Crucișătoare blindate din clasa „Waldeck-Russo”. Cruiser blindat "Waldeck Russo Waldeck Russo cruiser blindat

La 8 noiembrie 1920, unitățile roșii au început asaltul asupra Perekop și trecerea Sivash. Baronul Wrangel nu avea de gând să lupte serios pentru Crimeea. Încă din 4 aprilie 1920, prin ordinul nr. 002450, el a ordonat, „respectând secretul complet, să pregătească în cel mai scurt timp posibil tonajul adecvat pentru transportul, dacă este necesar, a 60 de mii de oameni la Constantinopol. Pentru a face acest lucru, s-a propus distribuirea tonajului necesar între porturile de îmbarcare prevăzute, astfel încât să fie posibilă începerea îmbarcării pe nave la patru până la cinci zile după începerea plecării din istmuri. În același timp, au fost date următoarele date despre porturi: de la Kerch - 12 mii de oameni, din Feodosia - 15 mii, de la Ialta și Sevastopol - 20 de mii, de la Evpatoria - 13 mii de oameni. "

Pe 11 noiembrie, crucișătorul greu francez Waldeck Russo a ajuns la Sevastopol de la Constantinopol, însoțit de distrugătorul algerian. La bord se afla comandantul temporar al escadrilei mediteraneene franceze, amiralul Dumenil. În timpul negocierilor cu amiralul francez, Wrangel s-a oferit să transfere întreaga flotă militară și comercială a Mării Negre în Franța în schimbul asistenței la evacuarea Armatei Albe. Baronul însuși a scris mai târziu: „Am vorbit aproximativ două ore, rezultatele conversației noastre au fost expuse în scrisoarea amiralului care mi-a fost datată din 29 octombrie (11 noiembrie):„ ... - frontul polonez, caz în care armata ar fi fii gata să continui lupta în acest teatru, crezi că trupele tale vor înceta să mai joace rolul unei forțe militare. Le ceri, ca și tuturor refugiaților civili, ajutor din Franța, deoarece mâncarea luată cu tine din Crimeea, suficient doar o duzină de zile, în timp ce marea majoritate a refugiaților se vor găsi fără nici un mijloc de subzistență.

Activele guvernului Crimeea, care pot fi utilizate pentru costurile evacuării refugiaților, întreținerea acestora și aranjamentul ulterior, sunt o escadronă de luptă și o flotă comercială.

Nu au obligații de natură financiară, iar Excelența Voastră propune ca acestea să fie angajate imediat Franței. "

Fie ca cititorul să mă ierte pentru un citat atât de lung, dar, din păcate, „democrații” noștri, în orice mod posibil, păstrează tăcerea cu privire la vânzarea flotei militare rusești și a transportului către Franța. Iată un incident amuzant: la o școală din orașul Korolyov, lângă Moscova, un elev de liceu aflat într-o lecție de istorie a scos la iveală despre vânzarea flotei. Tânărul profesor s-a indignat: „Wrangel nu a putut face asta!” - "De ce?" A avut loc o scurtă pauză, iar apoi „istoricul” a spus mai puțin încrezător: „Wrangel a fost un erou național”.

Distrugătorul francez Senegal a tras asupra Feodosiei, ocupată de roșii.

14 noiembrie la 14 h. 50 min. Baronul Wrangel s-a urcat la bordul crucișătorului general Kornilov. Crucișătorul a ridicat ancore și a părăsit Golful Sevastopol. La bordul crucișătorului se aflau cartierul general al comandantului-șef, cartierul general al comandantului flotei, o parte specială a cartierului general al flotei, Banca de stat, familiile ofițerilor și echipajul crucișătorului și pasagerii, în total 500 de persoane.

O întreagă armată de nave a părăsit porturile din Crimeea: un dreadnought, un vechi corăbiu, două crucișătoare, zece distrugătoare, patru submarine, doisprezece miniere, 119 transporturi și nave auxiliare. Au transportat 145.693 de persoane (fără a lua în calcul echipajele navei), dintre care 116.758 erau militari și 28.935 erau civili.

Potrivit unui raport secret special al departamentului de informații al sediului escadrilei franceze din estul Mediteranei, la 20 noiembrie 1920, „au sosit 111.500 de evacuați, dintre care 25.200 erau civili și 86.300 erau militari, dintre care 5.500 au fost răniți; se așteaptă doar sosirea navelor din Kerch, despre care se spune că ar fi livrat încă 40.000 de refugiați ".

În timpul evacuării, distrugătorul Zhivoi a dispărut, ucigând 257 de oameni, în principal ofițeri ai Regimentului Don.

Echipajul măturătorului "Yazon", care a remorcat transportul "Elpidifor", a tăiat coarda de remorcare noaptea și a dus nava la Roșii din Sevastopol.

Este curios că populația civilă a fost evacuată chiar de submarine. Deci, 12 marinari au părăsit submarinul „Rață” din Sevastopol înainte de a pleca la Constantinopol, dar 17 femei și doi copii au fost acceptați.

Bolșevicii nu aveau nave maritime care să poată intercepta armata Wrangel. Cu toate acestea, la 21 octombrie 1920, submarinul AG-23 a fost pus în funcțiune în Nikolaev în regim de urgență. I s-a ordonat să atace navele albe. Dar din cauza unei defecțiuni a tubului torpilei, barca a întârziat odată cu ieșirea și a ratat inamicul.

La sosirea la Constantinopol, Wrangel a decis să nu-și desființeze armata, ci să o desfășoare în străinătate, menținându-și pregătirea pentru luptă ori de câte ori este posibil. Cele mai eficiente unități ale Corpului 1 Armată (25.596 de oameni) au fost dislocate pe Peninsula Gallipoli, la 50 de kilometri vest de Constantinopol, în regiunea Chatalji. Alte unități au fost staționate pe insula Lemnos, în Serbia și Bulgaria.

La 21 noiembrie 1920, Flota Mării Negre a fost reorganizată în escadrila rusă. Este adevărat, drapelele franceze fluturau peste navele acestei escadrile.

După cum sa menționat deja, înapoi la Sevastopol, Wrangel a vândut (a promis) întreaga Flotă a Mării Negre Franței. Dar acest acord cu amiralul Dumenil a fost secret. Acum, când „armata invincibilă” a sosit la Istanbul, francezii nu se grăbeau să anunțe oficial înțelegerea și nu știau cum să o pună în aplicare tehnic.

Un transfer unic de 130-140 de fanioane în Franța ar provoca o rezonanță internațională extrem de negativă și o furtună de indignare în Franța însăși. Și de unde să obțineți comenzile pentru a merge în porturile mediteraneene ale Republicii?

Dar amiralii francezi și baronul nostru nu erau oameni proști și au ajuns rapid la un acord nerostit - de a vinde nave și nave ale Flotei Mării Negre în mod privat și cu amănuntul. Este clar că aici au suferit interesele financiare ale RSFSR, dar și ale Franței, dar a apărut o oportunitate fantastică de a câștiga bani.

Comerțul cu nave din Constantinopol a început încă din decembrie 1920. Trebuie remarcat că până în 1921 o situație unică se dezvoltase în aproape toate flotele lumii. Pe de o parte, a existat o reducere generală a forței de luptă a flotei și, pe de altă parte, a existat o penurie acută în navele comerciale asociate cu pierderi mari în timpul războiului mondial. Așadar, francezii nu erau absolut interesați de corăbii, crucișătoare, distrugătoare și submarine rusești și transporturi, spărgătoare de gheață, tancuri - cum! Prin urmare, francezii i-au permis lui Wrangel să păstreze nave de războiși chiar a alocat o parcare pentru escadrila rusă - o bază navală în Bizerte (Tunisia modernă).

Și de la Constantinopol la Bizerte, la 1200 de mile depărtare, la 8 decembrie 1920, cuirasatul general Alekseev a plecat (până la 16 aprilie 1917, „Împăratul Alexandru al III-lea”, până în octombrie 1919 - „Volya”), atelierul de transport-plutitor „Kronstadt „Și transportați„ Dalland ”cu cărbune pentru escadrilă.

Pe 10 decembrie, crucișătorul Almaz a plecat în remorcherul Chernomora, distrugătorul Kapitan Saken în remorcherul spargătorului de gheață armat Gaydamak, distrugătorul Zharkiy în remorcherul din Olanda, distrugătorul Zvonky în remorcă a spărgătorului de gheață armat Rider, distrugătorul Zorky "la remorcare a spărgătorului de gheață" Dzhigit ", transport" Dobycha ", submarine AG-22 și" Utka ", spărgător de gheață" Ilya Muromets ", având submarine" Tyulen "și" Burevestnik "la remorcare, măturător" Kitoboy ", o navă de mesagerie „Yakut”, canotele „Grozny” și „Strizh”, cu nava de antrenament „Svoboda” în remorcă.

La 12 decembrie, distrugătoarele „Neastâmpărate”, „Îndrăznite” și „Ardente” au părăsit Constantinopolul. 14 decembrie - crucișătorul general Kornilov și vaporul Konstantin.

Din lipsă de timp, navele care au părăsit Constantinopolul nu au putut să-și repare toate pagubele acolo, așa că mulți dintre ei au predat orice mecanisme și piese atelierelor din „Kronstadt” pentru a fi reparate. Pe drum, partea de transmisie a lui Kornilov s-a stricat, iar una nouă a fost comandată de la atelierele Kronstadt prin radio. Atelierele „Kronstadt” au funcționat la capacitate maximă pe parcursul întregii tranziții, au existat chiar turnarea pieselor metalice.

O parte din escadronă, în principal nave mari cu transportul „Kronstadt”, a intrat pe drum în Golful Navarino, unde au fost făcute unele reparații, precum și furnizarea de apă și cărbune către navele din „Kronstadt” și „Dalland” . De la Navarin, navele au plecat spre portul Argostoli de pe insula Kefalonia, unde s-au conectat cu întreaga escadrilă. Cea de-a doua parte a escadrilei, în principal nave mici, a mers în Cefalonia pe lângă Canalul Corint. După ce s-au unit, escadrila a plecat spre Bizerte, cu excepția vaporului „Constantine”, a crucișătorului „Generalul Kornilov”, a distrugătoarelor „Restless” și „Daring” și a transportului „Dalland”, care a navigat de la Navarin la Bizerte fără să sune pe Cefalonia.

Distrugătorul Zharkiy, care își asamblase vehiculele cu ajutorul atelierelor din Kronstadt, putea acum să meargă independent.

Vremea a fost favorabilă tranziției și doar câteva nave au fost surprinse de o mică furtună în Marea Egee. La Yakut, stokerii au fost inundați, iar pe Garda au ars cazanul și acum remorcau transportul Inkerman. Când s-a apropiat de Cefalonia la Capul Sf. Anastasia în ceață, remorcherul „Chernomor” s-a prăbușit, dar în aceeași zi a fost îndepărtat de crucișătorul „General Kornilov” fără a fi avariat.

Una dintre navele franceze care însoțeau escadronul Wrangel - balama „Bar le Duc”, s-a prăbușit lângă strâmtoarea Dora, s-a retras din ea, dar s-a scufundat imediat. Un ofițer și 70 de marinari au scăpat din echipă, iar restul, inclusiv comandantul, au fost uciși.

Navele escadrilei albe au început să sosească în Bizerte pe 22 decembrie 1920. Ultimul, pe 2 ianuarie 1921, a fost distrugătorul Zharkiy, care, din lipsă de apă, a intrat într-unul din porturile de pe coasta italiană și apoi a primit cărbune în Malta.

Spărgătoarele de gheață „Ilya Muromets”, „Gaydamak” și „Dzhigit” au fost trimise la Constantinopol pentru navele escadrilei care au rămas acolo. La sfârșitul lunii ianuarie, au adus distrugătoarele Gnevny și Tserigo.

Vechea corăbie „George cel Victorios”, care din 1914 a jucat rolul navei de comandă, conform unei versiuni, la 14 februarie 1921 a intrat sub propria sa putere (viteza maximă a fost de 6 noduri), iar în conformitate cu cealaltă, a fost adus în remorcă. Pe 12 februarie, o suprastructură s-a prăbușit pe cuirasat, în urma căreia locotenentul naval A.P. Stavitsky și căpitanul armatei A. Nesterov, care îndeplineau îndatoririle de vărsător pe navă.

Pe 4 februarie, petrolierul „Baku” a venit la Bizerte. În total, navele care au ajuns în Bizerte transportau aproximativ 5.600 de persoane, inclusiv femei și copii.

Acum a devenit la modă să descriem eroismul marinarilor din „escadrila Bizerte”, care ar fi rămas fideli steagului Sfântului Andrei. De fapt, fie au ridicat, fie au coborât steagul menționat anterior, înlocuindu-l cu tricolorul francez.

Dar, dintr-un anumit motiv, nimeni nu pune întrebarea, care a fost sensul șederii escadrilei albe în Bizerte. Război civil s-a încheiat și aproape toate navele de război ale escadrilei nu au putut merge pe mare fără reparații majore.

Principala preocupare a „părinților-comandanți” și a amiralilor francezi care au avut grijă de ei a fost vânzarea a peste o sută de nave comerciale și auxiliare.

Cea mai gustoasă bucată pentru francezi din Bizerte a fost atelierul plutitor „Kronstadt”. Era o navă uriașă cu o deplasare de aproximativ 17 mii de tone, care, fără exagerare, poate fi numită singura uzină de reparații plutitoare din lume. Profitând de boala ciumei a mai multor marinari din „Kronstadt”, autoritățile franceze au trimis echipajul atelierului în carantină, iar nava însăși a fost trimisă la ... Toulon. Așa că i s-a dat un nou nume - „Vulcan” și a comandat Marina franceză.

Iată datele colectate de mine pe baza rezumatului Departamentului de Externe al GPU cu privire la starea forțelor navale și terestre ale lui Wrangel din 13 aprilie 1922.

Două vehicule mari, „Rion” (14614t) și „Don” (aproximativ 10 mii tone) - sunt scoase la licitație la Toulon.

Transporturi rusești în Marsilia:

Poti (fostă Irina, 3400 t) - vândut unei companii franceze.

„Dolland” (aproximativ 12 mii tone) - vândut unui proprietar necunoscut.

„Ekaterinodar” (până în 1919 - numărul de transport 132, 2570 tone) - vândut unui proprietar necunoscut.

„Sarych” (până în 1919 - „Margarita”, 7500 t) - de vânzare.

„Yalta” (până în 1919 - „Violetta”, 7175 tone) - de vânzare.

„Crimeea” (până în 1919 - numărul de transport 119, până în 1916 - „Cola”, aproximativ 3000 de tone) - de vânzare.

„Inkerman” (până în 1919 - numărul de transport 136, până în 1916 - „Rize”) - vândut unui proprietar necunoscut.

Soarta acestei nave este curioasă. În cele din urmă, s-a trezit sub steagul egiptean și în 1927 a ajuns la Odessa cu o încărcătură. Atunci au apărut la bord oameni cu jachete de piele și Mausers. Cel mai interesant lucru este că Curtea Maritimă Internațională a recunoscut nava ca fiind furată și supusă returnării proprietarului său de drept - URSS. Desigur, hoții nu erau egiptenii, ci „eroii Bizerte”.

"Sailor" - de vânzare.

Shilka (fosta Erika, 3500 t) - de vânzare.

Rețineți că în Marsilia și Toulon a funcționat aceeași companie privată „Pquet”, care a cumpărat nave de la ofițeri albi și apoi le-a revândut.

O imagine similară s-a dezvoltat la Constantinopol. Acolo, revânzarea a fost supravegheată de un anume Ribbull, șeful departamentului companiei Pake.

Transportul Samara (fostul transport nr. 114) vândut turcilor în Constantinopol a fost numit Fatetie Bosfor. Nava a fost vândută de contraamiralul A.N. Zaev.

Transport numărul 410 (fostul „Vera”) - de vânzare.

Transport numărul 411 - vândut grecilor, numit „Franța”.

Transportul numărul 412 - vândut grecilor, este reparat în Pireu.

Remorcher „Cautious” - vândut, dar scufundat în Bosfor.

Remorcher "Typhoon" - vândut francezilor, numit "Bore".

Aburi cu pasageri voluntari ai flotei:

„Vladimir” (11.065 tone, 12 noduri) - vândut Georgiei Jiokelia pentru 72.000 de lire turcești.

„Saratov” (9660 tone, 12 noduri) a fost vândut unui grec pentru 170.000 de lire turcești.

Steamers al Societății Ruse:

„Rusia” - vândut, numit „Hedwig”.

„Maria” - vândută, numită „Georg”.

Ambii arborează steagul austriac.

Potrivit altor documente, măturătorul Kitboy a fost vândut italienilor și numit Italo. Nava de mesagerie Yakut a fost vândută către Malta și numită La Valetto. Spărgătorul de gheață Ilya Muromets a fost vândut Franței și transformat într-un strat de mină Pollux. Spargătorul de gheață „Horseman” a fost vândut italienilor și a fost numit „Manin-2”. Cisterna „Baku” a fost vândută francezilor și a fost numită „Loire”. Transportul Dobycha a fost vândut italienilor și numit Ambro. Transportul „Foros” a fost vândut Greciei și a devenit „Evange-list”. Nava de salvare „Chernomor” a fost vândută francezilor și numită „Iroise”. Remorcherul „Olanda” a fost vândut Italiei și numit „Salvatore”.

Așa cum se poate vedea din lista navelor, francezii au fost vânduți contra unei mici cantități, nu numai nave de război, ci și vapoare ale Flotei Voluntare. Cât de ieftin au fost vândute navele poate fi judecat cel puțin prin faptul că măturătorul „411” a fost vândut unui grec pentru 22.000 de lire turcești, după ce a vândut anterior armături și echipamente de la acesta pentru 15.000 de lire turcești.

Poate că cineva s-a săturat de lista navelor, dar ce să facă. Este timpul ca țara să-și recunoască „eroii care nu au coborât steagul Sfântului Andrei”. Merită menționat aici că o parte semnificativă a navelor vândute erau deținute de stat. Acest lucru se aplică și spargătorilor de gheață și diferitelor porturi, pilotaj și alte nave. Aproape toate transporturile de pe Marea Neagră au fost mobilizate în flota Mării Negre și, din nou, proprietarii lor anteriori au primit compensații substanțiale. În ceea ce privește Flota Voluntarilor, aceasta era o organizație paramilitară controlată de guvernul rus. Navele pentru Flota Voluntară au fost construite cu bani colectați prin abonament în toată Rusia pentru războiul cu Anglia și Franța, iar mai târziu, după cum vedem, au fost dăruiți complet pentru nimic.

Nu vreau să creez impresia că hoții se aflau doar în flota Mării Negre. În Pacific, un escadron de pe navele Pacificului a fost deturnat către Manila și vândut acolo de amiralul Stark. În nord, generalul Miller a deturnat mai multe nave către Anglia. Zeci de nave de transport au fost capturate în Marea Baltică de către finlandezi și bălți.

Drept urmare, Rusia sovietică a rămas practic fără o flotă comercială. Și deja la începutul anilor 1920, bolșevicii au început să cumpere nave comerciale în străinătate pentru a aduce pâine, medicamente, mașini-unelte și locomotive cu aburi în Rusia.

Trebuie remarcat faptul că printre ofițerii din escadrila Bizerte erau oameni cinstiți cărora nu le plăcea vânzarea flotei noastre. Deci, la începutul lunii aprilie 1921, ofițerul superior al cuirasatului general Alekseev Pavlov și comandantul spărgătorului de gheață „Horseman” Vikberg au asamblat în secret mecanismele spargătorului de gheață aduse într-o stare de depozitare pe termen lung și, sub masca leșierea cazanelor, a aprins fum pe ea și a trebuit să plece cu conspirația de pe alte nave de către echipaj către insula Sicilia. Cu două ore înainte de plecare, programată pentru ora 23:00, cu privire la denunțarea contrainteligenței, toată această operațiune a fost oprită, iar bobinele au fost scoase de pe mașinile de spart gheață. Francezii și-au trimis patrulele și au luminat cuplurile în bărci cu puști. Comanda escadronului a încercat să împiedice această poveste, iar Pavlov și Vikberg au fost trimiși în Germania.

Au existat încercări de a retrage spargătoarele "Dzhigit" și "Ilya Muromets" din Bizerta.

În februarie 1923, amiralul Behrens a decis să vândă două tunuri - Sentinel și Grozny (înainte de mobilizare era o navă comercială). În noaptea de 26-27 februarie 1923, doi ofițeri de mandat au deschis pietrele de temelie și au pus mâna pe tunuri. Poliția franceză i-a arestat pe mandatari ca agenți bolșevici. Au fost duși la închisoarea din Marsilia, unde militarii au încercat să se sinucidă. În cele din urmă, francezii i-au trimis în Serbia.

De la sfârșitul anului 1918 Constantinopolul a fost ocupat de trupele Antantei. Dar la sfârșitul anului 1922 la conferinta Internationala la Londra a apărut întrebarea cu privire la revenirea orașului la guvernul turc de la Ataturk. Acest lucru a provocat serioase îngrijorări în rândul amiralilor francezi și al comercianților de nave. Într-adevăr, în Golful Cornului de Aur existau până la 12 nave nevândute ale flotei Wrangel. Toată lumea știa că naționaliștii turci erau în relații bune cu guvernul sovietic și era evident că, după transferul Istanbulului, turcii vor returna navele proprietarului lor de drept.

În acest sens, francezii au găsit câteva zeci de marinari ruși pentru a transporta nave de la Constantinopol la Marsilia.

Căpitanul de rangul 1 Vasily Alexandrovich Merkushev a scris mai târziu că locuia la Istanbul în sărăcie, primind 15 lire turcești pe lună. Și apoi i s-au oferit 100 de lire pe lună și posibilitatea de a se muta gratuit în Franța. Era greu să refuzi. Și acum 12 nave, conduse de marinari ruși, au parcurs cu succes distanța de 2000 de mile și pe 11 aprilie 1923 au ajuns în siguranță la Marsilia.

Deci, până în mai 1923, tot ce putea fi vândut de pe navele deturnate de Wrangel a fost vândut. Guvernul francez nu avea de gând să lupte cu URSS. Dimpotrivă, o serie de influenți politicieni și oameni de afaceri au fost în favoarea stabilirii unor relații diplomatice cu bolșevicii. În URSS, au văzut un partener comercial și au sperat să obțină concesii acolo și, eventual, să returneze datoriile Rusiei țariste. În Franța și chiar în Bizerte, forțele de stânga organizau periodic mitinguri de protest împotriva prezenței „escadrilei rusești” și mai ales împotriva finanțării acesteia în detrimentul contribuabililor.

În 1923, guvernul polonez a întreprins o serie de demersuri la Paris, dorind să primească mai multe distrugătoare și submarine de la escadrila Bizerte. Guvernul francez a refuzat categoric. Transferul navelor în Polonia ar duce la confruntări nedorite cu URSS și la demonstrații în Franța însăși. Să nu uităm că ofițerii albi îi urau pe polonezi nu mai puțin pe bolșevici. Ei bine, și cel mai important, polonezii voiau să aibă nave ... degeaba.

La 28 octombrie 1924, Franța a stabilit în cele din urmă relații diplomatice cu URSS. Parisul i-a oferit Moscovei să returneze escadrila Bizerte, crezând că acesta ar fi unul dintre argumentele pentru care sovieticii să recunoască datoriile țariste.

Două zile mai târziu, prefectul naval al Bizertei, amiralul Excelmans, a ordonat tuturor ofițerilor escadrilei și soldaților să se adune la bordul distrugătorului Daring. Ordinul său a fost scurt: să coboare steagurile Andreevskie, să predea navele comisarilor francezi și să plece singuri la țărm.

Pe 29 decembrie, o comisie sovietică pentru acceptarea navelor rusești a sosit la Bizerte din Marsilia pe vasul Uje. Comisia a fost condusă de Evgeny Andreevich Berens. Principalul consultant în domeniul construcțiilor navale a fost academicianul A.N. Krylov.

Evgeny Behrens a venit la Bizerte pentru a primi escadra de la fratele său, contraamiralul Mikhail Andreevich Behrens. Situația s-a dovedit a fi mai mult decât delicată pentru delegația sovietică, pentru albi și pentru francezi. Acesta din urmă i-a recomandat lui Mihail Andreevici să se retragă undeva și a mers cu prudență în orașul Tunisia pentru o săptămână.

Comisia sovietică a declarat că navele escadrilei se aflau într-un stat incapacitat, timp de mai multe luni nimeni nu a fost angajat în repararea lor. O parte semnificativă a mecanismelor care conțin metale neferoase au fost furate. Krylov a spus că ar fi indicat să se ia doar cuirasatul generalul Alekseev. Nu putea să meargă singur. Din cauza „problemelor diplomatice”, remorcarea acestuia de către o navă sovietică, de exemplu, spărgătorul de gheață „Ermak”, a fost imposibilă, firmele private l-ar fi luat foarte scump. În cele din urmă, a fost extrem de dificil să asigurăm cuirasatul în timpul tranziției. Nu este rentabil să îl asigurați la prețul fierului vechi. A asigura la un preț real de aproximativ 40 de milioane de lire sterline înseamnă a plăti mulți bani, iar compania de asigurări nu va plăti niciun ban în cazul pierderii navei, spun ei, bolșevicii au adus un vechi jgheab în mare pentru a o inunda și pentru a obține asigurări.

Și apoi s-a dovedit că delegația franceză conectează returul navelor cu recunoașterea datoriilor țarului. Drept urmare, la 6 ianuarie 1925, delegația sovietică a părăsit Bizerte, iar problema revenirii escadrilei a rămas nerezolvată.

Navele escadrilei au fost lăsate să ruginească în Bizerte. Abia la începutul anilor 1930 au început să fie demontate încet pentru resturi chiar la parcări. Lucrarea a fost efectuată de firma „Sosiete anonyme exploitasion de minision”. Și lucrarea a fost direct supravegheată de inginerul-colonel al armatei țariste A.P. Klyagin. Undeva în 1934-1935. artileria cuirasatului „generalul Alekseev” a fost scoasă și depozitată în arsenalul Sidi-Abdalah. Mai târziu, aceste arme au fost găsite de finlandezi lângă Leningrad și de germani pe bateria de coastă „Mirus” din Canalul Mânecii, dar, din păcate, această poveste aproape detectivistă depășește sfera narațiunii noastre.

15 aprilie 2012

Franța și Georgia sunt conectate mult mai mult decât amintirile zilelor și nopților cumplite din august 2008. Legăturile de sânge între Georgia și Franța au fost, de asemenea, create pe câmpurile de luptă. La începutul secolului trecut, la fel ca în august 2008, Franța și Georgia s-au întâlnit într-un moment de dezastru și nenorocire.

Președintele francez Nicolas Sarkozy, Tbilisi, 10-07-2011

.

.

.

Menșevicii georgieni, care se pregăteau pentru războiul cu Rusia sovietică, aveau mari speranțe în sprijinul Franței.

Contramiralul Charles Henri Dumesnil (1868-1946), care a condus evacuarea din Crimeea
.

Conform documentelor, escadrila cu sediul în Constantinopolul ocupat și care opera pe Marea Neagră în noiembrie 1920, în timpul evacuării Sevastopolului, a inclus, în special, 1 cuirasat, 1 crucișător, 3 distrugătoare, 4 note de sfaturi, 3 nave de patrulare, 2 ambarcațiuni și alte nave:

.
„Navele franceze care au participat la evacuare, sub comanda contraamiralului Dumenil, comandantul batalionului ușor”:

Cuirassé:

Provence

.
Croiseur-cuirassé:

Waldeck-Rousseau

.
Torpilleurs:

Sénégalais

Algérien

Sakalave

.
Avisos și canonnières:

Bar-le-Duc

Toul

Duchaffault

Dunkerque

.
Remorqueurs / Patrouilleurs:

Vigoureux

Coquelicot

.
Bâtiments de commerce français:

Phrygie

Siam

.
Bâtiments sous pavillon interallié:

Thekla Bolhem

Szeged (ex-autrichien)

.

P.N. Wrangel și amiralul Dumenil la Constantinopol
.

Amiralul Dyuminel citește o scrisoare de adio generalului P.N. Wrangel către marinarii francezi
.
Se știe că unele dintre navele enumerate mai sus au luat parte și la evenimentele din Georgia - crucișătorul Waldeck-Russo, distrugătorul Sakalav, scrisoarea de sfat Dunkirk și Dushafo.
.
De asemenea, conform documentelor, crucișătorul „Ernest Renan” și notele de sfat „Ysere” și „Suip” erau acolo la acel moment.
.
Există motive să credem că a existat și o corăbiată franceză - probabil „Lorrain” sau „Provence”.
.
Este posibil ca și alte nave franceze să fi participat la operațiune.
.
Tocmai nota de sfat „Bar le Duc” nu a putut participa la ele - a murit la 13.12.2020, prăbușindu-se în apropierea insulei Lesbos, când a însoțit flota Wrangel pe drumul de la Istanbul la Bizerte.
.
Contraamiralul Karl Dumenil 1 ianuarie 1921 a fost numit comandant al batalionului 1 ușor (de croazieră) al escadrilei mediteraneene format din crucișătoarele blindate Ernest Renan, Waldeck-Rousseau și Edgar Keene. Amiralul amiralului Dyumenil în 1920 a fost crucișătorul blindat Waldeck-Russo, care a luat parte la luptele pentru Abhazia (într-o altă sursă, Edgar Keene a fost numit pilotul său în 1921). Se poate presupune că Dumenil însuși a fost acolo. Chicherin a scris mai târziu că „s-a știut că amiralul Dyumenil pregătea o aterizare. ... Noi, din Moscova, am urmărit de la postul nostru de radio cum amiralul Dyumenil, postul de radio Tiflis și Dashnakii din Erivan vorbeau între ei la radio”.
.
De asemenea, la aceste evenimente a participat șeful său Ferdinand Jean-Jacques de Bon (Ferdinand Jean Jacques de Bon, 1861-1923) - viceamiral, comandant-șef al escadrilei franceze din estul Mediteranei (04.1919-07.1923)
.

.

Amiralul de Beaune, Paris, 25.07.1917
.
Amiralul Amiralului de Beaune în 1920 a fost cuirasatul Provence, dar în decembrie 1920 a plecat spre Toulon și telegramele amiralului pentru februarie-martie 1921 au fost marcate ca trimise de pe cuirasatul Lorrain.
.
împotriva invadatorilor georgieni. La 16 februarie, Rusia aliată a Armeniei a intervenit în conflict și trupele georgiene au fost înfrânte pe râul Khrami. La 17 februarie 1921, amiralul de Bon a primit o telegramă prin care se informa că situația din Georgia s-a deteriorat. A luat măsuri pentru concentrarea navelor franceze în zona Batum. În plus față de nota de recomandare de la Dunkerque, care era deja acolo, crucișătorul Waldeck-Russo și distrugătorul Sakalav au fost rechemați din exercițiile din Marea Marmara, iar nota de consiliere Syuip a fost retrasă de la Zonguldak. Din același motiv, nota de consiliere „Dushafo”, care escortează vaporul turc „Reshid Pasha”, în drum de la Constantinopol la Novorossiysk cu 3300 de cazaci Wrangel repatriați voluntar, a primit ordin să părăsească această navă și să se alăture „Dunkirkului” din Batumi.
.
Există o scrisoare a ministrului afacerilor externe al Franței (și în același timp a primului ministru) A. Briand către ministrul marinei din 26 februarie 1921, care menționează că viceamiralul de Beaune a condus forțele navale franceze în timpul operațiunii de sprijinire a trupelor georgiene respingând atacurile Armatei Roșii în zona Gagra.

Aristide Briand - cel - "acesta este capul!"
.

Cruiser blindat "Waldeck-Russo"
Cruizatorul a participat, de asemenea, la evacuarea Odessa și Novorossiysk în 1920.

16 decembrie 1922: „Waldeck-Rousseau” la Constantinopol
.

.

Marinarii usucă lenjeria pe puntea crucișătorului
.

Un meci de rugby între echipele crucișătorului Valdeck-Russo și cuirasatul Paris (Corfu)
.

.

Cuirasat "Provence"
În ianuarie 1921, cuirasatul s-a întors la Toulon. Nu s-a cunoscut dacă s-a întors la Constantinopol în februarie.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Provence_(cuirassé)

.

.

.

.

HALLIER Jules Émile (1868 - 1945) - Căpitanul „Provence” 01.1921-03.1922

.
.
Cuirasat "Lorrain"
În februarie-martie 1921 a fost la Constantinopol.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lorraine_(cuirassé)
http://en.wikipedia.org/wiki/French_battleship_Lorraine

1917, Toulon
.

.

.

VIOLETTE Louis Hyppolite (1869-1950) - Comandant al Diviziei a 2-a a Escadrilei mediteraneene, pilot „Lorrain” 1919-1921
.
.
Una dintre surse spune că cuirasatul francez Jean Bar a luat parte la luptele pentru Abhazia. Se pare că este o greșeală. Barul Jean a participat la intervenție în 1919 ca pilot de comandă al flotei franceze, amiralul Amet, dar în 1920 a fost inclus în escadrila de la Toulon.
http://en.wikipedia.org/wiki/French_battleship_Jean_Bart_(1911)

.

.

.

.
.
Distrugător „Algerien” de tip „arab” („Senegal” și „Sakalav” sunt de același tip)
Algerien a participat, de asemenea, la evacuarea Odessei și a Novorossiysk în 1920.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Arabe

.

Destroyer tip "arab"
.
.
Aviso "Isere" de tipul "Marne" la 10 martie 1921 se afla încă în Batumi - în fotografie este o navă de același tip.

.

.
.
"Suip" - sfat tip "Scarp"

.
.

Aviso tip "Amiens" ("Bar le Duc" (decedat 13.12.2020), "Dunkirk", "Tul")

.

.
.
„Dyushafo” este o notă de sfat de tip „Dubourdier”.

Versiune redusă a notei de recomandare „Amiens”.
Dushafo a luat parte și la evacuarea Novorossiysk în 1920.

.
.
Navele de patrulare arătau așa ceva

.

.
.
Pachet barca "Frigia"

.

Chiar și după evacuarea Crimeii, flota franceză a continuat să rămână în Marea Neagră. La 9 ianuarie 1921, întorcându-se de la amplasarea câmpurilor de mină, canotierul sovietic Elpidifor-415 a fost atacat în zona Anapa de o unitate navală franceză formată din doi distrugători și un măturător. Echipajul navei a încercat să respingă atacul cu ajutorul armelor de la bord, iar apoi căpitanul Butakov, care comandase canotajul puternic avariat, a decis să se arunce pe uscat în zona Anapa. Aproximativ 70 de marinari sovietici au fost uciși și răniți în luptă.

.
Canotă tip "Elpidifor"

.

„Elpidifor-415”
.
.

Speranțele menșevicilor georgieni s-au bazat pe declarațiile reprezentanților francezi. La începutul lunii decembrie 1920, „Înaltul Comisar” francez A. Chevalier a sosit la Tiflis, iar amiralul francez Dyumenil, comandant al escadrilei Mării Negre, a sosit la Batum. Chevalier le-a promis menșevicilor asistență armată în cazul în care o revoluție a avut loc în Georgia sau dacă a fost atacată de un „dușman extern”. Amiralul Dyumenil a mai spus într-un interviu cu un angajat al ziarului Echo Batuma că a fost trimis să clarifice situația din Caucaz și, dacă guvernul menșevic se adresează lui pentru ajutor, el, bineînțeles, îl va oferi.

L. Troțki. „Problemele Revoluției Proletare Internaționale”:

În același timp, celebra patronă a celor slabi, Franța, Millerand, a devenit foarte interesată de soarta Georgiei independente. „Înaltul comisar al Transcaucaziei” care a sosit în Georgia, domnul Abel Chevalier, nu a pierdut timpul spunând prin intermediul agenției de telegraf georgian: „Francezii iubesc Georgia în mod fratern și sunt fericit că pot declara public acest lucru. Interesele Franței sunt absolut în conformitate cu interesele Georgiei. ".. Interesele acelei Franțe, care înconjurau Rusia cu o blocadă a foamei și permiteau unui număr de generali țariști să o atace," a coincis absolut "cu interesele Georgiei democratice. Este adevărat, după discursuri lirice și oarecum stupide despre dragostea aprinsă a francezilor pentru georgieni, domnul Chevalier, așa cum se cuvine unui reprezentant al celei de-a treia republici, a explicat că „statele lumii întregi sunt înfometate și însetate în prezent pentru materii prime și produse manufacturate: Georgia este o cale excelentă și naturală între Est și Vest ". Cu alte cuvinte, alături de dragostea pentru georgieni, prietenii sentimentali ai domnului Millerand au fost atrași și de mirosul uleiului din Baku.
.

Aproape după Chevalier, amiralul francez Dumenil a ajuns în Georgia. În sensul iubirii înflăcărate pentru semenii tribului lui Noah Jordania, marinarul nu a fost în niciun fel inferior diplomatului terestru. În același timp, amiralul a declarat imediat că, din moment ce Franța „nu recunoaște confiscarea bunurilor altcuiva” (cine s-ar fi gândit!), Atunci el, Dyumenil, aflându-se pe teritoriul Georgiei „independente”, nu va permite Guvernul sovietic va intra în posesia navelor rusești situate în portul georgian și programate pentru transferul către Wrangel sau eventualii săi moștenitori.
.

Cooperarea reprezentanților democrației franceze cu democrații din Georgia s-a desfășurat în în întregime... Distrugătorul francez Sakiyar a tras și a ars goleta rusă Zeynab. Agenții francezi de contraspionaj, cu participarea agenților detașamentului special georgian, au atacat și jefuit curierul diplomatic sovietic. Distrugătoarele franceze au acoperit retragerea la Constantinopol a vaporului rus „Principiul”, care era staționat în portul georgian. Lucrările de organizare a răscoalei în republicile și regiunile sovietice vecine ale Rusiei au continuat intens. Numărul armelor livrate acolo din Georgia a crescut imediat. Blocada înfometată a Armeniei, care devenise deja sovietică până atunci, a continuat. Dar Batum nu era ocupat. Este posibil ca Lloyd George să fi abandonat până atunci ideea unui nou front. De asemenea, este posibil ca dragostea extremă a francezilor pentru Georgia să fi împiedicat manifestarea activă a aceluiași sentiment din partea britanicilor. Declarația noastră cu privire la Batum, de asemenea, nu a rămas, desigur, fără consecințe. După ce a plătit în ultimul moment pentru serviciile anterioare cu o factură metafizică de recunoaștere de drept, Antanta a decis să nu construiască nimic pe fundația fără speranță a menșevicului Georgia.
.

În zona de frontieră, sub supravegherea specialiștilor străini, menșevicii și-au creat propria lor „Linie Mannerheim” - o poziție concretă puternic fortificată, așa-numitul „Scutul Republicii Democrate”. Flota franceză a oferit sprijin de foc de la mare.
.
Cu un an înainte, intenționează să apere această poziție
.
Amiralul de Robeck către Lord Curzon
Constantinopol, 27 aprilie 1920
.
Drumul de coastă din vecinătatea Gagra poate fi impracticat de navele și hidroavioanele Majestății Sale, susținute de forțele georgiene care ocupă acum poziții acolo.
...
Statul Major Georgian este pe deplin conștient de importanța acestei poziții defensive și este încrezător că va putea ține această linie împotriva oricăror forțe bolșevice dacă Marina britanică îi va ajuta.
.
Dar atunci problema nu a intrat în război cu Rusia și, la 12 noiembrie 1920, amiralul de Robeck, comandantul flotei mediteraneene britanice, a primit în general un ordin de la amiralitate de a nu se amesteca în evenimentele din Georgia până la alte ordine. Prin urmare, la sfârșitul lunii februarie 1921, când se desfășurau bătălii în jurul Tbilisi, britanicii, pe care amiralul de Beaune i-a informat pe 18 februarie despre ofensiva bolșevicilor împotriva Georgiei, desfășurată calm în apropiere, în Marea Marmara, „tactică exerciții cu patru corăbii și toate distrugătoarele disponibile. "...
.

"Eseuri despre istoria Abhazia 1910-1921"

G. A. Dzidzaria

Editura de stat „Sabchota Sakartvelo”, Tbilisi, 1963

.

.
"Navele Antantei (distrugător și transport) pe 20 februarie, în jurul orei 17:00, au început să bombardeze coasta la 4 kilometri sud-est de satul Vesely, tragând până la 80 de obuze. Raportul Statului Major Menșevic din 20 februarie a raportat: „Escadrila franceză ne sprijină în apărarea teritoriului nostru, scoțând bolșevicii din flanc.” Șeful guvernului menșevic N. Zhordania din 21 februarie, într-o ședință a Adunării Constituante din Georgia, a recunoscut și el: „Am fost activi asistat de Franța ... "," Escadra franceză s-a apropiat de Gagra și ieri, împreună cu trupele noastre, au luptat cu inamicul ... ". Comitetul Revoluționar din Abhazia, într-o telegramă adresată VI Lenin din 10 martie 1921, a subliniat că menșevicii „lacai au primit ajutor de la stăpânii lor: flota Ententei a bombardat coasta, a dat foc colibelor țăranilor.” Potrivit informațiilor, menșevicii le-au promis invadatorilor aproape 40 de pudre de tutun pentru fiecare foc de tun. Februarie este și mai intens. La ora 020 din 22 februarie, trei nave din tunuri cu rază lungă de acțiune au tras asupra satului ocupat de trupele sovietice. Vesel; la ora 1, aceste nave se apropiau de coasta din apropierea satului. Pilenkovo ​​și a tras mai multe obuze la locația regimentului 273, trăgând și asupra acestuia cu mitralieră. La ora 21:00, trei nave au apărut din nou lângă Pilenkovo, inclusiv două distrugătoare, și au început să tragă cu arme de rază lungă la sediul de teren al brigăzii 91 și la locația regimentului 273 ".

"Invadatorii au încercat să lovească în spatele trupelor în avans. În acest scop, distrugătorul inamic a tras din nou în satul Pilenkovo ​​pe 23 februarie cu mitraliere. Poti și Batum".

"Menșevicii au pus mari speranțe pe fortificațiile lor Bzyb pre-construite, mai ales că navele intervenționiste erau staționate la gura râului Bzyb. Cu toate acestea, pe 23 februarie, trupele sovietice au traversat râul furtunos de munte și au provocat înfrângerea inamicului. , confuzând locația trupelor de luptă, a distrus fortificațiile menșevice cu focul ei, bombardându-le timp de aproape două ore. Soldații capturați, crezând că au fost bombardați de escadra sovietică, au spus: nu se putea gândi la rezistență ".

„În orașul Gudauty, care a fost abordat direct de Armata Roșie, menșevicii au adunat în grabă detașamente contrarevoluționare de fii negustori, ofițeri albi și duhani pentru a„ proteja ”orașul de bolșevici. Au fost create fortificații pe periferia Gudauta. Cuirasatul francez Jean Bar era staționat în drum, îndreptându-și tunurile spre oraș. "

"Navele Antantei s-au apropiat de coastă pe 27 februarie și au tras în Gudauta, trăgând aproximativ 15 obuze. La bordul uneia dintre nave se afla un șef de miliție menșevic care fugea, rugându-i pe intervenționiști să transforme orașul într-o grămadă de ruine. Acest lucru a fost împiedicat de regimentul 274, a cărui baterie a deschis focul asupra intervenționiștilor și i-a forțat să se ascundă ".

"Trupele menșevici au fost încă asistate cu asiduitate de navele de război ale Antantei, care au continuat să bombardeze metodic banda de coastă a Abhazia și să distrugă orașele sale de coastă și alte așezări. Nu mai au suficient pentru a păstra Abhazia."

„În legătură cu aceasta, Comitetul Revoluționar din Abhazia a declarat următorul protest:
„Țăranii și muncitorii din Abhazia, incapabili să reziste opresiunii și violenței guvernului menșevic, au luat armele și au intrat într-o luptă mortală cu urâtul guvern menșevic. Navele militare franceze, la invitația guvernului Jordania-Ramishvili, sunt bombardând orașele Abhazia eliberate de rebeli. Orașul Pilenkovo ​​este, de asemenea, distrus la pământ. câteva zeci de case în orașele Gagra și Gudauta. Există victime în rândul populației civile. Printre cei uciși sunt femei și copii. .

Comitetul Revoluționar Militar din Abhazia își exprimă protestul împotriva imixtiunii violente a guvernului francez în treburile Abhazia și a dorinței sale murdare de a îneca în sânge masele muncitoare din Abhazia, luptând pentru eliberarea definitivă a Abhazia din jugul contra- guvern revoluționar menșevic ".

„La ora 1055 regimentul 274, după o scurtă lovitură cu un atac energic, a scos inamicul din prima linie de fortificații și, urmărind unități care se retrăgeau spre Novy Afon, la ora 16:00 a ajuns la drumul care duce de la Novy Afon spre nord-est Inamicul, care avea până la 900 de baionete. Susținut de focul de artilerie activ de pe navele franceze constând din 1 corăbiată, 1 crucișător și 2 mijloace de transport, a rezistat cu încăpățânare. "

"Pe 3 martie, bătălia a început la ora 9:30. Inamicul, susținut de focuri de artilerie de uragan și obuze chimice de la două nave ale invadatorilor, a intrat în ofensivă".

Crucișătorul blindat francez Waldeck-Rousseau, care furniza artilerie
sprijin pentru trupele georgiene din Abhazia la începutul lunii martie 1921
.

"Inamicul, urmărit energic, s-a retras în panică la Sukhum, aruncând în aer poduri și jefuind locuitorii pe drum. În 5 ore."

"Pe 3 martie, unitățile sovietice au ajuns la râul Gumista și au luat o poziție cu privire la apropierile către orașul Sukhum. Autoritățile menșevici din 3 martie, în secret din populație și din propriile trupe, au fugit la Batum cu un vapor francez."

„Într-o telegramă de la sediul diviziei 31 la V. I. Lenin și M. I. Kalinin s-a raportat:
„După o luptă continuă de două zile, însoțită de trei atacuri inamice repetate cu ajutorul navei de artilerie Entente, folosind obuze cu gaze sufocante, soldații curajoși din 31 divizia puștilor După ce au depășit toate dificultățile, la ora 16 seara, pe 3 martie, au învins complet inamicul la Novy Athos ... Au fost luate trofee uriașe, inexplicabile, prizonieri, arme, mitraliere, cartușe și obuze. Dezvoltând o nouă ofensivă, unitățile diviziei de la ora 6 pe 4 martie au ocupat orașul Sukhum-Kale și urmăresc inamicul învins ".

Comitetul revoluționar din Abhazia:

„Flota Antantei a încercat să-și salveze lacheii bombardând coastele și distrugând colibele țărănești, dar în zadar”.

.
În timpul luptelor de la Batumi la frontul Gagra, încă 3 mii de soldați georgieni au fost transferați din Batumi, dar acest lucru a avut puțin efect asupra evoluției evenimentelor.
.
Generalul Kvinitadze, comandantul-șef al armatei georgiene:
.
„Poziția noastră fortificată, care a fost întărită tot timpul și care a fost considerată chiar inexpugnabilă, a fost luată rapid; ca întotdeauna, a fost ocolită.
.
... oamenii pur și simplu nu voiau să lupte; la prima apropiere a inamicului, aceștia și-au abandonat pozițiile și nicio forță nu i-a putut ține; aceste deșeuri nu erau consistente în plan, ci complet aleatorii. "
.

În acest moment, turcii negociau cu țările Antantei la Londra și la 9 martie 1921, acolo a fost semnat un acord franco-turc.

Dorința Franței de a încheia un acord separat cu Turcia, cu încălcarea obligațiilor sale aliate, a fost determinată de următoarele considerații principale:
.
a) restabilirea maximă a pozițiilor lor financiare, economice, politice și culturale dinainte de război în Turcia;
b) restabilirea autorității sale oarecum zdruncinate în posesiunile coloniale musulmane;
c) concentrarea tuturor eforturilor și potențialului lor militar în Siria, pe care kemaliștii l-au instigat împotriva Franței;
d) utilizarea Turciei în scopuri antisovietice în Caucaz;
e) slăbirea influenței tot mai mari a rivalului său din Orientul Mijlociu - Anglia.

.
La 9 martie 1921, a fost primit un ordin pentru marina de a nu acționa împotriva turcilor și de a se abține de la orice intervenție în privința lor, cu excepția protecției cetățenilor francezi, dacă este cazul.

Guvernul georgian, sperând să profite de ocazia unei ciocniri militare între armatele turcești și roșii, a ajuns la un acord pe 7 martie cu comandantul trupelor turcești în direcția nord-est Kazim Karabekir - trupele turcești puteau intra în Batumi, păstrând în același timp controlul asupra administrația civilă pentru autoritățile georgiene. Turcilor li s-a permis chiar să intre în cetatea Batumi.

Crucișătoare blindate din clasa „Waldeck-Russo”
Classe edgar quinet
„Edgar Quinet”
Proiect
Țară
Principalele caracteristici
Deplasare	13 847-13 995
Lungime	158,9 m
Lăţime	21,51 m
Proiect	8,41 m
Rezervare	curea - 40 - 150 mm punte - 33 + 65 cazemate - 120 ... 193 turnuri de calibru principal - 150 ... 200 mm barbete - până la 200 mm turn conning - 150 ... 200 mm
Motoare	3 motoare cu abur cu triplă expansiune, 42 cazane cu abur
Putere	36.000 - 39.821 CP cu.
Mișcător	3 șuruburi
Viteza de calatorie	23,1 - 23,9 noduri
Echipaj	859-892 persoane
Armament
Artilerie	2 × 2 și 10 × 1 - 194 mm, 20 × 1 - 65 mm
Armamentul meu pentru torpile	2 × 1 - 450 mm tuburi torpile

Cruiserul blindat de clasă Waldeck-Russo este ultimul și cel mai avansat cruiser blindat al flotei franceze. Au fost o dezvoltare a proiectului Ernest Renan. 2 unități construite: "Waldeck-Russo" ( Waldeck-Rousseau), „Edgar Quinet” ( Edgar quinet). Când au fost puse în funcțiune, erau depășite.

Istorie

La mijlocul anilor 1900, construcția navală franceză a intrat într-o perioadă de criză prelungită, asociată în primul rând cu organizarea inadecvată a proiectării și lucrari de constructie... Îmbunătățirea treptată a relațiilor cu Marea Britanie - care s-a încheiat în 1905 odată cu semnarea tratatului britanico-francez - și întărirea consecventă a flotei germane, a dezorientat comanda navală franceză, care anterior era concentrată în principal pe confruntarea cu Marea Britanie. Schimbările constante de personal în Amiralitate, schimbările frecvente ale miniștrilor navali, întârzierile de finanțare datorate crizelor guvernamentale au condus la faptul că navele au fost depuse cu o întârziere puternică, au fost construite încet și erau deja depășite.

În 1905, amiralii francezi, care încă operau în cadrul doctrinei tradiționale a războiului de croazieră împotriva Marii Britanii, au decis să stabilească încă două mari crucișătoare blindate, dezvoltând proiect de succes crucișător Ernest Renan. Cu toate acestea, pe măsură ce proiectul a progresat, inginerii au avut îndoieli cu privire la adecvarea armamentului standard pentru crucișătoarele blindate franceze - patru tunuri de 194 mm grele și douăsprezece tunuri cu foc rapid de 163 mm - împotriva noilor crucișătoare blindate britanice. În acest moment, pe baza experienței războiului ruso-japonez, avantajele artileriei uniforme în lupta la distanță erau deja evidente. Pentru a realiza aceste avantaje, inginerii francezi au decis să-și înarmeze noile crucișătoare cu armament uniform, înlocuind tunurile de 163 mm cu un număr egal de tunuri grele de 194 mm.

Design si constructii

„Waldeck-Russo” - stabilit în iunie 1906, lansat la 4 martie 1908, a intrat în serviciu în august 1911.

„Edgar Quinet” - stabilit în noiembrie 1905, lansat la 21 septembrie 1907, a intrat în serviciu în ianuarie 1911.

Proiecta

Practic, crucișătoarele blindate din clasa Waldeck-Russo au fost o dezvoltare a proiectului Ernest Renan. Corpurile lor aveau dimensiuni apropiate - 158,9 metri lungime, 21,51 metri lățime și un tiraj de 8,41 metri. Deplasarea totală a acestora a fost de 13.850 tone.

La fel ca toate croazierele blindate franceze care provin din proiectul Leon Gambetta, aveau o tulpină aproape dreaptă, o latură înaltă, cu un pronunț lung pentru a îmbunătăți navigabilitatea. Suprastructurile și catargele lor erau identice cu prototipul. La fel ca Ernest Renan, erau cu șase țevi, țevile lor erau grupate în două blocuri de trei. De asemenea, pe puntea lor erau opt duze de ventilator.

Armament

Armamentul crucișătoarelor din clasa Waldeck-Russo a fost unificat și a constat exclusiv din tunuri de calibru 50 de 194 mm ale modelului 1902. Patru astfel de tunuri erau amplasate în turele cu două tunuri, la prova (pe arcuit) și la pupa (pe puntea superioară); încă șase tunuri stăteau unul lângă altul în turele cu un singur pistol (pe arcuit) și patru tunuri stăteau în cazemate (arc pe puntea superioară, în pupa pe principal). Toate turelele erau de un nou tip, cu arme reîncărcabile la orice unghi de înălțime.

Astfel, croazierele din clasa „Waldeck-Russo” au devenit primele „dreadnoughts” franceze - nave blindate cu artilerie unificată de calibru principal. Salva lor laterală consta din nouă tunuri de 194 mm - mai mult decât orice alt cruiser blindat al vremii - și puteau folosi opt tunuri fiecare ca pistă și retard. Unificarea artileriei grele le-a oferit avantaje semnificative în lupta pe distanțe lungi cu orice alt crucișător blindat.

Armamentul meu era format din douăzeci de tunuri de 65 mm ale modelului 1902 în cazemate pe puntea superioară. În momentul depunerii, această armă era deja oarecum depășită și, în momentul în care navele au intrat în serviciu, nu îndeplinea cerințele pentru protecția împotriva distrugătoarelor moderne. Ca un tribut adus tradiției, crucișătoarele din clasa Waldeck-Russo transportau încă două tuburi de torpile subacvatice de 450 mm în centrul corpului navei, trăgând perpendicular pe curs.

Protecție armură

Rezervarea navelor de tip „Waldeck-Rousseau” a dezvoltat o schemă standard pentru crucișătoarele blindate franceze cu o centură completă de blindaj de-a lungul liniei de plutire; centura era fabricată din oțel Krupp cimentat și avea o înălțime de 2,6 metri, dintre care 1,3 erau sub linia de plutire. Grosimea centurii din centrul corpului navei - între catarge - era egală cu 150 de milimetri, scăzând la 94 milimetri spre marginea superioară. La capătul nazal, centura s-a subțiat la 70 de milimetri în partea de jos și 38 de milimetri în partea de sus. La capătul din spate - până la 84 și, respectiv, 38 de milimetri.

Puntea blindată inferioară avea o formă convexă; grosimea sa în partea plană a fost de 45 milimetri, iar pe teșile conectate la marginea inferioară a centurii principale - 65 milimetri. Deasupra ei era o punte blindată superioară plată, sprijinită pe marginea superioară a centurii blindate și având o grosime de 35 milimetri. Spațiul dintre punți a fost împărțit în mici compartimente sigilate concepute pentru a conține daune.

Turelele blindate ale crucișătorului erau protejate de plăci de 200 mm, la fel ca și bazele și barbetele lor. Cazematele armelor principale de calibru au fost protejate de armuri de 190 mm.

Power Point

Centrala electrică a croazierelor precum „Waldeck-Russo” avea trei arbori. Trei motoare cu aburi verticale cu triplă expansiune au primit abur de la patruzeci de cazane Belleville de pe Edgar Keene și patruzeci și două de cazane Niklsson de pe Waldeck-Russo, pentru o putere totală de 36.000 de cai putere. Datorită deplasării de 2.000 de tone, crucișătoarele nu au atins viteza lui Ernest Renan, prezentând doar 23 de noduri pe milă măsurată. Rezerva de cărbune a fost suficientă pentru 12.500 de kilometri dintr-un curs economic de 10 noduri.

Serviciu

Înainte de război

Primul Război Mondial

Dupa razboi

Evaluarea proiectului

Crucișătoarele blindate din clasa „Waldeck-Russo” au devenit sfârșitul evoluției tip clasic Cruiser blindat francez - un raider de mare bord, cu o centură completă de armură de-a lungul liniei de plutire și numeroase arme ușoare. Creată pentru a întrerupe comerțul cu inamicii, acestea au fost construite pe baza cerințelor de a depăși individual crucișătorul principalului inamic potențial - Marea Britanie - și au suficientă viteză și navigabilitate pentru a se sustrage luptei cu forțe inamice superioare.

Pentru prima dată, principala artilerie de baterii folosită în marina franceză a oferit crucișătoarelor din clasa Waldeck-Russo superioritate în lupta de artilerie asupra oricărui alt crucișător blindat, chiar la fel de puternic ca clasa Minotaurului britanic. Unul dezavantaj (nu prea semnificativ) a fost amplasarea anacronică a unora dintre principalele tunuri cu baterii din cazemate, dar a fost cauzată de dorința de a folosi proiectarea gâtului gata de pe crucișătorul Ernst Renan, înlocuind tunurile de 163 mm cu 194 -mm tunuri. Armura crucișătorilor le-a protejat în mod fiabil linia de plutire și a asigurat capacitatea de a menține viteza mare chiar și sub focul inamicului, fără teama de a inunda și de a rupe pielea din apropierea liniei de plutire.

Cu toate acestea, crucișătoarele din clasa Waldeck-Russo au fost un exemplu clasic de nave perfecte târziu pentru nișa lor tactică. Când au fost stabilite, relațiile britanico-franceze s-au îmbunătățit până la punctul în care un război între Marea Britanie și Franța era aproape incredibil - și, prin urmare, flota franceză nu mai avea nevoie de numeroase crucișătoare blindate împotriva comerțului britanic. Progresul tehnologic a condus la faptul că „crucișătoarele blindate ideale” de tip „Waldeck-Russo” sunt învechite rapid pe fundalul noilor crucișătoare de luptă cu turbină centrale electriceși artilerie de calibru mare.

Scrieți o recenzie la articolul „Cruise-uri blindate din clasa„ Waldeck-Russo ”

Note (editați)

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia croazierelor 1860-1910. - M: AST, 2006 .-- ISBN 5-17-030194-4.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5.

clasa "Amiral Charnay" tastați „Montcalm” tastați „Duplet” tastați „Gloire” tastați „Leon Gambetta” tip de " Waldeck-Russo» Proiecte individuale

Un extras care caracterizează crucișătoarele blindate din clasa Waldeck-Russo

- De ce te duci? Știu că crezi că este de datoria ta să călătorești în armată acum că armata este în pericol. Înțeleg asta, mon cher, c "est de l" heroisme. [draga mea, acesta este eroismul.]
- Deloc, spuse prințul Andrew.
- Dar tu ești un filozof, [filosof], fii el complet, privește lucrurile din cealaltă parte și vei vedea că datoria ta, dimpotrivă, este să ai grijă de tine. Lasă-l pe alții care nu mai sunt buni pentru nimic ... Nu ți s-a poruncit să te întorci și de aici nu ai fost eliberat; prin urmare, puteți rămâne și merge cu noi oriunde ne duce nefericita noastră soartă. Se spune că merg la Olmutz. Iar Olmutz este un oraș foarte frumos. Și vom călări în siguranță împreună în trăsura mea.
- Nu mai glumi, Bilibin, spuse Bolkonsky.
„Îți spun sincer și într-un mod prietenos. Judecător. Unde și de ce te duci acum că poți rămâne aici? Te așteaptă unul din cele două lucruri (a adunat pielea deasupra templului său din stânga): fie nu vei ajunge la armată și se va încheia pacea, fie înfrânge și dezonorează cu întreaga armată Kutuzov.
Iar Bilibin și-a slăbit pielea, simțind că dilema lui este irefutabilă.
„Nu pot judeca asta”, a spus prințul Andrey cu răceală, dar s-a gândit: „Voi salva armata”.
„Mon cher, vous etes un heros, [draga mea, ești un erou]”, a spus Bilibin.

În aceeași noapte, închinându-se în fața ministrului de război, Bolkonsky s-a dus la armată, neștiind unde o va găsi și temându-se să fie interceptat de francezi în drum spre Krems.
În Brunn, întreaga populație a instanțelor era plină, iar greutățile erau deja trimise la Olmütz. Lângă Etzelsdorf, prințul Andrey a condus pe drumul pe care se deplasa armata rusă cu cea mai mare grabă și în cea mai mare dezordine. Drumul era atât de aglomerat de căruțe încât era imposibil să mergi într-o trăsură. Luând un cal și un cazac de la șeful cazac, prințul Andrey, flămând și obosit, depășind căruțele, s-a dus să-l găsească pe comandantul-șef și căruța lui. Cele mai presimțitoare zvonuri despre poziția armatei au ajuns la el pe șosea, iar vederea armatei dezorganizate care alergau a confirmat aceste zvonuri.
"Cette armee russe que l" or de l "Angleterre a transportee, des extremites de l" univers, nous allons lui faire eprouver le meme sort (le sort de l "armee d" Ulm) ", [" This Russian army, which Aurul englezesc adus aici de la sfârșitul lumii, va experimenta aceeași soartă (soarta armatei de la Ulm). el surpriza față de eroul genial, un sentiment de mândrie jignită și speranța gloriei. "Și dacă nu mai rămâne decât să moară? S-a gândit. Ei bine, dacă este necesar! Nu o voi face mai rău decât alții."
Prințul Andrei se uită cu dispreț la aceste echipe interminabile, care se amestecau, căruțe, parcuri, artilerie și din nou căruțe, căruțe și căruțe de tot felul, depășindu-se unul pe celălalt și în trei, în patru rânduri, împiedicau drumul noroios. Din toate părțile, înainte și înapoi, atâta timp cât se auzea urechea, se auzeau sunetele roților, zgomotul trupurilor, căruțelor și căruțelor, călcatul calului, loviturile cu biciul, strigătele de împușcături, blestemarea soldaților, ordonanții și ofițeri. De-a lungul marginii drumului, se aflau cai neîncetați, jupuiți și neîngrijiți, căzuți acum, căruțe rupte, cu soldați singuri care așteptau ceva, uneori soldați care se despărțiseră de echipe, care mergeau în masă în satele învecinate sau târau din satele găini. , berbeci, fân sau pungi umplute cu ceva.
Pe urcări și coborâri, mulțimile s-au îngroșat și s-a auzit un geamăt continuu de țipete. Soldații, adânc până la genunchi în noroi, apucară arme și vagoane în brațe; biciele zdrobite, copitele alunecate, corzile au izbucnit și țipetele le-au rupt din sâni. Ofițerii care se ocupau de mișcare, acum înainte, apoi înapoi, au trecut printre căruțe. Vocile lor se auzeau slab în mijlocul vuietului general și se vedea de pe fețele lor că erau disperați să poată opri această tulburare. „Voila le cher [„ Iată o dragă] armată ortodoxă ”, gândi Bolkonsky, amintindu-și cuvintele lui Bilibin.
Vrând să-l întrebe pe unul dintre acești oameni unde era comandantul-șef, a mers cu mașina până la vagon. Chiar vizavi de el călărea o ciudată trăsură cu un singur cal, aparent amenajată de mijloacele domestice ale soldaților, reprezentând mijlocul dintre o căruță, un decapotabil și un sidecar. Un soldat conducea în trăsură și o femeie stătea sub un blat de piele în spatele unui șorț, toate legate cu eșarfe. Prințul Andrew a mers cu mașina și s-a întors deja către soldat cu o întrebare, când atenția i-a fost atrasă de strigătele disperate ale unei femei așezate într-un vagon. Ofițerul însărcinat cu vagonul l-a bătut pe soldat, care stătea ca vagon în această trăsură, pentru că voia să-i ocolească pe ceilalți, iar biciul a căzut pe șorțul trăsurii. Femeia a țipat strident. Văzându-l pe prințul Andrey, se aplecă de sub șorț și, fluturându-și mâinile subțiri care săraseră de sub șalul de covor, strigă:
- Adjunct! Domnule adjutant! ... Pentru numele lui Dumnezeu ... protejează ... Ce va fi? ... Sunt soția medicamentoasă a celui de-al 7-lea Jaeger ... nu li se permite; am rămas în urmă, am pierdut-o pe a noastră ...
- Îl voi împărți într-un tort, îl înfășur! - strigă ofițerul supărat pe soldat, - întoarce-te cu curva ta.
- Domnule adjutant, protejați-mă. Ce este asta? - a strigat medicul.
„Îmi pare rău că omit trăsura asta. Nu vezi că aceasta este o femeie? - a spus prințul Andrey, conducându-se spre ofițer.
Ofițerul se uită la el și, fără să răspundă, se întoarse spre soldat:
- Transmite-o, îți spun, repetă din nou prințul Andrey, strângându-și buzele.
- Si cine esti tu? Ofițerul se întoarse brusc spre el cu furie beată. - Cine ești tu? Tu (el te-a apăsat mai ales) șeful, nu? Aici sunt șeful, nu tu. Tu, înapoi, - a repetat el, - îl voi transforma într-un tort.
Se pare că ofițerului i-a plăcut această expresie.
- Este important să renunți la adjutant, - a venit o voce din spate.
Prințul Andrew a văzut că ofițerul se afla în acea criză beată de furie gratuită, în care oamenii nu-și amintesc ce spuneau. A văzut că mijlocirea sa pentru soția medicamentoasă din vagon era plină de ceea ce se temea cel mai mult în lume, ceea ce se numește ridicol [ridicol], dar instinctul său a spus altfel. Ofițerul nu a avut timp să termine ultimele cuvinteîn timp ce prințul Andrey, cu fața desfigurată de furie, se îndreptă spre el și ridică biciul:
- Din voințele despre lăsați-o!
Ofițerul a fluturat din mână și a plecat în grabă.
„Totul este de la aceștia, de la personal, totul este o mizerie”, a mormăit el. - Fă cum știi.
Prințul Andrey, fără să ridice ochii, s-a îndepărtat de soția medicamentoasă, care l-a numit salvator și, amintind cu dezgust cele mai mici detalii ale acestei umilitoare scene, a galopat în satul unde, după cum i s-a spus, comandantul ... șef a fost.
Intrat în sat, a coborât din cal și a mers la prima casă cu intenția de a se odihni chiar și un minut, mâncând ceva și scoțând la lumină toate aceste gânduri jignitoare care îl chinuiau. „Aceasta este o mulțime de ticăloși, nu o armată”, se gândi el, urcându-se la fereastra primei case, când o voce familiară îl chema pe nume.
Se uită în jur. Din fereastră mică Chipul frumos al lui Nesvitsky ieșea în afară. Nesvitsky, mestecând ceva cu gura suculentă și fluturând cu mâinile, l-a chemat la el.
- Bolkonsky, Bolkonsky! Nu-l auzi? Mergeți repede ”, a strigat el.
Intrând în casă, prințul Andrey l-a văzut pe Nesvitsky și un alt adjutant, mâncând ceva. L-au întrebat în grabă pe Bolkonsky dacă știe ceva nou. Pe fețele lor atât de familiare lui, prințul Andrew a citit o expresie de alarmă și îngrijorare. Această expresie s-a remarcat mai ales pe fața mereu râsă a lui Nesvitsky.
- Unde este comandantul-șef? Întrebă Bolkonsky.
- Aici, în casa aceea, răspunse adjutantul.
- Ei, bine, este adevărat că pacea și predarea? - a întrebat Nesvitsky.
- Te intreb. Nu știu nimic, cu excepția faptului că am ajuns la tine cu forța.
- Și noi, frate, ce! Groază! Vin, frate, au râs de Mack, dar ei înșiși o au și mai rău, - a spus Nesvitsky. - Da, stai jos, mănâncă ceva.
„Acum, prinț, nu vei găsi nimic, prinț și Petru al tău, Dumnezeu știe unde”, a spus un alt adjutant.
- Unde este apartamentul principal?
- Vom petrece noaptea în Znaim.
„Așa că am împachetat tot ce aveam nevoie pentru mine pentru doi cai”, a spus Nesvitsky, „și mi-au făcut pachete excelente. Măcar scapă prin munții Boemiei. Rău, frate. De ce ești, cu siguranță rău, de ce te cutremuri așa? - l-a întrebat Nesvitsky, observând cum s-a smucit prințul Andrey, de parcă ar fi atins banca Leyden.
- Nimic, răspunse prințul Andrew.
În acel moment, el și-a amintit de o confruntare recentă cu soția medicamentoasă și ofițerul Furshtat.
- Ce face comandantul general aici? - el a intrebat.
„Nu înțeleg”, a spus Nesvitsky.
„Înțeleg doar că totul este dezgustător, dezgustător și dezgustător”, a spus prințul Andrey și a intrat în casa în care stătea comandantul-șef.
Trecând pe lângă trăsura lui Kutuzov, pe caii călăreți ai cortegiei și cazacilor, care vorbeau tare între ei, prințul Andrey intră în vestibul. Însuși Kutuzov, așa cum i-au spus prințului Andrei, era în colibă ​​cu prințul Bagration și Weyrother. Weyrother a fost generalul austriac care l-a înlocuit pe ucisul Schmit. Pe hol, micul Kozlovsky stătea ghemuit în fața unui funcționar. Un funcționar pe o cadă inversată, răsucindu-și manșetele uniformei, a scris în grabă. Fața lui Kozlovsky era epuizată - el, aparent, nici nu dormea ​​noaptea. Se uită la prințul Andrew și nici măcar nu dădu din cap.