Super ciężki czołg p 1000 ratte. Lotniskowiec lodowy, czołg nuklearny i inny tytaniczny sprzęt wojskowy. Sztuczna inteligencja i programowanie

Superciężki niemiecki czołg Landkreuzer P. 1000 Ratte, przetłumaczony na rosyjski jako Szczur, miał stać się najpotężniejszym pojazdem, tzw. krążownikiem lądowym.

Jak wiecie, kierownictwo Niemiec w czasie II wojny światowej miało słabość do różnych cudownych broni, które swoim wyglądem mogły zmienić bieg historii. Siły pancerne nie były wyjątkiem, a jeśli E-100 i Mysz były w jakiś sposób opłacalne, projekt Ratte nie miał kontaktu z rzeczywistością.

Rozwój

Rozwój rozpoczął się w 1942 roku przez koncern Krupp, a następnie w czerwcu tego samego roku pokazano go Hitlerowi, który go zatwierdził. Fuhrer omówił również propozycję z ministrem Rzeszy Speerem, po czym Ratte został zatwierdzony, a Grotte i Gacker zostali wyznaczeni na jego projektantów.

Projekt

Wyobraź sobie kolosa o długości 35 metrów z bronią wystającą kolejne 4 metry, szerokości 14 metrów i wysokości 11 metrów.

Teraz dodaj tę najbardziej wysuniętą broń, a dokładniej dwa działa morskie ShiffsKanone C/28 o kalibrze 280 mm i długości lufy prawie 15 metrów.

Pocisk do takiej broni ważył 330 kg i miał 8,1 kg materiału wybuchowego w wersji przeciwpancernej, 315 kg i 17,1 kg w wersji odłamkowo-burzącej i był w stanie przelecieć ponad 42 kilometry.

Do niszczenia celów powietrznych i lekko opancerzonych celów naziemnych użyto 8 dział Flak 38 kal. 20 mm i 2 armat Mauser MG151/15 mm 15 mm.

Stale opracowywano również inne opcje broni, na przykład trzecią armatę 128 mm lub dodatkowe działa małokalibrowe FlaK 3.

Oczywiście czołg miał również pancerz odpowiadający jego wymiarom, nie ma dokładnych danych o którym, ale wiadomo o jego przybliżonej grubości 200-250 mm ze wszystkich stron i że najważniejsze miejsca powinny otrzymać dodatkową ochronę, czyniąc Ratte a rodzaj fortecy, chronionej przed prawie wszystkim z wyjątkiem bombardowań z powietrza i ciężkiej artylerii.

Biorąc pod uwagę pancerz i działa, waga samej wieży wynosiła blisko 400 ton, a cały Ratte około 1000 ton.

Ciekawe, że ta waga miałaby prawie pusty kadłub, a armaty, które nie zostały tutaj uwzględnione, ważyły około 100 ton, nie zapomnij o podwoziu, silnikach, skrzyni biegów i tak dalej.

Przemieszczanie takiego czołgu to bardzo trudne zadanie, dlatego Ratte otrzymał gąsienice składające się z potrójnych gąsienic i szerokości 3,5 metra, a potężna elektrownia, składająca się z 2 silników diesla MAN stosowanych na okrętach podwodnych, każdy o mocy 8500 KM, musiał je obracać. każdy lub 8 silników Diesla Daimler-Benz stosowanych w łodziach torpedowych o mocy 2000 KM każdy każdy.

Według wstępnych obliczeń czołg mógł osiągać na autostradzie prędkość 35-40 km/h, co wydaje się bardzo nierealne.

Zakończenie projektu

Niestety trudno powiedzieć, czy na szczęście Albert Speer zdecydował się zamknąć projekt na początku 1943 roku, więc Ratte nigdy nie powstał, nawet jako prototyp, choć niektóre źródła podają, że wieża powstała i pojechała do walki w Norwegii jako jej część. baterii przybrzeżnych.

Jego projekt nigdy nie został w pełni opracowany, więc teraz znane są tylko przybliżone cechy i wygląd.

Stworzenie go wymagałoby ogromnej ilości dobrych specjalistów i zasobów.
W trakcie transportu Niemcy mieliby do czynienia z tym, że nowy czołg nie jest w stanie pokonać mostów i nie może być transportowany na duże odległości, ponieważ nie mieści się na żadnym peronie kolejowym.
Po dotarciu na pole bitwy Szczur też nie byłby w swoim żywiole, ponieważ ogromne rozmiary nie pozwalały na zakamuflowanie czołgu i w połączeniu ze słabą mobilnością czyniły z niego doskonały cel dla lotnictwa.

O wiele łatwiej powiedzieć, że Ratte byłby słabo przystosowany do wojny, gdyby nadal był ucieleśniony w metalu.

Ze względu na swój rozmiar Ratte mógł przedzierać się przez niezbyt głębokie przeszkody wodne, ale niewiele by to pomogło.

Jednak superciężki Landkreuzer P. 1000 Ratte byłby w stanie moralnie wpłynąć na wroga, ale wydawanie dużej ilości zasobów, czasu i szukanie wysoko wykwalifikowanych pracowników tylko ze względu na to jest zbyt nieracjonalne.

I nawet Hitler to rozumiał, pomimo swojej miłości do gigantyzmu i cudownej broni.

Pisaliśmy już o największych czołgach, działach i okrętach. Ale wszystko nam nie wystarcza. Okazuje się, że były czołgi, działa i statki nawet większe od największych, ale nie weszły one do produkcji. Co nie przeszkodzi nam w poznaniu ich.

Nikołaj Polikarpow

Najbardziej, najbardziej, najbardziej

Dawno, dawno temu żył król Szwecji Gustaw II Adolf. I kazał zbudować okręt wojenny, ale nie prosty, ale największy i najpotężniejszy na Bałtyku - ze strachu przed wrogami. Stoczniowcy zabrali się do rzeczy, ale sam król chciał wskazać wymiary przyszłego okrętu flagowego: „Nad rufą bardziej luksusowa rzeźbiona dekoracja! Zrób węższy kadłub, wyższe maszty i większe żagle. Królewski statek musi być najszybszy!” Kłócić się z królami jest niebezpiecznie. „Tak, Wasza Wysokość”, powiedzieli budowniczowie. "I broń, więcej broni!" „Tak”, powiedzieli budowniczowie. Wszyscy znają koniec tej historii: luksusowy, ogromny statek o nazwie „Vaza” wywrócił się i zatonął 10 sierpnia 1628 r. przed całym miastem. Utonął w swoim dziewiczym rejsie, zaraz po opuszczeniu portu sztokholmskiego z molo w pałacu królewskim. „Wazon” był doskonały pod każdym względem i miał tylko jedną wadę: niestabilność.

Stalowy szczur

Coś takiego dzieje się zawsze, gdy chcesz stworzyć „najlepszy” pojazd bojowy, a inżynier podąża za przykładem wojska. Na przykład Niemcy. Cóż, ci sami, którzy „wunderwaffe” zbudowali wszystko, ale nigdy nie zbudowali. Po niemieckim ataku na ZSRR sowieckie ciężkie czołgi KV były niemiłą niespodzianką dla generałów Hitlera. Problem polegał na tym, że działa niemieckich czołgów nie przebijały ich pancerza, podobnie jak działa przeciwpancerne. Jedynym skutecznym środkiem przeciwko KV okazały się ciężkie działa przeciwlotnicze kalibru 8,8 cm, podczas gdy nasze czołgi z ich armatą 76 mm z łatwością poradziły sobie z każdym opancerzonym wrogiem, który był w zasięgu wzroku. Na podstawie wyników badań przechwyconych KV generałowie III Rzeszy od razu oświadczyli: „Chcemy tego samego, tylko że pancerz jest grubszy, a działo większe”. Tak więc w 1941 roku rozpoczęła się historia superciężkiego czołgu, zwanego Ratte, czyli „Szczur”. Nazwa nawiązuje do nazwy innego niemieckiego czołgu, również inspirowanego potężnymi pojazdami radzieckimi, dobrze znanym Sd.Kfz. 205 Maus - "Mysz". „Mysz” ważyła prawie 189 ton, a „Szczur”, jak powinien być, musiał być nieco większy. Pełna nazwa tego giganta to Landkreuzer P. 1000 (lądowy krążownik ważący 1000 ton).

To zabawne, że jednym z twórców projektu „Szczury” w trzewiach koncernu Krupp był inżynier Edward Grotte, który od początku lat 30. pracował w ZSRR przy tworzeniu prototypowych projektów czołgów, a potem wrócił do domu i służył Fuhrera. To prawda, służyło to konkretnie. Faktem jest, że zaproponował również przywódcom naszego kraju zbudowanie pancernych potworów, ale krajowi eksperci techniczni rozsądnie ocenili ich perspektywy i odmówili realizacji tak słodkich marzeń. Ale Hitler dał się nabrać na przynętę reflektora. Szkice olbrzyma zostały przedstawione Hitlerowi 23 czerwca 1942 roku i tak bardzo uderzyły w jego wyobraźnię, że pozwolił mu przygotować projekt do realizacji w metalu. Mimo to czołg o długości 35 m, szerokości 14 m i wysokości 11 m miałby pancerz o grubości od 150 do 400 mm! Obrona godna oceanicznego pancernika! Czołg miał być również uzbrojony zgodnie ze standardami marynarki wojennej: wieża morska z parą armat morskich Shiffs Rfnobe SK C/34 kal. 283 mm o wadze 48 ton i długości lufy około 15 m. Takie działa znajdowały się na „kieszeni pancerniki” typu Scharnhorst. Pocisk przeciwpancerny działa ważył 336 kg, a pocisk odłamkowo-burzący 315 kg. Uderzenie takiego prezentu w dowolny czołg, a nawet w umocnienia z betonu polowego doprowadziłoby do jednoznacznego zniszczenia celu. Przy maksymalnym kącie podniesienia lufy i pełnym naładowaniu pocisk przeleciał 40 km, dzięki czemu czołg mógł strzelać do wroga nie tylko bez wchodzenia w strefę ognia powrotnego, ale generalnie zza horyzontu! Działa SK C/34 umożliwiły wykorzystanie Szczura nawet w obronie wybrzeża do strzelania do ciężkich okrętów wroga - czołg rozmawiałby niemal na równi z krążownikami i pancernikami.

Ale to nie wszystko. Jeśli jakiś zwinny czołg przeciwnika podkradał się w pobliże giganta, to aby odeprzeć jego słabe ataki, w magazynie znajdowało się również ciężkie działo przeciwpancerne KwK 44 L/55 o kalibrze 12,8 cm (wariant uzbrojenia i para takich brano pod uwagę broń). Jego słabszy 88 mm poprzednik był uzbrojony w słynne niemieckie niszczyciele czołgów „Jagdpanther” i „Ferdinand”. Miał on odpierać naloty ośmioma 20-mm armatami przeciwlotniczymi Flak 38, a z każdej mechanicznej narybku, różnymi transporterami opancerzonymi i piechotą, jeśli jakimś cudem dotrze do pancernej twierdzy, z dwoma automatycznymi lotnictwem 15- mm Mauser MG151/15 armat.

Projektanci nie zapomnieli o zapłacie za wszystkie wyżej wymienione cuda „ponurego niemieckiego geniusza”: masa wyszła w 1000 ton! Dlatego, aby maszyna nie zapadła się w ziemię, gąsienice musiały mieć szerokość 3,5 m (dziś można je zobaczyć na ogromnych koparkach górniczych). Miał on przenosić czołg za pomocą dwóch 24-cylindrowych okrętowych silników wysokoprężnych MAN V12Z32/44 do okrętów podwodnych o mocy 8400 KM. każdy, czyli aż osiem także okrętowych 20-cylindrowych silników Diesla Daimler-Benz MB501 o mocy 2000 KM każdy. z., które były używane na łodziach torpedowych. W każdym razie łączna moc elektrowni wynosiłaby około 16 000 KM, co pozwoliłoby „Szczurowi” poruszać się z prędkością do 40 km/h. Czy potrafisz sobie wyobrazić masę 1000 ton, tnącą z taką prędkością? Tutaj nawet broń nie jest potrzebna - po prostu usunie każdą przeszkodę przez bezwładność i nie zauważy. Paliwo w zbiornikach... Ale w jakich zbiornikach? W bocznych zbiornikach! Tak więc paliwo powinno wystarczyć na 190 km. Żaden most na rzece nie mógł unieść ciężaru Szczura. Z tego powodu czołg musiał samodzielnie pokonywać przeszkody wodne wzdłuż dna, dla czego konstruktorzy uszczelnili jego kadłub, wyposażyli go w fajkę do dostarczania powietrza z powierzchni oraz środki do wypompowywania wody. Kolos miał być obsługiwany przez załogę liczącą 21-36 osób, która miałaby do dyspozycji łazienkę, pomieszczenia do odpoczynku i przechowywania zapasów, a nawet „garaż” dla pary motocykli łącznikowo-rozpoznawczych BMW R12.

Pod koniec grudnia 1942 roku projekt był już ogólnie gotowy i przekazany ministrowi Rzeszy w Ministerstwie Broni i Amunicji Albertowi Speerowi w celu podjęcia decyzji o budowie prototypu. Ale na początku 1943 postanowił nie budować Szczura. Powody są jasne: po pierwsze, na wojnie jest zbyt drogo. Po drugie, skuteczność bojowa jest bardzo wątpliwa. Oczywiście, ani jedno działo przeciwpancerne, ani nawet jedna ciężka broń prawdopodobnie nie zaszkodziłyby czołgowi, ale kilka skutecznie zrzuconych bomb przeciwpancernych (a trudno przeoczyć nieaktywny cel tej wielkości) na pewno go zniszczyli. Ponadto żadna droga nie przetrwałaby po tym, jak „Szczur” przesunął się po niej, a przemieszczanie kolosa po nierównym terenie wymagałoby wstępnego przygotowania inżynieryjnego jego ścieżki.

Zmiażdżyć masą

Ale czy myślisz, że wyobraźnia projektantów koncernu Krupp zatrzymała się na zbiorniku o wadze 1000 ton? Zupełnie nie. W tym samym grudniu 1942 roku pojawił się jeszcze ambitniejszy projekt samobieżnej jednostki artyleryjskiej o wadze 1500 ton! Pojazd nosił nazwę Landkreuzer P. 1500 Monster i był przeznaczony do zamontowania działa 807 mm tego samego Kruppa.

To działo samo w sobie zasługuje na uwagę. Początkowo był rozwijany od 1936 roku na rozkaz Hitlera w celu zniszczenia francuskich fortyfikacji Linii Maginota, ale Wehrmacht rozprawił się z Francją i tak, i pierwsze gigantyczne działo Dora zostało zbudowane w 1941 roku. W tym samym czasie powstał drugi, nazwany na cześć właściciela firmy i prezesa Fundacji Adolfa Hitlera Gustava von Bohlena und Galbacha Kruppa - "Grubego Gustava" (Schwerer Gustav). Olbrzymy zostały zamontowane na ogromnych wagonach kolejowych, które lokomotywy poruszały się jednocześnie po dwóch równoległych torach kolejowych, których długość w miejscu miała wynosić około pięciu kilometrów. Gigant był obsługiwany przez 250 członków załogi i 2500 dodatkowych pracowników. Przygotowanie wybranej pozycji i złożenie działa po przybyciu poszczególnych składów jego części zajęło 54 godziny. Aby dostarczyć zdemontowane działo, personel, amunicję i narzędzia montażowe na stanowisko, potrzebnych było pięć pociągów ze 106 wagonami. Osłonę przeciwlotniczą realizowały dwa bataliony obrony powietrznej. Pistolet strzelał na odległość do 48 km, a każdy z jej ogromnych pocisków ważył ponad siedem ton i zawierał do 700 kg materiałów wybuchowych. Załadowanie nowego pocisku i szarżę, a następnie ponowne wycelowanie w cel, zajęło około 40 minut. Pocisk wbił się w ziemię na głębokość 12 m, pozostawiając na powierzchni trzymetrowy lej, przebijając metrową stalową zbroję lub siedem metrów zbrojonego betonu.

Działo kolejowe w akcji. 1943 rok

Z „Dory” w 1942 r. Niemcy strzelali do Sewastopola, strzelając 48 pociskami. Ogromne obciążenia metalu 32-metrowej lufy spowodowały wzrost jej kalibru w miarę zużywania się - z pierwotnych 807 mm do dopuszczalnego 813 mm. Lufa musiała wytrzymać 300 strzałów.

Właśnie taką broń planowano teraz umieścić nie na kolei, ale na samobieżnym podwoziu gąsienicowym. „Monster” to najwłaściwsza nazwa dla takiej instalacji: 52 m długości, 18 m szerokości i 8 m wysokości! Instalacja ważyłaby 1500 ton, z czego około jedna trzecia byłaby na samym pistolecie. Pociski i ładunki do nich miały przywieźć karawana ciężarówek. Ponad stu członków załogi miało być chronionych przed ostrzałem 250 mm pancerzem, a dwie 150-mm haubice sFH18 i 15-mm automatyczne armaty MG 151/15 były przeznaczone do samoobrony. „Monster” miał być napędzany czterema okrętowymi silnikami Diesla MAN do okrętów podwodnych o mocy 6500 KM. każdy, ale nawet moc 26 tysięcy „koników mechanicznych” nie mogła rozpędzić tego potwora szybciej niż 10-15 km/h.

W rezultacie Albert Speer pochował ten projekt w 1943 roku. Powody są takie same: tylko jedno działo kosztowało Rzeszę 7 milionów marek, tak że nawet na wagonie kolejowym zbudowano tylko dwa. Ogrodzenie „złotej” armaty i „platynowego” czołgu oraz zniszczenie „Potwora”, gdyby pojawił się w strefie frontu, byłoby samobójstwem gospodarki, wystarczyłby jeden udany lot bombowca lub samolotu szturmowego. Ale jeśli przyjmiemy, że jeden szaleniec zgodził się przeznaczyć środki na budowę potwora, a drugi wysłał go do bitwy, to samochód nie dotarłby do pozycji strzeleckiej. Czołg nie mógłby być transportowany koleją – nie przejeżdżałby przez tunele ani przez mosty. I nawet czysto teoretyczne założenie o samodzielnym poruszaniu się z prędkością 15 km/h, nieuchronne zniszczenie drogi i ciągły strumień jadących z tyłu cystern przeraziły generałów.

Lodowiec

Co więcej, pomysły, które na pierwszy rzut oka wydawały się obiecujące, odwiedzali nie tylko Niemcy. Podczas II wojny światowej Wielka Brytania była w pewnej izolacji i borykała się z brakiem stali do budowy statków. W 1942 roku premier Winston Churchill i jego przyjaciel Lord Louis Mountbatten, dowódca 5. flotylli niszczycieli Royal Navy, który był również zaangażowany w rozwój operacji specjalnych, rozmawiali nawet o wykorzystaniu gór lodowych do wyposażenia lotnisk na nich. Miała ona wyciąć wierzchołek góry lodowej i podłożyć tam samoloty, by osłonić konwoje lecące w dużych szerokościach geograficznych, a jednocześnie podczepić silnik do góry lodowej, zapewnić łączność, wyposażyć pomieszczenia dla drużyny i zasilanie z diesla elektrownie. Rezultatem byłby praktycznie niezatapialny lotniskowiec. Rzeczywiście, aby rozbić taką masę lodu, wróg musiałby wydać niesamowitą ilość bomb lub torped. Sama góra lodowa żyje na wodach północnych do dwóch lat. Jednak w miarę rozmrażania dolnej części może się przewrócić z katastrofalnymi skutkami dla ludzi, a moc silników musi być ogromna, aby móc kontrolować ruch takiego kolosa.

I tutaj, bardzo słusznie, przypomnieli sobie propozycję angielskiego inżyniera Geoffreya Pike'a, który służył jako oficer wywiadu w departamencie lorda Mountbattena. Pike w 1940 roku wymyślił niesamowity materiał kompozytowy - pikeryt. W rzeczywistości jest to mieszanka około 20% trocin drzewnych i 80% najczęściej występującego lodu wodnego. Zamarznięty „brudny lód” okazał się czterokrotnie silniejszy niż zwykle, ze względu na niską przewodność cieplną powoli się topił, nie był kruchy (w pewnych granicach można go było nawet przekuć), a jego odporność na wybuchy była porównywalna z wytrzymałością betonu. Pomysł został początkowo wyśmiany, ale Lord Mountbatten przyniósł kostkę pikerytu na konferencję aliantów w Quebecu w Kanadzie w 1943 roku. Pokaz okazał się imponujący: oficer postawił obok siebie pykeryt i bryłę zwykłego lodu tej samej wielkości, odszedł i wystrzelił obie próbki z rewolweru. Od pierwszego trafienia lód wodny rozpadł się na strzępy, a od pykerytu kula odbiła się rykoszetem bez szkody dla próbki, raniąc jednego z uczestników spotkania. Tak więc Amerykanie i Kanadyjczycy zgodzili się na udział w projekcie.

Pod koniec 1942 roku Admiralicja Brytyjska wydała rozkaz opracowania szkicu projektu lodowego lotniskowca. Jeffrey Pike planował zbudować z własnego materiału statek o długości 610 m i szerokości 92 m. Jego wyporność wyniosłaby 1,8 mln ton i byłby w stanie zabrać na pokład nawet dwieście samolotów. Stabilność obudowy zapewniłyby agregaty chłodnicze z siecią rur chłodniczych ułożonych po bokach i na dole. W przeciwnym razie byłby to całkowicie tradycyjny statek z silnikiem, śmigłami, bronią przeciwlotniczą i kwaterami załogi. Projekt nosił kryptonim „Avvakum”. Wtedy miała zbudować całą flotę takich statków, tylko znacznie większych: długość 1220 m, szerokość 183 m, wyporność – kilka milionów ton. Byliby prawdziwymi gigantami, niezatapialnymi gigantami oceanu.

Na początek w Kanadzie na jeziorze Patricia Lake zbudowano model statku: 18 m długości, 9 m szerokości i nędzne 1100 ton wagi. Model zbudowano latem, aby sprawdzić zachowanie pikerytu w ciepłym sezonie. Mały Avvakum miał również drewnianą ramę, sieć rur do chłodzenia pykerytowych bloków kadłuba i silnik. Zbudowało go 15 osób w dwa miesiące. Eksperyment zakończył się pomyślnie, udowadniając fundamentalną wykonalność projektu. Ale potem zaczęli liczyć pieniądze. I tu okazało się, że statki pykerytowe są znacznie droższe od stalowych, poza tym, żeby zbudować choćby jedną formację lotniskowca, prawie wszystkie lasy Kanady musiałyby być wapnem na trocinach! Ponadto pod koniec 1943 r. przezwyciężono deficyt metalu. Tak więc w grudniu 1943 roku projekt Avvakum został zamknięty, a dziś przypominają o nim tylko drewniane i żelazne fragmenty modelu na dnie jeziora Patricia, które znaleźli płetwonurkowie w latach 70. XX wieku.

Podziemny statek

„Wąż Midgardu”

Jednak w Niemczech były projekty, które były nawet bardziej egzotyczne niż tylko kolosalny czołg. W 1934 r. inżynier Ritter opracował projekt podziemnego statku! Urządzenie nazwano "Wężem Midgardu" - na cześć mitologicznego ogromnego węża otaczającego zamieszkany przez ludzi świat Midgardu. Zakładano, że „Wąż” będzie mógł poruszać się na ziemi, pod ziemią i pod wodą, ale potrzebny był do dostarczania ładunków wybuchowych pod stałe umocnienia wroga, linie obronne i obiekty portowe. „Statek” został złożony z przedziałów przegubowych o długości odpowiednio 6 m, szerokości 6,8 m i wysokości 3,5 m. W zależności od zadania jego długość może się wahać od 399 do 524 m poprzez wymianę lub dodanie sekcji. Konstrukcja miała ważyć około 60 000 t. Czy wyobrażałeś sobie podziemnego "robaka" wysokości dwupiętrowego domu i pół kilometra długości? Pod ziemią „Wąż z Midgardu” przedzierałby się za pomocą czterech potężnych wierteł o średnicy półtora metra każdy i obracał dziewięcioma silnikami elektrycznymi o mocy 1000 KM. Wiertła na głowicy wiertniczej można zmieniać w zależności od rodzaju gruntu, na który „okręt” przewoziłby zapasowe zestawy do skały, piasku i gruntu o średniej gęstości. Napęd do przodu zapewniałyby gąsienice z 14 silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 19 800 KM. Silniki elektryczne miały być napędzane czterema generatorami diesla o mocy 10 000 KM, które miały przenosić 960 000 litrów oleju napędowego. Pod wodą „okręt” byłby kontrolowany przez 12 par sterów i poruszał się z prędkością do 3 km/h przy wysiłku kolejnych 12 dodatkowych silników o pojemności 3000 „koni”. Według projektu „Wąż” mógł poruszać się po ziemi z prędkością 30 km/h (wyobraźmy sobie jeszcze raz: pociąg na gąsienicach, pędzący wesoło po polu), pod ziemią w skalistym gruncie – 2 km/h, oraz w miękkim - do 10 km/h.

Serpent miał być obsługiwany przez 30 osób, które miały do dyspozycji pokładową kuchnię elektryczną, przedział wypoczynkowy z 20 łóżkami oraz warsztaty naprawcze. Do oddychania i zasilania diesli miał zabrać po drodze 580 butli ze sprężonym powietrzem, a łączność ze światem będzie możliwa za pomocą nadajnika radiowego.

Według Rittera statek miałby przewozić tysiąc 250-kilogramowych min i te same 10-kilogramowe. Do samoobrony na ziemi załoga miałaby 12 współosiowych karabinów maszynowych kal. 7,92 mm. Ale to wszystko wydawało się konstruktorowi trochę, więc planował uderzyć w wyobraźnię wojskową specjalną podziemną bronią, która miała działać na jakichś tajnych zasadach. Smok Fafnir nadał swoją nazwę podziemnej sześciometrowej torpedie, „Młot Thora” miał podkopać szczególnie twarde skały, krasnolud Alberich, który przechowuje złoto Nibelungów, stał się tytułową torpedą rozpoznawczą z mikrofonami i peryskopem, a król zwergs Laurin, który najbardziej na świecie pokochał swój ogród różany, podarował jego nazwę kapsułę ratunkową, która służy do wyjścia załogi „Węża” na powierzchnię ziemi w razie nagłej potrzeby.

Każdy „Wąż” miał kosztować skromnie: 30 milionów marek. Projekt ten był poważnie rozważany i po dyskusji 28 lutego 1935 r. zwrócono go Ritterowi do rewizji. A już pod koniec II wojny światowej w regionie Królewca znaleziono nawet sztolnie i pozostałości konstrukcji, która przypominała ten podziemny statek. Podobno Niemcy próbowali nawet prowadzić prace eksperymentalne.

Czołg Armageddon

Każda szanująca się gospodyni domowa na słowo „promieniowanie” ze strachem chwyta dziś maskę gazową i biegnie, by schować się pod kanapą, z dala od epicentrum wybuchu nuklearnego. Ale to jest dzisiaj, po opublikowaniu niegdyś tajnych materiałów z badaniami japońskich miast Hiroszimy i Nagasaki zniszczonych przez amerykańskie bombardowania atomowe. Zupełnie inny stosunek do atomu miał miejsce w latach pięćdziesiątych, a częściowo nawet w latach sześćdziesiątych. Wtedy wydawał się źródłem nieuzasadnionej energii i początkiem jasnego jutra dla ludzkości, a wszelkie niebezpieczeństwa miały odpierać według przepisów pisarzy science fiction - kilka zwykłych pigułek radiacyjnych. Potem w amerykańskich powieściach science fiction można było przeczytać o zaszczyconej mechanice rakiet w obskurnym kombinezonie, obracających pręty paliwa jądrowego płonących niebieskim płomieniem w atomowym kotle silnika z pogrzebaczem. W tym samym czasie ZSRR i USA wymyśliły przenośne reaktory jądrowe do transportu i sprzętu wojskowego. Czy dziś ktoś wsiądzie do samochodu z miniaturowym Czarnobylem pod maską? A potem - łatwo.

Nowy projekt czołgu średniego został nazwany Chrysler TV-8. Maszyna miała działać w warunkach pełnowymiarowej wojny nuklearnej między ZSRR a USA, dlatego jej przedział bojowy miał być maksymalnie szczelny, aby chronić załogę i wszystkie krytyczne komponenty przed uszkodzeniami radioaktywnymi. W tym celu postanowili umieścić całą broń, czterech członków załogi, a nawet silnik, w ogromnej, opływowej wieży. Początkowo projektanci zamierzali wyposażyć czołg w 300-konny silnik z generatorem elektrycznym, który zasilałby parę silników elektrycznych do przewijania gąsienic, ale ostatecznie uznali, że silniki elektryczne mogą nie działać niezawodnie pod wpływem promieniowania warunki, a autonomia czołgu podczas jazdy przez szklaną pustynię odgrywałaby ważną rolę. Z tych rozważań tankowce otrzymały w załogowej wieży… mały reaktor jądrowy, który miał generować energię cieplną do napędzania silnika parowego, który wytwarzał moment obrotowy bezpośrednio dla gąsienicowego urządzenia napędowego czołgu. Zewnętrzne kamery wideo transmitujące do cystern na monitorach wszystko, co dzieje się na zewnątrz, aby ludzie nie ryzykowali, że zostaną oślepieni przez wybuchy wybuchów nuklearnych.

Zbudowano pełnowymiarową makietę TV-8, ale nigdy nie zbudowano prototypu czołgu: projekt został zamknięty. Ryzyko było zbyt duże, a przewaga nad konwencjonalnymi czołgami była bardzo wątpliwa. Nawet podczas wojny nuklearnej dziwne byłoby ukrywanie się przed promieniowaniem wroga, siedząc okrakiem na własnym reaktorze.

Dostawa 1000 rubli. w Moskwie i Mos. obl!

Pojemność plastiku 1000 litry, T1000FK2Z prostokątny, wyprodukowany w fabryce wykorzystującej importowany sprzęt do formowania rotacyjnego. Pojemność tego modelu jest przeznaczona do gromadzenia i przechowywania różnych nośników, zgodnie z paszportem tego produktu.
Wszystkie modele pojemników są produkowane w procesie formowania rotacyjnego z granulowanego proszku pod ścisłym nadzorem technologów i inżynierów. Prawidłowe rozmieszczenie polietylenu w formie gwarantuje wysoką wytrzymałość produktu, równomierną grubość ścianki oraz brak spawów. Zapewnia to wysoką niezawodność i długą żywotność nie tylko z wodą, ale także z różnymi produktami chemicznymi, roztworami zasad i kwasów (zgodnie z normami technicznymi).

Zbiorniki na 1000 litrów produkowane są w dwóch kolorach: niebieskim ( Sztuka. B-T1000FK2Z-S) i biały ( Sztuka. B-T1000FK2Z- b). W instalacjach wodociągowych zaleca się stosowanie zbiorników niebiesko-białych.

Ten 1000-litrowy zbiornik na wodę ma ścianki o grubości 5-6 mm. Żebra usztywniające wzdłuż obwodu ścianek pojemnika służą do zachowania kształtu i zapobiegania deformacji w stanie napełnionym. Kompaktowe wymiary kontenera pozwalają na przenoszenie go przez standardowe drzwi i instalowanie w wąskich pomieszczeniach.

Pojemniki 1000 litrów mają średnicę szyjki wlewu 380 mm z gwintem nakręcanym (zakrętka w zestawie). Duża średnica szyjki pojemnika pozwala na bezproblemową i łatwą konserwację. Na przykład wypłucz zbiornik wody o pojemności 1000 litrów wodą pod wysokim ciśnieniem lub wypompuj osad za pomocą pompy spustowej. Kontener montowany jest na sztywnej podstawie, która nie odkształci się przy maksymalnym nacisku kontenera na jego powierzchnię.

Ten pojemnik nie jest przeznaczony do bezpośredniego zakopania. Dozwolony jest montaż w kręgach betonowych lub w specjalnie wyposażonym bunkrze.

Główny kolor modelu to niebieski.
Kolor niestandardowy: biały.

Opis kontenera dotyczy wszystkich kategorii nabywców, w tym również tych, którzy szukają tego sprzętu w wyszukiwarce na zapytanie "zbiornik na wodę 1000 l" i inne sformułowanie zapytania.

W 1984 roku cały świat poruszył fantastyczny, niskobudżetowy film akcji
Terminator Jamesa Camerona. Fakt, że zysk z jego wynajmu był ponad 10 razy wyższy niż budżet, oznaczał, że obraz na pewno będzie miał kontynuację. Pojawiła się jednak dopiero po 7 długich latach.

„Terminator 2: Doomsday” stał się naprawdę wyjątkowym fenomenem, ponieważ był w stanie przyćmić pierwszy obraz pod każdym względem. Ta taśma nie tylko zaskoczyła niespotykanymi dotąd efektami specjalnymi, ale również przyciągnęła przemyślaną fabułą. Ale przede wszystkim sukces obrazu stał się możliwy dzięki głównemu antagonisty, który był terminatorem modelu T-1000. Jaka jest historia tego cyborga, który go grał iw jakich projektach występował jeszcze?

Kim są terminatorzy?

Przede wszystkim warto podać dokładną definicję terminu „terminator”.

W tłumaczeniu z angielskiego słowo terminator oznacza „likwidator” lub „ogranicznik”. Termin ten odnosi się do serii zabójczych robotów stworzonych specjalnie do fizycznej eksterminacji ludzkości.

Twórcami terminatorów są ludzie, ale początkowo planowali wykorzystać je jako autonomiczne pojazdy bojowe.

Później sztuczna inteligencja „Skynet” zaczęła wykorzystywać i poprawiać rozwój ludzi w celu uzyskania uniwersalnego robota-zabójcy.

Krótka historia terminatorów

Pierwsze cyborgi były po prostu autonomicznymi pojazdami bojowymi. Jednak ich masywność i niezdolność do pełnego ukrycia się, pozwoliły ludziom skutecznie się przed nimi ukryć. Dlatego Skynet miał potrzebę stworzenia humanoidalnych terminatorów.

Jego debiutanckim modelem stał się T-70. Był raczej nieporęcznym metalowym cyborgiem z karabinem maszynowym zamiast jednego ramienia. Ze względu na swój stosunkowo niski wzrost (2,5 m) mógł przedostawać się do schronów ludzi, ale wygląd natychmiast go zdradził.

Prawdziwym przełomem wśród terminatorów humanoidalnych był T-600. Był mniejszy, bardziej zwinny i miał skórę, choć z gumy. Wprawdzie z bliska wyraźnie różnił się od człowieka, ale z daleka był do niego bardzo podobny. To pozwoliło mu z powodzeniem przeniknąć do schronów ludzi i ich eksterminować. Przed T-800 ten zabójczy robot był głównym modelem operacyjnym Skynetu.

Pomimo kamuflażu, z bliskiej odległości, zdradzała go gumowa powłoka T-600, więc z czasem model ten został wyparty przez T-800. Ten rodzaj terminatora był całkowicie identyczny z człowiekiem. Był niskiego wzrostu (jak na roboty) z metalowym szkieletem w środku, całkowicie identycznym z człowiekiem. Na zewnątrz robot był pokryty żywym ciałem, co nie tylko pozwoliło mu idealnie wcielić się w człowieka, ale także umożliwiło podróżowanie w czasie (jak wiadomo, żywy nie może przejść przez tymczasowe pole).

W linii T-800 było kilka rodzajów terminatorów o różnych cechach (dłuższa żywotność, bardziej niezawodny pocisk, inny wygląd i uzbrojenie).

Pojawienie się modelu T-1000 stało się dla Skynetu prawdziwym przełomem. Terminator tej serii nie miał ramki, ale w całości składał się z unikalnego, płynnego, żywego metalu mimicznego. Później na jej podstawie powstał terminator hybrydowy ze szkieletem (T-X).

Oprócz wspomnianych cyborgów Skynet przeprowadził wiele eksperymentów, aby połączyć ludzką tkankę i elementy mechaniczne. W rezultacie pojawiły się takie hybrydowe terminatory, jak Marcus Wright (wyświetlany w Terminator: May the Savior Come) i Cameron Phillips (serial telewizyjny Terminator: The Sarah Connor Chronicles).

Szczytem pomysłowości Skynetu było stworzenie nacieków serii 3000 osób, których kod genetyczny został przeprogramowany i zostali zamienieni w posłuszne roboty. Najbardziej udanym przedstawicielem tej linii był T-3000 („Terminator: Genisys”), stworzony na podstawie materiału genetycznego Johna Connora.

Terminator cieczy T-1000: cechy modelu

Model ten był jedyny w swoim rodzaju, stworzony w jednym egzemplarzu (ten fakt pozwolił scenarzyście pokonać odmowę Roberta Patricka powrotu do roli T-1000 w Genesis). Nie posiada metalowej oprawy – składa się w całości z płynnego metalu, który może odzyskiwać i zmieniać swój kształt, a także kolor i stan skupienia. Po fizycznym kontakcie z przedmiotem lub żywą istotą, robot ten jest w stanie przybrać formę, jeśli nie jest ona większa lub mniejsza od jego rozmiarów.

Terminatory te są niewrażliwe na większość czynników fizycznych (uderzenia, eksplozje, strzały), ale słabo odporne na wpływy chemiczne (kwasy, ciekły azot).

Każda cząsteczka stopu metalu T-1000 jest zaprogramowana w taki sposób, że podobnie jak rtęć ma tendencję do łączenia się z masą, jednak pod warunkiem, że jest od niej nie dalej niż 14 km. Ten terminator można było zniszczyć, wrzucając go do stopionego metalu. Wysoka temperatura i bliskość cząsteczek innego metalu przyczyniły się do tego, że cząsteczki naśladującego stopu straciły zdolność do wzajemnego oddziaływania i T-1000 faktycznie się rozpuścił.

Terminator tego modelu nie ma wolnej woli i nie jest zdolny do samouczenia się. Nie można go również przeprogramować. Wynika to prawdopodobnie z coraz częstszych przypadków przechwytywania i przeprogramowywania T-800.

Film Terminator: pierwsze pojawienie się cyborgów-terminatorów w kinie

Pomimo tego, że idea humanoidalnych robotów-zabójców nie była nowa w kinie, to właśnie na taśmie Camerona została naprawdę przedstawiona w oryginalny sposób. Sam reżyser powiedział, że marzył o fabule, a później (wraz z Williamem Visherem) napisał scenariusz.

Niestety, znalezienie funduszy na film zajęło dużo czasu. Po znalezieniu pieniędzy okazało się, że na efekty specjalne można przeznaczyć bardzo niewiele. Dlatego Cameron został zmuszony do porzucenia swojego wymyślonego naśladowczego robota w płynie (przyszły T-1000). Terminator T-800 stał się cyborgiem, pod postacią osoby, która nie wyróżnia się z tłumu.

Jeśli chodzi o fabułę pierwszego obrazu, to jest ona dość powszechna. W przyszłości sztuczna inteligencja „Skynet” zorganizowała bunt maszyn, które dążą do zniszczenia ludzkości. Jednak ludzie, zjednoczeni w „Oporze” pod przywództwem Johna Connora, z powodzeniem walczą z nowymi panami planety.

Zdając sobie sprawę, że bez inteligentnego przywódcy ludzkość jest skazana na zagładę, Skynet wysyła cyborga T-800 w przeszłość, by zabił matkę Johna, a on się nie urodzi. Z kolei Connor wysyła jednego ze swoich przyjaciół (Kyle'a Reese'a) w przeszłość, by uratować matkę.

Walcząc z terminatorem, Sarah i Kyle zakochują się w sobie i zostają rodzicami przyszłego wybawcy ludu.

W ostatecznej bitwie udaje im się zniszczyć cyborga, ale Kyle również ginie. A ciężarna Sarah przygotowuje się do wychowania prawdziwego bohatera od swojego syna.

Biografia filmowa T-1000

Ten cyborg był jedyny w swoim rodzaju. Został stworzony w 2029 roku i odesłany w czasie, by zabić młodego Johna Connora.

Aby móc swobodnie poruszać się w przeszłości, robot nieustannie kopiuje wizerunek policjanta. Przez cały film „Terminator 2: Doomsday” T-1000 musi przymierzyć wiele masek, w tym zamienić się w podłogę w kratkę.

Pomimo niewrażliwości ciekłego metalu, Connorom i ich „oswojonym” T-800 udaje się stopić T-1000.

Następnym razem ten model pojawi się w równoległym wszechświecie. W nim Skynet ponownie tworzy robota na tym samym obrazie i wysyła go w przeszłość, by zabić Sarę Connor, gdy była jeszcze dzieckiem. Jednak ten cyborg również ginie, zniszczony przez T-800, wysłany przez nieznane osoby z przyszłości.

Lata mijają, a Skynetowi udaje się uchwycić i przeprogramować Johna Connora. W efekcie powstaje kolejna oś czasu, w której Skynet wysyła w 1984 roku nie jednego cyborga, ale dwa. Jeden z nich to ten sam T-800, przeznaczony do zabicia Sarah, a drugi to T-1000. Ten Terminator musi zniszczyć Kyle'a Reese'a, który przybył z przyszłości.

Jednak Sarah i jej „podręcznik” T-800, który dziewczyna nazywała „Paps” (analog słowa „ojciec”), od dawna byli do tego przygotowani. Niszczą oba terminatory. Ponadto T-1000 w tym przypadku topi się kwasem.

Aby powstrzymać nadejście Skynetu, Sarah i Kyle podróżują w przyszłość. Tutaj czekają na nich starzy Papieżowie i razem ponownie ratują świat.

Na uwagę zasługuje fakt, że umierający Paps w ostatecznej bitwie wpada do pojemnika z płynnym stopem, dzięki czemu przybiera nową formę i zmienia się z T-800 na T-1000.

Historia pojawienia się postaci

Pracując nad scenariuszem do sequela Terminatora, James Cameron zdał sobie sprawę, że technologia efektów specjalnych z lat 90. znacznie przewyższa technologię z lat 80. Miał więc okazję zrealizować swój pomysł na robota z płynnego metalu.

Nawiasem mówiąc, łączny czas trwania efektów specjalnych z udziałem tego robota to tylko 3,5 minuty. Jednak zrobili plusk. To wszystko kosztowało ponad pięć milionów dolarów i 10 miesięcy ciężkiej pracy.

Kto miał grać na T-1000?

Początkowo James Cameron widział w roli tego bohatera zupełnie nie-artystę Roberta Patricka. Wielki reżyser oparł się na Billym Idolu, słynnym amerykańskim muzyku rockowym. Co więcej, przygotowywał się już do kręcenia, ale los postanowił inaczej. Billy miał wypadek i Patrick otrzymał tę rolę.

Warto zauważyć, że zgodnie z pierwotnym pomysłem T-1000 mógł mieć wygląd Kyle'a Reese'a, co oznacza, że musiał go pełnić Michael Bean, który wcześniej grał tę rolę. Mogło to jednak wywołać ogromne zamieszanie w fabule, więc zrezygnowano z tego pomysłu.

„Terminator 2: Doomsday” – pierwsze pojawienie się T-1000

Po raz pierwszy na ekranach kinowych ten model terminatora pojawił się w 1991 roku.

Wracając do pierwotnego pomysłu (cyborg przebrany za osobę nie powinien wyróżniać się z tłumu), Cameron stworzył na ekranie naprawdę przerażającego potwora. Skromny i dobroduszny z wyglądu terminator T-1000 (aktor R. Patrick) był naprawdę onieśmielający. Swoją drogą, niektórym kojarzy się z innym, pozornie niewinnym antagonistą z taśmy Milczenie owiec (mowa o Hannibalu Lectorze).

Płynny cyborg autorstwa Patricka

Przez większość czasu w drugim filmie z cyklu T-1000 występuje w przebraniu amerykańskiego artysty Roberta Patricka. Chociaż przed tą rolą aktorowi udało się nakręcić kilka głośnych projektów ("Szklana pułapka-2"), to rola zabójczego robota przyniosła mu prawdziwą sławę.

Niestety po niej Robert Patrick nigdy nie był w stanie zagrać czegoś, co przyćmiłoby tego bohatera. Chociaż jego filmografia jest imponująca („Wydział”, „Dzieci szpiegów”, „Rodzina Soprano”, „Z archiwum X”, „Anioły Charliego: tylko idziemy naprzód”, „Zagubieni”, „Most do Terabithii”, „Dostęp Kod „Kapsztad”, „Łowcy gangsterów”, „Synowie anarchii”).

W pierwszych dekadach po premierze filmu o terminatorze Patrick kilkakrotnie powracał do roli T-1000 w projektach takich jak Świat Wayne'a, Bohater ostatniego filmu, T2 3-D: Bitwa w czasie. Ale odmówił udziału w Genesis.

Aktorzy, którzy grali inne twarze T-1000

Przez cały film „Terminator 2” antagonista cyborga jest zmuszony przybierać różne postaci. Z powodu tego, co zagrali inni artyści. Kim oni są? Dowiedzmy Się.

Pierwszą osobą, w którą przekształca się T-1000 (aby zwabić Johna do domu), jest jego macocha, grana przez Janette Goldstein. Ta aktorka pojawiła się wcześniej w innym filmie Camerona, Aliens. Tam zagrała nieustraszonego Vasqueza, który zginął w nierównej walce z Obcymi. Ponadto reżyser sfilmował ją w małej roli w „Titanic”.

Oprócz Janette Goldsteen na T-1000 grała również Leslie Hamilton Jarren, która jest także siostrą bliźniaczką Lindy Hamilton (Sarah Connor).

Oprócz Hamiltonów, James Cameron wykorzystał na swoim zdjęciu jeszcze jedną parę bliźniaków. Byli to Don i Dan Stantonowie. Pierwszy grał strażnika w szpitalu, a drugi grał terminatora w jego przebraniu.

Terminator 3: Powstanie Maszyn i Kroniki Sary Connor

Po sukcesie drugiego filmu o terminatorach widzowie zaczęli czekać na kontynuację. A w 2003 roku się pojawił.

Jednak ten projekt, choć odniósł sukces finansowy, w rzeczywistości był dużym rozczarowaniem. Jeśli chodzi o cyborga z ciekłego metalu, został on w tym projekcie zastąpiony bardziej zaawansowanym hybrydowym modelem TX.

Oparty na serii serial telewizyjny Terminator: Kroniki Sary Connor został nakręcony w 2008 roku. Posiada wariację modelu z ciekłego metalu - T-1001. Przybierając twarz wpływowej Catherine Weaver, terminator próbuje ułatwić szybkie pojawienie się Skynetu.

„Terminator Genisys”: nowy wygląd T-1000

Mimo, że czwarta część serii Terminator: Savior Comes ukazała się w 2009 roku, została bardzo chłodno przyjęta przez publiczność. Może przez to, że nie pojawił się w nim uroczy T-1000?

Tak czy inaczej, ale ostatnie (jak dotąd) zdjęcie z cyklu – „Terminator: Genesis” – było prawdziwym przełomem. Być może wynika to z faktu, że na zdjęciu wykorzystano wiele pomysłów Jamesa Camerona.

W rzeczywistości na tej taśmie pojawiają się dwa roboty z płynnego metalu. Jedną z nich gra Arnold Schwarzenegger. Kto grał rolę drugiego?

Nowy wykonawca roli T-1000

W związku z tym, że R. Patrick odmówił zagrania w sequelu, zastąpił go artysta z Korei Południowej Lee Byung Hun (Hyun).

Przed udziałem w projekcie udało mu się zagrać w tak znanych filmach jak „Red 2” i „Cobra Throw”, a także w południowokoreańskich taśmach „Bitterness and Sweetness”, „I Come with the Rain” i innych.

Po zagraniu cyborga Lee Byung Hun zagrał jedną z głównych ról w Siódemce wspaniałych.

Film z 2015 roku stał się najbardziej udanym projektem franczyzy od początku 2000 roku. Niedawno jego twórcy ogłosili nadchodzący sequel, a także to, że ponownie zagra Arnolda Schwarzeneggera. Według ostatnich wydarzeń, jego bohaterem jest teraz terminator T-1000.

„Genesis” stała się zatem faktycznie początkiem nowej historii we wszechświecie terminatorów, a czym będzie, wkrótce stanie się znana.