je zahrievanie (mimochodom, nové Largusy a Vestas už jazdia Euro-5, nové, resp. vydanie z roku 2015 zima) , má motory o 3 hp slabšie v PTS) a sily EURO-5 102 udusené) nevidím zmysel, pretože som to nejako naštartoval a potom som pomohol kamarátovi vytlačiť ľadový kopec, v dôsledku čoho sa largus rozbehol po dobu 10 minút, a riziko, že teplota motora sa nezvýšila, to znamená?

Výrazne idete chladom a napríklad vyviniete rýchlosť nad 50-60. A potom, sakra, zrazu sa sklo začne zvnútra lepiť hrubým závojom, ako keby ste niesli 5 mužov s kocovinou, alebo sa do salónu pustil plyn, ako na koncertoch, keď zo strany účinkujúcich ide mliečna para .. :)

No ako to bolo, párkrát sa ochladilo až som zastal a ako za čias ZSSR som sklo zvnútra utrel handrou s pocitom, že niečo nie je v poriadku, ako vodič auto AZLK 412..

No už som začal tušiť, že niekde v salóne otravuje nemrznúca kvapalina, na internete som čítal, že sa stáva, že nejaká rúrka praskne v sporáku v radiátore a teraz fúka do salónu spolu s nemrznúcou zmesou, ale jej hladina neklesla .

Skrátka v smutnom duševnom rozpoložení, pretože kým u nás snežilo, neustále som vyrážal z domu a vracal 20-30 kilometrov, kým sa auto, ako som si myslel, riadne zahrialo.

A potom, hoci nie som starý, do môjho utrpenia na skle zasiahli fóra a západní občania, ktorí už dlho šoférujú Langustach a Logans:

ukazuje sa, že všetko je oveľa jednoduchšie a prozaickejšie: keď je na kapote čerstvý sneh a vy sa dáte do pohybu a/alebo v otvoroch pod kapotou, kde sa nasáva vzduch na fúkanie do kabíny, ľad a sú zatvorené pri tomto roztopenom ľade tesne, potom už jazdíte, čerstvý sneh veselo odfukuje z kapoty a časť z neho len tak vo vírivom prúde rýchlo nafúka do týchto dier a sneh, topiaci sa na teplom radiátore kachlí, fúka veselo super vlhko vzduch vo vnútri, čo blokuje viditeľnosť okien.

Alebo ak sú sacie otvory pod kapotou úplne pokryté ľadom, tak vzduch cez sklo nemá kam prefukovať a potia sa rovnako.

Navyše, ako popisujú fóra, v zadných vetracích otvoroch pod zadným nárazníkom sú plstené vložky, nazývajú sa "plstené čižmy", ktoré môžu po umytí a pri silných mrazoch zamrznúť a zabrániť záclonám, ktoré sa uvoľňujú alebo nie, vzduch otvára .. Niektorí ich občania jednoducho vytiahnu kúsky plsti a, zdá sa, napíšu, že sa to zlepšuje.

Takže aj keď mám 37 rokov, na sneh sa mi nepodarilo myslieť :)

Teraz je to jednoduchšie, ak je na kapote alebo v dierach sneh, odhrnutý z kefy a zabudnete na pot!