Lineárny generátor motora. Vynálezmi pravidiel sú lineárnym generátorom. Nový spôsob používania vetra

Rozhodol som sa ukázať svoj generátorovú zostavu na bicykli z zadného kolesa na univerzálnej revízii. Mám chatu na brehu rieky. Často v letnej noci s deťmi v krajine a neexistuje elektrina, a tlačil ma, aby som zbierala tento generátor. V skutočnosti je tento generátor už druhý. Prvý bol jednoduchší a loy. Ale pri vetre, prijímač pracoval. Jeho fotografie nie je, už som to rozobral. Dizajn nebol taký.

Všetky podrobnosti môjho generátora nájdete v prípade potreby. Magnety z spálených reproduktorov (Bell). Tieto zvončeky visia na staniciach av parkoch ZH.D sú vybavené hlasitým telefónom. Potreboval som 4 spálenú dynamiku. Spýtal sa tieto zariadenia spálené v ľuďoch slúžiacich. Vytiahli magnety, rozdelené do 16 častí s brúskou. Magnety sa navzájom stoja v jednom póle.

Na cievke 4 výstupov, pretože som dostal vietor naraz 2 drôty s priemerom P1mm. Ak sa dopĺňajú, prúd sa zvýši a napätie sa postupne zvýši, ale súčasný bude súčasný. Vo všeobecnom požadovanom napätí dosiahnem experiment. Cievka je navinutá na kúsku rúry 50 s rezbármi. Na jednej strane je líca dotiahnutá maticou na strane druhej - lacné je zvárané. A pripojený k hliníkovú dosku a doska je už na základni. V prípade potreby môžete rozobrať a zmeniť cievku. Drôtená časť 1 mm, koľko otáčok si nemyslel.

Kde prispôsobiť tento generátor Stále si myslím, že rieka môže pracovať.

Výrobné náklady sú:

1 Bike Bushing 250 RUB

2. Kúsok potrubia s maticou 70 rubľov

3. zvárač 50 trieť.

4. Rovnaký zvárač dal drôt zo starých prípojiek a pásu.

Generátor má magnetickú lepenie. Je potrebné silnejšie. 10 -12 kgf na hviezdičke 70 mm. Asi 3,6 nm. Malé vibrácie sa prejavuje na malých otáčkach. Snažil som sa pripojiť mužskú televíziu a otočil si ruky. Trochu chýbajúca rýchlosť, takže kinescope sa otočil. Pri 1 otočení v priebehu sekundy, generátor dáva 12 voltov 0,8 AMPS.

Generátor bezpečnosti ťavy pre veternýt

Typ zostavy generátora bol testovaný na inštalácii vetra s trojprúdovým rotorom s priemerom 2,5 m. Pri rýchlosti vetra 12 m / s, generátor vydal nabíjací prúd-30 ampér na 12 volt batérie.

Ako sa používa; NDFEB magnety, 1,5 - 18 kusov, navíjací drôt - AWG 16, hrubá preglejka a eloxidová živica.

Brzdový kotúč bol spracovaný na sústruhu, a to drážka bola vyrobená so šírkou rovnajúcou sa s priemerom magnetu, aby sa znížil účinok odstredivých síl.

Pre dodržiavanie vzdialenosti medzi magnetmi, kuchynské zápasy dokonale priblížili, (po sušení boli odstránené lepidlo).

Ďalej bol stator preglejky, s drážkou pre sadu železa. Samozrejme, že generátor bude bez neho pracovať, ale nie tak efektívne. Prítomnosť železa umiestneného za vinutím zvyšuje hustotu magnetického toku je takmer dvakrát.

Potom bolo 18 cievok navinuté a nachádzajú sa striktne oproti magnetom.

Potom sa cievky dali lisom na rovnomernú hrúbku a naliali sa epoxidovou živicou.

Elektrické pripojenie cievok - konzistentné, t.j. Jednofázový generátor.

Na testovanie bol nainštalovaný generátor sústruženie, maximálna rýchlosť otáčania je len 500 otáčok za sekundu.

Homemade generátor na permanentných magnetoch

Magnety som mal disk 25 * 8 v množstve 12 kusov, cievky toľko. Magnetický materiál - NDFEB. A čo konkrétne (N35, N40, N45) nemám potuchy. Medzery medzi magnetmi 5 mm.

Priemer statora je 140 mm, vnútorná - 90 mm, výška železa statora je 20 mm. Biele pod magnety - plastové. V itoch sú vŕtané pod magnety a pod pozinkovaným plastom a pod ním preglejky.

Zdá sa, že počet otáčok je 50, priemer drôtu je 1 mm. Každý je konzistentne spojený: koniec jedného s koncom iného, \u200b\u200bzačiatku jedného so začiatkom iného. Najprv som si nemyslel na začiatok s koncom. Napätie na statori 0. Je to dokonca pekné - to znamená, že cievky sú rovnaké.

Hrúbka cievky alebo 6 alebo 7 mm. Môžete sa zvýšiť na 10. Urobil som odlišný odbavenie. Existuje rozdiel vo napätí, ale nie veľmi hrozné. A to, čo mám zle, je to, že pod magnety sa nachádza kúsok strešnej suroviny asi 0,5 mm. Bolo by potrebné raz v desiatich hrubších, ako teraz chápem pre normálny prietok.

Ako železo pre stator, nejakú oceľovú pásku centimetra šírky 2. Podľa môjho názoru sa ten, ktorý sa používa pri balení zariadenia do veľkých drevených boxov.

Neuplatňovať žiadne úsilie. Generátor sa ukázal s takýmito vlastnosťami: Odolnosť 1 Ohm vinutia, 1,5 voltu napätia pri 1 r / s. Všetka dôkladne s epoxidom, takže v mojom daždi sa nebojí.

Hmotnosť celého veterného mlyna kilogramov 8 sa ukázal s skrutkou, chvostom a otočným uzlom. Generátor je 4 kg. Ložiská v generátore sa stlačí priamo do Faneruru.

Dajte na veterný mlyn 1,5 metra s dvojitým metrom, t.j. na 6 ms, mal by spustiť batériu, ktorá sa má nabiť (približne 6 vyskúšaných, rýchlosť otáčania čepele je veľmi malá). Nie Ahti, Aká rýchlosť štartu, ale myslel som, že vietor nebol nezvyčajný.

Dajte večer, nebol žiadny vietor, ale ráno sa vietor objavil a začal sa točiť, ale nevidím to viac ako Volt 7. Ak chcete sledovať viac ako jeden deň cez víkend, nefungoval pre neho, ale po príchode za týždeň, a potom som bol presvedčený, že vietor na predmestí - rarita (nie skutočnosť, že 12m / c, ako niektorí výrobcovia napíšu Usporiadanie, ale vo všeobecnosti aspoň niektoré).

Pretože Alkalický akumulátor pre 110 A * H bol naplnený len 10 voltov (bol vypustený na 8 a dôkaz dlhé roky stojaci v vybití stave). Vypočítajte generátor a celý veterný mlyn musí byť na rýchlosti štartu merača 3.

Teraz priniesol generátor s dávkou. Budem vykonávať podrobnejšie experimenty. Dnes, žiarovka spálená na 12 voltoch, pripojenie vŕtania. Pripojil som svojho generátora k osciloskopu - Zdá sa, že je to sinus, podľa môjho názoru, aj taký.

Zo svojich skúseností, výstavba takéhoto miniatúrneho veterného mlyna urobila niekoľko záverov (len nemôžem povedať nič o sili, budem tiež redo vrtuľu):

Generátor sa musí vypočítať, a potom to všetko znásobiť pre dva :-). Aspoň s mojimi výpočtami sa generátor vyvinul takmer dvakrát.
Pri výrobe generátora musia byť cievky s otvorom cez celú šírku statora (alebo o niečo viac magnetovej šírky, ak sú dva disky). Je to zrejmé, ale s cieľom znížiť odolnosť, som urobil malú cievku na nevedomosť.
Nútenia v cievke na zvýšenie magnetického toku cez ne nie je potrebné. Snažil som sa uložiť kovové orezávanie, nič som nič nezmenil, ale stalo sa to nemožné silnejšie, musel som fajčiť všetko. A ja som zavesil všetky epoxid.
Systém limitov výkonu nie je potrebný na predmestí. Možno, že fínsky záliv je relevantný, ale nemáme nič na obmedzenie. Dokonca aj na iných veterných mlynoch, ktoré robili bez skladacieho chvosta a nič netrhal. A v horách je vietor presnejší, než máme.
Žiadne posuvné kontakty. No, nevidím môj veterný mlyn aspoň pár otáčok okolo mojej osi. Vietor skutočne zriedka mení svoj smer k diametrálne oproti. Slepa silný drôt Na zemi a priniesol do PEG. Aj keď som urobil na posuvných kontaktoch, a potom som si uvedomil, že to nebolo potrebné. Dokonca aj v Sapsan na veľmi výkonných veterných mlynoch na stožiari je skrytý krútiaci kábel.
Rotačná zostava na ložiskách - jedna. Priestor na chvost od nárastu preglejky na kompenzáciu trenia sa zvýšil, a to je všetko.

Dokonca aj svetlý vietor otočil môj veterný mlyn s malým chvostom, aj keď stožiar bol naklonený zo zvislého. Mal som s ložiskami a stožiar z slabo pripojeného jedľa.

Nevidel som tento dovážaný self-neaktívny veterný mlyn. Extranové ložiská sú lubrikant - nie je potešením, podľa môjho názoru. A dobré ložiská sú veľmi drahé. A prečo degenerovať, keď nie veľmi, a nevyhnutné?

Smashing Generator s vlastnými rukami na magnetoch

Afanasyev Yuri. Homemade generátor Rozhodol som sa ukázať svoj generátorovú zostavu na bicykli z zadného kolesa na univerzálnej revízii. Mám chatu na brehu rieky. Často v letnej noci s ...

Generátor na permanentných magnetoch (axiálne alebo disk)

Tri fázy synchrónny generátor AC bez magnetickej lepenia s excitáciou z trvalých neodymových magnetov, 12 párov pólov.

Veľmi dávno sovietsky čas V časopise "modely dizajnér" zverejnil článok určený na budovanie veterného mlyna typ rotora. Odvtedy mám túžbu stavať niečo také na mojej chata Plot, ale nedosiahli skutočné akcie. Všetko sa zmenilo s príchodom neodymových magnetov. Spýtal sa veľa informácií na internete a čo sa stalo.

Generátorové zariadenie: Dva oceľové kotúče z nízkouhlíkovej ocele s lepenými magnetmi sú pevne prepojené cez spacerové puzdro. V priepasti medzi diskami sú pevné ploché cievky bez jadier. EMF indukcia vznikajúca v polovici cievky je opačná v smere a je sčítaná do všeobecného EDC cievky. Indukcia EMF vznikajúca v vodiči pohybu v konštantnom homogénnom magnetickom poli je určená vzorcom E \u003d B · v · l Kde: B.- Magnetická indukcia V.- pohyb pohybu L.- Rozsiahla dĺžka dĺžky. V \u003d π · d · n / 60 Kde: D.-Diameter N.-Rotačná rýchlosť. Magnetická indukcia v medzere medzi dvoma pólmi je nepriamo úmerná štvorcovi vzdialenosti medzi nimi. Generátor je zostavený na spodnej časti veternej turbíny.

Diagram trojfázového generátora pre jednoduchosť je nasadený do lietadla.

Na obr. 2 ukazuje schému usporiadania cievok, keď je ich počet dvakrát opäť, kríže medzi stĺpikmi sa v tomto prípade zvýšia. Cievky sa prekrývajú na 1/3 šírky magnetu. Ak sa šírka cievok zníži o 1/6, potom budú stáť v jednom riadku a medzera medzi pólmi sa nezmení. Maximálna medzera medzi pólom sa rovná výške jedného magnetu.

Jednofázový generátor

Jednofázový synchrónny alternátor a jednu vlnovú cievku.

Cievka rany znížila indukčnú odolnosť generátora. Veľkosť blížiaceho sa EMF samo-indukcie je priamo úmerná indukčnosti cievky generátora a závisí od prúdu pri zaťažení. Indukčnosť cievky je priamo úmerná lineárnym rozmerom, námestím počtu otáčok a závisí od spôsobu navíjania.

Jednofázový generátor Obr. 1, pre jednoduchosť je nasadená do lietadla.

Zvýšenie účinnosti na obr. 2 ukazuje schému generátora pozostávajúcej z dvoch identických cievok. Tak, že medzera medzi pólom nezvyšuje prstencové vinutia musia byť vložené do seba.

Jednofázové synchrónne generátor a slučku distribuované cievky.

Veterná turbína (veterná turbína)

Veterné turbíny. vertikálna os Otáčanie a šesť čepelí.

Zariadenie turbíny: Skladá sa zo statora, šesť pevných nožov (na tienenie a nútenie prichádzajúceho vetra) a rotora, šesť rotujúcich čepelí. Sila vetra má vplyv na lopatky rotora a pri vstupe do turbíny a na výstupe z toho. Pre hornú a spodnú podporu sa od auta používa rozbočovače. Nevytvára hluk, nejde k šíreniu so silným vetrom, nevyžaduje orientáciu vetra, nevyžaduje vysoký stožiar. Veľký koeficient využitia vetra, veľký krútiaci moment, rotácia začína veľmi slabým vetrom.

Generátor induktorov

Jednofázový synchrónny alternátor s excitačným vinutím na statorov bez kefiek, 12 párov pólov.

Dlhé premýšľanie o tom, ako zabrániť dobíjaniu batérie bez použitia mechanických zariadení v dizajne, aby sa zvýšila spoľahlivosť. Generátor induktora vykonáva funkciu prepustenia nadbytočnej energie. Vykurovacie teleso sa používa ako zaťaženie, voda alebo podlahy môžu byť zahrievané.

Generátorové zariadenie: Generátor je zostavený na vrchole veternej turbíny. 24 oceľových jadier s zvitkami sú pripevnené k pevnému krúžku s nízkouhlíkovej ocele, medzi cievkami na kruhu navinutý excitačným vinutím. Excitácia generátora je privádzaná elektrický obvod od dolného generátora. Generátor používa od 3% do 5% vyrobeného výkonu na vzrušenie. Akýkoľvek elektromagnet je napájací zdroj napájania. Generátor je tiež elektromagnetický posuvný spojka, ktorá znižuje zaťaženie ložísk. Každé ložisko je stratené 5% krútiaceho momentu, na prevodovom stupni 7-10%. AC frekvencia sa vypočíta podľa vzorca f \u003d p · n / 60 Kde: p. \\ t- Počet párov párov n.-Rotačná rýchlosť. Napríklad: f \u003d p · n / 60 \u003d 12 · 250/60 \u003d 50 Hz.

Diagram generátora induktora pre jednoduchosť je nasadený do roviny.

Na obr. 2 znázorňuje diagram generátora induktora s použitím menšieho množstva železa, preto bude strata v žľaze nižšia. Excitačné vinutie pozostáva z 12 postupne pripojených cievok.

Elektrický obvod

Elektrický schematický systém Zariadenia na pripojenie vzrušenia generátora.

Excitačný prúd začína prúdiť na generátore len vtedy, keď sa dosiahne trojfázový usmerňovací usmerňovač pri 14 voltoch.

Magnetický motor

Magnetický motor otáča generátor, ak nie je vetrom.

Elektromagnetické pole je vytvorené úrazom elektrickým prúdom. Smerový pohyb elektrických nábojov (bezplatné elektróny). Fyzikálne experimenty boli potvrdené, že magnetické pole permanentného magnetu je tiež vytvorené smerovým pohybom elektrických nábojov (bezplatné elektróny). Vzhľadom na všeobecné elektromagnetické vzory je možné analogicky s elektromotorom vytvoriť magnetický motor na konverziu magnetickej energie do mechanickej energie otáčania. Hlavným podmienkam otočných motorov je interakcia magnetických polí na kruhových uzavretých trajektóriách. Tieto požiadavky sú kompozitný magnet "Sibírsky Kohl".

Pevný generátor na permanentných magnetoch

Pevný generátor je statický elektromagnetický výkonový zosilňovač.

Je už dlho známe, že zmena magnetického poľa prechádzajúceho drôtu vytvorí elektromotorický výkon v ňom (EDC). Zmena magnetického toku z konštantného magnetu v jadre pevného generátora sa vytvára pomocou elektronického ovládania, nie mechanického pohybu. Magnetický prúd v jadre riadi autogenerátor. Autogenerátor pracuje v režime rezonancie a spotrebuje nedefinovaný výkon z zdroja napájania.

Oscilácie autogenéra vychýlite magnetické prúdy z konštantných magnetov doľava a pravá strana Jadro zo súboru železa alebo feritu. Výkon generátora sa zvyšuje so zvýšením frekvencie oscilácie autogenerátora. Beh sa vykonáva predložením krátkodobého impulzu na výstup generátora. Je veľmi dôležité, aby sa trvalý magnet nespôsobil prechod materiálu jadra do oblasti magnetickej saturácie. Neodymové magnety má magnetickú indukciu v rozsahu 1,15-1,45 T. Transformer Iron má indukciu nasýtenia 1,55-1,65 Tl. Jabory založené na železnom prášku majú indukciu nasýtenia 1,5-1,6 T., a straty sú menšie ako IRIGHT transformátora železa. Magnetické feritové-zink-zinkové triedy, ktoré majú indukciu nasýtenia 0,4 až 0,5 T., na boj proti nasýteniu je potrebná vzduchová medzera.

Schéma generátora S magnetizáciou jadra napájacej cievky.

Schéma pevného generátora na toroidných (krúžkoch) jadrách.

Tri krúžky, osem magnetov, štyri riadiace cievky, osem napájacích cievok.

Veterná elektráreň VES.

Trojfázový synchrónny alternátor striedavého prúdu bez magnetického lepenia s excitáciou z konštantných neodymových magnetov a veterná turbína vertikálna os rotácie

Tichomorie generátory na permanentných magnetoch

Bývam v malom mestečku Kharkiv, súkromný dom, malý pozemok.

Ja sám, ako sused hovorí, že peší generátor nápadov, ako takmer všetko v jeho

farma sa vykonáva urob si sám. Vietor, hoci malé, ale takmer neustále fúka, a tým zvádza na použitie jeho energie.

Po niekoľkých neúspešných pokusoch o traktor samo-s výnimkou generátora Myšlienka vytvárania windmana v mozgu je ešte väčšia.

Začal hľadať a po dvoch mesiacoch hľadania na internete, mnohé stiahnuté súbory, čítanie fór a tipy som sa konečne rozhodol pre stavbu generátora.

Ako základ dizajn Windmaster Burlaka Viktor Afanasyevich http://rosinmn.ru/sam/burlaka s malými konštruktívnymi zmenami.

Hlavnou úlohou bolo vybudovať generátor Z materiálu, ktorý je s minimálnymi nákladmi. Preto by každý, kto sa snaží robiť podobný dizajn, by mal pochádzať z materiálu, ktorý má, hlavnú túžbu a pochopiť princíp práce.

Na výrobu rotora sa použil listový kus kovu s hrúbkou 20 mm (ktorý bol), z ktorého podľa mojich výkresov, Kum vytiahol a uviedol na 12 dieloch dva disky s priemerom 150 mm a Ďalší disk pod skrutkou, ktorá sa uvádza na 6 dieloch s priemerom 170 mm.

Kúpil prostredníctvom internetu 24 ks. Disk Neodymové magnety s veľkosťou 25 × 8 mm, ktoré sa prilepeli k diskom (veľmi z marku). Opatrne nenahrádzajú prsty!

Pred lepením magnetov oceľový disk Marker aplikuje polaritu na magnety, pomôže vám vyhnúť sa chybám. Po umiestnení magnetov (12 ks. Na disku a alternatívnej polarite), až do polovice epoxidová živica.

Kliknutím na obrázok zobrazíte v plnej veľkosti.

Na výrobu statora sa uzáver PET-155 bol použitý s priemerom 0,95 mm (zakúpené poškodené v súkromnom podniku). Zabalil som 12 cievok 55 otočí, hrúbka vinutia sa ukázala 7 mm. Pre navíjanie urobil jednoduchý skladací rám. Navíjanie cievok bolo vykonané na domácom navíjačskom stroji (Urobil som to v čase stagnácie).

Potom uverejnil 12 cievok na šablóne a opraviť ich polohu s tkanivou základňou. Závery cievnych cievok postupne začali so začiatkom, koniec s koncom. Použil som 1-fázový inklúzny systém.

Na výrobu tvaru pod výplňou s epoxidovými živicovými cievkami, dvoma pravouhlými predvalmi 4 mm preglejky. Po vysušení sa ukázalo od trvania 8 mm prázdne. Cez vŕtačka A svietidlá (balerína) odrežte otvor v preglejku s priemerom 200 mm, az rezaného disku bol centrálny kotúč narezaný priemerom 60 mm. Vopred zozbierané drevotrieskové polotovary obdĺžnikového tvaru pokryté fóliou a upevnili stipolor na okrajoch, potom sa cut-out stredisko umiestnilo na markup (pokrytý škótkou), ako aj cut-off obrobok zabalený v škótke .

Tvar až do polovice zaplaveného epoxidovou živicou, vložte sklolaminát na dno, potom cievka, na vrchu sklolaminátu, cítil epoxid, ťahaný trochu a nad druhou drevotrieskovou doskou tiež uchopil. Po zmrazení extrakčného kotúča s cievkami, spracovanými, maľovanými, vyvŕtanými otvormi

Náboj, ako aj základ rotačnej zostavy, vyrobenej z vŕtacej trubice NKT s vnútorným priemerom 63 mm. NOCETS boli vyrobené do 204 ložísk a zváraných na potrubie. Zo zadnej časti horných troch skrutiek je kryt s tesnenie vyrobeným z gumy odolnej voči olejom upevnený, kryt s žľabom s olejovým nosičom je priskrutkovaný z prednej časti. Vnútri, medzi ložiskami, automobilový polosyntetický olej zaplavený špeciálnym otvorom. Disk s neodymovými magnetmi bol umiestnený na hriadeľ, pretože drážky pre kľúč nevytvorili možnosti hriadeľa zarobil vybranie na polovici priemeru guľa z 202 ložiska. 3,5 mm, a na diskoch vŕtané drážky 7 mm vŕtacie vŕtanie pred končiacom Bonchochka a stlačte ho na disk. Po odstránení Bonelos na disku sa ukázalo, aj krásna drážka pod loptou.

Potom, stator upevnený tromi mosadzovými skrutkami, vložil medziľahlý krúžok s výpočtom tak, že stator sa neodtiahne a vloží na druhý disk s neodymovými magnetmi (magnety na diskoch musia mať opačnú polaritu, tj priťahujú) tu veľmi Pozorne s prstami!

Skrutka vyrobená S. kanalizačné potrubie s priemerom 160 mm

Mimochodom, je tu dobrá skrutka. Preto sa princíp uskutočnil poslednou skrutkou s hliníkovou rúrou 1,3m (pozri vyššie)

Uviedol som potrubia, brottcast vyrezal obrobok, na koncoch vytiahol skrutky a elektro-carproancock manipuloval s balíkom. Potom obal a spracoval každú čepeľ oddelene, nastavte hmotnosť elektronických váh.

Ochrana proti hurkónom vietor je vyrobená podľa klasického cudzieho okruhu, t.j. os otáčania sa posunie zo stredu.

Chytil som môj chvost veterného mlyna metódou kŕmenia.

Celý dizajn je založený na dvoch 206 ložiskách, ktoré sú upevnené na osi s vnútorným otvorom pod káblom a zvárané na dvojvodnú trubicu.

Ložiská sú pevne zahrnuté v nádobe na veternú inštaláciu, ktorá umožňuje bez úsilia a vôle, voľne otáčať dizajn. Kábel prechádza dovnútra stožiara na diódový mostík.

na fotografii je pôvodná verzia

Na výrobu windbumps, bez toho, aby sa zohľadnili dva mesiace vyhľadávania riešení, vľavo a polovica, teraz máme mesiac, sneh a chlad vyzerá ako v zime, takže som ešte nevyužil hlavné testy, ale Aj v tejto vzdialenosti od zeme, auto žiarovky 21 watts spálené. Čakanie na jar, varím potrubím pod stožiarom. Táto zima vo mne letela rýchlo a zaujímavá.

Odomrel trochu času od okamihu, keď som umiestnil svoj veterný mlyn na webe, ale jar bol tak naozaj a neprišiel, krajina kopať spojku stôl pod stožiarom môže byť stále - zem je mastrostná a nečistôt všade , Takže čas na testy na čas je 1,5 m. Rack to bolo zdržané, ale teraz viac podrobností.

Po prvých testoch sa skrutka náhodne zakorenená potrubia, snažil som sa opraviť chvost tak, aby veterný mlyn neopustil pod vetrom a zistil, aký by bol maximálny výkon. Výsledkom je, že napájanie sa podarilo opraviť približne watt 40, po ktorom bola skrutka bezpečne rozptýlená do hriechov. Nepríjemné, ale pravdepodobne užitočné pre mozgy. Potom som sa rozhodol experimentovať a navinutý nový stator. Pre toto nový formulár Pod výplňou cievok. Formulár dôkladne rozmazal automobilom, takže už viac ďakujem. Cievky teraz mierne znížili dĺžku, takže 60 otáčok bolo umiestnených v sektore teraz 0,95 mm. Hrúbka navíjania 8 mm. (Nakoniec, stator ukázal 9 mm) a dĺžka drôtu zostala rovnaká.

Skrutka teraz urobila s silnejšou rúrou 160 mm. a tri-lisované, dĺžka čepele je 800 mm.

Nové testy okamžite ukázali výsledok, teraz gén vzdal až 100 wattov, halogénové auto svetlo 100 watt sa spaľuje plné tepla, a tak, že žiarovka bola odpojená na vážnu žiarovku.

Opatrenia týkajúce sa automobilového akumulátora 55 A.CH.

No, tu je uprostred augusta, a ako som sľúbil, pokúsim sa dokončiť túto stránku.

Najprv, čo zmeškal

Stožiar jeden zo zodpovedných konštrukčných prvkov

Jeden z kĺbov (vstúpi do menšieho priemeru rúry)

a otočený uzol

3-čepeľová skrutka (červená kanalizácia s priemerom 160 mm)

Začnem s tým, že zmenil niekoľko skrutiek a zastavil sa na 6-čepele s hliníkovou rúrou s priemerom 1,3 m. Hoci skrutka s vysokým výkonom PVC potrubia 1,7 m.

Hlavným problémom bolo prinútiť batériu, aby sa nabil z najmenšieho otáčania skrutky a teraz blokovací generátor prišiel na záchranu, ktorá dokonca pri vstupnom napätí v 2 V poskytuje batériu - nechať malý prúd, ale lepší ako vypúšťanie a na normálnych vetroch všetka energia na batérii vstupuje do VD2 (pozri podľa schémy) a je tu plný poplatok.

Dizajn sa zbiera priamo na montáži poloautomanted chladiča

Regulátor nabíjania tiež používal domáce, schéma je jednoduchý, zaslepený ako vždy s tým, čo bolo po ruke, záťaž slúži dva otáčky drôtu NICHROME (s nabitou batériou a silným veterným ohrevom až do červenej) Rezerva), aj keď VT1 a VT2 je prakticky nevyhrievaná, ale vt3, aby sa na chladiča nevyhnutne! (S predĺženým spustením regulátora VT3 sa jemne zahrieva)

foto hotového regulátora

Diagram veternej turbulencie na zaťaženie vyzerá takto:

fotografie hotovej systémovej jednotky

Mám zaťaženie podľa plánu, je svetlo v toalete a letná duša + osvetlenie (4 LED svietidlá, ktoré sa automaticky zapnú cez fotoyele a osvetľujú nádvorie celej noci, s východom slnka, fotoyele sa opäť spustí, čo vypne osvetlenie a ide batériu. A je na zabití AKB (minulý rok I vzlietol auto)

na fotografii odstráňte ochranné sklo (na hornom snímači foto)

Fotorela kúpila pripravená pre sieť 220 V a redid pre stravovanie z 12 V (I Blurred vstupný kondenzátor a odpor v 1K prúdili v sérii)

Teraz najdôležitejšia vec!

Vo svojej vlastnej skúsenosti, odporúčam vám, aby ste začali malý veterný mlyn, aby ste začali robiť skúsenosti a vedomosti a sledovať, že sa môžete dostať preč od vetra vašej lokality, pretože môžete stráviť veľa peňazí, urobiť silnú veterný mlyn a Veterná energia nestačí na to, aby ste získali rovnaké 50 wattov a bude vaše podmorské veterné mlynové lode v garáži.

Najjednoduchší anemometer. Square Side 12 cm. O 12 cm. Na závite 25 cm. Zviazaná guľa je zviazaná.

Nikdy nebránime, aký silný aj malý vánok je, ale stojí za to pozrieť sa na to, ako rýchlo je turbína niekedy odvíjaná a okamžite pochopiť, akú moci je

Vietor, vietor, ktorý by si mohol. (Foto z dvora)

Generátor vetra s vlastnými rukami s axiálnym generátorom na neodymové magnety !

(Veterný generátor s vlastnými rukami, veterný mlyn s axiálnym generátorom, veterný mlyn s vlastnými rukami, generátor na neodium magnety, domáce veterný mlyn, samo-vzrušený generátor)

Generátory bezpečnosti trvalé magnety urob si sám

Inteligentné generátory na permanentných magnetoch Urob to sám žijem v malom mestečku Kharkiv, súkromný dom, malý pozemok. Sám som povedal sused, pešový generátor

Prototyp zariadenia, ktorý vytvára elektrinu počas chôdze, vyvinutých kanadských vedcov z University of Simon Fraser v provincii Britskej Kolumbii s účasťou kolegov zo Spojených štátov. Podľa projektového manažéra, doplnkového profesora University of Max Donnellan, zariadenie s hmotnosťou približne 1,6 kilogramov je pripojené k kolenu z bez nadmerného úsilia z človeka môže generovať priemer 5 wattov elektrickej energie. Bývalé pokusy o používanie energie vynaloženej pri chôdzi, v dôsledku inštalácie vhodných zariadení na nohe alebo v špeciálnom batohu, boli podľa vývojárov menej účinné ako nová metóda.

Ako poznamenala spoločnosť CBC TV spoločnosť, táto technológia môže byť nakoniec použitá na plniace protézy alebo implantované zdravotnícke pomôcky, mobilné telefóny alebo senzory systému satelitnej súradnice. To môže tiež nájsť použitie vojenských - vojakov, ktoré nemusia s nimi niesť ďalšie elektricky matristy.

Zariadenie AC Generator

Aby sa zabezpečila najpohodlnejšia existencia, človek vyvinula a vymyslel obrovskú škálu rôznych technologických zariadení a komplexných systémov. Ale jeden z najúčinnejších a účinných zariadení, ktoré môžu používať elektrinu, bol alternátorom AC.

Dnes sa rozlišujú dva hlavné typy stavby:

Zariadenia s pevnou časťou - statorom a rotujúcim prvkom - magnetický pól. Prvky tohto typu sú široko používané medzi populáciou, pretože prítomnosť pevného vinutia dodalo užívateľa od potreby odstrániť nadbytočné elektrické zaťaženie.
Elektrické zariadenie s kotva rotačného typu a pevným magnetickým pólom.

Ukazuje sa, že dizajn generátora sa zníži na prítomnosť dvoch hlavných častí: pohyb a pevné, ako aj na prvky, ktoré slúžia ako prepojenie medzi nimi.

Princíp prevádzky

Zásada prevádzky alternátora vozidla:

otočná časť rotora alebo pohonu mechanizmu je nominálne odobratá pre elektrický magnet. Je to on, kto vysiela vytvorené magnetické pole na "telo" statora. Toto je externý prvok zariadenia, ktorý sa skladá z cievok s drôtmi dodávanými im.
napätie sa prenáša cez krúžky a štíty zberača. Prstene sú vyrobené z medi a otáčajú sa naraz s rotorom a kľukovým hriadeľom. Počas pohybu na povrchu krúžkov sa stlačia kefy. V dôsledku toho bude prúd prenos z pevnej časti na pohyblivú časť systému.

technické údaje

Pri nákupe generátora AC je potrebné zamerať sa na nasledujúce špecifikácie:

Elektrická energia;
Prevádzkové napätie;
Počet otáčok rotujúcej časti generátora;
Užitočný koeficient;
Aktuálny výkon.

Multiphase DC lineárny generátor

Nikola Tesla sa vždy priblížila k otázkam, ktorým sa študoval neštandardný. Zdá sa, že každý zrejmý, že kolesá s lopatkami alebo čepeľami reagujú na pohyb média lepšie ako ploché predmety. Tesla, vo svojom charakteristike, sa ukázal, že ak zbierate rotačný systém z diskov umiestnených na osi konzistentne, potom kvôli vyzdvihnutiu hraničnej vrstvy prúdenia plynu, to nebude horšie, av niektorých prípadoch ešte lepšie ako Vultice-esej vrtuľa, ktorý je podstatou, je to všetko rovnaká archimedová skrutka.

Smer valcovacieho média by mal byť tangenciálny, že v moderných jednotkách nie je vždy možné alebo žiaduce, ale dizajn je v podstate zjednodušený, "nie sú v ňom absolútne žiadne nože. Plynové turbíny podľa systému Tesla ešte nie sú postavené, ale možno ani večer.

Sekundárne teplo turboelektrického generátora je celkom možné zlikvidovať použitím rôznych potrieb - od sekundárnej recyklácie v samotnom systéme, pred vykurovaním priestorov domácností a tepelnej výživy chladničky Typ absorpcie. Tento prístup sa nazýva TRIGENT a účinnosť v tomto režime sa blíži 90%. Toto je palivo.

Základné straty trenia v pieskom motora v tesnení spaľovacej komory. Otočte akékoľvek FCS aj s vekom valec. Musíme urobiť značné úsilie. Straty pre valcovanie trením v mechanizme kľučky sú malé.

Zdroje: Newforum.delayasam.ru, Howlektrik.ru, elektrotechnické, elektrotechnologické, elektrotransport.ru, Kurstoe.ru, www.idlect.ru, pro-radio.ru

Kráľovstvo trollov

Iri

Egyptský SFINX

Náboženstvo starovekého Grécka

Oblečenie stredovekého rytiera

Bolo to veľmi ťažké bojové kostýmy, a meč, ktorý tak miloval všetkých stredovekých bojovníkov, sa ešte nerozhodol nahradiť nič ...

Vodíková produkcia na Mesiaci

Skupina amerických vedcov z národnej vesmírnej spoločnosti a nadácie vesmírnej štúdie povedala o spôsoboch, ako znížiť hodnotu kolonizácie mesiaca ...

Mystické zvieratá

Zvieratá sú organizmy, ktoré tvoria jeden z kráľovstiev ekologického sveta. Všeobecné vlastnosti zvierat a rastlín sú spôsobené jednotou ich pôvodu. Avšak, v kontraste ...

Palivo pre kozmické jadrové reaktory

S cieľom zistiť umiestnenie jadrového paliva, ktoré sa roztavila v jadrových elektrárňach Fukushima-1 v marci 2011, TOKYO Electric Power Company bude zriadiť špeciálne ...

Perspektíva Nano Anglicky

Živé organizmy môžu vytvoriť Nano motory, ktorých rozmery sú niekoľko menej ako najmenšie motory vyrobené človekom. Pre sľubné druhy biologických ...

Slovanský Božský kôň

Horsa je Bohom svetového poriadku spojeného s behom Slnka. Kôň a DazabogoGo korelujú ako grécke Helios a Apollo. Boh volal navi ...

Napriek všetkej práci myslenia pokračuje. Tak to bolo a bude vždy. Človek je svetom všetkých nových a nových vynálezov. Tu a dnes sú čitatelia lineárny generátor Oleg Gornakov. Má tento vývoj právo na život? Vladimir Gurevich dáva svoju odpoveď na túto otázku. Môžete uprednostniť jedného z autorov a vy, tým, že sa zúčastníte. Komentáre a diskusiu.

Oleg Goryakov: Lineárny generátor

Historicky tradičné zariadenia na výrobu elektrických energie používajú rotačný pohyb na presun vinutí v magnetickom poli. V pohybe sú takéto zariadenia dané rôznymi pohonmi: vodourminy, plynové turbíny, vietor atď. Jeden z pohonu je tradičný spaľovací motor. V takýchto sťahovateľoch chemická energia paliva prechádza viacnásobnými transformáciami: najprv v translačnom pohybe piestov a potom do rotačného pohybu kľukového hriadeľa. Potreba takejto transformácie vedie k mechanickým stratám a komplikáciám dizajnu pohonu všeobecne. Všetci sme videli ten istý obraz o skúsenostiach fyziky: Učiteľ má trvalý magnet, a začne recipropovať ho v indukčnom cievke. V rovnakej dobe sa na termináloch cievok objaví napätie. V tomto článku som zvážil možnosť použitia recipročného pohybu na vytvorenie elektrického prúdu bez medziprodukcie do rotačného pohybu. Takéto mechanizmy sa nazývali lineárne generátory.

Navrhovaný typ lineárneho generátora je určený na priemyselné účely, predovšetkým na lodiach.

Stručný opis

V tomto lineárnom generátore (ďalej odkazuje na LH), namiesto krytov valcov sú inštalované dve vonkajšie piesty, ktoré sú navzájom pevné pevné. Takéto technologické riešenie je spôsobené nasledovným: v tradičných valcoch, keď výbuch paliva, piest sa začína pohybovať v jednom smere, ale podľa zákonov samotného zotrvačnosti sa samotný valec začne pohybovať do opaku. A ak je takýto generátor nútený produkovať vysoký výkon, potom sily pozdĺžneho posunu spôsobia obrovské vibrácie a poškodenie základových skrutiek. Nahradenie vznikajúceho úsilia a ďalšie externé piesty sú nainštalované. Za predpokladu, že hmotnosť vnútorných piestov a hmotnosť externých piestov sú rovnaké, potom sa objavujúce zotrvačné sily budú rovnaké. Takéto sily budú vzájomne zastavené, a nebudú prenášané do tela. Cievky, z ktorých napätie bude naplnené pevným telesom. A ako induktor sa použije sadu permanentných magnátov trapézovej formy.

Synchronizácia pohybu piestov bude poskytnutá odolnosťou voči pohybu permanentných magnetov pri vytváraní elektrickej energie. Za predpokladu, že vinutia elektrickej časti majú rovnakú odolnosť, odpor voči pohybu permanentných magnetov je tiež rovnaký. Aby bolo možné zvýšiť spoľahlivosť a prevenciu nehôd v LH, je vytvorený mechanický synchronizátor, ktorým je dve prevodové koľajnice, ktoré sa navzájom pohybujú, a prevodový stupeň, upevnený na stacionárnej osi a otáčajú sa len z pohybu platní.

Viac detailný popis Nižšie uvedené vzory.

Prevádzka generátora

Po pretaktovaní piestov pred štartovacou frekvenciou, prvý valec slúži palivo, príde spaľovanie a rozširovanie vytvorených plynov začína. V druhom valci v tomto momente je kompresia vzduchu.

Keď sa dosiahne vonkajší piest v prvom valci výfukových ventilov, začína uvoľňovanie výfukových plynov.

Keď sa dosiahne vnútorný piest v prvom valci čistiacich okien, začína proces čistenia. V tomto LG je prečistenie priamym tokom, ktorý zaisťuje najmenší koeficient zvyškových plynov. To zase zvyšuje hmotnostný náboj vzduchu vo valci, čo vedie k plnému spaľovaniu paliva atď. V tomto bode sa piesty dostávajú na ich extrémy.

Rozšírenie plynov v druhom valci vedie k pohybu piestov prvého valca. Vnútorný piest dosiahne čistiacich okien a prekrýva ich, zatiaľ čo výfukové okná sú stále otvorené. To vedie k strate hmotnostného náboja vzduchu vo valci, ale táto strata môže byť zanedbaná v dôsledku najnižšieho koeficientu zvyškového plynu vo valci. Externý piest dosahuje voľné okná, presahuje ich, a tým zabezpečuje proces kompresie v prvom valci, zatiaľ čo v druhom je rozšírenie. A cyklus sa opakuje.

Technologický úsek lineárneho generátora

Bývanie motora 1 - zváračná oceľ, valcový tvar, má vnútri nosiča 2, 3 a 4 nastaviť pracovný valcový objímku 5. Puzdro je upevnené tlakovým krúžkom 6 na 8 stiletto. Studle sú pripevnené v hustom stenátovej základnej doske 7. Vedľa puzdra, valcový zberač vody je oblečený v puzdre. Po zberači sa plynový flotil valca oblieka v puzdre valca 9.

Prietok puzdra a slimák na sedacích plochách sú usporiadané takým spôsobom, aby sa medzi krokmi upínal tepelne odolný azbestový tesnenie. Slimák pri práci sa zahrieva a môže expandovať lineárnym smerom. Pre možnosť rozšírenia slimáka upevnená na dlhom skrutke 10, prechádzajúce cez rúrky 11, orechy 12, ktoré vytvárajú tlakovú silu na slimák cez pružiny 13. Po slimách, zberateľ vody na rukáve na objímke.

Rukáv pracujúceho valca 5 je tuhá. Centrálna časť rukáv má zahusťovanie rovnakým spôsobom ako v upevňovacom mieste rukávu - hrebeň 15. V centrálnej časti má puzdro otvory pre 2 čerpadlo-trysky 16. Tiež rukáv má na každej strane z každej strany Centrum 6 otvorov pre mazanie mazacích armatúr (nie je zobrazené na výkrese). V puzdre v ústrednej časti sa nachádza valcový kanál na odstránenie a zber chladiacej vody z canketiálnych vrtákov chladiacich kanálov 17. Na objímke pre gumové tesniace krúžky chladiaceho systému je 17 drážok. V rukáve z boku výfukových plynov a z fúkacej strany sú umiestnené tangenciálne okná.

Lineárny generátor má elektrické zvárané teleso 18 a ľahké puzdro na zabezpečenie bezpečnosti servisného personálu. Svetelné puzdro je uzavreté z koncov motora s krytmi 18 na prírubách.

Piestová skupina každého lineárneho generátora pozostáva z 2 piestov 20. Vnútorný piest je pripojený k puzdru 21 induktora na 8-kolíkovi 22. Externý piest je pripojený k Traverdrickému disku 23 na 8 podpätkoch 24. Cylindrická dráha je podporovaná v radiáli Smer trojuholníkového zaseknutia 25 na oboch stranách, ktoré sú upevnené zváraním. Každý piest má 6 krúžkov: 4 kompresie a 2 oleje. Aby ste sa vyhli piestu zasiahnutím navzájom pri vysokých stupňoch kompresie v lineárnom generátore, spodná časť piestu má plochú konfiguráciu.

Piesty majú chladenie vody. Voda do vonkajších piestov sa dodáva pozdĺž vnútornej teleskopickej pevnej trubice 26 s dýzou na konci. Chladiaca voda sa vráti cez teleskopickú strednú trubicu 27. Rúrka 27 sa pohybuje v pevnej trubici 28. Medzi trubicami 27 a 28 je 29 tesnení.

Vnútorný piest sa tiež ochladí vodou. Voda sa dodáva podľa teleskopickej trubice 30, ktorá je pripojená k puzdru 21 induktora pomocou príruby. V indukcii a v piestu piestu piestu je kanál. Ďalej sa voda pohybuje pozdĺž trubice 31 a ochladzuje piest. Vráti vodu na trubicu 32, pre tú istú cestu a teleskopický 33 je už nastavený.

Vonkajšie piesty sú navzájom spojené pomocou priečnym kotúčom 23, 6-tyče 34 a indukčného puzdra 35. Na koncoch tyče majú závity a sú pripojené vďaka upínaniu matice s hydraulickými strojmi. Pohyb vnútorných a vonkajších piestových skupín sa posunie o 180 stupňov. Synchronizmus je zaručený z dôvodu mechanizmu synchronizátora - 3-šesť-koleso 36 6 prevodov.

Tri koľajnice 37 patriace do vnútornej skupiny majú čiastočne, v blízkosti telesa induktora 21 valcový prierez a prejsť cez žľazy 38. Ďalej, prierez koľajnice ide do štvorca. Reiki patriaci do zahraničnej skupiny je 3 z 6-tyče 34, ktoré sú pripojené k skrutkam s skrutkami. Všetky 3 mechanizmus synchronizátora sa nachádzajú v oddelených hráčoch a majú olej na mazanie mechanizmu v ich objeme.

Porovnanie LH a tradičného dieselového motora.

V LH, výroba a montáž motora je významne zjednodušená z dôvodu nedostatku takýchto drahých a zložitých výroby častí ako vačkového hriadeľa a kľukový hriadeľ.
Zníženie spotreby paliva v dôsledku zvýšenia mechanickej účinnosti v dôsledku neprítomnosti kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Zníženie vibrácií v dôsledku vzájomnej odchýlky vznikajúcich inerciálnych síl.
Zvýšená spoľahlivosť LH znížením počtu pohyblivých častí.
V LH, nie je možné zabezpečiť hladký sínus vytvorený prúd kvôli nerovnosti rýchlosti pohyblivých magnetov v porovnaní s cievkami. Ale na modernej úrovni vývoja zariadenia konvertora, tento problém nie je intlaktívny.
Zvýšená nestabilita práce LG kvôli prítomnosti len dvoch valcov a nedostatku zotrvačníka. Keď sa blesk prechádza v jednom z LG valcov, sa zastaví, pretože kompresia vzduchu nestačí na zapálenie paliva v druhom valci. Preto je potrebné vyriešiť tento problém je potrebné nainštalovať aspoň dva dýzy na valec.

Oleg Goryakov

Posúdené podľa článku O. Gornkova

Je potrebné začať z diaľky, a to z článku "Lineárny benzogenerátor (dieselový generátor)" autorom Spear Yu. G., publikovaný v časopise, a tiež paralelne, na mnohých internetových stránkach. Tento článok popisuje zásadu výstavby. elektráreň Relatívne nízky výkon navrhnutý tak, aby vytvoril elektrinu, vyznačujúci sa tým, že v ňom je v ňom vnútorný spaľovací motor kombinovaný s elektrickým generátorom, zatiaľ čo rotačný pohyb rotora generátora je nahradený návratným translačným pohybom magnetického potrubia s excitačným vinutím . Hlavným účelom takejto náhrady, podľa autora, je eliminácia mechanizmu pripojenia kľuky zo systému, vrátane kľukového hriadeľa, konverzie návratného translačný pohyb spaľovacieho motora v rotačnom pohybe rotora generátora v konvenčná dieselová elektrická jednotka. Myšlienka, na prvý pohľad, nie je zlá, hoci jeho prezentácia spôsobuje veľa nevhodných problémov. Nebudeme komentovať niektoré vyhlásenia autora tohto článku, ale iba môžeme citovať, že čitateľ môže oceniť jeho očividný diletantizmus v oblasti elektrotechniky:

V strednom a vysokom výkone generátora sa synchronizácia spojovacích tyčí dosiahne znížením excitačného prúdu svahu tyče.
Ovládanie výstupného napätia sa vykonáva zmenou frekvencie generátora.
Beh sa vykonáva tri krátkych prúdových impulzov, zatiaľ čo generátor pracuje v režime motora. Prúdové impulzy sa získajú s kondenzátormi svoriek, predbežne nabité na chvíľu, cez zvýšenie transformátora (50-100 kHz) z nízko napájacieho zdroja.
Zaťaženie prúdu generátora nemá vplyv na magnetické pole generátora, a teda na vlastnosti generátora.
Pokiaľ ide o samotný generátor, magnetické pole navrhovaného generátora, v hlavnej časti, je vždy konštantné, to umožňuje vytvoriť magnetický obvod so samostatnými doskami (na zníženie vírových prúdov) a z pevného kusu materiálu , čo výrazne zvýši pevnosť magnetického potrubia a znižuje zložitosť výroby.

A teraz vzhľadom na samotnú myšlienku. Ako vyplýva z písomného autora, cieľom jeho projektu je eliminácia motora generátorového motora mechanizmu na pripojenie kľuky, ktorý prevádza jeden typ pohybu (vracanie) na iný (rotačný). Z hľadiska úlohy však tento problém už bol vyriešený už dávno. Vo všeobecne známej rotačnej piestovom Vankelovom motore sa rotačný pohyb výstupného hriadeľa získa bez akýchkoľvek mechanizmov kľuky, ryže. jeden.

Obr. 1. Rotary-piest Vankel Engine a jeho princíp

Rotačné piestové motory podľa systému Wankel sú už známe dlhšie ako päťdesiat rokov. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia, z dvadsiatich najväčších automobilových spoločností, 11 firiem získali licenčné práva na rozvoj a výrobu týchto motorov. Tieto firmy predstavovali približne 70% svetovej automobilovej produkcie, vrátane. 80% osobných automobilov USA, 71% Japonska, 44% krajín západnej Európy.

Problém tohto motora bol dlhodobo považovaný za rýchle opotrebovanie pečatí. V dôsledku toho sa však tento problém prekonal a tieto motory sa začali uplatňovať v automobilovom priemysle. Prvé sériové auto s rotačným motorom je nemecký športový automobil NSU Wankelspider. Prvá masívna (37204 kópií) je nemecká NSU RO80 Business Class Sedan. V roku 1967, japonská Mazda začala predávať prvé Cosmo Športové auto vybavené rotačným motorom s kapacitou 110 konských síl. Ďalší výskum pomohol 40% znížiť spotrebu paliva a zlepšiť životné prostredie týchto motorov. Do roku 1970 dosiahol celkový predaj automobilov s rotačnými motormi 100 tisíc, v roku 1975 - 500 tisíc a do roku 1978 - prešla cez milión. Dvojvalcový motor "RENESIS" spoločnosti MAZDA objem iba 1,3 litrov vytvoril výkon už 250 litrov. z. A obsadil oveľa menej miesta v motorovom priestore ako bežné spaľovacie motory. Moderný model motora RENESIS-2 16X má menší objem s väčším výkonom a ohrieva menej, obr. 2.

Obr. 2. Sériový motorový motor rotačný piest typu (RENESES-2 16X) MAZDA

V tomto ohľade je to celkom napadnutá otázka: "Bol tam chlapec?" Myslíte na nejaký problém (a možno to bolo, ale nie správne formulované)?

Okrem toho potreba mať veľmi drahý menič polovodičového meniča, vypočítaný na celkovom výkone generátora (potrebný, podľa autora, aby sa zabezpečilo sínusoidálne výstupné napätie), ostro znižuje ekonomickú účinnosť navrhovaného riešenia (ak to bolo Všeobecne platí, že nehovoriac o tisíce iných, neexistujú žiadne problémy v tomto projekte, na ktorom, na mysli vyššie uvedené, v tomto štádiu jednoducho nemá zmysel zastaviť.

Pán O. Gornakov zverejní všetky tie isté (to znamená, že ide o nápad niekoho iného bez akýchkoľvek odkazov na jej skutočný autora, mierne mení dizajn. Hlavný (to znamená zásadný, a nie v malých a nie významných detailoch) rozdiel medzi jeho projektom z projektu Yu. G. Sukňa) je nahradiť excitárne vinutie generátora - trvalým magnetom a rozširovaním rozsahu jeho inštalácie v oblasti vysokej kapacity (z korešpondencie s autorom zistil, že očakáva aplikáciu takejto zásady v elektrických generátoroch megawatts). Vzhľadom k tomu, na jednej strane, pre myšlienku lineárneho dieselového generátora, nezáleží na tom, ako bude výkon magnetického poľa (navíjanie alebo trvalý magnet) vykoná, a na druhej strane, nezáleží na tom, aká je Generátorový dizajn sa použije (s rotačným alebo rotačným alebo návratovým translačným pohybom), potom z toho vyplýva, že myšlienka nahradenia excitácie excitácie generátora trvalým magnetom nemá nič spoločné so špecifickým dizajnom generátora, a odkazuje na všetkých generátorov všeobecne. Ale potom otázka okamžite vzniká: ak je v generátore sily v niekoľkých Megawattoch, je možné nahradiť komplexné a drahé excitačné vinutie s permanentným magnetom moderných zliatin (napríklad z široko známej zliatiny NDFEB), potom prečo Toto, ale toto riešenie používajte len v malých nízkoenergetických generátoroch? Je jasné, že na to existujú dobré dôvody. Diskusia o týchto dôvodoch by mala obsahovať príliš veľa detailov "zo života generátorov" a "zo života magnetov", aby ste ich podrobne rozsvietili v tomto zvolení, ale ani to nie je hlavná vec, ale táto myšlienka O. Gornakova na používaní konštantných magnetov nie je spojená s myšlienkou YU. G. Sukňa o lineárnom dieselovom generátore. Pokus o O. Gornakov "Prineste" Jeho nápad s permanentnými magnetmi (ktoré sa sám o sebe známe, a nič nové neobsahujú) niekomu inému by malo slúžiť, zrejme, aby sa zvýšila dôležitosť jeho myšlienky.

Aj keď neberiete do úvahy skutočnosť, že trvalé magnety sa uplatňujú len vo veľmi obmedzených generátoroch energie, Ďalší problém Špecifický dizajn O. Gornkova je, že jeho generátor sa nachádza v zóne s vysokou teplotou, a permanentné magnety majú pomerne menšiu hornú prevádzkovú teplotu, ktorá je obmedzená na tzv. Bod Curie, v ktorom magnet úplne stráca svoje magnetické vlastnosti. Takže pre zliatinu NDFEB je bod Curie v rozsahu 300-350 ° C a maximálna prevádzková teplota je obmedzená na 100-150 ° C. A teraz si uvedomte, akú teplotu je vo vnútornom spaľovaní spaľovacej komory. To je pravda, od 300 do 2000 ° C (počas rôznych cyklov). Čo priemerná teplota Bude to na povrchu spaľovacej komory, v polohovej zóne magnetov? To je pravda, oveľa viac ako ten, na ktorom sa vypočítajú trvalé magnety. Preto je potrebné zabezpečiť veľmi účinné chladenie magnetov. Ako a čo? Je veľmi pochybné, že teplota v umiestnení magnetov môže byť znížená na 100 ° na prijateľnú, nie fantastickým spôsobom. V tejto súvislosti treba poznamenať, že otázka chladenia najviac lineárnej dieselového generátora nie je vypracovaná v riadnom opatrení. Vodné chladenie ponúkané autorom nie je aplikovateľné všade. Napríklad na moderných zariadení naftových generátorov s výkonom zo stoviek kilowatt na niekoľko megawattov určených na zálohovanie alebo núdzové napájanie (a to je veľmi veľký trhový sektor, ako sú agregáty), chladenie vody sa nepoužíva. Takýto agregát je chladený obrovským (až dva metre v priemere) ventilátor vysadený na nafku. Prečo sa to robí: v núdzových situáciách nie je nikde a nič, čo slúži vode. Kde sa však dostanete do rotujúceho hriadeľa pre ventilátor v navrhovanom dizajne? Áno, použite samostatný výkonný elektromotor, ktorý je schopný otáčať dvojtrovernej ventilátor ... a tu sa náš projekt začne otočiť ...

Na záver by som chcel poznamenať, že ani Yu. Sukňa, ani O. Gornakov ani objavuje túto myšlienku ani autormi toho najlepšieho z návrhov. Myšlienka tohto samotného bola známa dlho pred publikáciami oboch autorov. Za posledné roky Ponúkali sa aj úspešnejšie návrhy ako tie, ktoré diskutujeme. Napríklad v dizajne navrhol Ondřej Vysoký, Josef Božek a ďalšie. Z česka polytechnická univerzita V roku 2007 (to znamená, že permanentné magnety sa používajú aj na zverejnenie článku podľa YU. G. Skár) (autori sa nepožiadali o moc na megawatts), ale nemá problém s vykurovacími magnetmi, pretože môžu byť ďaleko od spaľovania Komory a môžu byť oddelené tepelnou izolačnou vložkou hriadeľa, na ktorej sú fixované. Malé laboratórne vzorky takýchto agregátov sú vyrobené a testované, obr. 3. V literatúre jazyka angličtiny sa takéto inštalácie nazývajú "lineárny spaľovací motor (LCE)".

Obr. 3. Konštruktívne diagram a laboratórne vzorky lineárnych dieselových elektrických jednotiek vyvinutých v Českej republike

Existuje mnoho publikácií o tejto téme a na internete, a forma článku a dokonca vo forme kníh (pozri napríklad "modelovanie a riadenie lineárneho spaľovacieho motora"), hoci neexistujú žiadne skutočné produkty, ktoré sú prítomné Na trhu, ako aj to nie je technické a ekonomické odôvodnenie, porovnania, napríklad s rovnakým motorom Vankel. V tomto ohľade by čitatelia časopisov boli podľa nášho názoru kvalifikované preskúmané informácie o princípoch budovania takýchto systémov, ich porovnávacie charakteristiky S inými zariadeniami na výrobu elektriny, informácie o problémoch technického a ekonomického, o dosiahnutých výsledkoch, a nie podrobný opis niektorých sekundárnych detailov domácich štruktúr s množstvom zjavných nedostatkov, ale vydaných pre najväčší úspech. Človek by mohol len uvítať uverejnenie autorom takéhoto preskúmania.

Technika existuje milióny krásnych, na prvý pohľad, myšlienky, ktoré nie sú pod ekonomickou základňou, alebo neberú do úvahy skutočné technické problémy, alebo jednoducho nie sú dobre rozvinuté, a preto nedostali skutočnú inkarnáciu. Stačí sa obrátiť na patentový fond akejkoľvek krajiny, aby ste videli milióny originálnych nápadov na police. Rovnaký, podľa nášho názoru, osud pripravuje aj špecifické projekty YU. G. Sukňa a O. Gornos. Nie je však možné tvrdiť, že milióny nepoužívajúcich dnes patenty sú absolútne k ničomu. Ich zjavné výhody sú už v skutočnosti, že stimulujú ľudskú myšlienku a sú základom nových myšlienok. Ako vidíme, kreatívna myšlienka naďalej aktívne pracuje v posudzovacom smere. Poďme dúfať, že v blízkej budúcnosti bude v tomto smere mnoho nových sľubných nápadov, ktorých počet sa v priebehu času premení na kvalitu a bude sa môcť niekedy stať veľmi atraktívnym pre priemysel.

Z technického hľadiska sú vnútorné spaľovacie motory v akomkoľvek hybridnom aute uzly, predĺženia, ktoré vám umožnia zvýšiť rozsah cesty tohto auta. Tento termín sa vzťahuje na motory, ktoré otáčajú len elektrický generátor, odvodzuje generovanú energiu na elektromotory motora a nabíjacie batérie. V ohromnej väčšine prípadov sú extenderové motory malé klasické spaľovacie motory so všetkými uzlami a nevýhodami takýchto motorov. Výskumníci z nemeckého vesmírneho centra (DLR) vyvinuli nový typ extender, ktorý je postavený na základe lineárneho spaľovacieho motora, ktorý môže pracovať takmer na akomkoľvek type paliva.

Lineárny generátor s voľnými piestmi sa skladá zo spaľovacej komory, dvoch piestov, lineárnych elektrických generátorov a spätných plynov. Motor Extender pracuje takmer rovnako ako bežné motory, vďaka zapaľovaniu paliva a zmesi vzduchu v spaľovacej komore, v dôsledku čoho sa uskutočňuje pohyb piestov. Avšak namiesto použitia kľukového hriadeľa na vykonanie transformácie lineárneho pohybu piestu do otáčania hriadeľa, zariadenie konvertuje kinetickú energiu pohybu piestov priamo do elektrickej energie.

Výbuch palivovej a vzduchovej zmesi v spaľovacej komore tlačí oba piesty na stranu stredu komory, stláčanie plynových pružín, ktoré spomaľujú pohyb a zatlačili ich späť. Motor Extender pracuje s frekvenciou 40-50 Hz a produkuje až 35 kW elektrickej energie.

"Princípy stavebných lineárnych spaľovacích motorov sú už známe inžinierom už dlho," hovorí Ulrich Wagner (Ulrich Wagner), riaditeľ odboru energie a dopravy agentúry DLR, - "ale cez Použitie plynových prameňov pôvodného dizajnu, naši inžinieri dosiahli úžasnú stabilitu takéhoto motora. A vďaka použitiu výkonnej elektronickej dynamickej riadiacej jednotky sa nám podarí nastaviť prevádzku všetkých komponentov motora s vysokou presnosťou, nútiť ich komunikovať ako jedno celé číslo. "

Elektronický riadiaci systém vytvorený DLR inžiniermi kontroluje pohyb lineárnych motorových piestov s presnosťou jednej desiateho laloku milimetra, určujúcim výkyvy tlaku počas procesu spaľovania paliva a kompenzácie za tieto oscilácie. Takýto mechanizmus tiež umožňuje flexibilne nastaviť stupeň kompresie, rýchlosť piestu a pracovného objemu spaľovacej komory. Takéto možnosti umožňujú benzín, dieselové palivo ako palivo, zemný plyn, biopalivá, etanol a vodík.

Riadiaci systém lineárneho generátora s bezplatnými piestami umožňuje zariadeniu nezávisle vybrať prevádzkový režim, ktorý je najúčinnejší pri tejto rýchlosti vozidla a záťažovo test, čo umožňuje znížiť minimálne množstvo emisií škodlivých látok prostredie. Absencia kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a iných povinných atribútov konvenčných spaľovacích motorov umožňujú takýto generátory s menším počtom nákladov, a preto za nižšiu cenu.

Malé veľkosti nového generátora umožňuje ho nainštalovať na ktorúkoľvek z sériovo vyrábaných hybridných vozidiel s cieľom rozšíriť ďalšiu vzdialenosť svojej cesty najmenej 600 kilometrov bez toho, aby sa zvýšila, zatiaľ čo hmotnosť vozidla.

Prvý prototyp nového lineárneho generátora bol nedávno preukázaný na skúšobnom stánku Koncepcie DLR Inštitútu vozidiel v Stuttgarte. A teraz, DLR špecialisti v spojení s Universal Motor Corporation GmbH pracujú na tvorbe prvých priemyselných vzoriek, ktorých testy budú vykonané na hybridných vozidlách rôznych značiek.

Tradičné spaľovacie motory sa rozlišujú skutočnosťou, že piesty sa vykonávajú ako počiatočné prepojenie, ktoré vykonávajú dobre koordinované reciprotačné pohyby. Po vynáleze kľukových spojovacích agregátov boli odborníci schopní dosiahnuť rotačný moment. V niektorých moderné modely Obe odkazy robia jeden typ pohybu. Táto možnosť sa považuje za najpraktickú.

Napríklad v lineárnom generátore nie je potrebné ovplyvniť vratné akcie pri odstraňovaní priamej zložky. Žiadosť moderné technológie Umožňuje prispôsobiť výstupné napätie jednotky pre užívateľa, vďaka tomu, časť uzavretého elektrického obvodu nie je rotačné pohyby v magnetickom poli, ale len progresívne.

Popis

Lineárny generátor sa často nazýva produkt na permanentných magnetoch. Jednotka je navrhnutá tak, aby účinne premenila mechanickú energiu dieselového motora vo výstupnom elektrickom prúde. Trvalé magnety zodpovedajú tejto úlohe. Kvalitatívny generátor môže byť vyrobený na základe rôznych geometrických schém. Napríklad štartér a rotor sa môžu vyrábať vo forme koaxiálnych diskov, ktoré sa navzájom otáčajú.

Odborníci nazývajú takéto lineárne generátory s diskami alebo jednoducho axiálne. Použitá výrobná schéma vám umožňuje vytvárať vysoko kvalitné kompaktné veľkosti jednotiek s najkvalitnejším usporiadaním. Takýto výrobok môže byť bezpečne inštalovaný v obmedzenom priestore. Hľavové sú valcové a radiálne generátory. V takýchto výrobkoch sú štartér a rotor vyrobený vo forme koaxiálnych valcov vložených do seba.

Charakteristický

Lineárny generátor sa vzťahuje na sféru energetiky, pretože jeho zručné použitie umožňuje zvýšiť účinnosť paliva a minimalizovať emisie toxických plynov v bežných voľných spaľovacích motoroch. V autonómnom produkte, v ktorom je elektrina prevedená pomocou adhézie medzi permanentným magnetom a pevným vinutím, spárované s piestami valcov majú charakteristický kužeľový kón. Funkcie generátora so zmenenými stručnými ťahmi. Navíjací a vyhľadávací magnet usporiadaný takým spôsobom, že konečný pomer medzi množstvom mechanickej energie používanej na výrobu elektriny je rovná kompresiu medzi stupňami.

Dizajn

Hľadať magnet v klasických generátoroch sa vyznačuje princípom štruktúry, pretože výrobcovia úplne vylúčené časti trenia, ako sú žetóny a kolektory. Absencia takýchto mechanizmov zvyšuje spoľahlivosť prevádzky dieselového elektrárne. Konečný spotrebiteľ nebude musieť minúť veľké množstvo údržby zariadení. Zariadenie lineárneho generátora dieselový palivo S permanentnými magnetmi umožňuje odborníkom spoľahlivo poskytovať cennú elektrinu do rôznych laboratórií, obytných budov, ako aj malých výrobných zariadení.

Vysoký stupeň spoľahlivosti, dostupnosti a jednoduché spustenie Urobte takéto inštalácie jednoducho nepostrádateľné v prípade, keď potrebujete poskytnúť zdroj napájania zálohovania. Negatívne strany lineárnych generátorov zahŕňajú skutočnosť, že najspoľahlivejší dizajn neumožňuje vysoké napätie Výstupný prúd. Ak potrebujete poskytovať elektrickú energiu silné vybavenie, potom bude užívateľ použiť modely viacerých pásikov, ktorých náklady je výrazne vyššie ako základné inštalácie.

Lineárne reťaze

Toto je samostatná kategória detailov, ktorá má veľký dopyt medzi odborníkmi. V súlade so zákonom OMA je prúd v lineárnych elektrických obvodoch úmerný aplikovaným napätím. Úroveň odporu je konštantná a absolútne nezávislá od napätia aplikovaného na ňu. Ak je elektrický prvok priamky, potom sa takýto prvok nazýva lineárny. Stojí za zmienku, že v reálnych podmienkach je ťažké dosiahnuť vysoké indikátory, pretože užívateľ potrebuje vytvoriť optimálne podmienky.

Pre klasické elektrické prvky je linearita podmienená. Napríklad odolnosť odporov závisí od teploty, vlhkosti a iných parametrov. V horúcom počasí, ukazovatele výrazne zvyšujú, čo je dôvod, prečo mechanizmus stráca svoju lineárnosť.

Výhoda

Univerzálny lineárny generátor na permanentných magnetoch je prospešné zo všetkých moderných analógov mnohými pozitívnymi vlastnosťami:

Malá hmotnosť a kompaktnosť. Tento účinok sa dosahuje absenciou mechanizmu pripojenia kľuky.
Priaznivá cena.
Vysoko kvalitné práce na zlyhaní z dôvodu nedostatku spaľovacieho systému.
Výrobcu. Na výrobu odolných častí sa používajú výnimočne nezamestnané operácie.
Nastavenie objemu spaľovacej komory bez zastavenia motora.
Základný prúd zaťaženia generátora nemá vplyv na magnetické pole, ktoré nezahŕňa pokles charakteristík zariadenia.
Neexistuje žiadny systém zapaľovania.

nevýhody

Napriek početným pozitívnym vlastnostiam má multifunkčný generátor s vysoko kvalitným pracovníkom valcových puzdier niektoré negatívne charakteristiky. Negatívne recenzie vlastníkov sú spojené s komplexnosťou získavania výstupného napätia vo forme sínusoidu. Ale aj tento nedostatok môže byť ľahko odstránený, ak používate univerzálny elektronický a konvertor techniku. Nováčikovia musia byť pripravení na skutočnosť, že jednotka je vybavená niekoľkými vnútornými spaľovacími valcami. Klasické nastavenie objemu palivovej komory sa vykonáva rovnakým princípom ako v skúšobnej billete.

Dieselové rastliny

Každý človek môže urobiť lineárny generátor s vlastnými rukami, ktoré budú mať optimálny výkon. Hlavnou vecou je dodržiavať základné odporúčania a vopred pripraviť všetko požadované nástroje. Diesel lineárny generátor je užitočný, ak má užívateľ nezávisle vykonať zmeny v existujúcej elektrickej sieti. Jednotka pomôže významne zjednodušiť implementáciu profesionálnych a domácich problémov. Akýkoľvek produkt potrebuje pravidelnú údržbu. S takými manipuláciami bude akýkoľvek majster vyrovnať, ak bude známy princíp fungovania mechanizmu.

Obmedzenia

Cenovo dostupný a spoľahlivý lineárny generátor je stále populárnejší. Ako zdroj energie môže byť táto jednotka použitá v domácnosti aj priemyselnej sfére. Každý užívateľ si však musí pamätať na niektoré obmedzenia. Počas prevádzky sa vymažú päste ventilových diskov, v dôsledku čoho sa mechanizmus neotvorí, vďaka ktorým sa výkon kvapká na kritické značky.

Kvôli častej prevádzke sa hrany horúceho ventilu rýchlo spaľujú. Vložky Tam sú vložky - posuvné ložiská, ktoré sa nachádzajú na krku kľukového hriadeľa. Postupom času sa tieto výrobky vymažú. Výsledkom je, že voľný priestor sa vytvorí, cez ktorý začína naplnený olej.

Palivové čerpadlo

Disk tejto jednotky je reprezentovaný ako vačkový povrch, ktorý je pevne upnutý medzi piestovým valcom a samotným krytom. Mechanizmus robí vzájomné pohyby spolu s tyčou spaľovacieho motora. Ak sa sprievodca plánuje zmeniť množstvo paliva napájanej v jednom Hodine, potom to nevyhnutne vykonáva elegantné otáčanie vačkového povrchu vzhľadom na pozdĺžnu os. V tejto situácii sa valce piestu čerpadla a trupov posunujú buď na pohyb spolu (všetko závisí od smeru otáčania). Konečné hodnoty napätia a elektriny vyrobeného počas rôznych cyklov nemožno pripísať kategórii automaticky proporcionálnych zmien mechanickej energie.

Takýto prístup zahŕňa použitie veľkých batérií, ktoré sú najčastejšie inštalované medzi časťou vnútorného spaľovania a elektromotorov. Použitie lineárneho generátora vám umožňuje zachovať priaznivú environmentálnu situáciu okolitý. Odborníci sa podarilo minimalizovať tvorbu toxických kompozícií počas práce jednotky, ktorá je vysoko cenená v modernej spoločnosti.